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viernes, 20 de noviembre de 2020

Río Negro: Tren Patagónico con expectativas, pero sin definiciones

Actualidad

Muchas de las propuestas se caen por la pandemia del COVID-19. 

Con muchas expectativas, pero aún sin resoluciones en cuanto a fechas y tipo de servicio. Así lo definió a Noticias, el titular de Tren Patagónico, Néstor Bruno cuando se le consultó sobre la reanudación de viajes del Tren Patagónico, hoy con locomotoras y coches en andenes.

Estimó que la semana que viene podría haber alguna programación que pusiera en marcha nuevamente algún tipo de viajes. Hay proyectos que se elaboran y después se caen generalmente por las limitaciones que impone la pandemia del COVID 19.

En todo este tiempo, también se ha trabajado con distintos proyectos alternativos como el de un contingente de turistas extranjeros con un servicio exclusivo o programaciones especiales, pensando en el traslado hacia las regiones rionegrinas en donde el eclipse será epicentro a nivel mundial.

Remarcó que todo lo que uno se proponga choca con los protocolos y limitaciones del COVID-19 o bien con disposiciones regionales o locales en cada municipio.

La empresa también se ha enfrentado a decisiones, como la de algunos intendentes, que se niegan a que el tren pare en sus comunidades como un esquema de prevención de contagios.

Todos estos hechos condicionan cualquier intento de reanudar el servicio, al menos el semanal que unía Viedma con San Carlos de Bariloche (con salida los viernes desde esta capital y regreso el domingo desde la ciudad andina).

Este servicio comunica las regiones atlánticas con la andina, pasando por la Línea Sur, donde se transforma en un medio esencial, sobre todo en la época invernal.

En su momento, incluyó camarotes, Pullman, turista, comedor y coche cine, entre otras ofertas, y bandejas para el transporte de vehículos hacia algunas estaciones.LaAnónima.com

viernes, 30 de octubre de 2020

Ministros se reunieron con autoridades de Y-TEC para analizar el uso de hidrógeno en transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se mostró entusiasmado con el trabajo consensuado para la utilización de nuevas energías para la movilidad que están siendo investigadas y desarrolladas por Y-TEC, junto a investigadores del CONICET, a quienes transmitió su voluntad de redirigir recursos para invertir en prototipos y proyectos a largo plazo.

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, junto a su par de Ciencia y Tecnología, Roberto Salvarezza, se reunieron con las autoridades de Y-Tec e investigadores del Conicet para dialogar sobre el uso de hidrógeno en transporte, fundamentalmente para dos aplicaciones: la propulsión del vehículo y la producción eléctrica para servicios secundarios a borde del vehículo como la climatización, sistemas de comunicación, sistemas electromecánicos del vehículo u otros servicios.

Tren de pila de combustible de hidrógeno de Alstom

En ese contexto, el ministro Mario Meoni destacó: "Queremos avanzar en la innovación de nuevas fuentes de energía en el transporte porque, además, entendemos que puede ser una manera de incentivar nuevas industrias. Tenemos naturalmente recursos disponibles que volcamos todo el tiempo en materia de combustibles fósiles y que, más allá de que podamos tener esos combustibles como el gas natural en el GNC o GNL en muchas zonas, queremos impulsar esa conversión en transporte público pensando en algo nuevo a largo tiempo".

"Nuestra preocupación es trabajar con fundamentos científicos", sostuvo Meoni, y agregó que "hoy hay una tendencia de imponer un micro eléctrico urbano a cualquier costa y eso tiene un costo enorme, porque los que hay son 100% importados, valen 450 mil dólares, contra uno de 150 mil que funcionan con gasoil o 200 mil en GNC".

Contemplando que tan solo en el Área Metropolitana de Buenos Aires circulan 18 mil unidades, Meoni convocó al consenso para definir "hacia dónde vamos a direccionar nuestros recursos. Hay una fuerte tendencia mundial a dejar de utilizar combustibles fósiles como el gasoil o la nafta, entendiendo que en nuestro país hay gas y eso es importante porque el hidrógeno se produce a partir del gas y que sea un camino en el medio porque si tenemos producción de gas, no lo vamos a ventear. Queremos crear una base sustentable y destinar recursos para que en cuatro años podamos tener una plataforma donde avanzar".

Mientras tanto, Roberto Salvarezza aseguró: "Nosotros vamos a sumar todas las capacidades tecnológicas para que el producto que uno pueda desarrollar tenga la mayor integración nacional, el mayor conocimiento tecnológico y armaremos consorcios que estén aportando en aquellos aspectos que necesiten I+D".

En cuanto al encuentro, el presidente de Y-TEC, Eduardo Dvorkin, manifestó: "Nosotros, junto con la Universidad de La Plata, el INVAP y el Conicet, podemos establecer una planta de instalado y fabricación de celdas. Es decir, en tres años fabricaríamos colectivos eléctricos con celdas importadas, los siguientes tres haríamos celdas nacionales y en paralelo desarrollar el tema del hidrógeno porque aún los colectivos con hidrógeno tienen baterías de litio".

Y-TEC

La importancia del trabajo de Y-TEC reside en sus equipos multidisciplinarios integrados por tecnólogos e investigadores referentes en áreas disciplinarias claves en un Centro de investigación aplicada que es el más moderno y el mejor equipado de la industria en la Región y que se asocian con grupos o institutos de investigación referentes a nivel local o internacional, emprendedores, PyMes o Centros de I+D de empresas globales.

Cabe destacar que Y-Tec es la empresa de investigación y desarrollo para la industria energética más importante de la Argentina, con un modelo innovador, único en la región producto de la combinación de YPF, la empresa de energía más grande del país y el CONICET, el principal organismo de promoción de la ciencia y la tecnología en la Argentina; quienes orientan a sus líneas de investigación a problemáticas y oportunidades estratégicas de la industria y priorizan la ejecución de proyectos de alto impacto.

jueves, 8 de octubre de 2020

México: Para reactivar economía, gobierno lanza proyectos ferroviarios por 83 mil 676 millones de pesos mexicanos

Exterior

Entre los proyectos que se presentaron en el Acuerdo de Reactivación Económica destaca la reactivación del Tren México-Querétaro, que contempla un monto de 51 mil 300 millones de pesos de inversión. 

Los proyectos ferroviarios que forman parte de las Acciones y Proyectos para apuntalar la reactivación económica, suman 83 mil 676 millones de pesos, entre los que destaca la reactivación del Tren México-Querétaro. El Tren México-Querétaro contempla un monto de 51 mil 300 millones de pesos, se prevé iniciar su construcción en junio de 2021, mediante un esquema de concesión, este proyecto se canceló en la administración de Enrique Peña Nieto. El segundo proyecto es la construcción del Tren Suburbano en su ramal Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el cual tendría una inversión de 12 mil 565 millones de pesos y se iniciaría en marzo de 2021. 

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que opera el Sistema 1 de Ferrocarril Suburbano, de Buenavista a Cuautitlán, informó recientemente que concluyeron los estudios de demanda y trabajaban en los estudios de viabilidad técnica para este proyecto para conectar al nuevo aeropuerto. 

El tercer proyecto es el Corredor Ferroviario García Aeropuerto Internacional de Monterrey del Fideicomiso de Proyectos Estratégicos (Fideproes) por 19 mil 811 millones de pesos, el cual prevé una inversión mixta, tanto gobierno federal como iniciativa privada.Milenio2020.com

jueves, 24 de septiembre de 2020

Chile: Grupo EFE elabora plan de innovación logística y transporte ferroviario para la región de Valparaíso

Exterior

Los proyectos contemplan la intermodal en el Puerto de San Antonio y la iniciativa del puerto seco de los Andes

En 2024 terminarán los contratos que la ferroviaria estatal chilena Grupo EFE mantiene con los grupos Fepasa y Transap, actuales porteadores privados para la utilización de las vías férreas para el transporte de materias primas en Chile. 

Es por eso que la firma elaboró un plan que busca incorporar a nuevos actores para innovar tanto en el área logística, como en desplazamiento de carga, informó El Mercurio.Dicho plan pretende desarrollar un terminal intermodal en el sector Barrancas del Puerto de San Antonio, que tendrá un costo de US$ 12 millones, para potenciar el negocio del desplazamiento de carga y lograr duplicarla en 2027. 

La compañía aspira a trabajar en un modelo de tres partes y no de dos como el actual, puesto que "en los últimos 10 años la carga no ha crecido nada y en términos de participación de mercado ha decrecido", aseguró el gerente general de EFE, Patricio Pérez.

Además, se considera una mejora logística para el transporte de camiones entre Argentina y el puerto seco de Los Andes, ya que es un punto "neurálgico (…) y esa es la visión de un modelo logístico más integrado", destacó el ejecutivo.

Respecto de la labor conjunta entre Fepasa, Transap y EFE, Pérez afirmó que "no hemos sido capaces de actuar como un sistema", ya que "vemos ausencia de niveles de inversión". Añadió que "el rol de Ferrocarriles ha estado separado de los operadores de carga y los clientes finales" y expresó que "queremos hacer una redefinición de cómo modelamos esos servicios ferroviarios para darles fluidez a las inversiones y lograr logística con un modelo donde lleguemos con un buen servicio a los clientes".

Actualmente, el negocio de carga de ferrocarriles tiene una extensión de casi 2 mil Km de vías férras y representa el 19% de los ingresos de EFE, lo que equivale a 10 millones de toneladas al año. Chile presentó una participación del 4% en movilización de productos a nivel nacional entre enero y junio de 2020 mediante.MundoMarítimo.cl

miércoles, 23 de septiembre de 2020

La empresa TMH lidera la revolución subterránea

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa de origen ruso TMH informa que se encuentra desarrollando tres proyectos digitales para mejorar sus servicios en los coches del Metro de Moscú, mundialmente reconocido, no sólo por su tecnología, eficiencia, seguridad, confortabilidad, extensión sino también por la arquitectura que tienen sus estaciones.

Con una capacidad de producción anual de más de 750 coches, TMH produce el 94% de las formaciones del metro de Rusia. Provee material rodante para líneas de superficies y subterráneas con sistemas de control y seguridad de última generación, formaciones de hasta 8 coches y diseños a medida para cada cliente. 

Metrowagonmash-Service, empresa del grupo TMH, está implementando tres proyectos piloto para digitalizar sus actividades de servicio para los coches del Metro de Moscú. Uno de estos esquemas implica la transmisión de datos operativos del material rodante para el análisis mediante un sistema de Inteligencia Artificial. La implementación del proyecto piloto tuvo un gran éxito, razón por la cual se decidió instalar estos equipos de transmisión de datos en los 760 coches que se están produciendo para la serie 2020. TMH espera conectar 1.312 coches del metro de Moscú de varias series al sistema de control automático para finales de este año.

"El desarrollo de esta tecnología se basa en el hecho de que una persona no es capaz de procesar rápidamente y dar sentido a una cantidad tan alta de información para efectuar el proceso de toma de decisiones. Sin embargo,  gracias a la inteligencia artificial, la computadora no solo puede rastrear, sino también analizar la condición de cada coche e indicar cuándo es necesaria una inspección o reparación no programada", destaca Alexander Nikitenko, director ejecutivo de Metrowagonmash-Service.

Con el fin de asegurar una alta calidad de servicio y seguridad en toda la red de metro, los especialistas revisan todos los coches cada 24 horas. Es por ello que el segundo proyecto digital consiste en equipar a los inspectores de coches de metro con aparatos especiales para ayudar a mejorar su productividad. El dispositivo original exclusivo, similar a una linterna, tiene la capacidad de registrar electrónicamente las fallas detectadas durante la inspección diaria, eliminando la posibilidad de error humano, facilitando las tareas  de inspección y creando una base de datos de pruebas irrefutables que quedan almacenados en el servidor durante toda la vida útil del coche. 

Después de la producción de 25 linternas de prueba con resultados exitosos, el plan es introducirlas en todos los talleres de Rusia. Se prevé también ampliar su uso a otros tipos de reparación y a empresas del grupo, como LocoTech que es responsable de controlar la condición técnica de la mayoría de la flota de locomotoras de los Ferroca

"La linterna ayuda a acelerar el proceso de toma de decisiones de los inspectores. Ocasionalmente un inspector puede necesitar consultar con un colega sobre una característica particular de un coche. Sin embargo, el supervisor no siempre está disponible, y con el nuevo dispositivo, pueden hacer las revisiones en línea viendo fotos y videos de la falla”, señala Kuznetsov, responsable de supervisar la calidad de los equipos de inspección.

El tercer proyecto, basado en la Plataforma Central Única, facilitará la automatización de la contabilidad operacional y será la plataforma de almacenamiento electrónico de datos, incluyendo los recuperados por los dispositivos “linterna” utilizados por los inspectores. La aplicación de un sistema único mejorará la calidad de la administración y la utilidad de la gestión, ya que los flujos de trabajo se muestran en un único sistema. En el presente, unas 100 personas en Metrowagonmash-Service están trabajando con el nuevo sistema, y se están desarrollando planes para conectar otros 300 lugares de trabajo en el futuro.

"Las empresas de TMH actualmente utilizan diferentes aplicaciones para gestionar el mantenimiento, las reparaciones y la contabilidad. Ahora se localizarán e integrarán en un solo lugar. Esto hace que la gestión de los procesos sea mucho más eficiente y ayude a facilitar y organizar un enfoque común de estas tareas en todas las empresas de TMH simplificando el proceso analítico y ayudando a reducir  los costos de las licencias”, explica Gryaznov jefe del Departamento de IT de la empresa. 

miércoles, 19 de agosto de 2020

Experto en ferrocarriles ofrece colaborar dando cursillos, replanteos, proyectos, trazados, etc.

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Hace varios años que leo cada dia CRÓNICA FERROVIARIA y las opiniones que en ella se vierten son como las mías.

Esta nota la escribo porque estoy jubilado y me encuentro bien de salud, aunque soy algo mayor. Tengo más de 50 años de experiencia en trabajo en ferrocarriles y además tengo unas ganas muy grandes de colaborar de una u otra manera, ya sea dando cursillos, replanteos, proyectos, trazados, etc.

Me dirijo a usted porque creo que tendrá muchos conocimientos con ferroviarios e instituciones afines. Podría viajar a Argentina, o a otros lugares, o también colaborar desde aquí.

Incluyo mi "curriculum" porque de su lectura  podrían iniciarse unas conversaciones si esto interesase a alguien. Le ruego contestare simplemente si lo ha recibido.

No serán preocupantes mis cuentas pues soy consciente de los problemas que está pasando Argentina. Sin otro particular le saluda muy cordialmente.
Alejandro S. Álvarez Stein.  
Dir. c/  Provenza 266 3º 1ª Barcelona  o8oo8 - España
alvarezstein@movistar.es   
Tel fijo  93255136  Movi 679864146  

lunes, 10 de agosto de 2020

Chile: E.F.E. inició roadshow con miras a su primera colocación de bono internacional por MMUSD 500

Exterior

Con una de las mejores clasificaciones de riesgo obtenida por una empresa pública chilena en los últimos años, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado comenzó hoy el proceso de difusión entre inversionistas extranjeros en la antesala de su primera colocación de bonos en los mercados internacionales.


* La operación, coordinada por Goldman Sachs y Banco Santander USA, obtuvo una clasificación de A por parte de la agencia Fitch Ratings y A+ por Standard & Poor’s.

Al respecto, el Presidente de la compañía, Pedro Pablo Errázuriz señaló que “hemos obtenido una excelente clasificación que avala la solidez que hemos logrado construir como empresa y que se ve reforzada por el respaldo del Estado de Chile y una propuesta de desarrollo de alto valor social y ambiental”.

Se espera que la colocación se materialice la próxima semana. Los recursos obtenidos a partir de esta colocación permitirán avanzar en el financiamiento de diversos proyectos del plan Chile Sobre Rieles, como el Tren a Santiago – Melipilla, el nuevo puente sobre el Biobío y el Tren a Chillán, entre otros.

lunes, 20 de julio de 2020

Meoni: "Trabajamos para brindarle a la gente más posibilidades de accesibilidad al transporte"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con el principal objetivo de seguir desarrollando políticas públicas que busquen atender las necesidades de transporte en cada uno de los municipios del país, Meoni visitó la localidad de Quilmes donde se reunió con la intendenta Mayra Mendoza para planificar nuevas medidas de transporte que mejoren íntegramente la estación de trenes, fomenten la utilización de la bicicleta como medio de viaje, y se aumente la seguridad y comodidades de todos los quilmeños a través de la construcción de nuevas paradas seguras de colectivos.


Al respecto, el Ministro Meoni "agradeció el recibimiento de la intendenta de Quilmes" y en esa línea declaró que "venimos con ideas y con propuestas, nos llevamos ideas y propuestas también, que esperamos ejecutarlas en la brevedad". Además se refirió a "las dificultades que tienen muchos de los vecinos de Quilmes, como la mayoría de los vecinos del Gran Buenos Aires, muchas veces para trasladarse y por eso estamos trabajando para brindarle a la gente más posibilidades de accesibilidad al transporte, con mayor facilidad de movimiento a las personas en cada localidad y también la posibilidad de incorporar la micromovilidad o movilidad en bicicleta en los distintos distritos".

En ese sentido, Meoni agregó que "estamos empezando la primera acción en Quilmes, entendiendo que sería un distrito de caso testigo como para llevar adelante. Así que satisfecho de la reunión de trabajo y esperando volver muy rápidamente para poder llevar adelante todos los proyectos que tenemos para el distrito".

Por su parte, la intendenta de la localidad de Quilmes, Mayra Mendoza, afirmó que “desde el municipio teníamos armados ideas y proyectos, a los cuales sumamos los que trajeron desde el Ministerio de Transporte, son deudas históricas que nunca tuvieron inicio y que los vecinos están esperando que se cumplan”. La funcionaria describió que estuvieron recorriendo "un operativo de seguridad vial en la estación de Quilmes y también nos acercamos a Ezpeleta donde seguramente vamos a poder concretar, a través de la articulación en conjunto, una estación que esté a la altura del Polideportivo y del estadio de Quilmes, un proyecto que fue muchas veces mencionado pero nunca se realizó y que en el Gobierno de Alberto Fernández vamos a darle comienzo y vamos a hacerlo realidad".

Además, Mayra Mendoza sostuvo que "se está trabajando para poder mejorar la estación de Quilmes y lograr la integración, de un lado y del otro", y que también fue un proyecto que "nunca se inició y está en nuestra agenda poder realizarlo. Esta es nuestra manera con la que vamos a cumplir las deudas que se tienen en este distrito, y así tener una ciudad que todos y todas nos merecemos".

Es importante remarcar que la construcción de la nueva estación de trenes de Quilmes es parte integral de un proyecto de renovación de diversas estaciones ferroviarias, en este caso que realizan el trayecto de la línea Roca. En este sentido, durante el mes de mayo el Ministro Meoni recorrió la renovada estación ferroviaria de Sourigues, en el partido de Berazategui, cuya habilitación se logró producto de continuar las obras planeadas por el Ministerio de Transporte de la Nación.

sábado, 11 de julio de 2020

Daniel Vispo: "El gobierno tiene al ferrocarril como política de Estado"

Actualidad

La carga transportada por TAC aumentó 27% con respecto al año pasado. El tren recupera cargas históricas, renueva vías y es inminente la reapertura de la línea a Misiones.

La carga transportada por trenes bajo administración estatal aumentó 37 por ciento interanual en junio. Si se toma en cuenta todo el primer semestre, la suba fue del 27 por ciento, lo que representa más de 2,8 millones de toneladas transportadas. Los datos corresponden a la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC), que depende del Ministerio de Transporte.

En diálogo con Página 12, el presidente de TAC, Daniel Vispo, celebró esta suba y adelantó los planes para lo que queda del 2020: la inminente reapertura de un tramo que llegará a Misiones tras haber sido cerrado en 2017 y, la inversión de 700 millones de pesos en obras de vías para mejorar el servicio y captar nuevos clientes.


“El Gobierno le da un rol fundamental al ferrocarril, lo toma como una política de Estado”, aseguró Vispo. Uno de los objetivos de la nueva gestión será ganar mercado. De las 8,2 millones de toneladas transportadas en el país por el sistema de trenes entre enero y mayo de este año, el sector privado, donde hay tres empresas, representó el 73 por ciento. Y el sector público el otro 27 por ciento, ganando 5 puntos con respecto al año anterior, en un mercado que apenas se amplió en un 1 por ciento el volumen de cargas.

Pero la meta más ambiciosa será ganar lugar en todo el sistema logístico. El transporte ferroviario representa apenas el 5 por ciento del total de cargas transportadas, contra el 95 por ciento que transporta el camión. “El ferrocarril empieza a ser importante por encima de los 400 kilómetros de distancia media. Hoy, (ese punto de equilibrio) está en 750 kilómetros. En una distancia de 1000, el transporte por tren es 30 por ciento más económico, lo que significa una baja en los costos logísticos, que llegan hasta el consumidor”, detalló Vispo.

Crecimiento

Trenes Argentinos Cargas creció 27 por ciento interanual en el primer semestre de 2020, comparado con el mismo período del año anterior. Desde la compañía celebran el dato, dado que durante tres meses trabajaron con las restricciones que implica el aislamiento obligatorio. Tuvieron dificultades para circular por las restricciones que pusieron algunos municipios. Además, de los 4000 trabajadores, el 10 por ciento fue exceptuado por ser población de riesgo. Y los 8 talleres que hay a lo largo del país trabajan con nuevos horarios y turnos para evitar contagios.

El presidente de la compañía atribuyó el crecimiento en parte a los nuevos acuerdos comerciales. “Recuperamos cargas históricas”, aseguró Vispo. Los trenes volvieron a transportar yeso después de 17 años y retomaron el transporte del azúcar proveniente de Jujuy y de cemento de Salta. También fue importante la carga de yeso, sal y carbón con origen de Mendoza.

TAC opera tres líneas: la Belgrano, que llega a Jujuy, fue siempre estatal. Luego la línea Urquiza que recorre la Mesopotamia y la San Martín que llega a Mendoza. Ambas renacionalizadas en 2013. En este sentido, Vispo destaca que comienzan a observarse el plan de inversiones firmado con China en 2013. Desde 2015, la curva de cargas transportadas viene en ascenso y se ejecutó la renovación de 800 kilómetros de vía y el recambio de 107 locomotoras y 3000 vagones.

Otro punto que destacan es el manejo de la compañía por trabajadores que se desemepñaron en la misma empresa. Vispo, quien asumió como presidente en diciembre pasado, entró a la empresa en 1988 y pasó por puestos claves.

Proyectos

El ministro de Transporte, Mario Meoni, afirmó que el transporte de carga es “fundamental para la reactivación” del país. En este sentido, este año se llevarán a cabo distintos proyectos. El más inminente es la reapertura del Urquiza norte, que llega hasta Garupá, Misiones, y que había sido cerrado en 2017.

Esta semana transitó una locomotora liviana, que es el paso previo al tren. La rehabilitación costo 50 millones de pesos. “Ya tenemos carga acordada con varios clientes para despachar de ahí cemento, arroz y pasta”, adelantó el presidente de Trenes.

Luego está para el segundo semestre el plan de obras de renovación para vías por 720 millones de pesos. “El sistema está decaído”, graficó Vispo. La falta de infraestructura de vías lleva a que se deprima la velocidad y con eso, el servicio. “Desde los noventa hasta acá, el sistema ferroviario se achicó al 60 por ciento de la explotación de la red. Y lo que quedó está al 50 por ciento de la velocidad”, describió Vispo. Buscarán declarar el sistema general en estado de emergencia, agregó. Página12.com

sábado, 4 de julio de 2020

La Plata: Entidades de la región impulsan la creación de una empresa estatal de cabotaje fluvial y marítimo con conexión ferroviaria

Actualidad

También quieren que se extienda la conexión ferroviaria desde el puerto con la Línea Roca y que se cree un fondo de desarrollo inspirado en otros proyectos de los trabajadores de Astillero Río Santiago. Aseguran que se podría financiar la industria del transporte naval y ferroviaria en la región.

“Como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público”, aclararon las entidades (entre las que se destacan la Asamblea Salvemos el Monte de Berisso y la ONG Salvemos al Tren) que impulsan esas medidas para la post pandemia.


Además, expresaron: “Como venimos denunciando hace tiempo, en el proyecto de Puerto La Plata se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. Para facilitar el acceso del transporte automotor a la terminal de contenedores Tecplata, se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región”.

El proyecto que crea el “Fondo provincial para el desarrollo de la industria naval y ferroviaria” establece que tendrá como “finalidad exclusiva” la financiación de la actividad productiva de Astillero Río Santiago.

Para la reactivación ferroviaria en el Puerto La Plata proponen una ley que establece:

Artículo 1.- Apruébese el reacondicionamiento de la red ferroviaria de Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.

Artículo 2.- Facúltese al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y los aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.

Artículo 3.- El Poder Ejecutivo Provincial, dentro de los ciento ochenta (180) días posteriores a la publicación de la presente ley, dictará su reglamentación, y realizará todos los actos necesarios para la puesta en funcionamiento del servicio ferroviario.

Y con respecto a la linea de cabotaje provincial, el proyecto que está en estudio en la legislatura bonaerense establece:

Artículo 1.- Créase la empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley nacional N.º 20.705 y a las normas de su estatuto, cuya finalidad es la operación del servicio regular del transporte marítimo y fluvial bonaerense. Su duración se establece en NOVENTA Y NUEVE (99) AÑOS, contados desde la fecha de fecha de inscripción del Estatuto.

Artículo 2.- La empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO, tendrá su domicilio legal la ciudad de La Plata y estará facultada para crear administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y todo el territorio provincial.

Artículo 3.- La sociedad constituida por el artículo 1º tiene por objeto:

a) La prestación de los servicios de transporte marítimo y fluvial, en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias.

b) La promoción del servicio de transporte marítimo y fluvial a los fines de fomentar el desarrollo de las economías regionales bonaerenses y de satisfacer los requerimientos logísticos para la conectividad de todos los puertos públicos y privados del territorio provincial.

c)Fomentar el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.InfoBlancoNegro.com

lunes, 24 de febrero de 2020

Gran Bretaña quiere asociarse con Argentina en materia ferroviaria

Actualidad

El deseo se dio a conocer a través de un tweet del embajador británico, Mark Kent, luego de una reunión entre emisarios de una misión de ese país con el titular de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde.

A pocos días para que se cumplan 72 años de la nacionalización de los trenes, que se encontraban en manos de Inglaterra, el embajador británico Mark Kent anunció hoy a través de su cuenta de Twitter que Gran Bretaña quiere asociarse con la Argentina en el área ferroviaria.


"El Reino Unido tiene una historia muy importante con los ferrocarriles en Argentina" afirmó el diplomático en la red social del pajarito.

El 1º de Marzo de 1948 se produjo la estatización de los trenes, hasta entonces en manos de Gran Bretaña. Justamente ese año también Inglaterra nacionalizó su red de ferrocarril.

"Los ferrocarriles tienen un papel esencial en el desarrollo de los países. Tenemos nuevos proyectos y tecnologías y queremos ser socios con Argentina en esta agenda moderna", completó Kent.

En reunión, calificada por Lissalde como "gratificante", los delegados ingleses expusieron distintos proyectos para el desarrollo ferroviario. Entre ellos, figura el de un tren que llegue a la zona del yacimiento Vaca Muerta,

El funcionario argentino por su parte aseveró que se trato de un encuentro que "muy gratificante, donde intercambiamos conocimientos, ideas y proyectos que en el futuro podrán favorecer el desarrollo ferroviario de nuestro país". También lo hizo vía Twitter.

Gran Bretaña no es la primera que muestra interés en ser socio del país en materia ferroviaria:  Rusia también se pronunció en distintas ocasiones con respecto a la posibilidad de invertir en proyectos de energía e infraestructura. Por los pronto, las conversaciones ya comenzaron.Urgente24.com

miércoles, 18 de septiembre de 2019

El Gobierno reconoció el fracaso de las obras de PPP

Actualidad

Admitió que se reevalúa el calendario de iniciación

En el mensaje de remisión al Congreso del proyecto de ley de Presupuesto para 2020, el Gobierno reconoció el fracaso de las obras que iban a ejecutarse por medio de contratos de Participación Público Privada ( PPP).

"Debido a las dificultades para la obtención de financiamiento de las empresas perjudicadas por el deterioro del contexto macroeconómico que afectó a la economía local, en 2019 no resultó factible alcanzar las inversiones previstas para este año", admitió el oficialismo en el texto enviado al Palacio legislativo.


"Se está reevaluando el calendario de iniciación de los proyectos previstos originalmente", continúa la ley de leyes del año que viene.

Originalmente, el Gobierno había planeado este mecanismo como una forma de mantener el ritmo de obra pública sin aumentar el gasto o el endeudamiento, al desligar a los privados la búsqueda de financiamiento para llevar adelante los proyectos.

Es por eso que las constructoras que ganaron los corredores viales licitados bajo PPP descuentan que el próximo presidente deberá renegociar esos contratos y ofrecer al Estado nacional como garante, al tiempo que los consorcios tendrán que aportar los fondos para la construcción y mejora de las rutas, las cuales insumirán inversiones millonarias en la zona más productiva del país.Fuente: BAE

martes, 13 de agosto de 2019

Según Trenes Argentinos Infraestructura fue reconocida por Project Management Institute debido a la adopción de buenas práctica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura informa que mediante un trabajo de diagnóstico, capacitación e implementación de procesos reconocidos internacionalmente, fue reconocida por Project Management Institute (PMI, por su sigla en inglés), una asociación profesional de alcance mundial, debido a la exitosa implementación de mejora de sus procesos de gestión aplicado a los proyectos.

"En ocasión de la visita al país de Sunil Prashara en Julio pasado, el presidente y CEO de PMI se reunió con Trenes Argentinos Infraestructura y reconoció el trabajo que se está realizando, ya que resultó una de las tres organizaciones argentinas seleccionadas por alinear fuertemente su gestión de proyectos con las mejores prácticas definidas y promovidas por PMI", expresa en un comunicado TAI.


Asimismo, dice que "Prashara destacó los logros alcanzados por la empresa en la formación de una Oficina de Gestión de Proyectos y en la adopción de una metodología de gestión de proyectos predictiva, lo cual redundará en una mayor eficiencia de los futuros proyectos que nazcan dentro de ese encuadre".

"La alineación de la empresa con las buenas prácticas de nivel internacional forma parte de un proceso de mejora continúa en el que, como empresa de propiedad estatal, busca la excelencia en su gestión de cara a la ciudadanía".

Además, la empresa informa que "el proyecto se inició a fines de 2018 como una iniciativa conjunta de tres áreas: Construcciones; Tecnología, Innovación y Procesos; Recursos Humanos y Relaciones Laborales, tras el objetivo de estandarizar conocimientos de los procesos que se gestionan al momento de dirigir una obra".

domingo, 28 de julio de 2019

"Las habas se cocinan en Buenos Aires"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Hace años sigo su excelente publicación sobre la temática de los trenes en nuestro país; como hijo y nieto de ferroviarios y vecino de Tafí Viejo debo manifestarle que veo con indignación la falsedad ideológica, el oportunismo y la "engaña pichanga", que merced a un aceitado marketing periodístico que enarbola el Dr. Javier Noguera, intendente de mí ciudad, distrayendo a la opinión pública de la lamentable realidad en materia ferroviaria, tanto en Tafí Viejo ( Talleres Ferroviarios incluidos) y pésima operatividad en la zona Tucumán.

El Dr. Noguera, impulsor de pseudos proyectos urbanísticos inmobiliarios, pretende "partir" en dos los talleres ferroviarios con la apertura de una calle hiriendo de muerte a la valiosa y estratégica infraestructura de los mismos. Toda vez que "celebró" a espaldas de la sociedad taficeña y con la "anuencia" entre gallos y medianoche de pseudos ferroviarios, la posesión de muchos edificios de los talleres, desvirtuando, deformando e inutilizando solares, playas e instalaciones ferroviarias.


Con el ex-gerente de Relaciones Institucionales y Prensa de Trenes Argentinos Cargas, Carlos Funes, firmaron un "comodato" sólo conocido por ellos desde el año 2017 al 2020.

En el mundo gremial, menos político de su administración, nada dicen que la playa ferroviaria fue reducida en su máxima expresión y va rumbo a la decadente desaparición, con la anuencia del "poderoso" y distraído gremio Unión Ferroviaria. Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo pasó de tener 115 trabajadores a 39 operarios, y el mismo gremio se ocupó de "trasladar" a los más jóvenes.

En cuanto al tramo del ramal entre las estaciones Tucumán CC y Tafí Viejo es inviable operativamente, y la intrusión del gálibo en las villas miseria que se encuentran a orillas de la traza, hace cada vez más difícil la circulación, hasta de trenes vacíos que son detenidos y su personal agredido y asaltado.

Esto que yo le estoy informando, usted no lo leerá en medios de la provincia de Tucumán porque el interés económico por los terrenos de las vías y estaciones es gigantesco, más todavía cuando la clase política de Tucumán tiene sus acciones e intereses en el transporte público de pasajeros (ómnibus).

La obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano que ya está llegando desde Salta a 7 de Abril, se unirá en estación Las Cejas con el tramo que lo vincula al Ramal C con el Ramal CC.

No quiero aburrir, pero para quien le escribe esta carta, la suerte esté echada; la planificación para la clausura del ramal arreglada y el cierre de los talleres acordado con los gremios, ni éste y ni el próximo gobierno hará nada para evitarlo, toda vez que "las habas se cocinan en Buenos Aires", y este "Alcalde Limonero" enarbola la bandera de los "trenes elevados" contagiado del vírus mediático del "Larretismo Pro" y el caradurismo "guasónico" del risueño Dietrich y caducos asesores locales, que inflan globos más amarillos que el mismo Macri y Durán Barba juntos. Atte.
Jorge Carlos Pereyra 
Pueyrredón 297
Tafí Viejo - Tucumán

lunes, 7 de enero de 2019

Perú: Dinamizan proyectos de infraestructura ferroviaria por u$s 3.800 millones

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú con el fin de dinamizar la ejecución de proyectos de infraestructura que mejoren la conectividad de los peruanos, (MTC) abrió una ventana que permitirá la ejecución de obras como el Ferrocarril Lima- Ica y el Tercer Grupo de Aeropuertos ubicados en Junín, Huánuco, Cajamarca, Moquegua, Áncash, San Martín, Huánuco y Loreto.

Dichos proyectos se ejecutarán bajo el mecanismo de Asociación Público Privada (APP) y la modalidad de Iniciativas Privadas Cofinanciadas. Involucrarán inversiones por más de US$3.800 millones.


De acuerdo con el Decreto Supremo N° 021-2018-MTC, publicado en El Peruano, el plazo de preparación y presentación de las iniciativas privadas cofinanciadas sobre proyectos en infraestructura de transportes será de tres meses (hasta fines del mes de marzo del 2019) y en los 30 días hábiles siguientes, los proponentes deberán presentar sus propuestas ante Proinversión (antes del 15 de mayo).

Cabe precisar que el Ferrocarril Lima – Ica consiste en la construcción, operación y mantenimiento de un tren de pasajeros y carga de 323 Km. de extensión, con la construcción de estaciones intermedias entre las ciudades de Lima e Ica, a una velocidad máxima de 200 km/h. Este ferrocarril contará con material rodante de última generación para el servicio y se integrará al Sistema de Metros de Lima y el monto de inversión asciende a US$ 3.263,9 millones.

lunes, 6 de agosto de 2018

Chile: El gran sueño del Gobierno: llegar al menos a los 600 km de rieles a nivel país

Exterior

El presidente de EFE indica que para el primer semestre de 2019 podría haber novedades en trenes de Santiago a Batuco y otro a Melipilla. Anuncia estudios para trenes a Chillán y extensiones en Biobío. Los tranvías no se quedan atrás.

Si en Santiago Sebastián Piñera anunció el fortalecimiento del Metro para llegar así a 125 km de cobertura con la creación de las nuevas líneas 7, 8, 9 y 10, a nivel país la apuesta por los rieles podría replicarse. Es más, para el primer semestre de 2019 ya habrían novedades.

Eso es lo que informa a Publimetro el presidente de Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, quien sostiene que para hay dos proyectos con sus estudios de impacto ambiental avanzados. Como eso despeja los rieles, la concreción de tales trenes sería cuestión de tiempo.


Uno de ellos es el tren Santiago – Malloco- Melipilla, que con 11 estaciones en 61 km de extensión, pretende conectar punta a punta en sólo 46 minutos.

El otro es el esperado Santiago – Lampa- Batuco, que en 27 km de longitud uniría ambos extremos en 23 minutos.

"Los dos están en una avanzada etapa de estudio de impacto ambiental. Lo que pasa es que el tren a Batuco es, desde el punto de vista técnico, un proyecto más simple", afirma Errázuriz.  Y aunque que poner fechas siempre es complicado, se aventura indicando que "los dos están para el primer semestre de 2019".

Santiago- Chillán, otro grande

El optimismo de Errázuriz no se detiene ahí. Aclara que hay uno más grande que también está dentro de las carpetas. Se trata de un tren de 400 km de extensión que iría de Santiago a Chillán que pretende disminuir la conexión entre ambos puntos a menos de cuatro horas. "Es el segundo más grande en términos de impacto", indica, poniendo primero al de Santiago-Melipilla. ¿Fechas? Errázuriz lo estima para 2021 a 2022.


Por lo pronto, afirma que ya se están realizando compras con miras para la extensión del Bíotren de Concepción a Lota. Asimismo, se necesita que se repare el puente que pasa sobre el Biobío par avanzar hasta la ex ciudad del carbón. Ahí la idea es ocupar 66 km en una vía donde ya hay comprometidos recursos para siete trenes.

Sobre trenes adicionales, recibirán buenas noticias en la Región del Maule y La Araucanía, donde también hay unidades que llegarán pronto. "Son líneas más cortas, de 40 ó 50 km", agrega.

Tranvías

Pero si de rieles se trata, también están los tranvías. Sumándose a las iniciativas privadas de Las Condes -Lo Barnechea (8,8 km) y Pajaritos -Aeropuerto (12,5 km) -presentado a principios de este año-  hay proyectos en Coquimbo- La Serena y también Antofagasta.

Los estudios en Coquimbo están en la etapa final. Ahí serían 14 km y19 estaciones, según anunciaba en marzo pasado el ex ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga. ¿Cuándo? Iniciaría su licitación en 2019.

En Antofagasta, por último, la alcaldesa Karen Rojo indica a Publimetro que retomará una idea de 2009, pero con modificaciones. Su propuesta es usar 30 km de rieles "de la actual línea férrea que cruza la ciudad y donde sólo pasa transporte minero. Nosotros hablamos con la administración de ese tren, perteneciente a la familia Luksic, para usar este espacio y hay voluntad". Esta idea aún sigue en estudio.Publimetro.cl

jueves, 1 de febrero de 2018

Perú: Inician estudios de preinversión para cuatro proyectos de ferrocarriles

Exterior

El Gobierno convocó un concurso para elaborar los estudios de preinversión de cuatro proyectos de ferrocarril para Lima y el interior del país.

Los proyectos consistirían en ferrocarriles para unir Lima - Ica, Barranca Lima, San Juan de Marcona - Andahuaylas y el mejoramiento del tramo Lima- Chosica.

"El Sistema Ferroviario Nacional se encamina hacia su fortalecimiento con el lanzamiento del primer paquete de estudios de preinversión correspondiente a cuatro importantes proyectos de infraestructura ferroviaria", anunció el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Bruno Giuffra.


Se trata de los estudios de perfil reforzado que determinarán la rentabilidad social, técnica y financiera de los proyectos que serán convocados a partir de hoy.

"Los proyectos buscan contribuir a la solución del transporte masivo de pasajeros y optimizar el sistema logístico para el transporte de mercancías, garantizando la continuidad y la seguridad en la prestación del servicio", subrayó el ministro.

Los cuatro proyectos ferroviarios tendrán una longitud, en conjunto, de 1136 kilómetros y recorrerán parte de los departamentos de Lima, Ica, Ayacucho y Apurímac.

Según las proyecciones la adjudicación de los estudios se materializarán desde fines de marzo. Los consultores que ganen la buena pro tendrán alrededor de seis meses para entregar los estudios, primer paso para determinar el diseño del modelo de gestión más conveniente para cada proyecto.ElEconomista.es

martes, 30 de enero de 2018

La fabricante de aviones Bombardier, interesada en licitaciones argentinas

Empresas

El Ministerio de Transporte informó ayer que la firma líder en materia ferroviaria canadiense llegaría al país para participar en licitaciones de proyectos de movilidad

La firma canadiense Bombardier, conocida por su área de fabricación de aeronave, manifestó ayer su interés por participar en las licitaciones de proyectos de movilidad ferroviaria en el Área Metropolitana y en la Ciudad de Buenos Aires.

Los empresarios fueron recibidos por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y en la reunión le informaron que instalarán por primera vez una filial en el país.


"Esto demuestra una vez más cómo está cambiando la Argentina. Cada vez hay más confianza y más oportunidades para apostar a nuestro país, invertir y generar trabajo", dijo Dietrich.

Del encuentro participaron Stephanie Brun Brunet, directora de Negocios a nivel Global, Desarrollo y Ventas de la compañía, acompañada por Sergio Idoyaga, director de Desarrollo de Negocios y Ventas de Argentina y Lorenzo Reffreger, vicepresidente de Marketing y Ventas.

Los representantes llegaron por primera vez luego de siete años sin visitas de la firma al país.

Los directivos de Bombardier manifestaron su interés por participar en próximas licitaciones de proyectos impulsados por el Gobierno nacional en el AMBA, tanto en la operación como en el mantenimiento de servicios ferroviarios de cargas y pasajeros, renovación de señalamiento, mantenimiento de flota, entre otros.

Si bien Bombardier es más conocida por la fabricación de aviones, como el CJ 200, la firma es también líder mundial en el ramo de la producción de material para ferrocarril y otros servicios de transporte.

La empresa canadiense es una de las líderes en el sector aeronáutico, un paso atrás de Airbus y Boeing y a la par de la brasileña Embraer. Llegará a Argentina en medio de un plan oficial de infraestructura que prevé ampliar la movilidad ferroviaria y aérea, a través de varias licitaciones. En el mercado aéreo tendrá como aliada la llegada de las low cost, donde se espera que para fines de 2018 ya estén cubiertas centenares de nuevas rutas por las nuevas líneas.

A nivel global, la firma canadiense recibió una excelente noticia ayer, cuando la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos votó por unanimidad que sus prácticas comerciales no dañan a su gigante competir estadounidense Boeing. Así, el Departamento de Comercio deberá suspender el arancel especial de 290% que impuso al avión CSeries, en lo que se entiende como una victoria contra el proteccionismo del presidente Donald Trump.

La decisión llega cuando los países norteamericanos (Estados Unidos, Canadá y México) renegocian el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN o NAFTA, en inglés), después de la guerra cruzada de aranceles que desató la llegada de Trump a la Casa Blanca en enero de 2017.ElCronista.com

martes, 23 de enero de 2018

Ferrocarriles de Rusia prevé firmar acuerdos para estudiar proyectos en Argentina

Actualidad

El alto gerente recordó que RZD ejecuta una estrategia de desarrollo de negocios en el exterior y estudia proyectos en países que tienen como objetivo un avance activo.

"Argentina es uno de estos países, hoy escuchamos al presidente de Argentina expresar su interés en desarrollar (los ferrocarriles), hay direcciones concretas, pienso que en los próximos meses firmaremos documentos adicionales para estudiar proyectos y en base a los materiales presentados ya sacaremos conclusiones para un futuro", declaró.

El primer ejecutivo especificó que se trata de proyectos de construcción, modernización y reconstrucción de la infraestructura ferroviaria argentina.


El presidente argentino Maricio Macri, quien arribó el 22 de enero a Moscú en visita oficial, celebró este martes 23 un desayuno de trabajo con empresarios rusos.

RZD tiene previsto para 2015 incrementar en un 70% los ingresos provenientes de proyectos en el exterior en comparación con 2017, alcanzando los 800.000 millones de rublos (11.600 millones de dólares).

El primer subdirector general de la compañía, Alexander Misharin, informó a fines de 2017 que la compañía estudia la posibilidad de participar en licitaciones para la reconstrucción y el control por concesión de los ferrocarriles de Brasil y Argentina.

Grupo ruso Sinara planea suministrar a Argentina equipos ferroviarios por €250 millones

La empresa rusa Sinara-Máquinas de Transporte estima en 250 millones de euros las potenciales entregas de equipos ferroviarios a Argentina, declaró a periodistas el vicedirector general de la compañía, Anton Zubijin

Teniendo en cuenta que Argentina no produce tales máquinas "estamos interesados en el suministro de estos equipos directamente a las empresas argentinas y en la creación de un centro de mantenimiento", agregó.
El vicedirector precisó que "se trata de empresas privadas que se dedican a la construcción y reparación de la infraestructura ferroviaria".

Otro ámbito de cooperación sería un proyecto integral parecido al que se llevó a cabo en Cuba, se trata de "suministros de locomotoras, construcción de una planta para su mantenimiento y formación del personal".

Zubijin dijo también que este martes el presidente argentino, Mauricio Macri, ha sido informado de estos planes en un desayuno de trabajo con empresarios rusos.

"Hoy hemos informado al señor presidente sobre los dos ámbitos y hemos recibido su apoyo en la implementación de estos planes", dijo.

El mandatario de Argentina se encuentra estos días en Rusia en una visita oficial.Sputnik.com

domingo, 31 de diciembre de 2017

Por ahora, Bahía sigue lejos de las inversiones ferroviarias

Actualidad

Mientras los recursos se vuelcan en la provincia de Santa Fe, con suerte en el ámbito local llegarán luego de 2022. Como aspecto positivo se destacan los grandes proyectos viales previstos.

Mientras el ferrocarril se recupera en el área metropolitana y recibe importantes inversiones en los puertos santafesinos, el sistema ferroviario de Bahía Blanca seguirá al margen de toda recuperación.

La única señal positiva, siempre en lo que hace al movimiento de cargas, está dada por la casi segura construcción del ramal a Vaca Muerta.

Pero esta concentración de los recursos no sólo genera malestar en el sur del país, donde el tren hace muchos años que dejó de integrar regiones, sino también en el noroeste, donde el proyecto del Belgrano Cargas y Logística ha recibido algunos cambios en beneficio de Santa Fe.


Días atrás, en Salta y provincias vecinas, se generó bastante malestar al conocerse le decisión del gobierno nacional de no avanzar con la licitación de varias obras ferroviarias en esa región.

Al parecer, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) puso el proceso licitatorio en el freezer porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

En tal sentido, el ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

El diario "El Tribuno", de Salta, recordó que ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.


"Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses", señaló.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades

Bahía, a la cola

Esta situación podría complicar el desarrollo de los planes de remodelación ferroviaria en Bahía Blanca, los cuales deberían comenzar a instrumentarse entre 2022 y 2024.

El plan consiste en desviar el tráfico de cargas desde las vías que corren paralelas al eje Chile  -Sixto Laspiur a las más alejadas del centro: vía a Neuquén, junto con otras propuestas que  evitarían el paso de largas formaciones por zonas densamente urbanizadas.

Incluso hasta se piensa en una futura desafectación del ramal que ingresa a la ciudad por la Estación Sud.

Según un informe realizado el año pasado por Jorge de Mendonça, analista  de temas de territorio, transporte y telecomunicaciones, Bahía Blanca se ve claramente perjudicada frente a Rosario.

El estudio, realizado como trabajo práctico final de un posgrado en transporte en la Universidad Nacional de San Martín, una renovación de vías hacia Bahía Blanca serviría para ganar más mercados por mayor eficiencia.

En cambio, en Rosario solo son para sumar eficiencia.

Inversión recuperada

"Un repunte del 35% en la captación de granos por parte de las terminales y el puerto bahienses -en base a producciones actuales-, alcanzaría para recuperar el valor neto de la inversión en reconstrucción de 1.000 km de vías en tan solo 17 años", consigna el informe.

De Mendonça señaló que en lo político y económico, con una mirada desde la justificación logística y territorial, hoy, por cada millón de toneladas que se transportan por ferrocarril hacia Bahía Blanca, el mismo dispone de 620 kilómetros, mientras que para llevar carga a Rosario dispone de 722. Hacia Rosario es 17% menos eficiente la oferta de infraestructura y/o servicios del tren.

“Desde la misma justificación política y económica, si tomamos en cuenta que 1.036 Km renovados para Bahía podrían captar, por mayor eficiencia, un total de 8.000.000 de Tm por tren (Siempre a valores productivos de hoy), por cada millón de Tm movilizadas, se estarían renovando 130 Km de vías, mientras que para el proyecto de renovación de vías hacia Rosario se contemplan 5.488 Km que, si le aplicáramos la misma eficiencia proyectada que para Bahía – Rosales, deberían lograr transportar 42.000.000 de Tm por tren, casi cinco veces lo que hoy realizan”, dijo.

Agregó que para justificar las obras ferroviarias en igual medida que Bahía – Rosales, Rosario debería duplicar el esfuerzo de captación de cargas por ferrocarril que para las obras en favor de los puertos locales de la bahía.

“Entonces, ¿por qué hay planes ferroviarios hacia Rosario y ninguno para aquí, siendo que hoy mismo se es un 17% más eficiente y, ante las obras, Bahía será mucho más eficiente que Rosario ante cada km reconstruido?", se preguntó.LaNueva.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)