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17 de julio de 2023

Santa Fe: Se licitó, para una primera etapa, la construcción de tres apeaderos para el tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del Plan de Recuperación de trenes locales y la puesta en funcionamiento del Servicio Ferroviario de Pasajeros del corredor Santa Fe – Laguna Paiva, la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, encabezó la licitación para construir tres apeaderos –en una primera etapa- en distintos puntos que facilitarán el traslado de personas dentro y fuera del ejido urbano. Los mismos se detallan a continuación:

* Estación Belgrano: bulevar Gálvez y Vélez Sarsfield

* Apeadero UTN: Vélez Sarsfield y Lavaisse

* Apeadero Arroyo Aguiar

Apertura de sobre de la licitación para la construcción (en una primera etapa) de tres apeaderos para el tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva

Al respecto, Frana expresó que “con esta obra vemos el trabajo conjunto con el gobierno nacional, en lo que respecta al esquema ferroviario, con la reactivación de la empresa Trenes Argentinos Cargas, con la llegada de los trenes a puertos importantes como Timbúes y el circunvalar del departamento La Capital que se va a traducir en un servicio de transporte de pasajeros”.

“Esto surge de la necesidad de la gente, de trabajar desde una mirada de integración urbana a escala metropolitana que posibilite generar las condiciones necesarias para el desarrollo ferroviario y que permitirá, por un lado, el crecimiento del sector productivo, con la posibilidad de reducir los costos logísticos y ser más competitivos en los mercados internacionales; y por el otro, la rehabilitación progresiva de un sistema de transporte de calidad, sustentable e inclusivo como es este tren de pasajeros, largamente esperado por toda la comunidad", añadió la ministra.

“El tren nos permite conectar pueblos y ciudades y es un servicio que gana terreno en la provincia, primero en Cañada de Gómez, luego en Arrufó y esperemos que, en poco tiempo, en Santa Fe-Laguna Paiva. Esto habla de las oportunidades de progreso y de crecimiento que genera para cada comunidad”, indicó Frana.

Seguidamente, la funcionaria provincial recordó que la obra que se desarrolla en el marco de un convenio suscrito junto a Nación (Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos), Belgrano Cargas (concesionario) y la provincia de Santa Fe (Ministerios de Infraestructura y de Producción donde funciona la Unidad de Gestión Ferroviaria), a fin de a llevar adelante acciones y políticas en materia de infraestructura ferroviaria.

Acompañaron a la ministra, el secretario de Recursos Hídricos, Roberto Gioria; y los subsecretarios de Arquitectura, René Villagra, y de Obras Públicas, María Eva Valenti.

Estado actual de la traza

Ya se intervino en toda la traza de trocha angosta (1 metro) operada por la empresa Trenes Argentinos Cargas y se realizaron cambios de durmientes y fijaciones.

Se estimó que la captación de viajes ronda entre 600 y 800 pasajeros diarios, pero es esperable su incremento al consolidarse el servicio.

La locomotora está conformada por tres coches traccionados (dos coches y un tercero de reserva), que tienen capacidad para 200 pasajeros, y una frecuencia prevista de cuatro viajes diarios (dos diarios, ida y vuelta), con posibilidad de adaptarlo a nuevos requerimientos.

Cabe mencionar que el trayecto del tren Santa Fe - Laguna Paiva tiene un recorrido de 38 kilómetros, iniciando en terrenos de la estación Santa Fe del F.C. General Belgrano, siguiendo con rumbo norte sobre la Línea C del mismo ferrocarril, atravesando las localidades de Ángel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar y Constituyentes, concluyendo en la ciudad de Laguna Paiva.

La obra

Para explicar la obra, la subsecretaria de Obras Públicas, María Eva Valenti, mostró una presentación digital y se refirió a la materialización de apeaderos, refugios de espera para pasajeros y los accesos a las correspondientes plataformas, “los mismos tendrán un desarrollo lineal con dimensiones de 100 x 3 metros aproximadamente, con rampas en los extremos y un acceso perpendicular al andén en su parte media. La parte semicubierta de cada uno de los andenes, para la espera del material rodante por parte de los pasajeros estará conformada por una estructura metálica de acero galvanizado”.

Además indicó que los andenes tendrán incorporados solados de hormigón y baldosas podotáctiles, como así también solados con demarcaciones de precaución y peligro a lo largo de los mismos.

Ofertas

Con un presupuesto oficial de $216.977.874,57 (con base de cálculo al mes de Enero 2023), y un plazo de ejecución de 180 días calendario, se presentaron 5 oferentes: BAUZA INGENÍERÍA SRL cotizó $420.950.933,99; EFE CONSTRUCCIONES SRL cotizó $360.000.000; AIMAR LUIS JOSÉ cotizó $382.315.004,02; ALANCO SA cotizó $378.911.643,12; y una quinta y última oferta correspondiente a la firma DEL SOL CONSTRUCTORA SA que cotizó $390.000.000.

8 de julio de 2023

Avanza el plan para conectar al San Martín con otras líneas

Actualidad

El Ministerio de Transporte dio un paso más en esta iniciativa, que comenzaría por realizar la conexión de la estación Caseros del San Martín con la estación Haedo del Sarmiento. A futuro se buscaría integrar la línea Roca.

Este viernes, el Ministerio de Transporte avanzó en los pasos previos para conectar las estaciones de Caseros, de la línea San Martín, y Haedo, del tren Sarmiento, con un nuevo ramal que administrará Trenes Argentinos Operaciones.

La Resolución publicada en el Boletín Oficial, asigna a Operadora Ferroviaria (Trenes Argentinos Operaciones, también conocida como Sofse) un tramo de 8 kilómetros entre las estaciones de Caseros y Haedo.

La medida es un paso previo para que funcionen trenes de pasajeros en ese tramo en el que hasta ahora circulaban trenes de carga y ocasionalmente traslados de material rodante, cuya operatoria pertenecía a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

La apertura de este ramal, que permitirá conectar las mencionadas estaciones, está prevista para este año y contará con tres apeaderos intermedios con andén elevado, refugios, mobiliario urbano e iluminación. En tanto, para el servicio se utilizarán dos duplas de coche motores Materfer, similares a los que circulan actualmente en el Tren del Valle.

La firma estatal ya realizó en mayo último un viaje de prueba de un tren en el ramal, entre la intersección de avenida Marconi y las vías en Palomar y Haedo.

Además de conectar ambas líneas sin transbordar por otros medios de transporte, el nuevo trayecto se vinculará con el ramal Haedo–Temperley de la línea Roca.

Se prevé que, en un futuro, el ramal Caseros-Haedo se vincule directamente con el Haedo-Temperley sin necesidad de transbordo, creando de esta forma un anillo transversal entre las principales líneas del AMBA.

La idea de unir las líneas de ferrocarriles, que actualmente operan aisladas entre sí en la región metropolitana está latente hace tiempo y era uno de los puntos del proyecto de Red de Expresos Regionales (RER), revivido por la anterior administración nacional.

Además, permitiría técnicamente –de electrificarse este tramo y la línea San Martín- la creación de servicios combinados que, por ejemplo, unan directamente a Pilar con La Plata.

Según señalan los considerandos, Trenes Argentinos Operaciones “se encuentra en gestiones tendientes a ampliar la prestación de los servicios de pasajeros en la línea San Martín”, lo que “involucrará el uso del ramal”.

Para ello, en los últimos meses ya encaró “la ejecución de determinadas obras de mejoramiento de vía y adecuación de la infraestructura”, a fin de “dotar el sector con mayores estándares de seguridad para la circulación de servicios de pasajeros”.ResumenElDiariodePilar.com

7 de julio de 2023

APDFA: Falta de homologación de Convenio Colectivo de Trabajo. A la opinión pública

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) mediante un comunicado se dirige a la opinión pública para hacerles recordar el origen de los conflictos que impulsaron la asamblea realizada el día de la fecha en la Línea Sarmiento. Son dos los puntos pendientes:

* La falta de homologación del Convenio Colectivo de Trabajo firmado con la Empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

* El pase a Convenio Colectivo de Trabajo de los compañeros de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística).

Prosigue el comunicado diciendo que como antecedente es necesario mencionar que el día 14 de Enero de 2022 la empresa SOFSE firmó con APDFA un Convenio Colectivo de Trabajo con conformidad por ambas partes.


A posterior, continúa diciendo, dicho CCT fue elevado al Ministerio de Trabajo de la Nación para su correspondiente homologación, trámite que no podría llevar más de 60 días. Ese trámite, según APDFA, lleva demorado a la fecha más de 16 meses.

"En algún momento, meses atrás, el Ministerio de Trabajo manifestó que el impacto económico de la aplicación del acuerdo, sería elevado, por lo que la APDFA propuso suspender las cláusulas económicas y solicitó la homologación del CCT en su parte normativa", expresa el comuncado.

Asimismo, dicen que "de forma inentendible nuevamente tampoco se logró el avance del trámite, postergando los derechos laborales de compañeros y compañeras jerárquicos/as".

"Vencida la Conciliación Obligatoria, se decidió en plenario de Delegados/as de personal, iniciar el plan de lucha que consiste en realizar Asambleas permanentes en los lugares de trabajo y movilizaciones", manifiesta en el comunicado la APDFA

Seguido, el sindicato dice que "como consecuencia de esa decisión, se realizaron movilizaciones al Ministerio de Trabajo de la Nación y Asambleas permanentes en los lugares de trabajo en las Líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Mitre, Urquiza y en dos oportunidades en la Línea Sarmiento, una de ellas es la realizada el día de hoy".

"Cada una de estar medidas fue suspendida por las promesas de la homologación del CCT, promesas que sistemáticamente no se cumplen, sólo se concatenan una serie de reuniones infructuosas con el ministerio a cargo de la señora Kelly Olmos".

Además, el largo comunicado de la APDFA en uno de sus párrafos dice: "la situación en el transporte público de la fecha, debe de ser analizada desde la inacción ministerial que posee dos conciliaciones obligatorias vencidas y que en nada se ha preocupado por encontrar soluciones".

"Repudiamos los dichos de la señora Kelly Olmos en un medio periodístico radial, donde menciona que nuestros reclamos devienen de una disputa entre dos gremios jerárquicos, cuando la APDFA es la Única Entidad Sindical con Personería Gremial para representar a los compañeros/as de la Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos".

Por último, el comunicado de la APDFA manifiesta que "con respecto a paso a Convenio Colectivo de Trabajo de los trabajadores/as de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística), resulta inaudito continuar enmarcando a los compañeros/as bajo la figura de "Fuera de Convenio".

12 de marzo de 2021

En Febrero pasado Trenes Argentinos Cargas aumento un 58% el transporte de raleo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Carga informa que durante el mes de Febrero de 2021 las formaciones de la Línea Urquiza Cargas transportaron raleo (rollos de madera) más del 58% con relación al año 2020. 

La carga se origina en la estación Santo Tomé (Provincia de Corrientes) hasta el Puerto Ibicuy (Provincia de Entre Ríos) para ser enviada en exportación a la República Popular de China. 

26 de octubre de 2020

Entre Ríos: Descarriló una formación de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es novedad que se registren descarrilamientos de trenes de carga de la Línea Urquiza, ya que como lo hemos escrito hasta el cansancio, la infraestructura de vía de esa línea se encuentra de regular a mal estado. Acá el Estado Nacional va a tener que realizar una gran inversión para una obra de renovación total, para que las formaciones puedan circular con seguridad.


La noticia llega de la Provincia de Entre Ríos y dice que en el día de ayer aproximadamente a las 21:00 horas el tren Nro. 11 compuesto por la locomotora Nro. 9404 y 48 vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas, descarrilara varios vagones en cercanías de la estación San Salvador. Lugar éste donde se han producido ya varios accidentes de este tipo.

Ya se encuentra en el lugar personal de vía y obra para el encarrilar a los vagones siniestrados para dejar expedita la vía, ya que en estación General Campos se encuentra detenido el tren Nro. 14 estando al frente la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7932 y 28 vagones cargados con piedra para poder pasar.