Pergamino: Un banco del ex Ferrocarril Cia. Gral. Buenos Aires apareció publicado a la venta en las redes sociales

Actualidad

Eduardo Vázquez, integrante del grupo Apref, de conservación del patrimonio ferroviario, denunció que en una página de compra venta local ofrecen equipamiento de la antigua empresa de los ferrocarriles con estación local en Joaquín Menéndez y Zeballos.

Eduardo Vázquez, miembro del grupo Apref, dedicado a la preservación del patrimonio ferroviario, denunció públicamente la venta ilegal de bienes pertenecientes al antiguo Ferrocarril Belgrano en una página de compra y venta de redes sociales. Según Vázquez, se estaban ofreciendo a la venta bancos y otros elementos históricos que formaban parte de la estación de trenes ubicada en Joaquín Menéndez y Zeballos, en Pergamino.

El hallazgo fue reportado por una vecina y colaboradora de Apref, quien alertó a Vázquez tras ver las publicaciones. "Lo inaudito es que están vendiendo cosas que deberían haber sido trasladadas hace tiempo al museo ferroviario. La estación está custodiada por la policía, y aun así, alguien se atrevió a fotografiar los objetos en la plataforma y ofrecerlos públicamente", declaró Vázquez, visiblemente indignado.

Estos bienes, que habían sido olvidados en la estación, debían ser llevados por vehículos municipales al museo que administra Apref. Sin embargo, el traslado nunca se realizó. Ante la oferta ilegal, Vázquez presentó una denuncia formal para que la Fiscalía investigue el caso. "Ahora la policía científica trabajará en identificar al responsable de la venta y determinar si está involucrado en otras actividades similares", señaló el denunciante.

El grupo Apref lamentó que este tipo de acciones, si bien comunes en otras partes del país, se registren por primera vez en Pergamino. "Es una situación preocupante, ya que el patrimonio ferroviario es parte de nuestra historia y debe ser protegido", concluyó Vázquez.

La intervención de las autoridades será clave para esclarecer este episodio y evitar que el patrimonio local continúe siendo vulnerado.

El banco tiene grabado en el hierro forjado de la base las iniciales de "Compañía General Buenos Aires". La CGBA era la línea ferroviaria de trocha angosta. Cuando la red de ferrocarriles argentino se nacionalizó en 1948, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, el CGBA pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano junto con otras líneas de trocha métrica. En 1954 se incorporó al Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires y tres años más tarde, con la disolución del mismo, volvió a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.LaOpiniónPergaminoyLaRegión.com

El próximo día viernes reabre el Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos)

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviario

El Ferroclub de Concepción del Uruguay ha anunciado la reapertura del Museo Ferroviario Uruguayense para este día viernes 17 de Noviembre por la noche. 

Después de cuatro meses de trabajo, expresan desde el Ferroclub, la comunidad está invitada a sumergirse en la rica Historia Ferroviaria de la Región, que podrá ser visible en su renovado y ampliado espacio ubicado en Bvd. “Los Constituyentes” al 450.

"Dicha reapertura, que tomará lugar a partir de las 20:00 horas, no solo marca un nuevo hito en la preservación del Patrimonio Ferroviario de la Región, si no que también rinde homenaje a la memoria de Jorge Bula, un incansable miembro de la institución que falleció el pasado 1° de Julio a los 79 años. Bula, quien habitó este sitio antes de ser convertido en Museo, fue un ferroviario de corazón, que defendió cada rincón de la que fue su casa por más de 30 años para evitar que sea ocupado y destinado a fines ajenos al ferroviario", manifiestan desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay.

En honor a su legado, el Presidente del Ferroclub, Fabio Ferreyra, expresó: "Jorge fue más que un Ferroviario, un Guardián de nuestra Historia. Su dedicación incansable ha dejado una marca imborrable en este Museo y en cada uno de los que día a día compartimos con el las tareas para poder construirlo y hacerlo realidad. Colocar su nombre en la nueva Sala que todos podrán visitar es un gesto de profundo respeto y agradecimiento". 

La nueva sala no solo será un tributo a la memoria de Jorge Bula, si no también un espacio que enriquecerá la experiencia de los visitantes con elementos inéditos. Jorge Monzón, Vicepresidente de la Institución, afirmó: “Esta expansión no solo es un homenaje, si no que también una oportunidad para compartir más acerca de nuestra Historia Ferroviaria. Lo que queremos lograr es que la comunidad se sumerja en el pasado y comprenda la importancia que tuvo el Ferrocarril en nuestra Ciudad”. 

En un emocionante añadido, la reapertura del Museo contará con el encendido simbólico de la Locomotora a Vapor No.85, que según destacan desde la organización, "Es una actividad muy linda que pegó muy fuerte entre la gente y decidimos replicarla porque es un símbolo de la resiliencia de nuestra Historia. La 85, testigo de innumerables viajes, nos conecta con el pasado y nos inspira para seguir adelante".

La reapertura del Museo este viernes será seguida por la publicación de los horarios regulares en los cuales el Museo estará abierto a partir de la próxima semana, a través de las Redes Sociales. Ferreyra concluyó con un llamado a la participación comunitaria: “Queremos que este Museo sea un lugar vivo, donde la Historia cobre vida. Estamos comprometidos a mantener estas puertas abiertas para que todos, jóvenes y mayores, puedan explorar y apreciar nuestra rica herencia ferroviaria regional”. 

Vandalismo, el pan nuestro de cada día

Actualidad

Por: Comisión Directiva APREF Santa Fe (para Crónica Ferroviaria)

Pareciera que los mismos de siempre, esos inadaptados que tienen poca idea del patrimonio y los bienes comunes, tienen rienda suelta en cuanto terreno ferroviario existente. Como pasó en Rosario con el Cabin 5 en el año 2022, ahora le tocó, en estos últimos días, al Cabin 17.

Pero hay otros vandalismos, digamos "microvandalismos" (¿sería ese el término?), que al ser trabajo de hormiga se nota menos hasta que el daño es total. Es el caso de la rotura de cartelería de la de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, que fuera instalada en la estación Funes a mediados de 2022 debido a la inminente (por aquel momento) puesta en marcha del servicio entre Rosario y Cañada de Gómez. 

Así las cosas, primero se robaron uno de los dos carteles que decía "FUNES", después fueron rompiendo de a poco publicidad oficial del servicio, posteriormente el cartel con los servicios y sus horarios, para finalizar en los últimos días de bajar y destruir el unico cartel que quedaba en pie.

Ahora bien, denuncia mediante, ¿podrá hacer algo Trenes Argentinos Operaciones?. Sería interesante, en nuestra humilde opinión, que las estaciones recuperadas contaran con un mínimo de cuidado para evitar todos estos hechos lamentables. La cartelería (costo mediante) se recupera, pero ¿no es mejor cuidar, vigilar, que gastar en reponer?. Dejamos el interrogante abierto...

Cuarto Encuentro Nacional de Museos Ferroviarios

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Entre los días 18 y 19 de Marzo próximo se realizará el "Cuarto Encuentro Nacional de Museos Ferroviarios" que se llevará a cabo en el Parque Benegas de la localidad de Godoy Cruz en la Provincia de Mendoza.

Según los organizadores, es importante mencionar que el encuentro ha sido declarado de Interés por la Legislatura de Mendoza En la oportunidad se reunirán representantes de instituciones dedicadas a la cultura, la historia y la conservación del patrimonio ferroviario de nuestro país.

En esta ocasión se contará con la representación de Nicolás Sandoval del Museo Ferroviario de Santiago de Chile. Serán dos jornadas de trabajo en las que no sólo se presentarán desarrollos relacionados con la actualidad y la historia, sino también de proyectos en marcha de los participantes y sus instituciones.

En las dos jornadas, serán presentadas una decena de charlas por diferentes participantes en relación a la historia y la museística ferroviaria. Es de destacar que en este encuentro se tendrá la posibilidad de visitar la estación Mendoza, para un viaje en el Metrotranvía y de una visita al Centro de Control del mismo.

"Este cuarto encuentro muestra que en nuestro país tienen una vigencia importante las instituciones y sus actividades de recuperación, conservación de la historia y la cultura que produjo mÁs de siglo y medio de presencia ferroviaria", expresan los organizadores.

Según datos recibidos se puede decir que en esta oportunidad, y como era de esperar, han aumentado los representantes y participantes.

Esta oportunidad tendrá un apartado especial, ya que es voluntad de crear la Federación de Museos Ferroviarios de Argentina.

Al término del encuentro, se decidirá la sede del próximo evento el año que viene.

Línea San Martín: Avanzan los trabajos en el puente sobre el río Desaguadero en el límite entre las Provincias de San Luis y Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que avanzan los trabajos en el puente sobre el río Desaguadero que se encuentra ubicado en el límite entre las Provincias de San Luis y Mendoza

Esta es una de las 35 obras de arte que la empresa está reparando en toda la traza para recuperar el patrimonio ferroviario y mantener la infraestructura de vía segura.

Asimismo, esta obra forma parte del mejoramiento pesado de vía del tramo comprendido entre las estaciones Mosmota - Maquinista Levet de la Línea San Martínque lleva un 87% de avance.

El Museo Ferroviario de Santa Fe se cae a pedazos, pero hay un plan para salvarlo

Museos Ferroviarios

Archivos históricos "invaluables" están en peligro. Documentos expuestos a goteras y desechos de palomas. Una comisión intenta salvar este patrimonio que es la historia viva del ferrocarril en Santa Fe: la Casa Hüme, levantada en 1889.

"Todo acá es invaluable", dice Mario Gastelo, sentado junto a un escritorio en la puerta del Museo Ferroviario de Santa Fe. Es quien recibe al público. Este jubilado ferroviario salteño que llegó en tren a la ciudad trasladado en 1969, no se fue más y es el actual presidente del museo. También es casi el único que sigue allí, rodeado de fotos, documentos y objetos que recuerdan el esplendor del ferrocarril. Se trata del antiguo edificio de Hipólito Irigoyen y San Luis, una esquina emblemática. Es la Casa Hüme, levantada en 1889 por los hermanos escoceses Alexander y Washington Hüme. Es la historia viva del ferrocarril en Santa Fe. Y está a punto de perderse. Porque la falta de mantenimiento puso en jaque al edificio y a todo lo que hasta hoy allí perdura.

Gastelo tomó la posta de su entrañable amigo Andrés Andreis. Otro ferroviario soñador que fue el impulsor del museo y que falleció en julio del 2020, a los 84 años. "Él siempre soñó con recuperar todo esto. Pero lamentablemente nunca nadie lo escuchó", dice el actual presidente del Museo, institución que este año cumplirá 26 años. "Los políticos nos mintieron en la cara siempre", agrega con bronca este jubilado que el año que viene cumplirá 80, y que entregó su vida al ferrocarril, al igual que lo hicieron su padre y sus tíos. Puro amor a los trenes. "Estas son las vías por donde pasa mi sangre", dice Gastelo y recorre con su dedo índice las venas de su brazo. Y llegan hasta acá -dice y se señala el corazón-, hasta la estación".

El edificio es del Estado Nacional y está en manos de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). Pese al visible deterioro, el Museo Ferroviario que allí funciona abre al público todos los miércoles de 9 a 12 y sábados de 9 a 13 horas. En su interior hay réplicas de máquinas y vagones, fotografías históricas, objetos, carteles, herramientas, partes de los ferrocarriles que hicieron historia en Santa Fe. "Acá vienen muchos estudiantes a consultarnos", dice Gastelo. "Pero lamentablemente tenemos que atenderlos en estas condiciones, como podemos, porque el Estado nunca puso un peso para mantenerlo". Lento, cansado, el hombre trata de encargarse de todo lo que puede. Pero no le alcanza. "El otro día recibí a unos visitantes, los acompañé, y cuando volví al escritorio de la puerta me habían robado el celular", cuenta y se lamenta. Tampoco funciona el teléfono fijo del la institución.

En el primer escalón de la preciosa escalera de mármol cuelga una cadena con un cartel que prohíbe el ascenso. Es que el sector superior del centenario edificio está clausurado. "Hay goteras y peligro de derrumbe", explica el presidente. Y en el exterior las veredas están rotas. También hay cartelones de obra para evitar que la mampostería que se desprende de la fachada y balcones caiga sobre los peatones y provoque un accidente. Todo luce abandonado. En peligro.

Al olvido

"Ninguna de las gestiones gubernamentales de los diferentes niveles del Estado nos escucharon", se queja Gastelo. "Siempre tienen el cuento de que el edificio es de la Nación y no quieren invertir. Los intendentes nos reclaman que arreglemos la vereda, en vez de ayudarnos a salvarlo".

"Ojalá algún gobernante se acuerde de nosotros y nos de un subsidio para poder mantener esta historia ferroviaria", insiste el presidente de la institución, porque ya "se han perdido muchas fotografías y libros, por las goteras y filtraciones en el edificio", se lamenta. Y agrega luego que también "están en peligro los pisos", que son de madera montada sobre pilares y bigas de pinotea.

Un gesto ciudadano

Ante la inacción del Estado para salvar al Museo, un grupo de vecinos de la ciudad formó una Comisión de Amigos del Museo Ferroviario Regional Santa Fe (Camfer) y redactó una Carta de Intención. En dicha Carta se comprometen a iniciar las gestiones para obtener los fondos necesarios y poner en valor el histórico edificio de San Luis al 2900. Quieren hacerlo en cooperación con la actual gestión del Museo, reforzando relaciones, para firmar convenios a corto plazo y obtener el compromiso gubernamental y de otros organismos e instituciones, como también del sector privado, a fin de alcanzar la puesta en valor y recuperación.

También pretende esta Comisión darle orden a la situación legal y administrativa del Museo, que hoy no cuenta con la masa societaria mínima exigible, por lo que no tiene subsistencia en la Inspección General de Personas Jurídicas.

La Casa Hüme

"Esta es una institución emblemática de la ciudad", dice Olga Morano, una de las personas que conformó la Comisión de Amigos que quiere salvar el Museo. "Y se constituyó para darle la importancia que tuvo el FF.CC. en Santa Fe", agrega, y dice que están "preocupados por el importante deterioro edilicio que impacta en la conservación de la documentación que atesora el Museo".

Tres de los miembros de la flamante Comisión de Amigos del Museo Ferroviario Regional Santa Fe (Camfer).

La Casa Hüme, donde funciona el Museo Ferroviario, es una construcción histórica de estilo francés. "Tenía un túnel que la comunicaba con la Estación de Trenes, que estaba a donde hoy está la Terminal de Ómnibus", recuerda otro de los miembros de la Comisión y antiguo colaborador del Museo, Jorge Coghlan. "Nuestro objetivo es salvar este edificio que tiene una gran historia" y se encuentra en lo que antaño era el nudo comercial de la ciudad, frente a la plaza España.

Los miembros de esta Comisión de Amigos reconocen la gran labor que realizaron quienes hicieron posible la existencia del Museo Ferroviario. "Pero es gente que necesita colaboración para realizar las gestiones necesarias para salvarlo. Y aquí estamos, de buena fe, para sumarnos", dice Coghlan.

"Hoy sólo se puede acceder a la planta baja del edificio, a donde se exhiben algunos objetos. Habría que evaluar si existe riesgo edilicio", expresa la arquitecta e investigadora María Alejandra Saus, quien también forma parte de la Comisión de Amigos. "En principio hay que tener prudencia y contratar a alguien que determine si existe o no riesgo edilicio".

Más adelante Saus pone la lupa sobre la preservación de los documentos que tiene el Museo. "Un archivo histórico debería estar bajo condiciones de humedad, temperatura, iluminación controladas, y acá estamos velando por que los documentos no se mojen por la lluvia y no se ensucien por las palomas", advierte, "porque los techos están averiados", dice, "y esto es urgente, porque si se pierde ese patrimonio es irrecuperable".

Por último, Coghlan destaca al Museo Ferroviario como "un gran polo atractivo de turismo" porque "mucha gente quiere visitarlo y consultarlo, tanto turistas como estudiantes e investigadores". Y finaliza con un pedido abierto: "Todos los santafesinos tenemos que salvar a este museo".Por Nicolás Loyarte para ElLitoral.com

Primer Conversatorio Nacional de Agrupaciones Ferroviarias

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Gustavo Gentile, docente vivo en zona sur, de familia de ferroviarios, y como muchos de ustedes soy integrante de varios grupos que buscan la vuelta del tren. 

Les escribo no a título personal, sino como integrante de AFESEPA (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) originaria de la provincia de Córdoba pero con gran participación de adherentes de diversos lugares de nuestro país, como es mi caso. 

Desde AFESEPA se esta logrando una alta participación de la ciudadanía en la vuelta en principio del ramal A1 Tren de las Sierras, y actualmente estamos iniciando una movida importante por la vuelta del ramal ALTA GRACIA, como ustedes bien saben ha sido totalmente desafectado. 

En nuestro caso, por el momento,  nuestra asociación no está realizando actividades en vía específicamente, acciones que por supuesto no descartamos realizar, pero si nos centramos en ampliar la participación ciudadana y el reclamo  promoviendo el compromiso de las autoridades e instituciones civiles (intendencias, concejos deliberantes, etc.) para lograr ser escuchados por quienes deben tomar las decisiones de instrumentar la rehabilitación de los ramales, como también lo hacen otras comisiones de Vecinos de distintos lugares del país. 

Como decíamos anteriormente, consideramos central la participación y concientización de la ciudadanía, parte de la cual en otras épocas fue esquiva y que afortunadamente hoy esta tomando conciencia de lo que significa el tren.

Vemos el enorme trabajo que distintas agrupaciones están realizando ya sea en el mantenimiento y despeje de vías gracias a lo cual hoy se están recuperando varios tramos de ramales, como también la lucha para lograr la participación social y darle fuerza al reclamo por la vuelta del tren que vemos esta dando sus frutos, o la enorme e histórica tarea de los FERROCLUB que trabajan con el mínimo aporte de quienes somos socios haciendo una tarea monumental de recuperación, mantenimiento y puesta en valor del patrimonio ferroviario. Por ello vemos que es momento favorable para afianzar estos pedidos.

Pero sabemos que esta tarea requiere de generar vínculos, porque si algo tuvo y tiene el tren es que une voluntades, pueblos y proyectos de vida. Por ello estamos convencidos que sería muy valioso poder generar redes donde podamos contactarnos, compartir experiencias y también obstáculos para poder superarlos. Nos quedaremos a mitad de camino si solo trabajamos para el proyecto sectorial o local que cada uno representamos. Es imperioso visibilizar lo que  hacemos, y colaborar entre nosotros, dando a conocer lo que se hace en otros lugares y unirnos en la lucha. 

Por todo lo expuesto, queremos proponerles iniciar un camino donde podamos vincularnos,  invitándolos en este caso a realizar en breve una primera reunión VIRTUAL en día y horario a acordar como un primer paso incluso para generar en otra oportunidad un encuentro personal, y podamos también generar acciones conjuntas. 

La idea es generar un Ciclo de conversatorios de distintas organizaciones con un sentido totalmente federal, donde podamos compartir experiencias territoriales, desafíos y limitaciones y generar también accione conjuntas que nos potencien a todos. Les envío por separado un link que remite a formar un grupo de whatsapp donde podremos iniciar este vínculo, cuyo titular es ROMUALDO PEREZ, presidente de AFESEPA. El Link de nuestra página es https://www.facebook.com/groups/PORLAVUELTADELTRENCBA.

Deseamos que esta propuesta sea el comienzo de un vínculo solidario sin ningún otro objetivo que lograr la vuelta del tren. Atte.

Gustavo Gentile

Comisión de Vecinos por la Vuelta del Tren del Valle (Rio Negro)

pierettihugo53@gmail.com

Chile: Denuncian total abandono del patrimonio ferroviario en Valdivia por parte de EFE: La empresa responde

Exterior

En total abandono y presa del vandalismo acusan que se encuentra el patrimonio ferroviario local de la capital regional de Los Ríos. Así lo denunció la corporación Ruta del Vapor de Valdivia, quienes exigen que la sociedad civil sea considerada por EFE para la protección de vagones, trenes y maquinaria.

El total abandono del patrimonio ferroviario local denunció la corporación Ruta del Vapor de Valdivia, en la región de Los Ríos. Exigen que la sociedad civil vuelva a ser considerada en la protección de coches, estaciones y locomotoras.

Desde la Empresa de Ferrocarriles del Estado niegan el deterioro de las máquinas.

Sin resguardo y presa del vandalismo acusan que se encuentra el patrimonio ferroviario de la ciudad de Valdivia. Así lo denunció la agrupación Patrimonio Ferroviario, emplazando a la Empresa de Ferrocarriles del Estado a restablecer las relaciones con la sociedad civil.

Cristian Naglieri, integrante de la mencionada organización y secretario de la Corporación Ruta del Vapor, indicó que estaciones, vagones y locomotoras, se encuentran en total desamparo, incluso aunque algunas de ellas son monumento nacional, como la locomotora a vapor 620, encargada de arrastras el emblemático tren turístico “El Valdiviano”.

En conversación con La Radio, Naglieri aseguró que las relaciones con la empresa estatal EFE se quebraron tras un incidente ocurrido el 2015, cuando un grupo de personas sustrajo una locomotora desde Osorno y la trasladó hasta Valdivia.

Pese a ello, insistió en que el nuevo Gobierno debiese gestionar la reincorporación de la sociedad civil.

Respuesta de EFE

Desde la Empresa de Ferrocarriles del Estado, el gerente de la zona sur, Nelson Hernández, indicó que existen temas legales no resueltos con la Corporación Ruta del Vapor.

Respecto al presunto deterioro de las locomotoras, el ejecutivo indicó que en la última visita del Consejo de Monumentos Nacionales quedaron conformes con las medidas de resguardo.

La agrupación también espera que se pueda concretar el anhelado Museo del Vapor y la conservación de las estaciones de Huellelhue, Pishuinco, Antilhue y Máfil. Proyectan reunirse próximamente con la Delegación Presidencial Regional y el Gobernador Luis Cuvertino para plantear sus inquietudes.BioBioChile.cl

Adiós al patrimonio de Rosario: Duras críticas por la demolición de la histórica Estación Sorrento

Actualidad

"Basta de demoliciones" y "Amigos del Riel" lamentaron que no se haya conservado el edificio patrimonial, al igual que los galpones junto al río.

Ni su arquitectura con tejas francesas de valor patrimonial, ni las historias al compás del ferrocarril con las que la traza que pasó por allí ligó a Rosario y a Santa Fe a finales del 1800, ni el haber sido testigo de la revolución armada encabezada por Hipólito Irigoyen en 1905 salvaron este lunes a la Estación Sorrento de la demolición.

"Matan al perro en vez de intentar curarlo" se leyó en un Twitter de este lunes tras conocerse la triste noticia a través de las redes. "Y eso que es radical el intendente", fue otro comentario.

La resolución N° 422 del Ejecutivo municipal rubricada por el intendente Pablo Javkin permitió tirar abajo el edificio de patrimonio histórico ubicado en Darragueira y República de Siria, barrio Sarmiento al noroeste de la ciudad.

"AUTORIZASE la demolición de la ex estación Sorrento para la liberación de todo riesgo del área", se lee en el documento firmado el 1° de junio pasado.

Dos especialistas en favor de la preservación en diálogo con La Capital lamentaron y criticaron duramente que el destino de este edificio no haya sido el mismo que el de las estaciones de Fisherton, Funes, Roldán, Oliveros y Cañada de Gómez.

Para el arquitecto Pablo Mercado, integrante de "Basta de demoliciones" y "Rosario secreta" la decisión es "una frustración", porque mientras se conservan galpones de 1902 al lado del río, cerca del centro, "se tira abajo una construcción anterior en el noroeste, como si los barrios no tuvieran historia".

Para él el municipio tiene un Programa Municipal Patrimonio que depende de Planeamiento y una comisión asesora de ese programa, integrada por los colegios de Arquitectos, Ingenieros, los maestros mayores de obra, el Museo de la Ciudad y la Facultad de Arquitectura. "Pero ambos espacios parecen inactivos. Claro que era importante que la estructura de Sorrento no se cayera encima de nadie, pero demoler la casona no era la solución, porque además es una salida tan costosa como la de recuperar el edificio. ¿No se podían conservar las tejas y ladrillos de fábrica? Se podrían haber usado chapas como en otras estaciones que quedaron como producto de la ciudad", dijo Mercado.

En tanto, Priotti agregó: "El edificio no tenía un tamaño desmedido como para repararlo, pero nunca hubo voluntad política de preservarlo. Esta ciudad le da la espalda al patrimonio ferroviarios sin darse cuenta de que esa es la historia sobre la que creció Rosario. A pocas cuadras de allí, también en Sorrento, estaba el hipódromo de Alberdi, precursor del actual que se abrió luego en el parque Independencia, pero además esa casa fue testigo y huella de la historia de la ciudad y la historia del partido Radical" .

El amante de los ferrocarriles se refirió a uno de los alzamientos que se dieron con el objetivo de terminar con el fraude electoral de los conservadores encolumnados con el ex presidente Miguel Juarez Celman y que dio nacimiento a la Unión Cívica Radical.

La decisión de la demolición la rubricó el intendente Pablo Javkin por pedido de los vecinos quienes este año reiteraron la necesidad de "demolición urgente" de la construcción alegando "peligro de derrumbe", usurpaciones constantes por parte de personas que corren riesgo al alojarse bajo la estructura y estado de abandono; una situación que acompañaron con fotografías. El Concejo pidió inspección y el municipio procedió.

Todo hace suponer que tras la picota el lugar que ocupó la casona será parte del actual espacio verde. En años no se pudo revivir: ni los Amigos del Riel ni los proyectos de Preservación de Patrimonio del municipio, ni los planes de los ex concejales Alberto Cortés y Eduardo Toniolli (quienes habían ilusionado transformarla en edificio de la vecinal o espacio socio comunitario) le pudieron dar más y mejor oxígeno al inmueble, que aún conservaba en su frontis la palabra "Sorrento".

Hoy los vestigios de la estación son parte de la plazoleta ubicada frente al club de barrio Sarmiento. El espacio verde posee una arboleda centenaria y aloja el mural dedicado a un joven muerto en Malvinas y vecino del barrio, el “Cabo Oscar Manuel Alvarez”, nombre con el que se bautizó la plaza.

Semblanzas de lo que fue

Tras hablar con vecinos y funcionarios municipales, hace dos años La Capital retrató el estado ruinoso de la estructura de estación. Pero desde ese momento a la actualidad nada mejoró. Por el contrario.

La Estación Sorrento fue inaugurada en 1888 por los capitales franceses de Ferrocarril de Santa Fe y prestó servicio de carga hasta 1930. El ramal conectada a Rosario y a Santa Fe, pasando por esta estación, la Terminal de Omnibus y Empalme Graneros.

Hasta hace poco tiempo se sostenían como restos la entrada, cuatro habitaciones con marcos de roble, algunas baldosas rojas y azulejos y tirantes con unas pocas tejas marsellanas con el sello de fábrica: Sacoman.

Un vecino treintiañero, Pablo Muñoz, quien vivió toda su infancia frente a la estación, aseguró que el lugar "siempre" estuvo usurpado por gente en situación de calle. Y estaba lleno de "basura y mugre".

En 2005 el Presupuesto Participativo del municipio había asignado un monto de 42 mil pesos para parquización de los alrededores de la Estación, pero no se activaron las obras de la casona. Y la vecinal Barrio Sarmiento nunca se mudó allí como se había proyectado.

Desde los considerandos del reciente decreto se comprueba que desde 1995 están activadas las idas y vueltas para recuperar la Estación, pero las intenciones no llegaron a buen puerto.

"Aún con organismos de preservación creados no logramos accionar entre lo público y lo privado para evitar estas demoliciones que son costosas también en todo sentido", remarcó Mercado.

Mientras, como hombre ligado a la historia del ferrocarril, Priotti insistió. "Desde 1996 hay una ordenanza que ordena crear el Museo Ferroviario y nada ha pasado aún, no sorprende que se haya tirado abajo esta estación, parte de la historia de la ciudad. Lamentable".LaCapitaldeRosario.com

Entre Ríos: No respetan ni cuidan el patrimonio ferroviario

Ferroclubes

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Directiva del Ferroclub Central Entrerriano informa que en el día de ayer se enteraron de la rotura de un riel (¡hay que partir un riel!) por parte de una máquina que está realizando trabajos para la Intendencia Municipal de Villa Elisa (Provincia de Entre Ríos), y que para colmo no está en condiciones de ser operada ya que le falta una de las orugas, realiza el movimiento de suelo para ir tapando el desagüe entre la calle Pueyrredón y la Avenida Mitre, pero al faltarle una oruga, rompe todo lo que pisa. Así es que engancho el riel y lo partió como se ve en las fotografías.

El fin de semana pasado obstruyeron la vía descargando tierra sobre ella, también un viernes (recordamos que los paseos con nuestro tren son los días sábado y domingo) por lo que seguramente este fin de semana tendremos problemas para efectuarlo.

No sólo hacen lo que se les ocurre, sino que lo hacen sin mirar y sin importarles nada. No respetan y no cuidan el patrimonio ferroviario.

El Municipio de Campana sigue recuperando el patrimonio ferroviario

Museos Ferroviario

En esta oportunidad, se emplazaron dos antiguas grúas que acompañan a la locomotora para que los vecinos y quienes visiten la ciudad de Campana puedan apreciar el acervo cultural nacional.

A fin de seguir recuperando el patrimonio ferroviario, el Municipio de Campana emplazó en la Nueva Costanera dos antiguas grúas que acompañan a una locomotora recuperada meses atrás.

La concejal de Juntos, Elisa Abella, se acercó al espacio público para constatar las tareas que realizó la Secretaría de Planeamiento, Obras e Ingeniería Urbana a fin de preservar el acervo cultural e industrial de la ciudad.

Acompañada por la subsecretaria de Obras Públicas, Mariela Patiño, la edil destacó que los vecinos ahora pueden disfrutar de su encanto y conocer un poco más de la historia y la cultura ya que el ferrocarril fue de gran trascendencia en el desarrollo nacional, principalmente de Campana.

Desde el Municipio, en tanto, solicitaron a los vecinos resguardar y respetar estas antiguas maquinarias, como así no subirse a ellas ya que es muy peligroso dado al estado y las condiciones en las que se encuentra por el paso del tiempo.ZonaNorteHoy.com

El Ferroclub de Concepción del Uruguay se encuentra abocado a la tarea de preservar y proteger patrimonio ferroviario

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) informa que en las primeras semanas de este año 2022, se ha encontrado abocado a la tarea de preservar y poner en valor el Patrimonio Ferroviario de la Ciudad, intentándolo salvar de la usurpación y exponiéndolo en lo que será la muestra exterior del Museo Ferroviario.

Con mucha preocupación, expresan desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay conformada en el año 2017, expresan que "gran parte del Patrimonio Histórico Ferroviario dentro del ejido urbano de "La Histórica", se encuentra en peligro, ya que está siendo robado por lo que ellos consideran las "manos negras" de personas que lo único que buscan es usar dichos elementos para su beneficio propio, totalmente alejado de la función que cumplieron y deberían cumplir". 

Es por ello que en consecuencia, están actuando casi todos los días para evitar estos actos y preservar en sus instalaciones, todos aquellos objetos que alguna vez hicieron funcionar al ferrocarril y ahora se encuentran abandonados, sin un Estado presente capaz de observar y revisar que estén en su lugar.

Uno de los casos más visibles del robo sucedió en los últimos días del año 2021, cuando un par de miembros de la Asociación, ayudados por los vecinos del lugar, sustrajeron y preservaron una Cruz de San Andrés del año 1888. 

Dicho elemento, colocado en los primeros días del ferrocarril en la región, sirvió por más de 100 años para advertir a los transeúntes y vehículos sobre el paso del tren desde y hacia la estación, quedando en desuso cuando hace casi seis años los servicios dejaron de pasar. 

"La Cruz de San Andrés estaba en perfectas condiciones, pero unos ladrones se la querían llevar para venderla en $8.000,00 vaya a saberse donde. Incluso querían darle $2000,00 a los vecinos para que se mantuvieran callados y no denunciaran el acto ilegal", expresan desde el Ferroclub 

Asimismo, manifiestan que "gracias a su compromiso social para con lo que es de todos, hoy el Ferroclub recuperó esa Cruz de San Andrés y la mantiene expuesta en nuestro espacio ubicado en Boulevard Los Constituyentes, adonde en poco tiempo esperamos inaugurar la primera parte de nuestro Museo del Ferrocarril", afirman. 

En uno de sus últimos comunicados emitidos por su Fanpage de Facebook, el Ferroclub ruega a los vecinos que se unan a ellos y avisen de cualquier hecho extraño que se observe en las vías. Juntos, quieren detener el robo de lo que queda del ferrocarril en Concepción del Uruguay.

Desde Crónica Ferroviaria, saludamos a la gente del Ferroclub de Concepción del Uruguay por su defensa de todo lo que tiene que ver con el sistema de transporte ferroviario.  

Chile: Tras triunfo de Boric: Patrimonio Ferroviario Valdivia confía en que se concreten avances para reponer el modo ferroviario

Exterior

Christian Naglieri señaló que en la región están pendientes la consolidación del tren El Valdiviano y el Museo del Vapor.

La recuperación del transporte ferroviario es un anhelo de la comunidad regional de larga data. Y hoy, para la agrupación de Patrimonio Ferroviario de Valdivia se alza como una posibilidad más cercana, dado que el Presidente electo Gabriel Boric incluyó en sus propuestas de programa el impulsar una política ferroviaria.

Al respecto, Christian Naglieri, representante de la agrupación Patrimonio Ferroviario de Valdivia expresó que “con gran ilusión hemos visto como en el programa del Presidente electo Gabriel Boric se propone la reposición del modo ferroviario en Chile, causa en que hemos trabajado por varias décadas diversas organizaciones sociales, culturales y territoriales que anhelan el impacto positivo de este medio de transporte en el pasado”.

Naglieri apuntó a que en la región de Los Ríos existen iniciativas pendientes. Una es la consolidación del Tren El Valdiviano y otra es la concreción del Museo del Vapor, cuyos impactos en el turismo -señaló- están probados.

Pese a lo anterior, manifestó que “en 20 años ha permanecido como un proyecto intermitente con avances y retrocesos, pero actualmente en una situación crítica al ser administrado por EFE (Empresa de Ferrocarriles del Estado), con cero inversión en mantención lo que ha originado el deterioro del material rodante, a diferencia de lo que ocurría con la administración de la sociedad civil que conseguía mejorar los activos bajo diversas fuentes de financiamiento”.

“Mientras en diversos puntos del país se activan trenes turísticos culturales, en Valdivia no pasa nada y existe incertidumbre si podrá circular durante el verano; con un buen plan y siguiendo los protocolos de salud, se debería realizar el esfuerzo para su reposición”, agregó.

El dirigente planteó que los trenes de cercanía hoy son una realidad en diversos puntos del país e indicó que, “sin duda en nuestra región serían un gran aporte para desplazamientos internos y uso del turismo. No perdemos la ilusión, esperamos definiciones por parte de EFE y el necesario cambio de liderazgo con las nuevas autoridades, que nos acerquen a nuestro sueño de tantos años”.NoticiasLosRíos.cl

Buscan crear un inventario del patrimonio ferroviario de la ciudad de Santa Fe

Actualidad

La iniciativa es impulsada desde un proyecto de investigación de la Facultad de Arquitectura de la UNL. Se invita a la ciudadanía a participar con el envío de imágenes e información.

La desaparición casi por completo del sistema ferroviario de pasajeros de la República Argentina (sólo quedaron operativos algunos servicios en el área metropolitana de Buenos Aires y otros pocos puntos del país) dejó en el camino cientos de miles de objetos vinculados al tren desperdigados en los pueblos y ciudades del interior del país. 

Un proyecto radicado en la Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo (FADU) de la Universidad Nacional del Litoral busca crear un inventario de este tipo de material relacionado al ferrocarril. Para tal fin, se creó un sitio web en donde se invita a la ciudadanía a compartir imágenes e información de los objetos que se encuentran dispersos por la capital santafesina: señalética, herramientas, cabines, etc. 

La iniciativa lleva el nombre de “Proyecto IPAFE” y El Litoral dialogó con quien lleva adelante la coordinación, Dra. Arquitecta María Alejandra Saus.  “Esto se remonta a 2008 cuando obtuve la beca doctoral de Conicet y empecé a trabajar cuestiones urbanístico ferroviarias, desde el punto de vista de la historia urbana; abordando la relación tren - ciudad. Este año (2021) comenzamos con un proyecto colectivo en la FADU con investigadores y tesistas de diferentes disciplinas abordando cuestiones de transporte, de movilidad, de patrimonio ferroviario en el gran Santa Fe. IPAFE se desprende de este trabajo”, comenzó. 

—¿Qué tipo de objetos se proponen inventariar?

— Se están poniendo en valor los elementos de escala arquitectónica de equipamiento ferroviario, como los edificios de pasajeros de estaciones o La Redonda pero hay otros tipos de objetos, que se consideran menores, pero que forman parte del sistema operativo ferroviario que han quedado relegados. Señales, aparatos de vía, los puestos de enclavamientos (habitualmente llamados cabines), etc.; que están dispersos por la ciudad abandonados, usurpados o vandalizados. La preocupación es poner en valor esos elementos descuidados; más allá de lo que ha sido restaurado. 

El inventario procura una mirada no monumentalista, desde nuestra perspectiva también importan esos materiales. Además, esos elementos podrían formar parte del espacio público; de un parque lineal recuperados con alguna otra función, por ejemplo. Tampoco es la idea de patrimonio puesto en una vitrina con una visión museológica tradicional, sino recuperar ese material para la memoria ferroviaria de la ciudad y que tengan otra función en el espacio público, integrados al paisaje urbano.

Cómo funciona

IPAFE es una plataforma interactiva en la cual la ciudadanía puede participar si reconoce o tiene algún conocimiento sobre alguno de esos elementos del ferrocarril. Por ejemplo, una señal que era una especie de semáforo del tren, muchos trabajadores ferroviarios o aficionados podrían saber a qué empresa corresponde, quien la fabricó, con qué materiales.

“No es un sistema rígido que bloquee a quien no sepa un dato en particular. Se puede poner ‘desconocido’”, aclaró Saus. 

Los interesados en participar, deberán completar un sencillo formulario que requiere completar datos personales como nombre, apellido y correo electrónico; e información sobre el elemento a inventariar: título, fecha y una breve descripción. 

También tiene un apartado para enviar una o varias fotografías del objeto en cuestión (podrían ser existentes o desaparecidos). La misma imagen deberá contar con datos relacionados a fechas y ubicaciones. 

“El objetivo es poder lograr una cantidad de fichas que justifique el inventario. Luego darlo a conocer en alguna instancia pública en donde se muestre a la ciudadanía lo que se logró”, aportó.  

Inventario y ¿después?

La plataforma del IPAFE estará disponible hasta marzo de 2022. Una vez recolectada la información, el equipo de trabajo tiene como objetivo publicar un inventario. “Sería un compendio de todas las fichas generadas. Podría ser digital. Tenemos que ver los recursos económicos con que contemos”, comentó Saus.

“Si conseguimos algún apoyo,  la idea es hacer algo impreso y luego ver el formato final que le damos”, agregó.  

En este sentido, la entrevistada aseguró: “Si esto sale bien, lo extenderíamos a otras ciudades como San Cristóbal o Laguna Paiva que también tienen tradición ferroviaria”.DiarioElLitoral.com

Chile: Tras 20 años de desuso ferroviario: tren se vuelve a detener en estación Ocoa de Hijuelas

Exterior

20 años debieron pasar para que un tren se detuviera nuevamente en la estación Ocoa de Hijuelas, en la región de Valparaíso.

Esto ocurrió el pasado sábado, cuando el Centro Cultura Estación Ocoa y el municipio de Hijuelas celebraban los 158 años del edificio que albergaba la estación de trenes, del tramo Santiago-Valparaíso.

La actividad contó con una muestra de emprendedores locales, números musicales y la detención del “Tren del Recuerdo” de EFE, que realizaba un viaje especial Santiago – Limache.

El alcalde de Hijuelas, José Saavedra, dijo que “estamos aquí para apoyar una iniciativa de extremada relevancia en lo que tiene que ver con el patrimonio ferroviario de Chile”.

Destacó que es un hecho importante y que el municipio debe estar dispuesto y ser un “colaborador en materias tan relevantes como reactivar nuestra historia, velar, cuidar e incentivar nuestro patrimonio”, reforzó.

También aplaudió la labor del centro cultural e invitó a “todas y todos los vecinos del valle de Ocoa y de toda nuestra comuna a participar de las actividades de cuidar nuestro patrimonio, es importante que Hijuelas crezca, sin olvidar de dónde venimos”, finalizó.

Por su parte, Luis Vett, tesorero del Centro Cultural Estación Ocoa, manifestó su alegría porque “desde 2019, año en que nació nuestra organización, hayamos podido, dentro de lo posible difundir la cultura desde nuestro hermoso Valle de Ocoa”.

La encargada de Cultura y Patrimonio de la Municipalidad de Hijuelas, Solange Gallardo, apuntó que “este año la Estación Ocoa cumple 158 años desde el primer edificio que se instaló en el sector Vista Hermosa y que vio pasar el primer tren de Santiago a Valparaíso, y hemos querido apoyar a la organización sin perder de vista la importancia patrimonial de este edificio que tanto tiene para contarnos de sus historias”.Biobiochile.cl

Ing. José A. Silva de APDFA: "Es llamativo que en este momento se "arrincone" al gremio empujándolo a conflictos con todas las empresas al negarnos derechos y aspiraciones elementales"

Entrevistas

Redacción Crónica Ferroviaria

Primeramente, queremos agradecer la amabilidad que tuvo el Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José A. Silva, en otorgar en el día de la fecha a Crónica Ferroviaria una nueva entrevista vía zoom para conocer la opinión del sindicato sobre algunos temas de actualidad con relación a los ferrocarriles y a la situación gremial.

C.F.: ¿Cómo observa la situación actual de los ferrocarriles y el desenvolvimiento de las empresas estatales ferroviarias?

Ing. Silva: En general se vive un momento de expansión del sistema ferroviario en general. El cambio de gobierno vino acompañado de una "ola" a favor del sistema ferroviario y con decisiones favorables en inversiones y en nuevos servicios, al menos en las empresas estatales ferroviarias.

Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

C.F.:¿Qué opinión tiene de la actitud tomada por el Estado Nacional de no prorrogar el contrato de concesión de las empresas privadas de carga?

Ing. Silva: Compartimos la decisión. El resultado de la gestión privada en la carga fue catastrófica para el patrimonio ferroviario y para el país al quedar marginado el pequeño y mediano productor. Las concesionarias utilizaron la red ferroviaria del Estado sólo para su propio provecho. Ahora bien, nos genera muchas dudas la implementación de estas decisiones.

C.F.: El retiro de la concesión de las empresas privadas de carga, ¿debería venir acompañada de la realización de un inventario para compararlo con el material entregado al inicio de la misma?

Ing. Silva: Entendemos que la realización de los inventarios a las concesiones es fundamental, pues conocemos situaciones graves en todas las áreas. No sería justo que estas empresas no se hagan cargo de dichas acciones.

C.F.: ¿Cree usted que dicha estatización será fructífera para el país y los trabajadores?

Ing. Silva: Se deberán seguir con mucha atención las acciones del gobierno nacional y cómo se efectiviza la circulación de los operadores en la red en manos del Estado. Se debería analizar cómo compensarán esos concesionarios el daño ocasionado y que ahora el Estado deberá revertir con importantes inversiones.

C.F.: ¿Cree que ahora también tendría que irse por la estatización de las otras dos empresas concesionarias de pasajeros como lo son Metrovías S.A. (Línea Urquiza) y Ferrovías SAC (Línea Belgrano Norte)?.

Ing. Silva: Según tenemos entendido, estaría la decisión política de terminar en forma inminente con las concesiones en manos de las empresas Metrovías y Ferrovías. Decisión, que de concretarse sería justo y de fácil implementación a través de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

C.F.: ¿Cuál es la situación hoy de APDFA en su relación con las empresas estatales y privadas ferroviarias?

Ing. Silva: A pesar de lo ya expresado, y de la historia de APDFA en defensa del sistema ferroviario, y de nuestro apoyo a las decisiones políticas del sector, nos encontramos en un momento de tensión por cuestiones sindicales relacionadas con nuestros Convenios Colectivos de Trabajo en todas las empresas estatales y privadas.

C.F.: ¿Cómo se encuentra hoy la situación gremial de APDFA?

Ing. Silva: Tal como se dijo, nos resulta extraño, al menos llamativo, que en este contexto político se "arrincone" a APDFA donde prácticamente nos empujan a conflictos con todas las empresas al negarnos derechos y aspiraciones elementales, como es la negativa a incluir en convenios colectivos de trabajo a todos los trabajadores jerárquicos que prevé nuestra personería gremial. Vamos en camino, si no se revierte la decisión política, a tomar acciones sindicales generalizadas. 

Tren a Laguna Paiva: Un modelo para el futuro

Nota de Opinión

Por: Equipo de Políticas Ferroviarias, Grupo Ingeniar, Fundación Igualar – Rosario (para Crónica Ferroviaria)

La recuperación del servicio de pasajeros Santa Fe – Laguna Paiva avanza a paso firme. Hay voluntad política desde Nación y Provincia, quienes comprometieron aportes económicos para que este sueño pueda hacerse realidad en un plazo no muy lejano mediante un convenio firmado en Rosario. Las obras ya están en marcha a pesar de las dificultades coyunturales impuestas por la pandemia global del COVID 19. Estos y otros aspectos del proyecto no deben quedarse aquí, sino que deben ser consideradas como un modelo para avanzar en otros servicios en un futuro cercano.

Colaboración Estado Nacional - Provincial

El futuro servicio que correrá por las vías de trocha métrica del ramal C de la Línea Belgrano es un largo anhelo de los santafesinos y santafesinas, que hace unos años vieron perder uno de los pocos logros conseguidos en materia ferroviaria: el tren urbano de Santa Fe. Los coches Tecnotren que prestaban ese servicio se encuentran abandonados a su suerte. El ex intendente de Cambiemos José Corral, quien fue uno de los principales impulsores del mismo, luego permitió su deterioro.

Desde la Municipalidad de Santa Fe hace años que vienen atentando contra el patrimonio ferroviario: la ex estación ubicada sobre el Bv. Gálvez hoy fue privada de su parrilla de vías para reconvertirse en un centro de convenciones, privándola de su uso ferroviario. También se ha avanzado en el uso de terrenos del ferrocarril para desarrollos inmobiliarios e incluso se intentó ir sobre la estación del Mitre para reconvertirla en un parque, lo que hubiese impedido recuperar una conexión a Rosario, por donde supo circular hace poco más de diez años un coche motor de la extinta TBA que conectaba con Retiro.

En lo que respecta a Nación, durante los 4 años de gobierno de Cambiemos numerosos servicios regionales han sido cancelados: el metropolitano de Resistencia (reactivado el año pasado), 2 servicios en Entre Ríos, varios en la provincia de Buenos Aires tras el cierre de Ferrobaires; imponiéndose el lema cargas para el interior y pasajeros para el AMBA. Incluso hubo intentos de desprenderse de la operación del Tren del Valle, el cual buscaba transferirse a la empresa provincial rionegrina Tren Patagónico. En larga distancia, los planes de expansión contemplados en el Plan Quinquenal aportado por la gestión de Randazzo no fueron contemplados y no se vieron grandes avances, los cuales se limitaron casi exclusivamente a sumar paradas y la extensión del Sarmiento a Bragado.

La gestión entrante en 2019 posee una mirada más federal en lo que respecta a pasajeros. Si bien no hay un gran  impulso expansionista como se vio en el período 2013-2015, en gran medida explicado por la situación económica y las limitaciones de la pandemia COVID 19 (la cual obligó a redireccionar fondos inicialmente previstos para obras hacia subsidios a las empresas de transporte para que sostengan las fuentes laborales amenazadas por las restricciones), tiene como una política central la recuperación de los servicios de cercanía en las diferentes provincias. En este sentido se ha recuperado el metropolitano de Resistencia, se expandió el Tren del Valle a Plottier y se encuentran avanzadas las ampliaciones de los regionales del Tren de las Sierras y del servicio Salta-Güemes.

A los buenos ojos de Nación se le suma la aparición de un nuevo actor: el gobierno provincial de Santa Fe. En esta provincia hace varios años que existe una ley que tiene como objetivo crear una empresa provincial de ferrocarriles, pero nunca contó con presupuesto ni grandes intenciones de hacerla nacer. Hoy parece que los vientos cambian, lo cual se plasmó en que la administración de Perotti, en el marco del convenio firmado para el servicio Santa Fe – Laguna Paiva, aportó los recursos comprometidos. Es decir, se puede ver una inédita voluntad política, lo cual facilita mucho los avances ya que sin la misma no hay tren posible.

Por lo que se pudo conocer hasta el momento, el servicio será operado por SOFSE (Nación), quien ya posee los 3 coches restaurados en BRF (Provincia de Córdoba), por las vías del ramal C del Belgrano por las cuales, en un primer momento (al menos hasta la concreción del Circunvalar Santa Fe) correrán simultáneamente cargas y pasajeros. La Provincia trabaja junto a los municipios para resolver cuestiones vinculadas principalmente a las estaciones y su entorno, además de hacer un aporte de aproximadamente el 40 por ciento del costo del proyecto. Además, la nueva administración de la capital santafesina mostró interés en la creación de una nueva playa multimodal en la detención contemplada en cercanías de la Estación Belgrano.

Los aportes del caso santafesino 

Sin voluntad política no hay proyecto que avance. Tener colaboración de los 3 niveles del Estado es algo fundamental para que un servicio sea atractivo no solo por su precio sino por todas las ventajas inherentes a este medio de transporte. Por otro lado, la posibilidad de contar con un convenio formal para que las acciones no queden en la nada es otro aspecto central. Estas experiencias pueden ser tomadas en cuenta a la hora de planificar la extensión o creación de los tan necesarios trenes de cercanía considerando a las diferentes reparticiones estatales para que la administración y puesta en marcha sea lo más eficiente posible.

En la Argentina, los casos de administración provincial de ferrocarriles fueron experiencias forzadas tras el plan de privatización impuesto en la década de los 90, el cual provocó el cierre de numerosos ramales y el deterioro de la infraestructura a causa de un muy erróneo proceso de concesiones que, a la larga, terminó generando costos económicos, logísticos y sociales difíciles de revertir en el corto plazo. Hoy en día la puesta en valor de una vía ronda entre 600.000 y 1.000.000 de dólares por kilómetro, lo cual podría no haber sido necesario si se hubiesen impuesto mínimas obligaciones a las empresas concesionarias. Ante la amenaza de quedarse sin servicios, muchas provincias comenzaron a tomar los servicios ofrecidos por Nación, ya que, de no tomarlos, nadie los hubiese prestado.

En este sentido, los gobiernos de Córdoba, Chaco, Río Negro, La Pampa, Entre Ríos, Buenos Aires y Tucumán asumieron las responsabilidades en materia ferroviaria, antes pertenecientes  Nación: el caso más notorio fue el de Ferrobaires, que sobrevivió hasta que María Eugenia Vidal decidió su cierre. Se pueden rescatar experiencias positivas, como el caso de Tren Patagónico (que persiste hasta hoy y ofrece servicios de traslado de automóviles, algo que no es para nada común en la actualidad, e incluso pudo renovar material rodante tras la compra de un coche motor MATERFER). Sin embargo, estas empresas no tuvieron la oportunidad de planificarse desde cero para afrontar desafíos futuros, sino que nacieron para hacer frente a inminentes clausuras. Santa Fe tiene la oportunidad inversa: puede pensar un ente hacia adelante para tener un inicio de operaciones exitoso en un contexto político muy favorable (lo contrario de lo que sucedió en los 90).

Casi nadie pone en duda la necesidad de contar con una red ferroviaria a la altura de la demanda, tanto en pasajeros como en carga. Está claro que el principal objetivo es obtener una rentabilidad social más que económica, y que el modelo de concesiones que algunos pregonan fracasó y terminamos pagando actualmente el costo de la falta de mantenimiento de infraestructura y de material rodante. Poder sumar a los actores provincial y local desde una lógica de coordinación planificada es fundamental para que el servicio compita cualitativamente. La experiencia santafesina debe ser tenida en cuenta a la hora de pensar en los tan necesarios servicios regionales de cercanía, los cuales aportan muchísimos beneficios para las poblaciones cercanas.

El Museo Ferroviario de Gualeguaychú fue elegido para ser sede del Encuentro Nacional de Museos Ferroviarios que se realizará en 2022.

Museos Ferroviarios

En 2019, en el 2° Encuentro Nacional de Museos Ferroviarios, realizado en Navarro, el Museo del tren de nuestra ciudad fue seleccionado para ser sede del 3° Encuentro que estaba pensado realizarse a mediados de 2020.

Lamentablemente la pandemia generó que se tuviera que posponer y a partir de ese momento, se realizaron reuniones con los organizadores del evento, mediante la virtualidad, postergando el encuentro hasta poder realizarse con todos los cuidados pertinentes.

En virtud de afianzar vínculos y conocer el lugar, el señor Hugo Alfonso, integrante de la comisión organizadora de los Encuentros de Museos, nos visitó para aprender más sobre el Museo y se reunió con el director de Espacios Públicos Alejandro Beatrice, con el encargado del Parque de la Estación Silvio Leuze y con el encargado del Museo Ferroviario Dardo Campoamor, para acordar detalles y conocer lo que Gualeguaychú tiene para ofrecer.

De esta manera, se decidió que el evento se lleve a cabo el año que viene, con fecha a confirmar.

El Encuentro Nacional de Museos Ferroviarios es un evento que invita a que los Museos, Bibliotecas y entidades dedicadas a la preservación del patrimonio ferroviario del país a reunirse para mostrar el valioso acervo histórico – cultural que cada institución preserva y expone, a la vez que se habla de proyectos a futuro, por esta razón es un orgullo haber sido seleccionados para ser anfitriones en 2022.R2820.com 

CAFESG impulsa un nuevo paseo turístico en la microrregión Tierra de Palmares

Trenes Turísticos

La Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande, representada por los vocales Eduardo Mozetic y Eduardo Asueta, formalizó la concesión de un trencito turístico al Ferroclub Central Entrerriano que funciona en la localidad de Villa Elisa.

Con la presencia del senador por el departamento Colón, Mauricio Santa Cruz,  el diputado provincial por el mismo departamento, Mariano Rebord, los intendentes de Villa Elisa, Susana Lambert, de Colón, José Luis Walser, de San José, Gustavo Bastián, y de Liebig, Julio Pintos, y otras autoridades y funcionarios de la región, se desarrolló en la Estación Elisa, donde funciona el Ferroclub, el acto formal de entrega.  

El proyecto de puesta en valor del patrimonio ferroviario a través de la refuncionalización de las viejas estaciones de trenes y la realización de paseos turísticos en trenes y/o zorras de vías en la Micro región Tierra de Palmares, es un viejo anhelo del Ferroclub Central Entrerriano, según expresó su presidente, Ramiro Lugrin, durante el acto de recepción de la zorra con un vagoncito que se realizara hoy en Villa Elisa.

CAFESG decidió otorgar en comodato esta zorra de vía y su correspondiente vagón al Ferroclub Central Entrerriano de Villa Elisa, una asociación sin fines de lucro que nace en el año 1994 con el expreso propósito de rescatar para la región el ferrocarril, como valor cultural inherente a nuestra identidad.

Lugrín, también agradeció “profundamente a CAFESG que nos facilitó un montón las cosas y hoy nos da esta unidad, una unidad que es un trencito de paseo y que nos viene a nuestro proyecto donde buscamos que la vía sea un disparador para el desarrollo de diferentes comunidades, ya sea pueblos que tengan su estación que bordea la vía, tanto como aquellas Juntas de Gobierno que en algún momento tenían una parada del Coche Motor”.

Por su parte, Eduardo Mozetic, vocal de CAFESG, indicó que “esto es un pequeño granito de arena que estamos poniendo, pero sabemos que para la región no es un granito de arena, cuando lo hablamos con el Gobernador nos contaba el gran cariño que tiene por Villa Elisa y Pronunciamiento,  son dos localidades en donde pasó casi toda su infancia, se puso muy contento y nos alentó a que lo hagamos, así que con el apoyo incondicional del presidente de CAFESG, Luis Benedetto, podemos decir que hoy es una realidad”.

También estuvo el senador por el departamento Colón, Mauricio Santa Cruz, quien luego del acto manifestó sentirse “muy contento de estar acá nuevamente participando de esta gestión que fue llevada adelante por la institución del Ferroclub Central Entrerriano, la gente de CAFESG y por decisión del Gobernador de la provincia siempre está presente, así como el ingeniero Benedetto,  siempre trabajando codo a codo”

“Recibirlos en el departamento y teniendo este marco de acompañamiento por parte de los presidentes municipales y los presidentes de las comunas y juntas gobierno para nosotros es muy importante, la gente de CAFESG han sido muy prácticos, enseguida se pusieron en contacto e hicieron efectiva la entrega de este móvil, que es muy beneficioso porque es un ramal estratégico en lo que tiene que ver con el turismo porque comunica las diferentes comunas del departamento Colón en un proyecto a largo plazo que estamos trabajando muy fuertemente, y que hoy CAFESG da la posibilidad de comenzar a transitarlo con esta unidad ferroviaria que ha donado” finalizó el legislador provincial.

Susana Lambert, la intendenta de Villa Elisa, quien ofició de anfitriona del acto, relató que “el Ferroclub trabaja denodadamente hace muchos años por la recuperación de tramos de vía que abarcan tres departamentos: Uruguay, Colón y San Salvador; este nuevo equipo de gestión hace un año que no ha parado de solicitar nuevas alternativas para poder incluir este paseo al circuito turístico de la zona, nosotros como municipio, hoy con el acompañamiento de intendentes de la Comunidad Tierra de Palmares vemos como un gran avance, CAFESG actuó muy rápido, la verdad fue una sorpresa que tan ligeramente tuviera la zorrita en Villa Elisa”.

Por Decreto 2343/95 el Gobierno de Entre Ríos declara de interés provincial la prestación del servicio ferroviario de carácter histórico – turístico en el ramal U-6 (Caseros – San Salvador), autorizando al Ferroclub Central Entrerriano a prestar dicho servicio.

La zorrita con vagón entregada por CAFESG cuenta de una locomotora, con un motor Citroën 3CV, con asiento para el conductor y dos asientos para pasajeros, luces externas e internas. El coche de pasajeros, de 5,50 metros, tiene rampa para silla de ruedas, asientos rebatibles, luces internas y externas.

La Mancomunidad Tierra de Palmares está conformada por los municipios de Colón, San José, Liebig, Villa Elisa, Ubajay y San Salvador.Comunicado CAFESG

"Miente, miente, que algo quedará"

Actualidad

Intento de apertura de la avenida Moreno en el predio de la estación ferroviaria

El intendente José Luis Salomón y su Secretario de Obras Públicas (el ingeniero mecánico Guillermo Candia) pretenden avanzar en el proyecto de apertura de la avenida Moreno, destruyendo el último sitio histórico que le queda al casco urbano céntrico de Saladillo (Protegido por las Ordenanzas municipales 71/2003 y 76/2011). 

Para lograr el consenso necesario lanzaron, entre otras cosas, un video donde quieren hacer ver que no se destruye el patrimonio y que, al contrario, de avanzar tal propuesta se revalorizaría el lugar. Este es un viejo método utilizado para engañar a la población haciendo creer una cosa que en realidad es otra. En pocos segundos esta presentación audiovisual (que pareciera diseñada por el Sr. Duran Barba) presenta varias mentiras, las cuales voy a detallar una a una. Y lo más grave y aberrante de todo es que pretende generar una brecha entre vecinos de la misma comunidad. 

El mensaje de una falsa "inclusión" pretende generar discordia entre los vecinos de un lado y del otro de las vías. Discordia que nunca existió y que no debemos permitir que la generen. Las vías de la actual Línea Roca están donde están, junto a su Estación, desde 1884. Desde ese año a la fecha la planta urbana de Saladillo se extendió, casi sin planificación, hacia los 4 puntos cardinales. Pero ahora el Municipio de Saladillo pretende instalar que la Estación divide y excluye a vecinos del Barrio "31 de Julio" por estar del otro lado de las vías. La propaganda del Municipio, busca generar el consenso que no tiene para avanzar en este despropósito que, de prosperar, va a colocar al intendente Salomón en un sitio triste de la historia local, ya que pasará a la misma como el intendente que destruyó el Patrimonio Histórico de nuestra ciudad.

"Miente, miente, que algo quedará", este precepto que fue utilizado en muchas ocasiones consiste en sostener una mentira como válida, una y otra vez,  para que la gente la termine dando por cierta. 

El video y los "fundamentos" del proyecto mienten una y otra vez. Miente cuando dice que no se toca nada del Patrimonio. El Patrimonio ferroviario, protegido por la O.M. 71/93 y O.M. 76/2011, se toca desde el momento mismo que se rompe la "media luna" formada por el Paseo de los Inmigrantes. También rompe el andén en el extremo norte del mismo, tal cual lo muestra el video, en que el cartel con el nombre de nuestra ciudad queda solo más allá de la avenida que atraviesa el predio de la Estación. Téngase en cuenta que la Estación no comprende solo el edificio propiamente dicho, sino al mismo en su entorno (andenes, galpones, vías auxiliares de maniobras, mesa giratoria de locomotoras, tanques de agua, señales, en fin... todo el predio). El imponente edificio ferroviario se destaca por su contexto ¿Se imaginan construir una ruta al lado de un casco de Estancia? 

Además esta obra, de concretarse, causaría muchos inconvenientes para el retorno del servicio ferroviario a Saladillo, ¿cómo descenderían los pasajeros si el andén fue destruido y en su lugar hay una avenida?. En el videíto se muestra el pasaje por encima de una vía férrea, otra mentira ya que en ese sector hay una vía principal y tres auxiliares, ¿acaso las piensan levantar? 

Otra gran falacia es la mejora en la vida de todos los saladillenses, ¿destruyendo nuestro Patrimonio van a mejorar nuestra calidad de vida, de qué manera? 

Otra mentira es cuando se refieren al turismo, ¿acaso a los turistas les va interesar venir a ver un predio ferroviario del año 1884 intervenido con una avenida con palitos de metal y banquitos de cemento  que nada tienen que ver con el material ferroviario original del siglo XIX? Hablan mucho del turismo desde el Municipio, pero se olvidan que quien generó esta industria en Saladillo es quien suscribe. Traje ocho contingentes turísticos a Saladillo, la mayoría de ellos visitaron nuestra Estación Ferroviaria, a ninguna de esas personas les gustaría verla intervenida con rasgos de modernismo minimalista. Los turistas que nos visitaron son gente con amplia cultura, muchos de ellos estuvieron en Europa y saben apreciar el Patrimonio. ¿Se imaginan que en Italia a alguien se le ocurriera demoler parte del Coliseo Romano para construir una avenida y así ahorrar 200 metros al circular por la zona? Si se avanza en este demencial proyecto, de mi parte, no vendrá ni un turista más a Saladillo.

Por último la gran mentira, la más perversa: LA INCLUSIÓN. Hablan de incluir a los vecinos del barrio que está detrás de las vías. Y como expresé más arriba, aquí viene el intento de enfrentarnos entre vecinos. Algo en lo que no debemos caer. No nos vamos a pelear entre vecinos, no vamos a entrar en ese juego perverso. Existen infinidad de pasos vehiculares y peatonales (como el Pasaje de la Memoria, las calles Taborda, Sojo, Estrada, Cabral, Pereyra, etc.) para atravesar las vías. El Barrio "31 de Julio· tiene una barrera más grande aún, la ruta 205, pero no fue esto óbice para frenar el desarrollo de este pujante barrio.  Muchos vecinos de "la 31" firmaron el petitorio pidiendo que no se abra la avenida Moreno. 

La inclusión pasa por otro lado. Todos los que habitamos Saladillo tenemos derecho a la inclusión, los del Barrio Falucho, los del Barrio Cementerio, los del centro, los del barrio La Laguna, los de Apeadero, los de "la 31", etc. La inclusión pasa por tener los mismos derechos y las mismas oportunidades. Para lograr la inclusión cada barrio debe tener: jardines maternales, jardines de infantes, escuelas primarias y secundarias, Bibliotecas Públicas, CAPS, agua potable, cloacas, internet, wifi, gas natural, asfalto, veredas transitables, entre otras cosas. También es inclusión (y en esto estamos en falta) contar con bocas de pago y de extracción de dinero. Todos los Cajeros Automáticos están en el micro centro (a no más de 100 metros de la Plaza "25 de Mayo"). Lugares donde pagar los impuestos y servicios hay muy pocos fuera del centro de nuestra ciudad. No se logra la inclusión destruyendo un predio ferroviario para abrir un pasaje que, a los sumo, ahorrará 200 metros a quienes se desplazan en auto (recuerden que pasaje peatonal hay uno desde hace más de 25 años en el predio de nuestra Estación, el cual también es utilizado por motos y bicicletas). La inclusión pasa por otro lado, por lo tanto esta es una gran falacia que utilizan para enfrentar a los vecinos en el intento de lograr el consenso que no tienen para avanzar en la destrucción de nuestro Patrimonio, de nuestra identidad. Carta de Lectores de Alejandro Mariotto (para diario La Síntesis)