La Provincia de Santa Fe logra incorporar circunvalación a la licitación ferroviaria de Belgrano Cargas y Logística

Privatizaciones

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe logró incorporar la circunvalación ferroviaria como obra obligatoria para el futuro concesionario que asuma el manejo del sistema Belgrano Cargas y Logística

La iniciativa contempla un plazo máximo de cinco años para su ejecución y un esquema de fideicomiso para garantizar su financiamiento.

El Gobierno santafesino concentrará ahora sus gestiones en lograr una mayor participación provincial en el seguimiento y control del sistema, mediante una Mesa Federal pública y privada, como la planteada para la hidrovía, y en incorporar las obras que quedaron pendientes, especialmente los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.

Obra Circunvalar de la Ciudad de Santa Fe que se encuentra parada desde fines de Diciembre de 2023 por el gobierno de Javier Milei

“No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

El titular de la cartera productiva remarcó además que la Provincia continuará reclamando participación en la gobernanza del sistema y afirmó que “no queremos mirar las decisiones desde afuera. Santa Fe genera cargas, concentra el principal nodo agroexportador del país y tiene que tener participación en el seguimiento y el control. Por eso vamos a insistir con una Mesa Federal pública y privada, como lo hicimos con la Hidrovía”.

El pliego establece que el futuro concesionario deberá completar el Circunvalación Santa Fe dentro de los primeros cinco años. La intervención incluye la finalización de la nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, la construcción del puente ferroviario sobre el río Salado y pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y nacional 11.

El objetivo es que los trenes de carga puedan evitar el paso por la trama urbana de Santa Fe, reduciendo interferencias con el tránsito cotidiano y mejorando los tiempos y la seguridad del transporte ferroviario.

Otro punto relevante es cómo se financiarán las obras. El esquema contempla una cuenta fiduciaria específica a la que se destinará el 100 % de los recursos obtenidos por la venta y subasta del material rodante estatal. De esta manera, esos fondos quedarán afectados al financiamiento de las obras previstas. Además, el pliego establece incentivos económicos para quienes logren habilitar tramos antes de los plazos establecidos.

La licitación también contiene la terminación de la infraestructura del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, con una adecuación para formaciones pesadas de hasta 22 toneladas por eje. Para Santa Fe, esta obra tiene un impacto estratégico porque mejora la conexión ferroviaria de las producciones agroindustriales y mineras del NOA con las terminales portuarias del Gran Rosario.

“El agro y la minería no compiten, se complementan. Tener una red ferroviaria preparada para traer esas cargas desde el norte hacia nuestros puertos significa más actividad, más competitividad y una oportunidad enorme para Santa Fe y para toda la Argentina”, sostuvo Puccini.

Pese a los avances, quedaron pendientes otras prioridades planteadas por la Provincia. Entre ellas se encuentran los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero – Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco – Rafaela – Esperanza – Santa Fe.

“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, señaló Puccini.

A esto se suma el reclamo por una mayor participación de las provincias en el seguimiento del nuevo sistema ferroviario. Santa Fe impulsará la conformación de una Mesa Federal pública y privada, tomando como antecedente el planteo realizado por la Provincia para la Hidrovía.

“Nuestra posición es defender lo que conseguimos y seguir gestionando por lo que falta. Santa Fe no puede quedar fuera de las decisiones sobre una infraestructura que es central para nuestra producción y para la Argentina”, concluyó el ministro.Fuente: PortalPortuario.com

Ningún paso a nivel en la ciudad de Santa Fe tiene barrera operativa

Actualidad

De Oeste a Este y de sur a norte, el tren de carga atraviesa la capital provincial con mínimas medidas de seguridad. En 2020 se colocaron 14 barreras automáticas y poco tiempo después dejaron de funcionar.

Mientras se espera la finalización del plan Circunvalar Santa Fe, obra que correrá la traza del ferrocarril de carga a las afueras del entorno urbano de la capital provincial, en la ciudad se mantienen vigentes 37 cruces de vías con calles, algunos más transitados que otros por ser avenidas.

La particularidad, que no es nueva, es la falta de barreras en la totalidad del recorrido del FF.CC. Son unos 12 kilómetros, que las formaciones del Belgrano Cargas atraviesan la urbe santafesina. Ingresa por el oeste, continúa por el centro geográfico y prosigue hacia el norte (y viceversa).

Así las cosas, las medidas de seguridad están encabezadas por banderilleros y operarios del tren que acompañan la formación en otro vehículo (generalmente camionetas), y dan aviso a automovilistas y transeúntes.

Uno por uno

Desmenuzando el mapa de Santa Fe, se pueden encontrar los 37 puntos antes mencionados. La mayoría de los cuales conviven con viviendas y barrios populosos, mientras otros cruzan arterias de alto tránsito. A saber;

Sector oeste: los cruces con calles Moreno, Juan de Garay, Lisandro de la Torre, Mendoza, 1era Junta, Tucumán, Naciones Unidas, Av. Perón, López y Planes, San Lorenzo, Saavedra.

Sector centro: los cruces con Francia, 4 de Enero, Facundo Zuviría, San Jerónimo, San Martín, Aristóbulo, Pedro Vittori, Juan del Campillo, Iturraspe, Las Heras, Alvear, Gral. Paz, Mitre, Güemes, Calcena, Salvador del Carril, Lavaisse.

Sector norte: los cruces con Cassanello, Hernandarias, Galicia, Pje. Koch, Risso, Javier de la Rosa, Larrea, French, Callejón Funes.

No es nuevo

En 2011, El Litoral puso el foco sobre la poca seguridad en los cruces. “Ninguno cuenta con el tradicional sistema de barreras. Para advertir la circulación del tren, banderilleros del Belgrano Cargas se valen de linternas, silbatos y banderas. Pero esto se realiza sólo en los pasos a nivel más importantes, como los de las avenidas”, indica una nota publicada en diciembre de ese año.

En la continuidad del artículo, se dio la versión de un ex inspector de vías: “Todos los pasos a nivel que hay en la ciudad necesitan una barrera y guarda como mínimo. Pero no se respeta el reglamento y, a veces, ni siquiera hay cruces de San Andrés. El transeúnte está desprotegido”. Esa denuncia, 15 años después sigue en pié.

Un plan que funcionó poco tiempo

Más cerca en el tiempo, en 2020 el gobierno nacional colocó 14 barreras automáticas en la capital santafesina. En aquel momento, Trenes Argentinos Cargas (dependiente del por entonces ministerio de Transporte) eligió los puntos más sensibles en el trazado.

Se colocaron dispositivos de “última generación” en French, 25 de Mayo, San Martín, San Jerónimo, Facundo Zuviría, 4 de Enero, Francia, López y Planes, Saavedra, Av. Perón, Javier de la Rosa, Pasaje Koch y Avenida Galicia.

El plan estaba enmarcado dentro del proyecto Circunvalar Santa Fe pero lejos estuvo de sostenerse en el tiempo. Problemas de funcionamiento, vandalismo y falta de inversión en mantenimiento dieron por tierra el soporte de las barreras.

El Litoral contó que incluso antes de comenzar a funcionar, una barrera provocó un siniestro vial. Fue el 21 de julio del 2020 cuando un motociclista que viajaba por avenida López y Planes se le bajó la barrera ferroviaria.

“Tras impactar contra la barrera que se bajó de forma imprevista y sin que pase ningún tren, el motociclista sufrió un golpe en su pecho, cayó, derrapó y sufrió algunas lesiones presuntamente menores. “En ese momento sólo tenía algunos raspones y golpes, pero ahora me duele todo el cuerpo, sobre todo el hombro, el codo y la pierna”, le dijo a El Litoral.

Dos años más tarde, este medio informaba que de los 14 dispositivos instalados, apenas quedaban en funcionamiento tres. En la oportunidad se entrevistó a personal operativo de la empresa quienes expusieron el problema del vandalismo.

"Intuimos que rompían los contadores de ejes para robar cables, al cortarlo se daban cuenta de que no había cobre, por ende se daba de baja la barrera", le dijeron a El Litoral.

Las barreras poseían cuatro contadores de ejes por cada paso a nivel, que enviaban la información a un dispositivo denominado "abrigo", una especie de casilla con el sistema electrónico que transfiere los datos a los demás paso a nivel. Estos espacios, según expresaron los trabajadores del Belgrano Cargas, también fueron vandalizados.

Con el correr de los años se fueron retirando los dispositivos que ya no funcionaban o lo hacían con fallas.

Larga espera

Como se dijo, la finalización del Circunvalar Santa Fe terminaría con los inconvenientes urbanos que a diario ocasiona el tren de cargas. Por ejemplo, y tal como contó El Litoral, entre fines de 2025 y principios de 2026 se sucedieron una serie de descarrilamientos que pusieron en agenda el tema. Como si fuese poco, un siniestro vial también tuvo lugar en medio de esa seguidilla

Como parte del plan de obras, se contempla la construcción y renovación de 60,5 kilómetros de vías del Belgrano Cargas; lo que permitirá que los trenes rodeen la ciudad en lugar de atravesarla. El plan incluye un nuevo puente ferroviario sobre el Río Salado.

Además, se optimizará drásticamente la logística ferroviaria al reducir los tiempos de viaje de 10 a solo 2 horas hacia los puertos de Timbúes. Al triplicar la velocidad actual, superando los 60 kilómetros por hora, el sistema podrá aumentar las frecuencias diarias. Esta eficiencia operativa representa un ahorro del 80% en tiempo, potenciando la capacidad de transporte total.

En el inicio de la gestión de Javier Milei se frenaron todas las obras del Estado Nacional en las provincias. Una de ellas fue el circunvalar. Desde entonces, el gobierno de Santa Fe lleva adelante acciones y propuestas para encontrar una solución al tema.

Según reportes, el estado de avance de la obra antes de paralizarse había superado el 50%.

A mediados de junio, se conoció que la administración provincial presentó formalmente ante la Secretaría de Transporte de la Nación una serie de propuestas técnico-estratégicas vinculadas al proceso de privatización, concesión y apertura operativa del sistema ferroviario nacional de cargas.

Mientras tanto, el tren de cargas continúa siendo un actor dentro del ecosistema del tránsito capitalino, a la espera de ser "corrido" hacia las afueras. Por: Gonzalo Zentner para ElLitoral.com

Santa Fe: Del sueño del Tren Urbano al abandono: La propuesta para reconvertir los apeaderos de un proyecto olvidado

Trenes Regionales

Lo que debía ser un eje de movilidad de 15 minutos entre Bulevar y Don Bosco de la ciudad de Santa Fe, se convirtió en un rastro de vandalismo. El Concejo Deliberante busca rescatar las estructuras: el plan es reutilizar los apeaderos para servicios municipales y postas de seguridad.

El corredor de cuatro kilómetros que alguna vez ilusionó a la ciudad como una solución moderna de transporte, hoy ofrece una postal de desidia. Los restos de lo que fue el proyecto del Tren Urbano se transformaron, con el paso de los años, en infraestructuras vandalizadas que, lejos de conectar barrios, funcionan como focos de inseguridad y refugios precarios.

Ante este panorama, el concejal santafesino, Julián Martínez, impulsó una iniciativa para frenar la degradación. Tras un relevamiento técnico, busca que el Ejecutivo Municipal evalúe la factibilidad de poner en valor estas estructuras, muchas de las cuales aún conservan un potencial que el abandono dejó en pausa.

Una estrategia para cada estación

La premisa del proyecto, aprobado originalmente en octubre de 2025, es clara: no se busca revivir el servicio ferroviario, sino rescatar los ocho apeaderos existentes. El plan propone una reconversión según el contexto de cada zona, enfocándose en tres pilares:

Servicios ciudadanos: reutilizar estaciones como centros de atención al vecino o puntos turísticos, siguiendo un modelo similar al proyectado en la Costanera.

Seguridad y prevención: instalar postas fijas para la Guardia de Seguridad Institucional (GSI), aprovechando la ubicación estratégica de las paradas.

Integración urbana: vincular estas estructuras con otros sistemas de transporte, como el Metrofé en Av. Blas Parera, mejorando la logística de movilidad general.

Coche motor Tecnotren prestando servicio de pasajeros en el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe

Los puntos más críticos, donde la intervención urge por cuestiones de seguridad y deterioro, incluyen el tramo del Parque Federal y el cruce bajo el Puente Negro de Aristóbulo del Valle, áreas que actualmente se encuentran en un estado de "abandono absoluto".

"Estamos intentando tener una respuesta sobre la factibilidad", señaló Martínez en declaraciones a Sol Play. "Es una buena oportunidad para reconvertir y darle utilidad a esa infraestructura que hoy está ociosa, transformando un problema de inseguridad en un servicio para el vecino

Proyecto de transformación

En un futuro, de plasmarse el proyecto con la factibilidad del Ejecutivo, los espacios y estructuras abandonadas del proyecto del Tren Urbano, se convertirían en espacios cerrados y abiertos para establecer puestos de promoción laboral, sedes de iniciativas culturales, actividades artísticas; espacios para charlas y jornadas temáticas y para actividades conmemorativas o actividades físicas al aire libre.

Según contó el concejal, autor de la iniciativa, también servirían las viejas estaciones del Tren urbano para uso exclusivo (en formato casillas) del personal de la Guardia de Seguridad Institucional (GSI), quienes prestarán funciones de vigilancia en el Parque Federal. También, para oficinas descentralizadas del área de Deportes y de Economía Social, y hasta para la atención de personas en vulnerabilidad.UNOSantaFe.com

Santa Fe: El tren de cargas sigue pasando (y cayendo) por la ciudad capital: Cuatro hechos en menos de un mes

Accidentes Ferroviarios

En los últimos días protagonizó cuatro episodios que marcan la imperiosa necesidad de completar la obra del circunvalar. Tres descarrilamientos y un siniestro grave, marcan la agenda vinculada al transporte de cargas.

Crónicas que se repiten. Titulares que no hacen otra cosa que reflejar una y otra vez el problema. El tren de cargas sigue atravesando por el medio de la ciudad de Santa Fe y genera, a su paso, un sinfín de problemas. De los mínimos y superables, como el ruido y demoras en el tránsito a los más preocupantes, como los siniestros viales y los descarrilamientos.

Mientras tanto, sigue congelada la obra del Circunvalar Santa Fe, ese ambicioso proyecto que planea quitar la ya problemática traza de la empresa Trenes Argentinos Cargas del éjido urbano y correrla, en el buen sentido, a una zona más despejada. Las ventajas son múltiples. Por un lado, la rapidez y optimización de un sistema de transporte necesario. Por el otro, suprimir de una vez por todas los problemas urbanos.

A la espera de completar las tareas, el porcentaje de avance se ubicaba en torno al 50%, la ciudad y sus habitantes miran atónitos el mismo escenario, una y otra vez. Sólo en las últimas tres semanas, la formación de vagones protagonizó cuatro episodios problemáticos, cada uno con diferente escala de gravedad.

Preocupante cronología

Martes 17 de diciembre de 2025. El tren descarriló en barrio Santa Rosa de Lima (Pasaje Mitre al 1800), y lugareños ultrajaron a los vagos para llevarse la carga. A raíz del hecho, una rápida intervención de la PDI derivó en la detención de una persona y la investigación sobre otras dos.

Las imágenes que publicó El Litoral fueron elocuentes. La carga del FF.CC quedó desparramada en el piso y “juntada” en bolsas donde se comercializan materiales de construcción, conocidas popularmente como “big box”.

Sábado 20 de diciembre de 2025. Cerca de la medianoche, la formación de unos 70 vagos quedó envuelta en un incidente que generó dolores de cabeza por varios días. El tren descarriló a la altura de calle Gorostiaga y cuatro vagones quedaron tumbados.

El tránsito ferroviario quedó cortado (es la única línea que corre por esa vía) por la rotura de la traza y la carga tirada a un costado. Pérdidas millonarias en dólares y problemas para normalizar la situación. 13 días después, con las fiestas de por medio, fueron retirados los vagones.

4 de enero de 2026. “Impactante choque de un tren con un automóvil”, tituló El Litoral para contar un siniestro vial que tuvo como protagonistas a la formación del tren de cargas y a un vehículo que intentó “sortear” a los vagones y fue impactado.

El hecho ocurrió en la zona de Av. Galicia y pasaje Pizzorno. El conductor resultó ileso y una vez que la locomotora retomó su marcha, la circulación vehicular quedó totalmente normalizada. Si bien no fue entera responsabilidad del tren, la circulación intra ciudad lo convierte en un actor más en el ecosistema urbano.

5 de enero de 2026. Otra vez el tren sucumbió a la inestabilidad de la vía y descarriló. No muy lejos del hecho anterior, este episodio tuvo lugar en la zona de Hernandarias y General Paz. La situación generó demoras y cortes intermitentes en varios puntos. En este caso, no hubo vagones tumbados pero sí demoras en el tránsito que quedó rehén de este problema.

Dónde quedó

El Plan Circunvalar Santa Fe tiene tres tramos de obra. Los mismos quedaron paralizados con el cambio de gobierno nacional -hace dos años-. Y tiene distintos grados de avance, a saber:

Tramo I: Santo Tomé - Empalme San Carlos, tiene un avance del 50,05%.

Tramo II: Empalme San Carlos - Gobernador Candioti, tiene un avance del 86,14%.

Tramo III: Gobernador Candioti - Laguna Paiva, tiene un avance del 20,62%.

Ante la consulta de la prensa, desde la intendencia se dijo no conocer novedades respecto a la reactivación de la obra.

Por su parte, Jorge Henn, subsecretario de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe, recordó que el Gobierno nacional se encuentra avanzando en la privatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA -tras la aprobación de la Ley Bases- y que el futuro concesionario deberá darle continuidad a la obra.DiarioElLitoral.com

Santa Fe: Descarriló otro tren en la ciudad: Esta vez fue entre las calles Hernandarias y General Paz

Accidentes Ferroviarios

Un nuevo incidente ferroviario se registró este lunes en la ciudad de Santa Fe. Una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) descarriló en su trayecto habitual sin dejar heridos ni provocar el vuelco de vagones. La situación generó demoras y cortes intermitentes en varios puntos del noroeste santafesino, especialmente en inmediaciones de Hernandarias y General Paz.

Según testimonios de vecinos a El Litoral, la cola del tren quedó detenida en el cruce de Hernandarias, impidiendo el paso de vehículos. Algunos peatones optaron por cruzar caminando por entre los vagones detenidos o trasladar bicicletas por los costados. En contraste, en Galicia el paso fue liberado tras el desenganche de un vagón.

Sin vuelcos ni lesionados

Aunque no se observaron vagones volcados en el sector de Hernandarias, se presume que el descarrilamiento pudo haber ocurrido en otro tramo del trayecto. El tránsito en la zona se encuentra parcialmente restringido, y se recomienda evitar circular por los alrededores mientras se normaliza la situación.

Recomendación para los vecinos

Personal ferroviario y de tránsito evalúa las maniobras necesarias para restablecer la circulación plena. No se descartan nuevos cortes momentáneos para remover vagones. Se solicita a los automovilistas evitar la zona y buscar caminos alternativos hasta que finalicen los trabajos.ElLitoral.com

Santa Fe: Retiraron todos los vagones del descarrilamiento y restan trabajos sobre las vías

Accidentes Ferroviarios

Para la remoción de los vagones se utilizaron dos grúas de gran porte, cuyo costo de alquiler rondó los 45 millones de pesos.

Luego de varias jornadas de trabajo con grúas de gran porte, ya se completó el retiro de todos los vagones descarrilados de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Santa Fe, a 15 días del siniestro.

Con esa etapa finalizada, las tareas se concentran ahora en la recuperación y puesta en condiciones de las vías, paso clave para avanzar hacia la normalización del servicio ferroviario, según informó.

Santa Fe: concluyó el retiro de vagones tras el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Para la remoción de los vagones se utilizaron dos grúas de gran porte, provenientes de Santo Tomé, cuyo alquiler ronda los 45 millones de pesos, un costo que se suma al resto de las tareas necesarias para normalizar el sector tras el descarrilamiento ocurrido el pasado 20 de diciembre.

¿Cómo fue el procedimiento de remoción de los vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas?

El procedimiento fue complejo debido al peso de la formación: eran cinco vagones cargados con soja, cada uno con un peso aproximado de 65 mil kilos, lo que obligó a contratar maquinaria especializada y a realizar trabajos previos sobre la vía para garantizar condiciones seguras de operación. Durante casi dos semanas, los vagones permanecieron volcados y alteraron el paisaje del barrio, generando preocupación entre los vecinos y también la curiosidad de personas que se acercaron al lugar para tomar fotografías del tren accidentado.

Mientras se desarrolla el operativo, los vagones y su carga permanecieron bajo custodia de seguridad privada, contratada para resguardar tanto la formación como los granos transportados, hasta que concluyeron las maniobras y se logró despejar completamente la zona.Fotos y Texto; AireDigital.com

Santa Fe): Avanzan los trabajos para retirar el tren descarrilado a 13 días del descarrilamiento

Accidentes Ferroviarios

Dos grúas de gran porte iniciaron este jueves el operativo para retirar los cinco vagones volcados en barrio Villa Setúbal. Las tareas demandarán varios días y requieren maquinaria especializada.

A 13 días del descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) ocurrido en la ciudad de Santa Fe, este jueves comenzaron finalmente las tareas de remoción de los vagones que permanecían volcados al costado de las vías en el barrio Villa Setúbal, a la altura de la intersección de Vélez Sarsfield y Pedro de Vega, a pocos metros de viviendas.

Para llevar adelante el operativo llegaron al lugar dos grúas de gran porte provenientes de Santo Tomé, que intervendrán en un procedimiento que demandará al menos dos o tres días de trabajo. Las tareas consisten en enderezar los vagones sobre la traza ferroviaria y luego retirarlos definitivamente de la zona afectada.

El operativo es de alta complejidad debido al peso de la formación: se trata de cinco vagones cargados con soja, cada uno con un peso estimado de 65 mil kilos. Esta situación obligó a contratar maquinaria especializada y a realizar trabajos previos sobre la vía para garantizar condiciones seguras durante las maniobras.

Durante casi dos semanas, los vagones volcados alteraron el paisaje del barrio, generando preocupación entre los vecinos y también la curiosidad de personas que se acercaron al lugar para fotografiar la formación accidentada. Según se informó, las grúas utilizadas son de carácter privado y su alquiler ronda los 45 millones de pesos, un costo que se suma a los trabajos necesarios para normalizar el sector tras el siniestro ocurrido el 20 de Diciembre de 2025

Mientras se desarrollan las tareas, los vagones y su carga permanecen bajo custodia de seguridad privada, contratada para resguardar tanto la formación como los granos transportados, hasta que el área quede completamente despejada.Telefe.com

Descarrilamiento en Santa Fe: Corrieron la vía para que pase el tren y los 5 vagones siguen tumbados

Accidentes Ferroviarios

Operarios ferroviarios montaban el nuevo tramo de vía. Hay gran cantidad de formaciones a la espera y las pérdidas son millonarias. El operativo para retirar los vagones caídos será lento y dificultoso.

Los cinco vagones cargados de semillas tumbados sobre las vías del FFCC Belgrano Cargas el sábado pasado siguen recostados en la zona de Vélez Sarsfield al 5100, en jurisdicción de barrio Sargento Cabral de la ciudad de Santa Fe. A un costado trabajaban este viernes por la mañana operarios del ferrocarril. Montaban un nuevo tramo de vías paralelo al anterior, con el objetivo de restituir el tránsito, ya que hay gran cantidad de trenes de carga aguardando poder hacerlo y las pérdidas económicas se cuentan en millones. El objetivo era culminar esta etapa en el transcurso de la presente jornada.

El Belgrano Cargas atraviesa la ciudad de Santa Fe de noreste a suroeste, ingresando desde la zona de Laguna Paiva y Gobernador Candioti, atravesando sectores residenciales densamente poblados. El trazado recorre barrios como Guadalupe, Sargento Cabral, Fomento 9 de Julio, Barranquitas y Santa Rosa de Lima, hasta empalmar con el corredor ferroviario que conecta con Santo Tomé y continúa hacia los puertos del sur provincial. Se trata de un trayecto histórico que quedó absorbido por el crecimiento urbano y que hoy convive con viviendas, calles y servicios, lo que incrementa los riesgos operativos y el impacto ante cualquier incidente.

El accidente ocurrió minutos antes de la medianoche del sábado, tras una jornada con unos 100 mm de lluvia caída, cuando una formación con unos 70 vagones cargados con cereal que habían partido desde Laguna Paiva con destino a Sauce Viejo descarriló y dejó cinco vagones fuera de la vía. El mismo generó caos en el tránsito y lo primero que se hizo fue retirar los vagones del resto de la formación para volver a habilitar el tránsito de este a oeste, lo que demandó un día.

Así las cosas, lo que pretenden concretar ahora es el reestablecimiento de la circulación ferroviaria, para más tarde traer a Santa Fe una grúa de gran porte e iniciar el operativo para retirar los vagones tumbados. Esto último podría suceder la próxima semana.

Los operarios del ferrocarril ya habían colocado el nuevo tramo de vías y con maquinarias pesadas ajustaban los detalles del suelo y los rieles para evitar que ocurra un nuevo accidente con el paso de las formaciones. Son varias las que esperan -cargadas y vacías- para transitar hacia y desde los puertos del sur provincial. Y esta es la única vía de comunicación para hacerlo.

Reactivación de la vía

Los técnicos locales del Belgrano Cargas -que no pueden ofrecer declaraciones a la prensa- se mostraron preocupados por la factibilidad del operativo. Esto es debido a que el suelo a donde se montó el nuevo tramo de vía es distinto al principal donde se produjo el descarrilamiento. Y algunos de los trenes que aguardan atravesar la zona vienen muy cargados. En consecuencia, una vez restituido el tránsito se realizará “a paso de hombre”, para evitar un nuevo accidente. Además, se realizará por la noche, como es habitual, para evitar mayores inconvenientes en la movilidad en la ciudad.

El otro operativo destinado a retirar los cinco vagones volcados junto a las vías será dificultoso. El principal motivo es la gran cantidad de árboles -algunos fueron retirados- y cables aéreos que atraviesan la zona a donde debe llegar la gran grúa. Además, cuentan con poco espacio para ingresar a la zona, por calle Gorostiaga. En consecuencia, deberán trabajar de forma coordinada con el Municipio y con al menos una de las empresas de servicios, la Empresa Provincial de la Energía (EPE).

Construcciones ilegales

Un problema que dejó en evidencia este vuelco de vagones es la intrusión de terrenos ferroviarios. Es que uno de los vagones terminó volcado a casi un metro de distancia de una vivienda. La misma tiene una ampliación sobre el terreno fiscal que pertenece al ferrocarril, algo que ocurre en distintas zonas de vías de la ciudad.

“Ahí debe intervenir la agencia de bienes del estado (AABE)”, señaló el intendente, Juan Pablo Poletti, ante la consulta de El Litoral al respecto. “Si en el futuro nos dan la potestad y el control de dichos terrenos, deberemos actuar en consecuencia”, agregó. Porque “sabemos que hay muchos lugares a donde el Estado Nacional no ha tenido presencia”, indicó. “Ante una denuncia al 0800 (777 5000) le indicamos al usurpador que puede hacerlo, pero mientras tanto debe actuar el Gobierno Nacional”.

Cargamento. Las semillas están por todas partes y siguen cayendo de los vagones tumbados. Flavio Raina.

Una solución definitiva al problema del paso del tren de cargas por el corazón de la ciudad de Santa Fe es la culminación de una obra que quedó trunca. El Plan Circunvalar, a través del cual se comenzó a montar un nuevo tramo de vías por fuera del ejido urbano capitalino. Pero el actual Gobierno Nacional decidió discontinuar la obra y analiza tercerizarla. Mientras tanto, el tren de cargas continúa atravesando la ciudad y provocando este tipo de problemas.

¿Y el Circunvalar?...

-¿Qué novedades tiene el Municipio del Plan Circunvalar?

-Oficialmente no sabemos nada -dijo Poletti-. Hay un rumor de que se está por licitar la obra que falta para que la culmine un privado y luego tengan la concesión.

Días atrás, Jorge Henn, subsecretario de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe, recordó que el Gobierno nacional se encuentra avanzando en dicho proceso de privatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA -tras la aprobación de la Ley Bases- y que el futuro concesionario deberá darle continuidad a la obra.

El Plan Circunvalar Santa Fe tiene tres tramos de obra. Los mismos quedaron paralizados con el cambio de gobierno nacional -hace dos años-. Y tiene distintos grados de avance, a saber: el Tramo I: Santo Tomé - Empalme San Carlos, tiene un avance del 50,05%. El Tramo II: Empalme San Carlos - Gobernador Candioti, tiene un avance del 86,14%. Mientras que el Tramo III: Gobernador Candioti - Laguna Paiva, tiene un avance del 20,62%.

Apuntan a la falta de mantenimiento

En cuanto a la hipótesis del motivo del accidente, la investigación técnica señala que el maquinista habría advertido el mal estado de las vías, agravado por la inestabilidad del suelo debido a la gran cantidad de agua caída en los días previos, lo que habría debilitado la estructura a donde apoyan los rieles. “Hace 50 años que tenemos la casa acá y nunca había ocurrido una cosa así, un descarrilamiento de este tipo”, dijo César, un vecino de 79 años que se sorprendió con el accidente.

“Hoy no se controla como antes el estado de los rieles, los terraplenes ni los sistemas de drenaje”, enumeró Diego Flores, desde la organización Santa Fe en Tren. "Se abandonó el mantenimiento preventivo de las vías y vemos las consecuencias", agregó. “En este caso, un vagón quedó a metros de una vivienda. Podría haber sido una tragedia”, remató. Fuente y fotos: ElLitoral.com

Santa Fe en Tren: Advirtió por la falta de mantenimiento preventivo de las vías en la capital provincial

Accidentes Ferroviarios

Ismael Mahfoud señaló riesgos para la circulación urbana y reclamó inversión en el eje ferroviario. Planteó la necesidad de un servicio metropolitano de pasajeros.

Ismael Mahfoud, integrante de la organización Santa Fe en Tren, alertó sobre la falta de mantenimiento preventivo de las vías ferroviarias que atraviesan la ciudad de Santa Fe y advirtió que la circulación de trenes de carga por el área urbana genera problemas de seguridad y movilidad. El planteo se da en un contexto de reclamos vecinales y pedidos formales para que se intervenga sobre el trazado ferroviario activo.

Mahfoud explicó que el paso de formaciones de carga, con más de 70 vagones y miles de toneladas, sin el mantenimiento adecuado, provoca inestabilidad en la infraestructura. “La falta de colocación de balastro hace que se trabaje el sustrato y en las curvas, sobre todo, se provoquen descarrilamientos”, señaló, y remarcó que la situación se agrava en zonas con asentamientos cercanos a las vías.

Desde la organización indicaron que desde hace seis meses realizan pedidos para que se repare la ciclovía afectada y se mantenga el sector ferroviario urbano. “Estamos pidiendo hace seis meses, con tres petitorios y más de 300 firmas, que se mantenga la parte de lo que son las vías para que no descarrile”, sostuvo Mahfoud, al referirse a los reclamos presentados.

El referente vinculó la falta de inversión al avance del plan de circunvalación ferroviaria, que busca sacar el tren de cargas del área urbana. “Se puso todo el dinero de inversión en la circunvalación y por eso se desinvirtió en mantenimiento preventivo en el eje urbano de la ciudad”, afirmó, y agregó que la ciudad quedó fuera del plan de renovación de vías que sí se ejecutó al norte y al sur de Santa Fe.

Finalmente, Mahfoud planteó la necesidad de pensar el ferrocarril como una herramienta de movilidad metropolitana. “A pesar de que el tren de cargas circule por adentro o por afuera de la ciudad, las vías las necesitamos para la movilidad metropolitana”, indicó, y propuso avanzar con un tren de pasajeros entre Laguna Paiva y Sauce Viejo que permita descongestionar los principales corredores hacia Santo Tomé y el área central.RTSMedios.com

Santa Fe: El tren descarrilado pasó la Navidad tumbado: Esperan retirarlo el fin de semana

Accidentes Ferroviarios

La formación de de la empresa Trenes Argentinos Cargas  (Línea Belgrano) que descarriló y volcó el sábado pasado en el cruce de Vélez Sarsfield y Gorostiaga y todavía permanece junto a las viviendas. Vecinos todavía no tienen una fecha clara de cuándo se los llevan. Los trabajadores avanzan con el recambio de durmientes, a la espera una grúa de gran porte para completar la remoción.

La postal no cambió demasiado, pero sí el movimiento. Pasada la sorpresa por el descarrilamiento, ahora el barrio convive con operarios y maquinarias que desde hace días trabajan para reparar inconvenientes causados por el tren que volcó en la ciudad de Santa Fe, a la altura de Villa Setúbal.

A cuatro días del suceso en el cruce de Vélez Sarsfield y Gorostiaga, en Villa Setúbal, la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas todavía continúa tumbada frente a viviendas particulares. Y llegado el miércoles 24 de diciembre, allí pasará Nochebuena y Navidad.

El episodio ocurrió durante los últimos minutos del último sábado, cuando unos 70 vagones cargados con cereal que habían partido desde Laguna Paiva con destino a Sauce Viejo descarriló y dejó cinco vagones fuera de la vía, cuatro de ellos volcados sobre la traza ferroviaria. Los operarios trabajaron los primeros días de la semana y esperan maquinaria específica para retirar los vagones antes de fin de año el próximo miércoles.

“Esto lo vi cuando ya había ocurrido, cuando estaba todo esto caído”, contó a El Litoral César, un vecino que vive justo enfrente del lugar donde quedó la escena. “Fue el sábado a la noche… y bueno, estamos con esta historia. Pero han trabajado acá estos días. Están trabajando los muchachos que saben”, resumió, con mezcla de resignación por lo ocurrido y alivio sabiendo que podría haber sido peor.

Sorpresa en la puerta

César tiene 79 años y hace muchos años vive en la zona. Cuando el domingo abrió la puerta de su casa se encontró con una escena impensada: vagones tumbados a tan solo metros, con personas trabajando y curiosos sacando fotos. Su reacción, dijo, fue de "sorpresa. Hace 50 años que tenemos la casa acá y nunca había ocurrido una cosa así, un descarrilamiento de este tipo”, contó.

El relato de César puso en discusión cómo fue el descarrilamiento, ya que asegura no haber escuchado un estruendo, quizás debido a la tormenta de gran magnitud que tuvo lugar durante el sábado. “Para mí que esto ha sido como un desplazamiento de la vía para este lado, porque el ruido que todos preguntan no fue tanto”, relató.

Afortunadamente, no hubo personas lesionadas ni daños en viviendas linderas, un dato que llevó alivio inmediato. “Por suerte no nos afectó tanto, porque no pasó nada grave”, sostuvo César consultado por inconvenientes en su vida diaria ante este hecho.

Ahora convive, al igual que el resto de los vecinos, con la inquietud de no saber cuánto tiempo más quedará la formación tumbada en el lugar. Según dijo, no se les transmitió información a quienes viven en el lugar. “Nadie nos comunicó nada. De la parte fundamental, al menos. El tema es que no sabemos cuánto tiempo va a estar ahí. Pero veo que los muchachos que saben están trabajando a full”, señaló.

Trabajos sobre la vía

Desde el domingo temprano, las tareas en el lugar se enfocaron en remover tierra acumulada, retirar rieles dañados y realizar trabajos de relleno. Luego se avanzó con obras de “bypass”: el emplazamiento de nuevas vías sobre las cuales se montarán las herramientas necesarias para comenzar con la remoción de los vagones volcados.

En paralelo, los trabajadores estuvieron abocados a una etapa clave: terminar de sacar durmientes viejos y colocar nuevos, para concentrarse luego en retirar los vagones cuando llegue una grúa de gran porte desde Rosario, que es la pieza que falta para resolver el tramo más delicado del operativo.

El dato que domina por estas horas es que el tren sigue tumbado, pero el operativo continúa y la expectativa es completar los trabajos en los próximos días, una vez que el equipamiento pesado permita encarar el enderezamiento y retiro de los vagones que quedaron volcados.

El tránsito en la zona, por su parte, fue restablecido con el correr de las horas del domingo. Los pasos a nivel de Lavaisse y Casanello que estuvieron cortados en el despliegue inicial se rehabilitó. El foco sigue puesto en el punto donde la vía parte al barrio y la escena se mantiene a la vista de todos.

Debate sobre rieles

La investigación técnica sigue en curso para determinar con precisión por qué ocurrió el descarrilamiento, aunque distintos testimonios y miradas ya aportaron hipótesis. El maquinista, según se informó en las primeras horas posteriores al hecho, señaló como principal factor el mal estado de las vías, agravado por la inestabilidad del suelo debido a la gran cantidad de agua caída en los días previos, lo que habría debilitado la estructura que sostiene los rieles.

César, desde su experiencia de vecino, asume no saber nada de técnica ferroviaria, pero aporta un dato simple y contundente sobre la antigüedad del tendido. “Yo no sé del tema, pero deben tener más de ochenta años esas vías porque yo tengo 79 y siempre estuvieron ahí”, afirmó consultado por el estado de los rieles.

El incidente volvió a poner en agenda la necesidad de finalizar el Circunvalar Santa Fe, la mega obra que fue frenada en el cambio de mando del Estado federal destinada a correr la traza a las afueras de la ciudad, ganar independencia operativa, mejorar tiempos de recorrido y evitar el caos urbano.

Desde la agrupación Santa Fe en el Tren también se refirieron a este aspecto: “Con la idea de que el tren de carga iba a dejar de pasar por la ciudad, se abandonó el mantenimiento preventivo de las vías. Hoy no se controla como antes el estado de los rieles, los terraplenes ni los sistemas de drenaje”, dijo uno de sus integrantes, Diego Flores, que agregó el nivel de riesgo que esto implica: “En este caso, un vagón quedó a metros de una vivienda. Podría haber sido una tragedia”.ElLitoral.com

Santa Fe: Descarrilamiento: "Se abandonó el mantenimiento preventivo de las vías y vemos las consecuencias"

Accidentes Ferroviarios

Así lo indica un santafesino conocedor del sistema ferroviario. El descarrío de un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en el cruce de las calles Vélez Sársfield y Gorostiaga volvió a poner sobre el tapete la discusión sobre el estado de la infraestructura ferroviaria en la ciudad.

Un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) descarriló el sábado por la mañana en el cruce de las calles Vélez Sársfield y Gorostiaga, provocando el vuelco de varios vagones, el corte total del tránsito en la zona -que ya está reestablecido en los pasos a nivel de Lavaisse y Casanello- y un amplio operativo de emergencia.

Para Gustavo Flores, integrante de la agrupación Santa Fe en el Tren, el episodio del descarrilamiento del tren en Vélez Sársfield y Gorostiaga no puede analizarse como un hecho aislado porque se están reiterando.

"La lluvia pudo haber sido un factor, pero hay dos causas estructurales de los descarrilamientos en Santa Fe: los sabotajes en la zona Oeste de la ciudad -tiran objetos a las vías como el que ocurrió el año pasado en Santa Rosa de Lima- y, el otro factor, es la falta de mantenimiento de las vías", sostuvo.

En ese sentido, consideró que "con la idea de que el tren de carga iba a dejar de pasar por la ciudad, se abandonó el mantenimiento preventivo de las vías. Hoy no se controla como antes el estado de los rieles, los terraplenes ni los sistemas de drenaje".

Según informó El Litoral, la formación transportaba carga y uno de los vagones quedó a escasos metros de viviendas particulares, lo que generó preocupación entre los vecinos. Si bien no se registraron personas heridas, los trabajos de recuperación van a demandar algunos días y expusieron nuevamente el estado de la infraestructura ferroviaria que atraviesa el ejido urbano.

Este lunes los trabajadores estuvieron abocados a terminar de sacar los durmientes viejos y colocar nuevos, para concentrarse luego en retirar los vagones cuando llegue la grúa.

"Antes era raro que suceda"

Flores recordó que décadas atrás el escenario era muy distinto. "Antes de los años '90, Santa Fe era atravesada por trenes de carga y de pasajeros durante todo el día, y que descarrilara un tren era algo realmente insólito. Circulaban a diario las cuadrillas de vía y obra, revisando rieles, terraplenes y desagües. Eso hoy no existe más", afirmó.

Según explicó, con lluvias intensas como las que se dieron este sábado "es muy probable que un terraplén sin mantenimiento se afloje y, con el paso del tren, se abran las vías y se produzca el descarrilamiento". De todas formas, como suele ocurrir en este tipo de episodios, se abre una instancia técnica para determinar con precisión las condiciones del tendido ferroviario y establecer si existían reportes previos sobre fallas en ese tramo.

Flores recordó que este año "hubo un descarrilamiento similar, pero no alcanzaron a tumbar los vagones, en la zona de la chimenea de calle Pedro Vittori, donde había conexiones clandestinas de agua que perdían y aflojaron el suelo donde estaban asentados los rieles".

Falta de inversión

El referente de la agrupación advirtió además sobre el impacto económico de la falta de inversión en infraestructura ferroviaria. "Se mezquina dinero en mantenimiento y después se termina gastando muchísimo más. La recuperación de los vagones es carísima: una grúa puede costar hasta 40 millones de pesos por día, sin contar la pérdida de la carga ni la reparación de vagones", y subrayó que esos costos "salen del bolsillo de todos los contribuyentes".

Según señaló, "estos vagones son nuevos; deben tener alrededor de 10 años, un poquito más y hay algunos que se compraron durante el anterior gobierno nacional que, en conjunto con las empresas cerealeras, adquirieron unos 100 vagones de carga. Ahora habrá que arreglarlos".

Finalmente, alertó sobre los riesgos para la población: "En este caso, un vagón quedó a metros de una vivienda. Podría haber sido una tragedia". Y concluyó que, mientras el tren siga pasando por la ciudad, "provincia, municipio y ferrocarril deberían sentarse a coordinar cómo garantizar un paso más seguro", no solo para evitar nuevos incidentes, sino también pensando en el futuro.

"Estas vías son las que van a servir mañana para un sistema de transporte metropolitano de pasajeros. No defendemos el tren desde la nostalgia, sino desde la conveniencia y el desarrollo", cerró.

Voz ciudadana en materia ferroviaria

El colectivo ciudadano "Santa Fe en el Tren" nació al calor del proyecto del Circunvalar Ferroviario, una iniciativa pensada para desviar el tránsito de trenes de carga por fuera del ejido urbano de la ciudad. Fue en ese contexto que un grupo de vecinos comenzó a organizarse para defender no solo la permanencia del ferrocarril en Santa Fe, sino también para impulsar la vuelta del tren de pasajeros en el área metropolitana.

"Nos constituimos cuando comenzó a hacerse realidad el proyecto del Circunvalar, para luchar por un sistema de transporte masivo de pasajeros", explican desde el colectivo. El grupo ve una oportunidad concreta en las vías que quedarían fuera de uso con la nueva traza, así como en otros ramales hoy inactivos, para promover una red que conecte de forma sustentable a Santa Fe con su entorno.

Sin embargo, la apuesta no se limita solo al transporte de personas. "También defendemos el tren de carga porque Santa Fe no puede quedar desconectada de la red ferroviaria nacional", aseguran. Destacan especialmente el valor estratégico del puerto local, que ha sido ofrecido a provincias como Córdoba y Tucumán, y funciona activamente como puerto de contenedores y barcazas. Para la agrupación, mantener y revalorizar la conexión ferroviaria es clave para el desarrollo productivo y logístico de la región.DiarioElLitoral.com

Santa Fe: Cinco vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas siguen descarrilados en Villa Setúbal desde el sábado por la noche

Accidentes Ferroviarios

El incidente ocurrió en Velez Sarfield y Gorostiaga. Uno de los vagones volcó y quedó cerca de una vivienda. Personal especializado trabaja para normalizar la situación.

Desde la noche del sábado, cinco vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) permanecen volcados fuera de las vías en la zona de Villa Setúbal, específicamente en la intersección de Velez Sarfield y Gorostiaga. Uno de los vagones volcó y quedó peligrosamente cerca de una vivienda, aunque afortunadamente no hubo heridos debido a que ocurrió de noche y con poco tránsito en la zona.

Vecinos señalaron que, si bien es habitual ver descarrilamientos menores en la zona, nunca habían presenciado un hecho de tal magnitud. Algunos destacaron que durante el día muchos estacionan autos bajo los árboles, lo que pudo haber generado un riesgo mayor.

Personal de Belgrano Cargas se encuentra trabajando en el lugar para encarrilar los vagones y restablecer el normal funcionamiento de la vía. Las tareas requieren tiempo y coordinación para garantizar la seguridad de la zona y evitar daños a las viviendas cercanas.PowerMax.com

Santa Fe: Grave descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)

Accidentes Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, minutos antes de la medianoche, y mientras circulaba una formación con tolvas cerealeras (de origen chino) por la ciudad de Santa Fe, se produjo un gravísimo descarrilamiento con el vuelco incluido de algunos vehículos, generando un caos generalizado en los pasos a nivel de varias calles de la capital santafesina ya que quedaron obstruidos por varias horas.

Como informan los medios de Santa Fe, estos descarrilamiento se repiten en forma constante en una infraestructura de vía que, dentro del egido de dicha ciudad, se encuentra en pésimo estado para la circulación de trenes.

La reciente “caída” de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), según el medio ElLitoral.com, pone en agenda la necesidad de finalizar la mega obra encarada para correr la traza a las afueras de la ciudad capital y lograr así independencia, mejorar tiempos y evitar caos urbano. El Circunvalar de la ciudad de Santa Fe quedó frenado en el año 2023 con el cambio de gobierno, y no se reactivó hasta el momento.

Cinco de los 70 vagones quedaron tumbados a la altura de calles Vélez Sársfield y Gorostiaga, donde la vía separa a la mitad el barrio Villa Setúbal. Los vecinos del lugar densamente poblado vieron atónitos el incidente.

Santa Fe: En Santa Rosa de Lima: descarriló una formación de Trenes Argentinos Carga y robaron maíz; hay un detenido

Policiales

La PDI aprehendió a un hombre tras un descarrilamiento del Belgrano Cargas en pasaje Mitre al 1800. Tras un operativo con drones se detuvo a una persona. Investiga el fiscal Omar De Pedro.

Un descarrilamiento ferroviario ocurrido en el sector oeste de la ciudad de Santa Fe derivó en una rápida intervención policial y en la detención de un hombre acusado de Hurto agravado, en un episodio que vuelve a poner en agenda la recurrente vandalización de trenes cargueros que atraviesan la región.

El hecho se produjo el martes en Pasaje Mitre al 1800, en barrio Santa Rosa de Lima, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), que transportaba maíz, descarriló por causas que aún se investigan. La situación fue aprovechada por varias personas que comenzaron a sustraer parte de la carga, generando un rápido despliegue de las fuerzas de seguridad.

Intervención policial y aprehensión

En el lugar intervino personal de la Policía de Investigaciones (PDI), dependiente del Ministerio de Justicia y Seguridad de la provincia, que logró aprehender a S. E. R., de 31 años, señalado como uno de los involucrados en la maniobra delictiva. El hombre quedó imputado por el delito de hurto agravado.

Como parte de las medidas complementarias, los investigadores realizaron un vuelo de dron sobre el sector y las inmediaciones del trazado ferroviario, con el objetivo de detectar posibles acopios de maíz en patios de viviendas cercanas. En ese marco, otras dos personas fueron trasladadas a sede policial para su correcta identificación y averiguación de antecedentes.

Por disposición del fiscal Omar De Pedro, el aprehendido quedó detenido y a disposición de la Justicia, mientras se profundizan las actuaciones para determinar el grado de participación de otros posibles involucrados y el destino final del cereal sustraído.

Un problema que se repite

Los robos a trenes cargueros, en especial aquellos que transportan granos y cereales, se han convertido en una problemática recurrente en Santa Fe y Santo Tomé. Tal como ha informado en reiteradas oportunidades El Litoral, las formaciones suelen ser apedreadas, vandalizadas o directamente detenidas de manera ilegal cuando reducen su velocidad al atravesar zonas urbanas o sectores vulnerables.

En muchos casos, los descarrilamientos —ya sea por fallas estructurales, sabotajes o el deterioro de las vías— funcionan como el disparador de saqueos espontáneos, con vecinos y oportunistas que se acercan a cargar bolsas, baldes o carros con cereal, ante la escasa o tardía presencia policial.

Desde el sector ferroviario y las fuerzas de seguridad advierten que este tipo de hechos no solo genera pérdidas millonarias, sino que también implica graves riesgos para la seguridad pública, tanto para los propios saqueadores como para los vecinos y el personal ferroviario.

Pese a los operativos preventivos y al uso de tecnología, como drones y patrullajes focalizados, el fenómeno continúa repitiéndose y suma preocupación en las autoridades.ElLitoral.com

Santa Fe: Nostalgia ferroviaria: qué eran los “autovías” y para qué se usaban

Historias Ferroviaria

Adaptaciones propias de los talleres santafesinos para la movilidad del personal administrativo y jerárquico. A veces, “cargaban” vecinos para traslados cortos. “Yo iba a la escuela en uno de esos”, recuerda una lectora.

Las épocas doradas del ferrocarril en la ciudad de Santa Fe y la región central del país dejaron innumerables historias, anécdotas y recuerdos. Sobre todo, la añoranza de un tiempo de prosperidad que representaban las vías, las locomotoras y sus vagones.

Lo que sigue a continuación, es una pequeña semblanza a otros vehículos que corrieron por las vías que surcan la capital santafesina. Algunos invadidos, otros operativos, los caminos del tren siguen dando tela para cortar.

Autos en las vías

Además de locomotoras y vagones, en las vías santafesinas corrían los conocidos popularmente como “autovías”, que no eran otra cosa que vehículos de menor porte adaptados para que puedan circular en el entramado del ferrocarril.

En los fabulosos talleres del FF.CC en la ciudad de Santa Fe armaron en distintas oportunidades estos autos. En el archivo fotográfico de El Litoral, se guardan imágenes de dos “modelos”, con las siguientes referencias.

“Vehículo que se utilizaba para controles y otras tareas en el Ferrocarril Francés en las primeras décadas del siglo XX”, es la descripción para la imagen más antigua. La otra imagen, que abre este artículo, tiene como información: “Vehículo de desplazamiento ligero construido en talleres ferroviarios santafesinos”.

Al servicio de la comunidad

Más allá del uso interno en el sistema ferroviario, los autovías prestaron alguna que otra vez servicio a la comunidad. Así lo manifestó una lectora asidua de El Litoral y en particular de esta saga de notas que recuerdan el devenir de las vías, las locomotoras y los vagones.

Silvia, vecina del norte de la ciudad, pasó su infancia en barrio Pompeya y recuerda que de vez en cuando, iba a la escuela en uno de estos vehículos. “El que manejaba era conocido de la familia y a veces, cuando podía, nos subía a mí y mis hermanos. Nosotros íbamos a la escuela escuela primaria N° 48 Maximino Victoria”, contó.

“El colegio estaba ubicado en la zona de Callejón El Sable en lo que ahora se conoce como barrio Altos de Noguera y nos quedaba a unos dos kilómetros al norte de nuestra casa, que estaba en cercanías a Gorriti”, rememoró. Cabe aclarar que el centro educativo se trasladó a un edificio no muy lejos de donde estuvo emplazado originalmente.

Volviendo al recuerdo de los autovías, según el testimonio de la mujer, en esos vehículos llevaban dinero para pagar sueldos a los empleados ferroviarios de los pueblos, entre otras funciones administrativas que no recuerda.

La vecina también comentó que en otras oportunidades se subían a las “zorras” y que los gentiles trabajadores ferroviarios los alcanzaban hasta la escuela. Claro, la vivienda de la entrevistada quedaba en una línea oblicua casi perfecta con la institución educativa.

Sobre este otro transporte, el integrante del Museo Ferroviario local, Daniel Otero la describió así: “La zorra es un híbrido, fundamental en la historia de los rieles. Aliada inseparable del peón de vía y obras, rudimento mecánico con ruedas metálicas, que sirve para desplazarse en cortas y medias distancias”.Por: Gonzalo Zentner para el diario ElLítoral.com

Santa Fe: Nostalgia ferroviaria: la valiosa ayuda del tren en la inundación de 1940

Historia Ferroviaria

Las empresas del FF.CC pusieron a disposición un centenar de vagones adaptados para evacuados de los sectores ribereños. Por aquellos tiempos, el río Paraná superaba los 5 metros en la región. Un año lluvioso con consecuencias en la creciente ciudad.

Hablar del ferrocarril en Santa Fe es mencionar una rica historia que comenzó hacia fines del siglo XIX y se extendió por todo el XX, hasta su triste decadencia en las décadas de 1980 y 90.

La figura del tren marcó a fuego la comunidad local y provincial, con miles de pasajeros y cientos de empleados ferroviarios.

Este pequeño preámbulo, viene a cuento para introducir el recuerdo de una valiosa ayuda del ferrocarril a la sociedad santafesina afectada por la crecida del río, en los años 40.

La hidalguía de aquellos días de enero de 1940 quedó marcada por la prensa local, El Litoral incluido. Como huella imborrable de la significancia del FF.CC en el entramado de la ciudad.

100 vagones

“Los ferrocarriles con acceso a Santa Fe, le han cedido ya 125 vagones cubiertos de los cuales 50 el F. C. Central Norte, 50 el F.C. Central Argentino y 25 el F.C. Santa Fe. Estos vagones han sido colocados en vías muertas, muchos de ellos en las proximidades del puesto X del F. C. S. F. y de la Sociedad Rural, y otros en el Sur, cerca de la estación del Central Argentino”, explicó El Litoral.

“También Guadalupe se estableció un campamento de inundados con los vagones cedidos por el Central Norte”, agregaba el vespertino.

Para ese entonces, el río Paraná alcanzaba los 5,21 mts en el puerto y la cantidad estimada de familias afectadas por la crecida llegaba a unas 200 familias, según crónicas periodísticas de aquel entonces.

La altura del río llegó incluso a los 5,30 mts y los evacuados permanecieron por unas semanas alojados en los vagones ferroviarios.

Al cauce le tomó varias semanas bajar a niveles que permitan desalojar los refugios transitorios. También hubo anegaciones y cortes de ruta, sobre todo hacia las localidades costeras.

Año lluvioso

En un “Memorias de Santa Fe” de 2023 titulado “Fuertes tormentas y sus consecuencias sobre la capital santafesina de los años '40” se recordó que ese mismo año, además de la creciente del río, tuvo meses muy lluviosos.

“En enero habían llovido más de 160mm, en abril 125 mm, siendo regulares las lluvias en los restantes meses. Hasta septiembre se registraron 1000 mm en la ciudad y en los meses posteriores se sumaron 200 mm. Aunque el año más lluvioso, hasta ese momento, había sido 1914 con 1838 mm, de los cuales, insólitamente, habían caído 700 mm en el mes de abril”, asegura la nota de Mariano Rinaldi.

Y sumaba la nota que las tormentas de esos días provocaban inconvenientes urbanos. “El parque Garay se encontraba anegado, especialmente Santiago del Estero que conducía al lago principal y su fuente artística. El reciente Parque Sur, inaugurado ese mismo año, sufrió violentos episodios de ráfagas de viento sobre sus recientes calzadas y canteros”, rememoraba.Fotos y texto:ElLitoral.com