Línea Sarmiento: Por falla en el suministro eléctrico hubo problemas entre Ituzaingó y San Antonio de Padua

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Una formación debió ser evacuada por una falla en el suministro de energía. La línea quedó afectada entre las estaciones de Ituzaingó y San Antonio de Padua.

La Línea Sarmiento se encuentra con recorrido reducido debido a una formación que quedó en medio de las vías ante una falla eléctrica que afectó el servicio.

La reanudación del servicio completo está programada para después de las 18:00 horas.

Foto archivo

Hasta el momento, la línea funciona con servicio reducido desde Once a Castelar, afectando el final del recorrido en la zona Oeste del Conurbano.

La restricción ya había sido comunicada previamente a las 12.46, cuando se informó que la falla impedía la circulación normal de las formaciones hacia el oeste del recorrido, entre Castelar y Moreno.

La situación afecta a miles de pasajeros que utilizan diariamente la línea Sarmiento para viajar entre la Ciudad de Buenos Aires y el Oeste del conurbano bonaerense, quienes debieron reorganizar sus traslados o recurrir a medios de transporte alternativos.Canal26.com

Rubén "Pollo" Sobrero alertó a la vicepresidente de la Nación, Victoria Villarruel, sobre las peligrosas condiciones en que circulan los trenes

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Aseguró que Victoria Villarruel tenía "un panorama general" de la situación pero que tomó conciencia de que puede haber un accidente grave en cualquier momento.

La vicepresidenta de la nación Victoria Villarruel recibió este miércoles al referente de la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero, quien le presentó información precisa sobre la preocupante situación que atraviesa el sistema ferroviario merced del ajuste que está aplicando el gobierno de Javier Milei. En ese sentido Sobrero alertó por el estado calamitoso de las vías, los rieles y las formaciones y advirtió que de no retomarse la inversión se podría repetir una tragedia como la de Once, ocurrida en 2012, en la que murieron más de 50 personas.

Sobrero fue recibido también por senadores del peronismo como José Mayans, Jorge Capitanich y Eduardo “Wado” de Pedro. Tras los encuentros Sobrero contó en diálogo con Radio 750 todos se mostraron “preocupados” por la situación del sistema ferroviario. “El objetivo del informe es plantear una intervención para evitar una tragedia como la que tuvimos en Once”, señaló.

“Los escuché preocupados y asustados. El panorama que presentamos es complejo y creo que tomaron dimensión de cómo estamos. Les expresamos que chocamos en cualquier momento, eso implica vidas humanas y nosotros tenemos la responsabilidad de evitar masacres”, advirtió.

Sobrero recordó además que en 2025 el sistema ferroviario registró 435 descarrilamientos, y que este año se podría superar ampliamente esa cifra, al tiempo que exigió al Gobierno el cumplimiento del decreto de necesidad y urgencia que en 2024 declaró la emergencia ferroviaria y asignaba partidas específicas, que fue renovado en febrero pasado. Sin embargo, aseguró, los recursos prometidos nunca se materializaron en las obras de infraestructura que se necesitan

“Entiendo lo llamativo de una reunión con Villarruel, también le pedí reuniones a otros senadores y diputados, incluso a Patricia Bullrich en su carácter de presidenta del bloque de La Libertad Avanza. Si Javier Milei me invita voy a ir y lo voy a respetar, no tengo problema de sentarme con nadie”, aseguró el sindicalista.

Si bien dijo que los senadores y la vicepresidenta tenían un “panorama general” de la situación ferroviaria, en el informe se detalla con fotos y otros materiales y documentos la situación de todas las líneas ferroviarias. “Tomaron conciencia de que estamos peor de lo que todos creen”, dijo.

“Hay que hacer todo para evitar una nueva tragedia, no puede ser más adelante. Acá hay vidas en juego”, concluyó Sobrero.

Según denunció Sobrero la línea Sarmiento es una de las más afectadas por el ajuste libertario y adolece de un deterioro que incluye falta de obras, la destrucción de la infraestructura que en muchos casos está obsoleta y la pérdida de personal clave, entre despidos, retiros voluntarios y renuncias producto de salarios prácticamente congelados en los últimos dos años.

El sistema tiene material rodante obsoleto y hay elementos como rieles con más de 100 años de antigüedad, así como cambios de vías con más de medio siglo en funciones. Tras el desembarco de Milei en la Casa Rosada el presupuesto de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se redujo un 92% y las frecuencias cayeron al mínimo. Cerraron además más de diez servicios de larga distancia y se agudizó el deterioro de las formaciones y el material rodante.

Además se paralizaron decenas de obras, algunas iniciadas en la gestión anterior y otras financiadas por organismos internacionales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo.Minuto1.com

Tucumán: Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo resisten, pero piden auxilio

Talleres Ferroviarios

En Mediodías Taficeños, David Correa y Sebastián Gil Olivares entrevistaron a Pedro Díaz y Franco Díaz, trabajadores ferroviarios que vinieron a contar una situación que tomó estado público en las últimas horas.

Una banda organizada roba a diario en el predio de 22 hectáreas. Destechan naves, rompen candados y dañan herramientas y patrimonio histórico. El recorte del gobierno nacional dejó solo dos guardias para todo el predio.

Aun así, los trabajadores sostienen la actividad todos los días: los Talleres de Tafí Viejo son el único establecimiento del norte argentino capacitado para reparar vagones de carga accidentados. Y cuando no llegan repuestos, los fabrican ellos mismos.

"Si no nos ponemos el taller al hombro y fabricamos estas piezas, seguramente el cierre otra vez está golpeando las puertas", advirtió Franco Díaz durante la entrevista.

Los trabajadores se reunieron con la intendenta Alejandra Rodríguez, quien se comprometió a iluminar el sector, instalar una garita municipal y gestionar un dispositivo con la comisaría local. También viene el desmalezamiento del predio, que Trenes Argentinos Cargas no ejecuta.

¿Sabías que en los Talleres trabajan cerca de 50 ferroviarios y que la planta podría sostener 300 puestos de trabajo? Contanos en los comentarios qué significa para vos el ferrocarril en Tafí Viejo. Seguinos para estar informado de todo lo que pasa en nuestra ciudad.MediodíasTaficeños.com

Vaca Muerta y el tren intermodal: hacer las cosas bien o seguir esperando subsidios

Nota de Opinión

Por Claudio García, Daniel Campana, Jorge de Mendonça y Federico Weinhold (AIMAS) para Serindustria

El tren no debe salvarse solo ni transportar únicamente arena.

El vertiginoso desarrollo de Vaca Muerta consolidó a la región como el motor energético del país, pero también sacó a la luz una crisis logística insostenible. Las rutas no dan más, las concesiones viales no prometen ampliación de capacidades y el costo logístico de trasladar la arena para el fracking sigue siendo excesivo. La petrolera YPF, los gobernadores de cinco provincias y toda la cadena productiva demandan con urgencia una baja de costos de transporte.

Ante este panorama, la reactivación ferroviaria es la única salida. Sin embargo, insistir en el viejo modelo de un “tren exclusivo” que requiera 3.000 millones de dólares del Estado, sumado a subsidios eternos y conflictos políticos a su paso, sería un error histórico. Hay otra alternativa sobre la mesa: el Modelo Ferroviario Integrado 5F, desarrollado por la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS). La propuesta plantea una alianza intermodal camión-tren que se autofinancia, es rentable y no requiere endeudamiento estatal.

La clave de este modelo radica en la “economía de variedad”. El tren no debe salvarse solo ni transportar únicamente arena. Al abrir el juego en cada estación al e-commerce, la logística regional, los pasajeros y a miles de empresas de camiones que actúen como aliadas y no como competidoras, el costo operativo se desploma. Para dimensionar el impacto, mover un pallet de carga general con las costumbres actuales cuesta 100; con un sistema reconstruido a nuevo en trocha estándar y operando en red, ese costo cae de forma drástica a 18.

La propuesta traza una hoja de ruta clara a largo plazo mediante una concesión a 99 años. Entre 2026 y 2029 se podría absorber de inmediato un millón de toneladas anuales con la infraestructura actual. El verdadero salto cuantitativo vendría entre 2027 y 2031 con la reconstrucción de una vía directa de 1.516 kilómetros que una la Mesopotamia con Vaca Muerta, conectando Ibicuy con Añelo, esquivando el colapso de Buenos Aires y enlazando directamente con el puerto de Bahía Blanca. Con vías modernas capaces de soportar 32,5 toneladas por eje en lugar de las obsoletas 20 actuales, la inversión privada se repagaría en menos de 17 años gracias al volumen transportado.

Esta traza estratégica, que cruza localidades como Zárate, Pilar, Lobos, Bolívar y Carhué hasta llegar a Cipolletti, no solo abaratará la arena del fracking. Su verdadera potencia geopolítica es que empujará la recuperación de la Malla Ferroviaria Sur, conectando cinco puertos de ultramar y beneficiando a la producción de 50 millones de toneladas de granos, minería e industria de las economías regionales.

La historia demuestra que es posible: en 1900, por orden del Presidente Roca, el ingeniero Guillermo White construyó a campo traviesa 550 kilómetros de vía definitiva desde Bahía Blanca a Cipolletti en apenas 30 meses. Con la tecnología del siglo XXI, los rodeos burocráticos y las precisiones tecnocráticas solo sirven como excusa para la inacción.

Las petroleras tienen dos opciones: seguir esperando un subsidio estatal que nunca llegará para su usufructo exclusivo o sentarse a analizar un modelo rentable que genere miles de negocios en torno a la producción nacional. 

Para los intendentes y gobernadores, la elección es igual de crucial: conformarse con inaugurar una plaza en estaciones abandonadas o convertirse en los pioneros de la recuperación económica a través del intermodalismo. En tren de hacerlo, hagámoslo bien. 

La solución está al alcance de la mano.

Uruguay: La empresa DBCC Transport reconoció a sus primeros conductores ferroviarios formados 100% en el país.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa DBCC Transporte del Uruguay informa que estos días se vivió una jornada muy especial en el Centro de Operaciones y Mantenimiento, donde se reconoció a Antonella Cardozo y Salomón Núñez, quienes completaron un programa de formación de conductores aprobado por la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).

Según la empresa, durante este proceso de 11 meses, recibieron capacitación teórica y práctica en seguridad operacional, normativa ferroviaria, conducción, señalización, conocimiento del material rodante e inspección técnica, entre otros contenidos, y se incorporan como conductores ferroviarios de DBCC Transport.

"Este hito representa un paso importante para DBCC, fortaleciendo el desarrollo de capacidades técnicas en Uruguay y reafirmando nuestro compromiso con una operación ferroviaria segura, eficiente y preparada para el futuro", manifiestan desde la empresa DBCC

Línea Mitre: Los servicios de pasajeros del ramal Retiro - Tigue estarán interrumpidos entre el 09 y 12 de Julio inclusive

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que entre el 09 y el 12 de Julio próximo, los servicios de pasajeros del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre estarán interrumpidos. En cuanto a los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre circularán limitados entre las estaciones Belgrano "R" y las terminales bonaerenses

La extensión del corte durante 4 días se debe a que se realizará la instalación del primer aparato de vía de los que comprenden la obra. Para su ejecución es necesario mayor tiempo que los cortes nocturnos y por eso se definió el fin de semana largo para su ejecución. Además, se intervendrán el paso a nivel de la calle Belgrano en San Isidro y la renovación de vías en los cuadros de las estaciones Vicente López y Núñez.

Foto archivo

Durante la ventana de trabajo se renovarán las vías entre los cruces a nivel San Martín e Yrigoyen, en Vicente López y en el tramo desde el paso a nivel Ramallo hasta el paso bajo nivel Larralde en Nuñez. Asimismo se trabajará en el enlace San Isidro y se restaurará el paso a nivel Belgrano, en la misma localidad.

Trabajos urgentes en el ramal Retiro - Tigre

La renovación integral de las vías en el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre es de carácter urgente, ya que los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad, se encuentran muy deteriorados, y la traza cuenta con sectores donde los trenes circulan actualmente a velocidad precautoria, generando demoras y cancelaciones en el servicio.

El 86% de los usuarios está satisfecho con el servicio que brinda la empresa EMOVA S.A. en las Líneas de Subte

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria EMOVA S.A. informa que de acuerdo con una encuesta realizada durante el mes de Mayo pasado por la empresa Marketing & Estadística para conocer la percepción de quienes utilizan la red, el 86% de los usuarios calificó su experiencia como satisfactoria, destacando especialmente la rapidez del viaje, la frecuencia y la seguridad como los principales atributos del servicio.

🔹 El 95% de los usuarios afirmó que recomendaría el servicio.

🔹 El 99% manifestó su intención de seguir utilizándolo.

🔹 El 68% de los encuestados se identificó como pasajero frecuente, utilizando el #Subte entre cuatro y siete días por semana.

Además, la encuesta mostró que los nuevos medios de pago y la App de Emova comienzan a consolidarse como hábitos incorporados a la experiencia de viaje de los usuarios.

"Los resultados de esta encuesta reflejan el reconocimiento de los usuarios y nos presentan oportunidades de mejora que nos alientan a seguir trabajando para ofrecer un Subte cada vez más eficiente”, afirmó Joaquín Acuña, Presidente de #Emova.

La Plata: Gestiones para completar la tercera etapa de la prolongación del Tren Universitario

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que su presidente, Dr. Arq. Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci. El tema central fue impulsar la concreción de la tercera etapa de ampliación del recorrido del Tren Universitario para llegar hasta el barrio de Los Hornos.

A la mesa de reunión, el funcionario bonaerense acercó a representantes de una empresa líder mundial en el sector ferroviario, una compañía productora de material rodante que se dedica al desarrollo, operación y prestación de servicios tecnológicos vinculados a la seguridad y logística del sector.

El presidente de la Universidad Nacional de La Plata y el Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires

Cabe recordar que esta iniciativa proyectada e ideada por la UNLP, contempla la extensión del recorrido del Tren Universitario desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52 de Los Hornos. De este modo, podrá ser masivamente utilizado por la población estudiantil, docentes, Nodocentes y público en general.

Al término del encuentro, Tauber señaló: “conversamos sobre la idea avanzar en las gestiones para concretar la tercera etapa del Tren Universitario y conectar una localidad de más de cien mil habitantes con el centro de La Plata”.

El presidente además recordó que continúan las tratativas con las autoridades de Ferrocarriles Argentinos para hacer realidad esta iniciativa de la extensión del recorrido del Tren, porque “nuestra Universidad está siempre involucrada en el desarrollo de los grandes proyectos urbanísticos de la ciudad, en la planificación y ejecución de políticas públicas que redunden en beneficios para toda su comunidad”.

Salta: Volvió el tren de pasajeros a Campo Quijano, pero sin los cambios que reclaman los pasajeros

Trenes Regionales

Tras varias semanas de mantenimiento en los talleres del Ferrocarril en Córdoba, las dos formaciones de coches motores Alerce volvieron el viernes a las vías del Valle de Lerma. Juntan firmas para lograr cambios convenientes..

Afortunadamente volvió el tren por el que tanto lucharon los vecinos del Valle Lerma. El recorrido que conecta Salta con Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano recuperó el funcionamiento este viernes, tras semanas de servicio suspendido "con el objetivo de reperfilar las ruedas" de los tres coches que circulan en el tramo, en los talleres que Ferrocarriles Argentinos tiene en Córdoba.

Por la historia de este tren del ramal C-13 que dejó a las vías huérfanas durante 50 años hasta que retornó triunfal con seis coches en 2021, la última suspensión del servicio generó un sin fin de especulaciones sobre que el tren no regresaría, sobre todo porque al principio eran seis coches y sacaron tres que luego se llevaron todos juntos a reparar en Córdoba. Y porque nunca escucharon las necesidades de los usuarios en cuanto a frecuencias y horarios.

Estación Campo Quijano ubicada en el Ramal C13 de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta

Ante el esperado regreso, este viernes hubo alivio en los pasajeros que decidieron no quedarse con las manos cruzadas ante lo que consideran un riesgo: un servicio que funciona a contramano de la demanda. Por eso se organizaron para levantar firmas a fin de que el tren urbano circule en horarios pico y aumente las frecuencias.

"Estamos levantando firmas y queremos que la gente pueda hacer su reclamo. El tren es la mejor alternativa para muchos usuarios y nadie puede explicar por qué sólo hay un par de frecuencias al día", expresó Carmen Martínez, usuaria del transporte. Y agregó: "Queremos hacer visible este pedido ante quien corresponda".

Paola Borelli, pasajera frecuente del tren y miembro de la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, marcó tres factores por los cuales este servicio estratégico jamás logró funcionar como se esperaba:

1- La trampa de las frecuencias y los horarios: Un tren que aspira a competir con el sistema de colectivos (SAETA) o a aliviar el tránsito caótico de la Ruta 68, no puede operar bajo un esquema testimonial de apenas una o dos frecuencias diarias. Para el trabajador de Cerrillos o el estudiante de Quijano, si el tren no coincide con sus horarios obligatorios, deja de ser una opción real. Mientras el colectivo ofrece previsibilidad y flexibilidad, el tren quedó atrapado en una rigidez horaria insuficiente.

2- La infraestructura obsoleta: Lanzar un servicio sobre vías antiguas, con pasos a nivel que carecen de barreras automáticas y una infraestructura propensa a fallas técnicas, garantizó que las suspensiones del servicio se volvieran crónicas.

3- La falta de una política de Estado: Las marchas y contramarchas entre los fondos nacionales de Trenes Argentinos y la coordinación provincial demostraron que el tren no es un plan serio de movilidad metropolitana a largo plazo.

Sin embargo la lucha continuará porque Salta necesita vías alternativas de conectividad para descomprimir sus rutas saturadas.ElTribuno.com

Un pedazo de la historia comienza a despedirse.

Actualidad

Después de más de un siglo siendo parte del paisaje rural y testigo del paso del tiempo, el histórico puente de hierro ubicado entre las estaciones La Larga y La Manuela de la Línea Roca comenzará a ser desmontado. Dicho puente ferroviario pertenecía al ex Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano (FCRPB).

Según se informó, en la mañana del día de ayer, martes 30 de Junio, entre las 08:00 y las 12:00 horas aproximadamente, personal de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. realizó las tareas de desmontaje, por lo que el paso permaneció totalmente cortado durante ese lapso.

Más que una interrupción del tránsito, es el final de una estructura que acompañó durante generaciones la vida de vecinos, productores y viajeros. Un puente cargado de historias, recuerdos y postales que quedará en la memoria de quienes lo conocieron.Facebook RadioEstiloDaireaux.com

Mendoza: Comenzaron las obras del Tren de Cercanías del Este

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa mediante un comunicado que dio inicio formal a las obras del Tren de Cercanías del Este. La megaobra optimizará el transporte público de pasajeros vinculando de forma directa la zona Este con el Gran Mendoza.

En el puntapié inicial estuvieron presentes Natalio Mema, ministro de Gobierno; Marité Badui, subsecretaria de Infraestructura; Mario Abed, intendente de Junín y Raúl Rufeil, intendente de San Martín.

“Quiero que sepan que viene un tren nuevo, 0km, tres triplas que van a operar este sistema. No tenemos nada que envidiarle a cualquier ciudad grande del mundo, porque va a ser con la mejor tecnología que hay hoy disponible», anunció Mema tras repasar el camino recorrido desde septiembre cuando se anunció el llamado a licitación; en este marco recordó: “18 empresas vinieron de todo el país y del mundo a presentarse para hacer esta obra. Eso les da la magnitud y la importancia que tiene esta obra que hoy estamos arrancando sobre las vías, a la vez ya hemos hecho la orden de compra para tener material rodante”.

Por su parte, Baduí hizo hincapiè en  la renovación completa que se hará en la vía “con todas las intervenciones que se hacen de seguridad a los pasos a nivel por la nueva velocidad que va a tener este tren, diferente a la que tiene hoy el tren de carga, con lo cual también se va a trabajar en un ordenamiento. Como dice el gobernador ‘obras que hagan a la integración de las regiones’, y esta es una clara obra que hace a la morfología de una nueva forma de comunicación entre la región Este y el área metropolitana».

Originalmente proyectada con una extensión de 33 kilómetros para conectar la Estación General Libertador San Martín (en La Colonia, Junín) con la Estación Gutiérrez (en Maipú), la obra final sumará 12 kilómetros adicionales de recorrido. Este replanteo técnico e institucional permitirá extender el servicio hacia el sur de Maipú y llegar hasta Chacras de Coria, en Luján de Cuyo, finalizando en la nueva estación de calle Pueyrredón, donde empalmará con la traza del Metrotranvía. A pesar de la importante ampliación del trazado, el costo final de los trabajos se consolidó un 3,9% por debajo del presupuesto oficial actualizado.

El reconocimiento de los intendentes se tradujo en las palabras de Mario Abed que señaló: “algo que parecía imposible hoy lo estamos logrando y es unir la ciudad de Mendoza con los cinco departamentos del Este Mendocino, es una obra que tardará muy pocos meses. Ese federalismo que dice el señor Gobernador, hoy lo cumple».

En tanto, el intendente de San Martín destacó: “Es una obra por demás importante. Creo que la más importante que ha hecho el Gobierno de la provincia en el Este mendocino. Es así que estamos muy felices, muy conformes los cinco departamentos por la integración y la conectividad que nos presenta como una vía alternativa para viajar todos los vecinos del Este Mendocino”.

Inversión por rubros y adjudicatarios

La ejecución global del proyecto fue segmentada en rubros específicos para garantizar la máxima eficiencia técnica y financiera:

* Rubro 1 – Infraestructura Ferroviaria: Con una asignación de $195.953.843.626, las obras civiles e ingenieriles quedaron a cargo de la empresa local CEOSA, ganadora de la licitación tras presentar la propuesta más conveniente. Contempla la renovación integral de las vías en los 45 kilómetros de traza, la intervención de más de 30 pasos a nivel, la instalación de barreras automáticas, sistemas de señalización de última generación, laberintos peatonales y la puesta en valor de terraplenes y alcantarillas.

* Rubro 2 – Operación y Mantenimiento: La concesión del servicio por un período de 15 años también fue adjudicada a CEOSA, cuya oferta técnica y comercial resultó un 31,5% por debajo del presupuesto inicial de referencia. Al igual que el sistema de colectivos y el Metrotranvía, se operará bajo la modalidad internacional de costo por kilómetro recorrido.

* Rubro 3 – Material Rodante: La provisión de los trenes fue asignada al gigante estatal asiático CRRC Tangshan Co. Ltd., el mayor fabricante de material rodante del mundo. La inversión asciende a $23.207.064.876 (equivalente a USD 15.733.603,31).

* Tres tramos, 19 paradas y tecnología de punta

* El servicio se estructurará a través de tres tramos definidos que albergarán un total de 19 paradas:

* La Colonia (Junín) – Gutiérrez (Maipú) [8 paradas]

* Gutiérrez – Vieytes (Maipú) [8 paradas]

* Vieytes – Nueva Estación Pueyrredón (Luján de Cuyo) [3 paradas]

Para cubrir este trayecto, la firma asiática proveerá tres modernas formaciones (triplas de trocha ancha) compuestas por dos coches motrices en los extremos y un coche remolcado central. Cada unidad tendrá una capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie), superando con creces los requerimientos mínimos de los pliegos licitatorios.

Pedido de Informes al P.E.N. relacionado al convenio suscripto entre la Secretaría de Transporte, A.A.B.E., Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y A.U.S.A. respecto de diversos inmuebles pertenecientes al dominio ferroviario

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución por un pedido de Informes al P.E.N. relacionado al convenio suscripto entre la Secretaría de Transporte, A.A.B.E., Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y A.U.S.A. respecto de diversos inmuebles pertenecientes al dominio ferroviario

Dicho trámite recayó en el Expte. 3167-D-2026 del 30 de Junio del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica - C.A.B.A.)

Foto archivo

Fundamentos

El presente proyecto tiene por objeto requerir al Poder Ejecutivo Nacional información completa y actualizada sobre el estado del conflicto judicial que la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) mantiene con el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en torno a siete (7) parcelas ubicadas en distintos barrios de la Ciudad, transferidas mediante dación en pago en noviembre de 2019 como contraprestación por la ejecución de los viaductos ferroviarios de las líneas Mitre y San Martín.

Los hechos son, en sus líneas generales, conocidos. En el marco del "Programa de Apoyo para Obras de Infraestructura, de Transporte y de Movilidad Sustentable" creado por Resolución del Ministerio de Transporte N° 180/2016, el Estado Nacional financió la construcción de los viaductos ferroviarios de las líneas Mitre y San Martín, ejecutados por Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) por un monto que superó los seis mil quinientos millones de pesos. Como contraprestación, y en el marco de convenios urbanísticos celebrados al amparo del artículo 15, tercer párrafo, del Decreto N° 1.382/12, se acordó transferir al GCBA un conjunto de inmuebles excedentes ferroviarios declarados innecesarios, afectando el mayor valor generado por su rezonificación al pago de las obras.

Mediante el Convenio Específico del 13 de noviembre de 2019, y por Resolución AABE N° 498/2019, se aprobó el procedimiento de Contratación Directa por Adjudicación Simple Interadministrativa N° 392-0047-CDI19, fijándose el precio total de los inmuebles en $ 8.504.140.000. La escritura traslativa de dominio fue suscripta el 5 de diciembre de 2019. Sin embargo, a comienzos de 2020 el nuevo gobierno nacional dictó el Decreto N° 149/2020, instruyendo a la AABE a revisar la legalidad de todas las transferencias de inmuebles del Estado Nacional al GCBA ocurridas entre el 10 de diciembre de 2015 y el 10 de diciembre de 2019. En ese marco, la AABE inició acciones judiciales solicitando una medida cautelar de no innovar sobre los inmuebles, cuestionando la validez de la operatoria.

Los argumentos jurídicos invocados en sede judicial por la AABE se centran principalmente en tres ejes: la presunta infracción al artículo 15 bis de la Ley N° 25.917 de Responsabilidad Fiscal (que prohíbe la donación o venta de activos fijos durante los últimos dos trimestres del año de fin de mandato); la alegada inconstitucionalidad del Decreto N° 740/2019 que habilitó el mecanismo de dación en pago, dictado el 28 de octubre de 2019, al día siguiente de las elecciones presidenciales; y la existencia de vicios en la causa, el objeto y la finalidad de los actos administrativos involucrados, que los tornarían nulos de nulidad absoluta e insanable. Transcurridos más de cinco años desde la suscripción del convenio y más de cuatro desde el inicio del litigio, este legislador considera que el Congreso de la Nación tiene el deber de conocer con precisión la situación actual. Las razones son múltiples.

La prolongación indefinida de la incertidumbre registral tiene consecuencias urbanísticas concretas y perjudiciales para los vecinos de la Ciudad. Los cambios de zonificación aprobados por la Legislatura porteña para los barrios de Colegiales (Ley N° 5.875), Villa Urquiza y Retiro no pueden ejecutarse plenamente mientras subsista la cautelar de no innovar. Predios que llevan años subutilizados podrían estar albergando usos públicos, vivienda o equipamiento comunitario.

La continuación del proceso judicial consume recursos del Estado sin certeza de resultado. Los inmuebles ya fueron escriturados. Las obras que motivaron los viaductos Mitre y San Martín, se encuentran concluidas, funcionan cotidianamente y han beneficiado a cientos de miles de vecinos porteños al eliminar decenas de pasos a nivel y modernizar la infraestructura ferroviaria. En ese contexto, sostener el litigio tiene un costo fiscal concreto que los ciudadanos merecen conocer.

El federalismo de concertación que la Constitución Nacional promueve exige que los conflictos entre el Estado Nacional y las jurisdicciones locales se resuelvan, en la medida de lo posible, por la vía del acuerdo antes que por la del litigio. El artículo 124 de la Constitución consagra el dominio originario de las provincias sobre sus recursos naturales; la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene un estatuto análogo respecto de los bienes en su territorio. Un litigio que opone dos administraciones del mismo signo político sobre inmuebles cuya transferencia fue el resultado de obras ya ejecutadas y pagadas requiere, al menos, una explicación pública sobre por qué no se ha explorado aún una salida negociada.

El presente pedido de informes se complementa con un proyecto de resolución por el cual esta Cámara expresa su interés en que el Poder Ejecutivo Nacional arbitre los medios para alcanzar un acuerdo definitivo con el GCBA. Ambas iniciativas forman parte de un mismo impulso legislativo: garantizar que el Congreso esté informado y que su voz sea escuchada en la búsqueda de una solución que sea justa para el patrimonio nacional, respetuosa del federalismo y útil para los habitantes de la Ciudad

Los usuarios de trenes y colectivos encuadrados en el Art. 5° de la Resolución 975/2012 abonarán una tarifa con un descuento del 55%

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 40/2026 de fecha 30 de Junio de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación (Secretaría de Transporte de la Nación), publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de dicha resolución expresa que "se establéce que los usuarios de los servicios de transporte público por automotor de pasajeros que hayan implementado el Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) y de los servicios de transporte público ferroviario de pasajeros, que cuenten con la tarjeta correspondiente y pertenezcan a los grupos de afinidad detallados en el artículo 5° de la resolución 975 de fecha 19 de diciembre de 2012 del entonces Ministerio del Interior y Transporte, sus modificatorias, complementarias y concordantes, abonarán una tarifa con un descuento del cincuenta y cinco por ciento (55 %)".

Artículo 2°.- Establécese que, a los efectos del cálculo del descuento indicado, se considerarán tarifas de referencia las contenidas en los cuadros tarifarios vigentes en cada jurisdicción al 30 de junio de 2026, siempre que a dicha fecha, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), organismo actuante en la órbita de la Secretaría de Transporte, las haya comunicado a Nación Servicios S.A. en el marco de la Resolución 23 del 14 de enero de 2011 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Para los servicios públicos de transporte automotor urbano y suburbano de pasajeros de jurisdicción nacional y los servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros de jurisdicción nacional, se considerarán tarifas de referencia las establecidas por los cuadros tarifarios aprobados mediante la Resolución 27 de fecha 15 de mayo de 2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Las tarifas de referencia establecidas precedentemente serán aplicables a partir del 1° de julio de 2026 y mantendrán su vigencia hasta tanto la Secretaría de Transporte proceda a su actualización.

Artículo 3°.- Respecto de aquellos servicios en los cuales se encuentre vigente una gratuidad o franquicia mayor a la prevista en el artículo 1° de la presente, se aplicará dicho beneficio. A tal fin, las jurisdicciones locales podrán utilizar la Tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) para aplicar esta gratuidad o franquicia, debiendo regular la forma de implementación de la misma y el esquema de financiamiento.

Artículo 4°.- Encomiendase a Nación Servicios S.A. la adecuación de los sistemas del Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) a fin de instrumentar lo establecido por el artículo 1° de la presente resolución, bajo las pautas que establezca esta Secretaría de Transporte en calidad de autoridad de aplicación.

Artículo 5°.- Los gastos que demande la implementación de lo establecido en la presente resolución, serán atendidos con fondos provenientes del Tesoro Nacional, los que deberán ser transferidos al Fideicomiso creado por el decreto 976 del 31 de julio de 2001 y sus modificatorios, de conformidad con lo establecido en inciso c) del artículo 4° del decreto 449 del 18 de marzo de 2008, y sus modificatorios.

Artículo 6°.- La presente medida entrará en vigencia a partir del 1° de julio de 2026.

Artículo 7°.- Comuníquese a la Dirección Nacional de Implementación y Seguimiento del Sistema Único de Boleto Electrónico, a la Dirección Nacional de Gestión de Fondos Fiduciarios, a la Subsecretaría de Transporte Automotor y a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, todas ellas de la Secretaría de Transporte, y notifíquese a Nación Servicios S.A..

Artículo 8°- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y oportunamente archívese. Firmado: Mariano Ignacio Plencovich

Chile: Arranca la temporada de invierno 2026 de los trenes turísticos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el reconocido servicio de trenes turísticos arranca con todo su temporada de invierno 2026, expandiendo sus horizontes con un catálogo renovado de experiencias sobre rieles. Con salidas programadas desde Estación Central, los pasajeros podrán elegir entre viajar en clase Salón o Preferente, disfrutando desde el primer minuto de un snack de bienvenida, música en vivo y degustaciones exclusivas a bordo. 

A continuación, el detalle de los dos grandes itinerarios para los próximos sábados de julio: 

Sábado 04 de Julio - Tren “Sabores del Valle” (O’Higgins) 

El regreso de un clásico y nuevos horizontes en el Valle Central.

Este recorrido destaca por el regreso de su icónico tour a la Viña Casa Acosta y la incorporación de un destino emblemático en la comuna de Rengo: la viña Torreón de Paredes. 

Viña Casa Acosta: Se reinventa con una propuesta gastronómica campestre protagonizado por un asado tradicional, acompañada de un relato íntimo atendido por la propia familia Acosta.

Viña Torreón de Paredes: Abre sus puertas de la mano de sus dueños, los hermanos Álvaro y Javier, quienes guiarán a los visitantes en un recorrido histórico que incluye degustaciones exclusivas y la crónica detrás de la recuperación del imponente torreón que vigila sus tierras. 

Sábado 11 de Julio  -  Tren “Sabores del Maule” (Maule) 

Tradición, consolidados viñedos y encanto sureño.

El clásico servicio maulino renueva su propuesta manteniendo sus tradicionales y consolidados tours a Viña Terranoble y Viña Casa Donoso, en las comunas de Talca y San Clemente. Al llegar a destino, modernos buses de acercamiento trasladarán a los pasajeros a la viña seleccionada. Allí podrán recorrer sus instalaciones, conocer los secretos de sus procesos productivos y degustar las etiquetas más características de cada casa vitivinícola. 

Una experiencia All Inclusive sobre rieles

Ambos programas están diseñados bajo un formato Full Day todo incluido pensado para la máxima comodidad de los viajeros. El valor del pasaje va desde los $115.000 pesos e incluye: 

* Transporte ferroviario de ida y vuelta (Santiago – Destino – Santiago).

* Snacks, bar abierto en vinos y entretenimiento a bordo.

* Almuerzo completo y actividades guiadas en terreno.

* El gran final: Como ya es tradición, el broche de oro del viaje de regreso estará a cargo del clásico “Disco Tren”, la icónica fiesta a bordo que transforma el retorno a Santiago en una celebración inolvidable sobre rieles.

Para más información https://ventaonline.trencentral.cl/travel-seats-turisticos/07-2026