El Tren de la Costa también sufre la decisión de cortar el servicio Tigre-Retiro de la Línea Mitre

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Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.

Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora.  Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.  

El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.

Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que  la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.

No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.

Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.

De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.

Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).

Redondo    

En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.

Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.

Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.

Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com

Vagones viejos sucios feos y malos a la venta

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça (Bahía Blanca), Federico Ignacio Weinhold (Punta Alta), Daniel Marcelo Campana (CABA) (para Crónica Ferroviaria)

La venta de viejos vagones ferroviarios en solo 2 lotes podría generar grandes litigios al Estado

Del remate al conflicto

Para la marina mercante, el público en general comprende para qué se necesita profundizar ríos y canales y, así, aumentar la cantidad transportada y reducir los costos.

En Argentina, 12.000 vagones tienen entre 45 y 100 años y alrededor de 4.000 entre 7 y 10 años, pero todos están muy por debajo de la capacidad de carga que podría empujar rentabilidad en el ferrocarril.

Si una ferroviaria (realmente seria) tomara la concesión de las vías, optaría por ir al máximo estándar de capacidad (lo que es como profundizar el río), pero se encontraría que los dos principales usuarios de vagones no servirían para ganar en rentabilidad.

¿Debería pagar el Estado el plus al dueño de los vagones para que el concesionario de la vía no pierda? ¿Los 2 dueños de vagones harían juicio porque les cambian las reglas de juego?

Casi lo que un camión y menos que un bitrén

En Argentina, en materia ferroviaria ni siquiera en los estudios de consultoría internacional se evalúa el aumento de capacidad de los vagones del ferrocarril: Los últimos 3 estudios oficiales sobre el corredor minero intensivo Salta - Socompa ni citan ningún análisis respecto a la capacidad de las vías, pese a que se pasaría de perder 50.000 dólares por kilómetro por año a que sobre la misma cantidad luego de reinversión y costos.

Un camión escalado carga 37 toneladas y un bitrén 53, mientras que los vagones de trochas angosta y media movilizan de 45 a 51 toneladas y los de trocha ancha apenas llegan a 55 (Los más nuevos a 65).

Sí, el estándar de las vías y los vagones de la trocha métrica es el mismo impuesto en 1876, mientras que en la trocha ancha es el de 1899, por lo que los vagones de carga movilizan a alto costo a muy pocas toneladas o metros cúbicos de mercadería.

Una cuestión contable

Una reparación mínima de todo el ferrocarril para “estirar” 3 años más la actual angustia, requiere U$S 1.500 millones de dólares, y otros 1.500 para sostener el megadéficit de los trenes de pasajeros del AMBA.

Como simple chatarra de hierro, todos los vagones de Argentina no superarían los 200 millones de dólares (U$S 0,60 por kilo a mercado local), pero en términos contables, ¿Tienen un valor superior a $1 cada vagón de los 14.000 muy antiguos?

¿Podría el Estado vender patrimonio a mayor valor que el residual? ¿Podría venderlo como chatarra para que el nuevo dueño, luego, lo ponga a circular?

Son simples preguntas sin dictamen, excepto en lo atinente a la evolución de la oferta logística para la economía del territorio: Cualquier acción que condene a proyectar por décadas el estándar ferroviario que ya superó los cien años, implicará la extensión del bloqueo económico que ha impuesto la conectividad ferroviaria en Argentina desde 1961.

La sugerencia a las autoridades es que le pidan a los técnicos que les han propuesto este remate de vagones, que desarrollen una estrategia para renovar toda la flota con máxima capacidad, sin que el Estado tenga que poner un solo centavo.

Un aporte de impacto inmediato: Previo a la privatización ferroviaria, podría realizarse un concurso (a asignar en Mayo 2026) de corto plazo (3 años) que asigne 1.200 vagones a cada una de 12 empresas, para que gestionen su uso, vigilen el mantenimiento que les hacen los concesionarios y sumen comercialización en toda la red comenzando a captar clientes efectivos y potenciales desde pymes hasta megacargadores. Estas firmas deberían contar con experiencia logística local y asesoramiento ferroviario internacional, sin acumular más de una flota, ni un asesor más de un gerenciador.

Línea Mitre: El calvario no termina: Cierran el ramal Retiro - Tigre y usuarios estallan

Actualidad

En plena temporada baja, Trenes Argentinos Operaciones corta el servicio por obras. El Mitre ya suma más días interrumpido que funcionando desde 2015.

El ramal Tigre del ferrocarril Mitre quedará totalmente interrumpido durante 49 días, desde el 10 de enero, como parte de un plan de obras de modernización y renovación de vías. Además, otros ramales tendrán recorridos limitados, según informó Trenes Argentinos, que justificó la decisión en que durante el verano viaja un 25% menos de pasajeros.

La interrupción se suma a una historia prolongada de afectaciones. Un relevamiento periodístico registró que entre 2015 y 2025, excluyendo la pandemia, la línea Mitre tuvo servicios alterados durante 2.167 días, lo que representa el 54% del tiempo. En ese período hubo cortes, demoras, reducciones de frecuencia y cierres de estaciones vinculados a distintas obras, atravesando cuatro gobiernos.

Las intervenciones incluyeron adecuaciones de andenes, cierres por el viaducto, y la renovación de la parrilla de vías de ingreso a Retiro, iniciada en 2018 y frenada durante la pandemia. En el ramal Mitre, considerado el de menor cantidad de usuarios, los pasajeros debieron hacer trasbordo en Belgrano R durante dos años y medio, duplicando tiempos de viaje.

Entre los usuarios predomina el escepticismo. Pasajeros frecuentes señalan que la frecuencia no mejoró y que los trenes circulan más lento, con detenciones imprevistas y cancelaciones. Algunos optarán por subte o auto, aunque advierten que las alternativas en colectivo implican trayectos más largos y complejos, especialmente para quienes viajan desde Tigre o San Fernando.

Especialistas ferroviarios cuestionan el enfoque. Sostienen que no hay razones técnicas para cortes totales y que las obras podrían hacerse sin interrumpir el servicio, como ocurre en otras líneas. También advierten que, por temor a riesgos, se reducen velocidades aun cuando la infraestructura lo permitiría, lo que degrada el servicio. Desde Trenes Argentinos defendieron la unificación de trabajos en verano y anticiparon que podrían quedar intervenciones pendientes una vez finalizado el plazo de 49 días.ElEconomista.com

La prestación del Metrotranvía que planea mejorar la "experiencia de usuario" de los pasajeros

Metrotranvía

La idea es que las duplas ofrezcan el servicio a los usuarios en 2026, así como también está previsto en el Tren de Cercanías del Este.

El Gobierno Provincial avanza en la ampliación del Metrotranvía al Norte en el departamento de Las Heras, con destino al Aeropuerto; como también al sur hacia Luján de Cuyo, con una última estación en la facultad de Agronomía.

No obstante, en el Gobierno están pensando también en mayores prestaciones tanto en seguridad de los pasajeros, como así también de prestaciones y "experiencia de usuario" de quienes transitan día a día en el servicio "troncal" del sistema Mendotran.

WiFi y más prestaciones en el Metrotranvía

La novedad para este año 2026 es que se avanzará en la instalación de WiFi libre en todo el recorrido, que actualmente va desde la estación Panquehua, en Las Heras; hasta la estación Gutiérrez, en Maipú, atravesando parte de los departamentos Ciudad de Mendoza y Godoy Cruz.

Por el momento no hay mayores detalles del tema respecto a plazos, pero hay quienes entienden que podría ser "más temprano que tarde" el anuncio. Desde el Gobierno aplacan el entusiasmo y expresaron que en lo que respecta a la traza del Metrotranvía, hay una "buena cantidad de tramos con fibra óptica", indispensable para ofrecer el sistema de Free Wi-Fi, como lo tendrá también el Tren de Cercanías.

Por otro lado, otro de los servicios que se instalará en las duplas será el de mayor y mejor información respecto a las estaciones y el recorrido del Metrotranvía, con indicadores visuales y sonoros -al estilo subte- de las próximas estaciones y paradas.

Seguridad y cámaras inteligentes en las duplas y paradores del Metrotranvía

Otro punto en el que trabajan dentro de la "zona Metrotranvía" que son los paradores y las propias duplas, está relacionado con la seguridad. El paso hacia adelante es la instalación de cámaras inteligentes (con IA) en las duplas y también en los nuevos paradores de las estaciones, que permitan la identificación de rostros e identidades.

Además, esas cámaras transmitirán en línea (en vivo y en directo) y estarán vinculadas de forma directa con el Centro Estratégico de Operaciones (CEO) 911 y también el Registro Nacional de las Personas (Renaper).

"Los que tengan problemas con la Justicia serán reconocidos y la Policía podrá actuar rápidamente", advirtieron a MDZ Online.

Lo cierto es que gran parte de la inversión en seguridad corresponde a todos los estándares que se deben cumplir por parte del servicio de transporte público con el ingreso del Metrotranvía al Aeropuerto Internacional El Plumerillo, teniendo en cuenta que las duplas ingresarán en territorio donde hay intervención de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Obras del Metrotranvía a Luján y Las Heras

Todas las optimizaciones al sistema se dan mientras se avanza en la ampliación del Metrotranvía, que viene realizándose de manera más rápida que la curva de obra, según expresó el ministro Natalio Mema.

"Venimos bastante bien, por encima del cumplimiento del contrato original", dijo este martes en conferencia de prensa, y agregó que si bien la ampliación al sur y norte del Gran Mendoza tiene fecha de finalización mediados del 2026, "la expectativa es que se adelante".

Según planteó el ministro, "tuvimos la la la oportunidad de que en el primer adelanto de recursos que se hizo de comprar y traer las vías férreas, que son importadas y, sobre todo, los materiales eléctricos y electrónicos. Así que eso nos ha permitido avanzar mucho más rápido. Estamos ya interviniendo en el Aeropuerto, así que esperamos que en este año poder tener finalizada esa obra", dijo.

Avances en las obras de ampliación del Metrotranvía

El 2025 fue un año clave en el desarrollo de las obras civiles y ferroviarias del Metrotranvía:

* Las Heras (Aeropuerto): 3,70 km de vía doble armados, lo que representa 70% del total del tramo.

* Godoy Cruz – Luján de Cuyo: 7,20 km de vía doble armados, alcanzando el 71% de avance.

Durante diciembre se intensificaron las tareas de energización, con el montaje de columnas a lo largo de toda la traza, la instalación de subestaciones rectificadoras y de locales técnicos.

Asimismo, en Noviembre comenzaron los trabajos de movimiento de suelos correspondientes a la traza hacia el Aeropuerto Internacional El Plumerillo.MDZ.com

Chaco: "En días de lluvia los caminos alternativos al recorrido del tren de pasajeros están imposibles. Queremos más frecuencias"

Trenes Regionales

Usuarios del servicio de pasajeros en el tramo Cacuí a Los Amores describen a NORTE las dificultades que atraviesan.

Vecinos de localidades como la chaqueña Charadai y del paraje santafesino Los Amores reiteraron su pedido por la restitución de frecuencias diarias del servicio ferroviario que los une con Cacuí. La reducción de un cronograma que hace meses era diario y ahora es semanal los afecta de manera directa en la vida cotidiana, la economía familiar y el acceso a servicios básicos.

Marita López, residente en Los Amores, explicó que desde que el tren dejó de circular los cambios son notables. "Ahora solamente viene los viernes y después queda acá hasta el lunes a la madrugada, cuando vuelve a Cacuí", señaló.

Estación Los Amores (Provincia de Santa Fe)

En detalle

Según describió, el servicio parte los viernes alrededor de las 15.15 desde Cacuí, en Fontana, y arriba a Los Amores cerca de las 20.30 o 20.45, siempre que no surjan inconvenientes.

Sin embargo, durante la entrevista de este sábado por la mañana relató una reciente situación que expuso la precariedad del servicio.

"El viernes venía en el trencito y se descompuso poco después de Charadai. Tuvimos que volver hasta esa estación, estuvieron intentando arrancar una y otra vez, y recién llegamos a Los Amores a las 23.30", contó.

La única salida

López remarcó que, cuando funciona correctamente, el tren es una herramienta clave para la comunidad, pero cuando falla se transforma en un serio problema.

La preocupación aumenta en jornadas de lluvia, cuando los caminos rurales quedan intransitables. "Nos preocupa que directamente deje de venir el tren, porque es la única salida que tenemos", advirtió.

Además desmintió versiones que señalan que la zona cuenta con alternativas viales seguras. "Escuché decir que Los Amores ya tiene asfalto hacia el sur, pero la gente de La Sabana o Charadai no puede dar toda la vuelta. En la semana los caminos están imposibles, vi vehículos empantanados y otros directamente en el agua", describió.

Gran diferencia

El tren cumple además un rol central en la economía local. López, que se mudó hace cuatro años desde Fontana a Los Amores, mientras sus hijos residen en el Área Metropolitana, explicó que utiliza el servicio para trasladarse y para abastecer su kiosco.

"Todo lo que puedo trasladar lo compro afuera porque es más barato. Mucha gente usa el tren para traer mercadería o recibir encargos para pequeños emprendimientos", señaló. La reducción de frecuencias, agregó, implica "una diferencia enorme entre tener tren todos los días y solamente una vez por semana".

Hacia Vera

En una población pequeña y mayormente humilde del norte santafesino, el ferrocarril se impone como el medio de transporte más accesible. "El colectivo es muy caro para la gente de acá", afirmó López.

En la vecina provincia la alternativa es el servicio de la empresa Cuña Boscosa, que llega desde Vera o Reconquista con transbordo en Intiyaco. "Un pasaje desde Vera cuesta 21.000 pesos en un solo tramo, mientras que el tren a Fontana vale 2.100. No hay comparación", remarcó.

Ante este escenario, los vecinos insisten en la necesidad de recuperar las frecuencias perdidas y garantizar un servicio regular y confiable. "El tren no es un lujo, es una necesidad para Los Amores", concluyó la entrevistada.DiarioNorte.com

Suspensión indefinida: Dejan de circular los trenes de pasajeros Retiro hacia Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán

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El sindicato liderado por Omar Maturano advirtió que la falta de servicios de larga distancia perjudica a miles de usuarios y calificó la situación como una medida deliberada contra el transporte de pasajeros. 

El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, lanzó una dura advertencia sobre el futuro de los servicios ferroviarios de larga distancia. A través de un comunicado oficial, el gremio denunció la cancelación de los ramales que unen la terminal de Retiro con las provincias de Córdoba y Tucumán, señalando que la interrupción del servicio configura un "lock-out" patronal contra el sistema de transporte de pasajeros.

Estación La Banda de la Línea Mitre

Actualmente, ambos servicios permanecen suspendidos y, según confirmó el sindicato, no existe una fecha definida para su regreso. Si bien en una primera instancia el gremio consideró que las obras de infraestructura en las vías eran necesarias y acertadas, sostienen que la prolongación de la inactividad ha dejado de ser una cuestión técnica para convertirse en una decisión política que impide la circulación de las formaciones.

Impacto en los usuarios y "defensa de la soberanía"

La principal preocupación radica en el impacto social de la medida. Desde el sindicato remarcaron que el ferrocarril es el medio de transporte estratégico para los sectores de menores recursos, quienes hoy se ven privados de una alternativa económica para trasladarse hacia el centro y norte del país.

"La cancelación de estos trenes deja sin alternativas a miles de usuarios. Todos los argentinos debemos defender la continuidad de estos servicios, porque es defender nuestra soberanía", sentenció Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad.

Un escenario de incertidumbre

A pesar de los reclamos y la visibilidad del conflicto, la falta de respuestas oficiales sobre la reactivación de los tramos Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán mantiene en vilo a los pasajeros. El gremio cerró su comunicado haciendo un llamado a la sociedad para defender el sistema ferroviario, entendiéndolo como una herramienta clave para la conectividad federal y la economía popular.DiarioElLiberal.com

Línea San Martín: Los servicios de pasajeros se cumplen con demoras y cancelaciones por problemas técnicos. Los usuarios indignados.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, los usuarios de la Línea San Martín viven día a día penurias para poder viajar, ya que los servicios de pasajeros se cumplen con demoras y cancelaciones.

Según la empresa operadora, con la cantinela de siempre, dichos inconvenientes se registran por problemas técnicos, no especificando cuáles son ellos, mientras los usuarios viven, con estas altas temperaturas, largas esperas hasta poder subirse a una formación, que como se podrán imaginar, viajan como sardinas enlatadas.

Una vergüenza

Transporte en el AMBA: en Enero/2026 vuelven a subir subte, colectivos y trenes

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Los incrementos responden al esquema de actualización automática atado a la inflación y vuelven a impactar sobre el costo de viajar a diario.

El arranque de enero de 2026 traerá nuevos aumentos en las tarifas del transporte público del AMBA, que alcanzarán a colectivos, subtes, premetro y trenes. Las subas forman parte del mecanismo de actualización mensual vigente, que combina la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) con un adicional fijo.

El esquema busca evitar atrasos tarifarios, aunque en la práctica consolida una secuencia de incrementos mensuales que presiona sobre los bolsillos de los usuarios, en un contexto en el que los salarios siguen corriendo por detrás de la inflación.

Desde hace varios meses, los valores del transporte urbano se actualizan tomando como referencia la inflación informada por el INDEC, a la que se suma un porcentaje adicional. Para enero, el aumento previsto ronda el 4,5%, en línea con ese mecanismo automático.

En el caso de los colectivos del AMBA, el ajuste se explica por la variación del IPC más un componente extra, fórmula que continuará vigente durante el primer tramo del año.

Colectivos: cuánto costará viajar desde Enero/2026

Líneas de la Ciudad de Buenos Aires

(Recorridos íntegramente dentro del territorio porteño)

0 a 3 km: $620,22

3 a 6 km: $689,17

6 a 12 km: $742,27

12 a 27 km: $795,40

Colectivos de la Provincia de Buenos Aires

0 a 3 km: $688,06

3 a 6 km: $766,50

6 a 12 km: $825,55

12 a 27 km: $884,66

Más de 27 km: $943,35

Líneas nacionales

0 a 3 km: $494,83

3 a 6 km: $551,24

6 a 12 km: $593,70

12 a 27 km: $636,21

Más de 27 km: $678,42

Trenes metropolitanos

Las tarifas para todos los ramales quedarán establecidas de la siguiente manera:

Sección 1: $280

Sección 2: $360

Sección 3: $450

Subte: nuevo cuadro tarifario y aumentos mensuales

El Gobierno porteño, encabezado por Jorge Macri, oficializó un incremento del 4,5% para el subte que comenzará a regir en enero. Con este ajuste, el boleto abonado con tarjeta SUBE pasará de $1.206 a $1.260.

En febrero, la tarifa volverá a subir y alcanzará los $1.336, lo que representa un aumento acumulado del 11% respecto del valor vigente a fines de 2025.

Desde marzo, tanto el subte como el premetro quedarán alcanzados por un esquema de actualización mensual automática, que tomará el IPC nacional de dos meses previos más un 1% adicional.

SUBE: cómo funcionan los descuentos por combinación

El sistema de Red SUBE mantiene los beneficios para quienes combinan medios de transporte:

Primer viaje: tarifa completa

Segundo viaje: 50% de descuento

Desde el tercero: 75% de descuento

El beneficio permite hasta cinco combinaciones dentro de una ventana de dos horas, contadas desde la primera validación.

Sin embargo, hay una condición clave: deben pasar al menos dos minutos entre una validación y otra. Si ese tiempo no se respeta —algo habitual en estaciones con accesos cercanos, como Plaza Constitución— el sistema cobra el pasaje siguiente a tarifa plena.

La Tarifa Social SUBE continúa vigente para los sectores alcanzados por programas sociales. Quienes acceden al beneficio cuentan con un descuento del 55% en el valor del pasaje, como parte del esquema de subsidios focalizados según la capacidad de pago.Ámbito.com

En 10 meses, el uso del tren de pasajeros Retiro-Rosario cayó un 32%

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El servicio que tiene una parada intermedia diaria en la estación San Nicolás resulta cada vez menos atractivo para los usuarios, no solo por los poco competitivos tiempos de viaje, sino, más bien, por los inconvenientes que se repiten a causa de problemas en la red de infraestructura. En enero de 2025 fueron transportados 22.472 pasajeros, y en octubre el total de boletos vendidos se redujo a 15.186. Si se compara con octubre de 2024, la baja de usuarios es del 9%. Y 45% en relación con el mismo mes de 2023.

Se viene produciendo un abandono generalizado en los servicios ferroviarios de la línea Mitre, y prueba de ello es la suspensión de los servicios Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán, que tenían paradas intermedias en la estación San Nicolás. De los cuatro servicios de larga distancia que aún están activos en el país, el más importante es el que conecta las estaciones de Retiro y Rosario Norte, que se detiene una vez por día en San Nicolás, tanto en su trayecto ascendente como descendente.

Estación San Nicolás de la Línea Mitre

Este servicio viene padeciendo un deterioro sostenido, lo que ha llevado a la progresiva disminución del número de pasajeros transportados. Según datos oficiales, en enero de este año fueron 22.472 los boletos vendidos para este servicio. Y en octubre fueron 15.186, lo que expresa una caída de 32% en la cantidad de pasajeros transportados al cabo de los diez primeros meses de 2025.

En la comparación interanual de octubre, la baja en el uso de tren Retiro-Rosario fue del 9%. Aunque si se compara octubre de 2025 con el mismo mes de 2023, el resultado es lapidario: el uso del servicio cayó 45%.

Los usuarios de este servicio se encuentran atrapados por la incertidumbre que generan las reiteradas fallas del servicio, con demoras de hasta tres horas o suspensión de viajes. La falta de locomotoras se presenta como uno de los problemas a resolver por Trenes Argentinos, también obras en puentes de la provincia de Buenos Aires que se vieron anegados por la última inundación de mayo. Por otro lado, la recomendación de la empresa es bajar la velocidad de marcha porque las vías se tornan peligrosas.

Los trenes que parten de Rosario hacia Buenos Aires son noticia por las demoras que vienen sufriendo. Los desperfectos técnicos hacen que el trayecto sea una odisea. “No es confiable porque no están cumpliendo con la previsibilidad que requiere el sistema”, sostuvo Rolando Maggi, referente de la ONG Amigos del Riel. Con un servicio casi olvidado, el trayecto de Rosario a Buenos Aires puede demorarse siete horas, cuando el viaje en ómnibus por la autopista ronda las cuatro horas.

El gran público para este servicio, detalló Maggi, son los usuarios de las localidades intermedias que no tienen conexión por autopista. “Pero es lo mismo, un viaje de tres horas terminan siendo seis”.

Sin obras

En su última visita a la Cámara de Diputados, el exjefe de Gabinete Guillermo Francos confirmó que los trabajos “de envergadura que se precisan en el corredor Rosario-Retiro a los efectos de dotarlo nuevamente de velocidades comerciales significativas atenientes a reducir tiempos de viaje” fueron relegados.

Francos explicó en su intervención en la Cámara Baja que la decisión de relegar las obras de mayor dedicación se debía a la disponibilidad de recursos, dejando solo las tareas “menores” en la infraestructura del corredor, dispuestas por la emergencia ferroviaria vigente.

Justamente, la emergencia ferroviaria tampoco contempló la instalación de 35 barreras automáticas en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez. Estas fueron dadas de baja el año pasado.

Desde febrero, el servicio sufre la cancelación del servicio entre tres o cuatro días por mes para realizar mantenimiento de rutina.

La regularidad de la conexión Rosario-Retiro también se debe a la crítica situación que atraviesa la línea Mitre, con locomotoras que se descomponen con frecuencia. En este contexto, la empresa también decidió el fin del servicio entre la ciudad y Cañada de Gómez hace ocho meses.

Diez años atrás

El 1° de abril de 2015 volvió a correr el servicio entre Rosario y Buenos Aires con coches y locomotoras a estrenar y fabricadas en China. Si bien al principio era recorrido directo sin paradas intermedias, en mayo se sumó una intermedia en San Nicolás y para junio ya estaban en Campana y Zárate.

En su momento, quienes conducían los destinos ferroviarios hablaron de siete frecuencias diarias y un tiempo de viaje de tres horas y media, pero esas proyecciones no fueron más que objetivos inalcanzables.

Pese a sumar nuevas trazas, la modernización de las estaciones y la incorporación de nuevos trenes, las maquinarias no bajaron las seis horas de viaje entre cabeceras. Esto hizo perder competencia. Si bien año tras año se cortaban más tickets, en 2023 se llegaron a vender 300.000 pasajes en todo el año, un récord absoluto desde el desguace de los Ferrocarriles Argentinos durante la privatización del gobierno de Carlos Menem y el deterioro del tramo en ocho años.Diario El Norte de San Nicolás

Chile: Cuatro trenes eléctricos para el Biotren ya vienen en ruta desde China

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que dio cuenta de un nuevo hito para la movilidad del Gran Concepción. Se trata del embarque de cuatro modernos trenes eléctricos que ya iniciaron su viaje hacia Chile desde el Puerto de Qingdao, en la provincia china de Shandong, destinados para fortalecer la red Biotren.

Los modelos SFE, con capacidad para trasladar hasta 717 pasajeros y alcanzar velocidades máximas de 120 kilómetros por hora, son parte de las inversiones desarrolladas por EFE mediante su Plan Maestro Ferroviario, que contempla la llegada de otras seis máquinas adicionales, que totalizarán 10, reafirmando la apuesta por un sistema ferroviario más eficiente, sostenible y preparado para atender la alta demanda de usuarios del sistema, que solo en 2024 movilizó a más de 12 millones de pasajeros.

Para el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández Roldán, “la llegada de estos trenes nos permitirá seguir ampliando la capacidad del Biotren y responder a una demanda creciente de pasajeros que día a día confían en nuestro servicio. Junto a la puesta en marcha del nuevo Puente Ferroviario, seguimos sumando pasos hacia la modernización del transporte público del Gran Concepción”, afirmó.

Desde la compañía ferroviaria proyectan que las unidades arriben al país a finales de año o inicios de 2026, para iniciar su período de pruebas estáticas en la Maestranza San Eugenio, ubicada en la Región Metropolitana, para seguir los protocolos de certificación y pruebas dinámicas correspondientes. Tras ese proceso, se espera que las máquinas sean incorporadas a la red del Biotren a fines del primer semestre.

“Estamos incorporando material rodante de última generación, de similares características a las que tienen la mayoría de los modernos trenes que actualmente circulan en la región. Esto nos permitirá en un mediano plano, aumentar la capacidad de transporte de personas y ofrecer una mejor experiencia de viaje a nuestros usuarios”, indicó Nelson Hernández Roldán.

Características

Las nuevas máquinas disponen de sistemas de videovigilancia y monitoreo permanente, conectando al maquinista con la Central de Tráfico de EFE, robusteciendo los tiempos de respuesta y la seguridad operacional, además de tecnología anticrash y anticlimber para la protección de pasajeros y tripulación en caso de colisiones.

Asimismo, la accesibilidad universal está garantizada mediante espacios especialmente diseñados para personas con movilidad reducida, integrando así a todos los usuarios en un transporte inclusivo y moderno

Impactante: El detrás de las insignias nazi en la estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Curiosidades Ferroviarias

Esta mañana, la estación Plaza Constitución amaneció con insignias nazis y provocó fuertes repercusiones. Conocé el porqué.

Imágenes de insignias nazis en los andenes 12 y 13 de la estación de Plaza Constitución de la Línea Roca generaron sorpresa y desconcierto entre pasajeros y usuarios, que rápidamente compartieron fotos y comentarios. En tanto, desde Trenes Argentinos Operaciones salieron a aclarar que se trataba de la grabación de una ficción y dieron detalles del film.

Este miércoles por la mañana, usuarios de la Línea Roca amanecieron preguntándose por la presencia de símbolos de propaganda del nazismo en uno de los puntos más utilizados del transporte público de la Ciudad de Buenos Aires. “¿Alguien sabe por qué hay propaganda nazi en Plaza Constitución?”, escribió un usuario en X (ex Twitter), mientras que otro planteó: “Díganme por favor que es para una película”. Las reacciones se extendieron durante toda la jornada en las redes sociales.

En este marco, Trenes Argentinos aclaró a El Destape que se trataba de una filmación de Netflix y no de una intervención real en el espacio público. Según detallaron desde la empresa estatal, la producción se desarrolla en el marco de una nueva serie protagonizada por el "Chino" Darín, dirigida y escrita por Sebastián Borensztein, cuyo rodaje comenzó en Buenos Aires y se trasladará luego a distintas locaciones en Europa. 

En qué consiste la serie que intervino Plaza Constitución 

La miniserie, aún con título a confirmar, está ambientada en la Segunda Guerra Mundial y narra la historia de “El Ruso”, un cantante de tango argentino con raíces judías que es engañado por un falso cazatalentos y llevado al corazón de la Alemania nazi bajo una falsa oferta laboral. Allí descubre que ha sido manipulado y se ve envuelto en una operación de inteligencia que podría cambiar el curso de la historia. 

Netflix anunció oficialmente el inicio de la producción el 31 de octubre, destacando que se trata de un proyecto de gran escala, producido por Kenya Films y K&S Films, con un elenco encabezado por Darín y con la participación de reconocidos productores ejecutivos como Ricardo Darín y Matías Mosteirín.

“Estoy muy emocionado con el arranque de esta serie, que es un proyecto en el que vengo trabajando desde hace diez años. Sin dudas es el más desafiante de mi carrera, por la escala de la producción y la complejidad narrativa que implica”, expresó Borensztein en el comunicado difundido por la plataforma. ElDestape.com

Línea Sarmiento: "Van a empezar los disturbios, eh!. Arreglen ésto, es intencional, toda la vida se viajó así, pero ésto es una tortura"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esto hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene denunciando e informando de todos los problemas que viven todos los días los usuarios de la Línea Sarmiento, donde tienen que tolerar demoras y cancelaciones de los servicios de pasajeros que circulan entre Once de Septiembre - Moreno y viceversa.

En el día de hoy, el canal de noticias TN.com estuvo en una de las estaciones filmando las penurias que pasan los pasajeros todos los días para viajar en la Línea Sarmiento. 

Creemos que está todo dicho en el vídeo que acompaña la nota. Las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Secretaría de Transporte de la Nación y el Ministerio de Economía de la Nación, tendrían que tomar nota rápidamente antes que sea demasiado tarde para lágrimas.

Santa Fe: Un año sin el tren de pasajeros Rosario Norte-Cañada de Gómez de la Línea Mitre: "Hay que seguir dando la pelea"

Trenes Regionales

El diputado Eduardo Toniolli afirmó que la suspensión del servicio “no es irreversible” y cuestionó a Nación por frenar un ramal que llegó a tener 20 mil usuarios mensuales

El tren Rosario–Cañada de Gómez, reactivado en agosto de 2022 tras más de cuatro décadas sin servicio, sigue suspendido desde noviembre de 2024 y su futuro aún no tiene sin definiciones. En ese primer regreso, el ramal unía Rosario Norte con Cañada de Gómez, con paradas en Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa.

Su funcionamiento había mostrado una demanda creciente: comenzó con 2.000 pasajeros mensuales en 2022, superó los 10.000 a fines de 2023 y alcanzó casi 20.000 en los primeros meses de 2024, según datos de la Asociación Rosarina Amigos del Riel y de Trenes Argentinos Operaciones.

Pese a esos números, el servicio quedó paralizado cuando Trenes Argentinos informó que no había “disponibilidad de material rodante” y que todavía realizaba “evaluaciones técnicas y económicas” para recuperar las formaciones.

El diputado nacional Eduardo Toniolli había cuestionado esa explicación: “Mienten. Hay coches motores y formaciones que funcionaron sin inconvenientes en otros corredores”, sostuvo en su momento.

“No es irreversible”

En una entrevista, Toniolli insistió en que todavía es posible restablecer el servicio. “No, no es irreversible. La historia demuestra que después de más de cuatro décadas de lucha se pudo recuperar un corredor clave. El gobierno de Javier Milei es un gobierno ferrocida y no va a devolver el tren, pero creemos que hay que seguir dando la pelea. No es lo mismo que un futuro gobierno lo retome desde cero a tener la traza preservada y algún mínimo funcionamiento”, afirmó en diálogo con radio La Red.

El legislador habló de un “prejuicio antiferroviario” que se instaló en el país y que todavía influye en la opinión pública. “Suele haber más hate en redes de gente que nunca usó el tren. Cuando uno ve las estadísticas se desmiente la idea de que era un tren de porquería. Los usuarios lo abrazaron”, señaló.

En su análisis, el derrumbe del servicio ferroviario favoreció al transporte automotor: “Los colectivos que conectan Rosario con la región prestan un servicio deplorable. El tren es una oportunidad enorme para liberar a la gente de ese monopolio”.

Un servicio con demanda sostenida: los números previos a la suspensión

Los datos respaldan los argumentos del referente del Movimiento Evita. El servicio tuvo 2.000 pasajeros mensuales en agosto de 2022 y esa sumá se elevó a 4.000 durante 2023.

A principios de 2024 ya eran cerca de 20.000 a comienzos de 2024. Mariano Antenore, de Amigos del Riel, había detallado que el ramal funcionaba con tres frecuencias diarias, no operaba los domingos y aun así mostraba crecimiento constante. “Había una gran sinergia en las estaciones intermedias”, recordó.

A casi un año de la suspensión del tren Rosario–Cañada, las posibilidades de regreso dependen de decisiones políticas más que de cuestiones técnicas. El corredor demostró demanda, tuvo aceptación social y llegó a mover miles de usuarios mensuales, pero quedó detenido en un escenario nacional de recorte ferroviario.

“Hay que pelear para que el próximo gobierno no tenga que empezar de cero”, concluyó Toniolli.LaCapitaldeRosario.com

Línea Sarmiento: Circula con demoras y cancelaciones: así se viaja en hora pico

Actualidad

Desde Trenes Argentinos Operaciones informaron que servicio se encuentra afectado, otra vez, por problemas técnicos.

La Línea Sarmiento volvió a circular con demoras y cancelaciones este lunes por la mañana. A casi una semana del descarrilamiento, desde Trenes Argentinos sostienen que las complicaciones se deben, otra vez, a problemas técnicos.

En la mañana de este lunes se repitió una escena frecuente en la estación Morón: andenes abarrotados, pasajeros dentro de la formación totalmente apretados y el intento de otros por subir o bajar a los empujones.

Para descomprimir los andenes, desde Trenes Argentinos decidieron enviar al menos tres formaciones seguidas con sentido a la estación Once de Septiembre durante las primeras horas de la mañana. Sin embargo, la estrategia no apaciguó la situación y los inconvenientes para poder abordar un tren y viajar a horario se multiplican en la línea.

“Es una vergüenza. Siempre es así. Tener que salir cuatro horas antes para tomar un tren es una locura. Tengo que entrar a trabajar a las 9 en Puerto Madero, ya avisé que venía con demora”, expresó indignado un pasajero que llevaba esperando una hora y media para poder viajar dignamente.

"De todas maneras, a medida que avance la mañana se va a ir complicando. Los trenes van a estar demorados entre 12, 15 y hasta 20 minutos. La situación va a estar así durante toda la jornada, pero a primera hora era imposible viajar", informaron en el programa Mañanas Argentinas de C5N.

Los inconvenientes a la hora de viajar en el tren Sarmiento no son una novedad, pero se acrecentaron desde la tarde del martes pasado, cuando una formación descarriló a la altura de la estación de Liniers. Por ese hecho, el servicio funcionó varias horas de forma limitada entre Castelar y Moreno, retomando su recorrido completo recién en horas de la noche. A partir de entonces, las demoras y cancelaciones aumentaron.

El martes, alrededor de las 15:50, una formación del tren de la línea Sarmiento se descarriló cerca de la estación Liniers, a unos cien metros de un paso a nivel ubicado en la zona de la intersección de Timoteo Gordillo y Avenida Rivadavia.

El descalce de la formación 3358 dejó un saldo de 20 heridos, de los cuales 10 debieron ser trasladadas a diferentes hospitales y centros de salud: cuatro al Hospital Santojanni, dos al Hospital Álvarez, dos al Vélez Sársfield y dos al Cecilia Grierson.

Según el comunicado oficial de Trenes Argentinos, el incidente se produjo “en un cambio de vías” pero “el tren frenó a tiempo, según establece el protocolo de seguridad operacional”.

Tras el accidente, las operaciones entre Moreno y Castelar se mantuvieron sin alteraciones, mientras que los trenes comenzaron a salir nuevamente desde la Estación Once después desde las 17.50, sin parar en Liniers.

Para las 20, los trenes volvían a detenerse en la estación afectada, pero solo lo hacían sentido a Moreno. Recién hacia las 21 del martes, Trenes Argentinos logró normalizar la circulación de las formaciones en ambos sentidos.Minuto1.com

Detuvieron a cinco mexicanos que vinieron a ver el Superclásico por grafitar trenes de la Línea Sarmiento

Policiales

Llegaron el pasado jueves y regresaban a su país este viernes. Los capturaron por las cámaras de seguridad y también cayeron dos argentinos en una causa por daños

“Están grafitando todo”, se quejaron los usuarios del tren Sarmiento que estaba parado en la estación Ramos Mejía cuando detectaron cómo un grupo de personas pintaba con aerosol los vagones de la formación en la que viajaban. Las cámaras de seguridad completaron la información y la Policía Bonaerense detuvo a siete sospechosos, seis hombres y una mujer.

Fuentes oficiales dijeron a Infobae que la sorpresa llegó cuando los llevaron a la comisaría de Ramos Mejía para su identificación en la causa por daño agravado que lleva el Juzgado Federal N°2 de San Martín, a cargo de Alicia Vence, con la Secretaría N°5.

Ahí se enteraron de que cinco de los detenidos eran de nacionalidad mexicana. “Llegaron al país el pasado 6 de noviembre, según los registros de Migraciones, y vinieron a ver el Superclásico y se iban del país, aparentemente, este viernes”, explicaron fuentes del caso consultadas por este medio.

Los mexicanos detenidos fueron identificados por las fuentes como Roberto Pérez Flores (30), Omar Escobero Rubio (30), Miguel Miramonte Martínez (40), Hugo Castillo Cardeña (30) y Alanie Meza Ponce (26).

Los arrestos se hicieron en tiempo real, ya que los vieron por la central de monitoreo de las cámaras de seguridad, lo que permitió que los agentes retuvieran al grupo implicado en la infracción y preservaran los bienes ferroviarios.

Los investigadores resaltaron lo valioso de las cámaras para actuar en el momento, teniendo en cuenta que se iban del país en breve. "Vinieron, pintaron los trenes y en dos días se mandaban a mudar", soltaron.

También se valoró el sistema de monitoreo y filmación: “Que la gente empiece a darse cuenta de que están pintando un tren y pueden ser filmados y detenidos”, soltaron.

Los argentinos que fueron detenidos junto a los mexicanos fueron identificados como Eric S. M. (30), Carlos V. (30). Los siete serán indagados en las próximas horas por la jueza Vence por un delito que tiene castigo de hasta cuatro años de prisión, pero que su mínimo lo hace excarcelable.

El antecedente

Es famoso el caso de 2014, de un adolescente que fue detenido por hacer pintadas en las nuevas formaciones ferroviarias que se sumarían posteriormente a la línea Sarmiento.

La firma Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, a cargo del servicio del Sarmiento, realizó la denuncia y la Justicia procesó sin prisión preventiva a uno de los grafiteros.

Los integrantes del juzgado Criminal y Correccional Federal 7 encontraron al menor autor penalmente responsable del delito de daño agravado contra un bien de uso público. En consecuencia, se le trabó un embargo.

Al momento de ser detenido, el grafitero tenía en su poder seis aerosoles, que coincidían con los colores de los dibujos que presentaba la formación “TC01-SC028”.

Todo sucedió apenas tres días después del acto de presentación, y cuando los nuevos trenes todavía ni siquiera comenzaron a ser utilizados. Dos chicos ingresaron en el predio donde estaban alojadas las formaciones y las vandalizaron pintando grafitis con aerosol. Los atrapó la Prefectura que custodiaba el lugar.Infobae.com

Línea Belgrano Norte: Otra línea con demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros por "posible" obra de renovación de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. informa que desde el sábado 08 al 23 de Noviembre de 2025 "se realizará una renovación de vías en la estación de Grand Bourg, por lo que con dichos trabajos, el servicio de la Línea Belgrano Norte sufrirá demoras y cancelaciones".

Según la empresa concesionaria, durante esos días los servicios de pasajeros sufrirán problemas, lo que traerán inmensos problemas a los usuarios. A raíz de ello, miles de pasajeros se verán afectados durante gran parte del día, de lunes a sábado: los trenes denominados como locales que salen de dicha estación Grand Bourg, durante este período, ni finalizarán el recorrido desde esa estación, sino que lo harán desde y hasta la estación Los Polvorines.

Por visto, la Línea Belgrano Norte será otra más que hará que los usuarios vivan miles de inconvenientes para salir y llegar a sus residencias. Así está organizado el ferrocarril por gente inexperta.

Entre Ríos: Tren regional Paraná-La Picada no funciona por falta de formaciones en buen estado

Trenes Regionales

Todas las formaciones están en reparación y se interumpió el servicio. No hay información oficial y los usuarios no saben cuándo podrán volver a usarlo.

Los usuarios del servicio de tren entre las estaciones de Paraná, Colonia Avellaneda y La Picada se encontraron este lunes de la falta de funcionamiento del transporte. El corte se debe a reparaciones en los coches que estaban en circulación, pero no hay información oficial de Trenes Argentinos Operaciones Fy se desconoce cuándo se reactivaría.

La interrupción de los recorridos dejó sin servicio a cerca de 400 personas que usan el tren entre las localidades del Área Metropolitana paranaense en sus cuatro frecuencias diarias.

Ante la consulta, desde el área de Prensa de la empresa Trenes Argentinos contestaron que no tienen información sobre la reactivación del servicio. Tampoco hay vías de comunicación oficial y no funcionan los teléfonos en la estación central de Paraná.

Según supo AHORA por fuentes del sector, hay dos coches fuera de servicio y no quedó ninguna formación para salir. Uno sufrió un problema en el sistema de transmisión que trabajadores calificaron como “complejo” de arreglar. Si la reparación tiene éxito, para el miercoles podría estar solucionado y vovler a los rieles. Pero no es seguro.

Otro coche tuvo un desperfecto electrónico. Para su arreglo vinieron el fin de semana ingenieros de la fábrica Materfer desde Córdoba que trabajan contrarreloj. “Si se soluciona hoy, mañana habría servicio”, adelantó la misma fuente, pero tampco hay seguridad de que se logre en poco tiempo.

En la estación hay un tercer tren al que le están realizando una refacción importante en las ruedas desde hace tiempo y está actualmente desarmado.

Trenes Argentinos tiene cuatro servicios diarios (excepto domingos) desde la estación Urquiza: a las 4.55, 7.55, 13.30 y 18. Todos llegan a Colonia Avellaneda. Hay dos que arriban a La Picada (el de las 4.55 y el de las 13.30). El de las 18 horas desde Paraná no sale los sábados. Los valores de los tickets son de $570 hasta Colonia Avellaneda y $930 hasta La Picada.Ahora.com

El tren de pasajeros Salta–General Güemes y una alternativa económica en un viaje por mil pesitos

Trenes Regionales

El tren regional Salta–Güemes ofrece seis días por semana un servicio accesible para quienes viajan entre ambas ciudades.

El tren regional que conecta la ciudad de Salta con General Güemes continúa consolidándose como un medio de transporte accesible y práctico para los usuarios que se desplazan entre ambas localidades.

Estación Salta de la Línea Belgrano

El boleto general tiene un valor de $1.000 para el recorrido completo y el viaje demanda alrededor de una hora y media, con paradas programadas en estaciones intermedias que se habilitan de acuerdo a la demanda de los pasajeros.

Los tickets pueden comprarse online en el sitio oficial de Trenes Argentinos Operaciones y se solicita el DNI al momento de abordar, requisito que forma parte de las medidas de identificación aplicadas a todos los servicios del organismo.

El tren opera de lunes a sábado, posicionándose como una alternativa frente al tránsito vehicular en rutas que, en horarios pico, suelen presentar demoras. Además, la tarifa se ajusta al tramo seleccionado, lo que permite que el servicio se adapte a distintos presupuestos y usos.

Desde la empresa ferroviaria remarcan que el objetivo es favorecer la movilidad diaria entre la capital y Güemes, sumando una opción cómoda y sostenible para quienes viajan por estudio, trabajo o trámites en la región.ExpresióndelSur.com

Línea Sarmiento: Son diarias las demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que Crónica Ferroviaria viene informando sobre los inconvenientes que tienen que pasar los usuarios de la Línea Sarmiento para poder viajar. Si no es por una cosa, es por la otra, pero todos los días los pasajeros tienen que vivir problemas de todo tipo. 

En el día de hoy, tal cual lo informa el medio VivíelOeste.com, no solo las bajas temperaturas sorprendieron a los usuarios de la Línea Sarmiento, sino también las demoras que se presentan en la línea por inconvenientes técnicos en la estación Merlo. Frente a esto, desde Trenes Argentinos Operaciones indicaron que las formaciones circulan con retrasos de hasta 15 minutos en el ramal Once - Moreno.

Desde la empresa estatal, a través de su aplicación oficial, indicaron: "El servicio circula con demoras de 15 minutos aproximadamente por problemas técnicos en Merlo", y pidieron disculpas por las molestas ocasionadas.

Línea Urquiza: ¿Falta de mantenimiento en los coches eléctricos Toshiba?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después del grave choque de trenes ocurrido el día jueves 23 de Octubre pasado en la estación General Lemos de la Línea Urquiza donde hubo más de una decena de heridos, en estos últimos días están ocurriendo otros inconvenientes en las formaciones de dicha línea ferroviaria concesionada a la empresa privada Metrovías S.A.

Sin ir más lejos, en el día de ayer los pasajeros de una formación que se encontraba parada en la estación Arata, vivieron momentos de terror cuando comenzó a salir humo en la parte delantera del tren, lo que hizo que en forma inmediata el personal ferroviario evacuara el convoy.

El hecho quedó plasmado a través de las redes sociales, donde los usuarios comenzaron a filmar y sacar fotos del momento del principio de incendio y publicándolo. Según Juan, pasajeros del tren, "estos problemas hace unos meses que se están viviendo casi a menudo, sin ir más lejos hubo la semana pasado otro hecho de las mismas características".

A raíz de dicho inconveniente, los servicios quedaron momentaneamente suspendidos registrándose demoras y cancelaciones.

La empresa concesionaria Metrovías S.A. de la línea Urquiza, indicó oficialmente que el tren a Clarín.com que "se encuentra momentáneamente operando con un servicio limitado entre las estaciones Lynch y General Lemos de manera preventiva".

Y añadió los motivos: "Dado que se activó protocolo de seguridad por presencia de humo en el frente de una formación a la altura de estación Arata".

"A raíz de este incidente se procedió a evacuar la formación y se dio aviso a Bomberos que acudieron inmediatamente al lugar", completó el reporte.