El tren más peligroso del mundo

Trenes del Mundo

Por Ángel Morales Moreno (Director Técnico Ferroviario de México)

El tren mauritano del mineral de hierro es uno de los trenes más largos y pesados del mundo; uno de los viajes ferroviarios más singulares, increíbles y peligroso que se pueden hacer.

El tren tiene una longitud de hasta 3 km, recorre una única vía de 704 kilómetros y lleva entre 200 y 300 vagones de carga, con un peso total de hasta 84 toneladas por vagón.

El único objetivo del tren es exportar mineral de hierro desde la ciudad minera de Zouerate hasta el puerto de Nouadhibou, pasando por Choum, en Mauritania, al noroeste de África.

Pero la agencia estatal, Société Nationale Industrielle et Minière, permite a la población local y a los turistas subir al tren y utilizarlo como medio de transporte entre el interior del país y la costa.

Sin embargo, no se puede esperar ningún nivel de comodidad que se pueda encontrar en otros trenes de pasajeros del mundo. Este tren no tiene tiquetes, ni revisor, ni carro comedor, ni ningún tipo de anuncios.

No está sujeto a ningún horario y puede salir antes o después de la hora de salida habitual. Esto significa también que la hora de llegada no está fijada a una hora determinada y un solo viaje puede durar de 11 a 15 horas bajo el sol, a una temperatura media de 40°C.

Trenes Argentinos Cargas, una herramienta fundamental para el desarrollo de la minería en la Puna

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que con la expectativa puesta en la industria del litio y el cobre, pero también para promover demás sectores productivos, TAC realizó pruebas operativas de circulación con insumos para la minería desde Buenos Aires hasta las estaciones salteñas de Olacapato y Laguna Seca, pasando por el emblemático ramal C14, en línea con la estrategia comercial de la compañía para brindar servicios intermodales conectando los puertos del Atlántico con los proyectos mineros del NOA. 

En esta oportunidad, y con un tráfico de 2.000 kilómetros, una formación ferroviaria cargada con carbonato de sodio partió desde distintas localidades bonaerenses hacia la puna salteña. En el recorrido, y como parte del ensayo, el tren acopló un vagón en el Nodo Logístico y Puerto Seco Güemes, una nueva infraestructura que permitirá la multimodalidad optimizando los tiempos de carga y descarga de productos, lo que otorgará mayor competitividad a las economías regionales del NOA. 

En estas pruebas, TAC convocó a diversos representantes de los proyectos mineros y empresas de servicios logísticos con quienes viene trabajando para el desarrollo de soluciones logísticas para la industria minera. 

Cabe destacar que la infraestructura actual de la red ferroviaria, especialmente en el ramal C14, tramo que une las estaciones de Güemes y Socompa, se constituye como una oferta estratégica, eficiente y competitiva para transportar la producción del NOA y sus proveedores. El tren tiene la capacidad de facilitar el abastecimiento de materiales para la construcción y de insumos para la producción.

En ese sentido, desde TAC, afirmaron: "Entendemos que el fomento de la industria minera impactará directo sobre el sistema ferroviario de cargas argentino y es por eso que estamos enfocándonos en este sector, que no solo es estratégico por la proyección a nivel mundial, sino también por el impacto que puede generar en la economía local". A su vez destacaron que "estas pruebas permitieron demostrar el funcionamiento del ferrocarril en la Puna y su integración intermodal con el objetivo de cubrir la demanda de las empresas del rubro donde, en un esquema de acuerdos de largo plazo, existe una capacidad de transporte ferroviario de 700.000 toneladas anuales, con posibilidad incluso de triplicarla en los próximos años.”

San Juan: Avanzando en el Proyecto de Cobre El Pachón y Transporte Ferroviario

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En el corazón de los emprendimientos de cobre, El Pachón se destaca, avanzando significativamente con miras a obtener la Declaración de Impacto Ambiental. Este proyecto, liderado por la empresa Glencore, se ha convertido en una pieza clave para el sector minero en Argentina, con su potencial para generar empleo durante al menos 25 años.

Desarrollo del Proyecto y Exploración en El Pachón

El proyecto de cobre de El Pachón se encuentra en una fase crucial, donde las autoridades están llevando a cabo estudios detallados para evaluar los costos de implementación. Con múltiples empresas que han explorado la región, Glencore opera actualmente la mina, posicionándola como un activo valioso para el desarrollo minero.

Recientemente, se llevó a cabo una reunión clave con la participación del intendente Alfredo Castro, el diputado Andrés Castro, y los ingenieros Jorge Sausset y Fernando Cola de Glencore. Durante este encuentro, se reveló la intención de la empresa de trasladar el concentrado de cobre a través del transporte ferroviario desde Cañada Honda, Argentina.

«Quieren sacar el material, que produzcan por Cañada Honda por tren. Traerlo por camión o un mineraloducto hasta el lugar y luego llenar los vagones y trasladarlo por tren». – Intendente Alfredo Castro.

Infraestructura y Opciones de Transporte

Las necesidades de infraestructura para este ambicioso plan fueron discutidas detalladamente, considerando tres opciones viables. La pavimentación de la Ruta 153, un proyecto que requeriría acuerdos con el gobierno vecino, o la opción de hacer la Ruta 149, que conectaría Los Berros con Barreal. Además, se plantea la posibilidad de un futuro mineraloducto, aunque implica un esfuerzo significativo y prolongado.

«Se hace en otras partes del mundo» – Intendente Castro sobre la posibilidad de construir un mineraloducto.

Evaluación del Impacto Ambiental y Recorridos en Campo

La empresa Glencore ya está realizando recorridos por los campos que conectarían Barreal con Cañada Honda. Este paso permitirá estudiar a fondo la zona, protegiendo cualquier hallazgo arqueológico o antropológico, especialmente en áreas protegidas como Pedernal.

«Esto les va a permitir estudiar bien la zona» – Intendente Castro sobre los recorridos de la empresa Glencore.

El Pachón es un yacimiento de cobre y molibdeno emplazado en la provincia de San Juan, en Argentina. Situado entre los 3.600 y 4.200 metros sobre el nivel del mar, se encuentra aproximadamente a 5 kilómetros del límite internacional con Chile.

El proyecto El Pachón es parte de los activos de Glencore, una de las compañías globales diversificadas de recursos naturales más grandes del mundo y es uno de los principales productores y comercializadores de más de 90 productos primarios. Redimín.com

San Juan: Mineros avanzan con proyecto de un tren que una Iglesia y Calingasta con Cañada Honda

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Buscan de esa manera poder sacar productos mineros por el puerto a un menor costo de flete. Consideran que también le serviría al sector agroindustrial

Un corredor de trenes que unan los departamentos de Iglesia y Calingasta y luego llegue a Cañada Honda para desde ahí llegar a los puertos es la idea principal. El tramo se calcula que tendría unos 500 kilómetros, hay que hacer los estudios de traza, pero desde la Cámara Minera de San Juan afirman que están dialogando sobre este proyecto con autoridades de Transporte de la Nación.

Es que en la Cámara tienen claro que una vez que estén activos los cuatro proyectos de cobre: Josemaría, Pachón, Los Azules y Altar el movimiento va a ser muy grande y hay que irse preparando para eso.

Calculan que si están activos para el 2027, en la economía sanjuanina se inyectarían cerca de 1.000 mil millones de dólares anualmente durante 40 años en concepto de impuestos provinciales, tasas municipales y salarios. Estiman crear 100.000 empleos entre directos e indirectos y exportar en el 2030 unos 3.000 millones de dólares.

“Este tren serviría no sólo para sacar cobre y demás minerales, sino también para subir insumos. Además, al llegar a Cañada Honda se puede llevar al puerto no sólo productos mineros, sino también los productos agroindustriales que produce San Juan”, explicó Mario Hernández, presidente de la Cámara Minera de San Juan.

“Hemos estado como Cámara, hablando con gente del transporte para que considere que es clave para el país esta obra, de la producción minera la mayoría de los impuestos que se pagan se van a la Nación. Debería ser un corredor que tome los valles de Iglesia y Calingasta y conecte por el sur a Cañada Honda y desde ahí se puede ir al puerto por ferrocarril”, detalló Hernández.

Un corredor de trenes que unan los departamentos de Iglesia y Calingasta y luego llegue a Cañada Honda para desde ahí llegar a los puertos es la idea principal. El tramo se calcula que tendría unos 500 kilómetros, hay que hacer los estudios de traza, pero desde la Cámara Minera de San Juan afirman que están dialogando sobre este proyecto con autoridades de Transporte de la Nación.

Es que en la Cámara tienen claro que una vez que estén activos los cuatro proyectos de cobre: Josemaría, Pachón, Los Azules y Altar el movimiento va a ser muy grande y hay que irse preparando para eso.

Calculan que si están activos para el 2027, en la economía sanjuanina se inyectarían cerca de 1.000 mil millones de dólares anualmente durante 40 años en concepto de impuestos provinciales, tasas municipales y salarios. Estiman crear 100.000 empleos entre directos e indirectos y exportar en el 2030 unos 3.000 millones de dólares.

“Este tren serviría no sólo para sacar cobre y demás minerales, sino también para subir insumos. Además, al llegar a Cañada Honda se puede llevar al puerto no sólo productos mineros, sino también los productos agroindustriales que produce San Juan”, explicó Mario Hernández, presidente de la Cámara Minera de San Juan.

“Hemos estado como Cámara, hablando con gente del transporte para que considere que es clave para el país esta obra, de la producción minera la mayoría de los impuestos que se pagan se van a la Nación. Debería ser un corredor que tome los valles de Iglesia y Calingasta y conecte por el sur a Cañada Honda y desde ahí se puede ir al puerto por ferrocarril”, detalló Hernández.

Afirman desde la Cámara que un flete de San Juan al puerto, es más caro que el flete que tiene por barco a cualquier centro de consumo y esto genera una inequidad regional que el tren ayudaría a mejorar.

Además consideran que también se debería avanzar con el tendido de tren hacia el norte porque San Juan está va a producir mucha cal para la industria del litio entonces, hay que llegar al norte fácilmente y a bajo costo.

“Serían unos 500 kilómetros de conexión ferroviaria y hacer los estudios de traza, es para transportar más de 130 mil millones de dólares, la asimetría recaudatoria que el 85% va al gobierno nacional debe darnos una señal de inversión en los recursos. Lo ideal es que llegue lo más cercano a Josemaría porque muy cerca también hay un proyecto muy prometedor como Filo del Sol de muy importantes dimensiones, hay en Iglesia y Calingasta más proyectos y hay otros más y se van a sumar más por eso esa infraestructura es importante”, afirmó Hernández.DiarioLosÁndes.com

San Juan: La semana que viene llegan autoridades de Trenes Argentinos

Actualidad

El Secretario de la Cámara de Minera de San Juan anunció que la próxima semana llegarán a la provincia autoridades de Ferrocarriles Argentinos. El dirigente minero manifestó que “en principio les vamos a mostrar a San Juan minero y las necesidades que tenemos”.

Hay expectativas por la llegada a la provincia de autoridades de Trenes Argentinos. Es que desde hace un tiempo a la fecha, desde la empresa han comenzado a llegar a destinos con trenes de pasajeros. Pero la llegada a San Juan genera sobre todo expectativas en el sector minero pues requieren de un sistema de transporte más económico que los pueda beneficiar en sus actividades.

El licenciado Martinez, expresó que “nosotros vamos a tener un encuentro con ellos para que tengan una idea acabada de la provincia”.

Es que los mineros hacen proyecciones y el tren sería el medio de transporte ideal para salir con “lo que pueda producir el cobre y los importantes proyectos que tiene San Juan”.

Vale marcar que la provincia llega el tren de cargas, pero no con la frecuencia que requieren los sectores productivos y sobre todo el minero. Vale marcar que en este rubro, la producción de cales, con una importante proyección de crecimiento en el tiempo, también pica en punta a la hora de los requerimientos.Zonda.com

Chile: FCAB suma más de 130 años de experiencia en el transporte ferroviario internacional

Exterior

Actualmente, FCAB tiene acceso a seis terminales portuarios en Antofagasta y Mejillones. Transporta en forma regular concentrados de minerales procedentes de Bolivia y puede ofrecer transporte al norte de Argentina, Paraguay y Brasil. 

De forma frecuente, FCAB realiza transporte ferroviario de cargas desde Bolivia hasta la zona portuaria de Mejillones y hasta La Negra en Portezuelo Antofagasta, atendiendo a minera San Cristóbal y otras empresas de Bolivia.

De esta manera, FCAB se ha consolidado como la mayor empresa de transporte ferroviario internacional uniendo a los puertos de Antofagasta y Mejillones, con Bolivia y otros mercados, convirtiéndose en un aporte importante para el desarrollo del corredor bioceánico, destacan desde la empresa.

Son más de seis millones de toneladas de carga al año las que transporta el Ferrocarril de Antofagasta, propiedad 100% de Antofagasta plc, logrando consolidar un liderazgo en el servicio integral de carga en el norte de Chile, cumpliendo un rol clave en el eslabón estratégico del ciclo de la minería nacional e internacional, generando nuevas soluciones logísticas integrales.

La empresa realiza el transporte de minerales desde faena minera San Cristóbal ubicado en el Departamento de Potosí, Bolivia, en conjunto con la empresa Ferroviaria Andina (FCA), la cual realiza el transporte hasta la frontera con Chile. “Como FCAB realizamos un servicio de transporte ferroviario internacional permanente y diario, que nos convierte en la única empresa ferroviaria de Chile que realiza este tipo de servicio. Tenemos un tremendo potencial, experiencia y una importante oportunidad para seguir creciendo en materia logística con los países vecinos”, agregó la Jefa del Departamento de Desarrollo de Nuevos Negocios de FCAB Alejandra Armijo.     

Logística

FCAB transporta anualmente un promedio de 800 mil toneladas de productos minerales procedentes de Bolivia, equivalente al 14% del total de la carga que moviliza FCAB. “Todos los días tenemos los trenes en actividad, nuestras locomotoras y carros viajan cargados de mineral a través de redes internacionales, atravesando el desierto más árido del mundo hasta los puertos de la región” afirmó Alejandra Armijo.

La logística para el trayecto de los minerales considera el ingreso a Chile por Ollagüe, pasando por Calama para terminar el transporte en Puerto Mejillones, para el caso del mineral de San Cristóbal y el transporte de las otras compañías mineras finaliza en el sector de Portezuelo, ubicado en La Negra, para ser embarcado finalmente a través del Puerto de Antofagasta.

“Los servicios de transporte internacional que hoy realiza FCAB, son una excelente oportunidad para el desarrollo logístico de la región, en conjunto con los principales aliados comerciales para el desarrollo de soluciones de transporte internacional, como son las empresas portuarias y ferroviarias internacionales, como también los organismos públicos que regulan el transito internacional de mercancías”, agregó la Gerenta de Nuevos Negocios Paula Bunster Raby. 

Actualmente, FCAB tiene acceso a seis terminales portuarios en Antofagasta y Mejillones. Transporta en forma regular concentrados de minerales procedentes de Bolivia y puede ofrecer transporte al norte de Argentina, Paraguay y Brasil.

La gerenta general de FCAB, Katharina Jenny Arroyo señaló que “FCAB está trabajando constantemente en entregar propuestas y soluciones innovadoras a nuestros clientes nacionales e internacionales. Nuestro fin es entregar soluciones para que desde y hacia Bolivia, Argentina, Paraguay y Brasil, se puedan transportar cargas a los puertos de Antofagasta y Mejillones, de una manera confiable, segura y continua”.MineríaChilena.com 

Salta: Quieren reacondicionar el Ramal C14 de la Línea Belgrano para el desarrollo minero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas presentó las inversiones realizadas en toda su infraestructura ferroviaria y aprovecharon para manifestar su intención de trabajar en la mejora de Ramal C14 de la Línea Belgrano en la Puna salteña, buscando, en conjunto con el gobierno provincial, los acuerdos publico-privados que permitan adelantar estas inversiones.

El potencial y desarrollo minero de la Provincia de Salta impone el desarrollo de infraestructura adecuada para impulsar la actividad. Por esto, funcionarios del Ministerio de Producción y Desarrollo Sustentable trabajan con equipo de Trenes   Argentinos Cargas en la puesta en condiciones del Ramal C 14.

Este proyecto permitiría triplicar la cantidad de toneladas de minerales transportadas diariamente en los próximos años. Para esto, se prevé la utilización de locomotoras de última generación, específicas para circular en la alternativa, entre otras medidas.

La presentación de la iniciativa tuvo lugar en el despacho principal del Ministerio de Producción y Desarrollo Sustentable, en un encuentro convocado por el ministro Martín de los Ríos, en el que participaron directivos de Trenes Argentinos Cargas, productores mineros y autoridades empresariales.

“En nuestra Puna, el crecimiento de la carga hace imprescindible un buen ferrocarril,  a pesar de los limitantes para cargas que tiene el C14. Con el nuevo material rodante, tecnologías  innovadoras  y locomotoras se puede triplicar la capacidad de carga, ganar tiempo y lograr que estos operativos sean seguros”, explicó de los Ríos.

Julian La Rocca, gerente de Planeamiento y Relaciones Institucionales manifestó que son conscientes de la importancia que tiene para Salta, la región y el país, el aprovechamiento del potencial que posee la provincia a nivel minero. Seguidamente, Juan Baravalle, subgerente de Proyectos Estratégicos de la empresa,  explicó aspectos técnicos vinculados a la refuncionalización del Ramal C14 en la zona de la Puna.

La secretaria de Minería y Energía Flavia Royón adelantó que se está conformando una Mesa de Infraestructura Minera para responder a las demandas del sector. Estará integrada por integrantes del Ministerio de Infraestructura, funcionarios y técnicos de Minería y Energía, y el sector privado.

“Con el proyecto Nodo Logístico en Güemes, cuya  estación ferroviaria comienza a edificarse a principios del 2022, se dio un paso fundamental para la reactivación de los ferrocarriles en Salta” - explicó de los Ríos - “Estamos siempre a disposición de todos nuestros empresarios, para fomentar una logística favorable y necesaria para el desarrollo productivo.