Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Después de la grata noticia de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones informara que tiene por objetivo recuperar los coches de Doble Piso (remolcados diésel y eléctricos) y que Crónica Ferroviaria informara con amplitud sobre dicha rehabilitación, y después de transcurridos un par de meses de la visita que realizara el presidente de dicha empresa, Martín Marinucci, a la playa de Haedo donde se encuentran la mayoría de dichos vehículos para una inspección ocular, y encontrándose el tema hoy en standby by, decidimos consultar a la empresa sobre la actualidad de los mismos y si continuaba el proyecto de recuperación.
La información es que sigue viento en popa la rehabilitación de los coches de doble piso que será de 28 unidades. Se está avanzando con la empresa Astilleros Tandanor S.A. para realizar los ensayos y reformas estructurales que se necesitan, en función de la verificación del sistema de seguridad de los vehículos.
Paralelamente, y tal como Crónica Ferroviaria lo informara, se avanza en las mejoras de los interiores (Llamado a licitación para la Contratación del Servicio para el Desarrollo de Ingeniería, Provisión y Montaje de Instalaciones Sanitarias en 28 coches Doble Piso https://wwwcronicaferroviaria.
Asimismo, y continuando con las mejoras de los interiores de los coches, Trenes Argentinos Operaciones se encuentra desarrollando el proyecto de modificación con el objetivo de poder adaptarlos para que puedan dar servicio en ramales interurbanos, y a su vez, modernizar algunas partes de los mismos, como por ejemplo, la iluminación, interiorismo, etc. (Especificaciones técnica del llamado a licitación adquisición asientos coches doble piso https://wwwcronicaferroviaria.
Alcance
* Asientos dobles reclinables
* Asientos simples reclinables
* Un 5% adicional de cada tipo de asiento para generar stock de repuestos.
* Cojines de asientos tapizados de repuesto
* Respaldos de asientos tapizados de repuesto
Características técnicas de los asientos
* Deberán ser reclinables, al menos 25°
* Los gatillos para reclinar los asientos deberán estar en el exterior de los mismos. En los asientos doble no podrá haber un gatillo en el medio de los dos asientos.
* Deberán tener apoyapiés rebatibles.
* Cada módulo de asientos tendrán al menos dos apoyabrazos en los exteriores.
* En el caso que los oferentes quieran ofertar un apoyabrazos central para los asientos dobles se deberán respetar la medida mínima admisible para el pasillo central.
* El tapizado deberá ser de tela. No se podrá utilizar cuero, cuerina o material similar.
* Los asientos deberán tener una barrera de fuego entre el tapizado de tela exterior y espuma de asiento y respaldo (en sus zonas frontales). La Barrera será un tejido con hilados tipo Aramida o similares.
* No será necesario que la parte de abajo y de atrás de los asientos esté tapizada. Podrá ser de otro material resistente al fuego o a la propagación de la llama.
* Cada asiento deberá poseer una ficha USB hembra con alimentación de 5 VCC para recarga de dispositivos electrónicos. Cada módulo de asientos (ya sean simples o dobles) tener la posibilidad de conectarse a una línea de 5 VCC para alimentar dicho puertos USB.
* Los proveedores deberán ofertar al menos dos colores y diseños de tapizados y quedará a criterio de la empresa Trenes Argentinos Operaciones la elección de uno de ellos. El color de los asientos deberá estar dentro de la gama del celeste.
* Se diseñará el tapizado de tal manera que sea resistente y no se generen pliegues que pudiesen deteriorar la tela.
Posible destino de los coches doble piso
Según nos informaron, la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene la finalidad, de una vez terminada la reparación y el reacondicionamientos de los coches doble piso, usarlos en los servicios regionales, como, por ejemplo: Córdoba - Villa María, entre otros.
Ojalá que muy pronto tengamos la noticia de que ya se está trabajando a full en el reacondicionamiento de estos coches de pasajeros, ya que son muy necesarios para prestar servicios en distintos ramales de trocha ancha, pues el país hoy no cuenta con suficiente material rodante para el cumplimiento de nuevos itinerarios en distintos puntos del país y estos, de recuperarse, vendrían muy bien
