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El presidente y CEO de YPF advirtió que un ferrocarril “tarda muchos años” y que el pico de demanda de arena se dará en los próximos cuatro o cinco. Además, anunció la creación de un área específica para optimizar la logística del insumo clave del shale neuquino.
YPF avanza en una transformación operativa con foco en la logística de arenas silíceas,uno de los componentes críticos del desarrollo de Vaca Muerta. Durante su presentación en el Forbes Energy Summit, el presidente y CEO de la empresa YPF, Horacio Marín, puso en duda la posibilidad de que el transporte ferroviario sea la solución inmediata para abastecer los pozos neuquinos.
"El ferrocarril tarda muchos años, y el pico de la demanda de arena va a ser en los próximos cuatro o cinco años", explico.
Según el ejecutivo, el objetivo de la empresa es resolver de forma urgente la provisión del material que se utiliza en la fractura hídrica,hoy trasladado desde la Provincia de Entre Ríos y otras zonas del país a un alto costo logístico.
El ferrocarril, fuera del corto plazo
Consultado sobre la posibilidad de utilizar los trenes para llevar arena a Vaca Muerta, Marín fue tajante: "El tren tarda muchos años. El pico de la demanda será ahora, no dentro de una deçada", dijo.
Por esa razón, la empresa YPF apuesta a soluciones más rápidas y flexibles, utilizando rutas, flotas contratadas y acuerdos logísticos integrados con proveedores y transportistas.
El ejecutivo recordó que el ferrocarril de carga es una opción estratégica de largo plazo, pero no una respuesta para el ciclo de mayor expansión que enfrentará Vaca Muerta entre 2026 y 2030.
Aunque descartó el uso inmediato del tren para transporte de arena, Marín destacó que YPF seguirá impulsando el tren de pasajeros entre Neuquén y Añelo.
"Vamos a empujar fueremente el tren de pasajeros para el personal", subrayó. El proyecto apunta a mejorar la movilidad de los trabajadores del sector energético y aliviar la congestión en los accesos a Añelo, que concentra la mayor parte de la actividad operativa de la cuenca.ArgenPorts.com
Que la lentitud del tren, les pegue bien en la cara a unos cuantos
ResponderEliminarAldo
Lamentablemente Marín tiene razón. Especialemte en nuestro país, donde el transporte de carga ferroviario en lugar de desarrollarse está muriendo.
ResponderEliminarLa arena irá en camión. Igual, un poco más de contaminación no va a ser la diferencia en una industria tan contaminante como la petrolífera...
Sin obra publica estamos perdidos
ResponderEliminarFabián Ortega
LLAME A LOS CHINOS ELLOS COLOCAN ENTRE 3 Y 5 Km DE VIAS TERMINADAS POR DIA. UD. ES UN IMPOSTOR MAS NI RUTAS TENEMOS DE QUE HABLA. MEJOR INFÓRMESE ELLOS TRABAJAN LO HACEN CON UNA MAQUINA Y 15 OPERARIOS.....
ResponderEliminarJUAN JOSÉ MIRANDA
YA ESTAN LOS TRAIDORES Y COIMEROS SI QUIEREN SE HACEN EN MENOS DE UN MES LAS VIAS COMO EN CHINA PARA ELIMINAR COSTOS
ResponderEliminarPITY PITY
ResponderEliminarEse hombre está loco
Toda la vida se transporto de todo en el ferrocarril
Alfredo Silva
ResponderEliminarY hace 2 años atrás había trenes hasta Santa Fé
De esa fecha no tenemos más ni al interior de la provincia
Claro como los trenes son del estado no hay plata
Alfredo Silva