Línea Urquiza: Se asigna a la ADIFSA la administración de la infraestructura ferroviaria del Ramal U15 entre Paraná y El Pingo (Provincia de Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1214/2026 de fecha 03 de Agosto de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, informa que la empresa Belgrano Cargas y Logísticas Sociedad Anónima solicitó la desafectación del sector de vías perteneciente a la Línea Urquiza, Ramal U15, (trocha media) ubicado en la Provincia de Entre Ríos, entre el kilómetro 179,3 (Paraná) y el kilómetro 108,1 (El Pingo), actualmente dentro de su concesión, en tanto que en la actualidad no desarrolla operación ferroviaria sobre dicho tramo ni tiene previsto hacerlo en el futuro.

Por lo tanto, el Ministro de Economía de la Nación resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Asígnase a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), empresa del Sector Público Nacional actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, en el marco de las competencias previstas en las leyes 26.352 y 27.132, la administración de la infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria Nacional perteneciente a la Línea Urquiza, Ramal U15, (trocha media), entre el kilómetro 179,3 (Paraná) y el kilómetro 108,1 (El Pingo), ubicado en la Provincia de Entre Ríos, de acuerdo con el anexo (IF-2026-69636628-APN-SSTF#MEC), que forma parte integrante de la presente medida, incluyendo la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes y el mantenimiento y custodia de la referida infraestructura ferroviaria.

Artículo 2°.- Establécese que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (BCYL), con la participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, en el ámbito de sus competencias, deberán realizar un inventario de bienes que componen la infraestructura ferroviaria a la que refiere el artículo 1° de la presente medida, estableciendo su estado de situación.

Dicha tarea será supervisada por Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU), de conformidad con el inciso b del artículo 6° de la ley 27.132.

Artículo 3°.- Comuníquese a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependiente de la citada secretaría, a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU), a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), a la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA), empresa del Sector Público Nacional actuante en el ámbito de la secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (BCYL).

Artículo 4°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andres Caputo

Pero hay que recordar que en la actualidad por parte de dicho ramal, circulaba el tren regional de pasajeros entre Paraná y Jorge Méndez (La Picada) y que se encuentra suspendido el servicio desde hace más de dos meses. 

Para una mayor información, transcribimos parte de los Considerandos de la Resolución Nro. 1214 expresa lo siguiente:

Que Belgrano Cargas y Logísticas Sociedad Anónima solicitó la desafectación del sector de vías perteneciente a la Línea Urquiza, Ramal U15, (trocha media) ubicado en la provincia de Entre Ríos, entre el kilómetro 179,3 (Paraná) y el kilómetro 108,1 (El Pingo), actualmente dentro de su concesión, en tanto -en la actualidad- no desarrolla operación ferroviaria sobre dicho tramo ni tiene previsto hacerlo en el futuro (cf., RE- 2026-61263709-APN-DGDYD#JGM).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), en el marco de las competencias establecidas en las leyes 26.352 y 27.132, se encuentra facultada para realizar las acciones que permitan la continuidad del servicio en el referido sector de la red ferroviaria, mediante la ejecución de los procedimientos que resulten necesarios, conforme a su normativa interna y a los principios del modelo de acceso abierto.

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario tomó la intervención de su competencia indicando que, no tiene observaciones que formular a la solicitud realizada y acuerda en propiciar la asignación del Ramal U15 a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), a los fines de que ésta, en el marco de sus competencias y normativa interna pueda acordar las condiciones para la operación, mantenimiento, custodia y control de circulación de trenes en el sector de la red ferroviaria nacional antes mencionado. (cf., PV-2026-63125571-APN-DNTTF#MTR).

Que, en consecuencia, corresponde asignar a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), en el marco de las competencias previstas en las leyes 26.352 y 27.132, la administración de la infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria Nacional perteneciente a la Línea Urquiza, Ramal U15, (trocha media) ubicado en la Provincia de Entre Ríos, entre el kilómetro 179,3 (Paraná) y el kilómetro. 108,1 (El Pingo), incluyendo la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes y el mantenimiento y custodia de la referida infraestructura ferroviaria.

Que la implementación de la presente resolución será supervisada por Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU) en el marco del inciso b del artículo 6° de la ley 27.132.

Que Belgrano Cargas y Logísticas Sociedad Anónima (BCYL) ha tomado la intervención de su competencia.

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario, la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependientes de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía han tomado la intervención de su competencia.

Que la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por la Ley de Ministerios -t.o. 1992- y sus modificaciones y las leyes 26.352 y 27.132.

El frasco está lleno: El límite del tren argentino ante el RIGI

Nota de Opinión

Por: Carmelo Nocera (*) (para Crónica Ferroviaria) 

El transporte ferroviario en Argentina llegó a su límite físico. Si imaginamos la red de cargas como un frasco y a las toneladas transportadas como caramelos, la realidad es innegable: en el frasco ya no entran más caramelos.

Desde hace décadas, el volumen transportado por tren en el país está estancado entre los 18 y 24 millones de toneladas anuales. Pretender sumar millones de toneladas de insumos y minerales impulsados por el RIGI (y el "super RIGI") sin encarar inversiones estructurales no solo es utópico, sino peligroso: corremos el riesgo de desplazar caramelos (granos) para poner otros (minerales), saturando aún más las carreteras nacionales.

La radiografía técnica: El legado de 30 años de concesiones

La capacidad operacional de nuestras redes de larga distancia (sean de carga o de pasajeros) está severamente condicionada por parámetros de infraestructura propios del siglo pasado:

* Infraestructura básica: Predominio de vía simple con capacidad portante limitada a 18-20 tn/eje (salvo excepciones puntuales).

* Operatividad restringida: Desvíos de cruce con longitud para trenes de solo 40 a 60 vagones y cantones críticos de gran extensión.

* Tecnología obsoleta: Manejo de cambios manual por personal de a bordo y un sistema de circulación marcadamente radial.

* Velocidades mínimas: Promedios máximos de 30 km/h tanto para cargas como para velocidades comerciales de pasajeros.

Este estado de situación es el resultado de más de tres décadas de concesiones privadas, donde en muchos casos el Estado tuvo que reasumir la operación ante gestiones calamitosas (como ocurrió en cargas con las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín —hoy BCyL— o en las líneas urbanas de pasajeros). En tanto, de las concesiones privadas remanentes, algunas operan de manera sumamente precaria y otras (como NCA) priorizaron la logística propia, derivando en la eliminación de facto de los trenes de pasajeros de larga distancia a Córdoba y Tucumán.

El cuello de botella del RIGI y la factura que pagará el soberano

Ante el incremento esperado en la producción minera y de insumos, surge la pregunta crítica: ¿Quién financiará la infraestructura que los mueva?

Las propuestas del RIGI destina 0 dólares a la infraestructura de transporte. Si la carga que no entra en el tren pasa a los camiones, impactará directo en rutas que ya se encuentran destruidas. Hay un dato clave en el deterioro vial:

Un camión genera entre 8.000 y 10.000 veces más desgaste vial que un automóvil, pero su peaje apenas cuesta unas 5 veces más.

Sin un plan de inversión en transporte dentro de los proyectos de inversión privada, los costos de reparación y ampliación recaerán inevitablemente en el Estado, es decir, en los contribuyentes “el soberano” a través de impuestos generales, peajes distorsionados y sobre los combustibles.

Un baño de realidad financiera

Solo reconstruir la red actual para llevarla a estándares aceptables de peso por eje y capacidad de cruce requerirá miles de millones de dólares y un tiempo considerable (hoy la red activa es solo de 18.000 kms). Si además queremos adaptarla a las características técnicas que exige el mercado minero global, esa inversión se triplica (no solo se consigue cambiando peso por eje de los rieles, se debe tratar el suelo y todas las obras de arte, mayores y menores). Si hablamos de las rutas la inversión no sería menor y necesitamos todos los modos inclusive el fluvial.

Como decía el Dante, el camino al infierno está empedrado de buenas intenciones. El desarrollo económico y de infraestructura (transporte/energía) no se logra con optimismo "flojo de papeles", sino con números, planificación y capital intensivo.

¿De dónde debería salir el financiamiento para evitar el colapso vial y logístico?

(*) Consultor Estratégico en Transporte

Entre Ríos: Sin tren de cargas desde hace más de tres décadas, el ramal de Paraná -Basavilbaso - Concepción del Uruguay de la Línea Urquiza queda otra vez sin respuestas oficiales

Actualidad

Belgrano Cargas y Logística S.A. respondió a este medio periodístico un pedido de acceso a la información pública sobre el estado de la red ferroviaria de cargas en Entre Ríos, presentado el 23 de junio pasado. La respuesta, identificada como Nota BCyL N° 397 y firmada por Damián Marroncelli, gerente de Legales de la empresa, lleva fecha del 03 de Agosto de 2026. Sobre la situación operativa general de la red en la provincia, la empresa no aportó datos propios: remitió a las estadísticas publicadas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Pero el dato más relevante de la nota es otro: la compañía afirmó no tener antecedentes de ningún pedido formal del gobierno de Entre Ríos para que se le asigne el servicio ferroviario del ramal de Paraná, y remitió cualquier consulta al respecto a la autoridad provincial.

Estación Hernández del ramal Paraná -Basavilbaso de la Línea Urquiza

Esa respuesta cobra otra dimensión a la luz de la historia del propio ramal. El tramo Paraná–Basavilbaso–Concepción del Uruguay, de 280 kilómetros, íntegramente entrerriano, fue habilitado en 1887 por el entonces Ferrocarril Central Entrerriano y más tarde integrado al Ferrocarril General Urquiza. El 10 de marzo de 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, se discontinuó el servicio junto con el resto de los ramales de la provincia. Recién en diciembre de 2009, tras 18 años sin uso, se realizó un viaje de prueba entre Paraná y Basavilbaso, y en junio de 2010 se restableció un servicio de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay, impulsado por la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), que comandaba Carlos Isidoro Molina, creada por decreto provincial en 2008. Ese servicio volvió a discontinuarse en febrero de 2016, durante la gestión de Guillermo Dietrich al frente del Ministerio de Transporte nacional, junto con los servicios Basavilbaso-Villaguay y Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda. De aquellos ramales, solo este último se mantiene activo en la actualidad como el único servicio de pasajeros que sobrevive en la provincia, aunque hace varios meses no está funcionando, pese a los insistentes reclamos de quienes se ven afectados por su ausencia.

Coche motor Materfer cumpliendo servicio de pasajeros entre Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

Ese remanente tampoco está exento de problemas: en junio de este año, este medio relevó el reclamo de usuarios del servicio Paraná–Colonia Avellaneda, que sigue paralizado, con el consecuente impacto en el acceso a la educación y al trabajo de decenas de familias que dependen de esa conexión. El episodio ilustra la fragilidad del único vínculo ferroviario de pasajeros que le queda a la provincia, en momentos en que el debate se concentra en el futuro del transporte de cargas.

El pedido de informes se produce, además, en medio de la etapa final del proceso de privatización de toda la red de cargas administrada por Belgrano Cargas y Logística S.A., que incluye las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, esta última, la que atraviesa Entre Ríos. El proceso fue habilitado por la Ley N° 27.742 de Bases, que incluyó a la empresa entre las sujetas a privatización, y reglamentado por el Decreto N° 67/2025, que dispuso un esquema de desintegración vertical y acceso abierto: la administración de las vías, los talleres y el material rodante se licitarán o subastarán por separado, de manera que distintos operadores privados puedan compartir la misma traza pagando un canon.

La Resolución N° 1049/2025 del Ministerio de Economía dio inicio formal a ese proceso en julio de 2025, y el Decreto N° 282/2026 completó el esquema estableciendo que los fondos obtenidos por la venta del material rodante se canalizarán a un fideicomiso destinado a financiar obras en las líneas que se concesionen. Sin embargo, el cronograma sufrió sucesivos corrimientos: el gobierno había previsto originalmente lanzar la licitación a fines de 2025 para tener el proceso concluido en diciembre de ese año; luego la fecha se corrió a marzo y abril de 2026, y recién en las últimas semanas el titular de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Núñez, anticipó que el llamado a licitación podría publicarse en las primeras semanas de agosto de 2026, tras un proceso de preparación que ya lleva más de un año y medio. Según trascendió, el esquema contempla además la utilización del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para financiar obras de infraestructura, con una adjudicación que recién se estima para abril o mayo de 2027.

En ese contexto nacional, centrado en los corredores de mayor volumen de carga vinculados al agro y la minería, el ramal Paraná-Concepción del Uruguay no figura entre las prioridades mencionadas públicamente por el gobierno ni por la conducción de Trenes Argentinos Cargas. La respuesta de Belgrano Cargas, que niega la existencia de un pedido formal de la Provincia, deja planteados dos interrogantes que exceden lo estrictamente técnico: si el gobierno de Entre Ríos efectivamente no gestionó ante la Nación la recuperación de ese servicio de cargas, y qué lugar ocupa, si es que ocupa alguno, el ramal entrerriano en el nuevo mapa ferroviario que empieza a definirse con la privatización de la línea Urquiza. Análisis.com

Entre Ríos: Convocatoria para la pronta rehabilitación del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ante la suspensión de los servicios de pasajeros del tren regional que unía Paraná con Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones ocurrida a partir del día 08 de Mayo pasado, el día domingo 02 de Agosto próximo a las 16:30 horas convocan a los usuarios y vecinos a reunirse en la estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) para pedir por la vuelta del tren de pasajeros.

Entre Ríos: Después de más de dos meses sigue sin funcionar el tren regional Paraná - Eduardo Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza. Promesas incumplidas de parte de Trenes Argentinos Operaciones

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los días recibimos notas de quejas de usuarios del tren regional de pasajeros que cubría el trayecto Paraná - Eduardo Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza, y que la empresa Trenes Argentinos Operaciones suspendiera los servicios allá por el 10 de Mayo pasado, por los motivos que ya todos ustedes conocen, por las diferentes notas que Crónica Ferroviaria ha publicado sobre el particular.

Hoy nos cuentan que tanto el Estado Nacional, a través de la empresa operadora del servicio SOFSA, como del gobierno de la Provincia de Entre Ríos, se ríen de los reclamos que los usuarios, asociaciones, Defensoría del Pueblo de Paraná, entre otros, que han realizado y realizan por la vuelta al servicio del tren regional de pasajeros.

El viaje de prueba del que se quejan los usuarios que se hizo para "satisfacer" a la gente de la movida que se estaba haciendo en La Picada por la vuelta del tren. Después no aparecieron más

La señora Eugenia, una de las que lucha por su vuelta, nos dice que: "Hace unas tres semanas desde la empresa SOFSA se enteraron que iba a ver una movida en la estación Jorge Méndez (La Picada) pidiendo la vuelta del tren, y mandaron un coche motor de prueba para retomar el servicio. Fue toda una nube de humo, mentiras para distraer y disolver los reclamos, y lo consiguieron". 

(Referido al tema: "Entre Ríos: Tras dos meses sin servicio de pasajeros, realizaron pruebas con una formación de coche motor Materfer de Paraná a Jorge Méndez" https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/06/entre-rios-tras-dos-meses-sin-servicio.html).

Juan, otros de los usuarios y reclamantes, nos dice: "Lo que pasa es que en la estación Paraná hay una persona de la empresa estatal ferroviaria que es hermética, no atiende a la prensa y menos a nosotros los usuarios para informarnos de la verdad de lo que está pasando. Nosotros creemos que este tren, lamentablemente, no vuelve más sino lo agarra la Provincia de Entre Ríos. El gobierno de Milei no quiere los trenes de pasajeros de larga distancia y regionales. Quiere hacer como Menem, tirarles por la cabeza a las provincias dichos servicios, para seguir teniendo superávit fiscal, total para ellos la gente no existe".

Así las cosas, los días se van pasando, los motivos por los que la empresa estatal ferroviaria suspendió el servicio ya, por el tiempo transcurrido, tendrían que estar terminados y el tren circulando. Pero, al parecer, los usuarios del servicio la tienen bien clara y sospechan lo peor .

Línea Urquiza: Descarrilamiento de vagones formación de Trenes Argentinos Cargas entre Yuquerí y Yeruá

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes pasado se produjo el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza.

Dicho accidente se produjo cuando la formación de la empresa estatal de cargas circulaba entre las estaciones Yuquerí y Yeruá (Provincia de Entre Ríos), donde al llegar a una alcantarilla cedió la infraestructura de vía haciendo que uno de los vagones no cayera al vacío de pura casualidad.

Como se observa en la fotografía, la infraestructura de vía se habría desplazado hacia ambos costados (no sabemos los motivos), aunque todos sabemos que la vía en el ramal troncal de la Línea Urquiza deja mucho que desear para la circulación de trenes.

Nuevamente vuelve a prorrogarse llamado a licitación señalamiento tramo Rubén Darío - General Lemos de la Línea Urquiza

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. vuelve a prorrogarse por tercera vez el llamado a Licitación Pública Nro. 02/2026 para el 10 de Agosto próximo para la obra señalamiento tramo Rubén Darío - General Lemos de la Línea Urquiza.

Foto archivo

Etapa: Múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP

Prórroga de apertura: 10 de Agosto de 2026 – 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Entre Ríos: El tren regional de pasajeros Paraná - La Picada sigue sin funcionar

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) informa que la suspensión del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) se originó por un socavón en un terraplén, lo que llevó a Trenes Argentinos Operaciones a detener el servicio. El municipio de Colonia Avellaneda realizó reparaciones y puso maquinaria a disposición, pero tras la intervención de técnicos, el tren regional no volvió a operar y ya lleva más de dos meses sin hacerlo.

Después de la suspensión del servicio por más de dos meses, se observa cómo la maleza comienza a invadir la traza ferroviaria y el óxido a los rieles. Foto gentileza: ElOnce.com

No se han recibido respuestas claras ni fechas concretas de reanudación por parte de autoridades nacionales o provinciales y ferroviarias, y la situación permanece sin resolución, a pesar de los reclamos de la comunidad y la colaboración de los municipios.

La suspensión del tren regional de pasajeros afecta gravemente a la comunidad, especialmente a las familias y estudiantes de la escuela Almafuerte. “Aproximadamente 80 familias dependían del tren para el traslado de los estudiantes. Muchas familias eligieron la escuela considerando la accesibilidad y el bajo costo del tren, que era fundamental para la organización diaria y la economía familiar”, explicó Yanina Vergara, mamá de un alumno de la escuela Almafuerte.

La alternativa del colectivo urbano “no es viable para muchos, debido a horarios poco accesibles y un costo significativamente mayor, llegando a 3.000 pesos diarios por estudiante, lo que resulta inviable para familias con varios hijos”, agregó.

Ante la imposibilidad de costear el transporte alternativo, la escuela Almafuerte incrementó la cantidad de estudiantes residentes, permitiendo que los alumnos permanezcan en la escuela durante la semana y regresen a sus hogares solo los fines de semana. Esta medida busca evitar la deserción escolar y garantizar el derecho a la educación, pero implica un cambio drástico en la vida de los estudiantes y sus familias.

La interrupción del servicio ferroviario es percibida como “una vulneración del derecho a la educación y a la igualdad de oportunidades”. El tren es considerado una herramienta de integración social y económica, facilitando el acceso a la escuela y mejorando la calidad de vida de la comunidad. La falta de respuesta y la demora en la reanudación del servicio generan en algunas personas la percepción de una decisión política orientada a eliminar el tren, afectando especialmente a los sectores más vulnerables.

La comunidad y las autoridades locales han manifestado que la solución depende de una decisión de los niveles nacional y provincial. El tren está listo para volver a funcionar, y la restitución del servicio es vista como esencial para restablecer derechos y oportunidades para los habitantes de la región.

Entre Ríos: La Defensoría del Pueblo de Paraná elevó un pedido de información a la provincia por la suspensión del servicio regional Paraná - Jorge Méndez

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de Paraná (Entre Ríos) informa que en base al derecho de acceso a la información pública, garantizado por la Ley 11.191 y  la Constitución de la Provincia de Entre Ríos en su artículo 13, el Defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, elevó una solicitud a la Secretaría de Transporte provincial sobre la situación del servicio de trenes en la zona metropolitana suspendido hace más de dos meses.

El Defensor requirió información completa, actualizada y veraz sobre los motivos de la interrupción en los ramales que conectan Paraná con La Picada y con Oro Verde de la Línea Urquiza y la fecha prevista de restitución del servicio.

Seguidamente, pidió detalles sobre las acciones realizadas por la provincia ante el Estado Nacional y/o la Empresa de Trenes Argentinos Operaciones en pos de “destrabar el conflicto y subsanar las deficiencias del tendido o material rodante”. También sobre el plan de acción o las gestiones institucionales proyectadas por esa Secretaría con el objetivo de garantizar la vuelta del tren y sobre la existencia de un plan de contingencia estratégico e integral a corto, mediano y largo plazo diseñado para la reactivación sostenible.

Otros puntos consultados se refieren a si existen obras de infraestructura, mantenimiento de vías, señalamiento o reparación, entre otras, y acerca del presupuesto asignado y recursos financieros con que cuenta el área destinado a la operatividad, mantenimiento o cogestión del servicio ferroviario en la provincia.

El pedido, dirigido al titular de la Secretaría, Aníbal Steren, se basa en la preocupación y reclamos de pasajeros, receptados por la Defensoría del Pueblo, y en vista “de la alta importancia socioeducativa y económica que posee este transporte para los vecinos de Paraná”.

Entre Ríos: Denuncian “insensibilidad total” del gobierno nacional por la parálisis del tren metropolitano de Paraná a Jorge Méndez

Trenes Regionales

Vecinos, sindicatos y organizaciones sociales exigen la reactivación del servicio ferroviario que une la capital entrerriana con Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada

La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre, que vecinos y organizaciones sociales califican de “totalmente insensible” por parte de las autoridades nacionales y provinciales.

Mientras tanto, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, pese a mantener las unidades y las vías en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.

Coche motor Materfer en estación Paraná (Entre Ríos) en solitario a la espera que el gobierno nacional habilite el servicio que hace más de dos meses tiene suspendido

Un servicio esencial en el limbo

Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo.

Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la “columna vertebral” del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico.

Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como “totalmente insensibles” ante la demanda vecinal.

Según indicó Glauser al diario Uno Entre Ríos, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, y de representantes de la Secretaría de Transporte de la Provincia.

Silencio oficial en los talleres ferroviarios

Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió la situación actual como “muy rara”, señalando que, aunque se habla de procesos de “traspaso” administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.

“Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado”, afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana.

Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.

Lucha y propuestas para la reactivación

En paralelo, dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas del gobierno nacional de Javier Milei y de la gestión provincial de Rogelio Frigerio.

En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron una jornada de protesta a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.

La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.

Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante.

“Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana”, sostuvo.

Otros frentes de reclamo vecinal

Además de la crisis del transporte, la Asamblea Ciudadana sumó a su agenda de pedidos de informe el reciente corte de gas natural que afectó a la región, buscando conocer las causas técnicas y las medidas preventivas para evitar nuevas interrupciones.

A la espera de una respuesta oficial que rompa el hermetismo de los últimos meses, los vecinos planean una nueva reunión el próximo lunes, donde esperan la presencia de funcionarios clave para definir el futuro de la movilidad en la zona metropolitana de Paraná.CuestiónEntrerriana.com

Entre Ríos: Reclamo social: El tren de pasajeros Paraná - La Picada lleva más de dos meses suspendido sin respuestas oficiales

Trenes Regionales

Mientras los trabajadores mantienen las vías y unidades en condiciones sin recibir directivas claras, crece la preocupación por la parálisis del tren

La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre. Mientras que los usuarios y las organizaciones sociales denuncian una "insensibilidad" gubernamental, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, a pesar de mantener las unidades en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.

Un servicio esencial en el limbo

Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la "columna vertebral" del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico. Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como "totalmente insensibles" ante la demanda vecinal. Según Glauser indicó a UNO, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet y representantes de la secretaría de Transporte de la Provincia.

El "silencio" en los talleres

Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió a UNO la situación actual como "muy rara", señalando que, aunque se habla de procesos de "traspaso" administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.

Representantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista en estación Paraná (Entre Ríos) de la Línea Urquiza reclamando por la puesta en servicio del tren regional 

"Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado", afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana. Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.

Lucha y propuestas para la reactivación

Dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron este martes una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas de Milei y Frigerio.

En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de los Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron la realización de una jornada de protesta, que se llevará a cabo a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.

La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.

Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante. "Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana", sostuvo.UNOEntreRíos.com

Entre Ríos: Pasaron más de dos meses y SOFSA nada dice de la suspensión del servicio Paraná - Jorge Méndez. La frustación en los usuarios por la vuelta es cada vez mayor y la ven lejana

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que el día viernes 08 de Mayo de 2026 la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (a cargo de la Secretaría de Transporte de la Nación) suspendiera los servicios del tren regional de pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos, los usuarios viven penurias para poder trasladarse por la falta del tren

Por distintos medios, vienen solicitando por la vuelta de ese imprescindible medio de transporte, ya que el automotor (ómnibus) no llega a satisfacer la demanda y el valor del boleto es inmensamente más caro que el del tren.

Cuando el tren funcionaba viajaba casi a tren lleno en todos los itinerarios

La suspensión del servicio ferroviario entre Paraná y Jorge Méndez (La Picada) motivó una nueva presentación de la Asamblea Ciudadana Vecinalista ante el Gobierno de la Provincia de Entre Ríos. La organización solicitó información oficial, según publica el medio ElOnce.com, sobre las razones que llevaron a interrumpir el paso del tren y las medidas previstas para restablecer una prestación que consideran esencial para miles de usuarios.

Según explicó, un miembro de la Asamblea Ciudadana a ElOnce.com, la suspensión del servicio afecta diariamente a familias que utilizan el servicio para trasladarse a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. "Está afectando a familias que llevan a sus hijos a la escuela, personas que vienen desde San Benito, Sauce Montrull, La Picada y Colonia Avellaneda. Todo eso hoy está interrumpido", señaló.

Además, remarcó que la falta del tren repercute directamente sobre otros derechos. "Cuando una persona no puede movilizarse, también se dificulta el acceso a la educación, a la salud y al trabajo", manifestó.

Asimismo, explicó que la ausencia del tren incrementa la presión sobre el sistema de colectivos. "En los horarios pico los colectivos se saturan y mucha gente queda sin poder viajar. Antes ese volumen de pasajeros lo absorbía el tren", advirtió.

Hay veces que se viajaba así 

El servicio regional de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) realizaba paradas en las siguientes estaciones y apeaderos intermedios

* Apeadero Ramírez

* Apeadero División de los Andes

* Apeadero Miguel David

* Apeadero Las Garzas

* Apeadero Gobernador Parera

* Apeadero Salvador Caputto

* Apeadero Gobernador Maya

* Estación Colonia Avellaneda

* Estación Enrique Berduc (Zona de la escuela rural Almafuerte)

Ahora queda en la empresa estatal ferroviaria (SOFSA) explicar de una vez por todas cuál o cuáles son los motivos de la suspensión del servicio y si el mismo será rehabilitado. Los usuarios están esperando la voz oficial que pareciera que nunca llega.

Cómo se recordará, la interrupción ocurrió debido a problemas operativos y técnicos con el material rodante que fue solucionado hace ya más de un mes. Pero el servicio permanece inactivo hasta nuevo aviso. ¿Será para siempre?.

Entre Ríos:Incendio en un ex coche dormitorio fuera de servicio en estación Paraná de la Línea Urquiza

Policiales

Un incendio se registró durante la noche del sábado en un ex coche dormitorio  ubicado en cercanías de estación Paraná. El foco ígneo fue controlado por Bomberos Zapadores y Bomberos Voluntarios, sin que se registraran personas lesionadas.

Personal policial que realizaba tareas de patrullaje sobre boulevard Racedo advirtió durante la noche del sábado una cortina de humo proveniente de las inmediaciones de las vías del tren.

Al acercarse al lugar, los efectivos constataron que uno de los coches ferroviarios abandonados desde hace años se encontraba incendiándose, por lo que solicitaron de inmediato la intervención de los servicios de emergencia.

Bomberos Zapadores y Bomberos Voluntarios trabajaron en el lugar hasta lograr extinguir completamente el foco ígneo, evitando que el fuego se propagara, se informó a MERCURIO NOTICIAS.

Fotografías gentileza; Bomberos Voluntarios de Paraná (E.R.)

Como consecuencia del incidente, no se registraron personas lesionadas.

Intervino personal policial, Bomberos Zapadores y Bomberos Voluntarios, quienes controlaron el incendio y realizaron las tareas de seguridad correspondientes.MercurioNoticias.com

Entre Ríos: Tras dos meses sin servicio de pasajeros, realizaron pruebas con una formación de coche motor Materfer de Paraná a Jorge Méndez

Trenes Regionales

"¡Queremos tren!", reclamaron vecinos que se acercaron a presenciar los movimientos de la unidad en el apeadero Jorge Méndez.

Después de casi dos meses sin servicio, el tren de Paraná volvió a llegar al apeadero Jorge Méndez (La Picada) en el marco de una prueba realizada por trabajadores ferroviarios.

El tren está paralizado desde el viernes 08 de Mayo pasado por tareas de reparación en las formaciones a cargo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Este tren regional es muy utilizado por docentes y estudiantes de la escuela rural Almafuerte. El servicio registraba un corte de unos 250 boletos diarios antes de su interrupción.Ahora.com

Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo Provincia de Entre Ríos realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez

Proyecto de Comunicación

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos un Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo de la Provincia de Entre Ríos realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez 

Dicho trámite recayó en el Expte. 15726 33886 M.E.del 23 de Junio del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Comunicación la Senadora Provincial: Claudia Fabiana Silva (Frente Mas Entre Ríos - Paraná)

Fundamentos

El tren a La Picada constituye una herramienta esencial de conectividad para numerosos vecinos y vecinas del área metropolitana de Paraná. La interrupción de este servicio ha generado graves consecuencias sociales, educativas y laborales que se profundizan con el transcurso de los días. Diversos medios de comunicación provinciales han dado cuenta de la creciente preocupación de las familias usuarias y de las dificultades que enfrentan quienes dependen cotidianamente de este medio de transporte.

Particularmente alarmante resulta la situación de la Escuela Normal Rural Almafuerte, institución educativa de reconocida trayectoria y dependiente de la Facultad de Humanidades, Artes y Ciencias Sociales de la UADER. Según han manifestado sus autoridades, numerosas familias se encuentran imposibilitadas de afrontar el mayor costo que implica el traslado en colectivo, cuyo valor duplica al que tenía el servicio ferroviario.

Como consecuencia, algunos estudiantes asisten a clases de manera intermitente, mientras que otros han iniciado trámites de pase hacia establecimientos educativos más cercanos a sus domicilios, poniendo en riesgo la continuidad de sus trayectorias escolares y el derecho a elegir el proyecto educativo que consideran más adecuado para su formación.

La problemática no se limita a la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte. La suspensión del tren afecta también a docentes y trabajadores que diariamente se trasladan hacia distintos puntos de la zona, así como al personal que desempeña tareas en el Parque General San Martín, espacio de relevancia ambiental, educativa y recreativa para la región. Del mismo modo, se ven perjudicadas otras instituciones educativas cercanas, entre ellas las Escuelas Embón y Dominguito, cuyos integrantes encuentran cada vez mayores dificultades para acceder a sus lugares de estudio y trabajo.

Asimismo, la paralización del servicio repercute negativamente sobre la actividad educativa y recreativa desarrollada en el Parque General San Martín, tradicional destino de visitas escolares, actividades de educación ambiental y propuestas de integración comunitaria. La falta de un medio de transporte accesible limita significativamente estas posibilidades y afecta a toda la comunidad de la zona.

Cabe señalar que distintos funcionarios provinciales han informado que tanto las reparaciones del material rodante como diversas tareas de infraestructura presentan avances importantes, restando definiciones técnicas y habilitaciones correspondientes para la normalización definitiva del servicio. Sin embargo, mientras persiste la incertidumbre, las consecuencias recaen directamente sobre estudiantes, trabajadores y familias que necesitan respuestas concretas y urgentes.

Garantizar el acceso a la educación, al trabajo y a los servicios esenciales constituye una obligación indelegable del Estado. Por ello, resulta necesario que el Gobierno Provincial intervenga activamente, articulando con las autoridades nacionales y organismos competentes, a fin de acelerar las gestiones que permitan restablecer cuanto antes un servicio público de transporte que cumple una función social estratégica para cientos de entrerrianos.

Se solicita al Poder Ejecutivo Provincial que, con la mayor celeridad posible, y en coordinación con los organismos competentes, realice las gestiones necesarias para interceder con la mayor celeridad posible en la reanudación del servicio ferroviario que une la ciudad de Paraná con La Picada, actualmente suspendido desde el pasado 8 de mayo.

¿Qué esperan las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones poner nuevamente en servicio al tren de pasajeros Paraná - Jorge Mendez?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que el Tren Regional de Pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos, suspendido el servicio desde el 07 de Mayo pasado, atraviesaba lo que se llama el gran Paraná con la Municipalidad de Colonia Avellaneda. Este recorrido era usado por trabajadores, estudiantes, ciudadanos que visitaban la capital provincial por razones de salud, gestiones y paseos.

A su vez desde Paraná a La Picada había una enorme concurrencia de turismo, que hacían senderismo y paseos varios por las bellezas naturales que hay en esta última, una Reserva muy importante El Parque San Martin y un Área Natural Protegida denominada "La Porota".

Coche motor Materfer estacionado en estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza esperando la orden de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para volver a circular. De mientras los usuarios esperan impacientes.

Le informo que el coche motor que cubre el servicio tuvo un inconveniente técnico que fue solucionado y los socavones de las vías (producto de la acumulación de agua de lluvia) fueron arreglados por la Municipalidad de Colonia Avellaneda. Hace 15 días atrás se realizó una prueba con dicho coche motor por todo el recorrido, el tren paso por La Picada pero jamás volvió el servicio.

La extensión de la Línea 22 de colectivo que puso el gobierno provincial NO RESUELVE el traslado de alumnos de la Escuela  Rural Almafuerte, por horarios y capacidad de las unidades comparado con la formación ferroviaria.

Esta situación, dejó a todos los trabajadores en una situación muy difícil, porque los colectivos de la Ciudad de Paraná tienen serias dificultades para cubrir el gran Paraná y el costo del boleto es el doble.

Mataron al turismo Paraná - La Picada y dejaron sin transporte a la ciudad de Colonia Avellaneda y a la Comuna de 1000 habitantes de La Picada. Asimismo, le informo que el servicio de colectivo de este recorrido, ida y vuelta, es de $15.000 diarios. Una barbaridad.

Además, el Director de Transporte de Entre Ríos pidió:

1°) Que la Nación le transfiera el servicio ferroviario a la Provincia de Entre Ríos

2°) Que la Provincia le pida a los municipios que se hagan cargo, porque la recaudación no alcanza para cubrir "los gastos"

Hasta el momento nadie se ha pronunciado sobre el futuro del tren regional suspendido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Hace dos semanas, un día jueves, vinieron de la supervisión de T.A.O. y para ellos todo se encontraba en perfecto estado

Me pregunto: ¿Qué esperan para devolver el servicio del tren regional?. Los vecinos de las localidades mencionadas estamos dispuestos a cortar la Ruta Nacional Nro 12 para exigir la restauración del servicio del tren de pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza.

Depende de la empresa operadora del servicio que ello no ocurra.

Adalberto Pardales

adalbertopardales1950@gmail.com

Entre Ríos: La Asamblea Vecinal alertó por los inconvenientes que les trae a los usuarios por la suspensión del servicio de pasajeros Paraná - Eduardo Méndez

Trenes Regionales

La Asamblea Ciudadana Vecinalista analizó la suspensión del servicio ferroviario

La suspensión del servicio ferroviario, el futuro del volcadero municipal y nuevos hechos de vandalismo fueron algunos de los temas abordados durante una nueva reunión de la Asamblea Ciudadana Vecinalista, que volvió a reunir a vecinos preocupados por distintas problemáticas que afectan a Paraná y la zona metropolitana.

Uno de los principales planteos estuvo vinculado a la interrupción del servicio de trenes. La integrante de la Asamblea, Alicia Glauser, cuestionó la decisión y expresó su preocupación por las consecuencias que genera en estudiantes y trabajadores que utilizaban el servicio para trasladarse diariamente.

“Lo han desactivado. Vinieron a verificar si las vías estaban en condiciones y después las noticias son como que quieren dejarlo sin efecto al tren”, sostuvo.

Según explicó, la Asamblea resolvió realizar una recorrida por Colonia Avellaneda y la zona de La Picada para evaluar el impacto que tuvo la suspensión del servicio, especialmente en alumnos que ahora enfrentan dificultades para llegar a clases.

Preocupación por el acceso al transporte

Glauser señaló que muchas familias no cuentan con recursos suficientes para afrontar el costo diario del transporte alternativo.

“Queremos verificar hasta dónde llega el perjuicio que han generado con los alumnos que no llegan porque no tienen forma de pagar lo que vale un boleto de colectivo”, afirmó.

Además, indicó que solicitarán una audiencia con funcionarios provinciales para plantear la situación y reclamar respuestas. En ese sentido, adelantó que buscarán mantener un encuentro con el secretario general de la Gobernación.

Por su parte, Esteban Rossi amplió los cuestionamientos y sostuvo que la extensión del recorrido de la Línea 22 no alcanza para resolver el problema generado por la falta del tren.

“Los horarios son insuficientes y también la capacidad de pasajeros que puede cargar un colectivo es muy distinta a la de un tren. Está quedando mucha gente en el camino”, aseguró.ElOnce.com

Entre Ríos: El gobierno provincial autorizó la extensión de la Línea 22 de ómnibus hasta la escuela Normal Rural Avellaneda en La Picada por la falta del tren. ¿Volverá?

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos informa que autorizó a la empresa ERSA a extender el recorrido de la línea de transporte público de pasajeros Nº 22 hasta la escuela Normal Rural Almafuerte, ubicada sobre la ruta nacional Nº 12 (km 23), en la localidad de La Picada (Departamento Paraná, provincia de Entre Ríos), debido a la suspensión, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, del tren regional de pasajeros que une Paraná - Colonia Avellaneda - Jorge Méndez de la Línea Urquiza.

"La medida, formalizada mediante la Resolución N° 108, responde a una solicitud de la comunidad educativa y se enmarca en una política provincial orientada a mejorar la conectividad y garantizar el acceso a la educación en zonas rurales", expresan desde el gobierno provincial.

Si bien es una solución para muchos usuarios del ferrocarril que hoy no funciona, es triste ver que otro medio de transporte suplante al tren de pasajeros

Al respecto, el ministro de Economía y Servicios Públicos, Fabián Boleas, informó que "frente a la interrupción que, creemos transitoria del servicio de trenes que llegaba hasta La Picada, y hasta tanto dure esta situación, se propone extender el recorrido de la línea metropolitana N° 22 que está a cargo de la provincia".

Detalló luego que la extensión del recorrido será "desde el lunes 22 de Junio y tendrá la misma frecuencia que tiene actualmente", e informó que "el costo dependerá del nivel y la categoría de usuarios que tenga".

En cuanto a las gestiones con el gobierno nacional, Boleas aseguró que "se continuará trabajando para la normalización del servicio lo antes posibles" y detalló que "el secretario de Transporte viene trabajando arduamente con Nación y los municipios porque entendemos la importancia que tiene este servicio y los distintos niveles de competencia de gobierno que involucra".

Finalmente, el funcionario dijo que el tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez es "un servicio necesario" y reiteró que continúan las gestiones de la provincia con el gobierno nacional para avanzar en una solución, ya que el mismo se encuentra suspendido desde hace más de un mes.

El recorrido

La ampliación del servicio contempla una extensión aproximada de cuatro kilómetros sobre el recorrido actual que une Paraná, Colonia Avellaneda y Sauce Montrull, incorporando el ingreso hasta la institución educativa. Asimismo, se establecieron nuevos cronogramas que también incluyen servicios desde Paraná hacia San Benito y Sauce Montrull, fortaleciendo la cobertura en el área metropolitana.

La medida fue instrumentada tras la evaluación técnica correspondiente y el aval del Departamento Transporte de Pasajeros, en cumplimiento de la normativa vigente que habilita la adecuación de recorridos y frecuencias en función de la demanda del servicio.

Servicio suspendido: "Si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”, afirmó Steren

Trenes Regionales

El secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, afirmó que el regreso del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y La Picada depende exclusivamente de una última inspección que debe realizar el gobierno nacional sobre el estado de la infraestructura de la traza. Tras una revisión técnica favorable del material rodante realizada este jueves, el funcionario sostuvo que “si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”.

La suspensión del servicio se produjo luego de que se detectaran problemas vinculados al estado del material ferroviario y a sectores anegados de la vía. Según explicó Steren, la inspección realizada por personal técnico proveniente de Rosario confirmó que las formaciones se encuentran en condiciones de operar.

“Se hizo una circulación con el tren, se inspeccionó el material rodante y dio todo ok. Era una de las causas más graves que tenía el tren y por la cual no podía circular”, señaló.

Sin embargo, indicó que todavía resta la revisión de la infraestructura ferroviaria por parte de especialistas de Trenes Argentinos, quienes tienen previsto arribar a Paraná el próximo 18 de junio para verificar las tareas realizadas en distintos puntos del recorrido.

Las declaraciones fueron formuladas durante una entrevista concedida al programa Un Martillo para Darle Forma, de Radio Plaza.

Obras para evitar anegamientos

Steren detalló que durante las últimas semanas municipios y organismos provinciales colaboraron en trabajos de limpieza y acondicionamiento de los sectores observados por Nación.

“Se limpió basura, se desobstruyeron alcantarillas, se hicieron zanjeos y canaletas para evacuar el agua. Hay tres zonas complicadas dentro del recorrido hasta La Picada y sobre esos lugares se trabajó especialmente”, explicó.

El funcionario manifestó que existe expectativa de que la autorización pueda concretarse incluso antes de la inspección presencial si las autoridades nacionales consideran suficientes los informes técnicos y registros fotográficos enviados desde Paraná.

“Estamos trabajando para ver si con las imágenes y con todo lo que se ha hecho se puede autorizar el servicio. Pero la responsabilidad final es de Nación”, remarcó.

Alternativas para la Escuela Almafuerte

Ante la prolongación de la suspensión, Steren reconoció que el impacto más sensible se registra en la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte, ubicada sobre el trayecto ferroviario.

En ese sentido, confirmó que el gobierno provincial evalúa extender recorridos del sistema metropolitano de colectivos para garantizar el acceso de estudiantes y docentes.

“Estamos viendo la posibilidad de extender el servicio metropolitano hasta la escuela. Hay padres que están teniendo que pagar transporte interurbano y eso representa un costo enorme para las familias”, indicó.

Según precisó, este viernes mantendrá reuniones con una empresa prestadora del servicio para analizar la viabilidad de reforzar frecuencias en horarios de ingreso y egreso escolar.

El proyecto de provincializar el servicio

Steren también volvió a plantear la intención del gobierno entrerriano de avanzar hacia una administración provincial del tren de pasajeros.

“Queremos el servicio del tren en manos de la Provincia porque queremos tomar este tipo de decisiones. Si hubiéramos sabido que la suspensión se iba a extender tanto, podríamos haber resuelto algunas cuestiones mucho antes”, sostuvo.

El funcionario consideró que la experiencia actual demuestra la necesidad de contar con mayor autonomía en la gestión de un servicio que calificó como estratégico para el área metropolitana.

“Es el único tren urbano de pasajeros que tiene Entre Ríos y es muy utilizado. Para el gobernador Rogelio Frigerio sería una buena política de Estado que vuelva a estar bajo jurisdicción provincial”, afirmó.

La posibilidad de extenderlo hasta Oro Verde

Durante la entrevista, Steren reveló además que continúa vigente la intención de recuperar el histórico proyecto para que el tren llegue hasta Oro Verde.

Según explicó, la infraestructura ferroviaria se encuentra en condiciones, pero existen obstáculos vinculados a ocupaciones sobre el trazado.

“La vía está en buen estado y tenemos el tren para hacer el servicio. Lo que necesitamos es trabajar con los municipios para reubicar familias que hoy están instaladas sobre la traza ferroviaria. Es imposible llegar hasta Oro Verde si la vía está intrusada”, señaló.

Para el secretario, una ampliación del recorrido permitiría incrementar usuarios, mejorar la eficiencia operativa y fortalecer un sistema de transporte público alternativo dentro del conglomerado Paraná.Análisis.com

Grupo México desmiente que se baje de la licitación de la empresa Trenes Argentinos Cargas y se asocia a la norteamericana Wabtec

Privatizaciones

La empresa ratificó su interés en operar las líneas de carga que privatizará Milei. Además, analiza inversiones en minería y energía.

Grupo México -GMXT USA- salió a desmentir que se bajan de la privatización de los ferrocarriles de carga y esperan los pliegos de licitación del gobierno. El rumor se había extendido en el sector agroexportador y la logística donde se aseguraba que el gigante azteca había perdido interés en la carrera que impulsa Milei.

Fuentes de la empresa confirmaron a LPO que sigue analizando su participación en la licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La compañía también reveló que alcanzó un acuerdo estratégico con la estadounidense Wabtec, uno de los principales proveedores de tecnología ferroviaria del mundo.

Desde el grupo aseguraron a LPO que esperan la publicación de los pliegos definitivos para evaluar las condiciones de la concesión y definir una eventual presentación.

Según pudo saber este medio, GMXT USA alcanzó un acuerdo con Wabtec para operar en Argentina un servicio de transporte ferroviario de cargas bajo estándares similares a los que ambas compañías ya aplican en Estados Unidos. La firma norteamericana es una de las líderes mundiales en tecnología ferroviaria y provee equipamiento, servicios operativos y soluciones digitales para la gestión de redes de carga.

En el sector reconocen que aún no existen pliegos definitivos y que gran parte de la infraestructura ferroviaria requiere inversiones multimillonarias para recuperar competitividad. En Grupo Méjico hablan de una inversión base de tres mil millones de dólares durante los primeros cinco años.

Es que como publicó LPO, representantes de la empresa se instalaron en las oficinas del Belgrano Cargas desde donde escanearon la situación de la infraestructura de las líneas. La mayoría de los ramales están en condiciones lamentables y requieren de una apuesta en dólares fuerte.

Desde la empresa destacaron que Argentina atraviesa una "ventana de oportunidad" para las inversiones privadas y elogió las reformas económicas impulsadas por el gobierno de Milei. 

Entre los principales jugadores de la agroindustria, que también están interesados en quedarse con los trenes, abren el paraguas y se preguntan si Grupo México es el preferido del gobierno para quedarse con el servicio.

Lo cierto es que desde la compañía adelantaron que no solo están interesados en el negocio logístico, también iniciaron trabajos de exploración minera y analiza nuevas oportunidades de inversión en generación eléctrica.

Según explicaron, ambos sectores tienen un enorme potencial de crecimiento y podrían beneficiarse de un sistema ferroviario más eficiente y moderno que permita reducir costos logísticos y ampliar la capacidad exportadora.LaPoliticaonline.com