Ricardo Martínez: “Hay que reflotar el tren de cargas para que el valor agregado quede acá”

Entrevistas

El director Ejecutivo de Minas Argentinas y presidente de la Cámara Minera de San Juan expresó que “hay que reflotar los trenes para que el valor agregado se dé en Argentina y no en Chile”.

En un contexto donde la minería se posiciona como un pilar fundamental para el desarrollo económico, Ricardo Martínez, presidente de la Cámara Minera de San Juan y director Ejecutivo de Minas Argentinas, hizo un llamado para reflotar el servicio de trenes que permita el transporte de minerales por el Atlántico. La solicitud que hizo en el Café de la Política expresa que “es la manera de asegurar que la cadena de valor agregado quede en Argentina y no en Chile, mucho más si se tiene en cuenta que son varios los yacimientos que tenemos en la Cordillera de San Juan”.

Martínez enfatizó en el programa que se emite de lunes a viernes, de 10 a 11, por Huarpe TV que sale en el 19.2 del TDA, que “los yacimientos están en el último rincón del país y si lo sacás por Chile habrá una cadena de valor agregado en ese país". Teniendo en cuenta que se vienen varios yacimientos y proyectos conocidos con gran potencialidad, tenemos que pensar en una política sustentable a futuro". Por todo esto es que el presidente de la Cámara Minera dijo que “es fundamental rehabilitar las líneas de trenes rumbo al Atlántico para que así la cadena de valor se desarrolle en nuestro país".

La propuesta de Martínez podría ser un paso decisivo hacia la modernización del transporte ferroviario, lo que a su vez podría atraer inversiones y generar un impacto positivo en la economía local.

Actualmente, la mayor cantidad de toneladas de minera se transportan por la Ruta Nacional 40 que en el Norte de San Juan está en pésimas condiciones. Por esto es que existe una intención de que las empresas mineras financien la construcción de una nueva traza con las especificaciones ideales para la industria. Ante esto, el director Ejecutivo de Minas Argentinas dijo que “se puede coordinar que las empresas inviertan en el mejoramiento de la Ruta 40 Norte, ahora espero que nos cobren dos veces por lo mismo, ya que en pasado la actividad en San Juan tributó lo suficiente a Nación como para haber hecho una ruta nueva”, dando una advertencia al gobierno provincial, pero principalmente al nacional que no se preocupó en gestiones pasadas de mejorar la ruta productiva de San Juan.Huarpe.com

Santa Cruz: Histórica reactivación ferroviaria volverá a unir Puerto Deseado con Las Heras

Trenes Regionales

“Abriremos las puertas a un mundo de oportunidades”

El gobernador Claudio Vidal anunció la reconstrucción y puesta en marcha del ramal ferroviario que conecta el puerto de Puerto Deseado con la localidad de Las Heras, proyecto que contempla la creación de un parque temático en colaboración con Trenes Argentinos Operaciones y especialistas en infraestructura.

El gobernador anunció que creará el parque temático que unirá las localidades de Puerto Deseado y Las Heras, dos enclaves estratégicos que representan un valor esencial para la economía y desarrollo de Santa Cruz. Al proyecto se sumará la creación del Museo Petrolero y Ganadero.

Estación Puerto Deseado. Formación a punto de partir para Colonia Las Heras (Provincia de Santa Cruz)

Desde la Comisión de Fomento Jaramillo-Fitz Roy, y acompañado por Ana María Urricelqui, habló sobre la obra que potenciará no solo el desarrollo regional, sino que también añadirá valor al turismo y a la economía de Santa Cruz.

Este proyecto, en conjunto con Trenes Argentinos Operaciones y expertos en infraestructura, fortalecerá la productividad provincial, uno de los ejes de la gestión del gobierno. “Vamos a construir el parque temático más hermoso de Argentina; este proyecto es un paso fundamental para nuestra provincia, conectando el puerto de Puerto Deseado con la ciudad de Las Heras”, expresó Vidal.

La iniciativa forma parte de la reconstrucción de la región, es de recordar que, semanas atrás, el gobernador anunció que Jaramillo y Fitz Roy se integrará al Sistema Interconectado Nacional tras un acuerdo que se firmó entre la empresa Petroquímica Comodoro Rivadavia (PCR) y Servicios Públicos del Estado (SPSE) para la construcción de la línea de transporte eléctrico, tras casi 40 años de demanda.

En este sentido, Vidal indicó que este anuncio, este parque y este proyecto, “impulsará el desarrollo, pondrá en valor los museos existentes y permitirá la creación de nuevos espacios que reflejen la actividad agropecuaria y petrolera”, añadió.

El gobernador reafirmó que “nuestra provincia está impregnada de historia, cultura y una vasta riqueza natural”, y aseguró que no permitirá “que estos activos queden en el olvido”.

“Este ramal no solo fue una vía de transporte, sino que será una arteria que conectará a los vecinos y facilitará el flujo de turistas en la zona norte. Al integrar nuestro patrimonio histórico con la oferta turística, abriremos las puertas a un mundo de oportunidades, generando empleo y fortaleciendo nuestra economía”, afirmó Vidal.

En su mensaje final, Vidal concluyó: “Que el tren vuelva a rodar y, con él, el futuro que estamos construyendo”.DiarioCrónica.com

Qué hace falta para reactivar el tren de pasajeros entre Zapala y Villa Regina

Actualidad

La empresa provincial rionegrina Tren Patagónico ya realizó la presentación formal ante Nación y comenzó a recorrer las vías para evaluar en qué condiciones están.

Luego de que el gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, y su par rionegrino, Alberto Weretilneck, firmaran un acta acuerdo para la reactivación del tren, tanto de cargas como de pasajeros, desde Regina hasta Zapala, la empresa que se hará cargo del servicio ya inició los trámites necesarios a nivel nacional para que esto se concrete rápidamente.

La documentación fue presentada inmediatamente por la empresa Tren Patagónico, de Río Negro, y se estima que la respuesta puede llegar a demorar dos meses. Por ello, mientras esperan la resolución nacional, comenzaron a recorrer las vías que comprenden estas localidades, dado que deben hacer este relevamiento para garantizar que estén en condiciones de realizar el recorrido.

"La semana pasada hubo un acuerdo entre ambas provincias (Neuquén y Río Negro) para trabajar en conjunto el tren de pasajeros y también se habló del tren de carga, pero no nos tenemos que olvidar que la vía está concesionada por Ferrosur por lo que habrá que ir trazando convenios con ellos para trabajar", dijo Roberto López, presidente Tren Patagónico, en declaraciones radiales.

En este sentido, explicó: "Primero tenemos que saber cómo está la vía, es por eso que nosotros ya hicimos un recorrido desde Chichinales hasta Cipolletti, pero no hemos podido hacer esto en Neuquén, así que no sabemos cómo estarán las vías allá".

Para poder hacer esa evaluación en el territorio se debe tener un permiso formal de la empresa que tiene la concesión, ya que si no, no es posible realizarlo. "Hay mucho análisis que hay que hacer. Lo primero que hay que tener son los permisos y estamos avanzando muy bien con los papeles. Una vez que tengamos todo aprobado, ahí se empiezan a analizar los costos a trabajar", indicó.

Sobre el tramo que ya evaluaron en Río Negro, dijo que uno de los principales conflictos que se pueden presentar son los pasos a nivel. "En estos lugares hay que tener mucha seguridad porque no es lo mismo pasar con un tren de cargas que con un tren de pasajeros, entonces es una inversión muy importante", precisó.

Ante esta situación informó que se está evaluando la posibilidad de instalar barreras automatizadas u otra forma de control fiable. "Eso se va a evaluar con otro equipo de trabajo y para tener seguridad también en el movimiento de nuestros coches motores porque es tener también un plan de inversión", aseguró.

"Lo que pudimos ver por el recorrido que hicimos de Chichinales a Cipolletti es que la vía solo necesita mantenimiento, lo cual es muy positivo porque una traza nueva cuesta más de 2 millones de dólares por kilómetro", detalló.

Cuántos recorridos se espera poder hacer

López explicó que se deben evaluar varios factores antes de poder informar la cantidad de recorridos que se harán a diario. "Una vez analizada la vía tenemos que analizar con qué material vamos a hacer nuestro servicio. En el recorrido Neuquén-Plottier hoy en día cuentan con coches que son de Nación, entonces hay que ver si Nación nos traslada ese material. A partir de ahí hay que analizar cómo están y a su vez ver como vamos a hacer Cipolletti, si va a ser un trayecto largo, si va a hacer con trasbordo", precisó.

A esto sumó: "Una vez que se tengan las vías y teniendo el material rodante se le da la formación. Analizás con estadísticas, con censos y recién ahí se puede determinar cuantas frecuencias son necesarias y cuantos pasajeros se van a mover, entre zona y zona", dijo.LMNeuquén.com

Tren del Valle: Gobernadores de las Provincias de Río Negro y Neuquén sellaron histórico acuerdo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Los gobernadores de las Provincias de Río Negro, Alberto Weretilneck, y del Neuquén, Rolando Figueroa, firmaron en la ciudad del Neuquén un acuerdo histórico para la reactivación y modernización del Tren del Valle en la región. Este convenio busca revitalizar los servicios de pasajeros y cargas en los tramos Cipolletti – Neuquén; Villa Regina – Plottier y otros corredores estratégicos.

El acuerdo contempla la construcción, renovación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en los tramos Bahía Blanca – Cipolletti y Cipolletti – Zapala del Ferrocarril General Roca, así como la modernización de estaciones y la incorporación de nuevo material rodante. Este proyecto no solo busca mejorar la conectividad y la integración territorial, sino también fomentar las economías regionales, crear empleo y promover la exportación de productos locales.

El gobernador Weretilneck destacó la importancia de este convenio para la provincia de Río Negro, subrayando que "este acuerdo es un paso fundamental para garantizar un transporte eficiente y sostenible que beneficie a toda la región patagónica". Por su parte, el gobernador Figueroa resaltó la relevancia del proyecto para Neuquén, afirmando que "la reactivación del transporte ferroviario es esencial para el desarrollo económico y social de nuestras provincias".

Gobernadores de las Provincias de Río Negro, Alberto Weretilneck, y del Neuquén, Rolando Figueroa, 

El acuerdo se enmarca en la política de reactivación ferroviaria, declarada de interés público nacional por la Ley 27.132, que promueve la renovación de la infraestructura y la modernización del sistema de transporte ferroviario en Argentina.

La implementación de este proyecto se llevará a cabo de manera coordinada entre las provincias y el Estado Nacional, con el objetivo de garantizar un transporte racional, sostenible y eficiente que contribuya al desarrollo de la región y al bienestar de sus habitantes.

Con este acuerdo, Río Negro y Neuquén reafirman su compromiso con el desarrollo regional y la mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos, marcando un hito en la historia del transporte ferroviario en la Patagonia.

Desde el Concejo Municipal se busca la habilitación del tren regional de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la sesión de este jueves, el Concejo Municipal autorizó a la Presidencia del mismo a realizar las gestiones pertinentes para concretar reuniones y acciones que colaboren con la rehabilitación y puesta en funcionamiento del Servicio de Transporte Ferroviario Interurbano de pasajeros, tramo Laguna Paiva – Santa Fe de la Línea Belgrano. Fue en base a un proyecto de decreto de la presidenta del Cuerpo, Adriana “Chuchi” Molina.

Esta propuesta promueve concretar encuentros con autoridades municipales, provinciales y nacionales para intercambiar información sobre el estado del avance de las obras, considerando que por Ley Nacional Nº 27.132 se ha declarado de interés y objetivo prioritario de nuestra República la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario.

Estación Laguna Paiva de la Línea Belgrano

Es para destacar que en septiembre del 2023 se realizó una prueba de circulación del servicio, prueba de vías, con resultados satisfactorios. Asimismo, el tramo de recorrido es muy importante, son 38 km que inician en terrenos de la estación Santa Fe de la línea Belgrano y contemplaría las siguientes paradas: Escuela Avellaneda; Universidad Tecnológica Nacional; B° Nueva Esperanza; Guadalupe; Ángel Gallardo; Monte Vera; Arroyo Aguiar; Constituyentes, para concluir en la ciudad de Laguna Paiva.

El servicio está conformado por una locomotora con 3 coches de pasajeros que, según se ha informado oportunamente, están reparados y terminados, contando con una capacidad para 200 personas.

“Es necesario contar con voluntad política nacional para que ese servicio comience a rodar, porque hasta hace unos meses estaba todo listo y no queremos perderlo. Queremos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para que esto suceda, poniendo el tema en la agenda pública y política. Es un servicio muy importante para muchos ciudadanos, que puede resolver dificultades de movilidad y se complementa perfectamente con los otros sistemas, el colectivo o las bicicletas”, aseguró la presidenta del Concejo Municipal, Adriana Molina.

Además, agregó que “en estas épocas en las cuáles hay graves problemas vinculados al transporte urbano e interurbano, pensar en este tren con estaciones multimodales es fundamental para el área metropolitana, para el gran Santa Fe. Lo que sí sabemos es que están faltando 7 apeaderos, hubo una licitación pero no estuvo la adjudicación y también falta traer la maquinaria desde Córdoba. Por eso se está aprobando hoy este decreto para iniciar reuniones y gestionar la puesta en marcha de este tren Santa Fe-Laguna Paiva”.

Ministerio de Transporte: "El tren de pasajeros volvió a llegar a 79 localidades del país"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a partir de la recuperación de más de 3 mil kilómetros de vías de trenes de cargas y de pasajeros, con el objetivo de que este medio de transporte vuelva a conectar a los argentinos de cada rincón del país, el gobierno nacional benefició a más de 3 millones de vecinos de 12 provincias argentinas con la reactivación de 20 ramales (17 de pasajeros y 3 de cargas).

Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, explicó: “Gestionamos con un propósito claro, que nos marca Sergio Massa desde que llegamos al Gobierno: hacer que el transporte llegue cada vez a más personas y que esté al servicio de la producción nacional. El tren es un actor clave en eso, porque la Argentina creció y se desarrolló a la vera del ferrocarril”.

Estación Ferroautomotora de la ciudad de Buenos Aires

“Hoy tenemos a más de la mitad de las provincias argentinas vinculadas por nuestra red ferroviaria. Una red que está en permanente expansión cuando, hasta hace poco, esa red se contraía y dejaba a pueblos y ciudades desconectadas. Esta reactivación de 20 ramales, con 79 localidades incorporadas a nuestro sistema de trenes significa que hay más de 3 millones de personas que ahora tienen más oportunidades, que pueden desarrollarse en el lugar que eligen para vivir y que están más cerca, no sólo de sus afectos, de su lugar de estudio, de los centros urbanos, también están más cerca de cumplir sus objetivos y sus sueños”, agregó el ministro Giuliano.

De esta manera, en un trabajo coordinado entre el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos se logró que: en Salta se extienda el servicio regional Salta-Güemes hasta Campo Quijano, después de 51 años; el tren vuelva a llegar a Cañada de Gómez luego de 45 años; en Santiago del Estero volvió el tren a Fernández, después de 31 años; en Entre Ríos el tren regresó a La Picada, después de 29 años; luego de 30 años volvió el tren turístico que une Mercedes con Tomás Jofré; San Luis y Mendoza volvieron a conectarse con Buenos Aires a través del tren, luego de 30 años.

Además, en Chaco volvió a funcionar el servicio que une Cacuí con Resistencia, después de 3 años; el tren también volvió a llegar a Pinamar, luego de 5 años; en Neuquén el tren llegó a Plottier tras 28 años; en Córdoba, se extendió el Tren de las Sierras y se reactivó el Tren Metropolitano; el tren volvió a conectar Bragado con Pehuajó, luego de 7 años; y se extendió el servicio de la línea Belgrano Sur, que conecta Sáenz - González Catán con Marcos Paz, hasta la estación Villars en General Las Heras.

Al mismo tiempo se recuperaron 19 paradas en los servicios de trenes de larga distancia y regionales. Así, en Córdoba el tren volvió a parar en 3 estaciones: Correa (luego de 44 años), Leones (luego de 30 años) y San Nicolás (luego de 30 años). El servicio el Rosario lo hizo en 3 estaciones: Arroyo Seco (después de 19 años), Lima (después de 30 años) y Gobernador Castro (luego de 30 años). El Tren Tucumano en 4 estaciones: Serodino (luego de 33 años), San Lorenzo (luego de 15 años), Herrera (luego de 29 años) y Andino (luego de 46 años). A su vez, el servicio regional Chaco sumó 3 estaciones: Belgrano, San Martín y Sierra de Córdoba. Y en el Tren del Valle se inauguraron 7 nuevas estaciones intermedias: Constituyentes, El Cholar, Ignacio Rivas, Barrio Unión, ETON, Aeropuerto de Neuquén y Neuquén Central.

Expectativa por la pronta reactivación del tren de pasajeros

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A través de los ramales C8 y C16, proyectan nuevas fuentes de trabajo y el desarrollo de la economía regional.

Avanzan a muy buen ritmo las obras ferroviarias de los ramales C8 y C16, y ya hay un gran entusiasmo en la Ciudad Termal por la reactivación del tren de pasajeros.

Estiman que una vez instalado el servicio traerá aparejadas nuevas fuentes de trabajo, al igual que el desarrollo de la economía regional del sur de la provincia.

Fabricio Cuadrado, subsecretario de Industria, Producción y Medio Ambiente, detalló a El Tribuno algunos de los beneficios de dichas obras.

"La reactivación de los trenes para pasajeros y cargas es un proyecto que hemos retomado hace un año medio junto al intendente de Rosario de la Frontera y los jefes comunales de los demás municipios del sur de la provincia, ya que creemos que es una medida muy acertada para la región sureña", indicó.

Explicó: "Sabemos que también se están haciendo inversiones en materia edilicia, en el mantenimiento de rutas y en el cambio de trazado de las vías, entonces hasta que no esté terminado todo lo que tiene que ver con las modificaciones es muy difícil armar una estrategia sólida, pero ya lo venimos trazando, justamente ya hace un año y medio, para que una vez que esté todo listo la celeridad con la podamos actuar sea mucho mayor".

"Creemos que Rosario de la Frontera como región, como municipio y como departamento, es un punto geográfico clave en materia de logística, trazabilidad y conexión del NOA y NEA, donde convergen dos rutas nacionales, se unifican los ramales que bifurcan tanto al norte, al sur y al este de nuestro país. Estamos trabajando con diferentes corrientes ferroviarias para que el ferrocarril, a mediano plazo, vuelva a tomar la fuerza que necesita la región para su desarrollo", aseguró Cuadrado.

En ese sentido, recalcó que el objetivo es "seguir trabajando para que converjan los trenes de pasajeros y de cargas, ya que esto no solamente va a generar un crecimiento en Rosario, sino en todo el sur de Salta".

"Entonces, la idea es posicionar estratégicamente la zona como un polo comercial, ya sea de productos agrícolas o productos comerciales y, sumado el transporte de pasajeros, estamos seguros de que la economía del sur puede dar un salto de calidad en el corto y mediano plazo", señaló el funcionario público.

"Como consecuencia, esto va afectar en la inmediatez, ya que sabemos que la logística y la trazabilidad es muchas veces un gran problema para los comerciantes y productores, justamente por los altos costos de los fletes y de la logística, entonces, sin dudas que el ferrocarril va a solucionar todas estas cuestiones; va a limar todas esas imperfecciones que por ahí tiene el sistema, tratando de apaciguar algunos costos a aquellos que trabajan y ponen el hombro en el sur", afirmó.

Parajes beneficiados

Otros de los puntos a favor de la reactivación de los trenes es que muchos de los parajes del interior recuperarán además de un medio de transporte la vida comercial.

Al respecto, el subsecretario de Industria, Producción y Medio Ambiente expuso que "una de las funcionalidades del ferrocarril es poner en funcionamiento el tren de pasajeros, que a su vez trae aparejado la parte comercial, y de esta manera los pueblos pueden volver a resurgir".

"Hay que recordar que varios pueblos y parajes tuvieron vida en algún momento gracias al ferrocarril, y posteriormente se quedaron sin un afluente de gente o de trazabilidad cuando dejó de funcionar. Es por ello que apuntamos a generar esa retroalimentación e insistimos que esos beneficios no serán solamente en Rosario de la Frontera sino en todo el sur; todos esos pueblos que no tienen una conectividad concreta, creemos que cada uno de ellos tiene su riqueza y que la fuerza está justamente en el trabajo en conjunto, por lo tanto todos esos pueblos que quedaron más alejados del circuito económico y comercial queremos incluirlos para que tengan las mismas posibilidades", concluyó.ElTribuno.com

Piden la recuperación del ramal ferroviario del Hinterland de Puerto Quequén

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En la mañana de hoy, el Concejo Deliberante de nuestra ciudad se reunirá y tratará un Proyecto de Comunicación que solicita al Gobernador Axel Kiciloff que intervenga para reactivar el ramal ferroviario que abarca la zona de influencia de Puerto Quequén.

El "Hinterland" de Puerto Quequén abarca actualmente los partidos de Necochea, Lobería, General Alvarado, Balcarce, Tandil, Rauch, San Cayetano, Tres Arroyos y Benito Juárez.

Suma un total aproximado de 4.000.000 de hectáreas ubicadas dentro de la región delimitada por el sistema de Tandilia y Ventania al sud y sud-oeste de la Provincia de Buenos Aires. Su privilegiado emplazamiento sobre la desembocadura del río Quequén Grande -el segundo río más grande la provincia- permite el ingreso y egreso de buques de más de 200 m de eslora y 43 pies de calado en sólo 40 minutos.

En la mañana de hoy sesionará el Concejo Deliberante local y tratarán un Proyecto de Comunicación que solicita al Gobernador Axel Kiciloff la intervención para reactivar el ramal ferroviario que abarca la zona de influencia de Puerto Quequén.

La edil de Juntos Carolina Lusarreta recordó, en comunicación con ABCHOY, "El 19 de mayo, en Tandil, hubo una reunión con representantes de los municipios de Tandil, Lobería, Azul, Balcarce, Ayacucho, Gral.Guido, Benito Juárez, Tres Arroyos, San Cayetano, Gral. Alvarado, Rauch, Necochea y Las Flores, y representantes de la Sociedad Rural de Lobería, Necochea, Rauch, Guido, Asociación de Productores de González Chavez y de la empresa Trenes Argentinos Cargas. 

También hubo representantes de las Cámaras de Senadores y de Diputados de la Provincia, de la CGT Regional Necochea, el Presidente de CARBAP, representantes de INTA, de la Cámara Arbitral de la Bolsa de Cereales, el Presidente del Consorcio de Puerto Quequén y el Consorcio de Gestión del Puerto Quequén. Todos los actores que estuvieron presentes considieron en la gran importancia reactivar el tren de carga, ya que impulsaría el desarrollo económico y logístico del Puerto Quequén y su área de influencia, generando nuevas oportunidades comerciantes y motivando el progreso de la región."

La concejal informó "En la reunión que los dos bloques tuvimos en Comisión, tanto con el Ejecutivo como con el representante de la Sociedad Rural de Rauch, hablaban que el Puerto Quequén es la gran puerta al mundo que tenemos, por la ubicación geográfica. Estamos dentro de los 18 municipios que están dentro de la región del Hinterland. Es un tema que tiene más de 20 años de reclamos y todos los presentes en esa reunión, consideran que es fundamental. Es una obra gigante, porque son 20 años de abandono. Lo primero es un estudio del estado de los 1.487 km. de vías que se considera que tiene esta red para el tren de carga. Se establecerá un orden de prioridades. Por ejemplo, desde San Cayetano a Quequén se levantaron absolutamente todas las vías."

"Es una obra a largo plazo, muy grande y costosa, pero es un puntapié inicial para que todos los actores representantes de los Municipios puedan ponerse de acuerdo e ir generando de a poco esto. Que distintos Concejos Deliberantes se acoplen a esta comunicación para que Diputados y Senadores puedan considerarla. La obra está dentro de la Provincia de Buenos Aires, pero Trenes Argentinos es del Ministerio de Transportes de la Nación. Ahí habría que negociar para que se establezca esta obra dentro de la partida macro, en los costos destinados a la Provincia"

Lusarreta considera que le proyecto "Es amigable con el ambiente que vuelva a reactivarse el tren, son menos camiones circulando y destruyendo las rutas sobre las vías de carga. A los transportistas les conviene el flete corto antes que los viajes tan largos. Esperamos que los representantes de transportes de carga acompañen."

También advierte "Esto también que es un proyecto de abajo hacia arriba, se viene iniciando esta comunicación en los distintos municipios para escalar después a diputados y senadores donde lo puedan tratar y acompañar".ABCRAUCH.com

“Hay que tomar la decisión política de rehabilitar la trama ferroviaria a Quequén”, dijo Jorge Alvaro

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Varios intendentes acordaron gestionar la reactivación ferroviaria de manera conjunta y concreta.

El presidente de Puerto Quequén, Jorge Alvaro, destacó la importancia del encuentro mantenido en Tandil por varios intendentes bonaerenses para el regreso del ferrocarril a esa estación marítima.

“Hay que tomar la decisión política de rehabilitar la trama ferroviaria. En ese sentido, creo que la reunión fue de mucho impacto para poner el tema en la mesa de discusión a nivel nacional y provincial. Se trata del desarrollo de una zona muy importante de la provincia de Buenos Aires”, dijo el funcionario.

La revitalización del modo ferroviario implicaría un complemento con el modo camionero, convirtiendo a Puerto Quequén en intermodal.

“Si se mejora la logística, la producción va a acompañar. En principio, se estima que sumaría 1.5 millones de toneladas a las 7.5 actuales, hablando solo de graneles agrícolas, agregó Alvaro.

En tal sentido, señaló que después puerto Quequén podrá apuntar a otros objetivos.

“Luego podríamos pensar en la diversificación de cargas, la industrialización e incluso en el potencial de la explotación de hidrocarburos offshore”, resaltó.

Tal como informó Argenports.com, en busca de continuar avanzando conjuntamente en el impulso del regreso del tren de cargas a Puerto Quequén, los Intendentes de los distritos de Necochea, Arturo Rojas; Tres Arroyos, Carlos Sánchez; Lobería, Juan José Floramonti; Balcarce, Esteban Reino; y Ayacucho, Emilio Cordonnier, se reunieron en Tandil, recibidos por el Jefe Comunal, Miguel Lunghi.

Alvaro participó telemáticamente, mientras que el Ente portuario estuvo representado en el lugar por el Jefe del Área Técnica, Pedro Ganga.

Participación público-privada

El viernes 19 de mayo, desde las 17.30, el encuentro se realizó en la sede de la empresa Globant, junto con legisladores provinciales, funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, representantes de distintas dependencias del Estado y miembros de la cadena logística y la comunidad portuaria de la estación marítima del sudeste bonaerense.

También estuvieron representantes de los municipios de Azul, Benito Juárez, General Alvarado, Guido y San Cayetano; referentes de INTA, CARBAP, delegaciones de la CGT, Trenes Argentinos Cargas; y entre otros funcionarios locales, participaron el Jefe de Gabinete Oscar Teruggi y la secretaria de Desarrollo Productivo y Relaciones Internacionales, Marcela Petrantonio.

La revitalización del modo ferroviario implicaría un complemento con el modo camionero, convirtiendo a Puerto Quequén en intermodal, y ampliaría la zona de influencia para la atracción de más mercaderías y nuevos tráficos, optimizando costos de transporte terrestres.

Se destacó el valor económico, productivo y social de la recuperación del tren de cargas, fundamental para impulsar la producción e industrialización hacia un agregado de valor a las materias primas agrícolas y la consecuente diversificación de tráficos y generación de empleo.

Firma de una declaración final

La incorporación de cada vez más actores del sector público y el ámbito privado encuentro tras encuentro demuestra el interés compartido.

La firma de la declaración conjunta por la vuelta del tren de cargas a Puerto Quequén representa un importante paso en la búsqueda de soluciones para impulsar el desarrollo económico de la región.ArgenPorts.com

La Rioja prevé reactivar un tren a San Juan y Mendoza para el año que viene

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Aseguran que "es una inversión grande, no es menor porque el kilómetro de refacción de vías tiene un costo altísimo y en dólares".

El ministro de Transporte de La Rioja, Ismael Bordagaray, afirmó hoy que para el primer trimestre del año próximo estaría terminado el ramal ferroviario que unirá Serrezuela-Chamical-Patquía y un ramal que llegará a San Juan y Mendoza.

“Se está trabajando, la provincia contrató a un grupo de especialistas que está elaborando los proyectos. Tenemos toda la información necesaria para solicitar la reactivación”, dijo Bordagaray a la prensa.

“Ricardo Quintela (gobernador de La Rioja), está con muchas ganas para la reactivación del tren, nos ha puesto a todos a trabajar en eso y es un sueño que todos tenemos y que lo vamos a poder concretar”, expresó.

Bordagaray explicó que “es una inversión grande, no es menor porque el kilómetro de refacción de vías tiene un costo altísimo y en dólares. Estamos tratando de que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Economía de la Nación nos puedan financiar parte de la obra y también tendríamos que salir a buscar capitales extranjeros”.

“Queremos reactivar el ramal Serrezuela -Chamical y Chamical-Patquia, para la zona sur y la Línea Belgrano para la zona de San Juan y Mendoza”, destacó.

“La reactivación del tren también involucra a otras provincias, son todas cuestiones comerciales que requieren de un análisis y de un trabajo regional”, indicó el funcionario.

“La primera etapa de la reactivación del tren en La Rioja podría estar funcionando durante el primer trimestre del año que viene. La viabilidad está dada y vamos a trabajar para que salga lo antes posible”, valoró.

Bordagaray resaltó que “yo espero que en el primer trimestre del año 2023 podamos tener la zona sur, la Línea Belgrano, algo reactivado y también el comienzo de un tramo de la obra del ramal Serrezuela-Chamical”.DiarioMendozaToday.com

Chaco: Analizan la viabilidad de la vuelta del tren de pasajeros desde Resistencia hasta Metán (Salta)

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Los trenes de pasajeros tuvieron su furor hasta comienzo de los años ‘90. Luego todo terminó abruptamente con la privatización de ferrocarriles Argentinos. Quedaron los sueños de los ferroviarios y los pueblos a la vera de la ruta 16 quedaron en la nada.

Es importancia el funcionamiento del ferrocarril en el transporte de personas y mercaderías. Los trenes hacen a la integración del territorio nacional. En el último tiempo se pretende la reactivación del sistema ferroviario uniendo provincias. En esta iniciativa el propósito es utilizar el tendido de vías existente en la ruta de Resistencia a Taco Pozo en una primera instancia y luego hasta Metán (Salta).

Vista del estado deplorable de la estación Pampa del Infierno (Provincia de Chaco)

Recientemente estuvieron en la localidad miembros de la Corriente Nacional de trenes para el pueblo. Se reunieron con la intendenta Glenda Seifert y expusieron el proyecto de la vuelta de los trenes. Se destinarán formaciones que podrían concretar el trayecto Resistencia- Metán (Salta). El compromiso de ambas partes quedo plasmado y como primera medida se implementará una escuela ferroviaria en la localidad.

NORTE dialogó con el secretario Técnico Operativo, Ramón Fernando Codigoni, quien manifestó: ‘Fue una reunión altamente positiva, el interés de la intendenta es palpable. Además será una alternativa muy viable para todos los habitantes a la vera de la ruta 16. El ferrocarril es más barato, más seguro, más eficiente y más amigable con el medioambiente. Una sola locomotora reemplazaría a 30 camiones‘.

Reunión con Trenes Argentinos con la intendenta Seifert: “Fue una reunión altamente positiva”, coincidieron. Fotografías gentileza: DiarioNorte.com

"En todo el mundo se ha llegado a la conclusión de que el ferrocarril es importante. Es más barato y es la posibilidad de llegar y dar vida a pueblos del interior. El levantamiento de algunos ferrocarriles en la Argentina, por ejemplo en los 90, cuando Menem llegó a decir ’ramal que para, ramal que cierra’, significaba la aniquilación de los pueblos. Acá vamos a implementar una escuela ferroviaria para que un futuro tengan la posibilidad de tener trabajo‘.

‘Vamos a continuar con las reuniones a los largo de la ruta nacional 16. Vamos a Monte Quemado, luego en Galpón (Salta). Estimamos que se concretara el proyecto y luego habría que ver que trenes nos puede dar desde la nación, armar un horario de trenes, recuperar el espacio de los ferrocarriles en cada localidad y que todo funcione de nuevo‘.

También recordó que ‘sería un recorrido de 670 kilómetros, utilizara el C-12 ramal Belgrano; uniría Resistencia con Sáenz Peña, luego Avía Teraí con rumbo a Metan. Somos Ferroviarios, ex ferroviarios, hijos y nietos de ferroviarios‘.

Trenes en la localidad

La intendenta Glenda Seifert dijo al respecto, ‘es más que relevante la vuelta de los trenes de pasajeros. La idea es hacerlos por etapas y claro esta cuenta con nuestro aval político. El tren cumple un fin social importante. Tenemos que contemplar la posibilidad de puesta en valor las estaciones ferroviarias y trabajar articuladamente. Se hará lo necesario para lograr la reactivación de trenes de pasajeros en esta zona‘.Fuente: DiarioNorte.com

Línea Urquiza: Avanza la reactivación del tren que une Buenos Aires con Misiones

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La puesta en valor del servicio, tanto para el transporte de pasajeros como de carga, aparece como una oportunidad con miras a potenciar la economía de la región. Diversas universidades ofrecieron sus conocimientos orientados la formación de mano de obra.

El tren que une Buenos Aires con Misiones podría volver a transportar pasajeros tras 11 años de la interrupción del servicio. La iniciativa forma parte de un acuerdo bilateral en desarrollo con una empresa rusa y podría contar con la participación de diversas universidades nacionales que se ofrecieron para la formación de mano de obra. Si bien aún no hay confirmación oficial, entre estas instituciones de estudios superiores, se cuenta la Universidad Nacional de Misiones (UNAM), una de las pioneras dentro del país en materia de robótica e inteligencia artificial.

Tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la ex empresa Trenes Especiales Argentinos en estación Libertador General San Martín (Entre Ríos) de la Línea Urquiza

La empresa rusa adjudicataria será la encargada de fabricar y mantener vagones y coches ferroviarios, así como también de reparar las vías dañadas que reducen actualmente la circulación del servicio de carga a la mínima expresión. La intervención de las universidades aportaría autonomía frente a factores externos, en especial, si se toma en cuenta lo que ocurre con el conflicto bélico entre Ucrania y Rusia. El objetivo es claro: lograr una articulación empresarial-académica que permita combinar capital económico con intelectual. En la UNaM) reposa un fuerte optimismo en referencia “a una cuestión social muy sensible para toda la Mesopotamia como es el tema del tren”, tal como explicó a este suplemento el secretario de Extensión Universitaria, Hernán Cazzaniga.

Según está previsto, el grupo Ferroviario TMH Argentina podrá avanzar en la reparación de 24 locomotoras diésel y 160 vagones. Sus directivos anunciaron que también invertirán en la modernización y construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento y fabricación en el país de locomotoras y vagones. “El tren Urquiza, que va desde la estación Federico Lacroze, en Buenos Aires, hasta Posadas, en Misiones, recorre todo el litoral y representa una gran vía estratégica a la hora de pensar en el transporte de la producción local. 

Es un medio mucho más barato y económico, en términos de logística, comparado con los camiones”, señaló Cazzaniga. En ese sentido, el secretario consideró que “el Estado no puede ser ajeno a la prestación de un servicio que permite abaratar costos y transportar volúmenes mucho mayores”. Antropólogo de profesión, y también docente en la Facultad de Humanidades de la UNaM, Cazzinaga se refirió al largo proceso de deterioro que atraviesan las vías que conectan Buenos Aires-Misiones, y cuya fragilidad ha hecho que desde el 2011 los viajes para pasajeros estén suspendidos. 

“En la Argentina se fue desalentando el transporte ferroviario desde la época de (el ex presidente Arturo) Frondizi, en la que se comenzaron a instalar las empresas fabricantes de automotores. Y el golpe de gracia se produjo en la década del 90 bajo el gobierno de (el ex presidente Carlos) Menem, sintetizado en la frase ‘ramal que para, ramal que cierra’. Fue una larga agonía en la que el deterioro de la infraestructura ha reducido la actividad a la mínima expresión”.

Aunque el transporte de carga se mantiene en forma muy intermitente, el estado de las vías y durmientes impide garantizar un tráfico fluido y a una velocidad razonable. Con mesura y a la espera del aval oficial a la intervención de las universidades en el proyecto, Cazzaniga destacó que la UNaM “posee carreras vinculadas con la informática, ingeniería eléctrica y diseño industrial que podrían aportar un perfil de profesionales muy valiosos para la actividad”.

La iniciativa contempla también la posibilidad de reestablecer el servicio entre Posadas y la ciudad paraguaya de Encarnación, vital para favorecer el flujo de mercaderías. “Esto permitiría reconstruir un vínculo histórico que tiene que ver con el transporte de cereales, madera, té y diversos productos. Hoy, al igual que sucede entre Buenos Aires-Misiones, la circulación es mínima por la falta de mantenimiento”.Página12.com

Entre los próximos pasos, está prevista una reunión con gobernadores del noreste argentino y autoridades de Paraguay para poner en práctica una política común con una meta concreta: devolverle al servicio ferroviario el rol central para el que fue diseñado.Fuente: Página12.com

Chile: Reporte Integrado 2021 de EFE destaca compromiso con la reactivación sostenible

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que presentó su segundo Reporte Integrado (que aborda de manera conjunta el desempeño en materia financiera y sostenibilidad de la matriz y sus filiales) dando cuenta de un fuerte impulso al desarrollo ferroviario del país, con importantes avances logrados en 2021 en la ejecución de su plan estratégico.

Entre los aspectos centrales, destaca una potente cartera de inversiones y su contribución a la dinamización económica y social. “A través de un proyecto integral de desarrollo, EFE ha contribuido con la reactivación del país y sus regiones, aportando con más y mejor infraestructura ferroviaria y una renovada flota de trenes para continuar entregando un sistema de transporte de calidad y convirtiendo día a día al modo ferroviario en un sistema de transporte más sostenible”, expresó el Gerente General de EFE, Patricio Pérez.

Con el compromiso de acercar a Chile a su mejor futuro, EFE inició en 2021 las primeras grandes obras civiles que contempla el proyecto Tren Santiago-Melipilla y comenzó el proceso de licitación para la compra de 22 nuevos trenes para este servicio. En Valparaíso, desarrolló los estudios ingeniería y el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de Extensión del trazado hacia las comunas de Quillota, La Cruz y La Calera. Mientras, en O’Higgins, mejoró y construyó nueva infraestructura donde recibió 2 de los 6 nuevos trenes que renovarán completamente su flota, reiniciando además el servicio desde San Fernando a Estación Central. En Biobío y Araucanía, la puesta en marcha de 15 nuevos trenes de última generación, permitió renovar la flota en su totalidad, llevando los trenes más modernos de Latinoamérica al sur del país.

Todo esto, en un año que siguió marcado por las complejidades de la pandemia y las restricciones a la movilidad. No obstante, gracias a un gran esfuerzo de los equipos de EFE, los servicios mantuvieron una operación constante, transportando en total 32 millones de pasajeros, un 32,7% más que el año anterior.

Este esfuerzo también se tradujo en un aumento del 11,1% en las toneladas métricas de carga movilizada que llegó a 3.600 millones de TKBC. Dos eventos marcaron 2021 en el ámbito de la carga para EFE: el transporte de carga refrigerada desde la estación Quinta, en la Región de O’Higgins, al Puerto de Valparaíso y la aprobación por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) del proyecto Intermodal Barrancas, que permitirá mejorar la competitividad del ferrocarril en el principal Puerto de San Antonio.

La estrategia de futuro de EFE y su plan de inversiones, así como la responsabilidad en la gestión financiera, permitió a la empresa colocar exitosamente un segundo bono internacional por USD 500 millones, levantando recursos para financiar la cartera de proyectos.

Pero tal como señala el Gerente General “el crecimiento económico de la empresa no será exitoso si no está en equilibrio con el desarrollo humano, social y la conservación del medioambiente”. Por esta razón, EFE está asumiendo con sentido de urgencia los desafíos que impone la sustentabilidad y uno de los principales hitos de 2021 fue el compromiso público de la empresa de adoptar medidas para enfrentar el cambio climático y avanzar hacia la carbono neutralidad en 2035. En la misma línea, la empresa aporta, a través de sus distintas operaciones, en la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, destacando las medidas para impulsar la equidad de género con distintas iniciativas como el liderazgo de la Mesa de Mujeres en Empresas Públicas o el reclutamiento de mujeres maquinistas que permitió disminuir una brecha histórica al incorporar mayor participación femenina en áreas operacionales.

Para EFE, el año 2021 también fue un periodo para abrir y consolidar vínculos, construyendo redes para un trabajo colaborativo, generando más de 700 actividades de relacionamiento con comunidades y autoridades locales relacionadas con proyectos y la operación de los servicios.

Respecto a la gestión informada en el Reporte Integrado de EFE, Patricio Pérez agradeció a las y los trabajadores ferroviarios, que día a día contribuyen a la movilidad del país y expresó “hoy estamos preparados para asumir el desafío de liderar el desarrollo del tren en el país, para situarlo como columna vertebral de la movilidad sostenible de Chile”.

El segundo Reporte Integrado de EFE, presentado a la Comisión para el Mercado Financiero, está disponible en el sitio web de la empresa www.efe.cl.

Salta: El presidente de la Cámara de Diputados de la Nación y Gobernador de la Provincia recorrieron obras del Ramal C13 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, el presidente de las empresas estatales ferroviarias Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marincci y otras autoridades estuvieron recorriendo las obras que se están realizando para recuperar, después de casi 50 años, al Ramal C13 de la Línea Belgrano.

Dichas autoridades, estuvieron supervisando los trabajos de despeje de vías y desmalezamiento en el Ramal C13 que derivarán en la reactivación del tren urbano de pasajeros entre la capital salteña - Cerrillos – Coronel Moldes, que pasará por La Merced, El Carril y Chicoana. 

El Gobernador destacó que el tren urbano ya está operativo hasta Campo Quijano y que se trabaja para que antes de fin de año llegue a Coronel Moldes. Además afirmó: "Continuaremos con las gestiones para extender el trayecto hasta Alemanía".

"En estos dos años hemos logrado que el tren de pasajeros vuelva nuevamente a las vías, a transitar por el Valle de Lerma luego de 50 años",  dijo Sáenz y destacó que esta iniciativa "no es solamente por un tema turístico, también sirve como transporte alternativo para la gente".

Por ello, enfatizó que se trabaja con Nación para recuperar y poner en valor "cada una de las estaciones", llevando con ello la posibilidad de que artesanos y emprendedores de las localidades puedan comercializar sus productos. "La importancia de todas estas obras es que también son generadoras de puestos de trabajo", finalizó el Gobernador.

Las autoridades estuvieron en Cerrillos, donde fueron recibidos por la intendenta del municipio, Yolanda Vega, para verificar el avance de las tareas que se ejecutan en el tramo Cerrillos – Puente Rosario, según un convenio firmado oportunamente entre la jefa comunal y el gobernador Sáenz.

Idénticos trabajos se realizan en los tramos viales del ramal que pasa por Coronel Moldes y El Carril, para lo cual el Gobierno de Salta  entregó el financiamiento necesario, en tanto los municipios proveen los materiales, mano de obra, dirección técnica y todos los elementos  necesarios.

Así, los intendentes de Cerrillos, Yolanda Vega; de Coronel Moldes, Omar Carrasco, y de El Carril, Efraín Orosco, encaran los trabajos de desmalezamiento y despeje del trazado vial del ramal C13, a partir de la articulación con la Nación y Provincia.

El proceso de reactivación del tren urbano Cerrillos - Coronel Moldes es resultado de las gestiones realizadas por el gobernador  Sáenz, quien firmó con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, un convenio específico para impulsar el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros de este ramal del Ferrocarril General Belgrano, que tiene como cabeceras las estaciones de Cerrillos y Alemania.

Para ello se trabaja junto al Gobierno nacional y los municipios del Valle de Lerma para que la habilitación del tren urbano se produzca antes de fin de año. 

Además, el ministro de Infraestructura Sergio Camacho y los municipios del Valle de Lerma firmaron convenios para ejecutar la primera etapa del trabajo por la cual se realizará el relevamiento en los 42,9 kilómetros del trayecto del C13.

En la jornada estuvieron presentes los secretarios de Obras Públicas y Planificación, Hugo de la Fuente y Laura Caballero; la diputada nacional, Pamela Calletti, y el intendente de El Carril, Efraín Orosco.

Corrientes: Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá declara de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la lucha que viene realizando la asociación "Corrientes Ferrocarriles para el pueblo de Curuzú Cuatiá", lograron, después de un largo trabajo de recaudar firmas en toda esa ciudad correntina, presentar el proyecto al Concejo Deliberante donde obtuvieron que se apruebe sobre tablas en cesión del día viernes 11 de Marzo de 2022, y se declare de Interés Municipal.

Por tal motivo, transcribimos la resolución del Honorable Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) que expresa lo siguiente:

Resuelve

Artículo. 1° DECLARAR de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia de corrientes, tanto de cargas como de pasajeros, apoyando las gestiones que realizan organizaciones y gobiernos para tan loable objetivo en pos del desarrollo social y productivo de los Pueblos Correntinos.

Artículo. 2° DIRIGIRSE al Poder ejecutivo nacional y al Gobernador de la Provincia Dr. Gustavo Valdés a fin de que realicen todas las gestiones posibles para que el proyecto ejecutivo del SEGUNDO PUENTE CHACO CORRIENTES incluya vías férreas para garantizar la conectividad de la provincia de Corrientes con el Norte Argentino y el Corredor Bioceánico.

Artículo. 3° REMITIR copia de la presente al Ministerio de Transporte de la Nación y al Poder Ejecutivo provincial.   

Neuquén: Intendente de Zapala pide por la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente de la Municipalidad de Zapala (Neuquén), Carlos Damián Koopmann Irizar, puso en marcha el Plan de Reactivación del Tren de Pasajeros a Zapala.

Luego del reclamo realizado hace algunos días, el Intendente de la ciudad ya mantuvo una serie de reuniones para poder concretar el anhelo de que el afamado tren de pasajeros "El Zapalero" vuelva hasta la localidad del centro de la Provincia.

Viaje especial en el año 2004 al cumplirse un Aniversario de la Ciudad de Zapala con locomotora Brian de Ferrosur Roca y coches de pasajeros (ex Renfe) de Tren Patagónico

Es importante recordar que el tren de pasajeros es uno de los proyectos que el Presidente Alberto Fernández llevará a Rusia y China. A raíz de ello, desde el Gobierno Provincial también presentaron acciones que empujaron para que el recorrido una Bahía Blanca con Cutral Có.

Izq. Representantes del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) - Der. Intendente Municipal de Zapala

Es por eso, que el jefe comunal de Zapala consideró que "no es justo para los zapalinos y zapalinas quedar fuera del proyecto". Pero el reclamó no quedó en simples palabras, ya que rápidamente ejecutó acciones y reuniones para que la localidad sea tenida en cuenta.

Hace escasas horas, protagonizó una reunión junto a Hugo Tamborindegui, titular del Sindicato La Fraternidad” delegación Neuquén. También fue parte del encuentro el asesor de la Comisión de Reclamo de dicho gremio, Carlos Palomeque.

Allí trasladó la inquietud respecto a la extensión del Plan de reactivación del tren de pasajeros a Zapala (Provincia del Neuquén).

Según confirmó Palomeque, "la reunión fue muy positiva y estamos para acompañarlos y gestionar por parte del sindicato “La Fraternidad” el movimiento del Tren de Pasajeros y Carga a la ciudad de Zapala, para el futuro crecimiento de la ciudad y la región".

La estación Zapala pertenece al Ferrocarril General Roca y no presta servicios de pasajeros desde el año 1991, es decir hace 31 años.

Ecuador: Se adelanta a Diciembre la transferencia de Ferrocarriles del Ecuador al MTOP

Exterior

El proceso de traspaso de bienes de la empresa pública en liquidación, estaba previsto para julio de 2022

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Marcelo Cabrera, dispuso adelantar la fase de transferencia de Ferrocarriles del Ecuador, empresa pública en liquidación,  al MTOP. El proceso estaba previsto para julio de 2022, de acuerdo al Decreto Ejecutivo 108, del 13 de julio pasado, pero con el fin de acelerar la reactivación de la red ferroviaria del Ecuador, el traspaso de la infraestructura se fija ahora a diciembre de 2021.

Con la suscripción de la escritura pública parcial, la infraestructura ferroviaria nacional, cuyos bienes muebles e inmuebles corresponden al 70 % de la empresa, permitirá iniciar la fase de planificación y estructuración del proceso de delegación para la reactivación integral del tren, mediante concesión o alianza público privada. Se prevé que esta concluirá en el segundo semestre del 2022, para de inmediato iniciar el concurso público y contratación que finalizará en un plazo aproximado de 10 meses, explicó el Ministerio a través de un comunicado emitido la tarde del 8 de noviembre.

Mientras continúa el proceso, el Ministerio escucha las propuestas de las compañías interesadas en invertir en el tren. Empresas interesadas hasta el momento, las firmas nacionales y extranjeras que han presentado sus propuestas son: Servicios de Consultoría y Gestión (Ecuador), Ameireh Consulting International S.A. (Jordania), Shinhing Consultants (Hong Kong), SINARA (Rusia), Esteban Coello y Jaime Nogales (España – Ecuador), Peruvian Trains & Railways (Perú), Reliance (EEUU).

La inversión prevista mínima para reactivar el ferrocarril, bajo un modelo no solo turístico sino mixto de carga y pasajeros más rentable y sostenible para el país, es de 2.500 millones de dólares.El 13 de abril del 2021, a través del Decreto Ejecutivo 1 288, se estableció que todos los activos, pasivos y procesos legales de la empresa serán transferidos al MTOP. Inicialmente, en el Decreto 1 057 de mayo del 2020, estos iban a ser transferidos al Ministerio de Turismo.

Córdoba: Tren de pasajeros en San Francisco: "No depende solo de intenciones, hay que hacer inversiones", explicaron desde Nación

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En diálogo con El Periódico, el presidente de Trenes Argentinos, Rodrigo Rufeil, consideró que sería “un sueño” la reactivación de servicios de pasajeros en el interior y que trabajan en esa dirección, aunque no habló de proyectos concretos para San Francisco.

La vuelta del servicio ferroviario de pasajeros es un viejo anhelo en San Francisco después de su cancelación en los años noventa con la política de cierre de ramales que ejecutó por entonces el Gobierno nacional. Con las vías totalmente operativas para el servicio de cargas, sobre todo con el impulso del Nodo Logístico, cabe preguntarse qué se necesita entonces para que vuelva el tren de pasajeros a la ciudad: ¿qué falta y por qué el tema no está en la agenda política de autoridades municipales, provinciales y nacionales?.

La reactivación del tren de pasajeros al menos en la conexión San Francisco-Córdoba no es solo una cuestión nostálgica, sino que puede ser vista como una estrategia de conexión entre localidades sobre la ruta 19, abaratando el transporte comercial y fletes, y a la vez quitando tráfico en otras vía como la ruta y autopista 19. Pero además, implicaría un costo mucho menor para los usuarios de estos trenes de pasajeros en comparación al colectivo. Por poner un ejemplo, el tren desde Villa María a Córdoba cuesta hoy apenas $12,50, con tres frecuencias semanales.

En nuestra ciudad la Comisión Pro Riel viene insistiendo desde hace varios años con el pedido de reactivación del servicio, fundamentado en numerosas razones económicas, sociales y de seguridad, entre otras. Sin embargo, la realidad es que actualmente no hay a nivel político un proyecto concreto para que esto ocurra, ya que el foco está puesto, al menos por ahora, en el servicio de cargas.

El Periódico consultó al presidente de presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Rodrigo Rufeil, quien aseguró que la intención del Gobierno nacional es fortalecer el transporte de cargas y que reactivar los servicios de pasajeros en el interior “no depende solo de las intenciones”, sino que implica inversiones y deben analizarse numerosos factores. Si bien aseguró que la reactivación es uno de los objetivos de la actual gestión, no habló de ningún proyecto concreto para San Francisco.

Rufeil, ex intendente de La Calera y actualmente la máxima autoridad en la parte ferroviaria dentro del Ministerio de Transporte de la Nación, destacó la importancia que tendrá para San Francisco el Nodo Logístico que se construye sobre el predio del Ferrocarril Belgrano y subrayó que una de las principales necesidades para el tren de pasajeros será la compra de vagones. 

Con el impulso del Belgrano para la parte de cargas, ¿podemos pensar en una reactivación del tren de pasajeros en San Francisco a medio plazo? ¿o para cuándo?

El trabajo que se viene realizando desde el Ministerio de Transporte se da en el marco del Plan de Modernización del Transporte que venimos encarando en todo el país. Actualmente estamos trabajando en fortalecer el sistema de transporte de cargas, principalmente en Córdoba, por la importancia que esto significa en la generación de trabajos directos e indirectos y en la federalización del servicio de transporte ferroviario. La reactivación de los servicios en el interior, y sobre todo en mi provincia, obviamente que es un sueño, pero hay que hacer muchos análisis y ver si es posible. Esto es algo que no depende sólo de las intenciones, hay que hacer inversiones, reacondicionar vías, material rodante y otro tipo de cuestiones que hay que tener muy en cuenta al momento de avanzar en obras.

¿Cuáles serían las principales inversiones o problemas que afrontar: estaciones, vías, vagones?

En lo que respecta a la extensión de trenes regionales nos encontramos evaluando con las empresas que integran el holding de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) las inversiones necesarias para extender el servicio en algunos ramales, como es el caso reciente del Tren de las Sierras hasta Valle Hermoso y la adquisición de material rodante para incrementar el servicio ferroviario en distintas zonas de Córdoba y el resto del país.

¿Qué proyectos hay para la provincia de Córdoba en materia de carga y de pasajeros? ¿qué pasó con el proyecto del Ferrourbano en Córdoba capital?

Con el tema del Ferrourbano estamos tratando de coordinar con el Municipio de Córdoba el trabajo conjunto para que garantice los mecanismos necesarios para el ordenamiento del tránsito y pueda brindar el servicio que necesitan los cordobeses con la mayor optimización posible. Hay muchos proyectos que vinculan al servicio ferroviario con Córdoba. Se está haciendo un excelente trabajo en La Picasa para poder dejar operativo el pedraplén, y eso va a culminar, después de otros trabajos posteriores, en la vuelta del tren a Laboulaye. Tampoco nos tenemos que olvidar del nodo logístico en San Francisco que nos va a permitir exportar al Medio Oriente y ganar espacio en ese mercado con productos regionales como la alfalfa. Otro dato muy importante es la reactivación del ramal ferroviario El Rastreador.

Está operativo el Tren de las Sierras en Córdoba, desde Villa María se puede viajar a Córdoba y Buenos Aires con precios muy baratos. Sunchales lo reactivó hace unos años. Si las vías están operativas, ¿qué falta en San Francisco?

Desde el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte tenemos la decisión política de poner en valor el sistema ferroviario para avanzar con la expansión del servicio y potenciar el crecimiento y la producción de nuestro país. En ese contexto, trabajamos a diario en propuestas y análisis puntuales en cada caso. Para eso la compra de material rodantes es fundamental para que el tren vuelva a rodar en muchos lugares, es el rol que tiene Ferrocarriles Argentinos de articular con todas las empresas el funcionamiento del sistema y estamos comprometidos en esa dirección. No hay que olvidarse que hubo cuatro años en los que no hubo inversión ferroviaria porque creían que la economía iba por otro lado. Córdoba es el motor y el corazón de la producción nacional, tenemos la responsabilidad de generar propuestas para ayudar en el crecimiento y desarrollo de toda la Argentina.ElPeriódico.com

Paraguay: Avanza el proyecto de reposición ferroviaria en Encarnación

Exterior

Con el objetivo de avanzar las obras de reposición del Ferrocarril en el primer tramo correspondiente a Encarnación, autoridades municipales y técnicos de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) verificaron las zonas que serán afectadas por las intervenciones.

La infraestructura de gran envergadura demandará una inversión de unos USD 20 millones, lo que representará una inyección económica de suma importancia para la reactivación de la zona.

Primeramente, representantes del Ejecutivo, Junta Municipal y de Yacyretá conformaron un equipo interinstitucional para avanzar en la reposición del tramo ferroviario.

Esta obra unirá en su primera etapa la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz, con la estación de maniobra en el barrio Santa María de Encarnación.

El intendente de Encarnación, Sebastián Remezowski, acompañado de concejales municipales y técnicos de la EBY realizaron este miércoles un recorrido por el trazado, iniciando en el barrio Santa María sector ll, donde estaría la estación de maniobra, que se pretende sea una estación multimodal, es decir, de pasajeros y de transferencia.

Los técnicos explicaron los detalles sobre las obras y formas de reposición del ferrocarril entre Encarnación y Cambyretá.

“Estamos haciendo el recorrido por lo que sería la estación del tren de Fepasa, una obra de gran envergadura que afectará varias zonas, queremos ver in situ cuales serían los procedimientos y cuál sería el primer paso que tiene que dar la Municipalidad y buscar beneficiar al entorno de las obras. La inyección económica, en el momento que llegue, será un buen soporte para la reactivación de nuestra ciudad”, destacó el intendente Remezowski.

La obra se da en el marco de la reposición funcional a favor de Fepasa y consiste en la construcción de obras ferroviarias en su etapa I, en el tramo barrio Buena Vista y ruta PY06, que el año pasado la EBY ya anunció el inició, pero fue postergado nuevamente.

La obra incluye la construcción de un tramo de 7,5 kilómetros de vía férrea, con toda la infraestructura necesaria, desde el actual emplazamiento en la cabecera del puente internacional San Roque González, hasta trasponer la ruta nacional PY06, en la zona del barrio Santa María, área donde será reasentada la futura estación de cargas para granos y otros tipos de productos.

En una segunda etapa se prevé la construcción de la estación de pasajeros, atendiendo la conectividad ferroviaria existe a través del puente Encarnación-Posadas.

Cabe señalar que el Proyecto del Ferrocarril, tanto para cargas como pasajeros, que tendrá a Encarnación como cabecera nacional, fue ampliamente debatido y los concejales sugirieron varios cambios, como por ejemplo de la Estación Multimodal (Estación de Pasajeros - Estación de transferencia).ÚltimaHora.com

Reactivación ferroviaria: Rawson será Centro Coordinador de Mantenimiento de estaciones entre Mercedes y Junín

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Se trata de un lugar donde el personal dedicado a infraestructura de vía, podrá alojarse mientras realizan trabajos en las mismas, para no volver diariamente a Caseros. También se instalará un museo ferroviario que incluirá una réplica de ferromodelismo de la estación.

En la mañana de hoy, en el programa “Entre Nosotros”, que sale al aire en LRM369, FM Sobre Nivel, 92.9 MHz., de la localidad de Rawson, partido de Chacabuco, la periodista Mónica del Castillo entrevistó telefónicamente a Pedro Saldañez, vecino de Rawson, quien hace 34 años cumple tareas en vía y obra de Línea San Martín en estación Caseros, actualmente su cargo es supervisor especializado de vías férreas.

En el comienzo de la nota, Saldañez agradeció a la Sociedad de Fomento “Rawson 1885” por todo el trabajo realizado para acondicionar el puente de la estación. "La estación Rawson va a ser una base de mantenimiento de vía de estaciones entre Mercedes y Junín donde se alojará a personal ferroviario que deban permanecer por más de un día realizando trabajos en las estaciones de la zona, ya que las distancias son más cortas para realizar los trabajos, ya que se trata de personal de Infraestructura que proviene de Caseros y Santos Lugares. Por eso la estación se está arreglando tanto: baños, sala de espera, baños en la estación en la parte de atrás del predio", contó Saldañez quien adelantó que el mismo edificio, una parte será destinado a Museo.

También comentó que Rawson, será base de mantenimiento, es decir un centro coordinador de las estaciones que unen Mercedes-Junín, dónde el personal dedicado a infraestructura, podrá alojarse mientras realizan trabajos en las mismas, para no volver diariamente a Caseros.

En cuanto a los trabajos ya realizados en la estación local, informó que se restauraron baños, sala de espera, se podaron árboles, se llevó a cabo parquización, arreglo de pasos peatonales de vías y señalización con palos de palmera. También se colocó un mural, con una imagen del puente con la bandera, tomada por Fernanda Zanlungo y donada por Gimnasio Katharsis. En breve se descubrirá un cartel, el cual llevará el nombre de 110 trabajadores ferroviarios de nuestra ciudad.

Para el museo, se han rescatado algunas de las muestras que ya existían y personal de ferromodelismo realizarán una maqueta de la estación, de locomotoras y de vagones que quedarán expuestas junto a otros materiales que se vayan consiguiendo, la idea es que el museo permanezca abierto los fines de semana.

En el final de la nota, Saldañez solicito el apoyo de los vecinos para dar continuidad a estas tareas y comentó que hacían falta cinco reflectores led para colocar en la parte superior del puente y alumbrar el paso, los cuales fueron donados mientras se llevaba a cabo la nota, por vecinos, a los cuales se les agradece mucho su generosidad.

Finalmente y para el proyecto de remodelación del predio sobre avenida Vieytes, solicitó si alguien tiene algunos bancos del tipo que fuese, para ir armando un espacio y pueda utilizarse para pasar un buen momento al aire libre.

Se le entrego un banco a la agrupación Jacarandá para que sea pintado y colocado en la plataforma para visibilizar la defensa a la no violencia, lo que se denomina banco rojo y que existe en varias estaciones.

Saldañez invitó a todos los vecinos a acercar ideas que contribuyan en dar continuidad al embellecimiento de la estación de Rawson en el partido de Chacabuco.JunínDigital.com