Pedido de informes al P.E.N. por el cierre de la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional por el cierre de la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5699-D-2026 del 23 de Octubre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Paula Andrea Penacca (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Javier Andrade (Unión por la Patria - C.A.B.A.) y Lucía Cámpora (Unión por la Patria - C.A.B.A.).

Fundamentos

La Estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca está ubicada estratégicamente en el barrio de Barracas y constituye un nodo de conectividad fundamental entre las terminales de Plaza Constitución, Alejandro Korn, Ezeiza y Glew. Sin embargo, desde el 11 de diciembre de 2023 las formaciones del Roca dejaron de detenerse en la estación Yrigoyen. Trenes Argentinos emitió entonces un escueto comunicado, sin mayores explicaciones que dictaba: "La estación Hipólito Yrigoyen de los ramales Ezeiza, Bosques vía Temperley y Alejandro Korn de la línea Roca estará cerrada por obras".

Después de la ausencia total de información sobre la duración del parate y los trabajos que se estaban realizando (la única referencia era un cartel no oficial que decía “Estación en Obra”), el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de la empresa Trenes Argentinos lanzó en septiembre del año pasado un llamado a licitación para la restauración del edificio histórico y las plataformas. Lo hizo en el marco de la Emergencia Ferroviaria que dispuso el Gobierno Nacional por dos años -mediante Decreto de Necesidad y Urgencia 525/2024, prorrogada por la Resolución 12/2026 de la Secretaría de Transporte- y otorgó asignaciones presupuestarias especiales para la readecuación de estaciones.

Sin embargo, no sólo se dispuso el cierre completo e inconsulto de la estación sino que el proceso licitatorio se anuló y todo volvió a foja cero por “redefinición de alcances”. A pesar del tiempo transcurrido, las obras de remodelación integral nunca comenzaron, sumiendo a las instalaciones en un estado de abandono absoluto, falta de higiene, deficiencias de desagües y riesgo eléctrico en las inmediaciones. Recientemente ha sido publicada la licitación 15/26 “Renovación De Vía Cuádruple Entre Pk. 1+142 Y Pk 4+600 - Etapa 3. Línea Roca” que incluye la remodelación de la estación y su valor patrimonial con un plazo de ejecución de los trabajos de obra de 900 días corridos.

Esta situación ocasiona graves perjuicios cotidianos. Por un lado, se produce una afectación a la conectividad de los usuarios: la falta de transporte directo perjudica a cientos de trabajadores, docentes y estudiantes de la zona. Entre las instituciones afectadas se encuentran el Centro Metropolitano de Diseño (CMD- Centro Metropolitano del Gaming) —núcleo del Distrito de Diseño—, el Centro TUMO, el Centro de Formación Profesional (CFP) N° 35 y el Colegio Buen Consejo.

Actualmente, los damnificados deben realizar múltiples combinaciones de transporte público, lo que extiende de forma desproporcionada sus jornadas diarias e incrementa significativamente sus costos diarios de traslado.

Por otro, se sufren graves consecuencias en lo que refiere a la inseguridad, la actividad comercial y el deterioro urbano del entorno: el cese de actividades convirtió el entorno de la estación en una zona desierta, que carece de iluminación y mantenimiento básico. Esta situación propicia la falta de higiene —con la consecuente propagación de roedores— y la comisión de hechos delictivos bajo las arcadas del terraplén. Asimismo, a pesar de estar prohibido el tránsito pesado en la zona, camiones de gran porte y con acoplado circulan de manera continua. Este impacto vehicular provoca el hundimiento de adoquines y la destrucción de cordones, veredas, rampas y cañerías de agua y cloacas.

Por último, el abandono genera daños de difícil reparación del Patrimonio Histórico: la estación fue inaugurada en 1908 bajo el nombre de “Barracas al Norte”, es una de las más antiguas de la línea; posee un valor arquitectónico único (estilo Art Déco, proyectado por los arquitectos Chambers y Thomas) y fue declarada a fines de los años ‘90 por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como “Sitio esencial del patrimonio afectivo de Barracas”. 

La falta de conservación H. Cámara de Diputados de la Nación amenaza con un daño irreversible a su estructura centenaria. A su vez, solicitamos información referida al estado de conservación de la infraestructura en su conjunto dada la presencia visible de filtraciones de agua crónicas, severo deterioro por humedad, cañerías pluviales rotas con vegetación invasiva, desprendimiento de mampostería y vigas expuestas; considerando las señalizaciones de "Peligro de Derrumbe" existentes en el lugar y el riesgo que esto representa ante la circulación diaria de cientos de formaciones ferroviarias y el tránsito peatonal y vehicular subyacente.