Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Trenes Regionales
"¡Queremos tren!", reclamaron vecinos que se acercaron a presenciar los movimientos de la unidad en el apeadero Jorge Méndez.
El tren está paralizado desde el viernes 08 de Mayo pasado por tareas de reparación en las formaciones a cargo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.
Este tren regional es muy utilizado por docentes y estudiantes de la escuela rural Almafuerte. El servicio registraba un corte de unos 250 boletos diarios antes de su interrupción.Ahora.com
Trenes Regionales
Integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista se manifestaron en la estación de trenes para exigir la reactivación del servicio interrumpido desde el 8 de mayo. Advirtieron a Elonce sobre el impacto en los usuarios, cuestionaron la falta de definiciones y reclamaron una mesa de diálogo.
La interrupción del servicio ferroviario Paraná-Colonia Avellaneda-La Picada volvió a generar reclamos este martes en la estación de trenes de Paraná, donde integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista se concentraron para exigir la restitución del recorrido suspendido desde el 8 de mayo. Durante la protesta, los vecinos cuestionaron la falta de respuestas de Trenes Argentinos Operaciones y reclamaron una definición sobre la continuidad del servicio.
Al respecto, Alicia Glausser, una de las integrantes de la asamblea, sostuvo que la salida de una formación de prueba durante la jornada no despejó la incertidumbre sobre el futuro del tren. "Estamos aquí porque rechazamos estas políticas de desguace del país. Se están quitando derechos adquiridos por todos los ciudadanos. Hoy sacaron un tren como una burla al pueblo; sabían que veníamos y lo hicieron pasar de prueba, pero no sabemos si el servicio va a volver o qué piensan hacer", manifestó a Elonce.
.jpg)
Un servicio que consideran esencial
La vecina recordó que la recuperación del tren demandó años de gestiones y lamentó que nuevamente esté paralizado. "Este servicio lo peleamos durante muchos años. Después de la década del 90 logramos recuperarlo y hoy volvemos a vivir políticas similares. Al tren lo necesitan Paraná, Colonia Avellaneda, La Picada y todas las localidades que une el recorrido", afirmó.
Además, sostuvo que el transporte ferroviario debe ser considerado un servicio público. "El tren es más económico y es un derecho. En todo el mundo los gobiernos subsidian el transporte porque debe estar al servicio del ciudadano", expresó Glausser.
.jpg)
El impacto en los usuarios
Por su parte, Marisa Pross remarcó que la suspensión afecta tanto a quienes viven en localidades cercanas como a vecinos de distintos barrios de Paraná. "No solamente se perjudican las localidades, también nuestros barrios periféricos. Mucha gente utiliza el tren para trasladarse con su bicicleta o con pertenencias que no puede llevar en un colectivo. Tenemos que defender este servicio y todos los derechos que estamos perdiendo", señaló. "Son políticas de estado que deben permanecer en el tiempo", insistió. Visiblemente emocionada, agregó: "Nos entristece mucho todo esto porque sabemos lo que significa el tren para muchas personas".
Piden mayor compromiso político
Sandra Mosqueda, presidenta de la vecinal Newbery, consideró que el problema excede al servicio ferroviario y alcanza a todo el sistema de transporte público. "Se necesita una decisión política de la Provincia y también del Municipio. Hoy el transporte ferroviario, el urbano y el metropolitano están atravesando dificultades que afectan directamente a los usuarios", indicó.
Asimismo, advirtió sobre la incertidumbre que atraviesan los trabajadores ferroviarios. "Hace prácticamente dos meses que el tren no funciona. Son 38 empleados que siguen trabajando, pero ya despidieron al coordinador y el pantallazo no es alentador", afirmó
En ese sentido, reclamó la conformación de una mesa de diálogo entre Nación, Provincia y Municipio. "La financiación puede corresponder a Nación, pero la Provincia y el Municipio también tienen que participar porque el problema afecta a miles de usuarios", sostuvo.
También impulsan una campaña de firmas
Durante la convocatoria también se informó que distintas organizaciones impulsan una campaña de adhesiones para solicitar el restablecimiento del servicio ferroviario.
La iniciativa es promovida por el Área Natural Protegida La Porota, la Cooperativa de Trabajo Espinal y el Parque Escolar Rural Enrique Berduc, que comenzaron a reunir firmas de manera virtual para respaldar el pedido de vecinos y usuarios.
Los manifestantes insistieron en que continuarán realizando acciones hasta obtener una respuesta oficial sobre el futuro del servicio ferroviario que conecta Paraná con Colonia Avellaneda y La Picada.ElOnce.com
Proyecto de Comunicación
Redacción Crónica Ferroviaria
Se encuentra en la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos un Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo de la Provincia de Entre Ríos realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez
Dicho trámite recayó en el Expte. 15726 33886 M.E.del 23 de Junio del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Comunicación la Senadora Provincial: Claudia Fabiana Silva (Frente Mas Entre Ríos - Paraná)
Fundamentos
El tren a La Picada constituye una herramienta esencial de conectividad para numerosos vecinos y vecinas del área metropolitana de Paraná. La interrupción de este servicio ha generado graves consecuencias sociales, educativas y laborales que se profundizan con el transcurso de los días. Diversos medios de comunicación provinciales han dado cuenta de la creciente preocupación de las familias usuarias y de las dificultades que enfrentan quienes dependen cotidianamente de este medio de transporte.
Particularmente alarmante resulta la situación de la Escuela Normal Rural Almafuerte, institución educativa de reconocida trayectoria y dependiente de la Facultad de Humanidades, Artes y Ciencias Sociales de la UADER. Según han manifestado sus autoridades, numerosas familias se encuentran imposibilitadas de afrontar el mayor costo que implica el traslado en colectivo, cuyo valor duplica al que tenía el servicio ferroviario.
Como consecuencia, algunos estudiantes asisten a clases de manera intermitente, mientras que otros han iniciado trámites de pase hacia establecimientos educativos más cercanos a sus domicilios, poniendo en riesgo la continuidad de sus trayectorias escolares y el derecho a elegir el proyecto educativo que consideran más adecuado para su formación.
La problemática no se limita a la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte. La suspensión del tren afecta también a docentes y trabajadores que diariamente se trasladan hacia distintos puntos de la zona, así como al personal que desempeña tareas en el Parque General San Martín, espacio de relevancia ambiental, educativa y recreativa para la región. Del mismo modo, se ven perjudicadas otras instituciones educativas cercanas, entre ellas las Escuelas Embón y Dominguito, cuyos integrantes encuentran cada vez mayores dificultades para acceder a sus lugares de estudio y trabajo.
Asimismo, la paralización del servicio repercute negativamente sobre la actividad educativa y recreativa desarrollada en el Parque General San Martín, tradicional destino de visitas escolares, actividades de educación ambiental y propuestas de integración comunitaria. La falta de un medio de transporte accesible limita significativamente estas posibilidades y afecta a toda la comunidad de la zona.
Cabe señalar que distintos funcionarios provinciales han informado que tanto las reparaciones del material rodante como diversas tareas de infraestructura presentan avances importantes, restando definiciones técnicas y habilitaciones correspondientes para la normalización definitiva del servicio. Sin embargo, mientras persiste la incertidumbre, las consecuencias recaen directamente sobre estudiantes, trabajadores y familias que necesitan respuestas concretas y urgentes.
Garantizar el acceso a la educación, al trabajo y a los servicios esenciales constituye una obligación indelegable del Estado. Por ello, resulta necesario que el Gobierno Provincial intervenga activamente, articulando con las autoridades nacionales y organismos competentes, a fin de acelerar las gestiones que permitan restablecer cuanto antes un servicio público de transporte que cumple una función social estratégica para cientos de entrerrianos.
Se solicita al Poder Ejecutivo Provincial que, con la mayor celeridad posible, y en coordinación con los organismos competentes, realice las gestiones necesarias para interceder con la mayor celeridad posible en la reanudación del servicio ferroviario que une la ciudad de Paraná con La Picada, actualmente suspendido desde el pasado 8 de mayo.
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Desde la ciudad del Neuquén informan que la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunicó en las primeras horas del día de hoy que el servicio regional de pasajeros entre la ciudad del Neuquén y Plottier quedará suspendido hasta nuevo aviso sin dar mayor información.
La interrupción fue advertida por usuarios del servicio que habitualmente utilizan el tren para trasladarse entre ambas localidades y paradas intermedias, quienes señalaron que el servicio no estaba prestándose con normalidad durante la jornada.
Ante las consultas de los usuarios, desde la empresa únicamente indicaron que el recorrido entre Plottier y Neuquén permanecerá suspendido hasta nuevo aviso, sin brindar mayores precisiones sobre los motivos de la interrupción ni informar cuándo se restablecerá la prestación.
De esta manera, los usuarios del Tren del Valle tuvieron que movilizarse a traves de otro medio de transporte.
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Me dirijo a usted con el fin de informarle que el Tren Regional de Pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos, suspendido el servicio desde el 07 de Mayo pasado, atraviesaba lo que se llama el gran Paraná con la Municipalidad de Colonia Avellaneda. Este recorrido era usado por trabajadores, estudiantes, ciudadanos que visitaban la capital provincial por razones de salud, gestiones y paseos.
A su vez desde Paraná a La Picada había una enorme concurrencia de turismo, que hacían senderismo y paseos varios por las bellezas naturales que hay en esta última, una Reserva muy importante El Parque San Martin y un Área Natural Protegida denominada "La Porota".
Le informo que el coche motor que cubre el servicio tuvo un inconveniente técnico que fue solucionado y los socavones de las vías (producto de la acumulación de agua de lluvia) fueron arreglados por la Municipalidad de Colonia Avellaneda. Hace 15 días atrás se realizó una prueba con dicho coche motor por todo el recorrido, el tren paso por La Picada pero jamás volvió el servicio.
La extensión de la Línea 22 de colectivo que puso el gobierno provincial NO RESUELVE el traslado de alumnos de la Escuela Rural Almafuerte, por horarios y capacidad de las unidades comparado con la formación ferroviaria.
Esta situación, dejó a todos los trabajadores en una situación muy difícil, porque los colectivos de la Ciudad de Paraná tienen serias dificultades para cubrir el gran Paraná y el costo del boleto es el doble.
Mataron al turismo Paraná - La Picada y dejaron sin transporte a la ciudad de Colonia Avellaneda y a la Comuna de 1000 habitantes de La Picada. Asimismo, le informo que el servicio de colectivo de este recorrido, ida y vuelta, es de $15.000 diarios. Una barbaridad.
Además, el Director de Transporte de Entre Ríos pidió:
1°) Que la Nación le transfiera el servicio ferroviario a la Provincia de Entre Ríos
2°) Que la Provincia le pida a los municipios que se hagan cargo, porque la recaudación no alcanza para cubrir "los gastos"
Hasta el momento nadie se ha pronunciado sobre el futuro del tren regional suspendido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Hace dos semanas, un día jueves, vinieron de la supervisión de T.A.O. y para ellos todo se encontraba en perfecto estado
Me pregunto: ¿Qué esperan para devolver el servicio del tren regional?. Los vecinos de las localidades mencionadas estamos dispuestos a cortar la Ruta Nacional Nro 12 para exigir la restauración del servicio del tren de pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza.
Depende de la empresa operadora del servicio que ello no ocurra.
Adalberto Pardales
Trenes Regionales
La Asamblea Ciudadana Vecinalista analizó la suspensión del servicio ferroviario
La suspensión del servicio ferroviario, el futuro del volcadero municipal y nuevos hechos de vandalismo fueron algunos de los temas abordados durante una nueva reunión de la Asamblea Ciudadana Vecinalista, que volvió a reunir a vecinos preocupados por distintas problemáticas que afectan a Paraná y la zona metropolitana.
Uno de los principales planteos estuvo vinculado a la interrupción del servicio de trenes. La integrante de la Asamblea, Alicia Glauser, cuestionó la decisión y expresó su preocupación por las consecuencias que genera en estudiantes y trabajadores que utilizaban el servicio para trasladarse diariamente.
.jpg)
“Lo han desactivado. Vinieron a verificar si las vías estaban en condiciones y después las noticias son como que quieren dejarlo sin efecto al tren”, sostuvo.
Según explicó, la Asamblea resolvió realizar una recorrida por Colonia Avellaneda y la zona de La Picada para evaluar el impacto que tuvo la suspensión del servicio, especialmente en alumnos que ahora enfrentan dificultades para llegar a clases.
Preocupación por el acceso al transporte
Glauser señaló que muchas familias no cuentan con recursos suficientes para afrontar el costo diario del transporte alternativo.
“Queremos verificar hasta dónde llega el perjuicio que han generado con los alumnos que no llegan porque no tienen forma de pagar lo que vale un boleto de colectivo”, afirmó.
Además, indicó que solicitarán una audiencia con funcionarios provinciales para plantear la situación y reclamar respuestas. En ese sentido, adelantó que buscarán mantener un encuentro con el secretario general de la Gobernación.
Por su parte, Esteban Rossi amplió los cuestionamientos y sostuvo que la extensión del recorrido de la Línea 22 no alcanza para resolver el problema generado por la falta del tren.
“Los horarios son insuficientes y también la capacidad de pasajeros que puede cargar un colectivo es muy distinta a la de un tren. Está quedando mucha gente en el camino”, aseguró.ElOnce.com
Trenes Regionales
“Defender el tren es abrazar nuestra tierra, la educación y el trabajo local.¡Necesitamos tu apoyo urgente!”.
En medio de la incertidumbre en torno a la continuidad o no del servicio de tren de pasajeros en el ramal que une Paraná-Colonia Avellaneda-La Picada, un grupo inició una campaña para pedir la vuelta.
El servicio de trenes se suspendió el 8 de mayo. Un socavón en un terraplén llevó a que Trenes Argentinos Operaciones, que depende del Gobierno Nacional, dispusiera el levantamiento del ramal. Pero resuelto el problema -a cargo de la Municipalidad de Colonia Avellaneda- no hubo novedades. Y algunos temen que la Nación, con el argumento del déficit, termine por clausurar definitivamente el ramal.
En ese marco, desde el Área Natural Protegida La Porota y la Cooperativa de Trabajo El Espinal, junto al Parque Escolar Rural Enrique Berduc “y la comunidad en general, exigimos a las autoridades la restitución inmediata del servicio ferroviario que conecta Paraná con La Picada, interrumpido hace meses por falta de mantenimiento”.
“El tren no es solo un medio de transporte; es el lazo que nos une y el pulso que da vida a nuestro territorio. ¿Por qué tu firma es vital? Un puente hacia el paisaje de la cuenca. El tren acerca a cientos de miradas a la diversidad biocultural que habita el paisaje del Arroyo Las Conchas. Es la vía que permite descubrir la vida rural, la historia de nuestra reserva como granja agroecológica y el valor de sabernos parte indisoluble de la naturaleza”, argumentan
Y señalaron: “Durante 2025, más de 500 estudiantes y docentes vivieron la experiencia de nuestras visitas guiadas. El tren es el aula en movimiento que garantiza el derecho humano a un ambiente sano, integrando saberes y sembrando la semilla de la educación ambiental en las nuevas generaciones”.
Y señalan que “al ser un medio seguro, confiable y accesible, el tren abre las puertas a quienes tienen menos recursos. Hoy, las vías vacías silencian el trabajo de nuestras guías intérpretes, debilitan la economía familiar local y nos quitan la posibilidad de fortalecer nuestra identidad regional a través del turismo rural”.
Al final, hacen un pedido: “El tren debe volver a rodar para que la naturaleza, el aprendizaje y la dignidad sigan estando al alcance de todos”.EntreRíosAhora.com
Terrenos Ferroviarios
El tren surge en cada audiencia de debate del Código de Planeamiento Urbano capitalino.
Los urbanistas suelen decir que, en materia ferroviaria, San Miguel de Tucumán cuenta con un privilegio que tienen pocas ciudades en el mundo. Afirman que en el 70% de la ciudad cualquier persona de a pie está a no más de seis o siete cuadras de una vía de tren.
En menor medida, este concepto puede extenderse al resto del Área Metropolitana de Tucumán (AMET) y responde a una razón fundamental: los históricos talleres de Tafí Viejo, hoy desmantelados en gran parte, tras haber sido en la primera mitad del siglo XX el complejo industrial y de reparación ferroviaria más grande de Sudamérica.
.jpg)
El ferrocarril como alternativa o necesidad en materia de movilidad urbana es un tema que volvió a ingresar al debate en el marco de las audiencias públicas que se están realizando por la reforma del Código de Planeamiento Urbano (CPU) de la Capital. De la tercera exposición, el 27 de mayo, participaron Paula Boldrini, especialista del Conicet en urbanismo inclusivo, y Guillermo Soler, del Colegio de Arquitectos.
Este resaltó que el éxito del AMET dependerá de los enfoques con que trate la movilidad urbana. Consideró que debería desincentivar el uso del automóvil y potenciar la utilización de bicicletas y transportes alternativos. Sugirió que debería incorporarse la infraestructura ferroviaria dentro del ámbito metropolitano. “A nivel de movilidad será extraordinario este cambio para el AMET, resucitando el tren de cercanías”, anheló.
Coincidentemente, se están cumpliendo 20 años de un ambicioso proyecto para la recuperación de la traza ferroviaria metropolitana, con fines de transporte urbano, interurbano y de larga distancia. El trabajo fue realizado por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado S.A. (ADIFSA), que hoy integra el holding de Ferrocarriles Argentinos, con la colaboración de urbanistas de la Municipalidad de la capital y de la Provincia.
“Era un proyecto bastante interesante y viable porque hablaba de construir una bitrocha paralela (o vía de ancho mixto) sobre la misma traza del Ferrocarril Belgrano (trocha angosta), de un metro de ancho, y también del Ferrocarril Mitre (trocha ancha, de 1,676 metros) para vincular las estaciones ferroviarias existentes en la Capital y hacer un transporte metropolitano, un tren de cercanías, y un tren más regional”, recordó el experto ferroviario Ariel Espinoza, autor del estudio técnico para recuperar el ramal San Miguel de Tucumán-Simoca.
Se siguen levantando vías
Ariel Espinoza lamenta que de aquel plan algunas cosas cambiaron, como la estación El Provincial, que fue cerrada; que la estación de El Bajo y sus alrededores hoy “es cualquier cosa”; y que varios terrenos fueron usurpados o cedidos para explotación privada. “Lamentablemente se siguen levantando vías, como en el sur de la capital, en vez de pensar que Manantial Sur, por ejemplo, generará una explosión demográfica que hará colapsar el tránsito y el transporte público en esa zona del sur”, cuestionó.
.png)
“Nosotros como ferroviarios propusimos la creación de una autoridad metropolitana, donde estén los municipios y la Provincia, para resguardar y administrar las tierras y los bienes del Estado, y resolver el grave problema del transporte en el Gran Tucumán”, agregó Ariel Espinoza.
Como dice, el proyecto de ADIFSA era viable porque planteaba recuperos de inversión en el mediano plazo, a partir de los ingresos producidos no sólo por la venta de pasajes sino también por los numerosos nodos de desarrollo urbanísticos y comerciales que se iban a generar en torno de las estaciones y de los nuevos núcleos urbanos, creando nuevas centralidades en el Gran Tucumán y descomprimiendo el área central de la capital.
“El plan no prosperó por las numerosas decisiones políticas desacertadas y porque hay muchos intereses en juego”, concluyó Ariel Espinoza, en referencia al transporte público actual, a las tierras ferroviarias y a los enajenados bienes del Estado en general.DiarioLaGaceta.com
Trenes Regionales
La recuperación del servicio ferroviario destinado al transporte de pasajeros es, indudablemente, una mejora sustancial en la prestación del servicio público. Y de manera accesoria, requiere de la población en general, la toma de conciencia de los riesgos que implica el tráfico frecuente de formaciones ferroviarias por zonas densamente pobladas y de alto tráfico vehicular.
La recuperación del servicio ferroviario de transporte de pasajeros en la provincia suma una nueva etapa, con la construcción del denominado Tren de Cercanías, obra que conectará localidades desde Gutiérrez hasta La Colonia y Luján de Cuyo.
La concreción de este proyecto, sumado al servicio del Metrotranvía, beneficiará a los habitantes de los departamentos de Las Heras, Capital, Godoy Cruz, Luján de Cuyo, Maipú, San Martín y Junín.
.jpg)
La importancia histórica del ferrocarril como factor de progreso y servicio recibe otro reconocimiento, como lo demuestra la rehabilitación de su antiguo recorrido.
El material rodante elegido estaría conformado por coches motores diésel de origen chino, los que circularían en triplas con capacidad para 500 pasajeros, los que técnicamente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.
La traza proyectada recorrerá zonas densamente pobladas y convivirá con autos, colectivos y camiones que transitan hacia centros comerciales, núcleos de trámites y gestión administrativa, establecimientos escolares y similares.
En la actualidad es relativamente frecuente la ocurrencia de colisiones entre vehículos automotores y ferroviarios de transporte de cargas, de menor velocidad y más tonelaje, con el consiguiente perjuicio en bienes materiales y lesiones.
Para una operación segura del sistema, será responsabilidad del operador ferroviario cumplir con los siguientes elementos básicos: demarcación sobre la calzada vehicular, señales visuales y luminosas efectivas en todas las condiciones de visibilidad, alertas acústicas que refuercen el conjunto de advertencias y, sobre todo, barreras para interrumpir el tránsito vehicular. Además, debe contemplarse el equipamiento necesario para el tránsito seguro de peatones.
Para que estas medidas de seguridad sean efectivas, es imprescindible el respeto de las señales de advertencia por parte de los conductores de automotores.
Deberán observar el respeto a las señales activas de los cruces ferroviarios, reducción de velocidad a la entrada y salida de los pasos a nivel y en cercanías de las estaciones y paradores, volumen bajo de equipos de audio en el interior de los vehículos y auriculares, y fundamentalmente, respetar las barreras bajas.
Los efectos de una colisión entre un vehículo pequeño y una formación ferroviaria tendrán efectos catastróficos en el vehículo menor. Este riesgo se multiplica en un choque contra un ómnibus, elevando el riesgo de lesiones en los ocupantes de ambos vehículos. En el caso del choque contra un camión, el riesgo se traslada a los ocupantes del móvil ferroviario.
Esta toma de medidas de precaución también debe hacerse extensiva a los usuarios del servicio, los que deberán mantener el orden en el interior de las formaciones, facilitar el ascenso y descenso de pasajeros en las estaciones y paradores y colaborar en el tránsito peatonal en cercanías de una formación detenida o en movimiento, evitando correr a la par de las mismas.
Los pobladores vecinos a la traza y estaciones deberán observar medidas precautorias similares: elevar el nivel de atención ante el paso de formaciones ferroviarias, respetar las señales visuales y acústicas activas en los pasos a nivel y, principalmente, evitar transitar por las vías.
La recuperación del servicio ferroviario destinado al transporte de pasajeros es, indudablemente, una mejora sustancial en la prestación del servicio público. Y de manera accesoria, requiere de la población en general, la toma de conciencia de los riesgos que implica el tráfico frecuente de formaciones ferroviarias por zonas densamente pobladas y de alto tráfico vehicular.
Como cierre, pueden citarse dos conceptos claros, concisos y terminantes, originados en tradiciones ferroviarias de antaño: la consigna “Pare, mire y escuche ” existente en todos los pasos a nivel del país, y la recomendación que resonaba en los parlantes de la Estación Mendoza ante el paso de una formación ferroviaria: “pierda un minuto en la vida y no la vida en un minuto”.
Sirvan estas citas como punto de partida del proceso de educación preventiva que la recuperación del tren de pasajeros implica en el paisaje urbano mendocino.Por José Muñoz (*) para el diario LosÁndes.com (*) El autor es ferroaficionado.
Trenes Regionales
El secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, afirmó que el regreso del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y La Picada depende exclusivamente de una última inspección que debe realizar el gobierno nacional sobre el estado de la infraestructura de la traza. Tras una revisión técnica favorable del material rodante realizada este jueves, el funcionario sostuvo que “si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”.
La suspensión del servicio se produjo luego de que se detectaran problemas vinculados al estado del material ferroviario y a sectores anegados de la vía. Según explicó Steren, la inspección realizada por personal técnico proveniente de Rosario confirmó que las formaciones se encuentran en condiciones de operar.
“Se hizo una circulación con el tren, se inspeccionó el material rodante y dio todo ok. Era una de las causas más graves que tenía el tren y por la cual no podía circular”, señaló.
Sin embargo, indicó que todavía resta la revisión de la infraestructura ferroviaria por parte de especialistas de Trenes Argentinos, quienes tienen previsto arribar a Paraná el próximo 18 de junio para verificar las tareas realizadas en distintos puntos del recorrido.
Las declaraciones fueron formuladas durante una entrevista concedida al programa Un Martillo para Darle Forma, de Radio Plaza.
Obras para evitar anegamientos
Steren detalló que durante las últimas semanas municipios y organismos provinciales colaboraron en trabajos de limpieza y acondicionamiento de los sectores observados por Nación.
“Se limpió basura, se desobstruyeron alcantarillas, se hicieron zanjeos y canaletas para evacuar el agua. Hay tres zonas complicadas dentro del recorrido hasta La Picada y sobre esos lugares se trabajó especialmente”, explicó.
El funcionario manifestó que existe expectativa de que la autorización pueda concretarse incluso antes de la inspección presencial si las autoridades nacionales consideran suficientes los informes técnicos y registros fotográficos enviados desde Paraná.
“Estamos trabajando para ver si con las imágenes y con todo lo que se ha hecho se puede autorizar el servicio. Pero la responsabilidad final es de Nación”, remarcó.
Alternativas para la Escuela Almafuerte
Ante la prolongación de la suspensión, Steren reconoció que el impacto más sensible se registra en la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte, ubicada sobre el trayecto ferroviario.
En ese sentido, confirmó que el gobierno provincial evalúa extender recorridos del sistema metropolitano de colectivos para garantizar el acceso de estudiantes y docentes.
“Estamos viendo la posibilidad de extender el servicio metropolitano hasta la escuela. Hay padres que están teniendo que pagar transporte interurbano y eso representa un costo enorme para las familias”, indicó.
Según precisó, este viernes mantendrá reuniones con una empresa prestadora del servicio para analizar la viabilidad de reforzar frecuencias en horarios de ingreso y egreso escolar.
El proyecto de provincializar el servicio
Steren también volvió a plantear la intención del gobierno entrerriano de avanzar hacia una administración provincial del tren de pasajeros.
“Queremos el servicio del tren en manos de la Provincia porque queremos tomar este tipo de decisiones. Si hubiéramos sabido que la suspensión se iba a extender tanto, podríamos haber resuelto algunas cuestiones mucho antes”, sostuvo.
El funcionario consideró que la experiencia actual demuestra la necesidad de contar con mayor autonomía en la gestión de un servicio que calificó como estratégico para el área metropolitana.
“Es el único tren urbano de pasajeros que tiene Entre Ríos y es muy utilizado. Para el gobernador Rogelio Frigerio sería una buena política de Estado que vuelva a estar bajo jurisdicción provincial”, afirmó.
La posibilidad de extenderlo hasta Oro Verde
Durante la entrevista, Steren reveló además que continúa vigente la intención de recuperar el histórico proyecto para que el tren llegue hasta Oro Verde.
Según explicó, la infraestructura ferroviaria se encuentra en condiciones, pero existen obstáculos vinculados a ocupaciones sobre el trazado.
“La vía está en buen estado y tenemos el tren para hacer el servicio. Lo que necesitamos es trabajar con los municipios para reubicar familias que hoy están instaladas sobre la traza ferroviaria. Es imposible llegar hasta Oro Verde si la vía está intrusada”, señaló.
Para el secretario, una ampliación del recorrido permitiría incrementar usuarios, mejorar la eficiencia operativa y fortalecer un sistema de transporte público alternativo dentro del conglomerado Paraná.Análisis.com
Trenes Regionales
Desde el 8 de mayo, la suspensión del tren impide que cientos de alumnos asistan a clases con regularidad. En diálogo con APFDigital, la directora advirtió que el alto costo del transporte alternativo pone en riesgo la continuidad pedagógica de los estudiantes. Ante esto, reclamó que el Gobierno Nacional envíe la habilitación técnica necesaria para restablecer el servicio de inmediato.
Este lunes se cumple un mes desde que la comunidad educativa de la Escuela Normal Rural Almafuerte se vio privada de su principal medio de transporte. La interrupción del servicio ferroviario impactó directamente en la presencialidad, afectando el derecho a la educación de jóvenes que dependen del tren para llegar al establecimiento.
La directora de la escuela, Daniela Burkhard, expresó su profunda preocupación ante esta situación: “Hace un mes que no tenemos el servicio de tren a la escuela y esto hace que los estudiantes no puedan tener una continuidad pedagógica. Las familias se acercan y nos comentan que no tienen los recursos económicos para pagar el pasaje de colectivo".
Según detalló la directiva, mientras que el tren tenía un costo máximo de 100 pesos, el boleto de colectivo en la zona ronda desde los 3500 hasta los 4500 pesos. "Esto hace que la asistencia de las y los estudiantes se vea dificultada", señaló Burkhard, quien además agregó que, si bien las familias se organizaron y la escuela habilitó su servicio de residencia como medida paliativa, estas acciones "no son suficientes" para una situación que se sigue agravando.
Respecto a las gestiones para retomar el servicio, Burkhard indicó que el conflicto parece estar trabado en la burocracia administrativa nacional. Según las consultas realizadas a nivel provincial, las mejoras y arreglos necesarios en las vías y unidades ya finalizaron. Sin embargo, Burkhard explicó que "es Nación quien no envía la revisión técnica para tener la habilitación de poder hacerlo nuevamente".
Finalmente, la directora hizo un llamado a las autoridades para que brinden una solución urgente, enfatizando que "las familias tienen el derecho de elegir la propuesta formativa que sus hijas e hijos van a recorrer en términos de educación secundaria".
El repudio de Agmer
Al respecto, la Seccional Paraná de la Asociación Gremial del Magisterio de Entre Ríos (Agmer) repudió la situación a través del siguiente comunicado:
“Desde Agmer Seccional Paraná expresamos nuestra profunda preocupación y repudiamos la prolongada interrupción del servicio ferroviario que permite el acceso de estudiantes a la Escuela Normal Rural Almafuerte, situación que vulnera el derecho a la educación de cientos de jóvenes y genera serias dificultades para garantizar la continuidad de sus trayectorias escolares”.
“A un mes de la suspensión del servicio, las familias se ven obligadas a afrontar costos de transporte significativamente más elevados, imposibles de sostener para muchos hogares. Esta situación provoca ausentismo, dificulta la permanencia de las y los estudiantes en la escuela y profundiza las desigualdades en el acceso a la educación”.
“Valoramos los esfuerzos realizados por la comunidad educativa, las familias y el equipo directivo para buscar alternativas transitorias, como la organización compartida de traslados y la ampliación del uso de la residencia estudiantil. Sin embargo, estas medidas constituyen únicamente paliativos frente a un problema cuya solución corresponde a los organismos responsables”.
“La educación es un derecho social fundamental y el Estado, en todos sus niveles, debe garantizar las condiciones materiales para su ejercicio efectivo. Ningún estudiante puede quedar excluido de su proyecto educativo por la falta de un medio de transporte accesible y adecuado”.
“Por ello, exigimos a las autoridades competentes que arbitren de manera urgente las acciones necesarias para restablecer el servicio ferroviario y asegurar que las y los estudiantes de la Escuela Normal Rural Almafuerte puedan acceder a la educación en condiciones de igualdad”.
“Agmer Seccional Paraná reafirma su compromiso con la defensa de la educación pública y acompaña el reclamo de la comunidad educativa, las familias y las y los estudiantes afectados por esta situación”. (APFDigital)
Trenes Regionales
Más allá de la reanudación del servicio, Steren (Secretario de Transporte de la Provincia de Entre Ríos) confirmó que la Provincia analiza el futuro del único tren de pasajeros que actualmente funciona en Entre Ríos.
Según explicó, el Gobierno nacional manifestó su intención de transferir competencias y responsabilidades a las provincias, por lo que Entre Ríos estudia la viabilidad económica y operativa del sistema. "Estamos evaluando los costos porque Nación hoy sostiene el servicio, pero también existe la intención de transferirlo a la Provincia", indicó.
El funcionario recordó que actualmente el tren transporta alrededor de 6.000 pasajeros por mes, aunque en otros períodos llegó a superar los 13.000 usuarios mensuales. “Es poco lo que se recauda para el gasto que tiene el tren”, apuntó
Cambios en el servicio de transporte metropolitano y vuelta de los trenes en Paraná
Infraestructura, velocidad y frecuencia
Steren señaló que uno de los principales desafíos está relacionado con el estado de las vías y las condiciones de circulación. "Los coches son nuevos, pero cuando circulan sobre vías que no fueron mantenidas durante años, el desgaste es enorme", sostuvo.
Asimismo, consideró que la frecuencia y los tiempos de viaje son factores determinantes para incrementar la utilización del servicio. "Si trasladarse de un punto a otro demora entre 45 y 50 minutos, muchas personas terminan optando por otros medios de transporte", expresó.
Finalmente, remarcó que el futuro del tren deberá discutirse junto a los municipios involucrados y dentro de una estrategia integral de movilidad. "Tenemos que analizar si el tren es estratégico, cómo podemos mejorar los costos y qué rol quieren tener los municipios en el desarrollo de este servicio", concluyó.ElOnce.com
Trenes Regionales
Informaron que llevan los coches a Córdoba para un reperfilado de las ruedas, pero los usuarios no dan crédito.
La noticia de que por un lapso aproximado de 15 días se suspenderán los servicios del tren de pasajeros operado por Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) en el tramo Campo Quijano - Salta, para realizar la reparación de los coches afectados al servicio, que serán enviados a los talleres de la Línea Belgrano en Córdoba, cayó muy mal en los usuarios y abrió un mar de especulaciones sobre si realmente el tren volverá a andar sobre las vías del Valle de Lerma, o si se trata de un corte definitivo porque "los números no cierran", como ya se escuchó decir.
Ahora los usuarios deberán reorganizar sus traslados ya que la interrupción impactará especialmente en trabajadores, estudiantes y vecinos de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos, que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano.
Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, integrada por vecinos desde 2019 con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano tras 50 años de ausencia del tren sobre los rieles, lo que se logró en 2021, expresaron un gran desánimo por esta noticia y por todo lo desfavorable que viene aconteciendo con el servicio desde hace un tiempo. "Tememos mucho que vayan a levantar el servicio del tren y que queden inútiles las vías de nuevo. Nunca pudimos tener un horario adecuado a las necesidades del usuario desde el gobierno anterior de Alberto Fernández. Nunca hubo voluntad. No pudimos lograr que el tren le sirva al universitario, al trabajador ni a los estudiantes secundarios. El proyecto para que continúe ampliando el recorrido hasta Coronel Moldes se abandonó y Saeta puso palos en la rueda cuando podrían haber trabajado juntos, tren y colectivo para mejorarle la vida a la gente y ofrecerle más opciones", expresó el fundador de la Junta Promotora, Luis Borelli.
Rubén, otro miembro de la Junta y usuario diario del tren del Valle de Lerma, señaló: "Cuando comenzó el servicio Campo Quijano - Salta eran 6 coches motor. En la actualidad son 3 y ahora ninguno. Lamentablemente por los horarios inconvenientes, siempre hay de 10 a 15 pasajeros en el primer servicio de las 5.45 horas; y entre 5 y 10 pasajeros en el último servicio de las 16. El problema es que no son horarios acordes a las necesidades de la gente".
"Nada a favor del pasajero"
También por la Junta, Paola resumió la situación del tren del Valle de Lerma: "El servicio no puede funcionar si sacan el horario del mediodía que tenía la mayor cantidad de usuarios para llevarlo a las 16 horas. No pusieron paradores en Santa Ana, nunca promocionaron el servicio y obligaron a los usuarios a hacer reserva de pasaje durante dos años. Se pidió el horario vespertino y nunca hicieron nada a favor del pasajero".ElTribuno.com
Trenes Regionales
El secretario de Transporte dijo a Elonce que el material rodante ya fue reparado y que la reanudación del servicio depende de una evaluación final sobre las condiciones de la vía afectada por un socavón.
El servicio del tren en Paraná podría quedar habilitado en los próximos días, luego de que concluyeran las reparaciones del material rodante y avanzaran los trabajos de infraestructura sobre un sector de las vías afectado por un socavón. Así lo indicó a Elonce el secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, quien señaló que la decisión final depende de la aprobación de los organismos técnicos nacionales encargados de la seguridad ferroviaria.
Según explicó el funcionario, el problema inicial que obligó a suspender el servicio estuvo relacionado con el material rodante, que debió ser enviado a rectificación de ruedas. Sin embargo, aseguró que esa situación fue resuelta rápidamente.
“Cuando se suspendió lo del tren por el material rodante que se mandó a rectificar, eso se resolvió en 10 o 15 días”, afirmó Steren.
No obstante, indicó que mientras el tren ya se encontraba en condiciones de operar, surgió otro inconveniente vinculado a la infraestructura ferroviaria. En ese marco, explicó que la Municipalidad trabajó sobre un sector afectado por anegamientos de agua que provocaron un socavón en las inmediaciones de la vía.
Trabajos sobre la infraestructura
“El tren estaba para un sector de la vía y el otro sector estuvo la Municipalidad trabajando para arreglar ese socavón donde hay anegamientos de agua”, detalló el secretario.
Steren agregó que las últimas lluvias también permitieron detectar otras dificultades en el sistema de desagües de la zona, lo que derivó en tareas complementarias de mantenimiento.
Una vez finalizadas esas intervenciones, la continuidad del proceso quedó en manos del área de Infraestructura Ferroviaria dependiente de Nación, responsable de evaluar las condiciones de seguridad antes de autorizar nuevamente la circulación del servicio.
El funcionario remarcó que tanto el área de Trenes como la encargada del material rodante ya habían dado conformidad hace varias semanas, pero insistió en que la prioridad es garantizar la seguridad de los pasajeros.
“Pero la seguridad de la vía es muy importante para la seguridad de los pasajeros, y hasta que no estén 100 por ciento convencidos, no lo habilitan”, afirmó.
Finalmente, Steren reveló que este viernes será determinante para conocer la decisión definitiva. “Hoy a la tarde es un día clave para que definan si ya todo el trabajo que se hizo en ese sector es suficiente o hay que hacer algo más. Yo estimo que no, porque hace semanas que vienen prorrogando”.
Nuevas tarifas
Vale recordar que desde el 1º de junio están vigentes las nuevas tarifas para el servicio.
El pasaje hasta Colonia Avellaneda tiene un costo de 650 pesos; mientras que e, tramo completo, hasta el final del recorrido en la estación Jorge Méndez, el valor es de 1100 pesos. Elonce.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
El lunes se van a cumplir 30 días de que el tren regional de pasajeros que une la ciudad de Paraná con Jorge Méndez en la Provincia de Entre Ríos, con paradas en estaciones y apeaderos intermedios, se encuentra suspendido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.
Si bien los motivos de dicha suspensión fueron informados ampliamente por Crónica Ferroviaria en varias de sus notas (https://wwwcronicaferroviaria.
Es por ello, que los usuarios del servicio, que es utilizado por mucha gente (sobre todo estudiantes y maestros), están solicitando su vuelta lo más pronto posible, ya que tienen que afrontar los altos costos del boleto que cobra el transporte automotor que son, por el mal momento económico que vive la mayoría de los habitantes del país, difíciles de sostener.
La falta del tren, según informa el diario UNOEntreRios.com., provocó además un efecto dominó en el sistema de transporte del área metropolitana. Las líneas de colectivos interurbanos se encuentran actualmente saturadas, ya que deben absorber la demanda de los trabajadores y estudiantes que antes utilizaban el ferrocarril.
A casi un mes de la interrupción, la sensación predominante entre los vecinos y las autoridades locales es de "desamparo" y "abandono". La inacción inicial para reparar un problema técnico calificado como "pequeño" derivó en un perjuicio social de gran escala.
Mientras se espera que las tareas de reparación de un terraplén en la órbita de Colonia Avellaneda permitan reactivar el ramal, los usuarios continúan atrapados en un sistema de transporte alternativo que no solo es más costoso, sino que no da abasto para cubrir la necesidad de una región que reclama la vuelta del tren de forma urgente
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como lo venía informando Crónica Ferroviaria, a partir de hoy, 1° de Junio, el gobierno nacional aumentó el valor del boleto de todos los servicios regionales que todavía siguen circulando en el país, oscilando entre un 15 y 20%
Los mismos son los siguientes:
Tren de pasajeros Tren del Valle (Cipolletti - Neuquén - Plottier)
Tren de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano (Provincia de Salta)
.jpg)
Tren de pasajeros Metropolitano Puerto Tirol - Cacuí – Resistencia (Chaco)
Tarifa Única $ 600,00
Tren de pasajeros Cacuí - Los Amores (Provincia de Chaco)
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada: "Entre Ríos: Suspenden por unos días servicios de pasajeros Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza" (ver: https://wwwcronicaferroviaria.
Como se recordará, en ese momento dicha suspensión se debía a problemas en el rodado de la única dupla de coche motor Materfer que funciona (de las cinco (5) que tiene la empresa Trenes Argentinos Operaciones para cumplir los servicios en esa zona) lo que llevó a que la cancelación pasara de una semana (como lo había sugerido la empresa operadora) a más de 20 días que hasta hoy lleva sin funcionar.
Posteriormente, informamos que los trabajos que se tenían que realizar en uno de los bogies de dicho coche motor ya estaban concluídos, y que la empresa Trenes Argentinos Operaciones estaba esperando que la Municipalidad de Paraná aportara una máquina retroexcavadora para desmalezar y despejar las inmediaciones de la infraestructura de vía, y también para abrir canales y evitar anegamientos en una zona donde generalmente se acumula agua (tapando la vía) cuando llueve demasiado.
Hasta aquí es todo lo que se estaba realizando para la vuelta del tren regional que une importantes localidades cercanas a la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) como lo son: Colonia Avellaneda, Enrique Berduc, La Picada, Jorge Méndez, etc., ahora esperamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones dé el visto bueno para que comience a circular este importante, para mucha gente, tren de pasajeros.
Trenes Regionales
La empresa Trenes Argentinos Operaciones realiza pruebas en el recorrido del ferrocarril entre Paraná y la estación Jorge Méndez en La Picada, luego de haber terminado los arreglos en las unidades por los que el servicio quedó suspendido desde el viernes 8 de mayo. Se prepara para regresar a las vías la semana que viene.
La circulación del tren que une la estación Paraná de la Línea Urquiza con las localidades de Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada fue suspendida hace dos semanas para reemplazar las ruedas de todas las formaciones, que estaban obsoletas, y colocar nuevas.
Esas tareas ya fueron finalizadas y esta semana la empresa trabaja en la reparación de vías, especialmente en tramos muy complicados que usualmente se inundan y quedan tapados con aguas servidas, lo que dificulta mucho el paso del tren. “El agua estancada es el problema por el que se rompe el tren y se afloja la vía”, observó un trabajador del riel.
La Municipalidad de Paraná aportó una máquina retroexcavadora para desmalezar y despejar las inmediaciones de las vías, así como abrir canales y evitar el anegamiento. “Sin esa colaboración no podríamos hacer los trabajos, porque tenemos una escasez total de recursos materiales y humanos”, advirtieron desde Trenes Argentinos Operaciones a AHORA.
La empresa cuenta con apenas cinco operarios y un inspector para controlar y reparar, cuando hace falta, las vías a lo largo de más de 27 kilómetros que tiene el tramo Paraná-La Picada.
Los rieles tienen casi 80 años de antiguedad. Datan de 1940. “No están obsoletas y tienen vida útil, pero están en muy malas condiciones por la acumulación de agua y barro que se produce todo el tiempo”, explicaron desde la compañia ferroviaria.
Mientras las cuadrillas avanzan en la refacción de distintos tramos de las vías férreas (este miércoles trabajaban en la zona de calle Francia), se realizaban pruebas de las formaciones para evaluar sus condiciones para volver a rodar. Si las autoridades nacionales dan el visto bueno, el servicio se reactivará la semana que viene.
En la estación Paraná de la Línea Urquiza tienen expectativas de regresar el martes 26, posterior al lunes feriado, pero la fecha concreta de reinicio no está confirmada.
De esta manera, se adelantaría la reactivación del servicio, ya que se esperaba que los arreglos lleven más tiempo hasta la primera semana de Junio.Ahora.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz informa que tras la finalización de la primera etapa de reacondicionamiento del ramal y la reciente llegada del vehículo bivial, herramienta fundamental para las tareas técnicas sobre las vías, el subsecretario de Transporte, Andrés Casanova, mantuvo una reunión con el secretario general de La Fraternidad, Walter Tajes, para continuar articulando acciones vinculadas a las próximas etapas del proyecto.
Durante el encuentro se abordaron aspectos relacionados con la planificación y capacitación del personal que tendrá a su cargo la futura operación de la locomotora que prestará servicio en Jaramillo, avanzando en instancias fundamentales para el funcionamiento y desarrollo de esta iniciativa.
El proyecto turístico-cultural impulsado por el Gobierno Provincial continúa dando pasos concretos a través del trabajo conjunto entre organismos e instituciones, fortaleciendo una propuesta que busca recuperar infraestructura histórica, generar nuevas oportunidades y potenciar el desarrollo de la región.
Trenes Regionales
Una de las formaciones ferroviarias sufrió la rotura de un vidrio tras un ataque vandálico ocurrido durante uno de los últimos recorridos del martes. Desde el gremio La Fraternidad confirmaron que ambas unidades ya están nuevamente operativas.
El servicio ferroviario que une Neuquén con localidades vecinas volvió a ser blanco de un ataque vandálico. Durante uno de los últimos recorridos del martes, una de las formaciones sufrió la rotura de uno de sus vidrios tras ser alcanzada por una piedra.
Así lo confirmó Brian Tamborindegui, secretario de La Fraternidad en Neuquén, quien explicó que a raíz del incidente durante la mañana de este miércoles estuvo circulando una sola formación mientras se realizaban las tareas necesarias para restablecer la unidad afectada.
“Las formaciones están bien, están funcionando las dos. Ayer, en uno de los últimos servicios, una sufrió un ataque; algún dañino rompió uno de los vidrios. Por eso hoy a la mañana circuló una sola, pero por la tarde ya estaban nuevamente las dos funcionando”, señaló.
Tamborindegui recordó que este tipo de episodios no son nuevos y lamentó que, pese a una merma registrada en los últimos meses, continúan ocurriendo ataques contra el servicio ferroviario.
“Hace rato no se daba algo así, aunque desde que está el tren ha pasado varias veces. Hubo un momento en que era más intenso; ahora había mermado, pero siempre aparece alguien con ganas de destruir lo ajeno”, expresó.
Desde el sector ferroviario reiteraron la preocupación por este tipo de hechos, que no solo generan daños materiales y costos operativos, sino que también ponen en riesgo la seguridad de pasajeros y trabajadores.
Pese al incidente, el servicio fue normalizado y ambas formaciones operan con normalidad.NoticiasNQN.com
