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martes, 11 de diciembre de 2018

Línea "E" de Subte tuvo 38.351 fallas de distinta índole durante el año 2017

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con ese tremendo número en la mano de fallas de distinta índole que sufriera la Línea "E" de Subte ocurrida durante el año 2017, no queremos imaginarnos la cifra final que tendrá la correspondiente al año 2018 que seguramente también será catastrófica.

El Laboratorio de Políticas Públicas conjuntamente con Subte.Data realizaron un estudio muy completo sobre los inconvenientes que a diario tuvieron y tienen los servicios de la Línea "E" de Subte, en este caso los que ocurrieron en el año 2017:


Consideraciones generales

Junto con el lanzamiento de nuestro último informe, “3F: Flota, fallas y Frecuencias. Una aproximación a la triste realidad de la Línea E”, desde Subte.data elaboramos una serie de visualizaciones basadas en la idea de facilitar un mayor alcance e interacción con los datos al público en general.

El motivo por el cual nos propusimos poner bajo análisis el funcionamiento de la Línea E estuvo dado por la realidad que afecta a ese servicio. A partir de las conclusiones obtenidas de nuestro último informe sobre los reclamos en el Subte, sumado a la considerable cantidad de manifestaciones desfavorables de los usuarios que viajan a diario, la línea que une el centro porteño con la región suroeste de la Ciudad otorga fundamentos de sobra para tratar de conocer los motivos por los cuales paulatinamente fue declinando la calidad del servicio.

Los datos utilizados en el trabajo provienen en forma íntegra de las bases abiertas que provee el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. En particular, el presente análisis de las fallas fue realizado a partir del dataset trenes despachados, en el cual se aislaron los registros correspondientes a la Línea E.

Sin embargo, esta tarea no es completamente novedosa. Ya en septiembre de 2017 Subte.data elaboró un informe donde se puso bajo análisis el compromiso de Gobierno “un subte cada 3 minutos en Hora Pico”, de manera tal que parte de los datos utilizados son de un procesamiento anterior al cual se le sumaron nuevas ampliaciones.

Fallas durante el 2017

El dataset trenes despachados contiene el registro de los intervalos de horario en el cual se programaron las salidas de las formaciones desde las distintas cabeceras del servicio, junto con los casos en los cuales las formaciones no fueron despachadas con su correspondiente motivo. Estos últimos casos fueron contabilizados como “fallas”.

El análisis realizado abarca la totalidad de las fallas ocurridas durante el año 2017 en función de la información con la que contamos al momento de comenzar nuestro trabajo.

De esta manera nos fue posible determinar que en la Línea "E" hubieron 38.351 fallas durante todo este período.

Estos registros nos permitieron armar las tablas correspondientes para poder crear las visualizaciones que se presentan a continuación.

Proporción de fallas según Horario

Qué determina: La proporción de fallas ocurridas en el Horario Pico y el No Pico.

Qué podés hacer:

Observar los porcentajes y la cantidad efectiva de fallas en cada una de las partes del gráfico.

Tip: El horario pico está compuesto por las franjas horarias comprendidas entre las 8 a 10hs y las 18 a 20hs.


Proporción de Tipos de fallas

Qué determina: La proporción de fallas ocurridas según los diferentes Tipos de Fallas:

º PO: Problemas Operativos.
º PP: Problemas con el Personal.
º PG: Problemas Gremiales.
º PU: Problemas con los Usuarios.
º OTROS: Motivos de incidencia menor en relación al resto.
º S/E: Sin explicación.

Qué podés hacer:

* Observar los porcentajes de fallas totales ocurridas según cada Tipo de falla.

* Utilizar el filtro por Horario para conocer la totalidad fallas agrupadas según su Tipo que ocurrieron durante la Hora Pico y No Pico.

Tip: Aplicando el filtro de Hora Pico se puede ver un significativo incremento de fallas por Problemas Operativos durante esta franja horaria. Del 40.07% asciende al 51.77%, es decir, a la mitad de los trenes programados que efectivamente no pudieron circular en el momento de mayor demanda.



Cantidad de fallas por Mes

Qué determina: La totalidad de las fallas desagregadas en forma mensual.

Qué podés hacer:

+ Observar cómo se distribuyeron las fallas durante todos los meses del año 2017.
+ Utilizar el filtro por Horario para conocer la distribución mensual de las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No Pico.
+ Utilizar el filtro por Tipo de falla para conocer la distribución mensual de las fallas ocurridas según esta clasificación.

Tip: Es posible aplicar ambos filtros para ver cómo variaron los distintos Tipos de fallas durante la Hora Pico y No Pico. Ej. Las fallas S/E (sin explicación).


Fallas mensuales según Horario

Qué determina: La totalidad de las fallas desagregadas en forma mensual y según el horario en el cual ocurrieron. Las proporciones mensuales del total de fallas.

Qué podés hacer:

^ Conocer la distribución de las fallas según el mes y el horario en el cual ocurrieron.
^ Conocer las proporciones de fallas según el mes (barra lateral).
^ Obtener los porcentajes acumulados de fallas (barra inferior).

Tip: Mantené “CTRL” para seleccionar más de un dato a la vez.

Tip: La selección que hagas se verá reflejada en los porcentajes acumulados de la barra inferior. Ej. El primer trimestre del 2017 acumuló el 19.76% de las fallas totales; las fallas ocurridas en Hora pico durante segundo semestre sumaron el 5.13% sobre el total.


Tipo de fallas según Horario

Qué determina: La proporción de cada uno de los Tipos de fallas según el Horario en el cual ocurrieron. El peso de cada una de estas proporciones sobre el total de las fallas ocurridas.

Qué podés hacer:

ª Conocer cuánto pesan las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No Pico en cada uno de los Tipos de fallas (barras de porcentajes).
ª Conocer cuánto pesan las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No pico sobre el total de los Tipos de fallas (gráfico de torta).
ª Conocer la totalidad de fallas según Tipo de falla y Horario junto con sus sumatorias (tabla).


Tip: Hacé click en cualquier valor de la tabla para conocer las proporciones en particular (por Tipo de falla) y en general.

Tip: Mantené “CTRL” para seleccionar más de un valor de la tabla y conocer sus porcentajes acumulados en particular (por Tipo de falla) y en general.

martes, 23 de octubre de 2018

Líneas de Subte: Nuevo cuadro tarifario por aumento del boleto

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Audiencia Pública que se desarrolló en el día de ayer en el Espacio Cultural Adán Buenosayres del Parque Chacabuco. El Defensor del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires participó de la misma en la que se abordó el valor de la tarifa del subterráneo porteño. Entre otras cosas, dijo que:

“Las posiciones que hemos mantenido en otras audiencias las vamos a reiterar ya que son respuestas a las demandas que nos llegan de los vecinos”, aseguró Amor, quien propuso que se unifique en una sola audiencia pública el debate por el valor de la tarifa de todos los medios de transporte públicos: “Planteamos la necesidad de la integración de las audiencias públicas de toda la red de transporte: subte, tren y colectivo en una sola audiencia. Lo que importa es la forma en que la tarifa impacta en el bolsillo del vecino”, aseguró


En la audiencia se analizó el aumento que propone Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) que busca una suba escalonada a partir de Noviembre y hasta Febrero. Este sería el segundo aumento de tarifa en lo que va del 2018, ya que en Agosto subió un 66,7% y el boleto que costaba $7,50 pasó a $12,50.

Entre los pedidos de la Defensoría del Pueblo porteña se destaca el reclamo por una mayor frecuencia en el servicio de subte. “El aumento de las frecuencias, sobre todo en horarios de mayor flujo, es una demanda constante de los vecinos”, afirmó el Defensor y agregó: “Por eso también planteamos la necesidad de más coches y formaciones para mejorar la frecuencia”.

Asimismo, volvió a exigir que se mejores las condiciones de accesibilidad en las estaciones de subte con el objetivo de facilitar la vida de las personas con discapacidad: “Venimos trabajando en el ámbito judicial la problemática de la accesibilidad en los subtes”, concluyó.

Por su parte, el Defensor del Pueblo Adjunto Gabriel Fuks aseguró que “el aumento de la tarifa al usuario alcanzará el 1400% desde el valor de $1,10 vigente en Enero de 2012 y la tarifa de $16,50 propuesta por el GCBA para el 15 de Febrero de 2019. Paralelamente a este incremento en la tarifa aumentan de manera sostenida los subsidios a la operación en el período 2012-2018: pasan de $695 millones en 2012 a $4126 estimados por SBASE para 2018, lo que representa un incremento de 495%” explicó, y luego defendió la conveniencia de la gestión estatal a cargo del subte.

miércoles, 18 de julio de 2018

A pesar de las vacaciones, no volvió la segunda frecuencia diaria a Mar del Plata

Actualidad

El servicio directo de trenes entre Buenos Aires y Mar del Plata de la Línea Roca fue suspendido en verano, al fin de la temporada veraniega. No obstante, debería haber vuelto a circular durante fines de semana largos y con el comienzo del receso escolar. Desinformación y desinterés por parte de Trenes Argentinos Operaciones.

De acuerdo a lo anunciado oficialmente a fines de 2017, el tren directo sin paradas intermedias, entre Buenos Aires y Constitución, funcionaría solo en fechas de alta demanda de pasajeros. No obstante, habiendo comenzado la temporada invernal, el servicio no fue restablecido. Silencio por parte de Trenes Argentinos Operaciones.


Durante la temporada de verano, el tren a Mar del Plata circuló con ocupación del 98% en ambos horarios, tanto el tren directo como el 'lechero' que es el que sigue funcionando actualmente. A pesar del rotundo éxito de la segunda frecuencia diaria, Trenes Argentinos Operaciones no decidió restablecerla durante el receso de invierno.

Por motivo de las vacaciones, la ferroviaria estatal promueve la venta de pasajes online ofreciendo un 30% de descuento; sin embargo, y a pesar de la altísima demanda, no incrementa ni las frecuencias ni las velocidades de viaje de ninguno de los servicios hacia el interior del país.

Curiosamente, todos los trenes de larga distancia del país se ven beneficiados por el receso: la ocupación con destino a Rosario, Tucumán y Córdoba es del 100%, hacia Junín es de un 85-90%, Chivilcoy un 70% (a pesar de los malos horarios). Incluso el Tren Patagónico, que circula entre Viedma y Bariloche, comenzó la temporada con una ocupación del 100% y miles de personas quedaron sin poder viajar debido a la escasa oferta de frecuencias.RielesArgentinos.com

viernes, 26 de enero de 2018

Líneas de Subte: Demuestran que las horas pico establecidas no benefician a buena parte de los pasajeros

Actualidad

Mientras el gobierno porteño establece las horas pico -cuando más trenes están disponibles para los pasajeros- entre las 8 y las 10 a la mañana, y entre las 18 y las 20 por la tarde, el estudio del flujo de pasajeros demuestra que la mayor cantidad de concurrencia ocurre antes de dichas franjas. Desde el traspaso a la Ciudad, el segmento establecido de tiempo como "pico" se redujo de tres a dos horas.

¿Ineptitud o poca voluntad de mejorar el servicio? Un informe publicado por Subte.data, en base a datos del Programa de Datos Abiertos del Laboratorio de Políticas Públicas demostró que las autoridades no están tomando cartas en el asunto.


Entre las 16 y las 19 viaja el 25% (204.890) del total de pasajeros, es decir, el momento de mayor congestión: sin embargo, desde que el gobierno porteño se hizo cargo de la administración y decidió bajar la franja de hora pico apenas a dos horas, ese momento del día se convirtió en el peor para miles de trabajadores, ese rato que deben esperar demás y viajar hacinados de vuelta a casa, ya que la disponibilidad de trenes recién aumenta a partir de las 18,00 horas.

Lo mismo ocurre a la mañana. Mientras la frecuencia de trenes aumenta por medida oficial de 8 a 10, ocurre que entre las 7 y las 8 viajan más personas que entre las 8 y las 10, por lo que la franja de mayor frecuencia -hora pico- debería anticiparse 60 minutos.


Tal y como puede verse en el gráfico que acompaña dicho informe, la mayor demanda de pasajeros se concentró, por la mañana, en la franja horaria de 8 a 10 horas, y, por la tarde, entre las 16 y las 19 horas, representando a un tercio de la demanda diaria.

Según la estadística cada día hábil 1.260.000 personas se suben a las seis líneas porteñas, y en diciembre la marca superó 1.300.000 pasajeros diarios, lo que refleja un crecimiento de usuarios pero también de congestionamiento. La red transporta más pasajeros en total -por el crecimiento de la A y la H- pero, en particular, las líneas D, B, C y E tienen menos pasajeros que en 2011, el último gran pico, lo que evidencia la necesidad de mejorar el servicio según los analistas.DiarioRegistrado.com

sábado, 2 de enero de 2016

Mendoza: Metrotranvía cuenta con nuevos horarios de verano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Secretaría de Servicios Públicos informan que se dieron a conocer los nuevos horarios de verano del Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza.


Desde que el tranvía comenzó a circular, cada 1° de Enero comienza a regir el horario de verano para este servicio de transporte público de pasajeros. Este año no será la excepción, según lo que informó la Secretaría de Servicios Públicos.

Los horarios de las frecuencias se verán modificados hasta el comienzo del ciclo lectivo, día en que se retornará a los habituales recorridos. Los nuevos horarios pueden ser consultados en:

jueves, 27 de agosto de 2015

SBASE: Llegaron al país nuevos coches con aire acondicionado para la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que llegaron al país seis coches 0 kilómetro con aire acondicionado para la Línea H, adquiridos para mejorar la frecuencia y brindar mayor confort a los usuarios.

Estas unidades forman parte de un lote de 120 coches que se integrarán de forma paulatina a esta línea, actualmente en expansión.


Al respecto, el presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Nuestro objetivo es hacer que el viaje sea más rápido, y por eso es muy importante la llegada de estos nuevos coches que, junto con las obras de expansión, nos van a permitir ofrecer un mejor y más moderno servicio”.

Los coches ALSTOM, de acero inoxidable, cuentan con facilidades que poseen los metros más avanzados del mundo. Vienen equipados con cámaras de seguridad y sistema de aviso sonoro de estaciones, y son totalmente accesibles.


Además, para brindar mayor seguridad, poseen un dispositivo de antiempotramiento que evita que un coche se superponga a otro.

Asimismo, para hacer más cómodo el viaje, poseen suspensiones neumáticas que se ajustan en función de la carga que transportan; tienen la capacidad de ahorrar energía a partir de la regeneración durante el frenado; y vienen equipados con “caja negra”.

viernes, 21 de agosto de 2015

Línea San Martín: El nuevo cronograma de horarios ofrece más frecuencias en la hora pico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día 18 de Agosto pasado con el título: "Línea San Martín: Nuevos horarios" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/08/linea-san-martin-nuevos-horarios.html), según la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria los diagramas son superiores en cantidad lo que hace que se pueda movilizar más caudal de pasajeros, sobre todo en la denominada hora pico.


Con este incremento en los servicios de pasajeros, la Línea San Martín de lunes a viernes ofrece 182 trenes con una frecuencia de 10 minutos entre tren y tren (en hora pico), mejorando de esta forma en un 20% los itinerarios anteriores.
 
Según la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria en un comunicado expresa que “a partir de la renovación del material rodante por nuevos trenes cero kilómetro y de la gestión estatal, la Línea San Martín ha logrado mejorar un 50 por ciento la cantidad de servicios, recuperando niveles históricos de pasajeros transportados con un promedio actual de 165.000 pasajeros diarios”.

Según la empresa TAOF durante las horas de mayor demanda, el nuevo cronograma ofrece 7 nuevos servicios, lo que permite aumentar la oferta de transporte en más de 12.300 plazas.

Denuncian que la Línea "E" del subte atraviesa una “grave situación”

Actualidad

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro denunció ayer que la línea E “atraviesa una situación grave”, ya que “la falta de mantenimiento de los coches” hizo que la frecuencia promedio entre formaciones sea de unos 20 minutos durante los últimos días.

“La falta de trenes en esa línea hizo que durante las últimas dos semanas la frecuencia promedio entre formaciones sea de aproximadamente 20 minutos, volviéndose difícil no solo viajar cómodo sino inclusive entrar en un vagón”, afirmaron en un comunicado.


Desde el gremio precisaron que el martes hubo en la hora pico “sólo cuatro formaciones circulando” y responsabilizaron a Metrovías y a Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) por la falta de mantenimiento. “Motiva esta situación la falta de mantenimiento de los coches, responsabilidad de la concesionaria Metrovías y de Sbase” afirmaron. Y completaron: “Tanto los usuarios como los trabajadores debemos exigir que realicen estos arreglos para que se pueda viajar como corresponde y trabajar tranquilos”.ElArgentino.com

jueves, 30 de julio de 2015

Más de 13.000 pasajeros usaron el tren de pasajeros Neuquén - Cipolletti en siete días

Actualidad

Se vendieron pasajes por casi 400.000 pesos. Pocos utilizan los servicios más "madrugadores".

En una semana, 13.216 personas utilizaron el tren Cipolletti-Neuquén y se vendieron poco menos de 8.000 tarjetas SUBE que significaron casi 400.000 pesos en recargas. En promedio por día viajaron 2.500 pasajeros y la franja horaria de mayor concurrencia es entre las 12:05 y las 18:25.


La Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos elaboró un detallado balance sobre la primer semana del servicio del Tren del Valle, tomando como franja de estudio desde las 16 del 21 de julio, cuando salió el primer tren desde Neuquén hacia Cipolletti, hasta las 16 del 28 de julio.


En siete días se subieron 13.216 personas y el de mayor afluencia de pasajeros a los andenes de ambas ciudades fue el viernes 24 de julio cuando se transportaron 2.676 usuarios. El día del primer viaje viajaron en la flamante formación celeste y blanca 1.528 personas, entre las 16 y la última frecuencia diaria de las 20:45. La cifra de pasajeros es el promedio que se mantuvo en los cuatro días restantes de la semana.


Dentro de este cálculo no se tienen en cuenta el sábado donde el servicio funcionó hasta las 13:15, el domingo que no pasa el tren y el martes 28 de julio que se tomó la muestra sólo hasta las 16.


Del total de usuarios que viajaron entre ambas ciudades, unos 7.724 adquirieron la tarjeta SUBE y recargaron viajes por un monto total de 369.990,29 pesos. Los otros 5.492 pasajeros sacaron el boleto tradicional que tiene un costo de 7 pesos, tres pesos más de lo que vale si se adquiere con el plástico. Según el balance de la Operadora Ferroviaria la cantidad de personas transportadas en sensiblemente menor durante las frecuencias matutinas que en horas de la tarde.


En el primer viaje que sale a las 6:15 desde Cipolletti viajaron entre 1 y 5 personas por día, lo que representa un 0.16% del total de personas transportadas en la semana. En la frecuencia de las 8, entre 6 y 9 usuarios, subiendo progresivamente al mediodía con entre 25 y 116 personas a las 10:20 y entre 129 y 246 en el viaje de las 13:15.

Ya por la tarde el panorama es diferente: en la frecuencia de las 18:25 se subieron al tren entre 217 y 264 pasajeros cada uno de los días. "Es una posibilidad que la gente por las bajas temperaturas siga prefiriendo el auto (en las primeras horas del día), pero el aumento de pasajeros en el resto de las frecuencias durante la semana analizada nos permite decir que la respuesta es increíble y satisfactoria", comentó Juan Quihillaborda, subgerente de Gestión Administrativa del Interior de Trenes Argentinos.DiarioRíoNegro.com

miércoles, 29 de julio de 2015

España: CCOO denuncia la reducción de trenes y las estaciones de Metro sin personal

Exterior

Señala el 'incumplimiento de Metro con el compromiso que tiene con la ciudadanía madrileña de respetar las tablas horarias, sobre todo a partir de las 22.00 h.'

Comisiones Obreras ha denunciado hoy la "drástica reducción de trenes en todas las líneas" de Metro en lo que va de mes, que según el sindicato oscila desde un 4,7% menos en horas pico hasta el 28,3% menos en horas valle en distintas jornadas, así como estaciones "sin personal" para atender a los usuarios.

El secretario de CCOO en Metro de Madrid, Ignacio Arribas, asegura en un comunicado que la frecuencia de paso de los trenes durante este mes "es menor, y además, Metro incumple con el compromiso que tiene con la ciudadanía madrileña de respetar las tablas horarias, fundamentalmente a partir de las 22.00 horas".


Desde Metro de Madrid aseguran que las tablas de trenes "se están cumpliendo, si bien, puede haber algún caso puntual en que se haya producido alguna disfunción; en cualquier caso, Metro está trabajando para que esto no ocurra", señala la empresa en un comunicado.

En cuanto a las estaciones, "si bien es cierto que puede haber ocasionalmente estaciones en las que no se encuentre personal", los usuarios siempre pueden contactar a través de los interfonos amarillos y, si es necesario, en "muy poco tiempo se traslada personal a esas estaciones" para solucionar rápidamente cualquier tipo de incidencia, asegura la empresa.

Según CCOO, durante la jornada del 3 de julio se han contabilizado en total "una falta de 114 trenes", cifra que fue superada por los 121 trenes menos que el sindicato asegura que circularon el 17 de julio.

Asimismo, hasta las 18.00 horas del 6 de julio, en total "hubo una falta de 94 trenes", mientras que cuatro días después, desde las 14.00 horas al cierre de servicio hubo 88 trenes menos.

Además, el sindicato afirma que una veintena de estaciones de promedio se quedaron sin personal en distintas jornadas y turnos desde el inicio del mes, siendo que la cifra récord, de 58 estaciones sin personal, se registró el 3 de julio desde las 22.00 horas hasta el cierre del servicio.

El total de puestos a cubrir es de 202 estaciones, más 92 taquillas, detalla el sindicato.

CCOO denuncia, además, que Metro de Madrid está acometiendo obras de refuerzo del túnel en la línea 10, así como mejoras en la plataforma de vía en las líneas 6 y 12, y que en esta última es el segundo año consecutivo que se realizan obras en la vía.

Ello se debe, según CCOO, a que en algunos tramos de la línea 12 "el firme cede, con el peligro de descarrilamiento que esto conlleva, y el desgaste prematuro del material, que supone el incrementar el gasto en mantenimientos".ElMundo.es

viernes, 24 de julio de 2015

Perú: Tren Macho. Lanzan concurso para rehabilitar línea de ferrocarril

Exterior

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) convocó un concurso de proyectos para conceder la rehabilitación integral de la histórica línea de ferrocarril que une las ciudades andinas de Huancayo y Huancavelica, conocida popularmente como el “Tren Macho”.

ProInversión anunció en un comunicado que el viernes 24 publicará en su sitio web las bases del concurso, que desarrollan las etapas del proceso, los requisitos de precalificación y las fechas de presentación de propuestas.

La línea férrea tiene una longitud de 128,7 kilómetros y alcanza una altitud de 4.700 metros mientras sigue los cursos de los ríos Mantaro e Ichu, entre las regiones de Junín y Huancavelica.


El ferrocarril pasa por 38 túneles y 15 puentes y atraviesa los pueblos de Chilca, Huancán, Huayucachi, Viques, Cullhuas, Ñahuimpuquio, Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria y Yauli.

El tren comenzó a transitar el 24 de octubre de 1926 y pronto comenzó a conocerse como el “Tren Macho” porque sus primeros usuarios aseguraban que “sale cuando quiere y llega cuando puede”.

Actualmente, funciona con dos frecuencias diarias entre las ciudades de Huancayo y Huancavelica.

La concesión de la rehabilitación de la línea Huancayo-Huancavelica se otorgará bajo la modalidad de proyecto integral, lo que implica que el concesionario será responsable del diseño, financiación y rehabilitación de la vía férrea y del material rodante.

ProInversión publicará las bases para elegir la entidad que se encargará de la rehabilitación la línea del histórico ferrocarril Tren Macho.Fuente: EFE.

miércoles, 15 de julio de 2015

Vidal hace campaña con trenes de 1930 y miente sobre incorporación de coches

Actualidad

La Vicejefa difundió en Facebook que "el año pasado sumamos más de 100 coches nuevos al Subte", pese a que en 2014 no se incorporó ni un solo coche nuevo a la red. La noticia fue acompañada con la imagen de un coche cuyos interiores reformados esconden 80 años de antigüedad.

La vicejefa de Gobierno porteño María Eugenia Vidal difundió este lunes en su perfil de la red social Facebook una publicación con el título “Compromiso para que viajemos mejor”, donde expresó que “el año pasado sumamos más de 100 coches nuevos al subte y con eso mejoramos la frecuencia y también hicimos que tu viaje sea más seguro y cómodo”.


La información resulta del todo inexacta, por no decir falsa: durante 2014 el Gobierno de la Ciudad no sumó ni un sólo coche nuevo a la red. Las únicas unidades puestas a circular durante el año pasado fueron algunas escasas formaciones CAF 5000 en la línea B compradas de segunda mano al Metro de Madrid, que datan de la década del 70, y que habían sido adquiridas entre 2011 y 2012.


Pero lo más notorio es que la funcionaria acompañó el texto con una foto del interior de un tren Siemens reformado por Emepa, coche que si bien disimula sus años con una decoración moderna data de la década de 1930. Es llamativo, además, porque el candidato Rodríguez Larreta se ha quejado en reiteradas ocasiones de “coches de cien años de antigüedad” –aquellos con los que propuso hacer “un asado”– como muestra del estado de deterioro del Subte que le entregó a la Ciudad el Estado nacional en 2012. El GCBA parece no haber reparado en que está promocionando como nuevos coches de más de 80 años.

Por otro lado, el balance del primer semestre de este año, que se esperaba movido en incorporaciones (se había anunciado para febrero la puesta en marcha de los CAF 6000 en la línea B y de los usados japoneses Nagoya 5000 en la línea C) resultó bastante poco alentador. Apenas dos formaciones se sumaron a la línea B a fines de junio, tras varios meses de demora por los contratiempos sufridos en la obra de adaptación para los cuestionados coches usados CAF 6000. Además, el GCBA confirmó que la totalidad de la flota (se trata de apenas 86 coches, una renovación parcial de la línea) se terminará de integrar recién para 2016.

Los trenes de la línea C, que datan de la década de 1980, fueron postergados para el segundo semestre. Las primeras dos formaciones CNR compradas por la Ciudad para la línea A, 10 coches de un total de 105, están en período de pruebas y se integrarán al servicio en los próximos meses.

En tanto los 120 coches de la línea H –las primeras formaciones ya se encuentran prácticamente terminadas en Brasil– aún no han llegado a la Argentina y no tienen ninguna fecha estimada de puesta en servicio, lo que en definitiva dependerá también de la marcha de las obras de extensión que la Ciudad buscaba inaugurar para mayo, pero que se encuentran también retrasadas.EnelSubte.com

martes, 7 de julio de 2015

La Línea "B" de Subte ya cuenta con 12 coches eléctricos con aire acondicionado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informa que la Línea "B" de Subte ya cuenta en su servicio con 12 coches eléctricos modelo CAF 6000 con aire acondicionado que mejorarán la frecuencia, y ofrecerán mayor confort y seguridad a los usuarios.




Las unidades están equipadas con cámaras de seguridad, tienen capacidad para 193 personas, cuentan con un moderno sistema de comunicación interno, cuatro puertas por lado y espacios para personas con movilidad reducida. Además, poseen un dispositivo antiempotramiento que evita que un coche se superponga a otro.


Se seguirán sumando unidades de estas características hasta el primer trimestre de 2016.

Según SBASE, "para mejorar la frecuencia también se realizan obras de automatización y modernización de los sistemas de señales y de potencia que permitirán mejorar la operatividad".

lunes, 1 de junio de 2015

La Plata: Usuarios reclaman mejoras en el servicio del tren a Constitución

Actualidad

Frecuencias, limpieza y demoras están al tope de las quejas

Aumenta la preocupación entre los usuarios de la Línea General Roca que advierten que, pese a los trabajos y mejoras realizadas, todavía se experimentan demoras y cortes regulares en el servicio.

Utilizadas por miles de personas diariamente, las vías que unen la Ciudad con la estación de trenes de Constitución son el medio de transporte por excelencia interurbano para los habitantes de todas las localidades que el trayecto comprende.

Pese a que todos coinciden en que el servicio ha mejorado en los últimos años, también es mayoritaria la opinión de que todavía quedan muchas cosas por realizar.


En particular, los usuarios expresaron su preocupación por los eventuales cortes en las vías que se experimentan y terminan demorando la llegada y partida de las locomotoras, trastocando los planes y horarios de los pasajeros.

“En general es bastante puntual”, reconoce Bernardo Rodríguez, quien de lunes a viernes viaja desde La Plata a Quilmes a trabajar. “Si se demora es por accidentes, algo que pasa bastante seguido, o por la obras que se están haciendo”. En su experiencia, semanalmente “por lo menos una vez” experimenta alguna demora, la cual puede estar ocasionada por alguna manifestación o “piquete” sobre las vías, algún lamentable accidente involucrando una fatalidad, o desperfectos en las mismas máquinas de las unidades.

Antonella Martinez, habitante de Berazategui y estudiante del profesorado de música, dice que viaja 10 veces por semana desde su casa a La Plata, 2 veces por día todos los días. La joven contó que “normalmente hay problemas, que te quedes demorado, veinte minutos a media hora ya es natural”, pero que en su caso, el mayor problema es la frecuencia horaria que le impide llegar a horario a sus actividades: “es demasiado temprano o demasiado tarde”.

“Tendría que haber más trenes, es mucho que pase cada una hora nada más” sugiere Martinez, una opinión compartida por muchos usuarios que expresaron su deseo por un incremento en la cantidad de horarios, que obligan a esperar una hora o más cuando “te perdés el tren”.

Entre otras recomendaciones, se sugirió mejorar la limpieza y las señalizaciones en la Estación de 1 y 44 en la Ciudad, pensando especialmente en los usuarios no frecuentes.

En los coches, apuntan los usuarios, “aún falta que haya más higiene y que se mejore el estado de los asientos, que en varios casos están destruidos o sucios”.DiarioElDía.com

martes, 25 de noviembre de 2014

Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace 14 años

Actualidad

El gobierno porteño informó por primera vez en el año la frecuencia de todas las líneas por una solicitud del Laboratorio de Políticas Públicas. Los números, a los que accedió Infobae en exclusiva, revelaron que hay menos trenes en circulación que en el 2000

Las dificultades para el acceso a la información oficial atraviesan a todos los gobiernos del país, ya sean el nacional, los provinciales o hasta los municipales. Lo usual es encontrarse con datos parciales, desactualizados o la ausencia total de documentación oficial. La Ciudad de Buenos Aires no es la excepción: después de que durante los primeros diez meses del año no se conociera la frecuencia del subte, la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) entregó los papeles por un pedido de acceso a la información del Laboratorio de Políticas Públicas. Esos documentos y muchos otros estarán disponibles a partir de esta semana en Subte.data, el portal de datos públicos que la organización presentará de forma oficial este martes.


Los números revelan que la frecuencia promedio en hora pico es peor que hace 14 años: en el 2000, Metrovías, la concesionaria del servicio, declaró que de 8 a 10 de la mañana y de 6 a 8 de la tarde circulaban 96 trenes entre todas las líneas. Los números se desprenden de los balances contables que la empresa está obligada a presentar ante la Comisión Nacional de Valores por cotizar en Bolsa.

Catorce años pasaron. La línea H se agregó al recorrido y se inauguraron nuevas estaciones en los recorridos de la A y la B, pero las formaciones que circulan en hora pico son 93, tres menos que en el 2000. La cifra se refleja en el servicio. Aunque algunos ramales presentaron mejoras de segundos respecto al 2013, las frecuencias son inferiores a las de años atrás.

El 21 de octubre, Sbase reveló por primera vez en este año cada cuántos minutos pasa un subte en cada una de las líneas. Lo hizo por un pedido de acceso a la información presentado por el Laboratorio de Políticas Públicas al que Infobae accedió en exclusiva. Aunque la ley de acceso a la información porteña sugiere un plazo de diez días hábiles para responder las solicitudes, el gobierno tardó unos tres meses en revelar las frecuencias, una información que en otras épocas se publicitaba en los propios andenes de cada estación.

Según la documentación entregada, en un día de semana cualquiera entre las 8 y las 10 y entre las 18 y las 20 en la línea A pasa un subte cada 3 minutos y 59 segundos; en la línea B, cada 3 minutos y 6 segundos; en la C, cada 3 minutos y 33 segundos; en la D, cada 3 minutos y 12 segundos; en la E, cada 4 minutos y 49 segundos y en la H, cada 6 minutos y 36 segundos. En cualquier otro horario, los coches pasan en intervalos de tiempo mayores.

"Con respecto al año 2010 y antes también hay como mínimo tres trenes menos. Si hay tres coches menos, automáticamente la frecuencia se te dispara. Es mucho en hora pico", señaló a Rafael Gentili, investigador del Laboratorio de Políticas Públicas, a Infobae. El ex legislador porteño recordó que hasta hace unos años la propia empresa anunciaba la frecuencia de cada uno de sus servicios en las pantallas ubicadas en los andenes: "Pero esa información desapareció porque las frecuencias son peores que hace cinco o diez años atrás. Son peores porque hay menos vagones y porque hubo una desinversión por parte de Metrovías y también porque el gobierno de la Ciudad está especulando con eso para poder en poco tiempo mostrar mejoras".

Aunque en los horarios que más personas toman el subte se viaja apretado y muchas veces con una ventilación deficiente, el panorama podría ser aún peor si usara el servicio la misma cantidad de gente que lo hacía antes de que la tarifa subiera a $4,50. "Vos tenés que en este período que desmejoró la frecuencia viajan 50 millones de personas menos por año en el subte. Eso explica que hoy viajás peor, pero no tan mal como si las 50 millones de personas que antes viajaran ahora lo hicieran", explicó el ex legislador porteño. "El subte valió siempre más o menos lo mismo que el colectivo. Ahora se despegó bastante. Entonces lo que perdieron en pasajeros necesitan recibirlo vía subsidio.

Esa idea de que aumentamos la tarifa para subsidiar menos a la empresa no existe. No es cierta porque en los hechos, en proporción a los costos, están subsidiándola de la misma manera. Obviamente, es más plata por la inflación, pero porcentualmente, sobre el total de costo de la operación, el porcentaje que recibe por subsidios es el mismo que recibía que cuando la tarifa valía $1,10. Entonces, ¿por qué aumentaron la tarifa? Porque tenían que bajar la cantidad de pasajeros transportados. Porque justamente la calidad del servicio que podían ofrecer no estaba en condiciones de soportar 290 millones de pasajeros que tuvo el subte en promedio entre el 2008 y el 2011. Ahora tenemos 250 millones de pasajeros promedio al año y en 2011 fueron 310 millones".

En el tiempo que llevan dedicado al estudio del subte, en el Laboratorio de Políticas Públicas recopilaron todo tipo de datos. Algunos buscados –como el estado de los vagones, el cálculo de la tarifa técnica o la cantidad de empleados que tiene Metrovías– y otros no. Ese es el caso por ejemplo de un inventario de todas las obras de arte que están instaladas en las distintas estaciones de la Ciudad que fue encontrado en el anexo perdido de un contrato.

Esos datos fueron recolectados primero por Gentili cuando trabajó en la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura y luego por los sucesivos pedidos de acceso a la información presentados por el organismo. Pero muchas veces los documentos les son entregados en formatos incómodos para su manejo. Para centralizarlos y ponerlos a disposición del público y cualquier interesado los pasaron a formatos más cómodos para el trabajo y crearon Subte.data, el primer portal de datos abiertos del subte en la Argentina.

"Estamos poniendo ahí toda la información que conseguimos y la que está en el contrato de concesión que tiene el gobierno de la Ciudad con Metrovías" –indicó –. "Ahí están desde el horario de la frecuencia que tiene que tener el subte y cada una de las líneas hasta el inventario de sus bienes o el listado de sus 4.034 trabajadores. Toda esa información está. Lo que nosotros estamos haciendo es transformar volver pública esa información, pero debería hacerlo quién la produce".


El objetivo es que esos datos puedan ser difundidos y utilizados. Por ejemplo, para hacer una aplicación que estime a qué hora debería llegar el subte a cada una de las estaciones de cada línea. "Esa información, que la debería proveer Metrovías, hoy sencillamente no está", concluyó Gentili.INFOBAE

martes, 27 de mayo de 2014

Hoy inauguran el "Centro de Monitoreo de Trenes"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el Ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, inaugurarán hoy a las 17,00 horas el nuevo Centro de Monitoreo de Trenes ubicado en Avenida Ramos Mejía al 1400 en la estación de Retiro.


Desde allí se controlan los trenes del área metropolitana en tiempo real en lo que respecta a sus velocidades máximas, proximidad entre formaciones y frecuencia del servicio ferroviario.


El centro de monitoreo depende del Ministerio de Interior y Transporte, cuenta con personal propio y está equipado con la última tecnología con el objetivo de darle mayor seguridad al servicio.

miércoles, 23 de octubre de 2013

LÍNEA SAN MARTÍN: MAÑANA COMIENZAN A PRESTAR SERVICIOS DE PASAJEROS LAS NUEVAS FORMACIONES 0 KM. DE ORIGEN CHINO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa de Emergencia informa que las formaciones cero kilómetro (adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular China) comienzan a funcionar el jueves 24 de octubre efectuando recorridos semirrápidos entre Retiro y José C. Paz con paradas intermedias en Villa del Parque y Sáenz Peña.


Un total de 30 servicios se incorporan al diagrama actual de horarios semanal -14 desde Retiro hacia la provincia y 16 de José C. Paz- lo que implica una mejora del 18,75 por ciento en la oferta de frecuencias para los pasajeros. (http://www.ugofe.com.ar/images/alteraciones/4f3502_horarios-n7ch.jpg)

Los días sábados también circularán las nuevas formaciones, 10 desde Retiro a Paz y 12 en sentido inverso.

En cercanías de estación Santos Lugares de la Línea San Martín

El material rodante cuenta con una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas que incrementan la seguridad y el confort: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado.

La mejora puede instrumentarse por el fin de la primera etapa de elevación de andenes que ejecutara la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz.

La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encontraba prestando servicio con los antiguos coches de pasajeros modificados.
Hasta el momento un total de 150 coches y las 24 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país.

El personal de la compañía ha culminado el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz.

domingo, 20 de octubre de 2013

MENDOZA: A PARTIR DEL DOMINGO 20 DE OCTUBRE SE INCREMENTARÁN LAS FRECUENCIAS EN EL SERVICIO DEL METROTRANVÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Secretaría de Transporte de la Provincia de Mendoza informa para todos los usuarios del transporte público, y en especial para quienes utilizan el servicio de Metrotranvía, que a partir del domingo 20 de octubre se aumentarán las frecuencias para ese día y los feriados.

Como se recordará, el Metrotranvía circulaba los días mencionados con 12 frecuencias, que incluyen mañana y tarde. Ahora lo harán con 16. Esta medida responde a los numerosos pedidos que llegaron a la Secretaría de Transporte por parte de los usuarios.


De esta manera, los pasajeros podrán disfrutar a pleno de este servicio que fue puesto en marcha en mayo de 2012 uniendo tres departamentos como: Maipú, Godoy Cruz y Ciudad.

Quienes aún no han sido parte de un viaje en tranvía, recordamos algunas señales viales a tener en cuenta:

* Prohibición de giro a la izquierda en calle Belgrano, exceptuando calles Pueyrredón, Rivadavia y Juan B. Justo.
* Semáforos, espacios y luces de giro en calle Pueyrredón, Rivadavia y Juan B. Justo.
* Semaforización a lo largo de calle Belgrano.
* Sendas demarcadas en las esquinas para cruce peatonal.

También es importante informar acerca del funcionamiento de los semáforos, que son los encargados de comunicar el paso del tranvía:

* Amarillo o precaución: Paso habilitado para todo tipo de vehículos
* Rojo: NO está permitido el paso.


Por consultas, pueden comunicarse a través de las redes sociales: Facebook: Secretaría de TransporteMza, Twitter: @TransporteMza; o telefónicamente con Atención al usuario: 0800-999-2001, de lunes a viernes de 8 a 17.

viernes, 30 de agosto de 2013

PARA EL SECRETARIO DE TRANSPORTE HAY QUE ESPERAR HASTA EL 2015 PARA PODER VIAJAR MEJOR Y MÁS RÁPIDO ENTRE BUENOS AIRES Y ROSARIO (PROVINCIA DE SANTA FE)

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un reportaje realizado al Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos, por LT3 de la ciudad de Rosario, dijo con relación al sitio donde estará ubicada la nueva estación de trenes de Rosario. "Hay varios lugares en carpeta, pensando en los accesos por el puerto, el tren podría terminar frente al Monumento, aunque hay que consensuarlo con la Municipalidad, las cámaras empresariales y los equipos técnicos de la Universidad. Al mismo tiempo, aclaró que el lugar dónde se emplace la estación podría "aprovecharse como punto de conexión con el área metropolitana y poner en valor alguna otra zona de la ciudad".

Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos

Asimismo, aventuró que los nuevos servicios de pasajeros que unirán Buenos Aires - Rosario y viceversa comenzarían a realizarse durante y dijo que la duración del viaje estaría en las 3 horas y media llevando a 500 personas en cada viaje. Agregando que se tiene pensado poner en funcionamiento 4 frecuencias diarias de ida y vuelta, y de acuerdo a la demanda hasta 7 trenes cobrando una tarifa económica, lo que hará que se pueda competir con el transporte automotor.


En cuanto a las obras para el cambio de la infraestructura de vía, expresó que "decidieron licitar el trazado en etapas para darle más ritmo a las obras que generarán entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo". Al mismo tiempo, la inversión estimada rondará entre U$S 650 y U$S 700 millones.

miércoles, 19 de diciembre de 2012

USUARIOS DEL SARMIENTO SE QUEJAN POR TRENES RÁPIDOS


ACTUALIDAD

Dejan a varias estaciones más de 20 minutos sin servicio.Usuarios de la línea Sarmiento se quejaron "porque hay pocos trenes y también por el servicio de información al usuario, "porque brindan datos erróneos".

Usuarios de la línea Sarmiento se quejaron "porque hay pocos trenes, y a cualquier hora del día hay algunos que no se detienen en varias estaciones" y dirigieron sus críticas también al servicio de información al usuario, 0800-3333-822 "porque brindan datos erróneos".

Desde el lunes entró en vigencia un nuevo diagrama de servicios, que contempla menos frecuencias (un tren cada 11 minutos, en vez de cada 8 o de cada 4 minutos en hora pico) y más tiempo de viaje, continuando la suspensión del servicio nocturno de lunes a sábados, y entre Once y Liniers los domingos y feriados, a raíz de trabajos de renovación de vías.

El nuevo diagrama se elaboró en base a 15 formaciones -el Sarmiento llegó a tener 23- y el tiempo de viaje entre Once y Moreno pasó de 62 a 71 minutos, incrementándose en todo el recorrido y, llamativamente, entre Moreno y Ciudadela, donde las vías ya han sido renovadas.

Estación Floresta

Otra de las características del flamante horario es que se suprimieron los servicios que cubrían sólo el trayecto Once-Castelar, y los semirrápidos que no se detenían en Caballito, Floresta, Villa Luro, Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo.

Sin embargo, tanto el lunes como ayer circularon los citados semirrápidos, que significa que las estaciones intermedias citadas queden sin servicio durante más de 20 minutos.

Un usuario, Andrés, advirtió que "no es sólo esperar más tiempo del que uno pensaba, sino que puede significar la pérdida de combinaciones con otros trenes, como el Merlo-Lobos, el Moreno-Mercedes o el Haedo-Temperley, en los que si uno pierde un tren, el otro sale una hora después, con suerte".

Otra pasajera, Andrea, advirtió que "los semirápidos demoran tanto como los que paran en todas. En Morón se quedan detenidos un par de minutos mientras se anuncia por los altoparlantes, lo que obliga a la gente que va a Haedo, Ramos o Ciudadela a descender, y a veces paran antes de una estación, así que no se entiende el criterio de hacerlos semirápidos". Respecto a la crítica al 0800-3333-822, otro usuario, Jorge, explicó que "como en la página en internet de la empresa habían publicado los horarios y aparecía de nuevo el servicio nocturno, llamé a ese número, y me dijeron que sí; por supuesto, siguen anulados, parece que hasta marzo, y hay que tomar los colectivos que pone la empresa, que demoran el doble que el tren y a los que hay que esperar media hora".DarioPopular