El comunicado de Trenes Argentinos Operaciones sobre la cancelación de los servicios diferenciales (Once - Moreno) y de larga distancia (Once - Bragado) de la Línea Sarmiento para los días lunes 09 y miércoles 11 de noviembre de 2026 queda registrado.
Resumen del Comunicado
* Fechas afectadas: Lunes 09 y miércoles 11 de Noviembre de 2026.
Servicios suspendidos:
* Tren diferencial de pasajeros Once de Septiembre - Moreno (y viceversa).
* Tren de larga distancia Once de Septiembre - Bragado (y viceversa).
Servicio Programado
* El martes 10/11 funcionará el servicio Bragado - Once de Septiembre que sale a la 01:50 horas.
Motivo: Operativo de seguridad y logística dispuesto por la visita oficial a la Argentina de Su Santidad el Papa León XIV.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 07/2026 para el servicio de desmonte de postes telegráficos en las Líneas Sarmiento y San Martín.
Etapa: única.
Clase: nacional. Modalidad: orden de compra cerrada.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1.
Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 25/11/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA.
Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 25/11/2026 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar).
Acto de apertura de ofertas: el 25/11/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Objeto
La presente documentación tiene por objeto establecer las condiciones particulares para la ejecución de los trabajos del servicio de retiro de postes telegráficos a lo largo de la traza del ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento, así como también del ramal Retiro – Dr. Cabred de la línea San Martín, según se detalla en las presentes especificaciones.
Alcance
El alcance de la presente contratación comprende la ejecución de dos (2) servicios diferenciados sobre infraestructura de postes de telecomunicaciones pertenecientes a SOFSA, incluyendo la totalidad de relevamientos, provisión de materiales, mano de obra, herramientas, equipos, vehículos, traslados y servicios profesionales necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.
El primer servicio consiste en el retiro de cien (100) postes telegráficos en desuso actualmente instalados en el ramal eléctrico Once – Moreno de la Línea Sarmiento.
El segundo servicio consiste en la intervención sobre cien (100) postes telegráficos en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, contemplando la bajada del tendido de Fibra Óptica existente, el desmonte del poste actual, la provisión e instalación de un nuevo poste de material plástico (PRFV), y la posterior reinstalación, tendido y tensado de la Fibra Óptica.
Se deberá contemplar, además, todo aquello que no estando expresamente indicado sea necesario para que la ejecución de cada servicio se realice de forma integral, respetando las normativas vigentes, garantizando la seguridad del personal afectado y de los pasajeros, y asegurando la normal operación del servicio de trenes de los ramales mencionados.
Desmonte de postes - Línea Sarmiento
Alcance específico
El alcance del presente servicio consiste en el retiro de cien (100) postes telegráficos en desuso actualmente instalados en el ramal eléctrico Once – Moreno de la Línea Sarmiento de SOFSA, contemplando los relevamientos, estudios, mano de obra, herramientas, equipos, materiales, vehículos, traslados y servicios profesionales necesarios para una completa y correcta ejecución de los trabajos.
La cantidad de estructuras a retirar será de cien (100), se considerará para el caso como una sola estructura tanto los postes simples como los dobles, y podrán tratarse tanto de postes de madera como metálicos.
Los postes a retirar están ubicados en el ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento, que abarca las traza entre las estaciones:
CABALLITO
FLORES
FLORESTA
VILLA LURO
LINIERS
CIUDADELA
RAMOS MEJÍA
HAEDO
MORÓN
CASTELAR
ITUZAINGÓ
S. A. DE PADUA
MERLO
PASO DEL REY
MORENO
Retiro de postes
Dado que muchos de los postes telegráficos cuentan con los hilos originales, los que no son utilizados, pero forman parte de la estructura y hacen a la sustentabilidad del sistema, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones en el momento del retiro:
Arriostrar y/o asegurar los postes próximos, para que al momento de cortar los cables/hilos y desarriostrar el poste a retirar, no se produzca efecto arrastre colapsando en lugares no previstos, o incluso, sobre la vía.
En el propio poste, cortar los hilos (tener especial cuidado con la tensión de los mismos).
Bajar aisladores (si es que aportan un peso significativo al poste).
Cortar riendas de sujeción; prever que no queden las anclas sobresaliendo del suelo (desenterrar).
El poste que está enterrado será cortado (se podrá definir la altura del corte en la etapa de Ingeniería de Servicio). Respecto a los de trinchera, éstos deberán ser removidos en su totalidad.
Bajo ningún motivo se puede invadir el gálibo ferroviario generando cualquier posible incidente con la circulación de los trenes.
Se deberá poner a resguardo para su entrega posterior las placas kilométricas, en el caso de que el poste retirado cuente con ellas.
Reemplazo de postes - Línea San Martín
Alcance específico
El alcance del presente servicio consiste en la intervención sobre cien (100) postes telegráficos ubicados en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, contemplando la bajada del tendido de Fibra Óptica existente, el desmonte del poste actual, la provisión e instalación de un nuevo poste de material plástico (PRFV) y la posterior reinstalación, tendido y tensado de la Fibra Óptica.
La cantidad total de estructuras a intervenir será de cien (100). Se considerará como una sola estructura tanto los postes simples como los dobles, pudiendo tratarse tanto de postes de madera como metálicos.
Los postes a intervenir están ubicados en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, que abarca la traza entre las siguientes estaciones:
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del mediodía de mañana, sábado 24 de Octubre, los servicios eléctricos del ramal Once de Septiembre-Moreno de la Línea Sarmiento, comenzarán a detenerse en las plataformas centrales de las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía.
Las obras de actualización en Ramos Mejía son efectuadas por Trenes Argentinos Infraestructura y contemplan la construcción integral del andén central. Su puesta en funcionamiento, que permitirá incrementar la seguridad operacional para la corrida de trenes y para la circulación de pasajeros sobre el andén.
Los trabajos realizados para la puesta en marcha de andén central de Ramos Mejía fueron: la ejecución estructural del nuevo andén central, la construcción de nuevas escaleras y rampa de acceso, la colocación de solado háptico reglamentario y la construcción de espacios guardahombre debajo de los andenes.
Asimismo, se construyeron nuevos refugios, módulo de acceso SUBE y el acceso al andén desde túnel peatonal.
En tanto, en Ciudadela, Trenes Argentinos Operaciones instaló las luminarias del andén central, colocó monitores indicadores de la llegada del próximo tren, acondicionó el módulo SUBE, pintó las dependencias y activó cámaras de vigilancia y equipos de anuncio al pasajero.
A partir del sábado, la circulación de formaciones se efectuará por las vías centrales, optimizando la operación e incrementando las posibilidades de diagramación de los servicios y alternativas de respuesta ante contingencias por contar con cuatro andenes habilitados.
Asimismo, al desplazar la corrida de trenes hacia las vías centrales e internas, se reducirá la posibilidad de incidentes con vehículos en los pasos a nivel.
El proyecto de readecuación de Ramos Mejía contempla la finalización de obras de restauración del edificio histórico de la estación, las boleterías, el hall principal y el centro de atención al pasajero, garantizando nuevos accesos y mejores condiciones de seguridad para todos los usuarios de la Línea Sarmiento.
Conjuntamente, se continuará trabajando en la puesta en marcha de los sanitarios públicos de hombre, mujer y personas con discapacidad, como así también de las dependencias operativas.
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con la presentación del servicio ferroviario de pasajeros en el ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento.
Dicho trámite recayó en el Expte.5640-D-2026 del 21 de Octubre del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Resolución la Diputada Nacional: Mariana Dorotea Salzmann (Unión por la Patria - Buenos Aires).
Estación Marcos Paz del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento
Fundamentos
Este proyecto solicita al Poder Ejecutivo Nacional información verificable sobre la inversión, el mantenimiento y la operación del ramal Merlo-Lobos de la Línea Sarmiento, con especial atención al tramo que atraviesa Marcos Paz.
Para los vecinos y vecinas de Marcos Paz y de las localidades del oeste del conurbano, el tren es la vía principal para llegar al trabajo, a los centros de estudio y a los servicios de salud que se encuentran en el conurbano y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Cuando el servicio falla, no hay muchas alternativas.
En un contexto de restricción del gasto de capital, corresponde saber cuánto se invirtió en el ramal en los últimos años, cuánto prevé el Proyecto de Presupuesto 2027 y si esos fondos alcanzan para sostener la infraestructura, el señalamiento y el material rodante. También interesa conocer las causas de las demoras y cancelaciones que los usuarios del tramo Merlo - Marcos Paz señalan, y si se evalúa restablecer los servicios nocturnos. Por último, se consulta si están previstas las obras de electrificación y duplicación de vía, que modificarían de fondo la capacidad del ramal.
A esto se suma la situación del transporte automotor: la línea 136 tiene en trámite un pedido de cese, y es necesario conocer cómo se coordinará la oferta ferroviaria con los colectivos que combinan con el ramal. Por eso este proyecto se presenta junto con el pedido de informes sobre esa línea.
En ejercicio de las facultades de control de esta Honorable Cámara (artículo 71 de la Constitución Nacional), y con el objetivo de defender el derecho de los vecinos usuarios a un transporte público seguro y eficiente.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires presentó una propuesta a la Nación para reactivar parte del soterramiento de la Línea armiento, completar el tramo entre Villa Luro y Caballito y crear un corredor verde. El proyecto busca aprovechar los US$ 420 millones ya invertidos en una obra que permanece paralizada
Después de casi ocho años sin avances, el Gobierno porteño volvió a poner sobre la mesa una alternativa para reactivar y poner en valor la traza de la Línea Sarmiento. La iniciativa apunta a completar el tramo pendiente entre Villa Luro y Caballito, eliminar alrededor de 20 barreras ferroviarias y transformar la superficie en un gran corredor verde con transporte sustentable.
La propuesta fue presentada por la gestión de Jorge Macri al Gobierno Nacional, aunque su ejecución dependerá de una definición de la administración de Javier Milei, que ya decidió cerrará definitivamente el túnel y velar una de las obras ferroviarias más importantes e inconclusas del país.
Acá te dejamos el inicio del Soterramiento en el año 2016 bajo la Presidencia de Mauricio Macri. Una obra hermosa y fundamental para el Oeste, pero con un diseño que fue criticado por especialistas
Por si acaso, te dejamos la infografía original de este proyecto que en 2016 se presupuesto en 3.000 millones de dólares que el Gobierno Nacional de Mauricio Macri finalmente no pudo costear, luego entramos al Fondo Monetario Internacional nuevamente, y al año siguiente la economía comenzó a complicarse y desacelerar.
Por qué se frenó el soterramiento de la Línea Sarmiento
El soterramiento de la Línea Sarmiento no se detuvo por un único motivo, sino por una combinación de problemas financieros, judiciales, administrativos y económicos que terminaron paralizando una de las obras de infraestructura más ambiciosas del país.
Entre las principales causas se encuentran:
1) la falta de financiamiento, ya que el proyecto demandaba una inversión superior a los US$ 3.000 millones y, tras la crisis cambiaria de 2018 y el acuerdo con el FMI, el Gobierno nacional redujo significativamente los fondos destinados a la obra pública;
2) el escándalo de Odebrecht, debido a que la constructora brasileña integraba el consorcio a cargo de los trabajos y quedó involucrada en la causa internacional de corrupción conocida como Lava Jato, lo que afectó la continuidad del proyecto;
3) problemas de gestión, ya que una auditoría de la Auditoría General de la Nación (AGN) detectó que la obra se reanudó sin cumplir varios requisitos técnicos y administrativos, además de registrar una subejecución presupuestaria cercana al 70%, la falta de estudios definitivos y la suspensión de los trabajos sin un acta formal que evaluara sus consecuencias;
4) la paralización definitiva, que se produjo en diciembre de 2018, cuando la tuneladora dejó de avanzar tras haber excavado aproximadamente 7 kilómetros, desde Haedo hasta la trinchera de Villa Luro, quedando pendientes unos 11 kilómetros para completar el recorrido hasta Once.
Acá te dejamos la tuneladora por dentro y cómo se llevaba la tierra hacia el exterior mientras ponía las plaquetas de hormigón
Una obra que lleva casi dos décadas inconclusa
El soterramiento del tren Sarmiento fue anunciado en 2008 con el objetivo de construir un túnel de 32,6 kilómetros entre Caballito y Moreno, eliminando todos los pasos a nivel de la línea ferroviaria.
Sin embargo, entre cambios de gobierno, problemas de financiamiento y modificaciones contractuales, la obra nunca logró avanzar según lo previsto. Hasta su paralización, solo se excavaron 7.239 metros de túnel y el Estado ya había destinado de US$ 420 millones
Acá te dejamos el video del día en que la tuneladora sale en Villa Luro y entra a la Ciudad de Buenos Aires en donde está parada desde hace siete años
¿Por qué no se retomó después?
Los gobiernos posteriores evaluaron distintas alternativas, pero coincidieron en que el costo de terminar el soterramiento era demasiado elevado frente a otras prioridades de inversión ferroviaria. Finalmente, en 2025 se resolvió cancelar el proyecto y preservar el túnel ya construido mediante su sellado, dando por terminada una iniciativa que llevaba más de seis años paralizada. Pese a esta decisión, no se opinó sobre el túnel que aún n tiene destino.
En ese contexto se enmarca el proyecto que conocimos hoy: en lugar de continuar el soterramiento, el Gobierno de la Ciudad propone aprovechar la trinchera existente entre Caballito y Once, a su vez elevar el Tren Sarmiento y eliminar unas 20 barreras y por último desarrollar un corredor verde, reutilizando parte de la infraestructura ya ejecutada y evitando el enorme costo que implicaría completar el túnel hasta Once.
De esta manera, el proyecto original de soterramiento deja paso a una intervención de menor escala que busca reutilizar la infraestructura existente y poner en valor una inversión millonaria que permaneció sin uso durante varios años.
Cómo es la infraestructura actual y qué obras se analizan para la Línea Sarmiento
Uno de los puntos que suele generar confusión es que no existe un túnel entre Villa Luro y Caballito. En ese sector, el Ferrocarril Sarmiento circula por una trinchera ferroviaria a cielo abierto, construida hace varias décadas y que continúa en funcionamiento.
En la actualidad, la traza del Sarmiento presenta tres configuraciones diferentes. Entre Once y Caballito las vías se desarrollan en una trinchera; entre Caballito y Villa Luro continúan a nivel, con numerosos pasos ferroviarios; mientras que entre Haedo y Villa Luro se encuentra el túnel excavado por la tuneladora del soterramiento, una obra que quedó inconclusa tras avanzar unos 7,2 kilómetros.
Por ese motivo, cuando el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires plantea eliminar unas 20 barreras entre Villa Luro y Caballito, no se refiere a reutilizar un túnel ya construido, sino a desarrollar una nueva solución de infraestructura para ese tramo, que actualmente permanece a nivel.
En paralelo, el túnel construido entre Haedo y Villa Luro continúa sin uso desde la paralización del soterramiento y, hasta el momento, no existe un proyecto oficial para integrarlo a la nueva propuesta.
Entre las alternativas presentadas en la Legislatura porteña figura cubrir la trinchera existente entre Once y Caballito para generar un parque lineal sobre las vías y construir un viaducto ferroviario entre Caballito y Villa Luro, con el objetivo de eliminar los cruces a nivel. En ese sector no se contempla el uso de un túnel, ya que esa infraestructura simplemente no existe.
Eliminar unas 20 barreras y crear un corredor verde
Uno de los principales objetivos es eliminar cerca de 20 pasos a nivel, considerados uno de los mayores problemas de tránsito entre la Ciudad de Buenos Aires y el oeste del conurbano.
Sobre la traza liberada se proyecta desarrollar el denominado Corredor Verde del Oeste, un parque lineal acompañado por un sistema de transporte eléctrico, mediante un trambús o un Metrobús 100% eléctrico con carril exclusivo. Según la Ciudad, esta alternativa tendría un menor impacto urbano que la construcción de un viaducto elevado.
Las 20 barreras del Tren Sarmiento que quedarían eliminadas con el nuevo proyecto
La iniciativa presentada por la Ciudad de Buenos Aires contempla intervenir los cruces ferroviarios ubicados entre Caballito y Villa Luro, completar obras pendientes y reorganizar la circulación vehicular y peatonal en torno a la traza de la Línea Sarmiento.
El listado incluye pasos a nivel tradicionales, cruces donde ya existen trabajos en marcha y sectores vinculados con futuros pasos bajo nivel. La eliminación de las barreras permitiría reducir las demoras, mejorar la seguridad vial y evitar las largas filas de vehículos que se producen cada vez que pasa una formación.
La propuesta también prevé recuperar el espacio ferroviario en superficie para desarrollar un corredor verde, sumar áreas peatonales y ordenar los accesos a los barrios atravesados por la línea. Sin embargo, el proyecto todavía requiere acuerdos entre la Ciudad de Buenos Aires y el Gobierno nacional, propietario de la infraestructura ferroviaria.
Cuánto costaría completar la obra
Las estimaciones oficiales indican que finalizar este tramo demandaría entre US$ 500 millones y US$ 600 millones, una cifra considerablemente menor a la prevista para el proyecto original. Sobre todo porque se puede capitalizar con el espacio verde que se recupera.
La administración porteña pretende negociar ese financiamiento con la Nación como parte de la deuda por coparticipación que mantiene el Estado Nacional con la Ciudad. Sin embargo, para avanzar primero deberá concretarse la transferencia de la traza ferroviaria, un pedido que Jorge Macri ya realizó formalmente y que todavía no obtuvo respuesta.
Una obra marcada por los cambios de gobierno
El proyecto fue adjudicado originalmente a un consorcio integrado por Odebrecht, IECSA, Ghella y COMSA, aunque atravesó sucesivas modificaciones durante las gestiones de Cristina Fernández de Kirchner, Mauricio Macri, Alberto Fernández y Javier Milei.
En 2018, en medio del ajuste fiscal y del acuerdo con el FMI, la obra volvió a frenarse cuando solo faltaban unos seis kilómetros para llegar a Caballito. Posteriormente, el escándalo del caso Lava Jato y las observaciones realizadas por la Auditoría General de la Nación (AGN) terminaron debilitando aún más su continuidad.
¿Qué pasará con el túnel ya construido del soterramiento?
El túnel excavado entre Haedo y Villa Luro tampoco formará parte de los nuevos proyectos para la Línea Sarmiento. Con la información oficial disponible hasta el momento, la obra quedará sin uso, aunque será preservada para evitar su deterioro.
El Gobierno nacional acordó con las empresas constructoras sellar de manera definitiva los dos extremos del túnel mediante muros de hormigón. La medida busca impedir el ingreso de personas y conservar la estructura, que permanecerá bajo tierra sin actividad ferroviaria.
Dentro del túnel también quedará la gigantesca tuneladora «Argentina», de aproximadamente 125 metros de largo. Su extracción fue descartada porque demandaría una operación de enorme complejidad técnica y un costo considerado injustificable.
En la práctica, esto significa que: A) El túnel de 7,2 kilómetros entre Haedo y Villa Luro no será completado; B) Permanecerá sellado y preservado para evitar su deterioro o el ingreso de personas; C) La tuneladora «Argentina» quedará en el mismo lugar donde finalizó la excavación; y D) Hasta el momento, no existe ningún proyecto oficial para reutilizar esa infraestructura.
De esta manera, una de las mayores obras de infraestructura ferroviaria emprendidas en la Argentina quedará inconclusa. El túnel no será demolido, pero tampoco tendrá un uso previsto: permanecerá sellado bajo tierra junto a la tuneladora que nunca llegó a completar el recorrido hasta Once, como símbolo de un proyecto que quedó a mitad de camino
¿El túnel del soterramiento podría convertirse en una línea de subte?
Desde que el proyecto del soterramiento quedó paralizado comenzaron a circular distintas alternativas para reutilizar el túnel ya construido. Una de las más mencionadas fue la posibilidad de convertirlo en un ramal del Subte de Buenos Aires, aunque esa opción nunca pasó de ser una propuesta teórica.
La hipótesis planteaba extender la Línea A hacia el Oeste aprovechando parte del túnel excavado o conectarlo con la infraestructura de la Línea Sarmiento. La iniciativa fue analizada en ámbitos técnicos y debatida entre especialistas y aficionados al transporte, pero nunca llegó a convertirse en un proyecto oficial.
Las principales dificultades son técnicas y económicas. El túnel fue diseñado para trenes de superficie y no para formaciones subterráneas. Además, existen diferencias en los sistemas de alimentación eléctrica, señalamiento, ventilación, evacuación, gálibo y operación.
A eso se suma que el túnel alcanza en algunos sectores una profundidad cercana a los 20 metros, lo que complicaría el traslado de las formaciones.
El futuro sigue sin definirse
Aunque el contrato original fue rescindido durante la gestión de Javier Milei, el túnel construido continúa recibiendo tareas de mantenimiento para evitar filtraciones e inundaciones, mientras la enorme tuneladora permanece detenida bajo tierra.
Hasta el momento, la Secretaría de Transporte de la Nación no informó cuál será el destino definitivo del soterramiento, por lo que la propuesta presentada por la Ciudad permanece a la espera de una decisión política. Fuente y fotos: Anticipos.com
En la madrugada de hoy, una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) sufrió el descarrilamiento y semivuelco de varios de sus vagones mientras circulaba por la ciudad de Santa Fe.
El incidente ocurrió sobre la avenida Vélez Sarsfield, entre las calles Lavaisse y Hernandarias. Según reportó el medio El Litoral, uno de los vagones siniestrados volcó a muy pocos metros de un automóvil estacionado, provocando alarma entre los vecinos de la zona.
Fotografías gentileza: Flavio Raina ElLitoral.com
El siniestro vuelve a poner en evidencia los riesgos y complicaciones del tránsito ferroviario de cargas por el casco urbano. En este contexto, cabe recordar que desde el 10 de Diciembre de 2023, el actual Gobierno Nacional paralizó las obras del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe (un proyecto que superaba el 50% de ejecución), cuya finalización habría evitado el paso de las formaciones por el centro poblado.
Después de la información difundida en los últimos días de que la Línea Sarmiento dejaba de funcionar íntegramente los días sábado 10, domingo 11, lunes 12 y martes 13 de Octubre para la corrida de los trenes de pasajeros, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que, a partir de una reestructuración de la planificación de los trabajos y en función de las condiciones climáticas previstas para los próximos días, las obras programadas se concentrarán durante el sábado, domingo y lunes, mientras que el martes 13 se garantizará el servicio de trenes en todos los ramales de la línea.
"La modificación permitirá avanzar con las tareas previstas durante los primeros tres días y, al mismo tiempo, restituir el servicio de pasajeros el martes 13, teniendo en cuenta las condiciones climáticas imperantes y la necesidad de garantizar la prestación durante esa jornada", expresa el comunicado de la empresa operadora de los servicios de pasajeros.
Se trata de diversos trabajos que se desarrollarán de manera simultánea en distintos sectores de la traza e incluyen obras de señalamiento, vías e infraestructura.
En relación al señalamiento, en esta etapa se realizará la actualización integral de la mesa de mando de señales de Haedo, que de esta forma se suma a las ya renovadas en las estaciones Castelar y Moreno, finalizando la obra que contempla la renovación de las tres mesas de señales que lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura en la línea Sarmiento.
Con relación al martes 13 de Octubre los servicios eléctricos y diésel funcionarán de acuerdo con sus cronogramas habituales. La reprogramación de las tareas permitirá aprovechar la ventana de trabajo durante el sábado, domingo y lunes y garantizar la prestación del servicio a los pasajeros durante el martes, de acuerdo con las condiciones previstas.
Tal como adelantó Crónica Ferroviaria sobre la suspensión de los servicios de pasajeros entre Once de Septiembre y Moreno durante los días 10, 11, 12 y 13 de Octubre (inclusive), informamos que tampoco circularán los trenes de los ramales Moreno - Luján - Mercedes y Merlo - Las Heras de la Línea Sarmiento.
La medida responde a la ejecución de diversas obras a lo largo de la traza de la Línea Sarmiento durante las jornadas mencionadas.
Servicios a Bragado y Diferencial
Por su parte, el servicio de pasajeros que conecta Once de Septiembre con Bragado y el Tren Diferencial tampoco prestarán servicio el día martes 13 de Octubre.
Más de 500 coches de las tres líneas metropolitanas presentan demoras en sus mantenimientos programados, mientras la emergencia ferroviaria fue prorrogada hasta 2028 y el Gobierno Nacional reconoció riesgos para la salud de los pasajeros.
Tres de cada cuatro formaciones de trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presentan atrasos en sus revisiones programadas, en un contexto de emergencia ferroviaria prorrogada hasta junio de 2028.
Según información difundida oficialmente por Trenes Argentinos Operaciones , el 75% del material rodante eléctrico de esas tres líneas —más de 500 coches— registra demoras en los mantenimientos previstos.
La situación se produce mientras el propio Gobierno nacional reconoció la gravedad del deterioro del sistema ferroviario. En los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, sostuvo que "el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros".
La emergencia ferroviaria fue declarada originalmente en junio de 2024 y luego prorrogada hasta el 14 de junio de 2028, ante la persistencia de las condiciones que habían motivado la medida.
Uno de los componentes críticos alcanza al sistema de frenado de las formaciones. En agosto, el Gobierno informó que avanzaba en la adquisición de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos del Roca, el Sarmiento y el Mitre.
La propia Secretaría de Transporte definió al sistema de frenado como uno de los principales sistemas de seguridad de los trenes.
Los atrasos en el material rodante coinciden con una reducción real de los recursos transferidos a la empresa encargada de operar los servicios. De acuerdo con la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, una caída del 22,6% real respecto del mismo período de 2025.
En paralelo, la línea San Martín mantiene pendiente la reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013 y alcanzadas por trabajos obligatorios al cumplir diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos.
La licitación para esas reparaciones fue adjudicada a CRRC a fines de 2023, pero, según la Auditoría General de la Nación, las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025 y el expediente permaneció sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año.
De acuerdo con información publicada en agosto sobre las conclusiones del relevamiento de la AGN, la reparación general de las 24 locomotoras todavía no registraba avances sustanciales.
El Gobierno incorporó este año tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, aunque esa medida no reemplaza la reparación pendiente de la flota original.
Los datos oficiales muestran que una parte relevante del material rodante continúa con mantenimientos atrasados, mientras algunas intervenciones estructurales acumulan años de demora en plena emergencia ferroviaria.Cadena3.com
El desperfecto se registró en seis pasos a nivel situados entre Caballito y Flores. Desde Trenes Argentinos Operaciones confirmaron a Infobae que pasadas las 07:30 horas se normalizó el sistema
Los miles de pasajeros que viajan a diario en la Línea Sarmiento y los cientos de automovilistas que cruzan los pasos a nivel de esa línea de ferrocarril se vieron afectados este miércoles por una falla técnica que afectó a las barreras ubicadas entre los barrios porteños de Flores y Caballito, lo cual generó importantes demoras en el servicio y un caos de tránsito en los puntos de mayor congestión.
Tras algunas horas de fallas y trabajos para resolverlo, los operarios de Trenes Argentinos arreglaron el desperfecto y, pasadas las 7:30, se normalizó el sistema.
Según precisaron desde Trenes Argentinos ante la consulta de Infobae, fueron seis las barreras que permanecen bajas desde bien temprano. Se trata de los cruces Artigas, Fray Cayetano, Caracas, Granaderos, Boyacá y Donato Álvarez, en los cuales se registraron extensas filas de vehículos que aguardaban para atravesar las vías.
En estos puntos, las barreras se encontraban bajas con señales de advertencia de que pasaba el tren, pero ante este imprevisto las formaciones circulaban a una velocidad más baja que la habitual.
A pesar de este desperfecto, desde la compañía aseguraron a este medio que el servicio ferroviario no se vio afectado, mientras el personal especializado trabajaba para subsanar el inconveniente.InfoBae.com
Conocé la alternativa estratégica para los pasajeros de la Línea Sarmiento si inician las obras de la trinchera. Un desvío clave directo hacia Retiro.
La posible construcción de una trinchera para la Línea Sarmiento genera un intenso debate sobre cómo garantizar la movilidad de miles de pasajeros del oeste. Ante la chance de suspender el servicio hasta Once de Septiembre, surge una solución estratégica utilizando un desvío existente para conectar directamente con la Ciudad de Buenos Aires.
La conexión del Ramal Haedo - Caseros para aliviar la Línea Sarmiento
Mucha gente cree que construir la nueva trinchera de la línea es imposible debido a que requeriría suspender por mucho tiempo la llegada de los trenes a la terminal de Once. Sin embargo, existe una alternativa viable utilizando el histórico Ramal Haedo - Caseros.
Este pequeño ramal de vía sencilla pertenece a la red de la Línea General San Martín y cuenta con una extensión de apenas 8 kilómetros[cite: 10]. Inaugurado originalmente en el año 1908 por el Ferrocarril Oeste, su función principal es conectar la Línea San Martín (en Caseros) con la Línea Sarmiento (en Haedo), atravesando los partidos bonaerenses de Morón y Tres de Febrero[cite: 10].
La propuesta alternativa sugiere implementar trenes expresos que partan desde el oeste hacia la terminal de Retiro, realizando paradas exclusivas en estaciones clave como Caseros, Villa Crespo y Palermo. De esta forma, los usuarios no perderían tanto tiempo de viaje durante los cortes por las obras. Para llevar a cabo este diagrama, podrían utilizarse las propias formaciones de la Línea San Martín o los clásicos coches motores Materfer de clase única.
A pesar del entusiasmo por este plan de contingencia, algunos especialistas del sector advierten sobre los desafíos operativos. Señalan que es inviable interrumpir el recorrido principal durante dos años para construir la trinchera sin antes avanzar con obras complementarias fundamentales, tales como electrificar la Línea de Tren San Martín, extender y electrificar el Belgrano Sur, y reacondicionar el ramal Temperley - Haedo, para que toda la red pueda absorber la enorme demanda de pasajeros.Minuto1.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Sarmiento no prestará servicios de pasajeros en ninguno de sus ramales entre los días 10 al 13 (inclusive) de Octubre.
El motivo se debe a la obra señalamiento que se realizará en la mesa de mando de señales ubicada en la estación Haedo, que de esta forma, según la empresa, se suma a la ya renovadas en las estaciones Castelar y Moreno, finalizando la obra que contemplaba la renovación de las tres mesas de señales.
"La mesa de mando de Haedo es el centro neurálgico de la operación, cuenta con cuatro vías, interconexión con la salida del depósito de locomotoras y el nexo con las vías de las líneas San Martín y Roca. Por ello, dada la complejidad y dimensión de los trabajos, es necesario contar con una ventana extendida de cuatro días para poder realizar su reemplazo y realizar las pruebas correspondientes para restablecer el servicio en óptimas condiciones de seguridad operacional", expresan desde la empresa operadora de los servicios de la Línea Sarmiento.
Al mismo tiempo, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura ejecutará una serie de trabajos en diversos sectores de la línea: por un lado, se renovará la vía sexta en la playa de maniobras de la terminal de estación Once de Septiembre y se llevarán adelante tareas de señalamiento en el paso a nivel de la calle Rojas en C.A.B.A.
El miércoles 14 de Octubre los servicios eléctricos y diésel funcionarán de acuerdo a sus cronogramas habituales. Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar en este enlace o en la APP de Trenes Argentinos.
Vecinos de Timote y Carlos Tejedor recorrieron las vías de la Línea Sarmiento en bicizorras para reclamar por el tren de pasajeros. La travesía, que unió varias estaciones abandonadas, dejó una imagen que ya es símbolo de un pedido que crece en los pueblos.
Un grupo de vecinos de Timote y Carlos Tejedor llegó este domingo a la estación de General Pico a bordo de tres bicizorras, en una travesía que busca visibilizar el abandono del ferrocarril y reclamar la vuelta del servicio de pasajeros. La consigna que los acompañó durante todo el recorrido fue clara: "Si hay vías hay esperanza".
La iniciativa, denominada "Travesía en bici zorra por el Sarmiento", fue organizada por el médico veterinario Bruno Rodríguez junto a otros aficionados. El viaje comenzó el sábado en Timote y se extendió durante todo el fin de semana, con paradas en las estaciones de Carlos Tejedor, Santa Inés, Colonia Seré, Cerrito, América, San Mauricio y González Moreno. El domingo temprano retomaron la marcha, pasaron por Trebolares y finalmente arribaron a General Pico.
En el andén los esperaba una multitud. Entre los presentes había ex ferroviarios, escritores y músicos locales, además del secretario de Gobierno del municipio, Nicolás Mendoza. El recibimiento fue un gesto de apoyo a un reclamo que lleva años: la reactivación del tren de pasajeros para las localidades más pequeñas.
Un recorrido con obstáculos
No todo el trayecto pudo hacerse sobre las vías. Según explicó Rodríguez, en Timote solo hay "un tramo de 100 metros de vía porque la limpiamos nosotros". Por eso, gran parte del camino hasta América tuvieron que transportar las bicizorras en un vehículo de apoyo.
"Hay vías abandonadas, el panorama es desolador, pero igual quisimos emprender esta travesía, y preparamos un vehículo para llevar las bicizorras en los lugares donde no podíamos transitar y así llegamos hasta América donde nos recibieron ex ferroviarios y pudimos subir nuestras bicicletas a las vías y ponernos a marchar", relató el organizador.
El tramo entre América y General Pico sí está en condiciones porque por allí circulan trenes de carga. "Si transita un tren de carga, cómo no va a poder transitar un tren de pasajeros", se preguntó Rodríguez, marcando una de las contradicciones que, según él, explican el abandono del servicio.
Estación General Pico con dos formaciones que cumplían dos servicios distintos. El de la izquierda era el tren que la unía con Buenos Aires y la de la derecha con Bragado por el ramal Realicó ambos de la Línea Sarmiento
Durante la noche del sábado, el grupo se detuvo a dormir en González Moreno. Al día siguiente completaron el recorrido hasta la estación piquense.
La campana que pidió por el tren
Entre los objetos que llevaron en la travesía se destacó la centenaria campana de bronce de la Estación Timote. En cada una de las estaciones por las que pasaron, la hicieron sonar tres veces como símbolo del deseo de que el tren de pasajeros regrese.
Rodríguez, que es nieto y bisnieto de ferroviarios jubilados, recordó sus años de estudiante en la Facultad de Veterinarias de General Pico. "A mediados de los años 90 yo viajaba en tren desde Timote a Pico para estudiar en la Facultad, hasta que a fines de esa década privatizaron los ferrocarriles y en 2001 el tren dejó de pasar para siempre", contó.
Para él, la historia de su pueblo está atada al ferrocarril: "Timote se fundó a la vera de la estación y siempre fue un pueblo ferroviario".
Estaciones en ruinas y una esperanza
El panorama que observaron a lo largo del recorrido no fue alentador. "Después de las privatizaciones, estaciones como las de Timote fueron cerradas. Algunas se convirtieron en museos, en organismos municipales y gracias a eso están dignamente de pie, pero otras dan pena, porque están saqueadas", describió Rodríguez.
Y agregó: "Por suerte hay gente que encontró un lugar para vivir, pero no es esa la función. Las estaciones están en ruinas, están saqueadas".
Más allá del deterioro, los organizadores se mostraron satisfechos por haber completado la travesía y por el acompañamiento recibido en cada punto del camino. La consigna "Si hay vías hay esperanza" quedó flotando en el aire de la estación piquense, como un pedido que vuelve a escucharse.ElMonterizo.com
Los múltiples problemas de infraestructura que tiene la Línea Sarmiento, producto de la falta de inversiones en los últimos años, provocó en la mañana de este miércoles, en plena hora pico, la virtual interrupción del servicio en sentido Moreno a Once durante casi media hora, inconveniente que se trasladó al sentido Once hacia Moreno una hora y media después. Pero no se vieron afectados solamente los usuarios del ferrocarril, sino también los de una línea de colectivos y conductores en general.
En el último día en el que el tren 152 Bragado-Once circulaba con el itinerario que estableció su salida de origen a la 1.40 y llegada a destino a las 7.50, con paradas en la sección urbana en Moreno y Haedo, donde pueden subir pasajeros que abonen la tarifa diferencial de 2.600 pesos, la formación quedó detenida en el ingreso a Haedo minutos después de las 7, antes del punto en el que se ubica un Aparato de Vía (ADV) permite continuar por vía 2 (general) o pasar a vía 4 (local), marcando el inicio de la doble descendente, que se extiende hasta los Talleres Villa Luro.
Mientras todos los trenes eléctricos pasan a local, el tren 152 debe continuar por general, para detenerse en la plataforma 4. Pero evidentemente las agujas del ADV se trabaron, y debió ingresar a la 2, previo aviso a las más de 20 personas que aguardaban en la 4 abordarlo abonando la citada tarifa diferencial.
Pero la situación no se resolvió rápidamente: demandó alrededor de 15 minutos, los que sumados a los 4 minutos de parada, determinó que hacia Once no hubiera trenes comunes durante 25 minutos. Durante ese tiempo, la barrera de Fasola permaneció baja, afectando a quienes viajan en la línea de colectivos 182 y a los conductores que utilizan ese paso a nivel ubicado junto a la estación Haedo. La demora repercutió en sentido contrario una hora y media después, cuando los usuarios del servicio a Moreno se encontraron con 25 minutos sin servicio, después de las 8.30.
Los cambios que se traban, las señales que quedan en rojo -y obligan a las formaciones a circular a menos de 15 kilómetros por hora, ya que de lo contrario son frenadas por el sistema ATS (en inglés, Automatic Train Stop) ocurren a diario en distintos puntos de la línea, provocando graves trastornos. Un ferroviario contó a este medio que uno de los problemas es que "traen equipos nuevos, pero no renuevan los cables, entonces presentan desperfectos".
También ocurren otros incidentes, como el que la aguja de un cambio cambie de posición, algo que ocurrió el último viernes poco después de las 10, cuando el tren 3255 Once-Moreno, a cargo de la formación identificada como RC03 estaba saliendo de Haedo: el conductor advirtió el inconveniente, que se pudo resolver con relativa rapidez porque en las inmediaciones había personal de vía y obra. Pero el tren permaneció con sus puertas cerradas durante 10 minutos junto al andén hasta que reanudó la marcha muy lentamente. Un rato después, una falla de alimentación eléctrica provocó que dejaran de funcionar todas las señales de Haedo, que volvieron a hacerlo tras el encendido de un grupo generador.
Desde el viernes, el tren 152 (que circula lunes, miércoles y viernes) saldrá de Bragado a la 1.50, llegará a Once a las 8, e incorporará parada en Merlo para quienes quieran viajar a Once abonando la tarifa diferencial de 2600 pesos. También sumará esa detención, pero desde este jueves, el tren 4202, que circula entre Moreno y Once los martes y jueves. Y los correlativos ascendentes, el tren 151 Once-Bragado de lunes, miércoles y viernes y el tren 4203 Once-Moreno de martes y jueves. En ambos casos se utilizan coches de fabricación china CNR, con climatización, empleados también para los trenes a Mar del Plata, Junín y Rosario Norte.
Mientras tanto, los cambios continuaron trabados en Haedo hasta pasadas las 10.30. La máquina del tren procedente de Bragado, que llegó a Haedo a las 9.10, recién pudo ingresar al Depósito Haedo pasadas las 10, tras el accionamiento manual de los cambios. Y un servicio interno procedente de Temperley y con destino Caseros -el remolque de cuatro tolvas mineras destinadas al transporte de piedra, que significó la cancelación del segundo tren Temperley-Haedo del día- fue autorizado a avanzar por radio y con un operario agitando una bandera verde desde la cabina de señales. Texto y fotos: DiarioElPopular.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que con motivo de la 52da. peregrinación juvenil a pie a la basílica de Luján, que se realizará este fin de semana, se dispondrán servicios adicionales en el ramal Moreno-Luján-Mercedes de la Línea Sarmiento, durante el sábado 03 y el domingo 04 de Octubre.
Estación Luján de la Línea Sarmiento
El sábado circularán 16 servicios adicionales entre Moreno y Luján a las 04:30, 05:30, 07:00, 07:50, 09:36, 10:21, 12:13, 13:13, 14:43, 15:48, 17:31, 18:08, 19:59, 20:58, 22:46 y 23:43 horas y 14 trenes entre Luján y Moreno que saldrán a las 05.54, 06:54, 08:24, 09:14, 11:00, 11:45, 13:37, 14:37, 16:07, 17:12, 18:55, 19:32, 21:23 y 22:22 horas.
El domingo se despacharán 12 y 14 trenes respectivamente en cada sentido. Desde Moreno a las 00:48, 01:39, 02:29, 03:55, 04:30, 05:30, 07:00, 08:01, 10:21, 12:13, 13:13 y 17:28 horas y desde Luján a las 00:10. 01:08, 02:12, 03:03, 03:59, 04:48, 05:20, 05:54, 08:24, 09:25, 11:45, 13:37, 16:07 y 18:52 horas. Todos estos servicios tendrán paradas en las ocho estaciones intermedias.
Al mismo tiempo, se incorporará un servicio eléctrico especial que partirá de Moreno a las 02:30 horas del domingo 04 de Octubre, con destino final a Liniers. La formación se detendrá en todas las estaciones intermedias.
Estás frecuencias pueden consultarse ingresando a la página de Trenes Argentinos
Durante dos días, los trenes de pasajeros del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones circularán solamente entre la cabecera sureña y San Justo, por obras a cargo de la Línea Sarmiento en Haedo: será el sábado 10 y el domingo 11 de octubre, según pudo confirmar este medio en fuentes ferroviarias: una consulta a la empresa no arrojó resultados. En consecuencia, además de Haedo, quedará sin servicio la parada Ingeniero Brian, en la localidad matancera de Villa Luzuriaga.
Estación San Justo del ramal Haedo - Temperley. Foto. David Merello
En cada una de las jornadas del fin de semana hay apenas 4 trenes de pasajeros en cada sentido, pero además los sábados circula habitualmente la formación que transporta carbón de petróleo desde la Destilería Luján de Cuyo de YPF, en Mendoza, hasta la planta de Osbow (Copetro) en el Puerto La Plata, en Ensenada, que lo transforma en carbón calcinado, con el que abastece a industrias nacionales e internacionales, entre las que se destaca la fábrica de aluminio Aluar, en Puerto Madryn, Chubut, y también la formación vacía que realiza el recorrido en sentido inverso, y que tampoco el segundo sábado del próximo mes no podrá circular.
Por otra parte, en San Justo sigue paralizada la construcción del cruce bajo las vías del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) a la altura de la avenida Arturo Illia: la interrupción de los trabajos está próxima a cumplir tres años, ya que se produjo tras la asunción de Javier Milei como presidente, el 10 de diciembre de 2023.
El emprendimiento, que estaba a cargo del gobierno nacional, fue transferido al provincial, que a través de la licitación pública 6/2026 llamó a los interesados en completar los trabajos. Al abrirse los sobres el 18 de marzo con la documentación administrativa y técnica, se comprobó la presentación de tres empresas: Concret Nor Sociedad Anónima, Fontana Nicastro Sociedad Anónima de Construcciones y Martínez y De la Fuente Sociedad Anónima.
Pero al abrirse los sobres con la propuesta económica, el 2 de julio, lo hicieron dos de las tres firmas antes citadas: Concret Nor ofertó 15.150.103.041 pesos, y Fontana Nicastro, 16.204.587.876 pesos, por arriba del presupuesto oficial de 13.850.752.657 pesos. A casi tres meses de ese trámite, la obra aún no fue adjudicada: continúa en evaluación.
El cierre del cruce de Illia obliga al tránsito a desviarse por los cruces de Florencio Varela y Villegas, situados a 200 metros al Norte y al Sur, respectivamente de la avenida que a través de su continuación, Mosconi, permite acceder a Lomas del Mirador y la Avenida General Paz por un lado, y la Ruta Provincial 4 (Camino de Cintura) e Isidro Casanova por el otro.DiarioPopular.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio diferencial entre Once Septiembre - Haedo - Moreno de la Línea Sarmiento que circula de lunes a viernes, saliendo desde Once a las 18:35 horas y desde Moreno a las 06:29 horas. Desde el jueves 01 de Octubre próximo los trenes se detendrán en estación Merlo y se modificará el horario de partida desde Moreno a las 06:39 horas.
Ya se encuentra a la venta los pasajes hasta el 31 de Octubre del corriente año para viajar desde Once de Septiembre hasta Bragado y viceversa
Tren de pasajeros Nro. 151 Once de Septiembre - Bragado sale los días lunes, miércoles y viernes a las 18:35 horas conjuntamente con el Servicio Diferencial Once-Haedo-Merlo-Moreno
Tren de pasajeros Nro. 152 Bragado - Once de Septiembre sale los días lunes, miércoles y viernes a las 01:50 horas. En estación Moreno se agrega el Servicio Diferencias con paradas en Merlo y Haedo - Once.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el próximo día domingo 27 de Septiembre los servicios de pasajeros del ramal Once de Septiembre - Moreno de la Línea Sarmiento circularán con recorrido limitado entre la terminal porteña y Castelar.
El motivo de dicha medida se debe a trabajos a realizar en zona de la infraestructura de vía entre Castelar y Moreno. Consultá las alternativas de viaje.
En las primeras horas de la mañana de hoy —coincidiendo con el momento de mayor flujo de pasajeros— se volvió a viajar muy mal en las Líneas Sarmiento y San Martín, con servicios cancelados y demorados por "problemas técnicos", según la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Esta situación volvió a poner de muy mal humor a los usuarios, quienes sufrieron severas complicaciones para llegar a sus lugares de trabajo.
Respecto a la Línea Sarmiento, la empresa T.A.O. informó que el servicio del ramal Once - Moreno "circula con demoras y cancelaciones por problemas técnicos" y pidió disculpas por las molestias ocasionadas.
En cuanto a la Línea San Martín, los inconvenientes respondieron al mismo motivo técnico, interrumpiendo el traslado habitual en plena hora pico.
Las constantes demoras y cancelaciones en los servicios están causando gran molestia y frustración entre los usuarios.
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