Los renders del proyecto de Sergio Resa para la Estación Ferroautomotor que se construirá en La Plata

Estaciones

La futura Estación Ferroautomotor tendrá 7.000 metros cuadrados cubiertos y permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus al predio ferroviario de La Plata.

La Municipalidad de La Plata avanza con el proyecto de la nueva Estación Ferroautomotor, una obra que cambiará la organización del transporte en la ciudad. En las últimas horas trascendieron imágenes digitales que permiten entender cómo será el complejo que reunirá los servicios de trenes y micros de media y larga distancia en un mismo lugar, con una conexión directa entre ambos sistemas.

El megaproyecto, descrito en detalle por el entonces secretario de Planeamiento y Obras públicas de la Comuna, Sergio Resa, en su visita al streaming de 0221.com.ar a mediados de agosto de 2025, contempla una construcción de aproximadamente 7.000 metros cuadrados cubiertos, conectada con los andenes de la estación ferroviaria. El edificio se levantará en un terreno de casi 24.000 metros cuadrados ubicado entre la calle 115 y diagonal 80, dentro del predio de la actual estación de la Línea Roca.

La propuesta también permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus, que actualmente funciona entre las calles 3, 4, 41 y 42. La intención es concentrar los servicios de transporte en la zona ferroviaria y facilitar los viajes de quienes necesitan combinar trenes con micros para trasladarse dentro y fuera de la ciudad.

La futura terminal contará con un edificio conectado a la infraestructura ferroviaria existente, lo que permitirá realizar combinaciones entre los distintos servicios de transporte. La integración busca simplificar los traslados de pasajeros y concentrar las operaciones en un mismo complejo, sin necesidad de desplazarse hasta la actual terminal de micros.

Otro de los objetivos es modificar los recorridos de los micros de media y larga distancia que actualmente ingresan al Casco Urbano para llegar a la zona de 4 y 42. Con la nueva ubicación, se buscará disminuir la circulación de estos vehículos en sectores residenciales y reducir el tránsito en el centro.

El desarrollo se proyecta sobre una superficie de aproximadamente 23.833 metros cuadrados que pertenece al Estado nacional. El terreno se encuentra bajo la jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y forma parte del cuadro de la Estación La Plata, donde se prevé concentrar la futura infraestructura de transporte.

El acuerdo para construir la nueva Estación Ferroautomotor

El intendente Julio Alak firmó un convenio con la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para obtener el permiso de uso del terreno donde se proyecta construir la estación. El acuerdo se concretó en el Palacio Municipal junto al vicepresidente del organismo nacional, Joaquín Sánchez Charró, y contempla una futura operación de compra.

El permiso otorgado es precario y gratuito, por lo que el terreno continuará perteneciendo al Estado nacional mientras avanza el procedimiento. La Municipalidad tendrá un plazo máximo de 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y deberá completar las gestiones y autorizaciones necesarias antes de concretar la compra.

La Municipalidad ya cuenta con un permiso precario y gratuito para construir en el predio, pero tendrá 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y realizar la compra del espacio

Durante ese período, el Municipio podrá definir los límites del sector que utilizará y presentar la documentación técnica requerida para avanzar con el proyecto. El convenio constituye un paso para desarrollar la futura terminal, aunque la adquisición del predio y la ejecución de la obra todavía dependen de las instancias correspondientes.

La iniciativa forma parte de los proyectos de reorganización urbana de La Plata. A comienzos de 2026, la Municipalidad también había gestionado un permiso similar para utilizar un terreno de una hectárea en Gambier, donde se proyecta levantar un edificio administrativo destinado al funcionamiento de dependencias municipales.0221.com.ar

Línea Roca: Tendido de catenaria ramal Plaza Constitución - La Plata

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresas DyOPSA y Supercemento informan que la infraestructura ferroviaria también requiere obras que permitan acompañar la circulación y el funcionamiento de todo el sistema de trenes.

La Línea Roca, sobre el ramal Plaza Constitución-La Plata, las empresas participaron del tendido de catenarias sobre vías y de líneas de distribución de energía LDS y LDF, a través de cuatro lotes de obra.

El proyecto incluyó el montaje de estructuras, postes, líneas de contacto y tendidos de alimentación y protección, con intervenciones sobre distintos tramos del ramal.

Por último, expresan que la "infraestructura eléctrica y ferroviaria que forma parte de una red fundamental para conectar ciudades y personas"

Línea Roca: Descarriló un tren a Buenos Aires en víspera de Navidad, sufrió múltiples golpes y la Justicia condenó la falta de asistencia

Judiciales

En el año 2018, la formación en la que viajaba una pasajera descarriló de manera imprevista y le provocó diversos golpes y lesiones. Tras el siniestro, denunció que no recibió asistencia adecuada y debió afrontar por sus propios medios las consecuencias del accidente. La Cámara Civil confirmó la responsabilidad de la empresa ferroviaria y elevó la indemnización al considerar los padecimientos físicos y morales acreditados en la causa

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil confirmó la responsabilidad de la empresa estatal que presta el servicio ferroviario por las lesiones que sufrió una pasajera durante el descarrilamiento de un tren que viajaba de Mar del Plata a Plaza Constitución el 24 de diciembre de 2018. El tribunal elevó las indemnizaciones por incapacidad y daño moral, redujo el monto reconocido por gastos médicos y dejó sin efecto un interés adicional que había dispuesto el juzgado de primera instancia para el caso de demora en el pago.

La resolución de segunda instancia, firmada por la Sala M del tribunal, mantuvo la condena contra la operadora ferroviaria y extendió sus efectos a la aseguradora citada en el expediente. La Cámara consideró probado que la demandante era pasajera de la formación y que sufrió daños durante el viaje, sin que las demandadas acreditaran una causa que las liberara de responsabilidad.

La mujer —de 56 años al momento del hecho— había iniciado el reclamo en 2021 y pidió una reparación por los perjuicios físicos, psicológicos y económicos que atribuyó al accidente. Según relató en la demanda, había abordado el tren en Mar del Plata con destino a la Ciudad de Buenos Aires y viajaba junto a la ventanilla, en el antepenúltimo vagón, con un boleto que identificaba el coche y el asiento asignados.

De acuerdo con su versión, cerca de las 15.58 horas, la formación de la línea Roca descarriló mientras circulaba por la provincia de Buenos Aires. La pasajera sostuvo que el episodio se produjo por el mal estado de conservación de las vías y que sufrió múltiples golpes dentro del coche, entre ellos un impacto en la zona izquierda de las costillas contra el apoyabrazos, antes de que el tren se detuviera.

También afirmó que, tras el accidente, las autoridades ferroviarias ordenaron separar los coches afectados para permitir que el resto de la formación continuara el recorrido. La demandante cuestionó que no hubiera recibido asistencia sanitaria durante la emergencia, pese a los reclamos de los pasajeros lesionados. El tren retomó luego el viaje y llegó a Plaza Constitución alrededor de las 22.

La empresa ferroviaria negó los hechos expuestos en el reclamo, el carácter de pasajera de la mujer y el vínculo entre las lesiones denunciadas y el accidente. Además, alegó que, si el hecho había ocurrido, podría obedecer a una conducta de la propia víctima, aunque no detalló cuál habría sido esa conducta. La aseguradora acompañó esa defensa, cuestionó los rubros reclamados e invocó los límites previstos en la póliza.

Descarrilamiento de tren de pasajeros procedente de Mar del Plata con destino estación Plaza Constitución de la Línea Roca ocurrido el dia 24 de Diciembre de 2018

El juzgado de primera instancia hizo lugar a la demanda en octubre de 2025 y fijó una indemnización total de $3.510.000, más intereses y costas. La sentencia de primera instancia concluyó que el boleto registrado en los sistemas de la empresa confirmaba que la demandante viajaba en el tren y que también existía un registro del siniestro en la documentación vinculada al seguro.

Para el juzgado, el vínculo entre la pasajera y la empresa de transporte imponía un deber de seguridad. Explicó que el prestador no solo debe llevar al usuario hasta el destino contratado, sino que debe hacerlo sin que sufra daños durante el trayecto. Bajo ese criterio, una vez acreditado el accidente, la condición de pasajera y las lesiones, correspondía a la empresa demostrar una causa ajena que interrumpiera su responsabilidad.

En primera instancia se reconocieron $1.000.000 por incapacidad sobreviniente, $1.560.000 para tratamiento psicológico, $300.000 por tratamiento kinesiológico, $150.000 por gastos médicos, farmacia y traslados, y $500.000 por daño moral. El juez aplicó la tasa activa del Banco Nación desde el hecho y había previsto una tasa adicional en caso de que la condena no fuera abonada en plazo.

La Cámara Civil revisó las apelaciones de ambas partes y sostuvo que la discusión sobre la responsabilidad de la empresa no cumplía con los requisitos necesarios para cuestionar la sentencia. Señaló que la apelante había reiterado argumentos ya expuestos durante el juicio, sin rebatir de forma concreta los fundamentos centrales del fallo de primera instancia.

De todos modos, los jueces analizaron el fondo de la cuestión. Destacaron que la prueba contable corroboró la emisión del boleto a nombre de la demandante para el viaje del 24 de diciembre de 2018, desde Mar del Plata hasta Plaza Constitución. El registro incluyó el número de tren, el número de coche, el número de asiento y la categoría contratada.

La Cámara también valoró un parte informativo aportado por la propia empresa ferroviaria. Ese documento consignó que la formación descarriló a las 16.20 en el kilómetro 196, entre las estaciones Dolores y Sevigné, y que los últimos coches afectados fueron separados antes de que el servicio reanudara su marcha a las 19.28. El tribunal entendió que esos datos, junto con el boleto y las constancias médicas, permitían vincular las lesiones con el viaje.

Respecto de la atención médica, se tuvieron en cuenta las constancias de dos profesionales que atendieron a la demandante después del accidente. Uno de ellos indicó que presentaba politraumatismos de aproximadamente 24 horas de evolución, con lesiones en la zona cervical y en los miembros superiores. La pericia médica señaló secuelas en la columna cervical y en ambos hombros, mientras que la evaluación psicológica detectó un cuadro de estrés postraumático.

La Cámara consideró que los tratamientos recomendados podían mejorar parcialmente el cuadro físico y psicológico. Por ese motivo, redujo los porcentajes de incapacidad que utilizó como referencia para fijar la indemnización, aunque elevó la compensación por ese rubro de $1.000.000 a $3.000.000. También aumentó el daño moral de $500.000 a $1.500.000, al valorar el impacto del accidente y las consecuencias en la vida cotidiana de la pasajera.

El tribunal confirmó los $1.560.000 destinados al tratamiento psicológico y los $300.000 para sesiones de kinesiología. En cambio, redujo de $150.000 a $60.000 la reparación por medicamentos, atención médica y traslados, al considerar que la mujer tenía cobertura de obra social y que las erogaciones sin comprobantes debían fijarse con prudencia.

Finalmente, la Cámara mantuvo la tasa activa del Banco Nación desde la fecha del accidente hasta el pago, con la excepción de los tratamientos futuros, cuyos intereses corren desde la notificación de la sentencia. Sin embargo, dejó sin efecto la duplicación de la tasa para una eventual demora en el cumplimiento de la condena. También confirmó que las costas de ambas instancias quedaran a cargo de la empresa ferroviaria, por haber resultado sustancialmente vencida. InfoBae.com

Pedido de informes al P.E.N. por el cierre de la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional por el cierre de la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5699-D-2026 del 23 de Octubre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Paula Andrea Penacca (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Javier Andrade (Unión por la Patria - C.A.B.A.) y Lucía Cámpora (Unión por la Patria - C.A.B.A.).

Fundamentos

La Estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca está ubicada estratégicamente en el barrio de Barracas y constituye un nodo de conectividad fundamental entre las terminales de Plaza Constitución, Alejandro Korn, Ezeiza y Glew. Sin embargo, desde el 11 de diciembre de 2023 las formaciones del Roca dejaron de detenerse en la estación Yrigoyen. Trenes Argentinos emitió entonces un escueto comunicado, sin mayores explicaciones que dictaba: "La estación Hipólito Yrigoyen de los ramales Ezeiza, Bosques vía Temperley y Alejandro Korn de la línea Roca estará cerrada por obras".

Después de la ausencia total de información sobre la duración del parate y los trabajos que se estaban realizando (la única referencia era un cartel no oficial que decía “Estación en Obra”), el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de la empresa Trenes Argentinos lanzó en septiembre del año pasado un llamado a licitación para la restauración del edificio histórico y las plataformas. Lo hizo en el marco de la Emergencia Ferroviaria que dispuso el Gobierno Nacional por dos años -mediante Decreto de Necesidad y Urgencia 525/2024, prorrogada por la Resolución 12/2026 de la Secretaría de Transporte- y otorgó asignaciones presupuestarias especiales para la readecuación de estaciones.

Sin embargo, no sólo se dispuso el cierre completo e inconsulto de la estación sino que el proceso licitatorio se anuló y todo volvió a foja cero por “redefinición de alcances”. A pesar del tiempo transcurrido, las obras de remodelación integral nunca comenzaron, sumiendo a las instalaciones en un estado de abandono absoluto, falta de higiene, deficiencias de desagües y riesgo eléctrico en las inmediaciones. Recientemente ha sido publicada la licitación 15/26 “Renovación De Vía Cuádruple Entre Pk. 1+142 Y Pk 4+600 - Etapa 3. Línea Roca” que incluye la remodelación de la estación y su valor patrimonial con un plazo de ejecución de los trabajos de obra de 900 días corridos.

Esta situación ocasiona graves perjuicios cotidianos. Por un lado, se produce una afectación a la conectividad de los usuarios: la falta de transporte directo perjudica a cientos de trabajadores, docentes y estudiantes de la zona. Entre las instituciones afectadas se encuentran el Centro Metropolitano de Diseño (CMD- Centro Metropolitano del Gaming) —núcleo del Distrito de Diseño—, el Centro TUMO, el Centro de Formación Profesional (CFP) N° 35 y el Colegio Buen Consejo.

Actualmente, los damnificados deben realizar múltiples combinaciones de transporte público, lo que extiende de forma desproporcionada sus jornadas diarias e incrementa significativamente sus costos diarios de traslado.

Por otro, se sufren graves consecuencias en lo que refiere a la inseguridad, la actividad comercial y el deterioro urbano del entorno: el cese de actividades convirtió el entorno de la estación en una zona desierta, que carece de iluminación y mantenimiento básico. Esta situación propicia la falta de higiene —con la consecuente propagación de roedores— y la comisión de hechos delictivos bajo las arcadas del terraplén. Asimismo, a pesar de estar prohibido el tránsito pesado en la zona, camiones de gran porte y con acoplado circulan de manera continua. Este impacto vehicular provoca el hundimiento de adoquines y la destrucción de cordones, veredas, rampas y cañerías de agua y cloacas.

Por último, el abandono genera daños de difícil reparación del Patrimonio Histórico: la estación fue inaugurada en 1908 bajo el nombre de “Barracas al Norte”, es una de las más antiguas de la línea; posee un valor arquitectónico único (estilo Art Déco, proyectado por los arquitectos Chambers y Thomas) y fue declarada a fines de los años ‘90 por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como “Sitio esencial del patrimonio afectivo de Barracas”. 

La falta de conservación H. Cámara de Diputados de la Nación amenaza con un daño irreversible a su estructura centenaria. A su vez, solicitamos información referida al estado de conservación de la infraestructura en su conjunto dada la presencia visible de filtraciones de agua crónicas, severo deterioro por humedad, cañerías pluviales rotas con vegetación invasiva, desprendimiento de mampostería y vigas expuestas; considerando las señalizaciones de "Peligro de Derrumbe" existentes en el lugar y el riesgo que esto representa ante la circulación diaria de cientos de formaciones ferroviarias y el tránsito peatonal y vehicular subyacente.

Línea Roca: Protesta en estación Plaza Constitución por el despido de un candidato a delegado

Gremiales

Protestan en estación Plaza Constitución de la Línea Roca por el despido de un trabajador de seguridad privada que iba a ser delegado. Qué dijo el gremio y qué pasará con el servicio.

Trabajadores de seguridad privada nucleados en la Unión Personal de Seguridad de la República Argentina (UPSRA) realizarán este miércoles una protesta en la estación Plaza Constitución, cabecera de la Línea Roca, contra MCM Security por el despido de un vigilador que iba a ser candidato a delegado. La medida empieza a las 10.30 y, según el gremio, será pacífica y no interrumpirá el servicio de trenes.

Protesta en Constitución: horario y qué pasa con los trenes

La concentración será en el hall central de la estación Plaza Constitución y durará alrededor de una hora. "A las 10.30 de la mañana vamos a empezar la protesta, que será pacífica, con los trabajadores", explicó Alejandro Ramírez, delegado de la UPSRA, en diálogo con El Destape.

El gremio aseguró que la circulación de la Línea Roca no se verá afectada. "Vamos a llevar los bombos y nos manifestaremos de forma pacífica durante una hora en el hall central, sin interrumpir los trenes ni generar ningún problema para los pasajeros", afirmó Ramírez.

El reclamo: lo echaron cuando iba a ser delegado

El conflicto se desató por la salida de un trabajador con once años de antigüedad en la empresa. "Vamos a manifestar el repudio porque nos sacaron a un trabajador que iba a ser candidato a delegado", señaló el dirigente.

Según su relato, el despido llegó en plena tarea gremial. "El despedido estaba afiliando compañeros, convenciéndolos de que se sumen al gremio, y lo echaron", contó.

"Un ataque contra la libertad sindical"

El sindicato presentó una nota ante la Policía para informar la medida. "En la nota que le dejamos a la policía argumentamos que es un ataque contra la libertad sindical y una forma de amedrentamiento", sostuvo Ramírez.

Los trabajadores denuncian además que MCM Security no abrió un canal de diálogo con el gremio antes de la protesta.

Trabajo en negro y salarios por debajo del convenio

El reclamo excede el caso puntual. En la convocatoria, los vigiladores también apuntaron contra el mal pago y el trabajo no registrado: "No vamos a permitir el trabajo en negro y el mal pago del 507/07".

Se refieren al Convenio Colectivo de Trabajo 507/07, que firmaron la UPSRA y las cámaras empresarias del sector y que rige la actividad de vigiladores y personal de seguridad privada. Los trabajadores sostienen que la empresa no respeta las escalas salariales que fija ese acuerdo.

Según el gremio, el problema alcanza también a personal que la firma asigna a los estadios de Boca Juniors, San Lorenzo y Huracán, y a boliches bailables de la Costanera porteña. ElDestape.com

Línea Roca: Servicios especiales en horario nocturno en el ramal Plaza Constitución - La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días miércoles 21, viernes 23 y sábado 24 de Octubre circularán trenes especiales en horario nocturno en el ramal Plaza Constitución – La Plata de la Línea Roca.

Estación La Plata de la Línea Roca

Consultá los horarios en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/horarios-tarifas-y-recorridos-de-trenes/plaza-constitucion-la-plata y en la app Trenes Argentinos

Línea Roca: Estación Héroes de Malvinas: el Municipio de Quilmes detalló cómo Nación frenó una obra avanzada en un 77%

Estaciones

La construcción de la estación intermedia entre Quilmes y Ezpeleta quedó interrumpida con un avance de entre el 75% y el 77%. Según un informe elaborado por la Comuna, el contrato fue extinguido en mayo de 2025 por decisión de Trenes Argentinos Infraestructura.

El Municipio de Quilmes difundió un informe para aclarar por qué quedó paralizada la construcción de la estación intermedia Quilmes Sur–Héroes de Malvinas, proyectada sobre la Línea Roca entre Quilmes y Ezpeleta. Según el documento, la obra dependía exclusivamente del Estado nacional y su interrupción respondió a una decisión de Trenes Argentinos Infraestructura S.A. (ADIFSA), sin intervención de la Comuna en la administración del contrato ni de los fondos.

La construcción registraba un avance aproximado de entre el 75% y el 77% cuando quedó paralizada. El proyecto había sido licitado mediante la Licitación Pública Nº 11/2021, bajo el nombre “Nueva Estación Intermedia en Quilmes – Línea General Roca”, y adjudicado a la unión transitoria de empresas conformada por Pose S.A. e Induvia S.A.

Por qué se frenó la construcción

De acuerdo con la documentación citada por el Municipio, el 15 de mayo de 2025 el directorio de Trenes Argentinos Infraestructura aprobó la extinción de mutuo acuerdo del contrato. El fundamento fue que la estación no estaba incluida en el “Plan de Acción – Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones indispensables y urgentes”, establecido en el marco de la emergencia ferroviaria.

Ese esquema había sido definido mediante la Resolución Nº 27 de la Secretaría de Transporte, del 27 de agosto de 2024, que determinó cuáles eran las obras consideradas prioritarias. La estación proyectada en Quilmes no fue incorporada a ese listado.

El informe municipal sostiene que la decisión de no continuar con los trabajos correspondió a la administración nacional y busca aclarar que el proyecto no era una obra municipal. La Comuna afirma que no administró los recursos ni tuvo facultades para decidir sobre la continuidad o la rescisión del contrato.

Cómo iba a ser la estación Quilmes Sur

La estación, cuya denominación “Héroes de Malvinas” fue elegida mediante una consulta popular impulsada a nivel local en 2023, estaba proyectada en las inmediaciones de la calle Lugones, entre las estaciones Quilmes y Ezpeleta. Su objetivo era reducir la distancia entre ambas paradas y mejorar el acceso al Parque de la Ciudad y al estadio del Quilmes Atlético Club.

El proyecto contemplaba andenes elevados, boletería, rampas de acceso, un paso peatonal subterráneo, iluminación LED y mejoras urbanas en los alrededores.

Según los antecedentes incluidos en el documento, los trabajos avanzaron desde su adjudicación entre fines de 2021 y comienzos de 2022, aunque atravesaron demoras vinculadas con la pandemia de COVID-19, dificultades operativas propias de la actividad ferroviaria y algunos conflictos gremiales.

Con la extinción del contrato formalizada en mayo de 2025, la obra quedó sin continuidad bajo el esquema contractual original. El Municipio difundió el informe para respaldar su posición con documentación oficial y señaló como fuentes de consulta el Acta de Directorio Nº 334 de Trenes Argentinos Infraestructura y la Resolución Nº 27/2024 de la Secretaría de Transporte. HechoenQuilmes.com

A una hora y media de Mar del Plata, el paraje Tamangueyú nació junto al ferrocarril: tuvo talleres, depósitos de carbón y un empalme clave para llegar al mar

Estaciones

A pocos kilómetros de Lobería, esta localidad bonaerense conserva las huellas de su pasado ferroviario. Su antigua estación es hoy el corazón cultural de una comunidad con más de 130 años de historia.

En medio de los campos del sudeste de la provincia de Buenos Aires se encuentra Tamangueyú, un pueblo que nació y creció alrededor del ferrocarril. Aunque actualmente se destaca por su tranquilidad, durante buena parte del siglo XX fue un punto estratégico para el traslado de pasajeros, ganado y cereales.

La fecha considerada como el nacimiento de la localidad es el 1° de agosto de 1892, cuando comenzó a funcionar su estación. En 2026, Tamangueyú celebró su 134° aniversario con actividades culturales, deportivas y artísticas organizadas por la comunidad y la Municipalidad de Lobería.

Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto al ferrocarril

La llegada del tren transformó por completo el paisaje rural. Cerca de las vías se instalaron trabajadores ferroviarios, comerciantes y familias que dieron forma al nuevo poblado.

La estación no era una simple parada. Allí se realizaban tareas vinculadas con el mantenimiento de las locomotoras, la organización de las formaciones y la carga de productos agropecuarios que luego eran transportados hacia otros puntos de la provincia.

Su ubicación permitió que Tamangueyú se convirtiera en un empalme ferroviario relevante del sudeste bonaerense. Por sus vías circulaban trenes procedentes de diferentes ramales, mientras la producción de los campos cercanos encontraba una salida hacia las ciudades y los puertos de la región.

El movimiento constante impulsó la aparición de almacenes, viviendas, instituciones educativas y espacios sociales. Durante aquellos años, el silbato de las locomotoras marcaba el ritmo cotidiano y anunciaba la llegada de mercaderías, noticias y viajeros.

El declive del tren que cambió la vida del pueblo

La reducción de los servicios ferroviarios generó una profunda transformación. La estación perdió el movimiento que había sostenido durante décadas y muchas actividades vinculadas al tren desaparecieron.

Sin embargo, la comunidad decidió preservar los restos de ese pasado. En el antiguo predio todavía pueden observarse elementos ferroviarios, sectores de los andenes, tanques de agua, fosas utilizadas por las locomotoras y antiguas palancas de señales.

Actualmente, el lugar alberga el Centro Cultural “Ana Nelly Cruz”, uno de los principales espacios de encuentro de Tamangueyú. El edificio lleva el nombre de una vecina que dedicó parte de su vida a conservar la memoria del pueblo.

En 2023, alumnos de la Escuela Primaria N.° 12 transcribieron uno de sus manuscritos. El trabajo permitió publicar el libro Historia de mi pueblo natal: Estación Tamangueyú, presentado durante el 131° aniversario de la localidad.

Qué se puede conocer en Tamangueyú

El predio de la antigua estación fue recuperado por los vecinos y convertido en un espacio cultural, educativo y recreativo. Allí se conservan un vagón histórico, antiguas instalaciones ferroviarias y un jardín con vegetación autóctona, utilizado también para actividades de observación de aves.

Otro de sus sitios tradicionales es el almacén de campo “La Vasca”, un punto de reunión donde todavía se ofrecen productos regionales. La plaza central, recientemente renovada, cuenta con juegos infantiles, canchas y sectores para realizar actividades al aire libre.

La visita puede complementarse con un recorrido por Lobería, ubicada a pocos kilómetros, o con una escapada hacia Arenas Verdes, sobre la costa bonaerense.

El pequeño pueblo que mantiene viva su identidad

Tamangueyú posee actualmente alrededor de 500 habitantes y se encuentra cerca de la Ruta Provincial 227. Pese a su reducido tamaño, conserva una activa vida comunitaria alrededor de la escuela, el club, la capilla, la plaza y el centro cultural.

Cada aniversario vuelve a reunir a vecinos e instituciones mediante desfiles, espectáculos, propuestas gastronómicas y actividades tradicionales. En 2026, la celebración incluyó una correcaminata, presentaciones folclóricas, artesanos y una exposición de automóviles antiguos.

El tren ya no domina la vida cotidiana como ocurrió durante décadas. No obstante, los andenes, los viejos objetos ferroviarios y los relatos familiares mantienen intacta la memoria de Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto a las vías y convirtió su historia en una marca de identidad.Por: Yasmín Alí para Canal26.com

La obra con más prórrogas del mundo en el ramal Temperley-Haedo

Obras Ferroviarias

La obra con más prórrogas del mundo. Así se puede calificar la reparación de la mitad del puente sobre el Río Matanza del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos: iniciada el 26 de enero, iba a durar hasta el 28 de marzo. Pero ese día fue extendida hasta el 10 de julio. Pero jornadas antes, se prorrogó hasta el 17 de octubre, en lo que parecía un juego de números: del 10/7 al 17/10. Ahora la fecha de culminación pasó a ser el 19 de noviembre: en consecuencia, el plazo de 2 meses se multiplicó por cinco, conviertiéndose en uno de 10 meses, seguramente un récord a nivel mundial. Aunque se trata de un puente de algo más de 100 metros de longitud, la obra afecta la circulación por 16 de los 27 kilómetros del ramal, disminuyendo sensiblemente su capacidad de despacho de trenes.

El ramal tendrá además un servicio recortado durante cuatro días -este sábado, domingo, lunes y martes- entre Temperley y San Justo, por la actualización integral de la mesa de mando de señales de Haedo de la Línea Sarmiento, que en principio iba a demandar esas jornadas, paralizando todos los ramales de la línea, pero finalmente se dispuso que el martes circularán los trenes: sin embargo la página de Trenes Argentinos informa que la restricción se va a extender hasta el martes inclusive, en una evidente e inexplicable falta de comunicación entre dos líneas de Trenes Argentinos.

El servicio del ramal sigue presentando, como todo este año, reiteradas y erráticas cancelaciones de los escasos 5 trenes de pasajeros diagramados por día de lunes a viernes hábiles (los sábados, domingos y feriados son 4, y también son constantes las cancelaciones), generalmente por la circulación de servicios internos que podrían hacerlo en otro horario. Esta semana fue un buen ejemplo: el tren 4515 Temperley-Haedo de 11.36 y el correlativo tren 4516 Haedo-Temperley de 13.35 fue cancelado el lunes, el martes y el miércoles.

Aunque la explicación es "por problemas operativos", la realidad marca que el lunes fue porque se decidió el regreso de una formación compuesta por una máquina y tres coches de LGR sin transportar pasajeros que había reforzado el servicio del ramal Moreno-Mercedes del Sarmiento por la Peregrinación Juvenil a Luján del fin de semana. Llamativamente, cuando realizó el recorrido inverso, el viernes, no fue necesario cancelar ningún servicio. Además, se dio la paradoja de que el ramal contó con la extraordinaria circulación de dos formaciones de pasajeros -siempre circula una sola- pero el paso de la vacía provocó la supresión de la que tenía que llevar a los usuarios.

El martes, porque se remolcaron de Remedios de Escalada al Depósito Haedo dos coches del Ferroclub Escalada, que se utilizarán en un tren especial que partirá el próximo miércoles 14 de Haedo a San Juan. En ambas jornadas, significó un espacio de casi 7 horas sin trenes.

Y el miércoles, porque se despachó un tren interno con tres chatas rieleras desde Haedo, procedente de Caseros y con destino Temperley, y en sentido contrario una maquinaria utilizada para trabajos en la vía. Tras ese movimiento que podía realizarse en otro horario, la lluvia que se registró al mediodía determinó el anegamiento de vías a la altura de San Justo -algo que es habitual y que muestra la frágil infraestructura por falta de obras para resolver los problemas- y la cancelación del siguiente servicio, el tren 4519 Temperley-Haedo de 15.08 y el correlativo 4520 Haedo-Temperley de 16.40, por lo que hubo un espacio de más de 10 horas sin trenes, entre las 10 de la mañana y las 20, y la circulación de apenas tres de los cinco diagramados.

El jueves no hubo cancelaciones, pero hubo fuertes demoras -de hasta 40 minutos- en los últimos tres servicios. Y este viernes, se volvió a cancelar el citado tren 4519/4520. La idea parece ser espantar a los pocos usuarios, con un día suprimiendo un tren y al día siguiente otro.

Las tareas en el puente sobre el Río Matanza comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.

También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.

Pero su reparación, desde el que aparece lejano inicio del 26 de enero, siempre avanzó de manera lenta. Distintos trabajadores ferroviarios consultados por este medio coincidieron en señalar que "se trabaja únicamente de lunes a viernes de 8 a 16, y siempre que no llueva". En consecuencia, no hay operarios los fines de semana, tampoco los días no laborales ni feriados.

A raíz de las tareas, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV) operativos. Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan -la mayor parte está limitada a 30 kilómetros por hora- especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.

En consecuencia, si circula un convoy desde Temperley hacia Haedo, el que lo hace en sentido contrario deberá aguardar en San Justo que pase el primero. Si circulara solamente el tren de pasajeros, no habría inconvenientes, ya que tiene una exigua frecuencia desde el año pasado: uno cada tres horas y 20 minutos, que está a cargo de una sola formación, compuesta por una locomotora y tres coches de pasajeros.

Pero el ramal Temperley-Haedo cuenta con más servicios: el frecuente carguero de Trenes Argentinos Cargas (hasta cinco frecuencias semanales) que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata y luego regresa vacío, y traslados de material entre las distintas líneas de trocha ancha. Por otra parte, las descoordinaciones son frecuentes entre la Línea Sarmiento y la Línea General Roca -ambas dependientes de Trenes Argentinos- y entre esta y Trenes Argentinos Cargas. El perjudicado es el servicio de pasajeros, en un ramal en el que el escaso servicio carece de confiabilidad, donde a las cancelaciones erráticas se le suman las demoras que pueden llegar a ser de una hora.

Además, las cancelaciones en la Aplicación de Trenes Argentinos eventualmente se anuncian 20 minutos después de la hora en que el tren debía salir tiempo durante el cual aparece como que circula, o se indica que se cancela el tren Temperley-Haedo pero no que ocurre lo mismo con el que debe hacerlo en sentido contrario, aunque se trata de la misma formación: el anuncio de lo obvio puede llegar mucho después

Es el único ramal transversal del conurbano, que permite a los pasajeros la conexión entre las líneas Roca, Belgrano Sur y Sarmiento, y unir distintos puntos del Gran Buenos Aires por ferrocarril: González Catán con Florencio Varela o Merlo con Burzaco, para poner dos ejemplos. Pero esa es la teoría. Nadie en la práctica aborda una formación en Catán para bajar en Ingeniero Castello y aguardar más de 9 horas en Agustín de Elía la llegada del tren a Temperley, como ocurrió el miércoles. Y optan por recurrir al autotransporte, más caro y más lento, pero más confiable. Fuente: DiarioElPopular.com

Casi el 75% de los trenes eléctricos en Buenos Aires tienen mantenimientos atrasados

Actualidad

Más de 500 coches de las tres líneas metropolitanas presentan demoras en sus mantenimientos programados, mientras la emergencia ferroviaria fue prorrogada hasta 2028 y el Gobierno Nacional reconoció riesgos para la salud de los pasajeros.

Tres de cada cuatro formaciones de trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presentan atrasos en sus revisiones programadas, en un contexto de emergencia ferroviaria prorrogada hasta junio de 2028.

Según información difundida oficialmente por Trenes Argentinos Operaciones , el 75% del material rodante eléctrico de esas tres líneas —más de 500 coches— registra demoras en los mantenimientos previstos.

La situación se produce mientras el propio Gobierno nacional reconoció la gravedad del deterioro del sistema ferroviario. En los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, sostuvo que "el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros".

La emergencia ferroviaria fue declarada originalmente en junio de 2024 y luego prorrogada hasta el 14 de junio de 2028, ante la persistencia de las condiciones que habían motivado la medida.

Uno de los componentes críticos alcanza al sistema de frenado de las formaciones. En agosto, el Gobierno informó que avanzaba en la adquisición de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos del Roca, el Sarmiento y el Mitre.

La propia Secretaría de Transporte definió al sistema de frenado como uno de los principales sistemas de seguridad de los trenes.

Los atrasos en el material rodante coinciden con una reducción real de los recursos transferidos a la empresa encargada de operar los servicios. De acuerdo con la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, una caída del 22,6% real respecto del mismo período de 2025.

En paralelo, la línea San Martín mantiene pendiente la reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013 y alcanzadas por trabajos obligatorios al cumplir diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos.

La licitación para esas reparaciones fue adjudicada a CRRC a fines de 2023, pero, según la Auditoría General de la Nación, las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025 y el expediente permaneció sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año.

De acuerdo con información publicada en agosto sobre las conclusiones del relevamiento de la AGN, la reparación general de las 24 locomotoras todavía no registraba avances sustanciales.

El Gobierno incorporó este año tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, aunque esa medida no reemplaza la reparación pendiente de la flota original.

Los datos oficiales muestran que una parte relevante del material rodante continúa con mantenimientos atrasados, mientras algunas intervenciones estructurales acumulan años de demora en plena emergencia ferroviaria.Cadena3.com

Línea Roca ramal Plaza C - La Plata: Demoras por una falla técnica en estación Tolosa

Actualidad

El servicio registra demoras en la estación Tolosa. El resto de los ramales de la Línea Roca opera con normalidad, según informó la empresa.

El servicio de la Línea Roca que conecta Plaza Constitución con La Plata circula esta mañana con demoras a causa de una falla técnica de un tren de cargas en Tolosa.  Así lo confirmó Trenes Argentinos Operaciones a través de su cuenta oficial de actualización del estado del servicio.

Según el último parte, de las 11:37 horas de la mañana, el ramal La Plata circula con demoras por falla técnica en tren de cargas en Tolosa. El resto de los ramales circulan de acuerdo con sus frecuencias habituales, sin ninguna complicación al respecto.

Recomendaciones para los pasajeros

Ante este panorama, se recomienda a quienes deban trasladarse por el ramal La Plata prever demoras adicionales en sus recorridos y estar atentos a las actualizaciones oficiales antes de salir hacia la estación. Podrá hacerlo a través de su cuenta oficial de X (ex Twitter) o la página de la empresa.InfoCielo.com

Un pueblo de 200 habitantes y una estación de tren convertida en museo

Pueblos Sin Trenes

Se acerca un nuevo fin de semana largo y son muchos los pueblos que se pueden ir a visitar, lugares para descansar, para desconectar, para encontrar nuevas propuestas, para perderse en la magia de las calles de tierra. El pueblito de 200 habitantes se llama Hale y se encuentra en la provincia de Buenos Aires. Es un lugar accesible y muy especial para poder pasar un fin de semana con la mejor gastronomía.

Con respecto a lo publicado por El Destape, el pueblo de Hale se encuentra en el partido de Bolívar y está a solo 300 km de CABA. Es un lugar de enormes espacios verdes, las calles son de tierra, tranquilas, se escucha el piar de los pajaritos, el cacareo de las gallinas y el relincho de los caballos. Al estar muy cerca de la Ruta 205 es un lugar de mucha accesibilidad para para todos aquellos que quieran ir a conocer ese pueblito turístico.

Este pueblo de Hale se encuentra muy cercano a las localidades de Pehuajó, también de General Alvear y de 9 de Julio. Por lo tanto, para quienes quieran visitar este pueblo, también podrán salir de aventura hacia otros lugares. Está todo por descubrir. 

Qué se puede hacer en Hale

Entre los atractivos destacados de Hale el primer puesto se lo lleva la gastronomia, más que nada porque esta localidad tiene dos prestigiosos bodegones de campo. Uno de esos locales gastronómicos funciona en la vieja panadería del pueblo y una de sus especialidades es la carne asada, pero también tiene hamburguesas veganas, una gran carta de postres caseros y se armó una carta de autor que va cambiando según la estación del año que sea. Asimismo, hay una carta de vinos de todo el país. 

En cuanto al segundo bodegón, está presentado en un viejo almacén de ramos generales y sus platos destacados son las pastas con estilo italiano. Las minutas también son imperdibles. Los dos bodegones tienen en sus cartas recetas familiares que pasaron de generación en generación.

Hale también tiene enormes sectores de espacios verdes, se puede recorrer la arquitectura antigua de la localidad y las calles coloniales. También hay una capilla de la Virgen de Luján y, por supuesto, la estación de tren que hoy es un museo. Un lugar en el que se puede conectar y volver a disfrutar de la naturaleza. Por la frondosidad de los árboles, el pueblo se mantiene fresco durante el verano y se vuelve muy pintoresco durante el otoño, mientras que durante la primavera, Hale se abre, deslumbra, florece. DiarioLaArena.com

Incendio en estación Plaza Constitución: Los bomberos controlaron el fuego, trasladaron a un herido y los trenes funcionan con normalidad

Actualidad

El fuego había comenzado en la zona de las escaleras mecánicas. Una persona tuvo que ser atendida por inhalación de humo.

Un incendio se desató este jueves por la mañana debajo de una de las escaleras mecánicas del ingreso a la estación Plaza Constitución de la Línea Roca. Bomberos trabajaron para controlarlo y personal de SAME tuvo que asistir a un pasajero por inhalación de humo.

El fuego generó una gran cantidad de humo que afectó el subsuelo del hall, un sector de alto tránsito donde confluyen pasajeros que llegan desde la zona sur del conurbano para combinar con el subte y las líneas de colectivos.

Un incendio se registró en la estación Constitución.

Personal de Trenes Argentinos evacuó la estación para evitar que quedaran personas en el interior mientras los bomberos trabajaban para controlar el fuego. En el lugar también se desplegaron tres dotaciones del SAME y efectivos policiales.

El SAME trasladó a una persona que sufrió inhalación de humo al hospital Penna. Además, se montó un cordón de seguridad para facilitar el trabajo de las ambulancias y de los bomberos.

El fuego ya fue controlado y la situación se encuentra normalizada. Tanto el servicio de trenes como las líneas de colectivos funcionan con normalidad.

Durante el operativo también se había interrumpido el tránsito en uno de los brazos de la avenida Brasil, en las inmediaciones de la estación.TN.com

Dos días sin trenes entre San Justo y Haedo

Actualidad

Durante dos días, los trenes de pasajeros del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones circularán solamente entre la cabecera sureña y San Justo, por obras a cargo de la Línea Sarmiento en Haedo: será el sábado 10 y el domingo 11 de octubre, según pudo confirmar este medio en fuentes ferroviarias: una consulta a la empresa no arrojó resultados. En consecuencia, además de Haedo, quedará sin servicio la parada Ingeniero Brian, en la localidad matancera de Villa Luzuriaga.

Estación San Justo del ramal Haedo - Temperley. Foto. David Merello

En cada una de las jornadas del fin de semana hay apenas 4 trenes de pasajeros en cada sentido, pero además los sábados circula habitualmente la formación que transporta carbón de petróleo desde la Destilería Luján de Cuyo de YPF, en Mendoza, hasta la planta de Osbow (Copetro) en el Puerto La Plata, en Ensenada, que lo transforma en carbón calcinado, con el que abastece a industrias nacionales e internacionales, entre las que se destaca la fábrica de aluminio Aluar, en Puerto Madryn, Chubut, y también la formación vacía que realiza el recorrido en sentido inverso, y que tampoco el segundo sábado del próximo mes no podrá circular.

Por otra parte, en San Justo sigue paralizada la construcción del cruce bajo las vías del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) a la altura de la avenida Arturo Illia: la interrupción de los trabajos está próxima a cumplir tres años, ya que se produjo tras la asunción de Javier Milei como presidente, el 10 de diciembre de 2023.

El emprendimiento, que estaba a cargo del gobierno nacional, fue transferido al provincial, que a través de la licitación pública 6/2026 llamó a los interesados en completar los trabajos. Al abrirse los sobres el 18 de marzo con la documentación administrativa y técnica, se comprobó la presentación de tres empresas: Concret Nor Sociedad Anónima, Fontana Nicastro Sociedad Anónima de Construcciones y Martínez y De la Fuente Sociedad Anónima.

Pero al abrirse los sobres con la propuesta económica, el 2 de julio, lo hicieron dos de las tres firmas antes citadas: Concret Nor ofertó 15.150.103.041 pesos, y Fontana Nicastro, 16.204.587.876 pesos, por arriba del presupuesto oficial de 13.850.752.657 pesos. A casi tres meses de ese trámite, la obra aún no fue adjudicada: continúa en evaluación.

El cierre del cruce de Illia obliga al tránsito a desviarse por los cruces de Florencio Varela y Villegas, situados a 200 metros al Norte y al Sur, respectivamente de la avenida que a través de su continuación, Mosconi, permite acceder a Lomas del Mirador y la Avenida General Paz por un lado, y la Ruta Provincial 4 (Camino de Cintura) e Isidro Casanova por el otro.DiarioPopular.com

Línea Roca: Nuevamente demoras y cancelaciones para viajar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como se ha vuelto habitual casi a diario, los servicios de pasajeros de la Línea Roca, operados por Trenes Argentinos Operaciones, registran inconvenientes en su funcionamiento. 

Esta vez, las demoras y cancelaciones se deben a "problemas técnicos" detectados en las inmediaciones de la estación Hipólito Yrigoyen (la cual permanece inhabilitada al público desde hace tiempo y sin parada de trenes)

Hasta el momento, los ramales afectados son los que unen Plaza Constitución con Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley).

Una vez más, trasladarse en algunas de las líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se convierte en una verdadera odisea para los miles de usuarios que las utilizan a diario.

Línea Roca: Reclaman la reapertura de los baños de las estaciones

Actualidad

Vecinos de distintas localidades del sur del Conurbano coincidieron en redes en un reclamo: hace muchos meses que los baños de las estaciones de la Línea Roca están cerrados.

“En Temperley, desde hace varias semanas no abren los baños y es una estación por la que pasa muchísima gente. Te quejas y dicen que no tienen personal”, contó Hugo, en contacto con DiarioConurbano.com.ar

La situación se repite en otras estaciones. Entre ellas, están con los baños cerrados las de Lomas de Zamora, Monte Grande y Llavallol.

Salvo la explicación que dan los encargados de estación a los pasajeros que reclaman, no hay justificaciones oficiales a las varias semanas que llevan cerrados los baños de las estaciones de la Línea Roca.

“Acá en Llavallol, desde marzo de este año pusieron un cartel que había refacciones en el baño pero yo paso todos los días y no se ve a nadie trabajando. No se entiende”, se quejó Laura sobre la situación en esa estación del ramal Ezeiza.

Los reclamos por este tema ya registran antecedentes en 2022 cuando un fuerte reclamo formal y en redes logró la apertura de los baños de la estación de Florencio Varela, que estuvo cerrada durante varios meses.DiarioConurbano.com

Rumbo a Mar del Plata - Tecnología aplicada a la infraestructura ferroviaria

Actualidad

Por: Miguel Laxalt (*) para Crónica Ferroviaria

Continuamos trabajando en la auscultación y evaluación de la infraestructura ferroviaria, llevando nuestros equipos especializados a distintos sectores de la red.

En esta oportunidad, la Dresina VyO-501 realizará trabajos en el corredor hacia Mar del Plata, efectuando mediciones de geometría de vía y control de fijaciones, obteniendo información fundamental para conocer el estado de la infraestructura y acompañar la planificación del mantenimiento.

Detrás de cada medición hay tecnología, equipos especializados y un grupo de trabajo comprometido con la seguridad operacional.

Seguimos recorriendo kilómetros, generando información y trabajando para una infraestructura ferroviaria cada vez más segura y confiable.

(*) Coordinador de Auscultación de vía en Trenes Argentinos Operaciones - Subgerencia de Mantenimiento de Equipos Pesados de Vía

Línea Roca: Vecinos de Barracas reclaman la reapertura de la estación Hipólito Yrigoyen

Reparación Estaciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de vecinos del barrio porteño de Barracas se reunió en el acceso a la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca para exigir a la empresa Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura la pronta reapertura del lugar.

"La estación fue cerrada el 11 de Diciembre de 2023 debido a un plan de obras que nunca comenzó, lo que afecta diariamente la conectividad de nuestro barrio", expresó uno de los vecinos presentes durante la manifestación.

Por su parte, otro de los residentes señaló: "Los cientos de trenes de pasajeros que diariamente salen o llegan a la estación Plaza Constitución desde los distintos ramales de la Línea Roca pasan constantemente por el lugar (con un supuesto peligro de derrumbe) pero no se detienen, dejando a toda una comunidad sin un servicio de transporte esencial".

La estación Hipólito Yrigoyen permanece sin servicio desde Diciembre de 2023. En su momento, la medida fue anunciada como parte de un plan para su renovación integral. Sin embargo, a casi tres años de aquel anuncio, los trabajos aún no han iniciado y no existe una fecha confirmada para su reapertura.

Leer más: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/03/linea-roca-la-estacion-que-esta-cerrada.html

Ubicada entre Plaza Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), Yrigoyen representa un punto estratégico para la movilidad del sur de la Ciudad de Buenos Aires. Antes de su cierre, era utilizada a diario por cientos de usuarios que la elegían como alternativa para ingresar a la capital o conectar con los distintos ramales hacia el conurbano sur.

Con un gran homenaje la APDFA reconoció a los trabajadores jubilados pertenecientes a la Línea Roca

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria tuvo el placer de estar presente en el homenaje que la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) le realizara el día miércoles pasado, 16 de Septiembre, a los trabajadores ferroviarios de la Línea Roca asociados a dicho sindicato.

Uno de los locales sindicales más hermosas de los gremios ferroviarios 

Se realizó una jornada de plena alegría y reconocimiento a jubilados de esa línea ferroviaria, poniendo en valor sus años de trabajo, trayectoria y compromiso con el ferrocarril.

Del encuentro participó el Secretario General de APDFA, Adrián Silva, acompañado por integrantes de la Comisión Directiva Nacional, la Comisión Ejecutiva de la Seccional Roca, delegados, trabajadores y jubilados. 

Palabras alusivas del Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, en el acto de reconomiento de los trabajadores jubilados de la Línea Roca

Vista de la concurrencia 

Durante la actividad se entregaron reconocimientos (estatuillas y diplomas) donde se compartió testimonios y recuerdos vinculados a la vida ferroviaria.

Uno de los momentos destacados de la jornada fue la presentación del libro "De la Trochita a Constitución", de Andrés Bragalenti en el que el ferroviario relata experiencias y acontecimientos de su recorrido de más de 50 años dentro de la actividad.

Parte de los 20 trabajadores jubilados homenajeados pertenecientes a la Línea Roca

La jornada reunió a distintas generaciones de trabajadores y se convirtió en un espacio de encuentro y reconocimiento a quienes dedicaron buena parte de su vida laboral al ferrocarril argentino.

Palabras Andrés Bragalenti autor del libro "De la Trochita a Constitución”

Desde la redacción de Crónica Ferroviaria, queremos expresar nuestro sincero agradecimiento a los directivos del sindicato APDFA y a las autoridades de la seccional Línea Roca por habernos invitado a ser parte de este emotivo acto y por hacernos compartir un momento tan grato junto a la familia ferroviaria.

Línea Roca: Por fallas técnicas, los trenes a la mañana funcionaron con demoras

Actualidad

Durante más de tres horas, los ramales Plaza C - Alejandro Korn, Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Bosques (vía Temperley) circularon con retrasos por una “falla técnica” en estación Plaza Constitución de la Línea Roca.

El último día hábil de la semana arrancó con complicaciones para quienes viajan en tren. Desde el inicio del servicio, varios ramales del ferrocarril Roca funcionaron con demoras por fallas técnicas en estación Plaza Constitución. Si bien desde Trenes Argentinos Operaciones afirmaron que la situación fue resuelta, todavía hay retrasos.

Los problemas comenzaron alrededor de las 5 hs. Según informaron desde Trenes Argentinos, las demoras afectaron a los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley -que unen esas localidades de sur del Gran Buenos Aires con la Capital Federal- se debían a una falla técnica en la terminal de Constitución.

Por este motivo, miles de pasajeros tuvieron viajar en trenes abarrotados. Mientras que en los andenes se acumuló gran cantidad de gente, a la espera de poder subir a una formación.

Al llegar a Plaza Constitución, los pasajeros expresaron su bronca. “Viajamos pésimo y cada vez sale más caro”, se quejó un hombre ante las cámaras de un canal de televisión.

En tanto que una mujer resaltó que la situación que se vivió este viernes no es un hecho aislado. “Esto es cosa de todos los días”, dijo.

Pasadas las 8.30 hs, casi tres horas después de que comenzaran los problemas, Trenes Argentinos señaló que los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley normalizaban su servicio.Página12.com