Mostrando entradas con la etiqueta Barreras automáticas. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Barreras automáticas. Mostrar todas las entradas

jueves, 19 de noviembre de 2020

Venta de lotes ferroviarios entre 2018 y 2019: Impulsarán pedido de informes para confirmar si algo del dinero regresó a Santa Fe

Actualidad

Entre los años 2018 y 2019 se subastaron 22 terrenos en zonas privilegiadas y de alto potencial de la ciudad de Santa Fe. Se dijo que el dinero recaudado retornaría a la ciudad para que los trenes dejen de atravesar el casco urbano.

Se trata de 22 lotes que pertenecían al ferrocarril, se encontraban en una de las zonas más privilegiadas de Santa Fe y fueron subastados entre privados entre 2018 y 2019. En su momento, tanto la Nación como la Municipalidad dijeron que el dinero recaudado retornaría a la ciudad para que los trenes ya no atraviesen el casco urbano. Ahora, el presidente del Concejo Municipal, Leandro González, anunció que impulsará un pedido informes para probar si, efectivamente, algo de aquel dinero retornó en obras o servicios.

El anuncio de González se produce una semana después de que Aire Digital publicara un informe titulado "Plan Circunvalar Santa Fe: 22 lotes en zonas privilegiadas de la ciudad, a cambio de 14 barreras y alcantarillas". Según adelantó, impulsará desde el Concejo una iniciativa para que el Municipio solicite a información a los organismos correspondientes. 

Fuentes de la empresa Trenes Argentinos Carga (ex Belgrano Carga) aseguraron a Aire que los fondos obtenidos a cambio de las ventas de estos terrenos ubicados en adyacencias de la Terminal de Colectivos se utilizaron para la compra de 14 barreras -que aún no funcionan-, para la colocación de alcantarillas en el tramo Santo Tomé-Laguna Paiva y para mantenimiento de las vías. Sin embargo, hasta el momento no se hizo pública la documentación que avale tales afirmaciones.

Mediante las ventas de aquellos terrenos se recaudaron casi 7 millones de dólares a la cotización del día de cada subasta. Según las leyes vigentes, el 30% fue destinado de manera directa al Tesoro Nacional para fines generales. La pregunta es si realmente el restante 70% volvió a Santa Fe, como se anunció en su momento. 

Distintas fuentes consultadas coincidieron en que parte de las obras realizadas en la región hasta ahora se fueron pagando con fondos de Trenes Argentinos Cargas, a cuenta de dinero que esperan recibir como compensación desde la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE). Cada una de las 14 barreras instaladas en pasos a nivel de la ciudad de Santa Fe costaron alrededor de 140.000 dólares, pero siguen sin funcionar. Desde la empresa Trenes Argentinos Cargas aseguran que esto se debe a una serie de fallas producidas por "acciones de vandalismo" y que, en este momento, se trabaja en adaptar los sistemas para evitar que las barreras sigan siendo vandalizadas. En las últimas horas, operarios comenzaron a instalar las barreras que habían retirado de manera preventiva.

Otro anuncio del Plan Circunvalar

A principios de este mes, el gobierno volvió a anunciar la decisión de poner en marcha la obra del Plan Circunvalar Santa Fe, destinada a sacar los trenes de la ciudad, construyendo una circunvalación ferroviaria que irá desde Santo Tomé, hasta Laguna Paiva, con una inversión de más de 100 millones de dólares. Estos anuncios se vienen repitiendo desde hace años desde distintas gestiones nacionales, provinciales y municipales. En acuerdo entre la Nación y la Municipalidad de Santa Fe, durante 2018 y 2019 se subastaron entre inversores privados 22 terrenos ferroviarios ubicados en el corazón de esta capital, con el compromiso de que el dinero recaudado contribuiría a financiar la megaobra del Plan Circunvalar. Al valor del dólar del día de cada una de aquellas subastas, se recaudaron cerca de 7 millones de dólares.

Se trata de 1.932 metros cuadrados de exterrenos ferroviarios cercanos a la Terminal de Omnibus, que se encontraban en manos de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe). El 26 de julio de 2018, el entonces presidente de la Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús, le informó al intendente José Corral que el dinero recaudado de la subasta de estos terrenos nacionales ubicados sobre Avenida Alem y en Candioti Sur, se utilizaría para la construcción de la Circunvalar Santa Fe. Las subastas de estos 22 terrenos se realizaron entre noviembre de 2018 y setiembre de 2019. Se trató de operaciones públicas y la información se puede encontrar en https://www.argentina.gob.ar/bienesdelestado/ventasyconcesiones/ventas-bienes-inmuebles

Así se subastaron los terrenos

El 29 de noviembre de 2018 se efectuó la primera de un total de once subastas. Las subastas fueron públicas, por lo que no se discute la transparencia del procedimiento, sino la oportunidad de la decisión política y el destino que se dio a los fondos recaudados.

Los terrenos ubicados en la manzana que forman las calles Alem, Las Heras, Eva Perón y Alvear quedaron en manos de dos firmas santafesinas. CAM Emprendimientos Inmobiliarios S.A. ofertó por la esquina de Alem y Alvear U$D 644.871 (a la cotización del dólar del día de la subasta), un predio de 884 metros cuadrados donde puede levantarse una torre de hasta 22 pisos, según lo establece el Reglamento de Ordenamiento Urbano de Santa Fe. 

En tanto, Mundo Desarrollos S.A. se quedó con el terreno contiguo por U$D 1.091.639. En ese lote es posible construir una torre de hasta 28 pisos. Las subastas continuaron. En diciembre de 2018 se vendieron terrenos a Adrián Pedro Becker, Nation, Edith Susana Mirocznik, Lara Zingaretti y Néstor Mario José Gastaldi. 

En agosto de 2019 compró terrenos en nuevas subastas la firma Inversafe SA, y finalmente en la última subasta de septiembre de 2019 -sólo faltaban tres meses para el cambio de gobierno nacional y municipal- se quedaron con el resto de los terrenos Inversafe SA, Sqala SRL y Carlos Nahuel Caputo. Los montos pagados por los inversores privados por estos terrenos varían de acuerdo a cada caso. Nation SA abonó 218 dólares por metro cuadrado en uno de los terrenos y 286 dólares por metro cuadrado en otro. Inversafé pagó entre 500 y 649 dólares el metro cuadrado. Adrián Beker pagó 1.008 dólares el metro cuadrado en un terreno, y 646 dólares el metro cuadrado en otro. 

Mundo Desarrollos pagó 671 dólares el metro cuadrado. CAM abonó 752 dólares el metro cuadrado. Tomas SA pagó entre 485 y 500 dólares el metro cuadrado. Carlos Nahuel Caputo, 527 dólares el metro cuadrado. Sqala SRL, 442 dólares el metro cuadrado. Capitel SA, 527 dólares. Edith Mirocznik, 677 dólares. María Barissi, 442 dólares. Lara Zingaretti, entre 358 y 370 dólares. Y Néstor Gastaldi, 372 dólares.AireDigital.com

sábado, 14 de noviembre de 2020

Santa Fe: Con dispositivos de refuerzo, ya funcionan las primeras barreras automáticas

Actualidad

Después de los inconvenientes por vandalismo que impidieron su inauguración en julio, como estuvo previsto y preparado, la empresa ferroviaria comprobó el éxito de ingeniería en la formulación de un dispositivo que protege los 'contadores de eje', la parte del sistema de señalamiento que era atacada y que impedía su funcionamiento regular. Además, se reforzaron otras partes relacionadas con el sensor y  que también resultan vitales para que el sistema no falle.

Si bien en la anterior entrega informábamos de un prototipo que consistía en un bloque de hormigón que encerraba al sensor en cuestión, el planteo ha cambiado de tal forma que ahora la protección es de madera idéntica a la de los durmientes, y se dispone de forma paralela a la vía.

Además, se equipó a cada sensor de una prevención de daños que puedan darse por eventuales descarrilos: próximo a los sensores se instalaron guías que sacarán de la vía a las ruedas que no estén bien encarriladas, impidiendo que impacten contra el contador de ejes.

El mecanismo se estuvo probando durante octubre en el sector de la ciudad comprendido por el Ramal C, entre los pasos a nivel Galicia y French. Con este último diseño, las pruebas están siendo exitosas y las barreras están funcionando desde entonces en tres de los cuatro cruces a nivel que comprende el sector.

Con estos resultados, desde la empresa anunciaron que una vez consolidado el funcionamiento en el Ramal C, proseguirán los trabajos de reinstalación del equipamiento de barreras automáticas -agregando al resto de pasos a nivel todos los dispositivos de protección extra- en el Ramal F1.Multimodal.com

jueves, 1 de octubre de 2020

Siguen instalando barreras automáticas en Chacabuco, Rawson, O'Higgins y General Levalle de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que avanzan las obras para la instalación de barreras automáticas en varias localidades de la Línea San Martín.

Dichas localidades son las siguientes:

* Chacabuco, Rawson y O'Higgins en la Provincia de Buenos Aires 

* General Levalle (Provincia de Córdoba)

Asimismo, informan desde la empresa estatal ferroviaria que se tiene proyectado realizar otras instalaciones de barreras automáticas en distintas localidades de la línea para reforzar la seguridad ferroviaria y vial 

viernes, 25 de septiembre de 2020

Trenes Argentinos Cargas desarrolla un dispositivo antivandálico para hacer funcionar las barreras automáticas

Ingeniería Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas está desarrollando un prototipo de sensores de vía antivandálicos, que resultaron necesarios para que el sistema de barreras automáticas en la ciudad pueda ponerse en marcha. El dispositivo a desarrollar es inédito, igual que el vandalismo sistemático hacia un equipamiento que en principio proporciona una mejora a la ciudad y no afecta intereses particulares. Además, la empresa radicó denuncias en la policía y en la justicia, y está en permanente contacto con la provincia y la municipalidad para lograr superar estos inconvenientes. Mejor iluminación en los pasos a nivel y posiblemente un sistema de videovigilancia, están en la agenda de la empresa.

La obra de mejoramiento de pasos a nivel en la ciudad de Santa Fe se ha convertido en más que un desafío técnico: Desde los primeros días del período de pruebas, con las obras civiles y el equipamiento específico ya preparado para funcionar, se han repetido graves actos de vandalismo que impidieron que el sistema de señalamiento funcione.

A raíz de esto, la empresa ferroviaria decidió postergar el plazo de inauguración de la obra, teniendo que tomar medidas adicionales para reforzar la seguridad de la infraestructura instalada. Leandro De Manuele, Jefe de asuntos institucionales de Trenes Argentinos Cargas, estuvo en comunicación con Multimodal para brindar detalles sobre las medidas que llevaron y están llevando adelante.

En principio se quitó el equipamiento removible, como brazos de barrera y señales lumínicas, para evitar su deterioro. La seguridad en los pasos a nivel mientras se demora la implementación de las barreras automáticas, son cubiertos por banderilleros de la empresa ante cada paso de formaciones.

El dispositivo

Leandro nos comentó que el daño más grave en el sistema es el provocado en los sensores de vía, (llamados también contadores de eje) que detectan el paso de las formaciones y coordinan el ascenso y descenso de las barreras. Cada cruce ferroviario con barrera necesita cuatro de estos aparatos, y fueron vandalizados prácticamente todos.


El sistema de barreras instalado es del tipo fail-safe, que ante cualquier falla en el sistema baja la barrera y queda así hasta que el técnico a cargo acuda a solucionar la anomalía, para prevenir un paso de tren no anunciado. Esto fue lo que provocó que en los primeros días de vandalismo las barreras quedaran bajas durante mucho tiempo.

El Jefe de Asuntos Institucionales de la empresa indicó que el ataque fue mayor en el sector entre Perón y Aristóbulo del Valle, por lo que en primera instancia se insistió en reequipar el sistema en el tramo norte de la ciudad. Leandro nos relataba que “el sábado pasado estaba prevista la inauguración de este tramo -entre Galicia y French- pero el día anterior nos volvieron a cortar casi todos los cables de los sensores, en este tramo también.“

Plan de Acción

A partir de este traspié, se están haciendo pruebas para desarrollar un dispositivo inédito -que es inédito porque en ninguna otra ciudad en que se haya instalado esta tecnología de punta, se atravesó esta situación de saña y vandalismo sin sentido-. Lo que se implementará es un módulo de premoldeado monolítico que incorporará el sensor y que se montará a la vía integrado al durmiente. Con este mecanismo se ocultarán los cables que fueron cortados por los vándalos.

Las pruebas se están haciendo actualmente en el sector norte, entre avenidas Galicia y French, y están resultando exitosas. En la mañana en que estuvimos en el lugar, un tren había pasado y el sistema había indicado el descenso y ascenso de la barrera en tiempo y forma.

El plan de la empresa en lo inmediato apunta a terminar de diseñar el dispositivo antivandálico que actualmente está en etapa de prototipo y que los ingenieros que la empresa tiene en Rosario están terminando de desarrollar, para implementarlo en simultáneo a la reposición de los sensores de vía dañados, primero en el P.A.N. de calle Koch y de avenida Galicia, el sector donde ahora están haciendo las pruebas, para luego, una vez verificado su correcto funcionamiento, hacerlo en los diez pasos a nivel entre Aristóbulo del Valle y Perón.

Denuncias y actos administrativos

Si bien los daños en los sensores de vía son los más costosos, no son los únicos: desde julio hasta hoy, se han detectado robo de cables, disyuntores, y hasta de alambrado perimetral tipo olímpico que se había instalado para contener el paso de personas en inmediaciones de los pasos a nivel, así como intentos de ingreso a los abrigos que se construyeron para ubicar ahí el sistema informático necesario.

De Manuele detalló que desde la empresa ferroviaria ya se radicaron cuatro denuncias: tres ante la policía, y la más reciente fue el pasado lunes 21, ante la fiscalía federal. A su vez, el pasado viernes 18 tuvieron una reunión con la jefa de la unidad regional I de la policía santafesina. En un sentido más administrativo, se elaboraron notas para manifestar el pedido de colaboración en la mesa de asuntos ferroviarios conformada por la empresa, el municipio y la provincia.

Efectivamente para la empresa es un revés muy grande tener que luchar tanto para hacer efectiva una mejora en el trazado de vías, que viene a solucionar un problema ferrourbanístico y por el cual no debería haber una oposición, siempre que no se afecta ningún interés particular.

Trabajo conjunto a los gobiernos locales

Desde Trenes Argentinos insisten en trabajar y coordinar fuerzas con los gobiernos provincial y municipal. Los ítems que interesan a la empresa carguera estatal son el refuerzo del alumbrado público en el entorno de los pasos a nivel, para lo cual solicitan al municipio hacerse cargo de un eventual mantenimiento por cambio de lámparas, y ofrecen aportar las luminarias y la conexión a los sistemas eléctricos que ya montaron para la automatización de las barreras. Por otro lado también buscan coordinación y apoyo en la posible implementación de videovigilancia en los pasos a nivel, para lo cual además del equipamiento de cámaras de video, que aportaría el ferrocarril, es necesaria la conexión a internet de los equipos, y la inclusión de las nuevas cámaras en un sistema de monitoreo, sea el de la provincia o el del municipio.

Leandro nos comentó que en los próximos días se llevará adelante una nueva reunión de la Mesa de Asuntos Ferroviarios que se mantiene con los gobiernos provincial y municipal, y está previsto que el tema principal a tratar sea la seguridad. Respecto a las acciones que se realizan coordinadamente con los gobiernos locales, De Manuele destacó el buen trabajo que se está haciendo junto con la provincia de Santa Fe en materia de prevención de nuevas intrusiones en terrenos ferroviarios; y que otro inconveniente es el de los microbasurales que se forman en la vía, que insisten en abarcar junto con el municipio.

A propósito de los materiales constructivos que componen el sistema de barreras automáticas, Leandro se refirió a la madera de los brazos de barrera, cuya calidad fue cuestionada por ser endeble. Explicó a ese respecto que se utiliza intencionadamente un material de baja densidad y no estructural, para que ante el atravesamiento de algún temerario, en la fuerza del choque la barrera ceda antes que el cuerpo que impacte sobre ella. Al mismo tiempo ante este tipo de incidentes, es una madera fácil de cambiar y de reponer.  Es el mismo criterio con el cual actualmente se construyen los automóviles por ejemplo, los cuales amortiguan y ceden ante el impacto, para que no sea el usuario quien reciba la peor parte.  

Recordamos y destacamos el pedido de denunciar al 911 ante la presencia de cualquier conducta dañina del patrimonio público, robo o intrusiones en instalaciones ferroviarias. Muchas veces la denuncia ciudadana es la herramienta para detener las inconductas de unos pocos que terminan perjudicando a toda la sociedad, como es este caso.

TAC cuando el fin es común a la necesidad de las líneas ferroviaria, hechos de estas naturaleza ya no sorprenden;  del taller belgrano  cargas para el taller locomotoras concordia de dos generadores principales  y cuatros generadores, gran trabajo en conjunto entre las dos líneas. Fuente: Multimodal.com.ar

viernes, 18 de septiembre de 2020

Presidente de Trenes Argentinos Operaciones recorrió las obras para la vuelta del tren de pasajeros a Divisadero Pinamar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, recorrió hoy junto a Marcelo Sánchez, Gerente General de Operaciones y al Gerente de la Línea Roca, Gonzalo Ferretti; el tramo que une la estación Divisadero Pinamar con General Guido, donde la operadora está realizando los trabajos para que pronto vuelva a circular el tren de pasajeros

En el mismo sentido en General Guido mantuvo una reunión con Carlos Rocha, intendente del distrito y Javier Osuna, titular de AUBASA. Se realizó una recorrida por las tareas de modernización del paso a nivel de la Ruta 2, kilómetro 251, al sur de la estación Gral. Guido.


En el cruce se colocaron nuevas barreras electromecánicas y señales fonoluminosas, con el objetivo de garantizar la seguridad de nuestros pasajeros y pasajeras y de los vecinos y vecinas que por allí transitan.

En la estación General Guido se estableció la necesidad de comenzar las obras para poner en valor la estación de combinación de los trenes de pasajeros Plaza Constitución - Mar del Plata y Plaza Constitución - Divisadero de Pinamar.

"Estamos trabajando para que cada vez más personas puedan viajar en trenes seguros y cómodos uniendo distintos puntos de nuestro extenso país. En este caso, desde 2016 los trenes no llegan a Divisadero, nuestro objetivo es que en los próximos meses los turistas que viajan a vacacionar a las localidades de la Costa Atlántica sumen al tren como una opción más", destacó Martín Marinucci durante la recorrida.

Para garantizar la seguridad de los pasajeros y pasajeras, así como de los vecinos y vecinas, renovamos pasos a nivel. Ahora el cruce de la Ruta 2, kilómetro 251, al sur de la estación Gral. Guido, cuenta con nuevas barreras electromecánicas y señales fonoluminosas.

martes, 1 de septiembre de 2020

Santa Fe: Sacan las barreras de la ciudad por decisión de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

A poco de terminar las obras para su colocación fueron retiradas. Esto ocasiona vandalismo y robo de los elementos que conformaban las señalizaciones.

Las barreras que se colocaron en el tramo de vías que va desde Av. Perón hasta Aristóbulo del Valle fueron retiradas por decisión de Trenes Argentinos Cargas.

La concreción de las obras llevaron varios meses y fueron terminadas a principios del mes de Julio con el objetivo de brindar seguridad a los automovilistas y peatones ya que hasta ese momento el control era realizado por banderilleros que se movilizaban en remis de un cruce a otro para alertar sobre la llegada del tren.


Además de esta situación, el móvil de LT10 informó que luego de ser retiradas, los lugares están siendo vandalizados y se están produciendo robos de los materiales.

Jorge, vecino de Aristóbulo del Valle y Pasaje Larramendi, comentó que "se reban el cableado, los reflectores y los tejidos de contención", que habían sido colocados por seguridad ante los constantes descarrilamientos.

Asimismo, señaló que ahora volvieron los banderilleros de Trenes Argentinos Cargas a frenar el tránsito, como se hacía hace unos meses.

El vecino también denunció que un grupo de "pibes" están robando los cables subterráneos que fueron colocados para el funcionamiento de las barreras.LT.10.com

martes, 21 de julio de 2020

La Obra Circunvalar de la Ciudad de Santa Fe sigue en carpeta

Actualidad

La primera clave del Circunvalar Ferroviario es la reubicación de la parte operativa de la empresa Trenes Argentinos Cargas a Laguna Paiva. Sobre este punto, la resolución 493/2019 del Ministerio de Transporte de la Nación (de la gestión anterior) desafectó el uso ferroviario de esa empresa en los terrenos de la ex Estación Belgrano.

Cabe recordar que El Litoral publicó, en su edición del 8 de mayo pasado, que Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que funciona bajo la órbita del Ministerio de Transporte de Nación, instalaba 14 barreras automáticas en los principales pasos a nivel de la ciudad, con la idea concretar el traslado de la operación de la playa ferroviaria a Paiva.


Según el vicepresidente de TAC, Martín Gainza, estas obras eran “un paso importante” que tenían el objetivo final de concretar el Circunvalar Santa Fe, y que “todo es parte del trabajo conjunto y cooperativo” que lleva adelante Trenes Argentinos, la Municipalidad local y la Provincia.

“Este año y con vistas a inaugurarse más allá de 2023, se adjudicará el Circunvalar Ferroviario (licitado el año pasado) del Gran Santa Fe”, dijo el funcionario, proyecto que a su vez fue declarado de interés general —y sujetas a expropiación las fracciones de terreno necesarias— por la Legislatura provincial, por Ley N° 13.776 sancionada el 29 de agosto de 2018.

 El proyecto Circunvalar Santa Fe guarda vinculación estrecha con todo que se había planificado en todo ese predio, pero claro: se debía trasladar la operatividad ferroviaria y dejar el terreno para aquel proyecto urbanístico. El Circunvalar incluye la construcción de 19 kilómetros de vías nuevas y la renovación de otros 51 kilómetros sobre trazas existentes y un nuevo puente sobre el río Salado, que permitirán evitar 61 pasos a nivel dentro del tejido urbano de la capital, e interconectar el área metropolitana.

El acta de entendimiento antes aludido asegura consolidar “de manera definitiva” el edificio patrimonial de la ex Estación Belgrano como Centro de Convenciones y Ferias de escala regional y a cargo de la Municipalidad. Cabe recordar que el intendente Emilio Jatón confirmó a este diario el miércoles de la semana pasada que obtuvo el compromiso de palabra de las autoridades nacionales para la renovación de la concesión de uso de ese edificio por otros 10 años. Resta firmar el acuerdo definitivo, a la vez que se comprometió a trabajar por conseguir su cesión definitiva a la ciudad.
ElLitoral.com

lunes, 16 de septiembre de 2019

Siguen los graves accidentes con automotores en los cruce de pasos a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Otra vez la imprudencia vuelve a aparecer en los pasos a nivel por culpa de choferes de automotores que no respetan ni su vida, ni las de los otros y menos la señalización.


Fotografías gentileza: Alberto Carmona

El grave hecho de hoy ocurrió alrededor de las 09,00 horas en el paso a nivel con barreras automáticas denominado "El Roll" que se encuentra ubicado entre las estaciones Alejandro Korn y Guernica de la Línea Roca.

Al parecer el camión atravesó el cruce de las vías del paso a nivel con las barreras bajas, en momentos que se aproximaba una formación de trenes eléctricos Toshiba de la Línea Roca que no pudo evitar atropellar al vehículo, quedando destrozado y su conductor seriamente herido siendo hospitalizado en grave estado en San Vicente.


Según el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Operaciones "al momento del hecho las barreras automáticas estaban en funcionamiento y que el suceso fue un hecho de imprudencia por parte del conductor del camión".

Urgente: Informan desde el Hospital Municipal de San Vicente que el conductor del camión acaba de fallecer. Una triste noticia.

lunes, 9 de septiembre de 2019

Neuquén: Al costado de las vías hay de todo menos seguridad

Actualidad

Si Plottier quiere recibir al Tren del Valle, deberá ponerse las pilas.

Después de dos décadas sin tren de pasajeros, los vecinos del oeste de la ciudad se acostumbraron a convivir con las vías como si fueran el patio trasero de sus casas. Por eso, a medida que los rieles se alejan del centro, es cada vez más frecuente ver pequeños jardines, estacionamientos y hasta juegos infantiles sobre el terreno que pertenece al ferrocarril. Todo eso deberá quitarse si se cumple la promesa de extender el servicio hasta Plottier.



El único tramo preparado hoy para una ampliación del recorrido es el Parque Central. Dentro de ese pulmón verde, casi todos los pasos a nivel tienen barreras automáticas y laberintos peatonales. La excepción es el pasaje Juan Manuel de Rosas, junto a la pista de patín, que no cuenta con ningún tipo de señalización. Además, en ese sector, los autos estacionados se acumulan arriba de los rieles, sin que nadie controle.

De Láinez hacia el oeste ya no hay barreras, ni vehiculares ni peatonales. La única advertencia para el paso del tren son las cruces de San Andrés, que en muchos casos están despintadas, tumbadas y hasta cubiertas de afiches electorales.

Aquí y allá, los vecinos construyeron senderos con escaleritas de madera para cruzar las vías. Además, en todo el trayecto hasta Plottier, la gente pasea con sus perros sobre los rieles, aun cuando tienen una flamante bicisenda a pocos metros de distancia. También hay tramos que se transformaron en jardines, con árboles, plantas de estación y hasta banquitos.


A la altura de Rodhe, varias empresas de servicios industriales coparon las vías como estacionamiento. Todos los días dejan una veintena de vehículos y volquetes sobre el terreno del ferrocarril, algunos a pocos centímetros de los durmientes.

También en Plottier, en el barrio Unión, muchos vecinos estacionan el coche junto a las vías. Desde el viejo Citröen hasta un camión Scania, hay de todo. Y como si eso fuera poco, la municipalidad construyó una plaza con juegos infantiles a un par de metros de los rieles, sin alambrado que los separe del paso del tren.

Este reciclaje de los terrenos ferroviarios tiene su correlato en la ex estación de Plottier. En una parte del edificio funciona el juzgado de paz y al lado se instaló la dirección municipal de Tránsito y Transporte. De la ex boletería solo queda el cartel.

Con la ampliación del servicio de pasajeros a Plottier, sucede lo mismo que en 2015 con el recorrido a Cipolletti.

Dudosa infraestructura de vía

La infraestructura lleva dos décadas sin mantenimiento, olvidada por los despachos públicos, y a eso se suma la despreocupación de los vecinos por los peligros del ferrocarril. Por eso, la extensión del Tren del Valle hacia el oeste requerirá de un sinfín de pequeñas obras y una paciente tarea de reeducación vial para peatones y automovilistas.

Hay 24 calles que atraviesan las vías en los 15 kilómetros entre una estación de ferrocarril y otra. Solo siete pasos a nivel tienen barreras automáticas.

Parrilla al lado de los durmientes

Es tal la falta de costumbre con el paso del tren que, en el barrio Unión de Plottier, un vecino construyó una parrilla de ladrillos a un par de metros de las vías para hacerse un asadito sin que nadie lo moleste. Plantó varios árboles junto a la estructura para tener reparo del sol o el viento, y detrás, casi pegadas a las vías, hay sillas viejas que sirven de sostén de unos macetones con plantas. Un poco más abajo, en un rincón, el terreno quedó acondicionado para montar la pelopincho cuando llega el verano.

Vecinos quieren una parada en la playa de maniobras

Por ahora, el plan de Nación es extender el Tren del Valle desde el centro de Neuquén hasta la estación de Plottier, sin paradas intermedias.

Sin embargo, los vecinos del oeste no están dispuestos a ver pasar el ferrocarril frente a sus casas sin poder tomarlo. Propusieron aprovechar la actual playa de maniobras, junto a la calle Río Colorado, para levantar y dejar pasajeros de los barrios ubicados en el límite de las dos ciudades.

Mónica Vázquez, presidenta del barrio Unión de Plottier, contó que llevan 20 años esperando la vuelta del tren de pasajeros. “Cada vez que vemos el de cargas, salimos todos a mirar, porque es algo que se extraña”, comentó.

Indicó que los nuevos barrios ubicados al oeste de Neuquén y al este de Plottier tienen muchos problemas de conectividad y, poreso, “vendría muy bien el tren para los chicos que viajan a estudiar en el secundario o para todos los vecinos que dependen del colectivo”.

“No es tan difícil poner una parada intermedia, pueden aprovechar la playa de maniobras pasando el aeropuerto, porque tienen un edificio ahí que está disponible”, observó.

Lorena del Águila, presidenta de la vecinal de La Herradura, coincidió en que se necesita un servicio como el tren en el sector. “Sería una pena que no hagan la parada porque tenemos muchos chicos que estudian en la universidad y dejaron por el costo del transporte, porque necesitan como mínimo dos colectivos”, comentó.

Recalcó que antes estaban en una zona de chacras “y ahora somos muchos barrios nuevos los que estamos hacia el lado de la Balsa, tanto por la Futaleufú como por la Río Colorado”.LMNeuquen.com

lunes, 4 de febrero de 2019

Línea Belgrano Sur: Se completó la instalación de barreras automáticas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que está realizando las pruebas finales de la última barrera que se instaló en la Línea Belgrano Sur. Desde mediados del año 2017 y hasta la fecha se trabajó para colocar este sistema de seguridad en todos los cruces, a lo largo de los 103 kilómetros de vías de dicha Línea.


Con la instalación de este mecanismo los 51 cruces ferroviarios de la línea cuentan con un eficiente mecanismo de protección para evitar cualquier interferencia de vehículos o peatones durante el paso del ferrocarril.

lunes, 26 de noviembre de 2018

¿Qué pasa con las obras que se realizaron en parte del ramal Zárate - Rosario de la Línea Mitre y están paralizadas?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace un tiempo nos llegó a nuestra mesa de redacción, un problema que estaría sucediendo desde hace un par de años en parte del ramal Zárate - Rosario de la Línea Mitre entre la empresa ADIFSE y la concesionaria Nuevo Central Argentino por la instalación de barreras automáticas.

Al parecer, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE) llamó a licitación Pública Nro. LP40 del 2016  para la instalación del sistema de barreras automáticas en el corredor Buenos Aires - Rosario (Etapa I) y que fuera adjudicada a la empresa Kioshi S.A. (proveedor de equipos la empresa Electrans) con un monto de contrato de más de $ 87 millones y un adicional de más de $ 26 millones.

Puerta donde se encuentra mecanismo abierta

El objeto de la obra, es para la provisión, instalación y puesta en servicio de 35 pasos a nivel entre Buenos Aires y Rosario (Provincia de Santa Fe), ya estando instalados varias barreras automáticas en los distintos PAN del ramal, pero sin estar en uso todavía por conflictos entre la empresa estatal y la concesionaria privada de cargas sobre quién se hará cargo del mantenimiento de las mismas.

Semáforos de aviso al conductor sobre estado de barrera automática anulados 

Desde un primer momento la empresa N.C.A. se negó mediante notas elevada a la empresa Trenes Argentinos Infraestructura expresando que no existe razón contractual y normativa para poner sobre la empresa dicha obligación de realizar los citados trabajos de mantenimiento de dichas barreras automáticas.

Se observa la barrera automática sin los brazos

Es más, según un informe, la empresa concesionaria privada de carga desde un primer momento expresa que está en desacuerdo con la instalación de dichas barreras automáticas en "su" corredor, diciendo que su contrato de concesión no está previsto el mantenimiento de dichas barreras, como así tampoco el de las dos infraestructuras de vía que el Estado Nacional renovó en el corredor Buenos Aires - Rosario.

Paso a nivel con instalación de sistema automático de barreras sin el brazo por no estar habilitado por el tira y afloja entre TAI y la empresa NCA.

Pero lo más trágico, y que debería ser investigado, es que llegado el día de la puesta en servicio del sistema de barreras automáticas, y al no participar la empresa concesionaria privada de carga, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura se retrotrajo de dejar operativas las barreras, por lo que hasta el día de hoy no funcionan y están sus sistemas sin custodia, con el agravante que pueden ser vandalizados el mecanismo que hace al funcionamiento de dichas barreras.

Se observa barreras sin los brazos y semáforos anulados

Hoy la situación en 19 pasos a nivel es que se les sacaron los brazos de las barreras, se anuló las señales de aviso al conductor y se tapó las señales para los vehículos.

La Ley 27.132 sancionada el 15 de Abril de 2015, promulgada el 20 de Mayo de 2015 sobre "Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional", ahora fue mediante Decreto Nro. 1027/2018 de fecha 07 de Noviembre de 2018 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día 08 de Noviembre de 2018, aprobada la reglamentación de dicha ley.


Hay que recordar a la empresa estatal ferroviaria que el Art. 3º de la Ley 27.132 expresa que "el Poder Ejecutivo Nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes".

Asimismo, en el Artículo 5º del Decreto Nro. 1027/2018, dice que: "Instrúyese al Ministerio de Transporte de la Nación, para que a través de la Secretaría de Gestión de Transporte, realice los actos necesarios para la revisión, actualización, complementación y aprobación de las normas técnicas referidas al transporte ferroviario. A modo enunciativo, deberán revisarse, actualizarse y/o complementarse las normas referidas a: mantenimiento de vías; reglamentos operativos; mantenimiento del material rodante; habilitación del material rodante; homologación de talleres de mantenimiento de material rodante; habilitación de todo el personal vinculado con la seguridad; cerramiento de la zona de vías; y desvíos particulares".

Por lo tanto, y para bien del sistema de transporte ferroviario y de la inversión realizada, que todavía no se pudo llevar a la práctica por el tira y afloja de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura con la concesionaria privada Nuevo Central Argentino S.A., debería el Ministerio de Transporte de la Nación tomar cartas en el asunto y hacerse cargo cuanto antes de la puesta en servicio del sistema de barreras automáticas instaladas desde hace tiempo en el ramal Buenos Aires - Rosario de la Línea Mitre.

No puede ser que se realiza una gran inversión con dineros públicos para mejorar un ramal ferroviario, y todavía sus elementos de seguridad que ya están colocados y probados, no funcionen por la inoperancia de vaya a saber quién o quiénes. Esto es muy grave.

martes, 6 de noviembre de 2018

Línea Roca: Las barreras de Monte Grande siguen causando problemas

Actualidad

Las complicaciones se replican a toda hora. Incluso en horas de la madrugada.

El conflicto con las barreras de Monte Grande sigue vigente. Cada vez que ocurre un desperfecto, el tráfico se demora durante varios minutos. Las largas filas de autos y colectivos se replican a los largo del centro de la localidad, además de los vehículos desviándose hacia calles aledañas.


Estos conflictos suelen darse en horas de la mañana y también de la tarde. Sin embargo, ahora también se extiende a la madrugada. Los vecinos afirman que las barreras se traban y la "campanilla" permanece sonando durante horas.

Esto provoca el malestar y el descontento de la gente que vive en las inmediaciones. El principal conflicto es que no hay guardabarreras que puedan controlar estos desperfectos.

Desde Trenes Argentinos Operaciones afirman que se está realizando la modernización de los sistemas, lo que implica la colocación de barreras automáticas y la reducción de los puestos de guardabarreras.ElDiarioSur.com

miércoles, 31 de octubre de 2018

A partir de Noviembre el tren de pasajeros Plaza Constitución - Mar del Plata tardará media hora menos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

A partir de mañana, 1° de Noviembre, el servicio diario de Trenes Argentinos Operaciones que une Plaza Constitución con la estación de Mar del Plata tardará 30 minutos menos.

El servicio diario que parte desde la estación Plaza Constitución hacia la ciudad balnearia a las 15:29 horas arribará a las 21:43 horas y el que regresa desde Mar del Plata a las 23:56 horas llegará a las 06:27 horas

Este servicio incluye paradas intermedias en las estaciones Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses.


En forma complementaria, se terminó de instalar un nuevo sistema de barreras automáticas en la zona de Chascomús, lo cual permitió mejorar la operación ferroviaria y la seguridad; al mismo tiempo que redujo los tiempos de demora en los pasos a nivel.

Horarios, tarifas y servicios a bordo 

Días y horarios

* Desde Constitución, de lunes a domingo: 15:29 horas
* Desde Mar del Plata, de lunes a domingo: 23:56 horas

Servicios a bordo del tren

*   Venta de bebidas (gaseosas, jugos, té, café, leche) y comidas (sandwichería, galletitas, golosinas y snacks) en el coche comedor, que tiene asientos y mesas;

*   El servicio se presta con formaciones cero kilómetro, con ambiente climatizado frío / calor, con asientos amplios y cómodos, baños adaptados para personas con movilidad reducida, coche comedor, dispensers con agua fría y caliente y una biblioteca sobre rieles.

Tarifas Constitución-Mar del Plata

* Primera clase : $510  con 30% de descuento $ 357  (Vía Web)
* Pullman $615 con 30% de descuento $ 430,50 (Vía Web)

Descuentos

* 30% comprando a través de la página web www.trenesargentinos.gob.ar<http://www.trenesargentinos.gob.ar/>
* 40% para jubilados
* 50% para menores de 12 años
* Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

jueves, 26 de julio de 2018

Línea Roca: ¿Por qué no hay guardabarreras en Monte Grande?

Actualidad

Hace varias semanas que no se ve personal en las barreras ubicadas en los pasos a nivel de las calles Dorrego y Rodríguez

Ya han pasado varias semanas desde que no se ve personal en las barreras de Dorrego y Rodríguez. Según Trenes Argentinos Operaciones los empleados deberían estar allí, aunque algunos fueron trasladados a sitios con mayor flujo de tránsito y además modificaron los turnos de trabajo.


Por otro lado, hoy en día las barreras son automáticas y funcionan con sensores aunque resulta imprescindible la presencia del personal para que actúen ante cualquier falla mecánica que pudiese ocurrir.ElDiarioSur.com

viernes, 30 de marzo de 2018

Tecnología sobre rieles

Ingeniería Ferroviaria

Investigadores de ocho instituciones trabajan en el desarrollo de tecnología para el sector ferroviario con el objetivo de sustituir sistemas electrónicos que actualmente se importan. El primer proyecto es el diseño de un monitor de barreras que buscan transferir a Trenes Argentinos.


El componente de tecnología local del sistema ferroviario argentino fue perdiendo peso a lo largo de la historia, en un sector en el que las modernizaciones llegaron más por la vía de la importación que por el aporte de una industria ferroviaria castigada durante sucesivas décadas. En el país, hay unos 14.000 cruces ferroviarios con paso a nivel y cada sistema de barrera automático puede costar hasta 200.000 dólares. Actualmente, los sistemas electrónicos para la seguridad vial de trenes y subtes son casi en su totalidad importados. Si el presupuesto no alcanza y los arreglos se demoran, las consecuencias son las barreras rotas que ponen en riesgo la vida de peatones, conductores y pasajeros.

Investigadores de diversas disciplinas e institutos decidieron conformar el Grupo de Investigación en Calidad y Seguridad de las Aplicaciones Ferroviarias (GICSAFE), con el objetivo de desarrollar tecnologías y soluciones locales para el sistema ferroviario. El primer proyecto, que ya está en fase de prototipo, se llama DIMBA, por Diseño e Implementación de un Monitor de Barreras. La idea es asistir a Trenes Argentinos, hoy la segunda empresa estatal más grande del país después de YPF.

“Hacer un sistema que mida si una barrera está andando bien o mal no es muy complejo, pero hacerlo siguiendo todas las normas es un trabajo enorme y es la primera vez que se hace en el país”, explicó Lutenberg.

“La empresa tiene una demanda enorme de tecnología, desde los propios trenes hasta cuestiones que hacen a la seguridad del transporte ferroviario. Casi todo lo que se usa es importado, pero hay muchas cosas que las podemos hacer acá y es conveniente desde el punto de vista económico”, le dijo a TSS Ariel Lutenberg, director del proyecto y también responsable del Laboratorio de Sistemas Embebidos de la Facultad de Ingeniería de la UBA (LSE–FIUBA). Forman parte del GICSAFE investigadores de las universidades nacionales de Tucumán, Catamarca y Nordeste; de las facultades regionales de Haedo y Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN); la Comisión Nacional de Energía Atómica (CONAE) y el CONICET.

El grupo se conformó a partir de la articulación de las capacidades existentes en cada equipo de trabajo. En la UTN Bahía Blanca, por ejemplo, ya habían desarrollado un monitor de barreras similar hace varios años y que todavía se usa. Sin embargo, para desarrollar todo el sistema y garantizar su seguridad era necesario fabricar los componentes siguiendo normas internacionales y eso fue lo que más trabajo demandó a los investigadores.

“Hacer un sistema que mida si una barrera está andando bien o mal no es muy complejo, pero hacerlo siguiendo todas las normas es un trabajo enorme y es la primera vez que se hace en el país”, explicó Lutenberg. Además, aclaró que la idea es desarrollar modelos de referencia para transferir. “En el caso del monitor de barreras, por ejemplo, buscamos hacer un diseño funcional y transferirle el derecho de uso a Trenes Argentinos a través de un convenio, para que la empresa haga las licitaciones necesarias y fabrique la cantidad que requiera”, indicó el ingeniero.

El componente de tecnología local del sistema ferroviario argentino fue perdiendo peso a lo largo de la historia, en un sector en el que las modernizaciones llegaron más por la vía de la importación que por el aporte de una industria ferroviaria castigada durante sucesivas décadas.

El sistema de accionamiento de barreras de un paso a nivel es un mecanismo utilizado para mover los brazos de la barrera de posición horizontal a vertical y viceversa. El sistema de control diseñado por los investigadores se basa en el uso de la plaqueta CIAA (Computadora Industrial Abierta Argentina), desarrollada hace unos años por otro equipo de ingenieros también liderados por Lutenberg. Se trata de una plataforma de hardware de diseño abierto pensada para que pueda ser replicada de manera sencilla por las pymes para mejorar sus procesos productivos.

El monitor de barreras puede medir varios parámetros, como la posición del brazo de la barrera, la carga de la batería que alimenta su movimiento y el funcionamiento y temperatura del motor. Esos datos se envían en tiempo real a un servidor para que los operadores puedan controlar su operación y tomar las decisiones necesarias si ven alguna falla.

Según Lutenberg, a nivel técnico no han tenido demasiados problemas. “Las principales complejidades son a nivel burocrático, por los largos tiempos administrativos. Después de un año, todavía estamos tratando de cerrar el convenio para poder hacer la transferencia del desarrollo. En lo que respecta a software y hardware, ya tenemos el prototipo y esperamos poder hacer pruebas en las próximas semanas”, afirma.

Otro proyecto relacionado en el que están empezando a trabajar es la adaptación de locomotoras de carga para el transporte de pasajeros. En la línea San Martín, por ejemplo, tienen el problema de que hay más coches disponibles que locomotoras. Por eso, están evaluando realizar las adaptaciones necesarias. “Se trata de una solución más específica que el sistema de monitoreo, pero hay que empezar por problemas acotados para llegar a soluciones más grandes. Quizás mañana se puedan comprar locomotoras nuevas pero, mientras tanto, es necesario resolver esta necesidad”, sostuvo Lutenberg.UNSAM.com

miércoles, 17 de enero de 2018

Rosario: Piden avanzar con las obras complementarias del tren a Retiro

Actualidad

La ONG Amigos del Riel, dice que con esos trabajos "se agilizará aún más la circulación".

El tren que une Rosario con Retiro tarda una hora menos tras las mejoras realizadas sobre las vías. Mariano Antenore, de la Asociación Amigos del Riel, consideró que "es un avance importante" y destacó que "se siguen realizando obras complementarias para agilizar la circulación".

"Este es una avance importante porque se había hecho una renovación profunda de las vías desde cero, pero faltaban obras complementarias que en realidad se siguen realizando al día de hoy, como barreras automáticas en algunas localidades menores que estaban dentro de la licitación", explicó Antenore.

Estación Rosario Norte (Línea Mitre)

En declaraciones programa "Procopio 830", Antenore agregó que "hay tramos, pasando el Gran Buenos Aires, donde no se había renovado la vida porque no habían entrado en el contrato", y en ese sentido agregó: "Un problema muy importante fue la detección tardía de durmientes de hormigón que presentaban fisuras. Esto ponía riesgo la seguridad en la circulación del tren, por lo cual también había una restricción horaria en ese sentido".

"Los trabajos de recambio de durmientes demandan cierto tiempo y negociaciones con la empresa que los entregó", añadió.SinMordaza.com

jueves, 27 de julio de 2017

Línea San Martín: Sin energía no funcionan barreras automáticas entre estaciones Palermo y Villa Crespo (Chacarita)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a un problema de energía, en estos momentos siete pasos a nivel ubicados entre las estaciones Palermo y Villa Crespo (Chacarita) de la Línea San Martín quedaron sin poder funcionar normalmente las barreras automáticas, ocasionando embotellamientos y caos en el tránsito.


Fotografía Nicolás Munafó

Los pasos a nivel que se encuentran cerrados por este desperfecto son Honduras, Gorriti, Cabrera, Córdoba, Niceto Vega, Loyola y Corrientes.

martes, 27 de septiembre de 2016

Llamado a Licitación para la Provisión de Accionamientos de Barrera Automática Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 3/2016 para la Provisión de Accionamientos de Barrera Automática Línea Belgrano Sur.


Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 11/10/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja - CABA. En ‘‘Mesa de Recepción de Ofertas” 

Acto de Apertura de ofertas: El día 11/10/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2° Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.

viernes, 2 de septiembre de 2016

Llamado a Licitación para la Instalación de Barreras Automáticas Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP11/2016 instalación barreras automáticas pasos a nivel Gowland - Agote de la Línea Mitre

jueves, 23 de julio de 2015

Llamado a Licitación Pública para la Instalación de Barreras Automáticas en la localidad de Fernández (Provincia de Santiago del Estero) de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras Ferroviaria llama a Licitación Pública ADIFSE N° LP45/2015 para la Instalación de Barreras Automáticas en la localidad de Fernández (Provincia de Santiago del Estero) de la Línea Mitre.


Etapa: Múltiple

Presupuesto oficial: $ 10.896.267,00 más I.V.A.

Plaza previsto de entrega: 300 días corridos

Apertura de los sobres: 13 de Agosto de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 07 de AGOSTO de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 5.000,00 más I.V.A.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura de los sobres: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar