lunes, 23 de noviembre de 2020

Puesta en marcha de nueva maquinaria de inspección y medición de catenarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Días atrás la empresa Trenes Argentinos Operaciones comenzó la etapa final de la puesta en marcha de una nueva máquina de inspección y medición de catenarias Geismar.



Esta maquinaria posee un sofisticado equipo que permite medir y registrar todos los parámetros, características y estructuras de catenaria utilizando sistemas de grabación de alta velocidad.


Es una gran adquisición para nuestro ferrocarril. Enhorabuena 

Ferrocarril Trasandino del Sur busca avanzar con impulso argentino

Nota de Opinión

El Ferrocarril Trasandino del Sur, un proyecto que data de hace más de 100 años, busca avanzar con impulso de Argentina y de la mano del desarrollo que podría tener el yacimiento de shale gas Vaca Muerta, en la zona de Neuquén.

Norman Partarrieu Padilla, ingeniero civil e integrante de la mesa de trabajo del Ferrocarril Trasandino del Sur, explicó, en conversación con PortalPortuario.cl, que “es un proyecto que tiene más de 100 años y que en este momento ha sufrido un salto discreto, ha cambiado a una situación más elevada debido a que la Provincia del Neuquén decidió estratégicamente que gran parte de los productos de Vaca Muerta, que es el yacimiento gasífero que existe en Neuquén, el segundo en el mundo en reserva de gas shale, tanto los insumos como los productos van a salir por el Pacífico”.

El trazado ferroviario internacional que conectaría a Chile y Argentina a través del paso Pino Hachado, podría movilizar, según Partarrieu, “5 millones de toneladas anuales. Serían 500 mil toneladas que actualmente se están transportando entre los pasos Cardenal Samoré y Pino Hachado, ahí hay mucha de esa carga que tiene vocación ferroviaria, contenedores y otras más. Después están los 2 millones de toneladas que vienen desde Rosario a Panul, a San Antonio. Vaca Muerta generaría, entre insumos y productos, en el orden de 2,5 millones de toneladas”.

Según una publicación de la mesa de trabajo del Ferrocarril Trasandino del Sur, en el lado argentino, la Agencia de Inversiones de Neuquén está desarrollando el proyecto del ferrocarril a la frontera y la conexión con un ramal hasta Añelo, localidad considerada como punto neurálgico de Vaca Muerta, para sacar e ingresar insumos desde y hacia el yacimiento, utilizando puertos ubicados en el océano Pacífico.

Sin embargo, en el lado chileno, a pesar de que los compromisos asumidos por las autoridades datan desde el año 2010, el ingeniero civil indicó que “a nadie más le interesa. Le he conversado a Ferrocarriles, pero no hay ningún interés. Le planteé -el proyecto- al anterior presidente de Ferrocarriles del Estado, pero no le interesó. Yo diría que hay un término que es lenidad, que no hace las cosas por una despreocupación, es decir, yo converso con la gente de Ferrocarriles y al final me dicen ‘bueno, pero demuéstreme qué carga hay’. Le tuve que enviar los antecedentes de la carga potencial y de lo que existe, pero ese es un trabajo que lo tiene que hacer la empresa”.

“Tiene que darse cuenta -la empresa- de que está en un mundo globalizado. El Mercosur está tratando de salir hacia el Pacífico y entonces ahí es donde entra el ferrocarril por Neuquén, por Pino Hachado, ya que la distancia virtual que hay con el Pacífico desde Buenos Aires, la menor es Buenos Aires, Neuquén y los puertos de la octava región. Además, pasa a 1.880 metros de altura, Los Libertadores está a 3.200 metros, por lo tanto hay una eficiencia energética que es considerable y también tenemos una misma trocha”.

En cuanto a la inversión necesaria para la realización del proyecto ferroviario en el lado chileno, Norman Partarrieu estimó que “en el tramo Pua – Lonquimay son del orden de 150 millones de dólares y en el tramo entre Lonquimay y la frontera son 120 millones de dólares, pero eso por supuesto con un margen de 30%. La ventaja es que entre entre Pua y Lonquimay se mantuvo el trazado en poder de Ferrocarriles”.

“Tiene que haber una conexión, no es sólo el Canal de Panamá, en este momento es un alto costo ir a dar la vuelta por allá. Llevo bastantes años con esta idea del proyecto, pero realmente veo que ahora, con la voluntad de los argentinos, por las necesidades de los argentinos, va avanzando”, subrayó el integrante de la mesa de trabajo del Ferrocarril Trasandino del Sur.Por Sebastián Betancourt Muño (PortalPortuario.com)

Conversatorio: "Mar del Plata quiere carga"

Conversatorio virtual

Redacción Crónica Ferroviaria

Sumando trenes, camiones, barcos y puertos, la integración intermodal de la logística del mejor tramo ferroviario del país (AMBA-Mar del Plata), podrán aportar al aumento de productividad y del consumo que la economía de la nación necesita.

AIMAS los espera: Participarán referentes portuarios, productores, industriales y comerciales.

Enlace para participar https://lnkd.in/grhAvki

Línea Urquiza: Así, no

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Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien es mucho mayor el transporte de mercaderías por las distintas línea ferroviarias de carga en lo que va del presente año 2020, a la vez es menor los descarrilamientos que se están produciendo a comparación de años anteriores.

Pero, lamentablemente, en lo que respecta a la Línea Urquiza Cargas no se puede decir lo mismo, ya que en lo que va de estos últimos 15 días se han producido seis (6) descarrilamientos  de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas en las Provincias de Entre Ríos y Corrientes con vuelcos de vagones, con la consiguiente pérdida de material ferroviario, infraestructura de vía y mercaderías transportadas. 




Descarrilamiento ocurrido en cercanías de Monte Caseros el sábado 21 de Noviembre

Por consiguiente, el Estado Nacional tendría que tomar de una vez por todas una resolución urgente, si es que le interesa el progreso de esta importantísima línea ferroviaria que linda con todos los países que integran el Mercosur, de una gran inversión en la infraestructura de vía con una obra de renovación total. 


Descarrilamiento en cercanías de Concordia el día 22 de Noviembre

El personal ferroviario de vía y obra está trabajando a destajo, ya que casi no dá abasto de estar movilizándose de un lado para otro para levantar trenes caídos que descarrilan casi todos los días.

No se puede ganar nuevos clientes, si los trenes que se despachan para el transporte de mercaderías no llegan a destino porque la infraestructura de vía se encuentra de regular a pésimo estado haciendo que las formaciones no circulen con seguridad.

Volvemos a repetir, si la Línea Urquiza está dentro del proyecto de recuperación ferroviaria, urgentemente el Ministerio de Transporte de la Nación va a tener que tomar cartas en el asunto para la renovación total de la infraestructura de vía. 

Así como está ahora, no dá para más. 

sábado, 21 de noviembre de 2020

Neuquén: La vuelta del Tren del Valle ya tiene fecha confirmada

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Luego de ocho meses de no prestar servicio, la formación volverá a encender sus motores para unir Cipolletti y Neuquén. Conocé la fecha y horarios.

Luego de quedar suspendido de manera total los servicios producto de las restricciones por la pandemia de Covid-19, finalmente se conoció la fecha en la que regresa el tren interprovincial que une las ciudades de Cipolletti con Neuquén. Se trata del martes 1 de diciembre próximo, según informaron desde la operadora ferroviaria.

El primer día de diciembre está previsto que el tren vuelva a funcionar, al menos así lo informaron desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Esta información es la que difundieron a los integrantes del gremio La Fraternidad, a cargo del servicio de transporte del Tren del valle. Sin embargo, los operarios en la región advirtieron que esta fecha difundida es tentativa y no concreta, por lo que podrían haber cambios de último momento.

Según relataron desde La Fraternidad, aún no conocen los protocolos que se deberán cumplir tanto para pasajeros como para los trabajadores, ni tampoco si el servicio contará con la misma cantidad de frecuencias como circulaba antes de la pandemia de Covid, de lunes a sábado.

La reactivación den tren se da luego de varias gestiones realizadas en Buenos Aires por parte del secretario general del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, sumado a los pedidos de los intendentes de Cipolletti y Neuquén, Claudio Di Tella y Mariano Gaido.

Si todo sale según lo que se prevé, la formación contará con seis servicios diarios de ida, y seis de vuelta. El primer viaje saldrá desde la estación de Neuquén Capital a las 6:45 y el último regresará desde Cipolletti a la capital neuquina a las 19.

La grilla de horarios completa para funcionar los días hábiles (de lunes a viernes) en pandemia serán desde Neuquén salidas a las 6:45, 7:55, 9:20, 16:05, 17:15 y 18:25. Mientras que los horarios de la salida del tren desde la estación de Cipolletti con destino a Neuquén Capital serán 7:20, 8:30, 10:00, 16:40, 17:50 y 19:00. Este cronograma al no ser definitivo, podría sufrir modificaciones a futuro según lo que decidan las autoridades.

Sobre la solicitud de poder agregar un vagón para los pasajeros que se trasladen en bicicleta, Hugo Tamborindegui de La Fraternidad expresó que en la gestión también se agregó esa posibilidad, pero advirtió que la formación con la que se cuenta actualmente impide anexar vagones porque se trata de una máquina con duplas enteras.

“Hay dos posibilidades para agregar el vagón para bicicletas. Que Trenes Argentinos traslade la formación actual hasta Buenos Aires para realizarle modificaciones, o que envíen otra formación con un vagón anexado. Este que tenemos, tal cual como está, no lo permite”, explicó.

Añadió que por el momento esos proyectos serán a futuro dado a la necesidad de contar con el transporte en la actualidad.LMCipolletti.com

Construirán nuevo apeadero para el servicio de pasajeros Ezeiza - Cañuelas de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

En un entrevista realizada al presidente de la empresa estatal ferroviaria, Martín Marinucci, por el medio El Ciudadano Cañuelense, preguntado por la futura construcción de un apeadero en cercanías del Hospital de la Cuenca en Cañuelas, respondió que "ayer, un equipo de Trenes Argentinos Operaciones con la Secretaría de Obras Públicas del municipio fue a determinar la ubicación del apeadero y el paso peatonal para que los vecinos y vecinas puedan no sólo tomar el tren sino que puedan venir aquellos que tienen atenderse en dicho hospital".

Además, estuvimos ayer haciendo los estudios fácticos para avanzar sobre la construcción de un apeadero en el Hospital de la Cuenca para que el tren tenga una parada a la vera del Centro de Salud. 

Por lo tanto, en un futuro el servicio de pasajeros entre las estaciones Ezeiza y Cañuelas de la Línea Roca tendrá una nueva parada.

Línea Roca: El 24 de Noviembre rehabilitarán al servicio de trenes de pasajeros la estación Hipólito Yrigoyen

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día martes 24 de Noviembre próximo, los servicios de pasajeros volverán a realizar parada en la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca.

Los itinerarios de los trenes que recorren los ramales Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn; Plaza Constitución - Ezeiza - Cañuelas; Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) y Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley) realizarán parada en dicha estación.

Después de 15 años se retoma la carga de áridos en la cantera Cantesur de La Calera (Córdoba)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que luego de 15 años se retomó la carga de áridos en la cantera Cantesur ubicada en la localidad de La Calera en la Provincia de Córdoba.

"De esta manera seguimos afianzando el transporte de piedras que en Octubre logró un aumento del 20% respecto al año anterior", manifiesta la empresa estatal ferroviaria. 

viernes, 20 de noviembre de 2020

Martín Marinucci: "El servicio de pasajeros entre General Guido y Divisadero Pinamar comenzaría entre el 15 y 20 de Enero 2021"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, en declaraciones realizadas a Télam expresó que "dentro de los ramales a habilitarse en el corto plazo, será el que une la localidad de General Guido con Pinamar de la Línea Roca".

"Tenemos la expectativa de que esté funcionando para el 15 ó 20 de Enero de 2021, lo que posibilitará que alguien pueda tomar el tren a Mar del Plata, bajarse en estación General Guido y ahí combinar con un tren que lo deposite en estación Divisadero Pinamar", manifestó Marinucci.

Estación Divisadero Pinamar

A la vez que dijo que "hemos avanzado mucho ya en los trabajos de la infraestructura de vía y creemos que vamos a poder cumplir con los plazos que nos hemos previsto. Y así como este caso, hay otros muchos en el interior, en Chaco, en Santa Fe, en Salta, en Córdoba, donde ya hemos vuelto a poner en funcionamiento el Tren de las Sierras"-

Sobre las vías, Marinucci dijo que "volviendo a los trenes de larga distancia, el gran problema está en las condiciones de las vías, que hoy no nos permiten lograr una mayor velocidad y sobre las cuales no podemos actuar porque están en manos de las empresas privadas de carga desde el año 1995. Pero el año próximo culminan las concesiones y allí tendremos la posibilidad desde el gobierno, de estructurar lo que queremos para el país en materia ferroviaria para los próximos treinta años".

También se refirió a las inversiones que están realizando para los servicios urbanos, como la futura adquisición a la República Popular de China de 400 coches eléctricos, que serán repartidos en su gran mayoría a la Línea Roca, pero también algunos irán al Sarmiento y el Mitre.

"Complementariamente con esto, estamos trabajando para la construcción de pasos bajo a nivel y sobre nivel, sobre todo en la Línea Sarmiento, a los efectos de poder, no solo incrementar las frecuencias, sino brindar mayor seguridad a los pasajeros", remarcó Marinucci.

Con relación a la recuperación que se está realizando a los coches de doble piso, dijo que "algunas unidades que se encuentran en la estación Haedo, que fueron vandalizadas y que estamos trabajando para recuperarlas, porque son vehículos que se encuentran en condiciones de ser reacondicionados en talleres propios y utilizados para trenes de cercanías".

"Estamos viendo los costos que nos insumen las refacciones, pero la idea es cambiarles asientos, dotarlos de baños, reparar los aires acondicionados y volver a ponerlos en valor para que sigan funcionando, con todas las medidas de seguridad necesarias", expresó Marinucci.

"El transporte ferroviario es un servicio imprescindible para los pasajeros y pasajeras porque permite cubrir grandes distancias a un costo accesible, es por eso que, junto al Gobierno nacional seguiremos trabajando arduamente para que el tren vuelva a cumplir el rol social que tenía", concluyó.

Río Negro: Tren Patagónico con expectativas, pero sin definiciones

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Muchas de las propuestas se caen por la pandemia del COVID-19. 

Con muchas expectativas, pero aún sin resoluciones en cuanto a fechas y tipo de servicio. Así lo definió a Noticias, el titular de Tren Patagónico, Néstor Bruno cuando se le consultó sobre la reanudación de viajes del Tren Patagónico, hoy con locomotoras y coches en andenes.

Estimó que la semana que viene podría haber alguna programación que pusiera en marcha nuevamente algún tipo de viajes. Hay proyectos que se elaboran y después se caen generalmente por las limitaciones que impone la pandemia del COVID 19.

En todo este tiempo, también se ha trabajado con distintos proyectos alternativos como el de un contingente de turistas extranjeros con un servicio exclusivo o programaciones especiales, pensando en el traslado hacia las regiones rionegrinas en donde el eclipse será epicentro a nivel mundial.

Remarcó que todo lo que uno se proponga choca con los protocolos y limitaciones del COVID-19 o bien con disposiciones regionales o locales en cada municipio.

La empresa también se ha enfrentado a decisiones, como la de algunos intendentes, que se niegan a que el tren pare en sus comunidades como un esquema de prevención de contagios.

Todos estos hechos condicionan cualquier intento de reanudar el servicio, al menos el semanal que unía Viedma con San Carlos de Bariloche (con salida los viernes desde esta capital y regreso el domingo desde la ciudad andina).

Este servicio comunica las regiones atlánticas con la andina, pasando por la Línea Sur, donde se transforma en un medio esencial, sobre todo en la época invernal.

En su momento, incluyó camarotes, Pullman, turista, comedor y coche cine, entre otras ofertas, y bandejas para el transporte de vehículos hacia algunas estaciones.LaAnónima.com

Línea Roca: Nuevo cronograma de servicios en algunos ramales para los días sábados, domingos y lunes próximo

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre nuevo cronograma de servicios de pasajeros en los siguientes ramales:

Ramal Plaza Constitución - Alejandro Korn

El sábado 21/11, el domingo 22/11 y el lunes 23/11/2020 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Plaza Constitución y Burzaco, por obra en zona de vías.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes)

El domingo 22/11 y el lunes 23/11 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Berazategui, por obras.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley) - Gutiérrez

El domingo 22/11 y el lunes 23/11 los trenes entre las estaciones Pza. Constitución -Bosques (T) - Gutiérrez no circularán, por obras.

Línea Belgrano Sur: Novedades

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días sábado 21 y domingo 22 de Noviembre de 2020 todos los servicios de pasajeros con destino a estaciones González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano partirán y arribarán a estación Dr. Antonio Sáenz temporaria.

Estación Dr. Antonio Sáenz (Provisoria)

El motivo se debe a que se realizarán obras en el viaducto de la nueva estación Dr. Antonio Sáenz.

Rehabilitación servicio de pasajeros entre González Catán y 20 de Junio

A partir del día martes 01 de Diciembre de 2020 la empresa estatal ferroviaria operadora de la Línea Belgrano Sur comenzará a rehabilitar los servicios de pasajeros entre las estaciones González Catán y 20 de Junio.

Estación 20 de Junio

Como se recordará, dicho servicio se encuentra suspendido desde el 20 de Marzo pasado debido a la cuarentena por la pandemia de COVID-19

jueves, 19 de noviembre de 2020

Venta de lotes ferroviarios entre 2018 y 2019: Impulsarán pedido de informes para confirmar si algo del dinero regresó a Santa Fe

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Entre los años 2018 y 2019 se subastaron 22 terrenos en zonas privilegiadas y de alto potencial de la ciudad de Santa Fe. Se dijo que el dinero recaudado retornaría a la ciudad para que los trenes dejen de atravesar el casco urbano.

Se trata de 22 lotes que pertenecían al ferrocarril, se encontraban en una de las zonas más privilegiadas de Santa Fe y fueron subastados entre privados entre 2018 y 2019. En su momento, tanto la Nación como la Municipalidad dijeron que el dinero recaudado retornaría a la ciudad para que los trenes ya no atraviesen el casco urbano. Ahora, el presidente del Concejo Municipal, Leandro González, anunció que impulsará un pedido informes para probar si, efectivamente, algo de aquel dinero retornó en obras o servicios.

El anuncio de González se produce una semana después de que Aire Digital publicara un informe titulado "Plan Circunvalar Santa Fe: 22 lotes en zonas privilegiadas de la ciudad, a cambio de 14 barreras y alcantarillas". Según adelantó, impulsará desde el Concejo una iniciativa para que el Municipio solicite a información a los organismos correspondientes. 

Fuentes de la empresa Trenes Argentinos Carga (ex Belgrano Carga) aseguraron a Aire que los fondos obtenidos a cambio de las ventas de estos terrenos ubicados en adyacencias de la Terminal de Colectivos se utilizaron para la compra de 14 barreras -que aún no funcionan-, para la colocación de alcantarillas en el tramo Santo Tomé-Laguna Paiva y para mantenimiento de las vías. Sin embargo, hasta el momento no se hizo pública la documentación que avale tales afirmaciones.

Mediante las ventas de aquellos terrenos se recaudaron casi 7 millones de dólares a la cotización del día de cada subasta. Según las leyes vigentes, el 30% fue destinado de manera directa al Tesoro Nacional para fines generales. La pregunta es si realmente el restante 70% volvió a Santa Fe, como se anunció en su momento. 

Distintas fuentes consultadas coincidieron en que parte de las obras realizadas en la región hasta ahora se fueron pagando con fondos de Trenes Argentinos Cargas, a cuenta de dinero que esperan recibir como compensación desde la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE). Cada una de las 14 barreras instaladas en pasos a nivel de la ciudad de Santa Fe costaron alrededor de 140.000 dólares, pero siguen sin funcionar. Desde la empresa Trenes Argentinos Cargas aseguran que esto se debe a una serie de fallas producidas por "acciones de vandalismo" y que, en este momento, se trabaja en adaptar los sistemas para evitar que las barreras sigan siendo vandalizadas. En las últimas horas, operarios comenzaron a instalar las barreras que habían retirado de manera preventiva.

Otro anuncio del Plan Circunvalar

A principios de este mes, el gobierno volvió a anunciar la decisión de poner en marcha la obra del Plan Circunvalar Santa Fe, destinada a sacar los trenes de la ciudad, construyendo una circunvalación ferroviaria que irá desde Santo Tomé, hasta Laguna Paiva, con una inversión de más de 100 millones de dólares. Estos anuncios se vienen repitiendo desde hace años desde distintas gestiones nacionales, provinciales y municipales. En acuerdo entre la Nación y la Municipalidad de Santa Fe, durante 2018 y 2019 se subastaron entre inversores privados 22 terrenos ferroviarios ubicados en el corazón de esta capital, con el compromiso de que el dinero recaudado contribuiría a financiar la megaobra del Plan Circunvalar. Al valor del dólar del día de cada una de aquellas subastas, se recaudaron cerca de 7 millones de dólares.

Se trata de 1.932 metros cuadrados de exterrenos ferroviarios cercanos a la Terminal de Omnibus, que se encontraban en manos de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe). El 26 de julio de 2018, el entonces presidente de la Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús, le informó al intendente José Corral que el dinero recaudado de la subasta de estos terrenos nacionales ubicados sobre Avenida Alem y en Candioti Sur, se utilizaría para la construcción de la Circunvalar Santa Fe. Las subastas de estos 22 terrenos se realizaron entre noviembre de 2018 y setiembre de 2019. Se trató de operaciones públicas y la información se puede encontrar en https://www.argentina.gob.ar/bienesdelestado/ventasyconcesiones/ventas-bienes-inmuebles

Así se subastaron los terrenos

El 29 de noviembre de 2018 se efectuó la primera de un total de once subastas. Las subastas fueron públicas, por lo que no se discute la transparencia del procedimiento, sino la oportunidad de la decisión política y el destino que se dio a los fondos recaudados.

Los terrenos ubicados en la manzana que forman las calles Alem, Las Heras, Eva Perón y Alvear quedaron en manos de dos firmas santafesinas. CAM Emprendimientos Inmobiliarios S.A. ofertó por la esquina de Alem y Alvear U$D 644.871 (a la cotización del dólar del día de la subasta), un predio de 884 metros cuadrados donde puede levantarse una torre de hasta 22 pisos, según lo establece el Reglamento de Ordenamiento Urbano de Santa Fe. 

En tanto, Mundo Desarrollos S.A. se quedó con el terreno contiguo por U$D 1.091.639. En ese lote es posible construir una torre de hasta 28 pisos. Las subastas continuaron. En diciembre de 2018 se vendieron terrenos a Adrián Pedro Becker, Nation, Edith Susana Mirocznik, Lara Zingaretti y Néstor Mario José Gastaldi. 

En agosto de 2019 compró terrenos en nuevas subastas la firma Inversafe SA, y finalmente en la última subasta de septiembre de 2019 -sólo faltaban tres meses para el cambio de gobierno nacional y municipal- se quedaron con el resto de los terrenos Inversafe SA, Sqala SRL y Carlos Nahuel Caputo. Los montos pagados por los inversores privados por estos terrenos varían de acuerdo a cada caso. Nation SA abonó 218 dólares por metro cuadrado en uno de los terrenos y 286 dólares por metro cuadrado en otro. Inversafé pagó entre 500 y 649 dólares el metro cuadrado. Adrián Beker pagó 1.008 dólares el metro cuadrado en un terreno, y 646 dólares el metro cuadrado en otro. 

Mundo Desarrollos pagó 671 dólares el metro cuadrado. CAM abonó 752 dólares el metro cuadrado. Tomas SA pagó entre 485 y 500 dólares el metro cuadrado. Carlos Nahuel Caputo, 527 dólares el metro cuadrado. Sqala SRL, 442 dólares el metro cuadrado. Capitel SA, 527 dólares. Edith Mirocznik, 677 dólares. María Barissi, 442 dólares. Lara Zingaretti, entre 358 y 370 dólares. Y Néstor Gastaldi, 372 dólares.AireDigital.com

En Marzo de 2021 comenzarán las obras para extender el recorrido del Tren Universitario de La Plata

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La formación, que desde la Estación de 1 y 44 llega hoy hasta el Policlínico San Martín ubicado en 1 y 72, sumará 6,5 kilómetros de recorrido para finalizar en 131 y 55, en el predio de los Talleres Ferroviarios del barrio Gambier, donde se erigirá el Polo Científico Tecnológico Universitario.

El Tren Universitario comenzó a funcionar a mediados de 2013, y desde entonces, unos mil pasajeros por día utilizan el servicio. La formación – un coche motor Nohab totalmente remodelado- cubre el trayecto que va desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico General San Martín.

Cuenta con cinco paradas intermedias, ubicadas en forma estratégica, en torno a facultades ubicadas en la zona del Bosque Platense (Arquitectura, Informática, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), como de algunos de los atractivos turísticos más importantes de la ciudad, también localizados en ese sector de La Plata.

La extensión del servicio utilizará el tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata. Según los informes técnicos, las vías se encuentran en buen estado de mantenimiento y operativas para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente están en desuso.

El proyecto encarado por la UNLP con el apoyo de Nación procurará configurar un sistema de movilidad urbana sostenible y disminuir los costos de traslado para un amplio sector de usuarios universitarios y público en general que vive en los bordes de la ciudad.

Además, se prevé incorporar nuevas tecnologías de material rodante más amigables con el medio ambiente en términos de energías limpias y renovables y revalorizar el transporte ferroviario, adecuado a las necesidades de movilidad urbana de la población.

Según indicaron desde la Secretaría de Obras, la denominada etapa 2 del Tren Universitario entrará en proceso licitatorio en las próximas semanas, mientras que las obras comenzarán entre fines de marzo y abril de 2021.

Esta etapa implica extender el recorrido por un total de 3, 35 km desde el Policlínico San Martín hasta el Hospital San Juan de Dios. Para ello se utilizará el tendido ferroviario que corre por la avenida Circunvalación de la ciudad, actualmente en desuso.

En su nuevo trayecto, la formación atravesará la estación Circunvalación (72 y 12), el área de la mítica estación Meridiano V (71 y 17), terminando a la altura de 72 y 26, en el Hospital Interzonal Especializado de Agudos y Crónicos San Juan de Dios. De este modo, se estima, el servicio podrá ser utilizado por cientos de pasajeros del conurbano bonaerense que a diario llegan a la ciudad para atenderse en los hospitales San Martín y San Juan de Dios.

El proyecto prevé la construcción de 4 nuevos paradores: 7 y 72, Estación Circunvalación, Meridiano V y Hospital en 26 y 72.

La denominada etapa 3 de ampliación del servicio ferroviario implicará una extensión de 3, 5 kilómetros desde el San Juan de Dios hasta los talleres de Gambier, atravesando los barrios Altos de San Lorenzo, Los Hornos para llegar al nuevo Polo Científico Tecnológico Universitario. Según adelantó hoy el presidente Tauber, se prevé la puesta en marcha de estas obras para el primer semestre de 2022.

En este tramo, el proyecto prevé la construcción de otros 4 paradores: Cementerio, diag. 74 y boulevard 81, Avenida 66 y 31, Avenida 60 y 31 y 55 y 31.TodoProvincial.com

Los intendentes municipales piden por la vuelta del "Tren del Valle"

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El intendente de Cipolletti, Claudio Di Tella, y su par neuquino, Mariano Gaido, solicitaron el regreso del Tren del Valle, cuyo servicio comunicaba a ambas localidades y quedó suspendido desde marzo luego de que se decretara la cuarentena obligatoria por Covid-19. Si bien actualmente está habilitado para regresar, una deuda entre SOFSE (Trenes Argentinos Operaciones) y la operadora ferroviaria Ferrosur lo mantiene en pausa y sin fecha concreta de regreso.

Además, los mandatarios pidieron que se evalúe la incorporación de un tercer coche que permita que los pasajeros cumplan con el distanciamiento social necesario y, en consecuencia, se respeten todas las medidas sanitarias estipuladas para mitigar los contagios.

Ambos reclamos fueron entregados mediante una nota al presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, ante la necesidad del servicio ferroviario para descomprimir el tránsito y mejorar la movilidad urbana.

Tanto Di Tella como Gaido destacaron, a su vez, que el regreso del Tren del Valle y la incorporación de un tercer vagón permitirán "un transporte más seguro para miles de personas que viajen entren ambas ciudades".

Por una deuda, la vuelta del Tren del Valle sigue en pausa

En medio de la confirmación de la vuelta de los viajes en colectivo y avión, el regreso de El Tren del Valle es una incógnita por una deuda existente entre SOFSE (Trenes Argentinos Operaciones) y la operadora privada ferroviaria Ferrosur Roca S.A. "Es una suma bastante importante, por lo que no va a volver el tren hasta que se solucione este inconveniente", aseguró Brian Tamborindegui, secretario general del gremio La Fraternidad.

Si bien el transporte de pasajeros de media distancia ya está habilitado para su funcionamiento, no hay señales de un arreglo entre las empresas, por lo que quienes deseen viajar en el recorrido del Tren del Valle deberán seguir esperando un poco más. "Sabemos que Ferrosur está dispuesto a negociar pero no hay ninguna propuesta concreta", aseguró Tamborindegui.

"Hasta que no se acomode la deuda o lleguen a un acuerdo de pago no vemos posible la vuelta", explicó el gremialista en declaraciones radiales.

De momento, si bien el funcionamiento del tren está descartado, la continuidad de los trabajadores no corre peligro por un acuerdo entre las empresas y los sindicatos al principio de la pandemia.LMCipolletti.com

El martes 1° de Diciembre se reanudan los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario (Santa Fe)

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Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día martes 1° de Diciembre del corriente año se rehabilitarán los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario (Provincia de Santa Fe), después de haber sido suspendidos el 20 de Marzo pasado por la cuarentena debido a la pandemia de COVID-19

El servicio será diario partiendo de la estación Retiro (Línea Mitre) a las 16:55 horas llegando a Rosario a las 23:10 horas, partiendo de regreso a las 00:40 horas llegando a Buenos Aires a las 06:55 horas.

Estación Rosario Sur

Los pasajes se podrán adquirir vía web, con un 10% de descuento. La atención en boleterías será solo para personas jubiladas, pensionadas o con discapacidad. La venta de pasajes está habilitada hasta el 31/12/2020. Si compró su pasaje con destino a San Nicolás con fecha posterior al 30/11 podés solicitar el cambio o devolverlo.

Medidas de prevención

A todos los pasajeros, al momento de abordar el tren, se les controlará la temperatura y durante el viaje deberán respetar los asientos asignados, permitiendo únicamente la movilidad para la utilización de los sanitarios.

El descenso y el retiro del equipaje deberán ser ordenados, manteniendo el distanciamiento social y respetando las medidas sanitarias establecidas por cada jurisdicción. 

La ventilación de las unidades se realizará antes, durante y después del viaje, mientras que la higiene de los sanitarios será de forma permanente. Asimismo, el tren contará con cartelería visible para que se mantenga la distancia social. 

El salón comedor no funcionará en ninguno de los servicios y se utilizará para aislar a las personas que presentaran síntomas compatibles con el Covid-19 hasta llegar a destino donde se le prestará la asistencia sanitaria correspondiente.

Cambio de pasajes que no se utilizaron durante la pandemia

Para realizar el cambio de pasajes adquiridos en boleterías antes de la pandemia, se deberá solicitar un turno previo para acercarse a la ventanilla a realizar el trámite. La gestión deberá efectuarse en la web https://turnoslargadistancia.sofse.gob.ar/turnos-solicitud escogiendo el día y horario para presentarse en la boletería. La documentación requerida es la constancia del turno, el documento del/los viajante/s y el/los número/s de pasaje/s correspondiente/s para efectuar el cambio. 

Aquellas personas que adquirieron su pasaje por la web podrán modificar su pasaje o solicitar el reintegro únicamente a través de la página web de Trenes Argentinos https://webventas.sofse.gob.ar/.

Esta medida tiene como objetivo evitar las aglomeraciones en las estaciones y seguir permitiendo el distanciamiento social.

Tarifas

300 pesos en primera

360 pesos en pullman 

Beneficios en la compra de pasajes:

10% de descuento para compras online de todos los pasajes.

Menores de 3 a 12 años pagan la mitad del pasaje.

Menores de 3 que no ocupan asiento no pagan pasaje

Jubilados y pensionados, 40% de descuento. Presentando certificado de jubilación o recibo de sueldo, solamente en boletería presencial.

Los discapacitados viajan gratis. Retiro de pasaje, con 48 horas de anticipación, con original de DNI y certificado de discapacidad. Si el certificado indica con acompañante, este también viaja gratis.  

Paradas:

Campaña

Zárate

Baradero

San Pedro

Ramallo 

San Nicolás

Empalme Villa Constitución

Rosario Sur

Llegó nueva maquinaria para los talleres ferroviario Monte Caseros de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la penurias que pasaron los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza Cargas en años anteriores, sobre todo en los últimos cuatro, parecería que ahora comienza a revertirse.

"Muchas veces hemos destacado cómo los compañeros han sabido sortear diferentes obstáculos en distintas oportunidades pudieron realizar reparaciones Más allá de la falta de ciertos repuestos pero cuando falta una herramienta fundamental las cosas se complican", expresan los Ferroviarios del Urquiza.


A principio de año en el taller Monte Caseros, Corrientes, se descompuso el compresor de aire, comenzaron los pedidos que de por sí tienen una demora, llegó la pandemia y las entregas empeoraron y comenzaron a correr los días.

"Gracias a Dios y por suerte para todos los trabajadores, luego de largos días", manifiestan los Ferroviarios del Urquiza, "la semana pasada finalmente llegó el nuevo compresor al taller Monte Caseros y según versiones de los compañeros en el día de ayer el mismo ya estaba en uso dando un salto de modernización al taller".


Y en el marco de la modernización proyectada por la empresa Trenes Argentinos Cargas, también llegó un nuevo torno, el cual le dará un salto de calidad a los trabajos, ya que con él podrán agilizar y optimizar distintas tareas que se venían realizando de manera casi artesanal. "Esto es un nuevo logro para los compañeros que se verá reflejado en nuestro Sistema Ferroviario", dicen desde Ferroviarios del Urquiza.

Línea Roca: Ministro Meoni recorrió obras que están realizando en la estación La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aprovechando la visita que realizara al gobernador de la Provincia de Buenos Aires en la ciudad de La Plata, el Ministro de Transporte de la Nación visitó la estación ferroviaria de la capital bonaerense, para interiorizarse de las obras que se están realizando en la misma. 

Dicha obras consisten en la renovación en la estación ferroviaria de La Plata de la Línea Roca, la puesta en valor de los techos, el mejoramiento de la iluminación, mantenimiento general y la recomposición de la estructura metálica. 

Estas obras que son muy necesarias y que desde hace años se encontraban paradas, se realizan con una inversión del Estado Nacional superior a los 387 millones de pesos y beneficiarán a los 18.000 pasajeros y pasajeras que utilizan la estación diariamente.

Usarán los terrenos ferroviarios de los Talleres Gambier para construir un Polo Científico Tecnológico Universitario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, firmó hoy junto al Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, los convenios que incluyen la creación de un Polo Científico Tecnológico Universitario en el predio ferroviario de los talleres ferroviarios Gambier ubicado en la ciudad de La Plata, y la asistencia y desarrollo tecnológico entre la Universidad Nacional de la Plata y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para el control de pasajes de discapacidad y el armado de nuevas aplicaciones para el transporte urbano que mejoren íntegramente la experiencia de viaje, seguridad y comodidad de los usuarios.

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, lleva adelante una agenda de trabajo coordinado con las principales universidades públicas del país, fortaleciendo el diálogo y la asistencia técnica entre ambos ámbitos y tendientes a fortalecer el desarrollo tecnológico y crear nuevas políticas públicas para que los argentinos mejoren su experiencia de viaje en el transporte público.

Según el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, declaró que "es una enorme alegría avanzar en los convenios, para poder seguir desarrollando el polo científico tecnológico, que es el valor agregado que necesitamos los argentinos para crecer. Por eso, estamos trabajando para solucionar integralmente los problemas del Estado, no se puede pensar al transporte solamente por cuánta gente sube a un colectivo o a un tren, debemos medir el impacto de las acciones y predios que tiene transporte. Nuestra política es clara, desafectar todos los bienes que no sean necesarios para el sistema ferroviario y así que cada una de las comunidades puedan crecer en cada lugar del país".

Asimismo, expresó que "estamos pensando en el desarrollo del Puerto de La Plata, de la nueva terminal ómnibus que permita circular de mejor manera a todos, pensar y planificar un nuevo aeropuerto que de mayor conectividad a la ciudad, que la Provincia de Buenos Aires tenga una capital realmente jerarquizada. Nuestro rol como funcionarios públicos es estar cerca de la gente, porque uno tiene que brindar respuestas a cada uno de los argentinos y argentinas".

En la misma línea, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof afirmó que "estamos proyectando un plan de obras que reorganice el Estado de la Provincia de Buenos Aires. Este espacio administrativo servirá para optimizar la gestión que hoy se encuentra dispersa y va a contribuir a solucionar el deterioro de los edificios públicos, que han sido abandonados y no contaron con el mantenimiento necesario durante los últimos años”.

El convenio, firmado entre ambos funcionarios públicos, abarca la creación de un "Polo Científico Tecnológico Universitario" en el predio correspondiente a los Talleres Ferroviarios Gambier (entre calles 52, 56, 131 y 140, en la ciudad de La Plata) perteneciente al Estado Nacional, decisión tomada con el apoyo de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Infraestructuras. Este Polo Científico será un espacio multifuncional para el desarrollo en ciencia, tecnología, innovación y emprendimiento, y su objetivo es albergar actividades relacionadas con el desarrollo científico tecnológico, propiciando la articulación académica universitaria y los distintos procesos productivos e innovadores.

A su vez, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Universidad de La Plata se comprometieron a fortalecer la asistencia y la implementación de medidas para el desarrollo tecnológico, el mejoramiento del control de pasajes para discapacidad y el armado de nuevas aplicaciones para el transporte urbano.

Visita a la terminal de ómnibus y la estación ferroviaria de La Plata

Luego del evento, el Ministro Meoni recorrió las obras de renovación en la estación ferroviaria de La Plata de la línea Roca, que consisten en la puesta en valor de los techos, el mejoramiento de la iluminación, tareas de mantenimiento y la recomposición de la estructura metálica. Estas obras, que se realizan con una inversión del Estado Nacional superior a los 387 millones de pesos, beneficia a los más de 18.000 pasajeros y pasajeras que utilizan la estación diariamente.

En este sentido, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde dijo que "hace más de 6 años que la estación ferroviaria de la Plata no tiene techo, a los pasajeros le impacta en la seguridad ferroviaria. Es una obra de altísima necesidad y prioridad".

Es importante remarcar que previamente a la firma de convenios, el Ministro de Transporte Mario Meoni visitó la terminal de ómnibus de La Plata, donde realizó la apertura de las nuevas oficinas de la delegación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que incluyen oficinas para los fiscalizadores, un espacio de lactancia para las trabajadoras y usuarias de la terminal, tareas de atención psicológica, test de alcoholemia, y detección de drogas.

miércoles, 18 de noviembre de 2020

Línea San Martín: Continúa la obra de construcción de un nuevo andén, edificios operativos y dependencia policial para trenes de larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA continúan sin complicaciones, según la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, la obra de construcción de un nuevo andén para la salida de trenes de pasajeros de larga distancia en la estación Retiro de la Línea San Martín.


Además de la construcción del nuevo andén, también se trabaja en la obra de edificios operativos para el personal y una dependencia policial para mejorar la seguridad.

Resistencia ferroviaria: Mantener las vías y soñar con la vuelta del tren

Actualidad

Un grupo de trabajadores, extrabajadores y aficionados a los ferrocarriles limpia y repara el ramal Altamirano-Las Flores que une a cuatro distritos bonaerenses. Tras décadas de inactividad, luchan por el regreso del servicio.

En la estación de trenes de Newton, un paraje de campo bonaerense en el que viven unas pocas familias, hay guardadas algunas cartas sin abrir. Allí quedaron tras el cierre del ramal Altamirano-Las Flores del ferrocarril General Roca.

Primero las conservó el jefe de estación que luego de ser desafectado continuó limpiando el lugar y manteniendo las señales ferroviarias cada día. Cuando él murió, los vecinos de Newton tomaron esas dos responsabilidades: la de cuidar la parada y la de guardar la correspondencia a la espera de la llegada del tren.

Estación Newton del ramal Altamirano - Las Flores de la Línea Roca

Esa historia la cuenta Alfredo Valia. Él es integrante de Rieles del Salado, una asociación sin fines de lucro que se encarga de poner en valor el ramal que cruza el llano de cuatro distritos de la provincia de Buenos Aires: Brandsen, General Paz, General Belgrano y Las Flores.

Valia se desempeñó en los 90´ en el Galpón de Locomotoras de Remedios de Escalada, en Lanús, hasta que se inició el proceso de privatización ferroviaria. Como electromecánico, su especialidad eran las locomotoras de General Motors. “El que trabajó en el ferrocarril nunca deja de ser ferroviario”, dice.

Ya hace varios años que Valia vive en General Belgrano y se dedica a cuidar y limpiar partes de las vías en desuso que pasan por el territorio de ese partido. Fabricó su propia zorra para acceder a las zonas rurales del recorrido y trasladar sus herramientas. Trabajó en una resistencia casi solitaria.

En el último tiempo, a través del boca a boca y de publicaciones de Facebook conoció a vecinos de otros pueblos de la zona y a tres actuales conductores de la Línea Roca interesados en la misma causa. Así comenzó a gestarse Rieles del Salado, una organización que se consolidó en medio de la pandemia de coronavirus. Hoy la vuelta del tren Altamirano-Las Flores es un sueño colectivo.

“Somos un grupo de aficionados y trabajadores del ferrocarril. Nos unimos para rescatar el patrimonio del ramal. Estamos trabajando para elaborar un proyecto serio y presentarlo a las autoridades nacionales y provinciales para ver si se puede volver a poner un trencito”, le explica a DIB Eduardo Canga, un chofer ferroviario de Lanús que integra la organización.

Y cuenta: “La vía está totalmente tapada por vegetación y tierra. Nuestra tarea principal en estos días es limpiarla y dejarla operativa, demostrar que se puede recuperar el ramal”.

Además de la zorra de Valia se suma como herramienta otra que paralelamente hizo Alberto Capenti, el referente del grupo en Las Flores. En esa ciudad también empuja por la vuelta del tren y colabora con las tareas el piloto de cuatriciclos y campeón de Dakar, Alejandro Patronelli.

Los integrantes de Rieles del Salado ya se reunieron con las autoridades municipales de General Paz, General Belgrano y Las Flores. Los intendentes les ofrecieron maquinaria y se mostraron interesados en impulsar un servicio de trenes social para unirá las localidades de esos partidos.

Desde la asociación, que también cuenta con el apoyo del gremio del sector La Fraternidad, le explicaron a DIB que la reactivación de esas vías es estratégica para la región porque comunica a varias ciudades y pueblos que no cuentan con un servicio de transporte fuerte, y porque también podría servir como ruta para cargas de cereales.

El abandono 

Entre fines de 1992 y principios de 1993 dejaron de circular por las vías de Altamirano-Las Flores trenes de pasajeros. Por un tiempo, el recorrido se mantuvo para formaciones de cargas. “Es un ramal estratégico porque une el que va a Mar del Plata y el que va a Olavarría”, señala Canga. Y detalla: “En los noventa se lo concesionó a Ferrosur. Lo utilizó unos años y luego lo mantuvo como una vía alternativa para casos de emergencia”.

Además de sus terminales extremas, el recorrido cuenta con las estaciones Alegre, Ranchos, Villanueva, General Belgrano, Chas, Newton y Rosas. La última vez que una formación transitó por esas vías fue en el año 2005.

Canga sostiene que “desde hace más de ocho años” el ramal “no tiene ningún tipo mantenimiento”, pero destaca que la vía está completa y que la mayoría de las estaciones se encuentran en buen estado porque fueron destinadas a otros fines.

“Hay un caso puntual con la estación Alegre que es de madera y está muy deteriorada”, explica el conductor. Y adelanta que en los próximos días comenzarán allí con tareas de reparación.

Reclamo que se replica 

El reclamo de Rieles del Salado no es el único. A principios de este año, por ejemplo, los vecinos de Bolívar organizaron una mateada para pedir por la vuelta del servicio Plaza Constitución-Daireaux. Justamente, días atrás el Estado le quitó a Ferrosur la concesión del tramo Empalme Lobos-Bolívar.

Canga cuenta que “hay vecinos y gente aficionada” de distintas ciudades “que se están organizando”. “No con trabajo en vías, pero sí juntando firmas y llamando la atención”, explica. Asimismo, considera que es “una buena época” para afianzar estos pedidos.

Valia, por su parte, recuerda que el cierre de ramales “mató pueblos” y relaciona la resistencia de los ferroviarios con la historia del ferrocarril. “A pesar de haber sido un elemento de dominación de Inglaterra hacia sus colonias económicas generó conciencia social porque nacieron las sociedades de fomento, los clubes. Esa dinámica de contradicción es lo que hace que el ferrocarril sea la madera de los durmientes, los fierros de los rieles, los vagones, la locomotora, y la carne y la sangre del ferroviario”.

“El ferroviario es ferrocarril”, dice. Y se ilusiona con que un día el tren llegue Newton y, de una vez, se lleve las cartas. (DIB)LaVerdad.com

Concurso público de ofertas para servicio de carga de insumos ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Concurso Público de Ofertas Compras Nro. 25/2020 para el Servicio de Carga de Insumos Ferroviarios en la estaciones Arrufo (Santa Fe), Malbrán y Colonia Dora (Santiago del Estero) de la Línea Mitre.

El presente llamado tiene por alcance la contratación del Servicio de Carga sobre camión de 7.886 tn de durmientes de trocha métrica y 5.812 tn de rieles en las estaciones Arrufo (Provincia de Santa Fe), Malbrán y Colonia Dora (Provincia de Santiago del Estero) de la Línea Mitre, de acuerdo al siguiente detalle de volúmenes estimativos:

Ubicación Insumo Toneladas


EST.ARRUFO DTM         3.518

        RIELES 1.380(*) 

EST. COLONIA DORA DTM         675

        RIELES 2.312(*)

EST. MALBRAN DTM         3.693

        RIELES 2.120(*) 

(*) de 18 metros. 

Llamado a Contratación Directa adquisición de equipos hidráulicos para encarrilamiento de tipo "Lukas"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Contratación Directa Nro. 22/2020 para la adquisición de equipos hidráulicos para encarrilamiento de tipo "Lukas" para las Líneas San Martín y Belgrano.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: 27.487.831,20 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder) 

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar E-mail: laccinelli@bcyl.com.ar / Tel.: 6091-8112 

Consultas y/o Pedidos de Aclaración: Hasta 09 de Diciembre (inclusive) Fecha límite obtención de Pliegos: 04 de Diciembre 2020 (inclusive). 

Presentación de Ofertas: hasta el día 14 de Diciembre de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: (NO PRESENCIAL) el día 14 de Diciembre de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Llamado a Licitación para la ejecución del plan de reparaciones de obras de arte de la Línea San Martín (zona local)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional Nro. 22/2020 para la ejecución del plan de reparaciones de obras de arte de la Línea San Martín (zona local).


Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: unidad de medida. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 19/11/2020 hasta 26/11/2020. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 14/12/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 14/12/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la obra

El presente procedimiento de selección se encuentra integrado, según Pliego de Especificaciones Técnicas, por:

Reglón Ramal Rango de progresivas

1 Retiro-Dr. Cabred 00,000 - 40,000 km.

2 Retiro-Dr. Cabred 40,001 - 75,130 km.

Cada renglón podrá adjudicarse por separado a distintos oferentes, no siendo obligatoria la cotización de la totalidad de los renglones, pero subsistiendo la obligatoriedad de cotizar la totalidad de los ítems que componen cada planilla de cotización correspondiente a cada renglón.

Alcance de los Trabajos:

Los trabajos consisten en tareas básicas del rubro de la construcción, las cuales deben incluir la Ingeniería de proyecto, tales como trabajos con: movimientos de suelos, hormigón armado, estructuras metálicas, albañilería, impermeabilizaciones, tratamiento de corrosión, pintura, estudios y ensayos, desarmado, remplazo de partes y armado de vía. Ver indicaciones respecto a las descripciones, los requerimientos y las aclaraciones del alcance de los trabajos en el Artículo 9º del presente documento.

Para llevar a cabo la ejecución de las tareas consideradas, LA CONTRATISTA proveerá: gerenciamiento técnico y de obra, ingeniería de proyecto, mano de obra, materiales, herramental, equipos, estudios, logística y todo elemento o gestión que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente especificación.

En función de las necesidades operativas, y mediante instrucción expresa de la Inspección de Obra, se podrá requerir a la Contratista la ejecución de ítems en progresivas ajenas al renglón adjudicado, siempre dentro del Ramal Retiro-Cabred, sin resultar esto causal de reclamo por parte de la contratista.

La totalidad de los trabajos a realizar enunciados por el presente pliego deberán ser ejecutados con las formaciones ferroviarias brindando el servicio habitual, razón por la cual quedan incluidos en el alcance del presente pliego todos aquellos trabajos y/o tareas necesarias para lograr la reparación sin afectar al servicio de la línea, tales como la ejecución de estructuras auxiliares, señales de precaución y el uso de maquinaria necesaria. Las mismas deberán ser verificadas y materializadas con los factores de seguridad correspondientes a la normativa utilizada vigente.

Llamado a Licitación para la adecuación de taller de equipos pesados de vía y campamento de vía en Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nacional Nro. 18/2020 para la adecuación de taller de equipos pesados de vía y campamento de vía en Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada de la Línea Roca.


Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 19/11/2020 hasta 26/11/2020. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/12/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 16/12/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la obra 

De conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), la presente Licitación contempla trabajos de realización de "Adecuación de taller de equipos pesados de vía y campamentos de vía", situado en el predio Ferroviario en Remedios de Escala, Partido de Lanús, Provincia de Buenos Aires.

Los inmuebles que allí se ubican han sido declarados Bien de Interés Histórico Nacional y protegidos en el marco de la ley 12665 (Decretos 1576/2008 y 1063/82), por lo que se encuentran bajo la superintendencia de la Comisión Nacional de Monumentos, Bienes y Lugares Históricos que debe evaluar previamente cualquier proyecto de modificación de los mismos y de construcciones nuevas que puedan afectar directa o indirectamente sus valores y atributos. 

Es por este motivo que las intervenciones previstas no deben afectar las fachadas ni cualquier elemento de valor patrimonial.

La finalidad de los trabajos a realizar es refuncionalizar el área de taller y sanitarios existentes y generar nuevos espacios acordes para el uso de oficinas, sanitarios y dependencias operativas del área técnico - operativa de SOFSE.

La obra se desarrolla dentro del complejo de propiedades descripto, y específicamente se implanta en el inmueble denominado Ex Nave Fundición, motivo por el cual se partirá de la premisa de respetar, conservar y resguardar su integridad y rasgos arquitectónicos distintivos.

La mencionada provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos.

Llamado a Licitación para la adquisición de ruedas para coches eléctricos CSR y Toshiba de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nacional e Internacional Nro. 14/2020 para la adquisición de ruedas para coches eléctricos CSR y Toshiba de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 17/12/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 17/12/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Información del material a proveer 

2.1 Material Rodante que utilizan los Repuestos: En este caso dichas ruedas corresponden a los coches eléctricos CSR y Toshiba que prestan servicio en la línea Roca.

2.2 Función de los Repuestos: Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

2.3 Características principales a cumplir: Los bienes solicitados en la presente licitación deberán ser nuevos, sin uso; y provistos cumpliendo estrictamente los requisitos establecidos en la documentación aportada para su fabricación -Especificaciones Técnicas y Planos detallados a continuación- en donde se incluyen los parámetros y normas de calidad de los bienes a adquirir.

Vuelven los servicios de pasajeros del denominado "Tren de las Sierras"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy se pusieron en marcha los servicios de pasajeros del denominado "Tren de las Sierras" que une las estaciones de Alta Córdoba con Cosquín de la Línea Belgrano, después de estar suspendidos desde el 20 de Marzo pasado por la pandemia de COVID-19.

Hasta el momento sólo se realizarán dos frecuencias diarias en cada sentido de lunes a viernes. Los pasajes se podrán adquirir en forma anticipada a través de la web. 

Hay que Recordar que no se venderán pasajes arriba de la formación. Se podrá viajar sólo si tenés Certificado Único Habilitante para Circulación - Emergencia Covid-19. 

Rehabilitan servicio del denominado "Tren Universitario de La Plata"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 23 de Noviembre de 2020 se rehabilitan los servicios del denominado "Tren Universitario de La Plata" que une la estación La Plata con estación Policlínico de la Línea Roca.

Se tiene programado realizar 16 trenes diarios de lunes a viernes (hábiles) y diez los sábados. La primera formación saldrá desde estación La Plata, a las 07:15 horas; mientras que el último lo hará a las 16:17 horas. El servicio que parte desde el Policlínico funcionará entre las 07:45 y las 16:50 horas.

En todos los casos, los servicios podrán ser utilizados por personal esencial con el certificado de circulación habilitante.

Línea Sarmiento: Más obras en estación Once de Septiembre para mejorar el ingreso de formaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el domingo pasado se efectuaron tareas de renovación del cambio de vía (ADV) número 22 que es un punto neurálgico para la entrada y salida de trenes de la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento, que permitirá no sólo mejorar la velocidad de circulación de las formaciones.



Para ejecutar dicho trabajo, fue necesario dejar habilitada únicamente la plataforma Nro. 5 para el ingreso y egreso de las formaciones a la terminal porteña, por lo que en algunos casos los servicios de pasajeros debieron finalizar en estación Caballito.

Durante la tarea se utilizó un tren de trabajo, un camión de vías y una retro excavadora bi-vial con la presencia de personal de las áreas de Transporte, Infraestructura e Higiene y Seguridad.

martes, 17 de noviembre de 2020

Línea Roca: Servicios de media distancia regresan en el correr de la semana que viene

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los servicios de pasajeros de media distancia correspondientes a la Línea Roca que fueran suspendidos a partir del 20 de Marzo pasado cuando se declaró la cuarentena por la pandemia de COVID-19, comenzarán a funcionar nuevamente en el correr de la semana que viene.

El día martes 24 de Noviembre comenzará a prestar dos servicios diarios entre las estaciones Alejandro Korn - Coronel Brandsen. Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/11/suspenden-servicio-de-pasajeros.html) no llegará a Chascomús por solicitud de la intendencia municipal de dicho partido debido a la situación de la pandemia en la zona.

En lo que respecto al servicio entre las estaciones Cañuelas - Lobos circulará con un diagrama especial de cuatro servicios diarios (dos en cada sentido).

Por su parte, el servicio entre Cañuelas y Monte tendrá un cronograma de lunes a sábados con salida desde Cañuelas a las 07:25 y las 15:59 horas, y desde Monte a las 09:10 y 17:49 horas. En lo que respecta a los domingos será a las 09:00 y 15:59 horas desde Cañuelas y desde estación Monte a las 10:45 y 17:49 horas.

Los servicios podrán ser utilizados por personal esencial con el certificado de circulación habilitante.

Estado Nacional firmó memorando para la construcción en la Argentina de 1.000 vagones y 300 contenedores graneros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación junto al presidente de la Cámara Argentina de Industriales Ferroviarios (CIFRA), realizó la Firma de un Memorando de Entendimiento, para la fabricación en la Argentina de 1.000 vagones de carga y 300 contenedores graneleros, con una inversión del estado nacional de 120 millones de dólares, que serán destinados a la flota de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, para aumentar su capacidad operativa.

Fabricaciones Militares Río Tercero construirá el 30% de los mil vagones en talleres ferroviarios. Supone unos 300 vagones, fabricados integralmente por el organismo dependiente del Ministerio de Defensa, que luego serán utilizados para transportar carga por todo el país. A su vez, en el mismo acto, se hizo entrega de 10 vagones Tolva Granero 60 de trocha angosta fabricados por Fabricaciones Militares en Río Tercero, Córdoba, con una inversión de 70 millones de pesos, para sumarse a la flota de Trenes Argentinos Cargas que recorre las regiones del norte y centro del país.

Durante el encuentro, el ministro Meoni sostuvo: "Este primer paso, y que podamos complementarnos entre distintos organismos del estado, nos llena de orgullo. En muy poco tiempo y a pesar de la pandemia, pudimos convenir, poner en marcha y terminar estos vagones que son la primera etapa. Sumados a los contenedores y plataformas, permiten agregarle al ferrocarril cada día más tecnología y capacidad de carga adecuada a los tiempos productivos que vivimos hoy".

"Estamos trabajando muy fuertemente para rediseñar las redes troncales y poder, desde nuestra empresa constructora, Trenes Argentinos Infraestructura, llegar rápidamente para que estén operativos”, destacó Meoni, al tiempo que añadió: “Solamente este año se han licitado más de 7 mil millones de pesos en distintas obras, y eso hizo que a través de Trenes Argentinos Cargas este año ya tengamos un 20% más de carga respecto al año pasado, incluso con pandemia de por medio. Cuando hay una mirada y una política de estado hacia adelante, claramente se ven los resultados. Es lo que nos pide el presidente Fernández, que veamos el país con una mirada federal", agregó.

El ministro de Transporte también recordó que "en la gestión de Cristina empezaron a retomarse las operaciones de carga; cuando parecía que iban a arrancar con un importantísimo plan de inversiones, empezaron a decaer lentamente. ¿Por qué? Porque el gobierno de Macri creía en el desarrollo exclusivamente de lo privado".

Finalmente, señaló: "Nos han endeudado en 110 mil millones de dólares, en los últimos 4 años. No hubo un solo peso de inversión en infraestructura ferroviaria, no hubo un solo peso en trasporte. Todo lo que hubo fue dinero puesto al servicio de sistema financiero para que se fuera del país", para luego concluir: "Nosotros queremos y trabajamos para tener un tren al servicio de la producción".

La inversión se llevará a cabo, luego de un acuerdo de mejoramiento de condiciones del crédito con China, incorporando la financiación para la producción de 1000 vagones y 300 contenedores a fabricarse por la industria argentina.

De esta manera se potenciará la actividad ferroviaria de cargas, fomentando las economías regionales, y generando trabajo genuino a través del Proyecto de Fabricación Nacional de vagones de carga en la República Argentina que incluirá: 300 vagones tolva granera de trocha ancha; 400 vagones tolva granera de trocha angosta; 200 vagón Plataforma de 18 mts de trocha ancha; 100 vagón Plataforma de 18 mts trocha media; y 300 contenedores graneleros (containers para cargar grano).

Además, se destaca el diseño y la construcción de los 2.000 bogies correspondientes para los 1.000 vagones, que también serán fabricados en la Argentina. Es importante resaltar que estos bogies se suelen importar, por lo tanto, su fabricación supone un avance importante en materia de desarrollo industrial para el sector ferroviario.

Así mismo, cabe subrayar que el proyecto generará 730 puestos de trabajo directos durante 30 meses en las plantas terminales y empresas fundidoras.

Por su parte, el ministro de Defensa nacional, Agustín Rossi, agradeció a su par de Transporte, Mario Meoni por el acompañamiento y en el marco de la jornada, expresó: “Estamos aquí más que contentos porque es cumplir un sueño que tiene muchísimos años. Nunca pensé que iba a volver al Ministerio de Defensa y que todas las cosas que habíamos iniciado en el 2014/2015, iban a quedar absolutamente paralizadas como quedaron durante todo este tiempo. En esos años soñamos con empezar a fabricar vagones en fabricaciones militares para el Estado argentino y para las distintas empresas de transporte. Soñamos, en el marco de un plan de recuperación de los ferrocarriles por parte del Estado nacional, que fabricaciones militares tuviera su rol y su oportunidad”.

Y agregó: “Para nosotros es un día especial porque lo que estamos haciendo acá, es que el Estado puede fabricar, el Estado en colaboración con el sector privado puede participar de cada una de estas acciones y que Fabricaciones Militares, tantas veces descalificada, puede hacer estos diez vagones que estamos viendo. Además, aceptamos complacidos el desafío de los nuevos 300 vagones que vamos a construir y eso seguramente va a potenciar la planta de Río Tercero y nos va a permitir generar mayores niveles de producción y reincorporar trabajadores que fueron despedidos durante los cuatro años de la gestión anterior. Los sueños a veces se concretan”.

En el acto, también estuvieron presentes el subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply; el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo; el presidente de Fabricaciones Militares, Iván Durigón; el presidente de CIFRA, Roberto Francheschi; el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Agustín Special; la secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción, Daniela Castro; entre otras autoridades.

Cronología

En 2013 se firmó un convenio marco entre Argentina y China que tuvo como principal protagonista a la firma China Machinery Engineering Corporation (CMEC). Este acuerdo binacional se conoció como el “Proyecto de reactivación del Belgrano Cargas”, producto del cual se importaron del país asiático un total de 3500 vagones y 107 locomotoras, que generaron un primer impulso a la mejora de las actividades nacionales ferroviarias de carga.

Ese mismo año se firmó una adenda de colaboración entre el Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa para que a través de la empresa Fabricaciones Militares S.E se comience con la recuperación de infraestructuras ferroviaria, mientras que, al año siguiente, se firmó un convenio específico para la producción de 1050 vagones cerealeros pero un año después quedó sin efecto por decisión de la gestión de Mauricio Macri.

Finalmente, en julio de este año Daniel Vispo, presidente de TAC e Iván Durigón, representante de FMSE, firmaron una adenda para la finalización y entrega de los 10 vagones Tolva Granero 60 de trocha angosta para sumarse a la flota del Belgrano Cargas que recorre las regiones del norte y centro del país.