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29 de abril de 2026

El tren de los cansados

Actualidad

Voy llegando a Constitución a la noche y veo a un pibito, un adolescente, que se arrastra con su bicicleta en la misma dirección que yo. No va solo: carga un ventilador de pie que debe haber encontrado por ahí o le regalaron. Lo lleva con una maestría --y/o temeridad- llamativa. El caño del ventilador está apoyado sobre su hombro derecho; con un brazo lo sostiene y con el otro controla el manubrio de la bici. Se lo nota cansado, pero contento. Un par de chabones, medio borrachines, lo saludan en la esquina de Garay y Salta. “¡Dale que ya llegás!”, lo alientan.

Pero llegar a estación Plaza Constitución no es, estrictamente, “llegar”. Lo compruebo cuando miro la cartelera de salida de los trenes. Tengo que ir a Wilde. Son las 21 y el último tren salió hace diez minutos. Puteo en arameo y voy por el plan B: me fijo los horarios del otro ramal y veo que hay un tren a Alejandro Korn en media hora. Me tendría que bajar en Gerli y pedalear 60 cuadras, primero por Lacarra y después por Agüero (prefiero eludir Camino General Belgrano a la noche, aunque tenga que hacer unas cuadras más). Allá voy, rumbo a la casa de mi suegra. Me esperan -además de mi pareja, claro- unos tallarines con estofado y una botella de vino tinto.

Quince minutos antes de salir el tren está repleto. Como si fuera hora pico. Quizás hablar de “hora pico” sea ya un anacronismo: remite a tiempos en que la vida laboral y el transporte público tenían una lógica y un sentido, aun funcionando mal.

Cuando entro al furgón, vaya sorpresa (o no tanto): ¡está el pibito del ventilador! Los guachines lo están felicitando, apuestan cuanta guita le puede sacar (las cifras son de lo más disimiles, como si se tratara de un producto ofrecido en Mercado Libre) pero el pibe los frena: “se lo voy a llevar a mi abuela, que no tiene”. Nadie tira más cifras.

Ahora el problema es otro: al pibe le pasó lo mismo que a mí. Pero peor: por la reducción de servicios de estos tiempos perdió el último tren a Bosques (vía Temperley), el que pasa por Florencio Varela, donde vive. El pibe se metió en este tren porque no le quedaba otra, pero no lo lleva a ninguna parte que lo acerque a su casa.

Se arma entonces una especie de simposio furgonero. Una rareza, porque los furgones ya no son lo que eran. La extensión indefinida y aleatoria de la pelea urbana por la supervivencia diluyó ciertos rituales de camaradería. Ya no se ve como antes -o no tanto como antes- esa ranchada de laburantes que se relajaban en el viaje de vuelta y cada tardecita se desafiaban al truco o se sacaban el cuero mientras compartían un porro o unos vinos y uno de ellos, siempre el más nuevo, pispeaba que no vinieran los de seguridad.

Estos que subieron en Constitución parece que no se conocen entre sí, como si pertenecieran a lugares distintos. Quizás se ven un día sí y otro no. Pero hasta los más apagados, sentados en el piso, rendidos después de una jornada interminable con su caja de “Pedidos ya” o con su bolsita medio llena de chucherías que no terminaron de vender, se encienden para aconsejarle al pibito del ventilador la mejor ruta.

Ninguna, la verdad, es demasiado estimulante: uno le dice que le conviene bajarse en Burzaco y agarrar Camino de Cintura. “Pero son más de diez kilómetros, y con el ventilador encima”, objeta uno que carga a su vez con un enorme canasto de madera y vive -dice- en Rafael Calzada. “Encima cuando pasés por Claypole te van a dejar en bolas a esta hora” tercia otro, que también quiere ayudar, aparentemente. Salta uno que permanecía ajeno a la conferencia y se siente tocado: “¡Pará, que yo vivo en Claypole... Más picante es Solano!”

El que va a Calzada escucha “Solano” y le ofrece al pibito -que a esta altura, está pálido, casi resignado a su suerte-: “bajate conmigo en Temperley, vamos todo por Pasco, te hago el aguante hasta República Argentina y ahi yo agarro para Calzada, vos seguis hasta Solano y de ahi a Varela estás más cerca”.

Yo me agarro la cabeza porque conozco las rispideces de ese itinerario, pero el pibito, que ya estaba liquidado, abre grande los ojos como si le hubieran extendido una alfombra roja hasta su casa: “¡¡Siiii, ahí en Solano ya me ubico bien y sé como llegar. Gracias!!”. Se ve que, más allá del recorrido que le espera a esa hora, compartir parte del camino con un tipo más curtido en la zona le insufla nuevas fuerzas.

En eso están cuando llegamos a Gerli y me tengo que bajar. Hubiera querido seguir un rato más con ellos pero yo también tengo que pedalear. Liquido bastante rápido las 60 cuadras hasta Wilde y en todo el camino y hasta varias horas después me siento raro: no puedo sacarme de la cabeza la cara de infinito cansancio de ese chico y siento -creo que voy a seguir sintiendo- la intriga de saber si llegará bien, si podrá, finalmente, regalarle a su abuela el ventilador de pie más costoso del mundo. Tengo otros pensamientos, también, pero no los expongo aquí para no insultar la investidura presidencial ni la honorabilidad de la clase dirigente argentina.

Puedo decir, eso sí, que cuando al fin llego a Wilde, a las 22.30, recibo amor y un suculento plato de pasta bien regado. Me siento un privilegiado entre los cansados.

No sé, pero quisiera saber, si podremos alguna vez -junto a tantos otros- transformar ese cansancio en otra cosa. Por:  Fernando D'Addario para Página12.com

28 de abril de 2026

Línea Roca: Nuevamente hoy hubo problemas técnicos en estación Temperley que produjo demoras y cancelaciones en el servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Son varias las veces que los trenes eléctricos tienen problemas técnicos en la estación Temperley de la Línea Roca, lo que hace que se produzcan demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros.


Nuevamente en el día de hoy, en horas de la mañana, los trenes que cumplen servicios en los ramales Plaza Constitución - Alejandro Korn, Plaza Constitución - Ezeiza y Plaza Constitución Bosques (vía Temperley) circularon con problemas.

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, como es costumbre, no brindaron información para comunicar a los usuarios cuándo se normalizaría el servicio, lo que hizo que muchos pasajeros optaran por trasladarse por otro medio de transporte.

Estos "problemas técnicos" vienen sucediéndose muy seguido en la estación Temperley que es justo el nudo ferroviario más importante del AMBA.

14 de abril de 2026

Línea Roca: Nuevamente hay demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros por problemas técnicos.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que los usuarios, esta vez de la Línea Roca, tienen que tener una paciencia bárbara y rogar que cuando llegan a la estación para dirigirse a sus trabajos, visita médica, etc., el servicio funcione con normalidad, cosa que desde hace tiempo eso no sucede.

Foto archivo

Esta vez el "problema técnico" ocurrió en el día de hoy en horas del mediodía en la estación Temperley (nudo ferroviario si los hay), haciendo que los servicios de pasajeros de los ramales Plaza C - Alejandro Korn, Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Bosques (vía Temperley) y viceversa circulen con demoras y cancelaciones, haciéndole la vida imposible al usuario que tiene que tomar la decisión de viajar en otro sistema de transporte, ya que no sabe cuándo se arregla el servicio ferroviario.

La empresa Trenes Argentino Operaciones en estos casos generalmente no ayuda mucho al usuario, porque hay veces que tienen parada a una formación en una estación sin informar los motivos de dicha detención.

Estaremos volviendo a la época de FEMESA?, vaya pregunta, no?

13 de abril de 2026

Complicación para viajar en tren: Interrupciones y demoras en las líneas Mitre, Belgrano Sur y Roca

Actualidad

Fallas técnicas en la estación Gerli alteraron el servicio desde temprano, generando demoras, trenes colmados y fuertes quejas de los usuarios en redes sociales.

Trenes Argentinos informó que las demoras registradas este lunes por la mañana se deben a un inconveniente técnico en la estación Gerli, lo que afectó la normal circulación de los servicios.

Según precisaron desde la empresa, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley presentaron retrasos desde primeras horas del día a raíz de esta falla. Recién a partir de las 8 comenzaron a normalizarse las salidas desde la terminal de Plaza Constitución, aunque con cronogramas alterados.

La situación generó molestias entre los pasajeros, que rápidamente hicieron visible su descontento a través de redes sociales. La alta concentración de usuarios en los andenes anticipa formaciones colmadas y posibles demoras adicionales en cada parada, incluso después de restablecido el servicio.

Fallas técnicas afectan al Roca, Mitre y Belgrano Sur

Las primeras horas de la jornada estuvieron marcadas por importantes inconvenientes en varios servicios ferroviarios del Área Metropolitana, con demoras, cancelaciones y recorridos interrumpidos.

En la línea Roca, los ramales Ezeiza y Bosques vía Temperley se vieron perjudicados por problemas técnicos en la zona de Gerli, lo que impactó directamente en las frecuencias. Según reportes, las demoras alcanzaban hasta 30 minutos y numerosos usuarios señalaron en redes sociales la falta de información sobre los horarios de llegada en las estaciones.

Desde Trenes Argentinos también confirmaron retrasos y cancelaciones en los servicios que parten desde Constitución con destino a Alejandro Korn y Ezeiza, todos vinculados a las mismas fallas operativas.

La situación no fue exclusiva del Roca. En la línea Mitre, problemas operativos obligaron a suspender por completo la circulación en los ramales Suárez y Mitre. Además, los servicios Victoria–Capilla del Señor y Villa Ballester–Zárate permanecieron interrumpidos durante la mañana.

Por su parte, el Belgrano Sur también registró complicaciones: los ramales Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán funcionaron con demoras y cancelaciones debido a inconvenientes técnicos.Ámbito.com

10 de abril de 2026

La Ciudad posterga para julio la licitación de la Línea "F" del subte

Líneas de Subte

La decisión obedece al pedido de firmas interesadas de "una definición precisa del alcance de la licitación [...] para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar". El GCBA presentó proyectos de endeudamiento para financiar la obra y para expropiar inmuebles necesarios para concretarla.

El Gobierno de la Ciudad demora la licitación para la construcción de la línea F, que había sido lanzada en octubre pasado. 

El Ministerio de Movilidad e Infraestructura emitió este miércoles una circular mediante la cual reprogramó la fecha de apertura de sobres, que estaba originalmente prevista para el 22 de abril próximo, para el 14 de julio.

La decisión no se debe a la falta de interesados –una veintena de consorcios nacionales e internacionales habían manifestado sus intenciones de participar-, sino a que algunos de ellos habían solicitado una prórroga de hasta 180 días para alistar la documentación necesaria.

Demoras en el proyecto de la Ciudad

Si bien las prórrogas son habituales en proyectos de esta envergadura, algunos contratistas reclamaron que, en este caso particular, al momento no se cuenta “con una definición precisa del alcance de la licitación” y solicitaron que “se entregue toda información digital en formato editable y con el detalle suficiente para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar“, algo que no sería posible con la información hasta ahora disponible.

Cabe recordar que la licitación en trámite abarca la “ingeniería, construcción y equipamiento” de la línea, aunque sin incluir la provisión del material rodante, ni del señalamiento ni del equipamiento de comunicaciones, que serán objeto de contrataciones posteriores. El proyecto a ejecutar es el elaborado el año pasado por la UTE UPU y Asociados – IATASA – ATEC.

Como parte de los trabajos preparatorios para la obra de la línea, la Ciudad lanzó una licitación para adecuaciones en el Centro de Trasbordo de Plaza Constitución. Tal como detalló enelSubte, se contempla la mudanza de la playa de regulación de colectivos ubicada en el bajo autopista, la reorganización de paradas y la ampliación de veredas para generar el espacio para la implantación de los obradores y del futuro acceso a la estación Constitución F.

A su vez, el Ejecutivo porteño envió dos proyectos a la Legislatura vinculados a la obra de la línea.

El primero de ellos es una autorización para endeudarse hasta un máximo de 1350 millones de dólares para costear la obra licitada, es decir, “la ingeniería, la construcción y el equipamiento de la línea F”.

El segundo comprende una serie de expropiaciones de inmuebles y subsuelos para los accesos de varias estaciones y para instalaciones de la futura línea.

Este último, además, propone modificaciones a la ley 670 para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) del proceso de construcción de nuevas líneas: le quita a SBA la responsabilidad de efectuar los llamados a licitación para las obras de las líneas F, G, H e I y la remueve de la Comisión Mixta de Seguimiento de las licitaciones y obras de extensión de la red.TiempoArgentino.com

7 de abril de 2026

Línea Belgrano Norte: A partir de mañana y hasta el 10 de Abril inclusive, los servicios se prestarán con demoras, cancelaciones y suspensiones

Empresas Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. informa que los días 08, 09 y 10 de Abril de 2026 los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Norte se verán afectados con demoras, cancelaciones y suspensiones.

El hecho se debe a que los itinerarios de pasajeros entre Retiro - Villa Rosa y viceversa, los días arriba mencionados sufrirán demoras y cancelaciones por obras que se realizarán en la infraestructura de vía.

Línea Roca: El ramal Temperley-Haedo seguirá con fuertes demoras por obras: ¿Hasta cuándo lo sufrirá el usuario?

Actualidad

El tren continuará operando con vía única hasta mediados de julio debido a la lentitud en las reparaciones del puente sobre el Riachuelo. Los pasajeros denuncian que las supresiones de servicios son moneda corriente.

El ramal que conecta el tren Roca con el Sarmiento y el Belgrano Sur sigue siendo el «pariente pobre» del sistema ferroviario metropolitano. Según confirmó la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), la circulación por vía única entre las estaciones Hospital Español y La Tablada se extenderá, como mínimo, hasta el 10 de julio de este año. La medida afecta tanto a los pocos convoyes de pasajeros que aún resisten como a las formaciones de carga.

El origen de este cuello de botella se encuentra en el puente que cruza el Río Matanza-Riachuelo. Las obras de reparación, que fueron adjudicadas a la constructora Copimex el año pasado, sufren un retraso significativo. Aunque el cronograma inicial prometía liberar la vía para finales de marzo, la realidad en el terreno es distinta. Según consignó el matutino Diario Popular, la demora responde directamente a la parsimonia con la que se ejecutan las tareas en este punto neurálgico del límite entre distritos.

A pesar de que el ramal cuenta con una oferta bajísima de apenas cinco servicios diarios por sentido -una cifra ínfima comparada con las 17 frecuencias que supo tener hace apenas 15 años-, la operación por vía única ha detonado un caos de impuntualidad. Las cancelaciones son moneda corriente y los pasajeros enfrentan esperas que parecen no tener fin.

El padecimiento en el ramal Temperley-Haedo del tren Roca

El análisis de la situación operativa es crítico. De acuerdo con el relevamiento de Diario Popular, se registran «demoras de hasta una hora», afectando principalmente al tren que debería salir de Haedo a las 13:35 y llegar a Temperley a las 14:55, pero que habitualmente lo hace recién a las 15:55.

Además, las supresiones son constantes en las salidas de las 15:08 (desde Temperley) y las 16:40 (desde Haedo). «“«Esas supresiones se suman a otras que se aplican ‘por razones operativas’ que resultan inexplicables […] posiblemente debido a la falta de personal policial», reseñó el citado medio, exponiendo la vulnerabilidad del servicio.

Mientras la vía 2 soporta todo el tráfico, la vía 1 presenta un paisaje desolador entre Hospital Español y La Tablada. Al estar desmontada para permitir los trabajos, el terreno ha sido ganado por el olvido. «Está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre en la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora», detallaron fuentes cercanas a la operación ferroviaria.

Los trabajos técnicos en el puente incluyen el refuerzo de tramos metálicos, el tratamiento de fisuras y la aplicación de capas anticorrosivas, además de la adecuación del muro guardabalastos. Sin embargo, estas mejoras parecen insuficientes frente al deterioro general del ramal.

Un ejemplo claro es el paso a nivel del Camino de la Ribera Sur: no tiene barreras y su estado es deplorable. Aunque la licitación actual prevé obras civiles para futuros dispositivos telecomandados, la instalación de las barreras sigue siendo una promesa sin fecha cierta.

El Temperley-Haedo es el único enlace transversal de todo el Conurbano, permitiendo viajar desde el sur hacia el oeste sin necesidad de pasar por la Ciudad de Buenos Aires. Su importancia para el transporte de cargas es vital, ya que une Mendoza con La Plata e incluso posee un enlace (actualmente en desuso) con el Mercado Central.

Lamentablemente, la historia reciente del trazado es la de los proyectos truncos:

* Paso Bajo Nivel de San Justo: La obra en la Avenida Illia fue dada de baja por el Gobierno Nacional y delegada al Municipio de La Matanza para su incierta finalización.

* Estación UNLAM: La parada frente a la Universidad Nacional de La Matanza nunca pasó de ser un anuncio electoral.

* Enlace Haedo-Caseros: El proyecto para unir el Roca con la línea San Martín también quedó en el limbo tras la paralización de la obra pública.

Hoy, la emergencia ferroviaria decretada por la actual gestión solo contempla intervenciones de seguridad «urgentes», dejando fuera cualquier plan de expansión o mejora sustancial para este corredor. Mientras tanto, los vecinos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón deberán seguir armándose de paciencia para abordar un tren que, entre malezas y demoras, lucha por no desaparecer.Zonales.com

Línea Roca: Demoras por un principio de incendio en el subsuelo de la estación Plaza Constitución

Actualidad

Las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones informaron que todos los ramales de la Línea Roca se encuentran circulando con retraso a causa del siniestro.

En medio de un martes gris e inestable y con micros con servicios reducidos en La Plata y el resto del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), quienes hayan viajado a la Capital Federal o deban hacerlo sumaron un nuevo inconveniente: los servicios de la Línea Roca funcionan con demoras.

"Línea Roca ramales Korn, Ezeiza, La Plata, Bosques vía Temperley y Bosques vía Quilmes con demoras por foco ígneo en el subsuelo de la estación Constitución", indicaron los voceros de la compañía estatal Trenes Argentinos, aunque no dieron precisiones sobre el alcance del siniestro y los motivos que lo generaron.

Por el momento, además, se desconoce cuánto tiempo persistirán los problemas, aunque sí se espera que los servicios regresen a su normalidad lo antes posible y se puedan evitar complicaciones en el momento de mayor demanda al término de la jornada de quienes viven en la zona sur del conurbano bonaerense pero estudian o trabajan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Conmoción y demoras en la Línea Roca

Las demoras por el principio de incendio de este martes se suman a las que tuvieron lugar el lunes, cuando un hombre armado tomó de rehén a una pasajera. El grave episodio se registró en el tren Roca, en la Estación Temperley. Según informaron fuentes de Trenes Argentinos Operaciones a 0221.com.ar, el hecho ocurrió minutos pasadas las 15 en el tren 3.210, ubicado en el andén 2, donde se reportó la presencia del agresor reteniendo a una pasajera dentro de la formación.

Ante la situación, las autoridades dispusieron la evacuación total del tren y desplegaron un importante operativo de seguridad en el lugar, con la participación de efectivos de la Federal y la Bonaerense, además de personal de la firma.

En medio del procedimiento, las fuerzas de Seguridad lograron evacuar a la mujer que se encontraba retenida, mientras continuaron con las tareas para lograr que el hombre depusiera su actitud y entregara el arma. Hacia las 16.20, "el individuo entregó el arma y depuso la actitud, quedando detenido", explicaron fuentes de la empresa.

Los servicios de los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques Vía Temperley se reanudaron tras casi una hora de tensa demora.0221.com.ar

6 de abril de 2026

Línea Roca: Toma de rehenes en estación Temperley interrumpió servicios en ramales y dejó a miles de pasajeros varados

Policiales

Un episodio con un pasajero armado interrumpió la circulación durante más de una hora; la situación fue controlada y los trenes volvieron a funcionar de forma gradual.

Una toma de rehenes en una formación de la Línea Roca desató un operativo policial en Temperley y frenó el servicio en plena hora de la tarde. El agresor se entregó, la pasajera fue liberada y los trenes comenzaron a normalizarse, aunque con demoras.

Todo comenzó a las 15:11, cuando se reportó la presencia de un hombre armado en el tren detenido en el andén 2 de la estación Temperley, con una pasajera retenida. A partir de ese momento, la formación fue evacuada y se desplegó un operativo con efectivos de la Policía Federal, la Policía bonaerense y personal ferroviario.

Con el correr de los minutos, la mujer fue liberada y el procedimiento continuó en el lugar hasta lograr desactivar la situación. Finalmente, a las 16:20, el individuo entregó el arma, depuso su actitud y quedó detenido.

Servicios demorados y viaje interrumpido

Mientras se desarrollaba el operativo, el impacto se trasladó rápidamente al resto de la línea. Los ramales Alejandro Korn, Bosques vía Temperley y Ezeiza registraron demoras, cancelaciones e interrupciones.

En ese contexto, varios trenes quedaron detenidos en distintos puntos del recorrido y muchos pasajeros optaron por descender antes de llegar a destino, en estaciones como Turdera o Llavallol, ante la falta de precisiones sobre la continuidad del viaje.

Servicio reanudado tras el operativo

El servicio estuvo interrumpido entre las 15:11 y las 16:20, el tiempo que demandó el procedimiento policial en la estación Temperley.

Una vez finalizada la intervención, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley comenzaron a reanudar la circulación. Sin embargo, la normalización será progresiva, por lo que podrían haber demoras y cancelaciones.Página12.com

3 de abril de 2026

Línea Roca: Comenzó la reparación de puentes en Avellaneda: Cómo se verá afectado el servicio

Obras Ferroviarias

Se trata de cuatro puentes metálicos situados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí. Los trabajos son para brindarle a cada estructura “sus condiciones originales de correcto funcionamiento”.

Luego de que los trabajos fueran licitados a mediados del año pasado y adjudicados a la firma Norvial, finalmente comenzaron los trabajos de reparación de cuatro puentes metálicos del ramal La Plata del tren Roca, ubicados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí.

Situados en la zona entre los estadios de Racing e Independiente y el centro comercial Alto Avellaneda -donde años atrás se proyectaba la construcción de una nueva estación, obra que no llegó a ser licitada-, dos de los puentes están compuestos de un tramo de tablero cerrado; uno de dos tramos de tablero cerrado; y el otro de dos tramos de tablero abierto.

Tomando en cuenta el intenso tráfico de trenes en el sector, por el que circulan los servicios de los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes, las tareas se desarrollan, al menos por el momento, de una forma en la que no se afecta el servicio regular. 

Sin embargo, es casi un hecho que a futuro se producirán demoras y tal vez suspensión del servicio, algo que será informado oportunamente por la empresa responsable de los trabajos.

Avellaneda: así son los trabajos en los puentes de la Línea Roca

En concreto, la obra abarca la reparación de fisuras en estribos y de soleras de hormigón, la adecuación de apoyos metálicos, el cambio de durmientes y el tratamiento anticorrosivo, entre otras intervenciones. Y el plazo de ejecución es de 365 días corridos.

El objetivo final es “brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros”, de acuerdo con los pliegos.

El avance del proyecto contrasta con las notables demoras que enfrenta la obra de reparación del viaducto Sarandí, que está precaucionado hace casi dos años en la mayor parte de su extensión, lo que obliga a los trenes a circular a baja velocidad. Esto ha provocado un estiramiento de cuatro minutos en los tiempos de viaje de los servicios a La Plata y Bosques vía Quilmes.

Pese a que la obra había sido incluida en 2024 dentro del listado de proyectos prioritarios de la “Emergencia Ferroviaria” (recientemente extendida hasta mediados de 2028), Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó la obra recién hacia fines del año pasado. 

Y si bien la contratación cuenta con dos consorcios interesados, el contrato todavía no ha sido adjudicado y no hay una fecha prevista de inicio de los trabajos.

Una línea con pocas obras en ejecución

Hay que destacar que las obras de puentes y viaductos son algunas de las pocas contempladas, o en curso, para la línea Roca, por lejos la más extensa y la que más pasajeros transporta en el AMBA.

Los trabajos que presentan mayor nivel de avance son aquellos vinculados al crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como la elevación de andenes de la estación Avellaneda o la renovación de vías en tramos del ramal La Plata y la vía Circuito.

Por fuera de este financiamiento, registran algunos avances la compra de materiales para retomar la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, la renovación de vías Temperley-Burzaco y Turdera-Llavallol, y de aparatos de vía destinados a esa misma obra.

También los trabajos de señalamiento en el ramal Ezeiza-Cañuelas, el mantenimiento de algunos viaductos (Barracas) y de puentes (sobre el Río Matanza-Riachuelo, los citados en Avellaneda y en Tolosa, este último aún pendiente de adjudicación), y trabajos en las estaciones Avellaneda y Plaza Constitución.

Sin embargo, otras obras de importancia fueron dadas de baja, como los trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones Quilmes Sur, Universidad de Almirante Brown y Hospital Ezeiza -estas últimas dos transferidas a los respectivos municipios para su terminación-, cuya paralización le costó al Estado varios cientos de millones de pesos. 

Y recientemente también fueron transferidos a municipios los trabajos de terminación de pasos bajo nivel inconclusos en Avellaneda y La Matanza.

A estas se suma la cancelación de la licitación para la reforma de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron, y de cerramientos perimetrales en tramos pendientes.Zonales.com

25 de marzo de 2026

Línea Roca: Demoras y cancelaciones Plaza C - Bosques en sus dos ramales (vía Temperley y vía Quilmes) por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana los usuarios de los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Bosques y viceversa de la Línea Roca en sus dos ramales (vía Temperley y vía Quilmes) tuvieron que soportar demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros.

El motivo se debió, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a fallas técnicas en las operaciones. Dicha situación generó complicaciones e inconvenientes en los usuarios de dichos servicios que tuvieron que recurrir a medios alternativos. 

4 de marzo de 2026

Línea Belgrano Sur: Ayer nuevamente volvió a prestar servicios de pasajeros con demoras y cancelaciones por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Sur que presta la empresa Trenes Argentinos Operaciones funcionen con demoras y cancelaciones debido a "problemas técnicos" 

Sin ir más lejos, tanto los días lunes y martes pasado, los itinerarios de los servicios Dr. Antonio Sáenz - González Catán se vieron afectados por problemas técnicos que la empresa operadora nunca informa si es por inconvenientes en el material rodante, señalización o lo que sea. Siempre el usuario tiene que padecer demoras y cancelaciones.

Sabemos muy bien que el material rodante con que cuenta la Línea Belgrano Sur (coches motores y locomotoras diésel) es reducido, debido a la falta de repuestos para reparar las unidades que se encuentran paradas por la falta de los mismos, y que hace que menos formaciones estén circulando.

Los llamados a licitación para la compra son publicados, pero las prórrogas de las fechas son constantes, lo que hace que pasen los días y los repuestos no aparezcan y se tenga que "canibalizar" otros vehículos para surtir a los que están funcionando. A la larga sucedan estos problemas de cancelaciones y demoras en los servicios por "problemas técnicos".

26 de febrero de 2026

Línea Sarmiento: Crecen las quejas por el servicio de pasajeros

Actualidad

En los últimos días se sucedieron las cancelaciones y atrasos de hasta casi una hora y media cuando el máximo tiempo de viaje entre Once y Moreno es de una hora y 20 minutos. Trascendió que es por problemas de señalización, pero Trenes Argentinos Operaciones no dio precisiones.

Los inconvenientes que viene presentando el servicio de trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento desde el descarrilamiento de una formación en Liniers el 12 de noviembre del año pasado, se agudizaron en los últimos días, con tramos interrumpidos, cancelaciones y extensión del tiempo de viaje, que provocan las quejas de los pasajeros, difundidas a través de las redes

Quienes intentan una explicación solamente encuentran en la aplicación de la estatal Trenes Argentinos Operaciones que los problemas se deben a "problemas técnicos". Este medio solicitó a la empresa precisiones sobre la situación, y cuando se resolverá, pero no tuvo respuesta.


Extraoficialmente, se supo que se originan en el mal funcionamiento del sistema de señalización, especialmente entre Once y Liniers. En ese tramo funciona el sistema Automatic Train Protection (ATP), que detiene automáticamente a la formación que pasa una señal en rojo, o sino funciona, si circula a más de 12 kilómetros por hora. En consecuencia, esa es la velocidad a la que debieron circular, por ejemplo, durante buena parte de la mañana de hoy.

El martes se registró la misma situación, que llevó incluso a suspender durante varias horas los servicios desde Once, por lo que Liniers se transformó en cabecera. Hoy al mediodía continuaron las anormalidades, con una frecuencia completamente desordenada. Por ejemplo, media hora sin ningún tren, y luego cuatro formaciones seguidas, separadas entre sí por 3 o 4 minutos.

Como ocurre habitualmente, las líneas de colectivos que imitan en parte el trayecto del Sarmiento se vieron desbordadas, en especial la línea 136, que cubre el trayecto Primera Junta-Merlo-Marcos Paz. En consecuencia, también los usuarios del autotransporte sufrieron las consecuencias del funcionamiento anómalo de la Línea Sarmiento.

En las redes sociales se multiplicaron las quejas, apuntando también a los ferroviarios -"no quieren trabajar", "son los sindicalistas"- o proponiendo soluciones insólitas, como levantar las vías del que se constituyó en el primer ferrocarril del país -inaugurado el 29 de agosto de 1857, y el segundo en ser electrificado, obra inaugurada el 1° de mayo de 1923- y construir un Metrobus.

Una usuaria, Verónica, sintetizó lo que varios otros indicaron a través de distintos posteos: "Dos fines de semana ( incluidos lunes y martes de carnaval) en que no hubo servicio tuvieron para solucionar 'los problemas técnicos'." Hoy la excusa es que no funcionan las barreras a la altura de Flores y que no hay guardabarrera. Mentirosos (la barrera de Artigas si funciona). Anoche el servicio desde Once-Moreno que salía desde andén 4 a las 20:20, salió 20:29 y 21:20 recién llegó a Floresta ,y ahí cambiaron el destino final de Moreno a Castelar por "problemas técnicos ".

Otra complicación que afrontan los pasajeros del Sarmiento es, desde hace meses, el recorte del servicio nocturno, bajo el argumento de obras: en vez de salir 23.55, el último tren de Once a Moreno sale a las 22.29. Según la semana, los siguientes -programados para 22.47, 23.02 y 23.25- pueden terminar en Merlo o directamente ser cancelados. Llegar a Once después de las 23 con el objetivo de viajar a Moreno y que la terminal esté cerrada significa una odisea: tomar varias líneas de colectivos, con el consiguiente incremento de costos, y emplear 3 horas el trayecto de apenas 36 kilómetros que el tren cubre en una hora y 20 minutos. También están reducidos los primeros servicios del día.

Otro usuario aportó el siguiente dato: "Se robaron cables de las vías entre Caballito y Flores, según me informó personal ferroviario, hay que esperar que lo repongan para volver a la normalidad". Y otro pasajero, Martín, apuntó: "A ver si entiendo.... informan sobre su propia inutilidad? Porque hasta donde yo sé, tienen personal para evitar estas cosas.... lo cierto es que cuando llueve hay problemas técnicos, también cuando hace calor, cuando hay niebla y si está nublado".

Por su parte una usuaria advirtió: "Así están las cosas país, más de 2 horas de viaje", acompañando la afirmación por un "comprobante de demoras y/o cancelaciones por problemas operativos", que marcó que el tren que debía llegar a Once a las 8.27 lo hizo a las 9.49: exactamente con una hora y 22 minutos de atraso.

En el mismo sentido, Vanesa apuntó: "Dos fines de semana trabajando en teoría en señalización y no sé qué más, y hoy dos horas de Paso del Rey a Once, ni vergüenza de cobrar un boleto tienen, llegamos una hora después de la hora estimada, y ni al trabajo aún se ha podido llegar". Sumó su testimonio Melody: "Andan como siempre mal pero peor, frenando en medio de cada estación después de Castelar. 7.20 lo tomé en Moreno, son 09:02 y recién estamos en Floresta. Salgan una hora antes gente".DiarioPopular.com

16 de febrero de 2026

Línea Roca: Obra en el ramal Temperley-Haedo produce frecuentes cancelaciones y demoras

Actualidad

Los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza e insólitas situaciones han transformado al escaso servicio de trenes de pasajeros del ramal Temperley-Haedo en completamente imprevisible, con atrasos de más de media hora y cancelaciones que afectan a casi todas las formaciones diagramadas, como se pudo verificar en los últimos días.

El citado ramal, a cargo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones, es el único transversal de la zona metropolitana, permitiendo la conexión entre el Sur y el Oeste del conurbano. Cuenta con apenas 5 trenes de pasajeros ida y otros tanto de vuelta de lunes a viernes hábiles, que se reducen a 4 los sábados, domingos y feriados. La frecuencia de uno cada tres horas y 20 minutos, la baja velocidad -emplea una hora y 20 minutos para recorrer apenas 26 kilómetros y la zona considerada "peligrosa" que atraviesa en el partido de Lomas de Zamora, determina que lleve pocos pasajeros. Son utilizados por carreros que viajan principalmente desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo.

El ramal -que fue construido por el Ferrocarril Oeste para acceder a La Plata, y estuvo a cargo de la Línea Sarmiento hasta que previo a su concesionamiento fue transferido a LGR- es utilizado además por formaciones de 28 vagones de carga que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata, donde la empresa Copetro, del Grupo Oxbow, lo procesa: la mayor parte se remite, por barco, a la planta productora de aluminio de Aluar en Puerto Madryn, en Chubut.

Su puente más importante es sobre el Río Matanza, entre las paradas Intendente Turner y Agustín de Elía, en el límite entre los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza. Teniendo en cuenta que presentaba su estructura metálica dañada, con durmientes deteriorados, configuración de durmientes inadecuada, deficiencias en las fijaciones de vía, apoyos deteriorados y protección anticorrosiva deteriorada, según precisó un informe oficial, Trenes Argentinos dispuso su reparación, que está en plena ejecución.

La finalidad de los trabajos que se realizan es brindarle nuevamente a la estructura -tres tableros metálicos cerrados- sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

Las tareas comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.

También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.

Ese cruce carece de barreras, y teniendo en cuenta el importante tránsito, antes de cruzarlo, el tren de pasajeros se detiene, descienden dos operarios ferroviarios encargados de cortar el tránsito, y entonces la formación reanuda la marcha. El cruce llegó a contar con barreras manuales, pero los guardabarreras que las operaban sufrían constantes robos. A raíz de esa situación, se instalaron barreras automáticas, pero la constante vandalización de las mismas tornó inviable su mantenimiento. La misma situación se registra en el paso a nivel que une las calles Eibar y Quiroga, en la parada Kilómetro 34, también en el distrito de Lomas de Zamora.

Actualmente las obras se desarrollan en una de las dos vías del viaducto, la ascendente, que se encuentra clausurada por lo que hasta el 28 de marzo, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV, operativos).

Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan, especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.

La circulación de los trenes de pasajeros y los cargueros (el cargado al Puerto La Plata y el vacío en dirección contraria) viene provocando demoras -trenes de Haedo a Temperley que han tenido que aguardar media hora en San Justo que la formación carguera procedente de La Plata pase de la vía contraria a la correspondiente en el enlace ubicado a continuación de la estación Tablada, tras el paso a nivel de la avenida Crovara- y cancelaciones, ya que hay una sola locomotora y una sola formación de tres coches para el servicio.

Además, ocurren situaciones insólitas. El miércoles pasado (11 de febrero), el primer tren del día, 4508 Haedo-Temperley de 6.40, que partió con 10 minutos de atraso, atropelló a una persona en la parada Agustín de Elía (ubicada a la altura de la Autopista Riccheri, en inmediaciones del Mercado Central, debajo de la parada Ingeniero Castelo del ramal Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur (LBS), y junto a la parada Kilómetro 12 del literalmente clausurado ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi, también de LBS), proocándole la muerte.

El accidente se produjo alrededor de las 7.20. Pero según fuentes ferroviarias consultadas por este medio, la Policía Científica llegó al lugar recién cerca de las 14, momento en que el tren involucrado pudo continuar hasta Temperley. El servicio de pasajeros quedó interrumpido el resto del día, el tren de carga a La Plata fue desviado en Haedo, postergando su salida 24 horas, y el tren de carga desde La Plata, que estuvo detenido en Empalme Temperley, pasó por Haedo a las 17.

El jueves, por "razones operativas" se cancelaron el primer, segundo y tren del día, que debían salir de Temperley a las 5, 8.20 y 11.36, por lo que el primero partió desde esa cabecera a las 15.08. El viernes, ese tren de 15.08 fue cancelado. El sábado, el último tren, que sale de Temperley a las 16, llegó solamente a San Justo. Y el domingo se cancelaron los dos primeros trenes del día, los de 6.40 y 10, por lo que el primero fue el de 13.20.

El imprevisible servicio del ramal Temperley-Haedo impidió que surgiera como alternativa a la interrupción de los trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento (también a cargo de Trenes Argentinos) el sábado y el domingo, y el recorte entre Once y Haedo este lunes y mañana martes, por distintas obras.DiarioPopular.com

4 de febrero de 2026

Toniolli: “Hay una degradación planificada del tren para que lo cierren sin que nadie proteste”

Actualidad

Un informe del Observatorio Social del Transporte advierte una fuerte caída de pasajeros en los trenes del interior del país. Desde 2023, el sistema perdió casi cuatro de cada diez usuarios y enfrenta cierres, demoras crónicas y servicios cada vez más irregulares

El sistema ferroviario de pasajeros del interior del país atraviesa un proceso de vaciamiento acelerado. Así lo advierte el Observatorio Social del Transporte, que analizó los datos oficiales publicados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y detectó una caída del 25% en la cantidad de usuarios durante 2025 en comparación con el año anterior.

Ex Diputado Nacional Eduardo Toniolli

“Uno de cada cuatro usuarios del tren del interior se bajó del sistema en solo un año”, explicó Eduardo Toniolli, integrante del Observatorio, en diálogo con La Marca de la Almohada. Si la comparación se extiende a 2023, el retroceso es aún mayor: la pérdida de pasajeros alcanza casi el 38%, lo que implica que cuatro de cada diez usuarios dejaron de utilizar el servicio.

Según Toniolli, el fenómeno responde a una política deliberada del Gobierno nacional. “En el AMBA hay una emergencia ferroviaria que puso algunos recursos para evitar el colapso, pero en el interior la decisión es cerrar los servicios, aunque no lo digan explícitamente”, señaló. De los 22 servicios de trenes regionales y de larga distancia que existían en diciembre de 2023, hoy solo permanecen activos diez.

El caso del tren Rosario–Retiro es uno de los ejemplos más claros de esta estrategia. “No se lo cierra de un día para otro, se lo boicotea”, afirmó Toniolli. El servicio acumula demoras de más de siete horas, finaliza en Colegiales en lugar de Retiro, tiene interrupciones frecuentes sin aviso y mantiene tarifas similares a las del colectivo, pese a ser mucho más lento e imprevisible. “Nadie puede planificar un viaje así”, remarcó.

Para el especialista, se trata de una “degradación planificada” que busca reducir la cantidad de usuarios para que, llegado el momento del cierre definitivo, no genere costos políticos. “Es lo que pasó con el tren Rosario–Cañada de Gómez. Tenía 10 mil usuarios mensuales en su mejor momento y lo fueron castigando hasta que la gente dejó de confiar. Después lo cerraron”, recordó.

Toniolli también apuntó contra la continuidad de concesiones privadas heredadas de los años 90, que limitan el funcionamiento de los trenes de pasajeros. “El Estado renovó las vías, puso barreras automáticas, pero las reglas las siguen imponiendo las empresas de carga, que no necesitan velocidad. Es una lógica completamente opuesta a un sistema ferroviario moderno”, explicó.

En ese marco, advirtió que el modelo que impulsa el Gobierno combina la privatización del transporte ferroviario con la desregulación del transporte terrestre. “El horizonte es un sistema como el de Perú: combis sin controles, sin planificación, sin seguridad”, alertó. Para Toniolli, esta política ya empieza a sentirse en la región, con estudiantes y trabajadores que deben alquilar en Rosario o pelear por un lugar en colectivos saturados, aun viviendo a pocos kilómetros de la ciudad.

“El tren no es rentable en términos contables, pero sí en términos sociales”, sostuvo el referente del Observatorio. “En todo el mundo los Estados invierten en ferrocarriles porque mejoran la logística, descongestionan rutas y garantizan movilidad. Acá estamos yendo en sentido contrario: es una involución”, concluyó.RadioURN103.3FM

2 de febrero de 2026

Río Negro: Derrumbe en zona de la infraestructura de vía generó demora en el servicio de pasajeros Viedma – San Carlos de Bariloche de Tren Patagónico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que el pasado día sábado 31 de Enero pasado, se produjo un derrumbe natural en la infraestructura de vía a la altura del kilómetro 740, que cubrió unos 100 metros de la traza con arena y barro, con una acumulación cercana a los 80 centímetros, lo que generó demoras en el servicio de pasajeros Viedma–San Carlos de Bariloche que partiera de la capital rionegrina el día viernes pasado.

Ante esta situación, el personal ferroviario de la empresa provincial Tren Patagónico intervino de inmediato para despejar la zona y restablecer la circulación en condiciones de seguridad.

Asimismo, la empresa provincial ferroviaria agradeció la colaboración del Intendente de Comallo, Raúl Hermosilla, y de la Intendenta de Pilcaniyeu, Daniela Cornejo, quienes se pusieron a disposición desde el primer momento, ofreciendo maquinaria y acompañando las tareas realizadas en el lugar.

Durante el desarrollo del operativo, el personal mantuvo informados a los pasajeros, brindó asistencia y acompañamiento durante el tiempo que se extendió la demora, adoptando los recaudos necesarios para su atención.

"Tren Patagónico destaca el compromiso y el esfuerzo de su personal ante la situación, priorizando en todo momento la seguridad y la atención de los pasajeros", termina expresando el comunicado.

16 de enero de 2026

El Tren de la Costa también sufre la decisión de cortar el servicio Tigre-Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.

Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora.  Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.  

El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.

Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que  la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.

No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.

Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.


De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.

Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).

Redondo    

En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.

Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.

Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.

Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com

15 de enero de 2026

Los trenes también afectados por el corte de luz: Hay ramales con cortes y demoras

Actualidad

En medio de los cortes de suministro eléctrico que afectan al AMBA, algunas líneas de trenes circulan con normalidad, mientras que otras presentan demoras e interrupciones durante la tarde de este martes.

En el marco de los cortes de suministro eléctrico que afectan a distintos puntos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el servicio de trenes presenta este martes por la tarde un funcionamiento dispar, con algunas líneas operando con normalidad y otras con demoras e interrupciones.

Foto archivo

Según el estado actualizado de los servicios, la línea Roca y la línea Sarmiento circulan con normalidad, al igual que la línea Belgrano Sur, sin reportes de inconvenientes vinculados al suministro eléctrico.

En tanto, la línea San Martín registra demoras como consecuencia de la falta de energía, lo que genera complicaciones en las frecuencias habituales. Por su parte, la línea Mitre presenta los ramales Retiro–Mitre y Retiro–Suárez interrumpidos, mientras que el Tren de la Costa se encuentra fuera de servicio.

Desde Trenes Argentinos Operaciones indicaron que las afectaciones responden a problemas externos en el suministro eléctrico y que se trabaja para restablecer la normalidad en los servicios afectados. Se recomienda a los usuarios consultar el estado de las líneas antes de viajar.Ámbito.com

Línea Mitre: Servicio de pasajeros Buenos Aires - Rosario Norte y viceversa, cada día peor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nuevo que informemos que los trenes de pasajeros Nros. 277 (Retiro - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre casi todos los días, por no decir todos, tengan problemas de distinta índole, lo que hace que llegue a destino siempre con retrasos cada vez mayores.

En el día de ayer, el tren de pasajeros Nro. 277 la locomotora titular dijo basta por problemas técnicos en la estación Baradero, dejando a los pasajeros varados en dicha ciudad bonaerense durante más de seis (6) horas a la espera de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones se digne enviar una máquina en su ayuda, para llevar a destino al tren hasta estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe).

La formación del Nro. 277 parada en estación Baradero a la espera de una locomotora para auxiliarla. Crédito de la foto a quien corresponda

Por itinerario el tren Nro. 277 debería de haber llegado a destino a las 03:04 horas, lo hizo recién pasadas las 09:00 horas. Se imaginan los pasajeros con qué bronca llegaron, y más los que tenían que haber salido de regreso a Buenos Aires a las 04:00 horas, y que lo hicieron recién a las 09:40 horas, donde llegó el tren dieron vuelta la locomotora, y sin limpiar los coches, partieron. Y para colmo en la última modificación del itinerario le agregaron 45 minutos más al viaje. Una vergüenza

Sí!!, una vergüenza, porque la empresa Trenes Argentinos Operaciones presta un servicio con una sola formación (ida y vuelta), cuando deberían de tener otra en estación Rosario Norte por si tiene un problema el Nro. 277 (que los tiene todos los días) y despachar a horario el 278 con destino Buenos Aires. 

Por lo visto, no se les cae una idea, y más ahora que desde hace 4 meses que no circulan los trenes "El Cordobés" y "El Tucumano". Coches de pasajeros les deben sobrar, como así locomotoras, aunque estas últimas, por lo visto, están mirame y no me toques.

Así las cosas, los pocos servicios que van quedando, ya que esta administración "limpió" a varios de un plumazo, los presta, sobre todo en la Línea Mitre, como si los ferrocarriles de pasajeros de larga distancia les importara un pito. Una lástima.

12 de enero de 2026

Línea Belgrano Norte: Hoy y mañana los servicios de pasajeros se verán afectados con demoras, suspensiones y cancelaciones por obras de infraestructura

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C., operadora de la Línea Belgrano Norte, informa que los días lunes 12 y martes 13 de Enero los servicios de los siguientes trenes de pasajeros se veran afectados con demoras, suspensiones y cancelaciones.



Dichos inconvenientes se deben a obras de infraestructura que se realizarán en parte del ramal Retiro - Villa Rosa de la Línea Belgrano Norte