Caída histórica de pasajeros en el subte: se redujo más de la mitad en los últimos años

Líneas de Subte

El dato surge del último informe del Centro de Estudios Metropolitanos. La Línea D y B, las más afectadas.

El servicio de transporte subterráneo de la Ciudad de Buenos tuvo una caída histórica de pasajeros, luego de que se revelara en un reciente informe que durante el mes de marzo 2025, transportó solo el 54% de los pasajeros registrados durante el mismo mes de 2019. Este número de uso sigue cayendo en medio de los importantes incrementos de los pasajes que desde hace un año cuestan el doble que un boleto de colectivo. 

El dato surge de un estudio de Centro de Estudios Metropolitanos (CEM) que reveló que en marzo del año actual, el subte transportó solo al 54% de los pasajeros que se registraron durante marzo del 2019 y más allá de la comparación con los niveles prepandemia, la tendencia continúa siendo descendente ya que el subte también transportó menos pasajeros que en marzo de 2024, cuando ya había registrado una baja respecto al mismo mes de 2023, según apunta el estudio.

“Esta caída sostenida convierte al subte de la Ciudad de Buenos Aires en el sistema de peor desempeño relativo de la región. Si bien muchos sistemas de transporte público aún no han recuperado por completo su nivel de usuarios prepandemia, el caso porteño se destaca negativamente por una pérdida constante de pasajeros mes a mes”, enfatizaron desde el informe.

En marzo de este año, el último mes con datos disponibles publicados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) al momento de elaboración de este informe, señalan que las seis líneas de subte y el Premetro transportaron 14,3 millones de pasajeros: apenas un 80% de los 18,2 millones de pasajeros transportados en marzo de 2024, un 70% de los 20,6 millones de pasajeros transportados en el mismo mes de 2023 y apenas un 54% de los casi 27 millones de pasajeros transportados en marzo de 2019, el último anterior a que la pandemia alterara todos los patrones de movilidad de los ciudadanos. Esto significa que “hoy el subte transporta a poco más de la mitad de gente que llevaba antes de la pandemia. Y no está recuperando pasajeros: los sigue perdiendo día a día”.

Aumento de la tarifa de subte

Según el estudio, uno de los factores que más claramente desincentiva el uso del subte es el aumento en la tarifa. Desde mayo de 2024, el pasaje cuesta aproximadamente el doble que el boleto mínimo de colectivo. “Esta decisión del Gobierno de la Ciudad constituye un desincentivo explícito al uso del subte, que va a contramano de su potencial como transporte de alta capacidad y de las políticas tarifarias aplicadas en las grandes ciudades del mundo”, apuntaron.

El informe detalla que “fueron los sucesivos aumentos dispuestos por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires desde mediados de 2024 los que llevaron a un desfasaje nunca antes visto: en junio de 2024, el boleto de subte para pasajeros con tarjeta SUBE registrada alcanzó los $650, frente al boleto mínimo de colectivo de $270”. Desde entonces, para el pasajero, el costo de viajar en subte duplica al de tomarse un colectivo. 

“Esta relación se mantiene incluso desde que, en septiembre de 2024, el GCBA adquirió la potestad regulatoria –incluyendo la de establecer el valor del boleto al pasajero– sobre las 31 líneas de colectivo que circulan exclusivamente en territorio de la Ciudad de Buenos Aires. Los incrementos tarifarios dispuestos desde entonces, en una fórmula que suma un 2% a la evolución mensual del IPC, mantuvieron congelada la disparidad superior al 100% entre el precio del boleto de subte y de colectivo”, apuntaron.

En tanto, sumaron “el deterioro del servicio” como otro factor. “Aunque ni el Gobierno de la Ciudad ni SBASE publican indicadores de calidad, se observa que las líneas con mayor pérdida de pasajeros —como la B y la D— son las más afectadas por cierres de estaciones, problemas de infraestructura y falta de material rodante”, enfatizaron.

Las líneas de subte más afectadas 

En este marco, detalla que la línea D es una de las más afectadas luego de no haber podido recuperar ni la misma cantidad de formaciones en servicio, ni la frecuencia entre trenes ni el tiempo de viaje que existía con anterioridad. Mientras que la segunda línea con peor desempeño en comparación con los volúmenes de pasajeros de 2019, según el informe, es la línea B: ambas han sido las más utilizadas de la red durante los últimos 30 años. También apuntaron sobre el cierre o afectación de distintas estaciones durante varios meses por obras de refacción, incluyendo importantes estaciones de combinación como Lima (A), Pueyrredón (B) o Palermo (D), entre otras. 

“Más allá de las obras de renovación y de los anuncios de inversión en la línea B o en la futura construcción de la línea F, el informe del Área de Movilidad y Transporte del CEM advierte que la medida más urgente para revertir la caída de usuarios es revisar el esquema tarifario actual, que hoy incentiva a los pasajeros a optar por otros medios de transporte”, cerraron.ElDestape.com

Apenas viajaron 63 pasajeros de Junín a Caseros de la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Por la improvisación el tren de pasajeros a Junín lo usan muy pocos pasajeros por su salida desde estación Caseros" de fecha 01 de Junio del corriente año, en la que informábamos, entre otras cosas, que con motivo de la resolución tomada por el Ministerio de Transporte de la Nación de que el tren de pasajeros que antiguamente salía de estación Retiro hasta Junín y que ahora lo haga de estación Caseros Línea San Martín, trajo aparejado que el servicio sea usado, tanto de ida como de vuelta, por muy pocos pasajeros.

También en dicha nota expresábamos se había presentado una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos Operaciones vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires: circulando por la Línea Sarmiento a partir de estación Mercedes hacia y desde la estación Once de Septiembre.

Pasaron los días, y como es costumbre en el transporte ferroviario, la empresa estatal ferroviaria TAO sigue en veremos, que como el cuento de La Parrala, dá vueltas y vueltas cuando tiene la solución en la palma de la mano.

La información dice que en el tren de pasajeros que partiera en el día de ayer de la ciudad de Junín con destino estación Caseros de la Línea San Martín solamente viajaron 63 pasajeros.

Según el diario Democracia de Junín, debido a la limitación del servicio de trenes de pasajeros, disminuyó la venta de boletos notablemente, a tal punto que ayer viajaron 63 personas en las formaciones de Trenes Argentinos Operación que tienen una capacidad de 310 asientos entre 2 coches Pullman y 3 de clase Primera.

"La gente se entera en la boletería sobre esta nueva medida y termina yendo a la Terminal de Colectivos para poder llegar a Buenos Aires", desde el gremio La Fraternidad (conductores de trenes).

En efecto, desde el gremio se presentó una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos Operaciones vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires (estación Once de Septiembre) a través de la unión de las Líneas San Martín y Sarmiento en la estación Mercedes.

"Estamos tramitando este tema con la empresa, pero todavía estamos esperando una respuesta", afirmaron desde La Fraternidad. Y agregaron: "Desde las últimas modificaciones hay menos circulación de gente".

Como se puede observar, los únicos privilegiados son los ómnibus.

Cayó 10 % usuarios del subte en cinco años

Actualidad

Se sumaron kilómetros, pero se perdieron pasajeros. Según informe privado se debe al aumento que sufrió la tarifa en los últimos años.

La red de subte de la Ciudad de Buenos Aires registra un 10% menos de pasajeros que hace cinco años. A pesar de que desde el traspaso del Subte a la órbita porteña, en enero de 2013, se inauguraron ocho estaciones lo que implicó que la red pasara de 48 km a 54 km. La explicación parece estar en el aumento de la tarifa.

Según un informe de Subte.data en 2011 último año en que el servicio estuvo bajo la órbita del gobierno nacional y con la tarifa del mismo valor que la del colectivo, viajaron 309.807.651 pasajeros (según CNRT). Ahora bien, si se hace una relación entre pasajeros transportados y km de la red de subte se observa que en realidad en 2016 viajó un 10% menos pasajeros por km que en 2011 (5.822.567 p/km vs. 6.454.326 p/km).

Dicho de otra manera: la mayor extensión de la red no fue suficiente para evitar la pérdida neta de pasajeros que el Subte viene experimentando desde que se concretó su traspaso a la órbita de la Ciudad.

El Informe analiza la base de datos de pasajeros que ingresaron por molinete durante el 2016, que publica el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en su portal de datos abiertos. La modalidad ingreso/egreso de pasajeros en el Subte impide tener información sobre las combinaciones entre líneas que realizan los usuarios, dato necesario para evaluar la real dimensión de uso de cada línea.

Durante el 2016 viajaron en subte 314.418.637 de pasajeros, de los cuales el 88.31% viajó en días hábiles y el 11.69% sábados, domingos y feriados.

Por su parte, la Línea B fue la que más pasajeros transportó, seguida por la D. En un segundo nivel vienen las Líneas A y C, y en un tercer nivel, a pronunciada distancia la E y H.

Mientras que si se toma el total de pasajeros en este año, la mayor circulación se registra los días martes (58.258.689) y los jueves (58.070.031).Ambito.com