"Ferrobaires fue el despido más masivo de la era Macri"

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La comisión Ferroviarios Sin Trabajo que nuclea a 400 ex empleados del ferrocarril bonaerense lucha por recuperar los puestos laborales en la empresa que fue traspasada a Nación tras el cierre decretado por María Eugenia Vidal.

A principios de 2018 la gobernadora María Eugenia Vidal hizo efectivo el cierre de Ferrobaires -que había sido decretado el año anterior-, y el traspaso de todos sus servicios a Trenes Argentinos Operaciones. Pocos días después se ejecutaron 1.500 despidos, que luego se fueron incrementando hasta llegar a 2.000.

Los ex empleados de la empresa se reorganizaron en Ferroviarios Sin Trabajo, para pedirle al nuevo gobierno la reincorporación y la reactivación de todos los servicios de pasajeros suspendidos.

Antes de disolver Ferrobaires, Vidal había ordenado suspender todos los servicios de pasajeros que brindaba la empresa. Con el traspaso a Trenes Argentinos una pequeña parte fue reactivada pero la mayoría de los ramales continúa inactivo. Y cerca de cuatrocientas familias esperan recobrar su puesto laboral.

Según explican, el decreto para traspasar el personal a la Nación expresaba que la provincia devolvía al Estado Nacional el ferrocarril con toda su infraestructura, material rodante, inmuebles y trabajadores.

En esta entrevista, Jorge Medrano y Hernán Maffia explican que el de Ferrobaires “fue el despido más masivo de la era Macri, y el más invisible por el blindaje mediático”, y exigen la recuperación de las fuentes laborales y los servicios cerrados “para habilitar economías regionales, trabajar con los municipios, para desarrollar polos culturales…”

“Tenemos gente capacitada en todas las aéreas, tanto técnicas como administrativamente”, aseguran.CanalAbierto.com

Talleres Maldonado: A casi 2 años del cierre, la reapertura es un sueño lejano

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El fracaso del ramal ferroviario Bahía Blanca - Vaca Muerta terminó sepultando las pocas aspiraciones de resurgimiento que existían algunos meses atrás.

De nada sirvieron las expectativas creadas ni las gestiones realizadas, a casi dos años de su cierre, los talleres Maldonado siguen sin vida y su reapertura aparece como una posibilidad cada vez más lejana.

Apenas un cuidador se encarga de velar por la integridad del gigante dormido, en medio de un mar de chatarra ferroviaria cada vez amenazado por las urbanizaciones irregulares que crecen en el extremo sudoeste de la ciudad.

Los talleres cerraron sus puertas el 16 de marzo de 2018, tras la dolorosa decisión tomada por el gobierno provincial y que dejó 60 empleados sin trabajo.

El 22 enero de ese año la gobernadora María Eugenia Vidal había dispuesto la desaparición de Ferrobaires, cuyos servicios pasaron a la Nación , de hecho tanto los despidos como los arreglos de retiros voluntarios fueron realizados por funcionarios de la empresa Trenes Argentinos.

Argentina, Chile, Rusia, Canadá, China y Sudáfrica fueron el origen de supuestas inversiones que nunca llegaron para recuperar los talleres.

Sin interesados

Lo cierto es que en más de una oportunidad el Estado Nacional lanzó a licitación para la puesta en valor  y funcionamiento del predio, sin que aparecieran oferentes.

Esto es, hoy por hoy, lo único concreto.

El objetivo apuntaba a lograr que el concesionario llevara a cabo la rehabilitación del taller y la ejecución de tareas de mantenimiento, obras de mejoras, puesta en marcha, operatividad  y explotación comercial.

Golpe de gracia

En realidad el golpe de gracia a las aspiraciones de reactivación  fue consecuencia del fracaso del proyecto destinado a concretar el denominado ramal ferroviarios Norpatagónico, entre Bahía Blanca y Añelo (Vaca Muerta).

El escaso interés de las petroleras por un cupo de carga en las futuras formaciones hizo que se diluyeran las perspectivas de Maldonado como centro de reparación de locomotoras y vagones.

Esta fue una de las ultimas esperanzas que tuvieron los extrabajadores del taller.

Ellos fueron quienes lucharon para que el inmueble no fuera usurpado tras el cierre, logrando que las instalaciones se mantuvieran sin deterioros importantes.

Incluso algunos hasta se quedaron como custodia y gestionaron seguridad y vigilancia a cargo del Consorcio de Gestión del Puerto y de la Municipalidad.

Lo que no pudo ser

Lo cierto es que finaliza un nuevo año  y no hay nada que permita avizorar un futuro mejor.

Hoy Maldonado está muy lejos de ese espejo al que quiso mirarse: el de los talleres de Mechita, en Bragado.

Allí el panorama era similar al local porque las instalaciones habían sido desmanteladas en 2011, pero en 2018, todo cambió.

La filial local de la compañía rusa Transmashholding (TMH) invirtió tres millones de dólares y reinauguró el histórico taller de material rodante.

La chatarra dio paso al trabajo y el pueblo volvió a latir.

Incluso se prepara para la construcción de una nueva planta y modernización de la infraestructura que llevará una inversión de 70 millones de dólares en los próximos 10 años.

Se trata de la primera planta ferroviaria que será realizada con impulso extranjero en el país desde la década de 1960.

Ese fue el objetivo de los ex trabajadores de Maldonado y también el de no pocos amantes del ferrocarril.

La realidad se encargó de sepultar esos sueños, aunque nunca se sabe si habrá que darlos por muertos definitivamente.

A comienzos del siglo pasado

Los talleres Maldonado comenzaron a funcionar en 1907 para la atención de las locomotoras del entonces Ferrocarril al Pacífico (BAP). Al año siguiente se habilitó la estación de pasajeros y las primeras viviendas de la colonia ferroviaria.

A fines de la década del '50 recibieron a las flamantes máquinas Baldwin Lima Hamilton, puntapié inicial para la dieselización de los trenes del Ferrocarril Roca en el sur del país.LaNueva.com

El triste final de un trabajador ferroviario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Nos dirigimos a usted con el fin de informarle que tenemos la inmensa necesidad de hacernos escuchar.

Somos un grupo de ex trabajadores ferroviarios que no ha podido olvidar, y mucho menos resignar, el derecho al trabajo digno.

Lamentablemente, el pasado 2018 fue un año lleno de dolor para las familias ferroviarias, nos encontraba perdiendo compañeros y sintiendo que nuestro final cada día estaba más cerca.

Vivimos el llanto, el dolor de muchos de los nuestros que fueron despedidos. Sentimos que todo estaba cambiando, pero nadie nos aseguraba que fuera para bien. Nos fueron marcando el paso, colocaron cámaras, que más allá de lo beneficioso de ayudarnos a demostrar nuestra asistencia. Actuaron como verdugos no reconociendo el rostro de cada uno de nuestros compañeros.

Llegar al trabajo, nos causaba una mezcla de alivio y decepción, ya que cada día veíamos llantos, lamentos y más de un doloroso adiós.

Se avecinaba lo peor pero no lo sabíamos. Las estaciones fueron cerradas, ya que era más productivo el negocio inmobiliario. Los pueblos fueron aislados justificando lo injusticable, más rutas, más transporte.

La gobernadora María E. Vidal sepultó personal, compañeros que al recibir el telegrama de despido fallecieron. Sepultó ramales y pueblos dejándolos aislados sin medios de transporte ferroviario accesible, pero sobre todo, nos quitó la dignidad.

A medida que los meses pasaban, nos agrupaban a todos en un sólo piso siendo hacinados y sin tareas, viendo cómo se acondicionaron los lugares que antes funcionaban como nuestras oficinas. En una palabra, nos barraban la historia y de la historia.

Poco a poco fuimos desapareciendo desamparados por las políticas y la desmedida saña de un gobierno insensible. Fuimos maltratados, ignorados y pisoteados por la sociedad que no hizo más que escuchar la campana de la mentira, para dejarnos en la calle.

Quedamos pocos de los tantos que éramos, y llegó el momento. La cámara ubicada a la entrada no nos devolvía la imagen. Pasaban los minutos y no queríamos darnos por vencidos y seguíamos intentando poder entrar, hasta que entre amarguras nos hacíamos fuertes, y seguimos los pasos que teníamos que dar.

Cómo consiguieron sacarnos todo

Haciendo un poco de historia, y removiendo meses movilizantes, el 28 de Diciembre de 2017 bajo el Decreto Nro. 1100/17, amanecimos con la noticia de que la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, decidía suprimir a partir del 15 de Marzo de 2018 a la U.E.P.F.P. (nombre comercial de nuestra empresa Ferrobaires) que comunicaba por medio de sus ramales a Mar del Plata - Pinamar - Bahía Blanca - Junín - Tandil - Bragado y un sin fin de pueblos que tenían el medio más económico para conectarse.

Por estos acontecimientos, se crea una Unidad Operativa de Traspaso, fuimos cesanteados, nos realizaron todo tipo de estudios y averiguación de antecedentes. Más allá de aceptar y ponernos a disposición para todo lo que nos proponían, sólo pudimos pasar al Estado Nacional 1044 personas de las 2700 entre contratados y planta permanente.

Los gremios en su mayoría nos dieron la espalda, nos cerraron sus puertas; algunos hasta candados pusieron para no recibirnos. También intentaron intervenir el gremio APDFA, pensamos que fue para que que esto fuera lo más desoído posible. 

Nos abandonaron a nuestra suerte, que lamentablemente nos encontraba con la nula posibilidad de insertarnos nuevamente. Éramos ferroviarios de alma, teníamos jóvenes aprendiendo el oficio y no se pudo evitar la decisión tomada de quitarnos lo que por años conseguimos.

La lucha que estamos dando

Hoy estamos resurgiendo de las cenizas. Volvimos a encontrarnos y a caminar juntos, ya que cada día somos más. Creamos una comisión que bautizamos con el nombre de C.C.E.F. (Comisión Cesantes ex Ferrobaires). Nos tendieron una mano para tener un lugar dónde reunirnos.

El gremio APDFA nos presta su sede que se encuentra ubicada en la calle Billinghurst 426/28 de la C.A.B.A. donde nos reunimos todos los días lunes a partir de las 12,00 horas. También creamos un correo electrónico para que todos los compañeros de todas las zonas que no puedan asistir, se comunique con nosotros a través de ese medio y nos envíen sus datos para sumarlos. extrabajadoresdelauepfp2019@gmail.com

Armamos un petitorio que consta de todos los artículos que fueron pasados por alto, para conseguir eliminar sin dejar rastro nuestro servicio de trenes de media y larga distancia y nuestra fuente de trabajo. Somos un país solidario y queremos llegar a cada hogar con nuestra lucha, porque esto ya sucedió en la década del 90 del siglo pasado y la historia pudo volver a repetirse, pero nosotros y nuestras familias vamos a dar todo.

Reclamamos nuestra fuente de trabajo, porque todo aquel que utiliza, que conoce que subió en un andén a un tren sabe lo que es la inmensidad y la capacidad de abrazarnos y llevarnos a nuestro destino.

Eso es el tren

El tren somos muchos. Somos nosotros los que nos levantamos a luchar por lo nuestro, por nuestras familias y por lo que nos queda de vida. Atte.

Comisión Cesantes ex Ferrobaires

extrabajadoresdelauepfp2019@gmail.com

Se formará comisión de ex trabajadores de la ex empresa Ferrobaires para solicitar su reincorporación al ferrocarril

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Redacción Crónica Ferroviaria

Esto comenzó como una iniciativa de los ex trabajadores de la ex empresa Ferrobaires de formar una comisión para poder reincorporar a la gente que fueron despedidos o que les obligaron a tomar el retiro voluntario cuando la misma fue cerrada. En el último congreso general de delegados de APDFA del mes de Agosto pasado se resolvió que el gremio se ponga a disposición  de la comisión que se forme, y que va a ser integrada por los ex ferroviarios sea del gremio que hayan pertenecido.

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo conversando con algunos ex trabajadores de Ferrobaires que concurren todos los lunes a la sede central de APDFA para conocer de antemano los motivos que mueven a estos ex ferroviarios para volver a laborar en el ferrocarril.

Haciendo un poco de historia, uno de ellos nos explica que mediante "el decreto que firmó la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, para traspasar el personal al Estado, se basó en el Decreto Nro. 1021 del año 2017 donde expresaba que la provincia devolvía al Estado Nacional el ferrocarril con todo, o sea, con la infraestructura, material rodante y tractivo, inmuebles, etc. porque antes de pasar a Ferrobaires eran de la Nación por una concesión que se realizó en la época del ex presidente Menem por 30 años".

"El tema es que se creó la Unidad Operativa de Transferencia y en uno de sus anexos dice que todo el personal ferroviario tiene que ser transferido a la Nación, y sin embargo no se cumplió con esa parte", nos explica.

"Después de eso, comenzaron a llegar telegramas a todos los trabajadores con despido sin justa causa, que es lo que estamos también reclamando. Lo que nosotros queremos es una reinvindicación, más allá del puesto laboral para todos, ya que fuimos despedidos injustamente dado que en esa Unidad Operativa de Transferencia que se formó, estaba bien claro que todo el personal tenía que ser pasado a Nación y reubicado".

A su vez nos dice que "se realizó un censo que lo hizo la Universidad Nacional Tecnológica sin embargo del mismo no se supo nada, ni de cuáles fueron los resultados, eso sí, lo que apareció después fueron los despidos".

"Creemos que lo más claro de todo esto, fue la determinación que tomó la gobernadora Vidal el 30 de Junio de 2016 al cerrar los ramales por la que prestaba servicio de pasajeros la ex empresa Ferrobaires".

Estación Haedo. Tren de pasajeros Once - Bragado - Pehuajó

Le pedimos que nos explique un poco esto último y nos dijo que "eso fue la demostración de lo que se quería hacer, que era un vaciamiento total de la empresa provincial ferroviaria. Creemos que fue una estrategia que se utilizó en distintos sectores, incluso a nivel nacional. Por ejemplo, sacan un aparato de rayos X de un hospital y después dicen para qué queremos un radiólogo si no puede sacar radiografías, para eso lo despedimos. Eso fue un poco lo que pasó en Ferrobaires, o sea, primero fue sacarnos los servicios de pasajeros para después argumentar que no había necesidad de tener empleados ferroviarios".

Para continuar expresando que "todo lo demás fue una forma de estirar la cosa, porque como todos sabemos, esto pasó en el 2016, en el año 2017 había elecciones y no podían despedir gente durante un año electoral, por eso esperaron hasta el año 2018, crearon la Unidad Operativa de Transferencia pero ya estaba decidido que muchos de los empleados de Ferrobaires quedaran fuera", nos dijo con un dejo de bronca.

"Cuando se comenzó con ese traspaso éramos unos 2.400 trabajadores que estábamos en el plantel de la empresa ferroviaria", nos dice. "Muchos fueron pasados a planta permanente, porque en un comienzo había gente contratada, y se hizo una lista supuestamente de 1.044 que eran los que pasaron a integrar el plantel de SOFSE (Trenes Argentinos Operaciones) para cumplir con los servicios que todavía quedaban vigente, que eran: Plaza Constitución - Mar del Plata y Plaza Constitución - Bahía Blanca. No sabemos bien cómo se elaboró esa lista, pero se hizo", expresó

Entonces le preguntamos qué pasó con el resto, a lo que nos contestó que "quedaban cerca de 1.400 personas que no se sabía que iba a pasar con ellos. En definitiva posteriormente fueron despedidos, pero además, lo hicieron con aquellos que ya habían sido transferidos a Nación".

"Los meses posteriores entre Marzo y Junio siguió habiendo despidos de trabajadores que eran ferroviarios de carrera. Comenzaron con unos pocos y después de haber realizado la "gran limpieza" al comienzo después empezaron de a poco a seguir despidiendo gente, no conociendo hasta el momento que cantidad quedó en la llamada Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios que ni siquiera fueron traspasados a la SOFSE para determinado servicio de pasajeros".

Preguntado por los motivos de la futura comisión nos dijo que "en cuanto a ésta la estamos formando, nosotros creemos que si en realidad hay un cambio de política y se va a apostar a la producción y al trabajo, creemos que ahí tenemos grandes de posibilidades de volver a aportar nuestro conocimiento dentro del área de los ferrocarriles".

"Eso es lo que nos motivó, más que nada, al ver que hoy se nos puede abrir una puerta de esperanza ya que si se va a apostar a la producción, como digo más arriba, el ferrocarril es parte fundamental para esa política".

Por último, expresó que "esta comisión que se va a formar estará compuesta por ex ferroviarios que fuimos despedidos, que fueron jubilados antes de tiempo o que recibieron obligados el retiro voluntario. No tenemos sindicato alguno ya que la mayoría pertenecía a la Unión Ferroviaria y APDFA, aunque están invitados los otros dos gremios para integrarla, pero esta última (APDFA) nos está dando una gran ayuda prestándonos el lugar físico para reunirnos que lo hacemos todos los días lunes a partir de las 12,00 horas donde invitamos, a través de CRÓNICA FERROVIARIA, a todos aquellos trabajadores de la ex Ferrobaires que se quieran unir a nosotros los cuales serán bienvenidos".

A todos aquellos ferroviarios de la ex Ferrobaires que quieran tener más información sobre esta comisión, podrán enviar un mail al siguiente correo electrónico: extrabajadoresdelauepfp2019@gmail.com

Las reuniones se realizan todos los días lunes a partir de las 12,00 en la sede central de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) sito en la calle Billinghurst 426/28 C.A.B.A

Tandil: "El tren de pasajeros para nosotros no es una historia cerrada y vamos a reactivarlo"

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El concejal y precandidato a intendente por el Frente de Todos, Rogelio Iparraguirre, recorrió este martes por la mañana la estación Tandil junto a Marcelo Valle y Marcelo Serrano, referentes del Frente Renovador que están impulsando un proyecto de ley para reactivar el servicio.

De la recorrida también participó Marcelo Goñi, uno de los trabajadores ferroviarios despedidos durante el cierre del servicio, y al que le faltaban tan sólo dos años para jubilarse al momento de ser desvinculado junto a la mayoría de sus compañeros.

Iparraguirre explicó que "el tren para nosotros no es una historia cerrada sino apenas un capítulo muy triste de nuestra historia reciente. El pasado 30 de junio se cumplieron 3 años de que María Eugenia Vidal nos quitó el tren a todos los tandilenses frente a la mirada cómplice e impávida del intendente Lunghi. En aquel entonces nosotros le pedíamos a nuestro intendente que se pusiese al frente, que nos iba a tener a todos los tandilenses detrás acompañándolo, junto a los trabajadores del ferrocarril, a las familias ferroviarias y al conjunto de los vecinos y vecinas de Tandil".

El concejal dijo al respecto que "la conveniencia política y la sintonía con Cambiemos y con el ajuste que venían a hacer en el país, hizo que Lunghi eligiese callarse y dar un paso al costado; pero para nosotros es apenas un capítulo. En el próximo gobierno estamos seguros de poder hacer lo que haya que hacer para volver a tener el tren de pasajeros en Tandil".

En este sentido, los referentes que impulsan el proyecto explicaron que el mismo prevé la creación de una Unidad de Gestión Operativa para el transporte ferroviario de cargas, y a partir de su puesta en marcha se crearían las condiciones necesarias para el regreso del Tren de Pasajeros.

Algunos de los objetivos propuestos con el mencionado proyecto son favorecer a la reducción de costos logísticos y mejoras en rentabilidad empresaria, que promueva la reactivación, la inversión y la creación de empleo; fomentar el asociativismo en las empresas contratantes del servicio, a fin de incrementar volúmenes y optimizar costos; Interrelacionar con los distintos Entes del Estado para el fomento de políticas de producción y empleo; reestablecimiento del tren de pasajeros en la provincia de Buenos Aires, medio de transporte necesario ante la crisis del transporte automotor, incentivando el uso social y turístico entre los pueblos de la provincia y finalmente el fomento del ferrocarril en el Turismo Rural y de Parajes Ferroviarios.LaVozdeTandil.com

Misión Imposible

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que suspendieron los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Tandil de la Línea Roca allá por Agosto de 2016 por la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, hasta la fecha, CRÓNICA FERROVIARIA en su blog viene bregando por la vuelta de los trenes regionales, de media y larga distancia. Lamentablemente, pasan los años, los días y ya vemos que con este gobierno, como lo expresamos en el título, es una Misión Imposible.

Ya hace tiempo también que la Asociación Barrio de la Estación de Tandil más los ex trabajadores ferroviarios de la empresa Ferrobaires vienen bregando por la vuelta del tren de pasajeros. Hace unos meses se agregaron concejales pertenecientes al Frente Renovador con el mismo fin, pero lamentablemente ni el Ministerio de Transporte de la Nación, ni el Intendente Municipal de Tandil tienen interés que el tren vuelva a esa ciudad del sur bonaerense, a sabienda de que la misma es el lugar de nacimiento del actual Presidente de la Nación.

Estación Tandil

Ahora, el Concejo Deliberante de la ciudad de Tandil (Provincia de Buenos Aires) por cuarta vez, le pedirá al Gobierno Nacional que incluya a Tandil en los programas prioritarios para reactivar el ferrocarril de pasajeros y de carga. Además, recibirá a dirigentes del Frente Renovador que trabajan en el proyecto en esta región y formará una comisión para gestionar ante Nación y Provincia.

En declaraciones realizadas al Diario Eco de dicha localidad, el concejal Darío Méndez, Unidad Ciudadana, celebró que se siga insistiendo con el transporte ferroviario en Tandil porque "no es un tema menor; lo venimos acompañando hace bastante tiempo; la mayoría de los trabajadores ferroviarios tandilenses se ha quedado sin trabajo, exceptuando a uno solo de los 14 que había en un principio".

El vicepresidente de la Comisión de Transporte también sostuvo que "no se cumplió con lo prometido por la gobernadora Vidal de reubicación de los operarios" y resaltó que "en otras oportunidades este mismo Concejo votó esas solicitudes tanto dirigidas al Gobierno nacional como al Gobierno provincial como al secretario (de Transporte, Guillermo) Dietrich".

Se mostró a favor de insistir y de crear las comisiones necesarias para avanzar, pero recordó que fue parte de una comitiva que acompañó al oficialismo representado por Juan Pablo Frolik, José Luis Labaroní, el jefe de Gabinete Julio Elichiribehety, el diputado nacional Carlos Fernández y su par Miguel Ángel Basse, y también asistió Mauricio D’Alessandro, y "la respuesta que obtuvimos de parte de la Secretaría de Transporte de la Nación, de los funcionarios de la misma y los provinciales, no fue la que nosotros esperábamos. Aquella vez nos volvimos con las manos vacías y nos dijeron que en 2025 iba a volver el tren a Tandil".

Consideró que ninguno de los asistentes quedó conforme con las respuestas. "Viendo cómo se ha desarrollado la política ferroviaria en los años subsiguientes a esa reunión de junio de 2016, no creo que varíe la óptica que tiene el Gobierno nacional para con el sistema ferroviario, sobre todo con el que se dirige a Tandil; porque si uno entendiera que para 2025 volvería el tren a Tandil, debiesen haber empezado ciertas obras que no han hecho ni la Secretaría de Transporte de la Nación ni Ferrobaires que depende de la gobernadora Vidal", resaltó.

Por lo tanto, desde CRÓNICA FERROVIARIA seguimos creyendo que la vuelta del tren de pasajeros Plaza Constitución - Tandil, como otros tantos, mientras esté en el gobierno el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich es una MISIÓN IMPOSIBLE.

Todos los políticos tienen algún "muerto" en el placard

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de dejar una inquietud que tengo y que surgió en el día de ayer cuando viendo que las autoridades nacionales y provinciales recorrían las obras de recuperación de los talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Tolosa, expresaban su dialéctica proselitista que en un momento me dio mucho escosor.

No me voy a referir de lo que dijo el señor presidente Macri, porque ya sus palabras la verdad no las tomo con seriedad en el mismo momento que nos mintió a todos los argentinos con sus promesas de campaña (y yo, incrédulo, fui uno de ellos), y que al final no llevó a cabo ninguna y deja un país sumido en la pobreza y endeudado como nadie lo hizo en la Argentina, por eso sus palabras, y lo que diga de ahora en más me tienen, a mi personalmente, sin cuidado.

Pero me voy a referir de lo que dijo la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, cuando expresó, entre otras cosas, "hacer no es comprar vagones únicamente, es cambiar rieles, señalética, es cuidarte para que llegues a tu casa de verdad, es hacer lo profundo, porque cuando haces lo profundo de verdad, eso es cuidar al otro".

¿Dónde vive la señora gobernadora?, ah, claro ella pernocta en una base militar (la de Morón) que se encuentra custodiada como nadie; nosotros en cambio estamos a la buena de Dios rezando que no nos pase nada en el viaje de tren cuando vamos al trabajo y volvemos a nuestro hogar, donde vemos diariamente hechos delictivos. ¿De qué seguridad me habla cuando la provincia que usted gobierna es un antro de inseguridad?.

También dijo: "En estos 3 años recuperamos el tren de pasajeros a Mar del Plata (?), ahora tarda 5 horas y media (?). No se trataba sólo de comprar los vagones, también de mejorar los rieles. Hoy más bonaerenses viajan mejor en los Metrobús de Vicente López, La Matanza, Tres de Febrero, que se está extendiendo a San Martín, y lo que estamos construyendo en Quilmes, Florencio Varela y Morón".

Señora Vidal, primero antes de hablar asesorese bien; o tal vez la mentira es lo que más le guste. Para su información, el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Mar del Plata tarda 6 horas 30 minutos y es una verdadera vergüenza que un servicio que circula en su mayoría por vía nueva tarde ese tiempo para recorrer 400 km. Además, tener un sólo servicio diario, es VERGONZOSO.

Después, me habla de las "bondades" del Metrobús y nada me dice que cuando usted tenía a su cargo la ex empresa provincial Ferrobaires y el tren de pasajeros que unía Retiro con Junín chocara con otro convoy que estaba estacionado en Rawson, y que no hubo víctimas gracias a que el tren iba casi vacío, sino estaríamos hablando de la tragedia de Once II.

Su primera reacción fue suspender todos los servicios que prestaba dicha empresa provincial dejando a decenas y decenas de localidades sin ferrocarril. Si bien, y lo reconozco, que dicha empresa dejaba mucho que desear y que era necesaria una reestructuración, tanto por la cantidad de empleados que tenía y que sólo trabajaban la mitad. La fácil solución que tuvo usted fue entregársela al señor Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, que se desvive por el Metrobús (¿por qué será?) y tomaron la fácil resolución de cerrarla y dejar a centenares de empleados en la calle y suspender los servicios a Tandil, 25 de Mayo, Divisadero Pinamar, Bahía Blanca (vía Pringles), Bragado, Alberti, etc.

Por eso, como lo digo en el título, lamentablemente en nuestro país ningún político puede lavarse las manos y querer dar cátedra de algo, cuando todos sabemos de los "muertos" que tienen escondidos en en placard.

Sin más, saludo a usted atte.
Oscar Aldo Chirelli
enano101@hotmail.com

APDFA: Ing. Silva: "Hoy el gremio a tomado una actitud de ir con fortaleza y confrontar con responsabilidad como siempre, y en el marco de la ley"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se realizó en la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos una conferencia de prensa, contando con la presencia del Secretario General del gremio, Ing. José Adrián Silva, el Secretario General del gremio Camioneros, Pablo Moyano, entre otros.

Seguidamente hizo uso de la palabra el Secretario General de APDFA, quién expresó entre otras cosas lo siguiente:

"El día 26 de Marzo pasado, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, Sala VI, dictó la Sentencia Definitiva Nro. 72.337 favorable a nuestra entidad sindical desestimando todo lo actuado por el ex Ministerio de Transporte de la Nación, validando así en forma definitiva a la Comisión Directiva Nacional, Comisión Ejecutivas Seccionales y Delegados de Personal, quedando de esta manera clarificado judicialmente lo que siempre sostuvimos que nuestro gremio actuó en todo momento dentro del marco estatutario y conforme a todas las legislaciones vigentes, orgullo de la auténtica vida sindical y respeto democrático".

Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

"Y para hacer un resúmen, a este sindicato se lo quiere intervenir para tratar de silenciar la acción política que asumimos en contra de decisiones muy graves que estaba tomando el gobierno, fundamentalmente en el tema ferroviario".

"Asimismo, primero quiero destacar que acá están presentes organizaciones gremiales que nos ayudan, que es la Corriente Federal, que nos acogió en su seno y que nos abrió las puertas para que nos integremos".

Secretario General de APDFA, Ing. José A. Silva (izq.) y Secretario General de Camioneros, Pablo Moyano (der.)

"Por ejemplo, el gremio de Camiones quien fue decisivo el año pasado cuando el interventor designado por el Ministerio de Trabajo vino a tomar posición de APDFA, y nosotros por mandato de una multitudinaria Asamblea que votó unánimemente el rechazo a dicha intervención, no dejando que dicho jerarca tome posición de nuestro gremio".

Entrega de una plaqueta por parte de APDFA hacia el Secretario General de Camioneros, Pablo Moyano

"Ese día el compañero Pablo Moyano se puso a nuestra disposición enviando al Secretario de Organización, el compañero Córdoba y otros directivos, y esa actitud hizo que se debilitara la patota que venía con el interventor a tomar posición de nuestro gremio".

"Hoy sería muy distinto el caso si nosotros hubiésemos dejado que el interventor se haga cargo de APDFA, ya que no sabríamos cómo encontraríamos económicamente la situación del sindicato".

"Con relación a nuestra situación no cambia para nuestro pensar, seguiremos peleando por lo que nosotros creamos que hay que pelear. No vamos a resignar seguir planteando la reincorporación de todos los compañeros cesanteados por este gobierno, ya sea de la ex empresa Ferrobaires como de Trenes Argentinos Cargas".

"Asimismo, seguiremos reclamando la puesta en servicio de todos los trenes de pasajeros que brindaba la empresa Ferrobaires que fueron cancelados por decisión de la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenio Vidal, y que fuera ratificado por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich".

"Además, pedir por la representación del personal jerárquico de puertos y ferrocarriles del país ante toda la resistencia que tiene este gobierno de impedirnos expandir, incluso quitarnos derechos y violar nuestro convenio colectivo de trabajo, e inclusive amenazar a los compañeros que se resisten".

Por último expresó: "Hoy el gremio a tomado una actitud de ir con fortaleza y confrontar con responsabilidad como siempre, y en el marco de la ley".

Junín: El adiós a la identidad ferroviaria

Actualidad

Sólo quedó una frecuencia semanal para unir Junín con Retiro y se produjo el cierre de la COOTTAJ: llora la historia juninense.

En el mismo mes en que se celebra el día del ferroviario, en el año en que se cumplían 25 años de trabajo de la COOTTAJ, todo Junín lamenta estar archivando toda su historia ferroviaria.

Con un servicio de pasajeros que tiene una frecuencia diaria a Retiro y con el reciente cierre de la Cooperativa, se están escribiendo las últimas hojas de la industria más grande que tuvo la ciudad y a la sombra de la cual creció y que le permitió ser por mucho tiempo, el ombligo del noroeste bonaerense.

Cada 1 de marzo se celebra el día del ferroviario y también del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurrió en 1948.

En Junín, las 30 hectáreas que dominan el centro de la ciudad, representan la historia del desarrollo y crecimiento de Junín. Fue la actividad que significó un sentido social comunitario a través de una importante fuente de trabajo. La sirena de los horarios de entrada y salida de los operarios, el pago de cada 7 de mes que se derramaba en los comercios de la ciudad y cada historia familiar ligada a esos Talleres, forman parte hoy de recuerdos inolvidables.

A fines de marzo de 1993 corrieron por última vez ocho ramales ferroviarios, involucrados en trece provincias. No hubo necesidad de parar para que se cumpliera la promesa del entonces presidente Carlos Menem, con su recordada frase “Ramal que para, ramal que cierra”.

Los trenes, que sirvieron al país durante un siglo, pasaron a ser piezas de museo y dejaron pueblos aislados y viajes encarecidos. Y sometieron a la ciudad cumpliendo un papel administrativo, de comercio y servicios, muy lejos de aquellas décadas de esplendor en las que florecía de la mano de los Talleres ferroviarios, que llegó a tener 6000 empleados.

Los trenes

En septiembre de 2017, la nueva gestión de Cambiemos anunciaba que habría tres servicios semanales entre Retiro y Junín: lunes, miércoles y viernes.
En ese momento, el intendente Petrecca se adjudicó el logro, a partir de “las múltiples gestiones” realizadas ante la gobernadora Vidal. “El tema ferroviario para los juninenses es muy importante y tiene mucha nostalgia y emotividad. Supimos tener 5000 empleados y ver el deterioro que tiene nos pone muy mal. Pero lo importante es que el Presidente Mauricio Macri ha tomado una firme decisión de poner en valor las vías, los trenes, vagones y mejorar la operatividad del sistema ferroviario.

Hay que recordar que cuando la Gobernadora María Eugenia Vidal asumió la gestión, se encontró con Ferrobaires que era una empresa que tenía varios servicios, entre ellos el de Junín-Retiro. El mismo era deficiente y cuando hubo un accidente, la Gobernadora tomó la decisión de dar de baja el servicio. A partir de allí, Junín quedó con un solo servicio a Retiro. Luego hubo toda una cuestión burocrática, donde Ferrobaires pasó al ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación y hubo traspaso de maquinarias y empleados que tomó un tiempo. En ese esquema es que de a poco se van reestableciendo los servicios”, explicaba entonces el intendente Petrecca.

Incluso, con legisladores y funcionarios de su administración, el jefe comunal viajó en el tren y destacó las bondades del “Tren chino”.

Sin embargo, la alegría no duró mucho. Hacia fines de noviembre de 2018, los juninenses volvieron a tener una sola frecuencia, que sale de Junín los lunes a las 4.10 y regresa los viernes a las 18.20.

La Cooperativa

Mientras, la noticia que revolucionó en las últimas horas, fue el cierre de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín. Su presidente, Pedro Rodríguez, anunció que se cortará la luz y los empleados fueron licenciados a partir de mañana.
Con la pérdida de este último eslabón, Junín está abandonando su identidad ferroviaria, golpeada hasta la destrucción por cada generación política que fue adueñándose de los gobiernos de turno.

Convocatoria por la COOTTAJ

Para mañana, a las 12.30, se convocó a los vecinos a participar de una manifestación en las puertas de la Cooperativa Ferroviaria, Rivadavia 719.
“Para reclamar por el ferrocarril, nuestros talleres, nuestro trabajo y nuestra historia”, reza el llamado.

“Junín dice NO al cierre de la COOTTAJ”, se agrega.

La primera locomotora

El 13 de mayo de 1884 llegó la primera locomotora a nuestra ciudad, con el ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP).

Al año siguiente, lo haría el Ferrocarril del Oeste (luego llamado General San Martín), proveniente de un ramal que lo conectaba con Pergamino.

En tanto, en 1886 se instaló un pequeño taller del BAP con 9 empleados que rápidamente pasaron a ser 50. Los talleres de Junín tuvieron la función de mantener y reparar los trenes que, en gran medida, transportaban materias primas.

Por entonces, el pueblo contaba con unos 1500 habitantes y la población rural alcanzaba los 3000.

La llegada del ferrocarril fue determinante para el crecimiento de la ciudad y para su desarrollo y posicionamiento en la región del noroeste de la provincia de Buenos Aires.

Desde ese momento, la identidad de Junín y sus habitantes quedaría ligada íntimamente a la actividad ferroviaria, y comenzó una nueva era de desenvolvimiento económico.LaVerdad.com

La gobernadora Vidal regala terrenos ferroviarios de vías desactivadas

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Conectaba Avellaneda con La Plata. Ahora la provincia está cediendo los terrenos. Piden frenar esas donaciones para que no desaparezca la traza y poder reactivar el servicio.

La asociación Amigos del Ferrocarril le envió una carta a la gobernadora María Eugenia Vidal en la que denuncia que el gobierno de la provincia de Buenos Aires desafectó del uso ferroviario tierras pertenecientes al Tren Provincial, que conectaba Avellaneda con La Plata, y las cedió a clubes de la zona. “Hoy el ferrocarril provincial no existe, pero tenemos esperanza porque todavía está la traza”, sostuvo Marcos Montenegro, integrante de la organización, y agregó: “Es un crimen lo que están haciendo”.

Estación La Plata del ex Ferrocarril General Belgrano

El viernes de la semana pasada, la senadora bonaerense Gladys González, entregó las escrituras de las tierras del ferrocarril a Racing Club y al Club Argentino de Rugby (CAR), aunque también se habrían beneficiado otras instituciones que se encuentran sobre la traza. Tanto Racing como el CAR ya estaban haciendo uso del espacio, pero les fueron concedidas oficialmente mediante el decreto 212, de marzo del año pasado. Otra parte de las tierras fue entregada a la municipalidad de Avellaneda para que las utilicen como espacios verdes, de recreación o culturales y construcción de viviendas. “Es un crimen dejar que la traza se borre y quede eliminada. Hay que darle uso, aunque no sea ferroviario”, dijo Montenegro a Página12.

Las parcelas cedidas por el gobierno provincial se encuentran ubicadas entre las calles General Güemes, Eva Perón, Crisólogo Larralde y Pitágoras, y formaban parte de la traza del Ramal P1 del ferrocarril Belgrano (ex ferrocarril Provincial) y de la playa de maniobras de la antigua estación Avellaneda. Las tierras habían sido cedidas en comodato y, con la oficialización del traspaso, las instituciones beneficiadas van a poder construir en esas parcelas.

“Mientras esté la traza, está la posibilidad de activación, pero si la empiezan a ceder el sueño es imposible”, lamentó Montenegro. Desde Amigos del Ferrocarril manifiestan que es necesario que se ponga en marcha un proyecto que reactive los 50 kilómetros del tren que atravesaba Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, Almirante Brown, Quilmes, Florencio Varela, Berazategui y La Plata.

Con la reactivación del ferrocarril, aseguran, se descomprimiría el tránsito en la autopista Buenos Aires-La Plata, la avenida Mitre-Calchaquí y la cantidad de pasajeros que viajan en el tren Roca. “El trayecto del Roca y del ferrocarril están muy alejados entre sí. Serviría como una salida más hacia el sur”, aseguró Montenegro. Según la ONG, la puesta en funcionamiento del Ferrocarril Provincial “beneficiaría a una población de unos 6.500.000 de habitantes” y uniría las cabeceras de Avellaneda y La Plata “en tan solo 55 minutos”.

El Ferrocarril Provincial dejó de transportar pasajeros por decisión de la dictadura cívico-militar el 6 de julio de 1977, argumentando “los elevados déficits de explotación, las bajas densidades de tráfico y las escasas posibilidades de recuperación”. “Lo cerraron los milicos. Esto responde a las políticas neoliberales para alentar la industria automotriz”, señaló Montenegro.

Los planes para reactivar el Ferrocarril Provincial fueron varios. El último había sido anunciado por el entonces gobernador Daniel Scioli en 2014.

“Hay que darle un uso ferroviario y, si no, un uso vial”, afirmó Montenegro y explicó que, en caso de reactivar el ferrocarril, las vías deberían “hacerse de cero” y “hacer algo electrificado”. Desde la ONG intentarán presentar un recurso de amparo para evitar que “sigan construyendo sobre la traza”. “Hoy lo que importa es la traza, hay que preservarla”, aseguró Montenegro. Página12.com

La gobernadora María E. Vidal usa oficinas que pertenecen al ferrocarril en el Museo Nacional Ferroviario

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A una cuadra de la estación Retiro, sobre la Avenida del Libertador 405, se levanta un edificio de ladrillos a la vista, con una pintoresca fachada. "Museo Ferroviario", dice un cartel con letras rojas en forma de arcada que emulan la estética de las viejas estaciones de tren. No hay indicios de que en el segundo piso trabaja a diario la gobernadora María Eugenia Vidal, junto a sus colaboradores más cercanos.

El gobierno de la provincia se gestiona tanto en La Plata como desde la ciudad de Buenos Aires y muchas de las decisiones importantes para los bonaerenses se toman a pocas cuadras del Obelisco. La gobernadora y varios ministros pasan buena parte del tiempo en las distintas sedes que tienen a disposición en tierras porteñas. Especialmente en las nuevas oficinas de Retiro, un préstamo del Ministerio de Transporte de la Nación.

Vidal dejó de frecuentar, al menos por ahora, la Casa de la Provincia (Callao 237) y el piso 19 de la torre del Banco Provincia (San Martín 108), sedes porteñas de la gobernación en sus primeros tres años de gestión (y antes, durante los gobiernos de Daniel Scioli). Hace tres meses instaló su oficina y las de sus principales colaboradores en el segundo piso del Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz, a dos cuadras de la estación Retiro.

Las flamantes oficinas, de estilo moderno y minimalista, fueron pedidas al Ministerio de Transporte, que conduce Guillermo Dietrich, uno de los referentes del gobierno nacional de mejor relación con Vidal. El edificio depende de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIFSE) y está cerrado por obras de remodelación.

El convenio para ceder el espacio se firmó en junio, como un "comodato en préstamo" por 18 meses con prórroga automática.

La ADIF informó a LA NACION que "cedió" las oficinas a pedido de la provincia porque lo consideró "oportuno", ya que "durante el plazo en que se otorgó el permiso, el sector estaría subutilizado" y porque "el pedido incluía el análisis e implementación de acciones para complementar sus políticas en materia de infraestructura, transporte y desarrollo urbano".

Cuestiones "operativas"

Cuando se hizo la mudanza, las nuevas oficinas de Vidal, con un estilo decorativo industrial que se evidencia en las columnas y vigas de hierro negras a la vista, no estaban completamente acabadas. De hecho, hoy faltan algunas terminaciones menores y parte del equipamiento. Mientras tanto, el resto del edificio sigue en obra.

El gobierno bonaerense descartó cualquier relación entre la mudanza y las protestas frente a la Casa de la Provincia y las sedes del Bapro, y asegura que se mudó por cuestiones de organización. "Esto permite que ministros dedicados a las cuestiones más operativas ocupen un mismo espacio físico en la ciudad", señalaron en la provincia. Además de Vidal, en el museo tienen sus despachos el jefe de Gabinete, Federico Salvai; el secretario general Fabián Perechodnik, y el secretario de Medios, Mariano Mohadeb.

"Las oficinas estaban asignadas y así las heredamos. Durante estos años, a la gobernadora le pareció conveniente que siguiera estructurado de esa forma y ahora cambió algunas cosas", dijeron fuentes del entorno de Vidal a LA NACION.

Además de la Casa de la Provincia y el Museo Ferroviario, la provincia tiene en la ciudad oficinas en Bartolomé Mitre 430 y en el piso 10 de la torre del Bapro. Y la Dirección de Educación mantiene la histórica sede porteña, en Chile 1444.

¿La Plata o la CABA? El gobierno asegura que no lleva un registro de la cantidad de tiempo que Vidal pasa en cada una, pero su presencia en la ciudad es frecuente.

Aseguran que ello responde a las reuniones que mantiene con funcionarios nacionales o gobernadores de otras provincias que aterrizan en Aeroparque o Ezeiza y se quedan en la ciudad.

Y aunque remarcan que la agenda de la gobernadora varía, algunas actividades son fijas: todos los días visita un punto distinto del conurbano, una vez por semana recorre cuatro ciudades del interior y los miércoles encabeza la reunión de gabinete.DiarioLaNación.com

Carta abierta a la gobernadora María Eugenia Vidal

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de solicitarle nos ayude, no sólo a mí sino también a mis compañeros que están en mi misma condición, a difundir esta carta abierta a la señora gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal. Es breve y dice lo siguiente:

"Señora: Recuerde que los jubilados y pensionados de la ex empresa Ferrobaires quedamos sin referentes después que usted cerró la empresa ferroviaria, pues no cobramos aumentos en todo el año".

"Recuerde que nosotros también votamos; somos sus jubilados, no nos deje en el limbo".

Saludo al señor director muy atte.

Ana Cristina Patriossi

Tandil: Mateada solicitando la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación "Barrio de la Estación" el día 19 de Agosto a partir de las 15,00 horas invita a todos los habitantes de la ciudad de Tandil (Provincia de Buenos Aires) a encontrarse en la estación de trenes para realizar una mateada solicitando al Ministerio de Transporte de la Nación por la vuelta del tren de pasajeros entre Plaza Constitución y Tandil, que fueran suspendidos los servicios a partir del 31 de Agosto de 2016 por la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal.

Asimismo, dicho día se cumplen 135 Años de la llegada del ferrocarril a a la ciudad de Tandil. 

Tandil: Tren de pasajeros, parte V: La verdad

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En mi anterior nota (Parte IV) publicada el 24 de mayo de 2018 sugería al señor Intendente que si deseaba la restitución del tren de pasajeros para nuestra ciudad se entrevistara con el presidente Macri. Además, le solicité que se defina públicamente sobre el tema, dado el nulo interés que demostró.

Sorpresivamente visitan Tandil el presidente Macri y la gobernadora Vidal el 25 del mes pasado, justamente las autoridades indicadas para pedirles el tren. Fue la mejor oportunidad. Y en el Hospital había carteles que decían: “Sí al tren, no a las canteras”.

Se dieron todas las condiciones (para evitar pedir la audiencia, esperar, juntar a la Gobernadora y viajar, provocar gastos, tiempo en viajes, etc.) en solamente diez minutos el señor Intendente pudo plantear el problema. Pero sorprendente e inexplicablemente no lo hizo. Se impone el interrogante ¿por qué?

Si lo hubiera hecho y conseguía la restitución del tren sumaba una cantidad importante de votos para el año próximo. Si lo hacía y no lo conseguía, quedaba bien con la comunidad. Pero no lo hizo. Pareciera que el presidente Macri le contagió la omnipotencia. El señor Intendente gobierna una ciudad, no una estancia. En esta ciudad hay más de 140 mil habitantes y buena parte de ellos necesita el tren por razones económicas, seguridad, comodidad, etc.

Solo le entregó al Presidente dos carpetas. Los temas de ambas carpetas contenían pedidos de fondos para infraestructura. Esas carpetas debió entregárselas a la Gobernadora, como corresponde. Luego los medios informaron que el Intendente le entregó dos carpetas al Presidente como hecho importante. Pero más importante hubiera sido una carpeta con el proyecto para dotar de más camas de internación al Hospital Ramón Santamarina.

Pareciera que el señor Intendente quiere erradicar todo lo que significa el Ferrocarril. Y por añadidura, a los ferroviarios (que hace poco los despidieron a todos). Solo queda el histórico edificio de la Estación. Que espero no la transformen en otra cosa que no sea para lo que fue construida: hacer patria.

Espero, y creo que gran parte de los tandilenses también, que diga públicamente los motivos de su negativa al tren. No debe olvidar que usted es el Intendente de todos los habitantes de esta ciudad.

J. Barrillaro
Carta de Lectores publicada en el diario ElEco.com

Inseguridad y mayor frecuencia al tope de los reclamos por los trenes

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En los ferrocarriles como la Línea Belgrano Norte, el 60% se quejó de la inseguridad que viven cuando viajan en este transporte.

Una encuesta realizada a usuarios de seis ramales de tren del conurbano bonaerense arrojó que la mayor problemática de los pasajeros es la inseguridad, al tiempo que más del 90% reclama mayor frecuencia de servicios nocturnos o su regreso

De acuerdo al trabajo de la Organización VIAS- que vuelva el tren-, los usuarios de los ramales Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre, Belgrano Sur y Belgrano Norte consultados, pusieron a la inseguridad en los vagones encabezando el ranking de los problemas que viven y detectan a diario. En ese sentido, en ramales como el Belgrano Norte, el 60% se quejó de la inseguridad que viven cuando viajan en este transporte.

Además, en los resultados se destacó que más del 90% de los consultados reclamó mayor frecuencia de servicios nocturnos, o su regreso, ya que algunos se fueron perdiendo con el tiempo. Los principales motivos del requerimiento son trabajo, estudio y rapidez para viajar.

“Recuperar el servicio nocturno sería un aporte a la seguridad de trabajadores y estudiantes que vuelven a sus hogares desamparados por el actual sistema de transporte público”, expresó el director de VIAS-que vuelva el tren, Jorge Ceballos. E hizo referencia al asesinato del colectivero, Leandro Alcaraz, días atrás en La Matanza: “La respuesta de los usuarios de los trenes exigen que la Provincia se ocupe de prevenir y detener el problema de la inseguridad en el transporte público. Lamentablemente, su muerte, es una síntesis de cómo vivimos, sobrevivimos y viajamos en el área metropolitana”.

En ese sentido, el también secretario general de Libres del Sur agregó que “mientras (la gobernadora) María Eugenia Vidal se pelea con (la intendenta) Verónica Magario y concentran las miradas en esa riña con olor electoral, muere un trabajador del transporte público y los bonaerenses viajan con miedo. Nosotros, desde VIAS, ponemos a disposición los resultados de la encuesta, por si acaso faltan datos de la importancia que esa problemática”.LaVerdad.com

Encuesta a usuarios de los trenes: Inseguridad y servicios nocturnos

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Una encuesta de la Organización VIAS (que vuelva el tren), realizada a usuarios de seis ramales de tren del Conurbano, arroja que la mayor problemática de los pasajeros, es la inseguridad. Y el reclamo de más del 90 por ciento, el regreso y mejora de los servicios nocturnos.
Timbre a la gobernación de la Provincia de Buenos Aires:

“La respuesta de los usuarios de los trenes del Conurbano, como la tristísima muerte del  colectivero de 25 años, exigen que la Provincia se ocupe de prevenir y detener el problema de la inseguridad en el transporte público”.

Momentos del robo de un celular en la Línea Roca

La inseguridad en general, y específicamente en los medios de transporte en el Conurbano bonaerense, es un corolario que recientemente volvió a la agenda mediática con el asesinato de Leandro Alcaraz, el chofer de la línea 620. “Lamentablemente, su muerte, es una síntesis de cómo vivimos, sobrevivimos y viajamos en el área metropolitana”, dijo Jorge Ceballos, director de VIAS-que vuelva el tren-, organización de usuarios y política ferroviaria que acaba de finalizar una encuesta a pasajeros de seis ramales de trenes del Conurbano, y obtener su percepción sobre el estado de los mismos.

Usuarios de los ramales Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre, Belgrano Sur y Belgrano Norte, pusieron a la inseguridad en los vagones encabezando el ranking de los problemas que viven y detectan a diario. Los encuestados colocan esta problemática por sobre otras, con un porcentaje de hasta el 60 por ciento, en el Belgrano Norte, por ejemplo.

Además, en los resultados de la encuesta se destaca que más del 90 por ciento de los consultados reclama mayor frecuencia de servicios nocturnos, o su regreso. Los principales motivos del requerimiento son trabajo, estudio y rapidez para viajar. “Es decir que recuperar el servicio nocturno, sería un aporte a la seguridad de trabajadores y estudiantes que vuelven a sus hogares desamparados por el actual sistema de transporte público”, expresó el también secretario general de Libres del Sur.

Ceballos agrego que “mientras María Eugenia Vidal se pelea con Verónica Magario y concentran las miradas en esa riña con olor electoral, muere un trabajador del transporte público y los bonaerenses viajan con miedo. Deberían cambiarse las prioridades de discusión y trabajar para evitar que avance la inseguridad. Nosotros, desde VIAS, ponemos a disposición los resultados de la encuesta, por si acaso faltan datos de la importancia que esa problemática tiene para los bonaerenses”, dijo el dirigente.Comunicado Libres del Sur

El cierre de Ferrobaires es parte estratégica de la colonización del país

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Para saber de qué se trata el cierre de Ferrobaires hay que indagar: ¿Qué intereses están en juego? Elemental es saber: ¿qué negocios hay detrás del traspaso de Ferrobaires a la órbita de Nación?

Ferrobaires dependía de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, que a su vez dependía del Ministerio de Infraestructura Bonaerense. Sus servicios cubrían siete ramales y un "tren turístico": San Martín: Retiro-Junín-Alberdi; Sarmiento: Once-Bragado-Pehuajó; Roca: Constitución-Mar del Plata; Constitución-Tandil; Constitución-Bahía Blanca; Constitución-25 de Mayo y Constitución-Pinamar. Y el tren turístico Tandil-Gardey –Vela. El servicio de esas tres terminales  llegaba a más de 70 localidades, mediante los recorridos del Ferrocarril San Martín (Mercedes, Chacabuco, Junín, Alberti). Por el Sarmiento, (Once, Mercedes, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Lincoln, Villegas, 9 de Julio, Casares y Pehuajó), Toay, General Pico. 

Por el Roca (Constitución, Cañuelas, 25 de Mayo, Bolívar, Daireaux, Las Flores, Azul, Olavarría, La Madrid, Coronel Suarez, Pigüé,  Tornquist, Laprida, Pringles, Bahía Blanca, Carmen de Patagones).

"El Martita" pasando por estación Sáenz Peña de la Línea San Martín

Por el Roca (Constitución, Chascomús, Dolores, Mar delo Plata, Pinamar, Maipú, Ayacucho, Tandil, Madariaga, Necochea, Miramar. Saldungaray, y Sierra de la Ventana.  Por el Roca (Constitución, San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la provincia de Río Negro). Por el Roca Constitución Quequén

Hasta ahora, entre otros se produjeron 10 despidos en Pringles, 40 en Bragado, 70 en Bahía Blanca y 95 distribuidos en Madariaga, Necochea y Mar del Plata.
Repasemos la historia

En febrero de 2007, Felipe Solá firmó un convenio con Néstor Kirchner para concretar el  traspaso de Ferrobaires advirtiendo que, para mejorar el servicio, eran necesarias "fuertes inversiones" que sólo podía afrontar Nación. El proyecto incluía el traspaso de los trabajadores a Nación, fue ratificado por la Legislatura de PBA con el voto de los diputados, pero nunca pasó por senadores. Esa fue una jugarreta K.

En junio de 2016 la gobernadora Vidal suspendió todo el servicio de Ferrobaires. La orden la dio luego del choque de dos formaciones, registrado en Rawson, en el que resultaron heridas 20 personas. Provincia y Nación firmaron un acuerdo para realizar el traspaso del servicio a la órbita nacional y nunca se concretó la reactivación de los ramales.
 
El 19/7/16 el ministro de Transporte Dietrich y el de Infraestructura bonaerense, Cenzón, rubricaron el convenio que creó la Unidad Operativa de Traspaso (UOT), con un plazo de 180 días para planificar el traspaso de la empresa a manos del Estado Nacional. El Boletín Oficial se responsabilizaba de publicar el acuerdo y oficializado, Nación y Provincia comenzarían a trabajar en el traspaso, de recorridos, material rodante y el destino de 2.700 trabajadores (www.lapoliticaonline.com)

En 2017 Dietrich decretó que traspasarían a 1.044 personas. En esa lista, se incluyeron personas que habían muerto -otra muestra de la improvisación defraudadora-. El resto, los 1.500 obreros de planta y 150 contratados, debían seguir sosteniendo técnicamente Ferrobaires sin saber cuál sería su destino. (www.realpolitik.com.ar 21/2/18)

El macrismo avanzó en la enajenación de los talleres de reparación y los terrenos propiedad del Estado a los que van a ofrendar a la especulación inmobiliaria.

El 22/12/17 fue “rematada” la propiedad pública de los Talleres de reparación de la Mechita en Bragado. En el acuerdo estuvieron Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Franco Comparato, representante de la empresa rusa TMH Argentina. Además participaron Vicente Gatica, Intendente del FPV de Bragado; Hugo Vallone Representante de Ferrobaires; Sergei Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en Argentina y la entregadora de trabajadores Karina Benemérito, Directiva de la UF y elemento del PJ. La empresa privada rusa Transmash Holding se comprometió “de parola” a invertir u$s 200 millones pero poniendo sólo u$s 3 millones se quedó con toda la infraestructura del taller de Mechita del ferrocarril Sarmiento valuado en varios millones más de dólares.

Desde que el 22/2/2018 la gobernadora emitió un decreto suprimiendo la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Bonaerense (Ferrobaires), se les dieron en alquiler a los monopolios exportadores de granos: locomotoras y material de la empresa Ferrobaires. Los terrenos que bordean las vías fueron transferidos a la Administración de Infraestructura Ferroviaria que dispondrá de los mismos malvendiéndolos en beneficio de la especulación inmobiliaria encarnada por los amigos y familiares de la presidencia de la Nación y del gabinete presidencial.

Durante los preparativos de despidos y los despidos efectivizados- ni los directivos de La Fraternidad, ni Señaleros, ni la UF movieron un dedo en favor de los trabajadores. El 29/1, los trabajadores juntaron firmas para exigir a la Unión Ferroviaria una asamblea por su reincorporación en la seccional Sur. Ese día firmaron con la UF un compromiso de asamblea en Escalada para el viernes 2/2 a las 10:00, pero al llegar encontraron la puerta con candado. Una trabajadora de Ferrobaires señaló el 16/2/18 a Radio Grafica FM 89.3: “Quienes quedamos en la Unidad Ejecutora de Provincia estamos a la deriva, huérfanos, los gremios no están haciendo nada. Firmaron un acta de negociación paritaria pero no dijeron nada de los despidos.”

En todo el recorrido de Ferrobaires las oficinas sindicales de la Unión Ferroviaria y de La Fraternidad desde febrero están cerradas. www.notasperiodismopopular.com.ar 20/2/18.

Los trabajadores abandonados por la dirección sindical se reúnen para entre otras medidas presentar un recurso de amparo de no innovar para preservar la fuente de trabajo hasta tanto el gobierno provincial garantice la fuente laboral de los 1500 compañeros que pretende despedir tras el cierre de Ferrobaires.

El 14/3/2018 el ministro Dietrich –un defraudador profesional- ante los diputados señaló: “Ferrobaires es jurisdicción de la Provincia, no de Nación” desmintiendo el acuerdo que firmó 20 meses atrás.

Los talleres Maldonado -a punto de ser vandalizados por el macrismo- antes fueron, junto a los de Spurr y Bahía Blanca Noroeste, el corazón del sistema de mantenimiento ferroviario en Bahía Blanca y la región. A partir del 16 de marzo los talleres Ferroviarios de la Estación Coronel Maldonado de Bahía Blanca cerraron sus puertas y esto involucra a 70 trabajadores, de Pringles, Saldungaray, Sierra de la Ventana y Bahía.

El proceso de entrega del patrimonio nacional que encabezan el macrismo y la UCR es estratégico en cuanto subordinar la economía argentina a los intereses de los monopolios internacionales, es un proyecto de saqueo de los recursos naturales y privatización, cuya premisa es pasarle a los monopolios exportadores de granos y de metales, los ferrocarriles vinculados con Ferrobaires, como forma de abaratarles el flete hasta los puertos.

Hay que rodear de solidaridad a los trabajadores despedidos crear comisiones de amigos y familiares en todas las localidades y reorganizar la lucha con festivales, pintadas por:

1. La reincorporación de todos
2. El pase a Nación de todos los trabajadores despedidos y jubilados de prepo.
3. Reapertura de Talleres y Ramales.
4. Por la vuelta del tren de pasajeros a las 104 estaciones que pretenden cerrar y con ellas liquidar la vida social y económica en esos pueblos.Por: Lisandro Martínez para LaDefensadelPartidodeLanus.com

Ferrobaires: Piden a la Gobernadora Vidal que dé una explicación por el destino de los trabajadores

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente del Bloque de Diputados de la Provincia de Buenos Aires del Frente Renovador, Rubén Eslaiman, solicitó hoy a la Gobernadora María Eugenia Vidal que "explique los motivos del cierre de la empresa provincial Ferrobaires y brinde detalles sobre la situación de sus empleados y sobre las gestiones para “poner en funcionamiento en forma progresiva de todos los ramales que se han cerrado".

Tren de pasajeros "El Marplatense" en estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Mediante un Proyecto de Resolución presentado en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, el legislador pidió que el Ejecutivo provincial detalle "la cantidad de empleados de planta de la empresa al momento de resolver su transferencia a la órbita del Estado nacional", como así también la tarea que desempeñaba cada uno y su localización geográfica.

También, según informa 24Baires.com la iniciativa reclama la descripción de "las gestiones que se van a realizar a los efectos de que el Estado Nacional realice las inversiones necesarias para poder poner en funcionamiento en forma progresiva todos los ramales y servicios ferroviarios que se han cerrado".

Piden a Vidal la reapertura de ramales: "Hay 104 pueblos sin trenes"

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Organizaciones sociales y políticas marcharon este jueves contra el cierre definitivo de Ferrobaires y para presentar en la Gobernación bonaerense un escrito pidiendo la reapertura de ramales.

"Hay 104 pueblos sin trenes", señaló Alfredo Fornaro, supervisor general de Ferrobaires desde hace 20 años e integrante de Unión Ferroviaria.

Sucede el mismo día en que se concretó la disolución formal de Ferrobaires, tal como dispuso por decreto del 22 de enero último María Eugenia Vidal.

Ante ese hecho, gremios ferroviarios, organizaciones sociales y políticas marcharon hasta la Casa de Gobierno bonaerense, en La Plata, para visibilizar el conflicto de los empleados despedidos y también para pedir por la vuelta del servicio en los lugares en los que aún continúa suspendido.

Maximiliano Jensen, coordinador de Libres del Sur, precisó que "hay una inmediatez que tiene que ver con el cierre de Ferrobaires pero también reclamamos que el Estado no concibe al sistema ferroviario en su integridad, no es sólo el trabajo que es lo inmediato, es la falta de plan estratégico en cuanto a todo el sistema".

"Un país sin trenes, es un país sin futuro: Todo país moderno y desarrollado tiene como política de Estado la industria ferroviaria, ya que este medio de transporte es el más seguro y menos contaminante que existe", sostienen desde la agrupación, que ayer junto a la ONG VIAS (Verificación Informativa y Auditoria Social), realizaron relevamiento destinado a conocer el estado de los trenes de pasajeros del área metropolitana.

Para Jensen, "deberían considerar el sistema ferroviario como sistema de desarrollo y de transporte público, ágil, dinámico y que conecte todo el territorio, un sistema de transporte publico ligado a medio ambiente, y también tener en cuenta el cuidado de la vida, ya que el 30% de las muertes por tránsito en el país que ocurren en la provincia de Buenos Aires por el estado de las rutas", agregó.
También remarcó que, según datos que maneja su espacio, quedaron "unos 1.500 trabajadores sin empleo", e informó que, hasta hace unos días, muchos empleados seguían recibiendo telegramas de despido.

De la marcha participaron representantes de Unión Ferroviaria; el diputado del PTS-Frente de Izquierda, Nicolás Del Caño; el diputado provincial del Partido Obrero, Guillermo Kane; empleados del Tren Belgrano Norte, del Tren Sarmiento, y trabajadores de Bahía Blanca, Tandil, Bragado; trabajadores nucleados en la CTA; el Partido Obrero, la Izqueirda Unida y la organización Barrios de Pie.

Fuentes del gobierno bonaerense consultadas por Télam días atrás rechazaron la versión que aseguraba el despido de miles de empleados y remarcaron que "un equipo de Nación y Provincia que está trabajando en forma personalizada con los trabajadores que no pasaron a Nación con la transferencia de Ferrobaires".

En esa línea, agregaron que "hay una gran cantidad" de personas en condiciones de jubilarse y por eso es que también tomó intervención en el asunto Anses.

En tanto, desde el área de Transporte indicaron sobre los destinos suspendidos que "se están evaluando las condiciones del ramal, con foco en la seguridad, que es el eje prioritario de un servicio de transporte de calidad ara trenes de pasajeros.InfoNews.com