¿Ferrobaires 2.0? En la Legislatura quieren que Kicillof se haga cargo de los ramales que cierra Milei

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Pedro Borgini presentó en la Legislatura un proyecto para crear una empresa mixta que administre los trenes que conectan la Provincia. ¿Ferrobaires 2.0?

El senador platense Pedro Borgini, de Unión por la Patria, trabaja por estas horas para que avance un proyecto para que los ramales ferroviarios que mata Javier Milei revivan bajo la égida del gobierno provincial, reeditando de alguna manera el experimento de Ferrobaires, que liquidó María Eugenia Vidal en 2016.

La decisión se basó en el choque de una formación que cubría el servicio diario Junín – Retiro (el popularmente llamado Martita) embistió a un tren de cargas en la estación Rawson del Ferrocarril San Martín, en el partido de Chacabuco.

La empresa vio su certificado de defunción a través de un decreto publicado el 15 de marzo de 2018 con la firma de Vidal, en el que gobierno provincial suprimió la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario bonaerense (FERROBAIRES) y los trenes pasaban a la órbita del Trenes Argentinos Operaciones.

Con esta decisión, la provincia de Buenos Aires dejaba de tener injerencia en uno de los transportes que más usan los bonaerenses.

¿Revive Ferrobaires?

En las últimas horas, el senador provincial del bloque oficialista Unión por la Patria y Secretario Gremial de la Asociación de Trabajadores de la Sanidad Argentina (ATSA), Pedro Borgini, presentó un proyecto para que cree una empresa de capitales mixtos (Estado y privados) y el gobierno nacional tenga decisión sobre este vital transporte.

La empresa se llamaría Sociedad Operadora Ferroviaria de La Provincia de Buenos Aires Sociedad Anónima (SOFBA). INFOCIELO dialogó con Borgini y en esta nota nos cuenta detalles de la iniciativa.

-¿Cómo surge este proyecto y a qué apunta?

-El proyecto nace de una articulación que hacemos con el sindicato La Fraternidad, puntualmente con la agrupación José Ignacio Rucci de la línea Roca, y con la CGT regional. Se presenta esta iniciativa, que la venimos trabajando hace meses, es la de crear una sociedad operadora ferroviaria de la provincia de Buenos Aires. Creemos que se puede hacer dado que en el artículo 125 de la Constitución Nacional habla de que las provincia se pueden hacer cargo de los transportes ferroviarios, fluviales y todo lo que respecta a la conectividad.

-¿Cómo evalúan el servicio de trenes?

-La avanzada del gobierno nacional de querer privatizar o cerrar ramales ferroviarios y por eso apuntamos a que la Provincia, a través de esta operadora ferroviaria, se pueda hacer cargo como una sociedad anónima, pero a la vez que puedan intervenir capitales privados.

Esto generaría una autonomía provincial en los ferrocarriles, beneficios sociales, económicos, un gran impulso para el sector PyMe y un modelo de gestión mixto con capitales privados.

-¿Qué beneficios puede traer este proyecto?

-Esto impulsaría una conectividad entre las distintas ciudad de la provincia de Buenos Aires, entre los puertos de Quequén, La Plata, Bahía Blanca y a su vez, activaría aún más la actividad del astillero Río Santiago que podría fabricar vagones, locomotoras, y abarataría costos tanto en el transporte de carga como en el de pasajeros.

-¿La Provincia está en condiciones de hacerse cargo de los trenes?

-Sabemos que el momento es complicado para el gobierno de la Provincia dado que está siendo desfinanciado por el Gobierno Nacional,le ha recortado todo tipo de ingreso y es la Provincia que más aporta y que menos recibe, pero tenemos claro que el gobernador Kicillof está haciendo muchos esfuerzos para seguir con la obra pública. Este es un aporte, instamos a otros senadores a que aporten ideas para mejorar el proyecto.

Tenemos el caso particular del tren que va a Bahía Blanca que por dos accidentes dejó de funcionar, primero con una cautelar del juzgado de Azul y hoy, ese ramal que iba de Cañuelas a Olavarría y seguía a Bahía, dejó de llevar pasajeros, solo funciona para empresas de cargo, pero era muy importante para el traslado de pasajeros.

-¿Este proyecto fue llevado al Ejecutivo?

-No lo hablamos todavía con los funcionarios del Ejecutivo, seguramente vamos a tener reuniones tanto con el ministro de Transporte Jorge D´Onofrio, también esperamos hablar con Carlos Bianco (jefe de Gabinete), la idea es trabajarlo con ellos y que el Gobierno aporte y trabajarlo en conjunto de acá para adelante y ver la viabilidad que le podemos dar.

-¿Qué diferencia tendría con lo que fue FERROBAIRES?

-La diferencia con lo que fue Ferrobaires es que acá planteamos una sociedad anónima en donde pueden intervenir sectores privados y es transporte de cargas y personas. Creo que es importante plasmarlo porque todo lo que tiene que ver con la producción, el empleo y las herramientas que pueda tener la Provincia para impulsarse y tener estos desafíos nos vamos a quedar en proyecto, la idea es concretarlos porque va a pos de la competitividad que tenga la provincia de Buenos Aires en exportar y generar más ingresos. Esto es igual que lo del canal de Magdalena, que lo viene pidiendo el Gobernador que aportaría mucho.

-¿Tiene esperanzas de que se trate este año?

-La intención es que sea viable y se trate, vengo del movimiento obrero y todo aquello que tenga que ver con la producción, el empleo y el mejoramiento de los bonaerenses. Nunca perdemos la esperanza cuando presentamos estos tipos de proyectos. Ya lo hicimos con los proyectos para el sector frutihortícola creando el sello productivo y el consejo consultivo.InfoCielo.com

El triste final de un trabajador ferroviario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Nos dirigimos a usted con el fin de informarle que tenemos la inmensa necesidad de hacernos escuchar.

Somos un grupo de ex trabajadores ferroviarios que no ha podido olvidar, y mucho menos resignar, el derecho al trabajo digno.

Lamentablemente, el pasado 2018 fue un año lleno de dolor para las familias ferroviarias, nos encontraba perdiendo compañeros y sintiendo que nuestro final cada día estaba más cerca.

Vivimos el llanto, el dolor de muchos de los nuestros que fueron despedidos. Sentimos que todo estaba cambiando, pero nadie nos aseguraba que fuera para bien. Nos fueron marcando el paso, colocaron cámaras, que más allá de lo beneficioso de ayudarnos a demostrar nuestra asistencia. Actuaron como verdugos no reconociendo el rostro de cada uno de nuestros compañeros.

Llegar al trabajo, nos causaba una mezcla de alivio y decepción, ya que cada día veíamos llantos, lamentos y más de un doloroso adiós.

Se avecinaba lo peor pero no lo sabíamos. Las estaciones fueron cerradas, ya que era más productivo el negocio inmobiliario. Los pueblos fueron aislados justificando lo injusticable, más rutas, más transporte.

La gobernadora María E. Vidal sepultó personal, compañeros que al recibir el telegrama de despido fallecieron. Sepultó ramales y pueblos dejándolos aislados sin medios de transporte ferroviario accesible, pero sobre todo, nos quitó la dignidad.

A medida que los meses pasaban, nos agrupaban a todos en un sólo piso siendo hacinados y sin tareas, viendo cómo se acondicionaron los lugares que antes funcionaban como nuestras oficinas. En una palabra, nos barraban la historia y de la historia.

Poco a poco fuimos desapareciendo desamparados por las políticas y la desmedida saña de un gobierno insensible. Fuimos maltratados, ignorados y pisoteados por la sociedad que no hizo más que escuchar la campana de la mentira, para dejarnos en la calle.

Quedamos pocos de los tantos que éramos, y llegó el momento. La cámara ubicada a la entrada no nos devolvía la imagen. Pasaban los minutos y no queríamos darnos por vencidos y seguíamos intentando poder entrar, hasta que entre amarguras nos hacíamos fuertes, y seguimos los pasos que teníamos que dar.

Cómo consiguieron sacarnos todo

Haciendo un poco de historia, y removiendo meses movilizantes, el 28 de Diciembre de 2017 bajo el Decreto Nro. 1100/17, amanecimos con la noticia de que la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, decidía suprimir a partir del 15 de Marzo de 2018 a la U.E.P.F.P. (nombre comercial de nuestra empresa Ferrobaires) que comunicaba por medio de sus ramales a Mar del Plata - Pinamar - Bahía Blanca - Junín - Tandil - Bragado y un sin fin de pueblos que tenían el medio más económico para conectarse.

Por estos acontecimientos, se crea una Unidad Operativa de Traspaso, fuimos cesanteados, nos realizaron todo tipo de estudios y averiguación de antecedentes. Más allá de aceptar y ponernos a disposición para todo lo que nos proponían, sólo pudimos pasar al Estado Nacional 1044 personas de las 2700 entre contratados y planta permanente.

Los gremios en su mayoría nos dieron la espalda, nos cerraron sus puertas; algunos hasta candados pusieron para no recibirnos. También intentaron intervenir el gremio APDFA, pensamos que fue para que que esto fuera lo más desoído posible. 

Nos abandonaron a nuestra suerte, que lamentablemente nos encontraba con la nula posibilidad de insertarnos nuevamente. Éramos ferroviarios de alma, teníamos jóvenes aprendiendo el oficio y no se pudo evitar la decisión tomada de quitarnos lo que por años conseguimos.

La lucha que estamos dando

Hoy estamos resurgiendo de las cenizas. Volvimos a encontrarnos y a caminar juntos, ya que cada día somos más. Creamos una comisión que bautizamos con el nombre de C.C.E.F. (Comisión Cesantes ex Ferrobaires). Nos tendieron una mano para tener un lugar dónde reunirnos.

El gremio APDFA nos presta su sede que se encuentra ubicada en la calle Billinghurst 426/28 de la C.A.B.A. donde nos reunimos todos los días lunes a partir de las 12,00 horas. También creamos un correo electrónico para que todos los compañeros de todas las zonas que no puedan asistir, se comunique con nosotros a través de ese medio y nos envíen sus datos para sumarlos. extrabajadoresdelauepfp2019@gmail.com

Armamos un petitorio que consta de todos los artículos que fueron pasados por alto, para conseguir eliminar sin dejar rastro nuestro servicio de trenes de media y larga distancia y nuestra fuente de trabajo. Somos un país solidario y queremos llegar a cada hogar con nuestra lucha, porque esto ya sucedió en la década del 90 del siglo pasado y la historia pudo volver a repetirse, pero nosotros y nuestras familias vamos a dar todo.

Reclamamos nuestra fuente de trabajo, porque todo aquel que utiliza, que conoce que subió en un andén a un tren sabe lo que es la inmensidad y la capacidad de abrazarnos y llevarnos a nuestro destino.

Eso es el tren

El tren somos muchos. Somos nosotros los que nos levantamos a luchar por lo nuestro, por nuestras familias y por lo que nos queda de vida. Atte.

Comisión Cesantes ex Ferrobaires

extrabajadoresdelauepfp2019@gmail.com

Vídeos de ayer. Hoy los coches motores T.E.R. de la ex U.E.P.F.P.

Historia Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

Los coches motores T.E.R. (más conocido por Tren Español Rápido) de la Serie 597 (9700 según la antigua numeración de la empresa Renfe), son unos automotores diésel que comenzaron a funcionar en 1965, y concluyeron su vida útil en España mediados de los años 1990.

La unidad básica está constituida por un coche motor y de un remolque con cabina, si bien el tren está diseñado para que circulen dos unidades simples acopladas (cuatro coches en total), dotándose para ello de una puerta de intercomunicación en uno de los extremos. El coche motor se compone de 2ª clase y un furgón; el motor y la transmisión se colocan bajo el piso, siendo el bogie de la parte trasera (junto al remolque) el que hace la tracción. El coche remolque se dota de 1ª clase y cafetería, situándose el grupo electrógeno que suministra corriente y aire acondicionado, bajo el piso.

Tipo Automotor Diésel
Fabricante FIAT, CAF
Año de fabricación 1964-1966
Configuración
Composición M-Rc+Rc-M
Disposición de los ejes 4 por coche
Longitud 53200 mm
Anchura 2950 mm
Peso 96.8 t

Características técnicas

Ancho de vía 1668 mm
Velocidad máxima 120 km/h
Potencia 570 kW (775 cv)
Motores 1 OM Saurer SEH-L (L=läder, 'turboalimentado'), 12 cil. boxer en dos líneas horizontales, diám. x carr. = 175 x 200 mm, 57.726 cm3.
Número de plazas 1ª 56; 2ª 72 totales 128.
Sistemas de seguridad ASFA
Mando múltiple 3
(Datos de Wikipedia)

Coches motores Serie 597 (T.E.R.) en la Argentina

En el año 1994, se firmó un contrato por la venta de dos semi-composiciones a la Provincia de Río Negro y las unidades eran las Nros. 9717 y 9729 se embarcaron desde el puerto de Vigo (España)

En Noviembre de 1994, se firmó otro contrato con el ministerio de Obras y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires. Así, las unidades 9704 y 9744 fueron embarcadas en el Puerto de Bilbao (España) el 28 de Diciembre de 1994 (según Ferropedia.com).

En realidad, la unidad que se embarcó fue la Nro. 9718, pero fue renumerada, días antes, como 9744. El TER 9744 auténtico (renumerado a su vez como 9718) fue incendiado en Ollargan (Bizkaia) cuando estaba preparado para su envío a Argentina (según informa Juan Carlos Alonso Mostaza en Railwaymania).

En el mes de Septiembre del año 2011, vuelve a rodar una de las duplas TER vendidas a Tren Patagónico S.A. (ex SEFEPA) el cual fue restaurado en los talleres de San Antonio Oeste. El mismo fue remotorizado con un motor SCANIA, se le colocaron nuevos televisores LCD, asientos, aire acondicionado, etc., para realizar el servicio de pasajeros entre las estaciones de Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro). que todavía cumple y que es la única dupla de coches motores que todavía sobreviven en el país.

Infebo, Trezza y los excesos en la Gobernación Duhalde

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Durante años (al menos 3 gobernadores: Felipe Solá, Daniel Scioli y María Eugenia Vidal) ha ocurrido un hecho muy irregular en la Provincia de Buenos Aires: la contratación de reparaciones ferroviarias a Infebo, una empresa que aparece directamente relacionada con una causa judicial por robo de maquinaria a la empresa MES-Henet, a la que llevó a la quiebra. La contratación original la realizó, en días de Eduardo Duhalde, un personaje muy controversial llamado Alberto Trezza, y su conducta le terminará provocando un gravísimo perjuicio a los contribuyentes bonaerenses, si es que se aplica el Derecho.

Eduardo Duhalde no se destacó como gobernador bonaerense. Más allá de que Carlos Menem no lo prefería como heredero y que Fernando De la Rúa tenía al publicitario Ramiro Agulla, el Jaimé Durán Barba de entonces (a quien visita una vez por mes en Casa Rosada), Duhalde tenía problemas con la gestión.

Viejos tiempos: Alberto Trezza y José Pedraza en la inauguración de nuevos coches del ferrocarril.

Recursos no le faltaron pero su equipo de colaboradores era de temer, con su 'mesa chica' arribada más con ánimo de considerar al erario público una parte de sus bienes personales, que con la idea de modificar una Provincia que desequilibraron estructuralmente.

Uno de esos extraños personajes que rodeaban a Duhalde era Alberto Trezza, a quien hizo titular de la exFerrobaires; y cuando fue senador nacional a cargo de la Presidencia, Duhalde lo designó subsecretario de Transporte Ferroviario, Fluvial y Marítimo. O sea que Duhalde reconfirmó a Trezza como su colaborador y ratificó su gestión.

Durante muchos años Trezza siguió siendo el poder en las sombras en el fracasado, absurdo e ineficiente sistema ferroviario bonaerense. Aún en 2011, la web La Política Online mencionaba el "feroz enfrentamiento entre las nuevas autoridades (N. de la R.: Antonio Maltana) y la vieja cúpula de esa empresa liderada por el polémico Alberto Trezza" (N. de la R.: violencia, funcionarios golpeados, oficinas tomadas y hasta el robo de elementos de la empresa como un grupo electrógeno).

En una denuncia de Alfonso Severo Enrique, testigo en el juicio por el asesinato del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, que fue secuestrado en Avellaneda y acusó a "una patota" que relacionó con Trezza, la periodista Ailín Bullentini le preguntó en el diario Página/12:

"Su hijo dijo que lo llevaron a un predio ferroviario llamado Kilo 4. ¿Es así?"

Kilómetro 4 es precisamente una instalación ferroviaria donde se subalquiló una parte del predio a la empresa Infebo, que muchos relacionan con Trezza, y donde fue instalado en forma ilegal un torno ferroviario quitado a la empresa MES-Henet, que lo tenía montado en Maldonado, y utilizado durante años para realizar trabajos que facturaba Infebo al Estado provincial, pese a existir una doble causa judicial que en ese momento patrocinaba el abogado platense Marcelo Peña.

¿Por qué el Estado liquidaba a Infebo cuando había una denuncia penal específica acerca del origen de los trabajos que facturaba?

Bueno, probablemente habría que preguntarse por los robos de expedientes administrativos y judiciales en esa causa tan antigua y todavía en infructuoso trámite "MES-Henet contra Unidad Ejecutora Programa Ferroviario Provincial", cuyo abordaje -que próximamente hará Urgente24- permite advertir lo que fue la gestión de uno de los favoritos del Duhalde, quien todavía anda deambulando por la política justicialista.Fuente: Urgente24.com

A la espera de la rehabilitación de los servicios de pasajeros hoy suspendidos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que la baja de la ex empresa provincial Ferrobaires era predecible, no cabía a dudas, ya que desde el mismo momento en que el 08 de Febrero de 2007 los gobiernos nacional y provincial firmaron un convenio en el que se comprometieron a iniciar el proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente habían sido concesionados a la Provincia de Buenos Aires, se sabía que de un momento a otro se iba a realizar. Lo que no se esperaba es que algunos servicios de pasajeros que cumplía la UEPFP iban a ser suspendidos, sin saber hasta el momento si algún día volverán.

Estación Plaza Constitución

Estación Empalme Lobos

Estación Antonio Carboni

Estación Elvira

Estación Ernestina

Entre los que hoy se encuentran sin trenes de pasajeros, como el corredor Plaza Constitución - 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires) operado por la ex Ferrobaires y Plaza Constitución - Saladillo - General Alvear por Trenes Argentinos Operaciones, en su oportunidad dichos servicios eran utilizados por muchos pasajeros que veían en el tren el modo más económico y seguro de viajar.

Estación Pedernales

Estación Norberto de la Riestra

Estación Norberto de la Riestra

Estación 25 de Mayo

Estación 25 de Mayo

Tal es así, que CRÓNICA FERROVIARIA experimentó con sus integrantes un viaje que titulamos "Noche de "Nonos" el 29 de Noviembre de 2014 donde realizamos una especie de "vía circuito" que consistió en partir desde Estación Plaza Constitución con el Tren de Pasajeros Nro. 357 de la empresa provincial Ferrobaires a las 17,36 horas que tenía como destino final la estación de 25 de Mayo, abordar en esta ciudad un ómnibus hasta Saladillo, y desde allí tomar el servicio de la Línea Roca (operada en ese momento por la empresa Argentren S.A.) que salía de dicha ciudad a las 03,15 horas llegando a Plaza Constitución a las 08,45 horas del día sábado. El raid fue un poco cansador, pero aconsejable para los amantes de los trenes.

Estación Saladillo

Estación Saladillo

Estación Del Carril

Estación Del Carril

En dichos servicios pudimos apreciar la cantidad de pasajeros que viajaban. Muchos subían en estaciones intermedias lo que hacía que el coche motor Nohab (alias "El Nono") se viera desbordado de usuarios.

Hoy es una lástima observar que dichos servicios de pasajeros se encuentren suspendidos. Si bien se rumorea (no hay nada seguro) que la vuelta del tren entre Plaza Constitución - Saladillo - General Alvear sería habilitado para dentro de unos meses, nada se dice del itinerario entre Plaza Constitución y 25 de Mayo, lo que creemos que el mismo quedará por un largo tiempo sin servicio.

Estación Roque Pérez

Estación Lobos

Como se recordará, el tren de pasajeros a Saladillo y General Alvear fue suspendido cuando el servicio del día 30 de Diciembre de 2017 proveniente de General Alvear y con destino a Plaza Constitución, sufriera un descarrilamiento en el Km. 82 ubicado entre las estaciones Empalme Lobos y Uribelarrea.

Estación Cañuelas

Estación Plaza Constitución

Ojalá que muy pronto podamos dar la buena noticia de la vuelta al servicio de dichos trenes, pero por el momento ambos siguen suspendidos y con signo de pregunta. ¿Volverán?.

Sin tren, realizan un emotivo abrazo a la estación Sierra de la Ventana

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El cierre de la ex empresa Ferrobaires dejará 1.300 personas sin trabajo, las comunidades de Sierra de la Ventana y Saldungaray (Provincia de Buenos Aires) se movilizaron y piden por la vuelta del tren de pasajeros

Una de las estaciones más importantes y emblemáticas del interior bonaerense, la de Sierra de la Ventana no volverá a ver pasar el tren de pasajeros, toda la comunidad se hizo presente el pasado 15 de marzo para realizar un abrazo simbólico alrededor de la misma y pedir -en un clamor- por la revisión de este medida y la vuelta del tren.

“No hay vuelta atrás. La estación ya tiene su fin decretado; pasará a formar un listado de estaciones desactivadas, cerradas como viene ocurriendo desde la década del ’90 hasta ahora. Lo que jamás pensé es que yo sería el último en cerrarla”, había declarado a La Nueva el actual y ultimo Jefe de Estación, Marcelo García cuando se conoció la noticia de que el estado provincial había decidido disolver la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario (Ferrobaires) y con esto dar por sentado la muerte de varias estaciones de tren por donde pasaban algunos de los muy pocos trenes de pasajeros.

La medida, de inmenso poder dañino para los pequeños pueblos, no sólo afecta a Sierra de la Ventana, sino a todo el ramal, por lo que a partir del 15 de marzo, ya no pasarán trenes de pasajeros en Coronel Pringles, Laprida, Saldungaray, Cabildo y desde aquí al sur la medida cayó sobre todas las estaciones de la línea Pedro Luro-Stroeder-Patagones.

Se calcula que el cierre e Ferrobaires dejará sin trabajo a 1300 empleados. En Sierra de la Ventana la medida causó un enorme impacto en la comunidad, la localidad, enclavada sobre el cordón serrano de la Ventania, es una de las más turísticas de la provincia, en la estación bajaban y subían visitantes que elegían el destino atravesando distancias en tren que cruzaba paisajes típicos de la serranía y la campiña bonaerense.

El abrazo a la estación convocó a un nutrido grupo de vecinos, llamados Asamblea de Vecinos Autoconvocados, que están haciendo todas las gestiones para que las autoridades revean una decisión que afecta muy duro a la comunidad. La vecina localidad de Saldungaray, más pequeña que Sierra de la Ventana, tenía una relación muy estrecha con el tren, ya que constituía el único medio de comunicación barato y cómodo que le aseguraba conectividad interprovincial, también se han movilizado para hacer oír un único pedido: la vuelta del tren.ElFederal.com

El cierre de Ferrobaires es parte estratégica de la colonización del país

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Para saber de qué se trata el cierre de Ferrobaires hay que indagar: ¿Qué intereses están en juego? Elemental es saber: ¿qué negocios hay detrás del traspaso de Ferrobaires a la órbita de Nación?

Ferrobaires dependía de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, que a su vez dependía del Ministerio de Infraestructura Bonaerense. Sus servicios cubrían siete ramales y un "tren turístico": San Martín: Retiro-Junín-Alberdi; Sarmiento: Once-Bragado-Pehuajó; Roca: Constitución-Mar del Plata; Constitución-Tandil; Constitución-Bahía Blanca; Constitución-25 de Mayo y Constitución-Pinamar. Y el tren turístico Tandil-Gardey –Vela. El servicio de esas tres terminales  llegaba a más de 70 localidades, mediante los recorridos del Ferrocarril San Martín (Mercedes, Chacabuco, Junín, Alberti). Por el Sarmiento, (Once, Mercedes, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Lincoln, Villegas, 9 de Julio, Casares y Pehuajó), Toay, General Pico. 

Por el Roca (Constitución, Cañuelas, 25 de Mayo, Bolívar, Daireaux, Las Flores, Azul, Olavarría, La Madrid, Coronel Suarez, Pigüé,  Tornquist, Laprida, Pringles, Bahía Blanca, Carmen de Patagones).

"El Martita" pasando por estación Sáenz Peña de la Línea San Martín

Por el Roca (Constitución, Chascomús, Dolores, Mar delo Plata, Pinamar, Maipú, Ayacucho, Tandil, Madariaga, Necochea, Miramar. Saldungaray, y Sierra de la Ventana.  Por el Roca (Constitución, San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la provincia de Río Negro). Por el Roca Constitución Quequén

Hasta ahora, entre otros se produjeron 10 despidos en Pringles, 40 en Bragado, 70 en Bahía Blanca y 95 distribuidos en Madariaga, Necochea y Mar del Plata.
Repasemos la historia

En febrero de 2007, Felipe Solá firmó un convenio con Néstor Kirchner para concretar el  traspaso de Ferrobaires advirtiendo que, para mejorar el servicio, eran necesarias "fuertes inversiones" que sólo podía afrontar Nación. El proyecto incluía el traspaso de los trabajadores a Nación, fue ratificado por la Legislatura de PBA con el voto de los diputados, pero nunca pasó por senadores. Esa fue una jugarreta K.

En junio de 2016 la gobernadora Vidal suspendió todo el servicio de Ferrobaires. La orden la dio luego del choque de dos formaciones, registrado en Rawson, en el que resultaron heridas 20 personas. Provincia y Nación firmaron un acuerdo para realizar el traspaso del servicio a la órbita nacional y nunca se concretó la reactivación de los ramales.
 
El 19/7/16 el ministro de Transporte Dietrich y el de Infraestructura bonaerense, Cenzón, rubricaron el convenio que creó la Unidad Operativa de Traspaso (UOT), con un plazo de 180 días para planificar el traspaso de la empresa a manos del Estado Nacional. El Boletín Oficial se responsabilizaba de publicar el acuerdo y oficializado, Nación y Provincia comenzarían a trabajar en el traspaso, de recorridos, material rodante y el destino de 2.700 trabajadores (www.lapoliticaonline.com)

En 2017 Dietrich decretó que traspasarían a 1.044 personas. En esa lista, se incluyeron personas que habían muerto -otra muestra de la improvisación defraudadora-. El resto, los 1.500 obreros de planta y 150 contratados, debían seguir sosteniendo técnicamente Ferrobaires sin saber cuál sería su destino. (www.realpolitik.com.ar 21/2/18)

El macrismo avanzó en la enajenación de los talleres de reparación y los terrenos propiedad del Estado a los que van a ofrendar a la especulación inmobiliaria.

El 22/12/17 fue “rematada” la propiedad pública de los Talleres de reparación de la Mechita en Bragado. En el acuerdo estuvieron Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Franco Comparato, representante de la empresa rusa TMH Argentina. Además participaron Vicente Gatica, Intendente del FPV de Bragado; Hugo Vallone Representante de Ferrobaires; Sergei Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en Argentina y la entregadora de trabajadores Karina Benemérito, Directiva de la UF y elemento del PJ. La empresa privada rusa Transmash Holding se comprometió “de parola” a invertir u$s 200 millones pero poniendo sólo u$s 3 millones se quedó con toda la infraestructura del taller de Mechita del ferrocarril Sarmiento valuado en varios millones más de dólares.

Desde que el 22/2/2018 la gobernadora emitió un decreto suprimiendo la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Bonaerense (Ferrobaires), se les dieron en alquiler a los monopolios exportadores de granos: locomotoras y material de la empresa Ferrobaires. Los terrenos que bordean las vías fueron transferidos a la Administración de Infraestructura Ferroviaria que dispondrá de los mismos malvendiéndolos en beneficio de la especulación inmobiliaria encarnada por los amigos y familiares de la presidencia de la Nación y del gabinete presidencial.

Durante los preparativos de despidos y los despidos efectivizados- ni los directivos de La Fraternidad, ni Señaleros, ni la UF movieron un dedo en favor de los trabajadores. El 29/1, los trabajadores juntaron firmas para exigir a la Unión Ferroviaria una asamblea por su reincorporación en la seccional Sur. Ese día firmaron con la UF un compromiso de asamblea en Escalada para el viernes 2/2 a las 10:00, pero al llegar encontraron la puerta con candado. Una trabajadora de Ferrobaires señaló el 16/2/18 a Radio Grafica FM 89.3: “Quienes quedamos en la Unidad Ejecutora de Provincia estamos a la deriva, huérfanos, los gremios no están haciendo nada. Firmaron un acta de negociación paritaria pero no dijeron nada de los despidos.”

En todo el recorrido de Ferrobaires las oficinas sindicales de la Unión Ferroviaria y de La Fraternidad desde febrero están cerradas. www.notasperiodismopopular.com.ar 20/2/18.

Los trabajadores abandonados por la dirección sindical se reúnen para entre otras medidas presentar un recurso de amparo de no innovar para preservar la fuente de trabajo hasta tanto el gobierno provincial garantice la fuente laboral de los 1500 compañeros que pretende despedir tras el cierre de Ferrobaires.

El 14/3/2018 el ministro Dietrich –un defraudador profesional- ante los diputados señaló: “Ferrobaires es jurisdicción de la Provincia, no de Nación” desmintiendo el acuerdo que firmó 20 meses atrás.

Los talleres Maldonado -a punto de ser vandalizados por el macrismo- antes fueron, junto a los de Spurr y Bahía Blanca Noroeste, el corazón del sistema de mantenimiento ferroviario en Bahía Blanca y la región. A partir del 16 de marzo los talleres Ferroviarios de la Estación Coronel Maldonado de Bahía Blanca cerraron sus puertas y esto involucra a 70 trabajadores, de Pringles, Saldungaray, Sierra de la Ventana y Bahía.

El proceso de entrega del patrimonio nacional que encabezan el macrismo y la UCR es estratégico en cuanto subordinar la economía argentina a los intereses de los monopolios internacionales, es un proyecto de saqueo de los recursos naturales y privatización, cuya premisa es pasarle a los monopolios exportadores de granos y de metales, los ferrocarriles vinculados con Ferrobaires, como forma de abaratarles el flete hasta los puertos.

Hay que rodear de solidaridad a los trabajadores despedidos crear comisiones de amigos y familiares en todas las localidades y reorganizar la lucha con festivales, pintadas por:

1. La reincorporación de todos
2. El pase a Nación de todos los trabajadores despedidos y jubilados de prepo.
3. Reapertura de Talleres y Ramales.
4. Por la vuelta del tren de pasajeros a las 104 estaciones que pretenden cerrar y con ellas liquidar la vida social y económica en esos pueblos.Por: Lisandro Martínez para LaDefensadelPartidodeLanus.com

Pedido de Informes al PEN sobre los servicios de pasajeros que prestaba la ex empresa Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre los servicios de pasajeros que prestaba la ex empresa Ferrobaires

Dicho trámite recayó en el Expte. 0823-D-2018 del 13 de Marzo del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Eduardo Bucca (Justicialista - Buenos Aires).

Formación de la ex Ferrobaires en estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

Fundamentos

Mediante Decreto PEN 1168 de 10 de julio de 1992 el Estado Nacional ofreció transferencia de servicios interurbanos a los gobiernos provinciales. El gobierno de la provincia de Buenos Aires decidió mantener las prestaciones de algunos ramales y servicios y mediante el Decreto Provincial 99 del 15 de enero de 1993 se creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), empresa del Estado de la Provincia de Buenos Aires para explotar los servicios de pasajeros que hasta el año 1992 prestaba el Estado Nacional a través de Ferrocarriles Argentinos.

En concreto, fueron transferidos a la provincia de Buenos Aires a través de los decretos nacionales 1168/1992 y 770/1993 los corredores:

• Plaza Constitución - Bahía Blanca
• Plaza Constitución - Quequén
• Plaza Constitución - Bolívar
• Olavarría - Bahía Blanca
• Once - Toay
• Once - General Pico
• Once - Lincoln
• Lincoln - Villegas
• Lincoln - Pasteur
• Once - Villegas
• Once -Darragueira
• Retiro - Alberdi
• Retiro - Junín
• Federico Lacroze - Rojas

Y el corredor Plaza Constitución - Mar del Plata - Miramar" y "General Altamirano - Mar del Plata - Miramar, incluyendo la rehabilitación del sector General Guido - General Madariaga - Vivoratá".

El 27 de septiembre de 2004 el Poder Ejecutivo Nacional, a través del Decreto 1261 derogo el decreto de 1992 para que el Estado Nacional reasumiera la prestación de servicios interurbanos, facultando al Ministerio de Planificación para proceder a su rehabilitación.

En 2007 se firmó un convenio entre el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires para transferencia a la órbita nacional los servicios en manos de Ferrobaires. Las partes se comprometieron a mantener en operación todos los corredores concesionados entre 1992 y 1993 además de garantizar la estabilidad laboral de los empleados en el traspaso.

En abril de 2015 se aprobó la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, que reestatizó todos los servicios ferroviarios de pasajeros del país, pero a pesar de esto, Ferrobaires continuó operando sus servicios.

En junio de 2016 la gobernadora María Eugenia Vidal decidió suspender todos los servicios de la empresa. En total la cancelación de servicios afectó a cientos de pueblos y ciudades.

Los servicios que prestaba Ferrobaires al momento de su cierre eran completamente deficientes, faltos de cualquier estándar mínimo de calidad para un servicio público, y de alto riesgo, ya que el material rodante estaba en pésimo estado.

En julio de 2017 se oficializo el traspaso de Ferrobaires al Estado Nacional. Y en enero de 2018, mediante la Resolución 1100, la Provincia de Buenos Aires suprimió la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires).

En virtud de lo relevado, del total de servicios que prestaba Ferrobaires, hoy la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado presta los servicios Plaza Constitución - Mar del Plata; Plaza Constitución - Bahía Blanca; Once – Chivilcoy y Retiro – Junín, afectando a muchas localidades cuyos servicios no han sido rehabilitados.
Por todo lo expuesto solicitamos al Poder Ejecutivo informe sobre la actualidad de los servicios prestados, los motivos por los ramales que no han sido rehabilitados, si existe una propuesta de privatizar ramales, la situación de los trabajadores y si ha diseñado un plan integral de inversiones que posibilite la rehabilitación de los servicios anteriormente prestados por Ferrobaires con las condiciones de calidad y seguridad apropiadas.

Acto Día del Ferroviario contra el cierre de la empresa Ferrobaires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Recibimos un comunicado de los trabajadores ferroviarios de la empresa provincial Ferrobaires, donde invitan a todos a participar del Acto del Día del Ferroviario cuyo lema es manifestar "contra el cierre de la empresa ferroviaria".

"Somos trabajadores de la empresa Ferrobaires que la gobernadora María Eugenia Vidal decidió cerrar vía Decreto Nro. 1100 el 15 de Marzo dejando a unos 1500 ferroviarios y ferroviarias en la calle y 200 pueblos sin trenes. El 1º de Marzo a las 16,00 horas en el Hall de la estación de trenes Plaza Constitución de la Línea Roca haremos un acto para manifestar “No al decreto de Vidal, Reapertura de todos los ramales, Reincorporación de los despedidos y pase a Nación de todos los ferroviarios” porque no queremos el retiro extorsionador que ofrece la empresa, queremos trabajar", expresan en dicho comunicado

Terminando diciendo que "invitamos a participar a todos los ferroviarios, de todas las empresas, de todas las líneas, a los trabajadores de toda la provincia, de Bahía Blanca, Mar del Plata, Tandil, Junín, Bragado, Sierra de la Ventana, a los usuarios, a nuestras familias para juntos manifestarle a Macri y Vidal que no aceptamos su política de despidos, vaciamiento de talleres y cierre de ramales".

Provincia obliga a los trabajadores de Ferrobaires que firmen "retiros voluntarios" a no trabajar por cinco años en el Estado

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Los ofrecimientos de "retiros voluntarios" que ofrecen los empleados de recursos humanos de la Provincia son un conjunto de imposiciones que violan la Constitución Nacional y el derecho laboral. Además de ilegal, prohibir el empleo público, en un municipio del interior bonaerense, es obligar al ciudadano a desestimar una de las pocas salidas laborales posibles.

El cierre de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) se acerca y los ofrecimientos de "retiros voluntarios" a los trabajadores salieron a la luz. Se sabía que la propuesta era la del pago de la indemnización correspondiente, más un plus del 20%. Además, se sostendrán los servicios de la obra social IOMA, hoy con grandes deudas a las clínicas privadas provinciales, por dos años después de firmado el retiro.

Estación Plaza Constitución. Tren de pasajeros "El Marplatense". Al fondo, tren de pasajeros a 25 de Mayo con coche motor Nohab "El Nono"

La cláusula 7 del "acuerdo" sostiene que "el contratado manifiesta que la firma del presente implica la renuncia a reclamar a la empresa o al Estado provincial por ningún concepto emergente de la relación entre las partes (...), renunciando irrevocablemente a todo derecho". Este punto viola un derecho fundamental de la legislación laboral que es el principio de irrenunciabilidad, a partir del cual es trabajador está imposibilitado de privarse de las garantías que le ofrecen las normas laborales.

Sobre esto, la abogada que ofrece asesoramiento a trabajadores de Ferrobaires, Ester Raquel Chazarreta, puso como ejemplo que si en el IPS no constan los aportes realizados por la empresa a sus trabajadores, estos no podrán demandar a la empresa Ferroviaria, por lo dispuesto en la cláusula 8 de "retiro voluntario". Así, el trabajador renunciaría a sus derechos.

Además, en la misma cláusula 7, en su último párrafo, dice que la firma del "acuerdo" "conlleva que por un plazo de cinco años el contratado no podrá reincorporarse en cualquiera de los regímenes comprendidos en la Administración Pública Provincial". Es decir, la Provincia obliga a quienes firman el acuerdo a no trabajar en el Estado por ese lapso de tiempo. Aquí, según Chazarreta, se viola el artículo 14 de la Constitución Nacional, es decir, se cercena el derecho al trabajo.

Más allá de lo legal, quitar la posibilidad de trabajar en el Estado al mismo tiempo que se deja sin trabajo a operarios ferroviarios, con decenas de años de antigüedad, es desconocer las posibles salidas laborales que existen en el interior de la provincia de Buenos Aires.

Por último, la cláusula 9 establece que "las partes acuerdan en referencia a los honorarios profesionales del abogado interviniente, son bajo exclusivo costo de el contratado, eximiendo expresamente a la empresa de cualquier honorario originado por dicho acuerdo". Una trabajadora ferroviaria de 25 de mayo dijo a Política & Medios que "ese plus del 20% que nos dan se lo terminamos pagando al abogado".

El lunes 26, diputados provinciales del Frente Para la Victoria se reunieron en 25 de Mayo con los trabajadores afectados por el cierre de Ferrobaires. A la salida del encuentro, uno de los presentes, el legislador Miguel Funes, contó a Política & Medios que "el acuerdo que le ofrecen es una incongruencia y un mamarracho jurídico del gobierno de María Eugenia Vidal".

De esta forma, a dos semanas del cierre definitivo de Ferrobaires, dipuesto en el decreto 1100, firmado por la Gobernadora el 22 de enero, muchos trabajadores de diferentes ciudades ferroviarias se ven obligados a firmar un "régimen de retiro voluntario" que viola derechos fundamentales del trabajador.PolíticayMedios.com

Diputados alertan sobre las consecuencias del cierre de Ferrobaires para los municipios

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El bloque de diputados peronistas de la Provincia se reunió por la situación de despidos y problemas de conectividad que afectará según los legisladores a 104 distritos. Por su parte, el senador Dario Díaz Pérez presentó en la cámara alta un pedido de informes.

Diputados del FPV, PJ y Unidad Ciudadana se juntaron para dialogar acerca de la situación que atraviesan operarios ferroviarios a partir de la publicación del Decreto N° 1100 del año pasado que determina el cierre de la Unidad Ejecutora Del Programa Ferroviario Provincial. A su vez, desde el Senado bonaerense el legislador Darío Díaz Pérez solicitó un pedido de informes sobre la situación de cierre de la empresa Ferrobaires.

“La decisión de despedir a 1500 trabajadores y trabajadoras con el cierre de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario (ex Ferrobaires) y el traspaso de los ramales a la órbita nacional, no sólo afecta a sus familias, sino también a 104 localidades de la Provincia, a millones de usuarios y al sistema productivo regional, que se nutre de este histórico sistema de transporte”, afirmaron a través de un comunicado los diputados que discutieron sobre el tema.

Asimismo, se destacó que los diputados se encuentran coordinando reuniones con los trabajadores despedidos para brindar su apoyo y poder concretar acciones conjuntas que se direccionen hacia la defensa de los puestos de trabajo y del sistema ferroviario.

“Con el recorte a las jubilaciones, a las asignaciones familiares y a las provincias que se concretó con el llamado Pacto Fiscal, aprobado en el Congreso de la Nación en diciembre pasado en medio de una brutal represión, Vidal se quedó con esos fondos y se convirtió en la Gobernadora con más presupuesto del país”, afirmaron los legisladores luego de su encuentro.

Por su parte, el escrito de Díaz Pérez solicita la información desde el órgano correspondiente sobre la situación de los trabajadores y acerca de las medidas de “contención adoptadas (especialmente psicológicas), tanto para los empleados como para sus familias, atento a lo sensible y traumático que resulta ser la pérdida del puesto de trabajo”.InfoCielo.com

Bragado: Intendente Municipal pide por la reincorporación de los trabajadores despedidos de Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente Municipal de la Ciudad de Bragado (Provincia de Buenos Aires), Vicente Gatica, fue entrevistado por Noticias EPS sobre los 16 despidos de trabajadores ferroviarios de esa zona pertenecientes a la ex empresa Ferrobaires (UEPFP), como así también, por la vuelta del tren de pasajeros, al respecto expresó lo siguiente (ver vídeo)

“Las estaciones quedan a la buena de Dios”

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Marcelo Fabián García ingresó con 19 años al ferrocarril, hasta ayer, era el Jefe de la Estación Ferroviaria de Sierra de la Ventana, hoy queda desempleado porque el Gobierno dispuso la liquidación de las empresa Ferrobaires. Junto a él mil empleados quedaron en la calle y el destino de los edificios queda en manos de nadie.

Hoy conocemos como se siente, cuando en los estudios de FM Reflejos nos describe la situación a la que se llegó, luego de promesas incumplidas.

“Disponibilidad seria el nombre mas coqueto para ponerle a esta tragedia, pero lisa y llanamente es una cesantía encubierta, porque ayer la poca esperanza que se tenia, ya nosotros los ferroviarios la empezamos a perder con el decreto 1100 del 22 de Enero de la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, que daba por caducada la unidad ejecutora del programa ferroviario provincial, lisa y llanamente la empresa se cierra, después del remanente que quedo del traspaso a nación, que quedaron aproximadamente 1300 empleados ferroviarios en condición de provincia, pensamos que iba a haber un abanico de posibilidades, y no.

Marcelo Fabián García (Jefe de estación Sierra de la Ventana)

En este tipo de casos yo ya vengo con una experiencia del año 93 en esta materia, ahí no se tiene en cuenta quien colaboro, porque de hecho hay gente que colaboro pese a como estaba ferrobaires, visto ese panorama dedujimos que somos uno mas del montón, quien hizo, quien no hizo, o quien tiene un legajo muy complicado, quien tiene un legajo limpio, no valió de nada, simplemente ya la habían decretado (“la muerte de la empresa”) como por así decirlo, yo creo que mucho mas allá del 22 de enero, por lo que se ve osea, no hubo previsión de nada, yo no soy quien para hablar de cada uno de los que fueron traspasados , cual es su condición de legajo, y de hecho conocí y leí un poquito en la lista y no quise leer mas, porque tantos años en el rubro sé como se manejaba cada uno, y cual era su prontuario, entonces visto eso, ya vimos que el que hiciera merito iba a tener el mismo trato, de quien hiciera poco o nada, y la sensación que me deja eso es de absorber el golpe, tratar de canalizarlo, minimizarlo, y lo único grato que te queda de esto que, apenas yo dije sea bueno, sea malo yo en mi facebook iba a comentar todo lo que sucedió, y de ayer a hoy no pararon de sonar lo teléfonos, mails, radios, porque quiere decir que mi mensaje llego, llego bastante lejos, no cambia las medidas, pero creo que esto va a ser un hincapié en que todo esta puesto en que cada pueblo puede hacer para revertir la situación, de parte nuestra dimos hasta lo ultimo, esta a la vista que no pudimos, entonces visto esto esta en las manos de la gente de cada pueblo, en lograr pacíficamente como siempre digo, revertir la situación, y en manos de políticos de buena fe que de hecho me han llamado y se han solidarizado, de tratar de solucionar lo que yo estimo un inconveniente” Expresó Marcelo

“Los edificios, el patrimonio, eso no se tuvo en cuenta para nada, es como decir (el ultimo que se va que apague la luz y cierre con llave), no hay una solución al respecto de antemano que va a suceder con los edificios, yo no tengo que desalojar el lugar porque el parámetro mio es totalmente distinto porque esta adentro de una concesión de ferrosur roca que es la empresa de carga, eso me resguarda diciéndolo en criollo (de quedar en la calle), como sea yo voy a estar ahí, te repercute en la fuente laboral porque ya no vas a tener tus ingresos, si te indemnizan, pero no vas a tener tus ingresos diarios que vos tenias que podías contar con ellos, va a costar, pero vamos a ver después de esto que surge” contó García

“Quiero decir ya desde mi parte, yo nunca me doy por vencido, ni bajo los brazos, pase lo que pase, todos quedamos a la buena de dios, porque no es que sea una estación de uno, otra de otro, que sea lo que dios quiera” Expresó con una notable esperanza.103,7 FMReflejos

Acto en estación Plaza Constitución contra el ajuste en el ferrocarril

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La acción fue votada por ferroviarios en una asamblea para exigir la reincorporación de los despedidos luego del traspaso de Ferrobaires a Nación decretado por Vidal. La Unión Ferroviaria ausente en el reclamo, cerró las puertas del sindicato en la cara de los trabajadores.

En estos momentos se está llevando a cabo un acto en el hall de la estación Constitución contra el ajuste que el Gobierno de Macri y Vidal imponen en el sector luego del traspaso de Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (ex Ferrobaires) a Nación que fuera decretado por la gobernadora Vidal el 22 de enero y, a llevarse a cabo a partir del 15 de marzo de este año.

Se estiman más de 1000 despidos en el sector en la Provincia de Buenos Aires y cierre de estaciones, lo que afectaría también a las economías regionales y familias lugareñas.

Los trabajadores ferroviarios, en este acto coordinado en el que participan otros sectores en lucha y organizaciones solidarias con sus banderas identificatorias, reclaman, según afirmaron desde la agrupación Naranja Ferroviaria en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas, la reincorporación de los despedidos, que no haya más despidos, el pase de todos los trabajadores a Trenes Argentinos y la reapertura de todos los ramales, que son la conexión con todos los pueblos del interior que, una vez cerrados dejaron muertos a muchísimos pueblos y a sus habitantes.

Pablo Villalba del PTS y de la agrupación Naranja Ferroviaria Nacional en el MAC, referente de la lucha por el pase a planta de más de 2500 tercerizados ferroviarios en 2010

Participan en el acto delegaciones de trabajadores de distintos sectores, docentes de la Marrón, del Hospital Garraham, petroleros de Shell, que forman parte del MAC, jóvenes de terciarios y universidades del sur del conurbano como el Cecsea de la Universidad de Quilmes, y organizaciones solidarias.

También están acompañando trabajadores del Hospital Posadas, en lucha por la reincorporación de 122 despedidos y en defensa de la salud pública.

El centro de estudiantes del Departamento de Ciencias Sociales, Economía y Administración de la Univerisad de Quilmes en una demostración de unidad obrero-estudiantil.LaIzquierdaDiario.com

APDFA: Pide por la puesta en valor de todos los ramales que pertenecieron a la empresa provincial Ferrobaires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Ferroportuarios solicitó la puesta en valor de la totalidad de los ramales que componen la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires).

En ese sentido, desde la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) respaldaron el pedido realizado junto a gremios de la actividad para la creación de una mesa de trabajo bajo la premisa de consolidar el avance progresivo del Plan Estratégico de desarrollo del ferrocarril en cuestión.

"Los Sindicatos solicitamos que progresivamente se vallan poniendo en valor los otros ramales que contemplan la red por el rol fundamental y social que los mismos cumplen", expresa el comunicado conjunto que lleva las firmas del Secretario General de la APDFA, Adrián Silva, y los líderes de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y ASFA.

Desde hace un largo tiempo, las organizaciones gremiales vienen solicitando a los organismos gubernamentales la implementación de una política de inversiones y desarrollo en el Sistema Ferroviario Integral y no escapa a ello las múltiples gestiones que se llevaron adelante durante años ante las autoridades competentes solicitando la puesta en valor de la Empresa Ferrobaires que recorre la Provincia de Buenos Aires.

En tal sentido, y enmarcados en la Ley 27132 del año 2015, los gremios solicitaron la transferencia de los Servicios desde la órbita de la Provincia de Buenos Aires, a la Nación como paso fundamental para el desarrollo de dicha red y el salvaguardo de los trabajadores, situación que se concretó mediante la Resolución N° 517-E/2017 del Ministerio de Transporte de la Nación donde hace efectivo lo anteriormente expuesto.

Ahora bien, oportunamente al tiempo de la creación de la Unidad Operativa de Transferencia que los Organismos pusieron en funcionamiento para llevar adelante dicho proceso, el  pedido de las organizaciones fue la elaboración de un Plan Estratégico de desarrollo de este Ferrocarril contemplando las inversiones necesarias, para una red que desde hace mucho tiempo se encontraba prácticamente abandonada.

Dicho Plan Estratégico contemplaba a su vez la preservación de la fuente laboral de los trabajadores y la respectiva capacitación que los mismos deben llevar adelante si se quiere un modo de transporte moderno, eficiente y seguro.

Al momento se ha materializado una primera etapa de transferencia de personal y también de puesta en servicio de corredores como Constitución - Mar del Plata, o la incorporación de nuevas frecuencias para los ramales a Bahía Blanca y Junín, restando finalizar el proceso sobre los ramales reclamados por APDFA y gremios hermanos.

Por lo expuesto, los sindicatos ratificaron el compromiso de "velar por el desarrollo del ferrocarril que nos ocupa y por los trabajadores que cumplen tareas en el mismo, esperando que al 15 de marzo próximo -fecha de supresión de Ferrobaires- estén subsanadas las situaciones que se pudieran generar sobre la marcha del proceso estipulado; en plena defensa de los derechos e intereses de los trabajadores representados".

Situación de los trabajadores ferroviarios de Ferrobaires según los gremios del sector

Gremiales 

Redacción Crónica Ferroviaria

Los cuatro gremios ferroviarios mediante un comunicado de prensa emitido en el día de la fecha sobre la situación de los trabajadores ferroviarios de la U.E.P.F.P., expresan lo siguiente:

Ferrobaires: Cerrarían de un momento a otro los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que de un momento a otro el Estado Nacional cerraría los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado que se encuentran ubicados en cercanías de la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires) y que pertenecía a la UEPFP.

De llegar a suceder, que es muy probable que así sea (siempre y cuando no sea absorbido por alguna empresa privada como sucedió con los talleres Mechita), los 70 trabajadores que laboraban en dicho talleres quedarían en la calle.

Otros casos

También nos llegó la información que ya comenzaron a entrevistar a los trabajadores de la ex Ferrobaires, donde les ofrecen una indemnización por el tiempo de servicio en la empresa, y a otros con mayor edad la jubilación. O sea en definitiva, están dejando sin trabajo a la gente.

Asimismo, nos enteramos que el Depósito de Locomotoras de Remedios de Escalada pasará a quedar afectado como taller de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, pero con la novedad que no se tomará a la gente de Ferrobaires que laboraba en ese depósito.

Todavía no sabemos cuál será el destino de Kilo 4 y otros que pertenecían a la UEPFP.

Por el cierre de Ferrobaires, 1.500 trabajadores podrían quedar en la calle

Actualidad

Trabajadores de la empresa Ferrobaires, cuyo cierre fue dispuesto por decreto de la gobernadora María Eugenia Vidal hace poco más de una semana, denunciaron que podrían perderse 1.500 puestos de trabajo y ni el gobierno ni la dirección de la empresa atienden los reclamos.

Además, existe una fuerte tensión interna en la Unión Ferroviaria, ya que mientras algunos trabajadores solicitaron la convocatoria a una asamblea para este viernes a las 10 de la mañana, desde la conducción de la seccional Gran Buenos Aires negaron incluso haber recibido dicha petición que se realizó por escrito.

Según el decreto de la gobernadora, a partir del 15 de marzo los trenes de la provincia pasarán a ser operados por el ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, por la supresión de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires).

Incluso antes de que se conociera el decreto, que ya había sido anunciado a mediados del año pasado, los trabajadores denunciaron despidos en varias ciudades del interior de la provincia, por lo que crecieron las sospechas de una política de vaciamiento de la empresa con el objetivo de "liquidarla" una vez que pase a Nación.

La empresa venía siendo duramente cuestionada incluso por parte de la dirigencia ferroviaria y hasta el mediático Rubén "Pollo" Sobrero, aseguró en más de una oportunidad que era una estructura creada por el gobierno como una "caja política", porque tenía miles de empleados sin prestar servicios.

Ahora son 1.500 los trabajadores que atraviesan total incertidumbre sobre la continuidad de sus puestos, porque el decreto de Vidal no da ninguna certeza al respecto y desde el ministerio de Transporte por el momento han esquivado cualquier anuncio en ese sentido, mientras que con cuenta gotas los despidos se multiplican en distritos del interior.

En la provincia de La Pampa, por ejemplo, la empresa contaba con 17 trabajadores que cumplían tareas en las líneas que interconectan a los dos distritos y el gobierno de Carlos Verna anunció que en su totalidad pasarán a ser parte de la administración provincial y de esa manera evitará que queden en la calle.

No corrieron la misma suerte los ferroviarios de las localidades de Mechita y Bragado, en la provincia de Buenos Aires, que fueron cesanteados incluso antes de la firma del decreto de la gobernadora y se espera que en otras ciudades se replique la misma situación.

Por eso, y con el objetivo de iniciar un plan de acción, un grupo de más de 130 trabajadores solicitó por escrito la realización de una asamblea para este viernes a las 10 de la mañana, aunque luego se encontraron con la sorpresa de que a través de un comunicado, el secretario general de la seccional Gran Buenos Aires, Jorge Muñoz negó el pedido.

La respuesta de los empleados no se hizo esperar y convocaron a una reunión para exigirle al sindicato la realización de una asamblea, a la vez que difundieron la nota entrega, dando cuenta de que había sido recibida por el propio Muñoz, que estampó su firma y su sello en  la misma.

“Lo que está pasando es terrible, los ferroviarios no sabemos qué va a pasar”, dijeron los trabajadores consultados por NOVA y adelantaron que “con o sin el sindicato” están dispuestos a avanzar con un plan de lucha para defender los 1.500 puestos de trabajo.NOVA.com