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miércoles, 18 de noviembre de 2020

Línea San Martín: Continúa la obra de construcción de un nuevo andén, edificios operativos y dependencia policial para trenes de larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA continúan sin complicaciones, según la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, la obra de construcción de un nuevo andén para la salida de trenes de pasajeros de larga distancia en la estación Retiro de la Línea San Martín.


Además de la construcción del nuevo andén, también se trabaja en la obra de edificios operativos para el personal y una dependencia policial para mejorar la seguridad.

miércoles, 21 de octubre de 2020

Llamado a Licitación Pública para la Elevación de Andenes Nros. 7 y 8 de la estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad   

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama Licitación Pública Nro. 28/2020 para la obra de Elevación de Andenes Nros. 7 y 8 y obras complementarias en estación Retiro de la Línea Mitre. 


Etapa: múltiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 06 DE noviembre DE 2020 - 15:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 30/10/20. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

Dos etapas

Las obras se dividirán en DOS (2) etapas claramente diferenciadas e identificadas en los planos de proyecto adjuntos en la Sección 6 del presente Pliego Licitatorio. El inicio de la Segunda Etapa se autorizará una vez habilitadas las obras correspondientes a la Primera Etapa.

Primera etapa

Corresponde a la elevación del andén bajo Nº 7 (plataformas que sirven a las Vías Nº 6 y 7). En la presente Etapa se realizarán los tendidos de instalaciones para vincular los nuevos servicios en andenes con las salas de tableros y tanques ubicadas en el subsuelo del edificio, instalaciones necesarias para la puesta en funcionamiento y habilitación de la totalidad de los servicios para la habilitación y posterior operación de los andenes.

Segunda etapa

Corresponde solo a la elevación del andén bajo lateral Nº8 (plataforma que sirve a la Vía Nº 8), así como el tendido de la totalidad de los tendidos de instalaciones necesarios para su habilitación y operación, tendidos que se prolongarán desde los ramales transversales ubicados en forma adyacente al acceso al andén, y ejecutados en la primera etapa.

Importante

Dada las particularidades relacionadas con los re-ordenamientos de los servicios de larga distancia que en la actualidad operan en el andén bajo Nº8, así como la revisión integral de los servicios ferroviarios en general, la ADIFSE se reserva en el presente caso, la potestad y el derecho de no ejecutar las obras correspondientes a la Etapa Nº 2. Finalizada la Etapa 1 se evaluará la necesidad y/o conveniencia de continuar con las obras correspondientes a la Etapa 2. En función de ello, y advertida esta posible circunstancia, la Contratista adjudicataria no podrá realizar ante la ADIFSE ningún tipo de reclamo relacionado con esta definición

jueves, 8 de octubre de 2020

Obras de modernización del señalamiento ingreso estación Retiro (Línea Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que están realizando obras de modernización del señalamiento en el ingreso de las formaciones ferroviarias a la estación Retiro (Línea Mitre).


Debido a que esa imponente estación estuvo durante los últimos tiempos excluida de este tipo de obras, ahora se comenzó con la adecuación de la señalización mecánica existente, convirtiéndola en lumínica (semáforos) a la vez que se está instalando el Sistema de Frenado Automático (ATS) para que la estación, de esta forma, quede protegida.

lunes, 5 de octubre de 2020

Línea San Martín: Obras de nuevo andén y edificio operativo en estación Retiro para trenes de larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se han iniciado las obras que mejorarán el servicio de trenes de larga distancia en la estación Retiro de la Línea San Martín para beneficio de los pasajeros. 


Los trabajos consisten en la construcción de un nuevo andén y un edificio operativo para el personal.

domingo, 27 de septiembre de 2020

Trenes al futuro

Historias Ferroviarias

Es de noche: el tren Rayo de Sol del Ferrocarril Mitre ha salido de Retiro y en algún momento llegará a Villa María. Aquí, la estación aún está casi vacía, ya que mi padre, según su forma de ser, teme que algún imprevisto le haga perder el ómnibus o un turno o el inicio de la función de cine, y en consecuencia llega siempre antes a todos lados. Yo tendría cuatro o cinco años, y estoy con un conjuntito de salida, dijera mi madre: pantalón corto y una especie de chaqueta o camisa celeste con flecos que me hace parecer un disfrazado. Nos vamos de vacaciones a las sierras. Es mi primer recuerdo de la estación del Mitre, y de un gran susto.

Tren "Rayo de Sol". Foto gentileza: La Eclisa

Mientras esperábamos al tren yo había juntado bumbulas de paraíso y en una distracción de mis padres había saltado hasta las vías y las había colocado en fila sobre uno de los rieles. Con genuina maldad de niño pensé que el tren, al pisarlas, patinaría y descarrilaría. Así que me senté a esperar la catástrofe. El silbato y el reflector precedieron al estremecedor bufido de la mole negra que se acercaba, trocando mis inconfesables propósitos en una silenciosa desesperación por el descarrilamiento: ya era tarde para sacar las bumbulas de la vía. Cuando el tren llegó, estacionó, y mi madre me tironeó apurándose atrás de mi padre, y subimos, yo tenía las mejillas hirviendo e intentaba recuperar mi alegría por irme de vacaciones. Esa fue, también, mi primera aproximación a la culpa y el arrepentimiento.

Con los años, la estación y sus inmediaciones fueron el escenario de aventuras y vagancias y los trenes un componente diario de quienes cursamos el secundario en el Rivadavia. Además, por las vías y entre los yuyos teníamos que bordear la Placita de Ejercicios Físicos hasta un desagüe que atravesaba la pared de la cancha, a la altura de calle La Rioja, para colarnos en los partidos de fútbol.

En uno de los baldíos que rodeaban la estación, junto a mi mejor amigo ejercitamos nuestras aptitudes de negociantes: alguien, un transeúnte ocasional, nos compró un enorme y original barrilete triangular que habíamos diseñado y estábamos intentando hacer volar allí. Entusiasmados por las posibilidades comerciales del invento, al día siguiente hicimos otro y fuimos a mostrarlo, oportunidad en que el inicial comprador cayó a reclamarnos que el artefacto no servía, no remontó, se había desarmado al primer intento y que le devolviéramos el dinero. Ambos, mi amigo y yo, abandonamos el comercio de barriletes como un signo anticipatorio del destino: nunca en nuestras vidas podríamos venderle nada a nadie.

El emprendimiento siguiente también nos llevó al ferrocarril: hicimos fotos que quisimos revelar en un incipiente laboratorio con luces, frascos y palanganas que montamos en una habitación de la casa de mi amigo y que su madre, apenas lo descubrió, desarmó en un santiamén entre quejas y amenazas sobre el orden y la limpieza.

Con poco o nada de plata, sin pertenecer a clubes, grupos o cofradías, con la televisión recién empezando a expandirse, los tres o cuatro amigos de colegio que éramos entonces teníamos mucho tiempo libre, sobre todo en las vacaciones. Estaba el río, aunque lejos, peligroso, sin peces y sin gente los días frescos y con demasiada gente y mosquitos los días calurosos. Entonces vagábamos por la estación de trenes, subiendo a los estacionados, desafiando a los que nos hacían temblar pasando a nuestro lado. En un gesto que sintetizó nuestra sed de aventuras y la rebeldía para con nuestros padres, un día, sin avisar, porque no nos hubieran dejado, nos fuimos en tren hasta Tío Pujio.

El tren se metió también en una prematura experiencia amorosa: en un banco de la plaza Independencia, cerca de la esquina del Palace, frente a las vías, me declaré. Digo así, usando las palabras de entonces, ya que por el atolondramiento que tenía no recuerdo ninguna de las que dije, aunque seguramente las había ensayado; sí, las que me dijeron: “No, estoy de novia con Fulano”. Miré alrededor buscando una escapatoria, vi que bajaban las barreras del paso a nivel y oí el silbato ya cerca: hubiera querido subirme allí mismo al tren, irme a La Quiaca, combinar con el Transiberiano.

A la siesta o a la noche íbamos a la estación a esperar los coches que venían repletos de porteños y rosarinos gritones y sobradores. Habrán sido decenas, cientos de llegadas y partidas a las que asistimos desde los bancos de madera de la estación. En esos trenes partían también nuestros sueños y proyectos: a Córdoba o Buenos Aires, a las grandes capitales donde creíamos sucedían todas las cosas importantes. Irnos, viajar, a esa edad, era ante todo ir a buscarnos a nosotros mismos, a saber qué iríamos a ser.

Años después me radiqué en Córdoba y cada regreso temporario a Villa María incluyó una recorrida por los lugares emblemáticos que marcaron aquella infancia y adolescencia: las casas de mis abuelos, el José Ingenieros y el Rivadavia, la calle Mendoza por la que iba o volvía del colegio y la Placita, hasta desembocar, siempre, en la estación de trenes.

Ahora, más de una vez, me he parado en la moderna pasarela que cruza las vías a mirar la estación, extrañando al túnel. Hasta he tenido la suerte de que pasara algún carguero. No sé si los bancos de madera son los mismos. El entorno, por cierto, ya no lo es. Menos aún aquel muchacho que vuelvo a entrever allí, en la brumosa distancia del tiempo: estoy con mis amigos esperando el tren que nos lleve al incierto futuro, a encontrarnos a nosotros mismos. Cargaremos para siempre el equipaje vital que subimos en Villa María.Por Jorge Piva Mendiolaza para el ElDiario.com

viernes, 25 de septiembre de 2020

"El Abrazo que esperamos", en el hall de la estación Retiro (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La obra del artista Alejandro Marmo luce desde hoy sobre uno de los laterales de la Estación Retiro.

En el día de ayer fue inaugurada la obra "El Abrazo que esperamos" del artista Alejandro Marmo en el hall de la Estación Retiro de la Línea Mitre.

Participaron del acto, el creador de la obra, el gerente de la Línea Mitre, Iván Kildoff y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

El artista describió la obra como el reflejo del encuentro en la diversidad, en la unión y el respeto, visto en la salud emocional. Esta escultura representa lo simple como eje de la unión de los pueblos y la hermandad de diversas culturas.

El abrazo que esperamos ha sido instalado en espacios públicos, recuperados como lugares de encuentro.

En este caso instalado en la sede de la Estación Retiro, donde previo a la pandemia contaba con una circulación diaria de 380.000 personas

lunes, 31 de agosto de 2020

Descarrilamiento de formación de carga de Nuevo Central Argentino en Retiro (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un descarrilamiento ocurrido en horas de la tarde del día de hoy en la playa de maniobras de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, ocasionó que los servicios de la Línea Mitre, ramales Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre, se vieran interrumpidos.



Al parecer, un tren de carga de la empresa Nuevo Central Argentino que estaba realizando maniobras en cercanías del puente de la Autopista Illia, descarrilaron varios vagones que destruyeron varios metros del tercer riel de alimentación de las formaciones de trenes eléctricos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que se vieron interrumpidos sus servicios.


Crédito de las fotografías a quién corresponda

Hasta el momento cuadrillas de vía y obra están trabajando para dejar expedita la vía y arreglar el tercer riel destruido.

lunes, 24 de agosto de 2020

Línea Belgrano Norte: Hoy hasta las 18,00 horas los trenes llegarán solamente hasta estación Del Viso

Actualidad

Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías SAC de la Línea Belgrano Norte informa que que en el día de hoy desde las 13:00 hasta las 18:00 horas los trenes de pasajeros procedente de estación Retiro llegarán solamente hasta estación Del Viso.


El motivo es porque habrá un acto de inauguración de las obras de la estación definitiva de Villa Rosa. 

Además, la empresa informa que para completar el trayecto entre las estaciones Del Viso y Villa Rosa en ambos sentidos habrá ómnibus habilitados sin cargo.

martes, 11 de agosto de 2020

Erradicar la violencia de género es una política de Estado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que hoy partió desde la estación Retiro de la Línea San Martín el primero de los coches ploteados que difundirá los canales de contacto de la Línea 144 para asistir a quienes atraviesan una situación de violencia por motivos de género.


Erradicar la violencia de género es una política de estado

martes, 14 de julio de 2020

Línea Mitre: Etapa de prueba de cámaras térmicas y control de uso de tapaboca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que continúa llevando adelante políticas públicas para cuidar a todas las personas que se trasladen en transporte público ante la emergencia sanitaria por el Covid-19. En este caso, el organismo comenzó la etapa de prueba de nuevos equipos tecnológicos de control en los molinetes de acceso a la Línea Mitre de la estación Retiro para medir la temperatura corporal y detectar la correcta utilización del barbijo.


A su vez, los dispositivos cuentan con una cámara térmica que permite lecturas de temperatura a distancia desde 1,8 metros y, por medio de analíticas de video, detecta si la persona está utilizando correctamente el barbijo.


En este sentido, en el caso de no cumplir las condiciones de temperatura y barbijo, se podrá bloquear automáticamente el acceso del molinete, y enviar una señal de alarma que activa una luz y/o sirena, entre otras opciones. También permite capturar el rostro de personas que hayan tenido lecturas de temperatura elevada, para poder realizar el seguimiento de esos casos.     

miércoles, 29 de abril de 2020

Vuelven los testeos rápidos de COVID-19 en estación Retiro (Línea Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota de fecha jueves 24 de Abril pasado donde informamos que a partir del 25 de dicho mes el gobierno nacional informó que se realizarán test rápidos de COVID-19 es las estaciones ferroviarias de Plaza Constitución. Cosa que se llevó a cabo con 400 testeos donde resultó que ningún pasajeros se encontraba infectado de Coronavirus.

En el día de la fecha se están realizando testeos rápidos en la estación Retiro (Mitre) a los pasajeros que arriban a dicha estación de los distintos ramales de dicha línea.


Los test rápidos, según se explicaron las autoridades sanitarias, se usan para medir anticuerpos, es decir las defensas que genera el cuerpo luego de siete días a partir de la exposición a una infección.

La cartera de Salud informó que si una persona recibe un resultado positivo luego de realizarse este tipo de test rápido, significa que en algún momento tuvo contacto con el nuevo coronavirus y su sistema inmune respondió generando anticuerpos.

En tanto, si el test da negativo significa que esa persona todavía no ha estado expuesta al virus o estuvo expuesto recientemente y aún no ha generado defensas.

El test rápido es muy sencillo y su realización demora entre 15 y 20 minutos, y pueden participar del estudio las personas mayores de 18 años que no hayan presentado fiebre ni síntomas respiratorios o pérdida súbita del sentido del olfato y del gusto en los últimos 21 días.

La prueba consiste en la toma de una pequeña gota de sangre -a través de un pinchazo capilar en el dedo- para colocarla en el test y luego del tiempo estipulado se conoce el resultado.

En los próximos días los testeos rápidos comenzarán a realizarse a los usuarios de la Línea Sarmiento en la estación Once de Septiembre.

jueves, 23 de abril de 2020

A partir de mañana se harán test rápidos de COVID-19 en estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día de mañana el gobierno nacional informó que se realizarán test rápidos de COVID-19 es las estaciones ferroviarias de Plaza Constitución, Once de Septiembre y Retiro.

Se trata de los 170.000 reactivos de test cerológicos llegados de China la última semana, que "miden anticuerpos alrededor del séptimo día de haber tenido contacto con el virus. No tienen un rol de diagnóstico de la transmisión como si la PCR", insistió Vizzotti.


Vizzotti adelantó que "mañana se inicia un estudio sanitario, con una muestra que tendrá una lógica en el transporte público, en los centros donde las personas toman transporte y se realizarán en diferentes fases en todo el país".

"Mañana será el primer paso en la estación de Constitución en un contexto de evaluar el protocolo de la toma de muestras para después tomar las muestras en el resto de estaciones y jurisdicciones del país", agregó Vizzotti.

martes, 21 de abril de 2020

Sistema infrarrojo de detección rápida de temperatura corporal en estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de un sistema infrarrojo de detección rápida de temperatura corporal que analiza el calor emitido por las caras de las personas, sin demoras y sin interrumpir el tránsito, a través de un método no invasivo. Funciona en las estaciones ferroviarias cabeceras de Plaza Constitución, Once de Septiembre y Retiro, en el marco de una iniciativa conjunta entre los gobiernos nacional y porteño.

Es así que durante la presentación del sistema realizado en la estación de Retiro, con presencia de autoridades nacionales y porteñas, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, destacó que “en todos los casos, el objetivo dispuesto por el Presidente es el mismo: cuidar a los argentinos, lograr una detección temprana de síntomas de COVID y poder así generar protocolos de aislamiento”. Además, informó que la puesta en funcionamiento del sistema de alerta de temperatura hoy en Retiro, también comienza en las estaciones ferroviarias de Once y Constitución, así como en estaciones del Gran Buenos Aires.


Meoni sostuvo que “en Transporte también tomamos un sinnúmero de medidas que se están aplicando y son efectivas: distanciamiento social, señalización, higienización”. Asimismo, agradeció la presencia del Ministro del Interior y autoridades del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: “El objetivo es seguir trabajando de manera conjunta con cada jurisdicción del país. También con los gobernadores con quienes hablamos a diario para ver cómo funciona el transporte de pasajeros y de carga en cada lugar”.

Para concluir, Meoni, que también estuvo acompañado por el subsecretario de Transporte Automotor, Gabriel Bermúdez, subrayó la importancia de cumplir todos con el aislamiento y las recomendaciones del Ministerio de Salud: “Todos podemos combatir esto, con la colaboración de los ciudadanos. La responsabilidad mayor la tenemos cada uno como ciudadanos, por eso es importante mantener distancia, usar tapa boca, lavarnos las manos y cuidarnos”.


Por su parte, Eduardo “Wado” de Pedro manifestó que “más allá de la tecnología, por supuesto que estas cámaras funcionan mejor cuando mejor funciona la sociedad. Quiero felicitar al Ministro de Transporte por esta iniciativa, que en marzo también instalamos este sistema en Ezeiza y funcionó muy bien”. Asimismo, el ministro de Pedro adelantó que “estamos trabajando para colocar cámaras en 31 centros de frontera distribuidos a lo largo de nuestro país”, las cuales estarán en funcionamiento en aproximadamente 15 días.

En la misma linea, el secretario de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, Marcelo D’Alessandro expresó: “Quiero destacar el esfuerzo del Ministerio de Transporte para colocar estas cámaras, que son herramientas para detectar en forma temprana y preventiva algún síntoma. Es responsabilidad individual y colectiva el cuidarnos entre todos, por eso es importante que quien tenga algún síntoma o alguna duda se abstenga de viajar en transporte público y se quede en casa”.

La semana pasada se puso en funcionamiento el mismo sistema que detectará la fiebre de los pasajeros como uno de los síntomas de COVID-19, en el Centro de Trasbordo de Constitución que se encuentra en el ingreso al subte a cargo de la Ciudad de Buenos Aires y en los próximos días se completará con las cámaras en estación de tren. El mismo funciona con un sensor detector de refrigeración de una distancia focal del lente 6.5 mm. Además admite modos para medición térmica por temperatura máxima global, temperatura mínima, seguimiento de temperatura media, punto, línea, rectángulo y área irregular.

jueves, 2 de abril de 2020

“Uno por uno”: reforzaron los controles en los trenes y el que no tenga permiso para circular será enviado de vuelta a la casa

Actualidad

En las estaciones terminales de la Capital Federal se ven largas filas debido a los estrictos procedimientos desplegados por la Policía para corroborar que todos los pasajeros estén habilitado para transitar durante la cuarentena obligatoria

“Persona por persona”. Así está llevando adelante la Policía Federal y personal del gobierno de la Ciudad los controles para verificar que cada uno de los pasajeros que descienden de las distintas líneas de tren cuenten con el permiso oficial para circular durante la cuarentena obligatoria decretada por el gobierno nacional. La orden es que los procedimientos sean estrictos, a tal punto que aquel que no cuente con toda la documentación que le exigen los oficiales es enviado inmediatamente de vuelta a la casa.


Salir de las estaciones de Once, Retiro y Constitución no es tarea fácil. Cada uno de los usuarios tiene que pasar por varios puntos de control. Ya no se pasa por los molinetes sino que directamente por el costado, mostrando el certificado emitido por el gobierno nacional. En ese momento, efectivos de la Federal chequean nuevamente que los papeles estén en regla y luego personal del gobierno porteño verifica por última vez que el pasajero esté habilitado. En caso de no estarlo, se labra un acta y es enviado de vuelta a su domicilio. Es decir, no puede entrar a la Ciudad de Buenos Aires.

Es cierto que los controles son estrictos y cumplidos a la perfección. Sin embargo, esta situación genera un inconveniente: largas filas y acumulación de personas, a pesar de que son advertidas por un megáfono para que conserven la distancia recomendada por las autoridades sanitarias en estos tiempos de coronavirus. Las escenas captadas por Infobae, muestran largas colas de pasajeros a la espera de ser revisados por la policía.


El decreto de Poder Ejecutivo ordena a toda la población a quedarse en sus casas al menos hasta el 12 de abril, en el marco de la emergencia por el Covid-19. Pero el Ministerio del Interior, dispuso la creación del “Certificado Único Habilitante para Circulación" (CUHC), para aquellas personas que se dedican a una actividad considerada esencial.

Fotografías gentileza InfoBae.com

Se trata del único permiso válido para transitar por la vía pública y reemplazará al emitido por la ciudad de Buenos Aires y por las provincias. Debido a la fuerte demanda para obtener el documento, se presentaron problemas en el sitio web en el que se debe completar el formulario. Por eso, las autoridades postergaron su puesta en marcha definitiva y obligatoria para el 6 de abril. Después de esa fecha, quien no tenga el certificado deberá quedarse en su domicilio.

El trámite tiene el carácter de declaración jurada para los aplicantes, por lo que el eventual falseamiento de datos “dará lugar a sanciones que resulten aplicables según la normativa vigente”.Infobae.com

viernes, 29 de noviembre de 2019

Se inauguró Muestra Fotográfica "Trenes: Uniendo Pueblos. Del Transiberiano a Retiro"

Cultura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El día martes 26 de Noviembre pasado el Centro Ruso de Ciencia y Cultura (Casa de Rusia), TMH Argentina, Trenes Argentinos Operaciones y la Galería de Arte Contemporáneo Torres Barthe, inauguraron en el Hall Central de la Estación Retiro la muestra fotográfica "Trenes: Uniendo Pueblos. Del Transiberiano a Retiro".

Olga Murartova directora de Casa Rusia, Mario Spadotto, director comercial de TMH Argentina, y Florencia Torres Barthe directora de la galería homónima de arte contemporáneo.


La muestra "Trenes: Uniendo Pueblos. Del Transiberiano a Retiro", conformada por 41 fotografías, relaciona Argentina y Rusia en su diversidad de tendidos de redes ferroviarias.



El certamen  fotográfico nacional e internacional, para profesionales y amateurs sobre trenes rusos y argentinos, tuvo su convocatoria abierta hasta el 15 de noviembre. El criterio curatorial de la selección de las obras de la muestra se realizó en referencia al título de la misma y bajo el concepto de la diversidad. La multiplicidad de abordajes sobre el tema crea un especial dinamismo en la mirada del espectador y facilita el recorrido visual dentro de la exposición.


"Parte de la geografía y la iconografía de un viaje quedan plasmadas en las obras que hoy se exponen en esta muestra. Representan, de alguna forma, a los viajeros atravesados por la experiencia del tren. “Desde el Transiberiano a Retiro” porque como ocurre con los pueblos, lo tan lejano puede estar tan cerca al mismo tiempo", expuso la escritora Nancy Montemurro.


Con la exposición podemos recordar las similitudes entre Rusia y Argentina, países de grandes distancias. Los ferrocarriles conectan no solo ciudades, sino también naciones enteras, afirmó Mario Spadotto, felicitando a los participantes y organizadores del evento por la inauguración de la exposición.
La variedad de obras que incluyen viajeros, estaciones, trenes, vías, puentes, túneles, transporte urbano, interurbano y metropolitano, posibilita que los pasajeros y espectadores que circulen a partir de ahora y hasta el 10 de diciembre por la estación Retiro puedan disfrutar, reconocer e identificarse con algunas de las historias presentadas.

jueves, 3 de octubre de 2019

Estamos en Argentina donde no valoramos nada

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Hace ya tiempo que tenía ganas de escribirle esta carta, para expresar mi angustia y mi dolor por observar todos los días cuando viajo por la Línea Mitre mucho material rodante y tractivo que fuera traído por el anterior gobierno, que si bien importó mucho material que ya estaba para la chatarra, hubo otro que muy bien hoy podría todavía ser usado para prestar servicios de pasajeros.

Mucha tristeza me dá, como lo digo más arriba, al ver los coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) en la playa de maniobras de estación Retiro (Línea Mitre) abandonados, grafitados y vandalizados.



Pensar que estos coches de pasajeros todavía podrían estar en servicio, como un largo tiempo lo tuvieron en varias líneas, como por ejemplo: el tren de pasajeros que cumplía itinerario entre estaciones Bragado - Realicó - General Pico (La Pampa).

Creo que ese material es una picardía haberlo abandonado a la buena de Dios, ya que, como lo expreso más arriba, podrían estar, incluso, en servicio en los trenes de pasajeros a Chascomús, por dar un ejemplo que ahora me viene a la memoria.

Pero bueno, estamos en Argentina donde no valoramos nada y donde nos importa un pito el sistema ferroviario. Ojalá que con el próximo cambio de gobierno se revierta la actual situación y se pueda volver a los trenes de pasajeros de larga distancia. Cuando se quiere, se puede. Saludos
Adalberto Pardales
adalbertopardales1950@gmail.com

viernes, 27 de septiembre de 2019

Línea "H": Prorrogan por dos años desde la fecha de su vencimiento expropiación inmueble ubicado en Avda. Sáenz 75

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota de fecha 24 de Septiembre pasado con el título "Se hace más difícil la prolongación de la Línea "H" a Retiro y Pompeya", informamos que el proyecto original es seguir prolongándola, en la punta Sur hasta estación Sáenz (la licitación está suspendida) en el barrio porteño de Pompeya y en la punta Norte hasta estación Retiro, obra que nunca fue licitada hasta ahora, y no existen por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires planes para terminarla como lo establece la ley.

En la sesión de la Legislatura porteña del día de ayer, Cambiemos (al tener mayoría absoluta) logró aprobar 34 votos contra 16 abstenciones de la oposición la extensión por dos años más el vencimiento para declarar de utilidad pública y expropiación el inmueble de la Avenida Sáenz N° 753 en Nueva Pompeya – Comuna 4 de la C.A.B.A.


La flamante normativa modifica el artículo 3º de la Ley Nº 5.233, texto consolidado por Ley Nº 6.017. En el predio de Sáenz 753 situado en el barrio de Nueva Pompeya se ubicarán el acceso a la estación, los locales técnicos destinados a su funcionamiento como cabecera y una zona con paradas de colectivos.

Durante el debate en el recinto, el presidente de la Comisión legislativa de Obras y Servicios Públicos, diputado Gastón Blanchetiere (VJ), informa el medio Noticias Urbanas, que argumentó "el propósito es evitar la caducidad y que las causas obedecen a cuestiones técnicas", a la vez que destacó las obras de ampliación llevadas adelante en los últimos doce años.

En cambio la oposición, mediante la alocución de la legisladora Laura Marrone (Izquierda Socialista) le recordó al oficialismo que "la ley es del año 2001 y fue rectificado su recorrido en el 2014 cuando se votó la expropiación. Esto no se realizó y al mismo tiempo se extendió la Línea "H" hacia el Norte lo que postergó a la zona Sur. En Comisión no se presentó un informe técnico que justifique la paralización a nivel de la calle Cachi" y solicitó información al Ejecutivo. "Las obras fueron licitadas y no se realizaron", expresó

Por su parte, el diputado Sergio Abrevaya (GEN) dijo que "el subte de la Línea "H" arranca en el año 1999 en una Audiencia Pública donde se manifestó comenzar por el Sur, no por el Norte como se ha hecho con lo que hace 20 años que este problema no se resuelve". Explicó que "tras un amparo planteado ante la justicia por una organización vecinal se modificó la traza. No se puede creer la falta de voluntad política y la ausencia de información técnica".

Como se recordará, la Ley 5.233 aprobada el 11 de Diciembre de 2014 autorizaba al Poder Ejecutivo del Gobierno de la C.A.B.A. a construir las obras civiles correspondientes a la denominada Línea "H" de subterráneos, que en su desarrollo pleno vincula a la Estación Sáenz con la Estación Retiro en la actualidad de la Línea "C".

También se prevé en un futuro (vaya a saber uno cuándo) de llegarse hasta estación Sáenz, la Línea "H" podrá extenderse por la Avda. Perito Moreno hasta el cruce con la Avda. Fernández de la Cruz, que deberá recoger en su diseño de vías y andenes las posibilidades de prolongación ulterior.

Creemos, como lo expresara CRÓNICA FERROVIARIA en la nota arriba citada, que el actual gobierno de la Ciudad de Buenos Aires hoy por hoy no tiene ningún interés en invertir en la prolongación de la Línea "H" de Subte. Las muestras de lo que expresa la oposición en sus alocuciones, así lo demuestran.

martes, 24 de septiembre de 2019

Se hace más difícil la prolongación de la Línea "H" a Retiro y Pompeya

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La obra de la nueva Línea "H" de Subte fue iniciada el jueves 19 de Abril de 2001 por el entonces Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, y fueron realizados por DYCASA S.A. – GRUPO DRAGADOS S.A. – UTE. Estos comprendieron 4,9 kilómetros de túneles de las estaciones Caseros, Inclán - Mezquita Al Ahmad, Humberto 1°, Venezuela y Once - 30 de Diciembre, cuyo servicio fue habilitado al público el jueves 18 de octubre de 2007 por el entonces Jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman.


Posteriormente, la obra de la Línea "H" de Subte (recordar que es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la Línea "E", a mediados de la década de 1940) prosiguió con su prolongación hasta llegar hoy desde estación Hospitales hasta estación Facultad de Derecho.

El proyecto original es seguir prolongándola, en la punta Sur hasta estación Sáenz (la licitación está suspendida) en el barrio porteño de Pompeya y en la punta Norte hasta estación Retiro, obra que nunca fue licitada hasta ahora, y no existen por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires planes para terminarla como lo establece la ley.

¿Esta sería otra obra que al parecer quedaría inconclusa?. 

martes, 17 de septiembre de 2019

La Parrilla Magiclick

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de hacerle recordar una vieja propaganda de Magiclick, que rezaba "tiene 104 años de garantía".

A qué viene todo esto, pues bien para decirle que el pasado 02 de Agosto de 2019 la parrilla de cambios de la estación Retiro de la Línea Mitre cumplió exactos 104 años de servicio ininterrumpido, y sin renovación, sólo con algunas mejoras. Sin duda la envidia de Magiclick.

Fotografía gentileza: Alejandro Moscaro

Vale destacar, que ha sido un material de excelentísima calidad, que ha excedido largamente su vida útil, y que probablemente se haya amortizado en postrimerías de la Segunda Guerra Mundial.

Si con 104 años de servicio tiene desperfectos, pues, es comprensible. ¿No le parece?.

Por ello, como duró 104 años, y de seguir así lo que va a seguir durante, propongo, de ahora en más, llamarla "La Parrilla Magiclick".

No es la única infraestructura nacional que lleva ya más de 100 años aguardando renovación. De hecho hay líneas troncales de pasajeros cuya enrieladura supera los 110 años. Saludos.
Héctor Cassano
la.trochita.rn@gmail.com

viernes, 13 de septiembre de 2019

Publicidad mentirosa

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de expresarle que soy lector de CRÓNICA FERROVIARIA desde hace ya más de 10 años. Los sigo todos los días porque para mi son la otra voz de la actualidad ferroviaria, son los que publican la realidad que la mayoría de los medios esconden y sólo quieren mostrar el relato de un gobierno que desde el primero día, en todo sentido, le mintió al pueblo argentino.

Soy usuario de la Línea Mitre y todos los días tengo que "bancarme" los grandes cartelones de publicidad (le adjunto 2 fotografías que lo demuestran) instalados por este gobierno, donde expresa a la gente que se están realizando obras ferroviarias aquí o allá, y solamente con mirar cuando tomo el tren para irme a mi hogar y observar la mentira más grande como la renovación de la parrilla de entrada y salida de formaciones a la estación Retiro que todo sigue igual y que nada ha cambiado.


Buscando en el archivo de vuestro medio me encontré con nota de CRÓNICA FERROVIARIA "Otra obra ferroviaria más demorada por falta de fondos" del 04 de Julio pasado en la que dice, con mucha razón: "Recordamos las fotografías del sonriente y siempre fotogénico ministro de Transporte y de los presidentes de las empresas estatales ferroviarias que recorrían el lugar expresando a viva voz que sería una obra que hacía 100 años que no se realizaba". Patético.

Más adelante expresan "Incluso, con la publicidad correspondiente con que siempre se mueven las autoridades nacionales como la de los gobierno anteriores, el ministro Dietrich a la llegada a puerto de los rieles para el cambio de la parrilla de estación Retiro (Mitre) dijo que: "como parte de esta obra, también se cambiarán 13.000 durmientes de madera, por otros más modernos y resistentes de hormigón, y 31.000 toneladas de piedra balasto. La nueva infraestructura permitirá agregar frecuencias, se acortará el tiempo de viaje y se evitarán cancelaciones de servicios y las demoras de hasta 15 ó 20 minutos que los 250.000 pasajeros de la Línea Mitre experimentan a diario, metros antes de llegar o después de salir de Retiro. La obra demandará una inversión estimada de 3.700 millones de pesos y se realizará en 3 años". Puro verso, puro humo.


Y la máxima de las mentiras es cuando dicen: "la zona de ingreso de trenes a Retiro es un área de 85.000 metros cuadrados. Además, se renovarán 15 kilómetros de cableado subterráneo, por donde se transmite la electricidad, 8 paragolpes en el tope de los andenes y se instalará señalamiento de última generación, que permite que el tren pueda avanzar, maniobrar y detenerse. También se incorporará el moderno sistema de frenado automático de trenes, para mejorar la seguridad y eliminar así el riesgo de colisión provocado por el error humano", bla, bla, bla.

Si estuviésemos en estos momentos en la década del 50 del siglo pasado, seguramente todo este HUMO publicitario que invade la estación Retiro del Ferrocarril Mitre se confundiría con alguna locomotora a vapor que en ese tiempo abundaban.

Muchas gracias por dejar expresar mi opinión. Saluda atte.
Adalberto Pardales
adalbertopardales1950@gmail.com