La Auditoría General de la Nación confirmó el deterioro de la red de trenes que vienen denunciando los gremios en medio de la emergencia ferroviaria

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Un informe del organismo de control expuso las fallas de mantenimiento, las demoras en las revisiones técnicas y la caída de los recursos destinados al servicio, en línea con las advertencias de los sindicatos ferroviarios.

La Auditoría General de la Nación (AGN) reavivó la polémica por el estado de la red ferroviaria. A más de dos años de que el gobierno de Javier Milei declarara la Emergencia Ferroviaria en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), un informe del organismo de control confirmó el deterioro de sus principales líneas de trenes y las demoras en reparaciones.

El relevamiento de la entidad que conduce el peronista Juan Manuel Olmos confirma el diagnóstico de los sindicatos del sector que vienen denunciando el retroceso del sistema ferroviario y las fallas en su mantenimiento.

Red de trenes: Cifras que alertan

Según informó Perfil, el 75% de las formaciones eléctricas de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre, que abarcan a más de 500 coches, tiene atrasadas sus revisiones técnicas programadas. La AGN ya había detectado también irregularidades en el control y mantenimiento del ferrocarril San Martín. De acuerdo a este organismo, en 2024, se incrementaron en un 72% los accidentes en esta línea debido a falencias en las tareas de distintos organismo estatales vinculados a la gestión y monitoreo de la red de trenes.

En este contexto, y de acuerdo al seguimiento de la Oficina de Presupuesto del Congreso, en el primer cuatrimestre de 2026, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Tesoro Nacional. Ese monto representa una baja del 22,6% en términos reales en comparación con el mismo período del 2025.

Los reclamos sindicales

Los sindicatos ferroviarios vienen denunciando hace meses el deterioro de la red ferroviaria. La Fraternidad ha lanzado en reiteradas oportunidades críticas a la gestión de Javier Milei por el abandono del sistema de trenes nacional que generó una reducción de hasta el 33% en la frecuencia de los trenes de pasajeros del AMBA y una marcada degradación de la infraestructura por falta de repuestos y menor número de formaciones en condiciones.

Ya en septiembre de 2025, el sindicato que comanda Omar Maturano había advertido que las demoras en los trenes Sarmiento, Roca, Mitre, Belgrano Sur y Norte, San Martín y Urquiza atendía fundamentalmente al mal estado en que se encontraban la vías por las que debían circular los vagones de pasajeros y las falencias en la señalización del recorrido.

El 12 de junio de 2024, el gobierno declaró la emergencia ferroviaria tras un choque de trenes en la estación Palermo y asignó una partida extraordinaria de alrededor de $1,3 billones. Según relevó el diario LA NACION, sin embargo, a febrero de este año, apenas se habían ejecutado la mitad de esos recursos.

En La Fraternidad habían denunciado precisamente la falta de transparencia respecto del uso de los fondos que debían utilizarse para fortalecer la red de ferrocarriles.

La Unión Ferroviaria también advirtió en reiteradas oportunidades por la falta de atención a este sector del transporte. “El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsando y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores”, había dicho el dirigente de la Unión Ferroviaria Línea Sarmiento, Rubén “Pollo” Sobrero. MundoGremial.com