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2 de enero de 2024

Muestran el estado "deplorable" de la estación Los Ángeles de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Un usuario de Youtube publicó en su canal un video que muestra el estado de abandono en la que se encuentra la estación de trenes de Los Ángeles.

David (obras, trenes y pueblos), tal el nombre del Youtuber, consideró que el estado  del inmueble es "deplorable".

Ventanas y puertas rotas, falta de piso y paredes descascaradas, es lo se puede ver. Hasta hay un Citroën 3cv estacionado en el andén.

Esta estación forma parte de lo que se conoce como la Línea Belgrano Sur. Está ubicada en el kilómetro 186 de la vía. Es original de la CGBA.

Según Wikipedia: La Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA, llamada a menudo Compañía General de Buenos Aires) fue una empresa de capitales franceses, formada en 1904, que operó una red de ferrocarriles de trocha angosta (1000 mm) para carga y transporte de pasajeros en Argentina durante la primera mitad del siglo xx, y que alcanzó una extensión máxima de 1268 kilómetros en 1912. Llegó a tener 107 estaciones y participar directamente en la fundación de varias colonias agrícolas. Su nombre en francés era Compagnie Générale de Chemins de Fer dans la Province de Buenos Aires.

Cabe recordar que hasta fines de octubre se estuvo trabajando en la recuperación de estas vías en el marco de un proyecto de restituir el servicio de pasajeros a Salto. Prueba de ello es que el Tren Solidario pudo llegar a Tres Sargentos, estación anterior a Los Ángeles. 

Hace 30 años que el tren dejó de llegar a la vecina ciudad.

Con el cambio de gobierno todos estos planes quedaron en stand by. De hecho se habla de una privatización de todos los servicios de pasajeros.Chacabuquero.com

2 de diciembre de 2022

Un hombre íntegro que mereció el homenaje de que un apeadero lleve su nombre

Nota de Opinión

Por: Carlos Alberto Salgado (Director de Crónica Ferroviaria)

La noticia dice que la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde las 16:00 horas del día de ayer, jueves 01 de Diciembre de 2022, quedó habilitada al servicio de pasajeros el nuevo apeadero "Maquinista Ricardo Cal" que se encuentra ubicado entre las estaciones Mariano Acosta y Marcos Paz del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento.


¿Quién fue Ricardo Cal?

Don Ricardo Cal, oriundo de Villars, fue un gran luchador por los derechos de los trabajadores fraternales. Fue secretario general de la seccional del ex Compañía General Buenos Aires, como así elegido por el voto de sus compañeros como directivo del gremio La Fraternidad (conductores de trenes) representando al Ferrocarril General Belgrano a principios de la década de los 70.

Posteriormente, fue elegido presidente del gremio en un momento muy difícil como lo fue a comienzo de la dictadura militar que gobernó el país de 1976 hasta 1983 "bancándose" hasta vejaciones al pedir por los trabajadores ferroviarios detenidos.

Doy fe de todo ello, porque tuve la suerte de conocerlo personalmente ya que, quien escribe esta nota, fue empleado del gremio fraternal y conoció muy bien la trayectoria de este gran señor (en todo el sentido de la palabra).

Fue un hombre cabal y derecho como pocos. Le dio al gremio al que tanto quería todo sin pedir nada. Ese fue, en pocas palabras, Don Ricardo Cal.

Un merecido homenaje.

23 de abril de 2022

El pueblo soñado que queda a 4 horas de Buenos Aires: lo eligen solo unos pocos todavía

Turismo Ferroviario

El encantador pueblito de Gouin tiene tan solo 130 habitantes y es ideal para pasar un día de campo en familia, comiendo los famosos pastelitos de la zona: se encuentra a unos 11 kilómetros de Carmen de Areco y a 4 horas de la Ciudad.

La Provincia de Buenos Aires está repleta de atracciones y rincones de ensueño que valen la pena visitar, por lo que no hace falta irse muy lejos para desconectarse unos días.

Este es el caso de Gouin, una localidad del partido de Carmen de Areco, que cuenta con aproximadamente 130 habitantes y está a solo 4 horas de Buenos Aires. Rodeado de verde, este es un sitio ideal para pasar un día de campo en familia, gozando las más ricas opciones de su oferta gastronómica.

Estación Gouin de la Línea Belgrano Sur (ex F.C.C.G.B.A)

Gouin debe su nombre al fundador de la empresa ferroviaria Compañía General de Buenos Aires que construyó la estación que dio origen al pueblo, fundada en 1908 como parte de la vía que llegó a Rosario en ese mismo año.

El pueblo, de calles angostas de tierra, es pequeño y tranquilo. Cuenta con sala de primeros auxilios, dos pulperías, un restaurante, una escuela y un jardín de infantes.

Qué se puede hacer en Gouin 

Dado que el pueblo de Gouin es un pueblo turístico, una vez ahí tendrás la oportunidad de visitar sus mejores atracciones, como: la estación del ferrocarril, las antiguas arquitecturas de las viviendas, la Capilla San Agustín y la Plaza Mitre.

Además, vale aclarar, Gouin es el pueblo rural de los "pastelitos". Todos los meses de diciembre el pueblo de Gouin se viste con sus mejores galas para recibir a todos aquellos visitantes que se acerquen para participar de la Fiesta Provincial del Pastel, donde se pueden degustar pastelitos bonaerenses, escuchar buena música y compartir la elección de la mejor pastelera de la fiesta.

En cuanto a su oferta gastronómica, uno de los lugares más conocidos por los visitantes es el Bar Don Tomás, un lugar que respeta la esencia de los parajes gastronómicos rurales: edificación antigua con amplios ventanales, puertas de época y ladrillos rojizos.

Actualmente, debido a la pandemia, debió cerrar sus puertas aunque la gente espera que sea algo temporal. Allí se podían degustar opciones de parrilla, pastas, churrasquerías y distintos tipos de postres de campo por precios que no superaban los $ 700.

Cómo llegar a Gouin 

Para aquellos que lleguen desde la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano, la mejor forma de llegar a Gouin es por el Acceso Oeste y la continuación con la Ruta 7.

Una vez que se termine la traza de la autopista, a la salida de Luján, se debe seguir hacia el Oeste de la Provincia pasando por San Andrés de Giles. Antes de llegar al ingreso de Carmen de Areco, doblar a la izquierda (a la derecha es la Ruta 31) para tomar el acceso Gouin que luego de casi 10 kilómetros, te lleva al pueblo.ElCronista.com

20 de octubre de 2021

Línea Belgrano Sur: Estación Villars estrenó nueva iluminación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se hicieron presentes en la estación Villars de la Línea Belgrano Sur el Intendente de la Municipalidad de General Las Heras, Javier Osuna, y el Gerente de la línea ferroviaria, Daniel Novoa, para la inauguración de la nueva iluminación que tendrá dicha estación del ex C.G.B.A. 


Cómo se recordará, la estación Villars será la próxima parada que tendrá el tren de pasajeros que en la actualidad une las estaciones de González Catán - 20 de Junio y Marcos Paz. 

Hoy se sigue trabajando en la obra de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía entre Marcos Paz y Villars. El proyecto es que el tren de pasajeros llegue hasta estación Navarro pasando por la intermedia Lozano.

7 de septiembre de 2021

Línea Belgrano Sur: Sigue adelante la obra de mejoramiento de vía entre Marcos Paz y Villars

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Para alegría de quienes somos admiradores del ex Ferrocarril Compañía General Buenos Aires y ex Ferrocarril General Belgrano, nos enorgullece saber que prosiguen las obras de mejoramiento de la infraestructura de vía entre las estaciones Marcos Paz y Villars de la Línea Belgrano Sur.


En dicha obra, se está realizando el recambio de durmientes y fijaciones en las zonas donde se encuentra la infraestructura en peor estado. Esto hará que las formaciones, que muy pronto circularán por dicho sector, lo hagan con seguridad y un buen andar.

Hay que recordar, que el proyecto de la empresa Trenes Argentinos Operaciones es hacer llegar el tren de pasajeros hasta estación Navarro con intermedia en estación Lozano donde se está trabajando en el despeje de la infraestructura de vía.

20 de agosto de 2021

Con estación Plomer comienza el reacondicionamiento de estaciones históricas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano mediante el Plan Federal de Revalorización y Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario se recuperarán estaciones históricas. La primera en comenzar con los trabajos de reacondicionamiento es la estación Plomer que se encuentra ubicada en el Ramal "G" de la Línea Belgrano Sur.


Según la empresa TACH expresa que se "encuentran comprometidos con la responsabilidad de resguardo y preservación de las estaciones históricas". 

Asimismo, manifiestan que "estos espacios de gran interés para las y los vecinos, serán recuperados y reconvertidos en espacios culturales, de turismo y actividades de esparcimiento que fomentarán la recuperación de la vinculación de los habitantes con su historia ferroviaria".


Desde Crónica Ferroviaria deseamos con todas nuestras fuerzas que amén de la recuperación y reacondicionamiento de las estaciones históricas, y más del Ramal "G" de la Línea Belgrano Sur que nos parece una idea muy buena, también se esté estudiando la posibilidad de rehabilitar ese ramal ferroviario del ex Compañía General Buenos Aires y ex Ferrocarril General Belgrano aunque sea en una primera etapa hasta estación Mercedes.

Si bien ya está en marcha el servicio de pasajeros hasta estación Marcos Paz con la idea de llegar hasta Navarro (Ramal G4), no sería tan descabellado poder hacerlo continuando el "G" hasta Mercedes donde se encuentran estaciones intermedias como: La Choza, San Eladio, La Verde, Tomás Jofré y Altamira donde en muchas de ellas se encuentra un corredor gastronómico muy concurrido donde bien podría realizarse un tren turístico para los fines de semana y feriados. No sería mala idea.

31 de julio de 2021

Línea Belgrano Sur: Harían falta más servicios para el tren de pasajeros González Catán - Marcos Paz

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien fue una gran alegría la vuelta del servicio de pasajeros, después de 28 años de no tener trenes por la Línea Belgrano Sur (ex C.G.B.A.) hasta Marcos Paz, creemos que el itinerario impuesto por la empresa Trenes Argentinos Operaciones no es el adecuado (cuatro son muy pocos) dejando una brecha muy grande entre el último de ida de dicha localidad bonaerense con relación al primero de vuelta, lo que hace que haya casi 10 horas sin trenes no habiendo ningún servicio intermedio.

Tuvimos por las redes sociales algunas preguntas de habitantes de Marcos Paz que nos decían que estaban muy entusiasmados por la llegada del tren, ya que ello, entre uno de los ejemplos, los acerca a poder ir hacer las compras al Mercado Central, pero con los horarios impuestos eso es imposible, ya que si toman el último tren, cuya salida es a las 07:45 horas, después tendrían que esperar en estación Ing. Castello hasta las 16:46 horas. Una barbaridad.

También, hacen referencias a que viajando por la Línea Belgrano Sur llegan mucho más rápido hasta la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que haciéndolo por la Línea Sarmiento. Si bien el último servicio que sale de Marcos Paz llega a estación Dr. Antonio Sáenz a las 09,25 horas (un horario aceptable para la realización de trámites o realizar visita médica), después tienen que esperar hasta las 16,16 horas (casi 7 horas) para realizar el regreso, lo que les ocasiona más gastos ya que tienen que contar con el del almuerzo.

Creemos que si hasta la estación 20 de Junio hay en la actualidad 8 viajes diarios y a estación Marcos Paz solamente 4, ahí se podrían agregar, al menos por ahora, dos servicios más que redundaría en beneficio de los pobladores. Son muy pocos kilómetros los que lo separan de una estación con la otra.


Ojalá, la empresa Trenes Argentinos Operaciones tome nota de estas necesidades de la población de Marcos Paz y se puedan agregar más servicios en los horarios medios que seguramente redundará en beneficio de la gente.

17 de mayo de 2021

Turismo slow en la bonaerense en estación Altamira

Turismo

Cercana a Mercedes y distante 100 km de CABA, es una de las zonas ideales para descansar en familia o con amigos, porque brinda paz, contacto con la naturaleza y mucha historia campera.

Uno de los pueblos ideales para una escapada de fin de semana es Altamira, pueblo de la provincia de Buenos Aires ubicado a casi 100 km de la Capital Federal y muy cerca de Mercedes, cabecera del partido. Se trata de una zona de quintas que tuvo un importante auge económico a partir de la llegada del tren. Incluso, a pocos metros de la estación, durante muchos años funcionó una fábrica de cerámicas que llegó a ocupar unos 100 operarios. Su cierre y la ausencia del tren a partir de los ‘90 fueron duros golpes para este lugar del interior bonaerense.

Sin embargo, la antigua estación de tren se convirtió en un símbolo turístico y centro cultural del pueblo. Está abierta las 24 horas y, con acceso gratuito, exhibe elementos de otras épocas del ferrocarril. Fue construida por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires en 1908. Además, el pueblo cuenta con una plaza y una capilla consagrada a Nuestra Señora de Fátima y sus caminos de tierra  conservan el clima rural y de gente de a caballo, llevan a típicos reductos gastronómicos como el renombrado almacén de campo Lo de Badano, a bodegones históricos como Lo de Curly o Lo de Puri, y al restaurante de campo La Taba.

La ciudad de Mercedes está apenas a 5 km, y siempre tiene una gran agenda cultural en la que se destaca su patrimonio histórico, incluida la imponente catedral en el Centro Cívico, enfrentada al Palacio Municipal y al de Tribunales, todos separados por una plaza central que está rodeada de bares en los que se junta la gente del pueblo para compartir largas charlas.

La cabecera del partido cuenta con varios museos: el Histórico Víctor Míguez, el Municipal de Ciencias Naturales y el de Arte. Un lugar que es indispensable conocer en el paso por la localidad es la vieja pulpería de Cacho Dicatarina, de mediados del siglo XIX, y el parque municipal que es atravesado por el río Luján, donde además de la pesca puede practicar kayakismo en su escuela. En la zona se hace la popular fiesta del Salame Quintero, la del Durazno, la de las Tortas Fritas y la de la Galleta de Campo que se hace en la cercana Tomás Jofré (suspendidas ahora por la pandemia). 

Dónde dormir

Para instalarse un fin de semana en la zona, uno de sus sirios recomendados es el Hotel de Campo Santa María B&B, que se encuentra ubicado en un área rural de la localidad de Altamira. Brinda un amplio parque prolijamente cuidado en el que se encuentra la piscina exterior con solárium, además de camastros, mesas y sillas, un quincho-comedor totalmente equipado y sector de parrillas. 

Los alrededores son muy abiertos, es una zona de campo ideal para respirar aire puro y estar en contacto con lo natural. Es un entorno especial para los amantes de las caminatas o el avisaje de aves. 

El alojamiento cuenta con una amplia sala de entretenimiento con mesas de pool y ping-pong, sillones y un gran hogar a leña. Cerquita está la piscina cubierta climatizada que se usa durante el otoño-invierno, con turno y respetando los protocolos: en el ingreso se toma la temperatura y se controla que el visitante tenga puesto el barbijo, que es de uso obligatorio en áreas públicas. Se evita el contacto físico con los pasajeros por lo que el desayuno se deja en el sector del comedor a la hora convenida y no se hace limpieza del cuarto a fin de preservar la burbuja familiar de cada cuarto.

Cada pasajero tendrá asignado dos mesas en exclusividad para el servicio de gastronomía. Una dentro del comedor (cuenta con ventanales que quedan abiertos para la ventilación cruzada, mesas con distanciamiento de 2 m) y la otra en el parque.

Ponen a disposición de los huéspedes, dentro del comedor, heladera, microondas, dispenser de agua, pava eléctrica y vajilla. Tiene seis habitaciones provistas con aire acondicionado, TV satelital y baño con ducha y wi fi.Weekend.com

19 de septiembre de 2020

"Los santos milagreros eran los ferroviarios"

Carta de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Allá por los años 50, en el lugar, para mi, el más frío del mundo: estación Valcheta (Provincia de Río Negro) de la Línea Sur del ex Ferrocarril General Roca en la Patagonia, a la vera del terraplén dos pequeños rubios, munidos de sendas bolsas de arpillera juntábamos carbón que milagrosamente caía de las locomotoras a vapor. 

Moqueando y con las manos heladas, mi hermana y yo, de unos seis a ocho años, elegíamos entre los restos de carbón quemado y crudo, sin preguntarnos cómo había tanto de este último. 


Gracias a eso era posible alimentar la cocina económica, que se ponía de color rosado del calor que generaba esa piedra negra maravillosa.

Desde la distancia y el tiempo, analizo que quizá no era obra de algún santo milagrero. Aunque tal vez el santo milagrero eran los maquinistas del Roca que arrojaban exprofeso ese preciado objeto que permitía que dos pequeños rubios, en el lugar más frío de ese páramo, pudieran dormir al calor de una cocina de color rosado. 

Gracias Maquinistas del Roca. Atte.

Alberto Latour

latoural1758@gmail.com

N. de la R.: Alberto: Doy fe de lo que dice, porque lo que usted narra lo he vivido en carne propia, ya que acompañando a mi querido viejo (maquinista del CGBA -  Belgrano Sur) en una de las tantas veces que me llevaba en la locomotora desde estación Buenos Aires hasta Moquehuá y otros destinos, en esos tiempos de la década del 50 ó 60, una vez, recuerdo, paró el tren en una chacra humilde y le tiró dos trozos inmensos de carbón. 

Esa gente humilde, Que para mí es la más agradecida de todas, al otro día que pasamos de vuelta nos esperaron en la estación Navarro para darle una docena de huevos en agradecimiento. No fue la única vez que mi viejo y su "socio", el foguista, hacían eso. Fueron mucha veces y más cuando la locomotora era a combustión a leña. Muchas gracias por traerme a la memoria tan lindos recuerdos. Saluda cordialmente

Carlos Alberto Salgado

Director

CRÓNICA FERROVIARIA

12 de agosto de 2020

Proyecto histórico de renovación de estaciones del Ramal "G" del ex Ferrocarril General Belgrano (ex C.G.B.A.)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se está avanzando con el proyecto histórico de renovación de las estaciones Villars, Plomer, Lozano y La Choza (Provincia de Buenos Aires).


El proyecto propone recuperar dichas estaciones del Ramal "G" del ex Ferrocarril General Belgrano (ex Compañía General Buenos Aires) y convertirlas en un "Circuito Turístico" para todas aquellos que habitan cercanos a dichas zonas.

Lo bueno también sería, que las empresas estatales ferroviarias vean la posibilidad de hacer llegar el tren de pasajeros hasta la ciudad de Mercedes (Provincia de Buenos Aires) procedente de Estación Antonio Sáenz de la Línea Belgrano Sur, lo que traería un gran movimiento turístico (sobre todo los fines de semana), a la vez que los habitantes de las estaciones intermedias contarían con otro medio de transporte. 

25 de julio de 2018

Línea Belgrano Sur: Se trabaja en el desmantelamiento de la infraestructura de vía desde Estación Dr. Antonio Sáenz hasta PAN Alcorta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Pascuali

Hoy estuvimos presentes observando las obras del futuro Viaducto de la Línea Belgrano Sur, que consiste en la elevación de la traza para cruzar la Avda. Dr. Antonio Sáenz en altura hasta la calle Diógenes Taborda, por lo que la estación Sáenz se construirá elevada.




Tren de obra que levanta material de vía

Durante la recorrida, no sin antes hacerla con un dejo de nostalgia y de muchos recuerdos ya que nuestro director su abuelo (entró al ferrocarril en 1908 con la inauguración) y su padre (en el año 1937) fueron conductores de locomotoras del ex Compañía General Buenos Aires y vivió hasta los 30 años a tres cuadras del PAN Cachí, observar el desmantelamiento de las viejas vías de "la trocha" (como cariñosamente se lo llamaba) trajo mucha tristeza, aunque como dijo alguien, "hay que dejar paso a la modernidad".

Vista desde el PAN Iguazú para el lado de estación Buenos Aires

En el momento que estábamos en el lugar, apareció un tren de obra que transporta todo el material de infraestructura de vía que está siendo levantado. Preguntado el encargado de obra, nos dijo que esta formación sería la anteúltima o última que se encargaría de dicha misión porque la cosa viene un poco atrasada y el levantamiento de la vía descendente, que es la que queda, sería sacada por la empresa que se dedique a la obra del viaducto.





También vimos que las vías desde el PAN Iguazú hasta la estación Buenos Aires están todas levantadas, sólo queda la vía descendente hasta dicho paso a nivel.

Asimismo, se está trabajando, no con rapidez, en la colocación de las estructuras para las columnas para la obra del viaducto que llegaría hasta el PAN Diógenes Taborda. Hay que recordar que hay una proyección en una supuesta segunda etapa que llevaría también en altura a la Línea Belgrano Sur hasta estación Plaza Constitución.



Se observa la demolición de la estación Dr. Antonio Sáenz




También nos causó mucha tristeza ver que se está demoliendo la vieja y querida estación Dr. Antonio Sáenz, pero bueno, como lo decimos más arriba, no hay que vivir de añoranzas sino que la modernidad sea el objetivo para tener un ferrocarril mejor.

5 de mayo de 2018

Con el cierre de la histórica Estación Buenos Aires, hoy hasta el cielo se puso a llorar

Actualidad

Por: Carlos Alberto Salgado (Director de CRÓNICA FERROVIARIA)



En este mediodía el tren de la estación ha partido,
sin saber hacia donde va, ni cuando regresará, 
solo sé que todo lo que es mío se ha ido 
y me queda la incertidumbre si este dolor pasará.

"En la estación del tren" por Néstor Saul Dearcos

Cuántos recuerdos me trae esta histórica estación. Ya desde muy chiquito corría por el andén Nro. 1 a la espera de que mi viejo (Maquinista Santos J. Salgado) me dijera que subiera a la máquina que ya pronto partíamos para Mercedes con el Mixto o hasta Moquehuá. ¡¡Qué tiempo aquellos!!. Era otro ferrocarril, otra historia.




Hoy asistimos muchos ex ferroviarios y ferroaficionados a darle la despedida al último tren de pasajeros (Nro. 4379) con destino Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur, que partía para siempre de estación Buenos Aires dejándola, después de más de 116 años de existencia y de ver entrar y salir formaciones de todo tipo, huérfana para la que fue construida, terminal de trenes de los ex Ferrocarriles Compañía General Buenos Aires.



Fue una despedida melancólica y por demás triste. Llovía y parecía que el cielo se plegaba a la pena de la partida del último tren. Hasta Homero Manzi, habitante cercano con sus versos que expresó en "Barrio de Tango" parecía plegarse a esa nostalgia cuando escribió, entre otras cosas lo siguiente:

Un pedazo de barrio, allá en Pompeya,
durmiéndose al costado del terraplén.
Un farol balanceando en la barrera
y el misterio de adiós que siembra el tren.


La última formación acercándose a la estación Buenos Aires con locomotora GM modelo G22CU Nro. 7776 y los coches U-4034; U-2270; U-4044; U-4074 y U-4054
Hora de partida del último tren 11,51 con destino estación Marinos del Crucero General Belgrano
El personal de conducción y de dotación de estación Buenos Aires para la foto histórica
Tren despachado. Se va la última formación

Un poco de historia

Está ubicada adyacente a la calle Olavarría, entre Luna y la avenida Vélez Sarsfield, en el límite entre los barrios porteños de Parque Patricios y Barracas. Por la zona de la estación circulan algunas líneas de colectivos urbanos, aunque, desgraciadamente, no se puedía acceder mediante el Subterráneo.

Abierta al público el 07 de diciembre de 1911, las vías llegaban hasta Rosario y hasta la Estación Patricios en el partido de Nueve de Julio. Luego llegó a la ciudad de General Villegas y a la estación Victorino de la Plaza en el partido de Guaminí, a la Estación Puerto La Plata y a Vedia. Pertenecían a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. En 1961, se construyó un enlace con el Ferrocarril Midland de Buenos Aires que permitió agregar servicios entre esta estación con las ciudades de Henderson y Carhué.

Estación Buenos Aires. Coche motor Ganz con destino estación Carhué. Foto: Carlos A. Pérez Darnaud

En agosto de 1977, el decreto del Poder Ejecutivo 2294/77 determinó la clausura y levantamiento de la línea entre Patricios y Victorino de la Plaza, de 225,1 kilómetros. Desde ese entonces, el resto de la línea continuó funcionando con un lento y progresivo deterioro y parte de ella fue virtualmente abandonada, desde Villars hacia el Oeste.



Estación Buenos Aires. Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan

Por su parte, el ramal a Carhué también fue clausurado ese mismo año, llegando los trenes hasta la estación Plomer. Desde allí hasta Carhué las vías fueron levantadas pero los trenes locales sólo llegaban hasta la estación Libertad. Debido al crecimiento demográfico en la zona, tiempo después se inaugura la estación Marinos del Crucero General Belgrano pasando Libertad. (Wikipedia)

Futura obra proyecto viaducto Estación Constitución

El Proyecto, en evaluación, da respuesta a los graves conflictos de congestión y saturación de la red vial, asociados a la falta de articulación y conectividad de la trama urbana generados por las barreras físicas impuestas por la red ferroviaria en este caso de la Línea Belgrano Sur.

La obra se desarrollará sobre la traza ferroviaria existente desde la calle Corrales (progresiva 5+457 hasta la progresiva 4+239, vía ascendente) hasta antes del cruce con la calle Diógenes Taborda con una extensión de 1270m.

El Emprendimiento se basa en la elevación definitiva de la “Nueva Estación Sáenz” de la Línea Belgrano Sur. La misma funcionará como una Estación Elevada de Transbordo y asimismo se complementara con el proyecto del “Viaducto Belgrano Sur”.


Por lo antedicho, es que en la instancia de Obra será necesaria la construcción de un desvío ferroviario y una Estación Provisoria que será ubicada en un predio antes del cruce con la Avenida Sáenz. Posteriormente la estructura provisoria será desmonta y demolida.

El cronograma previsto para el desarrollo de las tareas, tiene una duración de 377 días. La Estación Provisoria Sáenz insumirá para su instalación 60 días; el Viaducto (considerando el tramo en terraplén y en viaducto) 305 días; la Apertura de calles transversales 238 días y la Estación Sáenz definitiva, considerando andenes, edificios y accesos tendrá un tiempo de obras de 308 días.

Considerando las características del Proyecto Ejecutivo, los procesos constructivos y los condicionantes del Área Operativa, se hace necesaria la aplicación de la Política Operacional 4.12 de Reasentamiento Involuntario, en tanto es preciso llevar adelante un 3 eventual proceso de reasentamiento de las unidades comerciales que se ubican actualmente en el área de intervención del Proyecto.

Cabe señalar que las circunstancias que llevan a la necesidad de posibles reubicaciones se generarían solo durante la Etapa de Obra dado que, por necesidades constructivas los servicios ferroviarios se interrumpirán antes del cruce con la Avenida Sáenz para permitir los necesarios trabajos que conlleva la sobrelevación en viaducto de las vías del FCGBS, eliminando así la barrera urbanística que impone dicha Infraestructura.

En este marco la Estación Sáenz actualmente en funcionamiento quedará desactivada y la Estación Provisoria Sáenz se desarrollará en los predios ferroviarios delimitados por la traza del FCGBS y las Avenidas Sáenz, Perito Moreno y la calle Las Palmas.

Construcción de una nueva Estación Sáenz Elevada en el Ferrocarril Belgrano Sur, que se integrará a un Centro de Transbordo Intermodal en el que también confluirán la futura Estación Sáenz del Subterráneo Línea H y una estación para buses.

La actual traza del Ferrocarril General Belgrano Sur que se encuentra entre las Estaciones Villa Soldati y Sáenz, ambas en la Ciudad de Buenos Aires, fue construida en alto nivel cruzando de esa manera las Avenidas Perito Moreno, Centenera y Tilcara. Luego de este último cruce elevado, las vías descienden hasta alcanzar la Avenida Sáenz, a la que cruza a nivel para entrar en la actual Estación Sáenz.

El proyecto consiste en continuar las nuevas vías en un viaducto elevado, sobre la actual traza del ferrocarril hasta antes del cruce con la calle Diógenes Taborda. De esta forma la Avenida Sáenz se cruza en alto nivel, como así también los cruces ferroviales de las calles Einstein y Cachi. También se habilita el cruce por cuatro calles que hoy carecen de paso.

La nueva Estación Sáenz Elevada conformará un Centro de Transbordo Intermodal con la futura estación de subterráneos de la Línea H y cabeceras de servicios de líneas de bus.

¿Qué incluye la segunda etapa de la obra?

En sus dos etapas el proyecto contempla la extensión de 4,2 kilómetros que correrá a través de un viaducto hasta la estación Constitución.

Con sus 3 ramales y más de 80 km de longitud, el Ferrocarril Belgrano Sur es una de las líneas ferroviarias con mayor potencial del área metropolitana. Finalizado el nuevo viaducto, conectará los partidos de Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Merlo y la zona sur de la Ciudad con el área central; y será uno de los principales medios de transporte para ingresar a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Conclusión

Esperemos que los proyectos de construcción de los viaductos se cumplan como lo programó y prometió este gobierno. No vaya a ser cosa que la obra finalice en la estación elevada Dr. Antonio Sáenz y no se siga con la construcción para llegar a estación Plaza Constitución, porque entonces sería un engaño más y pensaríamos que los terrenos de estación Buenos Aires serían usados para negocios inmobiliarios.

Sobre la estación Buenos Aires, creemos que no debería ser demolida, al contrario, podría usarse para albergar en ella, por ejemplo, a una nueva escuela primaria y/o secundaria que tanto se necesita en ese barrio, más observando la construcción de nuevos edificios que seguramente necesitarán de un establecimiento escolar.

En dicha estación hay de sobra diferentes locales que bien pueden servir para la instalación de aulas escolares.