lunes, 26 de octubre de 2020

Descarrilamiento en Línea "E" provocó una reunión urgente entre Metrodelegados y legisladores porteños por desinversión en el subte

Actualidad

a falta de inversión y de planificación en el funcionamiento de los subtes porteños motivo una reunión entre los legisladores porteños, Claudio Ferreño, Cecilia Segura y Javier Andrade y el secretario general de los Metrodelegados, Roberto Pianelli a fin de obtener respuestas por parte de la empresa prestadora del Servicio.

El hecho desencadenante que motivó la reunión fue el incidente ocurrido en una formación de subte en la estación Independencia de la Línea E, el 20 de octubre pasado. La colisión ocurrió  alrededor de las 18:30 cuando se produjo la rotura de las ruedas del coche, haciendo que el tren se salga de las vías y choque con el borde del andén en la estación Independencia.

Según informaron los Metrodelegados sobre ese desafortunado hecho “si la formación, que se encontraba circulando con pasajeros, hubiera descarrilado en el túnel o al cruzarse con otro tren de sentido contrario, podría haber sido una tragedia”, motivo que aceleró el reclamo y puso en la vidriera nuevamente “la falta de inversión en el Subte de la Ciudad” que se observa en “formaciones obsoletas, con presencia de amianto que deben dejar de circular a la brevedad”, cuestión que se viene denunciando desde hace tiempo.

«Lo más urgente es la renovación de la flota. Deben retirar todas las formaciones con amianto que son obsoletas, como la que descarrilló», insistió Pianelli, en la plataforma virtual que utilizaron para el encuentro. Cabe destacar que el tren protagonista del incidente es una flota del año 1963 de origen español, que debería estar fuera de circulación hace 20 años.

«El que se descarriló, es un tren que no estaba en condiciones de circular, estuvo parado desde marzo. Estuvo meses apagado desde el inicio de la pandemia y descarriló por falta de mantenimiento”, agregó el referente gremial.

A raíz de la gravedad del suceso y de la falta de información oficial sobre lo sucedido, legisladores del Frente de Todos presentaron un pedido de informes en la Legislatura porteña para conocer por qué estas formaciones se encuentran todavía en circulación, cual es el plan de acción y de inversión futuro para renovarlos.

”Desde el Frente de Todos acompañamos el reclamo de los Metrodelegados e instamos a Metrovías, a SBASE y al Gobierno de la Ciudad a que realicen las inversiones necesarias para que el subte sea un transporte seguro y eficiente, tanto para sus trabajadores como para los pasajeros”, coincidió Cecilia Segura.EstadodeAlerta.com

Entre Ríos: El fenómeno de recorrer vías ferroviarias que generó furor y despertó enojos

Actualidad

De la ruta nacional 130 hacia el norte, un tramo de la Línea General Urquiza identificado como U7 -con sus correspondientes puentes ferroviarios, pasos a nivel y estaciones- cobró notoriedad en medio de las restricciones de circulación, impuestas ante la pandemia de Covid-19.

El hecho de permanecer obligados a movernos dentro de nuestras propias ciudades y a nivel departamental en el caso de Colón, propició ejercitar la marcada diferencia que existe entre “ver” y “mirar” lo que tenemos a nuestro alrededor. Todo listo en casa, limpieza estructural y digital mediante, la situación epidemiológica permitió salir del confinamiento absoluto para adentrarnos en la naturaleza más próxima.

A partir de allí, conocer para descubrir -no siempre de la mano de valorar para cuidar- se convirtió en un fenómeno que, sin orden ni control, puede tornarse perjudicial tanto para el entorno natural como para el patrimonio arquitectónico que en los últimos meses se llevó todas las miradas.

Masiva concurrencia

Una postal que comenzó a repetirse, una y otra vez, en las redes sociales tenía como protagonista a un antiguo puente ferroviario que atraviesa al arroyo Mármol, a la altura de Colonia Hoker en el Departamento Colón. De arquitectura tan imponente como generosa, sus durmientes de madera al mismo tiempo dejan circular el agua por debajo y ofician de base a la traza vial, prácticamente intactos pese al paso del tiempo.

Sin embargo, el camino que conduce al punto de atracción que comenzó a representar ese puente ferroviario y paso obligado para llegar a destino, para muchos se convirtió en un atractivo en sí mismo por todos los paisajes que ofrece el recorrido: vías libres de vegetación, campos sembrados y verdaderos túneles verdes, que permiten sumergirse dentro de la naturaleza pero sin apartarse de la línea ferroviaria.

Se trata de un tramo de singulares características, puesto que atraviesa diversidad de paisajes de gran atractivo, entre lomadas, arroyos, puentes con historia, humedales, variada flora y fauna a lo largo de su recorrido, mostrando además la diversidad de la producción entrerriana. El mismo comienza en el kilómetro 3 de la ruta 130 y se extiende hasta el acceso a Ubajay, paralelo a la Autovía Artigas.

De ese modo, camino y destino final fueron un solo atractivo turístico capaz de convocar a personas de todas las edades -fundamentalmente provenientes de Villa Elisa, San José y Colón-, decididas a disfrutar de mañanas, tardes y hasta jornadas completas, en un contexto natural que la mano del hombre supo elegir para el paso del tren, años atrás.

No obstante, la concurrencia masiva al lugar despertó cierta preocupación y malestar entre dueños de campos linderos a las vías, dado que en algunos casos se habrían invadido propiedades privadas con vehículos, dejando residuos y hasta fogatas sin apagar, lo que motivó denuncias e incluso un operativo policial en la zona.

Los verdaderos hacedores

Un grupo de voluntarios de Villa Elisa y la región, interesados en el rescate de los ramales ferroviarios con fines patrimoniales y turísticos, el año pasado asumió el objetivo de reactivar el ramal identificado como U7, en un trayecto de aproximadamente 40 kilómetros.

Iniciando el recorrido del tramo recuperado, “primero nos encontramos con lo que era Estación Liebig, la casa del jefe con el andén y el tanque de agua, intactos”, decía a El Entre Ríos uno de los propulsores de la iniciativa que además le puso el cuerpo a la misión, Hernán Bel.

“A unos 5 kilómetros el arroyo Caraballo, con agua de vertientes, mucha arena y un puente de hierro. El siguiente es el Mármol, con paisaje y arenal espectaculares”, continuaba.

Sus propósitos están vinculados a la conservación del ramal y los bienes patrimoniales ferroviarios, diversificar la oferta turística y recreativa de la región y aumentar los volúmenes de arribo a la misma, como así también generar nuevas fuentes de trabajo y productos turísticos conexos, en un marco sustentable y respetuoso del entorno natural.

Siguiendo el recorrido “está Estación Juan Jorge, actualmente ocupada, de piedra original al igual que las de San José y Ubajay. Después, el puente Sarandí y otro que en ocasiones funciona como balneario. Una cantera y luego el arroyo Pos Pos, con un puente y un arenal. De ahí, Estación Leguizamón en Berduc, también ocupada”.

Y, a partir de allí, “un tramo que va desde el Parque Nacional El Palmar hasta Ubajay”, completaba el voluntario.Fuente:ElEntreRíos.com

Gracias Ferrocarril General San Martín

Nota de Opinión

Carlos Nieves Sosa (Ex trabajador ferroviario de Palmira -Mendoza-)

El lector opina sobre los recuerdos que están presentes en todos los que pasaron por las filas del Ferrocarril General San Martín.

Ahora que el paso de los años viene “descarrilando” sueños, piso el “cambio” para el “desvío” de los recuerdos. Y al recordar… siento que las lágrimas se contienen esperando la “vía libre” que les permite iniciar la “corrida” que descargue la emoción.

Porque vos fuiste en mi vida la posibilidad de lograr metas. La de convertir en realidad mis ilusiones. Gracias a tu ayuda formé una linda familia, y donde los hijos nos vienen regalando nietos. Fuiste el motivo que me permitió relacionarme con hombres de gran valor moral y quienes con el paso del tiempo se convirtieron en grandes amigos.

Recuerdo el pandemónium en que se transformaba la Estación Mendoza a la llegada y salidas de trenes “El Cuyano”, “El Internacional” y “El Libertador”.

El transitar por tus vías, me hizo conocer otros lugares y apreciar a sus gentes; y sobre todo, ¡el valorarte y quererte más! Sólo los que pasamos por tus filas, sabemos cómo esos “queridos hierros” se meten en nuestros corazones.

Cuando siento sonar el silbato de tus locomotoras, veo como una neblina de lágrimas paraliza la visión. Es que la mente y el corazón aún no han podido olvidar. Porque a pesar de los años que llevo de “pasivo”, rara la noche en que no sueñe con vos.

Fueron 38 años de convivencia en que siempre te traté con respeto y cariño. Te debo tanto… te estoy tan agradecido…

Pido a Dios para ti, un futuro venturoso. Para que vuelvas a ser fuente de trabajo y progreso. Para que tus raíces de acero, vuelvan a extenderse a todos los rincones de la Patria. Eternamente en mi corazón, querido Ferrocarril General San Martín.LosAndes.com

Italia: El ferrocarril privado al borde de su desaparición

Exterior

Italia era un ejemplo para Europa en cuanto a la competencia en los servicios de tren de alta velocidad: por un lado están los Frecciarossa de Trenitalia, la compañía estatal (nuestra Renfe) y, por otro, los servicio de Italo, una empresa privada que ha hecho una gran inversión en trenes nuevos de alta velocidad y que compite con gran éxito.


Pero debo de hablar en pasado. Desde marzo, como se imaginan, su negocio está en la ruina. Tanto que su presidente, Luca Cordero de Montezemolo ha dicho que el desenlace de esta situación puede ser la desaparición de su compañía. A partir de ahí, imaginen qué poca prisa tiene Air Nostrum y su propiedad en poner en marcha la competencia a Renfe.

Montezemolo explicó en los medios de comunicación del país que “Yo esperaba una intervención pública mucho más contundente y con menos confusiones para los ciudadanos. Nadie sabe con certeza hoy en Italia que se puede hacer o no”, lo que impide los viajes, retrae el consumo y crea confusión.

Todo está dejando a Italo en una situación de mercado difícil que amenaza su propia subsistencia. Italo tiene que amortizar sus grandes inversiones en material móvil. Es verdad que con la crisis, al no circular la mayor parte de sus trenes, ha dejado de gastar en el importe del uso de las vías, pero no en el material y su mantenimiento.Preferente.com

Celebraron los 130 años de Etruria desde la llegada del ferrocarril al pueblo

Historia Ferroviaria

Tras el desmantelamiento de la línea férrea, no se conservaron las instalaciones de la estación Etruria. Ahora la Municipalidad realiza mejoras en la plazoleta que la recuerda.

El intendente de Etruria, Maximiliano Andrés, evocó ayer en un mensaje por las redes sociales el aniversario número 130 de la llegada del tren a dicha población ubicada sobre la ruta provincial 4.

“El ferrocarril fue población, fue comercio, fue agricultura, fue bienestar, conectividad, y sobre todo fue unidad”, manifestó el jefe comunal.

El gobernante lamentó que no se pudieran conservar las vías y el edificio de la estación, tras la salida de servicio de la línea Villa María-Rufino. Hoy solo se conserva el tanque de agua.

En el sector, en 1990 se creó la plazoleta Centenario del Tren, y ayer, con motivo de celebrarse los 130 años de la llegada del primer convoy ferroviario, quedó habilitado un juego infantil cuyo aspecto se asimila a la estructura de un tren.

Andrés, tras señalar que por la pandemia no fue posible realizar un acto con público presente, deseó en su mensaje que el mencionado lugar histórico sea “apropiado por las familias de la localidad” y agradeció a todos los habitantes que trabajaron en el rescate del sector.

Cabe mencionar que la vecina población tomó su nombre de la estación ferroviaria que la precedió y que fue establecida por el ingeniero italiano Pedro Pelleschi, de la región de Toscana (antiguamente llamada Etruria).

El concesionario del ferrocarril General Bartolomé Mitre, Villa María a Rufino debía construir estaciones a lo largo de la vía para abastecer las máquinas de agua y leña cada 100 km, y como el tramo entre Villa María y La Carlota superaba esa distancia, se decide instalar una estación en el punto equidistante de ese recorrido.

La primera locomotora del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico llegó el 25 de Octubre de 1890 recorriendo dicho trazado, que llegaba hasta Rufino. Dicho ramal fue levantado en 1970.

Asimismo, ayer se dio a conocer la primera parte de "Rescatando hechos con algo de historia y mucho de recuerdos", un trabajo realizado por los centros educativos Malvinas Argentinas y 12 de Octubre, plasmado en un video con referencias históricas.ElDiario.com

Coincidimos totalmente con las propuestas de la Fechaco

Nota de Opinión

Dr. Luis Acosta Mur. (*) (Para CRÓNICA FERROVIARIA)


Según, una publicación efectuada por el Diario Norte del Chaco, del día 23 de Octubre, del 2020, página 7, el señor presidente de la Fechaco, don José Luis Cramazzi, en forma clara concreta y precisa, duramente diagnostico un futuro, difícil para nuestra región y a la vez apuntó a los Señores Legisladores Nacionales, para que se pongan a trabajar junto, con la finalidad de equilibrar y/o compensar esta asimetría, que tenemos con la Pampa húmeda.

A su vez, destaco la conformación del Bloque N. E. A., de Entidades Empresarias, las que a través de un documento, se dirigieron a los señores Legisladores Nacionales para que también se pongan a trabajar en conjunto por el bien de toda nuestra región que es la más postergada del país.

Sepa usted, señor José Luis Cramazzi, que nosotros venimos trabajando desde hace mucho tiempo, en un esquema similar y en atención a ello, el día 1º de Junio del año 1994 se realizó en la Casa de Gobierno de la Provincia de Corrientes, una reunión entre los gobernadores de esa época.

Estuvieron presentes: Por Corrientes, don Raúl Rolando Romero Feris y por el Chaco el Dr. Rolando Taguinas, acompañados por sus respectivos Ministros de Obras Públicas, Dr. Horacio Silva y el Cdor. Rubén Piceda y sus respectivos asesores, la misma se concretó por gestión del Dr. Luis Acosta Mur, en su calidad de asesor del Ministerio de Economía, Obras y Servicios Públicos de la Provincia del Chaco y su objetivo fue avanzar en un esquema de Integración Regional.

Más adelante, y con los mismos objetivos, con fecha 26 de Septiembre del año 1997, en una nueva reunión se firmó un acta de declaración entre los señores Gobernadores del Chaco, Dr. Ángel Rosas y de Corrientes, Raúl Rolando Romero Feris, donde manifiestan que son de interés para ambas Provincias los Proyectos de "Hidrovía Paraná-Paraguay", el "Complejo Multimodal de Cargas, conformado por un segundo Puente Ferro-vial y las Obras de Infraestructuras complementarias que sean necesarias y el Gasoducto Nea-Litoral", todo ello en un marco de integración Regional.

El Artículo 124 de nuestra Constitución Nacional, dice: "Las provincias podrán crear regiones para el desarrollo económico y social y establecer órganos con facultades para el cumplimiento de sus fines y podrán también celebrar convenios internacionales en tanto no sean incompatibles con la política exterior de la Nación y no afecten las facultades delegadas al Gobierno federal o el crédito público de la Nación; con conocimiento del Congreso Nacional. La ciudad de Buenos Aires tendrá el régimen que se establezca a tal efecto. Corresponde a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en su territorio".

En Consecuencia, estimado señor presidente yo creo que con la finalidad de crear los cimientos sólidos de nuestra región, primero es necesario que las Legislaturas de la cuatro provincias, ya sea por Proyectos de los Poderes Ejecutivos y/o propuestas que ustedes les hagan llagar a las mismas,autoricen a los gobernadores a firmar convenios de Integración Regional.

Luego cuando esto se concrete, ahí sí convocar a todos los Legislados Nacionales, con la finalidad de que el primer día marte de cada mes, informen en cada una de las capitales provinciales, y antes vuestras entidades, sobre todos los Proyectos presentados en el Congreso Nacional por ellos y/o se traten de Proyectos de otras Regiones de nuestro largo país, que puedan ser readecuados a nuestra región. Sin otro motivo, y a la espera que Dios y La Virgen de Itatí, les ayuden a consolidar a vuestro nobel “Bloque de Entidades Empresarias”.

En cuanto a su preocupación por la "Macro Economía", le voy a transcribir lo que en carpetas, le entregue al actual Presidente, con copia para la Vice, el día 17 de Octubre del año 2019, lo que gentilmente fue publicado a página completa, por los diarios Norte del Chaco y de Corrientes y que el Primero, y fundamental decía así. 

Primero, el inmediato reemplazo de la maldita Ley Nacional de Entidades Financieras Nº 21.526, la que desde el nefasto proceso determinó por medio de un colador, el que fue elaborado por el ex Ministro Dr. José Alfredo Martínez de Hoz y el ex Presidente del Banco Central Dr. Domingo Felipe Cavallo y de esa manera y sin inconvenientes, oficialmente permitieron que miles de millones de dolores, pudieran ser sacados del país, por los corruptos, los banqueros; los funcionarios políticos y los mercaderes de turno, apropiándose indebidamente del esfuerzo de millones de argentinos que se fueran impunemente a los paraísos fiscales, sin control alguno. 

Mientras que la mayoría del pueblo y las pequeñas y medianas empresas (Pymes) seguimos debatiéndonos, en este interminable purgatorio, llenos de necesidades injustificadamente y pareciera que hasta se burlan, cuando nos dicen que podemos producir alimentos para 400.000.000 millones de personas. 

Por lo tanto, o destruimos la cuna del “huevo de la serpiente”, como lo es esta ley con la que sólo se enriquecen los que se dedican a la “timba financiera”, o seguiremos siendo una republiqueta bananera sin destino y terminaremos siendo engullidos y digerido por el repugnante estómago del mundo financiero internacional ya que viviremos pagando y moriremos debiendo hasta la “postrer generación”.  

(*)Coordinador del Cabildo Abierto, distrito Corrientes por un Segundo Puente Ferro-Vial, en el Marco del Corredor Bioceánico Porto Alegre-Antofagasta.

Entre Ríos: Descarriló una formación de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es novedad que se registren descarrilamientos de trenes de carga de la Línea Urquiza, ya que como lo hemos escrito hasta el cansancio, la infraestructura de vía de esa línea se encuentra de regular a mal estado. Acá el Estado Nacional va a tener que realizar una gran inversión para una obra de renovación total, para que las formaciones puedan circular con seguridad.


La noticia llega de la Provincia de Entre Ríos y dice que en el día de ayer aproximadamente a las 21:00 horas el tren Nro. 11 compuesto por la locomotora Nro. 9404 y 48 vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas, descarrilara varios vagones en cercanías de la estación San Salvador. Lugar éste donde se han producido ya varios accidentes de este tipo.

Ya se encuentra en el lugar personal de vía y obra para el encarrilar a los vagones siniestrados para dejar expedita la vía, ya que en estación General Campos se encuentra detenido el tren Nro. 14 estando al frente la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7932 y 28 vagones cargados con piedra para poder pasar.

domingo, 25 de octubre de 2020

Misiones: Testimonio del pasado y presente ferroviario en Posadas

Actualidad

Declarada patrimonio en 2017, logró salvarse de los cambios que generó la represa. Conserva muchas piezas originales

Testigo de la historia, en la ciudad de Posadas la Estación de Trenes de Miguel Lanús es la única original que se conserva en pie e impulsó el crecimiento del barrio donde fue edificada.

La mampostería, el cartel, el tanque de agua, la gruta de la virgen, los pisos, parte del techo, el pilar un farol y las paredes son algunos de los elementos que hoy son visibles por cualquier transeúnte y desde hace poco más de un siglo se erigen como testimonio vivo de la importancia que tuvo el ferrocarril para el crecimiento de toda la región desde 1912 en adelante.

En ese sentido, Gloria Torres Lanús, bisnieta del fundador Leopoldo Lanús, se constituye como fiel defensora de la historia del lugar. Este hombre a quien se homenajea en el barrio con un busto financió a principios del siglo pasado la construcción del edificio, de características simples pero que lograron trascender en el tiempo.

“El fundador del lugar, Leopoldo Víctor Lanús, que era mi bisabuelo, donó en 1904 las tierras que compró”, relató la escritora e investigadora. Entre esas 852 hectáreas de tierras se destinó un lugar para la plaza, la iglesia, la escuela, la comisaría y el ferrocarril.

Desde su casa y con decenas de documentos históricos, Torres se emociona al hablar del edificio que desde abril de 2017 es patrimonio histórico, cultural, paisajístico y arquitectónico por ordenanza del Concejo Deliberante de la ciudad de Posadas.

“Para mí la estación es todo y mi obligación es protegerla, creo que Dios me dio esa misión. Me apasiona esto, quizás sea por mi labor durante 37 años en el Archivo de la Casa de Gobierno”, señaló la mujer que desde 2004 viene recabando toda la información posible sobre el legado que le dejó su bisabuelo.

Homenaje

El barrio Miguel Lanús surgió tras la llegada de Leopoldo Víctor Lanús a la que hoy es la capital provincial, a principios del siglo XX. “El nombre del asentamiento fue en homenaje al padre de Leopoldo, quien más tarde compró tierras en el lugar y adquirió el inmueble conocido con el nombre Villalonga, en el paraje Rincón San Antonio”, comentó su bisnieta, Gloria Torres Lanús.

En 1912 el tren llegó a Posadas y su recorrido se extendió luego hasta Asunción (Paraguay). Ya nada volvería a ser como antes y la conexión entre Misiones y el resto del país se haría de manera más fácil y rápida.

Para la llegada del tren se construyeron estaciones en Apóstoles, Garupá, una parada en Leis y en Posadas dos estaciones, una de ellas la de Villa Lanús, de segunda categoría, que contó con un área para pasajeros, depósito de cargas, tanque con bomba y malacate, señalización, bretes, playa de carga y vehículos y sector de maniobras y revisión.

Con el paso de los años el barrio, que en un principio estuvo constituido por grandes extensiones de campos, fue creciendo. Pero recién en la década del 90 las áreas rurales comenzaron a poblarse con los barrios de relocalizados por la represa de Yacyretá y a partir de 1993 con el Campus de la Universidad Nacional de Misiones.

“La Estación de Miguel Lanús es un verdadero patrimonio porque no fue demolida como pasó en Posadas, por eso considero que cuando se quiere conservar se puede hacer”, sostuvo en la charla con El Territorio.

“Yo no dejo de insistir para que se proteja porque esto es de todos y la gente tiene que entender que si se hizo un edificio ahí, si mi bisabuelo hizo eso, hay que cuidarlo, esa es mi historia, la de todos. Dos veces nos quisieron sacar y poner un club hípico, pero logramos sacarlos en 2018 cuando entendieron de la importancia histórica de ese lugar”, recordó sobre los proyectos que existieron años atrás para desmontar por completo la estación, como había ocurrido con la de Posadas, que empezó a ser tapada con arena y luego demolida desde el año 2007.

“Hoy creo que las razones económicas influyen para que se proteja o no nuestro patrimonio. Parece que mientras hay plata las obras se conservan, pero por el Hotel Savoy, por ejemplo, nadie se interesa. Si no saltan los vecinos a defender el patrimonio no pasa nada. Y la gente joven a veces no conoce la historia y lo que no se conoce no se quiere”, reflexionó la mujer.

Cada recuerdo o afirmación, Torres la sostiene con una fotografía, resoluciones u ordenanzas. “A todo lo fundamenté, con expedientes, con investigación. Un patrimonio tiene que tener historia, estar conservado y la estación de Posadas no es un patrimonio. Es un centro cultural que lleva el nombre de la estación”, sostuvo.

Proyección

Actualmente la estación de trenes de Miguel Lanús está custodiada las 24 horas por personal policial, teniendo en cuenta que en los últimos años varias personas intentaron intrusarla y muchos elementos se perdieron por robos o vandalismo. Las vías fueron desmontadas y algunas de ellas están tiradas al lado del edificio. Se accede a este a través de una de una de las calles colectoras del acceso Sur.

“Pedimos que sea un museo ferroviario, sé que mucha gente va a donar materiales y cosas que eran del ferrocarril. Eso creo que es lo más viable”, señaló Torres sobre el que cree que debe ser el futuro del predio.

Por otra parte, expresó que ahora que se comienza a hablar de reactivación del tren la capital misionera “se merece un edificio de primera categoría como fue la ex estación de Posadas”.

“Siento que nos deben a los posadeños una gran estación nueva”, dijo y proyectó que el edificio podría ubicarse en el espacio próximo a la vieja estación de Miguel Lanús.ElTerritorio.com

Puente ferroviario cerrado

Actualidad

Como tucumano y ex ferroviario, veo con mucha tristeza y desilusión cómo están trasladando en carretones los coches de pasajeros y locomotora del tren "El Tucumano". El cual desde el 19 de Noviembre de 2019 tenía su recorrido hasta La Banda (Santiago del Estero). 

El motivo es el problema en el puente ferroviario sobre el Río Salí que lleva más de un años sin repararse. ¿No piensan repararlo?.

Para quienes guardamos en su memoria el recuerdo del tren "Estrella del Norte", que cruzaba a paso de hombre ese puente calzado con pilastras de durmientes, por las intensas lluvias del verano, garantizando que los pasajeros lleguen a su destino y el sistema siga funcionando.

Me pregunto si después de más de 100 años estamos dispuestos a perder este servicio ferroviario de pasajeros, la estación Tucumán del Mitre y todo su predio.

Apelo a la sensibilidad de la clase política para defender el sistema ferroviario y en particular a este servicio de pasajeros. Y tener presente que si el ferrocarril estuviera operando en todo su potencial permitiría un mayor desarrollo productivo a la provincia. 

No olvidemos que las vías tienen memoria

Juan Esteban Campo

Cartas de Lectores publicada por el diario La Gaceta

Notas sobre el mismo tema 

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/tucuman-trasladan-por-carreton.html
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/que-pasa-con-el-puente-sobre-el-rio.html

Día Mundial del Ahorro de Energía

Nota de Opinión

Por: Arturo Torrecilla Gómez (*)

"El mundo evoca cada 21 de octubre el -Día Mundial del Ahorro de Energía- pero si lo vemos desde una perspectiva reflexiva, nos correspondería celebrarlo los 365 días del año". 

Es transcendental defender la idea de que ya es tiempo de tomar conciencia sobre la importancia y el impacto que conlleva el ahorro de energía e impulsar un cambio de hábitos de consumo que permitan mayor eficiencia en el uso de energía, sobre todo para el cuidado del planeta.

Si hablamos del ferrocarril, como un sistema de transporte amigable con nuestro planeta, diremos que es el medio de transporte con menor impacto medioambiental, por su capacidad de ajuste a las fuentes de energía renovables, por su bajo consumo energético y por sus emisiones contaminantes mínimas.

El impulso de los ferrocarriles a nivel nacional es una opción muy importante para optimizar la movilidad, no solo en el transporte de carga, también de pasajeros, con sistemas que podrían contribuir a cuidar el medio ambiente. Como ejemplo, hay que comentar que un tren puede suplir hasta 300 camiones y eso es algo que debe motivarnos para impulsar a seguir desarrollando acciones en la tan importante industria ya mencionada hoy más que nunca para el tema del medio ambiente a nivel mundial, en la lucha contra el cambio climático, el avance tecnológico en los ferrocarriles juega un papel fundamental.

ABB suministra productos, sistemas y soluciones de servicio que, no sólo mejoran las actividades de nuestros clientes, sino que también disminuyen sus impactos medioambientales gracias a la mayor eficiencia energética y la mayor productividad industrial.

(*) Responsable de brindar soluciones con alta seguridad, fiabilidad y disponibilidad, suministrando equipos y/o aplicaciones de vanguardia para el sector de transporte e infraestructura ferroviaria.

Locomotora Alsthom (Serie 701) de la empresa Zonis S.A. trabajando en la obra de renovación de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde el mismo momento que la empresa Zonis S.A. presentó en sociedad a la locomotora Alsthom (Serie 701), donde detallamos en forma completa todos los pasos de su llegada en carretón a la estación Siete de Abril (Tucumán) para comenzar con la puesta a punto y su viaje de prueba hasta estación Antilla del Ramal C8 de la Línea Belgrano para la obra de renovación de la infraestructura de vía.


Ahora, en un vídeo institucional de la empresa constructora informa que dicha locomotora se encuentra prestando servicio en la obra Rosario de la Frontera – Gobernador Garmendia, entre las provincias de Salta, Santiago del Estero y Tucumán.


"El aporte de la locomotora ayudará a reducir tiempos de traslado de los rieles largos soldados en 12 vagones playos y la distribución de piedra balasto en 12 tolvas. La nueva Locomotora tiene la capacidad de traccionar los 24 vagones juntos ahorrando tiempos de traslados y mejorando la productividad en la renovación de vías", informa la empresa Zonis S.A.

Nota sobre el mismo tema

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/mas-sobre-la-incorporacion-de-una.html

sábado, 24 de octubre de 2020

Entre Ríos: Impulsan la llegada del tren de cargas hasta los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy

Actualidad

Martin Gainza, vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, junto a María Tassistro, directora Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables de la Nación, recorrieron los dos puertos de ultramar que tiene la provincia de Entre Ríos donde tomaron contacto con Carlos Schepens, presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos y con los titulares de los entes que administran los puertos de Concepción del Uruguay, Marcelo Gay Balmáz, y de Ibicuy, Natalio Gerdau.

“Estamos para sumar. En Entre Ríos, una de nuestras tres líneas ferroviarias de carga es el Urquiza, que atraviesa la provincia y estamos en obra en distintos lugares, mientras avanzamos también en Corrientes y Misiones. Queremos que la línea siga creciendo en Entre Ríos y ayudando a las economías regionales, a la producción, con la implicancia que el ferrocarril tiene por ser eficiente y más barato”, subrayó Gainza durante su recorrida.

“El objetivo central planteado por el ministro de la Producción, Juan José Bahillo, es reactivar la línea de trenes que une Basavilbaso con el puerto de Concepción del Uruguay, y extender las vías desde la Estación Holt hasta los muelles del puerto de Ibicuy, y en eso estamos trabajando”, remarcó Carlos Schepens, luego del encuentro con las autoridades de Trenes Argentinos.

En ese mismo sentido, puntualizó que “la reactivación de esta línea del ferrocarril viene de la mano de la previsibilidad que hoy tienen los puertos públicos entrerrianos. Ya no hablamos de reactivación porque ese ha sido otro de los compromisos cumplidos por el gobernador Gustavo Bordet, ahora trabajamos y planificamos por el crecimiento del sistema portuario entrerriano, y los ferrocarriles son una pieza fundamental en este esquema de desarrollo que se ha diagramado desde el Ministerio de la Producción”, detalló el presidente del IPPER.

Gainza, por su parte, agregó que “para nosotros es importante estar en el lugar, nos acompaña gente de La Fraternidad, trabajadores que conocen la realidad y las potencialidades que tiene toda la Línea Urquiza. A partir de esto nosotros tenemos la convicción de que en Entre Ríos podemos avanzar positivamente porque hay cargas y hay un compromiso demostrado con hechos de parte del gobierno provincial, nos queda mucho trabajo por delante y haremos todo lo que esté a nuestro alcance para avanzar”.

Carlos Schepens finalmente remarcó que “a partir de la previsibilidad lograda en los puertos se pudo avanzar hasta alcanzar el ritmo de embarques que tenemos hoy, para lo cual contamos con cuatro formaciones semanales con trenes cargados que llegan hasta la estación de Holt. Ahora tenemos que lograr que el tren llegue hasta el puerto de Concepción del Uruguay, y hasta los muelles de Ibicuy, eso nos permitirá un mejor nivel de competitividad para multiplicar las fuentes de trabajo y seguir sumando desarrollo para toda la región.

Del encuentro también participaron Juan Roel, gerente de Explotación, y Gabriel Pozzi, de Trenes Argentinos, junto a representantes de La Fraternidad Oscar García e Iván Ponce.

Nuevas cargas

Finalizó este viernes la carga del buque Hydra Dawn en el puerto de Ibicuy, con lo que se completó una nueva exportación desde los puertos públicos entrerrianos.

El ultramarino completó sus bodegas después de cargar el pasado fin de semana en el puerto de Concepción del Uruguay. Luego se trasladó hasta Ibicuy para totalizar 32.000 toneladas de troncos de madera de pino.

La reactivación portuaria de la provincia de Entre Ríos ya suma 34 operaciones de este tipo en poco más de un año y medio, brindando seguridad y previsibilidad al servicio y generando centenares de puesto de trabajo para distintos sectores.

En la búsqueda de mayor competitividad, los puertos apuntan a ampliar el trabajo conjunto que están llevando adelante junto al tren de cargas que se logró reactivar el año pasado y fue uno de los beneficios más importantes logrados ante la creciente demanda que registran las estaciones portuarias. (APFDigital)

Línea Sarmiento: Hoy se cancelarán algunos servicios nocturnos entre Once de Septiembre y Moreno y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de hoy se cancelarán los servicios entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno de las 22:14 y 22:49 horas y los itinerarios de las 23:15 y 23:50 horas circulando con recorrido limitado entre las estaciones Haedo y Moreno de la Línea Sarmiento.

Con relación al sentido Moreno - Once de Septiembre se cancelarán los servicios de las 21:30 y 22:18 horas. Los primeros trenes del día domingo 25 de Octubre circularán en el mismo sentido a las 05:05 y de Once - Moreno a las 06:07 horas.

El motivo de la cancelación de servicios y de recorridos limitados entre estaciones se debe a obras que se están realizando en la infraestructura de vía.

Para el 02 de Noviembre se estaría largando el primer servicio de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

 Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día martes pasado donde informamos que se realizaron viajes de prueba entre las estaciones Plaza Constitución y Mar del Plata de la Línea Roca, ahora podemos decir que al parecer la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene pensado largar los primeros servicios de pasajeros entre ambas ciudades a partir del 02 de Noviembre del corriente año. 

En declaraciones realizadas al programa "Antes que sea Tarde" por Radio Mitre Mar del Plata FM 103.7 por el secretario general del gremio La Fraternidad seccional Mar del Plata que dijo "ya podríamos decir que se ha confirmado que el día 02 de Noviembre comenzaríamos nuevamente con el servicio de Mar del Plata - Buenos Aires. 

Ya se han realizado algunas pruebas y un viaje la semana pasada, donde también se aprovechó para cambiar una formación. Por lo que se llevo una formación de Mar del Plata a Buenos Aires y se trajo una nueva para nuestra ciudad. Lo mismo sucedió con las locomotoras". 

Asimismo, expresó que "en mi caso me puedo referir a la parte de conducción. Nosotros no tenemos todo el protocolo que se va a aplicar con el resto del personal operativo del tren. 

En la parte de conducción se va a continuar con los controles normales, en referencia a droga y alcoholemia y a eso se le va a adicionar lo referente al control de temperatura y la empresa nos va a proveer de los elementos necesarios como barbijos, guantes y demás como para poder efectuar la tarea tranquilamente en la locomotora".
"A su vez en las locomotoras se han colocado dispenser de alcohol en gel y cada uno de nosotros va a tener la responsabilidad de mantener el aseo de la cabina, donde solo hay dos personas que son las encargadas de conducir, en un espacio bastante amplio, como para contar con la distancia necesaria de prevención", manifestó. 

Al ser consultado por los recorridos, Giannone señaló que "todavía no hemos tenido una confirmación concreta, ya que depende de las intendencias de cada localidad, por lo que hay que confirmar si las distintas localidades van a permitir que pare el tren y que haya movimiento de personas en esos lugares. Por otro lado también dependerá de la capacidad del tren, ya que como estará limitada con un 60% de los asientos aproximadamente, dependerá de como sale la formación desde cabecera de acuerdo a la venta de pasajes". 

 "Seguramente todo dependerá de como continúe el tema de la pandemia y la situación del país y de las dos ciudades importantes que une el tren. Por lo tanto estamos a la espera de como se irán dando los distintos aspectos. El tema de la pandemia nos mantiene muy dinámicos, día a día tenemos novedades, hay marchas y contra marchas y nosotros siempre estamos dispuestos a que el servicio se cumpla lo mejor posible", manifestó el secretario general del gremio La Fraternidad seccional Mar del Plata. 

Trenes de pasajeros a Divisadero Pinamar 

 Con relación al servicio de pasajeros Plaza Constitución - Divisadero Pinamar, el gremialista dijo que "nosotros tuvimos una oportunidad de ir a mirar en que condiciones se encuentra el ramal, desde General Guido hasta Pinamar y realmente estaba bastante deteriorado y había que hacer bastante mantenimiento, de hecho están trabajando sobre el mismo desde hace algunos meses los compañeros de vía y obra", destacó. 

"Recientemente ha salido además una licitación, la cual entiendo fue adjudicada días atrás, para realizar toda la reparación de lo que es la estación de General Guido, como para poder iniciar el viaje desde allí hasta Pinamar, combinando con la frecuencia que vaya o venga desde Buenos Aires a Mar del Plata o viceversa", expresó el sindicalista fraternal. 

"Creemos que para la temporada es muy probable que tengamos aunque sea una frecuencia a Pinamar. Hace años venimos bregando por una mayor conectividad, al igual que seguimos insistiendo con el ramal a Miramar. La conectividad con esa localidad era muy importante en el verano y lamentablemente es algo que todavía nos cuesta", remarcó. 

"De todas maneras siempre estamos a la espera de que los gobiernos nos den esa cuota de decirnos, "vamos a conseguir nuevamente el tren a los ramales donde se dejó de llegar" termínó diciendo el secretario general de La Fraternidad seccional Mar del Plata.

viernes, 23 de octubre de 2020

Ya se encuentra disponible la información en la web oficial del Ministerio de Transporte los protocolos y requisitos por provincias para quienes quieran viajar

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el marco de la pandemia por COVID – 19 y con el retorno progresivo de actividades y transportes, el Ministerio que encabeza Mario Meoni, informa que ya se encuentra disponible el material informativo sobre los protocolos en el servicio de transporte de pasajeros, los detalles de quiénes podrán viajar y los requisitos y restricciones de ingreso a cada provincia.

El contenido que se encuentra en https://www.argentina.gob.ar/transporte y que cumple la función de guía para quienes requieran la información, será actualizado a diario y en el caso del ingreso a cada provincia, no obstante, se recomienda consultar puntualmente con cada destino los requisitos para acceder a la misma.

Los protocolos se trabajaron de acuerdo a los lineamientos del Ministerio de Salud de la Nación y los requisitos se articulan con los gobernadores de cada región con quienes previamente se trabaja en el cronograma de servicios. Asimismo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) son los organismos competentes que verificarán el cumplimiento de dichos protocolos.

Protocolos servicios de transporte de pasajeros

Servicios de transporte de pasajeros aéreo de cabotaje comercial y aviación general y servicio de transporte de pasajeros automotor y ferroviario interurbano:

https://www.argentina.gob.ar/transporte/covid-19/protocolos-servicios-de-transporte-de-pasajeros

Quiénes pueden viajar

Servicios de transporte de pasajeros aéreo de cabotaje comercial y aviación general y servicio de transporte de pasajeros automotor y ferroviario interurbano.

https://www.argentina.gob.ar/transporte/covid-19/quienes-pueden-viajar

Requisitos y restricciones de ingreso por provincia

https://www.argentina.gob.ar/transporte/covid-19/requisitos-ingreso-por-provincia

Santa Fe: Solicitan la intervención de Perotti para reabrir los talleres en Pérez

Actualidad

El grupo de ex trabajadores de los talleres Rioro en Pérez pidió la intervención del gobernador Perotti para la reactivación de ese predio. En noviembre vencerá la expropiación dictada en 2018.

A un mes del vencimiento de la expropiación de los terrenos de los talleres ferroviarios Rioro en Pérez, creció la preocupación de los ex trabajadores de esa compañía. El 28 de noviembre vencerá el plazo estipulado de esa medida y se teme que la fábrica no pueda volver a abrirse. Estos talleres en el Gran Rosario cerraron el 4 de agosto de 2017. Aquel día un grupo de 75 trabajadores despedidos inició una lucha por volver a poner en funcionamiento las maquinarias. Los ex empleados solicitan hoy la intervención del gobernador Omar Perotti para poder volver a trabajar.

Fabián Laffont, de 57 años, es el vocero del grupo de ferroviarios que lucha por volver a trabajar en ese predio. “Desde que salió la expropiación el 29 de noviembre de 2018, los socialistas empezaron a darnos un poquito de importancia. Tuvimos algunos reuniones con Alicia Ciciliani (ministra de Producción de la Provincia en aquel tiempo) y después vinieron las elecciones. Nos usaron un poquito. En abril (de 2019) no tuvimos más noticias de nada. Después se cajoneó todo y nunca más se sacó a relucir el tema de la expropiación”, dijo Laffont a El Litoral.

En mayo de este año, los ex empleados iniciaron conversaciones con el senador provincial por el departamento Rosario, Marcelo Lewandowski (Frente Juntos). También con Fernando Rosúa, titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. “Rosúa se juntó con los trabajadores y empezó a ponerse la expropiación al hombro y darle para adelante. El tema es la expropiación. ¿Por qué no le dan importancia a la expropiación? Los grupos inversores los tenemos”, comentó Fabián Laffont. Son tres las firmas que siguen interesadas en poner en marcha las máquinas herramientas. “Falta la decisión política que es la que necesitamos”, comentó el ex trabajador.

Los talleres ferroviarios serían muy necesarios de reactivarse dos líneas de trenes que están paradas y que desde distintos niveles del Estado se intenta reactivar: el tramo Rosario-Cañada de Gómez y el ramal Rosario-Casilda.

“Tenemos miedo que si llega a caducar la expropiación, que vengan los grupos empresariales que quieren vaciar el taller. Que se cierre ahora y que vengan los grupos que quieren hacer el emprendimiento inmobiliario, saquen todas las herramientas y tiren todo”, expresó Laffont. Se rumoreó que tras el cierre de la fábrica el predio podría pasar a formar parte de una movida para la construcción de viviendas. “Hoy sigue igual. Hasta ahora no tocaron nada, pero tenemos miedo”, agregó. 

El vocero le reclamó al máximo mandatario provincial: “Que el gobernador extienda la expropiación con un DNU (decreto de necesidad y urgencia)”.

Las máquinas herramientas que permanecen en el lugar están en condiciones de volver a usarse en la actualidad. “Son para hacer mantenimiento a los coches, vagones y locomotoras. Esas máquinas están aptas para seguir trabajando”, dijo Fabián. Noticia de: El Litoral (www.ellitoral.com) 

Tucumán: Trasladan por carretón locomotora y coches de pasajeros de tren "El Tucumano" hasta Cevil Pozo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día 20 de Octubre pasado con nota titulada: ¿Qué pasa con el puente sobre el Río Salí en Tucumán?. ¿No piensan repararlo?, desde el día de ayer y hasta el 27 de este mes se está procediendo al traslado por carretón del material ferroviario que se encontraba desde el mes de Noviembre de 2019 en estación Tucumán de la Línea Mitre.

Traslado de coches de pasajeros chinos desde estación Tucumán hasta estación Cevil Pozo

Como se recordará, debido a las fuertes lluvias ocurridas durante el mes de Noviembre de 2019 que socavaron los pilares del puente ferroviario sobre el Río Salí en la Provincia de Tucumán, hizo que se suspendiera el paso de los trenes sobre dicho puente.

Locomotora GM modelo GT22CW A903 en Cevil Pozo

Eso motivó que la formación que se encontraba en estación Tucumán quedara "atrapada" en la misma hasta el día miércoles 21 de Octubre pasado que es cuando comenzó con el operativo de transportar por carretón de la empresa Román S.A. primero la locomotora GM modelo GT22CW A903 y días después se procederá con los coches de pasajeros de origen chino que son: 3 coches Pullman, 1 coche Comedor, 3 coches Primera y 1 Furgón.

El destino de dicha formación será la estación Cevil Pozo (Tucumán), para una vez encarrilada la misma marchar hacia estación Retiro (Mitre).

Conversatorio virtual entre el Presidente de Trenes Argentinos Operaciones y APDFA

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se realizó el conversatorio virtual realizado por la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

En dicho encuentro virtual a través del programa zoom, se pudo debatir sobre un abanico de temas realmente muy interesantes, entre los que podemos citar: la reapertura de ramales, reactivación de trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia, inversiones en talleres ferroviarios, frecuencias de trenes, obras, inversiones extranjeras, etc.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci

Secretario General de APDFA, Ing. Adrián Silva

Asimismo, también se tocó el tema el tema Pandemia Covid-19 y el transporte ferroviario frente a la posibilidad de reapertura paulatina de ciertas actividades en el AMBA, incluido el tema de  la temporada vacacional. También, fue abordado el asunto de Género en el ferrocarril y la aspiración de un reparto de puestos de trabajo más equitativo.

Este tipo de encuentros virtuales, que reemplazan a los personales debido a la pandemia, igualmente acercan tanto a los sindicatos como a sus empleadores para poder resolver distintos temas, a la vez de debatir diversos tópicos que importan al quehacer ferroviario.

Cantera Mojotoro (Salta) produce piedra balasto para obras ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que las formaciones de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) están transportando desde la cantera Mojotoro ubicada en la Provincia de Salta piedra balasto que es usada en las obras de renovación de la infraestructura de vía.


"Recuperamos el ferrocarril de carga para potenciar a las economías regionales y lo hacemos apostando a la industria nacional", expresa Trenes Argentinos Infraestructura

Línea Belgrano Norte: Desde las 16:00 y hasta las 00:00 horas del domingo servicios interrumpidos por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías SAC informa que los servicios de pasajeros desde el sábado 24 de Octubre a las 16:00 y hasta las 24:00 horas del día domingo estarán interrumpidos entre las estaciones Don Torcuato y Villa Rosa.

Último tren hacia Villa Rosa parte de Retiro a las 13:52 horas

Último tren hacia Retiro parte de Villa Rosa a las 15:37 horas

El motivo de la interrupción de los servicios se debe a trabajos de obra en la infraestructura de vía.

Ferrocarril y calidad de vida en Córdoba y región

Informe Ferroviario

Por: Mesa de Enlace Ferroviario (para CRÓNICA FERROVIARIA)

La Mesa de Enlace Ferroviario analiza los Objetivos de Desarrollo Sostenible y propone acciones políticas y estratégicas sobre la red ferroviaria provincial como herramienta para lograrlos.

“La Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó en septiembre de 2015 la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, un plan de acción a favor de las personas, el planeta y la prosperidad, que también tiene la intención de fortalecer la paz universal y el acceso a la justicia. Los Estados miembros de las Naciones Unidas aprobaron una resolución en la que reconocen que el mayor desafío del mundo actual es la erradicación de la pobreza y afirman que sin lograrla no puede haber desarrollo sostenible.”


Enumeramos los aportes que puede hacer el ferrocarril para actuar por los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en el marco de una política ferroviaria provincial, regional y federal, promovida desde Córdoba.

Objetivos:  

Fin de la pobreza, Hambre cero, Reducción de las desigualdades.

La presencia de asentamientos precarios en terrenos ferroviarios implica falta de seguridad y carencia de servicios básicos.  Las soluciones habitacionales deben contemplar la creación de nuevos barrios, que garanticen condiciones dignas de vivienda, fuera de la zona de seguridad ferroviaria, con una ubicación que permita que los trenes integren a estos sectores con los centros productivos, comerciales y de servicios.

El plan de beneficios para usuarios del transporte deberá contemplar a los servicios ferroviarios de pasajeros, que en cuestiones de costos, cobertura y desarrollo tienen un alto potencial no aprovechado.  Deberá unificarse el sistema de pago, con una tarjeta provincial que permita distribuir los beneficios y monitorear el sistema integral de transporte.

El programa de desarrollo del norte y oeste cordobés, y de otras zonas, deberá impulsar planes de mejora en la red ferroviaria con fines sociales, económicos, turísticos e integradores.  El arraigo poblacional en los pueblos rurales será garantizado con accesibilidad a servicios básicos, y con el mismo desarrollo regional.

Los programas que alienten y desarrollen la agricultura familiar y de pequeños productores deberán garantizar el acceso al flete barato para el trasporte de mercaderías que no pueden acceder al mercado con otros modos de transporte más caros.  El ferrocarril deberá garantizar tarifas baratas para el transporte de la producción de las economías regionales.

Objetivos:  

Salud y bienestar,  Educación de calidad, y Alianzas para lograr los objetivos.

No hay dudas acerca de la concentración de algunos servicios básicos en la capital provincial, y muchas veces la vida rural o en los pueblos del interior alejados de las grandes ciudades requiere de movilidad que, en general, se hace nula debido a su alto costo por los medios tradicionales (aviones, buses, taxis).  El aspecto social de los servicios ferroviarios de pasajeros está relacionado a algunos conceptos: los servicios suelen ser deficitarios y generalmente requieren subsidios estatales.

La red ferroviaria, como estrategia de política del estado, puede responder a la demanda social basando su economía en el transporte de cargas que, bien administrado, es rentable, y puede cubrir el mantenimiento de una vía adecuada.

El acceso a la atención de alta complejidad de salud, a la educación superior, a recreación y cultura, a servicios presenciales que requieran trasladarse a la capital provincial, podrá hacerse mucho más viable mediante servicios ferroviarios integradores.

La integración regional deberá incorporar en su agenda todo proyecto conjunto que fortalezca el desarrollo de la red ferroviaria, a nivel de áreas metropolitanas e interior provincial, a nivel Región Centro, y en ámbito nacional en función a una auténtica política ferroviaria federal.

Corredores bioceánicos, redes regionales hacia los puertos, servicios de larga distancia nacionales, turismo, diseño y recuperación de ramales, fabricación y compra de trenes, deben ser el resultado de acciones conjuntas y alianzas estratégicas.

Objetivos:  

Trabajo decente y crecimiento económico, y Industria, innovación e infraestructura.

El ferrocarril requiere mano de obra de todo tipo: desde el trazado de una nueva vía, el mantenimiento, la reparación de material rodante, la ingeniería, administración y ventas, y un largo etcétera.  El desarrollo de una política ferroviaria provincial sumado a la vocación para hacer un ferrocarril federal a nivel nacional, se potencian con criterios de eficiencia y transparencia que gestiones estatales, privadas o mixtas, pueden lograr cuando se planifica y se obra con verdadera conciencia social y de desarrollo.

El desarrollo económico regional debe ser apuntalado con el potencial de una red ferroviaria integral y eficiente, y la demanda de trabajo en condiciones dignas será la consecuencia lógica en tanto cada sector productivo, cultural, turístico, agropecuario, pueda aprovechar las capacidades de un modo de transporte que, entre otras ventajas, y combinado con otros modos, es la forma más económica y eficiente de trasladar bienes y movilizar personas.

El primer paso en materia de desarrollo ferroviario es el aprovechamiento integral de la red actual con obras indispensables y básicas.  La política ferroviaria debería desarrollarse con un mínimo de objetivos que impliquen un crecimiento constante del tendido férreo y su infraestructura, planificando obras y tecnología que deberían ponerse al servicio de más producción accesibilidad, integración y calidad de vida.

Córdoba tiene capacidad para fabricar trenes, como lo ha hecho en otras épocas. Playas de carga estratégicas y modernas, viaductos, apeaderos, estaciones de transferencia, vías elevadas, conexión con medios ágiles y ecológicos como metros, con recorridos y tecnología compatible con el ferrocarril, nuevas líneas, talleres y un sin fin de emprendimientos deben impulsarse por políticas que resultarán en más trabajo y equidad.

Objetivos:  

Ciudades y comunidades sostenibles, Producción y consumo responsables, y Acción por el clima.

Las ciudades y los pueblos, según los objetivos, deberán ser inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles.  En varios de estos aspectos es vital el rol del transporte público, su accesibilidad, su potencial integrador, su capacidad de articularse con la vida comunitaria y los desarrollos urbanos, pero siempre tomando como premisa que los modos de movilidad pongan el derecho de las personas sobre cualquier otra cuestión.  Sin duda una política ferroviaria efectiva es la que se diseña desde las mismas comunidades, de acuerdo a necesidades locales puntuales y otras generales, donde se aseguren servicios urbanos, metropolitanos, regionales y nacionales, tanto para pasajeros como para cargas.

Ya que es preciso reducir la huella ecológica en todas las acciones, las políticas de estado deben propiciar, entre otras cosas, que los modos de transporte sean capaces de generar la menor contaminación ambiental posible en relación a su capacidad de carga o pasaje.  El tren puede transportar más, emitiendo menos gases, y generando menos contaminación, obviamente tendiendo a aplicar tecnologías modernas que reduzcan aún más la huella de carbono.  Los productos, desde la agricultura familiar hasta las grandes industrias, que accedan a este transporte menos nocivo, podrán acceder con mayor facilidad y mejor calidad a los mercados.

En materia de “cambio climático” el ferrocarril puede responder directamente en tanto genera menos gases y consume menos combustible en relación a su capacidad de carga comparado con otros modos de transporte.  Menos ocupación de espacio público, alta capacidad, ordenamiento urbano, son ventajas que se desprenden de una buena política ferroviaria con impacto local.

La red ferroviaria regional debe ser diseñada e impulsada por políticas provinciales que garanticen el uso potencial y eficiente del ferrocarril, con el mismo nivel de atención que requiere la red vial.  Accesibilidad e integración, seguridad en el transporte, desarrollo de las economías regionales, promoción del turismo, la cultura, acceso a servicios básicos como salud y educación.

Desarrollar una política ferroviaria cordobesa, es promover calidad de vida equitativa

Línea Mitre: Servicios de pasajeros limitados en el ramal Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días lunes 26 al viernes 30 de Octubre del corriente año, entre las 05:00 y 15:00 horas los trenes de pasajeros no circularán por el ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

El primer servicio desde estación Victoria partirá a las 15:37 horas y desde estación Capilla del Señor a las 18:09 horas.

El motivo de dicha limitación de servicios se debe a obras en la infraestructura de vía.

Línea Roca: El domingo 25 de Octubre los servicios de todos los ramales circularán con su cronograma habitual

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 25 de Octubre todos los servicios de pasajeros de todos los ramales de trenes eléctricos circularán con su cronograma habitual en la Línea Roca.

Ramal Plaza Constitución - Alejandro Korn

El domingo 25/10 los trenes circularán según cronograma habitual, con recorrido completo entre las estaciones Pza. Constitución y A. Korn.

Ramales Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) y Plaza Constitución - Bosques - Gutiérrez (vía Temperley)

El domingo 25/10 los trenes de pasajeros circularán según cronograma habitual, con recorrido completo entre las estaciones Pza. Constitución y Bosques / Gutiérrez.

Inauguran renovada estación Florida de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mario Meoni, recordó que “esta obra estaba parada y la pusimos en marcha. Como hicimos en Villa Rosa, Boulogne Sur Mer y otras estaciones que terminamos. Y así seguiremos con varias estaciones más para completar 22 estaciones renovadas. Tenemos muchos desafíos por delante y van en la línea de seguir invirtiendo. Porque las obras ferroviarias que reactivamos e impulsamos brindan el desarrollo económico que necesitan cada una de las localidades y vecinos de las localidades".

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que dentro del plan integral que comprende la renovación de las 22 estaciones de la Línea Belgrano Norte con el fin de mejorar la accesibilidad, seguridad y comodidad para los usuarios, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, finalizó las obras de renovación en la estación Florida, en el partido de Vicente López, que estuvieron paralizadas durante más de 2 años y se reactivaron en 2020 para completarse en octubre.

Asimismo, pensando el transporte como factor de desarrollo, gracias a los trabajos realizados, los pasajeros y pasajeras de la Línea Belgrano Norte desde hoy cuentan con una estación más accesible y con espacios más cómodos y seguros para esperar el tren. La estación, en estos años, se encontraba con andenes provisorios. Ahora, las personas con movilidad reducida podrán acceder a la estación a través de rampas, y el ingreso y egreso a las formaciones es mucho más cómodo ya que se retiraron las escaleras. Además, se colocaron baldosas guía para personas con discapacidad visual, iluminación LED y cámaras de seguridad, entre otros beneficios.

En este marco, el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni, recordó que “esta obra estaba parada y la pusimos en marcha. Como hicimos en Villa Rosa, Boulogne Sur Mer y otras estaciones que terminamos. Y así seguiremos con varias estaciones más para completar 22 estaciones renovadas. Tenemos muchos desafíos por delante y van en la línea de seguir invirtiendo. Porque las obras ferroviarias que reactivamos e impulsamos brindan el desarrollo económico que necesitan cada una de las localidades y vecinos de las localidades".

Con el objetivo de recuperar tiempo en el transporte y espacio público, por medio de obras necesarias y soluciones innovadoras, Meoni expresó: “Lo que nos importa es que se hagan las obras. Ya sea aquí en Vicente López, donde gobierna Jorge Macri, lo mismo estamos haciendo en un enorme paso bajo a nivel en la calle 32 de La Plata, donde gobierna gente de Cambiemos, al igual que en muchos otros distritos donde gobierna gente del Frente de Todos. Porque lo que nos pide el presidente es que, en esta lucha que estamos llevando con la pandemia, protejamos la salud, la vida, el empleo, el trabajo, la inversión y el trabajo de todos”.

Y agregó: “El transporte es una gran manera de inyectar en la economía real de cada hogar, vecino, ciudad y comunidad importantes fondos que dinamicen la economía de una manera importante. Y lo estamos haciendo a lo largo y ancho del país”.

Asimismo, Mario Meoni aseguró que “la recuperación la haremos, desde el Ministerio de Transporte, con inversión en trenes de pasajeros, de cercanía en el interior del país, con los trenes de carga a lo largo y ancho del país, con la inversión en aeropuertos, con la recuperación de los micros de larga distancia, de los vuelos de cabotaje y de la modernización de las estaciones de colectivos en el país. Todos los argentinos, vivan donde vivan, merecen tener un destino mejor”.

Por su parte, la concejala de Vicente López, Soledad Martínez, le dio una cálida bienvenida al ministro Meoni, a quien le agradeció "completar una obra linda y moderna". Y agregó: "Es un orgullo contar esta estación en Florida oeste. Es importante que rescatemos la voluntad de no frenar obras; es muy importante. Agradecerte también que estamos siempre trabajando juntos es una obra para los vecinos, además de hacerte extensivo el saludo del intendente Jorge Macri”.

También participaron de la jornada el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde y el vice Rodrigo Álvarez; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el titular de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras; Héctor Cimo, presidente de Ferrovías; y el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia. Por Vicente López, estuvieron presentes el secretario de Gobierno, Legal y Técnica del Municipio, Enio Vittorini; el secretario de Obras, Planeamiento y Servicios Públicos, Sergio Botello; la concejala local Sofía Vanelli, entre otras autoridades.

La obra en detalle:

La renovación integral de la estación Florida, perteneciente a la línea Belgrano Norte, incluye las siguientes mejoras, con el objetivo de brindarle a los más de 3.500 pasajeras y pasajeros diarios que utilizan la estación una mejor experiencia de viaje y de espera, y más seguridad

Se realizó la elevación de andenes para que estén al mismo nivel de las formaciones y evitar el uso de escaleras, facilitando el acceso especialmente a las personas con discapacidad o cochecitos de bebé. A su vez, se construyeron nuevos accesos, rampas, boleterías, baños y escaleras. Se instalaron cámaras de seguridad, sistemas de audio, luces LED, molinetes SUBE, cartelería, y cerramientos perimetrales para mejorar la seguridad y evitar el cruce de vías. También se llevaron a cabo tareas de pintura y la renovación de los pasos peatonales linderos a la estación.

La obra forma parte de un ambicioso plan de obras ferroviarias del Ministerio de Transporte que ya lleva anunciadas más de 60 obras, con una inversión de 15 mil millones de pesos y con la generación de más de 10 mil puestos de trabajo.

https://mail.google.com/mail/u/0/?tab=wm&ogbl#inbox/FMfcgxwKjBLSxhKQnTRLQKgwXHqqTdWL?projector=1&messagePartId=0.2

Uruguay: El Gobierno trabaja para subsanar el retraso en las obras del Ferrocarril Central

Exterior

El diario El País informó el miércoles que, por “errores de cálculo”, las obras del Ferrocarril Central se atrasarán entre seis y ocho meses y tendrán sobrecostos por entre US$ 60 millones y US$ 100 millones.

Un informe realizado por una consultora externa de capitales finlandeses (hoy vendida a fondos noruegos) concluyó que se debía expropiar algo más de 255 padrones para permitir la nueva vía férrea, pero en realidad se necesita expropiar 1.040 terrenos.

El estudio, pagado por UPM, también se equivocó en la cantidad de servicios (UTE, OSE, Antel, Ancap, saneamiento, etc.) a atender a lo largo del trazado. Calculó que eran 187 pero serán más de 1.500.

La obra del Ferrocarril Central, que une las ciudades de Paso de los Toros y Montevideo a través de 273 kilómetros de vía férrea, está a cargo de Grupo Vía Central (GVC), un consorcio integrado por las empresas uruguayas Saceem y Berkes, la española Sacyr y la francesa NGE.

El tren se usará, entre otros fines, para que la finlandesa UPM traslade su producción hacia el puerto de Montevideo desde su segunda planta de celulosa, que se construye en Pueblo Centenario, Durazno.MonteCarlo.com

jueves, 22 de octubre de 2020

Ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur y su Interconexión con Intercambio Midland hacia Avellaneda

Informe Especial

Transcribiremos un informe especial realizado por especialistas ferroviarios de la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) sobre proyectos que podrían ejecutarse en el ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur.

Proyecto

Este ramal de la Línea Belgrano Sur ex Ferrocarril Midland (FCM) es el nombre con  el que se conocía este tramo de la red ferroviaria argentina. La línea, de trocha angosta  se denominaba originalmente Buenos Aires Midland Railway, originariamente llegaba a  Carhué como trenes de media distancia y a Aldo Bonzi- Marinos del Fournier –D´elia  como empalme suburbano con el otro ramal del Belgrano sur y con el Ramal de trocha  ancha Temperley –Haedo de la línea Roca  

Su extensión es de 13.5 km desde Puente Alsina hasta Aldo Bonzi.  

Estación km Partido  

Puente Alsina 0,0 Lanús 

Villa Diamante 2,7 Lanús 

Villa Caraza 4,6 Lanús 

Villa Fiorito 6,0 Lomas de Zamora

Ing. Budge 8,4 Lomas de Zamora

La Salada         10,2 La Matanza 

KM 12 12,6 La Matanza 

Aldo Bonzi 13,5 La Matanza 

El ramal se encuentra inactivo desde Agosto de 2017, con esta inactividad ha sido  sistemáticamente intrusado por viviendas de personas de bajísimos recursos en  diferentes sectores de su traza de vía sencilla.  


Habiendo hecho una rápida recorrida desde los terrenos abandonados en  inmediaciones de la ex Estación la Salada en el partido de La Matanza nos encontramos  que se encuentra personal desmalezando parte del área operativa ferroviaria siguiendo la misma hacia la cabecera Puente Alsina cruzamos el puente del Riachuelo que no sabemos si ha sido inspeccionado últimamente por personal de ADIFSE viendo faltantes  de todo tipo en la vía, ya en terrenos del partido de Lomas de Zamora cruzando el paso a nivel del camino de la Ribera Sud. 

Nos internamos en los sectores donde se  desarrollan ferias a cielo abierto, desde aquí hasta el Puente de la autopista Presidente  Perón (Camino negro) has sectores intrusados básicamente en inmediaciones del viejo  cuadro de estación Ingeniero Budge donde ya no existen vestigios de la misma y en otro  sector más unos 300 metros hacia al este, una vez cruzado el Camino negro  aproximadamente Progresiva Km + 7.000 hasta la Progresiva +4.200 pasando la  estación Villa Caraza la traza se encuentra relativamente despejada solo estrechada  hacia Villa Diamante en un sector donde una empresa de ómnibus desarrolla sus tareas  de Terminal y Garaje.  

Desde Villa Diamante hasta Puente Alsina tenemos otros sectores otorgados en  comodato u ocupados más algunas intrusiones en la zona bajo el Puente Uriburu ya en  las inmediaciones de la Terminal Puente Alsina. 

 Aquí como en la zona de Ingeniero Budge es donde tenemos los mayores  inconvenientes de ocupaciones e intrusiones que deberá resolverlos el sector político  de las esferas nacional y municipal con la intervención de las áreas del Ministerio de  Transportes, los municipios y Desarrollo Social y Vivienda. 

 Una vez cruzado el puente Alsina nos adentramos a la zona de intercambio Midland,  viejo sector de intercambio entre este ferrocarril con el ferrocarril Sud/Roca pero antes  tenemos también ocupada la traza por dos fábricas la ex SIAM y la actual TENARIS Siat  de caños sin costura , que no conocemos su situación de ocupación de esos predios  ferroviarios.  

Desde allí hasta el predio donde se encuentra el Avellaneda Shopping Mall donde la  asociación de vecinos “Todos por el tren” desea llegar, se puede llegar por una bi-trocha  ya que las vías que vienen de la estación Sola y empalman en ese sector pasan a alto  nivel sobre la Avenida Hipólito Yrigoyen en Gerli y la vía cuádruple del ramal Plaza C – Temperley y luego por medio de la traza a Dock sud y de un viaducto se podría llegar al  lugar indicado e incluso vincular con el viejo ramal P1 del Ferrocarril Belgrano  Avellaneda –La Plata, cuya terminal hoy Museo del Provincial se encuentra emplazada  allí. 

 Dadas las características de este ramal de vía sencilla, se pensó en una rehabilitación  con un servicio de LTR , trenes de tara liviana con coches motores diésel o tipo Premetro con catenaria liviana y de doble cabina para evitar inversiones en cabecera con furgones acoplados o directamente con servicios de estas mismas formaciones en el  itinerario pero todo furgón para poder acceder a la zona del Mercado Central tan  próximo a la traza y al nudo Aldo Bonzi y ser aprovechado por tantas organizaciones de  vecinos y particulares dado que la traza recorre barriadas muy humildes y de una  vulnerabilidad social importante, no habiendo otro medio que pudiera colaborar con esta  problemática. 

Quieren realizar la reconstrucción de la incendiada estación Baradero de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, el Intendente Municipal, Esteban Sanzio, el Secretario de modernización y Gestión Pública, Rodrigo García Otero, y los concejales del Frente Renovador Todos, Juan Domingo Morales y Mariela Greco, recibieron en la estación Baradero a la arquitecta Agustina Parodi y los responsables de presupuestos Juan José Porto y Juan Giardini de la empresa estatal ferroviario Trenes Argentinos Infraestructura.

Al arribar, iniciaron el recorrido por el lugar en donde verificaron las medidas de la construcción para cumplir con la vía de accesibilidad, el estado general del edificio y cotejar si la documentación con la que cuentan coincide o si se deberá realizar algunos ajustes para empezar a desarrollar el pliego de la remodelación. 

De esta manera, en el lapso de una semana aproximadamente, otro equipo encargado de la reconstrucción de la Estación de Trenes llega a la ciudad luego de las gestiones realizadas por parte del jefe comunal, Esteban Sanzio y los concejales Juan Domingo Morales y Mariela Greco tras reunirse con el presidente de la cámara de diputados de la Nación, Sergio Massa. 

Estación incendiada

Haciendo un poco de memoria, siendo aproximadamente la 01:00 hora del día miércoles 28 de Agosto de 2013 se originó un incendio en la estación Baradero que la destruyó totalmente, perdiéndose todo el mobiliario, puertas, marcos, ventanas, tirantes, chapas, dejando sólo en pie la estructura de material la que también fue dañada.

En el edificio funcionaba en ese entonces la Asamblea de La Estación, que durante muchos años trabajó con el sueño de recuperar el edificio y abrir allí un Centro Cultural, inclusive ya contaban con una biblioteca y desarrollaban distintas actividades sociales y culturales.


En su momento, Marcos Carrizo, uno de los impulsores de la Asamblea de La Estación que desde hacía 4 años venían trabajando para mantener y recuperar el edificio. Luchando para ser escuchados, que con mucho esfuerzo habían logrado recuperar algunas habitaciones que pintaron, arreglaron las aberturas, crearon una biblioteca con 2.000 ejemplares. Lamentablemente, todo eso se perdió.

Ojalá, que después de más de 7 años de este triste acontecimiento, ahora definitivamente pongan manos a la obra y se pueda recuperar tan emblemática estación ferroviaria de la Línea Mitre.