Santa Fe: Servicio técnico y topográfico para la construcción del nuevo desvío ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult S.A. informa que en la actualidad están brindando el servicio técnico y topográfico para la construcción del nuevo desvío ferroviario sobre el ingreso Sur del centro logístico puerto AGD Puerto Timbúes en la Provincia de Santa Fe, a cargo de la empresa constructora Ingeniería PH..

"Nuestro trabajo consiste en llevar adelante la topografía de obra, como así también, la información técnica necesaria para su correcta ejecución, respetando las normativas ferroviarias y alineamientos geométricos de la nueva traza proyectada", dicen desde la empresa Incifeconsult S.A..

Por último, expresa que en Incifeconsult tienen el compromiso de ofrecer un servicio que cumpla y supere las expectativas de sus clientes en cada uno de sus proyectos.

Trabajos de renovación de vía, señalamiento, cruce a distinto nivel (entre Tapiales y Aldo Bonzi), duplicación de vías entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult Ingeniería S.A. informa sobre la realización de la dirección general y gestión del proyecto de vías del renglón Nº2 desde el Km 14+000 al Km 20+900 correspondiente al Ramal M Línea Belgrano Sur con una orientación de Este a Oeste, en la Provincia de Buenos Aires, situada entre las estaciones de Aldo Bonzi e Isidro Casanova. El Progresivado del Proyecto abarca desde la P.k. 14+000 en cercanía de la estación Mendeville hasta la P.K. 20+900 en proximidades del Paso a Nivel Cristiania del Ramal M del Ferrocarril General Belgrano Sur.

Condiciones general de diseño

Para la ejecución del diseño planialtimétrico se ha considerado ambas vías existentes (ascendente y descendente), necesidades operativas, estudio de suelos del sector propuesto, conformación de nueva plataforma para las vías, capacidad portante de la vía y la incorporación de nuevos AdV y enlaces sobre vía principal, con un entre vía mínimo de 3,80m en toda la traza y 4,10m en estaciones.

Tipo de vía en trocha métrica (1.000mm).

Descripción de las principales Tareas

- Dirección del Relevamiento previo.

- Se proyecto el reacondicionamiento y la renovación de Pasos a Nivel Vehiculares existentes.

- Proyecto de vía contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma.

- Proyecto para la renovación total de tres alcantarillas dentro de parámetros de diseño de la vía y condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

- Diseño del sistema de desagües pluviales a través de un sistema de drenes longitudinales en PVC ranurado en 4 estaciones.

- Diseño geométrico de las plataformas ascendente y descendente.

- Diseño geométrico de las vías ascendente y descendente.

- Diseño geométrico de las vías tercera en las estaciones de J. ingenieros e I. Casanova.

- Diseño de la ubicación de los ADV y enlaces de remplazos de tangente 1:10 R300.

- Diseño de la enrieladura las vías ascendente y descendente.

Proyecto de Infraestructura de vía: Nueva playa formadora en estación Laguna Paiva de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult Ingeniería S.A. informa que elaboraron y diseñamos el Proyecto ejecutivo de la Nueva Playa Formadora de Laguna Paiva (Provincia de Santa Fe) de la Línea General Belgrano, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Cargas.

En particular se trata del Ramal C desde el Km 41+300 al Km 44+000 con una longitud aproximada de 2,7 km en tocha angosta (1.000mm), donde se proyectó y diseño los desvíos de cruce con dos vías nuevas paralela a la principal existente para una capacidad para 100 vagones, un edificio operativo con servicios, cerramiento perimetral e instalaciones complementarias conectada a la vía principal existente.

Vista de la nueva playa formadora en estación Laguna Paiva (Provincia de Santa Fe)

Descripción del Proyecto:  

Dentro de las tareas más relevantes se incluyen las siguientes:

- Dirección del relevamiento.

- Estudio y Proyecto de reubicación de interferencias.

- Proyecto de vía contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma.

- Proyecto de la extensión de una alcantarilla dentro de parámetros de diseño de la vía y condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

- Diseño del sistema de desagües pluviales a través de un sistema de drenes longitudinales en PVC ranurado y cunetas rectangulares revestidas en hormigón.

- Diseño de plataforma.

- Diseño geométrico de la vía segunda.

- Diseño geométrico de la vía tercera.

- Diseño geométrico de las vías paragolpes

- Diseño de la ubicación de los ADV y enlaces.

- Diseño de la enrieladura.

Elaboración de los siguientes procesos constructivos:

- Montaje de Odas

- Mecanizado de Vidas

- Montaje ADV

- Armado y montaje de tramos

- Movimiento de suelos

- Estabilización de vía

- Liberación de tensiones

- Suelo mejorado con Cal

- Soldaduras aluminotérmicas

- Reparación de soldaduras

- Izaje de tramos nuevos

Estado: con conexión

Línea Roca: Obra Renovación Infraestructura de Vía Prog. Km. 214,400 a Prog. Km. 220,500 del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult Ingeniería informa que elaboró el proyecto ejecutivo que se emplaza en la Provincia de Buenos Aires dentro de la Línea Roca, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

En particular, se trata del ramal R1B (Plaza Constitución - Mar del Plata), entre la progresiva Km. 214,000 y la progresiva Km. 220,500, tramo que se encuentra entre las estaciones Dolores y Parravicini y que consta de 6,5 km. de vía simple en trocha ancha, contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma, cumpliendo en todos los casos con la normativa vigente considerando los parámetros de diseño.

Gráficos gentileza empresa Incifeconsult Ingeniería

Descripción de la obra 

Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Realización del relevamiento.

* Estudio y Proyecto de reubicación de interferencias.

* Proyecto de vía contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma.

* Proyecto de cunetas y readecuación del sistema de desagües y drenajes para ajustarlo a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

* Proyecto de un paso a nivel particular, readecuándolo para cumplir con la normativa vigente.

* Proyecto y adecuación para la renovación y construcción de las obras de arte a los nuevos parámetros de diseño de la vía y condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

Obra Circunvalar Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult Ingeniería informa que llevan a acabo la adecuación y actualización del proyecto ejecutivo de la Circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe que representa un proyecto estratégico y contempla la construcción de 15.5 kilómetros nuevos de vías y la modernización de otros 45 kilómetros. 

A su vez, se está construyendo un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el Río Salado y tres nuevos puentes vehiculares sobre las Ruta Provincial 70, 11 y 4, para cruces a distinto nivel. También se construyen 53 alcantarillas nuevas; se realizará el cerramiento para zona rural y urbana y la relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé, manteniéndose las cuatro bombas actuales y con el agregado de cuatro nuevas.

Se trata de la primera vez en la historia argentina que se realiza una circunvalación ferroviaria de esta envergadura para evitar el paso del tren de carga por una ciudad, lo que beneficiará a más de 525.000 habitantes del Gran Santa Fe. Los objetivos planificados por el Ministerio de Transporte de la Nación que conduce Guerrera, son mejorar el acceso de la producción agraria del norte argentino a los puertos de exportación y facilitar la circulación ferroviaria del Belgrano Cargas al evitar el recorrido del tren por el entramado urbano.

Además, reducirá los costos logísticos un 30%, permitiendo incrementar la cantidad y longitud de trenes que atraviesan el Gran Santa Fe a diario y reduciendo 2 horas el tiempo de circulación. También mejorará la seguridad vial y la conectividad de los santafesinos y santafesinas que transitan por la zona, evitando cruces ferroviarios y facilitando la movilidad de vehículos y peatones.

El proyecto se divide en tres tramos, de los cuales realizamos la adecuación del proyecto sobre el primer tramo Santo Tomé-Empalme San Carlos: estos ramales están fuera de operación e incluyen la renovación integral de: 17,3 km de vía, pasos a nivel, alcantarillas y puentes, cambios de vías, cerramientos, señalamiento y un nuevo puente vehicular.