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15 de septiembre de 2023

Ministerio de Transporte: "El tren de pasajeros volvió a llegar a 79 localidades del país"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a partir de la recuperación de más de 3 mil kilómetros de vías de trenes de cargas y de pasajeros, con el objetivo de que este medio de transporte vuelva a conectar a los argentinos de cada rincón del país, el gobierno nacional benefició a más de 3 millones de vecinos de 12 provincias argentinas con la reactivación de 20 ramales (17 de pasajeros y 3 de cargas).

Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, explicó: “Gestionamos con un propósito claro, que nos marca Sergio Massa desde que llegamos al Gobierno: hacer que el transporte llegue cada vez a más personas y que esté al servicio de la producción nacional. El tren es un actor clave en eso, porque la Argentina creció y se desarrolló a la vera del ferrocarril”.

Estación Ferroautomotora de la ciudad de Buenos Aires

“Hoy tenemos a más de la mitad de las provincias argentinas vinculadas por nuestra red ferroviaria. Una red que está en permanente expansión cuando, hasta hace poco, esa red se contraía y dejaba a pueblos y ciudades desconectadas. Esta reactivación de 20 ramales, con 79 localidades incorporadas a nuestro sistema de trenes significa que hay más de 3 millones de personas que ahora tienen más oportunidades, que pueden desarrollarse en el lugar que eligen para vivir y que están más cerca, no sólo de sus afectos, de su lugar de estudio, de los centros urbanos, también están más cerca de cumplir sus objetivos y sus sueños”, agregó el ministro Giuliano.

De esta manera, en un trabajo coordinado entre el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos se logró que: en Salta se extienda el servicio regional Salta-Güemes hasta Campo Quijano, después de 51 años; el tren vuelva a llegar a Cañada de Gómez luego de 45 años; en Santiago del Estero volvió el tren a Fernández, después de 31 años; en Entre Ríos el tren regresó a La Picada, después de 29 años; luego de 30 años volvió el tren turístico que une Mercedes con Tomás Jofré; San Luis y Mendoza volvieron a conectarse con Buenos Aires a través del tren, luego de 30 años.

Además, en Chaco volvió a funcionar el servicio que une Cacuí con Resistencia, después de 3 años; el tren también volvió a llegar a Pinamar, luego de 5 años; en Neuquén el tren llegó a Plottier tras 28 años; en Córdoba, se extendió el Tren de las Sierras y se reactivó el Tren Metropolitano; el tren volvió a conectar Bragado con Pehuajó, luego de 7 años; y se extendió el servicio de la línea Belgrano Sur, que conecta Sáenz - González Catán con Marcos Paz, hasta la estación Villars en General Las Heras.

Al mismo tiempo se recuperaron 19 paradas en los servicios de trenes de larga distancia y regionales. Así, en Córdoba el tren volvió a parar en 3 estaciones: Correa (luego de 44 años), Leones (luego de 30 años) y San Nicolás (luego de 30 años). El servicio el Rosario lo hizo en 3 estaciones: Arroyo Seco (después de 19 años), Lima (después de 30 años) y Gobernador Castro (luego de 30 años). El Tren Tucumano en 4 estaciones: Serodino (luego de 33 años), San Lorenzo (luego de 15 años), Herrera (luego de 29 años) y Andino (luego de 46 años). A su vez, el servicio regional Chaco sumó 3 estaciones: Belgrano, San Martín y Sierra de Córdoba. Y en el Tren del Valle se inauguraron 7 nuevas estaciones intermedias: Constituyentes, El Cholar, Ignacio Rivas, Barrio Unión, ETON, Aeropuerto de Neuquén y Neuquén Central.

31 de agosto de 2023

Expectativa por la pronta reactivación del tren de pasajeros

Actualidad

A través de los ramales C8 y C16, proyectan nuevas fuentes de trabajo y el desarrollo de la economía regional.

Avanzan a muy buen ritmo las obras ferroviarias de los ramales C8 y C16, y ya hay un gran entusiasmo en la Ciudad Termal por la reactivación del tren de pasajeros.

Estiman que una vez instalado el servicio traerá aparejadas nuevas fuentes de trabajo, al igual que el desarrollo de la economía regional del sur de la provincia.

Fabricio Cuadrado, subsecretario de Industria, Producción y Medio Ambiente, detalló a El Tribuno algunos de los beneficios de dichas obras.

"La reactivación de los trenes para pasajeros y cargas es un proyecto que hemos retomado hace un año medio junto al intendente de Rosario de la Frontera y los jefes comunales de los demás municipios del sur de la provincia, ya que creemos que es una medida muy acertada para la región sureña", indicó.

Explicó: "Sabemos que también se están haciendo inversiones en materia edilicia, en el mantenimiento de rutas y en el cambio de trazado de las vías, entonces hasta que no esté terminado todo lo que tiene que ver con las modificaciones es muy difícil armar una estrategia sólida, pero ya lo venimos trazando, justamente ya hace un año y medio, para que una vez que esté todo listo la celeridad con la podamos actuar sea mucho mayor".

"Creemos que Rosario de la Frontera como región, como municipio y como departamento, es un punto geográfico clave en materia de logística, trazabilidad y conexión del NOA y NEA, donde convergen dos rutas nacionales, se unifican los ramales que bifurcan tanto al norte, al sur y al este de nuestro país. Estamos trabajando con diferentes corrientes ferroviarias para que el ferrocarril, a mediano plazo, vuelva a tomar la fuerza que necesita la región para su desarrollo", aseguró Cuadrado.

En ese sentido, recalcó que el objetivo es "seguir trabajando para que converjan los trenes de pasajeros y de cargas, ya que esto no solamente va a generar un crecimiento en Rosario, sino en todo el sur de Salta".

"Entonces, la idea es posicionar estratégicamente la zona como un polo comercial, ya sea de productos agrícolas o productos comerciales y, sumado el transporte de pasajeros, estamos seguros de que la economía del sur puede dar un salto de calidad en el corto y mediano plazo", señaló el funcionario público.

"Como consecuencia, esto va afectar en la inmediatez, ya que sabemos que la logística y la trazabilidad es muchas veces un gran problema para los comerciantes y productores, justamente por los altos costos de los fletes y de la logística, entonces, sin dudas que el ferrocarril va a solucionar todas estas cuestiones; va a limar todas esas imperfecciones que por ahí tiene el sistema, tratando de apaciguar algunos costos a aquellos que trabajan y ponen el hombro en el sur", afirmó.

Parajes beneficiados

Otros de los puntos a favor de la reactivación de los trenes es que muchos de los parajes del interior recuperarán además de un medio de transporte la vida comercial.

Al respecto, el subsecretario de Industria, Producción y Medio Ambiente expuso que "una de las funcionalidades del ferrocarril es poner en funcionamiento el tren de pasajeros, que a su vez trae aparejado la parte comercial, y de esta manera los pueblos pueden volver a resurgir".

"Hay que recordar que varios pueblos y parajes tuvieron vida en algún momento gracias al ferrocarril, y posteriormente se quedaron sin un afluente de gente o de trazabilidad cuando dejó de funcionar. Es por ello que apuntamos a generar esa retroalimentación e insistimos que esos beneficios no serán solamente en Rosario de la Frontera sino en todo el sur; todos esos pueblos que no tienen una conectividad concreta, creemos que cada uno de ellos tiene su riqueza y que la fuerza está justamente en el trabajo en conjunto, por lo tanto todos esos pueblos que quedaron más alejados del circuito económico y comercial queremos incluirlos para que tengan las mismas posibilidades", concluyó.ElTribuno.com

27 de junio de 2023

Piden la recuperación del ramal ferroviario del Hinterland de Puerto Quequén

Actualidad

En la mañana de hoy, el Concejo Deliberante de nuestra ciudad se reunirá y tratará un Proyecto de Comunicación que solicita al Gobernador Axel Kiciloff que intervenga para reactivar el ramal ferroviario que abarca la zona de influencia de Puerto Quequén.

El "Hinterland" de Puerto Quequén abarca actualmente los partidos de Necochea, Lobería, General Alvarado, Balcarce, Tandil, Rauch, San Cayetano, Tres Arroyos y Benito Juárez.

Suma un total aproximado de 4.000.000 de hectáreas ubicadas dentro de la región delimitada por el sistema de Tandilia y Ventania al sud y sud-oeste de la Provincia de Buenos Aires. Su privilegiado emplazamiento sobre la desembocadura del río Quequén Grande -el segundo río más grande la provincia- permite el ingreso y egreso de buques de más de 200 m de eslora y 43 pies de calado en sólo 40 minutos.


En la mañana de hoy sesionará el Concejo Deliberante local y tratarán un Proyecto de Comunicación que solicita al Gobernador Axel Kiciloff la intervención para reactivar el ramal ferroviario que abarca la zona de influencia de Puerto Quequén.

La edil de Juntos Carolina Lusarreta recordó, en comunicación con ABCHOY, "El 19 de mayo, en Tandil, hubo una reunión con representantes de los municipios de Tandil, Lobería, Azul, Balcarce, Ayacucho, Gral.Guido, Benito Juárez, Tres Arroyos, San Cayetano, Gral. Alvarado, Rauch, Necochea y Las Flores, y representantes de la Sociedad Rural de Lobería, Necochea, Rauch, Guido, Asociación de Productores de González Chavez y de la empresa Trenes Argentinos Cargas. 

También hubo representantes de las Cámaras de Senadores y de Diputados de la Provincia, de la CGT Regional Necochea, el Presidente de CARBAP, representantes de INTA, de la Cámara Arbitral de la Bolsa de Cereales, el Presidente del Consorcio de Puerto Quequén y el Consorcio de Gestión del Puerto Quequén. Todos los actores que estuvieron presentes considieron en la gran importancia reactivar el tren de carga, ya que impulsaría el desarrollo económico y logístico del Puerto Quequén y su área de influencia, generando nuevas oportunidades comerciantes y motivando el progreso de la región."

La concejal informó "En la reunión que los dos bloques tuvimos en Comisión, tanto con el Ejecutivo como con el representante de la Sociedad Rural de Rauch, hablaban que el Puerto Quequén es la gran puerta al mundo que tenemos, por la ubicación geográfica. Estamos dentro de los 18 municipios que están dentro de la región del Hinterland. Es un tema que tiene más de 20 años de reclamos y todos los presentes en esa reunión, consideran que es fundamental. Es una obra gigante, porque son 20 años de abandono. Lo primero es un estudio del estado de los 1.487 km. de vías que se considera que tiene esta red para el tren de carga. Se establecerá un orden de prioridades. Por ejemplo, desde San Cayetano a Quequén se levantaron absolutamente todas las vías."

"Es una obra a largo plazo, muy grande y costosa, pero es un puntapié inicial para que todos los actores representantes de los Municipios puedan ponerse de acuerdo e ir generando de a poco esto. Que distintos Concejos Deliberantes se acoplen a esta comunicación para que Diputados y Senadores puedan considerarla. La obra está dentro de la Provincia de Buenos Aires, pero Trenes Argentinos es del Ministerio de Transportes de la Nación. Ahí habría que negociar para que se establezca esta obra dentro de la partida macro, en los costos destinados a la Provincia"

Lusarreta considera que le proyecto "Es amigable con el ambiente que vuelva a reactivarse el tren, son menos camiones circulando y destruyendo las rutas sobre las vías de carga. A los transportistas les conviene el flete corto antes que los viajes tan largos. Esperamos que los representantes de transportes de carga acompañen."

También advierte "Esto también que es un proyecto de abajo hacia arriba, se viene iniciando esta comunicación en los distintos municipios para escalar después a diputados y senadores donde lo puedan tratar y acompañar".ABCRAUCH.com

23 de mayo de 2023

“Hay que tomar la decisión política de rehabilitar la trama ferroviaria a Quequén”, dijo Jorge Alvaro

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Varios intendentes acordaron gestionar la reactivación ferroviaria de manera conjunta y concreta.

El presidente de Puerto Quequén, Jorge Alvaro, destacó la importancia del encuentro mantenido en Tandil por varios intendentes bonaerenses para el regreso del ferrocarril a esa estación marítima.

“Hay que tomar la decisión política de rehabilitar la trama ferroviaria. En ese sentido, creo que la reunión fue de mucho impacto para poner el tema en la mesa de discusión a nivel nacional y provincial. Se trata del desarrollo de una zona muy importante de la provincia de Buenos Aires”, dijo el funcionario.

La revitalización del modo ferroviario implicaría un complemento con el modo camionero, convirtiendo a Puerto Quequén en intermodal.

“Si se mejora la logística, la producción va a acompañar. En principio, se estima que sumaría 1.5 millones de toneladas a las 7.5 actuales, hablando solo de graneles agrícolas, agregó Alvaro.

En tal sentido, señaló que después puerto Quequén podrá apuntar a otros objetivos.

“Luego podríamos pensar en la diversificación de cargas, la industrialización e incluso en el potencial de la explotación de hidrocarburos offshore”, resaltó.

Tal como informó Argenports.com, en busca de continuar avanzando conjuntamente en el impulso del regreso del tren de cargas a Puerto Quequén, los Intendentes de los distritos de Necochea, Arturo Rojas; Tres Arroyos, Carlos Sánchez; Lobería, Juan José Floramonti; Balcarce, Esteban Reino; y Ayacucho, Emilio Cordonnier, se reunieron en Tandil, recibidos por el Jefe Comunal, Miguel Lunghi.

Alvaro participó telemáticamente, mientras que el Ente portuario estuvo representado en el lugar por el Jefe del Área Técnica, Pedro Ganga.

Participación público-privada

El viernes 19 de mayo, desde las 17.30, el encuentro se realizó en la sede de la empresa Globant, junto con legisladores provinciales, funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, representantes de distintas dependencias del Estado y miembros de la cadena logística y la comunidad portuaria de la estación marítima del sudeste bonaerense.


También estuvieron representantes de los municipios de Azul, Benito Juárez, General Alvarado, Guido y San Cayetano; referentes de INTA, CARBAP, delegaciones de la CGT, Trenes Argentinos Cargas; y entre otros funcionarios locales, participaron el Jefe de Gabinete Oscar Teruggi y la secretaria de Desarrollo Productivo y Relaciones Internacionales, Marcela Petrantonio.

La revitalización del modo ferroviario implicaría un complemento con el modo camionero, convirtiendo a Puerto Quequén en intermodal, y ampliaría la zona de influencia para la atracción de más mercaderías y nuevos tráficos, optimizando costos de transporte terrestres.

Se destacó el valor económico, productivo y social de la recuperación del tren de cargas, fundamental para impulsar la producción e industrialización hacia un agregado de valor a las materias primas agrícolas y la consecuente diversificación de tráficos y generación de empleo.

Firma de una declaración final

La incorporación de cada vez más actores del sector público y el ámbito privado encuentro tras encuentro demuestra el interés compartido.

La firma de la declaración conjunta por la vuelta del tren de cargas a Puerto Quequén representa un importante paso en la búsqueda de soluciones para impulsar el desarrollo económico de la región.ArgenPorts.com

22 de octubre de 2022

La Rioja prevé reactivar un tren a San Juan y Mendoza para el año que viene

Actualidad

Aseguran que "es una inversión grande, no es menor porque el kilómetro de refacción de vías tiene un costo altísimo y en dólares".

El ministro de Transporte de La Rioja, Ismael Bordagaray, afirmó hoy que para el primer trimestre del año próximo estaría terminado el ramal ferroviario que unirá Serrezuela-Chamical-Patquía y un ramal que llegará a San Juan y Mendoza.

“Se está trabajando, la provincia contrató a un grupo de especialistas que está elaborando los proyectos. Tenemos toda la información necesaria para solicitar la reactivación”, dijo Bordagaray a la prensa.

“Ricardo Quintela (gobernador de La Rioja), está con muchas ganas para la reactivación del tren, nos ha puesto a todos a trabajar en eso y es un sueño que todos tenemos y que lo vamos a poder concretar”, expresó.

Bordagaray explicó que “es una inversión grande, no es menor porque el kilómetro de refacción de vías tiene un costo altísimo y en dólares. Estamos tratando de que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Economía de la Nación nos puedan financiar parte de la obra y también tendríamos que salir a buscar capitales extranjeros”.

“Queremos reactivar el ramal Serrezuela -Chamical y Chamical-Patquia, para la zona sur y la Línea Belgrano para la zona de San Juan y Mendoza”, destacó.

“La reactivación del tren también involucra a otras provincias, son todas cuestiones comerciales que requieren de un análisis y de un trabajo regional”, indicó el funcionario.

“La primera etapa de la reactivación del tren en La Rioja podría estar funcionando durante el primer trimestre del año que viene. La viabilidad está dada y vamos a trabajar para que salga lo antes posible”, valoró.

Bordagaray resaltó que “yo espero que en el primer trimestre del año 2023 podamos tener la zona sur, la Línea Belgrano, algo reactivado y también el comienzo de un tramo de la obra del ramal Serrezuela-Chamical”.DiarioMendozaToday.com

11 de octubre de 2022

Chaco: Analizan la viabilidad de la vuelta del tren de pasajeros desde Resistencia hasta Metán (Salta)

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Los trenes de pasajeros tuvieron su furor hasta comienzo de los años ‘90. Luego todo terminó abruptamente con la privatización de ferrocarriles Argentinos. Quedaron los sueños de los ferroviarios y los pueblos a la vera de la ruta 16 quedaron en la nada.

Es importancia el funcionamiento del ferrocarril en el transporte de personas y mercaderías. Los trenes hacen a la integración del territorio nacional. En el último tiempo se pretende la reactivación del sistema ferroviario uniendo provincias. En esta iniciativa el propósito es utilizar el tendido de vías existente en la ruta de Resistencia a Taco Pozo en una primera instancia y luego hasta Metán (Salta).

Vista del estado deplorable de la estación Pampa del Infierno (Provincia de Chaco)

Recientemente estuvieron en la localidad miembros de la Corriente Nacional de trenes para el pueblo. Se reunieron con la intendenta Glenda Seifert y expusieron el proyecto de la vuelta de los trenes. Se destinarán formaciones que podrían concretar el trayecto Resistencia- Metán (Salta). El compromiso de ambas partes quedo plasmado y como primera medida se implementará una escuela ferroviaria en la localidad.

NORTE dialogó con el secretario Técnico Operativo, Ramón Fernando Codigoni, quien manifestó: ‘Fue una reunión altamente positiva, el interés de la intendenta es palpable. Además será una alternativa muy viable para todos los habitantes a la vera de la ruta 16. El ferrocarril es más barato, más seguro, más eficiente y más amigable con el medioambiente. Una sola locomotora reemplazaría a 30 camiones‘.

Reunión con Trenes Argentinos con la intendenta Seifert: “Fue una reunión altamente positiva”, coincidieron. Fotografías gentileza: DiarioNorte.com

"En todo el mundo se ha llegado a la conclusión de que el ferrocarril es importante. Es más barato y es la posibilidad de llegar y dar vida a pueblos del interior. El levantamiento de algunos ferrocarriles en la Argentina, por ejemplo en los 90, cuando Menem llegó a decir ’ramal que para, ramal que cierra’, significaba la aniquilación de los pueblos. Acá vamos a implementar una escuela ferroviaria para que un futuro tengan la posibilidad de tener trabajo‘.

‘Vamos a continuar con las reuniones a los largo de la ruta nacional 16. Vamos a Monte Quemado, luego en Galpón (Salta). Estimamos que se concretara el proyecto y luego habría que ver que trenes nos puede dar desde la nación, armar un horario de trenes, recuperar el espacio de los ferrocarriles en cada localidad y que todo funcione de nuevo‘.

También recordó que ‘sería un recorrido de 670 kilómetros, utilizara el C-12 ramal Belgrano; uniría Resistencia con Sáenz Peña, luego Avía Teraí con rumbo a Metan. Somos Ferroviarios, ex ferroviarios, hijos y nietos de ferroviarios‘.

Trenes en la localidad

La intendenta Glenda Seifert dijo al respecto, ‘es más que relevante la vuelta de los trenes de pasajeros. La idea es hacerlos por etapas y claro esta cuenta con nuestro aval político. El tren cumple un fin social importante. Tenemos que contemplar la posibilidad de puesta en valor las estaciones ferroviarias y trabajar articuladamente. Se hará lo necesario para lograr la reactivación de trenes de pasajeros en esta zona‘.Fuente: DiarioNorte.com

24 de junio de 2022

Línea Urquiza: Avanza la reactivación del tren que une Buenos Aires con Misiones

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La puesta en valor del servicio, tanto para el transporte de pasajeros como de carga, aparece como una oportunidad con miras a potenciar la economía de la región. Diversas universidades ofrecieron sus conocimientos orientados la formación de mano de obra.

El tren que une Buenos Aires con Misiones podría volver a transportar pasajeros tras 11 años de la interrupción del servicio. La iniciativa forma parte de un acuerdo bilateral en desarrollo con una empresa rusa y podría contar con la participación de diversas universidades nacionales que se ofrecieron para la formación de mano de obra. Si bien aún no hay confirmación oficial, entre estas instituciones de estudios superiores, se cuenta la Universidad Nacional de Misiones (UNAM), una de las pioneras dentro del país en materia de robótica e inteligencia artificial.

Tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la ex empresa Trenes Especiales Argentinos en estación Libertador General San Martín (Entre Ríos) de la Línea Urquiza

La empresa rusa adjudicataria será la encargada de fabricar y mantener vagones y coches ferroviarios, así como también de reparar las vías dañadas que reducen actualmente la circulación del servicio de carga a la mínima expresión. La intervención de las universidades aportaría autonomía frente a factores externos, en especial, si se toma en cuenta lo que ocurre con el conflicto bélico entre Ucrania y Rusia. El objetivo es claro: lograr una articulación empresarial-académica que permita combinar capital económico con intelectual. En la UNaM) reposa un fuerte optimismo en referencia “a una cuestión social muy sensible para toda la Mesopotamia como es el tema del tren”, tal como explicó a este suplemento el secretario de Extensión Universitaria, Hernán Cazzaniga.

Según está previsto, el grupo Ferroviario TMH Argentina podrá avanzar en la reparación de 24 locomotoras diésel y 160 vagones. Sus directivos anunciaron que también invertirán en la modernización y construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento y fabricación en el país de locomotoras y vagones. “El tren Urquiza, que va desde la estación Federico Lacroze, en Buenos Aires, hasta Posadas, en Misiones, recorre todo el litoral y representa una gran vía estratégica a la hora de pensar en el transporte de la producción local. 

Es un medio mucho más barato y económico, en términos de logística, comparado con los camiones”, señaló Cazzaniga. En ese sentido, el secretario consideró que “el Estado no puede ser ajeno a la prestación de un servicio que permite abaratar costos y transportar volúmenes mucho mayores”. Antropólogo de profesión, y también docente en la Facultad de Humanidades de la UNaM, Cazzinaga se refirió al largo proceso de deterioro que atraviesan las vías que conectan Buenos Aires-Misiones, y cuya fragilidad ha hecho que desde el 2011 los viajes para pasajeros estén suspendidos. 

“En la Argentina se fue desalentando el transporte ferroviario desde la época de (el ex presidente Arturo) Frondizi, en la que se comenzaron a instalar las empresas fabricantes de automotores. Y el golpe de gracia se produjo en la década del 90 bajo el gobierno de (el ex presidente Carlos) Menem, sintetizado en la frase ‘ramal que para, ramal que cierra’. Fue una larga agonía en la que el deterioro de la infraestructura ha reducido la actividad a la mínima expresión”.

Aunque el transporte de carga se mantiene en forma muy intermitente, el estado de las vías y durmientes impide garantizar un tráfico fluido y a una velocidad razonable. Con mesura y a la espera del aval oficial a la intervención de las universidades en el proyecto, Cazzaniga destacó que la UNaM “posee carreras vinculadas con la informática, ingeniería eléctrica y diseño industrial que podrían aportar un perfil de profesionales muy valiosos para la actividad”.

La iniciativa contempla también la posibilidad de reestablecer el servicio entre Posadas y la ciudad paraguaya de Encarnación, vital para favorecer el flujo de mercaderías. “Esto permitiría reconstruir un vínculo histórico que tiene que ver con el transporte de cereales, madera, té y diversos productos. Hoy, al igual que sucede entre Buenos Aires-Misiones, la circulación es mínima por la falta de mantenimiento”.Página12.com

Entre los próximos pasos, está prevista una reunión con gobernadores del noreste argentino y autoridades de Paraguay para poner en práctica una política común con una meta concreta: devolverle al servicio ferroviario el rol central para el que fue diseñado.Fuente: Página12.com

13 de mayo de 2022

Chile: Reporte Integrado 2021 de EFE destaca compromiso con la reactivación sostenible

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que presentó su segundo Reporte Integrado (que aborda de manera conjunta el desempeño en materia financiera y sostenibilidad de la matriz y sus filiales) dando cuenta de un fuerte impulso al desarrollo ferroviario del país, con importantes avances logrados en 2021 en la ejecución de su plan estratégico.

Entre los aspectos centrales, destaca una potente cartera de inversiones y su contribución a la dinamización económica y social. “A través de un proyecto integral de desarrollo, EFE ha contribuido con la reactivación del país y sus regiones, aportando con más y mejor infraestructura ferroviaria y una renovada flota de trenes para continuar entregando un sistema de transporte de calidad y convirtiendo día a día al modo ferroviario en un sistema de transporte más sostenible”, expresó el Gerente General de EFE, Patricio Pérez.

Con el compromiso de acercar a Chile a su mejor futuro, EFE inició en 2021 las primeras grandes obras civiles que contempla el proyecto Tren Santiago-Melipilla y comenzó el proceso de licitación para la compra de 22 nuevos trenes para este servicio. En Valparaíso, desarrolló los estudios ingeniería y el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de Extensión del trazado hacia las comunas de Quillota, La Cruz y La Calera. Mientras, en O’Higgins, mejoró y construyó nueva infraestructura donde recibió 2 de los 6 nuevos trenes que renovarán completamente su flota, reiniciando además el servicio desde San Fernando a Estación Central. En Biobío y Araucanía, la puesta en marcha de 15 nuevos trenes de última generación, permitió renovar la flota en su totalidad, llevando los trenes más modernos de Latinoamérica al sur del país.

Todo esto, en un año que siguió marcado por las complejidades de la pandemia y las restricciones a la movilidad. No obstante, gracias a un gran esfuerzo de los equipos de EFE, los servicios mantuvieron una operación constante, transportando en total 32 millones de pasajeros, un 32,7% más que el año anterior.

Este esfuerzo también se tradujo en un aumento del 11,1% en las toneladas métricas de carga movilizada que llegó a 3.600 millones de TKBC. Dos eventos marcaron 2021 en el ámbito de la carga para EFE: el transporte de carga refrigerada desde la estación Quinta, en la Región de O’Higgins, al Puerto de Valparaíso y la aprobación por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) del proyecto Intermodal Barrancas, que permitirá mejorar la competitividad del ferrocarril en el principal Puerto de San Antonio.

La estrategia de futuro de EFE y su plan de inversiones, así como la responsabilidad en la gestión financiera, permitió a la empresa colocar exitosamente un segundo bono internacional por USD 500 millones, levantando recursos para financiar la cartera de proyectos.

Pero tal como señala el Gerente General “el crecimiento económico de la empresa no será exitoso si no está en equilibrio con el desarrollo humano, social y la conservación del medioambiente”. Por esta razón, EFE está asumiendo con sentido de urgencia los desafíos que impone la sustentabilidad y uno de los principales hitos de 2021 fue el compromiso público de la empresa de adoptar medidas para enfrentar el cambio climático y avanzar hacia la carbono neutralidad en 2035. En la misma línea, la empresa aporta, a través de sus distintas operaciones, en la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, destacando las medidas para impulsar la equidad de género con distintas iniciativas como el liderazgo de la Mesa de Mujeres en Empresas Públicas o el reclutamiento de mujeres maquinistas que permitió disminuir una brecha histórica al incorporar mayor participación femenina en áreas operacionales.

Para EFE, el año 2021 también fue un periodo para abrir y consolidar vínculos, construyendo redes para un trabajo colaborativo, generando más de 700 actividades de relacionamiento con comunidades y autoridades locales relacionadas con proyectos y la operación de los servicios.

Respecto a la gestión informada en el Reporte Integrado de EFE, Patricio Pérez agradeció a las y los trabajadores ferroviarios, que día a día contribuyen a la movilidad del país y expresó “hoy estamos preparados para asumir el desafío de liderar el desarrollo del tren en el país, para situarlo como columna vertebral de la movilidad sostenible de Chile”.

El segundo Reporte Integrado de EFE, presentado a la Comisión para el Mercado Financiero, está disponible en el sitio web de la empresa www.efe.cl.

27 de marzo de 2022

Salta: El presidente de la Cámara de Diputados de la Nación y Gobernador de la Provincia recorrieron obras del Ramal C13 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, el presidente de las empresas estatales ferroviarias Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marincci y otras autoridades estuvieron recorriendo las obras que se están realizando para recuperar, después de casi 50 años, al Ramal C13 de la Línea Belgrano.

Dichas autoridades, estuvieron supervisando los trabajos de despeje de vías y desmalezamiento en el Ramal C13 que derivarán en la reactivación del tren urbano de pasajeros entre la capital salteña - Cerrillos – Coronel Moldes, que pasará por La Merced, El Carril y Chicoana. 

El Gobernador destacó que el tren urbano ya está operativo hasta Campo Quijano y que se trabaja para que antes de fin de año llegue a Coronel Moldes. Además afirmó: "Continuaremos con las gestiones para extender el trayecto hasta Alemanía".

"En estos dos años hemos logrado que el tren de pasajeros vuelva nuevamente a las vías, a transitar por el Valle de Lerma luego de 50 años",  dijo Sáenz y destacó que esta iniciativa "no es solamente por un tema turístico, también sirve como transporte alternativo para la gente".

Por ello, enfatizó que se trabaja con Nación para recuperar y poner en valor "cada una de las estaciones", llevando con ello la posibilidad de que artesanos y emprendedores de las localidades puedan comercializar sus productos. "La importancia de todas estas obras es que también son generadoras de puestos de trabajo", finalizó el Gobernador.

Las autoridades estuvieron en Cerrillos, donde fueron recibidos por la intendenta del municipio, Yolanda Vega, para verificar el avance de las tareas que se ejecutan en el tramo Cerrillos – Puente Rosario, según un convenio firmado oportunamente entre la jefa comunal y el gobernador Sáenz.

Idénticos trabajos se realizan en los tramos viales del ramal que pasa por Coronel Moldes y El Carril, para lo cual el Gobierno de Salta  entregó el financiamiento necesario, en tanto los municipios proveen los materiales, mano de obra, dirección técnica y todos los elementos  necesarios.

Así, los intendentes de Cerrillos, Yolanda Vega; de Coronel Moldes, Omar Carrasco, y de El Carril, Efraín Orosco, encaran los trabajos de desmalezamiento y despeje del trazado vial del ramal C13, a partir de la articulación con la Nación y Provincia.

El proceso de reactivación del tren urbano Cerrillos - Coronel Moldes es resultado de las gestiones realizadas por el gobernador  Sáenz, quien firmó con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, un convenio específico para impulsar el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros de este ramal del Ferrocarril General Belgrano, que tiene como cabeceras las estaciones de Cerrillos y Alemania.

Para ello se trabaja junto al Gobierno nacional y los municipios del Valle de Lerma para que la habilitación del tren urbano se produzca antes de fin de año. 

Además, el ministro de Infraestructura Sergio Camacho y los municipios del Valle de Lerma firmaron convenios para ejecutar la primera etapa del trabajo por la cual se realizará el relevamiento en los 42,9 kilómetros del trayecto del C13.

En la jornada estuvieron presentes los secretarios de Obras Públicas y Planificación, Hugo de la Fuente y Laura Caballero; la diputada nacional, Pamela Calletti, y el intendente de El Carril, Efraín Orosco.

14 de marzo de 2022

Corrientes: Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá declara de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la lucha que viene realizando la asociación "Corrientes Ferrocarriles para el pueblo de Curuzú Cuatiá", lograron, después de un largo trabajo de recaudar firmas en toda esa ciudad correntina, presentar el proyecto al Concejo Deliberante donde obtuvieron que se apruebe sobre tablas en cesión del día viernes 11 de Marzo de 2022, y se declare de Interés Municipal.

Por tal motivo, transcribimos la resolución del Honorable Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) que expresa lo siguiente:

Resuelve

Artículo. 1° DECLARAR de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia de corrientes, tanto de cargas como de pasajeros, apoyando las gestiones que realizan organizaciones y gobiernos para tan loable objetivo en pos del desarrollo social y productivo de los Pueblos Correntinos.

Artículo. 2° DIRIGIRSE al Poder ejecutivo nacional y al Gobernador de la Provincia Dr. Gustavo Valdés a fin de que realicen todas las gestiones posibles para que el proyecto ejecutivo del SEGUNDO PUENTE CHACO CORRIENTES incluya vías férreas para garantizar la conectividad de la provincia de Corrientes con el Norte Argentino y el Corredor Bioceánico.

Artículo. 3° REMITIR copia de la presente al Ministerio de Transporte de la Nación y al Poder Ejecutivo provincial.   

2 de febrero de 2022

Neuquén: Intendente de Zapala pide por la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente de la Municipalidad de Zapala (Neuquén), Carlos Damián Koopmann Irizar, puso en marcha el Plan de Reactivación del Tren de Pasajeros a Zapala.

Luego del reclamo realizado hace algunos días, el Intendente de la ciudad ya mantuvo una serie de reuniones para poder concretar el anhelo de que el afamado tren de pasajeros "El Zapalero" vuelva hasta la localidad del centro de la Provincia.

Viaje especial en el año 2004 al cumplirse un Aniversario de la Ciudad de Zapala con locomotora Brian de Ferrosur Roca y coches de pasajeros (ex Renfe) de Tren Patagónico

Es importante recordar que el tren de pasajeros es uno de los proyectos que el Presidente Alberto Fernández llevará a Rusia y China. A raíz de ello, desde el Gobierno Provincial también presentaron acciones que empujaron para que el recorrido una Bahía Blanca con Cutral Có.

Izq. Representantes del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) - Der. Intendente Municipal de Zapala

Es por eso, que el jefe comunal de Zapala consideró que "no es justo para los zapalinos y zapalinas quedar fuera del proyecto". Pero el reclamó no quedó en simples palabras, ya que rápidamente ejecutó acciones y reuniones para que la localidad sea tenida en cuenta.

Hace escasas horas, protagonizó una reunión junto a Hugo Tamborindegui, titular del Sindicato La Fraternidad” delegación Neuquén. También fue parte del encuentro el asesor de la Comisión de Reclamo de dicho gremio, Carlos Palomeque.

Allí trasladó la inquietud respecto a la extensión del Plan de reactivación del tren de pasajeros a Zapala (Provincia del Neuquén).

Según confirmó Palomeque, "la reunión fue muy positiva y estamos para acompañarlos y gestionar por parte del sindicato “La Fraternidad” el movimiento del Tren de Pasajeros y Carga a la ciudad de Zapala, para el futuro crecimiento de la ciudad y la región".

La estación Zapala pertenece al Ferrocarril General Roca y no presta servicios de pasajeros desde el año 1991, es decir hace 31 años.

10 de noviembre de 2021

Ecuador: Se adelanta a Diciembre la transferencia de Ferrocarriles del Ecuador al MTOP

Exterior

El proceso de traspaso de bienes de la empresa pública en liquidación, estaba previsto para julio de 2022

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Marcelo Cabrera, dispuso adelantar la fase de transferencia de Ferrocarriles del Ecuador, empresa pública en liquidación,  al MTOP. El proceso estaba previsto para julio de 2022, de acuerdo al Decreto Ejecutivo 108, del 13 de julio pasado, pero con el fin de acelerar la reactivación de la red ferroviaria del Ecuador, el traspaso de la infraestructura se fija ahora a diciembre de 2021.

Con la suscripción de la escritura pública parcial, la infraestructura ferroviaria nacional, cuyos bienes muebles e inmuebles corresponden al 70 % de la empresa, permitirá iniciar la fase de planificación y estructuración del proceso de delegación para la reactivación integral del tren, mediante concesión o alianza público privada. Se prevé que esta concluirá en el segundo semestre del 2022, para de inmediato iniciar el concurso público y contratación que finalizará en un plazo aproximado de 10 meses, explicó el Ministerio a través de un comunicado emitido la tarde del 8 de noviembre.

Mientras continúa el proceso, el Ministerio escucha las propuestas de las compañías interesadas en invertir en el tren. Empresas interesadas hasta el momento, las firmas nacionales y extranjeras que han presentado sus propuestas son: Servicios de Consultoría y Gestión (Ecuador), Ameireh Consulting International S.A. (Jordania), Shinhing Consultants (Hong Kong), SINARA (Rusia), Esteban Coello y Jaime Nogales (España – Ecuador), Peruvian Trains & Railways (Perú), Reliance (EEUU).

La inversión prevista mínima para reactivar el ferrocarril, bajo un modelo no solo turístico sino mixto de carga y pasajeros más rentable y sostenible para el país, es de 2.500 millones de dólares.El 13 de abril del 2021, a través del Decreto Ejecutivo 1 288, se estableció que todos los activos, pasivos y procesos legales de la empresa serán transferidos al MTOP. Inicialmente, en el Decreto 1 057 de mayo del 2020, estos iban a ser transferidos al Ministerio de Turismo.

29 de septiembre de 2021

Córdoba: Tren de pasajeros en San Francisco: "No depende solo de intenciones, hay que hacer inversiones", explicaron desde Nación

Actualidad

En diálogo con El Periódico, el presidente de Trenes Argentinos, Rodrigo Rufeil, consideró que sería “un sueño” la reactivación de servicios de pasajeros en el interior y que trabajan en esa dirección, aunque no habló de proyectos concretos para San Francisco.

La vuelta del servicio ferroviario de pasajeros es un viejo anhelo en San Francisco después de su cancelación en los años noventa con la política de cierre de ramales que ejecutó por entonces el Gobierno nacional. Con las vías totalmente operativas para el servicio de cargas, sobre todo con el impulso del Nodo Logístico, cabe preguntarse qué se necesita entonces para que vuelva el tren de pasajeros a la ciudad: ¿qué falta y por qué el tema no está en la agenda política de autoridades municipales, provinciales y nacionales?.

La reactivación del tren de pasajeros al menos en la conexión San Francisco-Córdoba no es solo una cuestión nostálgica, sino que puede ser vista como una estrategia de conexión entre localidades sobre la ruta 19, abaratando el transporte comercial y fletes, y a la vez quitando tráfico en otras vía como la ruta y autopista 19. Pero además, implicaría un costo mucho menor para los usuarios de estos trenes de pasajeros en comparación al colectivo. Por poner un ejemplo, el tren desde Villa María a Córdoba cuesta hoy apenas $12,50, con tres frecuencias semanales.

En nuestra ciudad la Comisión Pro Riel viene insistiendo desde hace varios años con el pedido de reactivación del servicio, fundamentado en numerosas razones económicas, sociales y de seguridad, entre otras. Sin embargo, la realidad es que actualmente no hay a nivel político un proyecto concreto para que esto ocurra, ya que el foco está puesto, al menos por ahora, en el servicio de cargas.

El Periódico consultó al presidente de presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Rodrigo Rufeil, quien aseguró que la intención del Gobierno nacional es fortalecer el transporte de cargas y que reactivar los servicios de pasajeros en el interior “no depende solo de las intenciones”, sino que implica inversiones y deben analizarse numerosos factores. Si bien aseguró que la reactivación es uno de los objetivos de la actual gestión, no habló de ningún proyecto concreto para San Francisco.

Rufeil, ex intendente de La Calera y actualmente la máxima autoridad en la parte ferroviaria dentro del Ministerio de Transporte de la Nación, destacó la importancia que tendrá para San Francisco el Nodo Logístico que se construye sobre el predio del Ferrocarril Belgrano y subrayó que una de las principales necesidades para el tren de pasajeros será la compra de vagones. 

Con el impulso del Belgrano para la parte de cargas, ¿podemos pensar en una reactivación del tren de pasajeros en San Francisco a medio plazo? ¿o para cuándo?

El trabajo que se viene realizando desde el Ministerio de Transporte se da en el marco del Plan de Modernización del Transporte que venimos encarando en todo el país. Actualmente estamos trabajando en fortalecer el sistema de transporte de cargas, principalmente en Córdoba, por la importancia que esto significa en la generación de trabajos directos e indirectos y en la federalización del servicio de transporte ferroviario. La reactivación de los servicios en el interior, y sobre todo en mi provincia, obviamente que es un sueño, pero hay que hacer muchos análisis y ver si es posible. Esto es algo que no depende sólo de las intenciones, hay que hacer inversiones, reacondicionar vías, material rodante y otro tipo de cuestiones que hay que tener muy en cuenta al momento de avanzar en obras.

¿Cuáles serían las principales inversiones o problemas que afrontar: estaciones, vías, vagones?

En lo que respecta a la extensión de trenes regionales nos encontramos evaluando con las empresas que integran el holding de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) las inversiones necesarias para extender el servicio en algunos ramales, como es el caso reciente del Tren de las Sierras hasta Valle Hermoso y la adquisición de material rodante para incrementar el servicio ferroviario en distintas zonas de Córdoba y el resto del país.

¿Qué proyectos hay para la provincia de Córdoba en materia de carga y de pasajeros? ¿qué pasó con el proyecto del Ferrourbano en Córdoba capital?

Con el tema del Ferrourbano estamos tratando de coordinar con el Municipio de Córdoba el trabajo conjunto para que garantice los mecanismos necesarios para el ordenamiento del tránsito y pueda brindar el servicio que necesitan los cordobeses con la mayor optimización posible. Hay muchos proyectos que vinculan al servicio ferroviario con Córdoba. Se está haciendo un excelente trabajo en La Picasa para poder dejar operativo el pedraplén, y eso va a culminar, después de otros trabajos posteriores, en la vuelta del tren a Laboulaye. Tampoco nos tenemos que olvidar del nodo logístico en San Francisco que nos va a permitir exportar al Medio Oriente y ganar espacio en ese mercado con productos regionales como la alfalfa. Otro dato muy importante es la reactivación del ramal ferroviario El Rastreador.

Está operativo el Tren de las Sierras en Córdoba, desde Villa María se puede viajar a Córdoba y Buenos Aires con precios muy baratos. Sunchales lo reactivó hace unos años. Si las vías están operativas, ¿qué falta en San Francisco?

Desde el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte tenemos la decisión política de poner en valor el sistema ferroviario para avanzar con la expansión del servicio y potenciar el crecimiento y la producción de nuestro país. En ese contexto, trabajamos a diario en propuestas y análisis puntuales en cada caso. Para eso la compra de material rodantes es fundamental para que el tren vuelva a rodar en muchos lugares, es el rol que tiene Ferrocarriles Argentinos de articular con todas las empresas el funcionamiento del sistema y estamos comprometidos en esa dirección. No hay que olvidarse que hubo cuatro años en los que no hubo inversión ferroviaria porque creían que la economía iba por otro lado. Córdoba es el motor y el corazón de la producción nacional, tenemos la responsabilidad de generar propuestas para ayudar en el crecimiento y desarrollo de toda la Argentina.ElPeriódico.com

23 de julio de 2021

Paraguay: Avanza el proyecto de reposición ferroviaria en Encarnación

Exterior

Con el objetivo de avanzar las obras de reposición del Ferrocarril en el primer tramo correspondiente a Encarnación, autoridades municipales y técnicos de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) verificaron las zonas que serán afectadas por las intervenciones.

La infraestructura de gran envergadura demandará una inversión de unos USD 20 millones, lo que representará una inyección económica de suma importancia para la reactivación de la zona.

Primeramente, representantes del Ejecutivo, Junta Municipal y de Yacyretá conformaron un equipo interinstitucional para avanzar en la reposición del tramo ferroviario.

Esta obra unirá en su primera etapa la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz, con la estación de maniobra en el barrio Santa María de Encarnación.

El intendente de Encarnación, Sebastián Remezowski, acompañado de concejales municipales y técnicos de la EBY realizaron este miércoles un recorrido por el trazado, iniciando en el barrio Santa María sector ll, donde estaría la estación de maniobra, que se pretende sea una estación multimodal, es decir, de pasajeros y de transferencia.

Los técnicos explicaron los detalles sobre las obras y formas de reposición del ferrocarril entre Encarnación y Cambyretá.

“Estamos haciendo el recorrido por lo que sería la estación del tren de Fepasa, una obra de gran envergadura que afectará varias zonas, queremos ver in situ cuales serían los procedimientos y cuál sería el primer paso que tiene que dar la Municipalidad y buscar beneficiar al entorno de las obras. La inyección económica, en el momento que llegue, será un buen soporte para la reactivación de nuestra ciudad”, destacó el intendente Remezowski.

La obra se da en el marco de la reposición funcional a favor de Fepasa y consiste en la construcción de obras ferroviarias en su etapa I, en el tramo barrio Buena Vista y ruta PY06, que el año pasado la EBY ya anunció el inició, pero fue postergado nuevamente.

La obra incluye la construcción de un tramo de 7,5 kilómetros de vía férrea, con toda la infraestructura necesaria, desde el actual emplazamiento en la cabecera del puente internacional San Roque González, hasta trasponer la ruta nacional PY06, en la zona del barrio Santa María, área donde será reasentada la futura estación de cargas para granos y otros tipos de productos.

En una segunda etapa se prevé la construcción de la estación de pasajeros, atendiendo la conectividad ferroviaria existe a través del puente Encarnación-Posadas.

Cabe señalar que el Proyecto del Ferrocarril, tanto para cargas como pasajeros, que tendrá a Encarnación como cabecera nacional, fue ampliamente debatido y los concejales sugirieron varios cambios, como por ejemplo de la Estación Multimodal (Estación de Pasajeros - Estación de transferencia).ÚltimaHora.com

13 de julio de 2021

Reactivación ferroviaria: Rawson será Centro Coordinador de Mantenimiento de estaciones entre Mercedes y Junín

Actualidad

Se trata de un lugar donde el personal dedicado a infraestructura de vía, podrá alojarse mientras realizan trabajos en las mismas, para no volver diariamente a Caseros. También se instalará un museo ferroviario que incluirá una réplica de ferromodelismo de la estación.

En la mañana de hoy, en el programa “Entre Nosotros”, que sale al aire en LRM369, FM Sobre Nivel, 92.9 MHz., de la localidad de Rawson, partido de Chacabuco, la periodista Mónica del Castillo entrevistó telefónicamente a Pedro Saldañez, vecino de Rawson, quien hace 34 años cumple tareas en vía y obra de Línea San Martín en estación Caseros, actualmente su cargo es supervisor especializado de vías férreas.

En el comienzo de la nota, Saldañez agradeció a la Sociedad de Fomento “Rawson 1885” por todo el trabajo realizado para acondicionar el puente de la estación. "La estación Rawson va a ser una base de mantenimiento de vía de estaciones entre Mercedes y Junín donde se alojará a personal ferroviario que deban permanecer por más de un día realizando trabajos en las estaciones de la zona, ya que las distancias son más cortas para realizar los trabajos, ya que se trata de personal de Infraestructura que proviene de Caseros y Santos Lugares. Por eso la estación se está arreglando tanto: baños, sala de espera, baños en la estación en la parte de atrás del predio", contó Saldañez quien adelantó que el mismo edificio, una parte será destinado a Museo.

También comentó que Rawson, será base de mantenimiento, es decir un centro coordinador de las estaciones que unen Mercedes-Junín, dónde el personal dedicado a infraestructura, podrá alojarse mientras realizan trabajos en las mismas, para no volver diariamente a Caseros.

En cuanto a los trabajos ya realizados en la estación local, informó que se restauraron baños, sala de espera, se podaron árboles, se llevó a cabo parquización, arreglo de pasos peatonales de vías y señalización con palos de palmera. También se colocó un mural, con una imagen del puente con la bandera, tomada por Fernanda Zanlungo y donada por Gimnasio Katharsis. En breve se descubrirá un cartel, el cual llevará el nombre de 110 trabajadores ferroviarios de nuestra ciudad.

Para el museo, se han rescatado algunas de las muestras que ya existían y personal de ferromodelismo realizarán una maqueta de la estación, de locomotoras y de vagones que quedarán expuestas junto a otros materiales que se vayan consiguiendo, la idea es que el museo permanezca abierto los fines de semana.

En el final de la nota, Saldañez solicito el apoyo de los vecinos para dar continuidad a estas tareas y comentó que hacían falta cinco reflectores led para colocar en la parte superior del puente y alumbrar el paso, los cuales fueron donados mientras se llevaba a cabo la nota, por vecinos, a los cuales se les agradece mucho su generosidad.

Finalmente y para el proyecto de remodelación del predio sobre avenida Vieytes, solicitó si alguien tiene algunos bancos del tipo que fuese, para ir armando un espacio y pueda utilizarse para pasar un buen momento al aire libre.

Se le entrego un banco a la agrupación Jacarandá para que sea pintado y colocado en la plataforma para visibilizar la defensa a la no violencia, lo que se denomina banco rojo y que existe en varias estaciones.

Saldañez invitó a todos los vecinos a acercar ideas que contribuyan en dar continuidad al embellecimiento de la estación de Rawson en el partido de Chacabuco.JunínDigital.com

Entre Ríos: Concejo Deliberante de Paraná declara por unanimidad el interés de motorizar políticas tendientes a la reactivación ferroviaria provincial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, el Concejo Deliberante de la Ciudad de Paraná aprobó hoy por unanimidad un proyecto de decreto, autoría del edil Sergio Elizar (Frente Justicialista Creer), declarando de interés la necesidad de motorizar políticas de gestión tendientes a la reactivación del servicio de carga y transporte de pasajeros, a través de la red de ferrocarriles en la provincia de Entre Ríos.

La iniciativa, que responde a una solicitud efectuada por el sindicato de la Unión Ferroviaria, va en sintonía con la decisión del gobierno nacional, que ha lanzado el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros, con el propósito de reactivar, modernizar y mejorar distintos ramales en todo el país.

Tren de pasajeros Paraná - Concepción del Uruguay en Apeadero Oro Verde. 

Elizar en su exposición de motivos sostuvo que "ello resulta estratégico para generar condiciones que posibiliten el crecimiento productivo, industrial y agroindustrial", mejorando la competitividad de las distintas regiones y contribuyendo al desarrollo económico y a la generación de empleo.

Puso especial énfasis en señalar además que "con esta medida estamos garantizando el acceso al transporte a los sectores de menores recursos y fortaleciendo los valores federales".

Al pedir el uso de la palabra, la representante del bloque de la Unión Cívica Radical, Claudia Acevedo, fundamentó su decidido apoyo al proyecto aprobado. "Después de treinta y un años de lucha de la familia ferroviaria, creo que es importante que desde este recinto impulsemos esta iniciativa", aseveró.

En otro pasaje de su exposición, la edila recordó: "A todos se nos grabó en la memoria aquella frase (pronunciada por el expresidente Carlos Saúl Menem): "ramal que para, ramal que cierra", quedando muchas ciudades en el camino, que se convirtieron luego en pueblos fantasmas".

Acevedo finalizó su alocución, manifestando que con el decreto aprobado por el Concejo Deliberante "estamos honrando a muchos trabajadores del ferrocarril, que han perdido la vida en esta lucha".

24 de junio de 2021

Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos declara favorable reactivación ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos en sesión del miércoles 23 de Junio de 2021 Declara lo siguiente:

"Su opinión favorable respecto a la reactivación del servicio de carga y transporte de pasajeros a través de la red de ferrocarriles en la Provincia de Entre Ríos y propone se inicien gestiones y líneas de acción coordinadas entre los municipios, la provincia y la Nación para dicha reactivación y mejora de la red de transporte ferroviario en Entre Ríos, así como la recuperación de ramales de proximidad".

Tren de pasajeros que unía Paraná con Concepción del Uruguay

Dicha declaración está firmada por el Presidente de la Cámara de Diputados de Entre Ríos, Dr. Ángel Francisco Giano y por el Secretario de la Cámara de Diputados de Entre Ríos, Dr. Carlos Orlando Saboldelli.


Desde Crónica Ferroviaria saludamos afectuosamente la declaración de la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos que declara favorable la reactivación ferroviaria en la provincia.

14 de junio de 2021

Rosario: Encuentros para “volver al tren” en la región

Instituciones ferroviarias

Se llevó a cabo el segundo encuentro del ciclo de charlas Volver al Tren, organizadas por el espacio político Creo Rosario.

Se trata de una serie de cinco encuentros abiertos, gratuitos y virtuales, que tienen como objetivo fomentar el diálogo entre las distintas generaciones y compartir experiencias sobre el tren como el medio más sustentable, seguro y barato de transporte.

Esta segunda edición contó con la presencia de los diputados provinciales Ariel Bermúdez (CREO) y Carlos Del Frade (FSyP), y de Mariano Antenore, el representante de la Asociación Amigos del Riel, quienes disertaron ante una gran audiencia sobre las posibilidades de reactivación de los ferrocarriles en nuestra provincia.

En cada una de las exposiciones se planteó la compleja situación que atravesó el sistema ferroviario santafesino a partir de su desmantelamiento, lo cual concluyó en una enorme pérdida de puestos de trabajo y de la actividad de algunas localidades de la provincia, así como también se llamó a la reflexión sobre el significado del tren para la región y para las ciudades atravesadas por la cultura ferroviaria.

Este segundo encuentro tiene correlato con la primera entrega del ciclo, donde se abordó el rol histórico del tren y su relación con el crecimiento de Rosario, el cual contó con las exposiciones de Fabrizio Fiatti, Concejal de Rosario por Creo, Rolando Norberto Maggi, Director del Museo y Archivo Ferroviario de Rosario y participante de la Asociación Amigos del Riel, y Carolina Rainero, Arquitecta de la UNR.

En este sentido, el Concejo de Rosario hace dos semanas aprobó el proyecto “Desde el Andén: Imágenes y relatos del ferrocarril en Rosario y la región”.

Fiatti, su creador, propuso un concurso lúdico y artístico para la juventud que tiene al tren como protagonista y busca revitalizarlo desde lo cultural y extenderlo a todas las localidades que conforman el ramal.ImpulsoRosario.com

15 de mayo de 2021

Bolivia: Gobierno “tocará las puertas que sean necesarias” para que camioneros terminen los bloqueos contra ferrocarril

Exterior

A pesar de ceder a la presión de los gremios del transporte, el Gobierno de Bolivia irá a “tocar las puertas que sean necesarias” para que los camioneros terminen con los bloqueos en distintas rutas del país. La acción de protesta va en contra de la reactivación del Ferrocarril Arica-La Paz que, en días pasados, había iniciado una prueba piloto con el fin retomar las operaciones detenidas hace 16 años y, a la postre, dar cumplimiento al Tratado de Paz y Amistad de 1904. 

La medida de fuerza, pese al acuerdo alcanzado por el Ministro de Obras Públicas de Bolivia, Edgar Montaño, con dirigentes del Transporte en la Paz, se mantuvo durante este jueves, obligando al secretario de Estado a viajar a la zona de Cochabamba para “socializar” los alcances del pacto que echa por tierra el uso del modo ferroviario entre el Puerto de Arica y las zonas productivas bolivianas.


Motivo, según la agencia ABI, aseguró que “tocará las puertas que sean necesarias” para resolver el conflicto del transporte pesado y confirmó que viajará a Cochabamba para reunirse con el sector que mantiene medidas de presión en contra del ferrocarril Arica-La Paz.

“Vamos a tocar las puertas que sean necesarias. Nuestro Gobierno es del diálogo y paz y voy a trasladarme a Cochabamba a socializar los acuerdos a los que hemos llegado aquí en La Paz. Con toda seguridad vamos a lograr que los hermanos que no están informados en estos momentos entiendan que ha sido una prueba piloto y que, además, la Empresa Ferroviaria Andina de manera voluntaria dijo que va a suspender las pruebas”, declaró.

Montaño aclaró que no le corresponde a él dilucidar temas internos de la dirigencia del transporte pesado que desconocieron el acuerdo firmado con dirigentes que a su criterio no los representan, pero insistió en que estará en Cochabamba para el encuentro con el sector.

La autoridad dijo que no quiere creer que exista un trasfondo político detrás del conflicto, pero denunció que “algunas personas han tergiversado la información” e hicieron creer que se estaba reactivando Ferroviaria Andina, cuando en realidad “solo” era una prueba piloto.

“Desde ahí vemos que hay gente que quiere que la economía del pueblo boliviano no siga avanzando”, aseveró.

El ministro expresó su confianza que, con la socialización de la información, se podrá levantar todos los bloqueos.Portalportuario.com

11 de mayo de 2021

Bolivia: Camioneros no descartan bloquear fronteras por reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz

Exterior

El transporte pesado internacional no descarta cerrar fronteras como forma de protesta por reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz. Así lo indicó Óscar Michel, diputado por Comunidad Ciudadana y dirigente del sector.

Para evitar esa situación, el legislador pide al Gobierno escuchar a los transportistas, quienes son los más perjudicados.  

Por su parte, Marcelo Cruz, dirigente del sector, dijo que los transportistas vienen sosteniendo bloqueos en Cochabamba como medida de presión, acción que se extendió este martes a La Paz. En tanto, en Santa Cruz los transportistas están haciendo una vigilia.  

Este miércoles el sector sostendrá un encuentro nacional para abordar el tema y fijar una posición que demanda la creación de un Comité Nacional de Logística de Transporte, para tratar el problema de manera integral.

La reactivación, según los transportistas, es una decisión de Ferroviaria Andina en la que no se los tomó en cuenta y más en un contexto donde el flujo de carga es menor.

Camioneros bloquean soya que debía trasladarse por vía férrea hacia Arica

Los transportistas consideran que Ferroviaria Andina tiene previsto transportar más de 5.000 toneladas. El miércoles mantendrá una reunión nacional en Santa Cruz para abordar el tema. Empresarios rechazan las medidas de presión

La reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz no tiene paz, pues la locomotora estacionada en Viacha (La Paz) a la espera de la soya cruceña no podrá movilizarse, debido a que en Cochabamba se instalaron dos puntos de control (Pirque y Siticollo) por transportistas, que impiden a los camiones que llegan desde Santa Cruz cargados con soya, seguir con el viaje. Se les obliga volver de donde salieron.

Alfredo Borja, presidente de la Cámara Boliviana del Transporte (CBT), sostuvo que la medida es en respuesta a una decisión de Ferroviaria Andina en la que no se los tomó en cuenta y más en un contexto donde el flujo de carga es menor.

Borja desmintió versiones que indican  que hay un exceso de carga en Arica y que los camiones bolivianos no pueden transportar mercadería, haciéndose necesario el ferrocarril.

“Es una mentira que se trate solo de una prueba técnica, ya Ferroviaria Andina tiene previsto transportar más de 5.000 toneladas. Por algo hicieron fuertes inversiones. Quieren transportar todo tipo de carga”, sostuvo Borja.

El dirigente adelantó que este miércoles tendrán un encuentro nacional para abordar el tema y fijar una posición del sector que demanda la creación de un Comité Nacional de Logística de Transporte, para tratar el problema de manera integral”, sostuvo Borja.

También aclaró que la carga que se encuentra en Viacha no será transportada a Oruro como medida de protesta.

Al respecto, desde la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones (Cadex) reiteraron su preocupación por la actitud asumida por el transporte pesado y sus medidas de presión en rechazo de la puesta en funcionamiento del tramo ferroviario Arica-La Paz.

La Cadex considera que ambos modos de transporte, tanto ferroviario como carretero, son complementarios y la carga de comercio exterior del país va a continuar utilizando los camiones para acceder a los puertos del océano Pacífico y del Atlántico, por lo que el transporte carretero continuará con su trabajo.

Antonio Gallardo, presidente de la Cámara Nacional de Despachantes Aduaneros, sostuvo que, como operadores de comercio exterior, apoyan la reactivación del corredor férreo Arica–El Alto–Oruro y celebra que los esfuerzos de los Estados de Bolivia y Chile, sumados a las inversiones de las empresas concesionarias de ambos tramos ferroviarios, rindan sus frutos en beneficio de la competitividad y eficiencia de las exportaciones e importaciones.

Gallardo indicó que no es comprensible la postura de los sindicatos y asociaciones de transporte internacional pesado que realizan bloqueos y ponen obstáculos a las operaciones de transporte ferroviario recientemente activado.ElDeber.bo