Rosario: El gobierno de la Provincia de Santa Fe busca licitar el tren metropolitano antes de fin de año

Proyectos Ferroviarios

Varios grupos de empresas mostraron su interés en competir por un proyecto para enlazar Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez, atravesando Rosario

El tren metropolitano que conecte las localidades del Gran Rosario a través de casi 60 kilómetros de recorrido avanza a paso firme. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Productivo santafesino indicaron que el proyecto que tendrá a la ciudad como epicentro buscará licitarse antes de fin de año. Se trata de un ambicioso plan para montar un servicio moderno y con sustentabilidad, en donde Rosario quedaría conectada de oeste a este y de sur a norte, con estaciones para el ascenso de pasajeros en sitios estratégicos y con conexión a otras localidades como Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes y Pérez, en un primer anillo vial.

Una vez que se realicen de los Juegos Suramericanos que tendrán lugar entre el 12 y el 26 de este mes, varios proyectos en agenda comenzarán a tener otra velocidad. El proyecto ya tiene los aspectos más definitorios y resta que se elabore un plan detalle para luego convocar a una licitación pública nacional en internacional.

Un tren para varias localidades

La iniciativa consta de dos ejes: el sur desde el Parque Urquiza hasta Villa Gobernador Gálvez, en casi 12 kilómetros de recorrido; el tramo norte con casi 10 kilómetros lineales entre el cruce Alberdi y el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria; el oeste, también del Cruce Alberdi para llegar a destino a la estación de Funes en 13,2 kilómetros de extensión, y de igual manera, el recorrido llegaría por el oeste desde Cabín 8 hasta hasta la terminal ferroviaria de Pérez en 11 kilómetros de extensión.

Ya en el interior de Rosario, los trazados van del Anfiteatro Humberto De Nito en el parque Urquiza hasta la estación de ferrocarril Rosario Norte, con la opción de llegar a Puerto Norte. Luego, el recorrido pasaría por el Cruce Alberdi, terminal de ómnibus, Heca, para tomar por Pellegrini hacia el este, pasando por tribunales, las universidades emplazadas sobre esa avenida hasta el sur, en la zona del complejo universitario La Siberia. Y también se incluyen otros puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Rosario (que tiene su proyecto de Centro de Convenciones y sala de exposiciones, con hotelería apuntada al turismo corporativo) con el objetivo de mejorar la conectividad en esta nueva unidad metropolitana que crece en el oeste rosarino.

Opciones para el metropolitano

¿Qué tecnología aplicaría la licitación? El Metrotranvía es una opción: puede circular, en calles o avenidas, compartiendo o no espacio con otros vehículos. Y como metro, con tramos en vías exclusivas, tiene mayor capacidad de transporte, mayor velocidad comercial y estaciones más espaciadas.

Otro formato es el tranvía o el tren ligero. Pero la que suena fuerte es el denominado tren urbano que tiene la inducción magnética como sistema de propulsión, que funciona en base a inductores sobre el asfalto, similar a un metro de superficie, pero sin necesidad de vías físicas, utilizando bandas magnéticas en el suelo. Es eléctrico, sin emisiones.

La iniciativa beneficiará a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Previo al llamado licitatorio se analizará la viabilidad; la definición de la tecnología que se aplicará, la estructura de soporte, las estaciones de ascenso y descenso de pasajeros y la configuración del sistema para resolver el suministro de energía.

En otro tramo se definirá el método de control inteligente más adecuado (detección de intersecciones, control de desvíos e información al pasajero, tecnología a bordo y monitoreo de la flota). Y luego, las velocidades comerciales, frecuencias, tiempos de recorrido, días y horarios de circulación. Una vez que se pulan todos estos aspectos técnicos que quedarán en el pliego se estimará la inversión que demande todo el proyecto, y sus etapas. Extraoficialmente se presupuestaron unos 500 millones de dólares.

Por lo pronto, llegó a los despachos oficiales una primera iniciativa de un holding integrado por capitales porteños dedicada a fabricar durmientes de hormigón e infraestructura ferroviaria, el grupo Petersen, y una pata internacional de la mano de una firma china dedicada a la propulsión por imanes magnéticos y estimulación eléctrica. En la carpeta plantean grandes unidades eléctricas con capacidad de hasta 300 pasajeros, de 30 metros de largo que corran por carriles preferenciales. La oferta es para desarrollar todo el sistema y no para ponerlo en marcha. Es decir, le plantean al gobierno provincial la provisión de material rodante e infraestructura inicial. Una propuesta que se pone en tensión con la idea de algunos funcionarios provinciales de desarrollar la ingeniería con recursos propios de la administración provincial.

El esqueleto de la licitación correrá por cuenta del Estado santafesino y esta tecnología sería una más a contemplar. En la lista ya se enrolaron empresas rosarinas dedicadas a la ingeniería vial, obra pública y concesiones viales y proyectos públicos. Y también jugadores nacionales con antecedentes en el rubro, junto a operadores internacionales que posaron su mirada en Santa Fe.

La idea de articular con el Estado provincial a través de un régimen de iniciativa privada pone el negocio a futuro en etapa de definiciones. Lo cierto es que los capitales chinos, con vasta experiencia en diversas grandes ciudades del país asiático, apuestan fuerte a imponer su tecnología, incluso en más de un consorcio de empresas con jugadores locales o nacionales.

Lo que resta del año será para que el Ministerio de Desarrollo Productivo y la Secretaría de Transporte santafesina muevan sus fichas y definan un calendario para un proyecto varias veces anunciado por administraciones anteriores, pero que nunca llegaron a concretarse. Lo más cercano fue en diciembre de 2015, cuando luego de 52 años de la desaparición de los tranvías en Rosario, se abrieron los sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. Se habían presentado siete empresas interesadas pero nunca se avanzó más allá de eso. DiarioLaCapital.com

Gobierno de la Provincia de Río Negro: "El Tren del Valle es una oportunidad enorme y hay que hacerlo bien"

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Para el Gobierno de la Provincia de Río Negro la operación de los servicios de pasajeros del denominado "Tren del Valle" se incorporará de manera progresiva a la órbita de la provincia, con un período de transición de hasta 120 días para evaluar el material rodante, la infraestructura y las condiciones necesarias para prestar el servicio. “Hay que hacerlo bien”, resumió el Ministro de Gobierno y Trabajo, Agustín Ríos.

"Esta iniciativa histórica fue posible gracias al acuerdo firmado por el Gobernador Alberto Weretilneck con el Gobierno Nacional, que permitirá a Tren Patagónico asumir la operación del servicio luego de completar las instancias legales y administrativas correspondientes y realizar la evaluación técnica, administrativa y de seguridad durante el período de transición", dicen desde el gobierno provincial.

Ríos remarcó que el proceso debe permitir construir un servicio confiable para los usuarios. "Las condiciones tienen que estar dadas para que el Tren del Valle cumpla realmente el valor que tiene un tren. El Gobernador Weretilneck dio una instrucción muy clara a todos los actores: quiere un tren confiable, que cumpla los horarios y que tenga un compromiso con la gente que lo va a usar. Si tiene que llegar a las 10.05, tiene que llegar a las 10.05".

El Ministro destacó además el impacto que puede tener el servicio en la movilidad cotidiana del Alto Valle. "Es estratégico para nuestros vecinos porque, además de generar una nueva alternativa de transporte, va a servir para descomprimir las rutas. Nos genera muchísimo entusiasmo, pero también una enorme responsabilidad. No se trata solamente de tener un tren, sino de lograr que sea un servicio que la gente pueda incorporar y en el que pueda confiar", señaló.

Una vez cumplidas las instancias legales y administrativas, la Provincia de Río Negro avanzará con las mejoras necesarias para comenzar la operación. La primera etapa contempla recuperar el servicio entre General Roca y Cipolletti, con una previsión inicial de cuatro frecuencias diarias y cinco nuevos apeaderos.

Río Negro: Tren del Valle: Continuidad de Trenes Argentinos Operaciones S.A. durante toda la transición

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria sobre la futura operación de los servicios de pasajeros y prolongación del recorrido del Tren del Valle por parte de la empresa Tren Patagónico S.A., el Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la firma del acuerdo no implica un cambio inmediato de operador. El convenio establece una transición ordenada de hasta 120 días, durante la cual SOFSA (Trenes Argentinos Operaciones S.A.) continuará prestando el servicio y la empresa provincial ferroviaria se preparará para asumir la operación.

Durante ese período se realizará el relevamiento y la inspección del material rodante, el inventario de los bienes, la entrega de documentación, la capacitación del personal, la coordinación de los procedimientos de seguridad, la contratación de seguros y el cumplimiento de las exigencias regulatorias. 

Respecto del Tren del Valle, Weretilneck explicó que la Provincia de Río Negro asumirá la operación, mientras que las vías continuarán bajo propiedad nacional y dentro del esquema de concesiones vigente. La Provincia iniciará la nueva etapa cuando estén garantizadas las condiciones técnicas, operativas y de seguridad.

"Nos vamos a tomar el tiempo que tengamos que tomarnos, porque lo mejor que podemos transmitirle al usuario es confianza. Si el tren va a funcionar 10 veces por día, tiene que pasar 10 veces por día. Y si decimos que pasa a una hora, tiene que pasar a esa hora", afirmó el gobernador

Asimismo, remarcó que la previsibilidad del servicio es fundamental para quienes utilizan el tren para llegar al trabajo, asistir a una clase, concurrir a una consulta médica o realizar actividades cotidianas entre distintas ciudades.

Río Negro: La Provincia se hará cargo del Tren del Valle a través de la empresa Tren Patagónico S.A.

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que desde hoy la provincia inició el proceso para recuperar el servicio ferroviario de pasajeros en el Alto Valle y volver a conectar sus ciudades con Neuquén. El Gobernador Alberto Weretilneck firmó este lunes con el jefe de Gabinete de Ministros, Diego Santilli y el ministro de Economía de la Nación , Luis Caputo, el acuerdo que permitirá transferir progresivamente la operación del Tren del Valle a la provincia, a través de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A.

El acuerdo establece un período de transición de hasta 120 días para organizar los aspectos técnicos, administrativos y operativos. La transferencia quedará sujeta a las autorizaciones correspondientes y la operación provincial comenzará formalmente con la firma del Acta de Inicio Efectivo.

“El Alto Valle ya funciona como una sola región y necesita un sistema de transporte que acompañe esa realidad. El tren debe volver a unir a trabajadores, estudiantes y familias”, destacó el Gobernador.

Durante esta etapa, Tren Patagónico trabajará en el diagnóstico, alistamiento y reparación del material rodante, la recuperación de estaciones y apeaderos, la adecuación de pasos a nivel y sistemas de seguridad y la revisión de la infraestructura ferroviaria. También será central recuperar la conexión sobre el río Neuquén y coordinar las condiciones de circulación y conectividad ferroviaria con Neuquén.

Reunión con autoridades nacionales, provinciales y de la empresa Tren Patagónico S.A.

El servicio comenzará a prestarse cuando estén cumplidas las condiciones técnicas, operativas, legales y de seguridad.

La demanda social ya está acreditada. Una encuesta realizada a 384 usuarios del transporte colectivo mostró que el 90% consideraría utilizar el tren y más del 90% está de acuerdo con un servicio que conecte las localidades rionegrinas con Neuquén.

La planificación técnica toma como referencia el corredor Chichinales–Cipolletti, de 93,8 km y 13 estaciones, con continuidad hacia Neuquén y vinculación con el servicio existente hasta Plottier. La frecuencia, los tiempos de viaje, el material rodante y las etapas de extensión serán definidos durante el proceso técnico y operativo.

La recuperación del Tren del Valle no es una decisión aislada. Junto con el nuevo esquema para las rutas 22 y 151, forma parte de un plan provincial para ordenar la movilidad, integrar el Alto Valle y acompañar la transformación productiva de Río Negro con infraestructura pensada para las próximas décadas.

Estuvieron presentes el secretario de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía, Fernando Herrmann; el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; el secretario de Transporte, Mariano Plencovich; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti; y el gerente general de INVAP, Darío Giussi.

Además, el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren; la secretaria de Estado de Energía y Ambiente, Andrea Confini; el titular de Vialidad Provincial, Raúl Grün; el presidente del Tren Patagónico, Roberto López; y el director ejecutivo de la Unidad Provincial de Coordinación y Ejecución del Financiamiento Externo, Martín Camiña.

Chaco: Se reanuda el servicio del tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis tras dos semanas de suspensión

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La falta de mantenimiento y la escasez de repuestos es una problemática que afecta a gran parte de los trenes regionales del país. Es habitual que, ante desperfectos técnicos, las duplas de coches motores deban salir de circulación, lo que obliga a suspender los servicios. En muchos casos, las formaciones inactivas terminan siendo desarmadas para proveer de repuestos a la única unidad que continúa funcionando.

Estación Roque Sáenz Peña (Provincia de Chaco)

Esta situación afectó recientemente a la provincia de Chaco, donde el servicio de pasajeros que une Roque Sáenz Peña con Chorotis estuvo paralizado durante dos semanas. La suspensión de este ramal impactó fuertemente en los usuarios, ya que el tren es una alternativa mucho más económica que el transporte automotor. Además, cumple un rol social fundamental: ante la presencia de lluvias, gran parte de los caminos de tierra se vuelven intransitables y el ferrocarril queda como la única vía de comunicación posible.

Afortunadamente, en el día de ayer volvieron a circular los trenes de pasajeros N° 5502 (Roque S. Peña - Chorotis) y N° 5501 (Chorotis - Roque S. Peña). Esta reactivación representa un gran alivio para cientos de pasajeros que ven en este servicio su principal y más confiable medio de transporte.

Córdoba: ¿Tiene futuro el Tren de las Sierras? Paisaje único, puntualidad y vagones casi vacíos

Trenes Regionales

El servicio ferroviario cordobés destaca por su bajo costo y puntualidad, pero enfrenta fuertes críticas por su baja ocupación, la falta de mantenimiento y una velocidad que no supera los 20 km/h.

El Tren de las Sierras, uno de los recorridos turísticos y de transporte público emblemáticos de la provincia de Córdoba dependiente del Gobierno nacional, atraviesa un duro debate sobre su sustentabilidad económica y operativa.

Con un costo de pasaje de 3.500 pesos para el tramo Córdoba-Cosquín, la frecuencia destaca por una puntualidad impecable en sus salidas, pero circula con una ocupación llamativamente baja.

En un relevamiento realizado a bordo de una formación de dos coches (dupla de coche motor Alerce) con capacidad para 162 pasajeros sentados, el viaje registró un pico máximo de apenas 30 usuarios, número que fue descendiendo a lo largo de las paradas intermedias hasta quedar en 25 personas.

Esta escasa afluencia deja al descubierto la brecha entre la facturación del trayecto y los elevados costos operativos que demandan el mantenimiento de la infraestructura, la tracción y el sueldo del personal.

Sumado al déficit de ocupación, los usuarios —en su mayoría turistas que buscan hacer la experiencia de viaje— señalan falencias estructurales y de confort:

Infraestructura deficiente: inexistencia de baños a bordo y butacas con fundas deterioradas.

Velocidad reducida: el tren circula a un promedio de entre 15 y 20 kilómetros por hora, lo que alarga considerablemente el tiempo del trayecto.

Falta de información: ausencia de un sistema de audio o señalética que indique las paradas a los pasajeros.

A pesar de las críticas sobre el estado general del material rodante y la baja velocidad, el público valora la tranquilidad del recorrido por el paisaje serrano y la precisión horaria.Cadena3.com

Mendoza: Expectativa por la compra de coches motores a China para el Tren de Cercanías

Trenes Regionales

Se trata de tres formaciones que Mendoza usará en el Tren de Cercanías y que costaron U$S19 millones. A diferencia de las del Metrotranvía, no son usadas.

El Tren de Cercanías es una de las obras más ambiciosas y caras del Gobierno provincial. El Estado invertirá unos 180 millones de dólares para conectar por vía férrea a los departamentos del Este con Luján. Esos 45 kilómetros se podrán realizar a bordo de formaciones cero kilómetro que la Provincia acaba de adquirir de China, en una operación que también es una novedad para Mendoza.

En efecto, el otro tren que tiene la provincia es el Metrotranvía, pero este servicio de transporte (muy poco estimado al comienzo de la gestión de Alfredo Cornejo, pero una de sus debilidades en la segunda) nunca funcionó con unidades nuevas. Para cubrir los recorridos, que están siendo extendidos hacia Luján y Las Heras, el Estado provincial fue incorporando gradualmente duplas usadas que ofrecía el gobierno de San Diego (Estados Unidos), a cambio solamente de los cargos de traslado. Ya hay 30 de ellas en funcionamiento en Mendoza y el acuerdo es por 39 en total.

Foto ilustrativa de la nota

Todo bien con estos trenes eléctricos usados, pero lo nuevo tiene otro encanto, sin dudas. Por eso entre los funcionarios se advierte el entusiasmo por estos "chiches" que costarán 19 millones de dólares (algo más de 28.000 millones de pesos). "Trajeron prototipos de diseño y estamos en las votaciones para elegir el color, la forma y las letras. Este viernes tenemos que mandar una serie de especificaciones", comentó al respecto la subsecretaria de Infraestructura, Marité Badui, quien en la semana que finaliza recibió a una comitiva de la empresa china CRRC Tangshan que vino a la provincia para conocer el trazado del Tren de Cercanías y ajustar todos los detalles de la operación.

Los chiches o fierros a estrenar que tienen a todos atentos en el Gobierno son tres triplas cero kilómetro -dos para desarrollar el servicio y una más que quedará de backup- con capacidad para transportar hasta 506 personas (210 sentados y 296 de pie).

Las unidades usan combustible diésel para la propulsión (tecnología DMU) y pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. Algunos de los servicios a bordo son climatización integral frío/calor, conectividad Wi-Fi a bordo, puertos USB en asientos e iluminación 100% LED, además de pisos adaptados para sillas de ruedas y bicicletas. "Son un poquito más modernos que los que se ven en Buenos Aires", afirman en el Ejecutivo.

La Provincia confía en la seriedad del concesionario chino y espera recibir los nuevos trenes dentro de 12 meses en el Puerto Seco de Mendoza. Por eso ya habla de la puesta a punto. "Cuando ese material rodante esté, la fase de pruebas dinámicas, que es todo lo referido a verificar el frenado, la señalización y la aceleración previos al inicio del servicio comercial, se va a realizar en la estación San Martín de Junín", adelantó Badui.

Sobre la visita de los enviados de la empresa CRRC Tangshan, que se precipitó apenas 15 días después de la adjudicación de la concesión, la funcionaria explicó que "ellos son así, querían recorrer toda la traza, que convive con el tren de cargas, las velocidades de frenado, las distancias, la velocidad promedio y la cantidad de pasos a nivel que va a haber".

"También discutimos datos contractuales. Si bien está todo en el pliego, se querían sacar algunas dudas con respecto a impuestos y hasta dónde tiene que llegar el material. La verdad es que son muy serios, ya trajeron más cosas de las que nosotros habíamos pedido ", destacó Badui.

La empresa más grande del mundo es de China

El Gobierno provincial pone en valor que el Tren de Cercanías del Este es la única obra de estas características que está en ejecución en el país y resalta que hace 30 años no se encara un proyecto así, que aquí ha sido posible gracias a la inversión de una parte importante del Fondo de Resarcimiento.

También destaca a la empresa a la que le compró los trenes, CRRC, debido a que "es el mayor gigante ferroviario del planeta".

De acuerdo con los datos oficiales, la firma, que tiene numerosas subsidiarias, monopoliza casi la mitad del mercado mundial y por ello "no es un fabricante más: es el conglomerado estatal de material rodante más grande del mundo por volumen de ventas y capacidad industrial". En cuanto a la facturación, la empresa china supera a sus principales competidores: Alstom de Francia, Siemens de Alemania y Bombardier de Canadá.

Debido a estos atributos, ganar la licitación del Tren de Cercanías del Este, a pesar de que tuvo competencia, resultó casi un trámite para la empresa china. Entre otras ventajas, su oferta por los trenes fue 2,1% más baja que el propio presupuesto oficial: 28.080 millones de pesos contra 28.684 millones que se presupuestaron.

Pero no todo fue por dinero, dicen en el Ejecutivo. "Ellos decían que querían desembarcar en Mendoza, les generaba bastante ilusión cuando se enteraron del proyecto, porque conocen la provincia. Además Mendoza es una provincia hermana de Guangdong, que es una de las provincias más grandes de China", puso en valor Badui.

Material de China en todas las ofertas

El Gobierno desechó en el proceso las ofertas de varias empresas, algunas de las cuales fueron calificadas de "admisibles", pero menos convenientes para el interés público que la de CRRC. Incluso CEOSA, la empresa que se quedó con las otras dos categorías de la licitación (construcción y operación), compitió en el rubro del material rodante del Tren de Cercanías pero perdió.

"Ningún oferente era cien por ciento producción local", aclaró Badui sobre las empresas que quedaron en el camino en la licitación. También señaló que, antes de darles el okey a los chinos, se evaluaron los plazos de entrega y "el músculo" de cada firma.

"Algunos también ofrecían traer el material rodante de otra parte. Cuando uno termina de hacer el recorrido, siempre hay algún chino detrás", agregó la funcionaria, quien también destacó que esta operación era la opción más barata y se hacía "directamente con el gobierno chino, con ese respaldo".

CEOSA de todas maneras se quedó con el grueso de la obra y embolsará 150 millones de dólares. La firma tiene 12 meses para finalizarla (con la posibilidad de ampliarla un año más) y ese plazo empezó a correr a partir del 1 de julio pasado. CEOSA se encargará, entre otras cosas, de la colocación de las nuevas vías que transitarán los trenes chinos.

La empresa mendocina hizo una propuesta que hacía cuadrar el presupuesto oficial con un recorrido más amplio: 12 kilómetros extra en total. De esta manera, el proyecto del tren pasó de unir al Este con Maipú a extenderse desde Junín hasta Luján.

El Tren de Cercanías ocupará la traza sur, mientras que la traza norte quedará para Belgrano Cargas, que ocupará las vías que remplazará el nuevo proyecto.DiarioLosÁndes.com

Entre Ríos: Después de más de dos meses sigue sin funcionar el tren regional Paraná - Eduardo Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza. Promesas incumplidas de parte de Trenes Argentinos Operaciones

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los días recibimos notas de quejas de usuarios del tren regional de pasajeros que cubría el trayecto Paraná - Eduardo Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza, y que la empresa Trenes Argentinos Operaciones suspendiera los servicios allá por el 10 de Mayo pasado, por los motivos que ya todos ustedes conocen, por las diferentes notas que Crónica Ferroviaria ha publicado sobre el particular.

Hoy nos cuentan que tanto el Estado Nacional, a través de la empresa operadora del servicio SOFSA, como del gobierno de la Provincia de Entre Ríos, se ríen de los reclamos que los usuarios, asociaciones, Defensoría del Pueblo de Paraná, entre otros, que han realizado y realizan por la vuelta al servicio del tren regional de pasajeros.

El viaje de prueba del que se quejan los usuarios que se hizo para "satisfacer" a la gente de la movida que se estaba haciendo en La Picada por la vuelta del tren. Después no aparecieron más

La señora Eugenia, una de las que lucha por su vuelta, nos dice que: "Hace unas tres semanas desde la empresa SOFSA se enteraron que iba a ver una movida en la estación Jorge Méndez (La Picada) pidiendo la vuelta del tren, y mandaron un coche motor de prueba para retomar el servicio. Fue toda una nube de humo, mentiras para distraer y disolver los reclamos, y lo consiguieron". 

(Referido al tema: "Entre Ríos: Tras dos meses sin servicio de pasajeros, realizaron pruebas con una formación de coche motor Materfer de Paraná a Jorge Méndez" https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/06/entre-rios-tras-dos-meses-sin-servicio.html).

Juan, otros de los usuarios y reclamantes, nos dice: "Lo que pasa es que en la estación Paraná hay una persona de la empresa estatal ferroviaria que es hermética, no atiende a la prensa y menos a nosotros los usuarios para informarnos de la verdad de lo que está pasando. Nosotros creemos que este tren, lamentablemente, no vuelve más sino lo agarra la Provincia de Entre Ríos. El gobierno de Milei no quiere los trenes de pasajeros de larga distancia y regionales. Quiere hacer como Menem, tirarles por la cabeza a las provincias dichos servicios, para seguir teniendo superávit fiscal, total para ellos la gente no existe".

Así las cosas, los días se van pasando, los motivos por los que la empresa estatal ferroviaria suspendió el servicio ya, por el tiempo transcurrido, tendrían que estar terminados y el tren circulando. Pero, al parecer, los usuarios del servicio la tienen bien clara y sospechan lo peor .

Entre Ríos: El tren regional de pasajeros Paraná - La Picada sigue sin funcionar

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) informa que la suspensión del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) se originó por un socavón en un terraplén, lo que llevó a Trenes Argentinos Operaciones a detener el servicio. El municipio de Colonia Avellaneda realizó reparaciones y puso maquinaria a disposición, pero tras la intervención de técnicos, el tren regional no volvió a operar y ya lleva más de dos meses sin hacerlo.

Después de la suspensión del servicio por más de dos meses, se observa cómo la maleza comienza a invadir la traza ferroviaria y el óxido a los rieles. Foto gentileza: ElOnce.com

No se han recibido respuestas claras ni fechas concretas de reanudación por parte de autoridades nacionales o provinciales y ferroviarias, y la situación permanece sin resolución, a pesar de los reclamos de la comunidad y la colaboración de los municipios.

La suspensión del tren regional de pasajeros afecta gravemente a la comunidad, especialmente a las familias y estudiantes de la escuela Almafuerte. “Aproximadamente 80 familias dependían del tren para el traslado de los estudiantes. Muchas familias eligieron la escuela considerando la accesibilidad y el bajo costo del tren, que era fundamental para la organización diaria y la economía familiar”, explicó Yanina Vergara, mamá de un alumno de la escuela Almafuerte.

La alternativa del colectivo urbano “no es viable para muchos, debido a horarios poco accesibles y un costo significativamente mayor, llegando a 3.000 pesos diarios por estudiante, lo que resulta inviable para familias con varios hijos”, agregó.

Ante la imposibilidad de costear el transporte alternativo, la escuela Almafuerte incrementó la cantidad de estudiantes residentes, permitiendo que los alumnos permanezcan en la escuela durante la semana y regresen a sus hogares solo los fines de semana. Esta medida busca evitar la deserción escolar y garantizar el derecho a la educación, pero implica un cambio drástico en la vida de los estudiantes y sus familias.

La interrupción del servicio ferroviario es percibida como “una vulneración del derecho a la educación y a la igualdad de oportunidades”. El tren es considerado una herramienta de integración social y económica, facilitando el acceso a la escuela y mejorando la calidad de vida de la comunidad. La falta de respuesta y la demora en la reanudación del servicio generan en algunas personas la percepción de una decisión política orientada a eliminar el tren, afectando especialmente a los sectores más vulnerables.

La comunidad y las autoridades locales han manifestado que la solución depende de una decisión de los niveles nacional y provincial. El tren está listo para volver a funcionar, y la restitución del servicio es vista como esencial para restablecer derechos y oportunidades para los habitantes de la región.

Tren de las Sierras: El tren turístico más barato del país: Por el precio de un café atraviesa paisajes argentinos inolvidables

Trenes Regionales

Viajar entre montañas, ríos y pueblos serranos por menos de lo que cuesta un café todavía es posible en Argentina. El Tren de las Sierras, uno de los servicios ferroviarios con mayor belleza escénica del país, ofrece boletos desde $700, convirtiéndose en una de las opciones turísticas más económicas para recorrer Córdoba.

El servicio une la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte y atraviesa gran parte del Valle de Punilla, una de las regiones más visitadas de la provincia. A lo largo del recorrido pasa por localidades como La Calera, Casa Bamba, Bialet Massé, Cosquín, Valle Hermoso, La Falda, Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban.

Además de ser utilizado diariamente por vecinos de la zona, el tren se convirtió en una alternativa muy elegida por turistas que buscan disfrutar de los paisajes serranos sin depender del auto y con un presupuesto reducido.

Uno de los sectores más impactantes del viaje es el tramo que atraviesa Casa Bamba, donde las vías bordean el río Suquía y se internan entre las sierras cordobesas, ofreciendo algunas de las postales más fotografiadas del recorrido.

El actual ramal tiene una extensa historia. Fue inaugurado en 1889 y originalmente se utilizaba para transportar minerales y cargas desde el interior de las sierras. Décadas después fue reconvertido como servicio de pasajeros y hoy combina su función de transporte regional con un importante atractivo turístico.

Cuánto cuesta viajar en el Tren de las Sierras

La tarifa mínima del Tren de las Sierras es de $700, mientras que el recorrido completo entre Córdoba y Capilla del Monte cuesta $7.000, valores vigentes desde el 1° de junio de 2026.

Algunos ejemplos de tarifas son:

Córdoba - La Calera: $1.400.

Córdoba - Casa Bamba: $2.100.

Córdoba - Cosquín: $4.200.

Córdoba - Valle Hermoso: $4.900.

Córdoba - Capilla del Monte: $7.000.

Incluso el boleto más caro continúa siendo competitivo frente al costo de un viaje en automóvil, especialmente para quienes desean recorrer el Valle de Punilla sin preocuparse por el tránsito, el combustible o el estacionamiento.

Cómo es el recorrido del Tren de las Sierras

Actualmente el servicio opera todos los días y conecta 23 estaciones entre Córdoba y Capilla del Monte. Cuenta con varias frecuencias diarias que permiten realizar el recorrido completo o descender en cualquiera de las localidades intermedias.

Entre los principales destinos que pueden visitarse se destacan:

Casa Bamba, uno de los puntos más pintorescos del recorrido.

Cosquín, sede del tradicional Festival Nacional de Folklore.

La Falda, uno de los clásicos destinos serranos.

Huerta Grande y La Cumbre, ideales para realizar caminatas y actividades al aire libre.

Capilla del Monte, famosa por el Cerro Uritorco y su propuesta de turismo de naturaleza.

Con una combinación de historia ferroviaria, paisajes serranos y tarifas muy accesibles, el Tren de las Sierras continúa siendo una de las mejores alternativas para conocer Córdoba desde una perspectiva diferente, disfrutando durante varias horas de uno de los recorridos ferroviarios más atractivos de la Argentina.Agencia NA.com

Río Negro: Otra vez un choque en el puente ferroviario R/N 151: El Tren del Valle quedó fuera de servicio.

Trenes Regionales

Un camión chocó el puente ferroviario en la Ruta 151 y provocó la suspensión del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti durante la mañana de este lunes.

El servicio del Tren del Valle comenzó la semana con complicaciones tras registrarse nuevas cancelaciones durante la mañana de este lunes, a raíz de un choque que afectó la infraestructura ferroviaria sobre la Ruta Nacional 151.

El incidente se produjo en las primeras horas del día, cuando un camión impactó contra el puente ferroviario ubicado sobre la traza nacional. Según las primeras informaciones, el vehículo involucrado se retiró del lugar tras el choque, sin que se lograra su identificación inmediata.

La situación fue advertida por personal de la empresa FerroSur, que dio aviso a las autoridades sobre los daños en la estructura. “Personal de FerroSur fue quien avisó que el puente estaba chocado”, confirmaron fuentes policiales a LM Cipolletti.

Servicio interrumpido y usuarios afectados

Como consecuencia del impacto, la formación que une Neuquén con Cipolletti quedó fuera de servicio, lo que obligó a cancelar las frecuencias previstas durante la mañana. La interrupción genera inconvenientes entre los usuarios habituales, que dependen del tren para trasladarse entre ambas ciudades.

El Tren del Valle se ha consolidado en los últimos años como una alternativa clave para el transporte diario en el Alto Valle, especialmente para trabajadores. Cada suspensión del servicio impacta de manera directa en la dinámica cotidiana de cientos de pasajeros.

Tras el aviso inicial, se activaron los protocolos para evaluar el estado del puente ferroviario y determinar la magnitud de los daños ocasionados por el choque. Técnicos y operarios trabajan en la zona para establecer si la estructura presenta riesgos y cuándo podrá restablecerse el servicio.

Este tipo de incidentes no es aislado en la región, donde los puentes ferroviarios han sido escenario de reiterados choques por parte de camiones de gran porte. La problemática vuelve a poner en discusión la necesidad de mejorar la señalización y controles en puntos críticos.

Un servicio estratégico en debate

La interrupción del servicio se da en un contexto en el que el futuro del Tren del Valle se encuentra en plena discusión entre la Provincia y el Gobierno nacional. El sistema ferroviario es considerado estratégico para reducir la carga sobre las rutas y mejorar la conectividad regional.

En este sentido, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó recientemente que se avanza en una serie de convenios clave para garantizar la continuidad y expansión del servicio ferroviario en el Alto Valle.

Avances para el traspaso a la Provincia

Según detalló el mandatario, existen tres acuerdos en proceso que involucran a distintos actores del sistema ferroviario. Uno de ellos es con la empresa FerroSur, para asegurar el uso de las vías, y se encuentra en una etapa avanzada de redacción.

El segundo convenio se trabaja con SOFSA, la operadora ferroviaria estatal, para sostener el servicio actual del Tren del Valle. En paralelo, se negocia con la Secretaría de Transporte de la Nación la concesión del ramal interurbano que conecta Chichinales con Plottier.

“Estamos en el intercambio de borradores y, cuando los equipos técnicos terminen, estaremos en condiciones de firmar”, señaló Weretilneck, quien anticipó que podría haber definiciones en el corto plazo.

Prioridad en el transporte de pasajeros

El proyecto impulsado por la Provincia pone el foco en el transporte de pasajeros como eje central del sistema ferroviario. La intención es fortalecer el servicio para que sea una alternativa más eficiente frente al uso del automóvil particular y el transporte por rutas.

Desde el Gobierno provincial sostienen que el tren permite trasladar mayor cantidad de personas en menos tiempo, con costos más bajos y menor riesgo de accidentes. Esto lo convierte en una herramienta clave para la planificación del transporte en la región.

Infraestructura y desafíos pendientes

Sin embargo, el estado de las vías y la infraestructura continúa siendo un desafío. De acuerdo a evaluaciones recientes, el tramo entre Cipolletti y Plottier se encuentra en condiciones aceptables, mientras que sectores como el que une Roca con Regina presentan un mayor deterioro.

En este contexto, episodios como el choque registrado este lunes vuelven a exponer la fragilidad del sistema y la necesidad de inversiones sostenidas para garantizar su funcionamiento seguro y eficiente.LMCipolletti.com

Ahora se puede viajar con la Tarjeta SUBE en los trenes regionales de la Provincia del Chaco

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se puede pagar el pasaje con la Tarjeta SUBE física en el transporte ferroviario provincial.

"Una mejora pensada para las más de 15.000 personas que viajan en este servicio cada mes", indica el informe de TAO

Pagá con tu SUBE en los trenes que conectan las siguientes localidades:

* Servicio Metropolitano Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia

* Chorotis - Roque Sáenz Peña

* Los Amores (Santa Fe) - Charadai - Cacuí

¿Cómo abonar?

Acercá la tarjeta al validador hasta que la pantalla confirme el pago.

Esta nueva modalidad va a convivir por un período de 120 días con el pago en efectivo, que seguirá disponible para todos los pasajeros en las boleterías de las estaciones.

Para una mayor informa https://www.argentina.gob.ar/noticias/sube-llega-al-tren-regional-de-chaco-para-que-viajes-mas-facil

Entre Ríos: Tras dos meses sin servicio de pasajeros, realizaron pruebas con una formación de coche motor Materfer de Paraná a Jorge Méndez

Trenes Regionales

"¡Queremos tren!", reclamaron vecinos que se acercaron a presenciar los movimientos de la unidad en el apeadero Jorge Méndez.

Después de casi dos meses sin servicio, el tren de Paraná volvió a llegar al apeadero Jorge Méndez (La Picada) en el marco de una prueba realizada por trabajadores ferroviarios.

El tren está paralizado desde el viernes 08 de Mayo pasado por tareas de reparación en las formaciones a cargo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Este tren regional es muy utilizado por docentes y estudiantes de la escuela rural Almafuerte. El servicio registraba un corte de unos 250 boletos diarios antes de su interrupción.Ahora.com

Entre Ríos: Reclaman la restitución del tren regional de pasajeros Paraná - La Picada: "El tren es más económico y es un derecho”

Trenes Regionales

Integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista se manifestaron en la estación de trenes para exigir la reactivación del servicio interrumpido desde el 8 de mayo. Advirtieron a Elonce sobre el impacto en los usuarios, cuestionaron la falta de definiciones y reclamaron una mesa de diálogo.

La interrupción del servicio ferroviario Paraná-Colonia Avellaneda-La Picada volvió a generar reclamos este martes en la estación de trenes de Paraná, donde integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista se concentraron para exigir la restitución del recorrido suspendido desde el 8 de mayo. Durante la protesta, los vecinos cuestionaron la falta de respuestas de Trenes Argentinos Operaciones y reclamaron una definición sobre la continuidad del servicio.

Al respecto, Alicia Glausser, una de las integrantes de la asamblea, sostuvo que la salida de una formación de prueba durante la jornada no despejó la incertidumbre sobre el futuro del tren. "Estamos aquí porque rechazamos estas políticas de desguace del país. Se están quitando derechos adquiridos por todos los ciudadanos. Hoy sacaron un tren como una burla al pueblo; sabían que veníamos y lo hicieron pasar de prueba, pero no sabemos si el servicio va a volver o qué piensan hacer", manifestó a Elonce.

Un servicio que consideran esencial

La vecina recordó que la recuperación del tren demandó años de gestiones y lamentó que nuevamente esté paralizado. "Este servicio lo peleamos durante muchos años. Después de la década del 90 logramos recuperarlo y hoy volvemos a vivir políticas similares. Al tren lo necesitan Paraná, Colonia Avellaneda, La Picada y todas las localidades que une el recorrido", afirmó.

Además, sostuvo que el transporte ferroviario debe ser considerado un servicio público. "El tren es más económico y es un derecho. En todo el mundo los gobiernos subsidian el transporte porque debe estar al servicio del ciudadano", expresó Glausser.

El impacto en los usuarios

Por su parte, Marisa Pross remarcó que la suspensión afecta tanto a quienes viven en localidades cercanas como a vecinos de distintos barrios de Paraná. "No solamente se perjudican las localidades, también nuestros barrios periféricos. Mucha gente utiliza el tren para trasladarse con su bicicleta o con pertenencias que no puede llevar en un colectivo. Tenemos que defender este servicio y todos los derechos que estamos perdiendo", señaló. "Son políticas de estado que deben permanecer en el tiempo", insistió. Visiblemente emocionada, agregó: "Nos entristece mucho todo esto porque sabemos lo que significa el tren para muchas personas".

Piden mayor compromiso político

Sandra Mosqueda, presidenta de la vecinal Newbery, consideró que el problema excede al servicio ferroviario y alcanza a todo el sistema de transporte público. "Se necesita una decisión política de la Provincia y también del Municipio. Hoy el transporte ferroviario, el urbano y el metropolitano están atravesando dificultades que afectan directamente a los usuarios", indicó.

Asimismo, advirtió sobre la incertidumbre que atraviesan los trabajadores ferroviarios. "Hace prácticamente dos meses que el tren no funciona. Son 38 empleados que siguen trabajando, pero ya despidieron al coordinador y el pantallazo no es alentador", afirmó

En ese sentido, reclamó la conformación de una mesa de diálogo entre Nación, Provincia y Municipio. "La financiación puede corresponder a Nación, pero la Provincia y el Municipio también tienen que participar porque el problema afecta a miles de usuarios", sostuvo.

También impulsan una campaña de firmas

Durante la convocatoria también se informó que distintas organizaciones impulsan una campaña de adhesiones para solicitar el restablecimiento del servicio ferroviario.

La iniciativa es promovida por el Área Natural Protegida La Porota, la Cooperativa de Trabajo Espinal y el Parque Escolar Rural Enrique Berduc, que comenzaron a reunir firmas de manera virtual para respaldar el pedido de vecinos y usuarios.

Los manifestantes insistieron en que continuarán realizando acciones hasta obtener una respuesta oficial sobre el futuro del servicio ferroviario que conecta Paraná con Colonia Avellaneda y La Picada.ElOnce.com

Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo Provincia de Entre Ríos realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez

Proyecto de Comunicación

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos un Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo de la Provincia de Entre Ríos realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez 

Dicho trámite recayó en el Expte. 15726 33886 M.E.del 23 de Junio del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Comunicación la Senadora Provincial: Claudia Fabiana Silva (Frente Mas Entre Ríos - Paraná)

Fundamentos

El tren a La Picada constituye una herramienta esencial de conectividad para numerosos vecinos y vecinas del área metropolitana de Paraná. La interrupción de este servicio ha generado graves consecuencias sociales, educativas y laborales que se profundizan con el transcurso de los días. Diversos medios de comunicación provinciales han dado cuenta de la creciente preocupación de las familias usuarias y de las dificultades que enfrentan quienes dependen cotidianamente de este medio de transporte.

Particularmente alarmante resulta la situación de la Escuela Normal Rural Almafuerte, institución educativa de reconocida trayectoria y dependiente de la Facultad de Humanidades, Artes y Ciencias Sociales de la UADER. Según han manifestado sus autoridades, numerosas familias se encuentran imposibilitadas de afrontar el mayor costo que implica el traslado en colectivo, cuyo valor duplica al que tenía el servicio ferroviario.

Como consecuencia, algunos estudiantes asisten a clases de manera intermitente, mientras que otros han iniciado trámites de pase hacia establecimientos educativos más cercanos a sus domicilios, poniendo en riesgo la continuidad de sus trayectorias escolares y el derecho a elegir el proyecto educativo que consideran más adecuado para su formación.

La problemática no se limita a la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte. La suspensión del tren afecta también a docentes y trabajadores que diariamente se trasladan hacia distintos puntos de la zona, así como al personal que desempeña tareas en el Parque General San Martín, espacio de relevancia ambiental, educativa y recreativa para la región. Del mismo modo, se ven perjudicadas otras instituciones educativas cercanas, entre ellas las Escuelas Embón y Dominguito, cuyos integrantes encuentran cada vez mayores dificultades para acceder a sus lugares de estudio y trabajo.

Asimismo, la paralización del servicio repercute negativamente sobre la actividad educativa y recreativa desarrollada en el Parque General San Martín, tradicional destino de visitas escolares, actividades de educación ambiental y propuestas de integración comunitaria. La falta de un medio de transporte accesible limita significativamente estas posibilidades y afecta a toda la comunidad de la zona.

Cabe señalar que distintos funcionarios provinciales han informado que tanto las reparaciones del material rodante como diversas tareas de infraestructura presentan avances importantes, restando definiciones técnicas y habilitaciones correspondientes para la normalización definitiva del servicio. Sin embargo, mientras persiste la incertidumbre, las consecuencias recaen directamente sobre estudiantes, trabajadores y familias que necesitan respuestas concretas y urgentes.

Garantizar el acceso a la educación, al trabajo y a los servicios esenciales constituye una obligación indelegable del Estado. Por ello, resulta necesario que el Gobierno Provincial intervenga activamente, articulando con las autoridades nacionales y organismos competentes, a fin de acelerar las gestiones que permitan restablecer cuanto antes un servicio público de transporte que cumple una función social estratégica para cientos de entrerrianos.

Se solicita al Poder Ejecutivo Provincial que, con la mayor celeridad posible, y en coordinación con los organismos competentes, realice las gestiones necesarias para interceder con la mayor celeridad posible en la reanudación del servicio ferroviario que une la ciudad de Paraná con La Picada, actualmente suspendido desde el pasado 8 de mayo.

Tren del Valle: Trenes Argentinos Operaciones informó que el servicio se suspende hasta nuevo aviso sin dar más explicaciones

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la ciudad del Neuquén informan que la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunicó en las primeras horas del día de hoy que el servicio regional de pasajeros entre la ciudad del Neuquén y Plottier quedará suspendido hasta nuevo aviso sin dar mayor información.

La interrupción fue advertida por usuarios del servicio que habitualmente utilizan el tren para trasladarse entre ambas localidades y paradas intermedias, quienes señalaron que el servicio no estaba prestándose con normalidad durante la jornada.

Ante las consultas de los usuarios, desde la empresa únicamente indicaron que el recorrido entre Plottier y Neuquén permanecerá suspendido hasta nuevo aviso, sin brindar mayores precisiones sobre los motivos de la interrupción ni informar cuándo se restablecerá la prestación.

De esta manera, los usuarios del Tren del Valle tuvieron que movilizarse a traves de otro medio de transporte.

¿Qué esperan las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones poner nuevamente en servicio al tren de pasajeros Paraná - Jorge Mendez?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que el Tren Regional de Pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos, suspendido el servicio desde el 07 de Mayo pasado, atraviesaba lo que se llama el gran Paraná con la Municipalidad de Colonia Avellaneda. Este recorrido era usado por trabajadores, estudiantes, ciudadanos que visitaban la capital provincial por razones de salud, gestiones y paseos.

A su vez desde Paraná a La Picada había una enorme concurrencia de turismo, que hacían senderismo y paseos varios por las bellezas naturales que hay en esta última, una Reserva muy importante El Parque San Martin y un Área Natural Protegida denominada "La Porota".

Coche motor Materfer estacionado en estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza esperando la orden de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para volver a circular. De mientras los usuarios esperan impacientes.

Le informo que el coche motor que cubre el servicio tuvo un inconveniente técnico que fue solucionado y los socavones de las vías (producto de la acumulación de agua de lluvia) fueron arreglados por la Municipalidad de Colonia Avellaneda. Hace 15 días atrás se realizó una prueba con dicho coche motor por todo el recorrido, el tren paso por La Picada pero jamás volvió el servicio.

La extensión de la Línea 22 de colectivo que puso el gobierno provincial NO RESUELVE el traslado de alumnos de la Escuela  Rural Almafuerte, por horarios y capacidad de las unidades comparado con la formación ferroviaria.

Esta situación, dejó a todos los trabajadores en una situación muy difícil, porque los colectivos de la Ciudad de Paraná tienen serias dificultades para cubrir el gran Paraná y el costo del boleto es el doble.

Mataron al turismo Paraná - La Picada y dejaron sin transporte a la ciudad de Colonia Avellaneda y a la Comuna de 1000 habitantes de La Picada. Asimismo, le informo que el servicio de colectivo de este recorrido, ida y vuelta, es de $15.000 diarios. Una barbaridad.

Además, el Director de Transporte de Entre Ríos pidió:

1°) Que la Nación le transfiera el servicio ferroviario a la Provincia de Entre Ríos

2°) Que la Provincia le pida a los municipios que se hagan cargo, porque la recaudación no alcanza para cubrir "los gastos"

Hasta el momento nadie se ha pronunciado sobre el futuro del tren regional suspendido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Hace dos semanas, un día jueves, vinieron de la supervisión de T.A.O. y para ellos todo se encontraba en perfecto estado

Me pregunto: ¿Qué esperan para devolver el servicio del tren regional?. Los vecinos de las localidades mencionadas estamos dispuestos a cortar la Ruta Nacional Nro 12 para exigir la restauración del servicio del tren de pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza.

Depende de la empresa operadora del servicio que ello no ocurra.

Adalberto Pardales

adalbertopardales1950@gmail.com

Entre Ríos: La Asamblea Vecinal alertó por los inconvenientes que les trae a los usuarios por la suspensión del servicio de pasajeros Paraná - Eduardo Méndez

Trenes Regionales

La Asamblea Ciudadana Vecinalista analizó la suspensión del servicio ferroviario

La suspensión del servicio ferroviario, el futuro del volcadero municipal y nuevos hechos de vandalismo fueron algunos de los temas abordados durante una nueva reunión de la Asamblea Ciudadana Vecinalista, que volvió a reunir a vecinos preocupados por distintas problemáticas que afectan a Paraná y la zona metropolitana.

Uno de los principales planteos estuvo vinculado a la interrupción del servicio de trenes. La integrante de la Asamblea, Alicia Glauser, cuestionó la decisión y expresó su preocupación por las consecuencias que genera en estudiantes y trabajadores que utilizaban el servicio para trasladarse diariamente.

“Lo han desactivado. Vinieron a verificar si las vías estaban en condiciones y después las noticias son como que quieren dejarlo sin efecto al tren”, sostuvo.

Según explicó, la Asamblea resolvió realizar una recorrida por Colonia Avellaneda y la zona de La Picada para evaluar el impacto que tuvo la suspensión del servicio, especialmente en alumnos que ahora enfrentan dificultades para llegar a clases.

Preocupación por el acceso al transporte

Glauser señaló que muchas familias no cuentan con recursos suficientes para afrontar el costo diario del transporte alternativo.

“Queremos verificar hasta dónde llega el perjuicio que han generado con los alumnos que no llegan porque no tienen forma de pagar lo que vale un boleto de colectivo”, afirmó.

Además, indicó que solicitarán una audiencia con funcionarios provinciales para plantear la situación y reclamar respuestas. En ese sentido, adelantó que buscarán mantener un encuentro con el secretario general de la Gobernación.

Por su parte, Esteban Rossi amplió los cuestionamientos y sostuvo que la extensión del recorrido de la Línea 22 no alcanza para resolver el problema generado por la falta del tren.

“Los horarios son insuficientes y también la capacidad de pasajeros que puede cargar un colectivo es muy distinta a la de un tren. Está quedando mucha gente en el camino”, aseguró.ElOnce.com

Entre Ríos: Iniciaron campaña para que vuelva el tren regional de pasajeros Paraná-Colonia Avellaneda-Jorge Méndez. Temen que el Gobierno Nacional suspenda el servicio definitivamente.

Trenes Regionales

“Defender el tren es abrazar nuestra tierra, la educación y el trabajo local.¡Necesitamos tu apoyo urgente!”.

En medio de la incertidumbre en torno a la continuidad o no del servicio de tren de pasajeros en el ramal que une Paraná-Colonia Avellaneda-La Picada, un grupo inició una campaña para pedir la vuelta.

El servicio de trenes se suspendió el 8 de mayo. Un socavón en un terraplén llevó a que Trenes Argentinos Operaciones, que depende del Gobierno Nacional, dispusiera el levantamiento del ramal. Pero resuelto el problema -a cargo de la Municipalidad de Colonia Avellaneda- no hubo novedades. Y algunos temen que la Nación, con el argumento del déficit, termine por clausurar definitivamente el ramal.

En ese marco, desde el Área Natural Protegida La Porota y la Cooperativa de Trabajo El Espinal, junto al Parque Escolar Rural Enrique Berduc “y la comunidad en general, exigimos a las autoridades la restitución inmediata del servicio ferroviario que conecta Paraná con La Picada, interrumpido hace meses por falta de mantenimiento”. 

“El tren no es solo un medio de transporte; es el lazo que nos une y el pulso que da vida a nuestro territorio. ¿Por qué tu firma es vital? Un puente hacia el paisaje de la cuenca. El tren acerca a cientos de miradas a la diversidad biocultural que habita el paisaje del Arroyo Las Conchas. Es la vía que permite descubrir la vida rural, la historia de nuestra reserva como granja agroecológica y el valor de sabernos parte indisoluble de la naturaleza”, argumentan

Y señalaron: “Durante 2025, más de 500 estudiantes y docentes vivieron la experiencia de nuestras visitas guiadas. El tren es el aula en movimiento que garantiza el derecho humano a un ambiente sano, integrando saberes y sembrando la semilla de la educación ambiental en las nuevas generaciones”.

Y señalan que “al ser un medio seguro, confiable y accesible, el tren abre las puertas a quienes tienen menos recursos. Hoy, las vías vacías silencian el trabajo de nuestras guías intérpretes, debilitan la economía familiar local y nos quitan la posibilidad de fortalecer nuestra identidad regional a través del turismo rural”.

Al final, hacen un pedido: “El tren debe volver a rodar para que la naturaleza, el aprendizaje y la dignidad sigan estando al alcance de todos”.EntreRíosAhora.com

Se cumplen 20 años del plan ferroviario que cambiaría el Gran Tucumán

Terrenos Ferroviarios

El tren surge en cada audiencia de debate del Código de Planeamiento Urbano capitalino.

Los urbanistas suelen decir que, en materia ferroviaria, San Miguel de Tucumán cuenta con un privilegio que tienen pocas ciudades en el mundo. Afirman que en el 70% de la ciudad cualquier persona de a pie está a no más de seis o siete cuadras de una vía de tren. 

En menor medida, este concepto puede extenderse al resto del Área Metropolitana de Tucumán (AMET) y responde a una razón fundamental: los históricos talleres de Tafí Viejo, hoy desmantelados en gran parte, tras haber sido en la primera mitad del siglo XX el complejo industrial y de reparación ferroviaria más grande de Sudamérica. 

Coche motor Apolo en estación Tucumán CC de la Línea Belgrano

El ferrocarril como alternativa o necesidad en materia de movilidad urbana es un tema que volvió a ingresar al debate en el marco de las audiencias públicas que se están realizando por la reforma del Código de Planeamiento Urbano (CPU) de la Capital. De la tercera exposición, el 27 de mayo, participaron Paula Boldrini, especialista del Conicet en urbanismo inclusivo, y Guillermo Soler, del Colegio de Arquitectos. 

Este resaltó que el éxito del AMET dependerá de los enfoques con que trate la movilidad urbana. Consideró que debería desincentivar el uso del automóvil y potenciar la utilización de bicicletas y transportes alternativos. Sugirió que debería incorporarse la infraestructura ferroviaria dentro del ámbito metropolitano. “A nivel de movilidad será extraordinario este cambio para el AMET, resucitando el tren de cercanías”, anheló.

Coincidentemente, se están cumpliendo 20 años de un ambicioso proyecto para la recuperación de la traza ferroviaria metropolitana, con fines de transporte urbano, interurbano y de larga distancia. El trabajo fue realizado por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado S.A. (ADIFSA), que hoy integra el holding de Ferrocarriles Argentinos, con la colaboración de urbanistas de la Municipalidad de la capital y de la Provincia. 

“Era un proyecto bastante interesante y viable porque hablaba de construir una bitrocha paralela (o vía de ancho mixto) sobre la misma traza del Ferrocarril Belgrano (trocha angosta), de un metro de ancho, y también del Ferrocarril Mitre (trocha ancha, de 1,676 metros) para vincular las estaciones ferroviarias existentes en la Capital y hacer un transporte metropolitano, un tren de cercanías, y un tren más regional”, recordó el experto ferroviario Ariel Espinoza, autor del estudio técnico para recuperar el ramal San Miguel de Tucumán-Simoca.

Se siguen levantando vías

Ariel Espinoza lamenta que de aquel plan algunas cosas cambiaron, como la estación El Provincial, que fue cerrada; que la estación de El Bajo y sus alrededores hoy “es cualquier cosa”; y que varios terrenos fueron usurpados o cedidos para explotación privada. “Lamentablemente se siguen levantando vías, como en el sur de la capital, en vez de pensar que Manantial Sur, por ejemplo, generará una explosión demográfica que hará colapsar el tránsito y el transporte público en esa zona del sur”, cuestionó. 

“Nosotros como ferroviarios propusimos la creación de una autoridad metropolitana, donde estén los municipios y la Provincia, para resguardar y administrar las tierras y los bienes del Estado, y resolver el grave problema del transporte en el Gran Tucumán”, agregó Ariel Espinoza.

Como dice, el proyecto de ADIFSA era viable porque planteaba recuperos de inversión en el mediano plazo, a partir de los ingresos producidos no sólo por la venta de pasajes sino también por los numerosos nodos de desarrollo urbanísticos y comerciales que se iban a generar en torno de las estaciones y de los nuevos núcleos urbanos, creando nuevas centralidades en el Gran Tucumán y descomprimiendo el área central de la capital. 

“El plan no prosperó por las numerosas decisiones políticas desacertadas y porque hay muchos intereses en juego”, concluyó Ariel Espinoza, en referencia al transporte público actual, a las tierras ferroviarias y a los enajenados bienes del Estado en general.DiarioLaGaceta.com