Chile: Refuerzan con mallas de alta resistencia el tramo Limache - Puerto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que con el fin de reforzar la continuidad operacional del tramo ferroviario Limache-Puerto, especialmente frente a contingencias climáticas y telúricas, EFE continúa desarrollando una serie de proyectos en el corredor ferroviario. Uno de los principales se implementó en el sector de Paso Hondo, entre las estaciones El Salto y Valencia, donde se ejecutaron obras para mitigar el riesgo de desprendimiento de material desde el talud hacia las vías.

En concreto, los trabajos consideraron la instalación de 620 metros lineales de mallas metálicas de alta resistencia, con el fin de detener o guiar el deslizamiento de tierra, rocas, barro o material orgánico que, por razones naturales, podría caer en el trazado ferroviario. Con esto, se preserva la seguridad del transporte y se asegura la continuidad en el servicio de pasajeros.

Durante 4 meses se realizaron obras de instalación de las mallas y las pruebas de resistencia, donde trabajó personal altamente especializado que realizó complejas tareas de perforación y fijación de la estructura metálica en muros de roca de cerca de 15 metros de altura. Las faenas se realizaron durante las noches, sin interrumpir el tránsito de trenes de pasajeros o carga y representaron una inversión superior a los 1.200 millones de pesos, siendo de especial importancia en este sector que conecta el interior con la zona costera, donde cerca de 100 mil pasajeros realizan sus viajes en el modo ferroviario.

Estas obras fueron desarrolladas por la empresa suiza Geobrugg, que desataca a nivel internacional por trabajos de contención de taludes, estructuras anti avalanchas y la instalación de mallas de protección en diferentes pistas de Fórmula 1, como en los grandes premios de Qatar, Las Vegas y Miami, donde el material está diseñado para recibir grandes cargas en pocos metros cuadrados dando seguridad a espectadores y trabajadores. Se trata de equipamiento de última tecnología con cables de alta capacidad de carga, la cual supera a la de los cables perimetrales convencionales, permitiendo retener una carga de 400kN, lo que garantiza un sistema robusto y seguro.

Las obras de reforzamiento de la infraestructura realizadas en el sector de Paso Hondo se complementan con la implementación de tecnología para el monitoreo de la zona, gracias a la instalación de un sistema de sensores que permite detectar y notificar, de forma remota, la caída de rocas y los deslizamientos de tierra. El sistema transmite datos en tiempo real sobre la fuerza recibida por la estructura, la aceleración en caso de impacto, la medición de la corrosión, entre otros parámetros.

Chile: El renacer del tren de carga: El desafío de conectar el futuro del país

Exterior

Fortalecer la red ferroviaria se posiciona como el eje estratégico clave para reducir costos, masificar el comercio y elevar la competitividad.

El transporte ferroviario de carga en Chile enfrenta una realidad marcada por brechas históricas de inversión en infraestructura frente al modo carretero, fragmentación regulatoria, falta de conectividad eficiente con terminales marítimos y escasez de personal técnico especializado. Al mismo tiempo, el sector registra avances como la incorporación del tren en la cadena de abastecimiento y exportación de la gran minería del norte, además de proyectos impulsados por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para diversificar la carga y aumentar la capacidad operativa en la zona central y sur.

Un sistema que avanza, pero con desafíos estructurales

Carla Millar Tisnao, Jefa de Control de Tráfico en Ferronor y Especialista en Logística Ferroviaria y Transporte de Carga Minera, explica que el desarrollo del ferrocarril avanza más rápido en el discurso político y corporativo que en la ejecución de infraestructura.

En el norte del país, señala, compañías como BHP ya incorporaron el tren como un elemento estructural de sus operaciones. Esa realidad se refleja en Ferronor, empresa que transporta ácido sulfúrico y cobre para Minera Escondida.

Para Millar, este cambio responde a mejoras en gestión, tecnología, equipos de trabajo y, especialmente, a la decisión de utilizar el tren como modo principal de transporte.

Desde otra perspectiva, Gonzalo Puentes Espinoza, Gerente de Ingeniería y Desarrollo en Grupo PUIC, atribuye el rezago ferroviario a décadas de baja inversión pública y abandono institucional, situación que consolidó la dependencia del transporte por carretera, pese a que el ferrocarril moviliza grandes volúmenes para la minería y el sector forestal.

Con el objetivo de revertir esta situación, EFE desarrolla proyectos orientados a potenciar los flujos de carga hacia los puertos de la zona central, entre ellos el Terminal Intermodal Patio Barrancas en San Antonio, nuevos desvíos ferroviarios de más de 600 metros en el tramo Alameda–San Antonio y futuros centros intermodales en la Región Metropolitana y el sur del país.

Además, según Puentes, EFE ha comenzado a diversificar sus operaciones incorporando transporte de contenedores, productos agrícolas, químicos e incluso pilotos para el traslado de salmón y residuos.

Mariana Palacios, Especialista en Transporte Ferroviario, coincide en que el sector ha recibido un impulso gracias a políticas públicas recientes, aunque advierte que todavía es necesario avanzar en regulación, normativa e inversión.

La integración con los puertos

Uno de los principales desafíos consiste en mejorar la articulación entre la red ferroviaria y los terminales marítimos.

Millar explica que el problema no radica en la existencia de vías férreas hacia los puertos, sino en la falta de coordinación operacional, infraestructura de intercambio modal y sistemas informáticos compartidos.

Como referencia positiva menciona la integración de Ferronor con los puertos de Antofagasta y Angamos para la exportación de cobre. Además, recuerda que el plan logístico nacional establece como meta que el 30% de la carga portuaria utilice el ferrocarril.

Puentes destaca que esta integración permitiría reducir significativamente los costos logísticos. Según explica, el tren presenta un costo por tonelada-kilómetro entre cinco y ocho veces menor que el camión en trayectos principales. Al combinar ambos modos mediante soluciones multimodales, las tarifas podrían disminuir hasta un 67%.

El ejecutivo agrega que un tren de carga reemplaza a más de 80 camiones en carretera, reduce la congestión vial y presenta menores tasas de accidentes, especialmente en el transporte de sustancias peligrosas.

Palacios añade que una adecuada sincronización entre trenes y buques mejora la seguridad, reduce la huella ambiental y fortalece la competitividad de las exportaciones chilenas.

Principales restricciones

El crecimiento del transporte ferroviario continúa condicionado por diversos factores estructurales.

Entre ellos destacan:

* Inversión histórica insuficiente frente al desarrollo carretero.

* Fragmentación normativa entre las redes del norte y centro-sur.

* Infraestructura envejecida y bajas velocidades de operación.

* Escasez de profesionales especializados.

* Débil intermodalidad con puertos y terminales terrestres.

Millar recuerda que la Política Ferroviaria 2050 busca multiplicar la inversión sectorial y revertir décadas de rezago.

También advierte que la coexistencia de distintas trochas y marcos regulatorios entre el norte y el centro-sur genera dificultades para la coordinación operacional.

En materia de capital humano, señala que aún existe una oferta limitada de especialistas en control de tráfico, telemetría, material rodante y transporte de sustancias peligrosas.

Puentes agrega que gran parte de la infraestructura supera los 100 años de antigüedad y que aproximadamente el 70% de la red de EFE no permite velocidades superiores a 40 km/h para trenes de carga.

A ello se suman restricciones de carga por eje, falta de electrificación, pérdida de ramales históricos, escasa capacidad de maniobra en puertos y terminales, además de una posición competitiva desfavorable frente al camión, que ofrece mayor cobertura y flexibilidad.

Desde el punto de vista institucional, identifica burocracia en concesiones, regulación tarifaria, permisos y ausencia de una autoridad que coordine de manera integrada los distintos modos de transporte.

Palacios añade que la limitada competencia entre operadores y la falta de centros de transferencia restringen el crecimiento del sistema, aunque destaca que EFE trabaja en nuevas reglamentaciones y esquemas tarifarios para incentivar la participación de nuevos actores.

Tecnología y coordinación

Los especialistas coinciden en que la eficiencia del sistema dependerá de una mayor integración tecnológica y organizacional.

Millar propone compartir información en tiempo real mediante sistemas TMS entre puertos, operadores ferroviarios y transporte terrestre, además de establecer acuerdos de nivel de servicio claros para las operaciones intermodales.

También plantea unificar protocolos de seguridad. «La cadena es tan segura como su eslabón más débil», afirma al referirse al transporte de sustancias peligrosas como el ácido sulfúrico.

La especialista destaca además la aplicación de herramientas Lean y metodología 5S en Ferronor Mejillones para mejorar la seguridad operacional.

Puentes sostiene que el país requiere una nueva gobernanza, basada en una agenda conjunta entre el Ministerio de Obras Públicas y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Entre las prioridades identifica nuevos accesos ferroviarios a terminales, mayores velocidades de operación, mejor gestión del tráfico mixto, sistemas modernos de comunicación y eliminación de cruces a nivel.

Palacios coincide en que resulta indispensable desarrollar sistemas de información compartida, coordinar horarios de arribo y fortalecer los patios ferroviarios y centros de transferencia.

Asimismo, considera que las mesas de coordinación público-privadas pueden contribuir a generar reglas claras e incentivar una visión común para fortalecer la competitividad logística.

Mirada al 2050

Para Millar, la geografía de Chile, el peso de la minería y el volumen de sus puertos justifican plenamente una política ferroviaria de largo plazo.

La Política Ferroviaria 2050 plantea aumentar la inversión sectorial hasta niveles comparables con la OCDE y alcanzar una participación del ferrocarril de entre el 30% y el 50% del transporte interurbano.

La especialista sostiene que el país necesita una autoridad ferroviaria nacional autónoma que evalúe el sistema como una red integrada y dé continuidad a las inversiones más allá de los ciclos políticos.

Puentes coincide en que el desarrollo futuro exige conectar el ferrocarril con centros productivos, puertos y plataformas logísticas multimodales, promoviendo además corredores bioceánicos para fortalecer el comercio con los países vecinos y ampliar la participación del tren hacia sectores como energía, residuos y cargas peligrosas.

Finalmente, Palacios destaca que el ferrocarril alcanza su mayor eficiencia en trayectos superiores a 400 kilómetros, donde reduce costos, disminuye la congestión vial y mejora el desempeño ambiental del sistema logístico. Añade que estas ventajas fortalecen la competitividad de las exportaciones chilenas y facilitan el acceso a mercados internacionales y a mecanismos de financiamiento vinculados a proyectos sostenibles.Logística36.com

Chile: Arranca la temporada de invierno 2026 de los trenes turísticos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el reconocido servicio de trenes turísticos arranca con todo su temporada de invierno 2026, expandiendo sus horizontes con un catálogo renovado de experiencias sobre rieles. Con salidas programadas desde Estación Central, los pasajeros podrán elegir entre viajar en clase Salón o Preferente, disfrutando desde el primer minuto de un snack de bienvenida, música en vivo y degustaciones exclusivas a bordo. 

A continuación, el detalle de los dos grandes itinerarios para los próximos sábados de julio: 

Sábado 04 de Julio - Tren “Sabores del Valle” (O’Higgins) 

El regreso de un clásico y nuevos horizontes en el Valle Central.

Este recorrido destaca por el regreso de su icónico tour a la Viña Casa Acosta y la incorporación de un destino emblemático en la comuna de Rengo: la viña Torreón de Paredes. 

Viña Casa Acosta: Se reinventa con una propuesta gastronómica campestre protagonizado por un asado tradicional, acompañada de un relato íntimo atendido por la propia familia Acosta.

Viña Torreón de Paredes: Abre sus puertas de la mano de sus dueños, los hermanos Álvaro y Javier, quienes guiarán a los visitantes en un recorrido histórico que incluye degustaciones exclusivas y la crónica detrás de la recuperación del imponente torreón que vigila sus tierras. 

Sábado 11 de Julio  -  Tren “Sabores del Maule” (Maule) 

Tradición, consolidados viñedos y encanto sureño.

El clásico servicio maulino renueva su propuesta manteniendo sus tradicionales y consolidados tours a Viña Terranoble y Viña Casa Donoso, en las comunas de Talca y San Clemente. Al llegar a destino, modernos buses de acercamiento trasladarán a los pasajeros a la viña seleccionada. Allí podrán recorrer sus instalaciones, conocer los secretos de sus procesos productivos y degustar las etiquetas más características de cada casa vitivinícola. 

Una experiencia All Inclusive sobre rieles

Ambos programas están diseñados bajo un formato Full Day todo incluido pensado para la máxima comodidad de los viajeros. El valor del pasaje va desde los $115.000 pesos e incluye: 

* Transporte ferroviario de ida y vuelta (Santiago – Destino – Santiago).

* Snacks, bar abierto en vinos y entretenimiento a bordo.

* Almuerzo completo y actividades guiadas en terreno.

* El gran final: Como ya es tradición, el broche de oro del viaje de regreso estará a cargo del clásico “Disco Tren”, la icónica fiesta a bordo que transforma el retorno a Santiago en una celebración inolvidable sobre rieles.

Para más información https://ventaonline.trencentral.cl/travel-seats-turisticos/07-2026

Chile tiene una oportunidad estratégica que aún no está plenamente desarrollada: El fortalecimiento del ferrocarril de carga como eje estructural de su sistema logístico.

Exterior

Nota de Opinión

Por: Patricio Espinoza Espinoza (*)

Si lo miramos en perspectiva, el verdadero salto no está solo en aumentar infraestructura ferroviaria interna, sino en pensar en un modelo intermodal integrado con el transporte por camión, especialmente en corredores bioceánicos con Argentina.

Hoy, gran parte del flujo de carga minera desde Argentina hacia puertos chilenos depende casi exclusivamente del camión. Esto genera una alta presión sobre rutas de montaña, mayores riesgos operacionales, congestión y costos logísticos elevados.

Un modelo intermodal bien diseñado —camión + ferrocarril— permitiría optimizar el sistema:

* El camión enfocado en tramos cortos, accesos a faenas y centros de acopio

* El ferrocarril absorbiendo los grandes volúmenes en tramos largos hacia los puertos

* Menor exposición a riesgos en alta cordillera

* Mayor eficiencia y continuidad operacional en la cadena logística

Desde una perspectiva de seguridad y gestión del riesgo vial, también es un cambio relevante: menos tránsito pesado en rutas críticas implica menor probabilidad de siniestros, menor fatiga de conductores y una operación más controlada en condiciones extremas.

El desafío no es la viabilidad técnica, sino la coordinación: inversión en infraestructura ferroviaria, nodos intermodales eficientes y una mirada binacional que permita consolidar corredores logísticos verdaderamente integrados.

Pensar en intermodalidad no es solo eficiencia económica; es también seguridad, sostenibilidad y resiliencia operativa.

(*) Patricio Espinoza Espinoza

Prevención de Riesgos | Operaciones de Transporte y Seguridad Vial I Estudiante Continuidad en Ingeniería en Prevención de Riesgos y MA

Profesional en Prevención de Riesgos especializado en Seguridad Vial, gestión de flotas y Emergencias con más de 15 años de experiencia en transporte y operaciones críticas en salud, minería, construcción e industria.

He liderado operaciones 24/7 coordinando flotas (incluyendo ambulancias) y equipos en terreno, con foco en la continuidad operacional, el cumplimiento normativo y la seguridad de las personas.

Cuento con experiencia en Gestión de Riesgos Viales, Investigación de Incidentes, Respuesta a Emergencias y Gestión del Riesgo de Desastres #GRD.

Actualmente curso Ingeniería en Prevención de Riesgos y Medioambiente.

Chile: Vacaciones de invierno por EFE Trenes de Chile

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en estas vacaciones de invierno EFE Trenes de Chile, junto a sus filiales, tiene preparadas una serie de novedades y planes para disfrutar en familia. 

En el centro, sur y norte del país, la empresa de ferrocarriles ofrece panoramas y facilita la llegada fluida a diversas actividades organizadas en diferentes comunas con servicios de trenes.

Para disfrutar vacaciones de invierno, a partir del 22 de junio se incorporan nuevos servicios cortos en el tramo Buin, incluyendo salidas desde Alameda a las 10:15 y 16:00 horas, y desde Buin a las 11:15 y 17:00 horas, con el objetivo de fortalecer la conectividad y responder al aumento de la demanda durante este período.

Asimismo, con motivo del feriado del 29 de junio, se implementarán servicios adicionales y refuerzos en la operación entre Estación Central y Chillán. En este contexto, se dispondrán salidas especiales el viernes 26 de junio, desde las 17:50 horas y el martes 30 de junio a las 06:50 horas. Más información en @efecentral

El Gran Valparaíso ya está en vacaciones de invierno, con diversos panoramas para toda la familia a lo largo del recorrido del Tren Limache-Puerto. EFE Valparaíso invita a utilizar el tren y sus buses para acceder a estas actividades, además de aprovechar beneficios como descuentos en scooters eléctricos en Viña del Mar y Limache, disponibles cargando desde $3.000 en la tarjeta Conecta.

Durante estas semanas, las redes sociales de EFE difundirán actividades culturales y recreativas cercanas a estaciones, promoviendo viajes seguros y sustentables.

Entre los panoramas destacan funciones de cine familiar en el Teatro Municipal y el Parque Cultural de Valparaíso; una variada cartelera en Villa Alemana, con películas en el Centro Cultural Gabriela Mistral y el Teatro Pompeya; y actividades al aire libre en el Parque La Reserva de Peñablanca.

Además, la agenda incluye conciertos en Trotamundos Bellavista, a pasos de la estación, con transporte nocturno disponible para un retorno seguro. Más información en @efevalparaiso

está disponible, abarcando las comunas de Puerto Montt, Alerce, Puerto Varas y Llanquihue, en la Región de Los Lagos. De estas cuatro estaciones, Puerto Montt y Alerce disponen de buses alimentadores, mejorando la conectividad a los sectores urbanos y periurbanos, facilitando la movilidad de quienes visitan la Región.  Asimismo, los trenes cuentan con un moderno sistema de pago electrónico mediante validadores a bordo, facilitando el acceso y reduciendo tiempos de espera para los usuarios.

Las salidas de este servicio operan de lunes a viernes. Desde Llanquihue, el primer tren parte a las 06:50 horas y el último a las 20:35. En tanto, desde Puerto Montt, la primera salida está programada a las 07:35, mientras que el último servicio parte a las 21:20 horas. Más información en @efesurcl

Tren Santiago-Temuco

Estas vacaciones de invierno, el tren nocturno Santiago–Temuco es una excelente alternativa para quienes buscan viajar al sur de Chile de manera cómoda y diferente. Este recorrido turístico, que conecta la Región Metropolitana con La Araucanía, permite disfrutar durante la noche de un viaje relajado, sin congestión, atravesando cerca de 690 kilómetros de paisajes característicos de la zona centro sur. Además, el servicio cuenta con distintas clases de asientos reclinables, coche comedor y comodidades pensadas para el descanso, convirtiéndolo en una experiencia ideal para llegar renovado al destino. Así, se presenta como un panorama perfecto para una escapada invernal, combinando tradición ferroviaria, confort y el encanto de los paisajes del sur.

Este servicio contará con salidas especiales de vacaciones de invierno, incluyendo Santiago–Temuco el viernes 26 de junio (fin de semana largo) con regreso el lunes 29 de junio, además de una nueva salida el viernes 3 de julio y retorno el domingo 5 de julio, considerando paradas intermedias en Chillán, Laja, Victoria y Lautaro. Más información en@efesurcl

Durante el mes de julio, en el norte del país, EFE ofrece panoramas ideales para disfrutar en familia o con amigos. El viaje hacia la Hacienda Eco-Truly, del sábado 4, una alternativa diferente que conecta con la naturaleza y el bienestar, donde los visitantes pueden participar en actividades como yoga, mandalas y recorridos por una ecoaldea enfocada en la vida sustentable. La salida se inicia a las 09:30 horas.

A esta experiencia se suma el sábado 11, el recorrido Arica–Poconchile permite descubrir la riqueza patrimonial del Valle de Lluta, con paradas en sitios arqueológicos, geoglifos y el histórico poblado de Poconchile, combinando cultura, historia y paisajes únicos del norte del país. La salida es a las 10.00 horas.

Ambas opciones se inician en la Maestranza Chinchorro e invitan a vivir una escapada invernal distinta, uniendo turismo, patrimonio y experiencias enriquecedoras en la región de Arica y Parinacota. Más información en @efearicalapaz

Chile: Hay una forma de viajar en tren por el desierto de noche: Revisa los precios y cómo asegurar tu cupo

Exterior

El servicio nocturno de EFE recorre los paisajes de la Región de Arica e incluye observación astronómica con telescopios. Conoce las fechas, el valor de los pasajes y cómo asegurar tu cupo.

Viajar en tren es una de las experiencias preferidas por los chilenos, pero hay un recorrido en el extremo norte del país que pocos conocen y que destaca por su mística. Se trata del “Tren de las Estrellas”, un servicio turístico especial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que invita a los pasajeros a adentrarse en el Desierto de Atacama durante la noche para disfrutar de una velada de astroturismo y patrimonio.

El trazado ferroviario une la ciudad de Arica con la histórica Estación Central (ubicada a 70 kilómetros, en pleno Valle del Lluta), superando una impresionante pendiente de ingeniería del 3% y regalando postales únicas bajo uno de los cielos más limpios del planeta.

¿Qué incluye la experiencia del Tren de las Estrellas?

A diferencia de los trenes convencionales, este servicio está diseñado íntegramente para el turismo y la astronomía. El boleto incluye:

* Recorrido guiado por el Museo in-situ en la Maestranza Chinchorro.

* Guía turístico a bordo (docentes especializados) durante el trayecto.

* Snack de cortesía (barra de cereal y botella de agua) y café/té en la cafetería.

* Actividad astronómica en Estación Central: una charla especializada a cargo de astrónomos y observación guiada del cielo nocturno mediante telescopios de alta definición.

Itinerario de viaje

El servicio opera con un horario nocturno planificado para asegurar la mejor visibilidad del cielo:

+ 17:40 horas: Apertura de puertas en la Maestranza Chinchorro (Arica), la cual cuenta con estacionamientos habilitados.

+ 18:30 horas: Salida del tren desde el Andén Chinchorro.

+ 21:20 horas: Arribo a Estación Central e inicio de la actividad de astronomía con telescopios.

+ 23:00 horas: Salida del tren de regreso.

+ 02:00 horas: Llegada final al Andén Chinchorro en Arica.

¿Cuál es el valor de los boletos y dónde comprarlos?

El valor del pasaje general para el circuito completo del Tren de las Estrellas es de $20.000 por persona.

Debido a que el tren cuenta con capacidad limitada y las salidas son programadas para fechas específicas, los boletos se deben adquirir de forma anticipada a través del sitio web oficial de EFE Trenes de Chile en su sección de servicios turísticos.

Desde la organización recomiendan a los pasajeros llevar dinero en efectivo para el consumo dentro de la cafetería de la estación, ya que la señal de datos móviles en pleno desierto puede presentar intermitencias, dificultando los pagos con tarjetas de débito o crédito.ElMostrador.com

Nuevo tren Mendoza-Chile: Los detalles del megaproyecto de USD 9.600 millones para construir en 4 años

Proyectos Ferroviarios

Una empresa chilena y otra de Singapur quieren reflotar el viejo tren trasandino para exportar granos provenientes de Argentina, Brasil y otros países de la región con destino a Asia, a través del Pacífico.

Un consorcio integrado por la empresa chilena Beler S.A. y la firma singapurense International Nusantara Investment impulsa un ambicioso corredor bioceánico, reflotando el viejo tren ferroviario entre Argentina y Chile, que promete transformar la logística del Cono Sur.

La iniciativa contempla una inversión estimada en 9.600 millones de dólares para conectar Mendoza con la costa de la región trasandina de Valparaíso mediante una moderna red ferroviaria de carga y pasajeros.

El proyecto tiene como pieza central la construcción de un túnel ferroviario de 54 kilómetros entre Uspallata y la ciudad de Los Andes, una obra que permitiría atravesar la cordillera sin depender de las nevadas que suelen afectar al paso Cristo Redentor durante la época invernal.

La propuesta incluye además una doble vía electrificada de 420 kilómetros, un centro modal de cargas en Longotoma (Chile) y un puerto submarino de aguas profundas en la comuna de La Ligua, diseñado principalmente para exportar granos provenientes de Argentina, Brasil y otros países de la región con destino a Asia.

El histórico ferrocarril trasandino funcionó entre 1910 y 1984. Su material férreo y rodante quedó en desuso y se deterioró y nunca se volvió a reactivar el servicio, pese a los múltiples proyectos de los distintos gobiernos. De hecho, se ven hoy los restos al costado de la ruta nacional 7.

La apuesta de Argentina y Chile para competir con Panamá y Perú

Los impulsores del llamado "Corredor bioceánico Longotoma" sostienen que la obra podría convertir a Chile en una de las principales puertas de salida al Pacífico para la producción agrícola sudamericana.

Según sus estimaciones, Argentina y Brasil exportan cada año más de 380 millones de toneladas de soja, maíz y trigo, de las cuales cerca del 79% tiene como destino China y otros mercados del Asia-Pacífico.

De acuerdo con los cálculos del consorcio Beler, citados por Diario Financiero, el transporte a través del futuro puerto de Longotoma tendría un costo cercano a los USD 95 por tonelada, por debajo de los valores que actualmente representan el Canal de Panamá (USD 115) y el puerto peruano de Chancay (USD 130).

La iniciativa también contempla la incorporación de energías renovables y plantas de valorización energética de residuos para abastecer parte de la demanda operativa del sistema.

Qué falta para que el túnel ferroviario Uspallata-Los Andes sea una realidad

Actualmente, el megaproyecto avanza en el plano institucional, ya que sus representantes mantuvieron reuniones con distintas autoridades de la región de Valparaíso para presentar los alcances de la iniciativa y explorar mecanismos que faciliten su desarrollo.

Según dijo el representante legal de Beler, Cristian Hewstone, en una carta enviada a la Cancillería chilena, este instrumento evitaría “la intermediación de ministerios sectoriales que históricamente han causado estancamiento burocrático”.

La entidad binacional podría ejecutar el proyecto “sin pasar por todos los trámites ordinarios de cada país y ahorro de tiempo en permisología”. En ese sentido, lo eximiría de ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, por lo que, de obtener visto bueno, podría ser construido en un plazo de tres a cuatro años.

El alcalde de Los Andes, Manuel Rivera, valoró la propuesta y destacó el potencial que tendría para consolidar a la zona como uno de los principales corredores comerciales entre Argentina y Chile.

Por su parte, el delegado presidencial regional de Valparaíso, Manuel Millones, confirmó que los antecedentes fueron remitidos a la Cancillería chilena para analizar la posible aplicación del Tratado de Maipú.

Ese acuerdo bilateral, firmado en 2009 por los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, contempla la posibilidad de impulsar proyectos estratégicos de infraestructura vial y ferroviaria e incluso crear entidades binacionales para su construcción y administración.

Aunque la iniciativa todavía se encuentra en una etapa preliminar de evaluación y búsqueda de respaldo institucional, sus promotores consideran que podría generar miles de puestos de trabajo, incrementar la recaudación fiscal chilena y fortalecer la integración comercial entre ambos lados de la cordillera. Para Mendoza, además, implicaría recuperar protagonismo como puerta de salida hacia los mercados del Pacífico mediante una infraestructura ferroviaria que no tiene precedentes en la región.DiarioLosÁndes.com

Chile: EFE Sur pone en servicio los 2 primeros trenes que reforzarán el Biotren

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrrocarriles del Estado de Chile informa que las dos formaciones de coches eléctricos complementarán la flota actual y que forman parte del proyecto de ampliación de capacidad del servicio que transporta diariamente más de 50 mil pasajeros.

En la mañana del miércoles 20 de Mayo en la estación de Concepción, el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna, en compañía del Gobernador de la región del Biobío, Sergio Giacaman y las autoridades de EFE, lideradas por el gerente general, José Solorza y el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, dieron el vamos a los dos nuevos trenes SFE 112 y 113 en su primer viaje hasta Coronel.

La incorporación de estas dos formaciones de trenes eléctricos es el primer paso del proyecto de ampliación de capacidad, que tiene como finalidad incrementar la oferta transporte del Biotren, a través de la incorporación de 10 nuevos trenes, extensión de los andenes en Línea 2, una nueva subestación eléctrica y un nuevo centro de mantenimiento integral, lo que hace frente a la creciente demanda, que supera los 50 mil usuarios diarios.

De esta manera, se proyecta a futuro, puedan circular trenes en condición doble o acoplados, entregando una capacidad por frecuencia de más de 1.400 pasajeros aproximadamente.

Los trenes que se incorporan hoy mantienen las prestaciones de los equipos en servicio desde 2021, con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, circuito cerrado de tv, información al pasajero a través de pantallas, espacios exclusivos para movilidad reducida, además de ser compatibles e interoperables con flota actual.

Con la puesta en marcha de los nuevos equipos, los antiguos trenes UT-440 que aún quedaban en servicio, dejarán definitivamente de realizar viajes diarios este mes de mayo, después de 20 años movilizando a las familias del gran Concepción, quedando por completa la flota de Biotren y Corto Laja operada por trenes nuevos en todos sus destinos.

Trenes para Chile 2050

Exterior

Este evento tiene como objetivo generar un diálogo de alto nivel sobre cómo el ferrocarril puede ser clave para transformar la movilidad, la logística, la sostenibilidad y el desarrollo territorial de Chile. ¡Es una oportunidad para conectarnos y explorar cómo el ferrocarril puede conectar personas, regiones y oportunidades en el país! 

Detalles del evento

Fecha: 14 de mayo de 2026

Hora: 16:00 hrs (Hora de Santiago, Chile)

Formato: Evento 100% online (¡transmisión en vivo desde la comodidad de tu casa!) 

El evento contará con:

Exposición de la Política Ferroviaria Nacional

Fabián Figueroa representante de Trenes Para Chile 2050

Tema: "La necesidad de una política ferroviaria nacional para Chile"

Panel de expertos

Tema: "Hacia un sistema ferroviario moderno"

Panelistas de alto nivel compartirán sus puntos de vista sobre los desafíos y oportunidades para desarrollar un sistema ferroviario eficiente y moderno para Chile.

Desafíos y oportunidades de una política ferroviaria nacional

Un encuentro para abordar movilidad, conectividad territorial, competitividad logística, sostenibilidad y el rol del Estado en un sistema ferroviario más moderno, integrado y protagonista.

Jorge Ivan Inostroza Sánchez · Ex Presidente de EFE

David Fernández Larraguibel · Gerente General Equipo FCAB

Rodrigo Rojas Toledo · Gerente General deLogística Group

Modera

Lisette Cerda Silva · Presidenta AEXA USM Santiago

¿Cómo inscribirse? 

Completa el formulario a continuación para asegurar tu participación.

Solo tienes que completar algunos datos básicos.

¡Es rápido y fácil! 

El enlace para unirte al webinar te llegará unos días antes del evento o podrás acceder directamente en www.trenesparachile2050.cl/webinar el mismo día. 📧

¡No te pierdas la oportunidad de ser parte de este importante diálogo sobre el futuro del transporte ferroviario en Chile! 

Chile: Trabajos por descarrilamiento de tren de carga obligarán a suspender servicios ferroviarios en Biobío

Exterior

Las labores de retiro de carros y reparación de vías dañadas se extenderán durante el fin de semana, mientras que autoridades coordinan buses de apoyo para los pasajeros de Línea 1 y Corto Laja.

EFE Sur informó que el servicio ferroviario permanecerá suspendido este lunes 11 de mayo en el sector de Chiguayante, debido a los trabajos de retiro y rehabilitación de vías tras el descarrilamiento de un tren de carga de Fepasa.

La empresa anunció un plan de contingencia que incluirá buses de apoyo y refuerzo de recorridos, mientras se proyecta que el martes pueda habilitarse parcialmente la circulación ferroviaria.

De acuerdo con lo informado por la empresa ferroviaria, las grúas encargadas de retirar los carros afectados ya se encuentran en el lugar y comenzaron las labores de armado para iniciar los trabajos de despeje, en coordinación con autoridades locales.

Debido a la magnitud del incidente, EFE Sur informó -a través de un comunicado- que las faenas de retiro de los carros descarrilados se extenderán durante este sábado y domingo.

Estas labores estarán a cargo de Fepasa, mientras que posteriormente las cuadrillas de Infraestructura de EFE Sur ingresarán para ejecutar los trabajos de reparación y rehabilitación de las vías dañadas.

De igual forma, confirmaron que el lunes no circularán trenes por el tramo afectado, por lo que se implementará un plan de contingencia para los usuarios del servicio Corto Laja y Línea 1.

La medida considera la habilitación de buses de apoyo y el refuerzo de frecuencias de servicios de transporte ya existentes dentro del perímetro de exclusión, en coordinación con la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones del Biobío.

La empresa señaló que durante este domingo se entregará el detalle de los recorridos, frecuencias y cantidad de buses que estarán disponibles para facilitar el traslado de pasajeros entre Pedro Medina y Estación Concepción.

Asimismo, EFE Sur precisó que los servicios ferroviarios habilitados desde este sábado tanto al norte como al sur del sector afectado continuarán operando con normalidad. Esto incluye los recorridos Laja-Pedro Medina y Concepción-Talcahuano.

Respecto a la recuperación de la operación ferroviaria, la empresa proyecta que a contar del martes 12 de mayo se habilite una vía de circulación, permitiendo retomar el transporte de pasajeros y carga desde el inicio de la jornada.

En paralelo, los trabajos para recuperar las restantes vías deberán ejecutarse en horario nocturno por razones de seguridad operacional, extendiéndose hasta el jueves.

Finalmente, EFE Sur llamó a los usuarios a mantenerse informados a través de sus canales oficiales respecto de las medidas de contingencia y del avance de los trabajos de rehabilitación.LaTribuna.com

Chile: EFE Valparaíso pone en marcha planta fotovoltaica en Quilpué

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile informa que continúa trabajando para alcanzar la carbono neutralidad. Desde 2021, EFE Valparaiso comenzó un cambio en los procesos de generación de energía, utilizando fuentes renovables para abastecer el servicio de pasajeros Limache-Puerto. Actualmente el 100%  de la energía utilizada para la operación -incluyendo la circulación de los trenes, el funcionamiento de las estaciones y del centro de mantenimiento- es solar y eólica, lo que se encuentra acreditado por la certificación internacional I-REC, obtenida por cuarto año consecutivo a la empresa de transportes.

En esta línea y con el foco en potenciar sostenibilidad energética, la empresa está desarrollando nuevas iniciativas como la implementación de plantas solares para alimentar algunas de sus instalaciones. Es el caso de la Central de Monitoreo de Seguridad, esencial para la supervisión del tren Limache-Puerto, con más de 400 cámaras conectadas a lo largo del servicio. En ella, desde marzo de este año, funciona una moderna planta fotovoltaica que permite abastecer y dar estabilidad energética a este edificio, la que fue inaugurada por autoridades de EFE Valparaíso, acompañados por los seremis de Energía y de Transporte y Telecomunicaciones.

Avances energéticos

Esta central está compuesta por 28 módulos fotovoltaicos de 580 Wp, con una potencia instalada de 16,3 kWp, esta obra permite dar estabilidad operativa al sistema eléctrico del recinto, disminuir el consumo de energía desde la red en aproximadamente un 50%, generando un ahorro permanente. Se estima que esta nueva fuente de energía renovable va a generar un aporte de energía de 25.729 kWh/año, con lo cual se deja de emitir 5,2 toneladas de CO2 al año.

Esta nueva infraestructura es la segunda en su tipo, ya que en 2025 se instaló una planta de 13 paneles solares para abastecer de energía a Cocheras El Belloto, donde se realiza la limpieza y el lavado de los trenes, con una reducción de 3.4 toneladas de CO2 al año.

“Esto es un aporte muy importante dentro del ámbito de la electromovilidad. Recordar que cuando la gente se moviliza con nosotros, aporta cero a la huella de carbono, dado que efectivamente nuestros servicios operan con fuentes 100% de energía renovable. Así que estamos muy felices de seguir avanzando en esta senda”, agregó el gerente general de EFE Valparaíso.

Chile: En Valparaíso inauguran nuevo tren de pasajeros para el servicio Limache-Puerto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que se realizó el viaje inaugural del tren de pasajeros SFE12 que unirá Limache con estación Puerto.

Este primer viaje oficial fue encabezado por el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, quien llegó hasta Valparaíso para supervisar la puesta en operación de la moderna formación compunta por tres coches que permitirá transportar 660 personas por viaje y que, desde hoy, estará circulando en las vías con pasajeros.

La incorporación de este tren se da justamente en un contexto de aumento de pasajeros, con cifras récord para EFE Valparaíso, siendo Marzo 2026 el mes de mayor afluencia en toda su historia, con 2.353.082 viajes. Por lo tanto, la llegada de nuevo material rodante, sin duda, es una gran noticia para los habitantes de las provincias de Valparaíso, Marga Marga y, también, de Quillota que está conectada mediante buses de acercamiento.

Los nuevos trenes llegaron desde la República Popular de China en el mes de Septiembre del año pasado y, desde ese momento, han sido sometidos a una serie de exigentes pruebas dinámicas y estáticas, tanto en la Región Metropolitana como en Valparaíso. De forma simultánea se ha llevado a cabo un intenso programa de formación al personal operacional, que suman un nuevo modelo de tren bajo su conducción y gestión.

Uno de los aspectos relevantes de este proceso de integración de los nuevos trenes es la instalación del sistema de seguridad y señalización semi automatizado que utiliza la actual flota de 35 trenes EFE Valparaíso, denominado ATP (Automatic Train Protection). El tren SFE12 es el primero de los 5 en completar esta implementación e ingresar al servicio. En los próximos meses y, a medida que avance la instalación en las otras unidades, se irán sumando a la operación, de tal manera que en septiembre los cinco nuevos trenes estarán operativos, logrando un aumento del 20% en la oferta de transporte en horarios punta.

Durante el viaje inaugural, las autoridades presentes pudieron conocer en detalle las características del nuevo material rodante, entre las que destaca el sistema de información a pasajeros y las cámaras a bordo. El tren tiene 77 metros y puede alcanzar hasta 140 kilómetros por hora. Los coches tienen dos puertas por lado, pisaderas retráctiles, ventanas de termo panel que mejoran la eficiencia térmica, además de contar con aire acondicionado.

Este nuevo modelo que se incorpora a la flota será denominado como Tren 3C, de tal manera que los usuarios puedan reconocerlo y, así, facilitar su ubicación en el andén considerando que tiene 3 coches. Así lo explicó el subgerente de material rodante, Diego Guarello, quien también llamó a la comunidad a cuidar este patrimonio de todos. “El objetivo es que la gente pueda reconocer que este tren tiene una característica distinta, que es de tres coches, más largo de los trenes que tenemos actualmente, y por lo tanto puedan ubicarse de mejor manera en los andenes, para reconocer tanto la puerta donde está el acceso para personas con movilidad reducida, como también poder abordar en forma adecuada al tren. En ese sentido, también llamamos a todos nuestros pasajeros, tal como lo venimos haciendo hace tiempo, que cuiden este nuevo material rodante y el antiguo, de tal manera que puedan estar y tenerlo en las mejores condiciones posibles para brindarle el mejor servicio a todos”.

Chile: La empresa Indra se adjudica la gestión de las comunicaciones de las nuevas líneas ferroviarias por más de 40 millones de euros

Exterior

Indra se adjudicó el contrato de EFE Trenes de Chile, la empresa pública que gestiona y opera los servicios ferroviarios del país, para desplegar el sistema integral de comunicaciones de los nuevos servicios Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco. Se trata de uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria más relevantes de los últimos años para la movilidad de Chile, que conectará el centro de la capital con más de 13 zonas periféricas de la Región Metropolitana.

El contrato contempla el diseño, desarrollo, construcción, instalación, configuración, integración, pruebas, puesta en servicio y aceptación de los sistemas de comunicaciones de estos dos nuevos tramos en los que la tecnología de Indra será clave para una gestión de las comunicaciones ferroviarias más moderna, eficiente y con los máximos estándares de ciberseguridad en toda la red.

La solución de Indra incorporará tecnologías avanzadas, que soportará comunicaciones y transmisión de información fiables y en tiempo real entre trenes, estaciones, personal y el nuevo centro de control integrado de operaciones. Desde estas instalaciones, la tecnología de Indra monitorizará y coordinará de forma centralizada los sistemas de comunicaciones, lo que hará posible anticipar incidencias, agilizar la toma de decisiones y ofrecer una operación ferroviaria más eficiente.

La compañía también desplegará una Red Multiservicio Crítica, así como sistemas de videovigilancia por circuito cerrado de televisión (CCTV), megafonía para anuncios de voz, telefonía e interfonía, y control de accesos. Asimismo, implementará su plataforma InMova Traffic para la supervisión y gestión de datos en infraestructuras críticas, junto con un sistema de información al pasajero basado en pantallas que facilitará la información a los usuarios, todo ello respaldado por una plataforma robusta de ciberseguridad.  Además, incorporará en los dos centros de control destinados a la operación y monitorización integral de todos los sistemas ferroviarios.

Marcelo Peñailillo, director del Mercado de Mobility de Indra Group en Chile, destacó que “estamos orgullosos de contribuir a la modernización ferroviaria del país con un proyecto que marcará un antes y un después en la movilidad de la Región Metropolitana de Santiago. Esta iniciativa fortalecerá la conectividad ferroviaria de cercanía con la capital y transformará la movilidad diaria de miles de personas que se trasladan a Santiago”.

Asimismo, valoró que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile) esté apostando por servicios modernos y confiables para la ciudadanía que promueven un transporte más inteligente, sostenible, seguro y centrado en las personas. “Esta adjudicación reafirma nuestro compromiso con el desarrollo ferroviario de Chile y con la mejora de la calidad de vida de miles de usuarios”, afirmó.

Tecnología para transformar la movilidad en Chile

Este contrato consolida a Indra como socio tecnológico estratégico para la modernización ferroviaria en Chile. La compañía ha desarrollado soluciones clave para EFE Trenes de Chile, como el ticketing de Alameda–Nos, y en sus inicios los de Biotren y Metro Valparaíso, además de la red MPLS Santiago–Concepción.

Indra cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de proyectos para la mejora de la movilidad en el país. En el Metro de Santiago de Chile, uno de los más extensos y modernos de América Latina, Indra ha desplegado una solución de ticketing integral que incluye máquinas de autoventa, validadores embarcados y sistemas de control de acceso.

Además, ha implementado su plataforma In-Mova Traffic de gestión de tráfico e infraestructuras y tecnología de peaje free-flow en el túnel de El Melón en Chile y ha implantado su pionera plataforma de digitalización de puertos en el Puerto de Valparaíso. Las soluciones de última tecnología end-to-end desarrolladas por Indra se han situado a la vanguardia mundial del sector y ya han sido o están siendo implantadas en países como Australia, Holanda, Irlanda, Estonia, Lituania, Arabia Saudí, México, India o Malasia, además de España, entre otros muchos.PrensaIndra.com

Chile: Promueve su patrimonio sobre el ferrocarril

Exterior

El propósito del programa de Trenes Turísticos es promover la cultura, el patrimonio y la larga tradición vitivinícola de Chile, conectando esta capital con las regiones de O’Higgins y el Maule. 

Si en la temporada de 2022 apenas 227 pasajeros participaron en el Tren del Vino, en 2025 la cifra pasó a ser de 3.868 y para la temporada actual se considera superar los 5.500. 

La iniciativa de Trenes Turísticos de Chile incluye diversas experiencias que combinan patrimonio y naturaleza con el enoturismo, una actividad que incluye visitas a viñedos y bodegas, encuentro con productores, catas, gastronomía y cultura local. 

Con ella se abarca tres zonas geográficas: Cachapoal, Maule y Colchagua, primando promover el turismo ferroviario, contar con una experiencia sostenible e integrar a la comunidad y su entorno.

Los sábados el tren parte de la Estación Central, en Santiago de Chile, abriendo camino a varios destinos.

Este programa de Trenes Turísticos de EFE, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, prevé incorporar a sus destinos al excampamento minero de Sewel, cuando en este 2026 se cumple el vigésimo aniversario de su declaración como patrimonio mundial. 

Igualmente van a incorporarse el Parque Safari, un zoológico en la comuna de Rancagua creado hace dos décadas, y al Radal Siete Tazas, en la región del Maule, que conmemora 30 años desde su caracterización como Parque Nacional. Expreso. Redacción. J.R

Entre volcanes y rumbo al Pacífico: El tren que la Provincia de San Juan impulsa para llegar a Chile

Proyectos Ferroviarios

Las provincias cuyanas impulsan construir un tren de cargas hacia Chile por el paso mendocino Planchón-Vergara. La iniciativa permitiría a San Juan transportar minerales, cales y productos energéticos hacia los puertos del Pacífico.

Un tren que atraviesa volcanes, cruza la cordillera a baja altura y conecta Argentina con el Pacífico podría volver a cambiar el mapa logístico de Cuyo. La idea, que puede sonar a postal turística o a una vieja historia ferroviaria, en realidad es un ambicioso proyecto de infraestructura que hoy ha vuelto a tomar fuerza entre los gobiernos de San Juan, Mendoza y San Luis.

Detrás de ese plan no hay vagones de pasajeros ni trenes panorámicos: se trata de un corredor ferroviario de cargas pensado para la minería, la energía y el comercio exterior, que permitiría sacar la producción de San Juan y de Cuyo hacia los puertos chilenos. El bonus track: conectaría la provincia con el polo petrolero de Vaca Muerta.

El proyecto apunta a construir un tren que serpentea entre volcanes en el sur mendocino, atravesando la cordillera por el paso El Planchón – Vergara en el departamento de Malargüe. Desde allí, la línea seguiría hacia Chile hasta la ciudad de Curicó, abriendo una salida directa al Pacífico para la producción regional. Y a partir de eso, reactivar las líneas ferroviarias hacia las provincias cuyanas.

Para San Juan, este proyecto es estratégico, explicó el secretario de Industria, Comercio y Servicios de San Juan, Alejandro Martín. No solo permitiría transportar el cobre de los gigantes mineros que planean instalarse en la cordillera, y los insumos clave para la industria energética (cales, arenas) sino que encaja con una iniciativa que impulsó hace años el actual gobernador Marcelo Orrego cuando era diputado nacional: el proyecto ferroviario conocido como Meridiano 68.

Aquella propuesta plantea unir Jáchal con Neuquén por tren, generando un corredor que conecte la minería sanjuanina con Vaca Muerta. Al sumarse al proyecto de la traza ferroviaria binacional por Planchón – Vergara, se logra la salida a los puertos del Pacífico.

Un paso estratégico entre volcanes

A diferencia del históricamente congestionado Paso Libertadores, que es más alto y más difícil, la nueva apuesta de Cuyo para una traza ferroviaria hacia el Pacífico se inclina por el paso del sur de Mendoza. “Este cruce ofrece ventajas difíciles de igualar. Se encuentra a unos 2.100 metros sobre el nivel del mar, bastante por debajo de los 3.200 metros del paso Los Libertadores, lo que reduce notablemente el riesgo de cierres por nevadas y permitiría que el tren opere gran parte del año”, dijo Martín.

El recorrido no necesita túneles y, además, atraviesa uno de los paisajes más imponentes de la cordillera. La traza proyectada serpentea entre los volcanes Planchón, Peteroa y Azufre, bordeando las lagunas de Teno antes de descender hacia el valle chileno que conduce a Curicó. Desde allí las cargas podrían seguir rumbo a los puertos del Pacífico por carretera.

El proyecto es ambicioso: calculan que demandará una inversión que ronda los 4.000 millones de dólares y entre 6 y 7 años de ejecución. Mendoza Today contó que el viernes pasado la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael organizó un encuentro y trajo al especialista Guillermo Murphy quien dio detalles del proyecto.

La propuesta contempla el uso de un tren de trocha ancha, ideal para soportar grandes volúmenes de carga y mantener velocidades competitivas en la zona de montaña. Esta característica técnica resulta fundamental para el transporte de recursos pesados que actualmente enfrentan altos costos operativos en el mercado.

El experto dijo que hay minerales que son muy caros de transportar por medios convencionales y que resultan convenientes si se hacen por tren. Lo cierto es que la convocatoria marcó el inicio de una etapa de gestión ante organismos nacionales e internacionales -y también privados- para obtener el financiamiento necesario.

El rol de San Juan

Para San Juan, el proyecto cobra especial relevancia porque se conecta directamente con el desarrollo ferroviario del Meridiano 68, una iniciativa impulsada hace años por Orrego.

Ese plan propone una línea ferroviaria que una Jáchal con Neuquén, generando un corredor logístico que conecte la minería sanjuanina con la cuenca energética de Vaca Muerta.

“Este proyecto ferroviario lo apoyamos porque se vincula directamente con el Meridiano 68 que plantea un corredor vertical que une San Juan con Neuquén y desde allí tendría una salida a Chile por el Planchón”, explicó Martín.

La iniciativa permitiría transportar arena para fractura hidráulica, cales sanjuaninas y otros insumos industriales hacia la cuenca neuquina, además de facilitar el movimiento de maquinaria y productos petroquímicos.

Minería y salida al Pacífico

El potencial del proyecto no se limita al sector energético. En San Juan, el avance de grandes proyectos cupríferos, como el distrito Vicuña, que integra Josemaría y Filo del Sol, u otros proyectos de cobre que deseen sumarse en el futuro; obliga a pensar en corredores logísticos capaces de transportar grandes volúmenes de minerales hacia puertos de exportación. El caso Los Azules es diferente, porque la empresa que maneja el proyecto siempre dijo que su plan es sacar el cobre por el Atlántico.

Pero otros emprendimientos mineros en la cordillera sanjuanina a los que les vendría muy bien. Un tren de cargas hacia Chile aparece como una alternativa estratégica para conectar la producción del oeste argentino con terminales marítimas como San Antonio o Valparaíso.

El esquema también permitiría consolidar flujos de carga de distintos sectores —energía, minería y agroindustria— para alcanzar la escala necesaria que justifique una inversión de esta magnitud.

Una obra de largo plazo

El digital MDZ que también escribió estos días sobre el proyecto ferroviario informó que las provincias cuyanas quieren sacar las licitaciones para el diseño preliminar de ingeniería del cruce cordillerano hacia fines de este año. Eso permitiría conocer el costo real y si hay interesados privados en el proyecto, en un contexto donde la gestión de Milei no quiere obra pública. Para alcanzar esta cifra, se prevé utilizar el Régimen de Incentivos a Grandes Inversiones (RIGI), buscando una alianza entre el sector público y empresas privadas internacionales, indicó MDZ.

El plan contempla modernizar vías existentes, recuperar ramales abandonados y construir nuevos tramos ferroviarios, entre ellos el enlace entre Malargüe y la cuenca neuquina. Para San Juan, sin embargo, la iniciativa ya representa algo más que un proyecto de infraestructura: es una pieza dentro de una visión logística más amplia, explicó Martín.

Un corredor que, si algún día se concreta, podría unir Vaca Muerta, la minería sanjuanina y los puertos del Pacífico a través de un tren binacional que atraviese la cordillera entre volcanes y a baja altura.TiempodeSanJuan.com

Tren bioceánico desde el Sur Mendoza: El plan que apunta a unir el Atlántico con el Pacífico

Proyectos Ferroviarios

El proyecto apunta a revolucionar la conectividad regional con un tren de carga hacia Chile, operativo todo el año y sin necesidad de túneles en la cordillera.

Un tren que cruce la cordillera y conecte el Atlántico con el Pacífico vuelve a tomar impulso en el sur mendocino. El proyecto bioceánico, presentado en San Rafael, propone reactivar viejos ramales ferroviarios para crear una vía de carga más eficiente, con impacto directo en la producción, el comercio y la integración regional entre Argentina y Chile.

San Rafael impulsa un tren bioceánico hacia el Pacífico

La iniciativa fue presentada en la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael y plantea la recuperación de ramales ferroviarios abandonados en la década del 90, muchos de los cuales aún son técnicamente utilizables. El objetivo es establecer una conexión directa entre Mendoza y Chile mediante un corredor ferroviario de carga que optimice tiempos y costos logísticos.

El proyecto contempla la reactivación de trazas clave como los ramales San Martín (Huinca Renancó–Monte Comán–El Sosneado–Malargüe), José Néstor Lencinas–Monte Comán y Sarmiento (Realicó–Colonia Alvear Oeste–Monte Comán), integrando al sur provincial con una red estratégica de alcance internacional.

Uno de los puntos centrales es el paso Planchón Vergara, en Malargüe, considerado altamente viable por su baja altitud, pendientes suaves y la posibilidad de operar durante todo el año, sin necesidad de construir túneles. La obra incluiría unos 180 kilómetros de nueva traza desde Malargüe hasta la frontera, más otros 100 kilómetros en territorio chileno hasta la zona de Romeral, en la región del Maule.

El plan prevé un plazo de ejecución de entre seis y siete años, bajo un esquema de concesión que podría extenderse entre 35 y 50 años. Si bien requiere una inversión significativa, estimada en alrededor de 4.000 millones de dólares, los estudios preliminares indican que se trata de un proyecto económicamente viable, sujeto a definiciones políticas a nivel binacional.

Desde la entidad empresaria destacaron que la iniciativa podría transformar la conectividad regional, fortalecer el entramado productivo y generar nuevas oportunidades de desarrollo para el sur mendocino.

En ese sentido, Graciela Montaña, presidenta de la Específica de Desarrollo Regional de la Cámara de Comercio de San Rafael, explicó que el proyecto forma parte de una agenda centrada en mejorar la conectividad: “Venimos trabajando distintos temas vinculados al desarrollo regional y este proyecto ferroviario nos pareció clave, especialmente por la posibilidad de recuperar ramales que quedaron inactivos desde los años 90 ”.

Montaña subrayó que el paso Planchón Vergara aparece como la alternativa más viable dentro de los análisis realizados a nivel nacional: “Se destaca por sus condiciones geográficas, que permiten una transitabilidad durante todo el año y evitan la necesidad de obras complejas como túneles ”.

Además, remarcó la relevancia estratégica del proyecto para el sur provincial: “Es fundamental para el Oasis Sur, porque integra a General Alvear, San Rafael y Malargüe en un corredor que puede vincular directamente con Chile y proyectarse desde el Atlántico al Pacífico ”.

Por último, señaló que se trata de una iniciativa con antecedentes históricos: “Ya a fines del siglo XIX se analizaba esta traza como una de las más viables. Hoy, con la necesidad de reactivar el sistema ferroviario, vuelve a cobrar fuerza como una oportunidad concreta de desarrollo”.SitioAndino.com

Chile: EFE Valparaíso suma tres nuevos servicios desde estación El Belloto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que durante la mañana día miércoles pasado, el Gerente General de EFE Valparaíso junto a la alcaldesa de Quilpué llegó hasta la estación El Belloto para inspeccionar una de las medidas que tomó la empresa estatal de transportes en el marco del Plan Marzo.

Se trata de la inyección de tres servicios que comienzan en dicha estación durante la hora punta mañana, lo que permite descongestionar y facilitar la movilidad de miles de usuarios de la ciudad del sol, los que ahora pueden transportarse de manera más cómoda a sus trabajos o casas de estudio.

Miguel Saavedra, Gerente General de EFE Valparaíso revisó en terreno esta medida, comentando que: “estamos monitoreando la inyección de tres trenes que se realizan desde la estación El Belloto en dirección costa y hemos visto que genera un impacto positivo porque en las estaciones siguientes, El Sol, Quilpué y Valencia, llegan trenes con capacidad disponible”.

Estación El Belloto

En detalle, estos trenes comienzan su recorrido en la estación antes mencionada durante el horario de mayor afluencia de pasajeros. 07:17, 07:29 y 07:41 am son los horarios de estos servicios, los que desde este lunes han sido valorados positivamente por los vecinos de la capital de la provincia de Marga Marga. Carolina Campos, usuaria frecuente del tren comentó que: “se agradece, como hoy es un súper miércoles yo creo que la medida que tomaron está acorde a lo que se está viviendo. Yo viajo casi todos los días desde El Belloto hasta la estación Puerto y regularmente viene lleno a esta hora, pero entiendo que hoy es un día de inicio de todo, de trabajadores, de colegios, entonces es muy buena la medida”.

Durante la jornada de inspección, la alcaldesa de Quilpué, Carolina Corti, conversó con los pasajeros que esperaban el tren, explicando y sociabilizando esta nueva medida que va en directo beneficio de los habitantes de la comuna. “EFE ha hecho este esfuerzo adicional donde ha aumentado su capacidad para transportar de manera más cómoda a los pasajeros y hacerlo especialmente en la estación Sargento Aldea de Villa Alemana y en la estación El Belloto de Quilpué, y de este modo, que las estaciones que tienen mayor concurrencia, como es la estación de Quilpué tenga mayor capacidad”.

El recorrido de las autoridades también incluyó una visita a la estación Valencia, la que vive su primer marzo, con el fin de evaluar en terreno el flujo de pasajeros y verificar la capacidad disponible que ofrecen estos servicios al llegar a esta nueva estación.

Para finalizar, el ejecutivo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado explicó que esta medida aumenta la capacidad de transporte y disminuye los tiempos de espera durante las mañanas. Además, se mantendrá un monitoreo constante del flujo de pasajeros durante estas semanas por lo que: “el llamado a nuestros pasajeros es a informarse, a ver la frecuencia e itinerarios de estos nuevos trenes para que con ello tengamos un mejor transporte y movilidad”, concluyó el Gerente General.

Chile: Continúan los trenes de prueba de las nuevas formaciones para el servicio de pasajaeros Limache - Puerto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el nuevo tren que muy pronto comenzará a operar en el servicio Limache-Puerto de EFE Valparaíso, continúa avanzando en su proceso de pruebas.

Actualmente se desarrollan trenes de prueba, una etapa clave del proyecto que contempla recorridos para evaluar el desempeño de los sistemas de operación y seguridad.

Durante este proceso se completarán cerca de 2.000 kilómetros de recorrido, permitiendo validar el funcionamiento del tren y avanzar hacia la entrega de un servicio moderno, seguro y confiable para las personas y las comunidades.

Chile: La Empresa de Ferrocarriles del Estado presenta plan de desarrollo logístico con visita a obras de nuevo terminal ferroportuario en San Antonio

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado junto a la empresa Conecta Logística informa que reunió a importantes ejecutivos y representantes de la cadena logística, para presentar la estrategia de desarrollo del transporte de carga por ferrocarril. A través de un viaje en tren, que permitió a los asistentes conocer el estado de avance de las nuevas dependencias del terminal ferroportuario de Barrancas, en San Antonio.

Durante la presentación, el Grupo EFE detalló la nueva etapa en que se encuentra en materia de carga, que considera la creación de una filial de logística; la materialización de nuevos contratos con porteadores de carga que permite la apertura a nuevos actores; y la habilitación de nuevos terrenos con vocación de convertirse en hub de intermodalidad camión-tren.

La actividad permitió constatar un 75% de avance del terminal Barrancas, que considera una inversión inicial de 20 millones de dólares y que concluirá sus obras a fines del primer semestre, para su operación ampliada durante el segundo semestre. Este terminal es parte del proyecto de corredor ferroportuario que apoyará el crecimiento proyectado del puerto a gran escala y que significará inversiones por más de 2.000 millones de dólares.

El Ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz, destacó que: “Este proyecto, ya con un 75% de avance, es sumamente relevante para potenciar las operaciones del principal puerto del país. 

Por una parte, el Terminal Intermodal Barrancas quintuplicará la transferencia de contenedores de 50 mil a 250 mil al año. Por otra parte, permitirá potenciar el modo ferroviario para el transporte de cargas, ya que amplía la cantidad de líneas férreas interiores, para trenes de hasta 600 metros, refuerza la vía desde San Antonio a Melipilla, además de fortalecer la intermodalidad entre camiones y trenes, con el objetivo de hacer más eficiente el movimiento de cargas, disminuyendo los costos y tiempos de espera. 

Desde el ministerio creemos que es fundamental seguir impulsando esta modalidad en los otros puertos del país, lo que sin duda tendrá un efecto positivo en el comercio exterior y en el abastecimiento del país”.

A su vez, el Presidente de EFE, Eric Martin, señaló que “este corredor ferroviario es muy importante porque abrirá las puertas al Puerto de Gran Escala de Chile y el ferrocarril tendrá un rol protagónico para transportar hasta el 40% de las cargas que salen desde este lugar. Es la oportunidad para que el tren se posicione y lo haga en forma eficiente y moderna”.

El Programa de Inversiones de la Plataforma Logística Ferroportuaria, considera varias etapas secuenciales, con una inversión total estimada de más de 2 mil millones de dólares, que contempla la renovación completa de la vía férrea entre Melipilla y San Antonio. Asimismo, en las siguientes fases, se habilitarán desvíos de hasta 1.200 metros y finalmente tener una doble vía exclusiva para la carga hasta el Puerto Exterior. Asimismo, en el largo plazo se contempla la implementación del Centro de Intercambio Modal (CIM), en la comuna de Peñaflor, que proyecta convertirse en uno de los principales puertos secos de la zona central.

A través de estas inversiones, EFE apunta a consolidarte como un actor determinante del transporte de carga entre la región de Valparaíso y Los Lagos.