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lunes, 27 de julio de 2020

Entre Ríos: Tras el descarrilamiento en estación Larroque cumplen protocolo de COVID-19 a trabajadores ferroviarios de vía y obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Larroque informa, a través de la Secretaría de Salud y Desarrollo Ambiental, que los operarios de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) inician sus tareas para la reparación de la infraestructura de vía deteriorada por el descarrilamiento que informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota del día 23 de Julio pasado, fueron controlados por personal sanitario al ingresar a la ciudad.

Los mencionados provienen de localidades de las Provincias de Corrientes y Misiones, donde tienen muy baja circulación del COVID-19 o mucho menos que la Provincia de Entre Ríos.



No obstante, el secretario de Salud y Desarrollo Ambiental, Diego Ortolano, personalmente controló el acceso de los operarios a la ciudad y además se contactó con los hoteles donde pernoctarán durante una semana aproximadamente, a pesar de ser actividad habilitada por el Comité de Emergencia Municipal tras la Resolución N° 12 y por el Gobierno de Entre Ríos, Decreto N° 736, para recordar el cumplimiento de los protocolos sanitarios correspondientes.

"Los trabajadores ferroviarios tendrán un régimen de trabajo organizado, cumpliendo su labor en el predio de la estación, un lugar al aire libre, abierto que no conlleva ningún tipo de riesgo, tanto para la población, como para ellos. No obstante no circularán por la ciudad ya que reciben su alimentación (desayuno, almuerzo y cena) en el mismo hotel", informó el funcionario.       

Los visitantes provienen de las localidades de La Cruz, Santo Tomé, de Corrientes; Apóstoles (Misiones) y de nuestra provincia, desde San Salvador, Carbó, Concordia y Basavilbaso.  

jueves, 16 de julio de 2020

Entre Ríos: Cambio de horario tren regional de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda. No deja satisfechos a usuarios

Actualidad

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día 07 de Julio pasado con nota titulada "Entre Ríos: Piden mas frecuencias para el servicio de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda", donde comunicamos que los Integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista de Paraná, mantuvieron una reunión con el secretario provincial de Transporte, Néstor Landra, a los fines de solicitarle que gestione "más frecuencias para el servicio ferroviario Colonia Avellaneda-Paraná de la Línea Urquiza, en los horarios pico y los fines de semana".


Ahora, se cambia de horario del tren regional de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, pero lamentablemente siguen con las dos frecuencias de lunes a viernes y no se agregan más itinerarios ni tampoco presta servicios los días sábados ni domingos que era otro de los pedidos de la Asamblea Ciudadana Vecinalista de Paraná.

Solamente, a partir del próximo día lunes 20 el servicio modifica sus horarios con el objetivo de llegar a la capital entrerriana antes de la apertura de los comercios y las entidades bancarias.

Lamentablemente, por la tarde y a media mañana seguirá no habiendo trenes de pasajeros que unan Paraná con Colonia Avellaneda cuando también fue uno de los pedidos que constantemente solicitan los usuarios.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones debería tomar nota de lo que la gente le solicita.

viernes, 15 de mayo de 2020

Las penas son de los otros, los terraplenes son ajenos

Actualidad

Inadmisible que el Estado fofo de los días de Mauricio Macri haya permitido lo que sucede en la Ruta Provincial 45 y Arroyo Carqueja, en el marco de la gestión de Ramón Lanús al frente de la AABE (Agencia de Administración de Bienes del Estado), ya denunciado por otros temas en sede judicial. Pero los sucesos en la Provincia de Entre Ríos ameritan otra denuncia, cuanto antes, contr la gestión anterior. Martín Cosentino y Juan Debandi, presidente y vicepresidente respectivamente de AABE, deberían solicitar ya mismo todos los antecedentes del caso. En definitiva, es una usurpación de propiedad de Ferrocarriles Argentinos que administra la Agencia de Administración de Bienes del Estado, y también se encuentra con jurisdicción en todo lo usurpado la Dirección Provincial de Vialidad. Usurpando todo eso se logró un polder para el establecimiento ganadero, dejando bajo el agua más de 150.000 hectáreas.

¿Quién construyó los terraplenes en Ibicuy?

"Amalaya la noche traiga un recuerdo
Que haga menos pesada la soledad
Como sombra en la sombra por esos cerros
El arriero va, el arriero va

Las penas y las vaquitas
Se van por la misma senda
Las penas y las vaquitas
Se van por la misma senda
Las penas son de nosotros
Las vaquitas son ajenas
Las penas son de nosotros
Las vaquitas son ajenas."
Atahualpa Yupanqui,
El Arriero Va.

Increíble que este tema ya acumule más de 4 años y el Estado permita que su propiedad resulte apropiada por terceros con un impacto devastador sobre otros ciudadanos / contribuyentes.

Increíble que el Estado, hacedor de leyes, autorice el avasallamiento de derechos y el incumplimiento de obligaciones establecidas en esas mismas leyes.

Allá, en Ibicuy, no falta quienes preguntan: ¿Cómo explicaría a la AABE lo que está sucediendo el ingeniero Alfredo Gambaro, propiedad de Arroyo Carqueja S.A.?

¿En qué marco de la jurisprudencia podría fundamentarlo?

Es cierto que queda lejos de la Ciudad porteña la intersección de la Ruta Provincial 45 y Arroyo Carqueja pero Ibicuy (Entre Ríos) también es la Argentina, y se encuentra apenas a 150 km de la CABA, de la oficina de Martín Cosentino y Juan Debandi, presidente y vicepresidente respectivamente de la AABE.

Todas las organizaciones científicas ambientalistas, incluyendo la UNSM (Universidad Nacional San Martín, que el ministro Martín Katopodis conoce muy bien) y la Fundación Humedales ya ha advertido acerca de la gravedad ambiental que está sucediendo y prevalece la impunidad.

También el INTA Delta, pero lo cierto es que desde 2015 hay una inundación entre parcial y total por esas obras ilegales, y el Estado mira, cómplice de la violación a sus propias normas.

El Humedal Delta del Paraná comprende 1.400.000 hectáreas en la provincia de Entre Ríos. El humedal es atravesado por el agua que abastece a más de 18 millones de personas desde Rosario hacia Ciudad de Buenos Aires, pasando por todo el litoral fluvial bonaerense (Baradero, Zarate, Campana, Escobar, Tigre, San Isidro, Olivos, Quilmes, La Plata hasta la desembocadura del Río de la Plata en el Océano Atlántico).

Por este motivo, el tema no es baladí. No son apenas las Cataratas del Iguazú sedientas sino el agua que consume la gente en la mayor concentración demográfica de la Argentina.

De pronto, algo más de 4 años atrás, apareció una mega explotación ganadera que decidió evitar las inundaciones en su predio, cerrando el paso de todos los arroyos que pasan por la zona e inutilizando los puentes de la ruta provincial N°45 y del Ferrocarril por los que pasaba el agua de esos arroyos en su salida hacia el río Uruguay.


Ahí aparece el Ferrocarril y la AABE: se utiliza su patrimonio en forma inconsulta y con perjuicio a terceros.

Aguas arriba quedan las cuencas de los arroyos Carqueja, Baltasar, Cuartillo y otros menores, e inclusive parcialmente la del Río Gualeguay, que no tienen otra salida que inundar.

Parte de las obras, fueron realizados en terrenos que son de propiedad de Ferrocarriles Argentinos y de la Dirección Provincial de Vialidad.

En definitiva, es una usurpación de propiedad de Ferrocarriles Argentinas que administra la Agencia de Administración de Bienes del Estado, y también se encuentra con jurisdicción en todo lo usurpado la Dirección Provincial de Vialidad.

Usurpando todo eso se logró un polder para el establecimiento ganadero, dejando bajo el agua más de 150.000 hectáreas.


Durante el macrismo, con el entonces ministro del Interior, Rogelio Frigerio, como enlace de Nación con la Provincia de Entre Ríos, se intentó cambiar el perfil productivo de la región -ganadería, forestación, turismo rural y producciones familiares- por la soja y otros cultivos intensivos que requieren el uso de herbicidas e insecticidas, cuyos residuos derivan directamente al agua de uso humano.

Pero nada debería hacerse si el precio es usurpar, incumplir, destruir y poner en riesgos activos estratégicos para la sociedad.

La Mesa de Enlace provincial -que tanto conoce el senadora Alfredo De Ángeli- aseguró una parte del silencio ante la situación, en defensa de un productor privilegiado.

El entonces ministro y luego secretario de Estado, Luis Miguel Etchevehere, aseguró otra parte del silencio.

A nadie le importó que la consecuencia fuesen problemas económicos y sociales agravados en la zona y la quiebra llevó al éxodo de los jóvenes a los grandes conglomerados de villas en la CABA, Rosario y demás ciudades vecinas.

Por si faltaba algo, De Ángeli fue clave para impedir el tratamiento de la Ley de Humedales que impulsaba Fernando Solanas.

Es hora de escuchar a la AABE. Fuente: Urgente24.com

https://youtu.be/Ogzatpi4cq8

Terraplenes en Ibicuy.

viernes, 3 de mayo de 2019

Paraná: Incendio de gran magnitud afectó cinco coches abandonados en el predio ferroviario

Actualidad

El incendio ocurrió este jueves en horas de la noche en la estación de trenes de Paraná (Entre Ríos). Cinco coches que estaban abandonados se incendiaron por completo. Investigan si fue intencional, supo Elonce TV.

Cinco coches del ferrocarril se incendiaron por completo este jueves en horas de la noche en la estación de trenes de Paraná. La Policía cortó el tránsito en calle Pascual Palma, entre las vías y Pronunciamiento, para mayor seguridad.


Jonathan Brumatti, segundo jefe de Comisaría Sexta, explicó a Elonce TV que "el lugar está actualmente en estado de abandono. Los Bomberos actuaron rápidamente y lograron apagar el gran incendio que se generó. Aún restan las pericias para saber si fue intencional o por algún otro motivo. El fuego comenzó a expandirse cerca de las 23"

Resaltó que se montó un operativo de seguridad en la zona "porque la gente se acercaba a ver qué había ocurrido, ya que el incendio fue de gran magnitud y se generó una gran columna de humo". No hubo personas lesionadas.

Criminalística realiza las pericias correspondientes para determinar qué causó el fuego. Asimismo, intervinieron Bomberos Voluntarios y Zapadores, como también personal policial. Elonce.com

martes, 15 de enero de 2019

Para algo sirven, aunque sea para dar solidaridad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a las inundaciones que están ocasionando estragos a mitad del país, pero sobre todo a la Mesopotamia, entregaron vagones de la Línea Urquiza para albergar en ellos a los damnificados en la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos).

Carlos Ledesma, un trabajador ferroviario y vecino del barrio Puerto, contó a Diario Río Uruguay que la iniciativa busca beneficiar a los vecinos del barrio Puerto, "porque si no entran las manos ajenas y se llevan todo", ante la creciente del Río Uruguay.

Foto gentileza Diario Río Uruguay

Detalló que en total serán unos 24 vagones, de los cuales "entran dos familias por vagón". Subrayando que "ya varios han traído cosas".

Además, Ledesma agradeció a la Cooperativa Eléctrica de Concordia, dado que "pusieron una línea aparte para abastecer de energía a los vagones".

Por último, el trabajador ferroviario bregó "por una defensa más en Concordia, buscando prevenir futuros desbordes del Río Uruguay".

En ese marco reconoció que de esa zona de la ciudad "nadie se quiere ir, porque estás cerca de todo", admitiendo que los vecinos de su calle (Roque Sáenz Peña) prefieren lidiar con el avance de las aguas, antes que relocalizarse en otro sector de la ciudad.

Por lo menos que los vagones de la Línea Urquiza sirvan para dar solidaridad a los damnificados por las inundaciones, y no que queden parados como desde hace meses debido al grave problema que sufre la línea ferroviaria, donde está paralizado el servicio desde Monte Caseros (Corrientes) hasta Garupá (Misiones) por parte de la empresa Trenes Argentinos Cargas desde hace varios meses.

Aunque sea que sirvan para algo bueno.

lunes, 27 de agosto de 2018

Villaguay: Se realizará un foro para pedir el regreso del tren de pasajeros a la Mesopotamia

Actualidad

El  realizará una reunión abierta mañana martes 28 a las 10:30 en el concejo deliberante de nuestra ciudad, para brindar detalles de su propuesta para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros en la ex línea Urquiza, que incluía a nuestra provincia.

El Foro está compuesto por personas de distintas extracciones políticas y es presidido por el médico Jorge Cura, quien viene recorriendo distintas ciudades de la provincia con el objetivo de reunir voluntades que se sumen a su iniciativa. La consigna es sencilla: “Los entrerrianos tenemos que unirnos para poder recuperar el tren”.


Básicamente, la idea es generar consenso para impulsar el regreso de los trenes a las vías de la región.

El encuentro, abierto a la participación de toda la comunidad, será el próximo martes a las 10:30 en el recinto del concejo deliberante de nuestra ciudad.

viernes, 13 de julio de 2018

“La rehabilitación del ferrocarril tiene costos mínimos en Entre Ríos”

Actualidad

Dirigentes de la organización no gubernamental Foro de Políticas Públicas, se reunieron con autoridades municipales para solicitarles apoyo en la campaña que vienen realizando por la reactivación de los servicios ferroviarios en Entre Ríos. Del encuentro participaron Jorge Cura, presidente de Foro, junto a los integrantes Sebastián Etchevehere, María Eugenia Díaz, Rodolfo Pérez y el adherente y colaborador de la entidad en Crespo, Miguel Alsogaray. También estuvo el senador Roque Ferrari (Cambiemos – Victoria), que promueve el tema a nivel político.

En el encuentro con el intendente Darío Schneider y la viceintendente Mariela Hilderman, “nos prometieron sacar una resolución por la rehabilitación de los trenes apoyando en todo lo que se necesite al respecto”, dijo Cura luego de la reunión. En entrevista exclusiva con Paralelo 32, los integrantes del Foro explicaron la iniciativa que vienen promoviendo en toda la provincia, que a su juicio requiere inversiones mínimas, se logra rápida rentabilidad con cargas de áridos para construcción y granos hacia los puertos de embarque.


–  ¿Cómo sigue la rehabilitación de los ferrocarriles en Entre Ríos?

—  Cura: El Foro de Políticas Públicas presentó en 2016, por medio de la Oficina de Sugerencias Ciudadanas ante la Cámara de Diputados, un Proyecto de Declaración de Interés de la Rehabilitación de los trenes del Ferrocarril Urquiza en Entre Ríos. A partir de allí, lo declaró primero Diputados, después el senador Ferrari lo tomó en Senadores, que aprobó el proyecto también. Mientras tanto, el Foro fue ingresando en toda la provincia. En cada departamento y en todas las cabeceras tenemos colaboradores que se dedican a recolectar firmas en la sociedad para promover la rehabilitación ante las autoridades nacionales y provinciales. Esta semana vamos a finalizar con eso, ya tenemos muchos miles de firmas recolectadas, y tenemos apoyo de Concejos Deliberantes con ordenanzas de adhesión a la declaración de interés provincial.

Beneficios

–  ¿Cuáles son los beneficios de rehabilitar los trenes?

—  Cura: Los beneficios del tren son importantes. Desde 1994 que se suspendieron los servicios de trenes, muchos pueblos que dependían de ellos, se entristecieron. Empezaron a perder actividades. Para los pasajeros es un medio muy barato, muy cómodo y muy limpio. También para cargas.

–  ¿Qué números surgen al comparar costos con otros medios de transporte?

—  Cura: Cuando presentamos el proyecto, hicimos cálculos, y trasladar una tonelada de granos en cien kilómetros, costaba por camiones 18 dólares, por tren 0,80 dólares. Es todo un sistema ambiental mucho mejor, gasta menos energía, es más seguro, descongestiona rutas.

–  El hecho de que Argentina pasara de 50 mil kilómetros de vías en 1960 a no más de 7 mil ahora, en mal estado y mal usados, ¿es un caso único de descapitalización en el mundo?

—  Etchevehere: La política imperante era como chocar contra una pared, y a propósito, porque había voluntad de hacerlo. Ahora, estamos tratando de tomar conciencia sobre cómo reconstruir el sistema, los beneficios que tiene, y también empezar a avizorar el futuro. La población va a seguir creciendo, y si no pensamos una trama ferrovial que vaya cubriendo todo eso, el próximo problema va a ser que vamos a seguir amontonándonos en las rutas. Que ya estamos teniendo problemas. Se descomprimirían en una primera reacción todos los camiones en la ruta. Habría mayor seguridad, se concentraría el transporte de camiones para los nodos que concentren carga y descarga de mercaderías. Se potenciaría todo eso.

—  Ferrari: Como alternativa de transporte, incluso con el cereal que viene de Paraguay, ingenieros especializados en materia de ferrocarril nos han manifestado que solo con la soja que se trae de Paraguay ya pasaría a ser rentable el sistema ferroviario en la provincia.

Costos económicos y sociales

–  Cabe plantear dos inquietudes. El costo para recomponer el servicio y qué pasa con los camioneros que se quedarían sin cargas por culpa del ferrocarril.

—  Cura: Son dos temas fundamentales, que los hemos visto. Por lo pronto, la rehabilitación del ferrocarril como estaba, no como debería estar, es de costos mínimos en Entre Ríos, salvo un tramo de cien kilómetros. Tenemos un informe por escrito de las cuadrillas que atienden desde Paraná a Basavilbaso. Hasta Ramírez, solamente hay que desmalezar. Desde Nogoyá a Basavilbaso hay que cambiar algunos durmientes y un par de rieles. En Paraná hay rieles suficientes y hay 10 mil durmientes nuevos. Otra obra es sacar el cemento en algunos pasos a nivel. Salvo eso, hasta ‘Baso’ no hay nada más costoso. De Basavilbaso a Concepción del Uruguay hay que reforzar un puente que tiene una curva. De Paraná a Federal son 200 kilómetros. Cien kilómetros ya los recuperó la Nación. Por los otros cien kilómetros, esperamos que se haga a través de la nueva ley de Participación Público – Privada. Hemos hablado con alguna empresa constructora, y tienen interés porque les permitiría traer por ferrocarril insumos como piedras, asfalto y otros. Se les abarata ostensiblemente el costo.

–  ¿Con qué material se cuenta?

—  Cura: Hay 10 cochemotores medianos parados en Paraná, nuevos, que se compraron y no andan porque no tenemos vías. La provincia se los cedió a la Nación, pero ahora el gobernador Bordet los pidió de nuevo. Por otro lado, algo interesante que hizo el gobierno anterior, como las vías férreas las tiene que mantener la Nación, se hizo un convenio con cada Municipio para que en su jurisdicción mantuviera las vías, con el apoyo de la Policía a escala local.

—  Díaz: También se hizo un convenio con el Sistema Penitenciario para que los presos tengan salidas laborales, como parte de su reinserción en la sociedad.

—  Cura: Con respecto a los camiones, hablamos con muchos camioneros y choferes de colectivos de larga distancia que nos dicen ‘nos persignamos antes de salir, queremos volver, porque no sabemos qué nos va a pasar en las rutas’. Porque las rutas están totalmente congestionadas. Para los camiones, si entra a andar el sistema ferroviario de cargas, se podrán crear dos o tres nodos de traspaso, en Federal, Paraná, Concordia o Federación. Y los camiones tendrán sólo que llevar las cargas a los nodos; ya tendrá menos costos el camión, menos gastos el camionero, estará más tiempo en su casa, menos desgaste en las rutas. Son muchas ventajas.

—  Etchevehere: El ferrocarril permitirá transportar más mercaderías a menor costo, permitiendo en cada lugar el acceso a  mayor variedad de mercaderías a costos accesibles para los consumidores. El trabajo es siempre multiplicador. ¿Y cuál es el método? Es algo que ya está inventado, hay que ver qué pasa en Europa o en Estados Unidos.

—  Díaz: Otra ventaja es que las rutas serán menos estropeadas con menos circulación de camiones; con lo que tendremos más ahorro en el Estado. Es otro punto a favor.

Potenciar puertos y recuperar ramales

–  ¿Y con los puertos, cómo potencian?

—  Etchevehere: Esto va a potenciar enormemente al puerto de Ibicuy.

—  Cura: En Ibicuy hay 200 hectáreas que pertenecen al ferrocarril. Ahí podría existir otro nodo, porque es el puerto de ultramar de la provincia.

–  ¿Se puede recuperar el ramal Hasenkamp – Diamante?

— Cura: Diamante está luchando por el puente con Coronda. Es fundamental. Estuvimos en una reunión con Belkis Pimentel, brasileña y secretaria de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), que tiene sede en Montevideo. Le pedimos por un estudio de prefactibilidad, porque ellos tienen interés en la unión transoceánica. Y lo único que hace falta es pasar el río Paraná.

— Etchevehere: Ya hay una licitación para hacer el corredor bioceánico entre Perú, Bolivia y Brasil. Creo que lo ganó una empresa sueca especializada en perforaciones de montañas, y con una inversión muchísimo más costosa que la nuestra. Están entrando en la concreción del proyecto. Es una cuestión multiplicadora, que es un nuevo desafío.

— Ferrari: Algunos especialistas que nos aportaron estudios, indican que la puesta en vigencia ya tendría rentabilidad, porque tienen cargas incluso de países vecinos, que permitirían dar rentabilidad a este proyecto. Por ejemplo, el traslado de granos de soja de Paraguay que hoy se realiza por camiones.

Difícil implementación

–  Nunca terminaron de despegar los proyectos de servicios de pasajeros. Seguimos tan solo con el servicio Oro Verde – Paraná – Colonia Avellaneda.

— Cura: No queremos hablar del pasado, queremos hablar de aquí hacia adelante. Se puede, no son costos grandes, hay elementos para recuperar las vías donde falten. Y tenemos las máquinas suficientes, por lo menos para pasajeros. No queremos discutir por qué se suspendió por qué no…

–  Pregunto si hay elementos objetivos que impiden avanzar con los proyectos ferroviarios.

— Cura: Lo desconocemos.

— Etchevehere: Está el Plan Belgrano, está funcionando; es una muy fuerte inversión. En esa lista de prioridades queremos sumar a Entre Ríos en algún momento. Necesitamos que Entre Ríos se incorpore al Plan Belgrano de alguna manera. Están Corrientes, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Santa Fe y Córdoba. Es muy dinamizador. De alguna manera tenemos que estar con nuestra presencia. Este trabajo concientizador es muy fuerte, es transversal, cruza a todos los sectores de la sociedad, todos los partidos políticos, y al mismo tiempo invita a toda la clase política, tanto del gobierno como de la oposición. Nos tenemos que hermanar en el proyecto.

Acuerdos con el gobierno provincial

–  Con el gobierno de Bordet ¿en qué cuestiones avanzaron?

— Cura: Estamos charlando con el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, ingeniero Luis Benedetto. Hace poco hablamos con el secretario de la Gobernación, Edgardo Kueider. El Foro está conformado por personas que sustentan las diez ideologías partidarias presentes en la provincia. Entonces, hablamos con todos. Vamos a hacer un expediente con todos los elementos que vamos sumando, se los vamos a presentar a Bordet y al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Para eso tenemos las vías expeditas de un lado y del otro. Necesitamos el apoyo de la gente, porque no tenemos decisión política ni económica, pero la gente tiene el poder del voto en su mano, y el político es sensible a eso. Queremos utilizar esa fuerza y la vamos a canalizar a través de sendos expedientes.

— Ferrari: Lo importante de todo esto es que se dejen de lado las cuestiones partidarias para priorizar el interés general, que es lo que nos debe interesar a los políticos.

–  ¿Hoy por hoy, con cuánta plata se ponen en marcha los dos mil kilómetros de rieles de la provincia?

— Cura: No tenemos idea, no hicimos ese estudio de factibilidad. En la comisión directiva, una persona hizo un estudio, pero no tenemos costos. Ese trabajo debe hacerlo una institución que cuente con suficiente dinero y personal.

–  ¿Qué está funcionando en la provincia en servicios ferroviarios?

— Cura: Está funcionando solamente Paraná – Colonia Avellaneda. Y pronto van a habilitar hasta La Picada.

–  ¿Y por la costa del Uruguay?

—  Cura: Hay un club ferroviario en Villa Elisa que tiene una pequeña locomotora. Quiere llegar hasta Concepción del Uruguay, pero no alcanzan todavía. El Gran Capitán también anda, pero muy limitado.

— Etchevehere: Se utiliza para cargas puntuales del corredor por la ruta 14, para llevar durmientes a Corrientes por las inversiones del Plan Belgrano. Hay diez mil litros de gas oil disponibles desde Nación por mes, para hacer funcionar los servicios del General Urquiza. El gas oil lo recibe la provincia todos los meses. Están utilizando para pequeños trabajos entre 1.500 y 2 mil litros, quedan 8 mil sin utilizar.

— Cura: Es una cuota permanente que llega a Basavilbaso. La macana es que no son acumulativos.

— Etchevehere: Están las cuadrillas, están los elementos para cubrir pequeñas necesidades, está el gas oil, las máquinas.

–  ¿Hay vagones de carga también?

— Etchevehere: Hay, están acá, pero están parados. En la ruta 14, pasando Ceibas, hay una veintena de vagones nuevos esperando autorización del gobierno nacional para utilizarlos en Entre Ríos. El problema es que hay que hacer las gestiones a un nivel muy artesanal. Como nos llamó un empresario de la construcción que necesita en forma perentoria vagones de carga para trasladar piedra y asfalto. Le saldrían más baratas las licitaciones a la provincia por la baja en el costo del transporte de los insumos.

Ferrocarriles Argentinos y el lobby anti trenes

–  ¿Es tan difícil recomponer una empresa como lo fue Ferrocarriles Argentinos con sus seis grandes unidades de negocios: Mitre, Urquiza, Sarmiento, San Martín, Belgrano y Roca?

— Cura: Algo intenta hacer el gobierno, pero el problema económico lo limita. Salió en el diario La Nación que en la Patagonia hay un taller inaugurado en 1904 que hace diez años que no funciona. Fue una compañía rusa, la compañía más grande del mundo en construcciones ferroviarias, se hizo cargo y ya propuso nuevos proyectos. Se puede.  Hay que quererlo y hacerlo bien.

— Etchevehere: El ministro Dietrich nos fue muy sincero. Nos dijo ‘esto es una cuestión de plata’. Todos sabemos el beneficio que nos trae reactivar el ferrocarril. Pero, ahora la prioridad es activar el Plan Belgrano. Después del Plan Belgrano los otros proyectos. En un primer momento quisimos sumarnos al plan Belgrano. Desde el gobierno nacional nos dijeron que el Plan Belgrano llega hasta lo que ya está definido.

— Cura: Con un funcionario provincial hablamos y le preguntamos por qué no funciona el proyecto ferroviario. Nos dijo con honestidad ‘debemos encontrar a alguien que se ponga la camiseta y lo ponga en marcha’. Alguien tiene que ponerse la camiseta. En Buenos Aires nos mostraron el expediente de lo que presentó el gobernador Bordet en noviembre, pidiendo seis cochemotores. ‘Si no viene alguien de Entre Ríos, no va a salir’, nos dijeron en Buenos Aires.

— Díaz: Los medios de comunicación están ayudando a difundir nuestro proyecto y la gente empieza a dimensionar la utilización de los trenes. Uno ve en las redes sociales como opina la gente; y opina en grande. Mucha gente que viaja al extranjero se encuentra con la sorpresa de que recorre todo en tren y a precios accesibles, que también reactiva el turismo. Es una alternativa más. El incremento del uso de los trenes en los países de primer nivel es útil y necesario. Creo que hay que promocionar una comunicación clara y nos esperanzamos en la gente, que es la que está pidiendo el uso.

–  Se ha planteado históricamente la existencia de un lobby anti tren, conformado por petroleras, automotrices y fábricas de neumáticos. ¿Existió, sigue funcionando?

— Etchevehere: De hecho hubo acuerdos políticos y gremiales en eso.

— Cura: Cuando en España pusieron el tren bala sacaron una conclusión. Para la carga, el mejor transporte es el tren, de eso no había discusión. Para transporte de pasajeros, hasta los primeros cien kilómetros de viaje, conviene el colectivo; hasta 400 kilómetros el tren; y para más recorrido, el avión. Leí hace poco que las empresas de aviones de low cost quieren bajas los costos y no se lo permiten por algún interés de YPF dando vueltas en el tema.

Foro de Políticas Públicas

Es una organización no gubernamental que promueve políticas sobre el desarrollo social y económico, la mejora en los servicios del Estado y proyectos legislativos. Entre otras campañas está trabajando en proyectos contra la corrupción, por la recuperación de la política ferroviaria y otros temas de relevancia. El Foro está conformado por miembros de pensamiento político relacionado con el radicalismo, desarrollismo, socialismo, PRO, GEN y Frente Renovador y se mantiene abierto a la incorporación de nuevos integrantes y colaboradores de cualquier expresión partidaria, que coincidan con sus principios y objetivos. La institución se plantea como objetivo que todas las propuestas de políticas públicas sean enriquecidas desde el enfoque de los diversos miembros.Paralelo32.com.ar

martes, 19 de junio de 2018

Línea Urquiza: Traslado de personal ferroviario fuera de residencia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas está realizando algunos trabajos de mejoramiento de la infraestructura de vía en zona de la Provincia de Entre Ríos en las zonas que generalmente son débiles y problemáticas "utilizando una o más cuadrillas de otros sectores. Plan que vemos muy bien, ya que estos trabajos posibilitan y fortalecen esas zonas, optimizando la corrida de los trenes y evitando los descarrilos ya conocidos", expresan Ferroviarios del Urquiza del gremio Unión Ferroviaria.


Ahora bien, con relación al traslado de personal ferroviario fuera de su residencia Ferroviarios del Urquiza expresa que "si bien estamos de acuerdo por los resultados de estos trabajos, también estamos convencidos que el movimiento de compañeros de su residencia requieren una especial atención y un trabajo programado en caso de que alguno de ellos sufra algún incidente".

"Lo cierto es que la semana pasada un compañero operario de vía de la cuadrilla de La Cruz, quien se encuentra realizando un trabajo en la provincia de Entre Rios sufrió un incidente en su jornada de trabajo y el mismo no fue atendido con la seriedad que el caso lo amerita, ya que de no ser por la intervención e insistencia de sus propios compañeros el mismo no hubiese sido atendido por las vías necesarias llámese ART y también no hubiese tenido el traslado su residencia correspondiente", expresan.

A lo que continúan diciendo que "si bien al día de hoy este incidente ya se encuentra solucionado y/o encaminado, estamos convencidos de que la empresa Trenes Argentinos Cargas debería reformular o replantearse ciertos protocolos de implementación al momento de que estos temas se producen, ya que no deseamos que vuelva a pasar en el futuro".

Por lo que terminan expresando, que "por eso repetimos, que movimientos de compañeros lejos de su residencia requieren un programa especial de atención y de solución de inconvenientes acordes a la situación del compañero trabajador".

miércoles, 30 de mayo de 2018

Senadores aprueban proyecto para reactivar el tren en territorio entrerriano

Actualidad

La Cámara de Senadores de la provincia, aprobó un proyecto de declaración, que presentó el senador de Cambiemos, Roque Ferrari, (Victoria) por el que se pide la reactivación del tren de pasajeros en Entre Ríos.

La Cámara de Senadores de la provincia, aprobó un proyecto de declaración, que presentó el senador de Cambiemos, Roque Ferrari, (Victoria) por el que se pide la reactivación del tren de pasajeros en Entre Ríos.

Tren de pasajeros Paraná - Concepción del Uruguay

En la iniciativa legislativa, el senador provincial, explicó que su pedido tiene por finalidad "la reactivación del Ferrocarril General Urquiza, en el territorio del departamento Victoria, como también en las líneas férreas, trenes de pasajeros y transporte de mercadería".

El gran valor de ferrocarril

En los fundamentos, Ferrari, explicó que su proyecto tiene como "objetivo poner en funcionamiento nuevamente", el servicio de trenes en la provincia.

"Como se sabe nuestro ferrocarril tuvo una importancia trascendental en la vida económica de nuestra provincia, ya que no solamente su actividad era netamente local, sino que conformaba parte de la red que vincula a la ciudad de Buenos Aires con el noreste del país, y nuestra Mesopotamia, además de conectarse con la República Oriental del Uruguay, con Paraguay y Brasil. Sin entrar a buscar las causas por las cuales el Ferrocarril de nuestra provincia quedó prácticamente inhabilitado, es importante destacar el gran valor que su puesta en funcionamiento traería para la provincia".

Las ventajas del tren

El legislador consideró, además, que "mi querida ciudad de Victoria como la provincia de Entre Ríos, tienen la necesidad en este mundo globalizado, de prever un crecimiento armónico de las fuerzas productivas y, para ello, el tren tiene una eficiencia muy importante, reconocida incluso por la ONU, la OEA y otras organizaciones tanto públicas como privadas".

"Potencias como Estados Unidos y China entre otros utilizan casi un 50% para transportar las cargas hacia los puertos de trasbordo, mientras que en nuestro país no alcanza a superar el 3%. Es de destacar también que el servicio del tren, tiene ventajas comparativas con otros transportes como ser: que es menos contaminante, menos uso de combustible, menor grado de siniestralidad entre otros ítems", señaló en el proyecto.

Para potenciar la región

Asimismo, Ferrari, destacó que "Victoria, por su ubicación geográfica, ocupa un lugar privilegiado en la denominada Región Centro, motivo por el cual es necesaria una coordinación de las comunicaciones que vinculen las fluviales, viales y las ferroviarias, facilitando el transporte de cargas y de personas, dando así un fuerte apoyo a las actividades productivas de nuestra provincia".

"La reactivación permitirá además de potenciar las relaciones turísticas, educacionales y culturales, entre otras, un especial abaratamiento a los costos y significativa disminución de la contaminación ambiental", dijo Ferrari.

La iniciativa legislativa fue aprobada en la última sesión de la Cámara de Senadores.ElOnce.com

viernes, 9 de marzo de 2018

Entre Ríos: Incendiaron material ferroviario abandonado en los Talleres Paraná

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA lo había publicado el miércoles pasado con nota titulada: "Campana: Se incendió parte de los talleres ferroviarios", y donde expresábamos que nos parecía ser que tiempo a esta parte los viejos talleres ferroviarios ubicados en distintos lugares del país con grandes extensiones de valiosos terrenos están sufriendo ataques de todo tipo, léase incendiarios, vandalismo, robo, etc., ahora no le fue en saga los viejos talleres de la ciudad de Paraná de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos.



En el día de ayer se registró un incendio de proporciones donde fueron afectados varios vehículos ferroviarios en desuso que se encontraban estacionados en los terrenos ferroviarios de los ex talleres ferroviarios. Según los bomberos Voluntarios que acudieron al lugar expresaron que el mismo prima facie habría sido fue intencional. 

Fotografías gentileza El Once Paraná

El material ferroviario siniestrado se encontraba pegado al muro divisorio que bordea la calle Pronunciamiento de Paraná a metros de calle Pascual Palma. El incendio sorprendió a los vecinos por lo que llamaron a los bomberos.

Creemos que estos terrenos ferroviarios y el material que en ellos se encuentra debería estar custodiado por personal de la Policía Federal o Gendarmería Nacional, si es así, alguien tendría que dar explicaciones.

miércoles, 14 de febrero de 2018

La diputada Lena pide que declare de Interés Legislativo la reactivación del Ferrocarril General Urquiza

Actualidad

El proyecto fue presentado por la diputada Gabriela Lena (Cambiemos) y tiene su origen en una iniciativa de participación ciudadana impulsada por el Foro de Políticas Publicas de la Provincia de Entre Ríos, ingresada el 26/10/2016.

La legisladora hizo suya la presentación del Foro y pide a sus pares la declaración de interés para que el Ferrocarril General Urquiza se reactive en Entre Ríos, en especial el entramado de líneas férreas y trenes de pasajeros y de transporte de mercaderías.

“El ferrocarril es un medio de transporte y comunicación muy importante, que no sólo tiene que ver con la fundación de muchas de nuestras localidades sino que además es un medio que permitiría diversificar las propuestas de transporte existentes y reducir los costos, sobre todo para los sectores de la producción”, explicó Gabriela Lena.


La creación del Ferrocarril General Urquiza data del año 1947, ocasión en la que el gobierno nacional firmó el convenio de adquisición de los ferrocarriles de capital británico que operaban en el país, comprando entre ellos el Ferrocarril Entre Ríos y el Ferrocarril Nordeste Argentino. El mismo es parte de la red ferroviaria nacional y vincula la ciudad de Buenos Aires con el noreste del país. Posee también conexiones con la red ferroviaria de Uruguay, a través de la represa de Salto Grande; con Paraguay, por el puente internacional San Roque González de Santa Cruz y con Brasil, a través del puente internacional Agustín P. Justo-Getulio Vargas.

“El sistema ferroviario ocupó un rol muy importante en el desarrollo del país hasta que el menemismo, en 1995, canceló ramales y privatizó los ferrocarriles, pero por fortuna en 2008 eso comenzó a revertirse. Más recientemente, en 2015, se empezaron a concretar inversiones orientadas al mejoramiento del sistema de ferrocarriles”, explica Lena.

En cuanto al Ferrocarril General Urquiza hay que recordar que hasta su desmantelamiento casi total en la década de 1990 la empresa tuvo su gerencia central en Concordia, hasta que en 1993 la empresa fue privatizada y pasó a denominarse Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza, que desde 1999 fue operada por América Latina Logística (ALL), cuya concesión fue rescindida en junio de 2013.

“En este contexto, tal como señalo en los fundamentos del proyecto, creo que un proyecto de provincia integrada tiene que profundizar un entramado de comunicaciones terrestres que, en forma coordinada, faciliten el acceso al transporte marítimo para nuestras exportaciones. Es por ello que creo que la reactivación del Ferrocarril Urquiza es indispensable para dar fuerte apoyo logístico a las actividades productivas de Entre Ríos y la Mesopotamia”, manifestó Lena.Prensa diputada Gabriela Lena

viernes, 21 de abril de 2017

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre el sistema de transporte ferroviario en la Provincia de Entre Ríos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre el sistema de transporte ferroviario en la Provincia de Entre Ríos, y otras cuestiones conexas.

Dicho trámite recayó en el Expte.Nro. 1461-D-2017 del 05 de Abril del corriente año, en la cual los firmantes del Proyecto de Resolución se dirigen al Poder Ejecutivo Nacional para que, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, brinde información ante este Honorable Cuerpo en relación a los siguientes puntos sobre el sistema ferroviario en la Provincia de Entre Ríos:


* ¿En qué situación se encuentran los diferentes ramales del Ferrocarril Urquiza (tanto de pasajeros como de carga) emplazados en la provincia?, y con respecto a aquellos que se encuentran suspendidos (como ser: Paraná-Oro Verde, Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay y Basavilbaso-Villaguay-Concordia) ¿qué medidas existen al respecto (y si existiesen, formas y plazos) para lograr la puesta en funcionamiento y reactivación de los mismos?

* ¿Qué obras están previstas para lograr una adecuada operatividad de los servicios ferroviarios?

* ¿Se encuentra el Ferrocarril Urquiza comprendido en el Plan Belgrano? En caso afirmativo detalle: ¿qué ramales abarcaría, cuándo se comenzarían con las obras al respecto y de qué manera se las llevaría a cabo?

* ¿Cuántos trabajadores se desempeñan en el Ferrocarril Urquiza? ¿Se han producido despidos en el último semestre? En caso afirmativo, ¿a qué causas obedecen los mismos?

* En la actualidad se encuentran estacionados más de 100 vagones 0km (tolva para cereal, para balasto) espina porta contenedores diseminados en Patio Concordia, Yukerí, Yeruá, Basavilbaso, e Isla Talavera desde octubre 2016 ¿cuál es el destino que se le piensa dar a los mismos y a partir de cuando se los comenzaría a utilizar?.

Fundamentos 

El presente pedido de informe se enmarca en una problemática actual (compleja y preocupante) pero que ya viene configurándose desde hace más de un año, que se relaciona con el sistema ferroviario entrerriano en su conjunto y que ofrece diferentes aristas.

En ese sentido, según manifestaciones vertidas en distintas fuentes periodísticas (Diario El Sol Digital de Concordia E.R. del 12/03/17 ADVIERTEN POR DESPIDOS EN EL FERROCARRIL; Diario Junio Digital de Concordia E.R. del 15/03/17 ALERTA POR DESPIDOS EN EL FERROCARRIL; El Diablito del Cabildo de Salta del 19/09/16 MAS DESPIDOS: OTRA PROMESA DE CAMPAÑA QUE SE DESMORONA; Crónica Ferroviaria del 12/09/16 ¿SE VIENE EL ACHIQUE DE PERSONAL FERROVIARIO?; 7 Páginas de Concordia E.R. del 13/05/16 FUERTE RESPALDO A LOS TRABAJADORES DEL FERROCARRIL URQUIZA; Concordiario de Concordia E.R. del 13/05/16 LA FRATERNIDAD EN EL CONCEJO DELIBERANTE DE CONCORDIA; Diario Río Uruguay de Concordia E.R. del 13/05/16 FERROVIAROS INTERRUMPEN LA SESION DEL CONCEJO DELIBERANTE EN DEFENSA DEL FERROCARRIL URQUIZA; Informe Digital del 16/05/16 INTENDENTE ENTRERRIANO PEDIRA A NACION QUE NO CIERRE EL TREN URQUIZA; Diario Junio Digital de Concordia E.R. del 13/05/16 INCOGNITA SOBRE EL FUTURO DE LA EX LINEA URQUIZA) por los trabajadores y representantes sindicales involucrados en la temática, predomina la indefinición e incertidumbre no sólo con respecto a la reactivación y puesta en marcha de distintos ramales del Ferrocarril Urquiza, sino también en cuanto al mantenimiento de los puestos de trabajo ya que se efectivizaron despidos de trabajadores del sector y podrían llegar a ser más.

Esta falta de información concreta y certera en definitiva recae sobre los propios trabajadores del sector (alrededor de mil quinientos), situación que provoca un mal estar sostenido desde hace un tiempo y que los vuelve a poner como ejes centrales de una política neoliberal de ajuste en donde la presencia del Estado es cada vez menor.

A su vez, en su oportunidad desde el Gobierno Nacional se había manifestado que el Plan Belgrano le iba a dar continuidad al Ferrocarril Urquiza, situación sobre la que aún no se tienen certezas.

Otra de las situaciones que preocupa al sector, es la suspensión de gran parte de los servicios de trenes de pasajeros que en el último tiempo tuvieron una gran importancia para varias ciudades entrerrianas, siendo el ramal Paraná-Colonia Avellaneda el único que queda en funcionamiento, desconociéndose en concreto los motivos de tal decisión.

Creo necesario destacar la importancia que el mantenimiento de este medio de transporte (en sus dos modalidades) implica para nuestra provincia al contribuir no sólo a la continuidad de gran cantidad de fuentes laborales, sino también a la conectividad entre los pueblos y ciudades de nuestro territorio; como así también a la reducción de costos de fletes con el consecuente aumento de la competitividad en lo que respecta al transporte de carga.

Por otro lado, subyace una idea central en mis convicciones y es la de considerar y sostener con firmeza que el servicio de trenes debe ser considerado un servicio público que responda a diferentes imperativos del funcionamiento social (y no a una lógica de rentabilidad empresarial) y que favorezca la realización efectiva de la igualdad y del bienestar social.

Es por ello que teniendo en cuenta todas las consideraciones expuestas y resaltando que es de vital importancia la necesidad de contar con elementos para hacer un análisis profundo de la situación ferroviaria en la provincia, es que solicito a mis pares que me acompañen en la presente iniciativa.

jueves, 2 de marzo de 2017

Entre Ríos: Cuánto olvido y promesas incumplidas

Carta de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Comparto ésta buena noticia (http://www.elentrerios.com/politica/la-provincia-acorda-con-cargill-y-diamante-sera-puerto-de-ultramar.htm), ya que es una verdadera pena e injusticia que un Gobernador que proviene de un partido que siempre se definió como defensor del ferrocarril se olvide que los tres puertos por él mencionados en la nota, tuvieron y aún tienen las conexiones con el ferrocarril en los puertos mismos, pero nada dice de reactivarlos.

Una lástima porque es el mismo partido polìtico que hace décadas gobierna la Provincia de Entre Ríos y nada ha hecho por la reactivación ferroviaria provincial, más aún por el anterior gobernador Urribarri (8 años en el puesto), donde se llenó la boca prometiendo hasta fabricar los coche motor Materfer en la Provincia y lo único que hizo es un corsódromo y centro de Convenciones en la Estación Concordia Norte. ¿Esa era la tan prometida reactivación ferroviaria?. 

Estación Paraná (Provincia de Entre Ríos)

En inmediaciones de la Estación Concordia Norte se encuentra la ex Fábrica Pindapoy, hoy Baggio, adonde a diario arriban decenas de camiones con frutas (todos provenientes de localidades con conexión ferroviaria muchas veces a la vera de las quintas). Vale recordar que la fábrica cuenta o contaba con una derivación del ramal que la conectaba con las Estaciones Concordia Norte y Concordia Central.

Además en inmediaciones de la Estación Concordia Norte hay gran cantidad de empresas transportistas y distribuidores mayoristas que bien podrían beneficiarse con la conexión ferroviaria.

La estación está ubicada en un lugar estratégico de la ciudad y hoy se podría utilizar como centro de transbordo de trenes zonales a Osvaldo Magnasco, La Criolla, Los Charrúas, etc., por cuyas vías circulan trenes cargueros.

Desde la estación Concordia Central, se podría reactivar el ramal que llega al Puerto de Concepción del Uruguay al cual cada 20/30 días llegan buques a cargar cereales, y ahora últimamente, también pollos congelados; demás está decir que hace poco menos de un mes se terminó de hacer el dragado profundo del río Uruguay aguas abajo de C. del Uruguay, con lo cual ahora los buques podrían completar su carga en dicho puerto entrerriano.

Pero las autoridades provinciales nada han hecho en los últimos 15/20 años por reactivar el ferrocarril, y conste que siempre gobernada por el mismo color político que se llena la boca hablando de la importancia social y económica del ferrocarril, pero a la hora de concretar, nada han hecho, por más que le pese a muchos y otros no quieran oírlo. Atte.
Martín Parra
martin.parra@yahoo.com.ar

miércoles, 14 de septiembre de 2016

Entre Ríos: Denuncian que sería trasladado personal en forma intempestiva

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Según el portal de noticias de Ferroviarios del Urquiza perteneciente al gremio Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza informa que ampliando las noticias de semanas atrás donde comentaban que los trabajadores que pertenecen a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, en los ramales ubicados en la Provincia de Entre Ríos, "serían trasladados de forma intempestiva, producto de cuestiones operativas".




Asimismo expresan que: "luego de varias reuniones, y que la empresa arbitró los medios necesarios para trasladar y recibir en Paraná a los compañeros, quienes esta semana tomaran servicio y comenzarán a desempeñar sus funciones. Es de total conocimiento el momento que está viviendo el ramal, por eso la empresa actuó de esta manera con los compañeros, la cual se pactó de carácter provisorio, ya que tanto la empresa como nuestro sindicato, están trabajando para la reactivación del ramal y no perder todo lo que se ha conseguido hasta ahora".

Terminan diciendo la gente de Ferroviarios del Urquiza que: "son momentos duros, pero estamos firmes en la convicción de volver a correr los trenes, unir los pueblos y crecer la economías regionales".

Se están viviendo tiempos difíciles para los trabajadores ferroviarios.

viernes, 9 de septiembre de 2016

Entre Ríos: Detectan faltante de rieles en cercanías al Palacio San José

Actualidad

Lo detectaron operarios del Ferroclub Central entrerriano de Villa Elisa mientras cortaban pasto.

Operarios del Ferroclub Central entrerriano de Villa Elisa, mientras transitaban el ramal ferroviario Villa Elisa-Caseros, para efectuar tareas de desmalezado, detectaron un riel cortado a la altura del kilómetro 267, en un lugar paralelo a la Ruta 23, entre Caseros y Pronunciamiento. 


Se trata de un paso a nivel cercano al Palacio San José, donde falta en segmento de riel de un metro y medio, lo que impidió seguir el trabajo de desmalezado.

Desde el Ferroclub se denunció esta situación y se anunció que la semana próxima se procederá a repararlo, lo que ya fue comunicado a la seccional Uruguay de Vialidad Provincial.

Se estima, ya que se carece de datos, que el faltante fue enganchado en fecha no determinada, con alguna maquinaria y posteriormente el paso de algún vehículo pesado, termino seccionándolo, por lo que deberá colocarse un riel nuevo.

Para realizar este trabajo el Ferroclub debió icorporar una amoladora corta rieles y un taladro horizontal, para acometer por sí mismo la tarea, a fin de dejar librado el transito.

Respecto del desmalezado aseguran que apunta a que el trayecto entre Elisa-Caseros pueda este año ser nuevamente utilizado para realizar viajes en tren al Palacio San José.FMRIEL.com

lunes, 29 de agosto de 2016

Entre Ríos: Quieren ampliar los servicios ferroviarios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria venimos informando constantemente sobre todo lo que pasa a nivel ferroviario en la Provincia de Entre Ríos. Escribimos infinidad de notas sobre el particular pero lamentablemente de la cantidad de servicios de pasajeros que tenían diversos itinerarios en dicha provincia de trenes regionales, solamente quedó uno sólo que es el que se cumple entre Paraná y Avellaneda, los demás hace meses que se encuentran suspendidos por falta de material rodante y tractivo en buenas condiciones e infraestructura de vía en buen estado, pero también hay otra cosa que falta, y es que la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones tenga la voluntad de hacerlo.

Tren de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay

En estos días nos enteramos que la Provincia y la empresa Trenes Argentinos Operaciones ahora pretenden establecer un esquema de trabajo que priorice la infraestructura, vías, señalamiento, material rodante, entre otros temas. .

La noticia dice que el Ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Luis Benedetto, fue recibido en Trenes Argentinos Operaciones por el Gerente General de Operaciones, Javier Hibbert, y el Gerente de Coordinación Operativa, Alfredo Cargnello, "a fin de acordar acciones tendientes a evaluar el servicio de pasajeros que se encuentra en funcionamiento, como también analizar solicitudes que desde el gobierno provincial se presentaron".

“El Gobernador Gustavo Bordet nos ha insistido en que tomemos el tema, que trabajemos con el objetivo de mejorar y rehabilitar el sistema ferroviario de pasajeros, dado que es un medio de transporte mas que útil, sobre todo marcando que es un servicios masivo, que soluciona el problema de costo”, manifestó el Ministro Benedetto.

“Analizamos parte de los servicios de pasajeros que esa sociedad desarrolla en la provincia, donde el único recorrido que está realizando es el de Paraná- Colonia Avellaneda, y consideramos que es más que optimo y que tiene muy buen resultado, inclusive se están haciendo mejoras en los andenes y plataformas para darle mayor seguridad y comodidad al pasajero”, indicó.

En ese marco, se evaluó además la solicitud presentada por el gobierno provincial en relación al servicio de pasajeros entre Concepción del Uruguay y Basavilbaso, como también al futuro entre Paraná y Crespo.

Al respecto, el titular de la cartera de Planeamiento comentó que se acordó “reunir la información necesaria del servicio que se va a prestar en cuanto a la cantidad de pasajeros y frecuencias”, y agregó que “junto con el ingeniero Cargnello, vamos a trabajar sobre esos temas, tanto de Uruguay y Basavilbaso, como también de Paraná y Crespo”.

“Este encuentro permite avanzar en una evaluación mas precisa junto al equipo técnico de SOFSE, y de esta manera acompañar al gobernador Bordet en una próxima reunión con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich”, concluyó el Ministro Benedetto.

Tuvieron que pasar muchos meses sin prestar servicios de pasajeros en los importantes trenes regionales en la Provincia de Entre Ríos y que los usuarios juntaran firmas para su pronta puesta en servicio, lo que hizo que el gobernador e intendentes municipales de distintos distritos se movieran para que recién ahora se reúnen para "establecer un esquema de trabajo que priorice la infraestructura, vías, señalamiento, material rodante, entre otros temas". 

La verdad que la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones tendrían que explicar muy bien si el ferrocarril está dentro de las prioridades del actual gobierno nacional.

martes, 26 de julio de 2016

Entre Ríos: Abordan reunión a nivel provincial por servicios entre Basavilbaso y Concepción del Uruguay

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria hace mucho tiempo que venimos siguiendo muy de cerca todo lo que pasa a nivel ferroviario en la Provincia de Entre Ríos y más con los servicios de pasajeros regionales que, lamentablemente, se encuentran suspendidos, con excepción del que se cumple entre Paraná y Avellaneda.

Estación Caseros (ramal Basavilbaso - C. del Uruguay)

En el día de ayer se realizó en la ciudad de Paraná una importante reunión entre el Gobernador de la Provincia de Entre Ríos, Gustavo Bordet, y el Intendente Municipal de Basavilbaso, Gustavo Hein, donde, entre otros temas, se abordó la necesidad de la rehabilitación de los servicios de pasajeros regionales entre la Ciudad del Riel y Concepción del Uruguay y Villaguay

Al terminar la reunión el jefe comunal dialogó con la radio de Basavilbaso, y no ocultó su satisfacción por haber encontrado eco en el mandatario provincial, que sumó al encuentro al Ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Luis Benedetto, informa el medio RIEL FM.

Estación Concepción del Uruguay

"Siento que cada vez estamos más cerca, a metros de llegar a la Estación...el Gobernador me dijo: "vamos a inaugurar juntos la reactivación del tren en Basavilbaso". Y por esta cuestión viajaremos juntos a Buenos Aires", indicó Hein.

El Intendente dijo contar con el respaldo de sus colegas Intendentes de Villa Mantero, Herrera y Caseros, para la puesta en funcionamiento de un tren de pasajeros diario entre Basavilbaso y Concepción del Uruguay.

"En principio serán dos servicios diarios, uno por la mañana que facilite llegar a la cabecera del Departamento Basavilbaso para la realización de trámites, y por la tarde con el propósito de abaratar los costos de los estudiantes que viajan a estudiar a Concepción del Uruguay", precisó a RIEL FM

El Intendente de Basavilbaso expresó que el gobernador comparte plenamente que el material ferroviario para este tipo de servicios deberían ser  los coches motores Materfer y que los mismos deberán permanecer para su mantenimiento en la Playa de Maniobras de la Ciudad del Riel, cuestión que ya hizo saber a las autoridades de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado en una reunión que se realizara hace un mes atras.

Asimismo, en la reunión se habló también de la rehabilitación del servicio de pasajeros entre Basavilbaso y Villaguay que es muy reclamado por la gente, asegurándole el gobernador que llevará dicha inquietud en próxima reunión a realizarse con las autoridades nacionales.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación hagan llegar una respuesta positiva para todos aquellos habitantes donde el tren pueda ser una solución.

viernes, 22 de julio de 2016

Línea Urquiza: Reparan locomotora diésel en Talleres Concordia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Talleres Ferroviarios Concordia (Provincia de Entre Ríos) informan que repararon y acondicionaron a la locomotora diésel eléctrica General Motors Modelo G22CW Nro. 7923 (Serie Nro.121-9223), la que ya se encuentra lista para realizar su primer viaje con una formación de carga rumbo a la estación Zárate de la Línea Urquiza.

Foto gentileza: Juventud Ferroviaria Concordia

Como se recordará, dicha locomotora con fecha Agosto de 1998 fue reparada y pintada con los colores de la ex empresa Mesopotámico y fue bautizada con el nombre de "Azahar". Hoy nuevamente se encuentra prestando servicio pero luciendo el esquema de la empresa estatal Trenes Argentinos.

miércoles, 22 de junio de 2016

Ante todo lo social

Nota de Opinión

Por: Carlos Alberto Salgado


Ya hace meses que esta noticia dio la vuelta al mundo. El primer día que tuve la oportunidad de verla por televisión (casualmente no fue por ningún canal argentino), mi sorpresa y envidia fue tal que ahí entendí por qué nos encontramos a años luz, como país, de aquellos denominados del "primer mundo".

El título de la noticia decía: "La estación fantasma de Japón que permanece abierta sólo para un pasajero". Después la nota discurre informando que "durante años, sólo ha habido un pasajero esperando en la estación de Kami-Shirataki, en la isla de Hokkaido, Japón: una estudiante de secundaria en su camino a clase. El tren para allí sólo dos veces al día, para recogerla y para que vuelva a casa".


"Suena como de película, pero según la agencia CCTV News es una decisión que el Grupo Japan Railways (empresa que opera los ferrocarriles en Japón) tomó hace tres años".

"En aquel momento el servicio en Kami-Shirataki había bajado dramáticamente por su remota localización. Japan Railways estaba preparando el cierre, hasta que se enteraron de que seguía habiendo un usuario. Así que decidieron mantenerla abierta hasta que la joven se graduara. La compañía incluso ajustó el horario del tren al de la estudiante. Está previsto que la chica acabe sus estudios en marzo y entonces la estación se cerrará", concluye esta pequeña pero gran noticia.

Qué ejemplo de sentir lo social en todo el estamento de un país. Enseguida vino a mi mente los problemas que están pasando, como uno de los tantos casos que podemos citar, del tren de pasajeros que unía Basavilbaso - Villaguay (SOFSE) en la Provincia de Entre Ríos y que era usado principalmente por alumnos y profesores de escuelas que concurren a instituciones educativas de ambas ciudades entrerrianas como de las estaciones intermedias donde realizaba parada dicha formación ferroviaria.

Hoy el servicio de ese fundamental tren que transporta generalmente pasajeros, donde la educación es lo primordial, se encuentra suspendido hace tres meses por falta de material rodante, ¿o de vergüenza?.

lunes, 6 de junio de 2016

Entre Ríos: Piden por el tren de pasajeros desde Carbó a Basavilbaso de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El diputado provincial Juan José Bahillo junto con su par, Leticia Angerosa mantuvieron una reunión con el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la provincia, Luis Benedetto para avanzar en las  gestiones que se están realizando ante el Ministerio de Transporte de la Nación, vinculadas al restablecimiento del servicio de pasajeros de tren de la Línea Urquiza, que va desde Carbó a Basavilbaso en la Provincia de Entre Ríos.


“El funcionamiento de este tramo del ferrocarril permitirá conectar las estaciones y localidades de Enrique Carbó; Larroque; Irazusta; Parera, Urdinarrain; Gilbert y Basavilbaso” y en este sentido, manifestó Bahillo que “las autoridades y vecinos han remarcado la necesidad de restaurar este servicio, tan importante para la integración regional, profundizando la interacción social de las pequeñas comunidades comprendidas”. “Se trata de dar respuestas a las demandas de las diferentes comunidades, tanto de las autoridades como de los vecinos”.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que dicha solicitud no es nada descabellada, al contrario, si hay buena predisposición por parte del Estado Nacional bien podría llevarse a cabo, material ferroviario hay de sobra en la Provincia de Entre Ríos si se realizan las inversiones correspondientes para dejarlo en condiciones y que pueda prestar servicios sin interrupciones por falla del material o de la infraestructura de vía.