Obras Ferroviarias
El Gobierno porteño pidió autorización a la Legislatura para tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y completar la obra ferroviaria que permitirá conectar directamente La Matanza y Merlo con Plaza Constitución. Los trabajos están frenados desde principios de 2024 y habían alcanzado un importante grado de avance.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca financiar con endeudamiento la finalización del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur, una obra estratégica para miles de pasajeros del sudoeste del conurbano bonaerense que permanece paralizada desde comienzos de 2024. En el marco del proyecto de Presupuesto 2027, la administración de Jorge Macri solicitó a la Legislatura porteña autorización para contraer deuda por hasta 75 millones de dólares y retomar los trabajos.
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La culminación del proyecto permitirá que los trenes del Belgrano Sur lleguen directamente a la estación Plaza Constitución, conectando de manera más rápida a los usuarios de La Matanza y Merlo con el centro porteño. Se estima que la mejora beneficiará a más de 22.000 pasajeros diarios y modificará sustancialmente la conectividad ferroviaria de la zona.
La obra comenzó en 2017, junto con los proyectos de elevación de los ferrocarriles Mitre y San Martín, cuyos viaductos sí fueron inaugurados. Sin embargo, el Belgrano Sur quedó relegado y terminó paralizado cuando el Gobierno nacional frenó la obra pública a comienzos de 2024. Para entonces, los trabajos habían alcanzado un avance del 68,5%, aunque otras mediciones oficiales posteriores ubicaron su ejecución en torno al 85%.
Actualmente, la estructura elevada llega hasta la avenida Ramón Carrillo, pero todavía falta completar el ingreso a Constitución y realizar las conexiones ferroviarias necesarias para que las formaciones puedan llegar a la terminal.
Una obra millonaria que quedó a mitad de camino
De acuerdo con el proyecto enviado a la Legislatura, los recursos provenientes del endeudamiento se utilizarían para completar los tramos pendientes del viaducto, finalizar las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución y ejecutar las intervenciones complementarias necesarias para habilitar el servicio.
Entre los trabajos pendientes figuran las adecuaciones de vías, andenes y sistemas de señalamiento, además de las obras necesarias para compatibilizar la operación ferroviaria con la infraestructura existente en Plaza Constitución, donde también funciona el ferrocarril Roca.
La llegada del Belgrano Sur a esa terminal tendrá un impacto importante en la conectividad del transporte público: permitirá acceder por primera vez de manera directa a la red de subterráneos, además de facilitar la combinación con el Roca y numerosas líneas de colectivos.
La inversión total originalmente estimada para el proyecto rondaba los 122 millones de dólares. Su financiamiento contemplaba aportes de organismos internacionales, entre ellos 55 millones de dólares de la CAF y otros 35 millones de FONPLATA, además de recursos del Tesoro.
Pese a la paralización, el contrato con la empresa constructora no fue rescindido formalmente y la obra continuó figurando incluso en el Presupuesto nacional de 2026.
La Ciudad deberá negociar el traspaso con Nación
Para reactivar los trabajos, el Gobierno porteño deberá resolver otra cuestión clave: obtener el traspaso formal de la ejecución de la obra por parte de la administración nacional.
Según trascendió, funcionarios técnicos de la Ciudad ya mantuvieron contactos preliminares con representantes del Gobierno nacional para avanzar en esa posibilidad. Sin embargo, todavía no se conocieron plazos concretos ni detalles sobre las condiciones del eventual traspaso.
La finalización del viaducto también tendrá consecuencias sobre la circulación urbana en el sur porteño. El proyecto contempla eliminar ocho pasos a nivel y recuperar 15 calles que actualmente se encuentran interrumpidas por las vías ferroviarias, mejorando la conexión entre distintos barrios y reduciendo las barreras físicas que atraviesan la zona.
De esta manera, el futuro del Belgrano Sur quedó sujeto a dos definiciones: por un lado, que la Legislatura autorice al Ejecutivo porteño a tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y, por otro, que la Nación acuerde transferir la ejecución de una obra que lleva casi tres años paralizada.
Mientras tanto, miles de pasajeros del conurbano bonaerense continúan esperando una conexión ferroviaria directa con Constitución que estaba proyectada para mejorar sus tiempos de viaje y que, pese a su importante grado de avance, todavía permanece inconclusa. FM103.3Trance.com
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