En el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dieron un paso para revitalizar la obra frenada del viaducto entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Plaza Constitución

Obras Ferroviarias

La obra que conectará la terminal porteña con La Matanza y Merlo cumplió dos años de parálisis. Pese a eso, el GCBA avanzó con trámites exigidos por los organismos internacionales para mantener el proyecto en pie.

El proyecto del viaducto de la Línea Belgrano Sur, que busca unir la estación Sáenz con Plaza Constitución, sumó un nuevo capítulo administrativo en medio de su prolongada inactividad. La Secretaría de Transporte porteña adjudicó recientemente el servicio de auditoría externa para el ejercicio 2024 a la firma PKF Audisur.

Si bien este movimiento no garantiza el regreso de las cuadrillas, es un requisito obligatorio de la CAF y FONPLATA, los organismos internacionales que financian el proyecto, para mantener la vigencia del crédito y una actividad nominal de la obra.

Los trabajos presentan un avance global del 68,5%, cifra que quedó congelada en febrero de 2024 cuando el Gobierno nacional decidió frenar la obra pública en todo el país. A pesar de la posterior declaración de la Emergencia Ferroviaria, el viaducto no fue incluido entre las prioridades inmediatas debido a que las autoridades consideraron que su paralización no afecta la seguridad operacional del servicio actual.

Sin embargo, el futuro de la obra cuenta con una advertencia interna de peso. Un informe del Gabinete Asesor para la Emergencia Ferroviaria recomendó explícitamente avanzar hacia «la finalización o, al menos, un avance parcial mayor de la obra».

El documento advierte sobre «la conflictividad que causaría a los vecinos y al entorno dejarla tal cual está hoy», una situación que, según los expertos, escalará a medida que la detención de los trabajos sea más evidente y definitiva en los barrios afectados.

Pese a este escenario crítico, el contrato con la constructora IEBC (ex Dycasa) sigue vigente y ha recibido de parete de Nación prórrogas de plazo para analizar alternativas de continuidad. Como dato alentador para los miles de usuarios del oeste, el proyecto fue una de las pocas iniciativas de transporte incluidas en el Presupuesto 2026 recientemente aprobado por el Congreso.

De La Matanza a CABA: el viaducto de la Línea Belgrano Sur

La obra del viaducto ya posee un avance global que está llegando casi al 65%. Por ese motivo, y habiéndose firmado el contrato de la obra, es que esperan que el proyecto pueda concretarse.

La mega obra de la Línea Belgrano Sur permitirá que el ferrocarril que tiene una de sus terminales en La Matanza pueda llegar a la estación Constitución, beneficiando a más de 65 mil pasajeros que utilizan el servicio cada día. Además, el proyecto incluye la renovación integral y futura electrificación de la línea.

La iniciativa totaliza unos 4.2 kilómetros de extensión y comprende la continuación del viaducto que actualmente existe, desde su límite en la calle Diógenes Taborda hasta la estación Plaza Constitución, el centro de trasbordo de la ciudad donde confluyen la terminal del Tren Roca.

En su totalidad, la construcción del viaducto se desarrolla siguiendo la traza ferroviaria original hasta las inmediaciones del cruce con la calle Zavaleta. En este tramo, la estructura elevada atraviesa terrenos pertenecientes al club Barracas Central y aprovecha una franja de vías actualmente destinadas a trenes de carga. El recorrido continúa avanzando a través de la Playa de Cargas Sola, un punto logístico fundamental para la integración del proyecto con el tejido urbano y ferroviario de la zona sur porteña.

Posteriormente, la traza describe una amplia curva hacia el norte para posicionarse de manera paralela al lateral oeste de las vías del Ferrocarril Roca, en cercanías de la avenida Suárez. Desde allí, el viaducto transita por una pequeña franja de terrenos vacantes hasta alcanzar la parrilla de vías principal de la línea Roca. Es precisamente en este sector donde la obra se frenó, quedando pendiente el tramo final que permitiría que el servicio culmine su recorrido de forma definitiva en los andenes 1 y 2 de la estación Plaza Constitución.

De esta manera, el Belgrano Sur sumaría dos estaciones más: Buenos Aires y Constitución, uniendo directamente a los municipios de Merlo y La Matanza, por ejemplo, con este fundamental centro neurálgico de la Capital Federal, lo que además les daría a todos sus usuarios la posibilidad de acceder por primera vez directamente a la red del Subte porteño a través de la Línea C. Zonales.com

Línea Belgrano Norte: Por obras días sábado 31 de Enero y 01 de Febrero los servicios se prestan entre Aristóbulo del Valle y Villa Rosa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. de la Línea Belgrano Norte informa que por obras de infraestructura, los días sábado 31 de Enero y domingo 01 de Febrero de 2026, los servicios de pasajeros se prestarán entre las estaciones Aristóbulo del Valle y Villa Rosa.

Por lo tanto, los trenes de pasajeros no saldrán ni entrarán a la estación Retiro de la Línea Belgrano Norte, ni pararán por estación Ciudad Universitaria.

Según la empresa Ferrovías S.A.C. los servicios podrán presentar demoras y cancelaciones.

México: La Presidenta Claudia Sheinbaum ordena la nacionalización de terrenos para el Tren Maya y habrá compensación para todos estos mexicanos

Exterior

El comunicado fue publicado en el Diario Oficial de la Federación. Habrá una indemnización de 7,363.72 pesos.

La medida, que fue oficializada mediante su publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en diciembre de este año, tiene como finalidad garantizar la construcción y operación de obras complementarias del Tren Maya, particularmente en el Tramo 4, que enlaza Izamal con Cancún.

La presidenta Claudia Sheinbaum ordenó la expropiación de hectáreas del ejido Yaxché, ubicado en el municipio de Dzitás, Yucatán, como decisión clave para el impulso del sureste mexicano.

Conoce los detalles de la medida que tomó el Gobierno y el impacto que tomará en el servicio del transporte público, particularmente del Tren Maya.

¿Cuáles son las circunstancias para la expropiación de un terreno?

La expropiación de los terrenos expropiados, que han sido clasificados como tierras de temporal de uso común, será gestionada por la empresa estatal Tren Maya, S.A. de C.V. En concepto de compensación, el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin) ha establecido una indemnización de 7,363.72 pesos, cifra que refleja el valor comercial actual de la superficie afectada.

La decisión se fundamenta en lo dispuesto por los artículos 27 y 89 de la Constitución, así como en la Ley Agraria, al considerarse una acción de utilidad pública.

¿Cuáles son las razones de la expropiación de tierras de Claudia Sheinbaum?

La expropiación es un componente esencial de la estrategia conocida como “Cien Compromisos para el Segundo Piso de la Cuarta Transformación”, que se encuentra integrada al Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030. Este programa tiene como finalidad el fortalecimiento de la Economía Moral y el Trabajo mediante la modernización de la infraestructura de transporte, con el propósito de optimizar la movilidad de personas y mercancías.

Este enfoque busca, en última instancia, contribuir al desarrollo sostenible y a la mejora de la calidad de vida de la población, garantizando un sistema de transporte más eficiente y accesible.

* Fortalecimiento de la economía local.

* Mejora en la calidad del transporte público.

* Impulso a la inversión en infraestructura.

El decreto también menciona una reorganización administrativa del proyecto, que implica la extinción de FONATUR Tren Maya, S.A. de C.V. y la transferencia de sus derechos y obligaciones a Tren Maya, S.A. de C.V., ahora bajo la coordinación de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Este ajuste tiene como objetivo concentrar la gestión de más de 3,000 kilómetros de vías férreas proyectadas y optimizar la administración integral del sistema.

Este cambio administrativo es fundamental para garantizar una mayor eficiencia en la ejecución del proyecto, asegurando que los recursos sean utilizados de manera óptima y que se cumplan los plazos establecidos. La intervención de la Secretaría de la Defensa Nacional se considera crucial para el éxito de esta iniciativa.

* Reorganización administrativa del proyecto.

* Extinción de FONATUR Tren Maya, S.A. de C.V..

* Transferencia de derechos a Tren Maya, S.A. de C.V..

* Coordinación bajo la Secretaría de la Defensa Nacional.

* Concentración de gestión de vías férreas.

* Optimización de la administración del sistema.

Fuente: ElCronista.com

Hipólito Yrigoyen, la estación de la Línea Roca que espera por su remodelación y lleva dos años cerrada

Obras Ferroviarias

El proceso licitatorio para realizar las obras se anuló dos veces. Dejó de operar el 11 de Diciembre de 2023. No entra entre las prioridades de la Emergencia Ferroviaria.

Los pasajeros siguen escuchando el mismo mensaje desde hace más de dos años por los parlantes de las distintas formaciones en las que se trasladan diariamente, pero las obras todavía ni empezaron. Saben que esa estación intermedia del Ferrocarril Roca entre Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (la ex Avellaneda) y Plaza Constitución parece abandonada, pese a que el 11 de diciembre de 2023, un día después de que asumiera la presidencia Javier Milei, se había anunciado su remodelación debido a graves fallas en su estructura.

Hipólito Yrigoyen permanece cerrada. Ya dos veces se anuló la licitación para renovar sus andenes, sus vías, sus desagües, sus vías, sus accesos. Quienes utilizaban esa parada habitualmente se ven obligados a utilizar el nuevo ramal de la línea 12 que implementó el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires u otras alternativas que les permitan llegar a sus casas o a sus lugares de trabajo.

El 25 de agosto de 2025 “la licitación quedó sin efecto porque se está redefiniendo el alcance de la obra y de la contratación. Se espera que salga una nueva licitación en los próximos meses”, le informaron desde la Administración de Infraestructura de Trenes Argentinos (ADIFSA) a PERFIL. Por el momento, nada avanzó. Antes se había anulado otro llamado a licitación por el mismo motivo. Promesas vanas.

Yrigoyen, llamada en su inauguración allá por 1866 como Barracas al Norte dentro de la traza del Ferrocarril Sud, era la opción de más de 500 mil pasajeros anuales para movilizarse hasta la Comuna 4 de la Ciudad, que tiene muy cerca al Centro Metropolitano de Diseño, institución pública que orienta y capacita a emprendedores de CABA.

Desde la Ciudad, off the record, admiten que insistieron ante Nación para que las obras en Yrigoyen se activen pero que “no escucharon demasiado nuestras propuestas”. En mayo de 2024 se cortó el servicio de trenes eléctricos durante poco más de dos semanas y se reparó integralmente el llamado “Arco 21” en el paso de las vías sobre la calle California.

Desde ADIF sostienen que hay que reordenar prioridades luego de que el Gobierno dispusiera la Emergencia Ferroviaria, tras el accidente que sucedió en Palermo, en la línea San Martín, también en mayo de 2024. En Yrigoyen estaba contemplado de acuerdo a los primeros pliegos licitatorios que en el plazo de 540 días (un año y medio, aproximadamente) se efectuaran obras de restauración, accesibilidad y renovación de andenes.

Incluían: a) La reconstitución de parte de la infraestructura de la vía en lo que respecta a sus drenes, a los efectos de asegurar la correcta canalización de las aguas de lluvia; b) la restauración y puesta en valor de un edificio ferroviario de carácter patrimonial con particularidades arquitectónicas únicas porque lo que trabajar en elementos: estructurales, metálicos, refugios de madera en andenes, paramentos de fachadas, aberturas y herrerías y solados; c) la renovación de andenes, el reemplazo de la plataforma N.º 4 y la elevación del andén bajo N.º 1, llevando además sus longitudes definitivas a los 210 mts; d) La adecuación de los accesos para garantizar la accesibilidad a los andenes elevados para las personas con movilidad reducida.

Adicionalmente se realizarían todas las adecuaciones e incorporaciones necesarias para garantizar las exigencias estipuladas en las leyes y decretos de accesibilidad al medio físico, como es el caso de solados especiales, equipamiento sanitario, señalética y cartelería especial, etc; y, por último obras, complementarias de instalaciones de electrificación, señalamiento y telecomunicaciones referidas a adecuaciones, renovaciones, reubicaciones necesarias para ajustar dichos sistemas.

Desde el Gobierno de la Ciudad se dispuso que al menos por 180 días el nuevo ramal de la línea 12 supla la demora en los arreglos que se habían previsto en Yrigoyen. “Tenemos que solucionarle la conectividad a la gente y desde que el Centro de Diseño empezó a funcionar el primer TUMO (Centro de Tecnologías Creativas para jóvenes de entre 12 y 18 años fuera del horario escolar) encontramos esa alternativa”, describen.

La de Yrigoyen no es la única obra inconclusa dentro de los ramales del Roca. Entre otras reparaciones o construcciones que se encuentran frenadas se pueden mencionar la del Viaducto Sur que iba a unir la estación Sáenz —de la línea Belgrano Sur— con Constitución, las nuevas estaciones Quilmes Sur y Universidad de Almirante Brown y las estaciones intermedias que se iban a erigir entre Claypole y Ardigo y también entre Avellaneda y Sarandí.

El único caso en el que las obras podrían continuar en los próximos meses es en el de la Universidad de Almirante Brown, que fue transferida el municipio.Por: Eduardo Menegazzi para Pefíl.com

Mendoza: El Tren de Cercanías renueva esperanzas

Nota de Opinión

Por: Roberto Bocanegra (*) (para Diario Los Ándes)

El Tren de Cercanías en Mendoza es el primer paso de un proyecto mucho mayor, porque simboliza que donde el gobierno nacional mata trenes, el pueblo mendocino los resucita. Mientras el país se achica, Mendoza apuesta a crecer. Mientras se cierran trenes, Mendoza abre nuevos rieles. Mientras algunos entregan el futuro, Mendoza lo reclama y lo construye. No hay proyecto provincial más estratégico, más civilizador y más transformador que el ferroviario.

El anuncio y desarrollo del Tren de Cercanías de Mendoza no es solamente una obra de infraestructura: es el renacimiento de un destino ferroviario que fue arrancado de la vida de los mendocinos y de todo el país por decisiones políticas que, durante décadas, privilegiaron el desmantelamiento, la entrega y el abandono.

Porque antaño, los diferentes departamentos de la provincia estaban conectados por trenes locales traccionados por las entonces relucientes locomotoras holandesas Weekspoor 600 o los húngaros Ganz Mavag.

El nuevo proyecto de cercanías -que unirá Luján de Cuyo, Las Heras, Maipú y Ciudad mediante el Metrotranvía y eventualmente el Este mendocino por el tren- ofrece la posibilidad concreta de conectar nuevamente con Palmira.

El corredor hacia el Este provincial—representa una apuesta moderna y estratégica para la movilidad urbana y metropolitana. Significa menos autos, menos contaminación, más eficiencia y más seguridad. Es una idea contemporánea, pero con raíces profundas: Mendoza fue ferroviaria antes de ser industrial. Fue el riel quien organizó la vida económica, social y territorial de la provincia.

Sin embargo, este impulso ferroviario choca frontalmente con la realidad nacional: los trenes de pasajeros de larga distancia -los que unen provincias, culturas, economías y familias- han sido, otra vez, “asesinados” desde el Gobierno nacional, bajo el argumento ya conocido: recortes, supuestas ineficiencias y una visión miope del transporte que concibe al país como una planilla de Excel y no como una comunidad extendida en 3 millones de km².

La historia se repite

Primero fue en los ’90, cuando miles de kilómetros de vías fueron clausurados, cientos de pueblos quedaron aislados y el país perdió su columna vertebral territorial.

Hoy, nuevamente, se cierran servicios, se reducen frecuencias, se levantan proyectos y se paralizan inversiones que estaban en marcha.

Otra vez, el Gobierno Nacional decide que el interior “no es rentable”, como si la integridad territorial tuviera que dar ganancias.

Frente a ese panorama, el Tren de Cercanías mendocino adquiere una dimensión superior: no es solo una obra. No es solo transporte. Es identidad. Es memoria.

Es la demostración de que, aunque la Nación desmantele, las provincias pueden reconstruir, innovar y avanzar.

Porque mientras el país se achica, Mendoza apuesta a crecer. Mientras se cierran trenes, Mendoza abre nuevos rieles. Mientras algunos entregan el futuro, Mendoza lo reclama y lo construye.

El Tren de Cercanías es el primer paso. Desde él, se vuelve imaginable lo que durante décadas parecía imposible: el retorno pleno de los trenes regionales y, en un esfuerzo mayor, la recuperación de los trenes de larga distancia hacia Buenos Aires, San Luis, San Juan y el Oeste argentino.

No hay proyecto provincial más estratégico, más civilizador y más transformador que el ferroviario.

Las provincias que tienen tren tienen futuro. Las que lo pierden, se marchitan.

Por eso, este proyecto no es solo una obra pública: es un atisbo de afirmación de soberanía, tan vapuleada en estos días en importantes áreas, que pertenecen a su análisis particular.

Asimismo, esta es una respuesta épica frente al abandono. Es una declaración de que Argentina todavía puede reconstruirse desde abajo, desde las provincias, desde el interior profundo que nunca dejó de creer en sus propios rieles.

El Tren de Cercanías en Mendoza simboliza esto: donde el gobierno nacional mata trenes, el pueblo mendocino los resucita.

(*) El autor es especialista en temas ferroviarios.

Línea Belgrano Sur: Fin de semana sin servicios que entren o salgan de estación Dr. Antonio Sáenz

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante este fin de semana próximo, sábado 03 y domingo 04 de Enero de 2026, los servicios de pasajeros que se cumplen entre la estación Dr. Antonio Sáenz y González Catán de la Línea Belgrano Sur lo harán con recorrido limitada entre las estaciones Villa Madero y González Catán.

Estación Dr. Antonio Sáenz de la Línea Belgrano Sur

El motivo se debe a que se realizarán obras en zona de vías. 

Avanza la privatización de los trenes: El Gobierno realiza obras para regalar un negocio clave

Privatizaciones

La Secretaría de Transporte ejecuta un paquete de obras en trenes y señalamiento para "ordenar" el sistema ferroviario y dejarlo listo para que quede en manos de privados.

El Gobierno sacó un comunicado en el que se jacta de haber puesto en marcha un amplio plan de obras ferroviarias con el objetivo de recomponer un "sistema deteriorado". Sin embargo, la peculiaridad es que la ejecución de obras fue descripta como un paso para avanzar hacia su futura privatización. Es decir, el presidente Javier Milei financia las acciones que deberían realizar los agentes privados en caso de querer hacerse cargo del servicio con el objetivo final de rapiñar dólares.

Bajo el paraguas de la Emergencia Ferroviaria, la Secretaría de Transporte informó que se ejecutan más de 60 intervenciones sobre vías, señalamiento, material rodante e infraestructura crítica, en un intento por mejorar la seguridad y la operación diaria de los trenes antes de abrir el sistema al capital privado.

El plan de acción incluye actualmente más de 60 obras en ejecución y más de 100 procesos administrativos lanzados para la compra de repuestos y la contratación de trabajos. Las intervenciones se concentran en cuatro áreas clave: señalamiento, vías, energía e infraestructura general. Entre los avances destacaron la puesta en funcionamiento del sistema de Frenado Automático (ATS) en todas las líneas del AMBA, una mejora central en términos de seguridad operacional. A esto se añade la renovación de más de 30 kilómetros de vías en líneas como Mitre y Belgrano Norte, junto con otras obras distribuidas en distintos ramales metropolitanos.

Uno de los focos del programa está puesto en el señalamiento que planea regalar el Gobierno al futuro gestor privado, un punto esencial del sistema ferroviario argentino. En total, se tendieron más de 210 mil metros de cables, se instalaron 53 nuevas señales y se montaron seis tableros ferroviarios, además de reacondicionar edificios técnicos vinculados a la operación.

También se habilitó un nuevo viaducto en la línea Belgrano Sur, se "renovaron y mejoraron pasos a nivel y se intervinieron puentes y alcantarillas que presentaban riesgos operativos", señaló el documento. Estas obras buscan reducir incidentes y mejorar la regularidad del servicio, un "aspecto clave" para cualquier "esquema de concesión futura".

Otro eje central del plan es la recuperación del parque ferroviario. Según datos oficiales, el 40% de la inversión total se destinó a la compra de material rodante, repuestos para mantenimientos pesados y la modernización de talleres. Entre las acciones más relevantes se destaca la adquisición de tres locomotoras para la línea San Martín, que llegarán en el primer trimestre de 2026, un acuerdo para la compra de repuestos destinados a más de 500 coches eléctricos, y el proceso de adquisición de 43 triplas diésel para ramales del AMBA.

Desde el Gobierno remarcaron que las obras buscan corregir problemas estructurales que afectan la seguridad y la calidad del servicio. Sin embargo, el trasfondo del plan es claro: eficientizar el sistema ferroviario antes de avanzar con su traspaso al sector privado.

Emergencia ferroviaria: la estrategia del Gobierno

En diciembre de 2023, el Gobierno remitió al Congreso el proyecto de Ley 27.742, denominado “Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos”, que declaró a todas las empresas ferroviarias estatales como “sujetas a privatización”. A diferencia de lo ocurrido durante la década de 1990, la iniciativa habilitó no solo concesiones, sino también la venta directa de material rodante y de la infraestructura ferroviaria al sector privado.

No obstante, mientras el debate legislativo avanzaba hacia la aprobación de la Ley Bases, un grave accidente ferroviario volvió a poner en foco el deterioro operativo y las falencias de seguridad del sistema. El 10 de mayo de 2024, un tren de pasajeros de la línea San Martín colisionó con una formación sin usuarios que se encontraba detenida entre las estaciones de Retiro y Palermo, tras haber sufrido una falla mecánica.

El episodio combinó dos factores críticos: por un lado, la avería de la locomotora en un punto no previsto para detenciones; por otro, la inoperatividad del sistema de señalamiento automático en ese tramo, que llevaba varias semanas fuera de servicio. Esta situación obligaba a una circulación bajo condiciones de seguridad precarias. Apenas tres días después del siniestro, el Ejecutivo anunció la declaración de la emergencia ferroviaria a través del vocero presidencial.

Antes del choque, la conducción de Trenes Argentinos ya había alertado formalmente sobre la situación financiera de la empresa. En una nota enviada al entonces secretario de Transporte, Franco Mogetta, se advertía que el presupuesto asignado era un 75% inferior al del año previo, lo que comprometía seriamente el funcionamiento cotidiano y forzaba a administrar los recursos “al límite de lo prudente”.

La emergencia ferroviaria fue oficializada el 12 de junio de 2024. Además de habilitar herramientas habituales en este tipo de regímenes —como la flexibilización de procesos de contratación y la reasignación de partidas sin los mecanismos administrativos tradicionales—, el decreto amplió las facultades del Ejecutivo. Entre ellas, la posibilidad de renegociar deudas, rescindir contratos vigentes, revisar acuerdos con concesionarios privados —incluso mediante la asignación de fondos— y sumar inversores privados a través de convenios con las empresas ferroviarias estatales.

El objetivo privatizador que atraviesa la Ley Bases enfrenta un obstáculo particular en el caso del transporte ferroviario, especialmente en los servicios de pasajeros: la dificultad de hacer rentable un sistema que tampoco lo es para el propio Estado. Las inversiones estructurales que requiere el sector reducen el atractivo de una concesión sin aportes públicos. Frente a ese escenario, el Gobierno definió dos ejes centrales: ejecutar obras e inversiones consideradas críticas para mejorar la operación de cara a una eventual privatización y avanzar, en paralelo, con un ajuste de servicios y de la plantilla laboral.ElDestape.com

Línea San Martín: Paso a nivel de la calle Entre Ríos en Derqui permanecerá cerrado, por obras, durante 60 días.

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de hoy, lunes 20 de Octubre, quedará clausurado, por 60 días corridos, el paso a nivel vehicular Entre Ríos entre las estaciones Sol y Verde y Pte. Derqui de la línea San Martín. La medida responde a la renovación integral del cruce como una de las acciones para mejorar la seguridad operacional, en el marco de la Emergencia Ferroviaria.

El avanzado deterioro que presentan las losetas del cruce vehicular y el desgaste de los rieles, obliga a realizar una intervención de este tipo. Durante el período en que se realicen los trabajos, los vehículos deberán utilizar como alternativa el cruce de Avenida de Mayo.

Paso a nivel de la calle Entre Ríos ubicado en cercanías de la estación Derqui de la Línea San Martín

Los trabajos comprenden el desarme de las vías, su actualización y su rearmado; la colocación de piedra balasto y la nivelación y estabilización del tendido. Además, se adecuarán las losetas de la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales y se efectuarán trabajos de reconfiguración de drenajes pluviales y cordones.

La duración de las obras se encuentra sujeta a las condiciones climáticas. Para más información los pasajeros pueden ingresar a https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/Modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la app de Trenes Argentinos.

Línea San Martín: Próximo día sábado entre las 06:00 y 18:00 horas trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el próximo día sábado 18 de Octubre entre las 06:00 y 18:00 horas los trenes de pasajeros de la Línea San Martín circularán con recorrido limitado.

Dicho recorrido, será entre las estación Retiro - Caseros y entre José C. Paz - Pilar y Dr. Cabred. El hecho se debe a obras a realizar en zona de vías.

Conocé el cronograma especial.

Línea Belgrano Sur: Mañana martes estará por unas horas interrumpido el servicio entre González Catán y Lozano

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que mañana martes 07 de Octubre entre las 07:30 y 16:00 horas, estará interrumpido el servicio de pasajeros entre las estaciones González Catán y Lozano de la Línea Belgrano Sur.

El motivo de dicha interrupción del servicio, se debe a las obras que se están realizando en el paso a nivel de la calle Gorostiaga ubicada entre las estaciones 20 de Junio y Marcos Paz.

Estación Lozano de la Línea Belgrano Sur

Los últimos trenes que partirán antes de las obras: G. Catán - Lozano 05:05 h y Villars - G. Catán 06:28 h.

Primeros trenes que saldrán después de las obras: G. Catán - Villars 16:48 h y Villars - G. Catán 18:23 h.

Línea Mitre: Ramal Retiro - José L. Suárez servicios interrumpidos por obras de AUSA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la empresa Autopistas Urbanas de Buenos Aires continuará trabajando en la ampliación del paso bajo a nivel de la Avenida Del Fomentista y requirió el corte del servicio de trenes entre las 23:00 horas del sábado 04 y las 11 del domingo 05 de Octubre. Por esto, el ramal Retiro - José L. Suárez no circulará. En tanto, los ramales Bartolomé Mitre y Tigre funcionarán con sus frecuencias habituales durante el fin de semana

Dicha obra consiste en la construcción de un puente ferroviario y estructuras de hormigón para la ampliación del paso bajo nivel en la Avenida Del Fomentista, entre las estaciones Pueyrredón y Miguelete, en el ramal José León Suárez de la Línea Mitre. El proyecto contempla la renovación completa de las vías sobre los puentes y la ampliación del túnel vehicular existente.

Fines de semana con afectaciones

Al mismo tiempo, se comunica que durante los fines de semana del 10 al 13 de Octubre y del 21 al 24 de Noviembre se ejecutarán obras de renovación de vías en el ramal Tigre y trabajos de renovación del sistema de señales en el ingreso a la terminal de Retiro.

Por ello, los servicios Retiro-José L. Suárez y Retiro-Bartolomé Mitre circularán limitados entre Belgrano "R" y las cabeceras bonaerenses, mientras que el ramal Retiro-Tigre quedará suspendido.    

En caso de condiciones climáticas desfavorables, estas obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar a https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos

Se adjudican dos obras de señalamiento clave para mejorar la seguridad operacional, tanto en las Líneas Sarmiento como Belgrano Norte

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que en las últimas semanas se adjudicaron dos obras clave de señalamiento, que apuntan a mejorar las condiciones de seguridad en las que se operan los trenes de pasajeros.

La primera se trata del señalamiento entre Villa Luro y Flores que es la continuidad de la obra que se encuentra en ejecución entre Liniers y Villa Luro de la Línea Sarmiento. Entre las tareas a realizar se contempla el tendido de cables, la instalación de circuitos de vías, enclavamiento, mesas de mando y la finalización de salas técnicas desde donde dicho señalamiento se comandará. Comprende también la instalación de nuevas máquinas de cambios, la colocación de señales principales y una nueva lógica de barreras, entre otros trabajos.

"La obra se torna clave ya que la infraestructura de señalamiento en la zona se encuentra obsoleta y en su gran mayoría es manual lo que puede generar demoras y cancelaciones en el servicio debido a fallas", según informa el comunicado de TAI.

Se espera que los trabajos inicien en las próximas semanas. La obra tiene un plazo de ejecución estimado de 24 meses y fue adjudicada a la empresa Kioshi S.A.

Por otro lado, fue adjudicada la obra de habilitación de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes de la línea Belgrano Norte. Se trata de una obra clave para restablecer los sistemas de señalamiento que han sido vandalizados y tienen un alto grado de deterioro. La obra fue adjudicada a la empresa Herso S.A. y tiene un plazo de ejecución de 24 meses. 

Río Negro: El gobernador Weretilneck presentó nuevas obras para la estación Ingeniero Jacobacci

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, acompañado por el Intendente de Ingeniero Jacobacci, José Mellado, presentó el proyecto de refuncionalización de la galería en la estación ferroviaria local y la incorporación de un vagón sanitario con inversión provincial, iniciativas que buscan modernizar y ampliar los servicios a turistas y residentes de la región.

"Jacobacci tiene que mirar hacia la ruta y tiene que tener un acceso que lo represente, como tienen varias de las ciudades", expresó Weretilneck al referirse al futuro desarrollo de la localidad tanto turístico como en el marco del proyecto minero Calcatreu, destacando la importancia estratégica de estas obras para el crecimiento de la zona.

Estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro)

En la misma jornada, el Mandatario rubricó el contrato para la construcción de cordón cuneta y badenes en el barrio Escuela que beneficiará a 80 familias. Una obra que va a permitir un ordenamiento urbano, y mejorará la calidad de vida de las y los vecinos, el financiamiento provincial es mayor a $445 millones.

La galería en la estación ferroviaria local, comprende una obra de remodelación de 70 metros cuadrados que une la cafetería con el museo, incorporando un cerramiento vidriado que permitirá ampliar el espacio para mesas y generar un área de exposición y venta para artesanos regionales. Este cerramiento protegerá del frío y el viento en los meses de clima adverso, y contará con un sistema de apertura que facilitará la ventilación en los días más cálidos.

La obra, que demandará una inversión superior a $137 millones, contempla la remodelación del edificio y la incorporación de nuevos espacios y funciones, fortaleciendo el vínculo histórico de la localidad con el Tren Patagónico, preservando la identidad ferroviaria del lugar. Cabe destacar que se prevé la apertura de la licitación para el 21 de agosto.

Además, se suma la restauración y refuncionalización de un vagón de carga en desuso del emblemático tren de trocha angosta "La Trochita", que pasará a cumplir la función de bloque sanitario para la cafetería y el museo.

Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, recorriendo la estación Ing. Jacobacci

El Gobernador destacó la importancia de preservar el patrimonio ferroviario: "Se está construyendo el primer vagón turístico, que lo están viendo sobre el boulevard, que ahí va a haber un centro uniforme turístico municipal provincial en el cual se va a poder explicar, ofrecer y plantear a todos quienes transitan por la ruta todas las propuestas turísticas que tiene Jacobacci".

En esta línea, el Intendente Mellado expresó su satisfacción por el impulso que representan estas iniciativas: "Cada vez que tanto usted Alberto como los miembros de su gabinete nos visitan, siempre nos traen un proyecto para Jacobacci. Hoy más que nunca este acto tiene varios componentes que van a seguir fortaleciendo nuestra estructura ferroviaria, nuestra estructura turística, nuestro emblema como es La Trochita".

El jefe comunal subrayó que estas acciones forman parte del trabajo conjunto que viene desarrollándose desde hace casi dos años entre Provincia y Municipio, y que está permitiendo que Jacobacci continúe en la senda del desarrollo para recuperar su protagonismo.

Líneas de Subte: El próximo lunes cierra la estación Plaza Italia de la Línea "D" por obras de renovación integral

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que próximo día lunes 11 de Agosto cerrará la estación Plaza Italia de la Línea "D" aproximadamente por tres meses, con el objetivo de mejorar la infraestructura existente.

La obra incluirá trabajos de impermeabilización, pintura, nuevo revestimiento metálico de paredes y cielorrasos en material aluzinc, recambio de pisos y revestimiento granítico de escaleras, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

Estación Plaza Italia de la Línea "D" de Subte

En cuanto a impermeabilización, se ejecutarán trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación. Adicionalmente y como complemento, se colocará un revestimiento de aluzinc por sobre el nuevo cielorraso con el objetivo de contener eventuales filtraciones.

Además, en materia de conservación patrimonial, se contempla la restauración de los ocho murales ubicados en zona de vestíbulos y andén, y la puesta en valor de las mayólicas históricas, un trabajo que está a cargo de restauradores profesionales.

El proyecto implica la intervención de los sectores correspondientes a accesos, galerías de escaleras (pedestres y mecánicas), vestíbulos y andenes, y apunta a garantizar una mejor circulación por la estación, al transformarla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación.

Línea Mitre: Recorrido limitado por 9 días en los ramales Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operciones informa que a partir del próximo día sábado 19 y hasta el domingo 27 de Julio (inclusive) los trenes de pasajeros de los ramales Retiro - José León Suáres y Retiro - Bartolomé Mitre no saldrán ni llegarán de la terminal porteña.

Los servicios se prestarán en forma limitada desde la estación Belgrano "R", debido a la obra que se está realizando en la estación Retiro de la Línea Mitre.

Línea Mitre: Fin de semana sin trenes en la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la ejecución de trabajos de infraestructura, los servicios de los tres ramales de la Línea Mitre no llegarán ni saldrán de estación Retiro y circularán con recorrido limitado el sábado '5 y el domingo 06 de Julio del corriente año.

Durante ambas jornadas, el ramal Tigre estará reducido entre Belgrano "C" y Tigre y los trenes a José León Suárez y Bartolomé Mitre, circularán limitados desde sus cabeceras hasta la estación Belgrano "R".

Los trabajos contemplan la canalización para el tendido de caños que alojarán los cables de señalamiento y de telecomunicaciones en las vías, entre los kilómetros 3 y 6,700 de la traza.

De manera paralela avanza la renovación integral de vías en todo el ramal Tigre, intervención que no se ejecuta desde hace 40 años. Actualmente se trabaja en San Fernando y Olivos, sectores críticos que requerían ser renovados de manera urgente.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, la obra puede ser suspendida. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar a https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos Operaciones.

Línea Roca: No habrán servicios de pasajeros en algunos ramales del AMBA el día 09 de Julio

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la ejecución de trabajos en distintos puntos de su traza, el miércoles 09 de Julio no circularán los servicios eléctricos de la Línea Roca. La medida alcanza a los ramales Constitución-La Plata, Constitución-Bosques vía Quilmes y vía Temperley, Constitución-A. Korn, Constitución-Ezeiza y el servicio diesel Bosques-Gutiérrez.

"Durante ese día se llevarán adelante obras claves para la mejora de la seguridad del servicio: la instalación en Gerli de un sistema de medición de temperatura de los ejes de las formaciones; trabajos de montaje en el puente peatonal de la estación Temperley y la continuidad de la renovación de vías en Ranelagh del ramal Bosques vía Quilmes y en la estación Tolosa del ramal La Plata", según informa el comunicado de la empresa estatal ferroviaria.

Para poder realizar estos trabajos, es necesario cortar la energía en el tendido de vías y permitir el ingreso de maquinaria de gran porte que impide la circulación de trenes.

Los servicios diésel Temperley-Haedo, A. Korn-Chascomús, Ezeiza-Cañuelas, Cañuelas-Monte y Plaza Constitución-Mar del Plata circularán con sus frecuencias habituales de día feriado.

Estas obras se programaron para una jornada no laborable con el fin de reducir el impacto en los pasajeros que utilizan a diario la línea. El jueves 10 de julio todos los servicios volverán a operar de acuerdo a sus frecuencias habituales.

Los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Línea Mitre: Cierran paso a nivel en estación Florida por obras de reacondicionamiento

Pasos a nivel

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, martes 10 de junio, quedará clausurado, por 50 días, el paso a nivel vehicular de la calle General San Martín, en cercanías de la estación Florida del ramal Retiro - Bartolomé Mitre de la Línea Mitre. La medida responde a la renovación integral del cruce como una de las acciones para mejorar la seguridad operacional ferroviaria.

El avanzado deterioro que presenta el cruce vehicular y el desgaste de los rieles, obliga a realizar una intervención de este tipo. Los cruces alternativos para los vehículos serán por las calles Melo y Malaver. 

Los trabajos comprenden el desarme de ambas vías, su actualización y su rearmado; la colocación de piedra balasto y la nivelación y estabilización del tendido. Además se adecuará la calzada de circulación, las rampas de aproximación, los desagües y los pasos peatonales y se efectuarán trabajos de pintura en general.

La duración de las obras se encuentra sujeta a las condiciones climáticas. Para más información los pasajeros pueden ingresar a https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/Modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la app de Trenes Argentinos.

Línea Belgrano Norte: El Estado Nacional realizará obras de señalamiento y renovación de vías en estaciones clave

Obras Ferroviarias

Trenes Argentinos Infraestructuras lanzó dos licitaciones que buscan mejorar la seguridad y la frecuencia del servicio ferroviario. Las intervenciones impactarán en estaciones de la zona norte.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE) lanzó esta semana dos licitaciones para realizar obras en la línea Belgrano Norte. Desde la empresa estatal indicaron que el objetivo es mejorar la seguridad operacional y reducir las demoras en el servicio.

La primera contratación contempla la rehabilitación del sistema de señalamiento automático entre las estaciones Boulogne y Montes, con el fin de habilitar el sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en ese tramo. Según detallaron desde ADIFSE, el sector presenta "graves falencias que generan demoras en la frecuencia y problemas de seguridad".

Los trabajos incluirán la adecuación de señales, la conexión de cableado con pasos a nivel, la reubicación del sistema ATS, la adecuación de circuitos de vía y la instalación de protecciones antivandálicas, además de tareas de zanjeo y tendido de cableado.

Este proyecto complementa las obras de señalamiento que se están ejecutando actualmente entre Ciudad Universitaria y Grand Bourg, también en la misma línea.

La segunda licitación corresponde a la compra de 18 aparatos de vía (ADV) y repuestos, que serán utilizados para renovar componentes en las estaciones Los Polvorines (Malvinas Argentinas), Aristóbulo del Valle y Munro (Vicente López), Villa Rosa y Del Viso (Pilar). Según explicaron desde la empresa estatal, la iniciativa busca mejorar la velocidad de circulación y brindar mayor seguridad y comodidad a los usuarios.

Ambas obras serán financiadas por el Estado nacional, a pesar de que la línea Belgrano Norte es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías, cuyo contrato original venció en 2018 pero fue prorrogado en reiteradas ocasiones. La última extensión fue otorgada en octubre del año pasado.

Entre 2017 y 2024, el Estado ya había financiado obras en esta línea, como la reconstrucción de estaciones, la creación de nuevas paradas como Ciudad Universitaria y Panamericana, la reubicación de la estación Saldías y la ampliación de la terminal de Retiro.QuePasa.com

Línea Mitre: Nuevamente este fin de semana no llegarán ni saldrán formaciones de estación Retiro por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a trabajos de infraestructura en el ingreso a la estación Retiro de la Línea Mitre los servicios de los tres ramales no llegarán ni saldrán de la terminal ferroviaria y circularán con recorrido limitado el fin de semana del 26 y 27 de Abril del corriente año

Durante ambas jornadas, el ramal Tigre se encontrará reducido entre las estaciones Belgrano "C" y Tigre, mientras que el servicio Retiro-José León Suárez lo hará entre Belgrano "R" y J.L. Suárez y el Bartolomé Mitre conectará Belgrano "R" con Mitre.

Los trabajos contemplan la canalización lateral y transversal del tendido de vías, destinado a la instalación del cableado de señalización y fibra óptica.

Además, estas obras se suman a la renovación integral de vías en todo el ramal Tigre, que no era intervenido en su totalidad desde hace 30 años. En la última semana de febrero se iniciaron los trabajos en la estación La Lucila y entre San Fernando y Tigre, dos de los sectores más críticos que requerían ser renovados de manera urgente.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, la obra puede ser suspendida. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar a  https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.