12 de agosto de 2022

"Todo se 'gual"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es muy común que muchos choferes del transporte automotor en general no les importe nada estacionar sus vehículos en lugares prohibidos, y más si son terrenos ferroviarios (En Puerto Madero pasaba lo mismo en horas de la noche). Total, "todo se 'gual" (como diría el recordado Minguito).

(Video: gentileza Rigo Castaño @MovilRigo)

Todo esto viene a que el Tren del Valle, que une Neuquén con Plottier, en el día de hoy se viera la formación (una dupla de coches motores Materfer) al llegar a la estación Confluencia, de la capital neuquina, obstruido el paso por el mal estacionamiento de dos automóviles, lo que hizo que los pasajeros (unos 40) tengan que esperar 40 minutos hasta que sus dueños se dignasen a sacar los coches, "bajo la amenaza de ser trasladados por la grúa municipal". 

¡Por favor!, eso era lo que tendría que haber realizado la Municipalidad del Neuquén en primera instancia y cobrarle la multa y traslado correspondiente hasta el corralón municipal por mal estacionamiento, y no hacer esperar al tren de pasajeros a que los dueños de los autos retiren los coches después de 40 minutos. 

Sin castigo económico (que es donde más duele), lamentablemente, muchos no aprenden y siguen haciendo lo que quieren.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo entrega vagón tolva granero reconstruido

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán) nos informan sobre la entrega a la empresa Trenes Argentinos Cargas de un vagón tolva granero (Cod. 75) que fuera debidamente reconstruido.


Los trabajadores de la planta taficeña, hicieron un excelente trabajo con esta unidad que presentaba importantes daños producto de un descarrilo dejándolo en perfectas condiciones para volver a prestar servicios.


De igual modo se prosigue con la reparación programada, preventiva y reconstrucción de otras unidades y la fabricación de ferropartes para locomotoras y vagones de la empresa estatal ferroviaria.

Trenes Argentinos Operaciones volvió a retrasar el regreso del Tren Internacional Posadas-Encarnación

Actualidad

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, había adelantado a finales de Julio la firma de un convenio para recuperar el servicio ferroviario internacional de pasajeros Posadas-Encarnación. La fecha iba a ser entre el 10 y 11 de Agosto pero hasta el momento no hay movimiento en las vías ferroviarias. 

Según Trenes Argentinos Operaciones, el regreso iba a ser tanto para pasajeros como para la carga de alimentos y productos. El servicio del tren internacional Posadas-Encarnación no funciona desde marzo del 2020, cuando comenzó la pandemia por coronavirus. 

Representantes de SOFSE, FEPASA y Trenes Argentinos Cargas, que ofrecen el servicio del tren internacional Posadas–Encarnación, aseguran que el regreso del tren está próximo a suceder, sin embargo aún no hay fecha ni confirmación oficial de la puesta en marcha del servicio.

Desde Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), aseguran que se esta trabajando para la reactivación, realizando los últimos ajustes y que el regreso sería en el mes de septiembre.Misionesonline.com

Principios de envejecimiento de la vía ferrea

Nota de Opinión

Por: Alberto Rosujovsky (*) (para Crónica Ferroviaria)

Bajo el efecto del envejecimiento y de las solicitaciones soportadas por acción del trafico, los componentes de la superestructura de vía se degradan a un ritmo y en función de criterios que le son propios.

El envejecimiento del riel es principalmente sensible al tonelaje acumulado soportado que se traduce en desgaste, sobre todo en las curvas de radio reducido y por multiplicación de defectos internos y/o de superficie. 

El envejecimiento en durmientes de hormigón puede presentar localmente averías puntuales tales como fisuras y desprendimientos, averías que pueden igualmente referirse a su sistema de fijaciones.

El envejecimiento del balasto genera desgaste bajo el efecto de las cargas soportadas y de las operaciones de bateado mecanizado (fenómeno de atrición) conduciendo a una "contaminación" progresiva. Esta atrición le hace perder progresivamente sus cualidades físicas reduciendo la eficacia del bateado, resultando difícil cuantificar su duración de vida en términos de edad o de tonelaje. 

El envejecimiento de los aparatos de vía (ADVs) está directamente ligado a las solicitaciones soportadas por el tráfico y maniobra de las agujas, que requiere una atención particular de los elementos mecanizados y móviles. En los ADVs sobre durmientes de madera, las condiciones climáticas y el tráfico influyen sobre el envejecimiento que depende del tipo de madera utilizada.

Muchas veces sobre una línea los componentes de la vía (rieles, durmientes, balasto,etc.) están sometidos a solicitaciones importantes debido al trazado geométrico y no tienen los mismos ciclos de degradación y envejecimiento que sobre una línea clásica, por lo tanto, el mantenimiento se debe adaptar y tomar en consideración los parámetros que influyen en el envejecimiento de los elementos y su renovación deben programarse sobre la base de criterios de evolución específica de cada componente.

(*) Director de la Escuela de Ingeniería Ferroviaria de la FIUBA desde el año 2013 

Nos subimos a los 10 trenes más lujosos del mundo

Trenes Turísticos

Son hoteles de cinco estrellas (algunos incluso palacios) sobre ruedas que te llevan a lugares recónditos de una belleza inigualable. De Asia a África dando un rodeo por Europa, o en lo más alto de los Andes para reencontrarse con el imperio inca, estos 10 trenes concentran el espíritu de los Grandes Viajes de principios del siglo pasado. 

Agatha Christie, trotamundos consumada además de escritora magistral, dijo en una ocasión: “Los trenes son maravillosos, porque viajar en ellos es ver la naturaleza y los seres humanos, ver pueblos y ríos… de hecho, viajar en tren es ver la vida”. 

British Pullman | Paul Blowfield

No cabe duda de que este medio de transporte, desde su creación a principios del siglo XIX, siempre ha estado rodeado de mucha poética. Y ni la invención posterior del coche, el avión o el autobús han logrado restar un ápice de su encanto. Hoy, sigue siendo uno de los medios de transporte más demandados. 

Existen trenes, aun así, que van mucho más allá de llevar a sus pasajeros de un punto a otro. Son trenes concebidos para el disfrute del camino, para deleitarse con abrumadores paisajes, para llegar allí donde sería imposible llegar sin una vía férrea. Y todo, con el lujo de los mejores hoteles del mundo, para que el viaje sea una experiencia absolutamente irrepetible. 

Otro escritor, en este caso el estadounidense Eliseo Cooper, dijo que “el tren es un mundo pequeño que se mueve a través de un mundo más grande”. Nosotros podemos matizar esto: en el caso de los 10 que te vamos a mostrar a continuación, podemos decir que estos trenes son “pequeños palacios que se mueven a través de un mundo por descubrir”. 

1. Andean Explorer: lujo en las alturas

Este tren de Perú recorre apasionantes itinerarios descubriendo ciudades llenas de vida y fascinantes maravillas naturales. Desde Cusco, la antigua capital del imperio inca, pasa por las planicies más altas de los Andes hasta llegar al Lago Titicaca para deslumbrarse con su belleza. Luego, continúa su recorrido hacia la ciudad de Arequipa, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

Andean Explorer | Richard James Taylor

En contraste con el llamativo paisaje que recorre, cada suite ofrece una relajante mezcla de detalles peruanos distintivos y oxígeno incorporado para brindar la mayor comodidad en altitudes elevadas. Telares tejidos a mano y suaves texturas que se asemejan a la alpaca lo invitan a uno disfrutar de un descanso relajado. El cuarto de baño privado con ducha permite disfrutar de un lujoso baño, incluso a 4.000 pies de altura.

Andean Explorer | Richard James Taylor

También es de altura su gastronomía de la mano del chef creativo y embajador de la cocina peruana, Diego Muñoz: “Mi deseo es que los huéspedes recuerden los sabores de cada plato por mucho tiempo después del viaje”, explica. Y si esto aún no ha conseguido relajarte lo suficiente, date una vuelta por su vagón spa. 

2. British Pullman: viajar como reyes (literalmente)

“Lujo, glamour y un poco de aventura en un viaje inolvidable por la campiña británica”, resumen sus propietarios. Este tren restaurado de 1920 ha transportado a la realeza británica, y en los fastuosos vagones de British Pullman puedes tomar el té de las cinco, champán o la más exquisita gastronomía. 

British Pullman | Matt Crossick

Los coches y las suites son de marquetería de estilo antiguo, la iluminación es vintage y la tapicería es tradicionalmente ‘british’. Lo más parecido al palacio de Buckinham sobre ruedas. 

3. Golden Eagle Danube Express: la bella Europa

Los responsables del Golden Eagle Danube lo describen como “un hotel de cinco estrellas sobre ruedas”.  Con capacidad para 64 pasajeros, el Danube Express combina un servicio al cliente de primera clase con una exploración romántica e íntima de algunos de los lugares más destacados de Europa.

Danube Express | ANDREA_PETO

Todas las suites del Golden Eagle Danube Express tienen aire acondicionado, lujosos artículos de tocador L'Occitane, junto con lujosas batas, pantuflas y toallas, regulador de intensidad de luz, luces de lectura, climatización individual, puertos Wi-Fi y USB, tomas de corriente y caja fuerte.

Las comidas a bordo se disfrutan en vagones restaurante impecablemente diseñados. Y por las mañanas, mientras el tren serpentea a través del hipnótico paisaje europeo, sumérgete en la irresistible selección de desayuno:  frutas frescas, delicias regionales y un café humeante para entonarse. 

4. Deccan Odyssey: al corazón de la India

Es uno de los trenes más lujosos de la India, y ofrece un itinerario bien planificado de ocho días que te lleva a los barrios de Maharashtra, los encantadores ‘ghats’ occidentales, la majestuosa región de Deccan y el variado tramo de la región central del país. 

Deccan Oddyssey | Kedar

Algunos de los aspectos más destacados de la ruta incluyen una visita a los sitios del patrimonio mundial de las cuevas de Ajanta y Ellora, una visita a la capital del vino de India-Nashik, una cita con la vida silvestre en Pench y Tadoba y mucha más. Durante el recorrido, disfrutarás de comodidades que solo encuentras en los hoteles más lujosos del país, un trato de realeza y comida suntuosa elaborada, claro está, con las mejores recetas locales. 

5. Eastern and Oriental Express: exotismo oriental

Quienes regentan este exclusivo tren, lo describen de la siguiente manera: “Hermosos vagones verdes y dorados ocultan magníficos paneles de madera de cerezo, sedas tailandesas y bordados de Malasia. Levanta un brindis mientras paseas por la exuberante selva, los templos más antiguos y los más pintorescos pueblos. Algunos viajes merecen ser saboreados”.

Vista exterior | Matt Hind

Poco más podemos añadir: desde Singapur hasta Bangkok, con paradas en Pennang y Kuala Lumpur, no hay mejor manera de embriagarse del exotismo de Oriente. 

6. Hiram Bingham: la grandeza del imperio inca

Debe su nombre al explorador estadounidense que redescubrió la ciudadela de Machu Picchu, y este tren te propone cenar, bailar y disfrutar de sus lujosas suites en la ruta que va de Cusco y Machu Picchu, a través del Valle Sagrado. 

Hiram Bingham | Janine Costa

Acomódate en uno de los mullidos sillones de sus vagones inspirados en los años 20,  donde la madera pulida y el bronce atrapan la luz, y siente el espíritu inca cantando junto a sus músicos tradicionales. Y no dejes de pasar por el vagón observatorio para ver salir el sol perderte en los cielos más estrellados que has visto en tu vida. Eso sí que es un lujo impagable. 

7. Venice Simplon-Orient-Express: lo más exquisito de Europa

A lo largo y ancho de Europa, de Venecia a París o de Budapest a Londres, entre las infinitas rutas que proponen, revivirás el romanticismo de los trenes viajando por las  ciudades más fascinantes de nuestro continente. 

Suite del Venice Simplon-Orient-Express | Martin Scott

Y es que, como aseguran sus responsables, el Venice Simplon-Orient-Express “promete llevarlo no solo a Europa, sino a transportarlo en el tiempo”. Con su madera pulida, suntuosos tapizados y accesorios antiguos, el tren personifica el glamour y la elegancia de la Edad de Oro de los viajes. Y todo con el máximo lujo, en el que no falta servicio de mayordomo… Ni la mejor gastronomía: desde langostas de Bretaña hasta tomates provenzales, en comedores inspirados en los glamurosos años 20.

8. Rovos Rail: África como nunca la has visto

En una serie de viajes en tren personalizados que duran de 48 horas a 15 días, Rovos Rail une algunos de los mejores destinos de África, incluyendo safaris. 

Suite | DOOK

Con un servicio discreto y amable, la mejor cocina y una selección de los mejores vinos de Sudáfrica, Rovos Rail se remonta a la era mágica de la exploración africana. Los trenes bellamente reconstruidos, que pueden ser remolcados por locomotoras diésel o eléctricas, transportan un máximo de 72 pasajeros en 36 suites magníficamente decoradas y también están disponibles para alquiler, mientras que el tren de eventos tiene capacidad para hasta 250 invitados.

Coche mirador del Rovos Rail | Greg Beadle

Cada una de las Royal Suites ocupa medio vagón con su propia sala de estar privada y baño en suite con bañera victoriana, ducha separada, inodoro y lavabo. Acomodan a uno o dos pasajeros en camas dobles o gemelas. Un anfitrión dedicado está disponible en todo momento y da servicio todos los días. 

9. Royal Scotsman: en lo más profundo de Escocia

Recorre las Highlands en sus vagones de lujo forrados con rica marquetería eduardiana,  y descansa en sus suites equipadas con fastuosas camas vestidas con suaves lanas escocesas y, por supuesto, decoradas a cuadros. Un elegante tocador y un baño se suman al relax total: deja que su mente divague mientras mira a través de la generosa ventana panorámica Como dicen sus responsables, “estos vagones están hechos para soñar despierto”.

Vista exterior | David Noton

¿Aún quieres relajarte más? Aquí también tienes un vagón spa a tu disposición. 

10. Transcantábrico: el norte de España, de punta a punta

Desde San Sebastián a Santiago de Compostela, déjate embelesar por las verdes brumas del norte, el silencio de los valles donde pacen rebaños de vacas o el espectacular sonido del batir de las olas contra los acantilados. En sus paradas nos esperarán algunas de las ciudades con historia más bellas de la España septentrional.

Un coche con bar... y las mejores vistas | Renfe

Este lujoso tren está formado por hasta 14 habitaciones o suites, cuatro coches salón, y un tren cocina: para que el viaje toque el resto de tus sentidos, además de la vista. Fuente: Viajar.com

No quiero que pase el tren. Quiero que el tren sirva

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonca  (para Crónica Ferroviaria)

Los trenes son bonitos y simpáticos, y por eso todos los argentinos pagamos para que funcionen.

Ahora bien, si todos pagamos para que existan en Argentina ¿cuál es la razón por la que tan solo atienden granos y piedras de muy poquitos sitios y clientes?

Adoramos que el tren pase por Maipú o Sierra de la Ventana, pero no va con la carga de Maipú o Sierra de la Ventana o, al menos, los pasajeros de allí, entonces ¿para qué los pagamos?.

Carlos Fernández Priotti - Estación Pichi Mahuida, uno de miles de parajes, pueblos, ciudades y metrópolis donde el tran solo pasa

En el año 1978, cuatro profesionales argentinos establecieron un nuevo marco conceptual sobre el entender de la economía de transporte a partir del beneficio público comparado de los mismos. 

Fue desde allí que en EEUU y Alemania ensayaron balances económicos del beneficio público de los ferrocarriles, lo que fue la base con la que hoy en día se respalda la inversión en los diferentes modos de transporte en pos de la reducción de los impactos ambientales.

Lo que jamás dijeron Enrique Porta, Jorge Román, Vicente Repetto (y otro del cual no tengo el nombre y ni conocí), es que el beneficio público pudiera implicar que el ferrocarril sería bonito hiciera lo que hiciera. 

En síntesis, al pueblo, ciudad, sector económico, etcétera que ve pasar de largo al tren de carga, pero jamás para atender al comercio local, no le sirve ni la mejor y más prolija cuenta ferroviaria ni mucho menos su balance de beneficio público, pues tan solo paga, pero a nadie atiende.

Entre quienes lean estas líneas, habrá quien piense o diga “pero si el tren va de Güemes a Puerto Buenos Aires, no puede ir parando en todas”. Alcanza con explicarle que la operación comercial y técnica de un ferrocarril que sea ferrocarril, ya tendría resuelta tan simple cosa.

No hay ningún tipo de negocio que a una empresa pública o privada se le pueda escapar. Es más, el mayor problema del Mudo es que hay demasiada gente que no soporta no ser el dueño de todo lo que suceda.

Extraña forma de técnica y comercio ferroviario ésta de “no paro porque pierdo tiempo”.

Los trenes zonales, los trenes mixtos, son los que sirven para tomar la carga difusa y concentrarla en la estación nodal que sigue, donde algún tren seguirá con recorrido rápido y largo. Tan solo con eso, cada pueblo y sector económico será atendido y, por supuesto, el bonito y expreso tren del sagrado comercio exterior tendrá mejor vía, mayor prioridad y una tarifa mucho más barata, pues toda la carga difusa le aportará muchísimo más flete al sistema, donde el mayor cliente será la logística de la firma de camiones.

En Argentina, la infraestructura ferroviaria no tiene absolutamente ningún problema, sino que al tener nula visión comercial, tan solo consume hasta la aniquilación los recursos técnicos y económicos para mover y mal alguna cosa, pues por bonito, todo queda disculpado.

Pongan a un solo comercial y a un solo operacional que sepan que hacer, que en seis meses sí que nos podremos preocupar por la infraestructura, pues habrá con qué pagarla.

Línea Mitre: Finalizó la obra de renovación de vías en zona de estación José L. Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en varias notas desde el mismo día del comienzo de la obra de renovación de vías y ADVs en zona de la estación José León Suárez de la Línea Mitre, ahora lo hacemos con la finalización de la misma.

Durante dos fines de semana se realizaron las obras de renovación de vías en el cuadro de estación. El operativo duró en total 84 horas de intensos trabajos y fue repartido en dos fines de semana.

Se trabajó de noche y de día para poder afectar lo menos posible el servicio de pasajeros.

Trabajos realizados

Se reemplazaron aproximadamente 650 metros de vía. Esto contempla:

* Renovación de rieles

* Colocación de durmientes de hormigón

* Nuevas fijaciones

* Tareas de señalamiento

Resultados

Esta obra permite mejorar las condiciones de circulación de las formaciones y la seguridad en la estación, ya que con estas nueva infraestructura de vía se reduce la distancia entre el tren y el andén.

Nuevo récord en el transporte de mercaderías por parte de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Nuevamente, y durante el mes de Julio de 2022, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas registró un nuevo récord mensual de más de 860.000 Ton. de mercaderías transportadas en sus tres líneas ferroviaria que opera.

"Los volúmenes despachados en constante crecimiento hacen que, mes a mes, el ferrocarril carguero estructure una columna vertebral en la logística nacional mediante el impulso que otorga el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que conduce el ministro Alexis Guerrera", expresa el comunicado de TAC. 

Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, expresó que "cuando asumimos la gestión nos pusimos un norte claro, que era devolverle al tren el lugar que nunca debió perder. Hoy las cifras demuestran que vamos en el camino correcto. Tenemos las mejores cifras de transporte de carga por tren desde que se tiene registro, con más diversidad de productos que movemos por más de la mitad del país, porque ya llegamos con nuestros trenes a 13 de las 23 provincias argentinas".

"Es un esfuerzo enorme que estamos haciendo, pero que le devuelve al país muchos beneficios en costos logísticos, en más conectividad, en sostenibilidad y en una matriz de transporte multimodal y eficiente. Estamos seguros que el camino para apoyar a las y los productores y a las economías regionales es el tren", manifestó el ministro Guerrera.

Luego de alcanzar un récord histórico en el primer semestre de este año, el cierre del mes de Julio marcó el mejor registro mensual de los últimos 30 años: 861.329 toneladas despachadas a través de las tres líneas estatales. Se trata de la mejor estadística para un período de 30 días desde que se empezó, en 1992, a llevar el registro de cargas en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La comparativa da cuenta de un crecimiento del 7% en relación al mismo período de 2021 y de un 73% versus 2019.

11 de agosto de 2022

Metrodelegados apoyan proyecto para que CABA extienda el subte y compre formaciones

Gremiales

Desde el gremio respaldaron la ley presentada por el legislador Juan Manuel Valdez, que pretende crear un fondo para la compra de materiales.

Los trabajadores del subte apoyaron el proyecto presentado la semana pasada por un legislador porteño para que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires cumpla con una normativa vigente y extienda la red del servicio, incluyendo la compra de coches para nuevas formaciones.

La medida servirá no sólo para cumplir con las promesas que hizo la gestión del PRO al inicio de su mandato, sino para lograr sacar de funcionamiento a los trenes sospechados de tener piezas con asbesto, el material cancerígeno que desde hace una década el gremio del sector pide sean retirados de todas las líneas.

La iniciativa genera entusiasmo en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), ya que la llegada de nuevos vagones permitirá dejar de usar formaciones que podrían estar contaminadas, como los Nagoya 5000, que circulan en la línea C, que hoy están en los talleres San José, pero que la empresa quiere volver a usar.

La iniciativa del legislador porteño del Frente de Todos (FdT) Juan Manuel Valdez se presentó la semana pasada en la Legislatura, junto a especialistas y dirigentes gremiales, que así marcaron el respaldo de la propuesta.

El proyecto de ley establece que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires «termine la red de subte en 10 años» a partir de la implementación de «un fondo integral para la movilidad sostenible». «Nosotros estuvimos en la presentación y respaldamos la propuesta presentada, creemos que es un avance para los usuarios y trabajadores del subte», dijo el secretario de Salud Laboral de la AGTSyP, Francisco Ledesma.

En diálogo con Gestión Sindical recalcó que el objetivo «desde hace mucho tiempo es lograr la compra de nuevos trenes, para poder mejorar el servicio y evitar el peligro del asbesto, que hemos documentado está presente en vagones y estaciones, y que se está retirando».

En este sentido, Valdez denunció al gobierno porteño por «incumplir la ley 670 sancionada en 2001, que tiene como objetivo ampliar la red de subterráneos», e indicó también que la red de subte porteña «transporta a 600 mil pasajeros a diario, pero lamentable es la primera vez en 50 años que no hay una sola estación en construcción».

Sobre las posibilidades de aprobación, Ledesma admitió que «el panorama legislativo es complejo», pero los trabajadores «vamos a realizar un trabajo muy fuerte en diversos lugares, desde el ministerio de Trabajo, en la Agencia de Protección Ambiental, en la Justicia».

Además, el dirigente recordó que en una reciente reunión, SBASE confirmó «que van a comprar trenes para la línea B, mientras que nosotros pedimos nuevas formaciones para la línea C». Este compromiso fue puesto en un acta firmado junto al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, lo que cual abre expectativas en el gremio.

Detalles de la propuesta

El proyecto en cuestión fue presentado con un acto que incluyó un panel de discusión del que participaron la secretaria de Cambio Climático, Desarrollo Sostenible e Innovación del Ministerio de Ambiente, Cecilia Nicolini, el secretario general de AGTSyP, Roberto Pianelli, el director el Instituto Trama, Martín Machain, el periodista especializado Fernando Bercovich, el ingeniero y secretario del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, Cristian Moleres, y la directora ejecutiva de la Fundación Urbe, Micaela Alcalde.

Para financiar las compras, la iniciativa determina que se hagan convenios urbanísticos, además de usar «recursos del Tesoro, la recaudación del pago del Derecho para el Desarrollo Urbano y el Hábitat Sustentable del Código Fiscal (ley de Plusvalías Urbanas), aportes o transferencias del Estado Nacional, legados o donaciones, peajes, la totalidad del impuesto a las patentes, la totalidad del impuesto de sellos, la totalidad de las multas de tránsito y la totalidad de la ‘contribución especial ferroviaria’ establecida en la ley 4472″.

Además, se habilitan «fondos provenientes de empresas, sociedades, organizaciones, organismos, agencias o instituciones públicas o privadas, nacionales o internacionales».

Asbesto

Además de cumplir la promesa de construir 10 kilómetros de subte por año –Valdez afirmó que sólo se construyeron poco más de 11 kilómetros en 15 años– la propuesta sirve para renovar la flota de trenes, que los metrodelegados piden sacar de funcionamiento por la presencia de asbesto.

En estos días, la secretaría de Salud laboral volvió a reunir la mesa de damnificados, donde se encuentras y asesoran las personas con afecciones por enfermedades vinculadas al material cancerígeno, prohibido en el país en 2000.

En este sentido, los trabajadores del subte de la Ciudad de Buenos Aires insisten en la necesidad de sostener un plan para retirar el asbesto de formaciones y estaciones, el cual incluya la compra de nuevos trenes para reemplazar los que tienen este material.

En tanto, esta semana se denunció que uno de los depósitos usados para almacenar material con asbesto está muy cerca de una escuela. Se trata del taller Polvorín, que según la secretaría de Salud Laboral tiene partes de distintas formaciones con asbesto confirmado, como Nagoya 300 y 1200, Mitsubishi, Fiat, Gee y Le brugeoise. Ubicado en la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio, está en la misma manzana que la escuela primaria Organización de Estados Americanos y el jardín El Tranvía de Caballito.GestiónSindical.com

Partió el Primer Tren Cultural a La Banda (Santiago del Estero)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informó Crónica Ferroviaria el día lunes pasado, en el día de ayer se efectuó la partida a las 22,45 horas de estación Retiro del Primer Tren Cultural teniendo como destino la estación La Banda (Provincia de Santiago del Estero) para sumarse a la tradicional celebración del cumpleaños de María Luisa Paz, la mítica abuela de los Carabajal, quien falleció en el año 1993.


El folclorista Peteco Carabajal en momentos de subir a la formación y estirando las piernas en una estación intermedia

Allí se festejará "La Fiesta de la Abuela", que es uno de los eventos culturales más convocantes de la provincia.


Meta mate y canciones durante el viaje hacia La Banda

La empresa Trenes Argentinos Operaciones y el frente "Chacarera y Liberación" trabajaron en forma conjunta para crear este Primer Tren Cultural de la Argentina.


Recital y baile en el hall central de la estación Retiro (Mitre) antes de la partida hacia La Banda (Santiago del Estero)

Antes de la partida del tren de estación Retiro, Peteco Carabajal (que viajó en el tren) ofreció un concierto en el hall central donde fue acompañado por organizaciones culturales, músicos, bailarines y artistas.

Avanzan las obras de mejoramiento de vía entre las estaciones Chalanta y Alto Pelado de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un vídeo institucional la empresa Trenes Argentinos Cargas informa sobre el avance de la obra de mejoramiento de vía que se está llevando a cabo entre las estaciones Chalanta y Alto Pelado (Provincia de San Luis) ubicadas en la vía Beazley de la Línea San Martín.

Dicha obra consiste en el cambio de durmientes en mal estado y el reemplazo de rieles que tienen un desgaste excesivo. También, se realiza el tratamiento de juntas y el posterior aporte de piedra balasto, nivelación y alineación de la vía.

Estos trabajos que se están realizando en la infraestructura de vía son importantes para mejorar la seguridad operacional y la velocidad de las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Se prorroga la Reparación y Puesta en Servicio de Dos Formaciones Talgo IV

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a los fines de que el Oferente cuente con un plazo adecuado para una correcta cotización ha decidido dar la prórroga solicitada de 15 días hábiles, a contar desde vencimiento del plazo original sobre la Contratación Directa por Adjudicación Simple para la reparación y puesta en servicio de dos formaciones Talgo IV ("Virgen de Luján" y "Virgen del Rosario").


Crónica Ferroviaria informó sobre la Contratación Directa para la Adjudicación Simple con nota del día 02 de Agosto (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/08/llamado-contratacion-directa-para-la.html) donde detallamos lo siguiente:

Objeto

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas tiene por objeto fijar los lineamientos técnicos para la reparación y puesta en marcha de las Formaciones de Coches TALGO Serie IV denominadas “Virgen de Lujan” y “Virgen de Rosario”, cuyos componentes serán objeto de reparación y puesta en marcha, de conformidad con lo establecido en el presente Pliego.

Las Formaciones están compuestas por NUEVE (9) coches, a las que se le adicionarán DOS (2) coches de tipo turista adicionales en cada una de ellas provenientes de las restantes Formaciones Talgo Serie IV que actualmente se encuentran fuera de servicio.

Definiciones

A los efectos del presente Pliego, se entiende por:

Coches: aquellas unidades remolcadas marca TALGO Serie IV, comprendiendo Coches: Turista cola, Turista, Cafetería, Preferente, Club y Furgón extremo.

Composición de la/s Formación/es actuales: son la/s Formación/es compuesta/s por NUEVE (9) coches cada una según el siguiente detalle:

Composición futura de las Formación/es “Virgen de Luján” y “Virgen de Rosario”: son la/s Formación/es compuesta/s por ONCE (11) coches cada una según el siguiente detalle:

Asistencia y Supervisión Técnica para el personal de SOFSE: servicio brindado por la Contratista al personal técnico afectado por SOFSE a la realización de las tareas que se detallan en el Anexo II a cargo de SOFSE para reparar y poner en servicio las Formaciones, aportando su experiencia técnica y asesoramiento integral, así como también evacuar cualquier duda o inconveniente que pueda surgirle a dicho personal durante la realización de dichas tareas de reparación y puesta en funcionamiento. 

Reparación y Puesta en Marcha de las Formaciones TALGO Serie IV “VIRGEN DE LUJÁN” Y “VIRGEN DE ROSARIO”: la combinación de todas las acciones técnicas, administrativas y de gestión destinadas a mantenerlas o restablecerlas en un estado en el cual puedan cumplir su función con niveles de fiabilidad, disponibilidad y seguridad para su operación.

Alcance - Descripción de los trabajos - Modalidad - Lugar

La Contratista tendrá a su cargo las siguientes obligaciones:

Suministrar los materiales que se detallan en el Anexo I del presente necesarios para efectuar la reparación de los VEINTIDÓS (22) Coches referidos en el apartado

El referido Anexo contempla: i) los materiales nuevos para sistemas críticos a ser suministrado por la Contratista y ii) los materiales para realizar el resto de las reparaciones de sistemas no críticos.

Reparar en las Instalaciones de la Contratista los materiales de sistemas críticos detallados en el Anexo I de conformidad con lo dispuesto en el apartado 3.4, incluyendo para las válvulas keta el servicio de control en banco.

¿Para cuándo el tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Le informo que vivo en la localidad de Arroyo Aguiar ubicada en cercanías de la ciudad de Santa Fe y mi inquietud es saber porqué todavía no han habilitado el tren de pasajeros que iba unir la capital santafesina con Laguna Paiva.

Observo que todos los días convoyes de la empresa Trenes Argentinos Cargas realizan el trayecto entre Santa Fe capital y Laguna Paiva sin inconvenientes y el tren de pasajeros parecería que espera algún acontecimiento político (llámese elecciones) para ponerlo en marcha. 

Estación Laguna Paiva - Tren local entre dicha estación y Santa Fe. Foto década del 90

Esto lo digo, porque fue una promesa del gobierno del Gobernador Perotti habilitar la traza para el tren de pasajeros durante el mes de Noviembre del 2021 y es el día de hoy que todavía no ha pasado absolutamente nada, cuando todos sabemos que los coches de pasajeros que irían a cubrir dicho trayecto ya hace meses que están durmiendo en algún lugar de la ciudad de Santa Fe.

Veo con alegría, y también con un dejo de tristeza, que se están habilitando servicios en distintos puntos del país, como Rosario - Cañada de Gómez, cuando el correspondiente a Santa Fe - Laguna Paiva ya hace tiempo que estaba proyectado y todavía está en veremos.


Coches de pasajeros que se usarán para el recorrido Santa Fe - Laguna Paiva

Es una verdadera vergüenza, pero creo que debe ser muy grande el trato que tienen entre el gobierno de turno y la empresa de colectivo que hace el recorrido Laguna Paiva - Ciudad de Santa Fe, obviamente que es mucha la recaudación que este medio de transporte realiza y lamentablemente al usuario que va a trabajar y estudiar no se le da otra alternativa de elección, que sólo el colectivo, cuando el tren sería, seguramente, el regulador de las altas tarifas que cobra el transporte automotor. 

Además, no sólo se verían beneficiados con el tren de pasajeros los habitantes de la ciudad de Santa Fe y Laguna Paiva, sino también los pobladores (como yo) de las estaciones intermedias que verían en el ferrocarril una solución. 

Agradezco su atención y ojalá que alguien haga posible este sueño que tanta gente tiene de volver a usar el tren de pasajeros, tren que se nos fue arrebatado cuando se cerraron los ferrocarriles y dejaron miles de personas de esos mismos pueblos en la calle. Atte.

Graciela Ester Gaspari

graciela_gaspari@hotmail.com

Línea Roca: Avanza la nueva estación de la Universidad de Almirante Brown: El detalle de cómo será la parada

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La empresa estatal Trenes Argentinos adjudicó la obra de la nueva estación, que fue anunciada en 2020 y se construirá en Burzaco, para dar acceso al predio de la nueva sede de la casa de estudios. Los detalles del proyecto.

La localidad de Burzaco, en Almirante Brown, cambiará para siempre con las importantes obras que están previstas realizar conjuntamente entre el Gobierno nacional y la Municipalidad. Una de ellas es la construcción de la nueva estación de la Universidad Nacional de Almirante Brown (UNAB), cuyo proyecto hizo un avance hacia su posterior ejecución.

La empresa estatal Trenes Argentinos ya adjudicó la obra a la única empresa oferente en el proceso de licitación, UTE Ferromel-Herso, y ahora sólo queda la coordinación para la puesta en marcha de los trabajos, que fueron anunciados en 2020.

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La obra está financiada por el Ministerio de Transporte de la Nación en el marco de su Plan de Modernización de Transporte que incluye la construcción de nuevas estaciones y mejoras en la infraestructura ferroviaria.

Cómo será la nueva estación que construirán en Almirante Brown

La nueva parada ferroviaria, correspondiente al ramal Constitución-Alejandro Korn del Línea Roca, estará ubicada entre las calles Esteban de Luca y Combate de Monte Santiago; entre las estaciones de Burzaco y Longchamps (a dos kilómetros de distancia de cada una).

El proyecto contempla la creación de dos andenes enfrentados elevados de 220 metros de longitud. Tendrá una boletería en el lado oeste, un paso peatonal subterráneo y edificios operativos. También se renovarán las vías en el cuadro de la parada ferroviaria, donde se realizarán diversas adecuaciones y obras de señalamiento, entre otras intervenciones. Electrificarán el sector, se instalarán oficinas, iluminación LED, módulos SUBE y más mejoras de infraestructura, aunque uno de los factores clave del proyecto es que se respetará el patrimonio forestal del lugar.

Con esta obra histórica, Burzaco se transformará en la primera localidad en tener dos estaciones del Ferrocarril Roca. No sólo atenderá la demanda de los alumnos de la universidad, sino que además favorecerá la conectividad y transitabilidad de barrios aledaños como Corimayo y Sakura, entre otros. También facilitará el acceso al Parque Industrial de la localidad.

Cuándo se inaugurará la nueva sede de la universidad

La UNAB funcionará en la Quinta Rocca, un predio de 13 hectáreas en la avenida Espora al 4300, en Burzaco. La histórica casona construida en 1915 en la que vivió la familia Rocca, impulsora del grupo económico nacional, Techint, fue vendida luego al Municipio.

La primera obra adjudicada fue la construcción de un módulo edilicio de 1.941 metros cuadrados, con un plazo estimado de 390 días (está previsto terminarla entre octubre y fin de año) y que contempla la creación de 15 aulas distribuidas en dos plantas en diferentes niveles. El objetivo es que todas las carreras que se dictan en la universidad puedan cursarse en Burzaco para el ciclo lectivo 2023.

En ese mismo edificio se construirán oficinas administrativas, salas de reuniones y núcleos sanitarios junto a espacios para la cafetería. Posteriormente, y en otras dos etapas, se prevé avanzar con la puesta en valor de la casona de la Quinta Rocca y con la construcción de un segundo módulo edilicio. En total podrá albergar a 2100 alumnos.Zonales.com

Salta: Moldes: Trenes Argentinos confirmó que falsificaron la firma de Marinucci

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El funcionario dijo que denunciará penalmente a Rita Carreras. Quedaron en el ojo de la tormenta dos legisladores nacionales que participaron del acto en el que se “usurpó” el galpón del ferrocarril.

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, confirmó que le falsificaron su firma en el convenio que facilitaba a la Fundación Maros de la cuestionada ex intendenta de Coronel Moldes, Rita Carreras, la ocupación de un galpón de la vieja estación de trenes de la citada localidad, para fines supuestamente comunitarios.

Usurpación de galpón en la estación Moldes (Provincia de Salta) ubicada en el Ramal C13 de la Línea Belgrano

También quedaron pegados a este escándalo el diputado nacional Emiliano Estrada y el senador nacional Sergio Leavy, que estuvieron presentes acompañando a Carreras, ya que Marinucci remarcó que ninguno de los dos legisladores se comunicó con él para ratificar la versión de una posible falsificación de documento público, que fue utilizado en la posesión irregular de un edificio que es parte de un proyecto nacional y provincial para la reactivación del Ramal C-13 con el tren urbano de pasajeros. "Han sido unos irresponsables quienes tienen a cargo instituciones, como cómplices de una usurpación por medio de una falsificación de un documento público. Ni siquiera tuvieron la creatividad de poner al lado de la firma falsa el documento nacional de identidad mío. Es una nota falsa. Todas las acciones que realizamos las hacemos por medio del gobernador Sáenz", dijo Marinucci a medios radiales salteños.

Adelantó sobre las acciones penales en contra de la ex intendenta Rita Carreras, por parte de la administración de Trenes Argentinos.

El funcionario explicó: "Ni los legisladores que participaron de ese acto ni la señora Carreras se comunicaron conmigo en ningún momento, todavía ninguno se comunicó para explicarme sobre esta situación que ha tomado estado público hace varios días ya".

"Vamos a denunciar ante la Justicia a quien falsificó este documento. Nunca tuvo una reunión conmigo. Deberá explicar Carreras cómo lo hizo, o quién firmó sobre mi nombre. La Justicia deberá actuar", sentenció Marinucci.

Carreras ya está imputada por hechos de corrupción durante su administración municipal que duró dos años al frente de la comuna de Coronel Moldes. Tanto Leavy como Estrada no han emitido ningún tipo de aclaraciones al respecto.

El supuesto comodato de este galpón para Maros era por 25 años para hacer actividades comunitarias en el pueblo. El candado no fue roto, y el galpón no fue ocupado inmediatamente después del acto del viernes. La usurpación de este espacio podría promover nuevas usurpaciones en esa zona donde varias familias no quieren dejar terrenos al costado del Ramal C-13 y ello impide el avance de la obra de reactivación del ramal que saldrá desde Salta, pasará por El Carril hasta su llegada a Coronel Moldes.

Rita Carreras por este mismo incidente de usurpación irregular fue denunciada por el actual intendente Omar Carrasco ante la Justicia salteña. Falta saber si el presidente de Trenes Argentinos hará lo propio ante la Justicia Federal por tratarse de un predio de Nación, o si la denuncia recae en la justicia ordinaria salteña

Carreras: "No hay diferencia"

"Es la misma firma, no veo las diferencias, nosotros gestionamos ante el organismo nacional, nos aceptaron nuestra propuesta y firmaron el convenio. Salió todo en el Boletín Oficial. Fue un proceso transparente. Es un dato menor la firma, confiamos en ellos en habernos aceptado nuestro proyecto para recuperar un galpón sin uso y que ahora será utilizado para toda la comunidad", comenta Carreras.

La cuestionada ex intendenta explicó que iniciaron los trámites ante la administración de infraestructura de Trenes Argentinos porque querían saber qué hacer con las familias que habían usurpado las vías del FC que todavía no está reactivado, como el intendente (Carrasco) nos dijo que ese tema le correspondía a Nación. Allá fuimos y de un trámite terminamos solicitando el viejo galpón que estaba cerrado y lleno de basura".

Carreras añadió "en la inauguración del viernes pasado invitamos a todos. Hasta a los legisladores locales. El espacio será para actividades culturales de la comunidad y no afecta el proyecto de reactivación que aún no conocemos, a mí nadie me los mostró, no siquiera sabemos de su avance de obra".ElTribuno.com

Santa Fe: El tren Rosario-Cañada de Gómez arrancó con pedidos por un servicio al mediodía y más paradas

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Legisladores solicitan una frecuencia al mediodía, paradas intermedias y mayor facilidad para adquirir pasajes. En Carcarañá 42 vecinos hicieron un paseo grupal a modo recreativo

A pocos días de la inauguración del tren de cercanía Rosario-Cañada de Gómez, el uso del servicio por parte de los pasajeros arrancó tímidamente con un leve crecimiento diario en la venta de pasajes. Legisladores harán pedidos para sumar una frecuencia al mediodía, paradas intermedias y boleterías físicas.

La diputada provincial Silvana Distefano que fue de la partida de funcionarios que subieron al tren inaugural, celebró su vuelta “y la unión de todos estos pueblos”. La legisladora roldanense comentó que, por la cantidad de gente que vive en Roldán, le solicitó a secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano la posibilidad de sumar otra parada entre la A012 y Funes.

Estación Cañada de Gómez (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre

Y ante los comentarios sobre la dificultad para adquirir los pasajes virtuales, adelantó que su bloque (UCR) va a analizar la posibilidad de solicitar que se habiliten boleterías físicas ya que muchas personas, especialmente adultos mayores, se les hace engorroso comprarlos a través de internet, “Otros no o no quieren o no saben usar pagos virtuales”, agregó.

Por su parte, el presidente del concejo de Funes, Carlos Olmedo, hizo un pedido que apunta a incrementar horarios. “Sin dudas, la noticia de la llegada del tren es más que positivo para la región, pero debe necesariamente sumar una frecuencia horaria en horas del mediodía para que pueda ser mucho más provechoso para los usuarios”, manifestó.

Olmedo, que este martes, como otros 12 vecinos, tomó el servicio que sale de su ciudad hacia Rosario a las 6.57, celebró en sus redes “la vuelta del tren porque le brinda una alternativa de movilidad a los habitantes de Funes a un costo moderado” pero consideró que “con este esquema de horarios le sirve a pocas personas”.

El edil funense de Juntos por el Cambio confirmó que la semana que viene va a solicitar al el Ministerio de Transporte de la Nación “una frecuencia intermedia para que no nos quede este lapso de más de 12 horas entre la ida y la vuelta desde Rosario”.

Según una fuente de Trenes Argentinos, son varios los motivos por los que se hace complejo incorporar más servicio. Entre ellos, la falta de rodamiento, de maquinistas preparados y de permisos de uso de las vías que hoy deben solicitarle al NCA, concesionario de la línea Mitre. Actualmente, muchos horarios están ocupados por la importante cantidad de trenes de carga.

Viaje recreativo

Más allá de las escasas frecuencias y de los horarios que a muchos no les resultan convenientes, la demanda de pasajes va en leve ascenso. Este martes a la noche, 42 vecinos de Carcarañá se agolparon en la estación para vivir la experiencia de ir hasta Cañada de Gómez. Tomaron el servicio a las 20.57 y llegaron a las 21.46 para regresar a las 22.15 y arribar a su ciudad a las 23.01.



“Miren la cantidad de gente que hay para viajar a Cañada de Gómez unas cosa insólita acá en Carcarañá. Hoy vamos a llenar el tren, que hermoso”, se puede escuchar en un video realizado por el canal Nuevo Mundo que impulsó el viaje recreativo y registró el momento.

Entre los pasajeros había muchos jóvenes y niños que posiblemente subieron por primera vez a este medio de transporte que dejó de circular por estas vías hace 45 años. El paseo del entusiasta grupo duró dos horas y a cada persona le costo 120 pesos.

“Una salida diferente pero muy entretenida entre amigos”, expresó uno de los carcarañenses y resaltó las comodidades del tren como calefacción, indicadores que marcan la temperatura interior y exterior y buenos sanitarios.

Chicos correteando entre los vagones, equipo de mate y pasajes impresos en mano para entregarle al guarda, fueron parte del divertido viaje. Mientras esperaban el retorno del tren, pudieron ver las maniobras que debe hacer la locomotora para volver hacia Rosario.

Además de estos pasajeros curiosos y aventureros, en Cañada bajaron varias personas con bolsos y valijas que utilizaron el tren como trasbordo para regresar a su ciudad.

También dejaron registrada su algarabía los integrantes de la Asociación Rosarina Amigos del Riel durante el viaje inaugural del pasado viernes 5 de agosto: “Lo logramos, momento histórico y nosotros estamos acá” expresaron mientras realizaban un video de la partida a las 9.28 desde la estación Rosario Norte.

Destacaron el retorno del, que también fueron parte, “después de tanto tiempo de luchar”, de charlas en los “foros ferroviarios y junto con los colegas de Cañada de Gómez”. Desde la asociación, expresaron que comenzaron en el año 1996 haciendo divulgación, “fundamentalmente para defender que el riel no desaparezca de Rosario, y una forma de preservarlo es justamente esta; haciendo andar los trenes”.DiarioLaCapitaldeRosario.com

10 de agosto de 2022

Chacabuco: Usuario pide más información cuando el servicio de pasajeros se atrase

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“La estación no cuenta con medio de comunicación alguno, por lo cual cada vez que el tren se demora no hay manera de saberlo de forma anticipada” dijo Jorge Luis.

Quería comentarles una situación lamentable (y recurrente) que sucede en la estación de tren de nuestra ciudad.

La estación no cuenta con medio de comunicación alguno, por lo cual cada vez que el tren se demora (bastante seguido últimamente) no hay manera de saberlo de forma anticipada. No hay teléfono ni red social en la que anuncien si existen demoras, por lo cual uno se entera recién de esta situación al llegar al lugar.

Estamos hablando de una zona remota de la ciudad, en horas de la madrugada y, en esta época, con muy bajas temperaturas.

El lugar para esperar en el interior es muy precario con apenas tres bancos (de tipo plaza), reducidas dimensiones, y no cuenta con baños.

Que el tren pueda demorarse por imprevistos es comprensible. Pero lo que no se entiende es la desidia con la cual está siendo llevada adelante la administración de nuestra estación, con lo fácil que resultaría ofrecer un medio para conocer el estado del servicio. De esta manera se podría evitar que familias enteras (con niños y bebés) tengan que desplazarse en un horario equivocado y tener que esperar dos o más horas en estas condiciones inaceptables.

Quería acercarles esta inquietud que afecta a nuestra comunidad con la esperanza de que pueda hacerse público a una escala mayor y esto sirva para que los responsables se encarguen de mejorar el servicio.ChacabucoenRed.com

Trenes Argentinos Infraestructuras cedió en comodato al municipio de Mar Chiquita la Estación Nahuel Rucá

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El presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) Trenes Argentinos, del Ministerio de Transporte de la Nación, Martín Marinucci, rubricó un convenio urbanístico con el intendente de Mar Chiquita, Jorge Paredi, por la cesión al municipio de la Estación Nahuel Rucá ubicada en el mismo paraje de ese distrito.

Estación Nahuel Rucá de la Línea Roca

"Agradecemos el trabajo conjunto con Martin Marinucci, refleja un Estado presente que en este caso nos posibilita encarar proyectos de interés cultural en un espacio en desuso" aseguró Paredi mediante un comunicado.

De esta manera, el municipio de Mar Chiquita custodiará la Estación Nahuel Rucá y su posterior puesta en valor, con el fin de conservar y preservar el inmueble con obras y mejoras edilicias.

El jefe comunal dijo “es un convenio sumamente positivo, a raíz del cual servicios cerrados o estaciones sin uso, como en esta oportunidad la Estación Nahuel Rucá, podrán ponerse en valor y transformar el lugar en un espacio cultural, turístico y educativo para toda la comunidad".

El convenio rubricado sostiene que ADIF entrega la custodia a la Municipalidad de Mar Chiquita de la Estación Nahuel Ruca para la puesta en valor del predio.

Por su parte, Marinucci manifestó: "Firmamos un convenio con Jorge Paredi, a fin de entregar en custodia un espacio no operativo, para ser utilizado por el municipio” al tiempo que remarcó “el mismo se encuentra ubicado en el cuadro de Estación Nahuel Rucá de la Línea Roca".

Para finalizar, el funcionario sostuvo “el municipio pondrá en valor el predio, brindando un espacio atractivo, seguro y cuidado para los vecinos y vecinas de la localidad".Telam.com

¿Improvisación?. Ya circula el tren de pasajeros La Banda - Fernández

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes pasado, Crónica Ferroviaria publicaba nota titulada "Línea Mitre: Se prorroga la puesta en servicio del tren regional de pasajeros La Banda - Fernández hasta nuevo aviso" en la que la empresa estatal ferroviaria informaba que el inicio del servicio quedaba postergado por razones operativas.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, decía que "la medida encuentra sus causas en que la empresa concesionaria privada de cargas Nuevo Central Argentino S.A. no había brindado la autorización de vía para la circulación de las formaciones de pasajeros".

Tren regional en la Estación Fernández de la Línea Mitre

En el día de hoy, recibimos un comunicado de la empresa estatal ferroviaria donde comunica que durante la mañana de hoy se puso en marcha el servicio entre La Banda y Fernández de la Línea Mitre.

La primera formación salió desde La Banda a las 05.15 horas; mientras que, su vuelta partió desde Fernández a las 07.22 horas.

También, informa que el valor del boleto tiene un costo de 50 pesos entre cabeceras y los pasajes pueden adquirirse en las estaciones o a través de la página web de la compañía ferroviaria. 

Desde la empresa se continúan realizando negociaciones con la empresa concesionaria N.C.A. (todavía operadora de la vía) para incorporar a la mayor brevedad posible el resto de las frecuencias.

"Para la recuperación del ramal, fue necesario invertir más de 65 millones de pesos en el acondicionamiento de la infraestructura y en la adecuación de los entornos de las paradas" termina diciendo TAO.

Desde Crónica Ferroviaria nos parece un poco desorganizado todo esto, ya que antes de largar al servicio regular un tren de pasajeros se debería de haber solucionado todos los inconvenientes. Una lástima.

Tren Universitario de La Plata: TAO y la UNLA avanzan en la gestión de la tercera etapa de extensión hasta Los Hornos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Universidad Nacional de La Plata informan que su vicepresidente, Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el titular de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, para avanzar en las gestiones de la puesta en marcha de la tercera etapa de la extensión del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata que llegará hasta el barrio de Los Hornos. 

Los funcionarios acordaron en el corto plazo la firma de un acuerdo del que participará la casa de estudios platense, Trenes Argentinos Operaciones, el Ministerio de Transporte de la Nación y del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires para avanzar en la ampliación del servicio, que se extenderá hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52, en el barrio de Los Hornos.

Con la firma del convenio se pondrá en marcha el Proyecto Ejecutivo para licitar las nuevas obras que ampliarán el recorrido desde el Hospital San Juan de Dios (72 y 25) hasta 137 y 52, en Los Hornos.  

La extensión propuesta e ideada por la UNLP se basa en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente en desuso. Además, se contempla la construcción de la infraestructura necesarias en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Estación La Plata

Obras en marcha

Cabe recordar que, meses atrás, se iniciaron los trabajos para completar el tramo de la obra de extensión del Tren Universitario que llegará desde el Policlínico San Martín hasta el Hospital San Juan de Dios, en 26 y 72. En términos económicos se destinarán 500 millones de pesos para sumar 3,8 kilómetros de vías.  Para ello se utilizará el tendido ferroviario que corre por la avenida Circunvalación de la ciudad que está en desuso.

Obras prolongación de recorrido

En esta etapa, el paquete incluye las obras civiles que representan la construcción de 3 paradores (uno en 7 y 72, otro en 17 y 72 a la altura de Meridiano V y otro en 25 y 72, en el Hospital San Juan de Dios). Además, se suma la puesta en valor, adecuación y reciclaje de la vieja estación Circunvalación en 12 y 72.

También abarca tareas de señalamiento con los cruces a nivel peatonal y vehicular, protección de vías y comunicación. Por último, el arreglo de vías – cambio de durmientes, reparación de terraplenes y todo otro trabajo necesario para el perfecto funcionamiento de la formación-.

Un poco de historia

El Tren Universitario es uno de los proyectos más ambiciosos encarados por la Universidad en toda su historia, y es uno de los medios de transporte público más utilizados en la ciudad.

Comenzó a funcionar a mediados de 2013, y desde entonces, unos mil pasajeros por día utilizan el servicio. El tren -un coche motor Nohab totalmente remodelado- en su trayecto actual cuenta con cinco paradas intermedias, ubicadas en forma estratégica, en torno a las facultades de la zona del Bosque Platense (Arquitectura, Informática, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), como de algunos de los atractivos turísticos más importantes de la ciudad, también localizados en ese sector de La Plata.

En su nuevo trayecto, la formación atravesará la estación Circunvalación (72 y 12), el área de la mítica estación Meridiano V (71 y 17), terminando a la altura de 72 y 26. De este modo, se estima que el servicio podrá ser utilizado por cientos de pasajeros del conurbano bonaerense que a diario llegan a la ciudad para atenderse en los hospitales San Martín y San Juan de Dios.

En una próxima etapa se contempla la extensión de otros 3,5 kilómetros de recorrido para finalizar el trayecto en el corazón de Los Hornos.