Mostrando entradas con la etiqueta Línea Sarmiento. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Línea Sarmiento. Mostrar todas las entradas

18 de marzo de 2024

Línea Sarmiento: Construirían seis pasos bajo nivel entre Caballito y Villa Luro. ¿Adiós al proyecto del viaducto?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El actual Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, tuvo como eje de campaña para las elecciones pasadas en la ciudad, con la necesaria construcción del viaducto Caballito - Villa Luro de la Línea Sarmiento, para resolver el grave problema de tránsito que general los pasos a nivel por importantes avenidas del Oeste porteño.


Luego que Jorge Macri anunciara en la Legislatura Porteña la construcción de seis pasos bajo nivel en la traza de la Línea Sarmiento, cuyas calles y avenidas, en una primera etapa, serían Irigoyen, en la zona de Villa Luro; en la avenida Nazca, en Flores, y en la calle Federico García Lorca, en pleno barrio de Caballito, entre otros, cuyo llamado a licitación para la obra de construcción, sería a mediados del año en curso.

Respecto a los tiempos de ejecución de las obras, según el diario Perfil la licitación se lanzaría a mediados de año (ya se encuentran en pleno proceso de análisis de las bases de condiciones), con el objetivo de comenzar los trabajos en el último semestre del año. Desde el Ministerio de Infraestructura, cartera que está a cargo de Pablo Bereciartúa, señalaron que en la primera etapa de obras, los trabajos se llevarían a cabo en los cruces de Villa Luro y Caballito. Los mismos demandarían una inversión de entre ocho y diez millones de dólares con un plazo de dos años de trabajos. 

En relación con el de la avenida Nazca, uno de los pasos a nivel más complicados y transitados de la traza del tren que une Moreno con Once, la inversión sería de entre doce y quince millones de dólares con un plazo similar de tareas. 

De llevarse a cabo estas obras, llegamos a la conclusión que el proyecto del viaducto de la Línea Sarmiento entre las estaciones Caballito y Villa Luro como promesa electoral de Jorge Macri, quedaría en el olvido.

10 de marzo de 2024

El Gobierno avanza con su plan motosierra y anticipa un recorte del 30% en el sistema ferroviario que impactará en el empleo

Actualidad

El ajuste iría «línea por línea», comenzaría en cuestión de días y muy posiblemente por la Línea Sarmiento. Se habla de un recorte del 30% que impactaría en miles de empleos. Abrirán un plan de retiros voluntarios y de jubilaciones. Dudas respecto del futuro de las capas geológicas de funcionarios dejados en la gestión por los diferentes gobiernos.

La gestión libertaria de Javier Milei no detiene su plan de recortes sobre el sector público y es inminente la llegada de la «motosierra» al sistema ferroviario. Es que en La Rosada ya se tomó la determinación de recortar un porcentaje importante del gasto en operaciones ferroviarias.


La información circuló en todas las empresas y concretamente habla de una orden oficial de recortar el 30% del gasto. Eso implicaría un recorte de fuerte de empleados. Las estimaciones más duras hablan de una cifra final que sería de unos 4 mil trabajadores.

«Nos dijeron que van por un recorte del 15% y después de otro 15%. Nosotros interpretamos que eso tiene que ver con el gasto y no con el personal. No sería viable seguir manteniendo el servicio con ese ajuste en la plantilla», explicó una alta fuente sindical de la actividad a InfoGremiales.

No queda claro si es ajuste es un fin en si mismo o persigue convertirse en un paso previo. No es novedad para nadie que Javier Milei mencionó en varias oportunidades a las concesiones ferroviarias de pasajeros como ejemplos de privatizaciones potencialmente virtuosas.

La motosierra iría línea por línea y, según aseguran, la primera en pasar por el tamiz libertario sería la Línea Sarmiento. Allí se habla de unas 400 cesantías como primer mojón del plan.

El lugar en el que más está centrando la lupa el mileísmo es en las sociedades Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) y en la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). Allí buscarán hacer pie con potencia.

Para alcanzar el número final se dispondrá, además, la prohibición de nuevas contrataciones, un plan de retiros voluntarios, como se hizo en Aerolíneas Argentinas y la jubilación compulsiva de quienes estén en edad de retiro.

«Para entender el costo de los ferrocarriles hay que hacer un análisis más de fondo. Le cargan a ferrocarriles obras que podrían estar en el presupuesto de otras áreas o de otras dependencias. Lo mismo la seguridad a lo que se le destina una fortuna y no tendría por qué ser cubierta por el presupuesto de los trenes», añadió.

La duda que surge en todos los casos es que ocurrirá con las capas geológicas de altos funcionarios y de cargos jerárquicos intermedios que dejó abrochados el macrismo y que todavía persisten en sus puesto de trabajo. Lo mismo ocurrió con otras gestiones. Implica avanzar con el ajuste sobre lugares en los que hay padrinos muy poderosos para cuidar.

Todos los conocedores del sector hablan de, por lo menos, unos 300 funcionarios que fueron quedando en sectores con cargos gerenciales duplicados. Es decir, salarios altísimos para prestaciones que se superponen.Infogremiales.com

7 de marzo de 2024

Línea Sarmiento: Cuáles son los primeros pasos del nuevo viaducto

Actualidad

La discusión sobre la solución definitiva para los problemas de circulación que genera la traza de la Línea Sarmiento en la ciudad de Buenos Aires fue uno de los puntos fuertes de la campaña del año pasado. Los proyectos se pusieron sobre la mesa, quizá con poco nivel de detalle. Ahora, con una nueva administración en marcha, comienza a desandarse el camino de una obra que podría ser la de mayor relevancia en los próximos cuatros años.

Jorge Macri lo anunció en su discurso de apertura del viernes pasado, pero ya había planteado la necesidad de modificar la traza ferroviaria que no circulaba en trinchera. La propuesta era la construcción de un viaducto elevado entre Caballito y Villa Luro, aunque con el correr de los días fueron surgiendo otras alternativas que quizá cambien el proyecto final. Lo que ya hay certeza es sobre la realización de al menos seis pasos bajo a nivel que serán parte de la obra, más allá del modelo que se aplique.


El jefe de Gobierno adelantó el viernes que en una primera etapa y mientras continúa la planificación, el proyecto se iniciará con tres de pasos bajo a nivel que ya se encuentran en proceso de licitación “para ir hacia el objetivo de una ciudad sin barreras”. La adjudicación de las obras llegaría este semestre para que los trabajos comiencen durante la segunda mitad de año.

Desde la calle Hidalgo, en Caballito –y donde termina la trinchera actual– hasta la estación Liniers, hay nueve kilómetros de distancia en un tramo donde existen 22 pasos a nivel vehiculares que provocan demoras en la circulación y generan barreras urbanísticas en la ciudad. Para superar parte de esos inconvenientes ya se proyectan tres pasos bajo a nivel que apuntan a generar mayor fluidez en el tránsito vehicular en barrios de gran densidad como Caballito, Flores y Villa Luro.

Viaducto de la Línea Sarmiento

Una obra que se realizará en varias etapas

Los cruces con las calles Federico García Lorca (Caballito), Irigoyen (Villa Luro) y alguna intersección a definir en Flores (sobre las avenidas Gaona y Nazca se producen las mayores congestiones con las barreras bajas) son las primeras apuntadas por el Gobierno porteño, según fuentes del Ministerio de Infraestructura porteño, que está llevando adelante el estudio. “Los proyectos y los estudios de impacto ambiental están listos. Se puede licitar este semestre para comenzar antes de fin año”, explican.

El presupuesto estimado es de entre ocho y diez millones de dólares para cada uno y el plazo de ejecución de las obras es de 24 meses cada obra. Por razones de seguridad, el operador ferroviario no permitiría obras en tres zonas de la vía en simultáneo, por lo que se podrían hacer dos al mismo tiempo y comenzar el tercero, pero sin llegar a la traza. Por: Mauricio Giambartolomei para el diario LaNación.com

29 de febrero de 2024

Línea Sarmiento: Servicios reducidos desde Caballito - Moreno por amenaza de bomba en estación Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que desde las 12:26 horas del día de hoy, los servicios de pasajeros en la Línea Sarmiento se realizan con servicios reducidos desde y hacia las estaciones Caballito - Moreno.


El motivo, según la empresa TAO, se debe por amenaza de bomba en la estación Once de Septiembre.

19 de febrero de 2024

Contra las privatizaciones. Ferroviarios y asambleas del oeste se reunieron en la “Comisión abierta en defensa del ferrocarril”

Gremiales

Después de realizarse el tren de la resistencia de Merlo a Marcos Paz, el viernes en Haedo fue el segundo encuentro convocado por ferroviarios de la línea Sarmiento. Contra las privatizaciones y los tarifazos se sumaron trabajadores de las líneas Belgrano Sur y Roca. Convergieron con varias asambleas de la zona, trabajadores del Hospital Posadas, jubilados y concejalas del FITU. Se votaron acciones contra el plan de guerra de Milei.

“El tren es parte de la identidad de todo el oeste”, contó una de las asambleístas de Ituzaingó que se sumó a la segunda reunión de la “Comisión abierta en defensa del ferrocarril” realizada en la Unión Ferroviaria de Haedo. Una instancia que fue votada como parte de las medidas contra el plan de privatizaciones del gobierno de Milei en asamblea de trabajadores del FF.CC. Sarmiento, línea dirigida por la Lista Bordó de Ruben “Pollo” Sobrero. “Sabemos que no pudieron pasar la Ley Ómnibus pero van a intentar avanzar igualmente en las privatizaciones”, explicaron los ferroviarios desde la mesa.

El jueves ya habían realizado el “Tren de la resistencia”, desde Merlo y con volanteadas en las estaciones para concientizar a los vecinos y un acto en la estación Marcos Paz del ramal que va a Lobos, como parte de uno de los ramales más afectados. Actividad impulsada junto a las asambleas del oeste de Morón, Ituzaingó, Moreno, Marcos Paz, Merlo, Ramos Mejía y también de Flores con la denuncia por el intento de desguace que golpea a los usuarios y de la que son parte varios trabajadores ferroviarios. “Si nos sacan este tren nos dejan totalmente aislados” comentaba un pintor que viaja todos los días desde Agustín Ferrari a CABA.

Esa identificación y servicio social que el tren cumple para millones de personas es a lo que hicieron referencia desde el numeroso grupo de jubilados que se acercó a ser parte de la actividad. “Defender al tren es fundamental.- comentó Ruben- Y además porque entendemos que la unidad entre trabajadores, nosotros que estamos jubilados, las asambleas que se están desarrollando en los barrios es fundamental para enfrentar los ataques y los golpes que nos dan cada día. Como lo hicimos enfrentando la Ley Ómnibus en la calle”.

A esos días hizo referencia Laura Bogado, de la CICOP Hospital Posadas contando el rol que habían tenido en la Posta Sanitaria durante el tratamiento de la Ley Ómnibus en el Congreso. Y reivindicó la unidad de ferroviarios, Hospital Posadas y asambleas de la zona oeste en las calles juntos un camino a profundizar.

La Masacre de Once fue expresión de las consecuencias que llevan las privatizaciones y la falta de inversión en los trenes. Por esto, se definió acompañar a las familias que este 22 de febrero vuelven a convocar en los andenes de Once conmemorando un nuevo aniversario.

Ariel Somer de la Agrupación Naranja del Ferrocarril Roca, reivindicó la importancia de la reunión e invitó al “cacerolazo en Constitución” que se realizará el martes 20 de febrero a las 17.30 contra los tarifazos, la quita de trenes y boleterías y contra las privatizaciones junto a Asambleas de zona sur y trabajadores ferroviarios. Quedó planteada unificar en una gran campaña nacional en todas las líneas junto a todas las agrupaciones ferroviarias.

Una de las ferroviarias presentes, planteó la propuesta de participar en instancias preparatorias hacia el 8 de marzo. Las mujeres y diversidades llevan la demanda de que las centrales sindicales continúen el plan de lucha impulsando un paro nacional.

“A los usuarios les pega, en las zonas urbanas con menos servicios y en condiciones cada vez más deplorables. A los del interior los deja totalmente aislados” explicó Edgardo Reynoso, miembro de la comisión directiva del FF. CC. Sarmiento, de la Agrupación Bordó, y que continuó con una explicación donde muestra el verdadero interés que persiguen con los ferrocarriles.

“La carga, que es el nudo del financiamiento del sistema ferroviario, es hoy la logística de las grandes empresas”. Actualmente, con el 70% del sistema privatizado, las diferentes líneas responden a Aceitera Deheza, Techint y Loma Negra, entre otras empresas. El verdadero negocio está en el transporte de carga, es por eso que en los últimos 30 años dejaron entre más de 300 pueblos aislados, los llamados “pueblos fantasmas”, que terminan siendo comprados por los mismos empresarios del agro para ponerlo al servicio de la producción intensiva del agro.

“Los trabajadores planteamos la reestatización bajo control de trabajadores y usuarios” cuenta Marco Martínez, delegado del FFCC Sarmiento de la seccional Haedo. Esa propuesta, que pone el centro en el rol social de los ferrocarriles y no del lucro de los sectores concentrados de la economía, es lo que intentan retomar Erica Seitler y Natalia Hernández, concejales del PTS-FITU, de Moreno y La Matanza, que acercaron un borrador de proyectos para que desde los Concejos Deliberantes “se pronuncien contra esta avanzada privatizadora y darle fuerza al proyecto de ley presentado en el 2015” que planteaba la reestatización del servicio ferroviario.

La reunión convocada en defensa del ferrocarril realiza los primeros pasos, mostrando de forma incipiente la potencia en desarrollar una campaña ofensiva en defensa de un servicio fundamental para millones de personas. En conjunto se propuso impulsar una nueva actividad para el 1 de marzo, día de apertura de las sesiones ordinarias junto a las asambleas de la zona oeste. El plan del gobierno de Milei junto a los grandes empresarios encuentra en estas coordinaciones los sectores que exigen que las centrales sindicales y organizaciones convoquen a instancias democráticas y de lucha como un gran paro nacional, para enfrentar el plan de conjunto.LaIzquierdaDiario.com

Necesitamos un Plan Nacional de Transporte

Nota de Opinión

Por: Ing. Cristian Mattana Besozzi (Vicepresidente 1ro CADECI – Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería)

Sin lugar a dudas, la Argentina está perdiendo competitividad por la ineficiencia de su sistema intermodal de transporte que no somos capaces de mantener y desarrollar siguiendo los lineamientos de un plan nacional de transporte, hoy inexistente.

Los espasmos políticos por el desarrollo de proyectos y obras sin ninguna coordinación demuestran esta dura realidad. Basta con nombrar algunos ejemplos: concesiones viales que se otorgan por el régimen PPP sin proyectos completos, y en menos de 2 años se rescinden; soterramiento del Ferrocarril Sarmiento inconcluso; privatización de corredores viales que al poco tiempo son recuperados por el estado; el intento del desarrollo del yacimiento de Vaca Muerta sin una solución clara para el traslado de la arena necesaria para el fracking; las sucesivas prórrogas y ahora estatización temporaria de la concesión de la hidrovía; proyectos de túneles al Pacífico y puentes sobre los ríos Paraná y Uruguay que no se logran concretar; etc...

¡Todo esto no es “Gratis”! Nos cuesta mucho dinero, y la Argentina debería aprender de sus errores para hacer más eficientes sus inversiones.

No importa si lo hace el estado o los privados. Lo importante es que se haga siguiendo las buenas prácticas de la ingeniería. ¿Y si probáramos alguna vez de hacerlo como se debe?.

Esas buenas prácticas de la ingeniería implican el desarrollo de un PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE INTERMODAL de pasajeros y cargas que atienda las necesidades del país que queremos para los próximos 30 o 40 años. No podemos soslayar que ese PLAN deberá ser ajustado periódicamente para adaptarse a nuevas tecnologías del transporte, sobre todo en las áreas urbanas, en donde la movilidad evoluciona muy rápidamente.


La planificación de la integración de las redes de caminos rurales con las redes viales provinciales y nacional, con los ferrocarriles, los puertos, las vías navegables, y los aeropuertos es una responsabilidad estratégica del estado. 

No cabe duda de que este PLAN debería trascender los distintos gobiernos, pudiendo hacerse ajustes menores, pero logrando que prevalezcan los fundamentos que permitan lograr los objetivos de mediano y largo plazo.

Las empresas consultoras de ingeniería de CADECI están listas para aportar todo el conocimiento adquirido a lo largo de más de 55 años de desarrollo de planes, estudios y proyectos de transporte con la finalidad de lograr este ambicioso objetivo, pero es el estado quien debe tomar la iniciativa de su desarrollo.

17 de febrero de 2024

Que la Unión Ferroviaria convoque al paro del 21 de Febrero

Gremiales

Frente al paro nacional de La Fraternidad el próximo 21/2.

Impulsemos asambleas conjuntas para tomar en nuestras manos el éxito del paro y votar un plan de lucha nacional.

Para enero, los gremios ferroviarios acordaron un aumento salarial del 16% contra la inflación de diciembre, el primer mes del gobierno de Milei, que fue del 25,5%. Adicionalmente, acordaron un bono por presentismo de 21 mil pesos.

La Fraternidad reconoció, en una circular, que, con ese acuerdo, la pérdida del salario ferroviario fue del 16,3% acumulado en la paritaria 2023-2024. Para compensarlo, reclama bonos no remunerativos y, ante la negativa del gobierno, ha lanzado un paro nacional del gremio para el 21 del corriente.

Por su parte, la Unión Ferroviaria se mantiene en silencio, mientras se cierran boleterías, se recortan servicios y los usuarios del transporte, incluidos los propios ferroviarios, sufren un violento tarifazo en trenes, colectivos y subte.

Ahora que se conoce que la inflación de enero fue del 20,6%, desde la Lista Gris, ¡exigimos que la UF convoque al paro de 21 y llamamos a impulsar asambleas conjuntas en todos los ferrocarriles, para votar un plan de lucha nacional! ¡Para que esta lucha triunfe tenemos que tomarla en nuestras manos los trabajadores!

¡No a los bonos no remunerativos, que son pan para hoy y hambre para mañana! ¡Por un aumento del básico y todos los adicionales del 40%, retroactivo a enero, para recuperar lo perdido, y una cláusula de ajuste mensual por inflación!

La degradación del servicio y de los salarios, así como los brutales tarifazos, preparan el terreno para una privatización que, como ocurrió en los ’90, implicaría miles de despidos. ¡Ni ajuste ni privatización! ¡Ningún despido! ¡Abajo los tarifazos y el DNU de Milei!

El ferrocarril Sarmiento en asamblea votó una movilización a Independencia para reclamar un plan de lucha nacional de la UF. Este es el camino. Apoyamos y convocamos a todos los ferroviarios a participar. La UF es de los trabajadores.PrensaObrera.com

2 de febrero de 2024

Línea Sarmiento: Se quedó formación cerca de estación Once de Septiembre por incidente provocado por "chapón de un puente que se desprendió"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que la Línea Sarmiento siempre tiene algún problema en su servicio de pasajeros Once de Septiembre - Moreno y viceversa, no es ninguna novedad. Ya sea por una cosa o por otra los trenes circulan muy seguido con demoras y, muchas veces, con cancelaciones.

El hecho de hoy ocurrió en horas de la mañana, para ser más exactos a las 07:30, cuando una formación de trenes eléctricos circulaba entre las estaciones Caballito y la terminal Once de Septiembre a unos 600 metros para llegar a destino el tren se paró y los pasajeros tuvieron que aguantar 20 minutos dentro de la formación sin aire acondicionado, hasta que se decidió abrir las puertas y dejar bajar a la gente que se movilizó caminando por las vías hasta la estación.

Tras ese inconveniente, que según la empresa Trenes Argentinos Operaciones se originó por la "caída a las vías de un chapón de un puente que se desprendió", los trenes sólo circulaban entre las estaciones Liniers - Moreno y viceversa.

La pieza metálica desprendida de la estructura sobre las vías, provocó el corte de la electricidad en el tendido, obligando a la suspensión del recorrido ferroviario.

El servicio se normalizó alrededor de las 09:00 horas.

27 de enero de 2024

No al desguace de la Línea Sarmiento: Defendamos los puestos de trabajo

Actualidad

En medio de un ajuste brutal en el sector, Trenes Argentinos Operaciones dispuso el cierre de todas las boleterías de la Línea Sarmiento, junto a las del San Martín y Mitre, con la excusa de la finalización del convenio con la empresa recaudadora de caudales. Esto se suma a la reducción de servicios, eliminación de los ramales diésel y las restricciones operativas de los trenes de larga distancia. La falta de insumos y herramientas en varios sectores genera también la paralización de algunas tareas y empeora las condiciones de trabajo en las tareas de mantenimiento y limpieza que llegan al colmo de reutilizar bolsas de basura.

La situación de conjunto genera las bases para un achique del ferrocarril. En ese sentido, es muy preocupante el cierre de las boleterías ya que en ellas trabajan más de 170 trabajadores del Sarmiento que hoy en día están yendo a su lugar de trabajo a cumplir horario, mientras los usuarios reclaman la apertura de las boleterías para poder cargar sus tarjetas Sube.

Dada la situación política nacional, donde los trabajadores somos la variable de ajuste junto con la tentativa privatista y de achique del ferrocarril,  los compañeros del sector boletero se encuentran en la incertidumbre total sobre su continuidad laboral y el sustento de cada una de sus familias y hogares.

Esta política de vaciamiento del ferrocarril, no solo pone en riesgo los puestos de trabajo sino que también afecta al usuario, ya que además de viajar cada vez peor, ahora tiene que salir a cargar la tarjeta en lugares con recargo, a lo que se le van a sumar los tarifazos venideros.

Por otro lado, ante demoras de los servicios o cancelación, los usuarios no tienen a quién reclamar el reintegro del dinero del viaje.

En línea con lo que fue la participación activa de los ferroviarios del Sarmiento en el paro y movilización del 24, está convocada para el martes una asamblea general en la seccional donde se discutirán los pasos a seguir para defender los puestos de trabajo y las condiciones laborales.

Apoyemos a fondo la lucha de los trabajadores y defendamos los puestos de trabajo.PrensaObrera.com

22 de enero de 2024

La Unión Ferroviaria se adhiere a medida de fuerza del miércoles 24 con su propio reclamo

Actualidad

"El ferrocarril no se vende", sostuvieron a modo de consigna.

La Unión Ferroviaria convocó para el lunes próximo a una conferencia de prensa donde informarán sobre las medidas de protesta que realizarán el miércoles 24 en el marco de la "defensa del servicio y en contra la privatización", informaron en un comunicado de la seccional Gran Buenos Aires Oeste firmado por el cuerpo de delegados de la Línea Sarmiento.

En el día de hoy movilización de delegados de la Línea Sarmiento en el hall central de la estación Once de Septiembre 

"Convocamos el lunes 22 de enero a las 09:00 horas en el hall de la estación Once del Ferrocarril Sarmiento", precisaron en la gacetilla donde añadieron que "a todos los compañeros y compañeras los convocamos a esta primera actividad y a parar y a movilizarse en la defensa de nuestros derechos laborales y el ferrocarril, para lo cual invitamos a todos los usuarios que quieran sumarse el miércoles 24 a las 12 en estación Once".

"El ferrocarril no se vende", sostuvieron a modo de consigna y sumaron que "para continuar la lucha los ferroviarios nos convocamos en asamblea general el martes 30 de enero, a las 14, en la combativa seccional ferroviaria de Haedo".

"Como lo venimos denunciando, el Gobierno y la empresa quieren liquidar el sistema de transporte ferroviario y hacer un negocio con los trenes" así como "atentar contra los puestos de trabajo y perjudicar a los usuarios como lo hicieron en la década del `90".ElLiberal.com

18 de enero de 2024

"Están haciendo colapsar la operatividad ferroviaria"

Gremiales

El cuerpo de delegados de la Línea Sarmiento emitió un duro comunicado contra las políticas de ajuste que ya afectan al servicio. "De no frenar estas políticas de ajuste, nos quedamos sin trenes", advirtieron.

A través de un duro comunicado, el cuerpo de delegados de la Línea Sarmiento cuestionó las políticas de ajuste que implementa el gobierno nacional a través de Trenes Argentinos.

“En el marco del brutal ajuste que está llevando adelante el gobierno y la empresa, haciendo recaer toda la crisis en las espaldas de los trabajadores, es que alertamos sobre el grave abandono y acciones de reestructuración que se está llevando adelante en la línea Sarmiento, como así también en otras trazas ferroviarias. Los lineamientos llevados adelante por los nuevos funcionarios del gobierno nacional, junto a las viejas jefaturas del gobierno anterior, están haciendo colapsar la operatividad ferroviaria, implementando acciones que reducen drásticamente la prestación de servicio y el mantenimiento general de las trazas ferroviarias”, expresaron.

En el texto mencionan que “la política de reducción de servicios en los ramales eléctricos como la efectiva eliminación de servicios en los ramales diésel, junto a la paralización de las obras necesarias para la seguridad ferroviaria, apuntan directamente a sumir en una mayor crisis a los usuarios del ferrocarril que a pesar de los brutales aumentos de tarifas no tienen otro medio para movilizarse y desarrollar sus actividades tanto en lo profundo del conurbano bonaerense como en el interior del país”.

A ese fuerte retraimiento que impacta en el funcionamiento cotidiano del servicio, los representantes gremiales sumaron “la falta de insumos, herramientas para muchos sectores como limpieza, mantenimiento, etc. que, junto al cierre de boleterías por razones ajenas a la voluntad de los trabajadores, está llevando a una paralización de las tareas produciendo un abandono del público usuario y sembrando las bases para un achique del ferrocarril”.

“Estas primeras medidas por parte de la empresa atentan contra los puestos laborales de los ferroviarios y contra el servicio a brindar a los usuarios. De no frenar estas políticas de ajuste, nos quedamos sin trenes”.ElCivismo.com

17 de enero de 2024

Ajuste. ¿Qué hay detrás de la reducción de servicios en los trenes Sarmiento y Mitre?

Actualidad

Ambas líneas recortaron casi 30 servicios diarios entre sus ramales. Según dicen desde Trenes Argentinos esto se debe a una merma de los pasajeros por el verano y tareas de mantenimiento pero los trabajadores explican que en realidad es un vaciamiento encubierto como parte del ajuste en curso.

Si bien la empresa aun no ha emitido una comunicación oficial, a través de algunos medios ha hecho trascender que el recorte se debe a “tareas de mantenimiento en las formaciones” algo de rutina que se realiza en verano cuando disminuye la cantidad de usuarios.

Estación Retiro de la Línea Mitre

Sin embargo una trabajadora ferroviaria que se contactó con La Izquierda Diario, lejos de este relato explica lo siguiente: “lo que pasa ahora es que el Estado no manda la plata para comprar combustible y las reservas se están agotando, entonces la empresa decide sacar un tren por día para cuidar ese combustible porque no hay nadie en las gerencias del gobierno para girar la plata, entonces la empresa desabastece y recorta los servicios”.

Lo que desde la empresa presentan como un recorte programado y de mantenimiento estacional en realidad responde a la falta de recursos económicos y materiales, incluida la demora en las designaciones de funcionarios entre las filas de Trenes Argentinos. Algo consecuente con las políticas de tarifazos, ajuste y de privatización de la red ferroviaria enmarcadas en el DNU y la Ley Ómnibus que quiere implementar el gobierno de Javier Milei.

Los recortes anunciados afectan al servicio entre cabeceras Once y Moreno de la línea Sarmiento desde el lunes 8, derivando en la eliminación de 25 servicios diarios de lunes a viernes. Además, la línea Sarmiento reducirá servicios desde el miércoles 17 en sus ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos según han comunicado internamente.

Mientras que en la línea Mitre los recortes se implementaron desde este lunes 15, con la quita de 32 servicios diarios de lunes a viernes, 14 de ellos pertenecen al ramal José León Suarez y los 18 restantes al ramal Retiro - Tigre.LaIzquierdaDiario.com

Repudio de los trabajadores ferroviarios a los recortes de los servicios de pasajeros por la empresa Trenes Argentinos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria ya hace días que viene informando sobre el grave recorte en los servicios de pasajeros de casi todas las líneas ferroviarias del AMBA que, según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, se deben a la falta de insumos, repuestos y combustible, entre otros.

A raíz de ello, se han levantado voces de protesta como, por ejemplo, la de los trabajadores/as ferroviarios de los ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes de la Línea Sarmiento, donde, mediante un comunicado, repudian enérgicamente los recortes de servicios de pasajeros que rigen a partir del día de hoy. Algunos de ellos, se darán en áreas como boletería, seguridad, cantidad de formaciones en circulación, entre otros.


"El modelo que viene a representar el gobierno de Javier Milei es el de la década del 90 donde se expresaba: "Ramal que para, ramal que cierra", manifiestan.

Asimismo, en el comunicado dicen que "el fin de este recorte y ajuste es entregar los trenes a empresarios amigos, para concretar sus negocios a costa de los trabajadores y usuarios. En la gran mayoría de los países, el tren de pasajeros cumple un servicio social con intervención del Estado Nacional, justamente para que esté al alcance de todos las y los ciudadanos".

Además, manifiestan que "el silencio de los representantes gremiales, cuerpo de delegados y todo aquel que tenga responsabilidad alguna, no opaque el reclamo genuino de los trabajadores. Cuando se pone en juego la fuente laboral, nos van a encontrar luchando en las calles".

Por último, expresan categóricamente "La única lucha que se pierde, es la que se abandona".

16 de enero de 2024

Por falta de insumos, repuestos y combustible se reducen los servicios de pasajeros en algunas líneas ferroviarias del AMBA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez" de fecha 13 de Enero de 2024 (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/linea-mitre-urgente-reduccion-de.html), donde expresamos que por razones de estacionalidad y racionalización del material rodante, a partir del día de ayer se procedió a la reducción de 14 (ambos sentidos lunes a viernes) servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y 18 (ambos sentidos lunes a viernes) de Retiro - Tigre de la Línea Mitre. 

Estación Belgrano "R" de la Línea Mitre

Con relación a los trenes de pasajeros correspondientes a los días sábados, domingos y feriados se eliminarán 28 servicios.

También, debemos decir que ya la Línea Sarmiento, que cubre los trenes eléctricos desde Once de Septiembre hasta Moreno y viceversa, fueron eliminados 25 servicios diarios de lunes a viernes en ambos sentidos, no así los días sábados, domingos y feriados que continuará con los diagramas habituales.

Asimismo, en la Línea Sarmiento (trenes diésel) a partir del miércoles 17 de Enero del corriente año se prevé la cancelación en el ramal Moreno - Luján - Mercedes y viceversa de los siguientes servicios (7705, 2705, 2702, 2709, 2706, 2713, 2714, 2721, 2720, 2727, 2728,2735, 2732, 2739, 2736 y 7736) que se cumplen de lunes a domingos y feriados.

Con relación al ramal Merlo - Lobos y viceversa está previsto cancelar los siguientes servicios de lunes a viernes (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2817, 2816, 2821, 2822, 2827, 2826, 2831, 2832, 2837, 2836, 2841, 2842, Y 7842), y con relación a los días sábado (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2821, 2822, 2827, 2826 y 7826).

Estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento

El motivo de la cancelación, hasta nuevo aviso, de los servicios de pasajeros, se debe a inconvenientes en la provisión de combustible para las locomotoras diésel eléctricas.

También, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que agregará un coche de pasajeros más a las formaciones que circulen.

8 de enero de 2024

La Línea Sarmiento disminuyó levemente su frecuencia. Nuevo Cronograma de Horarios

Actualidad

A partir de hoy, la Línea Sarmiento tiene un nuevo cronograma de horarios que solo afecta al servicio de lunes a viernes y no alcanza a los sábados y domingos.

A partir de hoy lunes, 8 de enero, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones implementa un nuevo cronograma de horarios para el Tren Sarmiento, el cual implica una leve disminución en la frecuencia del servicio durante la semana, es decir, de lunes a viernes.

De acuerdo a lo informado por el periodista especializado en transporte público, Marcelo Mascarini, esta modificación no va a afectar a los sábados, domingos y feriados, donde el itinerario seguirá de la misma manera que lo hizo casi todo el año pasado, y su vigencia será hasta que las autoridades de la compañía reporten lo contrario.

Es así como entre las 5 de la mañana y las 21:30 horas las formaciones pasarán por cada una de las estaciones cada aproximadamente 9 minutos (antes lo hacían cada 8 y en una franja más extensa) y en el último tramo de la jornada lo harán cada 22, mientras que la primera parte de la madrugada estarán circulando con una diferencia de 27.

Es importante destacar que estos detalles todavía no aparecen en la página web oficial, pero si fueron notificados a los trabajadores de la línea de forma interna.

Primeros y últimos trenes a Moreno de lunes a viernes:

Desde Castelar a las 3:12 y desde Once a las 4:02.

Desde Once a las 23:50.

Primeros y últimos trenes a Once de lunes a viernes:

Desde Castelar a las 3:05 y desde Moreno a las 3:10.

Desde Castelar a las 18:00 y desde Moreno a las 22:30.

Primeros y últimos trenes a Moreno los sábados:

Desde Castelar a las 3:12 y desde Once a las 00:32.

Desde Castelar a las 20:59 y desde Once a las 23:50.

Primeros y últimos trenes a Once los sábados:

Desde Castelar a las 3:07 y desde Moreno a las 3:10.

Desde Castelar a las 22:52 y desde Moreno a las 22:30.

Primeros y últimos trenes a Moreno los domingos y feriados:

Desde Castelar a las 4:04 y desde Once a las 5:00.

Desde Castelar a las 00:32 y desde Once a las 23:50.

Fuente: Marcelo Mascarini y VivíelOeste.com

5 de enero de 2024

Línea Sarmiento: La estación Empalme Lobos está siendo tapada por la maleza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos escribe el señor Roberto Igarzabal donde nos informa que la estación Empalme Lobos (Ramal Merlo - Lobos) se encuentra prácticamente tapada por la maleza. 


Al parecer, a la empresa tercerizada que cortaba el pasto no le habrían renovado el contrato, por lo cual hoy la estación y los predios que la circunda más los pasos peatonales, se encuentran tapadas de yuyos.

Esperamos que cuando se normalice la toma de las empresas estatales por la actual administración del presidente Milei, todos estos inconvenientes se solucionen a la brevedad.

26 de diciembre de 2023

Ferroviarios realizan una asamblea para "rechazar el decretazo de Milei"

Gremiales

"Convocamos en la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria (UF), el objetivo es analizar la injerencia del DNU del Gobierno sobre los trabajadores ferroviarios", dijo el dirigente Rubén 'Pollo' Sobrero.

El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF) Seccional Oeste, Rubén 'Pollo' Sobrero, convocó para este martes por la tarde a una asamblea general de los trabajadores del sector para "analizar la situación económica y política" y propondrán a las conducciones de las centrales sindicales, la CGT y las dos CTA, la realización de una paro general "contra el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU)" del Gobierno nacional que apunta a desregular la economía.

Los ferroviarios se reunirán en asamblea desde las 14, en la sede de la Seccional Gran Buenos Aires Oeste, ubicada en Constitución 218, a pocos metros de la estación de Haedo, según indicaron fuentes gremiales.

"Rechazaremos el DNU y nos vamos a manifestar en solidaridad con el pueblo ante el brutal ajuste del Gobierno nacional", señaló Sobrero, en declaraciones a Télam.

El sindicalista -también dirigente nacional del partido Izquierda Socialista- llamó a esta asamblea en la cual se preparará "la defensa de las y los trabajadores contra el decretazo de (Javier) Milei y la modalidad de participación en la marcha de mañana a Tribunales, que organiza la CGT".

"Para las 14 horas convocamos a asamblea en la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria (UF), el objetivo es analizar la injerencia del DNU del Gobierno sobre los trabajadores ferroviarios, que está más que claro que es un claro ataque sobre los derechos de los trabajadores en general y una clarísima transferencia de fondos, millonarios fondos en dólares, a los capitalistas", consideró el dirigente sindical.

Sobrero observó que al panorama creado por el DNU, hay sumarle "la brutal devaluación que provocó el Gobierno de (Javier) Milei y el ajustazo de tarifas que se viene, con los salarios que no aumentan".

"Producto de esto es que en asamblea vamos a discutir nuestra participación en la marcha de mañana convocada por la CGT. Plantearemos la necesidad de un paro nacional", concluyó el dirigente gremial.TELAM.COM

7 de diciembre de 2023

Descarrilamiento de tren de carga de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. en General Villegas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana, se registró el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías de la estación General Villegas (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento.


El siniestro se registró a la altura de la plazoleta denominada "El Chaqueño", cerca de la estación, dejando interrumpido el tráfico automotor en los distintos pasos a nivel.


Según testigos presenciales, el descarrilamiento se debió por el mal estado de la infraestructura de vía y por ceder el terreno como se puede observar en las fotografías.


Según el diario Digital.com de General Villegas la respuesta rápida de las autoridades y el personal ferroviario permitieron que los vagones afectados fueran apartados, restableciendo la normalidad en el tráfico local en poco tiempo. Aunque el evento generó cierto revuelo en el momento, no se reportaron heridos ni daños significativos más allá de los propios al tren y la infraestructura ferroviaria.

6 de diciembre de 2023

Ituzaingó: Entregaron al CAI el cartel viejo de la estación

Actualidad

La emblemática señalética es original de la vieja parada ferroviaria de Ituzaingó y ahora está en manos del club local tras una cesión de Trenes Argentinos Operaciones.

El gerente de la Línea Sarmiento para la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, Roberto Rocha, anunció que a partir de ahora el histórico cartel de la estación local, que se mantuvo estoico en el andén central por casi 150 años hasta la remodelación total del mismo, está en manos del Club Atlético Ituzaingó (CAI).

Nos parece un despropósito. Debería de estar en el Museo Nacional Ferroviario

La emblemática señalética es original de cuando se inauguró la parada ferroviaria aquel 18 de Diciembre de 1872 por parte del entonces Ferrocarril Oeste, administrado por capitales británicos, lo que le da un valor muy especial para toda la localidad y el partido homónimo ya que prácticamente su razón de ser es la llegada del tren.

"Contento de que una parte de nuestra historia se quede en el cuadro que nos representa y tanto queremos. Agradezco al presidente Hernando Politano por recibirnos, a Diego Brancatelli en especial por la gestión y al titular de la operadora nacional, Martín Marinucci, por hacer esto posible", sentenció el administrador de la línea al respecto.

Cabe recordar que esta estructura había pasado a formar parte del Museo Histórico Municipal luego de la demolición de la plataforma por la reforma integral que se llevó a cabo entre julio de 2021 y septiembre de 2023 junto a otros objetos como una bocina de anuncios, los parlantes y los indicadores de las estaciones restantes para ambos lados del recorrido, entre otros.

El nuevo espacio fue abierto a principios de octubre y cuenta con un andén "isla" de 210 metros de longitud, un flamante túnel peatonal y un "tinglado" semicubierto doble de 120m a lo largo de todo el ancho de este, además de contemplar la refacción de la infraestructura y la colocación de baños, dos módulos para la tarjeta SUBE, una garita para el personal de seguridad, una mayor iluminación y la pintura de la fachada.VivíelOeste.com

5 de diciembre de 2023

Línea Sarmiento: Se avanza en la instalación de un nuevo puente modular en cercanías de la estación Haedo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día sábado pasado, la empresa Trenes Argentinos Operaciones llevó a cabo los trabajos para instalar un nuevo puente modular en el paso a nivel de la calle Chile en cercanías de la estación Haedo de la Línea Sarmiento.



Como se recordará, estos puentes modulares son construidos por la empresa Astilleros Tandanor Cinar y permitirán que el transporte automotor pueda circular con más seguridad y los trenes con mejores frecuencias.