Trenes Regionales
Vidal destinó más de $248 millones de UNIRSE a la recuperación ferroviaria. Pero surgen versiones sobre una locomotora que no funcionaría, que habría sido descartada como chatarra y cuyo peso podría superar la capacidad de las vías.
Millones para un tren que podría no funcionar
El Gobernador de la Provincia de Santa Cruz, Claudio Vidal, reconoció una inversión de más de $248 millones del Fondo UNIRSE para reactivar el ramal ferroviario Puerto Deseado–Las Heras. Sin embargo, surgen dudas sobre el estado de la locomotora, su procedencia y la capacidad de las vías para soportarla.
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El Gobierno de Claudio Vidal reconoció oficialmente que destinó $248.262.500 del Fondo Fiduciario UNIRSE como parte del anticipo para la puesta en valor y reactivación del ramal ferroviario Puerto Deseado–Las Heras. La información aparece en el propio informe de gestión 2026 presentado por el Ejecutivo provincial.
Según el documento, ese desembolso representa el 50% del anticipo previsto para el proyecto. Es decir, el anticipo total ascendería a $496.525.000, aunque el informe no precisa el costo definitivo de los trabajos ni ofrece mayores detalles sobre las condiciones de contratación.
Hasta ahí, la versión oficial. Pero detrás del anuncio de recuperación ferroviaria comienzan a aparecer interrogantes bastante más incómodos.
Según información aportada por una fuente vinculada al ámbito ferroviario, la locomotora destinada al proyecto podría no encontrarse en condiciones de funcionamiento debido a problemas mecánicos en su motor. La misma fuente sostiene que el material habría sido recibido sin costo de adquisición, dado que supuestamente estaba destinado al desguace.
De confirmarse esta versión, la provincia habría afrontado importantes gastos de traslado para incorporar una máquina cuya recuperación operativa todavía estaría pendiente.
Pero hay un dato aún más llamativo. De acuerdo con esa misma información, las vías reacondicionadas tendrían una capacidad de aproximadamente 70 toneladas, mientras que la locomotora pesaría alrededor de 100 toneladas.
La afirmación necesita ser corroborada mediante informes de ingeniería ferroviaria, ya que la capacidad de una vía depende de distintos factores, entre ellos la carga por eje y las condiciones de la infraestructura. Sin embargo, si existiera una incompatibilidad técnica, resultaría difícil explicar cómo se avanzó con el proyecto sin resolver previamente una cuestión tan elemental.
El Gobierno informó también trabajos de reacondicionamiento de 21 kilómetros entre Jaramillo y Fitz Roy, como parte del proceso de recuperación ferroviaria. No obstante, todavía resta establecer si el anticipo de $248 millones corresponde específicamente a esa intervención, qué tareas fueron certificadas y qué organismo recibió efectivamente los recursos.
La discusión no es menor. Mientras YCRT enfrenta cuestionamientos sobre el estado y la seguridad de su infraestructura ferroviaria, la provincia destina recursos de UNIRSE a la recuperación de otro ramal. Una decisión que obliga a revisar las prioridades y, sobre todo, los estudios técnicos que respaldaron la inversión.
¿Quién verificó las condiciones mecánicas de la locomotora? ¿Existe un informe que certifique su aptitud para circular? ¿Cuánto costó trasladarla? ¿Se evaluó previamente la capacidad de las vías? ¿Qué trabajos se pagaron con los fondos de UNIRSE?
Son preguntas que el informe oficial no responde.
La recuperación del ferrocarril Puerto Deseado–Las Heras es una aspiración histórica de Santa Cruz y nadie discute su importancia para el desarrollo regional. Precisamente por eso, una inversión de estas características debería estar respaldada por estudios serios, documentación accesible y un presupuesto claramente identificado.
Por ahora, hay un desembolso millonario reconocido por el Gobierno y versiones sobre posibles problemas técnicos que todavía requieren verificación.
La pregunta es sencilla: antes de poner millones para que el tren vuelva a circular, ¿alguien se aseguró de que realmente pudiera hacerlo?.WouNoticias.com
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