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Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 22 de Diciembre de 2025 habrá nuevo cronograma de horarios para los servicios de pasajeros entre Victoria - Los Cardales y viceversa de la Línea Mitre.
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Actualidad
En esta época del año la demanda para viajar al norte o a Buenos Aires era alta, debido al costo de los pasajes. En la estación además emprendedores aprovechaban para vender sus productos a los que pasaban por el lugar.
El servicio de pasajeros que unía Retiro con Tucumán y tenía parada en la estación local se encuentra temporalmente interrumpido, y en Rafaela la ausencia se siente.
El tren de la Línea Mitre recorría una extensa traza que incluía localidades como Tucumán, Alderetes, Cevil Pozo, La Banda, Herrera, Colonia Dora, Pinto, Ceres, Arrufó, Sunchales, Rafaela, Gálvez, Serodino, Andino, San Lorenzo, Rosario Norte, Rosario Sur, San Nicolás, San Pedro, Baradero, Zárate y Campana, hasta llegar a Retiro. Una línea extensa, diversa, profundamente federal.
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Desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron oportunamente que la suspensión fue solicitada por la concesionaria de las vías, Nuevo Central Argentino (NCA), que también opera servicios de carga. “Detectaron problemas en los durmientes y pidieron frenar el servicio para revisar toda la traza y garantizar condiciones seguras”, indicaron fuentes del sector ferroviario.
Actualmente, al intentar adquirir un pasaje en la web oficial, aparece un aviso claro: “Buenos Aires – Tucumán: el servicio se encuentra temporariamente interrumpido por solicitud del concesionario de vías (NCA) para tareas de revisión”. Aunque ese "temporariamente" llena de incertidumbre a los pasajeros que siguen esperando y que, para esta altura del año donde confluyen fiestas y vacaciones, agotaban los pasajes.
Lo que significaba para Rafaela
En Rafaela, el tren no era solo una opción de viaje. Era una oportunidad. Para estudiantes, trabajadores, jubilados y familias que necesitaban trasladarse a bajo costo durante largas distancias, el servicio representaba una alternativa real frente a los valores muchas veces inaccesibles del transporte terrestre o aéreo.
Según las últimas tarifas publicadas en la página Web, viajar desde Rafaela a Retiro costaba $17.200 en primera, $20.600 en pullman y $59.200 en camarote. En tanto, el tramo Rafaela–Tucumán tenía valores de $16.500, $19.800 y $71.400, respectivamente. A esto se sumaban beneficios claves: 10% de descuento por compra online, 40% para jubilados, pasajes gratuitos para personas con Certificado Único de Discapacidad, y tarifas reducidas o sin costo para niños, según la edad. En nuestra ciudad no había boletería, sino que los pasajes debían comprarse on line.
Pero había algo más. Cada vez que el tren frenaba en la estación del ex Ferrocarril General Mitre, hoy bajo órbita de NCA, se armaba una escena casi de postal: estaban quienes vendían tortas fritas, pastafrolas, alfajores, sándwiches y café caliente. Emprendimientos que encontraban en cada parada una forma digna de subsistir.
La realidad de la estación de Rafaela ya había sido expuesta meses atrás: sin baños públicos, con infraestructura mínima y muchas necesidades. Aun así, cada llegada del tren llenaba el predio de movimiento, de charlas, de expectativas. Pasajeros que esperaban horas, emprendedores que armaban sus mesas, valijas apoyadas contra los bancos.
Hoy, la estación sigue abierta, con personal que controla el sistema de barreras en los pasos a nivel y con el paso de los trenes de carga. Pero el andén, sin pasajeros, tiene otro ritmo. Más lento. Más callado.
¿Puede volver?
Rafaela Noticias consultó a integrantes del ámbito ferroviario y del ferromodelismo local, quienes coinciden en un punto: la suspensión fue una medida preventiva ante el deterioro de las vías. También señalan que el mismo tendido es utilizado tanto por trenes de carga como de pasajeros, aunque con velocidades y exigencias muy distintas. "El tren de carga y el de pasajeros usan la misma vía, pero el primero -en los peores casos- puede circular a 5 km/h con máximas de 40. Pero imagínese un pasajero a 5 km/h por un recorrido de 300 km, sería insalubre", comentaron desde el ámbito ferroviario.
La esperanza, dicen, sigue intacta. La de ver nuevamente al tren llegar desde Tucumán los miércoles y sábados a las 17.30, o partir rumbo al norte los lunes y jueves a las 9 de la mañana, como lo hacía cuando volvió a unir historias, provincias y destinos.
Por ahora, Rafaela espera. Con la estación en silencio, pero con la memoria fresca de lo que significó tener esta parada. Porque para muchos, el tren no era solo un medio de transporte: era la posibilidad de viajar, de reencontrarse. Y ahora, también de soñar con que algún día vuelva a pasar.RafaelaNoticias.com
Policiales
El fuego sorprendió en la noche de ayer y movilizó a los Bomberos de la Ciudad, el SAME y personal de Trenes Argentinos Operaciones. No hubo víctimas y el servicio del ferrocarril no se vio afectado
Este domingo pasado por la noche, se desató un feroz incendio de coches eleçtricos ferroviarios en desuso en la estación Colegiales de la Línea Mitre. El siniestro, que generó una densa columna de humo visible a varias cuadras, no alteró el servicio de trenes y no provocó víctimas.
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Según pudo averiguar Infobae, el hecho ocurrió dentro del terrero ferroviario, ubicado en el barrio porteño de Colegiales, más precisamente en la calle Moldes al 800, entre Palpas y Aguilar. Este espacio a cielo abierto cuenta con una superficie total de 24.000 m², de los cuales más de 18.000 m² corresponden a suelo absorbente, según la descripción del Gobierno de la Ciudad en su sitio web.
El incendio comenzó a las 22:20 horas de ayer, momento en que personal de Bomberos de la Ciudad fue desplazado al lugar y desplegó dos líneas de 38 milímetros para combatir las llamas.
El operativo de emergencia incluyó la intervención de personal de la Policía Federal y de la Comisaría Vecinal 13 C, quienes colaboraron con los bomberos para asegurar la zona y evitar riesgos a los vecinos, dado que se trata de un área densamente poblada.
En el predio se encontraban como quince vehículos ferroviarios fuera de servicio. En total cinco coches y una locomotora resultaron dañados por las llamas, de gran intensidad y color rojizo,
El fuego fue sofocado antes de las 23:30 horas, de acuerdo con la información proporcionada por Trenes Argentinos Operaciones, mientras que el operativo de emergencia, del que participó el Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), concluyó a las 00:10 horas del lunes. A pesar de la magnitud del siniestro, no se registraron víctimas ni personas lesionadas
Las imágenes del feroz incendio se difundieron rápidamente por las redes sociales. En ellas, también puede observarse el trabajo de los equipos de emergencia.
En las redes sociales, vecinos y usuarios señalaron que el predio suele ser frecuentado por personas que cruzan el cerco de seguridad para encender fogatas, presuntamente con el objetivo de quemar el recubrimiento de cables de bronce y revender el material. A pesar de esta hipótesis, el origen del incendio permanece bajo investigación, ya que hasta el momento no se determinó qué lo provocó.Infobae.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Nos llegó la información, no oficial, que se extendió desde el día 15 al 21 de Diciembre de 2025 la venta de pasajes de los trenes de pasajeros Nro 277 (Retiro - Rosario Norte) y Nro. 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre.
Con relación a la situación de la no llegada a partir del día 10 de Enero al 28 de Febrero de 2026 (inclusive) de trenes a la estación Retiro de la Línea Mitre, se estaría evaluando que, al menos el tren "El Rosarino", salga y llegue de estación Colegiales, seguramente con variación de horarios.
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que "debido a obras fundamentales y urgentes para la seguridad operacional del sistema ferroviario, el servicio del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre estará interrumpido y los otros ramales eléctricos como el de Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre lo harán limitados entre ambas cabeceras y Belgrano "R" sin llegar a Retiro, entre el sábado 10 de Enero y hasta el sábado 28 de Febrero, inclusive.
Según la empresa operadora de los servicios, "se trata de obras que son de carácter urgente, ya que los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad, se encuentran muy deteriorados, y la traza cuenta con más de 40 sectores donde los trenes circulan actualmente a velocidad precautoria, generando demoras y cancelaciones en el servicio".
"El objetivo de estos trabajos es avanzar de manera continua y efectiva durante la ventana del verano, período en el que circulan menos pasajeros por la línea. Esto permitirá renovar la infraestructura de vía en estado crítico del ramal Tigre en sectores de difícil acceso, y completar las tareas de modernización del sistema de señalamiento entre Retiro y Empalme Maldonado y así mejorar la seguridad operacional del servicio", expresa el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.
Obra señalamiento estación Retiro
En relación a la instalación del nuevo señalamiento en el ingreso de trenes a estacion Retiro de la Línea Mitre, se trata de la etapa final de la obra conocida como “vuelco” del anterior sistema, a uno mucho más moderno y automático. En ese sentido, durante este corte se pondrán en marcha elementos de campo como 28 señales y balizas de ATS, 16 máquinas de cambio y 70 cajas de circuitos de vía; la desinstalación del viejo sistema de señales y la puesta en marcha del nuevo con sus respectivas pruebas necesarias
Renovación de vías ramal Tigre
Continuando con los trabajos de renovación integral de vías en el ramal Tigre, donde ya se instalaron 20 km de tendido ferroviario, se intervendrán 7.700 metros en sectores poco accesibles.
Durante el corte se realizarán las siguientes tareas: renovación de vías desde el bajo a nivel Crisólogo Larralde hasta el paso a nivel Laprida y el cuadro de la estación Vicente López. Además, se renovarán los puentes Av. Figueroa Alcorta y Av. Dorrego. En el otro sector se trabajará renovando vías desde el bajo a nivel Martín Rodríguez hasta el bajo a nivel Chacabuco. Todos estos trabajos incluyen la renovación del sistema de tercer riel y la desconexión y conexión del sistema de señalamiento. Asimismo, en las zonas ya intervenidas serán efectuadas tareas de terminación y liberación de tensiones a fin de permitir elevar la velocidad del servicio.
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Debido a la magnitud de las tareas, la topografía de la zona y la dificultad en los accesos, estas obras no pueden realizarse durante la noche, por lo que requieren un período prolongado para su ejecución. A raíz de ello, se tomó la decisión de efectuar los trabajos durante el verano, momento en que disminuye la cantidad de pasajeros por las vacaciones.
Las obras del ramal Tigre están enmarcadas en la Emergencia Ferroviaria y son ejecutadas por Trenes Argentinos Infraestructura. Las tareas, que se iniciaron hace 10 meses, contemplan la renovación total de 40 km de vía; el reemplazo de 47 km de tercer riel; la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales; el recambio de 4 paragolpes en la estación Tigre; la renovación de 23 aparatos de vía y la intervención de 65 puentes o alcantarillas.
Por último, la empresa TAO manifiesta que "cabe mencionar que gracias a los trabajos nocturnos y los cortes durante fines de semana largo ya se ha podido avanzar en la colocación de 20 km de vías nuevas, el recambio de vías en 10 cuadros de estación, la intervención de 14 pasos a nivel y mejoras en 12 puentes y alcantarillas de la traza.
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Al margen de la falta de recursos estatales, el señor Decano de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la Universidad Nacional de Tucumán, Miguel Ángel Cabrera destacó (en nota que Crónica Ferroviaria publicara en el día de ayer con el título: Tucumán: ¿Un tren del aeropuerto Benjamín Matienzo a la estación Mitre? En qué consiste la idea de la conexión ferroviaria) la buena recepción que hubo hacia la propuesta originada en la UNT.
Asimismo, Contó que el proyecto fue elaborado por Agustín León, hoy ingeniero civil, como parte de su tesina de grado; y que tuvo la dirección de Juan Carlos Guzmán y de Ricardo Ascárate (actual titular del Ersept), ambos docentes de la carrera. Hay que informar al respecto, que no estuvieron presentes ningún representante de los trabajadores ferroviario.
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El trabajo, finalizado este año, se titula: “Prefactibilidad de una conexión aeropuerto internacional benjamín Matienzo-plaza Alberdi mediante el aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria existente”.
Al respecto, parecería que estuvieran apareciendo los "autores intelectuales" del bleff. El señor Ricardo Ascárate es uno de los autores del mismísimo " Plan Belgrano" (*). ¡Mamita querida!. esto le da letra a un tesina de un alumno que parecería hecha con Inteligencia Artificial y datos erróneos. Por ejemplo: mezcla la trocha ancha con la angosta; Tafí Viejo con Barrio Sur y Aeropuerto con Trancas. Una locura!!
Así nos va con gente que vive en una nube de pedos, y que la real intención es tapar el negocio inmobiliario y distrae lo medular que es que miles de tucumanos, santiagueños, ,santafesinos y bonaerenses no podrán pasar las Fiestas de Navidad y Fin de Año con sus familias porque el señor Presidente de la Nación, Javier Milei, el Gobernador de la Provincia de Tucumán, Osvaldo Jaldo y la empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino nos sacaron el tren de pasajeros "El Tucumano".
Esto que estoy expresando seguramente no lo leeran en el diario La Gaceta ni en l os otros pasquínes digitales "ensobrados"
Tec. Ariel Alejandro Romano Espinoza
Trabajador Ferroviario y Periodista
Dpldo en Transporte/ Cargas/ Pasajeros / GSop.Telecomunicaciones.
(*) El Plan Belgrano en Tucumán se refiere principalmente al ambicioso programa de infraestructura y desarrollo lanzado por el gobierno de Mauricio Macri en 2015, buscando reparar históricamente al Norte argentino con obras viales (rutas 9, 14) y sociales (agua, energía, empleo), aunque fue criticado por promesas incumplidas y denuncias de corrupción, vinculadas a su titular en Tucumán, José Cano, con proyectos como los diques El Clavillo y El Naranjal. También, el nombre evoca el "Plan del Inca", una propuesta original de Manuel Belgrano en 1816 para una monarquía constitucional en el Congreso de Tucumán, conectando con la figura histórica.
Trenes Regionales
La idea nació desde el ámbito académico, como núcleo de un proyecto final de un estudiante que hoy está graduado. Pero en la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la UNT consideran que es un sueño que se puede convertir en realidad. Se trata de una iniciativa que plantea la construcción de un sistema de trenes que conecte el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo con la estación Mitre, situada en Barrio Norte. “Sería un disparador de progreso”, describió el decano de esa unidad educativa, Miguel Ángel Cabrera, en diálogo con LA GACETA.
Aunque no está en la agenda inmediata del Gobierno provincial, el ingeniero advirtió que esta conexión ferroviaria representa “una oportunidad estratégica para Tucumán”. “Inspirada en modelos globales y nacionales, esta iniciativa tiene como eje el aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria existente, permitiendo optimizar los costos y los plazos de ejecución asociados”, afirmó el decano. Y apuntó que este modelo (aeropuertos-centros urbanos) “ya se ha implementado en otras provincias argentinas, lo que respalda aún más la viabilidad” del plan y “permite tener modelos a seguir”.
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Cabrera apuntó que, cuando se dio inicio al estudio del tendido ferroviario, se advirtió que el ramal que llega hasta Cruz Alta “va casi paralelo al trazado de la vía, y llega a unos dos kilómetros del aeropuerto”. “Antes de ingresar en Cruz Alta, se puede hacer una curva amplia y allí realizar una estación de transferencia”, dijo.
El proyecto, en rigor, es ambicioso y complejo, dado que involucra distintas aristas y etapas.
Según el decano, no sólo se debe instalar el tramo de vías faltante (aquellos dos kilómetros hasta el Benjamín Matienzo), sino que también se debe concretar una reparación integral a lo largo de todo el trayecto hasta la estación Mitre. Además, incluye la construcción de al menos una estación intermedia, en Alderetes, y mejoras en la terminal ferroviaria ubicada frente a la plaza Alberdi.
¿Qué cantidad de pasajeros transportaría este servicio? “Hicimos un cálculo en base a mediciones diarias. Al aeropuerto se movilizan por día entre 2.000 y 2.500 personas. Siendo pesimistas, pensamos que un 50% podría recurrir al tren, que es un sistema limpio y cómodo; además, la estación es un lugar ideal para que el pasajero vaya con la familia a despedirse. Entonces, creemos que podrían ser entre 1.000 y 1.200 personas por día, a las que podrían sumarse unos 400 vecinos de Alderetes, que también dispondrían de esta alternativa de traslado”, enumeró Cabrera.
El trabajo incluye un presupuesto, añadió el decano de Exactas, que ronda entre los 8 y los 10 millones de dólares. “Incluye el material rodante, la reparación y el montaje de vías; unos puentes que habría que hacer... se generarían obras civiles y de infraestructura en todos esos sectores”, aseveró Cabrera.
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¿Cómo se podría financiar una obra de estas características, en momentos en que la Nación recortó los programas destinados a las provincias y el presupuesto local no contempla un desembolso de tal magnitud? Se puede recurrir al financiamiento externo, como el Banco Interamerciano de Desarrollo (BID), argumentó el ingeniero. Pero otra alternativa que se plantea es un modelo de participación público-privada (PPP). ¿En qué consiste? Por ejemplo, si un inversor cuenta con capital para llevar adelante los trabajos, la empresa adjudicataria podría asumir la concesión del tren, y explotar tanto la prestación del servicio como hacerse cargo de su mantenimiento.
¿Un tren del aeropuerto Benjamín Matienzo a la estación Mitre? En qué consiste la idea de la conexión ferroviaria
El sistema de PPP fue motivo de exposiciones días atrás en esta provincia. La propia Facultad de Ciencias Exactas, junto a la Cámara Tucumana de la Construcción (CTC) y la Federación Económica de Tucumán (FET), celebraron una conferencia sobre la implementación de estos modelos, con una disertación de Alexander Hofmann, referente europeo en estos modelos de participación mixta. Incluso, ene estas jornadas se compartió la idea del tren del aeropuerto a la estación Mitre ante funcionarios y empresarios.
La propuesta, según las consultas realizadas por este diario en el sector privado, generó entusiasmo entre los constructores, que hace tiempo promueven la aplicación del esquema de PPP en Tucumán.
Por otra parte, hubo autoridades provinciales que tomaron nota del proyecto. Pero fuentes de la Casa de Gobierno aclararon que su ejecución no está en la agenda oficial, dado que se están llevando adelante distintos tipos de obras (viales, de viviendas, de infraestructura carcelaria, etcétera) y costear todos los trabajos que implicaría el tren al aeropuerto no está en las previsiones presupuestarias para lo que viene.
De todos modos, en el Poder Ejecutivo no descartaron que, si surgen interesados del sector privado, se pueda abrir una vía para concretar la idea que acercaron desde la facultad de Ciencias Exactas. Eso sí: insistieron en considerar que se trata de una apuesta para el sector privado, y que no está por el momento entre las prioridades de la gestión.
Necesidad de recursos
Al margen de la falta de recursos estatales, Cabrera destacó la buena recepción que hubo hacia la propuesta originada en Ciencias Exactas de la UNT. Contó que el proyecto fue elaborado Agustín León, hoy ingeniero civil, como parte de su tesina de grado; y que tuvo la dirección de Juan Carlos Guzmán y de Ricardo Ascárate (actual titular del Ersept), ambos docentes de la carrera. El trabajo, finalizado este año, se titula: “Prefactibilidad de una conexión aeropuerto internacional benjamín Matienzo-plaza Alberdi mediante el aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria existente”.
“Este proyecto podría ser el puntapié para la reutilización y mejora de las vías férreas existentes permitirían extender el servicio a otras localidades clave, como Tafí Viejo, Villa Carmela y Barrio Sur, e incluso llegar a San Pablo y El Manantial. A futuro, este corredor ferroviario podría consolidarse como una línea de pasajeros regular, con posibilidad de articularse con servicios complementarios hacia áreas densamente pobladas del este, como la Banda del Río Salí y Lastenia, lo que contribuiría a reducir el flujo vehicular en San Cayetano y el Puente Lucas Córdoba”, profundizó Cabrera a LA GACETA.
Remarcó que la propuesta “permite combinar beneficios económicos, sociales y ambientales”. “Hemos hablado con funcionarios que se han mostrado interesados”, remarcó el decano. Si bien dijo que se necesitan recursos para su ejecución, se mostró confiado en la viabilidad de la idea originada desde la carrera. Y, ante todo, valoró el aporte realizado por un estudiante a punto de egresar, con la supervisión de dos docentes. “Se trata de que la universidad pública y no arancelada genere conocimiento ilustrado, que sirva a la sociedad de una manera directa. Formar recursos humanos -ingenieros, licenciados- es un servicio, pero además, es clave generar que puedan orientar políticas públicas”, dijo. Por: Luis María Ruíz para el diario LaGaceta.com
Llamado a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que prorroga para el mes de Enero de 2026 el llamado a Licitación Pública Nro. 33/2025 para la Obra de Señalización con Bloqueo Absoluto entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate de la Línea Mitre
Etapa: Múltiple
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA
Apertura: 07 de Enero DE 2026 - 14:00hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 02/01/26
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días viernes 05 y el lunes 08 de Diciembre, el ramal diésel Victoria-Capilla del Señor de la Línea Mitre, que actualmente circula limitado entre las estaciones Victoria y Los Cardales por obras de renovación de vías, conectará únicamente Victoria con Matheu.
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La reducción se debe a trabajos de recambio de durmientes, ajuste y nivelación de las vías entre los kilómetros 63 y 64 de la traza ferroviaria.
En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar a https://www.argentina.gob.ar/
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones nuevamente, y como ya hace varios meses, informa que debido a la ejecución de trabajos de señalización en el ingreso a la terminal, los servicios de pasajeros de los tres ramales de la Línea Mitre no llegarán a estación Retiro y circularán con recorrido limitado durante este fin de semana largo, los días sábado 06, el domingo 07 y el lunes 08 de Diciembre.
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Durante esos días, el ramal Tigre funcionará entre Belgrano "C" y Tigre; mientras que los trenes a José León Suárez y Bartolomé Mitre, circularán limitados desde sus cabeceras hasta la estación Belgrano "R".
Los trabajos contemplan la canalización para el tendido de caños que alojarán los cables de señalamiento y telecomunicaciones para la puesta en marcha del sistema de señalamiento del acceso de trenes a Retiro,
Actualidad
El servicio que tiene una parada intermedia diaria en la estación San Nicolás resulta cada vez menos atractivo para los usuarios, no solo por los poco competitivos tiempos de viaje, sino, más bien, por los inconvenientes que se repiten a causa de problemas en la red de infraestructura. En enero de 2025 fueron transportados 22.472 pasajeros, y en octubre el total de boletos vendidos se redujo a 15.186. Si se compara con octubre de 2024, la baja de usuarios es del 9%. Y 45% en relación con el mismo mes de 2023.
Se viene produciendo un abandono generalizado en los servicios ferroviarios de la línea Mitre, y prueba de ello es la suspensión de los servicios Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán, que tenían paradas intermedias en la estación San Nicolás. De los cuatro servicios de larga distancia que aún están activos en el país, el más importante es el que conecta las estaciones de Retiro y Rosario Norte, que se detiene una vez por día en San Nicolás, tanto en su trayecto ascendente como descendente.
Este servicio viene padeciendo un deterioro sostenido, lo que ha llevado a la progresiva disminución del número de pasajeros transportados. Según datos oficiales, en enero de este año fueron 22.472 los boletos vendidos para este servicio. Y en octubre fueron 15.186, lo que expresa una caída de 32% en la cantidad de pasajeros transportados al cabo de los diez primeros meses de 2025.
En la comparación interanual de octubre, la baja en el uso de tren Retiro-Rosario fue del 9%. Aunque si se compara octubre de 2025 con el mismo mes de 2023, el resultado es lapidario: el uso del servicio cayó 45%.
Los usuarios de este servicio se encuentran atrapados por la incertidumbre que generan las reiteradas fallas del servicio, con demoras de hasta tres horas o suspensión de viajes. La falta de locomotoras se presenta como uno de los problemas a resolver por Trenes Argentinos, también obras en puentes de la provincia de Buenos Aires que se vieron anegados por la última inundación de mayo. Por otro lado, la recomendación de la empresa es bajar la velocidad de marcha porque las vías se tornan peligrosas.
Los trenes que parten de Rosario hacia Buenos Aires son noticia por las demoras que vienen sufriendo. Los desperfectos técnicos hacen que el trayecto sea una odisea. “No es confiable porque no están cumpliendo con la previsibilidad que requiere el sistema”, sostuvo Rolando Maggi, referente de la ONG Amigos del Riel. Con un servicio casi olvidado, el trayecto de Rosario a Buenos Aires puede demorarse siete horas, cuando el viaje en ómnibus por la autopista ronda las cuatro horas.
El gran público para este servicio, detalló Maggi, son los usuarios de las localidades intermedias que no tienen conexión por autopista. “Pero es lo mismo, un viaje de tres horas terminan siendo seis”.
Sin obras
En su última visita a la Cámara de Diputados, el exjefe de Gabinete Guillermo Francos confirmó que los trabajos “de envergadura que se precisan en el corredor Rosario-Retiro a los efectos de dotarlo nuevamente de velocidades comerciales significativas atenientes a reducir tiempos de viaje” fueron relegados.
Francos explicó en su intervención en la Cámara Baja que la decisión de relegar las obras de mayor dedicación se debía a la disponibilidad de recursos, dejando solo las tareas “menores” en la infraestructura del corredor, dispuestas por la emergencia ferroviaria vigente.
Justamente, la emergencia ferroviaria tampoco contempló la instalación de 35 barreras automáticas en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez. Estas fueron dadas de baja el año pasado.
Desde febrero, el servicio sufre la cancelación del servicio entre tres o cuatro días por mes para realizar mantenimiento de rutina.
La regularidad de la conexión Rosario-Retiro también se debe a la crítica situación que atraviesa la línea Mitre, con locomotoras que se descomponen con frecuencia. En este contexto, la empresa también decidió el fin del servicio entre la ciudad y Cañada de Gómez hace ocho meses.
Diez años atrás
El 1° de abril de 2015 volvió a correr el servicio entre Rosario y Buenos Aires con coches y locomotoras a estrenar y fabricadas en China. Si bien al principio era recorrido directo sin paradas intermedias, en mayo se sumó una intermedia en San Nicolás y para junio ya estaban en Campana y Zárate.
En su momento, quienes conducían los destinos ferroviarios hablaron de siete frecuencias diarias y un tiempo de viaje de tres horas y media, pero esas proyecciones no fueron más que objetivos inalcanzables.
Pese a sumar nuevas trazas, la modernización de las estaciones y la incorporación de nuevos trenes, las maquinarias no bajaron las seis horas de viaje entre cabeceras. Esto hizo perder competencia. Si bien año tras año se cortaban más tickets, en 2023 se llegaron a vender 300.000 pasajes en todo el año, un récord absoluto desde el desguace de los Ferrocarriles Argentinos durante la privatización del gobierno de Carlos Menem y el deterioro del tramo en ocho años.Diario El Norte de San Nicolás
Petitorio
Redacción Crónica Ferroviaria
Este petitorio está elaborado por un grupo de usuarios de todos los trenes de pasajeros de la Línea Mitre dirigido a los Gobernadores de las Provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán y Córdoba, para que intervengan ante el Gobierno Nacional de la manera que estimen conveniente, para la pronta restitución de los servicios ferroviarios de pasajeros de la Línea General Mitre entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y San Miguel de Tucumán y entre Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Córdoba y entre Villa María y la ciudad de Córdoba.
Motiva tal pedido la trascendente función social y de transporte de los mencionados servicios ferroviario.
Los que elaboraron este petitorio, solicitan que los usuarios de los servicios, asociaciones ferroviarias, gremios del sector, ferroaficionados y todos aquellos que sienten en el corazón al ferrocarril, y ven con desagrado cómo lentamente se deteriora este sistema de transporte, respondan al formulario cuyo link es el siguiente.
https://docs.google.com/forms/
Asimismo, solicitan que una vez que lo hayan hecho, publiquen el enlace en sus redes sociales, así se logra que mas personas se sumen a este gran petitorio
Muchas gracias
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Después de la cancelación de los servicios de los trenes de pasajeros Nros. 265 y 266 que unen Buenos Aires con Tucumán y viceversa, a lo igual que los trenes Nros. 267 y 268 (Buenos Aires - Córdoba y viceversa) de la Línea Mitre por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones a pedido de la empresa concesionaria de la vía (Nuevo Central Argentino S.A.) allá por el mes de Septiembre de 2025, durante estos meses se escucharon un montón de versiones, que hasta el momento, debido al silencio de la empresa operadora de los servicios, fueron solo eso, versiones.
Pero no nos quedamos quietos, y nos movilizó el saber más sobre cuándo podría volver al servicio el denominado, comunmente, tren de pasajeros El Tucumano, ya que mucha gente está esperando con anciedad poder viajar para las fiestas de Navidad y Año Nuevo o de vacaciones, que es cuando dicho servicio tiene la más alta demanda, aunque casi todo el año también la tiene.
Fuimos en busca de información que sea confiable y por ello estuvimos con gente de la empresa operadora (amiga, por supuerto) quienes nos expresaron, no sin antes pedir que no revelemos sus nombres (cosa que no haremos), que se está trabajando fuerte en la reposición de durmientes en la zona de la Provincia de Santiago del Estero donde ocurrió el descarrilamiento el día sábado 20 de Septiembre de 2025 por parte de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.
Al parecer, según los expertos en la materia, y debido al tiempo de ejecución de los trabajos por parte de la empresa ejecutora de los mismos, y la demora en la entrega de los durmientes, creen que la rehabilitación del servicio sería a más tardar para los primeros días del mes de Enero de 2026. Aunque todo depende de la fuerza y ganas que le ponga la empresa concesionaria de la vía.
Veremos entonces, con el correr de los días, si todo esto es verdad.
Actualidad
“Tucumán no perderá el tren”, así titulaba LA GACETA de fecha 11/03/1993. A horas de haber partido el último tren de pasajeros a Buenos Aires, el entonces gobernador, Ramón Bautista Ortega, asumió el compromiso ante la población por la continuidad del servicio de trenes de larga distancia de la Línea Mitre, al haber firmado un convenio con la Nación por el cual la provincia se hacía cargo de la explotación del servicio, hasta su transferencia a manos privadas.
Le dijo a este diario: “Quiero decirles a los tucumanos que se queden tranquilos, que los trenes de pasajeros seguirán funcionando a partir de ahora a cargo de la Provincia, y que mantendrán su frecuencia diaria”. Además consideraba el mantenimiento de los trenes como “una obligación social para con el pueblo tucumano”.
“El Gobierno -explicó- sale una vez más a dar respuesta concreta, porque me parece que hubiera sido una enorme injusticia cortar el servicio tan bruscamente y dejar sin trenes a entre 800 y 1.000 personas que lo utilizan diariamente para trasladarse entre Tucumán y Buenos Aires”. “...Y nosotros vamos a ver ahora la forma operativa en que lo logremos sea lo menos costosa para la Provincia; pero reitero que se trata de un costo que tiene un aspecto social“.
En las negociaciones participó el Consejo Federal de Inversiones, el cual contrató los servicios de la Consultora Ingeniero Reinaldo Román, que realizó los estudios de factibilidad de la continuidad de la circulación de los trenes de pasajeros de la larga distancia entre esta provincia y Buenos Aires, y presentó tres alternativas para su rentabilidad: la primera y la segunda, que se justificaban una o dos frecuencias diarias.
Al privatizarse el servicio las frecuencias diarias se redujeron a tres y dos días en la semana. Hasta el presente las frecuencias continúan prestándose dos días en la semana; el expendio de pasajes se realiza online con mucha anticipación, y la duración de los viajes se torna excesiva, de 19 horas (normales) a 32 horas.
La Ley N° 27.132 del año 2015 creó la empresa Ferrocarriles Argentinos, que también declara la reactivación del sistema ferroviario como interés público nacional y establece la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de carga. En consecuencia, los directivos de Trenes Argentinos, en carácter de urgente, ante de las fiestas de fin de año, deben poner en circulación los trenes de pasajeros de larga distancia, con una o dos frecuencias diarias como lo fue hace 32 años.Carta de Lectores: Víctor Hugo Rossi para diario LaGaceta.com
Trenes Regionales
El diputado Eduardo Toniolli afirmó que la suspensión del servicio “no es irreversible” y cuestionó a Nación por frenar un ramal que llegó a tener 20 mil usuarios mensuales
El tren Rosario–Cañada de Gómez, reactivado en agosto de 2022 tras más de cuatro décadas sin servicio, sigue suspendido desde noviembre de 2024 y su futuro aún no tiene sin definiciones. En ese primer regreso, el ramal unía Rosario Norte con Cañada de Gómez, con paradas en Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa.
Su funcionamiento había mostrado una demanda creciente: comenzó con 2.000 pasajeros mensuales en 2022, superó los 10.000 a fines de 2023 y alcanzó casi 20.000 en los primeros meses de 2024, según datos de la Asociación Rosarina Amigos del Riel y de Trenes Argentinos Operaciones.
Pese a esos números, el servicio quedó paralizado cuando Trenes Argentinos informó que no había “disponibilidad de material rodante” y que todavía realizaba “evaluaciones técnicas y económicas” para recuperar las formaciones.
El diputado nacional Eduardo Toniolli había cuestionado esa explicación: “Mienten. Hay coches motores y formaciones que funcionaron sin inconvenientes en otros corredores”, sostuvo en su momento.
“No es irreversible”
En una entrevista, Toniolli insistió en que todavía es posible restablecer el servicio. “No, no es irreversible. La historia demuestra que después de más de cuatro décadas de lucha se pudo recuperar un corredor clave. El gobierno de Javier Milei es un gobierno ferrocida y no va a devolver el tren, pero creemos que hay que seguir dando la pelea. No es lo mismo que un futuro gobierno lo retome desde cero a tener la traza preservada y algún mínimo funcionamiento”, afirmó en diálogo con radio La Red.
El legislador habló de un “prejuicio antiferroviario” que se instaló en el país y que todavía influye en la opinión pública. “Suele haber más hate en redes de gente que nunca usó el tren. Cuando uno ve las estadísticas se desmiente la idea de que era un tren de porquería. Los usuarios lo abrazaron”, señaló.
En su análisis, el derrumbe del servicio ferroviario favoreció al transporte automotor: “Los colectivos que conectan Rosario con la región prestan un servicio deplorable. El tren es una oportunidad enorme para liberar a la gente de ese monopolio”.
Un servicio con demanda sostenida: los números previos a la suspensión
Los datos respaldan los argumentos del referente del Movimiento Evita. El servicio tuvo 2.000 pasajeros mensuales en agosto de 2022 y esa sumá se elevó a 4.000 durante 2023.
A principios de 2024 ya eran cerca de 20.000 a comienzos de 2024. Mariano Antenore, de Amigos del Riel, había detallado que el ramal funcionaba con tres frecuencias diarias, no operaba los domingos y aun así mostraba crecimiento constante. “Había una gran sinergia en las estaciones intermedias”, recordó.
A casi un año de la suspensión del tren Rosario–Cañada, las posibilidades de regreso dependen de decisiones políticas más que de cuestiones técnicas. El corredor demostró demanda, tuvo aceptación social y llegó a mover miles de usuarios mensuales, pero quedó detenido en un escenario nacional de recorte ferroviario.
“Hay que pelear para que el próximo gobierno no tenga que empezar de cero”, concluyó Toniolli.LaCapitaldeRosario.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Todo se mueve en un misterio absoluto. La empresa Trenes Argentinos Operadora ayer dio a conocer los nuevos itinerarios para los meses Diciembre/2025, Enero y Febrero/2026 para los servicios de pasajeros de los trenes Buenos Aires - Mar del Plata (Línea Roca), Buenos Aires - Junín (Línea San Martín) y Buenos Aires - Bragado (Línea Sarmiento), pero de los importantísimos trenes como lo son el de Buenos Aires - Tucumán y Buenos Aires - Córdoba (Línea Mitre) la información brilla por su ausencia, dejando a miles de usuarios (justo ahora que vienen las fiestas de Navidad y Año Nuevo y temporada de verano) en ascuas, esperando que la empresa operadora se digne a comunicar qué es lo que tiene pensado hacer con dichos servicios.
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Hasta ahora solo se conoce información extraoficial. Todavía la empresa no comunicó qué es lo que piensa hacer con los servicios de pasajeros a Córdoba y Tucumán, como así también, con el regional Villa María - Córdoba de la Línea Mitre cancelado por orden de la empresa concesionaria de la vía.
Todo son especulaciones. Que los coches de pasajeros fueron enviados a algunos talleres para el perfilado de ruedas y para reacondicionarlos. Otros dicen que solamente la empresa habilitaría el servicio de "El Tucumano". En fin, son todos informes extraoficial, pero nada sale de la empresa operadora de los servicios. Ah!!, eso sí, la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino sigue haciendo circular sus trenes de carga por esos mismos ramales sin ningun problema.
¿Hasta cuándo hay que esperar?
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como lo adelantara Crónica Ferroviaria, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el feriado largo de los días 21 al 24 de Noviembre de 2025, no habrá servicios de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre.
Según la empresa, es por la ejecución de la obra de renovación integral de vías y los trabajos en el señalamiento en el ingreso de trenes a la estación Retiro de la línea Mitre."Se trata de obras indispensables para poder garantizar la seguridad del servicio y forman parte de la Emergencia Ferroviaria, decretada por el Gobierno Nacional", según el comunicado de la SOFSA.
Asimismo se efectuarán tareas de mejoramiento estructural del puente ferroviario sobre avenida Elcano en proximidades de la estación Belgrano "R".
Para más información los pasajeros podrán consultar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el dia sábado 15 de Noviembre del corriente año, los servicios de pasajeros de los ramales J. L. Suárez y Bmé. Mitre estará limitado entre Belgrano "R" y sus respectivas cabeceras, sin llegar hasta la terminal Retiro, por trabajos de acondicionamiento del puente ferroviario ubicado sobre la avenida Figueroa Alcorta, en el barrio de Palermo.
La obra contempla el reemplazo y alineación de cupones de riel, la ejecución de soldaduras, la instalación y ajuste de juntas eclisadas de dilatación, la homogeneización de tensiones; y el cambio de durmientes y fijaciones a la salida del aparato de vía.
La ejecución de las tareas permitirá incrementar los niveles de seguridad operacional del sector. Si las condiciones climáticas fueran desfavorables los trabajos podrían suspenderse.
Instituciones
Redacción Crónica Ferroviaria
En el mes de URBANISMO, volvemos a dar la vuelta al predio de la Estación Mitre para reflexionar juntos sobre las potencialidades de la infraestructura ferroviaria instalada, el espacio público y el paisaje identitario, la renovación urbana y sus impactos socio urbanos, y las necesidades reales de las personas que compartimos la ciudad de San Miguel de Tucumán.
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El IPDU FAU desde su Comisión Ad Hoc y el 4to Lab te invitan a dar una vez más la REvuelta.
Nos encontraremos el próximo jueves 20/11 a las 17.30hs para dar la ReVuelta. Les esperamos!
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por obras de infraestructura el servicio de los trenes de pasajeros Nros. 277 (Retiro - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre estarán cancelados desde el día 21 al 25 de Noviembre de 2025.
Viernes 21
Tren 278 Rosario Retiro Circula normal.
Tren 277 Retiro-Rosario Cancelado.
Sábado 22
Tren 278 Rosario Retiro Cancelado
Tren 277 Retiro Rosario Cancelado
Domingo 23
Tren 278 Rosario Retiro Cancelado
Tren 277 Retiro Rosario Cancelado
Lunes 24
Tren 278 Rosario Retiro Cancelado
Tren 277 (retiro-rosario) Cancelado
Martes 25
Tren 278 Rosario Retiro Cancelado
Tren 277 Retiro-rosario Circula normal
Miércoles 26
Se normalizan ambos servicios cualquier duda se pueden comunicar con los canales de atención de Trenes Argentinos.
