Como todos los meses aumentan los boletos de colectivos, subte y trenes en AMBA: Cuánto costará viajar desde el 1° de Agosto

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El boleto de las líneas que gestionan los gobiernos porteño y de PBA subirán entre 3,9% y 4,4%. Los ferrocarriles aumentarán más de 10%. En CABA, también serán más caros el subte y los peajes en las autopistas.

Las tarifas de transporte del AMBA tendrán un nuevo aumento este sábado 1° de agosto. El boleto mínimo de las líneas de colectivos que circulan en el conurbano bonaerense superarán los $1100 y en CABA alcanzará los $852,90. Mientras viajar en tren costará $420 y en subte, más de $1600.

El alza de los cuadros tarifarios será del 3,9% para las líneas que dependen de la Ciudad y del 4,4% para las que están bajo jurisdicción bonaerense, de acuerdo con el esquema de actualización mensual que contempla el último dato de inflación y agrega dos puntos porcentuales.

El ajuste del 3,9% de CABA también alcanza al subte y a los peajes de las autopistas porteñas. Hasta ahora, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan un alza de 68,76% en PBA y 43,70% en CABA en lo que va del año, muy por encima de la inflación acumulada en ese período (16,8%).

En tanto, Nación dispuso un alza del 10,5% para los pasajes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur.

Nuevo aumento de boletos de colectivo en PBA: cómo quedan las tarifas en agosto

A partir del sábado 1° de agosto, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,4%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasarán de $1063,98 a $1111,19;

Tramo de 3 a 6 km: de $1196,97 a $1250,08;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1388,98;

Viajes de 12 a 27 km: $1666,78.

Viajes de más de 27 km: $1959,58.

Se aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Aumentos en CABA: cuánto costará viajar en colectivo y subte desde Agosto

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos también subirán 3,9%. Para viajar en las 28 líneas que circulan en el territorio porteño, los valores son los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: de $820,99 a $852,90.

Recorrido de 3 a 6 km: $947,71.

Recorrido de 6 a 12 km: $1020,71.

Recorrido de 12 a 27 km: $1093,77.

Las 28 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

La diferencia entre ambos cuadros tarifarios vuelve a ampliarse en agosto. Mientras el boleto mínimo bonaerense ya superó los cuatro dígitos, el de la Ciudad quedó por debajo de los $900.

En CABA, también se incrementará 3,9% las tarifas del subte: pasará de $1621 a $1684. Mientras, el boleto sin SUBE registrada llega a $2541,10.

Trenes más caros: cuánto costará viajar desde el 1° de Agosto

Viajar en los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur será más caro desde este sábado. Con el alza de 10,5% que aplicó el Gobierno, los valores quedaron de la siguiente manera:

El boleto mínimo sube de $380 a $420 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto de segunda sección (entre 12 y 24 kilómetros) saldrá $586.

El boleto de tercera sección (más de 12 kilómetros) costará $729.

En tanto, quienes compren el boleto en efectivo deberán pagar una tarifa plana de $1500.

Aumentan los peajes en CABA en agosto

Al igual que el boleto de colectivo y el subte, los peajes porteños subirán 3,9%.

“Los ajustes en la tarifa de peajes son necesarios para poder realizar los trabajos de mantenimiento en las autopistas porteñas”, sostuvieron desde la gestión de Jorge Macri.

Los nuevos cuadros tarifarios a partir de agosto son:

Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno

Motocicletas: $1921,05 (y $3074,07 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $4610,98 (y $6534,52 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $7300,49 (y $10.758,60 en hora pico).

Autopista Illia, Retiro II-Sarmiento y Salguero

Motocicletas: $1152,83 (y $1383,08 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1921,05 (y $2716,64 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $3458,07 (y $4995,12 en hora pico).

Motos: $1152,83 (y $1537,04 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1460,25 (y $1844,24 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1460,25 (y $1844,24 en hora pico). Fuente: TN.com

Subte: Por impacto ambiental habrá audiencia pública por la Línea "F"

Líneas de Subte

El proyecto de construcción de la Línea "F" de la red de subtes porteña dará un nuevo paso el mes que viene con la realización de una audiencia pública para discutir la futura obra. Con la licitación todavía sin cerrar luego de dos postergaciones, el proyecto pasará por la audiencia que evaluará el impacto ambiental de la línea que irá del barrio de Barracas hasta Palermo. El gobierno porteño sigue sosteniendo que los primeros trabajos comenzarán a principios de 2027.

La audiencia fue formalmente convocada por el GCBA, a través de la Agencia de Protección Ambiental porteña, para el próximo 18 de agosto a las 12.30 del mediodía. Los vecinos interesados se podrán inscribir para participar de la discusión hasta el martes 11 de agosto, enviando un mail al correo electrónico de audiencias públicas de la Ciudad: audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar.

Se trata de un paso formal necesario para la construcción de la línea, ya que todas las obras de autopistas, autovías, líneas de ferrocarril, subterráneas y estaciones están catalogadas por la agencia como "obras relevantes de infraestructura“, por lo que su impacto ambiental debe ser evaluado sí o sí en una audiencia en la que funcionarios del GCBA presentarán el proyecto y los y las vecinas podrán sentar sus posturas de cara a la emisión del ”certificado de aptitud ambiental" de la obra.

La audiencia será un paso más en el largo camino de la Línea F. La licitación de la obra --el punto más importante del proyecto-- ya sufrió este año dos postergaciones consecutivas. La primera fue en abril, cuando el GCBA postergó hasta julio la fecha original de apertura de ofertas que había sido fijada inicialmente para ese mes. La segunda fecha propuesta también terminó siendo postergada, esta vez hasta septiembre, cuando se espera que finalmente se abran los sobres con las ofertas de las empresas interesadas en realizar la obra.

Desde el GCBA aseguran que las prórrogas son “para garantizar mayor participación y competencia“, y que apuntan a ”asegurar transparencia, igualdad de condiciones y mejores propuestas en el proceso". Afirman, además, que “se trata de un procedimiento habitual en licitaciones de esta envergadura" y que “la licitación ya cuenta con pliegos técnicos, condiciones y planos aprobados“. También sostuvieron que la postergación en el proceso licitatorio ”no afecta los plazos generales previstos para el proyecto“ y que los plazos de inicio de la obra “se mantienen como para arrancar entre enero y febrero de 2027″.

Este diario accedió a las circulares con consultas de los interesados que forman parte de la licitación y allí se observa que las empresas parecen tener todavía varias dudas sobre distintos aspectos del proyecto. En una de las circulares se responden ocho consultas con dudas sobre los planos y cuestiones estructurales como las obras de veredas, iluminación o escaleras mecánicas de futuras estaciones de la F como las de Constitución, Chile, Junín, Congreso o Las Heras.

En otra aparecen 19 consultas similares, entre las que se encontraban, en efecto, dos pedidos de prórroga por parte de los interesados. Uno de los pedidos hablaba de "cambios importantes" introducidos en el proyecto en las últimas semanas, “que requieren mayor tiempo de análisis“. Otro reclamaba “la definición precisa del alcance de la licitación" y que “se entregue toda la información digital en formato editable y con el detalle suficiente para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar“.

Mientras tanto, el GCBA ya consiguió la autorización de la Legislatura porteña para endeudarse por hasta 1300 millones de dólares para financiar la obra en un presupuesto similar al que por ahora tiene el proceso licitatorio. Hasta el momento, a seis meses de la fecha que el Gobierno plantea para iniciar las obras, todavía no se confirmó a qué organismos recurrirá el Ejecutivo para financiar el proyecto.

También en la Legislatura avanza otra iniciativa que prevé la expropiación de una serie de predios para el trazado de la F. Se trata de 12 inmuebles completos y de otros 26 subsuelos que se buscará pasar a utilidad pública, con tasación previa del Banco Ciudad, para destinar a la infraestructura de la F, ya sea en estaciones o talleres.

Ese mismo proyecto contiene dos artículos que modifican la Ley N° 670 de 2001, que es la norma que define cómo debería ser el trazado de la red en su totalidad, con las líneas futuras incluidas. Allí se estipula que Subterráneos de Buenos Aires (SBA) debe estar a cargo de todos los procesos de licitación y su seguimiento, algo que ahora el oficialismo busca modificar. Para la Línea F, el GCBA decidió centralizar el proceso directamente en el Ministerio de Infraestructura y el proyecto enviado a la Legislatura busca modificar la redacción de la ley original para fijar al Poder Ejecutivo como responsable directo de cualquier ampliación futura de la red.

Así, SBA quedaría formalmente desplazada no sólo del actual proyecto de la Línea F sino también de eventuales obras de ampliación de la red para la construcción de cero de las otras dos líneas previstas por la Ley N°670, la G y la I, así como de la finalización de la H, que todavía tiene su trazado inconcluso tanto en el sur, donde debería llegar hasta la Estación Sáenz del Belgrano Sur, como en el norte, donde debería extenderse hasta Retiro.Página12.com

SBASE: Llamado a Licitación para la Instalación de Torno Bajo Piso en Taller Rancagua de la Línea "B" (Etapa 1)

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Internacional N° 264/2026 para la Instalación de Torno Bajo Piso en Taller Rancagua de la Línea "B" (Etapa 1)

Síntesis: Obras civiles, provisión e instalación de torno bajo piso en vía 10 del Taller Rancagua de la Línea B de la Red de Subterráneos de Buenos Aires.

Obtención del pliego: los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Artículo 1.7. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE https://buenosaires.gob.ar/licitaciones-publicas/vigentes.

Foto archivo

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial total: PESOS SIETE MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y CINCO MILLONES QUINCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y SEIS con 67/100 ($ 7.445.015.576,67) con IVA incluido, más DÓLARES VEINTE MIL SETECIENTOS NUEVE con 66/100 (USD 20.709,66) condición CIF, MÁS EUROS UN MILLÓN CUATROCIENTOS TREINTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y NUEVE con 71/100, (€ 1.430.989,71) condición CIF, más gastos de nacionalización.

Plazo total: VEINTE (20) meses

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12.00 hs. del 07 de Agosto de 2026. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30 hs.

Objeto del Pliego

El presente Pliego tiene como objeto establecer las obligaciones que contraen y los derechos que adquieren Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), los Oferentes y quien resulte Adjudicatario de la Licitación Pública Internacional N° 264/2026 por la contratación y ejecución de las obras denominadas: “LINEA B – TALLER RANCAGUA - ETAPA I – OBRAS CIVILES, PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE TORNO BAJO PISO EN VÍA 10”; este pliego es modificado y/o complementado por los Pliegos de Especificaciones Técnicas y por las circulares aclaratorias o modificatorias que, de oficio o como respuesta a consultas, durante el proceso licitatorio sean emitidas.

Presupuesto Oficial

El presupuesto oficial de los trabajos para las obras contempladas en la Licitación Pública Internacional N° 264/2026 denominada “LINEA B – TALLER RANCAGUA - ETAPA I

– OBRAS CIVILES, PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE TORNO BAJO PISO EN VÍA 10” asciende a la suma total de PESOS SIETE MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y CINCO MILLONES QUINCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y SEIS con 67/100 ($ 7.445.015.576,67) con IVA incluido, más DÓLARES VEINTE MIL SETECIENTOS NUEVE con 66/100 (USD 20.709,66) condición CIF, MÁS EUROS UN MILLÓN CUATROCIENTOS TREINTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y NUEVE con 71/100, (€ 1.430.989,71) condición CIF

Plazo de Ejecución

El plazo de ejecución de las Obras licitadas por el presente llamado será de VEINTE (20) meses contados a partir de la firma de la respectiva Acta de Inicio de Obra.

El 86% de los usuarios está satisfecho con el servicio que brinda la empresa EMOVA S.A. en las Líneas de Subte

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria EMOVA S.A. informa que de acuerdo con una encuesta realizada durante el mes de Mayo pasado por la empresa Marketing & Estadística para conocer la percepción de quienes utilizan la red, el 86% de los usuarios calificó su experiencia como satisfactoria, destacando especialmente la rapidez del viaje, la frecuencia y la seguridad como los principales atributos del servicio.

🔹 El 95% de los usuarios afirmó que recomendaría el servicio.

🔹 El 99% manifestó su intención de seguir utilizándolo.

🔹 El 68% de los encuestados se identificó como pasajero frecuente, utilizando el #Subte entre cuatro y siete días por semana.

Además, la encuesta mostró que los nuevos medios de pago y la App de Emova comienzan a consolidarse como hábitos incorporados a la experiencia de viaje de los usuarios.

"Los resultados de esta encuesta reflejan el reconocimiento de los usuarios y nos presentan oportunidades de mejora que nos alientan a seguir trabajando para ofrecer un Subte cada vez más eficiente”, afirmó Joaquín Acuña, Presidente de #Emova.

Cuándo aumenta el transporte y en cuánto quedará el boleto mínimo para colectivos, subte y trenes en Julio de 2026

Actualidad

* Las tarifas para viajar en el AMBA volverán a incrementarse este mes.

* Las subas en territorio porteño serán del 4,1%, mientras que en la provincia de Buenos Aires el servicio ferroviario se elevará un 12,9%.

Desde el 1° de julio viajar en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) será más caro. Como sucede cada mes, las tarifas de colectivos, subtes y trenes volverán a incrementarse en línea con la inflación y los esquemas de actualizaciones fijados por el Gobierno nacional y porteño.

Las subas alcanzarán tanto a quienes viajan con una tarjeta SUBE registrada como a los usuarios que no la tienen nominalizada y a los beneficiarios de la Tarifa Social, quienes continuarán accediendo al descuento del 55% sobre el valor del pasaje.

Mientras que los nuevos valores del pasaje de colectivos y subtes entrarán en vigencia desde el 1° de julio, los trenes actualizarán sus valores a partir del 15.

Cuánto costará viajar en colectivos, subte y trenes en julio de 2026: tarifas actualizadas

En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, tanto el subte como los colectivos porteños tendrán un incremento del 4,1%, porcentaje que surge de la fórmula de actualización que toma como referencia el último índice de inflación mensual calculado por el INDEC más un adicional fijo de dos puntos porcentuales.

Así, el boleto mínimo de colectivo pasará a costar $822,18, mientras que el viaje en subte ascenderá a $1.621 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En cambio, quienes no tengan la tarjeta nominalizada deberán abonar una tarifa de $2.541 por cada viaje. Cabe señalar también que seguirán vigentes los descuentos por cantidad de viajes.

En la provincia de Buenos Aires también subirá un 4,1%. Con este incremento, el boleto mínimo pasará a valer $1.057,25. En tanto, los viajes de entre 3 y 6 kilómetros costarán $1.189,39; los recorridos de 6 a 12 kilómetros tendrán un valor de $1.321,55; y los trayectos de entre 12 y 27 kilómetros ascenderán a $1.585,89.

Los trenes también modificarán sus valores, aunque con un incremento mayor y a partir del día 15. Las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Belgrano Sur aplicarán una suba del 12,9%.

De esta manera, el boleto mínimo (0-12 km) para los usuarios con SUBE registrada aumentará de $380 a $430, mientras que los viajes correspondientes a la segunda sección (12-24 km) costarán $559 y los de la tercera sección (+24 km) tendrán un valor de $688. Aquellos que abonen el boleto en efectivo pagarán $1.300.

Según lo establecido en la Resolución 26/2026 publicada en el Boletín Oficial, el boleto de tren volverá a aumentar un 12% en agosto y 10% en septiembre.Diario Clarín.com

Por protestas: hay demoras y trenes más llenos en la Línea "B" de Subte

Líneas de Subte

La medida de fuerza afecta el servicio desde hace dos días. 

Los trabajadores rechazan cambios en los diagramas laborales y los pasajeros sufren mayores tiempos de espera.

La línea B del subte circula con demoras, mayores tiempos de espera y formaciones más cargadas en medio de una protesta gremial que inició el lunes.

La medida consiste en una reducción del ritmo habitual de operación, con trenes que permanecen más tiempo detenidos en las estaciones. Como consecuencia, las frecuencias se extienden y los pasajeros deben viajar en formaciones más concurridas.

"La medida de fuerza es llevada a cabo por un grupo de representantes gremiales en rechazo a nuevos diagramas, que buscan incrementar la oferta de servicio en la línea", señalaron desde la empresa concesionaria Emova S.A..

Por qué hay demoras en la línea B

Si bien la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) no difundió un comunicado oficial sobre la medida, trascendió que el conflicto se originó por modificaciones en la organización de los turnos laborales.

Fuentes del sector señalaron que la medida no cuenta con el respaldo formal de toda la conducción sindical, encabezada actualmente por Néstor Segovia, lo que explica que el reclamo se concentre exclusivamente en la línea B.

Cómo afecta la protesta a los pasajeros

La medida genera una reducción en la velocidad operativa del servicio, ya que las formaciones permanecen más tiempo detenidas en cada estación.

Esto provoca:

* Mayores tiempos de espera en los andenes.

* Trenes más cargados durante las horas pico.

* Demoras en los viajes.

* Menor frecuencia entre formaciones.

Miles de pasajeros se ven afectados especialmente en los horarios de ingreso y salida laboral, cuando la línea registra su mayor nivel de demanda.

Los antecedentes recientes del conflicto

La semana pasada, los metrodelegados realizaron una paralización parcial en la línea C, que une Retiro con Constitución, para denunciar la continuidad de una formación que, según sostienen, contiene componentes con asbesto.

Además, el martes se registró otra protesta en la estación Federico Lacroze de la línea B, donde trabajadores liberaron molinetes para reclamar por descuentos salariales aplicados a empleados del sector.

En aquella oportunidad, Emova respondió que las deducciones correspondieron a jornadas en las que algunos trabajadores no prestaron servicio.

"La compañía abonó los días trabajados y solamente se descontaron aquellos días en los que las personas no prestaron los servicios correspondientes", argumentó la empresa.

Qué puede pasar con el servicio

Mientras continúan las diferencias entre los trabajadores y la concesionaria, no hubo anuncios oficiales sobre una eventual normalización del servicio ni sobre nuevas instancias de negociación entre las partes.

Por el momento, la línea B continúa operando con una frecuencia reducida, por lo que los usuarios deben prever mayores tiempos de viaje y posibles demoras durante las horas de mayor circulación.BANegocios.com

Por segunda vez el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires posterga la licitación de la Línea "F" de Subte

Líneas de Subte

Estaba previsto que las ofertas se abrieran en Abril pasado, pero pasaron para Junio y ahora para el 10 de Septiembre. A fin de año se adjudicaría y la obra empezaría en el año 2027.

El gobierno porteño de Jorge Macri postergó la apertura de la licitación de la Línea "F", pero aseguran que los plazos del proyecto se mantienen.

El avance de la "F" es una de las cartas que juega Jorge Macri para conseguir la reelección. Desde hace un cuarto de siglo (y 20 años que gobierna el PRO) que la Ciudad no planificaba una nueva línea.

Cuando el jefe de Gobierno anunció que comenzaría el proceso licitatorio, la promesa fue que las obra comenzaría a fines del año 2026.

La obra está a cargo del Ministerio de Infraestructura, que lanzó una licitación internacional con un presupuesto de 1350 millones de dólares.

Estaba previsto que las ofertas se abrieran en abril pasado, pero pasaron para junio y ahora para el 10 de septiembre.

Desde el gobierno explicaron que la prórroga busca asegurar que más empresas y consorcios se presenten a la licitación. "La licitación ya cuenta con pliegos técnicos, condiciones y planos aprobados", aclararon.

"Se sigue manteniendo el compromiso de adjudicar a fin de año, y empezar la obra en febrero", explicaron a LPO.

Desde Parque Patricios explicaron que la prórroga fue solicitada por varias de las empresas interesadas y busca garantizar "la máxima eficiencia y concurrencia en el procedimiento licitatorio".

En una resolución señalaron que "resulta indispensable proporcionar mayor tiempo para que los posibles oferentes puedan realizar un adecuado estudio, elaborar y presentar sus ofertas".LaPolíticaonline.com

Aumentan los colectivos, trenes y subte: cuánto costará viajar desde el 1° Junio en CABA y Provincia y el valor del mínimo

Actualidad

Las tarifas del transporte público en la Ciudad y la provincia de Buenos Aires volverán a aumentar este lunes.

Viajar en transporte público volverá a ser más caro desde el 1 de junio. Los gobiernos de la CABA y la provincia de Buenos Aires oficializaron una nueva actualización tarifaria para colectivos y subte, que llevará el boleto mínimo por encima de los $1.000 en territorio bonaerense y cerca de los $800 en la Ciudad. Durante el mes también habrá ajustes en tarifas de trenes, energía eléctrica, gas, agua, medicina prepaga y alquileres, en un contexto donde el Gobierno busca continuar con la reducción gradual de subsidios.

La suba será de 4,8% para las líneas de colectivos que dependen de la provincia de Buenos Aires y de 4,6% para los servicios bajo jurisdicción porteña, incluyendo también al subte y los peajes de la Ciudad. El ajuste responde al esquema de actualización automática que toma como referencia la inflación más un adicional de dos puntos porcentuales.

Aumentan los colectivos en el AMBA: cuánto suben y el boleto mínimo

En el caso de la provincia de Buenos Aires, el boleto mínimo para recorridos de hasta tres kilómetros pasará de $968,57 a $1.015,61 para los usuarios con SUBE registrada. También aumentarán el resto de las escalas tarifarias según la distancia recorrida.

Por su parte, en la Ciudad de Buenos Aires el boleto mínimo de colectivo subirá de $753,74 a $788,28. Los viajes de mayor distancia también tendrán incrementos y algunos trayectos superarán los $1.000 por pasaje.

Boleto de colectivos en la provincia de Buenos Aires (líneas del 200 en adelante)

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $968,57 a $1.015,61

Tramo de 3 a 6 km: de $1.142,55

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1.269,50

Viajes de 12 a 27 km: $1.523,40

Más de 27 km: $1.791,02

Boleto de colectivos en CABA: cuánto aumentan en Junio

El boleto mínimo hasta 3 km: pasa de $753,74 a $788,28

Recorrido de 3 a 6 km: $875,90.

Recorrido de 6 a 12 km: $943,37.

Recorrido de 12 a 27 km: $1.010,90.

Además, el 15 de junio entrará en vigor un segunda aumento en las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional, que circulan por el AMBA. Estas líneas subirán un 2%.

En tanto que el pasaje de subte en el territorio porteño también exhibirá un incremento del 4,6%. Así, la nueva tarifa del subte con SUBE registrada pasa a costar $1.558,54. Mientras que la tarifa sin nominalizar subirá a $2.477,22.

El subte también aumenta

La actualización tarifaria alcanzará además al subte porteño. Desde junio, el valor del viaje pasará de $1.490 a $1.558 para quienes utilicen una SUBE registrada. En tanto, la tarifa para usuarios sin nominalizar continuará siendo considerablemente más elevada.

Desde la administración porteña sostienen que los incrementos buscan reducir el atraso tarifario acumulado y sostener el funcionamiento del sistema mediante una menor dependencia de subsidios estatales.

Transporte más caro en un mes de nuevos aumentos

Con este nuevo esquema, los boletos de colectivos en CABA y Provincia acumulan aumentos muy por encima de la inflación registrada durante el primer tramo del año, consolidando al transporte como uno de los rubros que más presión ejerce sobre el bolsillo de los usuarios del AMBA.

Trenes

Los trenes metropolitanos también tendrán el segundo ajuste mensual de la suba escalonada dispuesta hasta septiembre. El 15 de junio los pasajes se van a encarecer un 15% en las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa.Ámbito.com

Otra vez aumenta el transporte público: desde cuándo y a cuánto se van los boletos

Actualidad

Los incrementos alcanzarán a las líneas de colectivos que dependen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia, además del sistema de subterráneos.

El lunes próximo, primero de junio, entrará en vigencia un nuevo aumento de los boletos del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), lo que representará un duro golpe a los bolsillos de los segmentos sociales bajo y medio, que mayormente lo utilizan.

Se implementarán incrementos para las líneas de colectivos que dependen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia, además del sistema de subterráneos.

Se aplicará un ajuste del 4,6% al 4,8%, producto de la fórmula que combina el Índice de Precios al Consumidor (IPC) junto a un recargo técnico por costos operativos.

El esquema de valores para quienes utilicen la tarjeta SUBE registrada quedará configurado de la siguiente manera: para los colectivos de Provincia, el boleto mínimo para los colectivos dependientes de Provincia saltará de los actuales $968,57 a $1.015,06, mientras que el de la segunda sección (de 3 a 6 kilómetros) se ubicará en $1.141,94; y para los de la Ciudad de Buenos Aires, el tramo mínimo, de hasta 3 kilómetros, pasará de $753,74 a $788,41, en tanto que el recorrido de 3 a 6 kilómetros se irá a $876,05.

La tarifa del subte y el premetro sufrirá una suba que llevará el boleto general de los $1.490 actuales a $1.558,54 por viaje, manteniendo vigentes los descuentos escalonados para los usuarios frecuentes que superen los 20, 30 o 40 traslados mensuales.

¿Qué pasará con los boletos de las líneas de colectivo que dependen de Nación?

Al margen de los ajustes que entran en vigencia el primer día de junio en las líneas de colectivo dependientes de Ciudad de Buenos Aires y Provincia, el esquema de aumentos diseñado por la Secretaría de Transporte de la Nación contempla una fecha clave a mitad de mes.

El próximo 15 de junio comenzará a regir la segunda etapa del cronograma de incrementos sucesivos para las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional, las que cruzan desde el Conurbano hacia la Ciudad de Buenos Aires.

Se trata de una actualización del 2% mensual que se aplicará sobre el cuadro tarifario vigente.Crónica.com

Aumenta el subte y el colectivo en el AMBA: cuánto habrá qué pagar a partir de mayo

Actualidad

Las nuevas tarifas regirán desde el 1° de mayo en la Ciudad y desde el 4 en la Provincia.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires confirmó que desde el 1° de mayo habrá un aumento del 5,4% en los boletos de colectivos, subtes y peajes. La actualización responde al último dato de inflación del INDEC correspondiente a marzo, más un 2% adicional, esquema que se aplicará mensualmente durante 2026.

Con este incremento, el boleto mínimo de colectivo en CABA pasará de $715,24 a $753,74, mientras que el pasaje de subte subirá de $1414 a $1490. En paralelo, también aumentarán los peajes en las autopistas porteñas.

Cuánto costarán los colectivos y el subte

En la Ciudad, las tarifas de colectivos, para quienes tengan SUBE registrada, quedarán de la siguiente manera:

Hasta 3 km: $753,74

De 3 a 6 km: $837,52

De 6 a 12 km: $902,04

De 12 a 27 km: $966,61

En el caso del subte, el pasaje alcanzará los $1490, mientras que para quienes no tengan la tarjeta registrada el valor será de $2369,10, marcando una diferencia significativa en el costo del viaje.

Desde el gobierno porteño señalaron que el objetivo es recomponer el atraso tarifario y sostuvieron que actualmente el sistema cubre cerca del 70% de los subsidios.

Peajes más caros en autopistas porteñas

Los peajes también tendrán una suba del 5,4%. En autopistas como la 25 de Mayo y Perito Moreno, los autos pagarán $4319,63 (hasta $6121,62 en hora pico), mientras que en la Illia los valores serán de $1799,66 para vehículos livianos.

Según explicaron desde la administración porteña, la actualización es necesaria para mantener obras y mejorar la seguridad vial.

Qué pasará en la Provincia de Buenos Aires

En la Provincia de Buenos Aires, el aumento se aplicará desde el 4 de mayo en las líneas de colectivos provinciales. El boleto mínimo pasará a $918,35, aunque la definición final aún se encontraba en evaluación tras una consulta pública.

Las nuevas tarifas alcanzarán a las líneas numeradas desde el 200 en adelante y también seguirán el esquema de actualización por inflación.

Con este ajuste, viajar en transporte público en el AMBA volverá a encarecerse, en un contexto donde los incrementos mensuales ya forman parte del esquema tarifario vigente.RadioMitre.com

Una resolución discriminatoria

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de solicitarle haga público a través de su medio, el problema que seguidamente comentaré. Hace pocos días un familiar que posee discapacidad con CUD, recibe un correo electrónico de la empresa EMOVA S.A. (antes Metrovías S.A.), que tiene la concesión de las Líneas de Subtes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por el "beneficio" que le fue otorgado, como así a muchísimas personas, para viajar sin costo en la red de subterráneos de Buenos Aires utilizando la tarjeta SUBE.

Por ello, este “beneficio” es aplicable hasta el vencimiento de dicho certificado, y para su renovación se necesita el visto bueno de la junta médica correspondiente.

Pero, ¡oh sorpresa!, lo que informa el correo electrónico de la empresa concesionaria EMOVA S.A., ya sea por decisión de la empresa, del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires o de ambas, mi familiar debe realizar el empadronamiento antes del día 27 de Abril de 2026, caso contrario le quitan la posibilidad de viajar sin cargo.

Lo peor de toda esta nueva resolución, que además incluye a trasplantados o ex Combatientes de Malvinas, es que a partir de ahora el domicilio deben tenerlo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por lo tanto quienes, por un motivo u otro, deben movilizarse dentro de la ciudad y deseen utilizar alguna línea de subte, y tengan su residencia en el AMBA (Gran Buenos Aires), desde esta medida no podrán hacerlo gratuitamente.

Creo, y no me equivoco en catalogarlo, que esta resolución tomada es discriminatoria hacia quienes poseen Discapacidad, Trasplante o ex Combatientes de Malvinas. 

Por lo tanto, creo que quienes tomaron esta desastrosa iniciativa, no piensan en este tipo de personas, pero si se hace la vista gorda a vendedores ambulantes que dejan pasar por los torniquetes de acceso sin ningún tipo de impedimento. 

Saludo a ud., atentamente

C.A.S.

Líneas de Subte: La extensión de la "H", clave para la integración metropolitana

Líneas de Subte

El arquitecto y urbanista Andrés Borthagaray analizó los desafíos y oportunidades del subte porteño, con foco en la expansión hacia el sur y la mejora de la conectividad.

El debate sobre la expansión del subte en la Ciudad de Buenos Aires vuelve a tomar protagonismo, con proyectos que podrían transformar la movilidad urbana. En este contexto, Andrés Borthagaray planteó que existen oportunidades concretas para potenciar la red actual: “El subte es un tema crucial de la ciudad y hay como frutas maduras, temas que si realmente se los concreta ponen en valor esfuerzos acumulados durante muchos años”.

El especialista destacó particularmente el rol de la línea H, una de las más estratégicas pero subutilizadas: “Es la que hace muchas combinaciones, pero es la que tiene menos pasajeros y son básicamente pasajeros de combinación”. Según explicó, extender su recorrido hasta Sáenz permitiría reposicionarla dentro del sistema y aprovechar mejor la infraestructura existente.

La línea H y el desafío de conectar con la provincia

Para Borthagaray, la clave está en pensar el subte como una red metropolitana y no solo urbana: “Si en vez de terminar donde termina hoy en la estación Hospitales, terminara en la estación Sáenz, estaría entre las 10 primeras y permitiría proyectarse a Lanús y convertirse en un verdadero eje de integración metropolitana”.

En esa línea, subrayó la necesidad de articular el subte con otros medios de transporte: “Un primer paso es que se articule con un tren como el Belgrano Sur. Ya llegar a la estación sería un factor importantísimo de integración metropolitana”. A futuro, incluso planteó la posibilidad de cruzar el Riachuelo y expandir el servicio hacia el conurbano bonaerense.

El urbanista también puso en perspectiva la cercanía geográfica del sur respecto al centro porteño: “El Riachuelo está a 3 kilómetros y medio de la Plaza de Mayo. Proyectarnos hacia ese lado va a mejorar muchísimo la conectividad”. Esta expansión, según explicó, favorecería tanto a trabajadores como a estudiantes y contribuiría a una mayor vitalidad urbana.

Tarifas, financiamiento y prioridades políticas

Más allá de la infraestructura, Borthagaray señaló que el sistema enfrenta problemas de uso vinculados a la política tarifaria: “El subte ha llegado a tener un millón doscientos mil pasajeros diarios y hoy tiene un poquito más de ochocientos mil”. En su visión, esto responde no solo a cambios de hábitos tras la pandemia, sino también a una falta de integración tarifaria.

“Hay una política tarifaria que no está favoreciendo el uso del subte”, afirmó, al tiempo que remarcó la importancia de mejorar la combinación con colectivos y otros sistemas de transporte para recuperar pasajeros.

En cuanto al financiamiento, el especialista fue crítico sobre las prioridades actuales: “El flujo de recursos que entra por los peajes de autopista tendría mucho más sentido si fuera prioritariamente a expandir la red del subte que hacer más autopistas”. También mencionó la posibilidad de acceder a créditos internacionales, aunque advirtió que se trata de procesos largos.

En síntesis, Borthagaray dejó en claro que el futuro del subte depende tanto de decisiones técnicas como políticas: “Es deseable que llegue a la provincia, es una infraestructura metropolitana”, concluyó, marcando el rumbo hacia una ciudad más conectada.CanalE.com

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires tendrá trambuses dobles y la primera unidad estará lista en mayo

Trambus

Los trambuses articulados para la T1 están fabricados en la Argentina con chasis Agrale y carrozados Todobus. Serán operados por Dota.

La Ciudad contará con 22 trambuses dobles con capacidad para 120 pasajeros y la primera unidad estará lista en mayo. Los vehículos tendrán una autonomía de 350 kilómetros y funcionarán con motor eléctrico.

Los trambuses convencionales, similares a los colectivos, comenzaron una prueba piloto el hace cinco meses con el corrido de la línea 34. Se espera que en pocos meses ya esté en completo funcionamiento la T1, el ramal que une Nueva Pompeya con Aeroparque.

En una primera etapa, la flota de trambuses tendrá 52 unidades totales, 30 buses regulares de 12 metros de largo y con capacidad para más de 80 personas (31 pasajeros sentados y 50 parados).

En mayo estará lista la primera unidad articulada de 18 metros de largo con capacidad para más de 120 pasajeros, 51 sentados y 70 de pie. Este modelo tendrá más similitudes con los tranvías, aunque no correrá sobre rieles, sino que circulará en carriles exclusivos.

Los trambuses articulados para la T1 están fabricados en la Argentina con chasis Agrale y carrozados Todobus. La operación correrá por cuenta de Dota. Lo único importado son las baterías, que permitirán recorrer 350 kilómetros, contra 270 kilómetros de los trambuses convencionales.

Durante el trayecto, la T1 permitirá combinar con las Líneas San Martín y Sarmiento y las Líneas A, B, H, E y D de subtes. Desde el ministerio de Infraestructura que conduce Pablo Bereciartúa confirmaron que la red de trambuses estará conectada a los semáforos para que haya la menor cantidad de detenciones posible.

Los trambuses tendrán cámaras internas y externas para monitorear el entorno y la cabina del conductor. También estarán equipados con sistemas de conteo de pasajeros y cartelería audiovisual en tiempo real con información sobre recorridos, próximas paradas y estado del servicio. Habrá WiFi gratuito y validadoras multipago.

En esas estaciones con alta demanda, aquellas que permitan combinar con tren o subte está previsto que haya guarderías de bicicletas y puntos de carga para vehículos eléctricos. También se instalarán lockers para retirar paquetes de plataformas de comercio electrónico.LaPolíticaonline.com

Aumentarán las tarifas del subte y los colectivos de CABA y PBA: cuánto costará viajar en abril

Actualidad

Los nuevos valores estarán vigentes desde la semana próxima. A cuánto se irá el boleto mínimo en las líneas que gestionan la Ciudad y la Provincia.

Los gobiernos de la Ciudad de Buenos Aires y de la provincia de buenos Aires informaron este lunes los aumentos que aplicarán desde el 1 de abril en los boletos de colectivos de las lineas que gestionan. Así, el pasaje mínimo en CABA será de $715,24, mientras en PBA quedará en $871,30.

El gobierno porteño dispuso un alza de 4,9% para el boleto de colectivos, el pasaje de subte y los peajes en las autopistas de CABA.

En tanto, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires estableció un incremento de 4,6% para los boletos de las líneas urbanas e interurbanas del terrotorio provincial.

Así, desde el miércoles 1 de abril, viajar en transporte público o usar las autopistas en el AMBA será más caro.

Las tarifas del transporte en el AMBA se actualizan por el último dato de inflación disponible (febrero, que fue de 2,9%) más 2% adicional. Ese mecanismo, indicó el gobierno porteño, seguirá siendo utlizado en los próximos meses.

Colectivos PBA

A partir del 1 de abril, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,6%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $832,57 a $871,30;

Tramo de 3 a 6 km: de $927,48 a $970,63;

Tramo de 6 a 12 kilómetros: de $998,93 a $1045,40;

Viajes de 12 a 27 km: $1120,24.

Viajes de más de 27 km: $1141,46

Aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Colectivos CABA

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos subirán 4,9%. Desde enero y por el resto de 2026, el ajuste mensual se determinará por un índice construido a partir del IPC del Indec + 2% en relación con la tarifa anterior.

Los nuevos valores para viajar desde el miércoles 1 de abril en las 31 líneas -para quienes tengan SUBE registrada- que circulan en el territorio porteño quedarán los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: $$715,24.

Recorrido de 3 a 6 km: $794,74.

Recorrido de 6 a 12 km: $855,97.

Recorrido de 12 a 27 km: $917,24.

Líneas de Subte

En CABA, también subirán 4,9% las tarifas del subte. Pasará de $1363 a $1414. Mientras, el boleto sin SUBE registrada será de $2248,26.

Peajes en CABA

En abril, también aumentarán 4,9% los peajes. Al igual que el boleto de colectivo, el cálculo se realiza con el dato de IPC sumado otro 2%.

El gobierno porteño remarcó que la actualización tarifaria es “necesaria para realizar los trabajaos de mantenimiento, que contribuyen a mejorar la seguridad vial”

Asi, los peajes en las autopistas porteñas quedarán desde el 1 de abril de la siguiente manera:

Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno

Motocicletas: $1740,49 (y $2785,13 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $4177,59 (y $5920,33 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $6614,30 (y $9747,38 en hora pico).

Autopista Illia, Retiro II-Sarmiento y Salguero

Motocicletas: $1044,47 (y $1253,08 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1740,49 (y $2461,30 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $3133,04 (y $4525,62 en hora pico).

Alberti

Motocicletas: $1044,47 (y $1392,57 en hora pico).

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1323 (y $1670,89 en hora pico).

Vehículos pesados de hasta 2 ejes: $2437,06 (y $3133,04 en hora pico).

Fuente: TN.com

Aumenta el valor del boleto en Subte en el mes de Marzo y cómo seguirán los incrementos

Líneas de Subte

El nuevo cuadro tarifario comenzará a regir el jueves 5 con un incremento inicial y para abril ya está apautado otro incremento. En los 11 meses siguientes, el esquema seguirá con ajustes atados a la inflación más un adicional fijo.

El jueves 5 de marzo comenzará a regir un nuevo valor para el viaje en el Subte porteño. La tarifa plana pasará de $1.320 a $1.363, en el marco del esquema autorizado tras la audiencia pública realizada el 18 de febrero y la posterior publicación del cuadro tarifario en el Boletín Oficial de la Ciudad.

La actualización no será la última. El cronograma prevé un nuevo ajuste en abril, cuando el boleto alcanzará los $1.414.

A partir de allí, se aplicarán incrementos mensuales atados a la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) más un adicional del 2%. Este mecanismo tendrá vigencia durante once meses, según detallaron desde la administración porteña.

El nuevo cuadro tarifario comenzará a regir el jueves 5 con un incremento inicial y para abril ya está apautado otro incremento. En los 11 meses siguientes, el esquema seguirá con ajustes atados a la inflación más un adicional fijo.

El jueves 5 de marzo comenzará a regir un nuevo valor para el viaje en el Subte porteño. La tarifa plana pasará de $1.320 a $1.363, en el marco del esquema autorizado tras la audiencia pública realizada el 18 de febrero y la posterior publicación del cuadro tarifario en el Boletín Oficial de la Ciudad.

La actualización no será la última. El cronograma prevé un nuevo ajuste en abril, cuando el boleto alcanzará los $1.414.

A partir de allí, se aplicarán incrementos mensuales atados a la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) más un adicional del 2%. Este mecanismo tendrá vigencia durante once meses, según detallaron desde la administración porteña.

Desde el Gobierno de la Ciudad fundamentaron el aumento en la brecha entre el valor que abonan los usuarios y el costo real del servicio.

La decisión implica un endurecimiento respecto del planteo original. En un primer momento se había anunciado un valor de $1336 con actualizaciones mensuales equivalentes al IPC más un 1%.

Sin embargo, esa fórmula fue modificada pocos días después y reemplazada por el esquema actual, que supone variaciones superiores a las inicialmente previstas.

La «tarifa técnica» como referencia

Desde el Gobierno de la Ciudad fundamentaron el aumento en la brecha entre el valor que abonan los usuarios y el costo real del servicio. Según explicaron, la denominada tarifa técnica —resultado de dividir los costos operativos por la cantidad de pasajeros transportados— asciende a $2.299,64 sin IVA y a $2.541,10 con el impuesto incluido.

La administración porteña también reconoció que los costos de explotación están estrechamente vinculados con la estructura de retribución establecida en el contrato de concesión de Emova, empresa responsable de la operación de la red.

Los nuevos valores alcanzan a quienes paguen con tarjeta SUBE registrada o con medios alternativos como tarjetas de crédito, débito, y billeteras virtuales con código QR, sin tener en cuenta -claro- los eventuales descuentos y promociones que ofrecen los bancos y entidades financieras.

En cambio, quienes utilicen una SUBE sin registrar deberán afrontar un importe más elevado, reforzando el incentivo a formalizar el medio de pago o utilizar otras opciones con promos.

Se mantiene el descuento para viajeros frecuentes

A pesar del incremento, el sistema mantiene mecanismos que reducen el impacto efectivo sobre determinados usuarios. Quienes superen los 20, 30 y 40 viajes mensuales con el mismo medio de pago acceden a descuentos progresivos, lo que disminuye el valor unitario del pasaje.

Los titulares de tarjeta SUBE también pueden beneficiarse con el esquema de la Red SUBE, que contempla un descuento del 50% en la primera combinación y del 75% en las siguientes, siempre que se realicen dentro de las dos horas de la validación inicial.

Por otra parte, los pagos con medios alternativos habilitan promociones bancarias que, en ciertos casos, pueden alcanzar reintegros significativos —incluso del 100%— aunque sujetos a topes fijados por cada entidad financiera.

Colectivos: subas en distintos frentes

El ajuste no se limita al transporte subterráneo. Desde el 1° de marzo, las líneas de jurisdicción provincial aplicarán un incremento excepcional cercano al 15%, llevando el boleto mínimo a $832,57.

En el ámbito nacional, el 16 de marzo se pondrá en marcha el segundo tramo del aumento previsto para las líneas suburbanas, luego de la primera actualización implementada a mediados de febrero.

En el Grupo I, las tarifas con SUBE registrada oscilarán entre $700 para trayectos de hasta 3 kilómetros y $959,71 para recorridos superiores a 27 kilómetros, con valores considerablemente mayores para tarjetas sin registrar.

En el Grupo II —que incluye las líneas 57, 88, 129, 194 y 195— la tarifa terminal será de $232,88 con SUBE registrada, mientras que el boleto mínimo alcanzará los $920,96.

A su vez, las líneas dependientes del Gobierno de la Ciudad también ajustarán sus valores el jueves próximo, estableciendo un mínimo de $659,91-Dinamicarg.com

Llamado a Licitación para la Provisión e Instalación de 41 Escaleras Mecánicas para las Líneas de Subte

Líneas de Subtes

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A. llama a Licitación Pública Nro. 259/2025 para la Provisión e Instalación de Escaleras Mecánicas para las Líneas "A", "B", "C", "D" y "E" de la Red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Obtención de Pliego:  los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Artículo 1.8. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE.

Valor del Pliego: sin cargo.

Presupuesto Oficial:  pesos seis mil doscientos millones novecientos ochenta y cuatro mil doscientos veintiocho ($6.200.984.228.-) IVA incluido, más la suma de dólares cuatro millones setecientos veinticuatro mil cuatrocientos cincuenta y tres (USD 4.724.453.-) condición CIF, calculados a valores de Octubre 2025.

Plazo de contratación: Treinta (30) meses corridos a partir de la suscripción de las respectivas actas de inicio de obra.

Recepción y Apertura de Ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12hs del 12 de marzo de 2026. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30hs.

GRUPO I (20 escaleras mecánicas para la Línea B): pesos tres mil ciento cuarenta y dos millones novecientos once mil setecientos cuarenta y dos ($3.142.911.742.-) IVA incluido, más dólares novecientos cincuenta mil ciento veintiocho (USD 2.950.128.-) condición CIF.

GRUPO II (21 escaleras mecánicas para las Líneas A, C, D y E): pesos tres mil cincuenta y ocho millones setenta y dos mil cuatrocientos ochenta y seis ($3.058.072.486.-) IVA incluido, más dólares Dos millones ochocientos cuatro mil doscientos cincuenta y seis (USD 2.804.256.-) condición CIF.

Aumentan los colectivos, subtes y peajes desde hoy: cuáles son los nuevos valores

Actualidad

Febrero llegó con subas las tarifas de medios de transporte, con la aplicación de la fórmula en uso desde marzo de 2025 que sube un 2% más el último Índice de Precios del Consumidor (IPC).

Febrero llegó con aumentos en las tarifas de subtes, colectivos (tanto de la Ciudad como de la provincia de Buenos Aires) y peajes porteños, con la aplicación de la fórmula en uso desde marzo del año pasado, que consiste en subir las tarifas un 2% más el Índice de Precios del Consumidor (IPC), lo que implica un incremento de 4,8%. Los ómnibus a cargo de la Nación, en tanto, mantienen sus valores.

La cifra surge al sumar al 2% de base el 2,8% de la inflación de diciembre, el último dato con el que se cuenta, lo que lleva al boleto mínimo de colectivo a $650,11 en las líneas porteñas y a $721,83 en las que solo atraviesan el conurbano.

Las nuevas tarifas de subte tras el aumento

El viaje en subterráneo pasará a costar $1.320 con tarjeta Sube registrada, y estira la brecha con los colectivos de jurisdicción nacional.

Según el sistema de descuentos para pasajeros frecuentes, a partir del viaje 21 y hasta el 30 (dentro del mismo mes y abonando siempre con el mismo medio de pago), la tarifa se reduce a $1.056; del 31 al 40 cuesta $924; y desde el 41 $792.

A esto se suman los descuentos por promociones bancarias, que se aplican con pagos con tarjetas de crédito y débito y desde el celular.

Aumentan los peajes porteños: los nuevos valores

* Autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo: $3.796,42 en hora no pico y $5.380,16 en hora pico

* Autopista Illia: $1.581,68 en hora no pico y $2.236,73 en hora pico

* Paseo del Bajo (habilitado para particulares solo los fines de semana): $8.400,05

Aumento de colectivos: las nuevas tarifas Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Comprende las líneas 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

0 a km: $650,11

3 a 6 km: $722,38

6 a 12 km: $778,04

12 a 27 km: $833,76

Provincia de Buenos Aires

Son las líneas provinciales (del 200 al 499) y las municipales (superiores al 500):

0 a km: $721,83

3 a 6 km: $804,12

6 a 12 km: $866,06

12 a 27 km: $928,07

Más de 27 km: $989,64

Fuente: Ámbito.com

GCBA transformó a la empresa que controla el subte en una sociedad anónima

Líneas de Subte

El gobierno porteño decretó la conversión de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, que pasará a tener capital accionario. Fuentes gubernamentales aseguran que no será privatizada.

Mientras avanza la licitación de la línea de subte F, por vía de decreto el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires transformó en sociedad anónima a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE). Desde la administración de Jorge Macri afirman que la compañía seguirá en manos del Estado, pero bajo un nuevo esquema societario. No está en los planes su privatización ni cambiar la concesión.

El jefe de Gobierno firmó en las últimas horas el decreto 20, publicado esta lunes en el Boletín Oficial de CABA, que dispone la conversión de la firma pública que actualmente tiene a su cargo el desarrollo, la administración, la expansión y el control de la operación del servicio del sistema de infraestructura del subte porteño, compuesto por seis líneas (A, B, C, D, E y H) y el Premetro. Será, a partir de ahora, una Sociedad Anónima Unipersonal.

Bajo la estructura de su predecesora SBASE seguirá funcionando la nueva sociedad SBASAU, que también tendrá por objeto "la prestación de servicios públicos de transporte de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y, por prolongación de sus itinerarios y recorridos, en territorio provincial". Y se regirá en base a las funciones y competencias que fueron establecidas por la Ley 4.472, aprobada por la Legislatura porteña en 2012 tras el traspaso de las competencias de Nación a CABA.

Los motivos de la transformación de SBASE en sociedad anónima

Para encontrar el motivo del cambio hay que retrotraerse a los últimos días de diciembre del 2023, en los albores del gobierno de Javier Milei. Desde Uspallata señalaron a Ámbito que el cambio implementado en SBASE (ahora SBASAU) "responde a la adaptación a las normativas nacionales vigentes". "Viene en línea con el DNU 70/23 y la ley Bases y Puntos de Partida", explicaron.

Ocurre que en su primer mes de gobierno, el Presidente de la Nación firmó el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 70/23 que, además de derogar cientos de normas y modificar otras tantas, eliminó la ley nacional de Sociedades del Estado 20.705, de 1974, la cual prohibía a las empresas estatales convertirse en entidades anónimas con participación estatal mayoritaria, ni tampoco admitir la incorporación de capitales privados.

El artículo 48 del decreto de Milei también estableció que las sociedades o empresas con participación del Estado, cualquiera sea el tipo o forma adoptada, deberán transformarse en Sociedades Anónimas y pasar a estar sujetas a la Ley General de Sociedades 19.550.

La reconversión en sociedad anónima implica la constitución de capital social. El nuevo estatuto, publicado junto al decreto 20, fija la suma en más de un billón de pesos ($1.184.310.351.539) y estará representado por el mismo monto en acciones que tendrá un valor nominal de $1 cada una, otorgando un derecho a voto por cada acción. Los papeles de la empresa serán nominativos, no endosables y ordinarios. Asimismo, el capital podrá elevarse "hasta el quíntuplo del monto fijado".

Capital accionario, pero sin privatización

El nuevo esquema incorpora el capital accionario a la estructura societaria. Sin embargo, a diferencia de la ventas de empresas estatales que impulsa Milei, como AySA, no se explicita la posibilidad de venta de acciones al sector privado. En caso de elegir ese camino, deberá tener el visto bueno de la Legislatura.

De todas maneras, fuentes del Gobierno porteño aclararon a Ámbito que la empresa no pasará a manos de privados. "No hay ningún cambio en mente, ni tampoco está contemplada una privatización", enfatizaron.

Otro de los argumentos que dan en Ciudad para despejar las dudas sobre la venta de SBASUA tiene que ver con que hoy ya hay una empresa a cargo de la red. Se trata de EMOVA, el consorcio integrado por Benito Roggio Transporte y Metrovías, viejas conocidas del servicio, concesionarias desde el 1 de diciembre del 2021. "El servicio ya está concesionado y seguirá así", aclaran desde CABA.

En la administración de Macri esperan que el cambio de figura societaria permita agilizar los procesos de contrataciones, de compras a proveedores y, en paralelo, facultar a la empresa a salir al mercado de capitales en busca de deuda -en caso de ser necesario- para obras de infraestructura o adquisición de material rodante. El artículo 5° del estatuto la habilita a "contraer préstamos, empréstitos y otras obligaciones con bancos oficiales y particulares, organismos de créditos internacionales o de cualquier naturaleza, Sociedades o personas jurídicas o de existencia visible, del país y del exterior".

Línea F como telón de fondo

Estos cambios ocurren en el marco de una ampliación de la red de subte a partir del proceso de licitación de la línea F, el cual aún se encuentra abierto y por definir, con empresas multinacionales y locales de gran calibre pujando por quedarse con la obra. El desembolso previsto rondará entre u$s1.350 y u$s1.500 millones.

"Los primeros u$s600 millones se van a financiar con recursos propios de la Ciudad, con el superávit que tuvimos el año pasado", explicó una fuente del Gobierno de CABA. "El resto, aproximadamente u$s400 millones, que es para la compra de material rodante, es decir de las formaciones de los coches para el subte F, se va a hacer con un préstamo de un organismo multilateral de crédito, pero más adelante, en 2027", aclararon.

El recorrido conectará Barracas con Palermo. El primer tramo contempla la construcción de seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. En total serán 11 estaciones con un tramo total de 9 kilómetros.

Con la aprobación del Presupuesto 2026 en noviembre por parte de la Legislatura, Macri recibió autorización para un gasto de $285.164 millones que se destinará para el subte F. Los fondos se usarán para iniciar las primeras obras de ingeniería, obra civil y de compra de equipamiento. Según explicaron en su momento desde GCBA a Ámbito, las tareas de construcción "van a comenzar en el segundo semestre del 2026".

Se presentaron un total de 22 empresas. Entre las argentinas se encuentran IEB Construcciones (ex Dycasa), el gigante del acero Techint, BTU, la constructora Chediak, Rovella, COSUD, CRIBA y Benito Roggio, compañía que integra Emova, actual concesionaria de la Red de Subte de Buenos Aires.

Desde el continente europeo transmitieron el interés un total de ocho firmas. Italia lideró el ranking con Ghella, Webuild (Impregilo) y CMC di Ravenna. Luego se siguieron Francia con Alstom y Systra, la alemana Siemens Mobility, la española Acciona y la firma mixta Mota Engil/Chediak, de capitales portugueses y argentinos.

En Asia también generó interés la construcción de la futura línea F de la Ciudad de Buenos Aires. Cinco de seis empresas tienen su sede en China: Powerchina, CMEC, CREC, CRRC Changchun y CCECC. El conglomerado Hitachi / Ansaldo de Japón también hizo lo propio.

De acuerdo a cálculos del propio gobierno porteño, la línea tendrá la capacidad para transportar a más de 300 mil pasajeros diarios. Estará equipada con la última tecnología en materia de sistema de señales, coches 0 km con aire acondicionado y sistema de seguridad avanzadas. En CABA aseguran que será la obra de transporte "más importante de Buenos Aires en los próximos años" y la más costosa del país.Ámbito.com

CABA busca cambiar el esquema de actualización de la tarifa del subte: Cuál será el nuevo valor del boleto

Líneas de Subte

El gobierno porteño llevará a cabo una audiencia pública el viernes 16 para discutir el nuevo método de revisión del boleto del subterráneo.

El Gobierno porteño, a cargo de Jorge Macri, convocó a una audiencia pública para el viernes 16 de enero para tratar un nuevo aumento en las tarifas del subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires, luego del aplicado a inicios de este mes, y poner en marcha otro esquema de revisión del boleto. La propuesta de la administración local es incrementar el valor a $1.336. También está previsto un aumento en el Premetro.

En el marco de la readecuación de los costos del servicio que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), y con el objetivo de reducir los subsidios que destina CABA a la empresa, la semana próxima a las 12hs se llevará a cabo la cita de la que podrán participar vecinos.

El llamado a la audiencia fue formalizado a través del Decreto 455, rubricado por el jefe de Gobierno, busca actualizar el cuadro tarifario que, según afirman desde la Ciudad, quedó desactualizado "por los reiterados aumentos en los costos involucrados en el servicio, que repercuten en la ecuación económico-financiera de la actividad".

La propuesta del Gobierno de la Ciudad es implementar un nuevo mecanismo de adecuación mensual de los valores de las tarifas para "garantizar la progresividad y el equilibrio en la aplicación de nuevos valores". Por ese motivo, SBASE modificará la tasa de incremento.

En el esquema vencido, la tarifa se actualizaba en 2% por mes. A partir del nuevo cuadro, si se valida en audiencia pública, será un 1% "más las variaciones mensuales" del Índice de Precios al Consumidor (IPC)" que informa INDEC, de dos meses anteriores al mes de aplicación. El nuevo esquema regirá por el término de doce meses.

La adecuación perseguirá el mismo objetivo que hasta el momento: reducir los desembolsos del Estado al servicio. Actualmente, el sistema de subtes cuenta con una cobertura de subsidios equivalente al 64% de los costos operativos, según informan desde GCBA.

En el decreto 455, el Gobierno porteño defendió el nuevo aumento argumentando "la necesidad de avanzar en un sinceramiento de las tarifas de los servicios públicos de pasajeros" y "evitar que los subsidios continúen aumentando y quitando recursos necesarios para el normal mantenimiento de la Ciudad y su prestación en servicios esenciales como Salud, Educación y Seguridad".

El valor del boletos del subte

El decreto no estipula la fecha a partir de la cual comenzará a regir el nuevo esquema, aunque se espera que la actualización se aplique a partir de febrero. En cuanto a los valores, el boleto tendrá la siguiente tarifa:

* De 1 al 20 viajes: $1.336,00

* De 21 al 30 viajes: $1.068,80

* De 31 al 40 viajes: $935,20

* De 41 en adelante viajes: $801,60

El valor del boleto del Premetro

* 1 al 20 viajes $ 467,60

* 21 al 30 viajes

* 31 al 40 viajes

* 41 en adelante viajes

El valor del Subte y Premetro combinado

* 1 al 20 viajes $ 1.336,00

* 21 al 30 viajes $ 1.068,80

Subte: nuevo cuadro tarifario y aumentos mensuales

Días atrás, el Gobierno porteño, encabezado por Jorge Macri, oficializó un incremento del 4,5% para el subte que comenzará a regir este mes. Con este ajuste, el boleto abonado con tarjeta SUBE pasará de $1.206 a $1.260.

En febrero, la tarifa volverá a subir y alcanzará los $1.336, lo que representa un aumento acumulado del 11% respecto del valor vigente a fines de 2025.

Desde marzo, tanto el subte como el premetro quedarán alcanzados por un esquema de actualización mensual automática, que tomará el IPC nacional de dos meses previos más un 1% adicional.

SUBE: cómo funcionan los descuentos por combinación

El sistema de Red SUBE mantiene los beneficios para quienes combinan medios de transporte:

* Primer viaje: tarifa completa

* Segundo viaje: 50% de descuento

* Desde el tercero: 75% de descuento

El beneficio permite hasta cinco combinaciones dentro de una ventana de dos horas, contadas desde la primera validación.

Sin embargo, hay una condición clave: deben pasar al menos dos minutos entre una validación y otra. Si ese tiempo no se respeta —algo habitual en estaciones con accesos cercanos, como Plaza Constitución— el sistema cobra el pasaje siguiente a tarifa plena.

La Tarifa Social SUBE continúa vigente para los sectores alcanzados por programas sociales. Quienes acceden al beneficio cuentan con un descuento del 55% en el valor del pasaje, como parte del esquema de subsidios focalizados según la capacidad de pago.Ámbito.com

¿Por qué el contacto rueda–riel es más eficiente que el neumático–asfalto?

Nota de Opinión

Por: Federico Meijide (*)(para Crónica Ferroviaria)

El contacto acero–acero característico del tranvía presenta ventajas físicas y operativas ampliamente documentadas frente al sistema neumático–asfalto. Su menor resistencia al rodamiento, el menor consumo energético, la mayor capacidad por unidad, la reducción del desgaste y un nivel superior de estabilidad, confort y silencio lo posicionan entre los modos más eficientes y durables del transporte urbano contemporáneo.

🔹 Principales atributos técnicos del tranvía frente al bus:

* Eficiencia energética superior, derivada del coeficiente de rodadura notablemente menor.

* Mayor capacidad de transporte con menor demanda de potencia instalada.

* Vida útil prolongada de los componentes de vía y rodadura.

* Confort dinámico elevado, con reducidas vibraciones y ruido estructural.

* Guiado físico por riel, que mejora la seguridad operacional y optimiza el uso del espacio urbano.

* Regularidad y previsibilidad en la operación, favoreciendo velocidades comerciales más estables.

Desde esta perspectiva, resulta fundamental priorizar el transporte público por sobre el automóvil particular. En ese sentido, Buenos Aires enfrenta la necesidad de retomar el desarrollo de una red tranviaria moderna, articulada con la red de subterráneos y capaz de desempeñar un rol estructurante en la movilidad urbana del siglo XXI.

En línea con las tendencias internacionales, los colectivos eléctricos deben ocupar el lugar para el cual presentan su mayor eficiencia: el de alimentadores locales, conectando barrios y áreas de menor densidad con los modos de mayor capacidad y frecuencia. No como sustitutos de ellos.

Aplicación a casos concretos de la Ciudad:

+ El corredor T2 (Trambus) podría reconvertirse sin dificultad en una extensión del Premetro hacia Belgrano C, elevando significativamente la capacidad, la calidad de servicio y los tiempos de viaje.

+ El Metrobús de Av. Juan B. Justo constituye un trazado idóneo para una línea tranviaria moderna, con mejoras directas en accesibilidad, confort y calidad urbana.

En síntesis, si Buenos Aires aspira a un sistema de transporte competitivo, sostenible y verdaderamente atractivo para los usuarios, es imprescindible reincorporar al tranvía como componente central de su red.

(*) Magister en Política y  Planificación del Transporte | Licenciado en Gestión y Tecnología Ferroviaria | Gerencia de Planificación FASE. Taller Ferroviario Junín.