Mostrando entradas con la etiqueta Relevamiento. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Relevamiento. Mostrar todas las entradas

8 de noviembre de 2023

Línea Roca: Obra Renovación Infraestructura de Vía Prog. Km. 214,400 a Prog. Km. 220,500 del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult Ingeniería informa que elaboró el proyecto ejecutivo que se emplaza en la Provincia de Buenos Aires dentro de la Línea Roca, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.



En particular, se trata del ramal R1B (Plaza Constitución - Mar del Plata), entre la progresiva Km. 214,000 y la progresiva Km. 220,500, tramo que se encuentra entre las estaciones Dolores y Parravicini y que consta de 6,5 km. de vía simple en trocha ancha, contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma, cumpliendo en todos los casos con la normativa vigente considerando los parámetros de diseño.


Gráficos gentileza empresa Incifeconsult Ingeniería


Descripción de la obra 

Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Realización del relevamiento.

* Estudio y Proyecto de reubicación de interferencias.

* Proyecto de vía contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma.

* Proyecto de cunetas y readecuación del sistema de desagües y drenajes para ajustarlo a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

* Proyecto de un paso a nivel particular, readecuándolo para cumplir con la normativa vigente.

* Proyecto y adecuación para la renovación y construcción de las obras de arte a los nuevos parámetros de diseño de la vía y condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

27 de octubre de 2023

Proyecto de Ley para realizar un relevamiento de toda la Red Ferroviaria Nacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando realizar un relevamiento de toda la Red Ferroviaria Nacional.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4314-D-2023 del 24 de Octubre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Martín Antonio Berhongaray (Evolución Radical - La Pampa).

Fundamentos

En el año 2011, momento en que me desempeñaba como diputado provincial, presenté en la Legislatura de La Pampa un proyecto de ley (Expte. 165-2011) alertando sobre la necesidad de instalar “Sistemas de Señalización Acústicos Luminosos en todos los pasos a nivel ferroviarios que atraviesan rutas pavimentadas, en jurisdicción de la Provincia de La Pampa”.

En los fundamentos de aquella iniciativa relaté una vivencia personal: “En las últimas semanas tuve oportunidad de cruzarme, de noche y con la visibilidad reducida a causa de la lluvia, con el tren que partía rumbo a la ciudad de Bahía Blanca, en el paso a nivel que atraviesa la Ruta N° 5 en cercanías de la localidad de Catriló”.

Complementé la percepción sobre la deficiente señalización lumínico-sonora en la zona, agregando que “estos trenes de cargas carecen de la debida iluminación no sólo en sus locomotoras sino también en los laterales de sus vagones; presentan, en casos, una considerable extensión y desarrollan una velocidad de circulación tan lenta que actúan como verdaderos muros que atraviesan las rutas”. La conclusión expuesta en aquel proyecto fue que este “contexto se repite en muchos otros lugares del país”.

Años más tarde, en enero de 2022, una tragedia enlutó a la provincia de La Pampa: dos jóvenes que circulaban en una motocicleta desde la localidad de Lonquimay en dirección a Catriló, embistieron por la noche una formación de trenes y perdieron la vida.

Mientras se sustanciaba la investigación tendiente a esclarecer lo sucedido en aquel accidente, presenté ante esta Honorable Cámara el expediente 5013-D-2021, proyecto de ley que vengo a reproducir en esta oportunidad. Resulta imprescindible avanzar con un relevamiento de toda la red ferroviaria nacional a fin de establecer las condiciones de seguridad en los cruces ferroviales públicos, urbanos o rurales, controlar su grado de cumplimiento y requerir de los responsables de los mismos:

a) la instalación y funcionamiento de barreras de accionamiento automático en los pasos ubicados en las áreas comunes entre una vía férrea con una ruta o camino público;

b) la instalación y funcionamiento de semáforos ubicados con antelación al paso que deberán estar compuestos por dos unidades luminosas cada uno y encontrarse sincronizados con las barreras automáticas;

c) la correcta visibilidad de la señalización dispuesta en cada cruce ferrovial, verificando la ausencia de obstáculos fijos y/o temporarios según los sentidos de circulación habilitados;

d) la instalación y funcionamiento de dos campanas electrónicas por cada paso a nivel con emisión direccional del sonido, de probado uso ferroviario nacional e internacional;

e) la instalación de laberintos peatonales (en el caso de vías férreas en áreas urbanas y semiurbanas) que deberán ajustarse al modelo especificado por las normas en vigencia, y contar con la provisión e instalación de señalización activa (semáforo y campanilla electrónica de aviso).

En distintos lugares del país se vienen sucediendo accidentes a partir de la deficiente señalización (activa, pasiva, vertical y horizontal) que presentan muchos cruces ferroviarios.

Sobran las denuncias públicas que ventilan situaciones donde incluso el propio Estado realizó las pertinentes inversiones para mejorar el servicio, aportando los correspondientes dispositivos de seguridad, pero los operadores ferroviarios y concesionarias de las vías demoran inexplicablemente su colocación y/o mantenimiento en las condiciones de normatización requeridas.

Tal es el caso expuesto en San Nicolás de los Arroyos, provincia de Buenos Aires, hacia fines de 2021, donde se advirtió que de “diez (10) cruces ferroviales, seis (6) están en  falta” al incumplir los protocolos de seguridad o por falta de barreras, carteles o algún dispositivo que advierta el paso de los trenes. Siniestros ocasionados por estos motivos se reiteran en distintos puntos del país.

Ello pone de manifiesto la necesidad de verificar el cumplimiento de la totalidad de las disposiciones indicadas para señalización activa, pasiva, vertical y horizontal aprobadas por la Resolución SETOP Nº 7/81 y sus actualizaciones.

Estas normas rigen para todos los cruces entre caminos y vías férreas existentes en el ámbito del país, o que se proyecten construir, cualquiera sea el responsable de los mismos, patrimonial o jurisdiccionalmente.

Los criterios de señalización a controlar, deben ser los necesarios y suficientes para advertir a los conductores viales en relación al cruce de las vías férreas.

Por otra parte, también debe garantizarse que los sistemas de señalización (señales sonoras, semáforos, etc.) que se utilicen, deben ser de aplicación uniforme en todo el país. 

De allí el fundamento de la existencia y la necesidad de llevar actualizado un registro de inventario de todos los cruces (existentes y futuros) con el aporte de información periódica del área específica de sus jurisdicciones por parte de los organismos o entes viales provinciales y comunas.

10 de octubre de 2023

Mendoza: El Observatorio Urbano recorrió la red ferroviaria de San Rafael: aquí, el informe

Actualidad

El domingo 1 de octubre, integrantes del Observatorio Urbano de Patrimonio de CAMZA Regional Sur realizaron tarea de campo; siguiendo con el relevamiento de la infraestructura ferroviaria de la amplia red sanrafaelina de la actividad, recorrió y realizó relevamiento visual y fotográfico de todas las edificaciones ubicadas en el lugar.

Con autorización de los propietarios de los terrenos privados y acompañados por uno de ellos llegamos por Ruta Nacional 144 superando la cuesta y a pocos km al sur del desvío que va a El Nihuil, ingresamos por la tranquera del campo y después de recorrer 12 km por huella, que en muchos de ellos acompaña a las vías que cruzan la propiedad, permitió comenzar a comprobar que las vías, incluyendo terraplén, se encuentran completas y en buen estado y solo afectadas por el abandono y el paso inexorable del tiempo.

Por una segunda tranquera llegamos al “cuadro de la estación”, que en realidad es una superficie que mide 170 mts de ancho por 1000 mts de largo donde están ubicadas las edificaciones ferroviarias que en ese momento se intervinieron con el relevamiento mencionado.

Once edificios y otras pequeñas obras utilizadas para servicios fueron visitados, la mayoría están en pie estructuralmente, pero mostrando el paso del vandalismo que va desde el saqueo de las hojas de puertas y ventanas, todo artefacto sanitario hasta la destrucción de mesadas, hornos de cocinas, estufas a leña que servían para los crudos inviernos que se viven en la zona, muchos cielorrasos de maderas machiembradas destruidos, igual que algunos muros y techos con daños diversos.

Por el lado de lo positivo, observamos que 10 edificios se encuentran con sus estructuras bastante completas teniendo, algunas, sus cubiertas de chapas completas o con daño menor. Cerca de lo que fue la estación propiamente dicha un tanque para agua de grandes dimensiones se exhibe intacto, presentando, solamente, las huellas del paso del tiempo; su estructura, así como las columnas donde descansa, se observan en perfectas condiciones.

El entorno paisajístico que se ve a la distancia es de excelente calidad y variedad; hacia el oeste se aprecia el perfil nevado de la cordillera sanrafaelina cuya longitud de sur al norte abarca 75 km de extensión. La vista del conocido Cerro Diamante es completa y más cerca un gran tramo de la Ruta Nacional 144 da su presencia a varios km de distancia y Las Salinas del Diamante se divisan en forma completa con su reflejo blanco destacándose a la distancia. La vista del panorama hacia el este de la estación no es menor, en el horizonte se observa la figura completa del Cerro Nevado y a menor distancia la laguna que se encuentra en el campo visitado, en el que se observa gran presencia de Tamarindos y el descanso de aves migratorias de extraordinaria belleza, que por haber bajado el nivel de aguas en Laguna de Llancanelo, descansan en este lugar.

Esta es una pequeña descripción de la fructífera visita a la antigua estación ferroviaria Las Salinas; a partir de ahora se comenzará a analizar la valiosa información levantada en el lugar, consistente en lo visual, la fotografía y los detalles tomados en borrador y se confeccionarán los informes de rigor para incorporarlos al registro general del Relevamiento de las Estaciones Ferroviarias de San Rafael, el que se encuentra en estado muy avanzado y que comprende a 23 estaciones del FFCC de la Línea Gral. San Martín.

Formaron parte de esta salida de campo los siguientes integrantes del Observatorio Urbano de Patrimonio CAMZA Regional Sur: Mauro Barchiesi, Alberto Bajbuj, Martín Rusca, Edgardo Baldovín, Viviana Rebolloso y Enrique M. Barrera.Por: Colegio de Arquitectos de Mendoza

8 de septiembre de 2023

CENADIF realizó relevamiento de calidad de combustible para locomotoras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que con el objetivo de mejorar las prestaciones de los servicios, el equipo de dicho centro realizó un relevamiento de calidad de combustible. 


Dicho relevamiento se efectuó en la estación de servicio ubicada en Remedios de Escalada y en el material rodante.

5 de julio de 2023

Nueva normativa de la CNRT que actualizó los criterios de fiscalización de gestión ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a través de la Gerencia de Fiscalización de Gestión Ferroviaria informa que aprobó la Disposición 383/2023 sobre los “Criterios Mínimos de Fiscalización de Gestión para la Evaluación Integral de los Servicios Ferroviarios” y el “Procedimiento Administrativo para la Evaluación Integral de los Servicios Ferroviarios”.

“El Indicador CNRT valora la infraestructura y los servicios ofrecidos a los usuarios realizando un relevamiento de la estación y comparándolo con una estación modelo de puntaje ideal. Para la determinación de la totalidad de los ítems a tener en cuenta para la estación ideal, se tomaron como referencia los ítems existentes en el conjunto de las estaciones. El indicador surge de la suma de los valores ponderados de 5 rubros: Accesibilidad, Información, Atención al Cliente, Confort, Prevención e Impacto Ambiental”, explicó Fernando Cortés, gerente de Fiscalización de Gestión Ferroviaria de la CNRT.

Esta disposición surge a raíz del nuevo Manual de Indicadores CNRT de Gestión de Sistema Ferroviario Argentino impulsado en la actual gestión, en el que se desarrollan los Indicadores que permiten evaluar de forma integral y objetiva el desempeño de todos los actores del sistema ferroviario nacional, con rigor metodológico convirtiendo datos en información para la toma de decisiones con miras a la mejora continua y a la innovación.

Respecto al “Procedimiento Administrativo para la Evaluación Integral de los Servicios Ferroviarios” se reglamenta el ejercicio de las facultades de evaluación, fiscalización y control de la Gerencia de Fiscalización de Gestión Ferroviaria de la CNRT, sobre la totalidad de los operadores inscriptos en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF) en los aspectos de calidad y prestación del servicio, conservación de los activos ferroviarios y todo otro aspecto derivado de las competencias específicas asignadas a dicha Gerencia.

13 de junio de 2023

El CENADIF realizó trabajos relevamiento de la calidad de aceros en los ejes del material rodante

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Ingenieros del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) realizaron trabajos de relevamiento de la calidad de aceros en los ejes del material rodante.

A través del uso del espectrofotómetro de chispa, se efectuó una caracterización de las piezas en los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada (Provincia de Buenos Aires) para garantizar la seguridad en los servicios de pasajeros urbanos y regionales.

Como se recordará, el CENADIF su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.

Su tarea es crear proyectos especiales, soluciones y asistencia técnica y cualquier otra iniciativa que promueva la mejora constante del sistema, y el fomento de la industria nacional a través del desarrollo de una cadena de valor local.

23 de enero de 2023

Proyecto de Ley solicitando se disponga la realización de un relevamiento de toda la Red Ferroviaria Nacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando se disponga la realización de un relevamiento de toda la Red Ferroviaria Nacional.

Dicho trámite recayó en el Expte.6839-D-2022 del 28 de Diciembre de 2022, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Martín Antonio Berhongaray (Evolución Radical - La Pampa).

Fundamentos

Hace 11 años en mi condición de entonces diputado provincial presenté ante la Legislatura de La Pampa un proyecto de ley (Expte. 165-2011) que alertaba sobre la necesidad de instalar “Sistemas de Señalización Acústicos Luminosos en todos los pasos a nivel ferroviarios que atraviesan rutas pavimentadas, en jurisdicción de la Provincia de La Pampa”.

En los fundamentos de aquella iniciativa relaté una vivencia personal: “En las últimas semanas tuve oportunidad de cruzarme, de noche y con la visibilidad reducida a causa de la lluvia, con el tren que partía rumbo a la ciudad de Bahía Blanca, en el paso a nivel que atraviesa la Ruta n° 5 en cercanías de la localidad de Catriló”.

Completé la percepción sobre la deficiente señalización lumínico-sonora en la zona, agregando que “estos trenes de cargas carecen de la debida iluminación no sólo en sus locomotoras sino también en los laterales de sus vagones; presentan, en casos, una considerable extensión y desarrollan una velocidad de circulación tan lenta que actúan como verdaderos muros que atraviesan las rutas”. La conclusión expuesta en aquel proyecto fue que “este contexto se repite en muchos otros lugares del país”.

En Enero de 2021 una tragedia enlutó a la provincia de La Pampa. Dos jóvenes que circulaban en una motocicleta desde la localidad de Lonquimay en dirección a Catriló, embistieron por la noche una formación de trenes y lamentablemente perdieron la vida. Mas allá del devenir en las pericias e investigación del accidente, el hecho puso en debate las condiciones de seguridad presentes en el sistema ferroviario del lugar, sobre todo para quienes transitan en vehículos particulares y peatones.

Resulta imprescindible avanzar con un relevamiento de toda la red ferroviaria nacional a fin de establecer las condiciones de seguridad en los cruces ferroviales públicos, urbanos o rurales, controlar su grado de cumplimiento y requerir de los responsables de los mismos:

a) la instalación y funcionamiento de barreras de accionamiento automático en los pasos ubicados en las áreas comunes entre una vía férrea con una ruta o camino público;

b) la instalación y funcionamiento de semáforos ubicados con antelación al paso que deberán estar compuestos por dos unidades luminosas cada uno y encontrarse sincronizados con las barreras automáticas;

c) la correcta visibilidad de la señalización dispuesta en cada cruce ferrovial, verificando la ausencia de obstáculos fijos y/o temporarios según los sentidos de circulación habilitados;

d) la instalación y funcionamiento de dos campanas electrónicas por cada paso a nivel con emisión direccional del sonido, de probado uso ferroviario nacional e internacional;

e) la instalación de laberintos peatonales (en el caso de vías férreas en áreas urbanas y semiurbanas) que deberán ajustarse al modelo especificado por las normas en vigencia, y contar con la provisión e instalación de señalización activa (semáforo y campanilla electrónica de aviso).

En distintos lugares del país se vienen sucediendo accidentes a partir de la deficiente señalización (activa, pasiva, vertical y horizontal) que presentan muchos cruces ferroviarios.

Según datos del Ministerio de Transporte, en los fundamentos del Programa Cruzá Seguro1 , “en el año 2021, cada 36 horas se produjo una colisión entre una formación ferroviaria y un peatón, de las cuales más de la mitad tuvo como resultado víctimas fatales (según datos oficiales recabados por las empresas estatales). A su vez, el 53% https://www.argentina.gob.ar/transporte/fase/cruza-seguro de los accidentes suceden en zonas de Pasos a Nivel (PAN), mientras que el restante se divide entre estaciones, zona de vías y otros ámbitos ferroviarios (depósitos, patios de maniobras, entre otros).”

Sobran las denuncias públicas que ventilan situaciones donde incluso el propio Estado realizó las pertinentes inversiones para mejorar el servicio, aportando los correspondientes dispositivos de seguridad, pero los operadores ferroviarios y concesionarias de las vías demoran inexplicablemente su colocación y/o mantenimiento en las condiciones de normatización requeridas

Tal es el caso expuesto en la localidad de San Nicolás de los Arroyos, Provincia de Buenos Aires, donde en Agosto de 2021, en un lapso de dos semanas hubo dos accidentes en cruces ferroviarios, uno de ellos con consecuencias fatales. En ambos casos se encontraban instalados los dispositivos de seguridad para los automovilistas, pero no estaban colocadas las barreras. A partir de la conmoción por los siniestros, medios periodísticos del lugar realizaron una investigación donde se advirtió que de “diez (10) cruces ferroviales, seis (6) están en falta”2 al incumplir los protocolos de seguridad o por falta de barreras, carteles o algún dispositivo que advierta el paso de los trenes. Durante el 2022, siniestros similares al ocurrido en San Nicolás, se siguen sucediendo en distintos puntos del país.

Ello pone de manifiesto la necesidad de verificar el cumplimiento de la totalidad de las disposiciones indicadas para señalización activa, pasiva, vertical y horizontal aprobadas por la Resolución SETOP Nº 7/81 y sus actualizaciones.

Estas normas rigen para todos los cruces entre caminos y vías férreas existentes en el ámbito del país, o que se proyecten construir, cualquiera sea el responsable de los mismos, patrimonial o jurisdiccionalmente.

https://www.diarioelnorte.com.ar/en-san-nicolas-hay-seis-pasos-a-nivel-que-no-cuentan-con-barrera-osenalizacion-adecuada/

Los criterios de señalización a controlar, deben ser los necesarios y suficientes para advertir a los conductores viales en relación al cruce de las vías férreas.

Por otra parte, también debe garantizarse que los sistemas de señalización (señales sonoras, semáforos, etc.) que se utilicen, deben ser de aplicación uniforme en todo el país. De allí el fundamento de la existencia y la necesidad de llevar actualizado un registro de inventario de todos los cruces (existentes y futuros) con el aporte de información periódica del área específica de sus jurisdicciones por parte de los organismos o entes viales provinciales y comunas.

24 de octubre de 2022

Nuevo mapa de situación informa el estado del ramal ferroviario a Pergamino de la Línea Mitre

Actualidad

A partir de datos aportados por Trenes Argentino Ooeraciones, una ONG elaboró un plano en el que se detalla el estado de las vías. También se precisa el mantenimiento de las estaciones y demás infraestructura ferroviaria que desde Victoria a nuestra ciudad. Entre San Antonio de Areco y Arrecifes la vegetación ganó la zona por donde pasaban los trenes y hoy es inaccesible circular.   

Primero fueron los vecinos de Pergamino quienes se juntaron y manifestaron el interés de gestionar el regreso del tren de pasajeros a la ciudad. Luego se sumaron entidades intermedias y la comunidad de Arrecifes para peticionar por este servicio de transporte a su localidad. Y con el paso de los meses los pobladores de Rojas y Salto tuvieron manifestaciones similares porque todos entienden la relevancia de esta prestación para quienes deben que viajar a Capital Federal o distritos intermedios. 

Hubo algo coincidente en todos estos casos. La gente común, el "vecino de a pie", fue el que solicitó a las fuerzas políticas que intervengan para que los coches de pasajeros se recuperen luego de aproximadamente tres décadas sin servicios a Buenos Aires. Y a partir de allí, los funcionarios, en distintos niveles gubernamentales debieron mostrar gestión ante tanta repercusión obtenida por parte de los vecinos que se "anticiparon" a los anuncios del Ministerio de Transporte. Incluso tanto Pergamino como Arrecifes y Rojas tuvieron representantes reunidos con autoridades naciones que explicaron cuáles eran los proyectos para los ramales que pasan por esta zona bonaerense. 

En el orden local, lo último que se conoció fue el compromiso de Trenes Argentino de llevar adelante un relavamiento del ramal entre San Antonio de Areco y nuestra ciudad para conocer el estado de la infraestructura ferroviaria. Una vez que las autoridades y los equipo técnicos tengan los resultados de este trabajo, informarán los pasos a seguir para avanzar con las formaciones ferroviarias. 

Paralelamente el grupo "Amigos del ramal Victoria–Pergamino" hicieron una evaluación completa para tener una actualización del mapa de situación para los ramales Vagues-Luján y Victoria-Pergamino de la línea Mitre.

"Aquí volcamos todos los datos e información que recopilamos de manera propia y, también, en base a comunicación oficial que puede leerse en los portales del Ministerio de Transporte de la Nación, a través de sus empresas Trenes Argentinos Operaciones, la Administración de Infraestructura Ferroviaria y Desarrollo de Capital Humano Ferroviario", indicaron desde esta ONG que tiene una constante relación con el grupo de pergaminenses que trabaja para la recuperación del servicio de pasajeros. 

Las novedades más relevantes por ahora abundan en el sector que nunca dejó de servir con trenes de pasajeros desde su fundación, es decir el tramo Victoria-Capilla del Señor. "Aquí ya se aprecia que entre El Talar y Capilla del Señor para 2023 la vía será totalmente renovada por Trenes Argentinos Operaciones y hay que tener en cuenta que el tramo Matheu-Los Cardales ya fue intervenido en 2021 por la empresa estatal de pasajeros", explicaron a LA OPINION. 

A su vez, el sector que une Victoria con El Talar corresponde a otra obra paralelamente en proceso de licitación desde Trenes Argentinos Infraestructura, abarcando renovación, electrificación del tramo y la construcción de una estación de transferencia en Bancalari con el ramal Villa Ballester-Zarate. 

Capilla–San Antonio de Areco 

También se aguarda que una vez finalizadas las tareas entre El Talar y Capilla del Señor, se extienda el servicio hasta San Antonio de Areco, aunque no hay una confirmación al respecto En este tramo hay pendiente una serie de trabajos que deberían iniciarse pronto. Ellos son el tratamiento en juntas de dilatación, habilitación de aparatos de vía, mejoramiento en pasos a nivel, señalización pasiva, cierre de cruces clandestinos, cerramiento perimetral en zona operativa, adecuación de estaciones y la construcción del apeadero Solís.

San Antonio de Areco–Pergamino 

Desde San Antonio de Areco hasta Arrecifes la vía está totalmente tapada por vegetación desde 2016, cuando el tramo fue abandonado por Nuevo Central Argentino luego de que los vecinos de Areco denunciaron que el tren fumigador de la empresa concesionaria estaba rociando glifosato cerca de las casas. "Nosotros intentamos mantenerlo pero nos superó por falta de logística y personal", indicaron desde la ONG que trabaja en el mantenimiento del ramal.

Por su parte, desde Arrecifes a Pergamino, la vía esta transitable a velocidad moderada por mal estado de la infraestructura. Cabe destacar que hace poco circuló por allí el "Tren Museo Itinerarante" con vehículos pesados y no hubo ningún problema, aunque es importante aclarar que no debe considerarse la corrida de un tren a baja velocidad la prueba fehaciente de que la vía pueda soportar la prestación de un servicio diario. 

"Amigos del ramal Victoria-Pergamino" informaron también que hay estaciones que se encuentran usurpadas; y en otros casos el edificio está parcialmente ocupado; a su vez existen zonas en las que no hay vía segunda para cruce de trenes, ya sea por levante de vía total o parcial. Respecto a estos problemas, también se detectaron lugares con cortes totales o parciales de vía, con faltantes de infraestructura o daños graves que impiden la circulación de cualquier vehículo ferroviario.LaOpiniónline.com

30 de junio de 2022

Marcha Blanca a Justo Daract (Provincia de San Luis) se haría el 12 de Julio. Realizarán relevamiento en la infraestructura hasta Gutiérrez (Mendoza)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria hace unos días sobre el viaje de prueba que se realizara el día 15 de Junio pasado entre Estación Retiro y Justo Daract (Provincia de San Luis) de la Línea San Martín, en la que se incluyó paradas en Laboulaye, Vicuña Mackenna, entre otras, se está pensando que para el día martes 12 de Julio se realizaría la Marcha Blanca hasta la localidad puntana desde estación Rufino.

Tren de prueba llegando a Justo Daract (San Luis)

En dicho tren, viajarán autoridades nacionales, provinciales, municipales, legisladores nacionales y de las empresas estatales ferroviarias y se informará el día que se pondrá en forma regular el servicio de pasajeros entre Buenos Aires - Justo Daract con paradas en estaciones intermedias.

Relevamiento de la infraesturctura de vía entre Justo Daract (San Luis) y General Gutiérrez (Mendoza)

Asimismo, en una reunión que realizara el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, con el Diputado Nacional Adolfo Bermejo y la Directora del BICE Fideicomisos, Gabriela Lizana, informó que próximamente estarán realizando un relevación de la infraestructura de vía entre Justo Daract y General Gutiérrez en el Departamento Maipú (Provincia de Mendoza) y así conocer los tiempos que se necesitan para volver a hacer llegar al tren de pasajeros a la Provincia de Mendoza que es un anhelo largamente esperado por muchos.

3 de febrero de 2022

Técnicos españoles estuvieron inspeccionando las formaciones Talgo IV en Talleres Victoria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace varios días que se viene hablando de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene en mente recuperar, al menos, dos formaciones de trenes Talgo IV que se encuentran en los talleres Victoria de la Línea Mitre.

Crédito de la foto a quién corresponda

En estos días estuvieron en dichos talleres técnicos de la empresa española Talgo inspeccionando y haciendo un relevamiento de dichas formaciones.

Al parecer, ya finalizaron las inspecciones, y los resultados todavía no fueron dados por la empresa estatal ferroviaria, pero de ser positivos por parte de los técnicos españoles, tienen previsto recuperar dos ramas para, al parecer, ser usadas en el servicio de pasajeros Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

12 de enero de 2022

Trenes Argentinos Cargas realizó relevamiento del material rodante y tractivo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que durante el año 2021 realizó el censo para determinar la cantidad, el estado y la ubicación del material y se registró más de 12.000 vagones y 300 locomotoras.

De esta tarea, que no se realizaba desde 1994, participaron trabajadoras y trabajadores de todas las líneas que recorrieron la traza ferroviaria para obtener por primera vez esta información completa.

"Contar con información actualizada de nuestra flota nos permite planificar acciones para optimizar la operación", expresan desde Trenes Argentinos Cargas.

8 de enero de 2022

Últimas novedades de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa sobre las últimas novedades con relación a diversas noticias referidas con esa empresa estatal ferroviaria.

Según la empresa TAC que por primera vez una de las tres líneas que tiene a su cargo, se posicionó como la que más toneladas kilómetro transportó en un año dentro del sistema ferroviario.

La Línea San Martín fue la que transportó 3 mil millones de TKU durante el año 2021.

Relevamiento de material ferroviario

Asimismo, pone en conocimiento que la empresa finalizó con el relevamiento de material rodante, una tarea que no se realizaba desde hacía 27 años.

"Contar con información actualizada de nuestra flota, nos permite planificar acciones para optimizar la operación", expresan desde Trenes Argentinos Cargas.

11 de noviembre de 2021

Relevamiento, Documentación y Diagnóstico Estructural puentes ferroviarios pertenecientes a la era de los ferrocarriles ingleses

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa INGEBER (Servicios de Ingeniería) informa que recientemente finalizaron con el Relevamiento, Documentación y Diagnóstico Estructural de una serie de puentes ferroviarios pertenecientes a la era de los ferrocarriles ingleses en nuestro país.

Esos trabajos se realizaron para el posterior análisis y evaluación de su estado de conservación y propuesta de alternativas para su rehabilitación. Esos puentes ferroviarios están ubicados en el Ramal C12 de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta.

1 de agosto de 2020

Relevamiento del ramal General Guido - Divisadero Pinamar de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA durante varios años, como todos nuestros lectores saben, viene bregando por la vuelta de los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia, sobre todo de aquellos que cumplieron servicios hasta hace pocos años y que fueron suspendidos por distintas razones.



El que hoy nos ocupa, y que fuimos los únicos que más notas publicamos, es la rehabilitación del servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Divisadero Pinamar de la Línea Roca.



Con enorme alegría recibimos la noticia que en el día de ayer, donde se puede apreciar en las fotografías que nos envía la gente de Ferroviarios Sin Trabajo, cómo durante esta semana comenzaron con el relevamiento (que ya estaba previsto) del sector Empalme Gral Guido y estación Divisadero Pinamar.


CRÓNICA FERROVIARIA sobre Divisadero Pinamar publicó el día 02 de Mayo de 2019 una nota titulada: "Desidia, abandono, bronca. ¿Cómo llamar a todo esto?" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2019/05/desidia-abandono-bronca-como-llamar.html) donde informamos que nos llegó a nuestra mesa de trabajo una fotografía que nos causó estupor con sólo observarla, donde se la ve no sólo en total abandono, sino también como si hubiese sido bombardeada.

Estación Divisadero Pinamar. Antes en el año 2015
Estado actual de Divisadero Pinamar

Sobre los trabajos que se está realizando en el ramal, Ferroviarios Sin Trabajo expresa que "a pesar de las intrusiones por parte de gente que colocó alambrados argumentando "propiedad privada", el ramal ferroviariamente hablando se encuentra intacto sin ninguna intrusión, lo que indicaría que con un buen relevamiento y análisis de la misma, un servicio ferroviario podría volver en muy poco tiempo".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA estamos observando que la empresa Trenes Argentinos Operaciones está trabajando en la recuperación de ramales y servicios de pasajeros tal como lo prometió, Martín Martinucci, cuando se hizo cargo de la presidencia.



Creemos que si no fuera por la pandemia de COVID-19 que está asolando al mundo entero, y donde tuvieron que suspender los trabajos de mejoramiento de vía, en estos meses ya se habrían habilitados algunos servicios, como por ejemplo: González Catán - Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur, entre otros.

Ojalá que los proyectos que tiene en carpeta sobre la puesta en servicios de trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia (y sabemos que son varios) el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones lleguen a concretarse, ya que de cumplirse se saldará en parte las políticas anti ferrocarril que algunas administraciones hicieron estragos dejando a miles de pueblos aislados sin contar con el medio de transporte ferroviario. 

24 de enero de 2018

Línea "E": el malestar de los usuarios crece en verano por la falta total de refrigeración

Actualidad

Sucedió hace pocos días. A las 18,00 horas una formación de la línea E estaba detenida en la estación Jujuy a la espera de continuar su recorrido hacia Plaza de los Virreyes. Al son de la chicharra de partida, todas las puertas se cerraron menos una. La maniobra se repitió tres veces, sin éxito, y crecía la impaciencia de la gente que colmaba los coches. Ante las reiteradas fallas, la maquinista dejó su puesto, caminó hasta el vagón, intentó correr manualmente la puerta rebelde y no pudo. Como último recurso, le pegó un fuerte golpe con el pie y finalmente se cerró. La conductora protestó en voz alta: "Así se arregla todo en este país... a las patadas".

La anécdota da cuenta de uno los inconvenientes que los usuarios dicen vivir cotidianamente en la línea E, el subte porteño que une la estación Bolívar, en Plaza de Mayo, hasta Plaza de los Virreyes, en Flores.

Según un relevamiento realizado por el Centro de Estudios Nuevo Milenio durante 2017, la mayoría de los pasajeros frecuentes piensan que el servicio de la E es peor que el de otros ramales. El director de la entidad, el exlegislador Daniel Amoroso, explica: "Los pasajeros se quejan especialmente de la frecuencia y del estado de los coches".


Son habituales las quejas por la baja frecuencia y el mal estado de las estaciones y de los coches; es la única línea sin aire acondicionado; la Ciudad promete una inversión récord Fuente: LA NACION - Crédito: Rodrigo Néspolo

Las denuncias no solo no descasan durante el verano, sino que se suma otro motivo de malestar: ante el agobio del enero porteño, esta es la única de las líneas de subte que no tiene ningún coche con aire acondicionado. En las restantes, la refrigeración alcanza a entre el 29% y el 100% de la flota.

"El servicio es un desastre -señala Beatriz Narganez, usuaria de la línea E, mientras espera en la estación Jujuy para viajar a Plaza de los Virreyes-. La frecuencia es pésima; los coches son vetustos, mal mantenidos y encima sin aire, te morís de calor". A pocos metros, Oscar Benítez, que usa el ramal para viajar a su oficina diariamente, dice: "En horas pico el retraso de los trenes, aunque sea de dos minutos, hace la diferencia entre poder subir o no. Y muchas veces no puedo subir. Ni hablar del estado de abandono de las formaciones. Es sin dudas la peor línea".

Consultado sobre el funcionamiento de la línea E, Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la ciudad, afirma: "Estamos incorporando vagones más modernos, lo que, junto a las inversiones en potencia eléctrica y nuevas vías, nos permitió mejorar la frecuencia de siete minutos a cinco y medio".

Fernanda Milano, de la comunidad de usuarios autoconvocados en el grupo de Facebook Línea E y Premetro, comenta: "Si bien la frecuencia oficial para los horarios más concurridos es de 5 minutos, nosotros constatamos que por lo general el intervalo entre subte y subte va de 7 a 8 minutos. Además, las formaciones son de solo cuatro vagones, lo que hace que con la tardanza los trenes se colmen de gente". Según información del Ministerio de Desarrollo y Transporte, en las demás líneas los trenes tienen seis vagones, excepto en la A, donde cuentan con cinco.

Sucedió hace pocos días. A las 18, una formación de la línea E estaba detenida en la estación Jujuy a la espera de continuar su recorrido hacia Plaza de los Virreyes. Al son de la chicharra de partida, todas las puertas se cerraron menos una. La maniobra se repitió tres veces, sin éxito, y crecía la impaciencia de la gente que colmaba los coches. Ante las reiteradas fallas, la maquinista dejó su puesto, caminó hasta el vagón, intentó correr manualmente la puerta rebelde y no pudo. Como último recurso, le pegó un fuerte golpe con el pie y finalmente se cerró. La conductora protestó en voz alta: "Así se arregla todo en este país... a las patadas".

La anécdota da cuenta de uno los inconvenientes que los usuarios dicen vivir cotidianamente en la línea E, el subte porteño que une la estación Bolívar, en Plaza de Mayo, hasta Plaza de los Virreyes, en Flores.

Según un relevamiento realizado por el Centro de Estudios Nuevo Milenio durante 2017, la mayoría de los pasajeros frecuentes piensan que el servicio de la E es peor que el de otros ramales. El director de la entidad, el exlegislador Daniel Amoroso, explica: "Los pasajeros se quejan especialmente de la frecuencia y del estado de los coches".

Las denuncias no solo no descasan durante el verano, sino que se suma otro motivo de malestar: ante el agobio del enero porteño, esta es la única de las líneas de subte que no tiene ningún coche con aire acondicionado. En las restantes, la refrigeración alcanza a entre el 29% y el 100% de la flota.

"El servicio es un desastre -señala Beatriz Narganez, usuaria de la línea E, mientras espera en la estación Jujuy para viajar a Plaza de los Virreyes-. La frecuencia es pésima; los coches son vetustos, mal mantenidos y encima sin aire, te morís de calor". A pocos metros, Oscar Benítez, que usa el ramal para viajar a su oficina diariamente, dice: "En horas pico el retraso de los trenes, aunque sea de dos minutos, hace la diferencia entre poder subir o no. Y muchas veces no puedo subir. Ni hablar del estado de abandono de las formaciones. Es sin dudas la peor línea".

Consultado sobre el funcionamiento de la línea E, Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la ciudad, afirma: "Estamos incorporando vagones más modernos, lo que, junto a las inversiones en potencia eléctrica y nuevas vías, nos permitió mejorar la frecuencia de siete minutos a cinco y medio".

Fernanda Milano, de la comunidad de usuarios autoconvocados en el grupo de Facebook Línea E y Premetro, comenta: "Si bien la frecuencia oficial para los horarios más concurridos es de 5 minutos, nosotros constatamos que por lo general el intervalo entre subte y subte va de 7 a 8 minutos. Además, las formaciones son de solo cuatro vagones, lo que hace que con la tardanza los trenes se colmen de gente". Según información del Ministerio de Desarrollo y Transporte, en las demás líneas los trenes tienen seis vagones, excepto en la A, donde cuentan con cinco.


Las filtraciones, una postal recurrente en el ramal del sur porteñoLas filtraciones, una postal recurrente en el ramal del sur porteño Fuente: LA NACION - Crédito: Rodrigo Néspolo

La flota

Siempre según datos oficiales, las formaciones de la línea E son de la marca General Electric, provenientes de España y de unos 60 años de antigüedad. En 2017 se incorporaron seis formaciones Fiat Materfer, fabricadas en 1980 y 1981.

"Yo tomo siempre la E y la H, que es supermejor. La E tarda mucho casi siempre, el servicio es horrible, los coches son viejos e incómodos. Hay mucho ruido y hace mucho calor", opina Johanna Sánchez, de 23 años, trabajadora de la construcción. Mientras enumera sus quejas en la estación Jujuy, se escucha la voz de la locutora oficial del subte que anuncia una demora en la línea E "por problemas técnicos en una formación".

Con relación a las críticas planteadas, fuentes de Metrovías, la empresa concesionaria de la red de subtes, destacan: "Dentro de las posibilidades operativas de la línea E se está trabajando intensamente en mejorar el servicio. Se realiza una tarea de mejoramiento de la flota, para lo que se dispuso una limpieza profunda de esta, como también tareas de reparación y optimización del exterior de las formaciones".

Unas estaciones más hacia el centro, en Independencia, Gabriela Pelitti, que aguarda el servicio para regresar a su casa, en Boedo, sentencia: "Me da bronca, parece que por ser una línea que va por el sur de la avenida Rivadavia no les importara nada. No arreglan ni las filtraciones de las estaciones". Sobre las condiciones de las paradas, Fernanda Milano considera: "Su estado es malo en general. Hace poco hubo un día en que el tren no paraba en Entre Ríos porque el agua se había filtrado desde la calle hacia el interior".

"En noviembre de 2017 dimos inicio a los trabajos de intervención de la infraestructura de cinco estaciones: Boedo, La Plata, Independencia, Jujuy y Entre Ríos", indican las fuentes de Metrovías para destacar su intención de renovar y reparar las paradas.

Es común entre los pasajeros entrevistados la sensación de que la línea se encuentra "abandonada". Al respecto, el ministro Moccia señala: "En términos absolutos, la mayor inversión en el subte se está dando en las líneas H y E". En efecto, la línea E -que es la que tiene menos usuarios por día, unos 80.500- proporcionalmente es la que más inversión recibirá por pasajero en el período 2018/2019, luego de la H.

Según estimaciones del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, la inversión por persona que viaja en la E será de $9160; muy lejos de la que le sigue, la línea A, que recibirá unos $1000 por pasajero. Claro que no todo el dinero será para mantenimiento del ramal y mejora del servicio: una parte significativa de lo que se asignará se va a destinar a la extensión de la línea. La dependencia oficial planifica terminar tres estaciones -Correo Central, Catalinas y Retiro- para el verano de 2019.

Con relación al equipamiento con aire acondicionado, Moccia expresa: "En 2013, cuando desde la Ciudad nos hicimos cargo del servicio de subterráneos, no había ningún coche con aire. Hoy, el 50% de la flota tiene aire y apuntamos a que a fines de 2019 las líneas A, B, C, D y H sean 100% con aire acondicionado. Para que tengan aire las formaciones de la E hace falta terminar el desarrollo de la obra de potencia eléctrica del ramal".

El funcionario no pudo precisar la fecha estimada en la que la refrigeración llegará a la línea E. Todo indica que será después de la inauguración del nuevo tramo. Por varios eneros más, el ramal no brindará resguardo del tórrido calor citadino.DiarioLaNación.com

27 de noviembre de 2017

En La Plata, para los discapacitados no hay tren ni cruce ferroviario, según informe

Actualidad

Así lo pone de manifiesto un exhaustivo relevamiento realizado por La Plata Solidaria. No existe posibilidad que discapacitados motrices accedan a las estaciones de Gonnet y Tolosa. Los trabajos en Ringuelet conforman un panorama que un discapacitado para acceder a la estación debe recorrer más de 200 metros en una rampa que no está concluida y que nadie sabe cómo hará para cruzar las vías de carga. Peor aún, es la posibilidad de cruzar el andén desde las boleterías.


Allí literalmente no hay posibilidad alguna. La situación se complica en el ejido urbano. Desde la estación de Tolosa hasta llegar a 1 y 44 no hay posibilidad alguna que un discapacitado motriz cruce las vías que separan a barrio Norte, Hipódromo y Tolosa: “hemos realizado este trabajo que presentaremos ante el Defensor del Pueblo de la Nación porque aquí se está violando toda la legislación que protege y vela por los derechos con las personas con discapacidad. La ley nacional 22431 en su artículo 20 es clara y contundente en cuanto a la tarea del Estado que debe garantizar la libre accesibilidad de las personas discapacitadas. A esto se le agrega también el inconveniente que genera para las mamás que llevan a sus niños en coche ya que sufren el mismo problema”, señaló el licenciado Pablo Pérez de La Plata Solidaria.

El trabajo de relevamiento fotográfico es contundente. Las estaciones habilitadas son un escollo insorteable para aquellos ciudadanos que tienen que movilizarse en sillas de ruedas. En las estaciones de Tolosa y Gonnet los vallados, las rampas sin terminar son el escenario que muestran. El Caso de Tolosa quizá es el más demostrativo. Para acceder a la estación la gente debe hacerlo por el viejo puente de fierro.

Los pasos peatonales desde Tolosa hasta 1 y 44 son infranqueables para una silla de ruedas. “Gustavo es un vecino que utiliza el tren en Gonnet y lo toma junto a su pareja. Son padres de un niño pequeño. “Es una locura todo lo que debemos hacer para llegar con el cochecito a la estación. Y si queremos viajar a La Plata, es decir cruzar de vía es casi imposible”.

“Tenemos toda la información y el relevamiento realizado para elevarlo al defensor del Pueblo de la nación para que inmediatamente se dispongan las medidas Necesarias para solucionar este problema. Se calcula que entre el10 y 12 % de la población tiene una discapacidad. Estamos cercenando el derecho de muchas personas a utilizar el transporte público en la capital de la provincia de Buenos Aires.ImpulsoBuenosAires.com

10 de abril de 2017

Chaco: Gobierno pide respuestas a la Nación sobre la suspensión del servicio ferroviario metropolitano

Actualidad

El subsecretario de Transporte de la provincia Roberto Medina, se refirió a la situación del servicio de trenes que une Puerto Tirol, Fontana, Resistencia, Barranqueras y Puerto Vilelas, que se encuentra suspendido desde hace dos semanas.

El servicio, que funciona bajo la órbita del gobierno nacional, fue interrumpido para la realización de un “relevamiento técnico” de la infraestructura vial, aunque las áreas de Transporte, tanto de la Provincia como del Municipio de Resistencia, no recibieron notificación alguna sobre el tiempo que esto podría demandar.

“La situación es preocupante ya que los pasajeros no tienen ninguna previsibilidad”, señaló el funcionario y agregó además que, sin el servicio de trenes, el costo de movilidad de los mismos sufre un aumento considerable. “De pagar un peso pasan a pagar hasta tres pasajes de colectivos” precisó.


Por ello es que desde el gobierno se considera auspicioso el “buen mantenimiento de las vías” pero al mismo tiempo se demanda que se informe sobre la posible fecha de reactivación, ya que “se entorpece el traslado de miles de trabajadores hacia la ciudad”.

“Estamos analizando de qué forma podemos lograr informaciones más precisas, para que también los usuarios del servicio tengan algún tipo de previsibilidad”, indicó Medina. “También pedimos más precisiones sobre el relevamiento de las necesidades técnicas del sistema como el posterior mantenimiento del sistema ferroviario del área metropolitana”, agregó el funcionario.

Sofse analiza los costos para reparar las vías

Durante la semana, representantes de la empresa Sofse y de Belgrano Cargas y Logística estuvieron recorriendo el ramal Puerto Tirol- Puerto Vilelas para realizar un diagnóstico del estado de las vías del tren.

Según explicaron a NORTE desde Sofse, “los técnicos van a evaluar si conviene repararlas o hacer nuevas vías”. Repararlas significaría cambios de rieles y durmientes, lo cual supone un “alto costos de mano de obra”, pero hacerlas de nuevo es incluso más barato, destacaron.

La empresa va a evaluar costos y hacer la propuesta a la Presidencia, mientras tanto va a estar suspendido el servicio de transporte de pasajeros y solo pasa solo el tren carguero.

Respecto a la situación de los trabajadores, los mismos “siguen cumpliendo horario y trabajando en el mantenimiento de los trenes, paso nivel, desmalezando, pintura, etc.”, señalaron.DiarioNorte.com

12 de octubre de 2016

Sin novedades hasta Diciembre de la vuelta del tren de pasajeros a Tandil

Actualidad

El concejal de la UCR Gabriel Bayerque, habló con “Tandil Despierta” e informó los resultados de la reunión que mantuvieron junto a los concejales Marcos Nicolini, Claudio Ersinger, Pablo Díaz Cisneros con funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación.

“Nos comentaron el estado de actual del tema de los trenes en la Provincia”, dijo Bayerque y subrayó que “lo que se está realizando es a través de Unidad de Transferencia un relevamiento de toda la Provincia de Buenos Aires donde se detalla todo lo que es maquinarias, estado de las vías y cantidad de personal. Ellos calculan que para diciembre lo tendrán terminado”.


Bayerque resaltó que desde el Ministerio “se garantizaron los puestos laborales” pero afirmó que “luego de esta primera etapa de relevamiento, se pondrán pautas para ver cómo es posible restituir el ramal a Tandil”.

Subsidios

“Cuando hablamos el tema de los subsidios que no se estaban dando en los montos prometidos nos hablaron de algunas cuestiones presupuestarias, pero tuvieron el compromiso de que en noviembre y diciembre iban a aumentar las partidas y se estaría cerca de un 32% aunque no del 37% prometido”, explicó Bayerque.

El edil de la UCR puntualizó, de igual manera, que “no habrá ningún tipo de ajuste en la tarifa de colectivo”. DiarioElEco.com

29 de septiembre de 2016

Línea Sarmiento: Los usuarios siguen viajando mal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Organización de Usuarios del Sarmiento realizaron en el día de ayer una jornada de consulta sobre las condiciones de transporte en dicha línea ferroviaria, realizando un relevamiento viajando desde las estaciones Once de Septiembre - Moreno y viceversa para comprobar en hora pico de qué manera viajan los pasajeros.


Observaron muchas de las anormalidades que ya habían denunciado anteriormente desde hace un par de años, por lo que van a realizar presentaciones ante el Ministerio de Transporte de la Nación, Defensoría del Pueblo y Auditoria General de la Nación pidiendo que de una vez por todas se regularicen, a la vez que solicitaron audiencia al ministro Dietrich para explicarle personalmente los problemas que acarrea el Sarmiento desde hace muchos años.

28 de agosto de 2016

La Fraternidad: Pide por la vuelta de los trenes de pasajeros a Chascomús

Actualidad

Julio Sosa, Secretario Gremial y de Interior del gremio La Fraternidad (conductores de trenes), remarcó nuevamante la preocupación departe de los trabajadores ferroviarios de la zona  ya  que “referentes de la empresas Estatal: Diego Kyburg y Ricardo Forli, gerente de la Línea Roca, se comprometieron a entregar en el lapso de 20 días un Plan de Trabajo, y la fecha de reinició de los servicios". Y agregó que vencidos los plazos prometidos “no hay hecho un trabajo de relevamiento.  Con nuestros afiliados observando  que se hace y si hay avances, y no los hay”, remarcó el referente sindical.


La empresa Trenes Argentinos Operaciones, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, es la responsable del servicio, que dejó de funcionar el 28 de julio último y todavía no tiene fecha para su rehabilitación. “Se decidió discontinuar en forma preventiva y por motivos de seguridad el servicio de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús de la línea Roca”, se comunicó en su oportunidad y bien se paró el servicio.  Y aseguraron que continúa: “Un estudio de la operadora, realizado en conjunto con la Comisión de Regulación del Transporte, determinó falencias en el sistema de señalamiento y telecomunicaciones en el tramo de vías mencionado,que son propiedad de Ferrobaires. Se trata del único servicio donde los trenes del Estado Nacional dependían de las condiciones operativas de la empresa para las comunicaciones y señales de seguridad del transporte”.

En Chascomús circulan otras versiones sobre las verdaderas razones por las que se decidió interrumpir un servicio que había sido habilitado tras la construcción de nuevas vías y la compra de nuevos coches. “Según esas versiones, habría habido quejas de los operadores de combis porque el servicio del tren es más económico que el que ellos ofrecen: el pasaje en tren ida y vuelta tenía un valor de 100 pesos, mientras que una combi cuesta tres veces más”, detalla al respecto el diario Clarin.

También se habla de supuestas quejas de los comerciantes por el tipo de turismo que estaba llegando a Chascomús con el servicio ferroviario. Según esa teoría, las autoridades habrían pedido la baja del servicio porque la ciudad se poblaba con turismo “gasolero” y provocaba inseguridad, concluye la información de diario nacional.