Tren del Valle: los detalles que acercan el regreso del servicio de pasajeros a estación General Roca

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El proyecto para recuperar el tren de pasajeros en el Alto Valle atraviesa una etapa decisiva. Desde Tren Patagónico confirmaron que el tramo Cipolletti-Roca será el primero en ponerse en marcha.

Después de años de reclamos de vecinos, intendentes y distintos sectores de la región, el regreso del tren de pasajeros a Roca parece empezar a salir del terreno de las promesas. El proyecto para reactivar el Tren del Valle sumó nuevos avances y el tramo Cipolletti-Roca será el primero en volver a funcionar.

El presidente de Tren Patagónico S.A., Roberto López, brindó un panorama actualizado sobre las negociaciones que mantiene la provincia para hacerse cargo de la operación del servicio ferroviario. Según explicó, actualmente avanzan los convenios con SOFSE, la empresa que hoy presta el servicio de pasajeros, y con Ferrosur, concesionaria de las vías. Una vez firmados esos acuerdos, la Secretaría de Transporte de la Nación deberá autorizar el traspaso para habilitar el inicio de los trabajos.

Aunque evitó fijar una fecha para la puesta en marcha, López aseguró que las conversaciones nunca estuvieron tan avanzadas como ahora.

"Somos muy cautos con los plazos porque hasta no tener la firma siempre puede haber cambios. Este es el año en el que más firmemente estamos trabajando con la Secretaría de Transporte de Nación y tenemos el convencimiento de que el Tren del Valle tiene que volver", sostuvo en comunicación con Antena Libre.

La primera etapa del proyecto contempla la reactivación del tramo entre Cipolletti y Roca. Para definir esa prioridad, durante los últimos meses se realizaron recorridas técnicas sobre la infraestructura ferroviaria y los resultados fueron alentadores.

"Encontramos las vías entre Cipolletti y Roca en muy buenas condiciones. Hay algunos trayectos cortos donde habrá que trabajar para que el servicio de pasajeros pueda circular a la velocidad que pretendemos, pero el estado general es muy bueno", explicó López.

El objetivo a largo plazo sigue siendo extender el recorrido hasta Chichinales y conectar todo el Alto Valle, aunque desde la empresa consideran que el tramo hasta Roca reúne hoy las mejores condiciones para iniciar la recuperación del servicio.

Otro de los avances importantes es que Tren Patagónico ya dispone del material rodante que utilizará cuando el servicio vuelva a circular. Se trata de tres formaciones conocidas como "triplas", compuestas por tres coches motores y con capacidad para transportar alrededor de 200 pasajeros cada una. Actualmente se encuentran en proceso de reacondicionamiento para quedar listas una vez que se concrete el traspaso de la operación.

En paralelo, también comenzó el análisis del estado de las estaciones ferroviarias. La intención es que el tren tenga paradas en las distintas localidades del Alto Valle, aunque algunas terminales requerirán obras para recuperar su infraestructura. En ese sentido, López indicó que la estación de Roca se encuentra en buenas condiciones y remarcó que el trabajo con los municipios será fundamental para definir cómo se adaptarán los espacios que actualmente tienen otros usos.

La reactivación del Tren del Valle es uno de los proyectos más esperados por la región. El servicio permitiría ofrecer una alternativa al transporte interurbano, mejorar la conexión entre las ciudades del Alto Valle y aliviar parte del tránsito que diariamente concentra la Ruta Nacional 22, una de las principales vías de circulación entre Río Negro y Neuquén.

"Es muy importante que vuelvan a reactivarse las vías con el servicio de pasajeros. Poder brindarle este servicio a la gente nos llena de orgullo como ferroviarios y vamos a trabajar para hacerlo realidad lo antes posible", concluyó el presidente de la empresa Tren Patagónico. ANRoca.com

Río Negro: Otra vez un choque en el puente ferroviario R/N 151: El Tren del Valle quedó fuera de servicio.

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Un camión chocó el puente ferroviario en la Ruta 151 y provocó la suspensión del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti durante la mañana de este lunes.

El servicio del Tren del Valle comenzó la semana con complicaciones tras registrarse nuevas cancelaciones durante la mañana de este lunes, a raíz de un choque que afectó la infraestructura ferroviaria sobre la Ruta Nacional 151.

El incidente se produjo en las primeras horas del día, cuando un camión impactó contra el puente ferroviario ubicado sobre la traza nacional. Según las primeras informaciones, el vehículo involucrado se retiró del lugar tras el choque, sin que se lograra su identificación inmediata.

La situación fue advertida por personal de la empresa FerroSur, que dio aviso a las autoridades sobre los daños en la estructura. “Personal de FerroSur fue quien avisó que el puente estaba chocado”, confirmaron fuentes policiales a LM Cipolletti.

Servicio interrumpido y usuarios afectados

Como consecuencia del impacto, la formación que une Neuquén con Cipolletti quedó fuera de servicio, lo que obligó a cancelar las frecuencias previstas durante la mañana. La interrupción genera inconvenientes entre los usuarios habituales, que dependen del tren para trasladarse entre ambas ciudades.

El Tren del Valle se ha consolidado en los últimos años como una alternativa clave para el transporte diario en el Alto Valle, especialmente para trabajadores. Cada suspensión del servicio impacta de manera directa en la dinámica cotidiana de cientos de pasajeros.

Tras el aviso inicial, se activaron los protocolos para evaluar el estado del puente ferroviario y determinar la magnitud de los daños ocasionados por el choque. Técnicos y operarios trabajan en la zona para establecer si la estructura presenta riesgos y cuándo podrá restablecerse el servicio.

Este tipo de incidentes no es aislado en la región, donde los puentes ferroviarios han sido escenario de reiterados choques por parte de camiones de gran porte. La problemática vuelve a poner en discusión la necesidad de mejorar la señalización y controles en puntos críticos.

Un servicio estratégico en debate

La interrupción del servicio se da en un contexto en el que el futuro del Tren del Valle se encuentra en plena discusión entre la Provincia y el Gobierno nacional. El sistema ferroviario es considerado estratégico para reducir la carga sobre las rutas y mejorar la conectividad regional.

En este sentido, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó recientemente que se avanza en una serie de convenios clave para garantizar la continuidad y expansión del servicio ferroviario en el Alto Valle.

Avances para el traspaso a la Provincia

Según detalló el mandatario, existen tres acuerdos en proceso que involucran a distintos actores del sistema ferroviario. Uno de ellos es con la empresa FerroSur, para asegurar el uso de las vías, y se encuentra en una etapa avanzada de redacción.

El segundo convenio se trabaja con SOFSA, la operadora ferroviaria estatal, para sostener el servicio actual del Tren del Valle. En paralelo, se negocia con la Secretaría de Transporte de la Nación la concesión del ramal interurbano que conecta Chichinales con Plottier.

“Estamos en el intercambio de borradores y, cuando los equipos técnicos terminen, estaremos en condiciones de firmar”, señaló Weretilneck, quien anticipó que podría haber definiciones en el corto plazo.

Prioridad en el transporte de pasajeros

El proyecto impulsado por la Provincia pone el foco en el transporte de pasajeros como eje central del sistema ferroviario. La intención es fortalecer el servicio para que sea una alternativa más eficiente frente al uso del automóvil particular y el transporte por rutas.

Desde el Gobierno provincial sostienen que el tren permite trasladar mayor cantidad de personas en menos tiempo, con costos más bajos y menor riesgo de accidentes. Esto lo convierte en una herramienta clave para la planificación del transporte en la región.

Infraestructura y desafíos pendientes

Sin embargo, el estado de las vías y la infraestructura continúa siendo un desafío. De acuerdo a evaluaciones recientes, el tramo entre Cipolletti y Plottier se encuentra en condiciones aceptables, mientras que sectores como el que une Roca con Regina presentan un mayor deterioro.

En este contexto, episodios como el choque registrado este lunes vuelven a exponer la fragilidad del sistema y la necesidad de inversiones sostenidas para garantizar su funcionamiento seguro y eficiente.LMCipolletti.com

Tren del Valle: Proyecta la empresa Tren Patagónico extender el recorrido hasta Chichinales y ya fijan los primeros pasos

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Funcionarios provinciales detallaron el cronograma para que el Tren Patagónico asuma la operación del servicio. La iniciativa contempla ampliar el recorrido hasta Chichinales, incorporar nuevas formaciones y realizar obras en la infraestructura ferroviaria.

La recuperación y ampliación del Tren del Valle dio un nuevo paso este lunes. La comisión directiva del Tren Patagónico, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, y legisladores provinciales avanzaron en los detalles del proyecto que busca transferir la concesión a la empresa rionegrina y extender el servicio hasta Chichinales.

Según se informó durante la reunión, una vez firmados los convenios con Nación se requerirán alrededor de 120 días para poner en marcha la nueva etapa del servicio. Ese plazo estará destinado al traspaso del personal, la entrega del material rodante y las primeras intervenciones sobre la infraestructura ferroviaria.

Tren del Valle: qué se proyecta a corto y largo plazo

El proyecto de recuperación y ampliación del Tren del Valle consta esencialmente de dos partes. Por un lado, la recuperación del medio de transporte que pasaría a estar en manos del Tren Patagónico S.A., apuntando a garantizar la continuidad del actual servicio que une Cipolletti, Neuquén y Plottier. Y por otro lado, la extensión del recorrido que pretende conectar con Chinchinales.

En este sentido, la comisión directiva del Tren Patagónico planteó que el convenio actual con Ferrosur está siendo planteado por tramos, con una prueba piloto inicial. «Nosotros vamos a trabajar Cipolletti-Neuquén, Cipolletti- Plottier y luego Cipolletti-Roca a medida que vayamos acomodando», manifestó el ingeniero operativo Néstor Fatori.

Respecto de la infraestructura, el ingeniero detalló que el tramo entre Cipolletti y General Roca presenta buenas condiciones generales, aunque existen sectores puntuales que requieren intervención. Precisó que hay entre dos y tres kilómetros donde deberán realizarse trabajos importantes y otros puntos, como la zona previa a Guerrico, que necesitan mantenimiento para garantizar la seguridad operativa.

Según explicó, el objetivo es que las vías permitan circular a una velocidad mínima de 40 kilómetros por hora, ya que actualmente existen sectores donde los trenes avanzan a solo 20 km/h e incluso a 5 km/h sobre el puente ferroviario del río Neuquén.

Cómo será el traspaso de los trabajadores al Tren Patagónico

En relación al traspaso de los trabajadores, el presidente del Tren Patagónico precisó que el Sofse (actualmente Sofsa), cuenta con aproximadamente 46 empleados, de los cuales 26 son banderilleros que podrían ingresar a la empresa con condiciones similares.

Sin embargo, los empleados restantes cuentan con sueldos superiores a los ofrecidos por la empresa, «sus costos son muy elevados en comparación con los del personal del tren Patagónico», indicó López.

Razón por la cual, desecho la opción de respetar la antigüedad de los mismos, ofreciendo en su lugar la posibilidad de adherir al retiro voluntario y posteriormente evaluar incorporaciones futuras individualmente.

En relación con los costos, se confirmó que las formaciones previstas para el servicio requerirán una inversión cercana al millón de dólares, donde cada tripla cuenta con capacidad para transportar entre 180 y 200 pasajeros. Las mismas estarán equipadas con aire acondicionado e internet y contarán con menores costos de combustible y mantenimiento.

Otro aspecto abordado fue el tarifario. López sostuvo que el valor actual del boleto entre Plottier y Cipolletti, de 700 pesos, resulta insuficiente para sostener la operación. En ese sentido, Echarren señaló que el Tren Patagónico suele manejar tarifas aproximadamente un 20% inferiores a las del transporte en ómnibus, aunque aclaró que el nuevo esquema aún deberá definirse y que también se analizan beneficios para estudiantes.

Durante la reunión también se informó que las estaciones ya fueron relevadas, aunque las obras no podrán comenzar hasta que se formalicen los convenios. Algunas de ellas se encuentran bajo administración municipal o «usurpadas», por lo que se estudian distintas alternativas para su recuperación.

Finalmente, los funcionarios remarcaron que la prioridad seguirá siendo la seguridad. Además del estado de las vías, se analizaron problemas vinculados a pasos clandestinos, presencia de animales sobre la traza ferroviaria y hechos de vandalismo registrados en distintos sectores del corredor. Según indicaron, esos aspectos deberán resolverse antes de avanzar hacia una operación plena del servicio entre Plottier y Chichinales.DiarioRíoNegro.com

Un informe sobre el estado de las vías ferroviarias llegará a la Legislatura de Río Negro, un paso clave para el Tren del Valle

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En paralelo, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que las negociaciones con Ferrosur, SOFSE y la Secretaría de Transporte se encuentran avanzadas y que el objetivo es concretar la firma de los acuerdos durante julio.

El estado de las vías ferroviaria que une el Alto Valle volverá a estar en el centro de la agenda este lunes. Según pudo conocer Diario RÍO NEGRO, el presidente de Tren Patagónico, Roberto Lopez, concurrirá a la Legislatura de Río Negro este lunes a las 11 para presentar un informe ante una comisión parlamentaria especial sobre la situación de la infraestructura, en una instancia considerada relevante para la ampliación del Tren del Valle.

De acuerdo con fuentes de la comisión, a la reunión también podría asistir funcionarios provinciales. El encuentro buscará brindar a los legisladores un panorama sobre las condiciones actuales del corredor ferroviario y los trabajos que serían necesarios para avanzar con el servicio.

Un diagnóstico técnico en medio de las negociaciones con Nación

La presentación se producirá mientras el Gobierno provincial continúa con las gestiones para asumir la operación del tren de pasajeros entre Plottier y Chichinales.

Días atrás, durante una conferencia de prensa en Cipolletti, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que la Provincia mantiene abiertas tres negociaciones: una con Ferrosur por el uso de las vías, otra con SOFSE por la operación del servicio y una tercera con la Secretaría de Transporte de la Nación por la concesión del ramal interurbano.

«Estamos hoy con tres convenios que estamos trabajando. Uno con Ferrosur para el uso de la vía, que está avanzado. (…) El otro convenio es con SOFSE, que también está bastante avanzado. Y después, con la Secretaría de Transporte de la Nación, la concesión del ramal interurbano desde Chichinales hasta Plottier», sostuvo el Weretilneck.

El Gobernador también explicó que los equipos técnicos de la Provincia y la Nación continúan intercambiando los borradores de los acuerdos y señaló que el objetivo es firmarlos durante julio, aunque aclaró que eso no implica un inicio inmediato de la operación.

«Hay que ser cautos. Hay que ir haciendo las cosas por etapas: primero tener el material rodante, después mejorar la vía, después ir preparando las estaciones. Son trabajos para no pensar que se resuelven de un día para otro», detalló el mandatario provincial.

El relevamiento incluyó vías, estaciones y cruces ferroviarios

Anteriormente en diálogo con este medio, el ministro de Obras Públicas Alejandro Echarren había adelantado que personal de Tren Patagónico ya había realizado recorridas sobre las vías, las estaciones y los cruces ferroviarios para evaluar el estado de la infraestructura y las inversiones necesarias.

«Lo otro que se avanzó es, en la parte técnica, en recorrer todas las vías, tanto del lado de Neuquén como del lado de Río Negro», explicó. Agregó que el trabajo incluyó la revisión de estaciones y cruces con el objetivo de determinar las intervenciones que demandará la puesta en marcha del proyecto.

El funcionario indicó además que la implementación será por etapas, «una primera prueba piloto la vamos a hacer hasta Cipolletti», afirmó.

Respecto del estado de la infraestructura, Echarren sostuvo que «las vías están bastante bien», aunque reconoció que existe un tramo que requiere obras y cuya intervención deberá definirse junto con Ferrosur.

En paralelo, la Provincia también analiza la disponibilidad de material rodante. Según el ministro, Tren Patagónico consiguió tres formaciones que podrán destinarse al servicio, aunque antes deberán ser acondicionadas para su utilización.DiarioRíoNegro.com

Río Negro: Para el gobernador Weretilneck convenios en marcha para que el Tren del Valle pase a ser operado por Tren Patagónico S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, fue abordado por el los medios periodísticos rionegrinos para consultarlo, entre otras cosas, sobre cómo se encuentran las negociaciones para que la operación del Tren del Valle pase a ser ejecutada por la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A.

Al respecto, dijo que están avanzadas y confirmó que existen tres convenios en marcha, uno con la empresa concesionaria de carga Ferrosur Roca S.A. para el uso de la infraestructura de vía que ya se encuentra a la firma, otro con la empresa Trenes Argentinos Operaciones (actual operadora del Tren del Valle) y la tercera con la Secretaría de Transporte de la Nación que contempla la concesión del ramal que conecta Chichinales (Río Negro) con Plottier (Neuquén).

“Estamos en el intercambio de borradores. Son convenios que deben ajustarse tanto a la Provincia como a Nación. Cuando los equipos técnicos terminen, estaríamos en condiciones de firmar”, manifestó Weretilneck.

También, manifestó que “el tren puede transportar mayor cantidad de pasajeros en menor tiempo. Eso reduce costos, tiempos de viaje y riesgos en las rutas”.

Con relación a la infraestructura de vía dijo que entre Plottier y Cipolletti se encuentra en condiciones relativamente buenas, mientras que el sector comprendido entre General Roca y Villa Regina presenta mayores deterioros. “Ese es uno de los puntos que tenemos que definir: quién se va a hacer cargo, cómo y en qué plazos”, advirtió.

Río Negro: A partir de hoy, y hasta nuevo aviso, no habrá servicio de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti del Tren del Valle

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Provincia de Río Negro informan que a partir de hoy, viernes 05 de Junio, y hasta nuevo aviso, la empresa Trenes Argentinos Operaciones no prestará servicio del tren regional de pasajeros denominado "Tren del Valle" entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Río Negro).

Por ahora no se conocen los motivos de tal resolución, pero creemos que sería por algunos trabajos a realizarse en el puente ferroviario ubicado en la Ruta Nacional 151.

Igualmente, el Tren del Valle seguirá cumpliendo con los servicios asignados entre la ciudad del Neuquén y Plottier, realizando paradas en los siguientes apeaderos: Ignacio Rivas,Eton, El Cholar, Aeropuerto, Barrio Unión y Constituyentes.

Río Negro: Reunión entre el Gobierno Nacional y Provincial por traspaso del Tren del Valle y Rutas Nro. 22 y 151

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En el día de ayer el Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, mantuvo una reunión de trabajo con el ministro del Interior de la Nación, Diego Santilli, en Casa Rosada, donde repasaron distintos temas que forman parte de la agenda conjunta entre Río Negro y el Gobierno Nacional.

Entre los principales ejes del encuentro se analizaron los avances vinculados al Tren del Valle y el estado de las negociaciones para la transferencia de las Rutas Nacionales 22 y 151 a la órbita provincial, dos temas considerados estratégicos para la conectividad, la seguridad vial y el desarrollo productivo de Río Negro.

Tras la reunión, Weretilneck destacó la importancia de continuar gestionando soluciones concretas para la provincia.

“Repasamos los avances del Tren del Valle y también el estado de las negociaciones por las rutas nacionales. Son temas centrales para Río Negro porque impactan directamente en la vida cotidiana de nuestros vecinos, en la producción y en el desarrollo de toda la provincia”, señaló.

El Gobierno de la Provincia de Río Negro prepara el traspaso del Tren del Valle y proyecta unir Roca con Plottier

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El servicio ferroviario pasará a manos de Tren Patagónico entre fines de junio y principios de julio. La provincia buscará ampliar el recorrido actual y proyecta a futuro recuperar el histórico ramal entre Chichinales y Zapala.

El Gobierno de Río Negro avanza en el proceso de traspaso del Tren del Valle a la empresa estatal Tren Patagónico, una medida que comenzaría a concretarse entre fines de junio y principios de julio.

La información fue confirmada en Cipolletti y forma parte de un plan que apunta a fortalecer el sistema ferroviario regional y ampliar la conectividad en el Alto Valle.

En una primera etapa, el objetivo será habilitar el recorrido entre General Roca y Plottier, ampliando así el actual servicio que conecta distintas localidades del corredor valletano.

Además, desde la provincia proyectan a futuro recuperar el histórico ramal ferroviario entre Chichinales y Zapala, una conexión estratégica tanto para pasajeros como para el desarrollo logístico y productivo de la región.

La iniciativa forma parte de las gestiones que buscan reactivar servicios ferroviarios en la Patagonia y consolidar al tren como una alternativa de transporte más económica, segura y sustentable para miles de usuarios de Neuquén y Río Negro.

Desde Tren Patagónico señalaron que actualmente mantienen reuniones permanentes con autoridades nacionales, la empresa SOFSA —que hoy opera el servicio de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti— y Ferrosur, concesionaria de las vías.

“Venimos trabajando muy firmes con las autoridades nacionales. Estamos armando el expediente y cerrando convenios con cada institución para avanzar con el traspaso”, indicaron.

El objetivo trazado junto a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación apunta a formalizar el acuerdo durante las próximas semanas, aunque reconocieron que algunos aspectos administrativos y documentales podrían extender los plazos.

El proyecto contempla inicialmente mantener el servicio actual que une Cipolletti, Neuquén y Plottier, aunque también figura dentro de la planificación futura la extensión del ramal hasta Zapala.

“El pedido es desde Chichinales hasta Plottier, y Plottier-Zapala también figura dentro del esquema”, explicaron.

Además del acuerdo institucional, uno de los principales desafíos será coordinar el uso de las vías junto a Ferrosur, empresa que actualmente posee la concesión ferroviaria.

Personal técnico de Tren Patagónico recorrió durante esta semana distintos sectores del sistema ferroviario regional. Los equipos inspeccionaron estaciones, talleres y pasos a nivel, además de viajar en las formaciones que actualmente opera SOFSA.

Tras la recorrida, reconocieron que será necesario realizar importantes mejoras de infraestructura.

“Hay que trabajar mucho. Las vías hoy permiten circular a unos 20 kilómetros por hora”, señalaron. Si bien aclararon que las obras más importantes no podrán resolverse en el corto plazo, adelantaron que ya se piensa en futuras mejoras vinculadas a la modernización del sistema ferroviario regional.

Entre los proyectos a futuro aparecen la automatización de pasos a nivel y trabajos integrales sobre las vías para mejorar la velocidad, seguridad y frecuencia del servicio ferroviario en el Alto Valle y la región neuquina.NoticiasNQN.com

Neuquén: El Tren del Valle volvió a ser atacado a piedrazos, pero el servicio ya funciona con normalidad

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Una de las formaciones ferroviarias sufrió la rotura de un vidrio tras un ataque vandálico ocurrido durante uno de los últimos recorridos del martes. Desde el gremio La Fraternidad confirmaron que ambas unidades ya están nuevamente operativas.

El servicio ferroviario que une Neuquén con localidades vecinas volvió a ser blanco de un ataque vandálico. Durante uno de los últimos recorridos del martes, una de las formaciones sufrió la rotura de uno de sus vidrios tras ser alcanzada por una piedra.

Así lo confirmó Brian Tamborindegui, secretario de La Fraternidad en Neuquén, quien explicó que a raíz del incidente durante la mañana de este miércoles estuvo circulando una sola formación mientras se realizaban las tareas necesarias para restablecer la unidad afectada.

“Las formaciones están bien, están funcionando las dos. Ayer, en uno de los últimos servicios, una sufrió un ataque; algún dañino rompió uno de los vidrios. Por eso hoy a la mañana circuló una sola, pero por la tarde ya estaban nuevamente las dos funcionando”, señaló.

Tamborindegui recordó que este tipo de episodios no son nuevos y lamentó que, pese a una merma registrada en los últimos meses, continúan ocurriendo ataques contra el servicio ferroviario.

“Hace rato no se daba algo así, aunque desde que está el tren ha pasado varias veces. Hubo un momento en que era más intenso; ahora había mermado, pero siempre aparece alguien con ganas de destruir lo ajeno”, expresó.

Desde el sector ferroviario reiteraron la preocupación por este tipo de hechos, que no solo generan daños materiales y costos operativos, sino que también ponen en riesgo la seguridad de pasajeros y trabajadores.

Pese al incidente, el servicio fue normalizado y ambas formaciones operan con normalidad.NoticiasNQN.com

Tren del Valle: El boleto subirá más del 60% y llegará a $905 en Septiembre/2026

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El Gobierno nacional oficializó un nuevo esquema de aumentos para el servicio del Tren del Valle que comenzará a regir desde el próximo 18 de mayo y que implicará una suba acumulada superior al 60% hasta septiembre.

La actualización tarifaria forma parte del plan de reducción de subsidios impulsado por la Secretaría de Transporte de la Nación y alcanzará a los usuarios que diariamente utilizan el servicio que conecta Plottier, Neuquén y Cipolletti.

Según el cronograma difundido oficialmente, el boleto tendrá incrementos escalonados durante cinco meses consecutivos. En mayo, el pasaje pasará a costar $563; en junio subirá a $649; en julio llegará a $734; en agosto costará $819 y finalmente en septiembre alcanzará los $905.

La medida impactará directamente en miles de pasajeros que utilizan el Tren del Valle para trasladarse por motivos laborales, educativos y personales entre Neuquén y Río Negro. El aumento también elevará significativamente el gasto mensual de los usuarios frecuentes del servicio ferroviario regional.

Desde el Gobierno nacional explicaron que el nuevo cuadro tarifario apunta a disminuir progresivamente el peso de los subsidios estatales sobre el sistema de transporte público y aumentar la cobertura de los costos operativos del servicio.

El esquema fue incorporado dentro de un proceso de participación ciudadana no vinculante impulsado por la Secretaría de Transporte, mediante el cual usuarios y organizaciones podrán presentar observaciones durante tres días hábiles antes de la implementación definitiva.

La actualización no solo alcanza al Tren del Valle, sino que forma parte de una política nacional más amplia que incluye incrementos en colectivos nacionales y otros servicios ferroviarios del país.

Con este cronograma, el último ajuste previsto quedará aplicado en septiembre, cuando el boleto llegue a los $905, consolidando una de las mayores subas acumuladas del transporte regional en los últimos años.DiarioNeuquino.com

Río Negro: Tendrá una nueva reunión con Nación por el traspaso del Tren del Valle: "la decisión está tomada"

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La provincia busca asumir el servicio junto a la empresa Tren Patagónico entre mayo y junio, con una primera fase entre Plottier y Cipolletti.

El Gobierno de Río Negro iniciará una nueva ronda de reuniones con Nación para avanzar en el traspaso operativo del Tren del Valle. El objetivo oficial es cerrar los detalles administrativos y técnicos para que la provincia, a través de Tren Patagónico, tome el control del servicio actual y luego amplíe el recorrido por etapas.

El ministro de Obras Públicas de Río Negro, Alejandro Echarren, confirmó a Diario RÍO NEGRO que viajarán a Buenos Aires para continuar las negociaciones. “Tenemos reuniones allá el lunes por el tema tren y por el tema rutas”, señaló y aseguró que la definición política ya fue adoptada y que ahora restan formalidades administrativas: «El traspaso se firma, por eso vamos para allá, para ver si se va a concretar en mayo o junio, pero la decisión está tomada y la idea es avanzar”, sostuvo.

Según explicó, la definición central pasa por formalizar la cesión del uso del servicio ferroviario vigente, aunque las vías seguirán bajo órbita nacional. “No te van a traspasar la propiedad de las vías, porque eso sigue siendo del Estado Nacional. Te traspasan el uso”, detalló.

Tren del Valle: la primera etapa será entre Plottier y Cipolletti

La meta del Gobierno provincial es que el Tren del Valle vuelva a consolidarse como una alternativa de transporte regional durante este año, con una ampliación progresiva hacia distintas ciudades del Alto Valle.

Inicialmente, el principal objetivo es comenzar con el corredor que hoy ya existe entre Plottier, Neuquén y Cipolletti, aunque con un funcionamiento intermitente en los últimos tiempos. Ante ese panorama, la prioridad será garantizar una operación estable en ese tramo antes de extenderlo hacia otras localidades.

El funcionario remarcó que el proyecto de fondo es recuperar todo el corredor ferroviario regional. “La intención nuestra es por etapa llegar hasta Chichinales, que el Tren del Valle sea completo”, afirmó.

Aun así, aclaró que el avance será gradual. “Vamos a ir con bastante cautela haciendo operar solamente el servicio que está hoy, en primera instancia”.

Material rodante disponible y un obstáculo en Bahía Blanca

Echarren reveló además que Río Negro ya consiguió formaciones que podrían utilizarse en el servicio regional. “Se ha conseguido mucho material rodante y puede servir para el Tren del Valle y para las formaciones que tiene también Tren Patagónico”, afirmó.

No obstante, explicó que las inundaciones en Bahía Blanca complicaron la logística para trasladarlas al sur. “Se cortó la vía que viene para el sur y no se pueden traer”, dijo.

Agregó que una alternativa sería combinar tren y transporte por carretera, aunque con costos elevados. “Tenés que hacer un traspaso con carretones y volver a cargar sobre la vía. Es un tema bastante costoso”.

Qué sucede con las estaciones ferroviaras en el Alto Valle

Otro de los principales desafíos pasa por la situación de las estaciones ferroviarias a lo largo del trazado. Muchas fueron cedidas a municipios o reconvertidas para otros usos.

“Las estaciones son parte del patrimonio del Estado Nacional. Algunas están cedidas a municipalidades, otras hay instituciones, otras se han hecho centros culturales”, describió el ministro.

En ese sentido, explicó que ya existe un relevamiento previo realizado por Tren Patagónico, aunque se espera profundizarlo más próximamente.

También planteó distintas alternativas para la operación futura. “Hay que tomar la definición de cómo vas a hacer. Si vas a utilizar las estaciones o si directamente no utilizarlas y que el boleto se emita de forma digital y se corrobore arriba del tren”, señaló.DiarioRíoNegro.com

El Tren del Valle pasará a Río Negro: ¿Llegará a Vaca Muerta?

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El titular del Tren Patagónico confirmó que hay gestiones "avanzadas" para el traspaso del ramal de pasajeros. Cuáles son los planes para extender el ramal.

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, aseguró que está "muy avanzada" la gestión para que el Gobierno Nacional traspase a la provincia la concesión del Tren del Valle. El proyecto contempla su ampliación y la incorporación de un servicio de transporte de cargas con Vaca Muerta como eje.

El presidente de Tren Patagónico, Roberto López, aseguró que el objetivo de la Provincia es "tener en funcionamiento en el Alto Valle el sistema ferroviario y mantener la administración de las vías férreas dentro de nuestra provincia". Aseguró que las gestiones están avanzadas, pero se mostró cauto respecto de los tiempos. "Primero, hay que ir paso a paso, como venimos diciendo, estamos tratando de cerrar el acuerdo con Nación", afirmó.

La Provincia, a través del Tren Patagónico, está enviando documentación para que Nación le traspase la operación del tren interurbano. Es un proyecto interprovincial, dijo López. "Tenemos que seguir trabajando con la provincia hermana de Neuquén. Ya tenemos un acuerdo por el que Tren Patagónico iba a operar tanto en la provincia de Neuquén como en la provincia de Río Negro", detalló.

El trabajo conjunto será para operar el actual servicio interurbano, pero también para la definición de la ampliación de servicios, tanto de pasajeros como de cargas.

López manifestó que el objetivo es lograr el traspaso de la concesión del ramal y de la operación de las vías, actualmente en control de la empresa Ferrosur. "Lo que se nos estaría dando hoy es la concesión para hacer todo el servicio de pasajeros de Neuquén- Cipolletti" y luego se iría ampliando el proyecto, dijo López.

Cuando se obtengan los permisos, "primero tenemos que evaluar cómo está la vía en cada trayecto, ver cómo están las estaciones desde Cipolletti a Chichinales, y qué material nos deja la operadora actual", explicó.

Tren en el Alto Valle

"A nosotros nos interesa el tren para destrabar un poco también de lo que pasa en la Ruta 22. Hoy el transporte del colectivos, para el traslado de la gente, se hace muy engorroso. Queremos darle un servicio a la gente, que es realmente muy importante para la provincia de Río Negro", dijo López a Radio 7.

Weretilneck anticipó que la intención de la Provincia es concesionar el servicio "porque creemos que lo van a operar de manera eficiente". Para ello, se contempla la extensión a todo el corredor del Alto Valle y también la operación de un tren de cargas.

Transporte de cargas a Vaca Muerta

Tras consolidar el servicio interurbano, el Tren Patagónico contempla la operación de un servicio de cargas hacia Neuquén, llegando a Añelo. El transporte de materiales a Vaca Muerta a través del tren también tendría impacto para descongestionar las rutas.

Para López, la posibilidad de operar un tren de pasajeros de más de 100 kilómetros y un tren de cargas sería "más atractivo" para que una empresa "decida invertir". En el Tren Patagónico consideran que para que el servicio de pasajeros sea exitoso se necesitan más máquinas y vagones que las que funcionan actualmente.

Por otro lado, el funcionario rionegrino aseguró que todo el personal que trabaja actualmente en el Tren del Valle continuará en funciones, sea la Provincia o una empresa privada la que opere el ramal cuando Nación firme el traspaso.

"Estamos en charlas con los gremios, que están acompañando, tanto la Unión Ferroviaria como La Fraternidad, saben que en muchos lugares se cierran ramales, hay cambios, sacado gente de muchos sectores dentro del país y hoy sabe que la provincia de Río Negro mantiene un modelo de trabajo y un sistema ferroviario con todo su personal", detalló López.LMCipolletti.com

Proyecto de Ley para transferir a las Provincias de Río Negro Y Neuquén la administración y operación de los servicios de pasajeros del "Tren del Valle"

Proyecto de Ley

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la transferencia a las Provincias de Río Negro Y Neuquén la administración y operación de los servicios de pasajeros del "Tren del Valle".

Dicho trámite recayó en el Expte. 1475-D-2026 del 16 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Marcelo Mango (Unión por la Patria - Río Negro) y Nancy Sand (Unión por la Patria - Corrientes). 

Fundamentos

El presente proyecto de ley tiene por objeto declarar de interés público estratégico la recuperación y sostenimiento del servicio ferroviario interurbano de pasajeros denominado "Tren del Valle", perteneciente a la Línea General Roca, en los tramos; Cipolletti-General Roca-Chichinales y Cipolletti-Neuquén-Plottier, estableciendo asimismo el mecanismo para la transferencia a las provincias de Río Negro y del Neuquén de los bienes muebles e inmuebles, la operación y los recursos presupuestarios necesarios para garantizar la continuidad de dicho servicio.

La infraestructura ferroviaria en el Alto Valle no es un fenómeno reciente. Desde la inauguración del puente ferroviario que une las localidades de Cipolletti y Neuquén en el año 1901, el sistema ferroviario estructuró el crecimiento urbano y productivo de la región, donde las estaciones ferroviarias dieron origen y consolidación a numerosas localidades del Alto Valle, convirtiéndose en ejes de integración territorial y desarrollo económico, no sólo conectando poblaciones, sino también organizando el territorio y permitiendo la expansión productiva regional.

Tras más de dos décadas sin servicio ferroviario de pasajeros en el corredor interurbano, el "Tren del Valle" fue reactivado el 21 de julio de 2015, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, en el marco de una política nacional de recuperación ferroviaria impulsada tras la sanción de la Ley Nacional N.° 27.1321

El tramo inicial conectó las localidades de Cipolletti y Neuquén, y en el año 2021 el servicio fue extendido hasta la localidad de Plottier.

Durante el primer año completo de funcionamiento, se transportaron más de 300.000 pasajeros, evidenciando la demanda real existente en el Alto Valle y la importancia del tren como alternativa de movilidad. Desde entonces, vecinos y vecinas han reclamado insistentemente la ampliación del recorrido hacia General 1 https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/247081/texto Roca y Chichinales, tramo que esta iniciativa busca incorporar de manera definitiva como parte del corredor ferroviario a transferir.

En una región atravesada por el crecimiento del tránsito vehicular y el deterioro de las rutas nacionales, el servicio ferroviario interurbano de pasajeros constituye una alternativa necesaria para brindar un transporte seguro, económico y eficiente. Sin embargo, en este contexto, la falta de inversión sostenida en obra pública, el deterioro de la infraestructura y la inestabilidad operativa del servicio, han colocado al “Tren del Valle” en una situación de precariedad que afecta a miles de habitantes del Alto Valle.

En esa línea, la recuperación del servicio ferroviario regional retoma una demanda institucional y política. En la provincia de Río Negro, existe desde el año 2008 la Comisión Interpoderes e interestadual destinada al seguimiento del proyecto "Tren del Valle", creada a traves de la Ley Provincial N.° 4.314 y, en julio de 2024, los gobiernos de Río Negro y del Neuquén suscribieron un acuerdo para impulsar en forma coordinada la reactivación y modernización del Tren del Valle, expresando una voluntad política conjunta en favor de su recuperación y fortalecimiento.

A fin de instrumentar la transferencia propuesta de manera ordenada y previsible, el proyecto establece la conformación de una instancia de coordinación interjurisdiccional integrada por representantes del Poder Ejecutivo Nacional y de los gobiernos de las provincias de Río Negro y del Neuquén, la cual deberá constituirse dentro de los noventa (90) días de entrada en vigencia de la ley.

La presente iniciativa no procura imponer una transferencia unilateral desde el Estado nacional, sino habilitar un mecanismo de articulación y acuerdo entre la Nación y las provincias de Río Negro y del Neuquén, a fin de garantizar la continuidad y sostenibilidad del servicio. Asimismo, la experiencia existente en materia de gestión ferroviaria con participación provincial demuestra la importancia de instrumentar con claridad los convenios, responsabilidades, recursos y condiciones operativas necesarios para evitar vacíos de implementación y asegurar la sostenibilidad del servicio de pasajeros. 

En este sentido, cabe señalar que la Provincia de Río Negro cuenta con la empresa pública Tren Patagónico S.A., que podría constituirse en un actor relevante para la eventual operación del servicio ferroviario del Tren del Valle en el marco de los acuerdos que se celebren entre el Estado Nacional y las provincias. Dicha instancia tendrá a su cargo la definición de los aspectos presupuestarios, técnicos y administrativos que garanticen una transición sin interrupciones en la prestación del servicio. 

Es por eso que se establece que durante el período de transición, y hasta tanto las provincias de Río Negro y del Neuquén asuman plenamente la administración y operación del servicio, el Poder Ejecutivo Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, deberá garantizar la continuidad, regularidad y seguridad del "Tren del Valle" en el tramo comprendido entre Cipolletti y Plottier. Esta previsión resulta fundamental para asegurar que los usuarios del servicio —trabajadores, estudiantes y vecinos que dependen del transporte interurbano— no vean interrumpida su movilidad cotidiana durante el proceso de traspaso institucional.

Por otro lado, y en el marco de la emergencia ferroviaria declarada mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia N.° 525/20242 , el proyecto prevé que parte de los fondos no ejecutados contemplados en el artículo 6° de dicho decreto sean destinados al financiamiento de las obras de infraestructura, material rodante y costos operativos indispensables para garantizar la prestación del servicio durante la transición y facilitar su transferencia definitiva a las provincias. Esta previsión financiera resulta imprescindible para dotar de viabilidad concreta al proceso de traspaso, evitando que la falta de recursos comprometa tanto la continuidad del servicio como la consolidación del nuevo esquema de gestión provincial

El Gobierno Nacional traspasará el Tren del Valle a Río Negro: “El desafío es cubrir de Chichinales a Plottier”

Trenes Regionales

El plan prevé que la empresa ferroviaria Tren Patagónico asuma la operación, comprar formaciones y avanzar con acuerdos con municipios por las estaciones.

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, confirmó que el Gobierno nacional avanza en la transferencia del Tren del Valle a la provincia, en un proceso que aún se encuentra en negociación y definición técnica.

“El Tren del Valle tiene dos aspectos: tiene las vías y tiene material rodante, mejor dicho la vía y quien opera el tren”, explicó en diálogo con RÍO NEGRO Radio. En ese sentido, remarcó que las vías son del Estado nacional y que actualmente se está resolviendo la situación contractual tras el vencimiento del acuerdo con Ferrosur Roca S.A.

Tren del Valle: traspaso a Tren Patagónico marcha y nuevo esquema de operación

Weretilneck aseguró que existe una decisión concreta de avanzar con el traspaso del servicio actual. “La decisión de la Nación es el Tren actual del Valle, que es Plottier–Cipolletti, transferirlo al Tren Patagónico”, afirmó.

En paralelo, indicó que la empresa provincial podrá ampliar su rol: “Permitir que el Tren Patagónico pueda operar por sí o por el privado el Tren del Valle más grande”.

Según explicó, el proceso no se limita a una firma administrativa. “Estamos en las negociaciones, en las firmas de los documentos para la transferencia”, señaló, aunque advirtió que luego habrá una serie de pasos complejos vinculados a la implementación.

Desafíos técnicos, estaciones y expansión regional: ¿llega el Tren del Valle a Chichinales?

El mandatario planteó que uno de los principales objetivos es extender el servicio a todo el Alto Valle. “El desafío es todo el Alto Valle, de Chichinales a Plottier”, afirmó, aunque aclaró que no se trata de una puesta en marcha inmediata.

“No es un tema para meterlo para mañana o pasado, son temas técnicos”, subrayó, y enumeró algunos de los obstáculos actuales. Entre ellos, la necesidad de adquirir nuevas formaciones: “Hay que comprar material rodante para el tren”.

También mencionó la situación de las estaciones ferroviarias, muchas de ellas bajo control local o con usos diversos. “Hay que hablar con los municipios sobre las estaciones, hoy en manos de los municipios”, explicó. Y agregó: “En algunos casos son culturales, en otros están usurpadas, en otros hay actividades municipales”.

A esto se suma la coordinación con la empresa que administre la infraestructura ferroviaria. “Hay que hablar también con la empresa que se va a hacer cargo de las vías para ver el mantenimiento, el estado de las vías”, indicó.DiarioRíoNegro.com

Solicitud de restitución de manera inmediata del servicio de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti (Río Negro) del Tren del Valle

Proyecto de Comunicación

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Legislatura de la Provincia de Río Negro el Proyecto de Comunicación Nro. 381/2026 solicitando a la Secretaría de Transporte de la Nación la restitución inmediata de las frecuencias y horarios matutinos y vespertinos del servicio de pasajeros del denominado Tren del Valle, suprimidos desde comienzos del mes de Abril dwe 2026 entre Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro)

Dicho trámite de fecha de Inicio de Expediente: 08-04-2026, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Comunicación firmado por los siguientes Legisladores provinciales: ACEVEDO Javier Eduardo (Coalición Cívica Ari - Cambiemos) - MATZEN Lorena María Matilde (Unión Cívica Radical) - YENSEN Lorena Rosana (Alianza Juntos Somos Río Negro).

Fundamentos

El Alto Valle de Río Negro y Neuquén es un conglomerado urbano ininterrumpido de ciento cuarenta kilómetros de longitud entre las ciudades de Chichinales en Río Negro y Senillosa en Neuquén. Con una población estimada de ochocientas mil personas abarca, como su misma denominación indica, dos provincias y trece ciudades siendo las más importantes Villa Regina, Gral. Roca, Allen, Cipolletti, Neuquén capital y Plottier. Está configurado como un corredor paralelo al río Negro hasta el río Limay y el río Neuquén y su columna vertebral es la Ruta Nacional N° 22.

Es una Región de alta importancia económica y productiva históricamente sustentada por la fruticultura a la que desde hace unos años se ha sumado ser la puerta de entrada y la proveedora de servicios del mayor emprendimiento energético de Argentina: Vaca Muerta.

La circulación entre sus ciudades es intensa y cuantiosa. Por razones de trabajo, comerciales, culturales, de estudio (en el Ato Valle funcionan dos Universidades Nacionales), de atención médica, deportivas y sociales el flujo de personas y el tránsito vehicular en su interior en ambos sentidos es incesante y de enorme volumen siendo causa de alta siniestralidad vial y aglomeraciones en los puentes que producen importantes demoras durante todo el día y en especial en las llamadas horas “pico”.

El Ferrocarril formó parte constitutiva de su Historia siendo uno de los principales factores de la creación de ciudades y contribuyó fuertemente a su crecimiento y progreso. Cuando en la década del noventa del siglo anterior se cerraron los ramales ferroviarios quedó un gran vacío que motivó graves perjuicios a la sociedad valletana de las dos provincias.

En el año 2014 por diferentes gestiones de la misma sociedad logró rehabilitarse el Tren del Valle uniendo Cipolletti y Plottier. En los doce años transcurridos distintas vicisitudes hicieron que el servicio se interrumpiera en múltiples ocasiones. En el año 2025 fue nuevamente puesto en circulación brindando un importante servicio social en las mañanas y las tardes.

Los ciudadanos de ambas provincias seguimos aspirando, gestionando y reclamando que se extienda el mismo en forma gradual hasta completar el trayecto desde Chichinales en Río Negro a Senillosa en Neuquén pero para nuestra sorpresa nos encontramos, sin previo aviso, que desde este mes la Secretaría de Transporte de la Nación ha suprimido Legislatura de la Provincia  de Río Negro frecuencias quedando solamente una de ida y vuelta en horario matinal generando incertidumbre y afectando gravemente a los usuarios que deben afrontar mayores gastos y grandes demoras para desplazarse. 

No hay aún explicación oficial al respecto pero distintas versiones, fundamentadas, dan cuenta que esta supresión se debe a dificultades por escasez de material rodante y falta de las inversiones necesarias para su mantenimiento.

La decisión de mantener un esquema mínimo, sin perspectivas de restitución en el corto plazo, no solo degrada la calidad de vida de los habitantes del Alto Valle, sino que también contradice la necesidad de fortalecer el transporte ferroviario como eje de integración regional. El Tren del Valle no es un lujo, sino un servicio esencial para la dinámica productiva y social de nuestra provincia.

Consideramos que es imprescindible que la Secretaría de Transporte de la Nación a través de Trenes Argentinos Operaciones disponga inmediatamente la restitución de las frecuencias y horarios anteriores y efectúe las inversiones que resulten necesarias para garantizar un servicio estable y continuo.

Río Negro: Fuerte reducción del Tren del Valle deja a usuarios sin opciones por la tarde

Trenes Regionales

El Tren del Valle redujo sus servicios a un solo viaje diario entre Cipolletti y Neuquén. La falta de frecuencias complica a usuarios y genera reclamos.

Desde hace más de un mes, los usuarios del Tren del Valle atraviesan una situación crítica tras la reducción de horarios y frecuencias en el tramo que conecta Cipolletti con Neuquén y Plottier. Lo que hasta hace poco ofrecía al menos dos servicios por la mañana y dos por la tarde, este martes quedó reducido a una única frecuencia diaria por sentido, generando complicaciones para cientos de pasajeros que dependen de este medio de transporte para trabajar, estudiar o realizar trámites.

El cambio quedó formalizado el pasado 1 de abril, cuando la secretaría de Transporte de la Nación actualizó los horarios en su sitio web oficial. Desde entonces, el esquema se mantiene sin modificaciones y, según indicaron fuentes vinculadas al sistema ferroviario, no hay perspectivas de que se restituyan las frecuencias en el corto plazo.

Estación Cipolletti (Provincia de Río Negro)

Un solo tren y horarios limitados

Actualmente, el servicio quedó limitado a un solo tren que parte desde Neuquén hacia Cipolletti a las 7:50, mientras que el regreso desde Cipolletti hacia Neuquén se realiza a las 8:25. Esto implica que quienes necesitan trasladarse en otros horarios, especialmente por la tarde, deben recurrir a alternativas como colectivos urbanos o interurbanos, con mayores costos y tiempos de viaje.

Esta supresión impacta directamente en quienes regresaban a sus hogares al finalizar la jornada laboral o académica, dejando un vacío significativo en la oferta de transporte público.

Falta de formaciones y sin respuestas oficiales

Consultado por LM Cipolletti, Brian Tamborindegui, delegado del gremio ferroviario La Fraternidad en Neuquén, explicó que la reducción responde a la disponibilidad de material rodante. “Desde que está funcionando un solo tren, se está yendo en un solo horario a Cipolletti. Esto viene ocurriendo desde fines de febrero aproximadamente”, señaló.

En ese sentido, detalló que la limitación del servicio está directamente vinculada a la falta de formaciones operativas. “Se debe al funcionamiento de un solo tren. Hasta el momento, Trenes Argentinos no ha informado nada al respecto para sumar otras formaciones”, agregó.

Detrás de esta situación aparece un problema estructural: la falta de repuestos y de inversión para el mantenimiento de las unidades. Un escenario que, según advierten desde el sector ferroviario, no solo afecta al servicio regional sino que se replica en distintas líneas del país.

Impacto directo en los usuarios

La situación no es menor si se tiene en cuenta que, según estimaciones, alrededor de 100 personas utilizan diariamente el tren para trasladarse entre Cipolletti y Neuquén. Para muchos de ellos, el Tren del Valle representaba una opción económica, ágil y confiable frente al tránsito intenso que caracteriza a los puentes carreteros que unen ambas ciudades.

Con la reducción del servicio, los pasajeros deben reorganizar sus rutinas, asumir mayores costos en transporte y, en muchos casos, extender significativamente los tiempos de viaje. La falta de frecuencias por la tarde es uno de los principales reclamos.

Interrupciones y problemas recurrentes

A este escenario se suma otro factor que agrava el panorama: las constantes interrupciones del servicio registradas desde su reactivación en 2025. Uno de los principales inconvenientes ha sido los reiterados choques contra el puente ferroviario ubicado sobre la Ruta 151, lo que ha generado suspensiones imprevistas y afectado la regularidad del servicio.

Estos incidentes no solo provocan demoras y cancelaciones, sino que también generan desconfianza entre los usuarios, que ven en el tren un sistema cada vez menos previsible.

En este contexto, los usuarios no solo enfrentan menos frecuencias, sino también una creciente incertidumbre respecto a la continuidad y estabilidad del sistema. La falta de información oficial sobre posibles mejoras o incorporación de nuevas unidades incrementa la preocupación.LMCipolletti.com

Suspenden el servicio del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti por desplazamiento de vías en puente ferroviario sobre la Ruta 151

Puentes Ferroviarios

El servicio fue interrumpido este viernes 20 de Marzo por problemas en la infraestructura ferroviaria. Solo funciona el tramo Neuquén–Plottier con normalidad.

El servicio del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti fue suspendido este viernes 20 de Marzo debido a un nuevo desplazamiento de las vías en la zona del puente ferroviario de la Ruta 151, en inmediaciones de Cipolletti.

La interrupción afecta uno de los tramos más utilizados por los usuarios del transporte ferroviario en el Alto Valle, generando complicaciones en la movilidad diaria entre ambas ciudades.

Foto archivo

Desplazamiento de vías en Ruta 151: el problema que paraliza el servicio

Según se informó, la suspensión se debe a inconvenientes en la traza ferroviaria provocados por el desplazamiento de las vías, una situación que ya se ha registrado en otras oportunidades en ese sector.

Este tipo de fallas en la infraestructura obliga a detener la circulación de trenes por razones de seguridad, hasta tanto se realicen las reparaciones correspondientes.

Qué tramos del Tren del Valle funcionan con normalidad

A pesar de la interrupción entre Neuquén y Cipolletti, el servicio del Tren del Valle continúa operando con normalidad en el tramo que une Neuquén con Plottier.

Desde el sistema ferroviario indicaron que se mantienen activos esos recorridos, aunque se recomienda a los usuarios consultar el estado del servicio antes de viajar.

Impacto en los usuarios y antecedentes en la región

La suspensión del servicio vuelve a poner en foco los problemas estructurales en la red ferroviaria del Alto Valle, especialmente en sectores cercanos a rutas nacionales donde las condiciones del suelo y el tránsito pesado generan desgaste.

El Tren del Valle es una alternativa clave de transporte para trabajadores y estudiantes, por lo que cada interrupción impacta directamente en la conectividad regional.

Sin fecha confirmada de normalización

Hasta el momento no se informó cuándo se restablecerá el servicio entre Neuquén y Cipolletti. Las autoridades trabajan en la evaluación del estado de las vías y en las tareas necesarias para garantizar condiciones seguras de circulación.NoticiasNQN.com

Río Negro: Buteler analiza alternativas para el puente de Ruta 151 y se proyecta extender el Tren por todo el Valle

Trenes Regionales

El intendente de Cipolletti explicó que se evalúan soluciones para evitar los choques de camiones contra el puente ferroviario de la Ruta 151. Además, planteó como objetivo ampliar el servicio del Tren hacia más ciudades de Río Negro.

El intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, se refirió a la problemática que existe en el paso ferroviario ubicado en la Ruta Nacional 151 y aseguró que el municipio analiza distintas alternativas para resolver los reiterados impactos de camiones contra el puente ubicado en ese sector.

Puente ferroviario sobre la RN 151 ubicado en Cipolletti (Río Negro)

El jefe comunal explicó que el problema se complejiza por la presencia de distintas infraestructuras bajo la traza vial, entre ellas un gasoducto, lo que dificulta cualquier intervención estructural.

“Debajo de esa ruta hay de todo, sobre todo un gasoducto que es lo más complejo, por eso no lo podemos mover”, señaló.

Buteler también indicó que el mantenimiento del sector depende de Vialidad Nacional y que el último trabajo de asfaltado en ese tramo fue realizado por el propio municipio ante la falta de intervención del organismo nacional.

Entre las alternativas en estudio se analiza elevar el puente ferroviario entre 10 y 20 centímetros, una obra que permitiría evitar que los camiones continúen golpeando la estructura. Para ello, el municipio inició conversaciones con autoridades de Trenes Argentinos Operaciones para evaluar la viabilidad técnica del proyecto.

“Estamos investigando si es posible hacer el estudio para levantar el puente esos centímetros que necesitamos. No es tanto, pero hay que analizar cuánto habría que intervenir a cada lado de las vías por el tema de la tracción de la locomotora”, explicó.

Otra de las opciones evaluadas fue la instalación de un pórtico de advertencia, aunque desde el municipio señalaron que se trata de una alternativa compleja tanto desde el punto de vista técnico como jurídico, debido a que se trata de una ruta nacional.

En paralelo, el intendente destacó la importancia de sostener y ampliar el servicio del Tren, que actualmente conecta Neuquén con Cipolletti y Plottier. Según indicó, el objetivo es extender el recorrido hacia más localidades del Alto Valle.

“La idea es que llegue a Roca, Regina, Chichinales y recorra todo el valle”, afirmó Buteler, quien también explicó que el gobierno de Río Negro mantiene conversaciones con Trenes Argentinos para avanzar en la posibilidad de que la provincia administre el servicio de pasajeros.

En ese sentido, mencionó que Río Negro cuenta con la empresa estatal Tren Patagónico, que actualmente opera el servicio ferroviario entre Viedma y Bariloche, y que podría convertirse en la herramienta para gestionar el futuro funcionamiento del Tren en la región.NoticiasNQN.com

Río Negro: Presentaron un proyecto de ley para que Tren Patagónico asuma los servicios de pasajeros del Tren del Valle y del futuro Tren del Dique

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ingresó en la Legislatura de Río Negro un Proyecto de Ley presentado por los legisladores provinciales María Magdalena Odarda y Luciano Delgado Sempé (Vamos con Todos) donde se propone incorporar dentro de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. la explotación de los servicios de pasajeros del Tren del Valle y del futuro Tren del Dique.

Asimismo, se autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a gestionar ante el Estado Nacional la concesión de la infraestructura de vía, el material rodante y los elementos necesarios para reactivar y administrar ambos servicios.

El proyecto, según informa el medio Quorum.com, "fundamenta la propuesta en la interrupción del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén del Tren del Valle desde Enero de 2022, en los reclamos de vecinos, estudiantes y sectores productivos, y en los beneficios del transporte ferroviario, como la reducción de la siniestralidad vial, la descongestión del tránsito y menores costos para los usuarios".

De aprobarse, la Provincia de Río Negro quedaría habilitada a firmar los convenios correspondientes con Nación, los que deberán ser ratificados por ley.

Neuquén: Tren del Valle y un auto particular chocaron en un paso a nivel de la capital neuquina

Accidentes Paso a Nivel

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas del mediodía, el tren de pasajeros Nro. 4210 del denominado Tren del Valle que partiera de estación Plottier con destino a estación Neuquén, al llegar al paso nivel de la calle Bejarano de la ciudad capital neuquina, se produjo el encontronazo con un coche particular 

Según los primeros datos, el auto es un Peugeot 206 color negro que cruzó el paso a nivel sin percatarse de la proximidad del coche motor Materfer de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Debido a que la formación no circula a alta velocidad, no se registraron heridos de consideración, tanto en el automotor como en el tren de pasajeros .