Este 1° de Marzo marca un hito histórico para la ciudad: se cumplen 161 años de la llegada del primer tren de la Línea Sarmiento a Mercedes.
Con motivo de esta efemérides, el Centro de Ingenieros de Mercedes (B) emitió un comunicado oficial en el que, además de conmemorar el acontecimiento, solicita a las autoridades el estricto cumplimiento de la Ordenanza Municipal Nº 7716, sancionada en noviembre de 2015.
Desde la entidad profesional subrayaron que el servicio ferroviario es un eje estratégico para el desarrollo presente y futuro de la ciudad.
La normativa vigente reafirma la importancia de mantener la infraestructura existente y proteger los espacios vinculados a las tres líneas férreas que atraviesan el partido.
La Ordenanza 7716, cuya aplicación demanda el Centro de Ingenieros, establece puntos críticos para el urbanismo y la economía local:
* Reactivación Ferroviaria: Declara de interés municipal la vuelta del servicio y la actividad en el partido.
* Nodo Logístico Mercedes: Impulsa la creación de un sistema de servicios regionales en el predio del Ex Empalme Altamira, conectando puntos estratégicos como Lobos, Pilar y Zárate para el abastecimiento fuera del área metropolitana.
* Preservación de Tierras: Prohíbe cualquier tipo de construcción o cambio de zonificación en los terrenos ferroviarios que no estén estrictamente relacionados con la actividad del sector.
* Mantenimiento de Infraestructura: Obliga a impulsar acciones para el sostenimiento de las estaciones, vías y toda instalación operativa.
Un llamado a la planificación estratégica
La Comisión Directiva del Centro de Ingenieros recordó que la norma también deroga ordenanzas anteriores que pudiesen contraponerse a la protección del distrito de urbanización especial ferroviaria.
El reclamo surge en un momento donde la conectividad y la logística se presentan como desafíos clave para el crecimiento ordenado de Mercedes.
«Recordamos aquel gran acontecimiento y, al mismo tiempo, solicitamos que se cumpla lo sancionado por el Honorable Concejo Deliberante», expresaron desde el organismo.NoticiasMercedinas.com
El documental “La zorra y la pampa” tendrá más de 30 proyecciones en el país, con el objetivo de “homenajear la memoria ferroviaria”
Un dúo de cineastas construye una zorra ferroviaria para viajar desde Rosario a Espora y en el camino, retratar una región marcada por la desaparición del tren. De esto se trata “La zorra y la pampa”, la película rosarina dirigida por Leandro Rovere e Ignacio Sánchez Ordoñez, que se podrá ver a lo largo del país en el marco del Día del Ferroviario.
Con más de 30 proyecciones desde Tierra del Fuego hasta Jujuy, incluyendo el coche cine del Tren Patagónico, los realizadores encabezan esta acción nacional que tiene como objetivo homenajear a la memoria ferroviaria argentina.
La imposibilidad de poder viajar en tren en el interior de Argentina fue lo que impulsó a los directores a construir una zorra ferroviaria a vaivén para viajar en ella desde Rosario a Espora (localidad de la provincia de Buenos Aires donde se realiza la “Fiesta de la zorra”).
Lo que comenzó como un guión para hablar específicamente de las consecuencias del desguace ferroviario en la zona, se convirtió en otra cosa: un retrato luminoso, aunque sin ingenuidad, de una seguidilla de pueblos del sur de Santa Fe (y el norte de Buenos Aires) con idiosincrasias y problemáticas particulares. La identidad regional se teje entre viejas estaciones de tren, historias mínimas, transformaciones estructurales y un ejercicio activo y colectivo de memoria.
Más de noventa personas, desde ferroviarios hasta poetas, hicieron avanzar la zorra por más de 390 kilómetros. Desde el ingeniero mecánico Jorge Mario Gil, que en su taller Metalum modeló la pieza, hasta los organizadores de “La fiesta de la zorra” en la localidad de Espora (que actualmente tiene 20 habitantes), pasando por la escritora Diana Bellesi, activistas ambientales y bailarines de zamba.
El estreno mundial de la película fue en 2024 en Villada, pueblo santafesino de 1500 habitantes, iniciando un camino que la llevó a estar presencialmente en pantalla en diversos espacios por más de 18 meses. En ese trayecto, logró un récord de público en el cine El Cairo de Rosario, tuvo su estreno en Buenos Aires en los cines Cosmos y Gaumont y su proyección internacional en el Festival de Cine Iberolatinoamericano de Trieste, Italia.
Funciones por el Día del Ferroviario
La secuencia de funciones de la acción nacional por el Día del Ferroviario, que se celebra el primero de marzo, comenzó el 20 de febrero en la primera de las cuatro proyecciones que tendrá la película en el Vagón Cine del Tren Patagónico, que une Viedma con la ciudad de Bariloche, en Río Negro.
Hay más de treinta funciones confirmadas y la producción continúa trabajando para llevar la película a espacios significativos para la cultura ferroviaria y audiovisual.
En Rosario, se proyectará en la sede del rectorado de la Universidad Nacional de Rosario. En la ciudad de Santa Fe, en el centro cultural “El Birri”. En el resto de la provincia, se podrá ver en espacios diversos como el centro cultural León Gieco de Cañada Rosquín, y el Centro Cultural Villa Cañás (donde nació José Martínez Suárez, con quien estudió Leandro Rovere, uno de los directores del documental).
Lista de funciones en la provincia de Santa Fe
- Villa Constitución, Santa Fe. Jueves 12/03 20.00 hs Centro Cultural Villa Constitución.
- Pavón Arriba, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la estación de tren
- J.B. Molina, Santa Fe. Sábado 14/03 21.00hs en Bar Don Capi
- Peyrano, Santa Fe. En la Biblioteca Popular Bartolomé Mitre.
- Granadero Baigorria, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs Cine Club Baigorria.
- Rosario, Santa Fe. Sábado 28/02 19.00 hs en el Centro Cultural Casa Mona. Otro Club de Cine.
- Rosario, Santa Fe. Miércoles 4/03 18.30 hs en la sede de gobierno de la UNR. Ciclo de Ecología (itinerante)
- Cañada Rosquin, Santa Fe. Jueves 5/03 19.00 hs en el Espacio León Gieco
- Villa Cañás, Santa Fe. Centro Cultural Villa Cañás.
- Sastre, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la Biblioteca Popular Gral. José de San Martín.
- Santa Fe ciudad. Domingo 1/03 18.00hs en el en el Centro Cultural, Social y Biblioteca Popular “El Birri”
Listado de funciones en el resto del país:
- Ushuaia, Tierra del Fuego. Lunes 2/03 19.00hs en Gob. Deloqui 1465, Secretaría de Cultura - Ushuaia
- Río Gallegos, Santa Cruz. Martes 3/03 18.00 hs . Museo Ferroviario de Río Gallegos
- Rada Tilly, Chubut. Domingo 1/03 20.00 hs en el Centro Cultural Rada Tilly
- Esquel, Chubut. Centro Cultural Melipal
- Bariloche, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en el Microcine del Puerto
- Tren Patagónico. Coche cine del tren patagónico. 20, 22, 27 de febrero y 1 de marzo.
- Villa Regina, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en la cooperativa artística La Hormiga Circular
- Bahía Blanca, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Museo Taller Ferrowhite
- Bahía Blanca, PBA. Jueves 5/03 20.30 hs en el Centro Cultural La Panadería
- Coronel Rosales, PBA. Domingo 1/03 19.00hs en Estación Solier
- Roque Pérez, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Cine Colón, cine rural.
- Chascomús, PBA. Domingo 1/03 16.00 hs en la Estación Histórica de Chascomús.
- Villa María, Córdoba. Domingo 1/03 17.00 y 20.00 hs. Jueves 19/03 20.00 hs en el cine Leonardo Favio.
- Inriville, Córdoba. Domingo 1/03 19.00 hs. en Cine del galpón de Santa Elena (Sala Marcos Carnevale)
- Villa General Belgrano, Córdoba. Miércoles 4/03 Casa del Bicentenario de VGB.
- Gualeguaychú, Entre Ríos. Domingo 1/03 19.00 hs en el Museo Ferroviario Enrique Aagaard
- Corrientes, ciudad de Corrientes. Martes 3/03 20.00 hs en la Sala Vañek del Instituto de Cultura de Corrientes.
- Tucumán, San Miguel de Tucumán.
- Volcán, Jujuy. Pórtico de la Quebrada de Humahuaca
La película en palabras de sus directores
Si bien la filmación comenzó en 2018, el camino de la zorra comenzó mucho antes. El proyecto, de hecho, tiene más de veinte años de gesta entre la dupla de realizadores.
Antes de todo, estuvo el deseo de dos cineastas de viajar en tren por la provincia, como habían hecho las generaciones anteriores. Ante la ausencia, pusieron manos a la obra. “Es difícil identificar un momento en que dijimos de hacer una zorra. Pero sí está esto de encarar una narración en relación a una causa desde el lugar de la acción y no desde la melancolía. Y mostrar una característica que tiene nuestro pueblo que es el ir para adelante. El acto de andar en zorra va por ahí. No sólo es un acto de resistencia, es una acción. También es la intención de compartir, y de ir juntos para el mismo lado”, contó Rovere en diálogo con La Capital, en ocasión del estreno de la película en 2024.
Uno de los méritos principales del documental es que logra ilustrar con elocuencia cada localidad por la que pasa la zorra en su ramal, a través de personajes únicos, terrenales, reconocibles. “Hay un imaginario que tenemos de la pampa, por la generación a la que pertenecemos, bien Molina Campos: el gaucho, el ombú, la tranquera, el molino. Y todo ese imaginario se fue degradando porque cambiaron los modos de producción y de habitar esos lugares”, contextualizó Leandro. Además de la ausencia del tren, la tecnologización de muchas tareas rurales, así como el uso de agrotóxicos, cambió de formas profundas el paisaje y la vida de la región.
“La película también plantea una pregunta sobre esos imaginarios, y en la búsqueda del retrato aparecen otros temas, otras problemáticas, que surgían de la impronta propia de cada localidad: Chabás con las producciones alternativas, Melincué con la voces de los pueblos originarios, Wheelwright es la capital de la música, Pérez tiene uno de los talleres ferroviarios más importantes de Latinoamérica”, compartió Rovere.
“Estamos felices de cómo quedó el trabajo y sobre todo de cómo se recibió en los lugares donde filmamos. Elegimos mostrar primero la película ahí. Creemos que es importante saber si tu película representa a alguien, y la respuesta es sí, porque nos lo dijeron sus protagonistas. Esta no es una película de nicho. Es una narración humilde pero popular, y está hecha para que la vea todo el mundo”, sumaron los realizadores en el marco de esta acción nacional.
Después de más de un año de acompañar a la película por distintos lugares, decidieron hacer esta movida de alto despliegue para que la película pueda seguir siendo proyectada sin necesidad de que ellos viajen con ella. “Nunca paran de escribirnos a la cuenta de Instagram para preguntar dónde se puede ver y es por eso que trabajamos en esta acción nacional. Es una felicidad que esta película siga generando espacios de encuentro y celebración, como tradicionalmente siempre hicieron tanto el tren, como el cine. El cine es acción, la zorra es movimiento, y nunca se detiene”, cerraron.Por: Morena Pardo para el diario LaCapitaldeRosario.com
En el marco del Día de los/as Trabajadores/as Ferroviario/as, conversamos con Paula Solórzano, estudiante de la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria de la Escuela de Hábitat y Sostenibilidad (EHyS), sobre su experiencia como trabajadora del sector y su recorrido académico.
El desafío de combinar trabajo y estudio
—¿Qué fue lo que te motivó a estudiar la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria en la EHyS?
Lo que me motivó fue el crecimiento personal dentro de mi trabajo. Al haber una carrera dirigida específicamente al ámbito ferroviario, los conocimientos que adquiero me ayudan a mejorar la realización de mis tareas diarias.
Paula destaca la importancia de la formación para su desarrollo profesional y el valor de adquirir herramientas que fortalecen su desempeño dentro del sector.
—¿Cómo es tu experiencia de ser estudiante universitaria con tu rol dentro del sector ferroviario? ¿Qué tareas desempeñás y cómo se relacionan con lo que aprendés en la carrera?
Mi experiencia es hermosa, pero agotadora. Con el trabajo y la cursada es complicado, pero no imposible. Entre mis tareas diarias, se destacan los relevamientos de órganos de parque como compresores, motores, bogies, pares montados y sistemas de ventilación. Además participo en las acreditaciones para trabajos de altura, autoelevadores y puentes grúa, articulando con áreas como Higiene y Seguridad, Recursos Humanos, Capacitación y el Servicio Médico.
El valor del compañerismo
—Sabemos que hiciste muchos amigxs durante tu tiempo en la carrera. ¿Cómo creés que la vida social y las conexiones con tus compañerxs impactan en tu desarrollo profesional?
Mi relación con mis compañeros se volvió fundamental en este proceso. Son un gran acompañamiento a lo largo de la carrera y logran impactar de manera positiva en mi desarrollo a través de la empatía, el compañerismo y sus conocimientos.
Una Pasión heredada
—¿Qué significa para vos ser una trabajadora ferroviaria?
Ser trabajadora ferroviaria significa orgullo, ya que vengo de una familia en la que mi abuelo y mi mamá fueron ferroviarios, con la misma pasión que tengo hoy en día. Eso me motiva a viajar para conocer la historia del ferrocarril en diferentes provincias y países limítrofes.
La pasión por el ferrocarril atraviesa generaciones y se refleja en su compromiso por el sector.
Desafíos y futuro del sector ferroviario
—¿Qué desafíos enfrenta hoy el sector ferroviario en nuestro país?
Hoy en día el sector ferroviario enfrenta varios desafíos, como los despidos, la falta de inversión, la escasez de suministros y el miedo a la privatización.
Paula expresa su preocupación por el contexto actual, pero también su deseo de que el ferrocarril vuelva a ocupar un rol central en la conectividad y el desarrollo del país. La historia de Paula es testimonio de la dedicación y el amor por un sector que atraviesa su vida personal y profesional. Con esfuerzo y vocación, construye su propio camino en el ámbito ferroviario, apostando por la formación y el fortalecimiento de un servicio público esencial para la sociedad.UNSAM
La Mesa Federal por los Ferrocarriles y la Soberanía invitan a sumarse a toda la comunidad de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán) a asistir al Museo Ferroviarios de los Talleres Ferroviarios en el día de hoy a partir de las 21:00 horas sito en la calle Sáenz Peña Nro. 234 a partir de las 21 horas (no se suspende por lluvia).
El Centro de Ingenieros de la Ciudad de Mercedes (B) informa que el próximo 1° de Marzo de 2025, se cumplen 160 años de la llegada del Ferrocarril Oeste a la ciudad de Mercedes (Provincia de Buenos Aires), un hito fundamental que marcó el desarrollo económico y social de la región. Al mismo tiempo, se cumplen 77º años de la nacionalización de los ferrocarriles por parte del gobierno del entonces Presidente de la Nación, Juan Domingo Perón. Y no menos importante, también es el Día del Trabajador Ferroviario.
Estos tres eventos, que coinciden en la misma fecha, ofrecen una oportunidad única para reflexionar sobre la importancia del sistema ferroviario argentino, su historia, su presente y, sobre todo, su futuro.
El ferrocarril: motor de desarrollo nacional
Debido a la extensión de las líneas férreas hacia distintos sectores de nuestra amplia geografía, el sistema ferroviario argentino se convirtió en el eje estructural de la economía del país. Conectó regiones antes aisladas, permitió el transporte masivo de mercaderías y personas, y facilitó la integración de los mercados locales con el mundo. Para 1914, la red ferroviaria argentina contaba con más de 33.000 kilómetros de vías, posicionándola como una de las más extensas de América Latina.
Sin embargo, este desarrollo no fue solo una cuestión de infraestructura; también implicó un avance social. Los ferrocarriles generaron empleo, impulsaron el crecimiento de pueblos y ciudades, y permitieron que la Argentina se consolidara como uno de los principales exportadores de alimentos en el mundo.
Defender el ferrocarril: una cuestión de futuro
En un contexto mundial donde la sostenibilidad y la eficiencia son claves, el ferrocarril se presenta como el medio de transporte más adecuado para enfrentar los desafíos del siglo XXI. Es ecológico, seguro y económico. A pesar de esto, en las últimas décadas, el sistema ferroviario argentino ha sufrido un preocupante deterioro debido a políticas claramente desacertadas.
Hoy, más que nunca, es necesario retomar la senda del desarrollo ferroviario. Esto implica:
* Reactivar ramales abandonados: Muchas localidades dependen del tren para conectarse con el resto del país.
* Fomentar el transporte de cargas por ferrocarril: Es más eficiente y sustentable que el transporte vial.
* Modernizar la infraestructura: Incorporar tecnología de punta para mejorar la seguridad y la eficiencia.
* Invertir en formación profesional: Asegurar que los trabajadores ferroviarios estén capacitados para enfrentar los desafíos del futuro.
* Proteger los terrenos ferroviarios: Evitar la venta de estas tierras y garantizar que no sean destinadas a otros fines, que comprometen seriamente el potencial futuro del sistema ferroviario.
Invitación a la reflexión y el compromiso
Invitamos al Intendente Municipal, a los tres bloques de concejales, a la Cámara Económica, a la Sociedad Rural, a los ferroviarios, a los medios de prensa y a todos aquellos que lo deseen, a reflexionar sobre el futuro de los ferrocarriles en nuestra ciudad de Mercedes. El sábado 1° de Marzo a las 11 hs realizaremos una reunión de Comisión Directiva abierta en el hall de la Estación del Ferrocarril Sarmiento.
El ferrocarril no es solo un medio de transporte; es un factor clave para el desarrollo económico, la cohesión social y la grandeza nacional. Reflexionemos sobre su importancia y comprometámonos a defenderlo como una política de Estado, independientemente de los posicionamientos ideológicos y las distintas miradas tendientes a colocar a nuestros ferrocarriles en la senda del crecimiento, conjuntamente con toda la industria ferroviaria, que, sin duda, se generará en todo el territorio nacional. Porque el futuro de la Argentina también se construye sobre rieles.
Mediante un comunicado del gremio La Fraternidad de los conductores de trenes que expresa que "frente a la falta de libertad en las paritarias para recuperar lo perdido en el salario, anunciamos un paro, el gobierno dicta conciliación, nosotros aceptamos. El gobierno no concilia y apoya a las empresas".
Asimismo, sigue diciendo el comunicado que "quedamos en libertad para hacer medidas de fuerza. Un plenario de base resolvió como protesta tomarnos el feriado del 1° de Marzo “Día del Ferroviario” y así se lo notificaron los compañeros a las jefaturas".
También manifiestan que "las empresas no aceptan el derecho a tomarnos el feriado y amenazan con sanciones. Frente a las groseras violaciones a los derechos, el gremio en defensa de los compañeros envía cartas documentos a las empresas.
Por último, termina el comunicado diciendo que "continúa el plan de lucha por la falta de libertad individual y colectiva hacia los trabajadores".
A través de la "Coordinadora en Defensa de los Ferrocarriles y la Soberanía" el día 1° de Marzo realizaremos un acto en el predio ubicado en Belgrano y Juan B. Justo de la ciudad de Mendoza, junto a la Estación del Metrotranvía, por la defensa de los terrenos que pertenecen al ferrocarril y se quieren vender para realizar negocios inmobiliarios.
Nuevamente se trata de enajenar bienes fiscales para que se beneficien algunos empresarios que van a comprar a precio vil los terrenos y llenarse los bolsillos con patrimonio de todos los argentinos. Y lo peor, es que piensan con esto impedir que el ferrocarril ingrese a la ciudad de Mendoza.
Por eso, los organizadores realizan este evento, porque entienden que para la República Argentina es vital para el progreso y el futuro de todos los argentinos.
Los que integramos Crónica Ferroviaria queremos saludar a todas y todos los trabajadores ferroviarios, que diariamente dejan todo de sí, para tener un medio de transporte cada vez mejor, con medios cada vez más escasos.
Ser ferroviario se nace, no se hace.
Maquinista Santos Joaquín Salgado con la locomotora a vapor Nro. 8267 que tuvo efectiva durante 9 años en el Ferrocarril General Belgrano (ex Compañía General Buenos Aires)
En el Día del Trabajador Ferroviario, Juana Bernard, quien trabaja en el taller del ferrocarril de Basavilbaso, contó su experiencia de haber accedido al trabajo a su corta edad. “El ferrocarril tiene aquí una historia muy importante porque a base de esto es que se formó el pueblo”, resaltó.
“Hacemos mantenimiento de locomotoras y vagones, en la parte mecánica”, contó Juana sobre su función en el ferrocarril de Basavilbaso, en el que se desempeña desde el año 2022, con los conocimientos que le brindó la escuela técnica secundaria, de la que egresó como Técnica Mecánica Electricista. “Querían incorporar más mujeres en la empresa y me llamaron a mi”, recordó.
“Me recibieron bien, yo pensé que iba a ser diferente porque siempre fueron todos hombres, pero me recibieron bien, son todos muy compañeros conmigo, siempre a disposición de lo que necesito, me ayudan siempre”, destacó al relatar su llegada al ferrocarril. “Cuando entré a trabajar recibí muchos mensajes de felicitaciones, no pensé que tanta gente iba a estar atenta a eso, es un hecho bastante histórico, me lo han dicho. Una chica más o menos de mi edad, me había mandado un mensaje y me dijo su sobrinita le había puesto mi nombre a su muñeca, porque me había visto trabajando en el ferrocarril”, relató feliz la joven.
“Mis días laborales van variando, porque tenemos turnos rotativos. Si están viniendo trenes, nosotros los recibimos, revisamos todos los vagones. Con el tema de las locomotoras las llevamos hasta el taller y las abastecemos con gasoil, aceite y lo que haga falta. Si llegan a tener algún problema tratamos de solucionarlo acá, o lo mandamos al taller de Concordia. Hacemos mecánica liviana”, explicó Juana sobre la tarea diaria.
“Me gusta donde estoy y quiero seguir formándome si salen algunos cursos. El año pasado hicimos uno de Revisador de vagones, si salen más cursos me gustaría poder hacerlos”, adelantó.
Juana comparte el orgullo con sus familiares y amigos, de ser una de las tres jóvenes mujeres que trabajan en el ferrocarril. “Así como entré yo y dos chicas más, pueden ser muchas más. Vayan siempre para adelante, porque se puede”, alentó.Máximaonline.com
Un año más, la Asociación “Ferroclub de Concepción del Uruguay” se dispondrá a celebrar este 02 de Marzo el Día Nacional del Trabajador Ferroviario, fecha que se conmemora cada año desde 1948 cuando el Sistema Ferroviario Nacional pasó a ser administrado por el Estado Argentino.
“Hemos celebrado este día cada año desde 2021 hasta la fecha”, comenta Fabio Ferreyra, Presidente de la Institución. “Tanto en 2022 y 2023 realizamos la inauguración de diferentes espacios ubicados dentro de nuestro proyecto de Museo Ferroviario, por ende, sentimos que en este 2024 teníamos que seguir adelante con algo diferente, con una propuesta innovadora y entretenida para la Comunidad”, remarcó.
De esta forma, a través de sus Redes Sociales, el Ferroclub compartió un programa de actividades que dará inicio a partir de las 20:00 y se extenderá hasta las 22:30 con un pequeño Acto Protocolar, el cual será seguido por la apertura del Museo Ferroviario y, por primera vez en su Historia, el acompañamiento de un espectáculo musical que será brindado por el Grupo “Recuerdos”, que entretendrá a los presentes con Géneros Musicales como el Tango o el Pasodoble.
También, la Institución comunicó que al mismo tiempo que se desarrollen dichos sucesos, habrá paseos en zorra a través de la Playa de Maniobras de la Estación, una actividad que se empezó a hacer el año pasado y hasta hoy ha tenido una recepción positiva entre los vecinos y vecinas uruguayenses que se han acercado a conocer el histórico sitio. Invitan a llevar Repelente para Mosquitos y Reposeras o Sillones por si desean sentarse al momento del Acto.
Por medio de esta nota, y gracias a Crónica Ferroviaria por publicarla, quiero pedir perdón a todos los estudiantes, trabajadores, pasajeros del tren regional de pasajeros que une Paraná-Colonia Avellaneda-Enrique Berduc de la Línea Urquiza, porque en el Día del Ferroviario (miércoles 1° de Marzo) llegaron tarde a sus trabajos, colegios, etc., por los inconvenientes que tuvimos en el coche motor Materfer que cumple dicho servicio.
Los trabajadores ponemos todo nuestro esfuerzo, ya que el personal de conducción, guardas y de abordo nos metimos debajo del tren para solucionar el problema, pero desgraciadamente tuvimos mucho atraso en el servicio.
Tenemos un sólo coche motor funcionando, los mecánicos están prácticamente sin repuestos y, por consiguiente, no pueden hacer nada.
Con relación a los operarios de vías, sin maquinaria pesada tampoco pueden hacer milagros (las máquinas y camiones las presta la Municipalidad de Paraná, cuando puede). Por lo tanto, para poder prestar un buen servicio a los pasajeros se necesitan vías y trenes, con un sólo coche motor funcionando es imposible cumplir con la gente. Atte.
Ayer se celebró el día del trabajador y trabajadora ferroviaria, y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) reunió en su Centro Recreativo ubicado en la localidad de Victoria (Provincia de Buenos Aires) a autoridades de empresas estatales ferroviarias, sindicales del sector ferroviario y afiliados/as de dicho gremio.
Asistieron al acto, el Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, y su cuerpo directivo. El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Mario Ranero; el vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Rodrigo Álvarez; el directivo del gremio Unión Ferroviaria, Mario Rodríguez; el gerente de la Línea Mitre, Ivan Kildoff; el sub gerente de Tren de la Costa, Ariel Rebolini; el sub gerente de la Línea Mitre, Sebastián Georgeti, el sub gerente de RRHH de la Línea Mitre, Juan Morega, la gerente de RRHH de Trenes Argentinos Infraestructuras, Florencia Colman y el gerente de género y diversidad de Trenes Argentinos Operaciones, Valeria Fernández, entre otros.
Acto seguido hizo uso de la palabra el Secretario General de la APDFA, Ing. José A. Silva, quién dijo, entre otras cosas, lo siguiente: "Los trabajadores y trabajadoras ferroviarios/as le hemos tomado un sentido a la vida porque hemos luchado para que esta herramienta de desarrollo llegue a todos lados. Muchos compañeros que están acá han participado de fundaciones y agrupaciones y muchos se jubilan y siguen trabajando en los ferroclubes y siguen apostando al ser ferroviario porque es un sentimiento".
"Los trabajadores y trabajadoras ferroviarias participamos en debates tratando de generar conciencia de lo importante que es el ferrocarril, o sea, en una palabra no es una actividad más. Hoy estamos premiando y reconociendo la trayectoria de compañeros/as que han dedicado su vida al trabajo y se han sentido muy satisfechos de ser ferroviarios".
"Su sentido es la felicidad de haber pertenecido a este medio tan importante de transporte y haber contribuido con su granito de arena para el engrandecimiento del ferrocarril".
"Hace unos años algunos de los que estamos acá tuvimos la oportunidad de ir a ciudades donde el tren de pasajeros volvió después de décadas de no hacerlo. Me acuerdo cuando llegó el tren en el año 2015 a la ciudad de Rufino, como toda la ciudadanía estaba volcada en la estación (que fue rebalsada de gente) y en sus alrededores llenos de mujeres, niños, ancianos todos alegres por la llegada del tren. ¡Volvió el progreso!, gritaban".
"Así que nosotros hoy queremos agasajar a los compañeros que sienten que no han dedicado su vida a un trabajo más. Veo caras de compañeros que han vivido momentos muy tristes y a lo mejor hoy es un momento distinto, que la política que a veces muchos cree que el esfuerzo es de uno, no, la política a veces te da el contexto para que progreses, pero cuando está en contra todo lo que puedas hacer no es suficiente".
Seguidamente, continuó el discurso del vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Rodrigo Álvarez, quién manifestó que "es un año muy particular; antes que nada es un año de agradecimientos porque sin el trabajo de todos y todas en la operación ferroviaria nuestro país con la pandemia hubiese sido más difícil de lo que fue. El compromiso que se demostró operando los servicios, generando protocolos de salud convenientes tanto para el trabajador como para el usuario, demostró que la comunidad ferroviaria está más viva que nunca".
"También, es un día para tener esperanzas de que ese ferrocarril vuelva a circular por esos ramales que alguna vez fueron cerrados. El otro día junto con Martín Marinucci estuvimos en reinauguración del tren de pasajeros General Guido - Divisadero Pinamar servicio que hacía 5 años que estaba suspendido y ver la emoción de los habitantes de General Madariaga, de Pinamar y de las estaciones intermedias ver la vuelta del tren, no tiene comparación."
"Pero no es sólo ese tramo, hay varios más que están volviendo en todo el país y los trabajos que hoy en día se están realizando de obras de renovación y mejoramiento de vía, que en otros tiempo hubiesen sido imposible, nos da la esperanza de que aquellas venas del ferrocarril que se encuentran cerradas, volver a abrirlas para que por ellas vuelvan a circular los trenes. Feliz día del trabajador ferroviario".
Posteriormente, le tocó el turno al vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Mario Ranero, quién dijo que "nosotros tenemos la seria intención de colaborar con todos ustedes, porque los que venimos a representar a las empresas del Estado lo hacemos para colaborar con ustedes y que tengan la posibilidad de crecer junto con el medio ferroviario".
"Tenemos que consolidarnos en una unión más allá de las ideas políticas que tengamos cada uno. Este es un gran desafío que tenemos para hacer crecer al medio de transporte ferroviario para que vuelva a llegar a los lugares más recóndito del país".
"Quiero agradecerle al Secretario General de la APDFA, José A. Silva, por la invitación a este acto y decirles que para nosotros es un gran placer y orgullo estar hoy aquí compartiendo con todos ustedes este destino ferroviario que ya es irreversible".
Por último, usó de la palabra el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, manifestando que "Es para mi un orgullo y placer estar compartiendo esta velada con todos ustedes en el festejo del día del trabajador ferroviario quienes desde hace años vienen dejando la vida por el ferrocarril, y para nosotros que estamos al frente de una gestión les digo que no tengan dudas que estamos dejando la vida para llevar adelante todo lo que describían los que me precedieron en el uso de la palabra".
Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, dijo: "hacer que estos trenes que hoy los tenemos acá en Victoria (formaciones TALGO IV) volverlos a poner en marcha para poder prestar servicios a distintos puntos del país"
"Este día tan especial, que como digo recuerdo esa decisión política que tomó Alberto Fernández de hacer resurgir nuevamente a los trenes de pasajeros y cargas en todo el país, entendiendo que son las venas necesarias para reconstruir la Patria y que está haciendo todo el esfuerzo económico para que eso suceda y eso es lo que estamos desarrollando durante el año 2020".
"Todos esos ramales que allá por la década de los 60, 70, 90 y también hace unos tres años dejaron de circular trenes por ellos, hoy estamos tratando de revivirlos para que el tren vuelva, como a Marcos Paz, Campo Quijano, Valle Hermoso, etc.
"Les digo desde aquí que no tengan dudas que estamos trabajando duro pensando que toda la vida vamos a estar acompañándolos a ustedes apoyándonos entre todos nosotros para que podamos tener un ferrocarril mejor".
"Los quiero saludar y pedirles así como vivimos un año 2020 muy difícil porque no sabíamos de qué se trataba ni que iba a suceder, pero que han estado todos y todas demostrando no sólo que el servicio público de transporte ferroviario es esencial para la gente, sino que el esfuerzo, el compromiso y la dedicación de cada uno de ustedes está a disposición, aún arriesgando la vida, para garantizar un derecho".
"Seguramente este año nos va a volver a tocar un momento difícil con una crecida en término de vacunación con una decisión política del Presidente de la Nación de buscar la vacunación para todos los argentinos y sobre todo para los trabajadores esenciales. Así que no tengo dudas que este año hay que redoblar esfuerzos, seguir garantizando el servicio y hacer que estos trenes que hoy los tenemos acá en Victoria (formaciones TALGO IV) volverlos a poner en marcha para poder prestar servicios a distintos puntos del país"
La Mesa de Enlace Ferroviario nos envía por el día del trabajador ferroviario que se festejó en el día de ayer, el recuerdo de uno de los tantos trabajadores del riel que dieran la vida cumpliendo con su labor, como lo fue el maquinista Carlos Gallini que justo falleciera un 1ro. de Marzo.
La historia
El 1ro. de Marzo de 1921 Carlos Gallini, joven maquinista de 38 años de edad, perteneciente al Ferrocarril Central Argentino (hoy Línea Mitre) conducía la Locomotora a vapor N° 199 "La Rosita"; al frente del tren Rápido de pasajeros que unía Retiro - Rosario (Provincia de Santa Fe), cuando en inmediaciones de la estación Coronel Aguirre embistió a un caballo que había invadido la vía.
Esto provocó que la locomotora descarrilara y recorriera así unos 300 metros. Carlos Gallini demostrando todo su profesionalismo fue frenando paulatinamente la locomotora hasta terminó volcando en una zanja. Gallini falleció al incrustársele, en el vuelco, la palanca de freno en el pecho.
Estación Maquinista Gallini ubicada en el Ramal 35 del Ferrocarril General Mitre que iba de Córdoba a Forres
Investigaciones posteriores indican que si Gallini hubiera apretado el freno a fondo se hubiera producido una de las tragedias ferroviarias más importantes de nuestra historia y de la época.
Este acto heroico y de valentía hizo que el maquinista Gallini sea la única víctima fatal de este siniestro.
En la actualidad llevan en su memoria su nombre calles, plazas, una población en la Provincia de Córdoba y escuelas de diferentes niveles y especialidades.
Sólo quedó una frecuencia semanal para unir Junín con Retiro y se produjo el cierre de la COOTTAJ: llora la historia juninense.
En el mismo mes en que se celebra el día del ferroviario, en el año en que se cumplían 25 años de trabajo de la COOTTAJ, todo Junín lamenta estar archivando toda su historia ferroviaria.
Con un servicio de pasajeros que tiene una frecuencia diaria a Retiro y con el reciente cierre de la Cooperativa, se están escribiendo las últimas hojas de la industria más grande que tuvo la ciudad y a la sombra de la cual creció y que le permitió ser por mucho tiempo, el ombligo del noroeste bonaerense.
Cada 1 de marzo se celebra el día del ferroviario y también del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurrió en 1948.
En Junín, las 30 hectáreas que dominan el centro de la ciudad, representan la historia del desarrollo y crecimiento de Junín. Fue la actividad que significó un sentido social comunitario a través de una importante fuente de trabajo. La sirena de los horarios de entrada y salida de los operarios, el pago de cada 7 de mes que se derramaba en los comercios de la ciudad y cada historia familiar ligada a esos Talleres, forman parte hoy de recuerdos inolvidables.
A fines de marzo de 1993 corrieron por última vez ocho ramales ferroviarios, involucrados en trece provincias. No hubo necesidad de parar para que se cumpliera la promesa del entonces presidente Carlos Menem, con su recordada frase “Ramal que para, ramal que cierra”.
Los trenes, que sirvieron al país durante un siglo, pasaron a ser piezas de museo y dejaron pueblos aislados y viajes encarecidos. Y sometieron a la ciudad cumpliendo un papel administrativo, de comercio y servicios, muy lejos de aquellas décadas de esplendor en las que florecía de la mano de los Talleres ferroviarios, que llegó a tener 6000 empleados.
Los trenes
En septiembre de 2017, la nueva gestión de Cambiemos anunciaba que habría tres servicios semanales entre Retiro y Junín: lunes, miércoles y viernes.
En ese momento, el intendente Petrecca se adjudicó el logro, a partir de “las múltiples gestiones” realizadas ante la gobernadora Vidal. “El tema ferroviario para los juninenses es muy importante y tiene mucha nostalgia y emotividad. Supimos tener 5000 empleados y ver el deterioro que tiene nos pone muy mal. Pero lo importante es que el Presidente Mauricio Macri ha tomado una firme decisión de poner en valor las vías, los trenes, vagones y mejorar la operatividad del sistema ferroviario.
Hay que recordar que cuando la Gobernadora María Eugenia Vidal asumió la gestión, se encontró con Ferrobaires que era una empresa que tenía varios servicios, entre ellos el de Junín-Retiro. El mismo era deficiente y cuando hubo un accidente, la Gobernadora tomó la decisión de dar de baja el servicio. A partir de allí, Junín quedó con un solo servicio a Retiro. Luego hubo toda una cuestión burocrática, donde Ferrobaires pasó al ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación y hubo traspaso de maquinarias y empleados que tomó un tiempo. En ese esquema es que de a poco se van reestableciendo los servicios”, explicaba entonces el intendente Petrecca.
Incluso, con legisladores y funcionarios de su administración, el jefe comunal viajó en el tren y destacó las bondades del “Tren chino”.
Sin embargo, la alegría no duró mucho. Hacia fines de noviembre de 2018, los juninenses volvieron a tener una sola frecuencia, que sale de Junín los lunes a las 4.10 y regresa los viernes a las 18.20.
La Cooperativa
Mientras, la noticia que revolucionó en las últimas horas, fue el cierre de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín. Su presidente, Pedro Rodríguez, anunció que se cortará la luz y los empleados fueron licenciados a partir de mañana.
Con la pérdida de este último eslabón, Junín está abandonando su identidad ferroviaria, golpeada hasta la destrucción por cada generación política que fue adueñándose de los gobiernos de turno.
Convocatoria por la COOTTAJ
Para mañana, a las 12.30, se convocó a los vecinos a participar de una manifestación en las puertas de la Cooperativa Ferroviaria, Rivadavia 719.
“Para reclamar por el ferrocarril, nuestros talleres, nuestro trabajo y nuestra historia”, reza el llamado.
“Junín dice NO al cierre de la COOTTAJ”, se agrega.
La primera locomotora
El 13 de mayo de 1884 llegó la primera locomotora a nuestra ciudad, con el ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP).
Al año siguiente, lo haría el Ferrocarril del Oeste (luego llamado General San Martín), proveniente de un ramal que lo conectaba con Pergamino.
En tanto, en 1886 se instaló un pequeño taller del BAP con 9 empleados que rápidamente pasaron a ser 50. Los talleres de Junín tuvieron la función de mantener y reparar los trenes que, en gran medida, transportaban materias primas.
Por entonces, el pueblo contaba con unos 1500 habitantes y la población rural alcanzaba los 3000.
La llegada del ferrocarril fue determinante para el crecimiento de la ciudad y para su desarrollo y posicionamiento en la región del noroeste de la provincia de Buenos Aires.
Desde ese momento, la identidad de Junín y sus habitantes quedaría ligada íntimamente a la actividad ferroviaria, y comenzó una nueva era de desenvolvimiento económico.LaVerdad.com
Hay se cumplen 71 años de la Nacionalización de nuestros sistema ferroviario, y a la vez se festeja el "Día del Trabajador Ferroviario".
Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos saludar a todos los trabajadores ferroviarios del país en su día, que sabemos que hacen mucho para llevar adelante a este sistema de transporte.
Homenaje a todos los trabajadores ferroviarios de ayer y de hoy. Foto: El maquinista Santos J. Salgado
Trabajadores ferroviarios de conducción en el ex Dpto. de Locomotoras Buenos Aires del Ferrocarril General Belgrano
Pero también sabemos que si bien no hay mucho que festejar, por los empleados despedidos, cierre de ramales y suspensión de servicios de pasajeros regionales de media y larga distancia y por la política ferroviaria implementada por el gobierno nacional, deseamos de ahora en más un mejor porvenir para los trabajadores y el medio ferroviario.
Recibimos un comunicado de los trabajadores ferroviarios de la empresa provincial Ferrobaires, donde invitan a todos a participar del Acto del Día del Ferroviario cuyo lema es manifestar "contra el cierre de la empresa ferroviaria".
"Somos trabajadores de la empresa Ferrobaires que la gobernadora María Eugenia Vidal decidió cerrar vía Decreto Nro. 1100 el 15 de Marzo dejando a unos 1500 ferroviarios y ferroviarias en la calle y 200 pueblos sin trenes. El 1º de Marzo a las 16,00 horas en el Hall de la estación de trenes Plaza Constitución de la Línea Roca haremos un acto para manifestar “No al decreto de Vidal, Reapertura de todos los ramales, Reincorporación de los despedidos y pase a Nación de todos los ferroviarios” porque no queremos el retiro extorsionador que ofrece la empresa, queremos trabajar", expresan en dicho comunicado
Terminando diciendo que "invitamos a participar a todos los ferroviarios, de todas las empresas, de todas las líneas, a los trabajadores de toda la provincia, de Bahía Blanca, Mar del Plata, Tandil, Junín, Bragado, Sierra de la Ventana, a los usuarios, a nuestras familias para juntos manifestarle a Macri y Vidal que no aceptamos su política de despidos, vaciamiento de talleres y cierre de ramales".
Carta de Lectores Señor Director de Crónica Ferroviaria: Quiero por su intermedio llegar a todos nuestros compañeros para expresarles que hoy 1ro. de Marzo de 2017 les deseo un feliz "Día del Ferroviario" para todos los trabajadores del riel, y en especial, para los trabajadores de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), porque seguimos vivos a pesar de tener todo los trenes suspendido o cancelados por el Decreto de la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal. A pesar de dicha circunstancia todo los trabajadores de Ferrobaires queremos seguir trabajando para y por el ferrocarril de larga distancia, para que los pueblos del interior de la provincia de Buenos Aires no queden aislados de las distintas ciudades que componen la provincia.
Esto no es política partidaria sino una política social, porque en todos los países se saben que los ferrocarriles dan pérdida pero son la inversión necesaria que tiene cada país o región para activar la industria, el agro, la comunicación y el traslado de personas a sus lugares de trabajo que con este último hasta crece el PBI del país o región. Por último, hay que dejar bien claro a las autoridades responsables del transporte nacional o provincial que en nuestro ferrocarril sobran ferroviarios como dicen, pero es porque faltan trenes y rehabilitar ramales que se encuentran en buenas condiciones, y si quieren saber si hay ñoquis comiencen por las altas autoridades máximas de los organismos públicos, para saber cuál es la labor y responsabilidades que tienen, y si evalúan verdaderamente, si realizan las labores como corresponde, y no cortar el hilo por lo más delgado; porque si algo hay de los trabajadores de Ferrobaires es que quieren trabajar y para eso se necesitan los trenes porque sin ellos no hay futuro. Por eso hay que tener en cuenta el texto siguiente: En el día de hoy se celebra el Día del Ferroviario y también del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurrió el 1º de Marzo de 1948, ante una multitud que llenó la Plaza de los Ingleses frente a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles. Scalabrini Ortiz decía : “El ferrocarril no es argentino nada más que para maniatar, para usar, sofocar y explotar los productos naturales, es decir, que sólo es argentino como factor primordial del anti-progreso”. Con la Nacionalización se rompen los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata, un año después el 1º de marzo de 1948 una multitud concurrió a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles. La nacionalización no fue solamente una transferencia de una administración a otra, la misma representaba un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional, Raúl Scalabrini Ortiz uno de los grandes impulsores expresaba: “… Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”. “… Los ferrocarriles pueden extraer sus rentas del modo que a ellos les convenga. Ellos pueden matar industrias, como las mataron. Pueden aislar zonas enteras del país, como las aislaron. Pueden crear regiones de preferencia, como las crearon, Pueden inmovilizar o movilizar poblaciones, como las movilizaron o inmovilizaron de acuerdo a sus conveniencias: pueden aislar puertos, como los aislaron. Pueden ahogar ciertos tipos de cultivos, como los ahogaron, pueden elegir gobernadores como los eligieron”. Atentamente Jorge Medrano jorgeomedrano60@hotmail.com
Gremiales Redacción Crónica Ferroviaria Como era de esperar, el gremio La Fraternidad, que agrupa a los conductores de trenes, también su Secretario General se dirige a sus representados expresando lo siguiente: Al planificar incorporar los ferrocarriles al “activo de la Nación”, se podría terminar con la salida incontrolable de divisas, recuperar el dominio de las tarifas y la circulación por los ramales, protegiendo el desarrollo regional e impulsando la industria.
En 1917 las organizaciones del riel lo habían propuesto como garantía para el progreso del país, en 1938 habían exigido la nacionalización del Ferrocarril Central Córdoba y cuatro años después La Fraternidad había propuesto que el Estado los adquiriera, para cambiar la política de ahogo de la economía denunciada por Scalabrini Ortiz. Scalabrini ponía en evidencia intereses y complicidades que defendían el trazado ferroviario, una verdadera “telarañametálica”, que al aprisionar al país impedía su desarrollo. Después de meses de discusiones se acordó pagar con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Inglaterra, por un total decasi 700 millones de pesos. El 1 de marzo de 1948, una multitud enfervorizada en una embanderada Plaza del Retiro, coreaba ¡YA SON NUESTROS!, y aunque intentaron hablar el Secretario General de la CGT, José Espejo; los dirigentes de la Unión Ferroviaria, Juan Rodríguez y de La Fraternidad, Alberto Sívori, y el Ministro de Obras Públicas, General Juan Pistarini no pudieron hacerlo. Escucharon en cambio por radio, desde el Instituto del Diagnóstico en donde estaba internado al Presidente Perón, que con palabras emocionadas manifestaba: “Les pido que festejen esto que nos ha costado mucho y que esta noche estén muy alegres y felices. Evidentemente nos ha costado mucho, muchísimo, pero menos de lo que nos había costado como resultado de la dependencia en manos de los ingleses”. El silbato de La Porteña, junto a miles de silbatos y campanas de trenes y barcos en todo el territorio nacional, coronaba el magno acto soberano que los recuperaba. Después de la promulgación de la Ley 27.132 que creó la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y constituyó el Directorio, su funcionamiento aún no ha sido reglamentado, ni sus atribuciones y facultades establecidas, diluyéndose muchas de las expectativas depositadas en esta importante norma. Esa defensa inclaudicable de los ferrocarriles argentinos es nuestro mejor homenaje al insigne Patriota y Estadista inigualable, el general Juan Domingo Perón, que tuvo el coraje y la decisión política de cumplir con su pueblo nacionalizandolos ferrocarriles. Será siempre ejemplo para todas las generaciones de argentinos!!!! En nuestro día saludamos con un abrazo fraternal a todos los compañeros.
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