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miércoles, 27 de marzo de 2019

Insólito: Despiden a enfermero de Trenes Argentinos Operaciones por intentar salvar una vida

Actualidad

Héctor Fabián Avendaño fue desvinculado del servicio médico de Trenes Argentinos Operaciones. Lo acusan de romper protocolo al intentar salvarle la vida a Sebastián Carranza.

Como es de público conocimiento, hace una semana Fabian Avendaño fue el único responsable de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que socorrió a Sebastián Carranza y que colaboró con el traslado ya que la ambulancia demoró 2 horas en llegar al lugar. En ese momento de tan grave emergencia, el enfermero de la empresa Medic Implatel S.A que depende directamente de Trenes Argentinos solo intentó salvarle la vida al compañero y hoy injustamente es despedido.


Medic Implatel S.A desvinculó al trabajador acusándolo de no cumplir con un supuesto protocolo que el trabajador nunca firmó y del cual no existe copia. Empresa que no posee ni brinda un servicio de ambulancias de emergencias en nuestro ferrocarril.

Este despido en el inicio de la investigación constituye en sí una irregularidad manifiesta y sospechosa para intentar tapar las deficiencias de seguridad y la negligencia patronal responsable de la muerte del compañero Sebastián Carranza. El compañero ferroviario falleció en el cuartel de bomberos luego de los intentos de reanimación, había caído del techo de la estación Castelar cuando se encontraba trabajando alrededor de las 22 hs.

Con este brutal ataque no se va a fondo en la cadena de responsabilidades, particularmente de los gerentes negligentes en la prevención e integridad física de los trabajadores por los que tienen que velar.

Desde el Cuerpo de delegados y comisión ejecutiva de la Seccional Gran Bs As Oeste de la línea Sarmiento, nos solidarizamos con el trabajador, repudiamos su desplazamiento y exigimos su reincorporación inmediata.SoyFerroviario.com

martes, 19 de marzo de 2019

Triste: Muere joven trabajador ferroviario cumpliendo con su deber en la estación Castelar de la Línea Sarmiento. Habrá paro por 24 horas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El hecho ocurrió en el día ayer a las 22.38 horas. Los motivos de están siendo investigados judicialmente y la causa la lleva adelante la UFI 7 de Morón.

Según el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Operaciones el operario de telecomunicaciones, Sebastián Carranza, falleció producto de las heridas provocadas por haber caído del techo de la estación Castelar de la Línea Sarmiento, al hueco de la escalera del túnel peatonal, mientras realizaba tareas de cableado en esa parada ferroviaria.


Sebastián se desarrollaba en el área de telecomunicaciones desde enero de 2014 y había ingresado a la compañía el 1° de Marzo de 2013 como banderillero de paso a nivel.

El gremio de Delegados de la Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria informan que realizarán un paro de actividades que será por 24 horas a partir de las 00 de este miércoles por la muerte del trabajador Sebastián Carranza a raíz de un accidente laboral. Acusan a la empresa de "negligencia" y piden mejores condiciones de trabajo.



Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos hacer llegar nuestro más sentido pésame a la familia del trabajador ferroviario que falleció en su puesto de labor, como así hacer extensivo, a todos sus compañeros.

lunes, 26 de marzo de 2018

La Cámara Federal de Casación convalida condena por la “tragedia ferroviaria de Castelar”

Actualidad

La Sala I declaró inadmisible el recurso extraordinario presentado por la defensa del único condenado. Se investiga el hecho ocurrido el 13 de junio de 2013 cuando un tren de la línea Sarmiento que colisionara a otra entre las estaciones Morón y Castelar

La Sala I de la Cámara Federal de Casación Penal, con la firma de los jueces Gustavo M. Hornos (como presidente) y Carlos Alberto Mahiques (como vicepresidente), declaró inadmisible el recurso extraordinario federal presentado por la defensa de Daniel López, único condenado por la “tragedia ferroviaria de Castelar”.


De este modo, convalidó la condena del motorman de la formación ferroviaria de la línea Sarmiento que el 13 de junio de 2013 impactara contra otra formación detenida en la estación Castelar, provocando la muerte de tres personas y más de trescientos heridos.

La Sala declaró inadmisible el recurso extraordinario interpuesto por la defensa particular del imputado contra la sentencia que confirmó la condena a cuatro años y tres meses de prisión, dictada por el Tribunal Oral en lo Criminal Federal nº 2 de San Martín.

En la mencionada resolución, se sostuvo que no se encontraban satisfechos los recaudos de procedencia del remedio procesal intentado.CentrodeInformaciónJudicial.com

miércoles, 21 de enero de 2015

Línea Sarmiento: Ya funciona la nueva Base Operativa Castelar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa sobre la construcción de un nuevo edificio de tres plantas que concentra todas las actividades administrativas y operativas necesarias para la operación de la Línea Sarmiento.

Según la empresa, la construcción de una nueva Base Operativa en la estación Castelar de la Línea Sarmiento, fue impulsada por el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación con la finalidad de mejorar las condiciones de espacio físico del área de Transporte, incluyendo las oficinas de Control Trenes.


El nuevo edificio se levantó en un terreno ubicado sobre la Avda. Rivadavia y el cruce con la calle Buenos Aires, a metros de la estación Castelar. En la planta baja están ubicadas las oficinas administrativas de Personal y de Seguridad e Higiene. En el primer piso se encuentran la sala de Conductores y Guardas y sus respectivos vestuarios y duchas. En el segundo piso se ubica una sala de reuniones, sanitarios y las oficinas operativas Control Trenes, desde dónde se coordina la operación de los ramal eléctrico Once - Moreno y de los ramales diésel Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes.

"De esta forma, se contribuye a mejorar el funcionamiento de la operatividad cotidiana, pues anteriormente las áreas mencionadas se encontraban funcionando en distintos espacios y oficinas móviles", termina expresando la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria. 

lunes, 22 de diciembre de 2014

Línea Sarmiento: Cierre de túnel en Castelar por tiempo indeterminado

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

La estación Castelar tiene actualmente un solo acceso: el ingreso por la barrera. Esto se debe al cierre temporal del túnel que no sólo permite el ingreso al andén de ambos lados, sino que, además, permite conectar Lado Norte y Lado Sur.


Las escaleras y túneles son tradicionales para los vecinos de la zona, quienes poseen muchas fotos (en blanco y negro) con los lugares característicos de la zona, mostrando la construcción de esos accesos. No hace mucho tiempo atrás, se había realizado un mural, del que los vecinos estaban muy contentos.

Con la construcción de los andenes laterales (hay rumores que desaparecería el andén central), tiraron abajo las entradas y cerraron los pasos. El tiempo estimado no se cumplió, y no parece que será muy cercano el momento en el que volvamos a ver ese acceso otra vez disponible. Atte.
Usuarios Organizados Del Sarmiento

martes, 15 de abril de 2014

Fiscal pidió enviar a juicio el accidente de tren de Castelar

Actualidad

El fiscal federal de Morón Sebastián Basso pidió hoy que vaya a juicio oral y público el maquinista del tren que embistió a otro en Castelar en junio del año pasado, hecho en el cual tres personas murieron.

Mediante un escrito de más de un centenar de carillas, el fiscal pidió que Daniel López sea enviado juicio como único acusado del accidente del 13 de junio de 2013, cuando el tren chapa 01 que él conducía impactó contra el chapa 19 que estaba estacionado sobre las vías cerca de la estación Castelar.

Según señaló la fiscalía, fue la conducta del maquinista la que derivó en el accidente, pues lo acusó de no accionar los frenos y destacó que, pese a las señales que indicaban peligro, prosiguió su marcha hasta impactar con la formación.


"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla", advirtió el fiscal, quien recalcó que, amén de no frenar, el motorman condujo con "permanente tracción y con ascenso de velocidad".

El fiscal pidió que López vaya a juicio como único acusado por el delito de estrago culposo, el cual prevé una pena de hasta cinco años de prisión.

La querella a cargo del abogado Gregorio Dalbón ya había requerido que el maquinista fuera enviado a juicio por estrago doloso, el cual prevé una pena de 25 años de prisión, y ahora se le correrá vista a la defensa, luego de lo cual será el juez federal Jorge Rodríguez quien resuelva si da por cerrada la investigación.

En su defensa, el conductor aseguró que los frenos de la formación no funcionaron, pero el fiscal descartó esa versión, pues se basó en un peritaje que descartó que hubiese ocurrido algún tipo de desperfecto técnico en el sistema de frenos.

Además, tuvo en cuenta que la formación fue puesta en servicio seis días antes del accidente y luego de ser reparada en los talleres.

Por otra parte, Basso recordó que el maquinista traspasó antes del impacto al menos tres señales de advertencia, una "apagada con deber de detenerse", y que pese a ello prosiguió su marcha incluso alcanzando una velocidad de 61 kilómetros por hora.

Así concluyó que "fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales" la conducción de López.


"Desde la posición de este Ministerio Público Fiscal, el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado", agregó.NoticiasArgentinas.com

jueves, 19 de diciembre de 2013

LA CÁMARA FEDERAL DE SAN MARTÍN CONFIRMÓ EL PROCESAMIENTO DEL CONDUCTOR DE LA FORMACIÓN CHAPA 1 POR CHOQUE DE TRENES EN CERCANÍAS DE ESTACIÓN CASTELAR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Cámara Federal de San Martín confirmó hoy el procesamiento del conductor de la Formación de trenes eléctricas (Chapa 1) de la Línea Sarmiento, señor Daniel Alberto López, que chocara con otra formación el 13 de Junio del corriente año en cercanías de la estación Castelar.


Como se recordará, dicho accidente ferroviario dejó un saldo de 3 personas muertas y 65 heridos de distinta consideración.


El tribunal ratificó el procesamiento por el delito de "estrago culposo" sin prisión preventiva, por lo que el conductor del Chapa 1 esperará el juicio oral en libertad.

lunes, 16 de diciembre de 2013

"NOSOTROS FABRICÁBAMOS LOCOMOTORAS, HOY TENEMOS QUE COMPRARLAS EN CHINA"

GREMIALES

El reconocido dirigente gremial ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero cuestionó la falta de una política de Estado a largo plazo para recuperar el sistema ferroviario argentino.

Rubén "Pollo" Sobrero se hizo conocido por ser el único dirigente gremial que encendió todas las alarmas sobre el estado de los trenes que circulan por Argentina, en especial luego de los últimos accidentes, como la masacre de Once y el choque de la estación Castelar. Tras el crimen de Mariano Ferreyra, denunció a la cúpula de la Unión Ferroviaria por corrupción y por haber permitido el vaciamiento de los trenes durante las privatizaciones.

Rubén Sobrero

En los últimos años los trenes han estado involucrados en varios accidentes lamentables. ¿Por qué?

Los accidentes son el resultado de una política que se viene llevando adelante desde hace muchos años. Hubo un tema de corrupción muy grande, entre gremialistas -que fueron los principales cómplices-, empresarios y el Gobierno, que llevaron al vaciamiento de los ferrocarriles. Eso, sumado al atraso que ya venía desde hace muchísimos años: tenemos un sistema de señalización que es del año 1923. Cuando trabajás en un clima de precariedad tan grande, es muy difícil que no pase lo que pasó.

Fijate qué ironía, porque planteábamos hace siete años  que iba a haber un Cromañón ferroviario, y el primer choque de Once fue a una cuadra de Cromañón.

El Gobierno, desde la tragedia de Once…

La masacre.

Bueno, desde la masacre de Once, el Gobierno anunció cambios. ¿Se vieron esos cambios? ¿Sirven?

Evidentemente, desde que asumió (el ministro del Interior y Transporte, Florencio) Randazzo, lo que hubo es una decisión de poner plata, pero que a nuestro entender se invirtió mal. Porque nosotros planteamos que los principales problemas eran en los sistemas de frenado y seguridad, y el Gobierno gastó la mitad en arreglos estéticos. Si preguntás si estamos mejor o peor, digo que estamos peor.

Estamos en un momento de crisis profunda, que no se soluciona con la compra de trenes nuevos. Porque el Gobierno puso todas las expectativas en los trenes nuevos, y con eso no solucionamos el problema. Eso es una parte del problema. Ahora el problema es que lo hacen porque hubo una masacre y no porque hayan planificado la compra. El grado de improvisación que hay en el área ferroviaria es muy grande.

Cómo se le explica a los vecinos de una ciudad que no tiene trenes la necesidad de mejorar el sistema.

Todos los días les descuentan plata para mantener los trenes. Los sueldos de los trabajadores los pagan todos los argentinos con los impuestos. Ellos no tienen trenes, pero los están pagando.

A Neuquén le serviría mucho tener una línea estatal que baje el costo de los fletes, que vaya más rápido.

Inclusive se podría ganar más plata por las exportaciones, porque abarataría los costos. La plata que se ahorraría el país en flete, en combustible...
Es poco entendible, más allá de los actos de corrupción, que no haya nadie de los que han gobernado que haya pensado un poquito en el país.

¿Por qué no se va a ese rumbo?

Tenemos que hacer un pequeño balance de lo que pasó de los '90 para acá. Hace 60 años teníamos trenes en todo el país, hoy la mayoría de las líneas están cerradas. El ferrocarril cumplía un rol social. En términos de costos, cuando abaratás los fletes, terminás beneficiando al país. Hoy hay un problema grave, que es la crisis energética. Sólo el 4% de las cargas se hacen por trenes, el resto por camiones; entonces estamos haciendo un gasto innecesario de petróleo, estamos reventando las rutas y las estamos haciendo inseguras.

Nosotros estamos planteando que la empresa sea estatizada, gestionarla y volver a instalar los trenes en todo el país. Carga y pasajeros. Con eso, nosotros estaríamos ahorrándole al país una fortuna. No entendemos por qué se sigue manteniendo un sistema que fracasó.

¿Pero eso no tiene que ver con las presiones de las empresas y los sindicatos de transporte automotor?

Creo que Camioneros aprovechó la volada. No te olvides de que cuando se privatizaron los ferrocarriles fue nuestro gremio el que entregó a los compañeros, entregó los ferrocarriles a cambio de enriquecerse. Cuando lo detienen a (José) Pedraza (ex titular de la Unión Ferroviaria), lo van a buscar a un departamento en Puerto Madero que sale 3 millones de dólares, y esa no es la casa más importante que tiene. Los precios que se pagaron por las privatizaciones fueron esos.

¿Qué opina de la nueva formación comprada a China?

Nosotros fabricábamos locomotoras, hoy tenemos que comprarlas en China. Somisa hacía laminado de rieles, hoy hay que comprarlos afuera. Nosotros, como país, retrocedimos más de cien años en materia ferroviaria. Y no se sacan conclusiones de eso.
Lo que pasa es que ahí hay todo un negociado. Se compró material por 4.000 millones de dólares, se pagaron 500 y el resto se puso como garantía a la empresa Belgrano Cargas. Nadie desconoce que los chinos quieren el Belgrano Cargas para sacar la soja. Lo quieren como flete propio.

Planteás un panorama alarmante. ¿Cuál es el principio de solución?


Lo primero que hay que hacer es tener una política ferroviaria a largo plazo. Para eso es fundamental estatizar la empresa. Tenemos que ir a una política de fabricación de trenes y rieles para exportar a toda Sudamérica y el Mercosur, y hay que armar una red ferroviaria que tenga que ver con el Mercosur.LNNeuquén.com.ar

miércoles, 11 de septiembre de 2013

LÍNEA SARMIENTO: CRÓNICA DE DOS VIAJES INCOMPARABLES

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El día 09/09/2013, como casi todos los días en la estación de Morón, esperaba la formación del Tren Sarmiento que me llevaría hacía mi trabajo a unas pocas cuadras de la estación de Once.

Eran cerca de las 08:56 horas cuando bajan las barreras indicando que se acercaba una formación, pero para sorpresa de los pasajeros del andén (me incluyo), vimos aproximarse un tren pero impulsado por una locomotora, es decir, no eléctrico. Al instante pensé que sería de otra línea o recorrido, pero como verán en las fotos, efectivamente era una formación impulsada por una locomotora haciendo el recorrido en el ramal eléctrico del Sarmiento.


No soy un especialista (espero serlo algún día), pero me pareció que la formación entera, con máquina incluida, era nueva. Vino casi vacía por lo que supongo salió de Castelar. La verdad que fue un placer viajar así, todos sentados cómodos en un tren impecable y un nuevo sistema de apertura y cierre de puertas (salían para afuera de la formación al abrir). Cabe destacar que el etiquetado en las puertas tenía el croquis de las estaciones del Sarmiento, por lo que presumo la usarán para algunos de sus servicios.


Al llegar a estación Once a las 09:42 horas, observé como un policía recorría la formación que no daría servicio de vuelta, aclaro que este recorrido policiaco o de personal del ferrocarril no es frecuente, cosa que se debería hacer en todas las formaciones. Además, como la estación Once no está preparada para formaciones con locomotora, al llegar a destino la formación es “sacada” de dicha terminal por una segunda máquina.

El impacto que generó en cada pasajero fue muy extraño, todos dudamos en entrar por pensar que no era posible y que la formación no se dirigía a Once, finalmente paró en todas las estaciones entre Castelar y la terminal. En palabras de un pasajero era una “belleza de tren”.

Este viaje me disparó interrogantes, nunca escuché ningún comentario sobre esta aparente nueva formación: ¿Estaban probando este tren destinada al ramal Merlo-Lobos o Moreno-Mercedes, los cuáles son servicios con locomotora?. ¿Al faltarles formaciones eléctricas complementarán el servicio con formaciones a tracción diésel?. ¿Esta formación realiza servicios diarios?.

En contraposición, y para que podamos tener una visión un poco más global de la línea Sarmiento, les paso a relatar un viaje que realicé en el ramal Moreno-Mercedes. El 31/08 a las 20:27 horas aproximadamente, me dispuse a volver de la estación Lezica y Torrezuri hacía Moreno. Con muchas dudas entre tomarme el 57 o el tren (que de ida me suspendieron el servicio y luego de esperar casi media hora sin presencia de ningún personal para aclarar la situación del servicio, me tomé el 57) escuché el tren, corrí y me subí.


Al igual que en mi experiencia relatada anteriormente, dude en subirme, pero por la oscuridad que reinaba en el coche de pasajeros. Funcionaban menos de la mitad de las luces logrando un ambiente sombrío dentro de la formación, los tapizados estaban cortados por todos lados, la suciedad se apoderaba de la misma, las ventanas trabadas y la sensación de desidia triunfaba, lo pueden observar en las fotos. Llegué a Moreno alrededor de las 19:50 horas.

En ninguno de los dos viajes se controló si algún pasajero había comprado el boleto.

Frente a estas dos experiencias contrapuestas, ¿Hay una política integral de fomento al transporte ferroviario o estamos frente a una política “unitaria-electoral” que busca el impacto donde mayor cantidad de gente viaja?. Pensemos en el tren de pasajeros "El Gran Capitán", la suspensión del servicio a Rosario que supuestamente es para reparar vías, el famoso soterramiento del Sarmiento. ¿Apagamos incendios solamente?. ¿Hacemos foco donde el problema es insostenible (Sarmiento Once-Moreno), y con lo otro cerramos los ojos?

No quiero parecer demagógico, es una realidad que el sistema ferroviario requiere una política a largo plazo, no hay soluciones mágicas, pero también creo que hay ciertos temas en los que la mirada técnica-política debe estar por sobre la mirada electoral.

Esperemos que nos sigan sorprendiendo con muchas más formaciones donde podamos escuchar varias veces la frase “que belleza de tren”. Saluda a usted atte.
Tomás Sánchez
Estudiante avanzado de Sociología y amante de los trenes.

jueves, 18 de julio de 2013

¿OTRO CONDUCTOR SUICIDA?. TREN DESCARRILÓ EN CASTELAR

ACTUALIDAD

El hecho se conoció este jueves 18/07 pero ocurrió ayer 17/07 a las 23,00 horas. Una formación de la Línea Sarmiento salía de la zona de talleres de la terminal de Castelar cuando descarriló y volcó. Según testimonios de los trabajadores fue por el mal estado de las vías. No hubo heridos.

Con evidente malestar con la gestión del Ministerio del Interior y Transporte de Florencio Randazzo, desde el portal soyferroviario.com.ar los trabajadores escribieron: “los ferroviarios del Sarmiento nos preguntamos si esta vez también se culpará a los trabajadores. Exigimos respuestas por parte de la empresa UGOMS S.A y Gobierno ante las reiteradas denuncias y oídos sordos por parte de ellos”.

El tren que descarriló al ingresar a un taller en Castelar (Foto: www.soyferroviario.com.ar)

“Por otra parte ayer por la mañana se llevó a cabo una asamblea en dicho taller. Donde se volvió a hacer hincapié en los reiterados reclamos por la falta de inversión, repuestos e infraestructuras”, concluye la nota que dio cuenta del descarrilamiento de un tren en Castelar este miércoles 17/07 en Castelar.

Esta mañana, el dirigente ferroviario de la línea Sarmiento, Rubén "El Pollo" Sobrero, confirmó al portal Infobae que anoche "se abrieron las vías" por su mal estado y una formación volcó.

"Por suerte fue el cambio de horario y no había gente trabajando", acotó

A pesar del accidente, el servicio hoy se brinda sin demoras.Urgente24

miércoles, 17 de julio de 2013

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO NACIONAL SOBRE LOS MOTIVOS QUE PROVOCARON EL CHOQUE DE TRENES DE LA LÍNEA SARMIENTO, OCURRIDO EL DÍA 13 DE JUNIO DE 2013 EN LA ESTACIÓN CASTELAR, PROVINCIA DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al PEN sobre los motivos que provocaron el choque de trenes de la Línea Sarmiento, ocurrido el día 13 de Junio de 2013 en cercanías de la estación Castelar (Provincia de Buenos Aires).

Dicho trámite recayó en el Expte. Nro. 5027-D-2013 de fecha 02 de Julio de 2013, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales Alberto José Pérez, Lino Walter Aguilar y Nora Esther Videla todos pertenecientes al Frente Peronista de San  Luis.


Fundamentos

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) es el órgano de contralor y fiscalización nacional con competencia en materia ferroviaria, entre otros.

En el marco de su accionar, existe una serie de funciones básicas a su cargo, entre las que se destacan: I.- Aplicar y hacer cumplir los contratos de concesión de transporte ferroviario metropolitano e interurbano de pasajeros y de cargas; II.- Controlar la cantidad y calidad de la oferta de servicios; III.- Fiscalizar la ejecución de los Programas de mantenimiento de estaciones y coches; IV.- Controlar el cumplimiento del Programa de Inversiones acordado en los contratos de concesión; V.- Intervenir en la investigación de accidentes, y, VI.- Vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad ferroviaria.

En base a ello, el objeto de la presente iniciativa es solicitar al órgano encargado del control ferroviario informe acerca de las causas que han provocado el choque de dos formaciones de trenes del Ramal Sarmiento en la Estación Castelar.

Ante el accidente ocurrido el pasado 13 de junio, se han generado múltiples interrogantes que entendemos deben ser evacuados en su totalidad por el organismo encargado de la fiscalización y control de los ferrocarriles.


Si bien no es- capa a los suscriptos la circunstancia de que las pruebas accidentológicas que determinarán las responsabilidades frente al mencionado accidente se encuentran pendientes, en curso de investigación, entendemos pertinente y urgente obtener respuestas de la CNRT, acerca de cuestiones vinculadas al servicio del ramal Sarmiento, tanto en lo que hace a los controles efectuados, como así también a toda observación efectuada vinculada a la seguridad del servicio ferroviario en general.

martes, 16 de julio de 2013

CHOQUE DE TRENES DE CASTELAR: "NO HUBO INTENTO DE APLICAR EL FRENO" DIJO UNO DE LOS PERITOS

ACTUALIDAD

Uno de los integrantes de la Comisión Investigadora sobre el accidente que terminó con la vida de tres personas, habló sobre las pericias.

Uno de los peritos que integran la Comisión Investigadora sobre el choque de trenes en Castelar, aseguró que  "no hubo ningún intento de aplicar el freno".


Fernando Frediani , ingeniero y docente de la Universidad de San Martín, explicó que al momento del accidente "la formación iba a 65 kilómetros por hora" y luego agregó: "En ningún momento hubo una modificación de la velocidad. Permanentemente se aceleró".

Luego, aclaró que eso no significa estrictamente que los frenos anduvieran y dijo que aún quedan elementos por inspeccionar para determinar las responsabilidades por el accidente que terminó con la vida de tres personas.


Sin embargo, aseguró que "las fallas humanas existieron".DiarioVeloz.com

domingo, 14 de julio de 2013

PERITO DE LA TRAGEDIA DE ONCE EVALUARÁ LOS TRENES DEL CHOQUE EN CASTELAR

ACTUALIDAD

El ingeniero fue elegido por su experiencia en accidentes ferroviarios. En la investigación del hecho ocurrido en febrero de 2012, concluyó que los frenos funcionaban correctamente.

Un perito ingeniero con amplios conocimientos en accidentes ferroviarios como lo fue el de la tragedia de Once fue elegido por la Justicia para encarar la pericia que determinará si hubo fallas técnicas que pudieron haber ocasionado que un tren chocara a otro por detrás en Castelar y causara tres muertos y cientos de heridos.

La decisión la tomó ayer a última hora el juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, quien designó de todo el listado de peritos inscriptos en el Poder Judicial al ingeniero Raúl Díaz, el mismo que le tocó dictaminar sobre lo ocurrido en el accidente ferroviario de Once que provocó 51 muertos en febrero de 2012.


Según las fuentes judiciales consultadas por Infobae, la designación del perito fue por su experiencia en este tipo de eventos, que van desde lo ocurrido en Once, a un accidente en Dolores en el cual un ómnibus fue arrollado por una formación ocasionando 17 muertos.

También intervino en el accidente del 16 de febrero de 2011 en la localidad bonaerense de San Miguel, en el cual una formación de Ferrobaires, que viajaba a Junín, chocó con un tren de la línea San Martín. Hubo cuatro muertos y la causa está por llegar a juicio oral.

La pericia realizada en el caso de la tragedia de Once arrojó que funcionaron correctamente tres de los cuatro frenos de la formación que impactó contra un para choques. A raíz de ello y falencias en la conducción, es que el motorman Marcos Antonio Córdoba está camino a juicio junto con Ricardo Jaime y el otro ex secretario de transporte Juan Pablo Schiavi, entre otros.

A la par que el juez Rodríguez y el fiscal Sebastián Basso nombraron a Díaz como perito oficial, (sólo resta que asuma el cargo aunque podría ser impugnado por las partes), también se designó a otros peritos propuestos por las partes.

Los que presentaron peritos fueron dos ingenieros de la empresa UGOMS imputados en la causa, y los dos choferes involucrados, Daniel López del chapa 01 que fue el embistiente, y el motorman Raúl Ahumada, del chapa 19, el cual estaba frenado sobre la vía.

Además fue designado otro perito en representación de UGOMS; y en breve presentará el suyo el abogado Gregorio Dalbón (propondrá al experto Eduardo Frigerio), único querellante en representación de gran cantidad de damnificados del accidente, y que fue tenido como tal por el juez Rodríguez.

Una vez que estén formalmente designados todos los peritos, y a raíz que la causa fue habilitada para tramitar durante la feria judicial que ya comenzó y se extiende por dos semanas, se empezará con la pericia para determinar si hubo una falla técnica o bien se trató de un error del motorman en el accidente.

 En la causa por el momento están los dos motorman imputados, quienes ya fueron indagados por el juez y el fiscal, y otros tres técnicos (dos de UGOMS y uno de la firma EMFER), que dieron el visto bueno para que el chapa 01 saliese a funcionamiento.


La pericia que ahora se encara se trata de una medida de prueba clave para la causa, ya que a partir de su resultado la Justicia definirá qué responsabilidad tuvieron los imputados.Infobae

jueves, 11 de julio de 2013

CHOQUE DE TRENES DE CASTELAR: LOS EXPERTOS INDICAN QUE NO SE ACCIONARON LOS FRENOS

ACTUALIDAD

La comisión investigadora integrada por expertos de las Universidades de Buenos Aires, San Martín, UTN y Lanús presentó ante la Justicia de Morón el primer informe que revela los resultados de la caja negra del tren.

El informe, al que accedió Télam, releva los resultados de la caja negra del tren, de donde se derivan tres conclusiones: no hubo fallas en el sistema de frenos, la palanca de frenado (joystick) no fue llevada a la posición de frenado, y no se registra la aplicación del freno de emergencia.

Además, la Facultad de Ingeniería de la UBA realizó un análisis complementario del sonido del tren en marcha y lo contrastó con los planos del engranaje de la formación.


A través de este trabajo, que coincide con la curva de velociad del GPS, se determinó que la velocidad al momento del impacto era de 65 kilómetros por hora.

Del análisis concreto del GPS surge que hasta la estación Morón, antes del choque, "se observa un comportamiento dentro de los parámetros normales. En el tramo anterior a la última detención (Morón) se observa una continua aceleración hasta alcanzar aproximadamente los 75 km/h e inmediatamente después una importante desaceleración...De esto puede inferirse que hasta ese momento el equipo presenta una perfecta capacidad de frenado".


"A partir de Morón -agrega el informe de los peritos- se observa una velocidad permanentemente creciente hasta el momento del impacto".

La lectura del "analizador de eventos" del tren (caja negra) va "desde las 7:01:52 horas hasta el momento del impacto fijado a las 7:05:50".

Se desprenden las siguientes conclusiones: "no se registran fallas de la unidad de freno"; "no se registra aplicación de freno de emergencia"; "se registra un toque de bocina después de la salida de Morón y dos toques de bocina aproximadamente 15 segundos luego del primero. Esto se confirma en el audio del video".

Asimismo, "se observa la apertura de puertas, coincidentes con el período de detención en la estación Morón".

El informe precisa que "previo a la llegada a la estación Morón, el joystick (palanca) fue llevado a la posición de frenado en cuatro oportunidades, con una duración de 16, 3, 16 y 7 segundos" respectivamente.

La última de estas frenadas corresponde "a la detención total en el andén de esa estación" (Morón).

Se agrega que "el joystick no fue llevado a la posición de frenado en ningún momento luego de la salida de la estación Morón".

Los técnicos manifiestan también que "las puertas fueron abiertas y cerradas en dos oportunidades dentro del período de detención en Morón, siguiendo el patrón común de cerrar las puertas, volviéndolas a abrir e inmediatamente cerrándolas definitivamente".

Otro elemento presentado ante la Justicia es el análisis del audio de la grabación del tren "Chapa Uno", donde se determina la velocidad de circulación, realizado por el laboratorio de Actústica y Electroacústica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.

Por este método se obtiene la velocidad del tren en función del tiempo independientemente de la caja negra y de los datos del GPS.

A través de esta herramienta también se corrobora que la velocidad del tren al momento del impacto era de 65 km/h.

El choque de trenes ocurrió el pasado 13 de junio en cercanías de la estación Castelar de la línea Sarmiento, en el conurbano bonaerense.

Allí, la formación "Chapa 1" impactó a otra que estaba detenida, ocasionando tres muertos y más de 300 heridos.


El primer informe sobre el choque de trenes en Castelar, resalta como conclusión que los frenos no fueron accionados.Telam

lunes, 8 de julio de 2013

VIDEO CON DECLARACIONES DEL CONDUCTOR DE LA FORMACIÓN CHAPA 1 PROTAGONISTA DEL CHOQUE DE TRENES EN CASTELAR DE LA LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Queremos mostrar el video con las declaraciones del conductor de la formación Chapa 1, señor Daniel López, y de su abogada la Dr. Valeria Corbacho, realizadas al canal de noticias CNN, que fuera protagonista del choque de trenes en cercanías de la estación Castelar de la Línea Sarmiento el día 13 de Junio pasado.


Para observar el video tiene que hacer click en el siguiente link:

jueves, 4 de julio de 2013

EXPRESAR REPUDIO POR LA TRAGEDIA FERROVIARIA OCURRIDA EL DÍA 13 DE JUNIO DE 2013 EN CASTELAR, PROVINCIA DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Declaración expresando repudio por la tragedia ferroviaria ocurrida el día 13 de Junio de 2013 en Castelar (Provincia de Buenos Aires)

Dicho trámite recayó en el Expte. Nro. 5003-D-2013 del 01 de Julio de 2013, siendo los firmantes de dicho proyecto de Declaración los Diputados Nacionales Alfredo Néstor Atanasof (Frente Peronista - Buenos Aires); Gustavo Alfredo Horacio Ferrari (Frente Peronista - Buenos Aires); Patricia Bullrich (Unión por Todos - C.A.B.A.); Estela Ramona Garnero (Córdoba Federal - Córdoba) y Alberto José Pérez (Frente Peronista - San Luis).


Fundamentos

Es indignante encontrarnos nuevamente redactando una declaración de pesar ante la muerte de usuarios ferroviarios a tan sólo un año y tres meses de la tragedia de Once en la cual fallecieron 51 pasajeros y hubo más de 700 heridos.

Como primera medida por medio de este documento hacemos llegar nuestro pesar a las familias de las victimas fatales como también nuestro apoyo a los pasajeros heridos.

Según lo informado por la Unidad de Gestión Operativa de las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS) "A las 7:07 la formación 3725 chapa 19 se encontraba detenida entre las estaciones de Morón y Castelar sentido ascendente, cuando, por motivos que aún se desconocen, la formación 3727 chapa 1 embistió de atrás a la formación que se encontraba detenida".

Al margen de los detalles técnicos y futuros análisis, lo cruelmente cierto es que el 13 de junio de 2013 se suma a la lista negra de las peores tragedias ferroviarias de nuestra historia con un saldo de, al menos, 3 muertos y cientos de heridos.


Por medio de la presente también declaramos nuestro repudio ante tanta desidia por parte de los responsables del transporte ferroviario nacional, quienes luego de la tragedia de Once, no han procedido de la forma necesaria para evitar nuevos accidentes.

miércoles, 3 de julio de 2013

CHOQUE DE TRENES: FISCAL DIJO QUE MAQUINISTA RECONOCIÓ VIDEO, PERO FRENOS NO RESPONDIERON

ACTUALIDAD

El fiscal a cargo de la investigación del choque de trenes en Castelar, Sebastián Basso, aseguró que el maquinista que conducía la formación que embistió a otra reconoció lo que se ve en el video del accidente y dijo que le fallaron los frenos.

"Reconoce todo lo que pasa en el video pero dice que cuando advierte las señales de peligro quiere activar los distintos sistemas de freno y ninguno le respondió. El video de los medios tiene una edición que en la causa no está", dijo Basso en declaraciones a Radio América.

Basso sostuvo que "el video es una prueba pero no dirime, la pericia es la que determinará si los frenos funcionaron o no". El fiscal sostuvo que "una vez que se determina si hay responsabilidad de alguien, ese alguien irá a juicio oral". Y agregó que "el único sospechoso al que se le tomó declaración es el maquinista".

"Se va a convocar a expertos ferroviarios para analizar toda la prueba y que digan si el tren funcionaba correctamente", sentenció. Recién entonces, "si se ve que los frenos funcionaban bien, que la falla fue humana, el maquinista va a tener que explicarlo en juicio oral", afirmó.

Respecto a la figura legal que manejan en cuanto al maquinista, Basso dijo que "la hipótesis que se maneja es estrago culposo seguido de muerte, que significa aquel que produce un accidente por impericia y ocasiona la muerte de terceros".

Las imágenes del video muestran al tren chapa 01 en su trayecto de 1.200 metros desde la estación Morón hasta Castelar, antes de chocar con la formación chapa 19 el pasado 13 de junio. Las mismas se registraron con una cámara que por su diseño graba en bloques de seis segundos por lo que los últimos dos segundos -previos al impacto- no están registrados.


El tren comenzó su marcha a las 07.03.11, saliendo de la estación Morón, acelerando ininterrumpidamente hasta impactar contra el tren chapa 19 antes de llegar a la estación Castelar. Se observa que cruza el paso a nivel Belgrano, luego el sonido que se escucha es el mecanismo de seguridad "hombre vivo" que requiere una respuesta inmediata por parte del maquinista pisando un pedal.

El "hombre vivo" se activa cada 6 segundos emitiendo un sonido, si no hay respuesta se activa otra señal. Si no hay respuesta alguna, el tren frena automáticamente. Según consta en manuales de procedimiento, el motorman tiene cuatro maneras de frenar un tren de estas características: una es activando el freno principal; otra es aplicando el freno de emergencia; también dejando de apretar el "hombre vivo" o sino quitando la llave y cortando la energía.


En el video se escucha cómo el tren acelera cada vez más y cómo el motorman responderá a la señal de "hombre vivo" en ocho ocasiones más. A menos de cinco segundos del impacto, responde al "hombre vivo" por octava vez desde que cruzó el semáforo con luz amarilla. Por último se escuchan ruidos de movimientos que indicarían que el motorman se puso de pie.Ámbito

martes, 2 de julio de 2013

PARA CEBALLOS: "EL GOBIERNO NO DEBE DESVIAR EL EJE DEL PROBLEMA: EL PÉSIMO ESTADO DE LA LÍNEA SARMIENTO"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El coordinador de VIAS Sarmiento y candidato a diputado nacional Jorge Ceballos se refirió a las recientes novedades sobre la Tragedia de Castelar.
Ceballos, quien coordina la iniciativa de usuarios VIAS Sarmiento, dijo que "el gobierno no debería dedicarse a echarle la culpa a otros sobre sus responsabilidades, sino procurar que los usuarios podamos viajar seguros todos los días. No es ético que empiece a hacerse un show con la Tragedia de Castelar, que le costó la vida a tres personas, por no hablar de los cientos de heridos".


Además, Ceballos sostuvo que "esto no es un ping pong donde van apareciendo datos que inclinan la balanza de las responsabilidades hacia un lado o el otro. Insistimos: el gobierno debe garantizar un servicio digno y seguro. Desde la multisectorial de usuarios que conformamos e integramos recientemente estamos analizando medidas de protesta para que el gobierno se ponga a trabajar en serio en la cuestión del ferrocarril".


"No vaya a ser" -remató Ceballos- "que traigan coches diésel para un ramal eléctrico, como hicieron en el Mitre, porque le habían errado a la altura de los andenes en el San Martín, adonde estaban originalmente destinados".

CHOQUE DE TRENES EN CASTELAR: SE REALIZARÁN PERICIAS PARA DETERMINAR SI FUNCIONABAN LOS FRENOS, ASEGURÓ EL FISCAL

ACTUALIDAD

Sebastían Basso investiga el accidente de trenes ocurrido en Castelar el 13 de junio. En comunicación con "Hola Chiche" explicó el video que circuló ayer en los medios.

El fiscal Sebastián Basso investiga los motivos del choque de trenes del ferrocarril Sarmiento en Castelar. El siniestro provocó la muerte de tres personas y 316 heridos el 13 de junio a las 7.07.

En comunicación con "Chiche" Gelblung el funcionario se refirió al video que circuló ayer donde se ve el trayecto del tren chapa 01 que es el que impactó con la formación que estaba detenida.

"Se secuestró la cámara de chapa 01 que se encuentra en la parte de delante de la cabina, entiendo que es el mismo que circuló. Ahí se ve la secuencia del tren desde que sale de Morón hasta que impacta en Castelar", planteó Basso.


Ante la visualización de las imágenes, el maquinista que conducía el tren que impactó contra el otro, según el fiscal, el motorman dijo que el vio las señales, pero que los frenos no funcionaron.

"Tuvo las alertas para frenar y no lo hizo. Él dice que aplicó el joystick de manejo y luego se le trabaron los comandos", relató Basso en referencia al accionar del conductor, y agregó: "Tuvo tres semáforos y como ocho avisos de hombre vivo".

El  aviso de "hombre vivo" es "un sistema donde el maquinista tiene que apretar un botón o pedal para señalar que está vivo o alerta, y si no se aprieta la máquina se pararía".


El fiscal adelantó que se realizará una pericia para "determinar si el sistema funcionaba correctamente" ya que "la máquina estaba recién reparada".DiarioVeloz.com

lunes, 1 de julio de 2013

DIFUNDIERON UN VIDEO DEL CHOQUE DE TRENES EN CERCANÍAS DE ESTACIÓN CASTELAR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La agencia oficial Telam difunde un video donde se muestra los instantes previos desde la salida de estación Morón de la Línea Sarmiento hasta unos metros antes de producirse el choque de trenes, ocurrido el día 13 de junio de 2013, que causó la muerte de 3 personas y dejó un saldo de más de 350 heridos.

Aquí transcribimos textualmente lo que dice la nota de la agencia Telam

Las imágenes muestran al tren chapa 01 en su trayecto de 1.200 metros desde la estación Morón hasta Castelar, antes de chocar con la formación chapa 19 el pasado 13 de junio.

Las imágenes se registraron con una cámara que por su diseño graba en bloques de seis segundos por lo que los últimos dos segundos -previos al impacto- no están registrados.


El trayecto filmado es de 1.200 metros. El tren alcanza una velocidad máxima entre 61 y 64 Km/h cuando impacta con el tren chapa 19 que estaba esperando para ingresar a la estación Castelar.

El velocímetro que se observa en el video refleja la información de velocidad del GPS.

El tren comenzó su marcha a las 07:03:11, saliendo de la estación Morón, acelerando ininterrumpidamente hasta impactar contra el tren chapa 19 antes de llegar a la estación Castelar.

Se observa que cruza el paso a nivel Belgrano, luego el sonido que se escucha es el mecanismo de seguridad “hombre vivo” que requiere una respuesta inmediata por parte del motorman pisando un pedal.

El “hombre vivo” se activa cada 6 segundos emitiendo un sonido, si no hay respuesta se activa otra señal. Si no hay respuesta alguna, el tren frena automáticamente.

Según consta en manuales de procedimiento, el motorman tiene cuatro maneras de frenar un tren de estas características: una es activando el freno principal; otra es aplicando el freno de emergencia; también dejando de apretar el “hombre vivo” o sino quitando la llave y cortando la energía.

En el video se escucha cómo el tren acelera cada vez más y cómo el motorman responderá a la señal de “hombre vivo” en ocho ocasiones más.


A menos de cinco segundos del impacto, responde al “hombre vivo” por octava vez desde que cruzó el semáforo con luz amarilla. Por último se escuchan ruidos de movimientos que indicarían que el motorman se puso de pie.Télam