martes, 11 de mayo de 2021

Nos parece erróneo usar los coches Sorefame como Tren Sanitario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones visitó los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada donde al parecer se está trabajando en coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) para convertirlos en un Tren Sanitario.

Al respecto, Martín Marinucci dijo que "esto es un hecho de suma importancia ya que al encontrarnos en un contexto como el actual, generar más espacios de prevención es indispensable. Estamos comprometidos a trabajar de forma articulada para que esta situación pueda superarse lo antes posible".




Desde Crónica Ferroviaria creemos que usar estos coches para un Tren Sanitario es erróneo, ya que por su robustez deberían ser usados para trenes regionales o de media distancia que tanto se necesitan, ya que la falta de material rodante para reforzar los actuales servicios o para nuevos destinos es total.

Foto donde se muestra a los cuatro coches Materfer ex Línea Belgrano Sur abandonados en Talleres Ferroviarios Tafí Viejo cuando fueron enviados para que se convirtieran en el nuevo Tren Hospital ALMA

En los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo ya hace más de cinco años que se encuentran cuatro coches Materfer de pasajeros ex Línea Belgrano Sur que estaban destinados para el Tren Hospital "ALMA" y todavía siguen estacionados en dicho lugar sin tan siquiera haber trabajado en ellos y sin saber qué destino tendrán.

Si bien reconocemos la idea del presidente de TAO en un momento de pandemia, en varios lugares hay muchos coches eléctricos Toshiba (ex Sarmiento o Mitre) o remolcados Materfer que bien podrían haber sido utilizados para tal fin y que hoy no cumplen servicio alguno. 

Una lástima.

Bolivia: Camioneros no descartan bloquear fronteras por reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz

Exterior

El transporte pesado internacional no descarta cerrar fronteras como forma de protesta por reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz. Así lo indicó Óscar Michel, diputado por Comunidad Ciudadana y dirigente del sector.

Para evitar esa situación, el legislador pide al Gobierno escuchar a los transportistas, quienes son los más perjudicados.  

Por su parte, Marcelo Cruz, dirigente del sector, dijo que los transportistas vienen sosteniendo bloqueos en Cochabamba como medida de presión, acción que se extendió este martes a La Paz. En tanto, en Santa Cruz los transportistas están haciendo una vigilia.  

Este miércoles el sector sostendrá un encuentro nacional para abordar el tema y fijar una posición que demanda la creación de un Comité Nacional de Logística de Transporte, para tratar el problema de manera integral.

La reactivación, según los transportistas, es una decisión de Ferroviaria Andina en la que no se los tomó en cuenta y más en un contexto donde el flujo de carga es menor.

Camioneros bloquean soya que debía trasladarse por vía férrea hacia Arica

Los transportistas consideran que Ferroviaria Andina tiene previsto transportar más de 5.000 toneladas. El miércoles mantendrá una reunión nacional en Santa Cruz para abordar el tema. Empresarios rechazan las medidas de presión

La reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz no tiene paz, pues la locomotora estacionada en Viacha (La Paz) a la espera de la soya cruceña no podrá movilizarse, debido a que en Cochabamba se instalaron dos puntos de control (Pirque y Siticollo) por transportistas, que impiden a los camiones que llegan desde Santa Cruz cargados con soya, seguir con el viaje. Se les obliga volver de donde salieron.

Alfredo Borja, presidente de la Cámara Boliviana del Transporte (CBT), sostuvo que la medida es en respuesta a una decisión de Ferroviaria Andina en la que no se los tomó en cuenta y más en un contexto donde el flujo de carga es menor.

Borja desmintió versiones que indican  que hay un exceso de carga en Arica y que los camiones bolivianos no pueden transportar mercadería, haciéndose necesario el ferrocarril.

“Es una mentira que se trate solo de una prueba técnica, ya Ferroviaria Andina tiene previsto transportar más de 5.000 toneladas. Por algo hicieron fuertes inversiones. Quieren transportar todo tipo de carga”, sostuvo Borja.

El dirigente adelantó que este miércoles tendrán un encuentro nacional para abordar el tema y fijar una posición del sector que demanda la creación de un Comité Nacional de Logística de Transporte, para tratar el problema de manera integral”, sostuvo Borja.

También aclaró que la carga que se encuentra en Viacha no será transportada a Oruro como medida de protesta.

Al respecto, desde la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones (Cadex) reiteraron su preocupación por la actitud asumida por el transporte pesado y sus medidas de presión en rechazo de la puesta en funcionamiento del tramo ferroviario Arica-La Paz.

La Cadex considera que ambos modos de transporte, tanto ferroviario como carretero, son complementarios y la carga de comercio exterior del país va a continuar utilizando los camiones para acceder a los puertos del océano Pacífico y del Atlántico, por lo que el transporte carretero continuará con su trabajo.

Antonio Gallardo, presidente de la Cámara Nacional de Despachantes Aduaneros, sostuvo que, como operadores de comercio exterior, apoyan la reactivación del corredor férreo Arica–El Alto–Oruro y celebra que los esfuerzos de los Estados de Bolivia y Chile, sumados a las inversiones de las empresas concesionarias de ambos tramos ferroviarios, rindan sus frutos en beneficio de la competitividad y eficiencia de las exportaciones e importaciones.

Gallardo indicó que no es comprensible la postura de los sindicatos y asociaciones de transporte internacional pesado que realizan bloqueos y ponen obstáculos a las operaciones de transporte ferroviario recientemente activado.ElDeber.bo

Alstom presenta los resultados del ejercicio fiscal 2020/21

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que el 1° de Abril de 2020 y el 31 de Marzo de 2021, registró un volumen de pedidos por 9.100 millones de euros (incluyendo 664 millones de euros correspondientes a la contribución de Bombardier Transportation durante dos meses), consolidando una cartera de pedidos récord de 74.500 millones de euros. En este periodo, la cifra de negocio alcanzó los 8.800 millones de euros (incluyendo 1.125 millones de euros correspondientes a la contribución de Bombardier Transportation durante dos meses). La relación pedidos-ventas es sólida, situándose por encima de 1.  

El beneficio operativo ajustado (aEBIT) ascendió a 645 millones de euros, considerando tanto la contribución de Bombardier Transportation como el impacto del Covid-19. El margen de explotación ajustado se situó en el 7,3% a nivel de Grupo, alcanzando el 8% en el perímetro de la anterior Alstom y el 2,7% en la previa Bombardier Transportation.  

El resultado neto ajustado se situó en 301 millones de euros, incluyendo elementos extraordinarios relacionados parcialmente con la adquisición de Bombardier Transportation  

Durante el año fiscal 2020/21, el flujo de caja libre se situó en (-703) millones de euros, incluyendo una contribución de (-751) millones de euros procedente de Bombardier Transportation, y una contribución positiva de 48 millones de euros correspondientes al perímetro de la anterior Alstom.  Tras la adquisición de Bombardier Transportation, la tesorería neta/ (endeudamiento neto) se situó en (-899) millones de euros, a 31 de marzo de 2021.  Alstom se beneficia de una sólida posición de liquidez de 4.500 millones de euros y de un capital propio que asciende a 9.117 millones de euros a 31 de marzo de 2021. 

Los resultados del ejercicio fiscal 2020/21 sobre el perímetro financiero de Alstom están en línea con los objetivos.  

El Consejo de Administración, en su reunión del 10 de mayo de 2021, decidió proponer en la próxima Junta General de Accionistas, que se celebrará el 28 de julio de 2021, un reparto de dividendos de 0,25€ por acción, que corresponde a un desembolso del  31% del beneficio neto ajustado. 


"En 2020/21 hemos inaugurado un nuevo capítulo en nuestra historia,  al completar el pasado 29 de enero la adquisición de Bombardier Transportation, creando un líder de movilidad global comprometido con la creciente necesidad de un transporte más sostenible en todo el mundo. El desempeño comercial se ha mantenido sólido durante este ejercicio, lo que demuestra que el ferrocarril está respaldado por un mercado fuerte:  Alstom obtuvo varios pedidos importantes en la segunda mitad de 2020/21, como vehículos de dos pisos en los Estados Unidos, metros en India y el pedido más grande jamás realizado por el operador español Renfe. Las ventas resistieron bien a pesar del impacto de la primera ola de la Covid-19 en nuestras operaciones. El Grupo ha mantenido una actividad operativa sólida, con resultados tangibles en términos de rentabilidad. Con la integración de Bombardier Transportation completamente en marcha, el Grupo está comenzando el nuevo año fiscal centrado en la satisfacción del cliente, la ejecución de los proyectos y en aprovechar las numerosas oportunidades comerciales respaldadas por un impulso mundial hacia la movilidad sostenible”, dijo Henri Poupart- Lafarge, presidente y director ejecutivo de Alstom. 

Seminario virtual: "Seguridad psicológica y manejo de las emociones"

Seminario virtual

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que realizará un Seminario Virtual cuyo tema será: "Seguridad psicológica y manejo de las emociones" que se llevará a cabo el día martes 18 de Mayo del corriente año entre las 11:00 y 12:00 horas.

Para la inscripción enviar correo electrónico a campus_cenacaf@decahf.gob.ar

Línea Urquiza: Comenzó el curso para guardas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la falta de numeral que existe en el sector de guardas de la Línea Urquiza (zona local), comenzó en el día de ayer los cursos para cubrir vacantes. La falta de numeral que existe en el sector se debe a las bajas del personal producto de la pandemia de COVID-19.

Foto gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Según la gente de Ferroviarios del Urquiza (órgano comunicacional de la Unión Ferroviaria Urquiza) el mismo se va a dictar en dos tandas, para cumplir con los protocolos de prevención y cuidados. En esta oportunidad son cuatro trabajadores ferroviarios quienes comienzan el camino de la capacitación para luego poder ascender dentro de la empresa.

Metrovías informa sobre los trabajos de desmalezado de la Línea Urquiza

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Metrovías S.A. operadora de la Línea Urquiza (zona local) informa sobre el trabajo que está realizando un equipo de desmalezado, que es indispensable para que los 26 km. de vías de dicha línea estén siempre limpias y libres de vegetación que pueda obstaculizar la operación. 


"Su tarea consiste en cortar pastos, yuyos y gran variedad de vegetación que obstruyen caminos, conductos, vías, y los pasos vehiculares y peatonales. Además, se hace el mantenimiento de enredaderas, cañaverales, arbustos y vegetación que avanzan hacia la zona de vías y podrían limitar la visión de los conductores de los trenes. También, retiran residuos urbanos y desperdicios que son arrojados habitualmente a las vías o en los alrededores de la traza", expresa en un comunicado la empresa Metrovías.

Línea Sarmiento: Por obras en el andén Nro. 4 la llegada en tren a la estación Once de Septiembre puede verse afectada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la llegada en tren a la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento puede verse afectada por las obras que se están realizando en el andén Nro. 4 y el pasajero se encuentra en el último coche.

Foto archivo

La empresa estatal ferroviaria recomienda a los pasajeros caminar hacia los primeros coches, siempre respetando la distancia, para poder descender.

Nuevo récord de mercaderías transportadas por ferrocarril de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas alcanzó una cifra récord para un primer cuatrimestre con 2.113.103 toneladas transportadas que significa un crecimiento del 27% respecto del mismo período de 2020; y un 56% comparado con el de 2019. Según el Ministerio de Transporte de la Nación, dentro de estos números, se destaca Abril como el mejor volumen mensual con casi 660 mil toneladas despachadas.

Los factores que favorecieron el crecimiento corresponden, en el caso de la Línea San Martín, al incremento de cargas de áridos desde Cuyo y el trabajo conjunto mediante acuerdos comerciales con sus pares privados: Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrosur. Además, por segundo mes consecutivo, el ferrocarril que cruza el territorio de este a oeste, mantiene el mejor registro de todo el sistema ferroviario argentino para el indicador Toneladas-Kilómetro.

Por su parte el Belgrano, que recorre el centro y norte del país, traccionado por el trabajo de diversificación de cargas sigue sumando despachos de cemento, piedra y productos de consumo como bebidas, azúcar, jugo y cerámica. A su vez, en esta línea mayormente cerealera, comenzó, a finales del mes pasado, la temporada alta de granos que tendrá continuidad durante los próximos meses.

En lo que respecta al Urquiza, que tiene el recorrido por la Mesopotamia, hubo, al igual que en las demás trazas, un fuerte incremento en el transporte de piedra, a los que se suma también rollizo de pino, cemento y pasta celulósica. Esta línea logró hacer cifras que no se registraban desde el 2012 y sumar nuevos clientes gracias a la confianza que se generó a partir de la reactivación de su tramo norte en el mes de julio pasado y las constantes inversiones destinadas a mejoramientos de vía.

Otro de los motivos que incidieron en el aumento de toneladas transportadas, según el Ministerio de Transporte de la Nación, es el trabajo que se realiza para recuperar y mantener el material rodante, tanto de locomotoras como de vagones, en los distintos talleres propios y privados, que tiene como objetivo incrementar y mejorar la flota para acompañar la demanda.

lunes, 10 de mayo de 2021

Gestiones para activar el tren local entre Rosario y Gálvez

Actualidad

Durante la jornada de inauguración de la parada del tren de larga distancia en Serodino, también se formalizó el pedido de las localidades que corresponden al corredor ferroviario, para pedir por la puesta en marcha de un tren local que mejore la conectividad en la zona.

Previo a la llegada del tren de larga distancia, se firmó un convenio entre las comunas e intendencias del corredor entre Gálvez y Aldao, cuyas autoridades locales estuvieron todas presentes durante los festejos que se realizaron en Serodino.

La iniciativa la hizo el presidente comunal Juan Pío Drovetta, en un intento por reforzar y afianzar las mejoras en la conectividad que se logran por medio del transporte ferroviario. En sus palabras, tuvo "las mejores recepciones (por parte de sus pares de la región) porque cuando se plantea mejorar las vinculaciones y trabajar en conjunto, todos lo aceptaron, y ya estamos trabajando en virtud de ello".

En el mismo sentido se manifestó Mario Fissore, que ahnela la reactivación del tren local, el cual detalló que funcionaba en otra época parando en todas las estaciones intermedias, desde Rosario por Andino, Aldao, Serodino, Carrizales, Díaz, Casalegno, Irigoyen, y Gálvez.

Sobre el asunto también habló Martin Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, mostrándose de acuerdo con la idea e incluyéndola en el plan federal de activación de trenes de cercanía y extensión de los existentes. Mencionó que en ese plan también hay otros corredores que se proyecta conectar con Rosario, como "Cañada de Gómez, Empalme Constitución, Casilda, San Lorenzo". Y detalló que para que se concrete, hace falta mejorar la infraestructura de vía y adquirir y modernizar más material rodante, para abastecer a los nuevos servicios que se están proyectando.

El referente local en cuanto a la reactivación ferroviaria, Heber Villarreal, ponderó el proyecto de vinculación ferroviaria reconociendo que es un pedido frecuente y que traería muchos beneficios.

Los vecinos de Serodino se notaban emocionados con el regreso del tren al pueblo, y muy entusiasmados con la idea de volver a contar con el tren local. Recordaban los horarios y cómo era el servicio, y destacaban que servía diariamente a comisionistas y otros trabajadores, además de que se utilizaba para trámites o viajar a atenderse con el médico en Rosario o Gálvez.

A su vuelta del viaje que hicieron en el marco del acto, Heber Villarreal nos contaba que el tren se detuvo en las estaciones subsiguientes para permitir el descenso de los presidentes comunales de Aldao y Andino. "Las estaciones estaban llenas de vecinos emocionados que aplaudían y vivaban el detenimiento del tren".Multimodal.com.ar

El PEN declara Monumento Histórico Nacional a las estaciones terminales Plaza Constitución, Retiro (B), Once de Septiembre y Federico Lacroze

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 315/2021 de fecha 07 de Mayo de 2021 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Presidente de la Nación decreta lo siguiente:

Artículo 1°.- Declárase Monumento Histórico Nacional a la ESTACIÓN PLAZA CONSTITUCIÓN “ex-FERROCARRIL DEL SUD”, sita en la Avenida BRASIL Nros. 1110/42 esquina LIMA Nros. 1748/90, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES. (Datos catastrales: Circunscripción: 3; Sección: 16; Manzana 67).

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Artículo 2°.- Declárase Monumento Histórico Nacional a la ESTACIÓN FERROCARRIL GENERAL BELGRANO, sita en la Avenida RAMOS MEJÍA Nros. 1308/1430, esquina Avenida DEL LIBERTADOR, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES (Datos catastrales: Circunscripción: 20; Sección: 3; Manzana: 66A).

Estación Retiro de la Línea Belgrano Norte

Artículo 3°.- Declárase Monumento Histórico Nacional a la ESTACIÓN TERMINAL ONCE DE SEPTIEMBRE, sita entre la Avenida PUEYRREDÓN Nros. 90/110, las calles BARTOLOMÉ MITRE Nros. 2811/2995, TTE. GRAL. JUAN DOMINGO PERÓN y PLAZA MISERERE, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES (Datos catastrales: Circunscripción: 9; Sección: 13; Manzana: 87).

Estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

Artículo 4°.- Declárase Monumento Histórico Nacional a la ESTACIÓN TERMINAL LACROZE “ex-FERROCARRIL GENERAL URQUIZA”, sita en la Avenida FEDERICO LACROZE Nros. 4017/97, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES (Datos catastrales: Circunscripción: 15; Sección: 49; Manzana:177).

Estación Federico Lacroze de la Línea Urquiza

Artículo 5°.- La COMISIÓN NACIONAL DE MONUMENTOS, DE LUGARES Y DE BIENES HISTÓRICOS realizará las gestiones y procedimientos establecidos en la Ley Nº 12.665 y sus modificatorias, en su reglamentación y en las normas complementarias, debiendo practicar las inscripciones correspondientes en los Registros Catastrales y de la Propiedad.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

Alberto Fernández - Santiago Andrés Cafiero - Tristán Bauer

Otro fallecimiento de un trabajador ferroviario por COVID-19 que laboraba en Tucumán CC

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, tenemos que dar estas noticias muy negativas de fallecimientos de jóvenes trabajadores ferroviarios por COVID-19 que se originan en las distintas líneas ferroviarias del país.

Ya el 26 de Abril pasado tuvimos que informar sobre el fallecimiento del trabajador Miguel Rodríguez que pertenecía a la dotación de Tucumán CC de la empresa Trenes Argentinos Cargas, y ahora lo hacemos sobre la muerte de otro ferroviario que prestaba servicio en dicha dotación. Se trata de Gustavo Vaca.

Gustavo Vaca, fallecido en el día de hoy por COVID-19

Gustavo, lamentablemente, fue noticia el día 09 de Febrero de 2021 cuando fue protagonista de un grave accidente ferroviario cuando estaba prestando servicio y que Crónica Ferroviaria dio a conocer con nota titulada: "Tucumán: Grave accidente de trabajador ferroviario" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/02/tucuman-grave-accidente-de-trabajador.html).

Ese día, Gustavo Vaca, de unos 50 años de edad oriundo de Tafí Viejo, tenía que cubrir la barrera del paso a nivel de la calle San Juan de la capital tucumana. Según lo que se informó en ese momento, gente que presenció el accidente, al parecer Vaca quiso subirse a la locomotora que venía liviana procedente de Metán (Salta), y le habría errado al escalón de la escalerilla de la máquina (en ese momento estaba lloviendo en el lugar) gira y pega, con tal mala suerte contra un poste, lo que le ocasiona una fractura expuesta de su pierna izquierda, amén de sufrir otra en la clavícula del mismo lado.

Gustavo Vaca antes de contraer el COVID-19 se encontraba convaleciente en su hogar de dicho accidente sufrido en el mes de Febrero pasado, donde se le había colocado una prótesis en su rodilla izquierda y yeso por la fractura de clavícula. A consecuencia del contagio estuvo varios días internado hasta su fallecimiento en el día de la fecha. Otro trabajador ferroviario más que nos deja a causa de este terrible y mortífero virus.

Desde Crónica Ferroviaria queremos hacer llegar a toda la familia de Gustavo Vaca y a sus compañeros de trabajo nuestro más sincero pésame. QEPD

Homenajean a la Primera mujer que trabaja en el área mecánica en los Talleres San Cristóbal. ¿Y las que laboran en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa en su cuenta de Twitter en un vídeo institucional sobre la primera mujer, Triana Gianelli, que trabaja en los Talleres Ferroviarios San Cristóbal en el área mecánica. 


Triana Gianelli expresa en parte del vídeo que distribuyera el Ministerio de Transporte de la Nación que "ser ferroviaria me llena de emoción, estoy muy agradecida y me siento muy afortunada". 

Desde Crónica Ferroviaria saludamos a la trabajadora de los Talleres San Cristóbal por realizar tan digan función dentro de los mismos, aunque mucho nos hubiese gustado que desde el Ministerio de Transporte de la Nación no sólo se reconozca la labor femenina de ese taller ubicado en la Provincia de Santa Fe, sino también que recuerden que en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Tucumán) hay presencia de mujeres laborando, una en la sección Tornería de Ruedas y la otra en Freno y Tracción. 

Es una lástima que desde dicha institución gubernamental se olviden que los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo también existen, pues observamos que hasta el momento durante esta gestión se ha hecho muy poco por estos talleres que fueron abiertos durante la gestión del ex presidente de la Nación, Néstor Kirchner, 

Se ponen en servicio los trenes Euroduplex adaptados por Alstom para la red española

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que cuatro trenes Avelia Euroduplex de la flota de SNCF entrarán en servicio comercial el lunes 10 de Mayo de 2021 en la ruta Madrid-Barcelona. Serán operados por OUIGO España, una subsidiaria local de SNCF. Los trenes han sido convertidos por Alstom y SNCF para circular por la red ferroviaria española de alta velocidad.

Según la empresa Alstom, "a raíz de estos cuatro primeros trenes, Alstom está convirtiendo actualmente otros 10 trenes para dar servicio a varias rutas de alta velocidad en España: inicialmente, las rutas Madrid-Valencia y Madrid-Alicante y, posteriormente, Andalucía (Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga ). OUIGO España contará así con una flota de 14 trenes para 5 destinos con salida desde Madrid: Barcelona, ​​Valencia, Alicante, Sevilla y Málaga".

Durante el proceso de conversión de los trenes, Alstom desarrolló e implementó una arquitectura de equipos de señalización a bordo, necesaria para la seguridad y el rendimiento del tráfico ferroviario, basada en su ERTMS digital.[1]

"Esta entrada en el servicio comercial marca otro paso histórico para Alstom, que se compromete a trabajar junto a nuestro cliente SNCF”, explica Jean-Baptiste Eymeoud, presidente de Alstom France. “La implementación de este proyecto es una prueba más de la confianza que los operadores internacionales tienen en el sistema de señalización de la línea principal de Alstom en Europa, al tiempo que indica nuestra capacidad para guiar a estos operadores hacia el éxito de sus planes de expansión en los mercados ferroviarios europeos que están abiertos a la competencia".

La nueva arquitectura del equipo de señalización fue desarrollada y validada por los expertos en movilidad digital de Alstom en Saint-Ouen (Francia). La conversión de los coches de motor y las pruebas de trenes se está llevando a cabo en el sitio de Belfort de Alstom (en Francia), con la ayuda de los sitios de componentes franceses en Villeurbanne (modificación del equipo electrónico), Tarbes (modificación de los mazos de cables) y Le Creusot (adaptación de los sensores de señalización embarcados en los bogies).

El proyecto está siendo liderado por la planta de Alstom en La Rochelle (Francia), que se encarga de transformar los turismos y ayudar a SNCF con la aprobación de los trenes convertidos en España.

Los equipos de SNCF y Alstom comparten un espacio de trabajo de proyecto común, como un equipo integrado, utilizando métodos de trabajo innovadores para cumplir con el ambicioso programa de entrada en servicio comercial. El proyecto se completó en un tiempo récord de 17 meses, incluido el diseño, la industrialización de los equipos de señalización y la integración en el tren existente.

[1] Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario

Se realizó prueba con locomotora del desvío ferroviario de AGD en La Lajitas (Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando desde hace tiempo Crónica Ferroviaria, sobre la obra que se está realizando en el desvío ferroviario de Aceitera General Deheza en Las Lajitas (Salta) ubicada en el Ramal C18 de la Línea Belgrano (Joaquín V. González a Pichanal), durante el fin de semana pasado se realizó la prueba con locomotora.


La misma se hizo con la locomotora de origen chino Nro. 9799 de la empresa Trenes Argentinos Cargas resultando satisfactorios todas las pruebas realizadas en el lugar. 

Dicha obra es ejecutada por la empresa INGFERR SRL

Llamado a Licitación Extensión del Recorrido y Creación de Nuevas Paradas Tren Universitario de La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 05/2021 para la Extensión del Recorrido y Creación de Nuevas Paradas Intermedias del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata (Ramal R47) de la Línea Roca, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha.

Etapa: múltiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 26 DE mayo DE 2021- 14:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 18/05/21. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

Renglón 1 - Obras de señalamiento 

PESOS CIENTO TREINTA Y UN MILLONES, SEISCIENTOS DOS MIL, DOSCIENTOS CINCUENTA Y DOS CON 31/100 + IVA ($ 131.602.252,31 + IVA) + DOLARES UN MILLON, OCHOCIENTOS TRECE MIL, CUATROCIENTOS OCHENTA Y UNO CON 67/100 + IVA (U$S 1.813.481,67 + IVA).-

Renglón 2 - Obras de infraestructura de vía

PESOS CUARENTA Y SIETE MILLONES, CUARENTA Y SIETE MIL, TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO CON 39/100+ IVA ($ 47.047.365,39 + IVA) -

Rengón 3 – Obras civiles

PESOS CIENTO DIEZ MILLONES, TRESCIENTOS SETENTA Y UN MIL, NOVECIENTOS TREINTA Y SEIS CON 87/100+ IVA ($ 110.371.936,87 + IVA) -

Apeaderos a construir

Avenida 7; Circunvalación; Meridiano V; San Juan de Dios (Avda. 25); Cementerio; Avda.66; Avda. 60 y Gambier.

Para una mayor información, hacer click en el siguiente link

CAF y Bombardier presentan sus propuestas para el material rodante del Tren Maya

Exterior

Los consorcios presentaron propuestas de 36,563 mdp a 37,453 mdp para la construcción de 42 trenes y ambas empresas cuentan con plantas de producción en México para fabricar los carros.

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) recibió propuestas de dos consorcios para la convocatoria rodante del Tren Maya, que contempla la adquisición y puesta en marcha de 42 trenes, el equipamiento y puesta en marcha de los sistemas ferroviarios, entre otros rubros.

El primer consorcio está encabezado por la firma de matriz española CAF México y Rubau México, mientras el segundo tiene al frente a Bombardier Transportation México y Alstom Transport México (cuya fusión fue recientemente aprobada), cuya propuesta fue elaborada en conjunto con Gami Ingeniería e Instalaciones, Construcción Urales (que ya ganaron la licitación del Tramo 3 Calkiní-Izamal) y Construcciones Urales Procesos Industriales.

La propuesta del consorcio encabezado por CAF México fue ofertado por 37,453 millones de pesos, mientras la de Bombardier y Alstom conlleva un monto de 36,563 millones de pesos. El fallo de la licitación se dará a conocer el próximo 26 de mayo.

Ambos consorcios cuentan con plantas de producción en México para fabricar los carros del Tren Maya. Mientras la intención de CAF México es producirlos en su planta de Huehuetoca, en el Estado de México, Bombardier y Alstom buscarán fabricarlos en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Anteriormente otras empresas habían mostrado su interés en participar en el proyecto, como la china CRRC Zhuzhou Locomotive, la firma Ingeniería y Servicios ADM, la alemana Siemens Mobility, la española Stadler Rail Valencia y Thales México, incluso participando en las juntas de aclaraciones del proyecto. Sin embargo, sus propuestas no se mencionan en el comunicado de Fonatur.

Anteriormente varias de las empresas interesadas habían advertido de varios retos de la convocatoria, como los plazos para presentar las propuestas –dos meses después de recibir la información completa del proyecto, acusaron algunas–, y de algunos parámetros como las reglas de contenido nacional.

Entre otros componentes que forman parte de la licitación está el diseño, construcción y puesta en servicio de puestos de control, un servicio posventa para la conservación y funcionamiento de los equipos, y la “transferencia de conocimientos” por parte del proveedor, indicó el Fonatur en un comunicado.

El proceso de licitación estará acompañado por el testigo social Gobernanza, Desarrollo y Transparencia Institucional, A.C., designado por la Secretaría de la Función Pública, así como por la Oficina de Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS).Expansión.com

sábado, 8 de mayo de 2021

Capacitación Técnica: "Lubricantes aplicados a la infraestructura y material rodante ferroviario

Capacitación Técnica

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones realizará una Jornada y Talleres Abiertos de Formación 2021 para el personal ferroviario y el tema a desarrollar será: "Lubricantes aplicados a la infraestructura y material rodante ferroviario"

Se realizarán dos encuentros a través de la modalidad virtual por Zoom los días 12 y 13 de Mayo de 10:00 a 12:00 horas 


Línea San Martín: Continúa la obra de colocación de cerramiento perimetral de vías entre las estaciones José C. Paz y Sol y Verde

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que continúan los trabajos en la colocación del cerramiento perimetral de vías entre las estaciones José C. Paz y Sol y Verde de la Línea San Martín.


Las obras incluyen mejoras para la circulación peatonal con la instalación de losetas, escaleras, rampas y laberintos. 

La ilusión que se hace realidad con la vuelta del Tren de las Sierras a Valle Hermoso

Actualidad

Vuelve el tren a Valle Hermoso y la alegría de vecinos y amantes de este medio de transporte no se puede explicar con palabras. El 25 de mayo próximo es la fecha elegida para la apertura del tramo entre Cosquín y Valle Hermoso, y con esa acción hay la expectativa de los habitantes del centro norte de Punilla es creciente ya que la promesa de Trenes Argentinos y del Gobierno nacional es continuar hasta Capilla del Monte.

Este viernes se concretó una segunda prueba y la formación del Tren de las Sierras arribó la vieja estación de Valle que está en plena restauración. Fue recibida con júbilo por los vecinos que mostraron en sus rostros la alegría de verlo volver entre la vegetación de las sierras.

El intendente de esa ciudad, Jorge Caserio, afirmó a Carlos Paz Vivo que desde hace un año que la vuelta del tren se está gestionando desde hace un año. “Siempre luchamos para que el recorrido llegue hasta Cruz del Eje porque ha sido y es un ícono de todas las localidades”, dijo.

“Había que desmalezar las vías, había que nivelar los pasos a niveles y ahora estamos trabajando en el cruce de la ruta 38”, remarco. “Nos confirmaron que va  ir una barrera teledirigida, que maneja la persona que va en el tren, y eso nos da tranquilidad porque las vías están en una curva”.

Caserio sostuvo que los vagones son de última generación y que el coche motor tiene una capacidad para 120 personas.

“Vamos a buscar que el ferrocarril sea un eje de turismo y que también sea una posibilidad de trasladarse a Córdoba”, dijo el jefe de Gobierno.

“El costo del boleto será de 19 pesos desde Valle Hermoso y la diferencia con los 700 pesos que sale el colectivo es enorme”, aseveró e insistió: “Nuestra idea es que sea un medio de transporte”.

Una de las gestiones que está en marchas es que el Tren de las Sierras llegue a la Estación Mitre, en Córdoba, y desde allí tenga conexión con el ferrourbano.

“La vuelta del tren es una decisión del Gobierno nacional para todo el país, muchas estaciones se han reactivado y eso pone feliz a mucha gente”, aseveró Caserio.

La Cumbre y Capilla, dos ciudades al lado del ferrocarril

La impronta inglesa de La Cumbre es una herencia del paso del ferrocarril por esa pintoresca ciudad del norte de Punilla. Los descendientes de aquellos ingleses que vinieron a tender las vías están todavía por esta ciudad y dejan en su cultura y vida cotidiana su propia marca. La ciudad debe su nombre al Ferrocarril ya que con lallegada de la primera formación se decidió cambiar su nominación anterior, San Jerónimo, por la actual, ya que la estación del tren estaba en el punto más alto del recorrido, a 1.141 metros sobre el nivel del mar. Eso sucedió el 1 de diciembre de 1900.

Hace algunas semanas, el intendente de La Cumbre, Pablo Alicio y su par de Capilla del Monte, Fabricio Díaz, viajaron a Buenos Aires para avanzar en las gestiones por la llegad del tren a sus localidades.

“Mostraron la voluntad política del gobierno nacional de federalizar todo lo que tiene que ver con el tren”, sostuvo Alicio en diálogo con Carlos Paz Vivo.

Y agregó: “La verdad que estamos muy felices, tuvimos una excelente recepción por parte del presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y el Gerente General de Operaciones, Marcelo Sánchez”.

Alicio sostuvo que los funcionarios mostraron la voluntad política de seguir adelante con la reparación del ramal hasta Capilla del Monte.

“Tenemos que trabajar seriamente en esto sin crear falsas expectativas, haciéndolo en un trabajo de “estación – estación”. Lo vemos con mucha ilusión, porque estamos cerca de nuestra localidad, del norte de Punilla”.

En cuanto a la impronta inglesa en su ciudad, heredada del tren, remarcó: “Ya quedan pocos, muchos lamentablemente se fueron yendo esperando la llegada del tren. Hay descendientes que hoy anhelan muchísimo que esto se pueda concretar”, dijo y agregó: “Nosotros a nivel turístico sabemos que sería muy importante. También a nivel productivo, por lo cual vamos a trabajar para que en este mandato llegue a nuestras localidades”

Una historia de amor y sacrificio

Raúl Zárate vive desde hace 20 años en Capilla del Monte. Viene de una familia de ferroviarios al igual que su mujer y desde hace unos años, con otros vecinos del Valle de Punilla, formaron la Asociación por el Tren de Punilla.

La historia del tren en la región se remonta a 1889 y tiene varias idas y vueltas. Se clausuró el ramal en 1977, en pleno gobierno militar. el regreso se produjo en 1993 y la nueva clausura en 2001, en una de las peores crisis económicas del país. Y en 2007 el Tren de las Sierras volvió a circular hasta Calera y Cosquín.

Raúl afirma que el Tren de las Sierras no pasa por Carlos Paz porque cuando se tendieron las vías, la ciudad no existía, y recién era un caserío parte de una estancia.

Sobre la Asociación, asegura que comenzó a aparecer mucha gente que manifestaba su amor por el tren. "Se fue armando este grupo de trabajo a través de varios años con el objetivo de que vuelva el tren a circular", dijo a Carlos Paz Vivo.

"En realidad dejó de funcionar en los años 90 con la época de Menem que se desguazó en todo el país", afirmó y agregó: "Se hizo conocida la frase. "Ramal que para, ramal que se cierra".

Zárate indicó que con el cierre de las estaciones no sólo se dejó a la gente sin tren, si no que muchos quedaron sin trabajo.

“Se cerraron talleres con 8 mil personas trabajando adentro. De un plumazo toda esta gente quedó en la calle. Fue impresionante lo que hicieron. Lo que hizo Menem fue dar el mazazo final. Eso vino desde 1955 en adelante, ya desde la época de Frondizi. Fue exprofeso, premeditado, consensuado y apoyado por ciertos sectores a los que no les convenía el tren. Muchos gobiernos pasaron e hicieron que el tren desapareciera”, indicó.

Raúl asegura que para la ciudad en la que vive, Capilla del Monte, el tren ” significaría una reactivación económica que también se vería en la región”.

Un documental corto sobre la historia del tren en La Cumbre

“Hay una vieja historia que dice lo que los trenes hicieron surgir los pueblos. El pueblo fue creciendo alrededor de esas estaciones. Al desaparecer el tren, en muchos casos desaparece todo el pueblo”, remarcó y añadió: “Significaría una reactivación económica en lo laboral, en el turismo, en las actividades económicas de todo tipo, transporte de cargas, de pasajeros”.

Zárate contó que en el grupo de personas que forma parte de la Asociación hay muchos que tienen su historia de vida relacionada con el tren. “Nos liga mucho el tema ferroviario y es algo en común más allá de las cuestiones ideológicas de cada uno. Queremos al tren”, sentenció.CarlosPazVivo.com

Línea Belgrano Sur: Hoy desde las 18:00 y hasta las 04:00 horas los servicios serán limitados entre estaciones Lugano - González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy y a partir de las 18:00 hasta las 04:00 horas del día domingo 09 de Mayo los servicios de pasajeros serán limitados entre las estaciones Villa Lugano - González Catán y Villa Lugano - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano.

Estación Presidente Illia de la Línea Belgrano Sur

Los últimos trenes con recorrido completo: estaciones Dr. Antonio Sáenz - Catán a las 17:43 hs., González Catán - Dr. Antonio Saenz a las 16:38 hs., Dr. Antonio Sáenz - Marinos del Crucero General Belgrano a las 17:29 hs. y Marinos del Crucero General Belgrano - Dr. Antonio Sáenz a las 16:10 hs.

Los motivos de los servicios de pasajeros limitados desde las 18:00 horas y hasta las 04:00 horas es porque entre las estaciones Villa Soldati y Villa Lugano se realizarán obras de renovación de la infraestructura de vía.

Bolivia: El tren de carga de Chile llega a Visviri y entrega el cargamento a ferrocarril boliviano

Exterior

Autoridades chilenas calificaron de histórico el viaje en el afán de retomar el intercambio comercial ferroviario con Bolivia después de 16 años.

Después de dos días de viaje desde el Puerto de Arica hasta el altiplano de la provincia de Parinacota, Chile, el tren de carga del Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP) llegó a la localidad de Visviri a las 18.35 horas del viernes.

“Culminando así la primera fase de la prueba técnica con carga real hacia Bolivia en el tramo chileno del tren binacional, cuyo objetivo es evaluar la posibilidad de retomar el intercambio comercial ferroviario entre ambos países, luego de 16 años de estar suspendidas sus operaciones”, destacó este sábado la Empresa Portuaria Arica (EPA) mediante una nota de prensa.

En la estación de Visviri, que es un poblado chileno ubicado sobre los 4.000 metros de altitud, la locomotora de FCALP entregó los 16 carros con 422 toneladas de bobinas de fierro a la empresa Ferroviaria Andina (FCA).

Ahora, la compañía boliviana continuará el viaje hasta Oruro con una máquina propia que transportará el cargamento, según EPA.

En el traspaso del cargamento participaron distintas autoridades y se conoce que en horas previas a la llegada del convoy chileno, ingresó a Visviri la locomotora boliviana de FCA (a las 13.00) con unos maquinistas y personal de asistencia en la vía.       


“Para nosotros es un orgullo estar acá y poder concretar con éxito la primera parte de este histórico viaje, porque ha sido un tremendo esfuerzo del equipo de FCALP, junto a los servicios regionales, nacionales e internacionales, sin duda, que se ha logrado gracias a la disposición y la gran entrega de los que hicieron posible que este tren superara las pendientes de uno de los ferrocarriles más complejos de Sudamérica”, dijo la gerente general de FCALP, Yuny Arias.  

El gobernador de Parinacota, Mario Salgado, agregó que esta prueba técnica de FCALP “tendrá efectos muy positivos” para su provincia “en caso que se logre reactivar el tren” como está prevista.

“El tren da vida a nuestro territorio y, en términos operativos, tuvimos que reabrir el Complejo Fronterizo Visviri porque se encontraba cerrado desde el inicio de la pandemia”, añadió el Gobernador.

La prueba técnica, que implica el traslado de bobinas de fierro, considera un trazado total de 616 kilómetros desde Arica a La Paz (205 kilómetros en el tramo chileno y 411 en Bolivia).

El viaje de retorno está planificado para la primera quincena de mayo con un cargamento de 400 toneladas de soya procedente de Santa Cruz y que tiene como destino final Perú, Ecuador y Colombia.LaRazón.bo

viernes, 7 de mayo de 2021

Inauguraron la renovada estación Sourdeaux de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación inauguró hoy la renovada estación Adolfo Sourdeaux de la Línea Belgrano Norte. Las obras, realizadas a través de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), requirieron una inversión de 230 millones de pesos que permiten que a partir de hoy más de 3.800 usuarios puedan contar con un servicio más eficiente, accesible y seguro. Además, se encuentran en ejecución las obras de mejoras del entorno de la estación con una inversión de $4 millones.

Además, sobre la decisión del Gobierno anterior de paralizar las obras de las estaciones de la Línea Belgrano Norte, Guerrera afirmó: "Le estamos dando reinicio a un plan del Belgrano Norte que se anunció en el 2018 con bombos y platillos, y que en el 2019 fue completamente abandonado. Abandonar la obra es abandonar a los vecinos, con andenes provisorios, es olvidarse de la dignidad, seguridad y accesibilidad. Nosotros venimos a recuperar esta obra y en un año y medio, a pesar de la pandemia, estamos inaugurando 11 de esas estaciones. Vamos a seguir trabajando para devolverle la dignidad a todos los argentinos".

Con esta inauguración, son 11 las estaciones de la línea Belgrano Norte que ya fueron renovadas por el gobierno nacional: Retiro, Villa Rosa, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Aristóbulo del Valle, Florida, Villa Adelina, Los Polvorines, Padilla y Villa de Mayo. Asimismo, se sigue trabajando en la renovación de 8 estaciones más: Munro, Pablo Nogués, Grand Bourg, Del Viso, Montes, Alberti, Tortuguitas y Tierras Altas. Se encuentra en proyecto, el inicio de obras en la estación Saldías.

En este sentido, el Ministerio de Transporte de la Nación continúa trabajando en la renovación de todas las líneas de trenes de pasajeros del AMBA a partir de una inversión total cercana a los $100 mil millones.

Del acto también participaron la Vicegobernadora de la Provincia de Buenos Aires, Verónica Magario; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (TAO), Martín Marinucci; el vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), Rodrigo Álvarez; el Presidente de Ferrovías, Héctor Cimo; el Secretario General de Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; los Senadores de la Provincia de Buenos Aires por el Frente de Todos, Luis Omar Vivona y José Luis Pallares; la Secretaria de Gobierno del Municipio de Malvinas Argentinas, María Lujan Salgado; entre otros.

La obra en detalles

La obra de la estación Adolfo Sourdeaux, que generó 40 puestos de trabajo directos, tuvo una inversión de 234 millones de pesos y forma parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. Consistió en la renovación del entorno en el sector ascendente de la estación; elevación de andenes; instalación de 22 cámaras de seguridad; renovación de instalación eléctrica general;  nuevos artefactos LED en andenes; cerramientos perimetrales; renovación y adecuación de accesos para personas con movilidad reducida; refugios; boletería y módulos SUBE; sanitarios nuevos, instalación de nueva señalética y mobiliario; pintura general; renovación de pasos peatonales linderos a la estación y parquizado.

De esta forma, se mejorará la calidad y experiencia de viaje de los 3.800 pasajeros y pasajeras del municipio y la región, a través de una mayor comodidad para quienes circulen por el entorno gracias a la instalación de equipamiento (bancos, mesas y asientos), una mayor seguridad para los peatones debido a la mayor iluminación y al acondicionamiento general del entorno de la estación y los pasos a nivel; como así tener una mejor calidad del espacio público para todos los vecinos y vecinas de la estación debido al nuevo parquizado y las mejoras en los senderos.

Es importante recordar que, en marzo de 2018, se comenzó la renovación de las 22 estaciones de la línea Belgrano Norte. La anterior gestión proyectaba que en el segundo trimestre de 2019 las estaciones estén finalizadas, sin embargo, las obras se paralizaron por motivos presupuestarios en agosto del 2019 durante varios meses sin llegar a completarse en 2019. Al asumir el nuevo gobierno, se retomaron los trabajos, que únicamente se vieron interrumpidos temporalmente por la pandemia de COVID en marzo 2020, posibilitando que, con la inauguración de hoy, pasajeros y pasajeras puedan comenzar a utilizar la renovada estación ya en funcionamiento.

Santa Fe: Trabajan en el arreglo de las vías para el tren de pasajeros entre Laguna Paiva y Santa Fe

Actualidad

El convenio se firmó el pasado 23 de abril, y una mesa de trabajo comenzará a diagramar las cuestiones técnicas. Por ahora se arreglan 38 kilómetros de vías.

El pasado 23 de abril, el gobierno provincial firmó un convenio con el Nacional para hacer real el regreso del tren de pasajeros a la región. En este caso, será la reactivación del que unirá  a las ciudades de Laguna Paiva con Santa Fe.

En la firma de ese convenio se estableció la conformación de una mesa de trabajo vinculada al desarrollo del proyecto integrada por el gobierno Nacional, el provincial y los municipios tanto de Laguna Paiva como de Santa Fe.

“Esa mesa de trabajo es la que va a ser convocada para empezar a llevar adelante los lineamientos del transporte de pasajero que va a atravesar distintas localidades con origen en Laguna Paiva y fin en Santa Fe” explicó por LT10 Martín Gainza, vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas.

Además, aclaró que será esa mesa de trabajo la que determinará las cuestiones técnicas del proyecto como ser paradas, destino, frecuencia de horario, entre otros.

Mientras tanto, desde Trenes Argentinos Carga, se comenzó con un relevamiento del estado de las vías. “Estamos trabajando para ponerlas en condiciones, se trata de un tramo de unos 38 kilómetros” agregó Gainza.LT10.com

España: El ‘low cost’ francés Ouigo dará este lunes el pistoletazo de salida a la liberalización del tren

Exterior

"Llegó el día. Hoy por fin estamos celebrando el inicio de operaciones de nuestros trenes y que la liberalización es una realidad a pesar de la pandemia", ha celebrado a primera hora de este viernes la directora general de Ouigo España, Hélène Valenzuela, en un andén de la estación de Atocha antes de embarcarse en el viaje inaugural de Ouigo, el tren francés 'low cost' que da inicio a la liberalización del transporte ferroviario en España.

Será el próximo lunes cuando los primeros viajeros se subirán al tren francés, en una de sus cinco frecuencias diarias. Dos de ellas tendrán parada en Zaragoza y una en Tarragona. Tanto Valenzuela como Christophe Fanichet, el presidente de SNCF Voyager, la división de transporte de la compañía pública francesa, han manifestado su compromiso a largo plazo con el país en un momento crucial que coincide, además, con el fin del estado de alarma y "la vuelta a la normalidad".

La propuesta francesa es diferente a lo que se veía hasta ahora en las estaciones españolas. Trenes pintados con unos llamativos colores azul y rosa y con dos plantas. El interior se aleja del concepto 'low cost' de los aviones con asientos más espaciosos de lo que uno podría esperar. Habrá un vagón de cafetería, aunque con la pandemia todavía habrá que esperar para tener esta oferta en marcha. Todo ello con precios dinámicos que parten desde los 9 euros para los adultos y una tarifa plana de 5 euros para los niños entre 4 y 14 años.


Transporte familiar

"Queremos popularizar la alta velocidad, queremos ser el medio de transporte para toda la familia, niños, mayores y mascotas", ha asegurado Valenzuela. Ese es el objetivo principal de la compañía, alcanzar a toda la familia, para cambiar los viajes dentro de España que se hacían en avión y, sobre todo, en coche, por el tren.

Así, todos los billetes son personalizables, con una tarifa base desde nueve euros que incluye equipaje de mano y equipaje de cabina, así como la opción de cambiar el titular del billete hasta el día previo al viaje. Además, se ofrece la posibilidad de agregar otros servicios a la carta, con un cargo adicional. Por 9 euros más por pasajero, la compañía ofrece 'Ouigo Plus, un 'pack' que incluye numerosos servicios extras: elección de asiento, posibilidad de reservar una plaza XL, una pieza de equipaje adicional, y conexión a 'OUIFun', la plataforma de entretenimiento de la compañía.

La llegada de la competencia al ferrocarril permitirá amortizar los 65.000 millones de euros que han invertido todos los españoles y de la que ahora podrá disfrutar más gente, según el secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura. Saura ha defendido que con ello "todos ganan"; el ferrocarril "como modo de transporte estratégico", los usuarios porque habrá más frecuencias y mejores precios, y la industria, porque, "cuando hay más competencia hay más innovación".

Además, Saura ha destacado que la importancia de impulsar el tren, "el modo de transporte que menos emisiones produce", para avanzar en la lucha contra el cambio climático. En esta misma línea, la presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Cani Fernández, ha definido el tren como el motor más importante de la transición verde "no solo para los viajeros sino también para las mercancías". "Nos hemos dotado de las mejores infraestructuras a nivel internacional pero no estábamos siendo capaces de sacarle partido. El proceso de liberalización tiene como objetivo remediar esta situación", ha resumido la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera.ElPeriódico.es

FerroExpreso Pampeano S.A.: "La calidad del servicio, nuestra distinción"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa FerroExpreso Pampeano S.A. informa que durante el año 2020 realizó un Encuesta de Satisfacción a Clientes sobre el servicio que brindan desde dicha empresa. La misma se basó en 17 preguntas, donde se evaluó integralmente la gestión de la compañía.


"Los clientes que respondieron representan el 95% del transporte total del ejercicio 19/20. Nos enorgullece compartir con ustedes que el Nivel de Satisfacción integral del servicio fue valorado en un 94%", según informa FEPSA

Asimismo, manifiestan que "sin perjuicio del elevado porcentaje del nivel de satisfacción obtenido, las oportunidades de mejora detectadas en la encuesta se encuentran en tratamiento de los responsables de los procesos respectivos".

Línea Mitre: Descarrilamiento de locomotora de tren de pasajeros Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese a los trabajos de mejoramiento que se están realizando en parte del tramo Victoria - Capilla del Señor del ramal a Vagues de la Línea Mitre, en el día de ayer el tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que cumple servicio regular entre ambas estaciones, sufrió el descarrilamiento de la locomotora GM modelo G22CW Nro. A712

El accidente se produjo a la altura del Km. 58 en cercanías de la estación Zelaya de la Línea Mitre. Hasta el día de hoy la locomotora se encuentra en el lugar a la espera de ser encarrilada.

En lo que va de 2021 la Línea Urquiza Cargas transportó más de 145.000 toneladas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en lo que va del año 2021 la Línea Urquiza Cargas transportó más de 145.000 toneladas de mercaderías.

Esto constituye una cifra récord, donde se destaca la piedra y el rollizo de pino con origen en la Provincia de Corrientes y la recuperación de volumen de pasta celulósica desde la Provincia de Misiones a Provincia de Buenos Aires.

Continúan las obras de renovación de vías de los ramales C8, C12 y C18 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el marco de la recuperación y modernización del transporte ferroviario de cargas, se realizó la adjudicación de dos licitaciones para la renovación de cinco puentes ferroviarios a partir del trabajo de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Las obras demandarán una inversión de 295 millones de pesos para el Ramal C8 de la Línea Belgrano que atraviesa las provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero. Además, se invertirán otros 105 millones de pesos en el Ramal C18 para mejorar la conectividad de Salta con los puertos de Rosario y Santa Fe.

Los puentes a renovar se encuentran entre las ciudades de Rosario de la Frontera y las Cejas, y actualmente se encuentran fuera de servicio. Su puesta en valor, junto a la renovación de vías que se está llevando a cabo, permitirá reactivar una importante zona productiva y transportar mercadería de manera eficiente a través de un ferrocarril moderno.  Además, posibilitará la circunvalación a la ciudad de Tucumán, la cual mejorará la seguridad del área metropolitana.

En el Ramal C18, en Salta, se intervendrá un puente ferroviario sobre el arroyo Cabeza de Vaca, procurando un traslado seguro y eficiente de la empresa Trenes Argentinos Cargas hacia los puertos de exportación de Santa Fe y Rosario. En simultáneo, se están ejecutando obras de renovación de vías en Salta: 160 km en el Ramal C8 y 280 km en los C12 y C18, como parte de la recuperación del ferrocarril de carga.

A través de estas inversiones se busca impulsar el crecimiento de las economías regionales, las cuales contarán con un medio de transporte seguro, eficiente y sustentable, y generar más puestos de trabajo de calidad para miles de familias.

Estas obras están enmarcadas en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que el Gobierno nacional está llevando adelante en todo el país con el objetivo de mejorar la conectividad, potenciar la accesibilidad, la economía y brindar un transporte de calidad tanto de carga como de pasajeros

jueves, 6 de mayo de 2021

Los jubilados/as y pensionados/das podrán adquirir pasajes en trenes de larga distancia con importantes descuentos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los jubilados/as y pensionados/das ya pueden comprar sus pasajes de larga distancia con un 40% descuento a través de la página https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes

La nueva modalidad pudo establecerse luego de un trabajo conjunto entre la empresa ferroviaria y ANSES permitiendo que se corrobore si el pasajero es jubilado.

Ahora, consignando el CUIL del interesado en el formulario de compra web; el sistema valida el beneficio y adjudica el descuento.

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca

En la actualidad los adultos mayores sólo podían obtener su ticket acercándose a la boletería con la documentación pertinente para acceder a la bonificación. 

La interconexión lograda con la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSES) contribuirá a cuidar a los adultos mayores, evitando exponerlos yendo a los puntos de venta. 

Descuentos

✓  10% a través de la página https://webventas.sofse.gob.ar/calendario.php (con tarjeta de crédito y débito) 

✓  40% para jubilados

✓  50% para menores de 12 años

✓  Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago

▪  Vía web (con tarjeta de crédito y débito, a través de la página https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes

▪  Boleterías, sólo para reintegro de pasajes y personas discapacitadas (hay que llevar la documentación correspondiente)

Trenes Argentinos posee ocho servicios de larga distancia que unen la Ciudad Autónoma con el interior de la provincia de Buenos Aires y con Santa Fe, Córdoba Santiago del Estero y Tucumán.  

Servicios

Buenos Aires - Mar del Plata

Circula con 2 trenes diarios. Desde Plaza Constitución salen a las 6.22, 15.29 y desde Mar del Plata a las 14.07 y 23.44. 

Asimismo, circula una tercera frecuencia directa que parte de Constitución a las 17.10 retornando desde la ciudad balnearia los lunes a la 1.14.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan en primera 660 pesos y 795 en pullman.

Desde Plaza Constitución

El servicio de las 15.29 se detiene en las 12 estaciones del recorrido: Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Gral Guido, Maipú, Las Armas, Gral Pirán, Cnel Vidal y Vivoratá. El tren de las 6.22 tiene parada en General Guido (lleva combinación con la formación que va a Divisadero de Pinamar). 

Desde Mar del Plata

El tren que parte a las 23.44 tiene parada en todas las intermedias. El de las 14.07 presenta parada el General Guido (acceden las personas provenientes de Divisadero de Pinamar).

Buenos Aires - Bahía Blanca

Circula con tres servicios semanales, partiendo de Plaza Constitución los lunes, miércoles y viernes a las 19.53 y desde Bahía Blanca los martes, jueves y sábados a las 21.15.

El servicio se detiene en todas las estaciones del recorrido: Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Lamadrid, Cnel. Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist.

Costo de los pasajes a Bahía Blanca: 825 pesos en primera y 990 en pullman, el coche camarote no se encuentra habilitado.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula con un servicio diario partiendo de General Guido a las 10.20 y de Divisadero de Pinamar a las 13.05.

El servicio se detiene en General Madariaga. Los tickets entre cabeceras cuestan 170 pesos.

Buenos Aires - Rosario 

Circula con un servicio diario partiendo de Retiro San Martín a las 16.45 y de Rosario Norte a las 0.40.

El servicio se detiene en las 8 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Emp. Villa Constitución y Rosario Sur.

Los tickets a Rosario cuestan en primera $300 y $360 en pullman.

Buenos Aires - Córdoba 

Circula con dos servicios semanales partiendo de Retiro San Martín los lunes y viernes a las 21.10 y de Córdoba los jueves y domingos a las 15.30.

El tren se detiene en todas las estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás -nueva parada-, Rosario Sur, Rosario Norte, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Los pasajes a Córdoba cuestan en primera $500 y $600 en pullman, el coche camarote no se encuentra habilitado.

Buenos Aires - Junín

Circula con cinco servicios semanales partiendo de lunes a viernes a las 18.00 de Retiro San Martín y a la 1.00 de Junín.

El tren se detiene en las 10 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco y O'Higgins.

Los pasajes a Junín cuestan en primera $250 y $300 en pullman.

Buenos Aires - Bragado

Circula con dos servicios semanales partiendo lunes y viernes a las 18.35 de Once y de Bragado los lunes a las 02.30 y miércoles a las 05.20.

El ferrocarril se detiene en las 6 estaciones del recorrido: Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, A.Vaccarezza y Mechita..

Los pasajes a Bragado cuestan en primera $155 y $186 en pullman.

Buenos Aires - Tucumán -Cevil Pozo-

Circula con dos servicios semanales partiendo miércoles y domingos a las 13.05 de Retiro San Martín y los martes y viernes a las 12.45 de Cevil Pozo.

El tren se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora y La Banda.

Los pasajes a Cevil Pozo cuestan en primera $770 y $925 en pullman.

Medidas de prevención

Para garantizar el distanciamiento social se encuentran a la venta la cantidad de lugares que no superen el 80% de la capacidad total de la formación. 

Al momento de abordar el tren se controlará la temperatura de todos los pasajeros y durante el viaje deberán respetar los asientos asignados, permitiendo únicamente la movilidad para la utilización de los sanitarios.

El descenso y el retiro del equipaje deberán ser ordenados, manteniendo el distanciamiento social y respetando las medidas sanitarias establecidas por cada jurisdicción. 

La ventilación de las unidades se realizará antes, durante y después del viaje, mientras que la higiene de los sanitarios será de forma permanente. Asimismo, el tren contará con cartelería visible para que se mantenga la distancia social. 

El salón comedor y los coches camarote no prestarán servicios y se utilizará para aislar a las personas que presentaran síntomas compatibles con el Covid-19 hasta llegar a destino donde se le prestará la asistencia sanitaria correspondiente.

Ante cualquier duda o consulta el pasajero puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Colisión entre un tren de carga y un camión en Ruta Provincial 65

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas de la tarde en el cruce del paso a nivel de la Ruta Provincial 65 y Caseros con las vías de la Línea San Martín en cercanías de General Arenales (Provincia de Buenos Aires), y pese a que en el lugar había una excelente visibilidad se produjo la colisión de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas con un camión con acoplado cargado de maíz.

Pese a lo grave del accidente, no hubo que lamentar heridos graves en ninguno de los conductores, tanto de la locomotora como del camión, pero sí el descarrilamiento de la máquina.

En estos momentos está trabajando en el lugar personal de vía y obra y policial para investigar las causas del accidente.

Denuncia de ambientalistas sobre el reciente llamado a licitación para la compra de durmientes de especies nativas

Actualidad

Con el título de "Escandalosa licitación millonaria agrava la deforestación en Argentina" de la Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas, realizaron dos pedidos de acceso a la información sobre un reciente llamado a Licitación Pública Nacional que  demanda más de cien mil unidades de durmientes de madera de especies nativas declaradas en estado de vulnerabilidad.

Los pedidos para conocer las consecuencias ambientales de esta licitación fueron realizados al Ministerio de Transporte de la Nación y al Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación.

A continuación transcribimos la nota de la Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas que con el título de "Escandalosa licitación millonaria agrava la deforestación en Argentina", expresa lo siguiente. 

Mediante el presente comunicado informamos al público y a la prensa que hemos realizado dos solicitudes de Acceso a la Información Pública Ambiental sobre la Licitación Pública Nacional “para la adquisición de durmientes para mantenimientos de vías FFCC AMBA – FFCC LARGA DISTANCIA Y REGIONALES, cuyas cotizaciones oscilan entre los 350 y 500 millones de pesos. La licitación se encuentra a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación y/o Trenes Argentinos. Dichas solicitudes están dirigidas al Ministerio de Transporte de la Nación y al Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación.

Esta licitación representa una vuelta a los tiempos de la forestal, proceso extractivo que explotó los bosques de quebracho en el norte argentino a finales del siglo XIX y primera mitad del XX. Se trata de una licitación típica del siglo pasado, absolutamente anacrónica, y desaprensiva del colapso ecológico. 

Los durmientes requeridos en la licitación son de madera nativa o “bosques nativos y/o especies arbóreas nativas” (protegidos por la Ley de 26.331 de Presupuestos Mínimos de Protección Ambiental de los Bosques Nativos). Según lo dicho en la Circular Aclaratoria N° 1, la cantidad a cotizar supera con creces las cien mil unidades de durmientes, una cantidad de gran relevancia para una especie declarada en estado de vulnerabilidad. 

Esta cotización es preocupante en el contexto actual, en el cual el uso extendido del quebracho colorado durante varias décadas del Siglo XX, con la extracción indiscriminada de madera para durmientes de las vías de ferrocarril y tanino para curtiembres ha vulnerado el estado de la especie. Desde 1998, está incluida entre las especies amenazadas de la lista roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN). 

Desde nuestra asociación observamos que el objeto de la presente licitación se aparta y contradice con las principales investigaciones científicas, académicas y sociales en materia de deforestación y cambio climático. Como está planteada, la licitación que cuestionamos, incumple la normativa de derecho federal, constitucional y convencional en materia ambiental, en cabeza del estado nacional. 

Emergencia ecológica

Estamos atravesando una auténtica emergencia a nivel ecológica, específicamente a nivel climático, forestal y que a su vez compromete la biodiversidad de nuestros territorios. La emergencia forestal, específicamente, fue advertida en 2014 por el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC), que adjudica a nuestro país el 4,3% de la deforestación global y que en la última década fue “la principal fuente de emisiones de carbono del norte argentino”.

Asimismo, los impactos del cambio climático se asocian directamente al fenómeno de las deforestación, impulsadas por empresas dedicadas a la extracción indiscriminada e ilegal de materias primas. Frente a ello, el estado federal argentino asumió diversos compromisos tendientes a reducir las emisiones de gases de efecto invernaderos y combatir la crisis climática (CMNUCC; Acuerdo de París; Ley de Presupuestos Mínimos de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático Global, 2019, entre otros). 

Información solicitada 

Hemos solicitado al Ministerio de Transporte, concretamente, que informe debidamente si se ha realizado una evaluación de impacto ambiental y una evaluación estratégica ambiental; correlativamente, solicitamos al Ministerio de Ambiente si tiene conocimiento de esta Licitación y cuál ha sido su intervención al respecto. 

A su vez, a los dos ministerios requeridos les fue solicitada la siguiente información: si se han realizado audiencias públicas u otros proceso de participación ciudadana para esta licitación; la forma de participación de las áreas ambientales competentes Provinciales y Municipales desde donde provendrían la madera extraída de bosques nativos; los procedimientos y/o métodos para verificar la trazabilidad de los durmientes en lo que respecta a la extracción forestal en el marco de la ley N° 26.331 de Bosques Nativos; y los fundamentos o razones suficientes para licitar durmientes de madera nativa, en lugar de durmientes de cemento.