viernes, 22 de enero de 2021

Altas autoridades estuvieron presentes en el regreso oficial del tren de pasajeros Plaza Constitución - General Guido - Divisadero Pinamar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa sobre la marcha blanca (tren de prueba) de hoy, en la que contó con la presencia de altas autoridades nacionales, se realizaron las pruebas correspondientes y ya estará en funcionamiento a partir del lunes 25 de Enero (tal como lo informa Crónica Ferroviaria con nota a parte) para el público en general. 

En este sentido, desde hoy comenzó la venta de pasajes a través de la web de Trenes Argentinos Operaciones para el servicio entre General Guido y Divisadero de Pinamar que tendrá un tiempo de viaje estimado de 2 horas 25 minutos, con parada intermedia en la estación General Madariaga, y prestará un servicio diario que cuenta con una capacidad de 220 plazas (170 disponibles por protocolo Covid), aire acondicionado y sanitarios nuevos.


Al respecto, el Ministro Meoni afirmó que "es un enorme placer realizar esta tarea de volver a conectar ciudades, pueblos, localidades, unir argentinos y argentinas, porque el ferrocarril es parte de lo que debe ser la Argentina hacia atrás y hacia adelante, es el desarrollo de nuestro país".

Además, el Ministro de Transporte de la Nación sostuvo que "cuando asumimos el Presidente Fernández nos pidió que trabajáramos para todas y todos los argentinos e inmediatamente nos pusimos como objetivo reconstruir, recuperar y modernizar los trenes de la Argentina. Ya llevamos un año de gestión e hicimos obras como estas que demandaron una inversión de 300 millones de pesos pero que era imprescindible hacer para volver a conectar a Pinamar con Guido y con Buenos Aires, y da muchísimas oportunidades a mucha gente, es la posibilidad de conexión porque es más accesible para los que menos tienen".

"Tenemos un plan de modernización de Transporte a 4 años que va a modificar la estructura de nuestro país en materia ferroviaria, y vamos a empezar a recuperarla en pasajeros y en cargas que significa el desarrollo de muchas regiones. Estamos trabajando pensando en los vecinos y vecinas, pensando que la política partidaria quede excluida, y se piense en cómo salimos realmente para adelante, porque nos tenemos que poner de pie todos juntos", agregó Meoni.

Por su parte, el Gobernador bonaerense Axel Kicillof afirmó que "este edificio se hizo para que sea una estación de ferrocarril de la Argentina, y todas esas estaciones fantasmas, que a veces hacen erradicar a pueblos importantísimos de nuestra Provincia, sólo van a reflotar a medida que vaya volviendo el ferrocarril. Y vamos a seguir, como dijo Mario, inaugurando puertos, ferrocarriles, y conectando a la Provincia de Buenos Aires y a la Argentina".

En la misma línea, el Presidente de la Cámara de Diputados Sergio Massa declaró que "el tren es el símbolo de la llegada del Estado al interior del interior. Muchas veces las grandes capitales, por aeropuertos, por autovías, están conectadas entre sí, pero el tren es el que le va a permitir a General Guido, a Madariaga, a Pinamar, y a cada rincón de la Argentina que se construya la idea y la sensación de estar conectados, porque estar conectados es estar unidos y esa es la tarea que debemos llevar adelante para reconstruir la Argentina".

El recorrido de la marcha blanca, que fue posible gracias al trabajo coordinado entre las empresas estatales Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras y tuvo en todo el trayecto la presencia del presidente de TAO, Martín Marinucci, y el presidente de TAI, Alexis Guerrera, y se supervisaron los correctos funcionamientos operativos del servicio.

Además del Ministro Meoni, el Gobernador Kicillof y el Presidente de la Cámara de Diputados Sergio Massa, estuvieron presentes: el Intendente de General Guido, Carlos Rocha; el Intendente de Madariaga, Esteban Santoro; el Intendente de Pinamar, Martín Yeza; la Presidenta del Consejo Nacional de Coordinación de Políticas Sociales, Victoria Tolosa Paz; el Ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires, Augusto Costa; el Subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply;  la Secretaria de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte, Marcela Passo; entre otros.

Es importante destacar que desde el comienzo de la gestión, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, puso en marcha un Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que consiste en la intervención de las vías y durmientes, el mejoramiento integral de las estaciones y su entorno, la construcción de nuevos pasos bajo nivel y viaductos, la restitución de los servicios de trenes de mediana y larga distancia, la incorporación de nuevo material rodante, entre otros beneficios.

Detalle de las obras que permitieron el regreso del servicio

Para lograr el regreso del tren a la estación Divisadero de Pinamar luego de 6 años, el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte de la Nación y con una inversión de 286 millones de pesos, intervino en 100 kilómetros de vías, mejoró las estaciones General Guido, General Madariaga y Divisadero, restableció el suministro eléctrico, reforzó los puentes y cruces ferroviarios, entre las principales obras que permitieron brindar mayor conectividad a la región y mejorar la operatividad del servicio.

Servicio de trenes que unen General Guido – Divisadero de Pinamar

El servicio de trenes de pasajeros que une la localidad de General Guido y Divisadero de Pinamar tendrá un tiempo de viaje estimado de 2.25 hs. con parada intermedia en la estación Madariaga. Además, se prestará un servicio diario que cuenta con una capacidad de 220 plazas (170 disponibles por protocolo Covid), aires acondicionados y sanitarios nuevos. La conexión en la estación General Guido facilitará a los habitantes de los municipios -por los que circulará el tren- conectarse con Plaza Constitución y con Mar del Plata, a través del servicio que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la ciudad balnearia.

Asimismo, a partir de hoy están a la venta los pasajes a través de la web de Trenes Argentinos Operaciones (https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos) para el servicio del tren de pasajeros que une General Guido con la estación Divisadero de Pinamar. En caso de partir desde Plaza Constitución se debe obtener el pasaje de Constitución-General Guido y luego otro pasaje para la conexión General Guido - Pinamar.

Finalmente, en lo referido a los horarios y tiempos de viaje, el tren que parte desde Plaza Constitución llega a las 10:05hs a General Guido y a las 10:20 sale a Pinamar, con solamente 15 minutos de espera para la conexión, llegando al destino a las 12:45hs. Para el regreso del recorrido, el tren sale de Pinamar a las 13:05hs y llega a General Guido a las 15:30hs.

Están levantando en estación Aguilares la infraestructura de vía del Ramal CC12 Tucumán - Concepción

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante esta semana y la pasada, se observó en estación Aguilares (Ramal CC12 que iba de Tucumán - Concepción - Lamadrid del Ferrocarril General Belgrano) el levantamiento de la infraestructura de vía siendo llevada en camiones.

Este ramal se encuentra cerrado al tránsito ferroviario desde hace ya varias décadas, más precisamente, desde el año 1978 después de ser inaugurado en el año 1889.

Haciendo un poco de historia reciente de este ramal, podemos decir que en el mes de Octubre de 1987 una empresa privada denominada Ferrocarriles del Sur S.A. con unidades de coches motores Ganz Mavag puso en servicio un tren de pasajeros entre Tucumán - Concepción que duró muy poco quedando nuevamente sin servicios de trenes.


En la estación Tucumán "P" (Provincial) partía el ramal que iba a La Madrid pasando por las estaciones y apeaderos Graneros, Km. 29, Km. 36, Villa Alberti, Donato Álvarez, Km. 46, Río Chico, Km. 55, Agulares, Cuesta de la Chilca, Km. 66, Concepción, Arcadia, Río Seco, Villa Quinteros, León Rougés, Monteros, Km. 93, Acheral, Km. 99, Km. 102, Famaillá, Km. 108, Padilla, San Rafael, La Reducción, Lules, Ing. Lules, San Pablo extendiéndose por 141 km. en total. 


Crédito de las fotos a quién corresponda

Con la Nacionalización del Ferrocarril General Belgrano, se clasificó a este ramal como el CC12 y para racionalizar los movimientos llevó su terminal a Tucumán C, por medio de un desvío próximo a la estación 24 de Septiembre. De ahí en más Tucumán P pasó a ser una terminal de cargas hasta su cierre definitivo en el año 1978.

China: Lanza un tren que va a 620 kilómetros por hora

Exterior

A diferencia de los trenes maglev convencionales, este prototipo, basado energía superconductora de alta temperatura (HTS), levita sin necesidad de acelerar.

China mostró recientemente el prototipo de un nuevo tren maglev de alta velocidad que es capaz de alcanzar los 620 kilómetros por hora, superando a los Maglev L0 Series de Japón, que tienen el récord, con 603 km/h. No obstante, los desarrolladores esperan aumentar su velocidad a 800 km/h, según recoge Electrek. Eso significa que podría transportar pasajeros entre Pekín y Shanghái en apenas 3,5 horas. En avión, por ejemplo, el trayecto dura unas 2 horas sin escalas.

El elegante prototipo, de 21 metros de largo, fue presentado en Chengdu, capital de la provincia de Sichuan en el suroeste de China. Además, los investigadores de la Universidad Jiaotong construyeron 165 metros de vía para demostrar cómo se vería el tren en funcionamiento.

Tecnología de alta temperatura

Lo que diferencia a este prototipo de los demás trenes maglev es que funciona con energía superconductora de alta temperatura (HTS, por sus siglas en inglés), que hace que parezca que el tren flota a lo largo de las vías magnetizadas. Ha sido fabricado por la Universidad Southwest Jiaotong, China Railway Group Limited y CRRC Corporation Limited con una inversión cercana a los 9 millones de euros.

En general, los trenes Maglev, propulsados por potentes imanes para evitar la fricción entre las ruedas, utilizan un superconductor de temperatura baja, que los obliga a acelerar antes de levitar. En cambio, la HTS permite que el vehículo levite de manera directa, con lo que se consume menos energía al acelerar. El portal CGTN informó de que los asistentes pudieron mover el prototipo de 12 toneladas con un solo dedo durante la presentación.

El profesor He Chuan, vicepresidente de la Universidad Southwest Jiaotong, reveló a los periodistas que el tren podría estar “operativo” en los próximos tres o diez años. Además, destacó que “Sichuan tiene ricos recursos de tierras, lo que es muy beneficioso para nuestra construcción de pistas de imanes permanentes, promoviendo así el desarrollo más rápido de experimentos”, tal y como recoge la CNN.AS.com

Llamado a Licitación Abreviada para la Adquisición de repuestos para coches eléctricos Toshiba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 26/2020 para la adquisición de repuestos para coches eléctricos Toshiba de la Línea Roca.

Coches eléctricos Toshiba en estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones". 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 17/2/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 17/2/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance 

1.- La presente Licitación se encuentra conformada por VEINTITRES (23) RENGLONES, según el detalle establecido en el artículo 3.2 del PET.

2.- Los oferentes deberán cotizar material nuevo, sin uso y libre de defecto, fabricados en atención a los planos e información técnica que integran el Pliego de Especificaciones Técnicas.

3.- Los oferentes deberán cotizar según lo establecido en el artículo 9 del presente documento.

4.- Las cotizaciones deberán ser efectuadas en la Planilla de Cotización que integra el PCP, según corresponda a bienes de origen nacional y/o nacionalizado o bienes de origen extranjero.

Información del material a proveer:

Material Rodante que utilizan los Equipos: En este caso, los bienes solicitados corresponden a repuestos pertenecientes a los Coches Eléctricos TOSHIBA, principalmente para su sistema de carrocería (ventanas, puertas y/o componentes de las mismas).

Función de los Equipos: Se trata de materiales necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

Línea Belgrano Sur: Recorrido limitado y cronograma reducido por obras de infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, viernes 22 de Enero, se cancelarán los servicio de las 21:01 y 21:35 horas entre las estaciones González Catán y Dr. Antonio Sáenz de la Línea Belgrano Sur.

Desde las 18:00 horas del sábado 23 y hasta las 04:00 horas del domingo 24 de Enero, los trenes circularán con recorrido limitado y cronograma reducido entre V. Soldati - Tapiales y González Catán - Marinos del Crucero General Belgrano. 

Estación Dr. Antonio Sáenz

Último tren de pasajeros con recorrido completo entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz  y Marinos del Crucero General Belgrano a las 17:29 horas, y entre Dr. Antonio Sáenz - González Catán a las 17:43 horas.

El motivo se debe a que se continúa realizando obras en la infraestructura de vía entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Villa Soldati

Vuelve después de casi 6 años el servicio de pasajeros Plaza Constitución - General Guido - Divisadero Pinamar de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 25 de Enero de 2021 vuelve a circular, después de casi 6 años de interrupción, el servicio de pasajeros entre Plaza Constitución - General Guido - Divisadero Pinamar de la Línea Roca. 

Para viajar se deberá comprar dos pasajes: uno para el tramo Buenos Aires - Gral. Guido (del servicio Buenos Aires - Mar del Plata), y el otro para el trasbordo Gral. Guido - Pinamar. 

Aconsejamos consultar los cronogramas de horarios. Asimismo, comprar los pasajes vía web, con un 10% de descuento. La atención en boleterías será solo para personas jubiladas, pensionadas o con discapacidad. 

Es responsabilidad del pasajero tramitar el permiso de viaje obligatorio en argentina.gob.ar/verano si así fuera requerido según el destino del viaje. Será exigido al momento de abordar o en la estación de destino.

Línea Belgrano Norte: Inauguraron la renovada estación Los Polvorines

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en línea con la decisión del Gobierno Nacional de ejecutar obras que generen nuevos puestos de trabajo y mejoren la calidad de vida de todos los argentinos y argentinas, el Ministro Meoni lleva adelante un Plan de Modernización del Transporte Ferroviario en todo el país. En este sentido además de la renovada estación Los Polvorines, que implicó una inversión del Estado Nacional de 280 millones de pesos, ya se inauguraron las estaciones de Villa Rosa, Aristóbulo del Valle, Florida, Don Torcuato, la etapa 1 de Retiro, Boulogne Sur Mer y Villa Adelina, alcanzando en total una inversión de 889 millones de pesos.

Durante la recorrida por la inauguración de la renovada estación Los Polvorines, Mario Meoni expresó que “es un gusto estar inaugurando una estación más de la Línea Belgrano Norte, y dentro de poco vamos a iniciar además las obras de un nuevo paso bajo a nivel que permitirá mayor fluidez del tránsito y darle a los vecinos y vecinas la posibilidad de que puedan circular mejor, tener una mejor operación ferroviaria y buscar aumentar las frecuencias que brinden mayor cantidad de posibilidades de viaje a las personas”.

En la misma línea, el Ministro de Transporte nacional afirmó: “Vamos a seguir modernizando el transporte, con estaciones de trenes que estén con iluminación de excelente calidad, con cámaras de seguridad, con rampas de accesibilidad para todos y todas, un entorno que le da a los comerciantes y vecinos la posibilidad de desarrollarse. Nuestro compromiso es seguir trabajando para tener en un futuro una mejor operación de trenes, queremos pensar en trenes más modernos, con mayor velocidad, seguridad, confort, para ir a trabajar, estudiar, pasear, visitar a familiares de la mejor manera posible”. 

“Quiero agradecerle a los trabajadores y trabajadoras de la construcción que dejaron tan linda esta estación, a los trabajadores y trabajadoras del sector ferroviario, a cada uno de los gremios que trabajaron y nos acompañaron para poder desarrollar las obras y poder finalizarlas, y entonces poder demostrar que cuando hay voluntad y decisión política como la que tiene el Presidente Fernández, las obras pueden avanzar”, concluyó Meoni.

Por su parte, el Intendente de Malvinas Argentinas Leonardo Nardini, dijo que “los malvinenses estamos conectados por el ferrocarril Belgrano Norte, atraviesa todas nuestras localidades como ningún otro medio de transporte, por eso es fundamental al crecimiento de cada una de las localidades”. Y agregó: “Habían prometido e ilusionado con refaccionarnos todas las estaciones en 2018 y eso no ocurrió. Tuvo que venir un Gobierno Nacional a cambiar las cosas y se está trabajando para que este año se inauguren las 6 estaciones restantes”.

Acompañando al Ministro Meoni, además del Presidente de la Cámara de Diputados Sergio Massa y el Intendente Leonardo Nardini, estuvieron presentes: Luis Vivona, senador provincial; María del Rosario Flores, directora provincial de Transporte; Malena Galmarini, presidenta de Agua y Saneamientos Argentinos; Alexis Guerrera,  presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y el vicepresidente, Rodrigo Álvarez; Damián Contreras, presidente de Trenes Argentinos Capital Humano; Héctor Cimo, presidente de Ferrovías y el gerente General, Julio Kokal; Sebastián Casalins, gerente General de Herso Ferromel; Carlos Galeano, secretario Gremial de APDFA; Sergio Sasia, secretario General de Unión Ferroviaria, entre otros presentes.

La obra en detalle

La renovación de la estación Los Polvorines de la línea Belgrano Norte, que tuvo una inversión de 280 millones de pesos por parte del Ministerio de Transporte y que impacta positivamente en los más de 7.000 pasajeros y pasajeras que diariamente utilizan el servicio, implicó la elevación de andenes, una nueva instalación eléctrica, nuevos sistemas de audio y video, iluminación led, la renovación de accesos y adecuación de escaleras y rampas para las personas con movilidad reducida, nuevos refugios, boletería y módulos SUBE, el mejoramiento de los sanitarios, la instalación de nueva señalética, la renovación de pasos peatonales linderos a la estación, entre los principales beneficios.

Puntualmente para la localidad de Malvinas Argentinas, el Ministerio de Transporte de la Nación tiene previsto proyectos de obras con una inversión cercana a los 1.500 millones de pesos, lo que genera más de 1.400 nuevos puestos de trabajo en la región.

Es importante remarcar que el Gobierno Nacional, a través del Ministro Meoni, puso en marcha un Plan de Modernización del Transporte Ferroviario en todo el país para mejorar la experiencia de viaje y la calidad de vida de todos los argentinos y argentinas que utilizan el transporte público. En este aspecto, además de la renovada estación Los Polvorines, ya se inauguraron las estaciones de Villa Rosa, Aristóbulo del Valle, Florida, Don Torcuato, Retiro (etapa 1), Boulogne Sur Mer y Villa Adelina, con una inversión del Estado Nacional de 889 millones de pesos.

jueves, 21 de enero de 2021

Así, no

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se vivieron momento de caos, corridas, y apretujones entre los pasajeros en la estación Plaza Constitución (seguramente también en estaciones intermedias) que querían viajar en los distintos ramales de la Línea Roca, después que sufriera durante varias horas la interrupción de los servicios debito a problemas en el sistema de alimentación eléctrica que distribuye las subestaciones a las formaciones.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones mediante un comunicado informa que siendo las 18:32 horas los ramales eléctricos de la Línea Roca restablece sus servicios completos.

La prestación se desarrolló de manera limitada desde Quilmes a La Plata y Bosques y desde Temperley a Bosques, Korn y Ezeiza desde las 16.30 horas

Es de imaginar que a la hora pico y estando los servicios limitados, era seguro que se amontonaría muchísima gente en los andenes para querer viajar y que se desarrollaría un desbarajuste tal (como lo muestra la fotografía), que le hace muy mal a la imagen de cuidado y de aislamiento que pregona con razón el gobierno nacional que se tendría que mostrar en esta época de pandemia por el Covid-19.

Creemos que desde la empresa estatal ferroviaria se deberían de haber tomado los recaudos necesarios, sabiendo de antemano la situación del problema técnico que se suscitó hora atrás y tratar con la fuerza de seguridad que ese desbande no se produzca.

Se movilizan por la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Tandil

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El tren de pasajeros Plaza Constitución - Tandil de la Línea Roca es otro de los servicios pendientes que espera ser rehabilitado después que en Agosto de 2016 la ex gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, suspendiera los trenes de pasajeros provinciales de la ex empresa Ferrobaires.

Al parecer, ya son varias las personas que se están moviendo en distintos niveles para la vuelta del tren de pasajeros. En este caso el referente del Frente Renovador, Marcelo Valle, en diálogo con ABCHoy Radio (89.1 FM) dijo que: "después de Pinamar, que va a ser a fin de año, viene Tandil".

Asimismo, expresó que "ayer fuimos recibidos por Marcela Passo, responsable de la Secretaria de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte. Junto a Marcelo Serrano le llevamos las propuestas de la Mesa Ferroviaria sobre el regreso de tren a Tandil, desarrollo del Tren Turístico y Escuela de Oficio. Un paso más y cada vez falta menos para que se haga realidad, el compromiso y la predisposición está para que pronto volvamos a tener el tren que nunca debió dejar de estar".

"Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se está empezando a analizar más en firme el tema Tandil. Están evaluando el tema de las vías aunque no se ha hecho el estudio específico".

Adelantó que desde las esferas nacionales estaban analizando que el recorrido pase por Maipú y no por Las Flores "pero nosotros hablamos siempre de Las Flores por vía Rauch".

En cuanto a la carpeta del tren Turístico, dijo que piensan incluir, además de Vela y Gardey, "todos los pueblos zonales y ya se ha hablado con gente de la Universidad para ver qué viabilidad puede tener todo esto".

Respecto de la Escuela de Oficios indicó que sería una forma de darle más vida a la zona y no sólo en las pocas veces que llega el tren a la ciudad.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA creemos importantísimo que desde el Ministerio de Transporte de la Nación, y de Trenes Argentinos Operaciones, se esté estudiando la posibilidad del retorno de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Tandil, sería muy bueno que eso ocurriese. Tuvimos la oportunidad de realizar ese viaje en viarias oportunidades y siempre el servicio se cumplió con coches repletos de pasajeros. Esperemos que no sea una promesa, sino una realidad.

Contratación Directa por Reparación y Transformación de Tres Coches Materfer para el Tren de Desarrollo Social y Sanitario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple por Especialidad para la Reparación y Transformación de Tres Coches Materfer para el Tren de Desarrollo Social y Sanitario.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Modo: por especialidad (art. 37 del RCC).

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la contratación 

1.- En los términos establecidos en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), el servicio comprenderá el reacondicionamiento estructural y las adaptaciones internas de TRES (3) Coches Materfer identificados como U3502, FU2507 y FC1846; dichas unidades integran el denominado Tren de Desarrollo Social y Sanitario (TDSyS).

2.- En tal sentido, los Tres (3) coches Materfer serán sometidos a una intervención y reacondicionamiento para dejarlos en perfectas condiciones para el TDSyS.

Todos los trabajos deberán realizarse según las tareas enumeradas en la documentación que rige la contratación, y deberá respetarse todas las instalaciones detalladas en los planos adjuntos al PET.

3.- El servicio se prestará bajo la modalidad “llave en mano”, comprenderá la provisión de repuestos y la asistencia técnica de la puesta en marcha de los vehículos previamente mencionados, y será ejecutado en un todo de acuerdo con las reglas del buen arte y con el empleo de la más avanzada tecnología, conforme lo previsto en el PET.

4.- Los oferentes deberán cotizar de conformidad con lo establecido en el artículo 9 del presente Pliego, del artículo 4 del PET y la Planilla de Cotización incorporada como Anexo 2 del artículo 17 del PET.

Los tres (3) coches Materfer serán sometidos a una intervención y reacondicionamiento para dejarlos en perfectas condiciones para el TDSyS. Todos los trabajos deberán realizarse según las tareas enumeradas en el presente Pliego y deberá respetarse todas las instalaciones detalladas en los planos adjuntos.

La reparación se realizará teniendo en cuenta que se deben ejecutar todos los trabajos que se requieran y la provisión de todos los materiales y repuestos que se necesiten, por cuanto la obra será ejecutada bajo la modalidad del tipo llave en mano.

Líneas ferroviarias Servicio ferroviario interurbano de pasajeros en las Líneas Roca, Mitre, Sarmiento y San Martín.

Sin pausa siguen avanzando las obras de reconstrucción en el Pedraplén de la Laguna La Picasa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que avanzan sin pausa las obras de reconstrucción del pedraplén ubicado en la laguna "La Picasa" ubicada al Oeste de la Provincia de Buenos Aires. 

A la finalización de esta obra de recuperación del pedraplén, permitirá que las formaciones de trenes de la Línea San Martín vuelvan a hacer su recorrido original entre las cabeceras Mendoza y Buenos Aires con una reducción de 24 horas en su tiempo de viaje. 

Hasta hoy los trenes de carga tienen que rodear la laguna recorriendo 167 km desde Rufino hasta retomar la vía a Junín, lo que trae el inconveniente del incremento del tiempo de viaje, gasto de combustible y de más personal ferroviario.

Con una inversión de 115 millones pesos se prevé que los 14 kilómetros de recorrido del pedraplén ubicado entre las estaciones Aarón Castellanos (Provincia de Buenos Aires) y Diego de Alvear (Provincia de Santa Fe) queden habilitados dentro del primer semestre del año.

Una vez terminada la obra, no sólo beneficiará la circulación de los trenes de carga por el pedraplén, sino también la vuelta del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Rufino (Provincia de Santa Fe).

Alstom se compromete a la inclusión de la discapacidad

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que en el día de hoy se ha unido a The Valuable 500 - la mayor red de CEOs mundiales comprometidos con la diversidad - asegurando que la inclusión de la discapacidad ocupe un lugar destacado en su agenda de liderazgo. Los compromisos de Alstom son tanto externos, en cuanto a la accesibilidad de sus soluciones de movilidad para todos los pasajeros, como internos, en cuanto a la inclusión en la plantilla de la empresa.  

Como parte de su plan estratégico Alstom in Motion, lanzado en 2019, los valores operativos de Alstom se han identificado explícitamente como 'Agile', 'Inclusive' y' 'Responsible'. La posición de la compañía sobre la inclusión de la discapacidad se puede encontrar en la descripción del valor 'Inclusive': Diseñamos soluciones de movilidad inclusiva en un entorno de trabajo y cultura donde todas las diferencias son aceptadas, respetadas y apalancadas sin ningún sesgo. Todo el mundo tiene la oportunidad de contribuir y lograr el éxito en Alstom.  

"Estamos muy orgullosos de estar listados entre las compañías globales que consideran la inclusión como una prioridad. Incluir a las personas con discapacidad en el lugar de trabajo no solo es lo correcto, sino que también ayuda a Alstom a crear mejores soluciones para clientes y pasajeros de todo el mundo. Desarrollar productos y servicios más inclusivos, así como asegurar que nuestra fuerza laboral refleje la diversidad de pasajeros, conduce a mejores resultados para todos", explicó Anne-Sophie Chauveau-Galas, vicepresidenta senior de Recursos Humanos.  

El compromiso de Alstom con los clientes y sus pasajeros es mejorar la accesibilidad universal en el sector de la movilidad, parte de la cual garantiza la plena accesibilidad para las personas con discapacidad. Este objetivo puede alcanzarse mediante:  

* Impulsar la accesibilidad universal a través del diseño integrado de nuestras soluciones y servicios  

* Garantizar la participación de las personas con necesidades especiales en los proyectos de I+D  

Como nuestra mano de obra debe reflejar la diversidad de los pasajeros del mundo, Alstom se compromete a aumentar el número de empleados con discapacidad, con especial atención a:  

* Cuestionar las ideas erróneas sobre la discapacidad y el empleo  

* Proporcionar las habilidades y herramientas necesarias para contratar y retener a personas con discapacidad 

* Demostrar el compromiso a todos los niveles de la organización e indicar los pasos que cada persona puede tomar 

* Fomentar las condiciones para un entorno laboral más inclusivo para las personas con discapacidad, reducir al mínimo el impacto que la discapacidad de una    persona puede tener  

The Valuable 500 es un movimiento mundial que pone la inclusión de la discapacidad en la agenda de liderazgo empresarial.  

Esta organización sin fines de lucro tiene el objetivo de unir al menos a 500 de los líderes empresariales más influyentes y sus marcas para estimular el cambio sistémico desde un punto de vista empresarial, social y económico. El objetivo es liberar el valor social y económico de las personas con discapacidad en todo el mundo, porque no se debe ignorar el potencial de 1.300 millones de personas.

miércoles, 20 de enero de 2021

Inversión para recuperación de estación Navarro y la infraestructura de vía de parte del Ramal G4 de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que puso en marcha nuevas obras, por medio de Trenes Argentinos Infraestructura, que permiten la renovación y mejoramiento del transporte en todo el país para que, a través de nuevas estaciones, pasos bajo nivel, viaductos, paradas seguras, ciclovías, bicisendas, y renovación de vías, se logre generar nuevos puestos de trabajo, potenciar la calidad del servicio, y mejorar la experiencia de viaje a todos los argentinos y argentinas. Además de la localidad de Navarro, el Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante obras en 25 municipios de la Provincia de Buenos Aires, alcanzando una inversión 28.686 millones de pesos y más de 16.764 puestos de trabajo generados.

Luego de recorrer la ciudad de Navarro, junto al Secretario de Hábitat, Santiago Maggiotti y dialogar con los vecinos y vecinas del lugar, el Ministro Meoni afirmó que: "Es una alegría enorme estar acá, con una inversión de casi 150 millones de pesos para restaurar la estación de Navarro y que pueda ser utilizada para toda la comunidad. Nuestra idea es recuperar el ferrocarril integralmente a lo largo y ancho de todo el país por eso el año pasado licitamos obras por más de 50 mil millones de pesos entre las distintas empresas ferroviarias, y a fin de año firmamos una inversión por más de 4 mil millones de dólares para recuperar vías ferroviarias con créditos. Tenemos la certeza de que estamos dando pasos que nos permiten pensar que en los próximos años los ferrocarriles van a estar recuperados".

"Tenemos que tener esperanza, la pandemia va a pasar, los argentinos vamos a recuperar el trabajo y en cualquier lugar donde vivamos vamos a tener igualdad de oportunidades, sea en Navarro, Ushuaia, La Quiaca o cualquier pueblito de la Argentina, todos y todas tienen derecho a vivir mejor", agregó Meoni.

Por su parte, el Intendente Facundo Diz, sostuvo que: "Es un día que vamos a recordar para toda la vida porque para nosotros poder tener un nuevo transporte en Navarro y con la estación, que en pocos meses vamos a tener funcionando, es un sueño y genera ilusiones y oportunidades para todos los habitantes que podrán llegar a sus trabajos, que podrán ir a estudiar a Buenos Aires y también salir a pasear en familia".

Por último, el jefe comunal le manifestó a Meoni: "Quiero agradecer que como Ministro nos visite y nos de esa palmada para que Navarro siga creciendo y nosotros seguir soñando que este tren pueda conectar las localidades del Interior con Navarro".

El Secretario de Hábitat, Santiago Maggiotti, enfatizó que: "Muchos pueblos desaparecieron en Argentina con la desaparición del tren. Tenemos un Presidente que tiene la disposición y decisión de que el transporte empiece a llegar a todos lados, y un Ministro que está recorriendo el país. Esto que vemos en Navarro se va a replicar en muchas ciudades".

En este sentido, las obras se suman a la adecuación de vías del ramal G4 en el sector Marcos Paz – Navarro que permitirán el regreso del tren a la ciudad de Navarro luego de casi 30 años, lo que significa un hecho esperado y sumamente importante para la región. Además, con la finalidad de lograr una estación ferroviaria de calidad y moderna, el Ministerio de Transporte y la Municipalidad de Navarro realizarán perfeccionamientos en el hall, la boletería y los sanitarios públicos, se refaccionarán los locales de servicios, se instalará luminaria LED, nuevas rampas, escaleras, cruces peatonales, se remodelará y adecuará la infraestructura, y se incorpora un espacio para turismo con sanitario propio y acceso independiente, entre los principales beneficios.

La nueva estación de Navarro, que tiene un plazo de obra de aproximadamente 6 meses, forma parte de un plan integral para mejorar la línea ferroviaria Belgrano Sur, donde el Estado Nacional lleva adelante proyectos y obras en las localidades de La Matanza, Morón, Merlo, Ciudad de Buenos Aires, Moreno, Marcos Paz, Navarro, Coronel Montt, Salvigny, M Zapata, Jazmín, Almagro, y Soldado Sosa, con una inversión total cercana a los 13.540 millones de pesos. El  objetivo principal del Ministerio de Transporte es el de mejorar la comodidad de todos los usuarios y usuarias del transporte público, transformando la experiencia  y puntualizando en la seguridad de los pasajeros y pasajeras de la línea Belgrano Sur.

Es importante remarcar que el proyecto para la renovación de la estación, cuyas instalaciones actualmente están fuera de uso y sólo utilizadas como museo ferroviario, fue elaborado por la Municipalidad de Navarro y gracias al convenio que se firmó hoy entre ambos funcionarios, contará con la inversión, aprobación del contratista seleccionado, supervisión, control, asesoramiento y asistencia técnica del Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Las obras incluyen la restauración, remodelación y puesta en valor del edificio histórico, los edificios anexos, los galpones, y la mejora de la parquización e iluminación del predio incorporando senderos y calle interna.    

Línea Roca: Servicios limitados en los ramales eléctricos por falla en el sistema de alimentación de energía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros de los ramales eléctricos de la Línea Roca, se ven interrumpidos entre las estaciones Plaza Constitución y Quilmes y entre Plaza Constitución y Temperley,  en la  tarde de este miércoles, por una falla de catenaria (que es el sistema de alimentación eléctrica -aéreo- que distribuye la energía desde las subestaciones a las formaciones).

La falta de energía se produce en proximidades de la estación Plaza Constitución y personal de la compañía trabaja en la reparación de la avería con el objetivo de restablecer el servicio a la mayor brevedad posible.  

Por el lugar donde se ocasionó la falla, la circulación de trenes solamente se brinda desde Quilmes a Bosques y La Plata, y desde Temperley a Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques.

La empresa informa que una vez que el problema estuviera subsanado podrán normalizarse los servicios y restablecerse los cronogramas habituales.  

Chaco: Gana protagonismo en el Belgrano, con el impulso de la carga agrícola

Actualidad

A los actuales diez desvíos ferroviarios que posibilitan la carga directa en las plantas acopiadoras, se agregan dos más que se construyen en Itín y en Concepción del Bermejo. El detalle de las cargas y el protagonismo del sudoeste en 2020.  

En un año plagado de números negativos generados por la pandemia y las restricciones propias de una situación mundial inédita, las buenas noticias llegaron a bordo de los trenes. Es que el Chaco fue la provincia que más toneladas transportó en la empresa Trenes Argentinos Cargas, que atraviesa nueve provincias argentinas. Durante el 2020, y traccionadas por las cargas agrícolas, se movieron desde este origen 763.666 toneladas, un 25% más que en 2019. 

Los datos están contenidos en un informe de Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende del Ministerio de Transporte de la Nación y gestiona las tres principales líneas de cargas del país: el San Martín, el Belgrano y el Urquiza.

En 2020, TAC cerró el calendario transportando en esas tres líneas más de 6,1 millones de toneladas, con un crecimiento del 15% en relación a 2019 cuando se habían transportado 5.347.441 toneladas.

Dentro de estos números, el ferrocarril Belgrano, que es la línea más extensa (recorre las provincias del centro y NOA con 4800 kilómetros operativos), transportó durante 2020 más de 2.318.040 toneladas, un número que, si se lo compara con 2019, da cuenta de un crecimiento del 32%. 

De ese total, el cereal representó un crecimiento del 35%, la carga de áridos un 19%, contenedores un 23% y vagones cubiertos de cara general un 39%, todo en relación a 2019.

Todas las provincias mejoraron 

Si se desglosa la carga por su lugar de origen, se observan aumentos en cada una de las provincias. Chaco fue la provincia que más volúmenes movió, con 763.666 toneladas, lo que significó un crecimiento del 25% respecto a las 609.700 toneladas del 2019. 

En lo que refiere a las variaciones mensuales, los mejores meses para el Belgrano fueron septiembre y octubre con un récord histórico mensual de más de 250 mil toneladas, marcas nunca alcanzadas por esta línea. Específicamente en el Chaco, todos los productos con origen en esta provincia registraron aumentos significativos. Con origen en Charata, Corzuela, General Pinedo, Avia Terai, Pampa del Infierno y Campo Largo, se transportaron en productos agrícolas 670.673 toneladas, un 25% más que en 2019. Mientras que con origen en Resistencia-Barranqueras, se movieron 54.687 toneladas de productos forestales (+5% que en 2019), 16.350 toneladas de rieles (+354%), 2880 toneladas de pallets (+5%) y 19.016 cargas en contenedores (+19%). 

Diez puntos de carga y dos más proyectados 

En la provincia del Chaco, Trenes Argentinos Cargas (TAC) cuenta con 10 puntos de carga ubicados en:

- 1 en Avía Terai, en la planta de Bunge

- 2 en Charata, en AGD y Agricultores Federados Argentinos

- 4 en General Pinedo, en Bunge, Molinos, Buratovich y Unión Agrícola Avellaneda

- 1 en Corzuela, en Carinelli Cereales 

- 1 en Pampa del Infierno, en AGD

- 1 en Campo Largo, en Dreyfus

En relación a los desvíos ferroviarios que posibilitan la carga directa en los vagones, la empresa Cofco está construyendo uno en la localidad de Itín, mientras que la empresa Brugnoli está ejecutando uno en Concepción del Bermejo, que se suma a los que se están construyendo en la provincia de Salta por parte de la empresa Cofco, en Piquete Cabado, y de AGD, en Río del Valle.

Diversificación 

El Belgrano se caracteriza por transportar, en mayor porcentaje, granos. Sin embargo, durante 2020 la gestión de TAC trabajó para diversificar la carga, con lo cual muchos de los productos provenientes de las economías regionales del NOA alcanzaron récord históricos, por ejemplo:

-Azúcar: mejor carga mensual de los últimos 10 años. Se transportaron más de 9 mil toneladas envasadas desde Ledesma, en Jujuy, a las provincias de Santa Fe y Buenos Aires, para abastecer el consumo interno en un solo mes.

-Piedra caliza y clínker: récord mensual desde Jujuy con destino a Buenos Aires.

Además, se recuperaron cargas como:

-Cemento: reactivación del transporte de embolsado desde Santiago del Estero a Salta.

-Cerámicos: la empresa Alberdi volvió a elegir el ferrocarril como opción logística.

-Azúcar: otro de los productores azucareros de Tabacal, en la provincia Jujuy, retomó el transporte vía ferrocarril.

Crecieron otras cargas tales como:

-Insumos para industria automotriz: 14% más que 2019

-Materiales de vía como durmientes y rieles: 174% más que 2019

En términos absolutos y porcentuales, las cargas del Belgrano con mayor crecimiento en 2020 fueron los durmientes (1731% pasando de 760 toneladas en 2019 a 13.917 el año pasado); cerámicos (289%, pasando de 2346 toneladas a 9124), los rieles (171% pasando de 6045 toneladas a 16410) y el maíz, entre los productos agrícolas con una mejora del 95% (de 358.096 a 698.179 toneladas).Fuente: DiarioNorte.com

Los trenes de pasajeros a Sierra de la Ventana volverán antes de junio

Actualidad

Hoy sólo funciona el servicio vía Lamadrid, que pasa por Tornquist, pero al finalizar la temporada, la empresa planea restablecer la vía Pringles, con parada en el corazón de la comarca serrana. La demanda de pasajes es alta y anticipan que continuará así.

Entre marzo y junio próximos regresarán los trenes de pasajeros a Sierra de la Ventana, al habilitarse las estaciones del ramal Pringles, inactivo desde 2016. El regreso fue confirmado por el jefe de estación de la localidad serrana, Marcelo García.  

“Ya está encaminado, se está trabajando sobre el tema”, aseguró García en una entrevista con FM Reflejos. 

La vuelta de los trenes a Sierra se implementaría recién cuando finalice la temporada estival, en marzo, y podría demorarse incluso hasta junio. 

“El tiempo que demanda esto es la revisión del ramal y la revisión de infraestructura de las estaciones que Trenes Argentinos planea habilitar como boleterías”, explicó el funcionario. 

La vía Pringles del Ferrocarril Roca quedó suspendida en 2016 con el compromiso de que sería reactivada, pero en 2018, fue dada de baja. Sólo Tornquist tiene servicio ferroviario, al recibir seis veces por semana (tres de ida y tres de vuelta) los trenes que cumplen el recorrido Bahía Blanca-Constitución. 

Cuando quede habilitado, el tren desde y hacia Bahía Blanca tendrá paradas en Sierra de la Ventana, Laprida y Coronel Pringles.  

El destino de Cabildo y Saldungaray, otras estaciones de este ramal, aún no está definido. Podrían ser paradas para ascenso y descenso de pasajeros, y la estación, un puesto de expendio de pasajes. 

“Lo principal de esto es que los edificios y la infraestructura no esté deteriorada, que estén bien (…) Tienen un deterioro significativo en lo que es pintura y ese tipo de cosas. Lo que es los edificios, estructuralmente, están en pie, están en buenas condiciones”, explicó García, quien recorrió las paradas mencionadas. 

Sí requieren adecuaciones a nuevas normativas de seguridad y otras reparaciones imprescindibles tras los años de inactividad.  

“Siempre se utilizan las líneas amarillas en las plataformas, reacondicionamiento de sanitarios y las boleterías están intactas... o sea, no hay mucho para hacer”, consideró el ferroviario. 

En cuanto a la venta de pasajes desde Tornquist, García aseguró que la demanda es alta y sostenida desde el inicio de la temporada. 

“Tenemos hasta fines de enero todo completo, los tres servicios que corren por vía Lamadrid, por Tornquist”, aseguró el jefe de estación, y agregó: “la temporada yo creo que hasta marzo va a seguir estable, me arriesgo a decir que en aumento”. 

Mientras tanto el lunes comenzó la venta de pasajes para febrero, también con alta demanda. Fuente y fotografía: FM Reflejos 

Proyecto Mejora Integral Ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El llamado a Licitación Pública LPI 01/2020 del Ministerio de Transporte de la Nación sobre el Proyecto de Mejora Integral del Ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca, el último plazo para la presentación de las ofertas serán los días 21 de Enero y 04 de Febrero de 2021.

El proyecto comprende la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía del Ramal Plaza Constitución – La Plata de la Línea Roca en los siguientes lotes:

* Lote N° 1 – Sector Avellaneda – City Bell y Vía Circuito (Progresiva km 17,17 – km 37,7 a renovar aprox. 13.485 m) 

* Lote N° 2 – Sector City Bell – La Plata (Progresiva km 43,2 – km 52,7 a renovar aprox. 18.648 m) 

En base a lo establecido en los Documentos de la Licitación, Sección I, Instrucciones a los Licitantes (IAL), Cláusula 8 – Modificación del Documento de la Licitación, se emite la presente enmienda N° 04 a los fines de ser incorporada a la documentación mencionada. Donde dice: D. Presentación y apertura de las Ofertas IAO 22.1 Dirección del Contratante para fines de presentación de las Ofertas únicamente: Atención: Ministerio de Transporte de la Nación – Subsecretaría de Gestión Administrativa –Ref.: Adquisiciones Calle: Avenida Paseo Colon 315 Piso 6° C.P.: 1063ACD Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Argentina. Teléfono: +54 11 5289-3800 

Plazo para la presentación de Ofertas: Fecha: 21 de Enero de 2021 Hora: 15,00 horas Local. Los Licitantes no tendrán la opción de presentar sus Ofertas de manera electrónica. Debe decir: D. Presentación y apertura de las Ofertas IAO 22.1 Dirección del Contratante para fines de presentación de las Ofertas únicamente: Atención: Ministerio de Transporte de la Nación – Subsecretaría de Gestión Administrativa –Ref.: Adquisiciones Calle: Avenida Paseo Colon 315 Piso 6° C.P.: 1063ACD Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Argentina. Teléfono: +54 11 5289-3800 

Plazo para la presentación de Ofertas: Fecha: 04 de Febrero de 2021 Hora: 15,00 horas Local Los Licitantes no tendrán la opción de presentar sus Ofertas de manera electrónica.

Línea Belgrano Sur: Sigue la obra de instalación del sistema ATS

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que como parte del proyecto de recuperación integral de la Línea Belgrano Sur, continúa la obra de instalación del frenado automático de trenes. Este innovador sistema permitirá reducir el riesgo de accidentes y proteger a pasajeros y personal ferroviario.

Por último, la empresa expresa que "estas obras se complementan con la renovación de vías y señalamiento que estamos haciendo en esta línea, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, que mejorarán la calidad, seguridad y frecuencia del servicio.

Línea Urquiza Cargas: De descarrilamiento en descarrilamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No sabemos qué es lo que están esperando las autoridades, tanto del Ministerio de Transporte de la Nación como de la empresa operadora Trenes Argentinos Cargas, para tomar drásticas medidas con la Línea Urquiza Cargas cuyas formaciones están descarrilando y destruyendo en cada accidente el nuevo material rodante de origen chino como la ya destruida infraestructura de vía.

No sabemos todavía como se sigue despachando formaciones cuando no se sabe sobre manera si las mismas llegarán a destino en perfectas condiciones.


En lo que va del mes de Enero de 2021 ya se han registrado una decena de descarrilamientos en distintos lugares de la línea, donde cada vez los desastrosos son más grande, sin saber hasta el momento, por parte de la empresa, cuáles fueron los motivos del accidente, si por el mal estado de la infraestructura de vía, por problemas en el material rodante o porque no se respetan, por parte del personal de conducción, las velocidades en lugares donde tiene que ser reducida. Todo puede eso puede ser, pero no lo sabemos.


En lo que va del año 2021 CRÓNICA FERROVIARIA publicó las siguiente notas con relación a los distintos descarrilamientos de los que tuvimos noticia, porque hubo otros que no se dieron a publicidad pero que sabemos que se produjeron

"Siguen descarrilando formaciones de carga de la Línea Urquiza" de fecha 05 de Enero de 2021

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/01/actualidad-redaccion-cronica.html   

"Línea Urquiza Cargas: De mal en peor" de fecha 09 de Enero de 2021

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/01/linea-urquiza-cargas-de-mal-en-peor.html

Hoy no sabemos cuál es la verdad. Lo que sí, es que las noticias de descarrilamientos en dicha línea están a la orden del día y si los clientes en estos momentos están dudando en seguir transportando sus mercaderías por esa línea ferroviaria.


El descarrilamiento y vuelco de material rodante se produjo en el día de ayer alrededor de las 20:00 horas frente al camping de Valparaíso, cerca del puesto caminero del puente Zárate-Brazo Largo en la Provincia de Entre Río donde una cantidad de vagones que transportaban trigo quedaron envueltos en este accidente que destruyó material rodante y la infraestructura de vía dejando un panorama desolador.

Como lo expresamos en notas anteriores, creemos que así como van las cosas, todos estos acontecimientos le hacen muy mal al sistema de transporte ferroviario.



Seguimos llamando la atención del Ministerio de Transporte de la Nación para que de una vez por todas tome la resolución del llamado a licitación para la obra de renovación de la infraestructura de vía del ramal troncal de la Línea Urquiza que cruza la Mesopotamia de Sur a Norte y tiene conexión importante con tres países integrantes del Mercosur.

Volvemos a repetir lo mismo como lo hicimos en las notas arriba citadas. La Línea Urquiza no es solamente importante estratégicamente, sino también geopolíticamente y se debería tomar como política de Estado su recuperación. 

martes, 19 de enero de 2021

Con una inversión de $ 32 millones , se proyecta el traslado de la playa de maniobras ferroviaria de Junín a Saforcada

Actualidad

Se inscribe en el marco de la obra de renovación total del ferrocarril San Martín que comprende desde San Juan a Buenos Aires. Lo anunció el ministro de Transporte Mario Meoni quien también adelantó que se procurará generar que la empresa rusa TDH que opera en Mechita tenga parte de sus instalaciones en nuestra ciudad. "Queremos darle trabajo y vida a Junín", destacó.

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Andrés Meoni, anunció la realización de un anhelado proyecto de traslado de la playa de maniobras de trenes desde el predio ferroviario de Junín a la localidad de Saforcada, una obra que demandará 32 millones de pesos, y que se inscribe en el marco de la renovación total del ferrocarril San Martín que comprende desde San Juan a Buenos Aires y también se encuentra unido a la realización del paso bajo nivel de calle Rivadavia.

"El paso bajo nivel de calle Rivadavia quedará con las cuatro vías. No solamente se trasladará la playa sino que debemos tener vías alternativas que permiten correr al tren de cargas para que pase el tren de pasajeros. Muchas veces el problema que tenemos con el tren de pasajeros y su velocidad es que adelante va un tren de carga y eso genera lentitud porque no hay vías alternativas. Es una construcción bastante compleja pero se está trabajando en eso", detalló el ministro Meoni.

Agregó que "seguirán existiendo las cuatro vías y el acceso a los talleres ferroviarios porque deseamos tener un centro de construcción ferroviaria en Junín teniendo en cuenta la experiencia que hay en Junín, los trabajadores, la Universidad que viene trabajando muy bien en materia ferroviaria".

También sostuvo que "le vamos a disputar a Mechita parte de los talleres ferroviarios de Bragado para que se desarrolle parte de esa producción en Junín. No vamos a cerrar Mechita pero si generaremos la posibilidad de que la empresa rusa tenga algún tipo de instalación en Junín y parte de sus trabajos se hagan aquí. Queremos darle trabajo y vida a Junín", destacó.

Además anticipó que junto al intendente Pablo Petrecca se trabajará -en el futuro- para el desarrollo integral de los predios que pertenecían a los ex talleres ferroviarios.

Recuperación de la Línea San Martín y reactivación ferroviaria 

El ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni dijo en Junín que "no solamente queremos que haya más trabajo para la cooperativa de trabajo ferroviaria sino que deseamos y se genera un nueva fábrica de trenes, de reconstrucción o fabricación  de vagones en Junín. Afortunadamente estamos recuperando a pleno la industria ferroviaria y eso va a requerir de que haya necesidad de dar trabajo a todos los talleres".

"Hoy -destacó Meoni en conferencia de prensa brindada el viernes en nuestra ciudad- no alcanza a cubrir la demanda" y anticipó que "estamos a muy pocos meses de iniciar una obra trascendental también para Junín que es la renovación total del ferrocarril San Martín que comprende desde San Juan a Buenos Aires y Rosario y eso significará que en el tramo de Junín tengamos una inversión importante en renovación de vías pero también hay una obra muy importante en Junín en ese trayecto que implica una inversión de 32 millones de dólares en Saforcada, que consiste en una playa ferroviaria y que es una serie de distintos niveles de rieles que permiten juntar vagones en ese lugar, consolidar carga y seguir hacia otro lugar". 

"Esa obra impactará directamente en Junín y generará trabajo porque eso se hace con muchos obreros, a lo que se agrega el mantenimiento de vías, estamos comprando más vagones de carga y más locomotoras porque estamos trabajando para recuperar el tren de pasajeros a pleno. Cuando tengamos las vías nuevas se podrá tener otro nivel de velocidad en el tren Junín-Buenos Aires", destacó el ministro.JunínDigital.com

La historia de la locomotora "Justicialista"

Historia Ferroviaria

La locomotora diesel-eléctrica Nº 1 "Justicialista", la primera construida por la Comisión Técnica Ejecutiva de la Secretaría de Transportes de la Nación Argentina, partió con destino a la ciudad de Mendoza, el 17 de enero de 1952, a las 6 de la mañana, desde la estación Retiro del Ferrocarril General San Martín, pasando por la estación de José C. Paz. Tres meses antes, el 16 de octubre de 1951, sobre la vía de acceso al Puerto de Buenos Aires, en un predio próximo a la estación Retiro del Ferrocarril San Martín, expresaba un cartel: "La hicimos nosotros - Perón cumple", donde se exhibía una imponente locomotora azul de dos cuerpos, orgulloso resultado del Gobierno nacional por establecer una industria pesada en el país en todos los campos posibles.

Historia

La construcción de esa locomotora, bajo la dirección del Ingeniero Pedro Saccaggio, presidente de la Comisión Técnica Ejecutiva de la Secretaría de Transporte de la Nación, y el Ingeniero Anacleto Tobar, único asistente, había comenzado en 1951 en los Talleres Liniers del Ferrocarril Nacional Sarmiento, utilizando personal y recursos de esa línea ferroviaria, debido a que la Comisión Técnica Ejecutiva no contaba con instalaciones, maquinarias, presupuesto y materiales propios para encarar la obra, solamente con ocho motores adquiridos a la firma Sulzar Fréres S. A. en 1946.

La Comisión Técnica Ejecutiva había nacido con el ambicioso proyecto de diseñar y construir locomotoras diesel-eléctricas, que pudieran utilizarse en todas las líneas y servicios de los Ferrocarriles Argentinos, de ahí que sus esfuerzos comenzaron a orientarse hacia la concepción de una locomotora de amplia disponibilidad de potencia y fácil adaptabilidad a todas las clases de infraestructura, que presentaba la red de trocha ancha del país.

Estación Retiro - Ferrocarril General San Martín

La locomotora terminada era muy similar a la del proyecto diseñado por el mismo Ingeniero Saccaggio para trocha angosta en 1946. Contaba con dos cuerpos unidos permanentemente a través de un acople mecánicamente rígido con conexiones eléctricas y neumáticas, con un puesto de comando en cada extremo del conjunto y con frentes planos ciegos en los extremos de acople de los dos cuerpos.

En cuanto a los colores, la carrocería con frentes y laterales eran de color azul, con una franja ancha de extremos semicirculares en color arena cubriendo la zona lateral de las ventanas. En cada lateral estaba pintado en color crema "Ferrocarriles Argentinos", y entre ambas palabras, en color plateado a 45º, el nombre de la locomotora: "Justicialista". 

Locomotora "Justicialista" con el tren de pasajeros "El Marplatense" en estación Plaza Constitución

Terminada la construcción de la locomotora, la Nº 1 fue puesta en exhibición entre el 16 y 20 de octubre de 1951, sobre la vía de acceso al Puerto de Buenos Aires. Cuando finalizó la exposición de Retiro, la Nº 1 regresó a los Talleres Liniers, que en adelante constituirían el depósito base de alistamiento y mantenimiento de las locomotoras "Clase Justicialista".

El 20 de noviembre de 1951 se entronizó una imagen de la Virgen de Luján en el hall central de la estación 1º de Marzo, actual 11 de Septiembre, cabecera del Ferrocarril Nacional Sarmiento. La imagen llegó a las 11 horas, en un tren especial proveniente de la ciudad de Luján, remolcado por la locomotora Nº 1 "Justicialista". Este viaje constituyó la primera circulación oficial de la locomotora remolcando un tren por una línea principal de los ferrocarriles. Posteriormente la "Justicialista" inició una serie de viajes de exhibición y demostración, por las líneas de trocha ancha de la República Argentina.

Llegada a San Juan

El 21 de enero, a las 7,10 la "Justicialista" partió de Mendoza hacia la ciudad de San Juan. Allí quedó en exhibición desde su llegada hasta las 8.55 horas del martes 22, cuando emprendió su regreso a Mendoza. El miércoles 23 de enero de 1952, a las 7 de la mañana, inició su regreso a Retiro. A partir del 23 de febrero de 1952 y hasta el final de la temporada de verano, la "Justicialista" efectuó servicio público y regular de pasajeros en los trenes Nº 51 y 50 "El Marplatense", uniendo Plaza Constitución y Mar del Plata y viceversa, del Ferrocarril General Roca.

Locomotora Justicialista en Mendoza

La "Argentina"

El 1 de mayo de 1952, el Presidente de la Nación, General Juan Domingo Perón, al abrir el período de sesiones ordinarias se dirigió a la Asamblea Legislativa, donde, entre temas, informó que "en 1951 fue puesta en servicio la locomotora diesel-eléctrica. Señalo como objetivo del Segundo Plan Quinquenal en esta materia, la fabricación en serie de locomotoras a fin de afianzar en esto nuestra independencia económica". Producto de este anuncio, el 19 de mayo de 1952 fue creada la Fábrica Nacional de Locomotoras con la sigla Fadel, produciéndose una segunda locomotora diesel-eléctrica, la Nº 2 bautizada con el nombre de "Argentina", realizando su primer viaje de prueba el 18 de diciembre de 1952, entre Liniers y Luján del Ferrocarril Nacional Sarmiento. Desde el 1 de enero de 1953, ambas locomotoras cumplían el servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Mar del Plata. Con la caída del gobierno de Perón, en septiembre de 1955, la locomotora Nº 1 "Justicialista" fue rebautizada con el nombre de "Libertad". Diario de Cuyo.

Grave accidente de dos trabajadores ferroviarios en Talleres Llavallol de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del día de hoy se produjo un grave accidente en los Talleres Llavallol de la Línea Roca, cuando dos empleados de limpieza de la empresa Trenes Argentinos Operaciones al subirse al techo de una de las formaciones de coches eléctricos CSR de fabricación china estacionada en el lavadero, reciben una descarga eléctrica provocándoles heridas graves teniendo que ser trasladados de urgencia al hospital más cercano.

Al parecer, todavía no está confirmado, los trabajadores no habrían sido notificados que la formación todavía estaba conectada al sistema de alimentación eléctrica, lo que produjo que recibieran una descarga provocando la expulsión de uno de ellos, a la vez que el otro operario quedó en el techo con quemaduras de consideración.

Desde la empresa se está investigando el origen del accidente.

Río Negro: El 23 de Enero vuelve "La Trochita" uniendo Ing. Jacobacci con Ojos de Agua

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

La pintoresca "Trochita" volverá a transitar la estepa rionegrina a partir del próximo sábado 23 de enero. Se trata de una excursión única y fascinante por los pequeños rincones de Río Negro. Si bien parte desde Ingeniero Jacobacci con punto de destino Ojos de Agua, se puede contratar el traslado desde Bariloche para completar el itinerario.

La “Trochita” regresará con un viaje semanal los sábados. Partirá a las 11:00 y tras un recorrido de dos horas en el que atravesará 42 kilómetros de estepa patagónica, llegará al encantador paraje Ojos de Agua, donde los pasajeros podrán descender para almorzar. Si prefieren pueden llevar vianda, o pueden almorzar allí abonando en el lugar. El regreso desde Ojos de Agua será a las 14.15, para arribar a Ingeniero Jacobacci aproximadamente a las 16.

Además, la Provincia organizó una excursión desde Bariloche, y el mismo sábado saldrá un transporte con guía a las 7 de la mañana. En este caso se puede comprar la excursión a través de la agencia Bioceánica, a cargo del tramo en colectivo Bariloche – Jacobacci.



La aventura cuenta con varias fechas disponibles además de la inaugural del próximo sábado, y hay descuentos y promociones especiales. Según se detalla en el sitio oficial del   www.trenpatagonicosa.com.ar las salidas están programadas además para el 30 de enero; 6, 13, 20 y 27 de febrero; 6, 13 y 20 de marzo, y el 3 de abril en Semana Santa. El pasaje tiene un costo $2.800, con descuentos del 30 por ciento para menores de 4 a 12 años. Los jubilados y residentes de Río Negro también tienen el beneficio.

Cabe destacar que el Ministerio de Turismo y Deportes de la Provincia junto al Tren Patagónico, organizaron una capacitación virtual para agentes de viajes e informantes turísticos de los Municipios, con el objetivo de brindar detalles del recorrido y cuestiones sobre su comercialización.

El encuentro que contó con más de 30 participantes y estuvieron presentes, el presidente del Tren Patagónico, Néstor Bruno; el gerente comercial Darío Ducar; y la subsecretaria de Turismo de la Provincia, Cecilia Caldelari

Como adquirir los boletos

Para adquirir los boletos hay diferentes alternativas, una es a través de la página web www.trenpatagonicosa.com.ar y también personalmente en cualquiera de las estaciones de Tren Patagónico. Asimismo, se puede hacer una reserva telefónica a la Estación Viedma (02920-422130), Estación Bariloche (0294-4423172), Estación San Antonio (02934-421314) o Estación Jacobacci (02940 432125). En Bariloche se puede recurrir a la agencia Bioceánica Turismo, en San Martín 484, llamando al teléfono 0294-4436240 o escribiendo al correo electrónico info@bioceanicaturismo.com.ar.

El legendario y atractivo tren a vapor, que tiene capacidad para trasladar a 120 personas, se puso nuevamente en funcionamiento durante 2018 para brindar a turistas y residentes la posibilidad de vivir esta experiencia única, donde el tiempo parece haberse detenido.

Ferrocarriles Brasileños y Desintegración Ferroviaria Sudamericana

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con gusto le presento mi libro (segunda edición) "Ferrocarriles brasileños y desintegración ferroviaria sudamericana"

Recuerdo que la edición en español de este libro tiene lugar hace diez años después de la primera edición en portugués (integração ferroviária sul-america: por que não anda esse trem?), que fue realizada por Editora Annablume y FAPESP. 

Aunque se presentó por primera vez en español en Buenos Aires, en el Centro de Estudio e Investigación Ferroviaria Argentina (de la Fundación Museo Ferroviario) y, poco después, en la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF). Esta nueva versión, por tanto, está perfectamente contenida en esa primera, aunque he optado por realizar pequeñas modificaciones y algunas revisiones que no han alterado la obra.

En este trabajo se analiza por qué la infraestructura ferroviaria sudamericana está tan poco integrada. Más específicamente, porque el sistema ferroviario brasileño sigue tan desintegrado del conjunto de infraestructura ferroviaria sudamericana. 

Sinopsis

El supuesto básico es que la inexpresiva participación del ferrocarril en el proceso de integración regional está relacionada con el tipo de desarrollo económico y social históricamente realizado en los países de la Región. 

Los ferrocarriles sudamericanos contribuyeron, hasta mediados del siglo XX, a alguna forma de integración tanto nacional como intrarregional a través de la expansión de líneas a nivel nacional y la construcción de conexiones internacionales, lo que estimuló la posibilidad de tránsito de pasajeros, mercancías, animales o pequeñas expediciones en la Región. 

Sin embargo, a partir de la década de 1950, se desactivó una parte importante de las líneas y servicios de los ferrocarriles sudamericanos, lo que fue sometido por intervención estatal a un proceso de “reinvención” de su modelo de negocios, que luego de décadas de control y reajuste administrativo, terminaron, una vez más, estimulando el retorno de inversionistas privados al sector, en varios países de la Región: en Argentina, a partir de 1989, con el programa nacional de privatizaciones; en Chile, en 1992. En Uruguay, en 1995 (con la desregulación del sector). En Brasil, entre 1996 y 1998; y en Colombia y Perú, a partir de 1998.

Atte.

Ivanil Nunes

profivanilnunes@gmail.com