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jueves, 12 de julio de 2018

Chile: Metro de Valparaíso: Contraloría detecta anomalías en contratos y funcionamiento de trenes

Exterior

Contraloría publicó el informe de la auditoría realizada a Metro Regional de Valparaíso S.A. (Merval) entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del 2017, que muestra anomalías en contratos y en el funcionamiento de trenes.

El ente fiscalizador hace ver en su informe 89-18 que la empresa ferroviaria firmó contratos mediante trato directo con la empresa Servicios de Ingeniería Cat Global Ltda., sin evidenciar motivos que justifiquen el no haber llamado a una licitación publica. Además agrega que existen clausulas de renovación que permiten la extensión indefinida de aquellos contratos.

Otro de los puntos indica la constatación de 679 averías y 791 incidentes en su puesta en marcha y estructuras.


Los desperfectos no han sido reparados y aún continúan pendientes. Debido a esto, Contraloría exigió un plazo límite para ello.

Al respecto, Jorge Martínez, intendente regional, no descartó presentar acciones legales contra Metro Valparaíso.

Además, en su informe, Contraloría llamó la atención a la empresa por superar la densidad máxima de pasajeros en los trenes, lo que ocurre en horarios punta en ambas direcciones.

En ello se evidencia faltas en medidas preventivas y correctivas, según el órgano, que determinó obligar a la empresa a instaurar acciones que resguarden la seguridad y comodidad de los pasajeros

El senador Francisco Chahuán declaró que los puntos expuestos tras la auditoría deben ser estudiados.

Pese a no querer dar una vocería al respecto, desde Merval descartaron que el informe consigne en sus conclusiones la existencia de irregularidades en la contratación de determinados servicios por parte de la empresa.

Según el comunicado, el informe sólo consigna una observación asociada a la no constatación de los motivos para justificar su contratación a través del mecanismo de trato directo.

Producto de tal observación, la Contraloría Regional de Valparaíso recomendó que el accionar futuro de Metro Valparaíso en este tipo de contrataciones procure el estricto apego a los principios que rigen la contratación en el ámbito público.

Del mismo modo, el órgano solicitó evitar la inclusión de las cláusulas de renovación automática en sus contrataciones.BioBioChile.cl

lunes, 12 de marzo de 2018

Diez empresas evalúan operar las Líneas de Subte y Metrovías ya rechazó alianza comercial

Actualidad

Firmas de Francia, Canadá, Alemania y el Reino Unido envían esta semana técnicos para evaluar la red. La actual concesionaria pone la vara alta para eventuales socios

Al menos una decena de compañías se anotaron al llamado de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para realizar desde este lunes una visita integral a la red ferroviaria bajo tierra y así poder conocer en detalle las condiciones y luego participar de la licitación pública para operar el servicio y mantener los trenes desde 2019.

Más de 50 técnicos de firmas principalmente europeas confirmaron que recorrerán desde hoy y hasta el viernes las oficinas, centros de monitoreo, talleres, estaciones, depósitos, obras y coches que hoy en día usufructua Metrovías.


De acuerdo al relevamiento de El Cronista, además de la firma del grupo Roggio, habrá representantes de RATP Dev, subsidiaria de la RATP, empresa estatal propietaria del metro de París; Keolis, firma francocanadiense que opera en Lyon y otras partes del mundo; Alstom, una compañía de origen francés especializada en fabricación y mantenimiento de unidades ferroviarias; la británica Transport for London (TfL), autoridad a cargo del transporte público de Londres y sus alrededores, la alemana Deutsche Bahn, y la canadiense Bombardier, líder en fabricación de material rodante.

Si bien se trata de una visita que involucra a personal técnico, y no a altos cargos de las empresas interesadas, es un primer contacto con la red, una visita casi excluyente en la carrera para los que no participen, y una ocasión para tantear el terreno entre los posibles competidores, que en las últimas semanas, tras acceder al pliego de la licitación, se han movido para fijar una estrategia con vistas a hacerse de un negocio de más de u$s 60.000 millones, en precios actuales, hasta 2031.

Todos tantean al actual operador del servicio, Metrovías, con intención de apuntalar sus chances. En este escenario, según pudo saber El Cronista, a mediados de febrero se produjo una reunión entre la presidenta de la RATP Dev, Laurence Batlle, venida especialmente de París, y Aldo Roggio, cabeza del grupo Benito Roggio, en Buenos Aires.

Dicha encuentro no arrojó ningún resultado positivo; al contrario: fuentes que tuvieron conocimiento del contenido de la reunión la calificaron como "mala", ya que no hubo entendimiento entre las partes.

RATP Dev fue la primera compañía en manifestar públicamente su interés en hacerse de la operación del subte, con una política comercial agresiva, en alianza con Alstom, que en su ecuación se encargará del mantenimiento. Como contó este diario a inicios de febrero, ambas firmas sellaron una alianza que no descartaba la posibilidad de incorporar otros jugadores. Por eso, pidieron una reunión a través de la embajada de Francia con Roggio, al que plantearon una eventual asociación. La respuesta, en términos monetarios, les pareció francamente inviable.

"Metrovías planteó una ecuación para la operación que, bajo un esquema de negocio acotado, no coincide con lo que buscamos como margen de rentabilidad", comentó una voz cercana a los despachos, y que evaluó difícil sellar un acuerdo si la actual operadora del subterráneo no cede en sus pretensiones.

Antes de publicarse el pliego de bases y condiciones, Metrovías, a través de sus voceros, dio a entender que pretendía competir en la licitación aliada a otra firma. Sin embargo, la lectura que hacen los interesados tras conocer el modelo de oferta, que tiene un capítulo técnico y otro económico, es que el actual operador tiene muchas chances de continuar al frente del subterráneo, y desde allí se planta con altas pretensiones a los que le ofrecen una alianza. "Esto es como ir al Mundial y jugar la final contra el local", graficó, en términos futboleros, una fuente al tanto de las negociaciones.

Mientras continúan los tanteos, el tiempo corre y las compañías interesadas saben que en julio deberán definir si participan o no. La Ciudad aspira a entregar el servicio al nuevo concesionario a partir del 1´ de enero próximo.ElCronista.com

martes, 12 de septiembre de 2017

Llamado a Licitación para Tratamiento Mecanizado Pesado Km. 17,100 a Km. 19,971 del Ramal M y Km. 10,950 a Km. 13,340 del Ramal G de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional Nro. 30/2017 para Tratamiento Mecanizado Pesado Km. 17,100 a Km. 19,971 del Ramal M y Km. 10,950 a Km. 13,340 del Ramal G de la Línea Belgrano Sur.


Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: sin modalidad.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 14/09/2017 hasta el 27/09/2017. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 13/10/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 13/10/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

martes, 19 de abril de 2016

Llamado a Licitación Corredor Verde y Cerramientos Perimetrales en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública ADIF Nro. 28/2016 por Corredor Verde y Cerramientos Perimetrales en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca


lunes, 1 de diciembre de 2014

Santa Fe: Tren Urbano. Hoy comenzaron las obras de recuperación de la infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que el intendente, José Corral, se reunió el viernes pasado por la tarde con vecinos del barrio Jardín Mayoraz para contarles detalles de la puesta en marcha del proyecto de Tren Urbano en la ciudad. El encuentro se desarrolló en la sede de la Asociación Civil Santa Fe Nuestro Futuro, y contó con la presencia de los secretarios de Planeamiento Urbano, Eduardo Navarro, y de Desarrollo Social, Carlos Medrano; y los subsecretarios de Transporte, Sergio Ludueña, y de Obras de Arquitectura, Marcelo Pascualón, entre otros funcionarios locales.


Además de detallar las paradas previstas, las frecuencias, y las conexiones posibles con otros medios de transporte público de pasajeros, José Corral les confirmó a los vecinos que las obras de recuperación de vías comenzarán el próximo lunes: “Ya están los contratos firmados y la empresa Winkelmann SRL -que resultó adjudicataria de las tareas en la licitación realizada en el mes de octubre- va a comenzar el lunes con las tareas de reparación de vías”.

En ese sentido, el Intendente contó que “hay una obra de reparación de vías; otra de remoción de algunos elementos que hay en el trazado, y otra de reparación y reconstrucción de ciclovías, para mantener el uso de bicicletas y la circulación peatonal. Finalmente, hay un contrato para la señalización de todo el recorrido, porque la convivencia del tren con todos los autos y los peatones se va a hacer a través de señales visuales y sonoras”, completó.

El intendente José Corral también recordó a los vecinos que estos trabajos se realizan con financiamiento de la Nación: “Nos ha enviado el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a través de la gestión del secretario de Transporte Alejandro Ramos, los 10 primeros millones de pesos, y en la medida que vayamos avanzando con los contratos nos van a remitir el resto de los fondos, que en total son unos 20 millones de pesos”.

Vecinos contentos

Los vecinos que participaron del encuentro se mostraron muy contentos con la iniciativa del Tren Urbano y la implementación, en su primera etapa, en esa zona de la ciudad. En la reunión, el Intendente les dijo que “en algunos meses, desde este sector de la ciudad a Bulevar, vamos a poder hacer el recorrido en tren en 11 minutos; volviendo a usar los terrenos ferroviarios y los bienes que la ciudad tiene que son tan valiosos”.

Raúl Vacoud, integrante de Acipa, consideró que “es un avance importante en lo que es el transporte de pasajeros, para la gente que se mueve de norte a sur en la ciudad. Nosotros tiramos de darle la bienvenida, cuando esto se ponga en marcha, y vamos a fomentar su uso ofreciéndole el boleto a la gente”. En el mismo sentido, el vicepresidente de la entidad Jorge Wulfsohn, sostuvo que el Tren Urbano “va a revalorizar esta zona de la ciudad” y confió en que la sociedad santafesina lo va a saber aprovechar muy bien.

Características

El proyecto que se llevará adelante para la puesta en marcha del Tren Urbano tendrá como punto de partida Pedro Vittori, a la altura del Molino Franchino. Desde allí correrá hacia el Norte, atravesando el Parque Federal, cruzando por la zona del Puente Negro, y llegando hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría, donde está La Esquina Encendida.


En el mes de octubre se realizó la licitación con un presupuesto oficial de $ 3.099.900 para las obras de reacondicionamiento de vías existentes a lo largo de los 3,7 kilómetros que recorrerá el tren en una primera etapa; y de $ 3.360.000 para la construcción de nuevas vías. Para ambas convocatorias se presentó la empresa Winkelmann SRL, que el lunes comenzará con las tareas.

viernes, 31 de octubre de 2014

SBASE: Llamado a Licitación Pública para la renovación y mejora del sistema de suministro eléctrico de la Línea "A" de subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que llama a Licitación Pública para la renovación y mejora del sistema de suministro eléctrico de la Línea "A" de subte

Obtención del pliego: los interesados en obtener el pliego y registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el pliego de Condiciones Generales, hasta el 21 de noviembre de 2014 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Particulares y Generales, podrán ser consultados gratuitamente en el sitio web www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2014


Valor del pliego: $12.000 IVA incluido.

Presupuesto oficial: $97.619.206 IVA incluido.

Plazo total máximo: 18 meses.


Recepción y apertura de las ofertas: Las ofertas deberán ser presentadas en Agüero 48 planta baja, C.A.B.A. hasta las 11 h. del día 9 de diciembre de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

lunes, 20 de octubre de 2014

SBASE: Llamado a Licitación Pública para la renovación eléctrica de la Línea "B" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado informa sobre el llamado a Licitación Pública Nro. 171/2014 para la renovación eléctrica de la Línea "B" de Subte.

Síntesis: Renovación y mejora del sistema de suministro eléctrico de la Línea B de la red de subtes.


Obtención del pliego: Los interesados en obtener el pliego y registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el pliego de Condiciones Generales, hasta el 11 de noviembre de 2014 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Particulares y Generales, podrán ser consultados gratuitamente en el sitio web www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2014.

Valor del pliego: $20.000 IVA incluido.

Presupuesto oficial: $162.605.095 IVA incluido.

Plazo total máximo: 8 meses.


Recepción y apertura de las ofertas: Las ofertas deberán ser presentadas en Agüero 48 planta baja, C.A.B.A. hasta las 11 h. del día 25 noviembre de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

lunes, 18 de agosto de 2014

Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la adquisición de repuestos para locomotoras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día 15 de Agosto pasado, se llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 092 para la adquisición de repuestos para locomotoras.


ARGENTREN S.A.
LICITACION PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 092
OBJETO: Repuestos Locomotoras.
Marco: Acuerdo de operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros, por cuenta y orden de la SOFSE.
Etapa: Unica
Monto estimado: $ 1.600.000.-
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Consulta y retiro de pliegos: Desde 14/8/14 hasta el 29/8/14 de 9:00 hs. a 12:00 hs. en “Oficina de Abastecimiento”, Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 4/9/14 de Lunes a Viernes de 9:00 hs. a 12:00 hs., en Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Recepción de ofertas: De lunes a viernes de 9 a 12 hs. en “Mesa de Recepción de Ofertas” hasta la fecha de apertura el día 08/09/2014 a las 12 hs., en Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Valor del pliego: Sin costo.

lunes, 11 de agosto de 2014

Llamado a Licitación Pública para el Mantenimiento de Locomotoras Diésel para la empresa Administración General de Puertos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Administración General de Puertos informa que llama a Licitación Pública Nro. 26/2014 para el Mantenimiento de Locomotoras Diésel para la empresa A.G.P.


Día de Apertura: 03/09/2014 a las 11,00 horas

Presupuesto: $ 4.270.400,00 más I.V.A.

Lugar: Ing. Huergo 431 Gerencia de Abastecimiento P.B. - C.A.B.A. Tel. 4343-7333

Valor del Pliego: $ 2.500.- (I.V.A. incluido) de 09,00 a 15,00 hs. (se requerirá constancia de CUIT). Retirar hasta 5 días corridos antes de la apertura.
Documentos Asociados: Ver Documento: Planillacotiza pub 26 2014.pdf


Estado: En Trámite

domingo, 10 de agosto de 2014

ADIFSE: Llamado a Licitación Pública para la Construcción de la nueva estación "Aeroparque" de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado informa que llama a Licitación Pública Nro. 31/2014 para la Construcción de la nueva estación "Aeroparque" de la Línea Belgrano Norte.


Monto previsto del contrato:$ 26.445.795,81 más IVA.

Plazo previsto: 120 días corridos.

Apertura de los sobres: 25 de Agosto de 2014 a las 13,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el18 de Agosto de 2014, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 807, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego:  $ 20.000 + IVA

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en la calle Dr.
Ramos Mejía 1302 Piso 8° Oficina “811” CABA

Lugar de apertura: ADIFS - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Para mayor información dirigirse a la página de ADIFSE www.adifse.com.ar

martes, 3 de junio de 2014

Llamado a Licitación Pública ADIFSE Nro. 14/2014 para Obra en Estaciones de la Línea San Martín - Etapa I

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La ADIFSE llama a Licitación Pública Nro. 14/2014 para Obra en Estaciones de la Línea San Martín - Etapa I.


PRESUPUESTO OFICIAL:

RENGLON 1: PESOS DIECISEIS MILLONES CUATROCIENTOS SIETE MIL CINCUENTA CON 43 CENTAVOS ($16.407.050,43) MAS IVA.

RENGLON 2: PESOS DIECIOCHO MILLONES SETECIENTOS DOS MIL SEISCIENTOS SETENTA CON 71 CENTAVOS ($18.702.670,71) MAS IVA.

RENGLON 3: PESOS QUINCE MILLONES TRESCIENTOS VEINTIOCHO MIL QUINIENTOS TREINTA Y UNO CON 48 CENTAVOS ($15.328.531,48) MAS IVA.

PLAZO PREVISTO: Renglón 1 y 2 : 90 días corridos, Renglón 3: 60 días corridos.

APERTURA: 23 DE JUNIO DE 2014 15:00 HS.

CONSULTA Y VENTA DE PLIEGOS: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 17 de Junio de 2014, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 807, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

VALOR INDIVIDUAL DEL PLIEGO: $ 10.000.= (PESOS DIEZ MIL ) + IVA

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 807, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

LUGAR DE APERTURA: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad
Autónoma de Buenos Aires.


Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

martes, 25 de marzo de 2014

Llamado a Licitación Pública 163/14 para el transporte de 83 coches eléctricos para la Línea "B" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nro. 163/2014 para el transporte de 83 coches eléctricos adquiridos usados a España para la Línea "B" de Subte.

Síntesis: contratación de un Agente de Carga Internacional para servicios de logística y transporte “puerta a puerta” entre los depósitos de España y Argentina, de 83 coches para el Subte de Buenos Aires.

Obtención del pliego y consultas: deberán hacerlo conforme se indica en el PBC y hasta 5 días hábiles antes de la fecha de presentación de las ofertas, acompañado por el recibo de adquisición. El valor del pliego es de $ 8.000, IVA incluido.


El PBC podrá ser consultado gratuitamente en www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones

Presupuesto oficial: $32.826.500, IVA incluido.

Plazo total: según pliego.


Recepción y apertura de las ofertas: deberán presentarse en Agüero 48 P.B., C.A.B.A., hasta las 11 h del 10 de abril de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

jueves, 20 de marzo de 2014

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre los motivos que justifican el dictado de la Resolución Nro. 41/2014 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación sobre nuevos acuerdos de operación por privados y la "Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado" y otras cuestiones conexas.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución  para solicitar un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre los motivos que justifican el dictado de la Resolución Nro. 41/2014 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación sobre nuevos acuerdos de operación por privados y la "Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado" y otras cuestiones conexas.

Dicho trámite recayó en el Expte. 0514-D-2014 del 11 de Marzo del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional
Pablo Lautaro Javkin (Coalición Cívica ARI - UNEN - Santa Fe)

Fundamentos

El día 12 de Febrero del corriente se publicó en el Boletín Oficial de la República Argentina la Resolución Nro. 41 de 2014 del Ministerio del Interior y Transporte, por la cual se aprueba el modelo de ACUERDO DE OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS URBANOS DE PASAJEROS, que habilita a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE) a suscribir posteriormente los acuerdos con empresas privadas.

Esta decisión política instrumentada mediante el dictado de la Resolución Nro. 41/2014 del Ministerio del Interior y Transporte se toma apenas meses después de haberse anunciado la prestación directa de los servicios ferroviarios de pasajeros por medio de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) planteando a priori un cambio de orientación que afecta la previsibilidad y seguridad que debe primar en la administración y regulación de este sistema de transporte para darle solidez y hacer su posible su deseada recuperación.


 Las cambiantes condiciones que rigen en esta materia no sólo afectan a los usuarios que son los afectados directos por las carencias en la prestación del servicio sino a todos los ciudadanos involucrados con sectores relacionados al sistema ferroviario.

Tanto las empresas que prestan el servicio, como las proveedoras, los talleres y demás sujetos involucrados en el funcionamiento del sistema contratan trabajadores, que luego dependen de su salario, toman créditos y hacen inversiones de variada naturaleza que son a largo plazo. Si las reglas del sistema se resquebrajan, los trabajadores, las pequeñas empresas proveedoras y los usuarios son los primeros perjudicados.

Esta situación genera consecuencias que son resultado de decisiones encontradas y de la falta de una planificación estratégica y participativa de largo plazo para el sector. Las inversiones necesarias no se realizan y la explotación se transforma en un negocio de pocos.

Acompañamos el rol activo del Estado en esta materia y nos preocupa que luego de asumir la responsabilidad indelegable que le cabe, vuelve a delegar en los mismos actores del sector privado que fueron parte del desguace del sistema ferroviario la prestación del servicio.

Se instrumenta un sistema de operación por privados a cuenta y cargo del Estado, sin señalarse donde radica la conveniencia para el sector público de sostener económicamente el sistema delegando la explotación a empresas operadoras.

Con la entrada en vigencia de los acuerdos anunciados, las líneas Mitre y San Martín serán operadas por el grupo Roggio, mientras que las líneas Belgrano Sur y Roca serán operadas por el grupo Emepa", tal como informó el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo en un comunicado de prensa del día de ayer.

Falta de transparencia en la selección de las empresas operadoras.

Es preciso señalar que de acuerdo a las más elementales normas de la administración pública, toda contratación entre el Estado y un privado que implique importantes erogaciones de capital debe ser producto de una LICITACIÓN PÚBLICA, y en este caso parece no haberse llevado a cabo un procedimiento de tal naturaleza. Por el contrario la SOFSE ha seleccionado los operadores a las cuales encomendará la prestación del servicio ferroviario a su cuenta y orden de modo discrecional, sin la transparencia que la materia demanda.

La Resolución Nro. 41/2014 lleva como Anexo I el modelo de ACUERDO DE OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS URBANOS DE PASAJEROS, pero en forma de texto base, sin especificar los firmantes por las partes privadas, así como tampoco se incluyen los esquemas de servicios, frecuencias y bienes muebles e inmuebles afectados a los servicios a prestar.

En diversos puntos del texto del modelo de ACUERDO, se menciona que los operadores actuarán por cuenta y cargo de la SOFSE, es decir, el Estado Nacional, sin especificarse los modos de fiscalización, control y certificación del dinero que recibirán las empresas.

A la falta de previsibilidad que generan los cambios de rumbo, se le suma la falta de transparencia para seleccionar las empresas que se harán cargo de operar las líneas y lo mismo con las transferencias de capital al sector privado. A su turno, se deja librado a futuros planes y programas las condiciones efectivas de prestación de los servicios, los trabajos de mantenimiento y mejoras, hasta la limpieza del material rodante.

El estado se hace cargo del personal y de los costos del sistema.

En base al artículo 16, las empresas Emepa y ROGGIO percibirán del Estado, en particular de la SOFSE, los capitales necesarios a los efectos de garantizar la operación, continuidad y seguridad del servicio, como así también para las obras de mantenimientos e inversiones por mejoras. Además, el Estado se hace cargo de pagar a los privados una retribución mensual por operación.

A su turno, las operadoras sólo tienen a su cargo la administración de las líneas y recaudar los montos por tarifas por cuenta de la SOFSE. De este modo, existirá una escisión entre los ingresos efectivos y los recursos dispuestos para las erogaciones, donde el Estado se hace cargo de los fondos que necesitan las operadoras para el funcionamiento de los servicios y hasta de sus ganancias, afectando además personal propio, sólo a cambio de que las empresas se hagan cargo de prestar el servicio, olvidando el riesgo empresario lógico que deberían asumir al explotar una actividad.

En cuanto a la retribución mensual por operación, que es una contraprestación que recibirán los operadores por la gestión y gerenciamiento de los servicios ferroviarios de pasajeros sólo se precisan sus componentes, sin expresarse qué organismo estará a cargo de su cálculo y control.

Por el artículo 27, SOFSE y la Administradora de Recursos Humanos, esto es el Estado, se hacen cargo de los salarios, cargas, indemnizaciones y demás beneficios sociales del personal afectado a la explotación de los servicios. En la misma dirección, los entes públicos toman la responsabilidad de negociar los convenios colectivos y las paritarias.

Ni en los Vistos y Considerandos ni en los artículos de la Resolución Nro. 41/ 2014 se hace mención alguna de las empresas privadas que operarán los servicios ferroviarios, sólo constan en los considerandos del modelo de ACUERDO DE OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS URBANOS DE PASAJEROS propuesto por la SOFSE.

En este sentido, no se presenta una argumentación de fuste que justifique la contratación de las empresas que se mencionan, sólo se valora que ya son concesionarias de otras líneas ferroviarias del Área Metropolitana, sin consignarse datos precisos de las evaluaciones realizadas de su desempeño como tales. Ninguna consideración se hace de modo concreto a los antecedentes de estos grupos como prestatarios en el sistema ferroviario. Además, es para destacar que estas empresas propuestas han integrado también las respectivas Unidades de Gestión Operativa de Emergencia de las líneas ferroviarias cuyos concesionarios fueron caducados por incumplimientos y que como operadoras de emergencia no lograron revertir la deficiente prestación del servicio en los últimos años.

Estos grupos empresarios conformaban, a través de las subsidiarias Metrovías (Roggio) y Ferrovías (Emepa), la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS S.A.) que operó hasta el 24 de octubre pasado la línea Sarmiento y que en esta oportunidad deja de tener a cargo la operatividad del Mitre, produciéndose su disolución.

Luego del último choque de una formación en Once, el ministro Florencio Randazzo optó por retirarles definitivamente la concesión a las dos empresas privadas que controlaban el ramal por la falta de rigor en los controles a los maquinistas, reconociendo que se trataba de una "grave irregularidad". La resolución 1244/13 por la cual se apartó a UGOMS de la operación del Sarmiento, para dejarlo plenamente en manos de la estatal Sociedad Operadora Ferroviaria S.E., sostiene como fundamento que no se observó el protocolo de seguridad en la línea.

En los considerandos de la resolución se afirma que "UGOMS incumplió con el Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo, permitiendo que el motorman accediera a la conducción sin que se hubiera verificado su control previo".

Es relevante, a pesar de que no se efectúe mención alguna, que las empresas-madre de las operadoras seleccionadas son contratistas del Estado Nacional.

Irresponsabilidad de las empresas

Según el artículo 18 del modelo de acuerdo, con el 30% de los ingresos, la SOFSE deberá constituir un fondo a los fines de atender el pago de obligaciones resultantes de sentencias firmes y medidas cautelares contra el Estado Nacional, la SOFSE, la ADIFSE, y/o sus funcionarios y/o contra el operador y/o sus accionistas y/o los directores, recaídas en los procesos judiciales que sean consecuencia derivada de la operación de los servicios objeto de los acuerdos que se suscriban.

Sólo se libera de responsabilidad el Estado, la SOFSE o la ADIFSE en caso de actuación dolosa del operador, sus accionistas o directores.

Conforme al artículo 21, la SOFSE se reserva el 10% de los espacios de publicidad para propaganda oficial.

Apartamiento del régimen general de contrataciones


Atento al artículo 24, observado la situación de crisis por la que atraviesan los servicios ferroviarios se autorizan excepciones al régimen general de compras y contrataciones. En la misma línea, se habilita a que los operadores contraten sociedades controlantes, vinculadas, o controladas sin observar el principio de licitación o concurso público, para lo que sólo se requiere presentar una declaración jurada conjuntamente con un informe técnico que justifique que los precios se ajustan a valores de mercado.

miércoles, 5 de marzo de 2014

Sofse: Llamado a Licitación Pública Nro. 04/2014 para la adquisición del sistema de comunicaciones troncalizada Tetra

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Pública Nro. 04/2014 para la adquisición del sistema de comunicaciones troncalizada Tetra para la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.


PRESIDENCIA DE LA NACIÓN
MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE
OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE)
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL Nº 04/2014
Expediente Nº 252/14
OBJETO: Adquisición del sistema de comunicaciones troncalizada Tetra para la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.
Etapa: Única
Consulta y adquisición de pliegos: Desde 05/03/2014 hasta 14/03/2014, lun. a vier., 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:00, en Av. Ramos Mejía 1358, 4º Piso - C.A.B.A.
Fecha límite de recepción de ofertas: Hasta 20/03/2014 a las 12.30 hs. “Mesa de Recepción de Ofertas”, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja - C.A.B.A.
Acto de apertura de ofertas: 20/03/2014 a las 13.00 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4º Piso - C.A.B.A.

Valor del pliego: $ 50.000 más I.V.A.

lunes, 24 de febrero de 2014

Sbase: Licitación Pública 162/2014 adquisición, provisión, instalación y puesta en marcha de 250 terminales de autoservicio para recarga de tarjetas de pago electrónico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Fue publicada la Licitación Pública 162/14 para la adquisición, provisión, instalación y puesta en marcha de 250 terminales de autoservicio para recarga de tarjetas de pago electrónico.

Obtención del pliego y consultas: los interesados en obtener el pliego y registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el PBC. Podrán hacerlo hasta 10 días hábiles antes de la fecha de presentación de las ofertas, acompañado por el recibo de adquisición. El valor del pliego es de $ 5.000, IVA incluido.


Los pliegos de condiciones generales y particulares podrán ser consultados en www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones

Presupuesto oficial y plazo total: $ 22.425.000, IVA incluido y 10 meses corridos.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 P.B., C.A.B.A., hasta las 11 h del 9 de abril de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.


martes, 18 de febrero de 2014

Sofse: Provisión de Indumentaria (Otoño-Invierno) para todo el personal operativo de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se llama a Licitación Privada Nacional Nro. 03/2014 para la Provisión de Indumentaria Otoño Invierno para todo el personal operativo – Línea Sarmiento.


Fecha límite de Recepción de  Ofertas: Hasta 05/03/2014 a las 12.30 hs "Mesa de Recepción de Ofertas" en Av. Ramos Mejía 1302  Planta Baja – CABA.
Acto de Apertura de ofertas: 05/03/2014 a las 13.00 hs en Av. Ramos Mejía 1358 4°Piso- C.A.B.A.

Valor del Pliego: $5.000 (Pesos cinco mil).-

Hagamos algo para recuperar a nuestros ferrocarriles

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

La verdad es que la capacidad de asombro de uno es inagotable. Veamos, la triste y famosa Revolución Ferroviaria iniciada por el Sr. Florencio Randazzo terminó como comenzó: Mal.

El Estado bobo, o sea nosotros los 40 millones de argentinos, pagamos ya sea vía impuestos, inflación, etc. la pésima compra de vagones y locomotoras a la República Popular de China. Compra directa sin licitación pública ni nada...

Yo me pregunto y les pregunto a los lectores si cuando van a comprar una herramienta compran una china, de otro origen o una nacional?.

Quién gestiono todas estas compras fue el Sr. Franco Macri, (capo de la Patria Contratista) hoy y ayer siempre amigo de  los gobiernos de turno.

Todos los coches de pasajeros y locomotoras duermen a cielo abierto en Retiro, en el puerto o playa ferroviaria; pregunto para qué y por qué se apuraron a comprar y traer al país dichas formaciones ?

¿No sabían que los andenes del San Martín son bajos, no sabían que las vías a Rosario y Mar del Plata están destruidas?.

Pregunto, ¿nadie se va a hacer responsable de tantos desaguisados ?

Y ahora voy con el colmo:

Los 40 millones pagamos los trenes nuevos " CHINOS " no " Argentinos " y graciosamente se los vamos a entregar a Roggio y Romero; ¿podemos ser tan bobos todos nosotros los ciudadanos argentinos?. ¿Lo vamos a permitir ?. Ya permitimos, por inocentes, que Menem y Cavallo liquidaran nuestros Ferrocarriles Argentinos.

Permitimos que se robe material ferroviario con complicidad del ONABE; permitimos que se vendan terrenos del ferrocarril; permitimos que se asienten barrios precarios en tierras ferroviarias, vamos a seguir permitiendo que no quede nada de lo que fue una maravillosa red ferroviaria?.

Como extraño los Ferrocarriles Argentinos, que según el fallecido periodista Sr. Neustad perdían un millón de dólares por día (de ser verdad lo que decía este señor, qué barato nos costaba a lo que es ahora), ya que podíamos viajar a todo el país como pasajeros, gran parte de la carga se hacia en tren y las rutas no estaban atestadas de camiones, consecuencia menos accidentes y menos contaminación y ahorro en combustible.

Y ni hablar de todos los puestos de trabajo que se perdieron directa e indirectamente.

Conciudadanos hagamos algo para Recuperar Nuestros Ferrocarriles.Atentamente
Javier Ripoll

miércoles, 4 de diciembre de 2013

ESPAÑA: EL VOLUMEN DE OBRA FERROVIARIA LICITADA CAYÓ HASTA OCTUBRE/2013 UN 31,2%

EXTERIOR

Caída inferior al 42,5 por ciento de los primeros diez meses de 2012

Según el informe de licitación pública de Seopan correspondiente al mes de octubre, en los diez primeros meses de 2013, la licitación pública en obra ferroviaria retrocedió un 31,2 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, situándose en 1.176,94 millones de euros.

El volumen de obra ferroviaria licitada cayó hasta octubre un 31,2 por ciento

El retroceso es inferior al del mismo período del pasado año 2012, cuando la licitación cayó un 42,5 por ciento respecto al año 2011, para situarse en los 1.711,89 millones de euros.


La licitación en ferrocarriles ha supuesto hasta octubre el 16,3 por ciento del total de lo licitado por todas las administraciones públicas que alcanzó los 7.204,95 millones de euros, un 10,7 por ciento más que en 2012.

La licitación de la Administración Central creció el 27,5 por ciento, hasta los 3.073,35 millones de euros, mientras que la de la Local crecía el 4, por ciento hasta los 2.220,83 millones, y la de la Autonómica caía el 2,8 por ciento, pa situarse en 1.910,76 millones de euros

Adif

Adif licitó entre enero y octubre por valor de 1.127,52 millones de euros, un 8,1 por ciento menos que en el mismo periodo de 2012, en el que la variación respecto a 2011 fue de un 48,4 por ciento menos.

Por segmentos de actividad, la licitación en vivienda cayó un 19,5 por ciento, en equipamiento social un 4,8 y en el resto de edificación un 10,8 por ciento, con lo que la licitación en el conjunto de la edificación se situó en 1.678,29 millones de euros, un 7,7 por ciento menos que en 2012.

La licitación en obra pública para transportes –carreteras, ferrocarriles y puertos- disminuyó un 6,2 por ciento a hasta los 2.668,70 millones de euros. Por epígrafes y aparte la de ferrocarriles, creció la licitación de obras en carreteras, un 40,2 por ciento, y cayó un 2,5 la de puertos.


La licitación de obras de urbanización creció un 32 por ciento, un 73,3 por ciento la de obras hidráulicas y un 63,9 por ciento las medioambientales, para un avance total del conjunto de la obra civil del 17,8 por ciento.RevistaVíaLibre