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viernes, 30 de marzo de 2018

Tecnología sobre rieles

Ingeniería Ferroviaria

Investigadores de ocho instituciones trabajan en el desarrollo de tecnología para el sector ferroviario con el objetivo de sustituir sistemas electrónicos que actualmente se importan. El primer proyecto es el diseño de un monitor de barreras que buscan transferir a Trenes Argentinos.


El componente de tecnología local del sistema ferroviario argentino fue perdiendo peso a lo largo de la historia, en un sector en el que las modernizaciones llegaron más por la vía de la importación que por el aporte de una industria ferroviaria castigada durante sucesivas décadas. En el país, hay unos 14.000 cruces ferroviarios con paso a nivel y cada sistema de barrera automático puede costar hasta 200.000 dólares. Actualmente, los sistemas electrónicos para la seguridad vial de trenes y subtes son casi en su totalidad importados. Si el presupuesto no alcanza y los arreglos se demoran, las consecuencias son las barreras rotas que ponen en riesgo la vida de peatones, conductores y pasajeros.

Investigadores de diversas disciplinas e institutos decidieron conformar el Grupo de Investigación en Calidad y Seguridad de las Aplicaciones Ferroviarias (GICSAFE), con el objetivo de desarrollar tecnologías y soluciones locales para el sistema ferroviario. El primer proyecto, que ya está en fase de prototipo, se llama DIMBA, por Diseño e Implementación de un Monitor de Barreras. La idea es asistir a Trenes Argentinos, hoy la segunda empresa estatal más grande del país después de YPF.

“Hacer un sistema que mida si una barrera está andando bien o mal no es muy complejo, pero hacerlo siguiendo todas las normas es un trabajo enorme y es la primera vez que se hace en el país”, explicó Lutenberg.

“La empresa tiene una demanda enorme de tecnología, desde los propios trenes hasta cuestiones que hacen a la seguridad del transporte ferroviario. Casi todo lo que se usa es importado, pero hay muchas cosas que las podemos hacer acá y es conveniente desde el punto de vista económico”, le dijo a TSS Ariel Lutenberg, director del proyecto y también responsable del Laboratorio de Sistemas Embebidos de la Facultad de Ingeniería de la UBA (LSE–FIUBA). Forman parte del GICSAFE investigadores de las universidades nacionales de Tucumán, Catamarca y Nordeste; de las facultades regionales de Haedo y Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN); la Comisión Nacional de Energía Atómica (CONAE) y el CONICET.

El grupo se conformó a partir de la articulación de las capacidades existentes en cada equipo de trabajo. En la UTN Bahía Blanca, por ejemplo, ya habían desarrollado un monitor de barreras similar hace varios años y que todavía se usa. Sin embargo, para desarrollar todo el sistema y garantizar su seguridad era necesario fabricar los componentes siguiendo normas internacionales y eso fue lo que más trabajo demandó a los investigadores.

“Hacer un sistema que mida si una barrera está andando bien o mal no es muy complejo, pero hacerlo siguiendo todas las normas es un trabajo enorme y es la primera vez que se hace en el país”, explicó Lutenberg. Además, aclaró que la idea es desarrollar modelos de referencia para transferir. “En el caso del monitor de barreras, por ejemplo, buscamos hacer un diseño funcional y transferirle el derecho de uso a Trenes Argentinos a través de un convenio, para que la empresa haga las licitaciones necesarias y fabrique la cantidad que requiera”, indicó el ingeniero.

El componente de tecnología local del sistema ferroviario argentino fue perdiendo peso a lo largo de la historia, en un sector en el que las modernizaciones llegaron más por la vía de la importación que por el aporte de una industria ferroviaria castigada durante sucesivas décadas.

El sistema de accionamiento de barreras de un paso a nivel es un mecanismo utilizado para mover los brazos de la barrera de posición horizontal a vertical y viceversa. El sistema de control diseñado por los investigadores se basa en el uso de la plaqueta CIAA (Computadora Industrial Abierta Argentina), desarrollada hace unos años por otro equipo de ingenieros también liderados por Lutenberg. Se trata de una plataforma de hardware de diseño abierto pensada para que pueda ser replicada de manera sencilla por las pymes para mejorar sus procesos productivos.

El monitor de barreras puede medir varios parámetros, como la posición del brazo de la barrera, la carga de la batería que alimenta su movimiento y el funcionamiento y temperatura del motor. Esos datos se envían en tiempo real a un servidor para que los operadores puedan controlar su operación y tomar las decisiones necesarias si ven alguna falla.

Según Lutenberg, a nivel técnico no han tenido demasiados problemas. “Las principales complejidades son a nivel burocrático, por los largos tiempos administrativos. Después de un año, todavía estamos tratando de cerrar el convenio para poder hacer la transferencia del desarrollo. En lo que respecta a software y hardware, ya tenemos el prototipo y esperamos poder hacer pruebas en las próximas semanas”, afirma.

Otro proyecto relacionado en el que están empezando a trabajar es la adaptación de locomotoras de carga para el transporte de pasajeros. En la línea San Martín, por ejemplo, tienen el problema de que hay más coches disponibles que locomotoras. Por eso, están evaluando realizar las adaptaciones necesarias. “Se trata de una solución más específica que el sistema de monitoreo, pero hay que empezar por problemas acotados para llegar a soluciones más grandes. Quizás mañana se puedan comprar locomotoras nuevas pero, mientras tanto, es necesario resolver esta necesidad”, sostuvo Lutenberg.UNSAM.com

jueves, 8 de marzo de 2018

Ingeniería Ferroviaria comenzará a dictarse en la Universidad Nacional de Lomas de Zamora

Actualidad

La carrera de Ingeniería Ferroviaria comenzará a dictarse este año en la Facultad de Ingeniería y tendrá distintas características respecto a las que tiene hoy en funcionamiento, con una cursada más corta y más pasantías.

En la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Lomas se empezará a dictar la Carrera de Ingeniería Ferroviaria; una carrera con diferente perfil académico a las actuales que se dictan en esa facultad.

El anunció se produjo en el marco del Primer Encuentro Intersectorial Ferroviario que se llevó a cabo en la casa de altos estudios de Lomas de Zamora. El mismo contó con la presencia del rector de la Universidad, Diego Molea, el Decano de Ingeniería, Dr. Ingeniero Oscar Pascal, y con el director Nacional de Desarrollo Universitario y Voluntariado del Ministerio de Educación de la Nación, Pablo Domenichini; y el vicepresidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, Diego Kyburg.



Al acto, además, asistieron representantes de distintas universidades de la región, empresas vinculadas al sector ferroviario, autoridades, investigadores, docentes y estudiantes de la institución.

La carrera comenzará a dictarse desde este año en la Facultad de Ingeniería y data de un largo trabajo para que se concrete. El Decano de Ingeniería, Oscar Pascal, expresó en una charla a solas con Revista DeParques que todo empezó “con un trabajo de un grupo de investigación, en donde habían convocado al Ingeniero Carlos Rosito (quién fue decano en la UBA) y que a partir del año 2015 creó junto a nuestra unidad académica el diseño del standard de la carrera, que todavía no existía como Grado, sino como Posgrado”. A partir de ese momento, el Consejo Federal de Ingeniería decidió crear esta terminal, como fue en otro momento Transporte o Mecatrónica.

En la actualidad la carrera se dicta en la UTN y la segunda en términos de ingeniería será la Facultad de Ingeniería de Lomas de Zamora. “A partir de un grupo que hemos creado junto a otros docentes como Elvio Heidenreich y varios estudiantes del Doctorado, empezaron a ver la potencialidad de la carrera y a trabajar relacionándose con empresas del sector público y privado en el tema ferroviario. Así es que empezamos a ver que teníamos una masa crítica de interesados docentes y también estudiantes porque veían que la facultad estaba trabajando en el tema ferroviario”, comentó Pascal.

La nueva carrera tiene distintas características respecto a las que tiene hoy en funcionamiento la Facultad de Ingeniería de Lomas de Zamora.

Además, a diferencia de lo que sucede con las ingenierías Industrial y Mecánica, los egresados de la Ingeniería Ferroviaria van a vincularse directamente con el Estado o las empresas del sector.

Por otra parte, Pascal adelantó que están pensando en “una cursada más corta y con una mayor cantidad de pasantías”. “Queremos una carrera no tradicional, una carrera que desde el arranque tiene que tener un plan de estudio distinto para que el estudiante que piense esta carrera no vea la necesidad de cambiarse por otra. Las carreras que están acreditadas Industrial y Mecánica tienen el traccionamiento del empresariado de la región que les da trabajo; este tipo de carrera tiene otro tipo de visión, el paradigma ferroviario se vincula con el Estado o con empresas privadas ferroviarias, por lo que es preciso que el estudiante conozca ese clima; esa es la mirada que tenemos sobre esta carrera”.

En la Facultad se están instalando laboratorios, otros se están proyectando y se está comprando instrumental. También se están instalando tramos de vías donde se van a poner los chasis, los bodys y los coches para empezar a tomar contacto en la Facultad, buscando la parte práctica ‘in situ’.

Desde comienzo de año la Facultad está haciendo acuerdos con empresas privadas y del Estado, para que los estudiantes a poco de andar en la carrera vayan con un sistema de pasantía y empiecen a tomar contacto con la vida ferroviaria. El decano de la Facultad de Ingeniería, anticipó que a partir de este mes invitaran a formar parte de la planta docente al INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial). “Es importante tomar contacto con las empresas, con el INTI; que vengan a la facultad a hablar de normas, de lo que se está licitando, los diseños y programas; qué pasa entre el campo experimental y la práctica. Uno de los secretos que tiene la industria ferroviaria son los problemas del riel y la rueda.

Eso se hacía en la Argentina y se dejó de hacer, lamentablemente perdimos esa capacidad, porque hoy los tenemos que importar; eso hay que retomarlo. Hoy por ley la industria ferroviaria tiene que tener un 20% de componente nacional, hay que fabricar elementos que van a formar parte de las compras que se están haciendo”, expresó Pascal.


En el acto de presentación de la nueva carrera, el director Nacional de Desarrollo Universitario y Voluntariado del Ministerio de Educación de la Nación, Pablo Domenichini, coincidió en la idea de que es necesario lograr “un triángulo virtuoso entre el Estado, el desarrollo tecnológico y las empresas” para conseguir un verdadero crecimiento sostenible en el tiempo. 

Y además, agregó: “Creemos que, junto a la autonomía universitaria, es necesario que la educación superior esté en diálogo constante con la comunidad y desde el Ministerio venimos trabajando en fortalecer las áreas de Investigación y Vinculación Tecnológica. Por eso apoyamos esta iniciativa que demuestra cómo el sistema universitario puede responder a las áreas de vacancia en el desarrollo estratégico del país”.Fuente: DeParques.com

La Facultad de Ingenieria de la Universidad Naciona de Lomas de Zamora se encuentra en RUTA 4 (ex-Camino de cintura) – KM. 2
Lomas de Zamora, Buenos Aires (1832)
Teléfonos: 4282-1471
www.ingenieria.unlz.edu.ar

martes, 17 de octubre de 2017

Evento Ferroviarios a desarrollarse en la Universidad Tecnológica Nacional

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Buenos Aires) y el Instituto Argentino de Ferrocarriles invitan a la actividad dirigida a los interesados en el sector de transporte en general y de los ferrocarriles en particular, profesionales, técnicos, trabajadores, organizaciones, operadores ferroviarios, empresarios, industriales, funcionarios, docentes, graduados, investigadores y estudiantes, al evento que se desarrollará en el Aula Magna de la UTN Buenos Aires ubicada en la calle Medrano 951 de la CABA en el horario de 19,00 a 21 horas.

jueves, 31 de agosto de 2017

Los trenes atienden en Buenos Aires

Actualidad

Durante un encuentro en la UTN se presentó la Red de Expresos Regionales, que unirá las cabeceras de los ramales que confluyen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Demandaría ocho años y tendría un costo de 14.000 millones de dólares. Las dudas sobre cómo será financiado y las críticas a la centralidad de la iniciativa.

El aula magna de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) fue sede de una conferencia sobre transporte en la que se presentó el proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER). Se trata de un mega proyecto que conectará mediante tres túneles las terminales que llegan a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires: Retiro (ramales San Martín, Mitre y Belgrano Norte), Once (ramal Sarmiento) y Constitución (Roca y Belgrano Sur). El proyecto demandaría ocho años y tendría un costo total —incluyendo la electrificación de los ramales— de unos 14.000 millones de dólares.


Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, sostuvo que actualmente “en la planificación del proyecto trabajan 150 personas”, aunque todavía no comenzó el proceso de licitaciones ni está claro cómo se financiará la iniciativa, en el marco de una política ferroviaria nacional que suspendió servicios de trenes en distintas partes del país y que busca transferirlos a las provincias, como informó el portal En el Subte.

El proyecto incluye la construcción de una estación central para hacer combinaciones entre los diferentes ramales, que se ubicaría debajo del Obelisco. También será necesario hacer estaciones subterráneas debajo de las actuales terminales de Retiro y Constitución, como ya existe en la estación de Once. La complejidad de la iniciativa no es menor, ya que implicará combinar ramales con diferentes tipos de trocha y alimentación.

Durante su exposición, Bussi explicó que esperan que el ramal Belgrano Sur llegue hasta Constitución en 2019, por lo que desde el Gobierno creen que la estación Constitución de la línea C del Subte se vería sobrepasada en su capacidad por la cantidad de pasajeros que arribarían allí. El financiamiento para extender el Belgrano Sur hasta Constitución fue acordado en 2010 con el Banco Mundial y permitirá eliminar pasos a nivel, así como darle a esta línea una cabecera en un lugar de mayor conectividad. Esta obra ya está en marcha luego de que se llevaran a cabo, durante el año pasado, expropiaciones en terrenos por los que circulará el viaducto elevado.

El proyecto incluye la construcción de una estación central para hacer combinaciones entre los diferentes ramales, que se ubicaría debajo del Obelisco.

En el caso del ramal Sarmiento, se haría una ampliación del túnel de carga que existe actualmente hasta la zona de Congreso para poder alojar doble vía y, desde allí en adelante, seguiría con dos túneles paralelos de vía simple. Las obras también incluirían que el ramal San Martín tenga vía cuádruple desde Pilar a Paternal y triple de Paternal a Retiro, para poder hacer circular trenes de carga en horario diurno.

Los reclamos

Durante la segunda parte del encuentro hubo una mesa interdisciplinaria de debate denominada “Los grandes ejes estratégicos del transporte”, en la que expusieron representantes del sector de ferrocarriles y de la industria naval, que criticaron el centralismo del proyecto. “Está muy bien pero termina en Castelar, mientras que nosotros tenemos que traer cargas desde Salta”, dijo Alejandro Rapela, gerente de la empresa de transporte naviero Empujes Argentinos, quien también se quejó de que el proyecto de renovación del Puerto de Barranqueras, en Chaco, fue excluido del Plan Belgrano para no realizar obras en una provincia administrada por un gobernador opositor. “Desde ese puerto se embarcan 500.000 toneladas por año, en una región que produce de 9 a 12 millones de toneladas en el mismo período, por lo que tiene gran potencial”, dijo.

El proyecto demandaría ocho años y tendría un costo total —incluyendo la electrificación de los ramales— de unos 14.000 millones de dólares.

El ingeniero especializado en transporte Antonio Zuidwijk expuso diferentes experiencias mundiales en las que se pudieron reducir costos de logística con una política de transporte intermodal que mejore la interconexión entre trenes, buques y camiones. Según Zuidwijk, Estados Unidos logró un ahorro en logística equivalente al 6% de su PBI gracias a una ley de transporte intermodal y también recordó que hay países que establecieron la obligatoriedad de transportar granos por ferrocarril.

Expositores del sector naviero explicaron que uno de los problemas más importantes que sufre la industria naviera es la competencia de buques de bandera paraguaya. Se estima que el 95% de los buques que circulan por la hidrovía Paraná-Paraguay portan bandera de ese país, que hoy tiene la tercera flota fluvial del mundo después de Estados Unidos y China, mientras que los costos de mantenimiento de la hidrovía son afrontados por la Argentina.

Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), lamentó el reciente decreto presidencial que le otorga atribuciones al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para decidir el cierre definitivo de ramales con levantamiento de vías y venta de terrenos. Y expresó: “En nuestro país la red ferroviaria está mutilada. No es que seamos desconfiados, nos acordamos de lo que ha pasado”.TSS.com

“En la planificación del proyecto trabajan 150 personas”, dijo Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, durante el encuentro en la UTN.

lunes, 21 de agosto de 2017

Evento Ferroviario en la Universidad Tecnológica Nacional

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Tecnológica Nacional y el Instituto Argentino de Ferrocarriles organizan un evento en la Aula Magna UTN Buenos Aires sito en la calle Medrano Nro. 951 de la C.A.B.A. el día 24 de Agosto del corriente año a partir de las 18,00 horas.

martes, 21 de junio de 2016

Santa Fe: El Concejo de la ciudad solicita trabajos para mejorar la situación ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

De acuerdo a lo que informara Crónica Ferroviaria sobre los distintos descarrilamientos de formaciones de carga de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. que tuvieran lugar en la ciudad de Santa Fe, los concejales avalaron en forma unánime un Proyecto de Comunicación del edil Leandro González (FPCyS – UCR), en el cual solicita que se realicen gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación, para que éste gestione ante la empresa concesionaria, inmediatos trabajos de mantenimiento de la infraestructura de vía situadas en el ejido de la ciudad.


González contextualizó la problemática, recordando “el mal estado” de las vías que marcan el recorrido de los trenes de cargas por el interior de nuestra ciudad. “En la semana, nuevamente algunos vagones de una formación saltaron las vías y provocaron daños materiales, interrupciones de tránsito e inconvenientes para vecinos”.

“Conocemos las gestiones formuladas por la Provincia ante la Nación para que todo el sistema de vías circunvale el ejido urbano por su extremo oeste, tal como resultara del estudio confeccionado por la Universidad Tecnológica Nacional mediante su Grupo de Estudios sobre Transporte en 2012”, continuó el concejal radical.

“De todas maneras, ante la situación actual creemos necesario que el Ejecutivo realice las gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación y la Administración de Infraestructura Ferroviaria, para que la Empresa Belgrano Cargas acondicione o genere las condiciones necesarias para garantizar el normal funcionamiento de los ferrocarriles”, finalizó González.

Plan Circunvalar

En el mismo sentido, la concejala Alejandra Obeid (Partido Justicialista), presentó un Proyecto de Comunicación que tiene como finalidad que el Ejecutivo realice las gestiones necesarias ante los organismos competentes de injerencia provincial y nacional, a los efectos de que se inicien las obras del "Plan Circunvalar Ferroviario" en la ciudad de Santa Fe.

La concejala justicialista expresó que con la ejecución del mencionado plan, “se evitará que los trenes ingresen a la ciudad y de esa manera se reconocerá un doble beneficio tanto para la infraestructura ferroviaria con la concreción de las obras, como para los vecinos de Santa Fe por intermedio del cambio de recorrido. El Plan es beneficioso para la ciudad, por eso pretendemos que el Ejecutivo se ponga al frente del reclamo y gestione una obra que en vistas de lo ocurrido resulta necesaria”.

lunes, 30 de mayo de 2016

Chaco: UTN Resistencia presenta estudio sobre desarrollo del Puerto Barranqueras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La  Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Resistencia) informa que el próximo miércoles 1º de Junio a partir de las 17,00 horas, se realizará la presentación del "Estudio Técnico de Puerto Barranqueras” en el Aula Magna de la Facultad Regional Resistencia ubicada en la calle French 414 de la capital chaqueña.

La charla será  presentada por la Decana de la UTN Resistencia y por el Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos - Administración General de Puertos y Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, quienes se referirá a la importancia del Puerto de Barranqueras en el esquema logístico del NOA.


La charla tratará sobre el estudio del Ing. Ariel Savarese, "Plan de Desarrollo del Puerto de Barranqueras" y del Ing. Adrián Silva, que desarrollará  “La importancia del Puerto de Barranqueras en el esquema logístico del NOA” por parte del Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (CIFyT) de APDFA, como una propuesta de desarrollo logístico y productivo del mencionado puerto.  Cabe acotar que el Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (CIFyT) tiene como objetivo promover la planificación ferroviaria y ferroportuaria, mediante la inserción de todas las especialidades del transporte a nivel nacional e internacional.


En cuanto al Ing. Ariel Savarese, se trata de un ingeniero industrial, graduado de la UTN Buenos Aires, que en el año 2013 participó del programa de intercambio UTN-DAAD,  realizando en Alemania la investigación “Análisis integral de la Hidrovía del Rhein y su conexión con el sistema logístico alemán”.  A su regreso continuó trabajando sobre la temática, dictando las jornadas de capacitación “Transporte Multimodal: Hidrovías” en el ministerio del Interior y Transporte y siendo coautor de la publicación “Lecciones para la gestión del río y el futuro de los países del Mercosur,  la experiencia del río Rin”, el cual fue presentado en la conferencia internacional Smart Rivers 2015 (Ríos Inteligentes 2015) y en las XXV Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior. El ingeniero Savarese es miembro además de los centros de estudios CIFYT y PIANC.

Algunos antecedentes cercanos

A fin de sumar visiones sobre este tema, la UTN Regional Resistencia informa que es necesario resaltar el estudio llevado a cabo por integrantes de la Escuela de Gobierno del Chaco y la Liga Naval Argentina. 

En cuanto a la Escuela de Gobierno, investigadores de la misma, realizaron un trabajo sobre la importancia de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. denominado “Una mirada al Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A.”, cuyos autores (coordinados por Daniel Álvarez y con la investigación de Bernardo Dikstein, Cesar Dombroski, Alicia Rodríguez, Fernando Rossi, Rubén Serruya y Dardo Solari) concluyeron que  el BCyL logró conectar el NEA y NOA con los centros de acopio y distribución de cargas nacionales, de allí su importancia, ya que este medio de transporte cuenta con un sistema de vías que con una longitud de 7.300km, recorre la Región Andina, Cuyo, Norte Grande, hasta la Región Central, donde se encuentran los principales nodos concentradores y distribuidores del país.

Los investigadores de la Escuela de Gobierno señalaron que en los últimos años, la determinación del Estado Nacional de poner en valor al BCyL, marcó una acción estratégica de conectividad regional, haciendo más eficiente el transporte de cargas de las regiones más apartadas, que sufren un mayor nivel de aislamiento y un menor nivel de competitividad, apostando así a la recuperación del BC (que también está dada por el nuevo modelo de gestión llevado adelante por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística, la cual está íntegramente constituida como empresa pública).

Según los autores, otro factor a considerar, es el plan de inversiones llevado adelante por el estado nacional (en la gestión CFK), cuyas fuentes de financiamiento son de origen diverso, entre las cuales se pueden mencionar las de origen público, la Corporación Andina de Fomento y el Acuerdo con China.

En referencia al estudio realizado por la Liga Naval Argentina (LNA), ratifica la necesidad de continuar trabajando por el fortalecimiento de la soberanía en nuestros ríos, en este caso desde el  Puerto de Barranqueras, que llama a expandir nuestro desarrollo  a partir de repensar la matriz de transporte, con una mirada multimodal, donde el  marco fluvial juegue un rol destacado, junto al ferrocarril y el transporte automotor.

Los fundamentos que expone la Liga Naval Argentina se basan en el análisis del potencial de la Argentina, especialmente en todo lo relacionado a comoditis del sector agropecuario, para lo cual aporta un dato importante con proyección de futuro cercano: los especialistas indican que para la cosecha de 2020, serán necesarios dos o tres Belgrano Cargas, siendo necesario  contar con 100.000 camiones en las rutas, además de numerosas  barcazas, y agregan “ Por eso, tenemos que contar con la infraestructura necesaria para el movimiento, logística y traslado a los puertos de exportación”.

Según los especialistas de la LNA, la Hidrovía Paraná-Paraguay, de casi 3500 kilómetros de extensión, es una fuente de oportunidades para nuestro país y para el Chaco específicamente y consideran que el Puerto de Barranqueras debe ser un protagonista indiscutible, pues  su localización geográfica y geopolítica, así lo señalan, ya que casi la mitad de su recorrido, transcurre por nuestro territorio.

De acuerdo a los estudios realizados,  el camino más adecuado pasa por la articulación e integración del transporte automotor, ferroviario y fluvial, y esto debe darse  con el aporte de todos los actores (fluviales,  ferroviales y  gobierno),  impulsando desde el Ministerio de Transporte el consenso para  aunar criterios y para fijar la política nacional que la Argentina necesita en esta coyuntura, pero siempre pensando en el futuro. 

viernes, 11 de marzo de 2016

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo: Se enseñará la tecnicatura superior de transporte ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según el decano de la Universidad Tecnológica de Tucumán, Fabián Soria, afirmó a LosPrimeros.com que están avanzadas las gestiones en Nación para incorporar esta nueva oferta educativa a partir de 2017 para que los talleres ferroviarios de Tafí Viejo alberguen la nueva propuesta académica.


“Los planes ya están aprobados por las autoridades de educación, ahora estamos en la etapa de implementación buscando el financiamiento” detalló Soria.

Apoyo técnico al Plan Belgrano

También anticipó que se pusieron a disposición de José Cano, coordinador del Plan Belgrano que incluye distintas obras de infraestructura para el norte argentino.

“Vamos a tratar de brindar el mejor soporte técnico a todos los distintos programas, siempre estando a la altura de las circunstancias” aseveró Soria, detallando que ya tuvieron conversaciones con Cano poniendo a disposición los recursos con los que cuenta la UTN para ello.

viernes, 4 de diciembre de 2015

Tucumán: Segunda jornada sobre Gestión y Manejo de Residuos Peligrosos

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El día 02 de Diciembre pasado se realizó la Segunda Jornada sobre Gestión y Manejo de Residuos Peligrosos en las instalaciones fijas del Ferrocarril Belgrano.


En ella participaron los responsables de distintas secciones de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y trabajadores en general; la capacitación estuvo a cargo de la Lic. Melania Tarquino (Gestión Ambiental UTN Fra) y la Ingeniera ambiental Carla Barducco (UNL).

La Subgerencia de Seguridad Higiene y Medioambiente de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística ha implementado, junto a la asistencia por convenio con profesionales de prestigiosas universidades, la capacitación de todo el personal en el manejo, clasificación y almacenamiento de residuos peligrosos en todas sus instalaciones fijas.

lunes, 19 de octubre de 2015

Primer encuentro de la cátedra abierta “Desarrollo de la Competitividad Portuaria 2020

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El próximo miércoles 21 de octubre a partir de las 19,00 horas se desarrollará el primer encuentro de la cátedra abierta “Desarrollo de la Competitividad Portuaria 2020” en el 2do. piso (aula 2) de la UTN Buenos Aires (Medrano 951, CABA).

Durante el encuentro disertará la Jefa de Seguridad e Higiene en el Trabajo en Administración General de Puertos S.E. e integrante del CIFYT., Lic. Silvia Urreaga, quien abordará el tema “Modelo de Buenas Prácticas en Medio Ambiente, Seguridad e Higiene para implementar en el sistema Portuario Argentino”.


En tanto, por la UTN Buenos Aires lo hará el Ing. Ariel Savarese quien durante los años 2013/14 fue beneficiario de una beca que lo trasladó a Europa, donde realizó una investigación denominada “Análisis integral de la hidrovía del Rhein y su conexión con el sistema logístico alemán”. Asimismo, su ponencia, denominada “Green Ports: puertos sustentables”,  se centrará en temas medioambientales relacionados con su investigación.

La Cátedra abierta es fruto del convenio específico rubricado por la UTN Buenos Aires y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), el cual se encuentra basado en la importancia de la profundización del modelo de desarrollo planteado por una política nacional, que impulsa la producción, la inversión y la creación de puestos de trabajo, modelo cuyo crecimiento queda expresado en el Plan Estratégico Nacional 2020.

lunes, 31 de agosto de 2015

Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Entre los días 27, 28 y 29 de Agosto pasado se realizó en la ciudad de La Falda (Provincia de Córdoba) en el Hotel FATSA, el Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo, organizado por la Asociación Civil para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo y el Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba.


En la ocasión, Crónica Ferroviaria estuvo presente en dicho importante congreso que contó con la presencia de destacadas personalidades del ambiente ferroviario nacional y provincial.


Abrieron el congreso el día jueves 27 de Agosto, el Presidente de la Asociación Civil para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo, señor Luis Mongi, y el Presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, Ing. Gustavo Donadei, quienes expusieron sobre los motivos que dieron origen a su creación y el porqué de la organización de dicho evento.


También, expuso el Ing. Elio Martínez (Asociación Civil para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo) sobre "Algunos conceptos fundamentales para la formulación de una Política Ferroviaria a largo plazo. Pautas para la recuperación. Una nueva visión actualizada del rol del ferrocarril en el orden nacional, provincial, metropolitano y regional". Muy importante su exposición.

Ing. Elio Martínez (Asociación Civil para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo) 

En horas de la tarde de dicho día se hicieron presentes en el estrado el señor Sebastián Ferreiro, quien se explayó sobre "La Rehabilitación del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Reducción de costos sociales que la misma induciría y la necesidad de formación de nuevos recursos humanos a nivel local para encarar la rehabilitación de instalaciones abandonadas y la creación de nuevas estructuras ferroviarias".

Seguidamente, expuso el Ing. Raúl Mattaloni (UTN Facultad Regional de Rosario) sobre el tema: "Particularidades de la construcción y operación de ferrocarriles de montaña. Conceptos técnicos fundamentales para integrar la currícula de nivel secundario en la materia".

Posteriormente, lo hizo el Geo. Juan Romanutti, quien nos maravilló con su exposición sobre "La Geotenica, herramienta indispensable en la concepción y mantenimiento de trazados ferroviarios de montaña".

Para terminar el primer día del Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo hubo una mesa redonda donde participaron los expositores, donde el público pudo efectuar preguntas, siendo el moderador el señor Juan Romanutti.

El segundo día del congreso (viernes 28 de Agosto) abrió las exposiciones el Ing. Luis María Agost quien disertó sobre los trabajos de recuperación del ramal a La Rioja (Serrezuela, La Rioja, Catamarca), lo mismo que el Tec. José Blas Bosch. Es para tener en cuenta el trabajo que están realizando para la rehabilitación de dicho ramal.

Después subieron al estrado los Ings. Gustavo Kenis y Patricia Guerra del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba donde expusieron sobre el tema "El aporte de los ingenieros civiles en el diseño de nuevas prácticas laborales ferroviarias". Muy interesante.

En horas de la tarde, se contó con la esperada presencia del Ing. Raúl Baridó (Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación), cuya exposición fue seguida muy atentamente por los presentes, pues se trataba de la palabra oficial del gobierno nacional en materia de transporte ferroviario, lo que dejó muy conformes a todos, e incluso, tuvo que atender consultas de gente interesada por distintos temas de dicho medio de transporte.

Ing. Raúl Baridó (Subsecretario de Transporte Ferroviario)

Posteriormente, la disertante fue la Mgter. Estela Guadalupe Moro quien se refirió a la "Contribución del ferrocarril a la calidad de vida de los adultos mayores". Interesante.

Seguidamente, se escuchó la exposición que estuvo a cargo del Ing. Víctor Luis Caballini (Decano de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Haedo), quien se explayó sobre el tema "Importancia de la formación de los Recursos Humanos en el reestablecimiento de los ferrocarriles argentinos en la actualidad". Acá hubo una serie de preguntas de los presentes (sobre todo jóvenes) interesados en saber sobre la carrera de ingeniería ferroviaria.


Finalizó el segundo día de expositores con el informe del disertante, señor Claudio García, representante de AFESEPA (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) quien se refirió al tema: "Acciones en pro de la recuperación de los ferrocarriles en la Provincia de Córdoba desarrolladas por la asociación. Propuestas de la entidad para la prestación de servicios de pasajeros y cargas, con intercambio modal desde y hacia el automotor". Sobre esta tema, Crónica Ferroviaria obtuvo una entrevista del señor Claudio García que será publicada en días más, referida al importante tema de la rehabilitación del transporte ferroviario en Córdoba.

Jóvenes presentes en el Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo

El tercer y último día del Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo fue verdaderamente muy interesante, porque se abrió al público el debate sobre todo lo expuesto y la actualidad ferroviaria del país (con la presencia de muchos jóvenes), donde pudimos observar las distintas exposiciones e ideas de los presentes, llegándose a escuchar contrapuntos verdaderamente muy buenos y esclarecedores.

Jorge Mantese de C.F. haciendo presguntas sobre actualidad ferroviaria

En conclusión, creemos que fue un evento ferroviario organizado por la gente de la Provincia de Córdoba, que quiere verdaderamente la recuperación del sistema ferroviario, principalmente en dicha provincia e interior del país. Ojalá se pueda repetir el próximo año. Vaya pues nuestras felicitaciones a todos los organizadores y patrocinadores del congreso.

miércoles, 26 de agosto de 2015

Ferrobaires: Jornada sobre estrategia de gestión ferroviaria

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial Ferrobaires informa que el día Jueves 03 de Septiembre próximo se realizará en la UTN (Facultad Regional de Bahía Blanca) sito en la calle 11 de Abril Nro.461 de dicha ciudad a las 11,00 horas, la "Jornada sobre estrategia de gestión ferroviaria"-

Dicho evento está dirigido a los trabajadores ferroviarios, representantes y delegados sindicales estudiantes universitarios y profesionales relacionados con el transporte en sus distintos modos.



Objetivo

-       Generar un ámbito de reflexión sobre Ley 27132 de reactivación de los Ferrocarriles Argentinos
-       Impacto de la Ley sobre los ferrocarriles provinciales
-       Centralidad de los recursos humanos para el nuevo escenario

Programa

11:00 hs       Acreditación

11:30 hs       Apertura Institucional
Ing. Alejandro Staffa – Vicedecano UTN FRBB
Ing. Antonio Maltana -  Administrador General de Ferrobaires

11:45 hs      La valorización de los recursos humanos en la gestión ferroviaria
Disertante: Ing. Carlos Rodolfo Ríos. Miembro de la Comisión Asesora de Salud y Seguridad en el Trabajo de la provincia de Buenos Aires .


 12:15 hs      Gestión Ferroviaria

* Experiencia de la provincia de Buenos Aires
* Impacto de la Ley 27132 de reactivación de los Ferrocarriles Argentinos

Disertante: Ing. Antonio Maltana (Administrador General de Ferrobaires)

13:00 hs      Cierre - Palabras de Autoridades

Moderador:  Ing. Roberto Tomasino (Miembro de la Comisión Asesora de Salud y Seguridad en el Trabajo de la provincia de Buenos Aires)  

domingo, 28 de junio de 2015

Ferrobaires: Jornada sobre Estrategia de Gestión Ferroviaria

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Ferrobaires invita a participar de la Jornada sobre Estrategia de Gestión Ferroviaria que tendrá como objetivo "General un ámbito de reflexión sobre la Ley 27.132 de reactivación de los Ferrocarriles Argentinos y su relación con entidades conexas a nivel provincial y nacional".

Dicho evento ferroviario se realizará el 1ro. de Julio del corriente año en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) - Facultad Regional de Avellaneda sito en la Avda. Mitre 750 de dicha ciudad a partir de las 19,00 horas.


Organización a cargo: Señor Jorge Omar Medrano

Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial “Ferrobaires”


Teléfono: (011) 11-5948-7319

Información

Lugar: UTN - Facultad Regional Avellaneda – Av Mitre Nº 750 Avellaneda

Fecha: Miércoles 01 de Julio de 2015.-

Horario: 19:00 hs.-

De Interés: Trabajadores ferroviarios, estudiantes universitarios, representantes y delegados sindicales y profesionales relacionados con el transporte en sus distintos modos.-

Objetivo

·       Generar un ámbito de reflexión sobre la Ley 27.132 de reactivación de los Ferrocarriles Argentinos.-
·       Impacto de la Ley sobre los Ferrocarriles Provinciales.-
·       Centralidad de los recursos humanos para el nuevo escenario.-

Programa

18:30 hs. - Acreditación.-

19:00 hs. - Apertura Institucional.-

Ing. Enrique Filgueiras (Vicedecano UTN – FRA)

Ing. Antonio Maltana (Administrador General de Ferrobaires)

19:15 hs. - La valorización de los recursos humanos en la gestión ferroviaria.-

Disertante: Ing. Carlos Ríos (Miembro de la Comisión Asesora de Salud y Seguridad en el Trabajo de la provincia de Buenos Aires) 
                       
19:35 hs. - Gestión Ferroviaria

Disertante: Ing. Antonio Maltana (Administrador General de Ferrobaires)

20:00 hs. - Cierre - Palabras de Autoridades.-

Moderador:  Ing. Roberto Tomasino (Miembro de la Comisión Asesora de Salud y Seguridad en el Trabajo de la provincia de Buenos Aires)

Organizaciones gremiales convocadas

Unión Ferroviaria, Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, Administración de Puertos y Puertos Argentinos (APDFA), La Fraternidad, Asociación de Señaleros de los Ferrocarriles Argentinos (ASFA)

Autoridades de la empresa Ferrobaires convocadas

Dr. Pedro Cédres (Subadministrador General)

Dr. José Pucciarelli (Gerente General)

Ing. Jorge Almeida (Coordinador General de las Gerencias de Ingeniería y Operativas)

viernes, 12 de junio de 2015

Proyecto de ley para que se extienda el horario del subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Defensor del Pueblo informa que presentó un proyecto de ley en la Legislatura porteña para que el servicio se preste de lunes a jueves de 5:30 a 1:30 AM; los viernes, sábados y vísperas de feriados de 5:30 a 3 AM y los domingos de 7 de la mañana hasta la medianoche.

En la iniciativa se subraya que “la falta de servicio nocturno del subterráneo afecta a distintos sectores sociales, en particular a los estudiantes que cursan de noche, y tendrá un impacto positivo en la seguridad vial de la Ciudad”.


Por eso, el proyecto propone extender el servicio para que funcione de lunes a jueves, de 5:30 a 1:30; viernes, sábados y vísperas de feriados de 5:30 a 3 de la mañana y domingos de 7 AM hasta la medianoche. El subte porteño es uno de los servicios de menor duración en relación a otras grandes ciudades del mundo y solamente funciona entre 17 y 18 horas diarias. En Nueva York, por ejemplo, funciona las 24 horas; en San Pablo, entre 20 y 21 horas diarias y en la Ciudad de México, 19 por día.

Según el relevamiento realizado por la Defensoría, el 62% de los alumnos de la UBA cursa en la franja vespertina-nocturna debido a motivos laborales, y lo hace en establecimientos cercanos a estaciones de subterráneo: las sedes del CBC y las Facultades de Ciencias Económicas, Derecho, Medicina y Arquitectura, Diseño y Urbanismo. En la UTN, en tanto, el 53% concurre al turno noche, mientras que en la UCA lo hace un 29% de los estudiantes.

En los fundamentos del proyecto también se menciona el impacto que tendría la extensión del servicio del subte sobre la seguridad vial, y se reproduce una recomendación del ex fiscal porteño, Germán Garavano, quien señaló que la “ampliación de la oferta de transporte público, en general, brinda soluciones de movilidad para los jóvenes que asisten y se retiran, en estado de ebriedad, de los locales bailables de la Ciudad”.

Para el Defensor del Pueblo, la iniciativa está destinada a “mejorar la oferta que el servicio presenta en la actualidad a fin de garantizar que miles de usuarios, en su mayoría trabajadores y estudiantes, puedan retornar a sus hogares en el medio más seguro, rápido y confortable que posee la Ciudad”.

jueves, 4 de junio de 2015

Convenio marco entre APDFA y la UTN Buenos Aires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta tarde en la sede de la UTN Buenos Aires, se llevó adelante la firma del convenio marco entre APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos) y la Facultad Regional Buenos Aires de la UTN, con el fin de generar lazos de mutua colaboración en los campos Académico, Científico, Cultural y Social.


Estuvieron presentes el Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva, el Secretario de Prensa y Capacitación, Osvaldo Nestor Etchegaray y su Secretario Adjunto, Raúl  Humberto Perseguino y en representación de la UTN Buenos Aires, el Decano, Ing. Guillermo Oliveto, el Secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lic. Agustín Campero, y el Director de Relaciones Institucionales, Lic. Alejandro Scomparin.

El convenio manifiesta que, de común acuerdo,  las instituciones diseñarán y desarrollarán programas de cooperación y asistencia técnica, capacitación o desarrollo en todas las áreas  que sean de mutuo interés.