jueves, 30 de enero de 2020

Material rodante de origen chino de larga distancia Líneas San Martín y Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara hace unos días CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Los números exactos del material rodante de origen chino de larga distancia de la Línea Roca", ahora queremos hacerlo con la Línea San Martín y Sarmiento.


Por información que nos suministró personal de Trenes Argentinos Operaciones los datos son los siguientes:

Línea San Martín (Retiro - Junín)

Posee un total de 11 coches de origen chino de larga distancia distribuidos de la siguiente manera: FG: 2 - PUAD: 2 (para discapacitados) - PUA: 2 - CRA: 2 - CPA: 3

Línea Sarmiento (Retiro - Bragado)

Posee un total de 10 coches de origen chino de larga distancia distribuidos de la siguiente manera: FG: 1 - PUA: 6 - PUAD: 1 (para discapacitados) - CPA: 1 - FS: 1

Lo que no sabemos es si al querer poner más frecuencias o alargar el recorrido en dichos corredores, puedan transferir de otras líneas más material rodante de origen chino.

En el año 2013 se adquirió a la empresa CRRC de la República Popular de China la cantidad de 20 Locomotoras diésel tipo CKD8G/ CKD8H y 220 coches de distintas clases

Coche de Pullman: 54 asientos
Coche de Primera Clase: 72 asientos
Coche de Restaurante: 48 asientos
Coche Cama: 24

Línea Belgrano Norte: Por obras de infraestructura los días 1º y 2 de Febrero se prestarán servicios limitados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías SAC informa que los días 1º y 2 de Febrero próximo los servicios de pasajeros se prestarán con limitaciones por obras de infraestructura.


Los itinerarios se cumplirán entre las estaciones Retiro - Boulogne y Montes - Villa Rosa, no efectuándose entre Boulogne y Montes.

La empresa informa que se podrán registrar demoras y cancelaciones. 

Traspaso del personal pendiente de la empresa DECAHF a Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Carga

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Ferroviaria mediante un comunicado informa que se han venido llevando a cabo diversas reuniones en el ámbito de los Ministerios de Transporte y Trabajo, como así también de las empresas Desarrollo de Capital Humano Ferroviario, Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Cargas, en búsqueda de resolver la problemática de traspaso de personal "y en el día de hoy se pudo concretar un paso importante, donde autoridades competentes nos informaron que se encuentran abocados a determinar la nómina de trabajadores involucrados que prestan efectivamente servicios en las empresas mencionadas y que posteriormente se comenzará con el proceso de traspaso efectivo del personal, estimando comenzar con dicha operatoria a partir del mes de Marzo del corriente año. En consecuencia se acordó establecer una nueva reunión para el próximo martes 18 de Febrero para evaluar los avances al respecto".


Prosigue diciendo el comunicado que "cabe aclarar que como todos conocen, y ante la asunción del nuevo gobierno nacional, se produjeron los recambio de autoridades en los diferentes organismos, quienes han venido en este corto tiempo, interiorizándose de dicho tema, lo que redunda en que los tiempos para resolver esta problemática tengan un justificado retraso".

El Ejército Argentino hará el relevamiento de la infraestructura de vía

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informó mediante un tuit que el Ejército Argentino tendrá a su cargo realizar el relevamiento de la infraestructura de vía de los ramales que se encuentran a lo largo y ancho del país.


Según la empresa estatal ferroviaria, esa tarea encomendada al EA "es clave para poder ejecutar las obras ferroviarias".

De concretarse sería una muy buena noticia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de muchos años de estar parados (una pena) tanto tiempo en distintos Talleres Ferroviarios como Remedios de Escalada, Tolosa, Grumbier y Victoria, en el día de ayer se realizó un viaje de prueba con una formación de Talgo IV desde Victoria hasta estación Schweitzer (Ramal a Capilla del Señor) con dos locomotoras diésel GM modelo G12CW.


Consultamos a un contacto que tenemos dentro de la empresa Trenes Argentinos Operaciones sobre la posibilidad de recuperar para al servicio activo las 4 formaciones Talgo, nos dijo que están estudiando la posibilidad de hacerlo. En el día de ayer, como bien lo informamos en el párrafo anterior, se hicieron movimientos de una de las formaciones para observar el estado en que se encuentra y realizar las reparaciones, de ser necesario. Preguntado si las 4 serán inspeccionadas, nos dijo que seguramente una quedará para surtir de repuestos a las otras, siempre en caso que se decida la puesta en servicio de dichos coches.




También le consultamos si de ser positiva la posibilidad de recuperar uno o más formaciones cuál sería el servicio que cumplirían, y nos manifestó que la idea es que realicen itinerarios entre Buenos Aires - Rosario (Provincia de Santa Fe).

CRÓNICA FERROVIARIA con fecha 02 de Mayo de 2019 publicamos una nota titulada ¿Qué pasa con las cuatro formaciones de trenes Talgo? donde entre otras cosas expresamos que de muchos de esos proyectos y planes estaba la de recuperar las formaciones de trenes Talgo IV, donde los dos primeros trenes llegaron al país a principio de Diciembre de 2010, completándose posteriormente la compra con otras 2, que brindaron servicios de pasajeros, por un corto tiempo, entre Buenos Aires y Mar del Plata para pasarlas rápidamente a "retiro" dejándolas abandonadas en varios lugares, como Remedios de Escalada, Tolosa, Grumbier y, Victoria.





También informamos en ese momento, que se habló que se procedería a recuperar aunque sea dos formaciones de los trenes Talgo IV para, según información no oficial, ponerlos en servicio en el corredor Buenos Aires - Rosario.

En esa oportunidad, habíamos consultado a gente de la empresa Talgo Group en Argentina y nos expresaron que esas formaciones bien podrían cumplir con esos servicios que mencionamos. "Son trenes europeos de alta prestación con comodidades y alto confort para los pasajeros. Solo falta la decisión política de ponerlos en servicio", expresaron.


Por lo visto, ahora habría la decisión política de ponerlos nuevamente en servicio. Esperemos que desde el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa Trenes Argentinos Operaciones traten de poder poner en circulación un material ferroviario que en Argentina tuvo muy poco uso, debido al mal estado de la vía por donde circulaba, ya que sufrió descarrilamientos, y se decidió, erróneamente, separarlos y abandonarlos a su suerte.

Todavía creemos que los Talgo IV pueden ser necesarios y útiles para el agregado de más frecuencias en dos servicios como Buenos Aires - Rosario y/o Buenos Aires -  Mar del Plata, que con buenos horarios atraería más pasajeros.

Es sólo cuestión de decisión política. No hay otra.

miércoles, 29 de enero de 2020

Piden más frecuencias para el tren de pasajeros Once de Septiembre - Bragado. ¿Y por qué no hasta Trenque Lauquen?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Así como dijimos que eran muy pocas las frecuencias de pasajeros entre Retiro y Junín de la Línea San Martín, también debemos decir que en el servicio Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento es ínfima, cuando la ex empresa Ferrobaires, con todos sus inconvenientes a cuestas, realizaba itinerarios todos los días a esos destinos.

Hoy los intendentes municipales donde el tren de pasajeros realiza paradas, sea donde sea, están solicitando a las autoridades nacionales que se agreguen más servicios por la demanda de pasajes que hoy tiene este medio de transporte, por lo barato del boleto y por las comodidades que ofrece un tren prácticamente nuevo.


En la actualidad el tren de pasajeros Once - Bragado sólo tiene dos míseros servicios semanales. Es hora que las nuevas autoridades empiecen a proyectar ofrecer más itinerarios y pensar en alargar el mismo, como una primera medida, hasta la estación Trenque Lauquen.

Hay que recordar, que el día 26 de Septiembre de 2019 se realizó la prueba de inspección del estado de la infraestructura de vía en un vehículo bivial desde Carlos Casares hasta Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires).

En esa oportunidad, Los que integraron el viaje fueron el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi; el Subgerente de Transporte, Juan Carlos Torres; el Coordinador General de vía, Ezequiel Pereyra y Luciano Arnold y el Intendente Municipal de Trenque Lauquen, Miguel Fernández.

Según el intendente municipal Fernández, expresó en ese momento que "como el tren de pasajeros llegó hasta Bragado, los intendentes municipales de las localidades donde el tren realizaba parada cuando hasta el año 2015 llegaba hasta General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), empezamos a trabajar para ver la posibilidad de que se vaya extendiendo y es lo que se había comprometido Marcelo Orfila y que tuvimos la posibilidad de concretar este viaje de inspección de vía".

"Tomamos el bivial en Carlos Casares a las 10,00 horas y llegamos a Trenque Lauquen a las 15,00 horas con una parada en estación Pehuajó y en un puente ubicado en cercanías de Juan José Paso. En estas 5 horas de viaje, además de aprender mucho de ferrocarriles, vimos que las vías están en diferentes estados según el tramo, hay distintas velocidades que puede realizar el tren. En algunos  trechos se puede circular a poca velocidad, por ejemplo en el bajo de Sangla se puede circular entre los 15 y 40 km.", dijo el intendente municipal.

Prosiguió expresando el Intendente Fernández que "el recorrido sirvió para tomar real dimensión del estado de las vías y hablar con los que saben de este tema que ahora con información más precisa podrán hacer una simulación de cuánto tiempo tardaría un tren de pasajeros saliendo de Once de Septiembre y llegando a Trenque Lauquen".

"Ahora estamos esperando el informe técnico para seguir trabajando en este proyecto. No es fácil porque cuando algo deja de prestar servicio es más difícil reiniciarlo porque la logística tiene un costo, pero no hemos perdido las esperanzas de seguir trabajando en silencio para que se concrete, las cosas llevan tiempo pero no hemos perdido el entusiasmo", expresó Fernández.

Por su parte, el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi, sobre el particular dijo que "se trató de una inspección visual, no cuantitativa sino cualitativa en cuanto a la calidad de la infraestructura de vía que hoy está adecuada al transporte de carga, para pasajeros tenemos unos estándares que son más exigentes en cuanto al estado de la vía, a la nivelación y a otros aspectos técnicos, es lo que estuvimos mirando y también viendo algunas alternativas".

Las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) creemos que ya deben contar con los estudios realizados por las anteriores autoridades, y estudiar la posibilidad (con el mejoramiento de la infraestructura en los lugares señalados por los expertos) de que el servicios que hoy se cumple hasta Bragado, extenderlo hasta la ciudad de Trenque Lauquen.

Chaco: Sigue el padecimiento de los usuarios del tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace bastante tiempo que CRÓNICA FERROVIARIA viene denunciando los padecimientos que a menudo pasan los usuarios del tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que une Sáenz Peña con Chorotis de largas detenciones en estaciones intermedias, debido a que la prioridad de circulación la tienen los trenes de carga.


Las demoras se deben a los cruces mal programados entre el único servicio de pasajeros que circula en forma diaria entre dichas ciudades chaqueñas y los trenes de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), que hacen que el pasajero tenga que esperar horas bajo altas temperaturas en verano y bajas en invierno haciendo insoportable el viaje, y más cuando en el pasaje se encuentran niños, mujeres embarazadas, ancianos y personas enfermas que aprovechan el tren para hacerse atender en los hospitales de Sáenz Peña. 


Este es un largo tema que aún está sin resolver por parte de las empresas operadoras. También, hay que recordar que no todas las unidades de coche motor Materfer que están afectadas al servicio de dicho tren, cuentan con baño a bordo, lo que hace que los usuarios pasen momentos muy difíciles.

En el dia de ayer en estación Corzuelas, los pasajeros tuvieron que esperar un cruce con un convoy de TAC una hora y media, donde la temperatura reinante era de 45º,  sufriendo los pasajeros las consecuencias de esta mala operatividad realizada por las empresas.

El tren de pasajeros tiene un itinerario de circulación de ida y vuelta que debería ser respetado, entonces es menester que las autoridades hoy a cargo de esta temática se decidan a darles una solución inmediatamente.

Antiguamente los tiempos del itinerario de circulación de los pasajeros era un elemento que se respetaba a rajatablas y tenía la prioridad de paso ante los trenes cargueros, y es incomprensible que hoy den prioridad a un convoy con vagones vacíos, a la atención humanitaria de un servicio de pasajeros que se presta en una de las provincias con mayor índice de pobreza y desocupación del país, de acuerdo a las últimas estadísticas.

Es una constante día a día estas demoras en el servicio por la mala programación de los trenes cargueros, y es una necesidad imperativa que desde las empresas estatales ferroviarias se dé una solución al respecto.

Los pasajeros merecen respeto en este servicio sumamente esencial para el interior del Chaco.

Descarrilamiento de locomotora diésel Nro. 9782 en Santa Lucía de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es muy escueta la información que nos pasaron de un nuevo descarrilamiento de una locomotora de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano.


Al parecer, dicho descalce se produjo en el día de ayer cuando la locomotora diésel modelo CDD6A1 (fabricadas por la empresa CRRC de la República Popular China) se encontraba en la estación Santa Lucía realizando maniobras en la playa de cargas.

Fotografías gentileza: Adrián Colo

En el día de hoy se estuvo trabajando en encarrilar la locomotora y observar si fue afectada en su parte técnica por dicho descarrilamiento.

martes, 28 de enero de 2020

Asbesto: La Jueza Liberartori falló a favor de los trabajadores del subte

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La jueza falló a favor del amparo ambiental promovido por los trabajadores para exigir la desabestización completa y definitiva del subte,

La jueza a cargo del Juzgado de Feria número. 2, Elena Liberatori, haciendo lugar íntegramente a lo peticionado por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro en el amparo ambiental promovido para exigir la desabestización completa y definitiva del subte, dispuso medidas cautelares a favor de los trabajadores.

La resolución de la magistrado dispuso la siguiente: 

a) Disponer la prohibición de la manipulación o contacto con piezas, materiales, componentes o lugares con Asbesto, sean previamente así determinados o con sospechas de serlo;


b) Ordenar que el plazo perentorio de 10 días hábiles, la toma de muestras de piezas, materiales o componentes sospechados de Asbesto, de las Flotas Nagoya 300, 1200 y 5000, CAF 6000, CNR Alston, Fiat, General Electric, Siemens, La Brugeoise y Materfer (Premetro), con la misma metodología, cadena de custodia y análisis que los llevados a cabo con la Flota CAF 5000 y Mitsubishi, y se periten las mismas a efectos de determinar si presentan Asbesto, con la Veeduría de todo el proceso por los profesionales especialistas de Universidad Nacionales;

c) Del mismo modo que lo indicado en el punto b) en relación a los sectores de Instalaciones Fijas también sospechados de contener elementos con Asbesto, como Sector Usina, escaleras mecánicas, cables de alta tensión y señales que corren en paralelo a las vías, elementos que no solo atañen a los trabajadores sino también al colectivo de usuarios y de cualquier habitante;

d) Garantizar el derecho al trabajo (art. 6to. PIDESC, cf. Art. 75.22 C.N.) de todos aquellos trabajadores comprendidos en la acción y que deban ser reubicados con motivo de la determinación de alguna afectación derivada de la contaminación con Asbesto, o deban quedar en situación de abstención de tareas, de manera que no se cumplan a su respecto períodos de caducidad de este derecho o de cualquier modo se altere la situación de empleo de los mismos;

e) Ordene a las codemandadas Metrovías y SBASE, para que en el plazo de 10 días hábiles, informe al Tribunal el listado de trabajadores que han desempeñado tareas en el ámbito del Subte, en el período de 40 años
previos a la promoción de la demanda (Cf. Resolución SRT 415/02), indicando la “hoja de ruta laboral” (lugares, secciones o funciones desarrolladas), incluyendo los actuales y los que por cualquier causa hayan cesado, indicando en su caso fecha y causa de baja y último domicilio registrado, todo bajo apercibimiento de astreintes.

Entre los fundamentos de la sentencia se señala que según la Resolución 823/2001 del Ministerio de Salud de la Nación se prohíbe el uso de fibra de asbesto, siendo ésta una sustancia cancerígena comprobada por la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer, y que la Organización Mundial de la Salud estableció que la aparición de los efectos a la exposición al Amianto es independiente de la dosis de la exposición, “siendo imposible establecer niveles de exposición seguros”.

La responsabilidad del Gobierno de la Ciudad ha quedado puesta de manifiesto, según lo indicado por la resolución judicial, en las propias declaraciones del Presidente de SBASE, según las cuales “… no vieron en su momento los Manuales técnicos de las formaciones que la ciudad compró a España, dada su voluminosidad y asumiendo que el metro de Madrid no vendería vagones con material cancerígeno, siendo que rige en la Unión Europea la prohibición de uso de amianto desde el año 1999”.

Concluye en consecuencia la jueza que “las argumentaciones o justificaciones del funcionario evidencian la escasa o ninguna sensibilidad en materia ambiente y por cierto un absoluto desconocimiento técnico de las consecuencias que a la vista están”.NoticiasUrbanas.com

España: Renfe venderá a partir de las ocho de la tarde otros 1.000 billetes del AVE ‘low cost’ a cinco euros

Exterior

La promoción ofrecerá en total 10.000 boletos entre Madrid y Barcelona hasta el 5 de febrero

Renfe vuelve a ofertar este martes otros 1.000 billetes de la promoción de AVLO, el nuevo AVE low cost, que unirá Madrid y Barcelona. Tras la primera jornada del lunes en la que se agotaron los boletos en solo una hora, se espera de nuevo una gran afluencia de usuarios. Este martes se pondrán a la venta a partir de las ocho de la tarde. El primer día de servicio del tren será el 6 de abril, con tres salidas desde Barcelona (9.25; 16.25 y 20.00) y otras tres desde Madrid (9.15; 16.00 y 20.35). Los primeros y últimos trayectos del día en ambos sentidos tendrán parada en Zaragoza. La oferta de lanzamiento estará disponible hasta el 5 de febrero, con la puesta a la venta de 1.000 billetes diarios a cinco euros.


Los usuarios de Renfe que quieran hacerse con uno de los billetes podrán hacerlo en la web avlorenfe.com para viajes entre el 6 de abril y el 31 de agosto. Además, en este caso, los billetes serán nominativos, con lo que se evita la reventa de este tipo de boletos promocionados.

Desde la compañía se espera que en las siguientes jornadas se repita la gran demanda que hubo este lunes. "Hubo muchísima afluencia y por eso la saturación. Hubo más de 1,5 millones de visitas y es normal que hubiese una cola de espera importante", explican portavoces de Renfe. Muchos usuarios se quejaron en las redes sociales de los problemas de acceso y los tiempos de espera.

En la primera jornada de la promoción, según la compañía, hubo 1.559.000 visitas en la web de AVLO entre la una y las dos de la tarde (cuando se agotaron los billetes) y más de 30.000 nuevos registros en la web de Renfe. El miércoles será la tercera cita de la promoción y las plazas se disponibilizarán a partir de las tres de la tarde.

Una vez concluya la oferta promocional, los precios de AVLO oscilarán entre los 10 y los 60 euros por trayecto (en función del viaje, anticipación de compra y demanda existente), excepto para los menores de 14 años acompañados por un adulto que pagarán cinco euros. Pese al coste más bajo que el AVE tradicional, Renfe asegura que AVLO circulará a la misma velocidad y contará con los mismos tiempos de viaje.

Cada viajero tendrá derecho a llevar una maleta de cabina y un bolso de mano como equipaje gratuito. Y podrá añadir servicios adicionales, como ya hacen las aerolíneas para aumentar sus ingresos, aunque reduciendo al máximo el precio base. Estos trenes tendrán más capacidad de viajeros (438 plazas, un 20% más que los trenes actuales) y la compañía espera aumentar el número de asientos próximamente. También está previsto que se añadan dos nuevas frecuencias durante este año en ambos sentidos (una a partir de mayo y otra a partir de septiembre).

Renfe se ha dado prisa en lanzar este tren de bajo coste antes de la liberalización del servicio ferroviario, previsto para el 14 de diciembre. Entonces podrán entrar competidores en el transporte de viajeros por ferrocarril, lo que ha llamado la atención de otros grandes operadores.

El AVE low cost de Renfe comenzará su servicio con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, la que más competencia tiene con el puente aéreo entre la capital y la ciudad catalana. El trayecto directo tardará 2 horas y 30 minutos, mientras que el que realiza parada en la ciudad aragonesa necesitará 15 minutos más. En principio, según Renfe, la idea es que se extienda este tren de bajo coste al resto de la red.ElPaís.es

Rusia vuelve a la carga con el tren de Vaca Muerta a Bahía Blanca

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"La compañía de ferrocarriles RZD tiene interés en vincularse a este proyecto", señaló el embajador ruso.

El embajador ruso Dmitry Feoktistov confirmó que Rusia quiere ayudar a reconstruir parte de la vía férrea que una Vaca Muerta con el puerto de Bahía Blanca.

"La compañía rusa de ferrocarriles RZD tiene interés en vincularse a este proyecto", señaló el diplomático a la agencia Sputnik, información que fue replicada por varios medios del país.


"La administración anterior no tomó ninguna decisión sobre esto", expresó el embajador ruso, quien añadió que el gobierno de ese país busca recibir una "confirmación de parte argentina de que tiene interés y, en segundo lugar, conocer las condiciones".

En Diciembre pasado, el presidente Vladimir Putín había hablado con el ahora expresidente Mauricio Macri sobre la posibilidad de participar en la reactivación del tren entre las localidades, pero quedó inconcluso.

El aquel momento el expresidente argentino, había asegurado que Vaca Muerta podía generar "500.000 puestos de trabajo" en los próximos años.

"Sin el tren, esos 500.000 puestos por más que tengamos el gas y petróleo, no se van a dar porque no llegamos a llevar todas las herramientas y materiales para desarrollar Vaca Muerta", había señalado Macri.

En Israel, durante el homenaje en el Día del Holocausto, la reunión entre los presidentes Alberto Fernández y Putin no se pudo llevar a cabo. Sin embargo, existe una agenda de temas pendientes entre Rusia y Argentina, entre las que se encuentra el desarrollo de Vaca Muerta, precisó la agencia Sputnik.DiarioRíoNegro.com

Un susto con suerte

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes 20 de Enero de 2020 ocurrió un accidente ferroviario con mucho susto y suerte a la vez, que hizo que el personal ferroviario del tren tenga trabajar denodadamente para poder frenar una formación que libre circulaba en retroceso.

El hecho ocurrió cuando un tren de pasajeros procedente de estación Zárate teniendo como destino estación Villa Ballester de la Línea Mitre y al frente del mismo la locomotora diésel GM modelo G-22CW N° A 714 sufrió un desperfecto que forzó su detención a mitad de camino entre las estaciones Río Luján y Escobar, dejando varado a todo su pasaje.

Vídeo gentileza Ricardo G. Lauret

Luego de la pasada del tren de pasajeros "El Rosarino", llegó la locomotora diésel GM modelo G-22CW N° A 709 para acoplarse a la formación y así continuar el recorrido rumbo a estación Villa Ballester, pero con tan mala suerte que en su intento engancharse al tren terminó golpeando a la máquina descompuesta y a los dos coches del tren, lo que ocasionó un viaje de casi dos kilómetros marcha atrás, debido a que la traza tiene una leve pero prolongada pendiente hacia el Río Luján, lo que causó la desesperación del personal ferroviario y policial que lucharon contrarreloj para lograr aplicar los frenos que no respondían ante semejante amenaza.

En el vídeo filmado por Ricardo Guillermo Lauret muestra el momento del accidente y de la angustia del personal ferroviario, a la vez que expresa, no sin razón, que "dicho incidente demostró una vez más la extrema precariedad con la que se sigue prestando un servicio fundamental para una significativa parte de la población de los municipios que recorre, además de la falta de elementos que garanticen la seguridad operativa del mismo".

Esta vez quedó como una anécdota "divertida", pero no quita el hecho que la renovación de las vías encarada entre los años 2014 y 2019 sólo fue una mínima parte de una serie de medidas que al final no se encararon para mejorar la prestación del servicio. Locomotoras y coches viejos y con un mantenimiento por debajo del promedio, poca o nula señalización en todo el recorrido, pasos a nivel sin señales ni barreras para evitar el cruce de vehículos ante el paso de los trenes, pocas frecuencias como consecuencia de todo lo dicho", expresa el señor Lauret.

Y se pregunta: "¿es necesario que deba pasar un desastre como la mal llamada "Tragedia de Once" para que se tomen tales medidas"?. O en todo caso, un desastre mejor comparativo con lo sucedido, como la mal llamada "Tragedia de Castelar". A estas alturas del partido se debería tener noción de que ciertos eventos no deberían repetirse, pero para las actuales autoridades ferroviarias competentes, como también a sus antecesores en dichos cargos, parece que les cuesta entender, o lo que más me temo, no les interesa de ninguna manera".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA estamos totalmente de acuerdo con lo que opina el señor Ricardo G. Lauret.

Toma impulso un proyecto para extender el recorrido del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata

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La idea es llevarlo hasta Circunvalación y después, en una segunda etapa pretenden llegar hasta el Meridiano V. Durante los meses de actividad académica en la UNLP, la formación viaja llena de pasajeros e incluso algunos quedan afuera.

"La idea en un principio es extender el servicio hasta la Estación Circunvalación, ubicada en 12 y 72. Es un proyecto por etapas, más adelante se intentará llevarlo hasta Meridiano V, en 17 y 72", explicó a Info BLANCO SOBRE NEGRO personal técnico de Trenes Argentinos Operaciones.

Con la ampliación, además del Paseo del Bosque y la zona de facultades el servicio integraría los barrios de Villa Elvira, Barrio Jardín, Monasterio y Villa Montoro. También favorecería la llegada por esta vía al Hospital de Niños Sor María Ludovica y la Clínica del Niño.


"Las vías están en buen estado. Son usadas frecuentemente para llevar material rodante hasta los talleres de Gambier, que funcionan como depósito", explicó el trabajador.

Y agregó: "Para extenderlo sólo hay que poner en condiciones los paso a nivel, hacer los laberintos para el peatón y alambrar las vías como luce actualmente hasta 1 y 72". Actualmente la parada del Policlínico San Martín es la última de este servicio.

El mantenimiento del Tren Universitario recibe aportes de distintos actores. La Municipalidad corta el pasto, la UNLP se encarga de las paradas y las luminarias, mientras que Trenes Argentinos Operaciones mantiene el perímetro de las vías y la formación, un coche motor Nohab.

"El tren es muy utilizado, sobre todo cuando hay actividad en las facultades de la Universidad. En la primera estación muchas veces queda gente afuera. También lo usa gente que va a trabajar para ese lado o que viaja hasta el hospital", remarcó la misma fuente consultada.

Actualmente el tren se detiene en cada paso a nivel, y los banderilleros que viajan arriba de la formación descienden para cortar el tránsito. "Lo ideal sería que se instalen barreras automáticas", opinó el trabajador. InfoBlancosobreNegro.com

lunes, 27 de enero de 2020

Continúan con la segunda etapa del montaje del puente ferroviario sobre el Río Carcarañá (Provincia de Santa Fe)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se inició la segunda etapa de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá que comenzara con la administración anterior al 10 de Diciembre pasado. Sobre ellas se instalará la losa, donde luego se colocarán las vías y los durmientes. Su construcción es clave, ya que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes.


"Esta obra es fundamental para que la carga pueda ingresar directamente en ferrocarril hasta los puertos agroexportadores, y así pueda bajar el tiempo y los costos logísticos para los productores que transportan sus mercaderías en tren", comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, quien recorrió la obra.

El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con cuatro vigas en cada uno dispuestas en forma paralela. La mitad de esas vigas ya fueron montadas y ya tienen la losa de hormigón, y se está terminando de colocar la mitad restante.

La llegada directa en tren a las terminales implica menos costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de casi 30% en el costo del flete.

Los trabajos se completan con la construcción de la playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, con capacidad de recibir trenes de hasta 100 vagones. También se está construyendo un nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías en las terminales. La inversión en estas obras asciende a US$122 millones, de los cuales el 70% es privada y el restante 30% del Estado Nacional.

Se adelantó la partida del tren de Trenes Argentinos Cargas desde estación Santo Tomé (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA lo venía adelantando en notas anteriores, el día viernes 24 de Enero partió desde estación Santo Tomé hasta Puerto Ibicuy el tren perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza).

Este servicio (después de más de dos años de estar suspendido al tráfico ferroviario desde esa ciudad correntina) estaba planificado comenzar a llevarlo a cabo a partir del mes de Febrero próximo, pero se adelantó, por lo que Santo Tomé volvió nuevamente a tener movimientos de trenes.


Según declaraciones realizada al El Territorio por el delegado del Sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes), Emanuel Venialgo, contó que el principal fin de estos trenes será al menos por el momento el traslado de raleo (maderas de pino o eucaliptus despejados de ramas), hasta puerto Ibicuy (Entre Ríos), y que esto se logró gracias a un contrato con una empresa de maderas de la zona.

"Serían dos trenes por semana los que circularán. Se está hablando de casi 50 mil toneladas de raleo por mes, siempre y cuando la lluvia no dificulte la extracción de la materia prima de los campos", añadió.

"Todavía nos falta recuperar casi 200 kilómetros de vía. El límite de la Línea Urquiza es la ciudad de Garupá, en Misiones y tenemos mucha confianza en volver con los trenes a esa localidad misionera". 

Junín: Solicitan que la empresa Trenes Argentinos Operaciones ponga más frecuencias

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Redacción Crónica Ferroviaria

Prestar un sólo servicio semanal entre Buenos Aires y Junín es por demás irrisorio. Hay que recordar que la ex empresa Ferrobaires con todas sus limitaciones, falta de material y mal mantenimiento, tenía todos los días un itinerario de tren de pasajeros entre ambas ciudad.

Desde la ciudad de Junín los usuarios de dicho tren solicitan a las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones ver la posibilidad de poder agregar servicios entre Buenos Aires y la ciudad bonaerense, ya que el único que se presta va totalmente colmado.


La gran demanda de pasajes se debe a que los valores del boleto de tren cuestan muchísimo menos del que cobra el transporte automotor que casi lo triplica.

La diferencia económica con los micros es muy importante, por eso cada vez más juninenses optan por este medio de transporte más económico y seguro.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA sugerimos que las autoridades tanto del Ministerio de Transporte de la Nación como de la empresa estatal tomen los recaudos necesarios y satisfagan la demanda de pasajes con más frecuencias.

Llamado a Licitación adquisición de repuestos locomotoras de origen chino

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 2/2020 para la "adquisición de repuestos para las locomotoras diésel de origen chino".

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.


Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar / www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: Sin costo alguno.

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Subgerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 interno 8129 – CABA. E-mail: smayala@bcyl.com.ar

Fecha límite obtención de Pliegos: 10 de Febrero 2020 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 19 de Febrero de 2020, a las 15.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 19 de Febrero de 2020, a las 15.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A. Presupuesto Oficial: $ 74.716.243,43 + IVA (no incluye gastos de nacionalización, si hubiere)

Llamado a Licitación adquisición de turboalimentadores ABB modelo TPS 48 D01 para motores diésel locomotoras modelo CSR SDD7

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional e Internacional Nro. 51/2019 para la adquisición de turboalimentadores ABB modelo TPS 48 D01 para motores diésel locomotoras modelo CSR SDD7 de la Línea San Martín.


Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada.

Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 7/2/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 7/2/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

viernes, 24 de enero de 2020

Presidente de Trenes Argentinos Cargas prometió continuidad de trabajo a la COOTTAJ de Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, estuvo visitando los Talleres Ferroviarios de Junín que están desde hace muchos años al mando de la COOTTAJ.

En declaraciones al diario La Verdad, Vispo expresó que "enviaremos mayor cantidad de trabajo y de manera constante a la cooperativa para la reparación de vagones y esta forma tener continuidad laboral".

También, expresó que "la intención del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, es recuperar para el ferrocarril una porción mayor de lo que se transporta en el país. Para lograrlo es necesario fortalecer talleres como el de Junín, que a nosotros nos resuelve necesidades a las que tenemos que dar respuesta urgente".

Fotografía gentileza diario La Verdad

Por su parte, Pedro Rodríguez (Presidente de la COOTTAJ) dijo que "estoy gratamente sorprendido. Lo que Vispo vino a proponernos coincide en todo con lo que tanto tiempo estuvimos esperando. Se abre una gran oportunidad para la cooperativa y para el trabajo ferroviario en general".

"Nosotros aportaremos la mano de obra desde la Cooperativa, y todo lo que sea materiales se encargará Trenes Argentinos Cargas. Para nosotros esto significa tener el 50% del problema solucionado ante las dificultades de invertir", expresó Rodríguez

"Trazaremos un plan de trabajo y ellos nos pagarán con horas/hombre y nos darán todos los materiales necesarios. Esto nos dará un poco de aire a la Cooperativa", apuntó Rodríguez.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que estas promesas se hagan realidad y que no queden en sólo eso, promesas. La gente de la COOTTAJ pasó momentos muy difíciles al punto de cerrar los talleres. Ojalá que todo se cumpla y que veamos a corto plazo florecer los talleres ferroviarios de Junín, donde se encuentran verdaderos artesanos ferroviarios que saben hacer su trabajo con mucha calidad.

Se necesita que de una vez por todas vuelva a resurgir, junto al ferrocarril, la industria ferroviaria.

El Ministro de Transporte, Mario Meoni, confirmó que está en marcha licitación para la fabricación de coches eléctricos

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Redacción Crónica Ferroviaria

En una reunión que mantuvo el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, con el Intendente Municipal de Bragado, Vicente Gatica, se habló de los Talleres Ferroviario de Mechita, que está a cargo de la empresa rusa TMH, y también sobre aumentar la frecuencia de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Bragado de la Línea Sarmiento.


El ministro Meoni se encuentra al tanto de los trabajos que realiza la empresa TMH en Mechita (Provincia de Buenos Aires) y confirmó en dicha reunión, que se encuentra en marcha, y que se resolverá en los próximos meses el llamado a licitación que decidirá la fabricación de trenes eléctricos con un presupuesto de alrededor de los 700 millones de dólares.

En cuanto a aumentar las frecuencias de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Bragado, el ministro le informó al jefe comunal que se pondrá en contacto con la empresa Trenes Argentinos Operaciones para ver qué posibilidades hay para poner más trenes.

Esperemos que el llamado a licitación para la construcción del material ferroviario, empiece por privilegiar a las empresas instaladas en el país para de esa forma dar mano de obra a los trabajadores argentinos.

Neuquén: A mediados de Febrero comenzarán a construirse tres apeaderos para el Tren del Valle

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que venimos informando desde CRÓNICA FERROVIARIA sobre la prolongación del servicio de pasajeros del denominado "Tren del Valle" que hoy cumple itinerario entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro) hasta la estación Plottier.


A raíz de ello, la Municipalidad del Neuquén se comprometió a construir tres apeaderos que estarán ubicados a la altura de la Terminal de Ómnibus, en calle El Cholar y en el ingreso al aeropuerto. Así lo anunció hace unas horas el intendente, Mariano Gaido luego de una reunión que mantuvo en Buenos Aires con el secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Walter Saieg.

Asimismo, informa el diario Río Negro, se colocarán barreras y banderilleros en cruces críticos del recorrido. Estas obras son las preliminares de la extensión del trayecto para que el tren puede llegar hasta la ciudad de Plottier.

El acuerdo con Nación incluye la colocación de 12 barreras automáticas en la intersección de las vías del ferrocarril y las calles Chaneton, Gatica, Ignacio Rivas, Anaya, Saavedra, Chaco, Bejarano, Solalique, El Cholar, Drury, Crouzeilles, Goya y Cuba.

Es imposible para las formaciones ferroviarias no descarrilar circulando por la ciudad de Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria

De no tomarse las precauciones necesarias, cada día que pasa va a ser imposible que formaciones ferroviarias circulen sin inconvenientes dentro de la ciudad de Santa Fe, hasta tanto no se construya la obra de circunvalación.


Nuevamente en el día de ayer por la noche, una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) descarriló algunos vagones quedando interrumpido al tráfico automotor en varios pasos a nivel.

Pero la novedad más sobresaliente, fue que en las tolvas pedreras que transportaba el convoy, se encontró atado un perro de la raza Pitbull que fue rápidamente socorrido por gente de la protectora de animales SOS Pitbull Santa Fe, que lo trasladaron hasta el Instituto Municipal de Salud Animal (IMUSA) donde fue atendido convenientemente con agua y comida, recibió curaciones por su bichera en la parte alta del cuello y fue castrado.



Lamentablemente, tenemos que decir que ya la infraestructura de vía de la ciudad de Santa Fe no dá para más, el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa Trenes Argentinos Cargas tendrían que tomar cartas en el asunto porque esto ya es inaudito que pase todas las semanas.

Un descarrilamiento más, y van.....

La empresa Metrovías S.A. contesta sobre denuncia por contrató a una empresa para medir el amianto

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a lo que publicara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer y otros medios nacionales, la empresa concesionaria Metrovías S.A. informa lque "en función de la denuncia dada a conocer por algunos medios, y las supuestas irregularidades surgidas de los protocolos llevados a cabo por el laboratorio Alimentaria San Martín en referencia a la medición del aire ambiente de las instalaciones del Subte; Metrovías, operador de la Red de Subte, desea aclarar que:"



* No existe denuncia alguna contra Metrovías respecto de este tema.

* El laboratorio Alimentaria San Martín (ASM) es una de las 3 empresas contratadas para realizar las mediciones ambientales -en el marco del proceso de “Gestión del Asbesto”-, y ha presentado los antecedentes y requerimientos pertinentes.

* Esta empresa proveedora está debidamente inscripta en el RELADA (Registro de Laboratorio de Determinaciones Ambientales) dependencia a cargo del Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. –Se adjunta comprobantes-.

* Los análisis de calidad de aire realizados por los restantes laboratorios arrojaron resultados similares a los obtenidos por Alimentaria San Martín, ya que en todos los casos los valores se encontraron por debajo de los límites fijados por la normativa.  Estos resultados fueron además corroborados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) a través de sus propias mediciones.


Continúa el comunicado de la empresa Metrovías expresando que "el cuidado de la salud de nuestros colaboradores es prioritaria para nosotros, por eso seguiremos trabajando en el proceso de desabestización, de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene acordados en la mesa de trabajo multisectorial de "Gestión del asbesto".

"En este sentido, la primera formación Mitsubishi "libre de asbesto" ya está prestando servicio en la Línea "B" y ya se han comenzado los trabajos en la segunda formación", termina expresando el comunicado de Metrovías S.A.

jueves, 23 de enero de 2020

Trenes y ómnibus eléctricos, prioridades del Ministerio de Transporte de la Nación

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Reactivan obras en aeropuertos y municipios paradas por la gestión anterior

El ministro de Transporte, Mario Meoni, ya tiene delineados los principales ejes de gestión, que girará en torno a la introducción de vehículos de pasajeros menos contaminantes, la continuidad de las low cost y el impulso a mejoras en el área ferroviaria.

Así lo confirmaron a BAE Negocios fuentes de la cartera a cargo del ex intendente de Junín, que ayer terminó de conformar su gabinete con la designación de dos nuevas funcionarias para el sector aéreo.

Según explicaron en el entorno de Meoni, el funcionario trabajará en la idea de incorporar colectivos eléctricos, híbridos o que utilicen en su totalidad biocombustibles, de manera de reducir el volumen de contaminación ambiental y sonora en las zonas urbanas del país, similar al programa BioBus que se implementó exitosamente en Rosario a partir de una propuesta de la Liga Bioenergética.


En Transporte creen que la gestión anterior hizo poco y nada en lo que respecta a los trenes de pasajeros, más allá de las mejoras de maquillaje en las estaciones cabeceras de Retiro y Constitución. Por eso ponen fichas al segmento ferroviario: se está avanzando con pruebas piloto para ampliar al horario nocturno el servicio y los sindicatos se entusiasman con la reactivación de los talleres para la reparación de las formaciones chinas, por las limitaciones de escala que impedirían al país asiático llevar adelante esas tareas.

En ese sentido, Meoni se reunió la semana pasada con el intendente de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde, con quien acordó reactivar cuatro pasos a nivel parados por el Gobierno anterior. Las obras estarán a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, una de las pocas dependencias del ministerio con capacidad de ejecutar proyectos, si se tiene en cuenta que Vialidad quedó bajo la órbita de la cartera de Gabriel Katopodis.

Por su parte, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) volvió a poner en marcha el viernes las mejoras en Ezeiza que habían sido detenidas tras la muerte de un trabajador. "Se habían apurado mucho por una cuestión electoral, a costa de la seguridad", cuestionaron fuentes oficiales. El objetivo es finalizarlas dentro de siete meses, cuando también esté lista la nueva torre de control, todo esto en una tarea conjunta con Aeropuertos Argentina 2000.

Como ya explicó Meoni públicamente, la idea es continuar con la política aerocomercial de las low cost, aunque con mayores controles para FlyBondi que, entienden, se flexibilizaron en la gestión de Guillermo Dietrich para favorecer a esa empresa, junto con el traslado de los vuelos regionales a Ezeiza, decisión que consideran "inexplicable".

Por lo pronto, ayer fue designada al frente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Paola Tamburelli y como presidenta y gerenta general en la Empresa Argentina de Navegación Áerea a  Gabriela Logatto.BAENegocios.com

España: Renfe ofrecerá a partir del lunes 10.000 billetes del AVE ‘low cost’ por 5 euros

Exterior

Tras la promoción, que empieza el lunes y durará 10 días, los precios de AVLO oscilarán entre los 10 y los 60 euros por trayecto

Los billetes de tren del nuevo AVLO, el ave low cost de Renfe que comienza a operar el 6 de abril, iniciará su viaje con billetes a 5 euros. La oferta tendrá el pistoletazo de salida el próximo lunes y durará 10 días (se pondrán a la venta 1.000 billetes diarios), según ha avanzado este jueves en Fitur el ministro de Transportes y Movilidad, José Luis Ábalos.

Los billetes de la promoción serán nominativos y se podrán adquirir en la web avlorenfe.com para viajar entre Madrid y Barcelona entre el 6 de abril y el 31 de agosto. Una vez concluya la oferta, los precios de AVLO oscilarán entre los 10 y los 60 euros por trayecto (en función del viaje, anticipación de compra y demanda), excepto para los menores de 14 años acompañados por un adulto que pagarán 5 euros.


El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha insistido en Fitur asimismo que la compañía pretende aprovechar el tren low cost para ver las posibilidades del negocio del bajo coste ferroviario. Algo que desde Renfe se espera que sea rentable y que aumente de forma considerable el número de pasajeros al competir con otros medios de transporte también en precio.

Además, según ha anunciado Renfe en un comunicado, cada cliente tendrá derecho a viajar con maleta de cabina y bolso de mano como equipaje gratuito. Y podrá añadir servicios adicionales, como ya hacen las aerolíneas para aumentar sus ingresos aunque pudiendo ofrecer el precio base más competitivo posible. Estos trenes tendrán más capacidad de viajeros (438 plazas, un 20% más que los trenes actuales) y la compañía espera aumentar el número de asientos en AVLO hasta las 581 plazas por tren.

Renfe se ha dado prisa por lanzar este AVE de bajo coste antes de que entren en el sector compañías que le harán la competencia, previsto para final de año. En concreto, el 14 de diciembre será cuando se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril, lo que ha llamado la atención de otros operadores importantes europeos.

El AVE low cost de Renfe comenzará su servicio con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, el que más competencia tiene con el avión con el puente aéreo entre la capital y la ciudad condal. Tendrá tres frecuencias por sentido y día (salida desde Madrid a las 9.15, 16.00 y 20.35; salida desde Barcelona a las 9.25, 16.25 y 20.00), aunque solo dos de ellos realizarán parada en Zaragoza, el primero y el último del día. El trayecto con parada en la ciudad aragonesa tardará 2 horas y 45 minutos, mientras que el directo durará 2 horas y 30 minutos. A partir de mayo se añadirá una frecuencia más, así como una quinta a partir de septiembre. En principio, según Renfe, la idea es que se extienda este tren de bajo coste al resto de la red.ElPaís.com

Denuncian que Metrovías contrató a una empresa trucha para medir el amianto

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Encargó el análisis a una empresa que no tenía habilitación para ese tipo de mediciones.

El Consejo Profesional de Química (CPQ) impugnó los análisis sobre la presencia de asbesto en el subte que fueron presentados por Metrovías. El informe habría sido utilizado para "demostrar ausencias de contaminación por la presencia de amianto en las instalaciones".

En medio de las protestas por la presencia de amiento en algunas líneas de los subterráneos de la Ciudad, salió a la luz que una empresa contratada para medir los niveles de contaminación, no contaba con la habilitación para ese tipo de labores y utilizó el sello del Consejo sin autorización.

Meses atrás Metrodelegados cuestionó los resultados de un estudio presentado por Metrovías. Cuando manifestaron sus objeciones ante al Consejo, desde la entidad descubrieron que el análisis había sido mal realizado y que además la empresa que lo llevó a cabo no estaba registrada para ese tipo de investigaciones.


El denunciado es Mario Ismach y deberá responder "por los delitos de usurpación de títulos y honores y uso de documento falso". Su empresa Alimentaria San Martín no está autorizada para realizar mediciones sobre la presencia de asbesto -material cancerígeno- en los subtes capitalinos.

En análisis de los procedimientos utilizados por Alimentaria San Martín es lapidario: "Los protocolos son de una falsedad manifiesta (...) hay intención de defraudar", consideraron desde el Consejo.

Fuentes del sector se mostraron sorprendidas ante la posibilidad de que una empresa como Metrovías hubiera contratado para efectuar los controles a una compañía que no podía prestar ese tipo de servicios.

"La denuncia debe incluir el análisis penal de las conductas de la empresa concesionaria del servicio público del subte", reclamaron en el texto.

"La empresa concesionaria en su afán de demostrar la inexistencia de dicho contaminante en el aire ambiente ha presentado en diversos expedientes numerosas determinaciones de calidad de aire realizadas", escriben desde el Consejo Profesional de Química en la presentación.

Como publicó LPO, faltan pocos días de que se conozca el ganador de la licitación del subte, pero es improbable que el incidente de las mediciones pueda cambiar el rumbo de la evaluación, en la que Eurekián tiene una leve ventaja sobre sus competidores.Fuente: LaPoliticaOnLine

Río Negro: La Trochita importantes descuentos para niños y jubilados rionegrinos

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Redacción Crónica Ferroviaria

El recientemente nombrado presidente de la empresa Tren Patagónico, Néstor Bruno, expresó que "estamos ofreciendo a las agencias de viajes de Bariloche y al público en general esta excursión. Tiene un costo total de $3.800 pero tenemos algunas promociones muy tentadoras, para que todos los vecinos de la Provincia de Río Negro y los turistas nacionales e internacionales conozcan este paseo tan único e interesante".

En cuanto a la excursión, detalló que "tenemos salidas los sábados desde Bariloche, el punto de encuentro es el Puerto San Carlos a las 07:00 horas de la mañana, desde donde los pasajeros son trasladados hasta Ingeniero Jacobacci, para luego partir con el tren de trocha angosta hasta el paraje Ojo de Agua a unas dos horas del trayecto. Luego del almuerzo emprendemos el regreso a San Carlos de Bariloche. También existe la posibilidad de sumarse a la excursión directamente desde Jacobacci".

Asimismo, Bruno comentó que hoy mantendrá un encuentro con distintos referentes de las agencias de viajes para informarles las novedades, los diferentes descuentos y detalles de la logística de la excursión.


Por su parte, el Jefe del Departamento Comercial del Tren Patagónico, Darío Dukart, informó que “a partir de febrero, los jubilados y niños de Argentina contarán con un 50 por ciento de descuento y a los adultos residentes rionegrinos tendrán un 30 por ciento de descuento”.

En relación a la propuesta, Dukart sintetizó que “la excursión es muy recomendable, es como hacer un viaje al pasado. La Trochita cumple en dos años sus primeros 100 años, por lo que la experiencia es como trasladarse en un museo, ya que esta mantenida en su estado original”.

Más adelante indicó sobre las próximas fechas de la excursión que “en febrero saldremos tres sábados (1,8 y 15), en marzo haremos dos salidas (7 y 21) y luego el 11 de abril saldremos para Semana Santa”.

Los interesados pueden acercarse a las agencias de turismo o directamente a las oficinas del Tren Patagónico, en la estación. Para más información enviar un correo electrónico a comercial@trenpatagonicosa.com.ar

La Trochita es administrada por Tren Patagónico, recorre 46 kilómetros de estepa patagónica desde Jacobacci hasta Ojos de Agua, tiene capacidad para trasladar a 120 personas, y logró ponerse nuevamente en funcionamiento durante 2018, brindando a turistas y residentes la posibilidad de vivir esta singular experiencia.

Además de la habitual salida desde Ingeniero Jacobacci, ofrece a turistas y vecinos de Bariloche, un plan desde la ciudad lacustre. Habrá salidas hasta abril y pueden contratarse en las agencias de viaje o en las oficinas del Tren Patagónico ubicadas en la estación.

Línea Urquiza Cargas: Siguen trabajando en la Playa de Cargas Santo Tomé para dejarla en condiciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día 16 de Enero del corriente año (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/01/de-poco-la-linea-urquiza-cargas-va.html), sobre la futura rehabilitación del servicio ferroviario de la empresa Trenes Argentinos Cargas hasta la estación Santo Tomé (Provincia de Corrientes).



Al parecer, la reactivación plena será en el mes de Febrero, gracias a un contrato que se logró con una empresa de maderas de la zona.



Según informa Ferroviarios del Urquiza pertenecientes al gremio Unión Ferroviaria, en el día de ayer 22 de Enero la ciudad de Santo Tome "fue despertando con un ruido característico, pero que hacía rato no se escuchaba, la bocina del tren, el movimiento de la playa de maniobras y la actividad comenzaron a ganar espacio nuevamente y es así que llegaron los primeros camiones con la carga, en este caso raleo".

Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Asimismo, se está trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía de la playa de maniobras que se encontraba en malas condiciones para que las formaciones puedan circular sin inconvenientes.

Llamado a Licitación para reparación general y renovación de la cadena de tracción y auxiliar de las duplas CAF 3700 del Tren de la Costa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional Nro. 28/2019 para el servicio de reparación general y renovación de la cadena de tracción y auxiliar de las duplas de coches eléctricos CAF 3700 que prestan servicio en el Tren de la Costa.

Estación Maipú

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: llave en mano.

Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 12/3/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 12/3/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

miércoles, 22 de enero de 2020

Rosario: Avanza sin descanso el desvío ferroviario al Puerto de AGD en Timbúes

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se continúa sin descanso la obra que llevará a las formaciones ferroviarias de la empresa Trenes Argentinos Cargas directamente a puerto, se prevé que la finalización sería para fines de Febrero de 2020.

La obra, para la que se están tendiendo 10 kilómetros de nueva traza ferroviaria vincula el puente sobre el río Carcarañá con los desvíos particulares de los cinco puertos cerealeros de la zona. Hasta hoy, los granos que ingresan a las terminales de Timbúes lo hacen exclusivamente por camión.



El proyecto prevé aumentar en un 142% el tonelaje que puede ingresar, con trenes de 60 a 100 vagones que se podrán descargar en 4 horas 30 minutos, de 2 vehículos por vez, siendo la misma locomotora titular la que asistirá a la descarga ingresando sin fraccionamiento de la formación ingresando tirando y saliendo de la misma forma.

Esta obra, junto con la construcción de los desvíos en cada terminal tiene una inversión privada de 85 millones de dólares, que representa el 70% de la inversión total.

El 30% restante, 37 millones de dólares, corresponde a las obras de la nueva playa Oliveros y el nuevo puente sobre el río Carcarañá, que están en ejecución, solventados por el Estado nacional.

Los números exactos del material rodante de origen chino de larga distancia de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando desde CRÓNICA FERROVIARIA expresamos que es muy difícil la puesta en servicio de nuevas frecuencias en los distintos destinos relacionados a los trenes de media y larga distancia, por ejemplo de la Línea Roca, acá en números le demostramos la verdad de lo que hoy posee dicha línea en materia de material rodante fabricado por la empresa CRRC de la República Popular de China.

Playa de maniobras Remedios de Escalada de la Línea Roca

Como se recordará, en el año 2013 se adquirió a dicho país la cantidad de 20 Locomotoras diésel tipo CKD8G/ CKD8H y 220 coches de distintas clases distribuyéndose

Línea Roca

* Tiene 109 coches en su nómina.
* En servicio 55
* En reserva operativa 27
* En mantenimiento programado 21
* Desafectados por falta de repuestos 6

Hay que tener en cuenta que lo que sobra a veces no puede completar una formación determinada para tal o cual servicio.

Por lo tanto, mostramos los números exactos de lo que hoy hay a la fecha y procede del ámbito operativo.

"A mi me moviliza el hecho de que se quieran tomar el "buque" y no tener opciones"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Muchas gracias por haber publicado mi carta de lectores sobre la situación lamentable y sin futuro que estamos viviendo en los Talleres Ferroviarios de Laguna Paiva en la Provincia de Santa Fe.

Pero quiero aclararle que he enviado algunos correos al Ministerio de Transporte de la Nación y al Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, para interiorizarlos del grave problema que estamos pasando y me encuentro a la espera de respuesta correspondiente.



No tendría que ser mi función, pero, por lo visto, nadie se calienta. Y con respecto a la empresa Emepa S.A., la gente que está a cargo no corta ni pincha, manejan todo desde Buenos aires.

Imaginase que un jefe dentro del taller reconoció que los presupuestos de los vagones que se perdieron no los hicieron ellos. A mi me moviliza el hecho de que se quieran tomar el "buque" y no tener opciones.

Por eso busco que el Estado, en sus diferentes formas de presentación, tengan el tema arriba de la mesa para actuar en este supuesto.

Lo que hicieron con la empresa RIORO S.A. en Pérez (Provincia de Santa Fe) no me parece una solución, porque expropiar es darle de comer a EMEPA y la fuente de trabajo queda en el olvido.- Un gran abrazo y muchas gracias por darle difusión al tema.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

Hay nuevo presidente en la empresa Tren Patagónico

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer la gobernadora de la Provincia de Río Negro nombró como presidente de la empresa provincial Tren Patagónico al señor Néstor Bruno (oriundo de Bariloche).

Darío Dukart (izq) jefe comercial y el nuevo presidente de Tren Patagónico, Néstor Bruno (der). Foto: Alfredo Leiva

El nuevo presidente realizó una conferencia de prensa junto al Jefe de Departamento Comercial de la empresa provincial ferroviaria, Darío Dukart, expresando, entre otras cosas, "los desafíos son muchos, queremos levantar el nivel del servicio, capacitar al personal y mejorar las estaciones. Próximamente, también se diseñará un sistema de ventas online porque considero que es una falencia actual que no se puedan ofrecer los pasajes de Tren Patagónico por la web".

Bruno, también expresó al diario Río Negro, "que hay un pedido de durmientes de madera que se espera que lleguen para poder reponer y que hay una gestión para "conseguir rieles". Considero que en general las vías de todo el trayecto están "saludables" (sic).

Como se recordará, Néstor Bruno reemplaza a Jorge Maljasian que desde el año 2014 se desempeñó en el cargo de presidente de la empresa Tren Patagónico.