Modelo 5F: el proyecto ferroviario que busca subirse a la discusión de la próxima concesión y sumar a pymes, pasajeros y logística

Proyecto 5F

En pleno debate sobre el futuro esquema de concesión ferroviaria en la Argentina, comenzó a tomar forma una iniciativa que pretende alterar la lógica histórica del sistema: el denominado Modelo Ferroviario Integrado 5F. Impulsado por actores académicos, empresariales y territoriales de 17 provincias, el proyecto busca que la próxima definición oficial no repita un esquema cerrado sobre grandes cargadores, sino que incorpore a pymes, economías regionales, pasajeros y operadores logísticos de menor escala.

La propuesta surge en un momento clave. El Gobierno nacional dejó sin efecto la alternativa de privatización bajo el esquema de open access y analiza un modelo de concesión vertical tradicional, con fuerte concentración en grandes volúmenes de carga y una inversión estimada en torno a los US$ 3.000 millones. Según los impulsores del 5F, tanto ese formato como el vigente tienden a priorizar cargadores masivos, con baja o nula integración intermodal y escasa consideración por servicios de pasajeros y operadores regionales.

Frente a ese escenario, el 5F plantea una concesión vertical pero no monopólica, estructurada sobre 30.000 kilómetros de vías organizadas en cuatro mallas a 99 años. El programa prevé una inversión del orden de los US$ 40.000 millones en 15 años, más otros US$ 10.000 millones asociados al ecosistema logístico, incluyendo transporte automotor, nodos regionales y servicios complementarios. El concepto central es la “economía de variedad”: detrás de la locomotora, competirían múltiples negocios, sin subsidio estatal y con integración efectiva entre ferrocarril, camión, puertos y cabotaje.

Durante los últimos dos meses, referentes del proyecto mantuvieron reuniones virtuales y presenciales con más de 100 actores de 17 provincias. Participan universidades, cámaras empresarias, agencias de desarrollo y municipios. El objetivo inmediato es elevar una nota formal a gobernadores y al Poder Ejecutivo nacional para que el Modelo 5F sea evaluado como alternativa dentro del proceso de concesionamiento.

En Mendoza, la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael fue sede de un encuentro clave que marcó el cierre de esta primera etapa de consultas. Allí se discutió la necesidad de articular una posición regional frente a décadas de pérdida de conectividad ferroviaria. El Oasis Sur y Cuyo, señalaron los participantes, acumulan proyectos aislados de cruce hacia Chile y de conexión con Neuquén que nunca lograron masa crítica financiera. La tesis del 5F es que, integrados en una red nacional con lógica sistémica, esos desarrollos podrían alcanzar viabilidad económica.

En paralelo, en San Luis, el gobernador Claudio Poggi recibió a referentes de AIMAS y manifestó interés en la propuesta. La provincia cuenta con antecedentes en innovación logística y con la Zona de Actividades Logísticas de Villa Mercedes, donde recientemente se inauguró un nuevo depósito de contenedores operado por la firma internacional Broom Group. En ese esquema, la articulación entre ferrocarril y transporte automotor aparece como un eje estratégico para ampliar servicios.

Uno de los puntos más sensibles del debate es el transporte de pasajeros. Según los impulsores del modelo, el sistema vertical tradicional (fragmentado entre concesiones) no logró consolidar servicios metropolitanos ni regionales robustos. El caso del Tren del Valle, que conecta Neuquén y Río Negro con frecuencias limitadas, fue mencionado como ejemplo de las restricciones actuales. El 5F propone trenes mixtos zonales y metropolitanos con integración de micrologística, buscando que la demanda de pasajeros y la de carga se potencien dentro de un mismo ecosistema operativo.

El cronograma proyectado por los promotores es ambicioso. Si el Gobierno considerara la propuesta en las próximas semanas, 2026 sería un año de negociaciones entre operadores logísticos, cargadores e inversores; en 2027, ya adjudicadas las cuatro mallas bajo un esquema de gobernanza público-privada, comenzarían los acuerdos contractuales; y en 2028 los concesionarios estarían en condiciones de estructurar financiamiento para reconstrucción de infraestructura, unificación de trochas y expansión de servicios.

Un aspecto que consideran central es que la futura licitación incluya un régimen de incentivos específico (un “RIGI ferroviario”) no sólo para el concesionario del riel, sino también para las miles de inversiones logísticas que se generarían en estaciones, centros de transferencia y nodos regionales. La lógica, insisten, no es financiar únicamente vías y material rodante, sino consolidar un ecosistema completo.

En un contexto donde el comercio exterior demanda mayor competitividad sistémica y menor costo logístico, la discusión sobre el modelo ferroviario trasciende la infraestructura. La pregunta de fondo es si la próxima concesión será una réplica ampliada del esquema concentrado en grandes cargas o si abrirá espacio a una red que incorpore a pymes, pasajeros y economías regionales como clientes efectivos del sistema. El Modelo 5F busca, precisamente, entrar en esa definición.TransporteyComercioExterior.com

Miramar: Juntada para la limpieza y desmalezado del entorno de la estación

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la mateada que se realizó días atrás en la estación Miramar, donde los vecinos clamaron a las autoridades nacionales, provinciales, municipales y empresas ferroviarias por la vuelta del tren de pasajeros entre dicha ciudad y la de Mar del Plata, ahora se juntan el próximo día sábado 07 Marzo a las 15:00 horas para realizar la limpieza y el desmalezado del entorno de la estación Miramar.

También, habrá reunión para debatir los pasos a seguir en cuanto a la vuelta del tren de pasajeros.

Línea Mitre: ¿Por qué desde estación Tigre se tarda más de una hora en llegar a estación Belgrano "C"?.

Actualidad

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones informaron los motivos de la lentitud en el recorrido, que recién se realizará completo hasta Retiro a partir del próximo 8 de Marzo.

El ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre volvió a estar operativo después de casi dos meses. Como había anunciado la empresa Trenes Argentinos este 1° de marzo retomó su servicio, pero con un recorrido corto uniendo las estaciones de Tigre con la estación Belgrano C., algo que se mantendrá hasta el próximo 7 de marzo.

La vuelta del ramal en la semana de comienzo de clases era un dato esperado y el hecho de que no iba a llegar hasta Retiro fue una noticia negativa para muchísimos usuarios que estaban esperando contar con el servicio a partir de estos días.

Pero a esta noticia se le suma otra que desincentivó mucho más el uso del servicio. En sus primeros días operativos, el ramal tardó más de una hora en unir Tigre con la estación Belgrano C. Estos tiempos son significativamente mayores a los que el tren solía tener para este recorrido y afectó la decisión de muchos usuarios a utilizarlo o no en estas condiciones.

"La prestación se restableció este domingo 1º de marzo, con el diagrama que presentaba antes de la interrupción. No obstante, a lo largo del recorrido se establecieron precauciones -reducción de velocidad- debido a la necesidad que tienen las nuevas vías de asentarse en el terreno para evaluar su funcionamiento. Razón por la cual, en los próximos días podrían producirse demoras", explicaron desde la empresa ante la consulta de QUE PASA.

Esta limitación, definieron, es "protocolar y temporaria", porque "se irá normalizando gradualmente con el paso de las formaciones y el peso necesario requerido para ponerse a punto". "De esta manera se logrará un óptimo nivel de seguridad operacional en la marcha de los trenes", afirmaron.

Las mencionadas demoras se deben a que, pese a que el sector de vías ha sido renovado, es necesario continuar las diferentes pruebas de todos los sistemas involucrados (señales, cambios y otros trabajos en la operación) a medida que se habilita el recorrido de la línea. "Además, el personal de conducción se encuentra en proceso de adaptación a las nuevas condiciones, lo que genera, en algunas ocasiones, demoras adicionales", indicaron desde Trenes Argentinos.

Durante la madrugada de este lunes se realizaron diferentes pruebas para ajustar la circulación y se continuarán ejecutando, en las sucesivas noches, hasta la normalización definitiva del servicio.QuéPasaWeb.com

Mar del Plata: Extienden la estadía del Tren de Capital Humano en la estación Ferroautomotora

Trenes Sanitarios

Funcionará hasta el viernes 13 de marzo. Brinda controles médicos gratuitos, asesoramiento de trámites y un espacio cultural.

Debido a la alta demanda, el Gobierno extendió la estadía del Tren de Capital Humano “9 de Julio” ubicado en la estación Ferroautomotora de San Juan y Luro.

El dispositivo que brinda controles médicos gratuitos, acceso a trámites y un espacio cultural se quedará en la ciudad hasta el viernes 13 de marzo, una semana más de lo programado.

Tren Sanitario en la estación Mar del Plata de la Línea Roca

Según indicaron desde el municipio, la iniciativa tuvo gran repercusión entre los vecinos. “Hay muchísima gente que se acerca con demanda espontánea, con consultas de todo tipo“, señalaron.

El tren cuenta con 11 vagones distribuidos en los diversos servicios que ofrece, tanto de la Secretaría de Salud como de la Secretaría de Desarrollo Social, y funciona todos los días de 8:15 a 16, con turnos que se entregan a partir de las 7:15.

Por un lado, los vagones sanitarios brindan atención de ginecología, obstetricia, pediatría, clínica médica, oftalmología, odontología, nutrición, y más. También cuentan con equipo de rayos X, un mamógrafo y un audiómetro. Específicamente, en el área de oftalmología se lleva a cabo la campaña “Ver para Ser Libres”, en la que se elaboran y entregan de anteojos para chicos de 6 a 17.

Por otro lado, en el área de Desarrollo Social se pueden gestionar diversos trámites previsionales de Anses, excepto iniciar la jubilación, y Renaper, donde se puede comenzar a realizar el DNI que luego se enviará por correo postal.

Además hasta el viernes 6 de marzo, de 9 a 15 , se mantendrá abierta la inscripción del Programa Centros de Familia, una iniciativa que permite que chicos y chicas de entre 6 y 17 años reciban un voucher mensual de 24 mil pesos para solventar actividades deportivas y artísticas en clubes barriales y espacios comunitarios. Vale destacar que se trata de un programa dirigido a beneficiarios de la prestación Alimentar y quienes perciben la Asignación Universal por Hijo (AUH).

A su vez, el tren cuenta con vagones con acceso a diversos programas de servicios sociales y asesoramiento en discapacidad, niñez, género y personas mayores. Por último, dispone de un espacio cultural para promocionar la lectura y la recreación infantil.DiarioLaCapitaldeMardelPlata.com

Un mundo de trenes miniaturas y réplica de La Trochita: El espectacular museo ferroviario que un grupo de amigos creó en Escobar

Ferroclubes

Está a metros de la estación del tren Mitre. Un museo invita a recorrer dos sábados al mes las piezas históricas, locomotoras a vapor y una maqueta a escala.

A pocos metros de la estación Escobar de la Línea Mitre, que une Villa Ballester con Zárate, hay un club de socios que, unidos por su pasión por los trenes, se dedican a preservar el patrimonio ferroviario y fomentar el amor por este medio de locomoción que fue clave para la construcción territorial, económica y social de la Argentina. Crearon el Museo del Tren donde atesoran desde piezas antiguas hasta un réplica a escala de “La Trochita”, una vieja locomotora a vapor, y una impactante maqueta de ferromodelismo en la que conviven diversos paisajes, personajes y escenas de la vida cotidiana.

Se trata del club Ferroamigos Escobar, ubicado en Colón al 500, en el ex galpón de cargas del ferrocarril de la estación, que abre sus puertas el primer y tercer sábado de cada mes, de 15 a 18, para invitar al público a viajar en el tiempo. Entre sus tesoros, la maqueta de ferromodelismo cautiva todas las miradas, no sólo por sus dimensiones —10 x 5 metros—, sino porque en su interior despliega un universo en miniatura que cobra vida al ritmo del tren eléctrico que recorre las vías.

En una escala H0 1:87, es decir, 87 veces más pequeña que su tamaño real, se puede apreciar el movimiento cotidiano de una ciudad construída artesanal y minuciosamente por los socios del club, en la cual minúsculos pasajeros esperan el tren en la estación, rodeados de un paseo gastronómico donde una mujer arma choripancitos en un food truck equipado con hornallas y una garrafa, y un equipo de bomberos intenta controlar un incendio forestal.

Un poco más allá, en la canchita del barrio, se juega un picadito donde el árbitro cobra un foul. En los patios de las pequeñas casitas, hay un vecino que ordeña su vaca, y otro que alimenta a las gallinas. En las inmediaciones de las vías, diminutos deportistas hacen ejercicio a la vera de una lago lleno de patos, y hasta se puede ver una persona en el baño químico de la estación.

Los “ferroamigos”, que el año pasado celebraron sus 30 años, crearon el museo para recuperar y restaurar valiosas piezas históricas, como la antigua locomotora a vapor, construída en 1912 en Inglaterra para el Ferrocarril Central Argentino, que circulaba por el ramal Mitre. Traerla hasta las inmediaciones del museo fue una hazaña. Estaba en Campana y, para concretar el traslado, se realizaron arduos trabajos de reparación con el apoyo de la Municipalidad de Escobar, en especial para lograr que las ruedas, inmovilizadas por el paso del tiempo, volvieran a girar sobre los rieles.

También se pueden visitar otras atracciones, como la reproducción a escala del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, construida por el fundador del club, Eugenio Carballo, junto con su padre, que funcionó como primer punto de encuentro entre los socios. Además, los visitantes pueden ocupar el lugar del maquinista para simular la conduccion de una formación del tren Mitre o Sarmiento en un comando "Puma" recuperado y restaurado por los miembros del la asociación.

Para completar la experiencia, se puede ingresar a la reproducción de una boletería antigua, ambientada con su campana, un reloj típico de estación de campo y viejos boletos de cartón ordenados en sus taquillas de madera, junto a otros objetos y juguetes ferroviarios de gran valor. La entrada general tiene un valor de $5.000. Jubilados y menores de 12 años pagan $3000, mientras que los menores de 6 años y las personas con discapacidad ingresan de forma libre y gratuita. Por: Azul Coquet para Clarín.com

Línea Belgrano Sur: Ayer nuevamente volvió a prestar servicios de pasajeros con demoras y cancelaciones por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Sur que presta la empresa Trenes Argentinos Operaciones funcionen con demoras y cancelaciones debido a "problemas técnicos" 

Sin ir más lejos, tanto los días lunes y martes pasado, los itinerarios de los servicios Dr. Antonio Sáenz - González Catán se vieron afectados por problemas técnicos que la empresa operadora nunca informa si es por inconvenientes en el material rodante, señalización o lo que sea. Siempre el usuario tiene que padecer demoras y cancelaciones.

Sabemos muy bien que el material rodante con que cuenta la Línea Belgrano Sur (coches motores y locomotoras diésel) es reducido, debido a la falta de repuestos para reparar las unidades que se encuentran paradas por la falta de los mismos, y que hace que menos formaciones estén circulando.

Los llamados a licitación para la compra son publicados, pero las prórrogas de las fechas son constantes, lo que hace que pasen los días y los repuestos no aparezcan y se tenga que "canibalizar" otros vehículos para surtir a los que están funcionando. A la larga sucedan estos problemas de cancelaciones y demoras en los servicios por "problemas técnicos".

Línea Sarmiento: El domingo 08 de Marzo hasta las 20:00 horas tendrá servicio reducido entre Liniers - Moreno y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 08 de Marzo de 2026 y hasta las 20:00 horas los servicios de pasajeros se prestarán con itinerarios reducidos entre las estaciones Liniers - Moreno y viceversa de la Línea Sarmiento.

Los primeros trenes en reanudar el recorrido completo, partirán de estación Moreno a las 19:17 horas y de estación Once de Septiembre a las 20:16 horas.

El motivo se debe a las obras de construcción de dos pasos bajo nivel en las calles García Lorca de Caballito e Irigoyen en Villa Luro. Los trabajos se ejecutarán durante toda la jornada y se estima que el servicio retornará a su prestación habitual a las 20:00 horas. Mientras dure la afectación, las formaciones no recorrerán el tramo comprendido entre Once y Liniers.

Línea Sarmiento: Pedido de Informes al P.E.N. relacionado con los Puentes Modulares ubicados en cercanías de las estaciones Ramos Mejía y Haedo

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestriones relacionadas con los puentes modulares ubicados a metros de la estación Ramos Mejía (Partido de La Matanza), y los planificados entre las calles Brasil y Chile en cercanías de la estación Haedo (Partido de Morón) sobre las vías de la Línea Sarmiento.

Dicho trámite recayó en el Expte.0028-D-2026  del 02 de Marzo del corriente año, siendo el firmante el Diputado Nacional Pablo Juliano (Provincias Unidas - Buenos Aires).

Fundamentos

El bienestar de los ciudadanos debe ser prioridad indelegable de la política pública.

El hombre y la mujer que realizan sus actividades cotidianas en su municipio, en su barrio, en su comuna, tienen derecho a la certeza de que el Estado los cuida y les garantiza sus derechos. Esa tranquilidad no es un privilegio sino una condición básica del contrato social: que los gobernantes ejecuten y controlen las obras necesarias para que ese bienestar se traduzca en hechos concretos y verificables.

En este marco, el presente pedido de informes se orienta a conocer el estado de situación de los puentes modulares ubicados en las inmediaciones de la Estación Ramos Mejía, en el Partido de La Matanza, y de los planificados entre las calles Brasil y Chile del Partido de Morón, sobre las vías de la Línea Sarmiento. 

Se trata de obras que forman parte de la vida cotidiana de miles de vecinos y que, por ello, merecen la más amplia transparencia en cuanto a su operatoria, sus costos, su proyección, el eventual impacto ambiental y las medidas de seguridad previstas tanto para peatones como para vehículos.

Los compatriotas que habitan y transitan esa zona deben poder circular con seguridad y certeza cuando se dirigen a hospitales, escuelas o simplemente recorren las calles aledañas a las obras. El Estado tiene la obligación de garantizarles esa tranquilidad, y este Congreso tiene la responsabilidad de requerir la información necesaria para verificar que así sea.

En una República, los actos de gobierno deben ser públicos, honestos y al servicio del ciudadano. Por ello, se solicita al Poder Ejecutivo que responda con premura el presente pedido de informes, de manera que sus respuestas aporten certezas a los vecinos de la zona o, en su caso, se conviertan en una exigencia de cumplimiento efectivo.

Cabe señalar que el presente proyecto constituye la reproducción del Expediente 3309-D-2024, de mi autoría, que no fuera tratado oportunamente por la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, por lo que se reitera la iniciativa a fin de que reciba el tratamiento que la materia merece.

Río Negro: Presentaron un proyecto de ley para que Tren Patagónico asuma los servicios de pasajeros del Tren del Valle y del futuro Tren del Dique

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ingresó en la Legislatura de Río Negro un Proyecto de Ley presentado por los legisladores provinciales María Magdalena Odarda y Luciano Delgado Sempé (Vamos con Todos) donde se propone incorporar dentro de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. la explotación de los servicios de pasajeros del Tren del Valle y del futuro Tren del Dique.

Asimismo, se autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a gestionar ante el Estado Nacional la concesión de la infraestructura de vía, el material rodante y los elementos necesarios para reactivar y administrar ambos servicios.

El proyecto, según informa el medio Quorum.com, "fundamenta la propuesta en la interrupción del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén del Tren del Valle desde Enero de 2022, en los reclamos de vecinos, estudiantes y sectores productivos, y en los beneficios del transporte ferroviario, como la reducción de la siniestralidad vial, la descongestión del tránsito y menores costos para los usuarios".

De aprobarse, la Provincia de Río Negro quedaría habilitada a firmar los convenios correspondientes con Nación, los que deberán ser ratificados por ley.

Mendoza: Avanza la modernización del Metrotranvía con el agregado del apeadero Belgrano

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que quedó inagurado el nuevo apeadero Belgrano ubicado en la ciudad capital mendocina y ya son 16 los que están en funcionamiento.

“De 25 apeaderos que tenemos previstos, ya se han inaugurado 16. Hay que rescatar que son lugares con mucha seguridad, tienen identificación de rostros y también protegen al que paga, ya que se venían dando situaciones donde la gente subía a la dupla de trenes eléctricos sin pagar el pasaje. Esta estación en particular va a tener mucha significancia una vez que ya tengamos la vinculación hacia el aeropuerto. A través de este servicio, la Ciudad ha quedado conectada de norte a sur”, expresó el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

Estos puntos de preembarque cuentan con tecnología de control, videovigilancia, acceso automatizado y trazabilidad de pasajeros. Esto permite monitorear en tiempo real el flujo de personas, brindar información sobre horarios y recorridos, controlar accesos a servicios gratuitos y mantener comunicación directa con la central operativa.

Los usuarios pueden acceder a los siguientes apeaderos habilitados:

* Maipú

* Maza

* Alta Italia

* Piedra Buena

* Godoy Cruz

* 9 de Julio

* Parque TIC

* Independencia

* Progreso

* Godoy Cruz

* Pellegrini

* Ciudad de Mendoza

* Belgrano

* Suipacha

* Moldes

* Lugones

* Rubilar

* Las Heras

* Patricias Mendocinas

* Roca

Por su parte, el intendente Ulpiano Suárez manifestó: “Estos avances son muy importantes para Mendoza y para nuestra Ciudad. Que con estas tecnologías el usuario tenga una mejor experiencia pone a Mendoza liderando la agenda a nivel global. Agilidad en el pago y seguridad en la infraestructura, todos trabajos realizados por una empresa local que habla de una capacidad instalada que hay en Mendoza para realizar obras de esta magnitud”.

Perú: Rafael López Aliaga admite fracaso del tren Lima-Chosica, pero promete operarlo el “28 de julio de 2026″ si es electo presidente

Exterior

El líder de Renovación Popular reconoció que el proyecto impulsado durante su gestión no avanzó según lo previsto por “cálculo político” y aseguró que, si llega gana los comicios, el servicio estará operativo a mediados de año

El exalcalde y líder de Renovación Popular, Rafael López Aliaga, reconoció este lunes el fracaso de avances en el proyecto del tren Lima-Chosica, iniciativa que impulsó durante su gestión en la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML). No obstante, aseguró que, en caso de ganar la presidencia, el servicio comenzará a operar “el 28 de julio de 2026”.

Durante una entrevista con el periodista Marco Sifuentes, el exburgomaestre defendió su administración y atribuyó el retraso a decisiones externas a la comuna.

“Yo tenía lista y firmada una carta de intención con (el exministro de Transportes, Raúl) Pérez Reyes. Una vez que entra (Eduardo) Arana, (exjefe de Gabinete), se deciden a trabar totalmente este proyecto y los dejan ahí tirados. Hemos perdido un año por un tema de cálculo político. Igualito que la repartija del Congreso. Yo te aseguro que el 28 de julio te vas a aburrir de ver trenes en Perú”, sostuvo.

Mencionó que, por coincidencia, compartió en 2025 un vuelo de Atlanta a Lima con el sucesor de Pérez Reyes, César Sandoval, quien le manifestó que no era su “enemigo” y que respaldaba el proyecto, aunque este respaldo se frustró durante la gestión de la expresidenta Dina Boluarte.

“Los trenes ya están en el Perú y te aseguro que van a funcionar. Eso sí te lo digo. Están en pleno proceso de mantenimiento. Si tú mandas hacer un tren, te demoras cinco años. Perú necesita soluciones rápidas. No cinco, diez, quince años”, afirmó.

López Aliaga explicó que actualmente existe un lote de trenes, entregado por la empresa Caltrain y traído desde Estados Unidos, que se encuentra almacenado en el Parque de la Exposición, pues resulta “más económico” utilizar ese espacio. Otro grupo de trenes permanece en Chosica bajo la administración del Ferrocarril Central, único concesionario con la infraestructura para realizar el mantenimiento.

El exalcalde subrayó que el almacenamiento no representa un gasto para el Estado: “El dueño de eso es el Estado peruano. El señor es concesionario, nada más. Lo que quiero decirte es que no se está cobrando nada por almacenar esos trenes ahí”, expresó.

En noviembre de 2025, Luis Del Carpio, director ejecutivo de PROINVERSIÓN, anunció que la agencia asumirá la asistencia técnica para estructurar el proyecto y acompañará su desarrollo técnico, previsto en etapas.

Del Carpio resaltó la participación de PROINVERSIÓN en otros proyectos de movilidad para Lima, como la Línea 1 y la Línea 2 del Metro, el Anillo Vial Periférico, las futuras Líneas 3 y 4, además del Ferrocarril Lima–Barranca.

Proyecto

Siempre según la proyección de López Aliaga, el plan propone unir Chosica con la capital mediante trenes con salidas cada quince minutos desde las 5:00 horas y viajes de regreso a partir de las 18:00 horas.

“Ese plan que hablé con Pérez Reyes duró tres años, solo que a ese señor lo mueve Dina Boluarte. Luego me di cuenta de que no era Sandoval el que estaba jodiendo todo, sino el señor Arana. Perú sigue caminando. Dios va a saber que lo voy a sacar adelante. Si algo soy, soy terco”, concluyó.Infobae.com

El Gobierno Nacional llevará la privatización del Trenes Argentinos Cargas a EEUU en busca de financiamiento

Privatizaciones

El proyecto tendrá una presentación especial de 15 minutos en el evento Argentina Week. El financiamiento por infraestructura estaría en torno a los u$s800 millones.

En el marco del evento Argentina Week 2026, que se realizará entre el 9 y el 11 de marzo en Nueva York, el Gobierno aprovechará uno de los paneles principales para darle visibilidad internacional al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. La exposición estará a cargo de Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, quien contará con 15 minutos en el escenario para presentar el proyecto ante inversores, bancos y organismos multilaterales.

Según fuentes cercanas al Gobierno, el objetivo no será buscar oferentes directamente en ese ámbito, que tiene más de 300 invitados, sino “darle visibilidad al proyecto” y, en paralelo, avanzar en conversaciones con organismos de financiamiento internacional.

“Argentina ha hecho las cosas muy bien en términos económicos y estructurales, pero todavía no tiene muchos proyectos concretos para un público inversor internacional. Uno de los pocos que sí existen es la privatización de Belgrano Cargas”, señaló un entendido de la materia.

En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Financiera Internacional -brazo financiero del Banco Mundial- y la agencia federal Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos. Además, en Nueva York estarán presentes bancos internacionales.

El financiamiento internacional buscaría rubricar la inversión de los futuros actores privados que tomen la concesión de la empresa. “Cada entidad privada presenta su propio modelo de negocio y se lo presenta a la institución financiera, que definirá monto a prestar, tasa y plazo”, explica la fuente en diálogo con Ámbito.

En paralelo, el equipo oficial organizará otro evento en el Consulado Argentino en Nueva York, con capacidad para 40 o 50 personas, orientado a cuadros técnicos de entidades financieras y analistas especializados.

“Argentina Week es un evento de muy alto rango; pero solo habrá 20 minutos para contar y darle visibilidad al proyecto. En el consulado es donde realmente habrá un intercambio más técnico”, entiende una fuente que tendrá participación especial en el evento.

El consorcio de cerealeras espera los pliegos para fines de Marzo

La privatización contempla una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los u$s800 millones entre los tres ramales, el Belgrano, el San Martín y el Urquiza. ¿Cuánto podrá conseguir el Gobierno de inversores internacionales? Aspira a obtener entre el 50% y el 70% del financiamiento de capital.

Los pliegos, según confirmaron, están terminados del lado técnico y atraviesan la etapa de revisión final. “Seguramente esté listo para publicarse a fines de marzo”, comentan a este medio. El objetivo es finalizar el proceso este año. “Tenemos que terminar el año con esto entregado al sector privado”, concluyeron.

En ese sentido, el presidente Javier Milei señaló en su discurso de la apertura del 144° período de sesiones ordinarias del Congreso: “En un año tendremos toda la red experimentando su modernización más grande en más de un siglo”.

El modelo prevé fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de costos logísticos. El objetivo es que el tren pase de transportar del 5% al 20% de la carga en pocos años, con los ferrocarriles concentrados en trayectos cortos entre pueblos y estaciones ferroviarias.

La expectativa privada también incluye, en el mediano plazo, sumar el transporte de minerales como cobre, plata y litio del norte argentino.

Por el potencial del proyecto, y tras el cambio en el diseño original de la licitación para la habilitación de ofertas integrales por activos y operación, las grandes cerealeras no tardaron en aparecer para disputar la concesión de la empresa. Así, constituyeron legalmente el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano, integrado por: Aceitera General Deheza (AGD), vocera del grupo, Dreyfus, Cargill, Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, recientemente fusionada con Viterra.

Entre las cinco empresas representan el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.

El planteo del consorcio es directo: si concentran la carga y pueden incrementarla mediante inversión en vías y logística -incluidas estaciones- competirán por la concesión, considerando al Belgrano Cargas estratégico para mejorar competitividad internacional.

Actualmente, según remarcan, el costo por tonelada de un camión que traslada maíz desde Salta a Rosario es más caro que enviar esa tonelada por barco desde Rosario a Vietnam.

El grupo ya confirmó que competirá y se encuentra a la espera de la última versión del pliego.

El peso del acuerdo EEUU–Argentina en la presentación del proyecto

Una fuente vinculada al sector agroexportador plantea una explicación más profunda respecto de la presentación del plan de privatización en New York: el proyecto aterriza en territorio norteamericano en el marco de la acuerdo comercial firmado con Estados Unidos. “No me extrañaría que los pliegos pasen por Washington”, analiza.

En ese acuerdo aparecen referencias a la participación de empresas estadounidenses para la inversión en sectores estratégicos e importación por parte de Argentina de bienes de capital usados, vehículos y partes.

Los puntos mencionados en el acuerdo son los siguientes:

* Argentina facilitará la inversión de empresas estadounidenses en sectores estratégicos, incluyendo: minerales críticos, energía (incluyendo hidrocarburos, energías renovables e infraestructura asociada) e infraestructura logística vinculada a exportaciones energéticas.

* Argentina otorgará trato no menos favorable que el otorgado a inversionistas nacionales o de terceros países, sujeto a su legislación interna.

* Las partes cooperarán para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro estratégicas.

Y detalló una serie de compromisos específicos:

° Bienes Usados y Remanufacturados: Argentina, respecto de su prohibición de importación de bienes usados, eximirá bienes de capital adicionales, incluidos equipos de construcción, agrícolas y mineros y dispositivos médicos, mediante la modificación de la normativa relacionada con el Decreto 273/2025, y continuará trabajando con los Estados Unidos para ampliar el acceso al mercado para bienes remanufacturados.

° Vehículos Automotores y Partes: Argentina aceptará, conforme a sus leyes y reglamentos, vehículos y partes fabricados conforme a las Normas Federales de Seguridad Vehicular de EE.UU. (FMVSS) y estándares de emisiones de EE.UU., y vendidos en Estados Unidos, aceptando los procedimientos de cumplimiento estadounidenses sin requisitos adicionales de conformidad.

Según la fuente consultada, el Gobierno buscaría encuadrar la presentación de la privatización de Belgrano Cargas dentro de este esquema de infraestructura estratégica, junto con Urquiza, San Martín y Ferrosur (que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca). “El Gobierno está bastante urgido de lograr que esto salgan rápido por el famoso tema dólares”, afirmó.

Luis Caputo, ministro de Economía, señaló en recientes declaraciones que se avanzará en la privatización o concesión de empresas como AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, y la venta de acciones de Transener. “Van a estar todas traccionando a partir de junio de este año” y “va a dar buen impulso a la economía”, aseguró.

Sin embargo, el cronograma tentativo que se analiza en el consorcio contempla la apertura de sobres y la revisión técnica entre agosto y octubre, con eventual adjudicación en noviembre. “Los dólares que lleguen quizás no se vean en 2026”, dijo una de las fuentes.Ámbito.com

Línea Roca: Un persona en estado de embriaguez bajó a las vías y con un cuchillo en la mano paró a una formación

Policiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se registró un hecho extraño, cuando una persona en estado de embriaguez bajó a las vías de la estación Guernica de la Línea Roca, y con un cuchillo en la mano hizo que la formación de trenes eléctricos Toshiba que venía aproximándose, tuvo que detener la marcha para no embestirlo.

El momento de la detención por parte de la Policía Federal

Esa situación sorprendió a todos los usuarios de la Línea Roca que se encontraban esperando el tren en Guernica. El hombre al ver que la formación se detuvo se dirigió a la cabina de conducción y amenazó al motorman.

Vídeo gentileza: ElCanciller.com

Seguidamente, se apersonó al lugar la policial y con un leve forcejeo terminaron deteniéndolo enviándolo a la comisaría.

Córdoba: ¿Es Bombay o Villa María? Un tipo levantó una barrera de tren y varios autos pasaron

Actualidad

Esta tarde se vivió una situación tan insólita como peligrosa en el paso a nivel de bulevar Sarmiento, ya que un hombre levantó una barrera de seguridad y varios automóviles aprovecharon para sortearla y cruzar las vías férreas.

De acuerdo a lo que se puede observar en un video, enviado por un cronista ocasional de Villa María Ya!, ya había comenzado a sonar la chicharra que anuncia el inminente paso de un tren y las vallas habían bajado. Sin embargo, un sujeto mantuvo elevada la barrera que detiene a los vehículos que circulan en dirección al centro y el barrio Rivadavia.

Esta situación fue aprovechada velozmente por una Jeep, que cruzó al otro lado de las vías, y en los instantes posteriores se sumaron otros vehículos y motocicletas, tanto los que venían por el bulevar Sarmiento como aquellos que se acoplaban desde la avenida Savio.

Cabe destacar que en el video no se alcanza a ver cómo terminó este insólito episodio, aunque se presume que cuando el tren estaba llegando, la barrera fue nuevamente bajada para evitar cualquier accidente.VillaMaríaYA.com

Del terraplén al riel: Qué falta para que el tren de cargas vuelva a San Juan

Privatizaciones

El ministro Fernando Perea aseguró que la provincia cuenta con la ventaja de tener la "traza lista" y busca alternativas de financiamiento y se abre a un "nuevo juego" de inversión público-privada.

El reciente discurso del presidente Javier Milei ante el Congreso de la Nación, donde ratificó su intención de avanzar hacia la privatización y una modernización histórica del sistema ferroviario de cargas, generó un eco inmediato en San Juan. El mandatario nacional vinculó esta transformación con una revolución productiva, asegurando que el sector agropecuario y las economías regionales experimentarán un salto de escala mediante una red ferroviaria eficiente. Ante este escenario, el ministro de Infraestructura, Agua y Energía de San Juan, Fernando Perea, recogió el guante y mostró una visión optimista. Aseguró que la provincia está en una posición de ventaja relativa para integrarse a este proceso.

La principal fortaleza que destacó el funcionario, en diálogo con Canal 13 San Juan. es que la provincia no debe empezar de cero en términos de planificación territorial. Según explicó Perea, “la traza ya está realizada”, lo que simplifica enormemente los pasos técnicos iniciales. De hecho, tren de cargas hay pero funciona al mínimo.

Para graficar el estado actual de la infraestructura ferroviaria sanjuanina, el ministro recurrió a una analogía y dijo que “es como decir que una huella está y falta el pavimento". En este sentido, detalló que aunque los elementos estructurales básicos como “todo lo que es terraplenes y paso de badenes está realizado”, el paso del tiempo y la falta de mantenimiento han dejado su marca, por lo que “habría que hacer el tema de las vías y ponerlas en funcionamiento”.

El objetivo central de esta reactivación es darle una logística competitiva al sector más dinámico de la economía local. Perea sostuvo que “el ferrocarril funcionó en todas partes del mundo y reactivar este diálogo va de la mano con la provincia de San Juan en el tema minería”. Desde su perspectiva, contar con el tren operativo representaría “otra vía para trabajar en conjunto con la minería”, facilitando el transporte de grandes volúmenes de carga que hoy dependen exclusivamente de las rutas.

La urgencia por recuperar la conectividad ferroviaria responde también al avanzado estado de deterioro de las rutas nacionales, debido a la falta de mantenimiento que es responsabilidad de Milei pero se niega a cumplir, por lo que el ministro insistió en que “de alguna u otra manera hay que darles una solución a las rutas de la provincia” para que el turismo y la producción puedan circular con seguridad.

En cuanto a la ejecución y el financiamiento de una obra de tal magnitud, Perea reconoció que el contexto económico actual exige flexibilidad y creatividad administrativa. El funcionario describió el escenario actual como “un juego nuevo para todos”, subrayando que el gobierno provincial se encuentra “abierto absolutamente para todo” en términos de buscar alternativas que no dependan exclusivamente del presupuesto nacional. Entre las posibilidades que se barajan, mencionó el trabajo conjunto con el Ministerio de Minería y equipos técnicos para evaluar si la reconstrucción de la traza puede ser financiada por “una empresa (minera), Nación o Provincia”, o incluso integrar estos trabajos a proyectos ya en puerta como la Ruta 40 Norte.

La decisión política del gobernador es priorizar estas soluciones de conectividad, entendiendo que la infraestructura es el soporte necesario para el desarrollo. Perea remarcó que “hay una decisión política del gobernador” de avanzar en estos proyectos para que las rutas y las vías estén en condiciones de ser utilizadas por todos los sectores. Aunque reconoció que las vías actuales en muchos tramos están “deterioradas u obsoletas”, el ministro confía en que el avance de la tecnología permitirá una modernización efectiva si existe la voluntad y el financiamiento, concluyendo que si la reactivación del tren “se logra dar, que se tome TiempodeSanJuan.con

Neuquén: Tren del Valle y un auto particular chocaron en un paso a nivel de la capital neuquina

Accidentes Paso a Nivel

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas del mediodía, el tren de pasajeros Nro. 4210 del denominado Tren del Valle que partiera de estación Plottier con destino a estación Neuquén, al llegar al paso nivel de la calle Bejarano de la ciudad capital neuquina, se produjo el encontronazo con un coche particular 

Según los primeros datos, el auto es un Peugeot 206 color negro que cruzó el paso a nivel sin percatarse de la proximidad del coche motor Materfer de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Debido a que la formación no circula a alta velocidad, no se registraron heridos de consideración, tanto en el automotor como en el tren de pasajeros . 

Uruguay: Servicios Logísticos Ferroviarios traslado de las nuevas locomotoras diésel desde el Puerto de Montevideo hasta los talleres ferroviarios Peñarol

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Uruguay informa que la empresa pública de transporte ferroviario de carga Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF), constituida por la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) y Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), asumió el traslado y la puesta a punto de tres locomotoras adquiridas por el Grupo RAS desde el puerto de Montevideo hasta los talleres ferroviarios de Peñarol, donde se les harán los últimos ajustes técnicos antes de su entrada en operación.

Esto refleja la confianza del sistema productivo y logístico en el ferrocarril y marca un nuevo avance en su fortalecimiento como un “modo de transporte confiable, viable y eficiente para la economía local”, destacó el director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera.

Las unidades, que arribaron en noviembre de 2025 al puerto de Montevideo, integrarán la flota del Grupo RAS, que se encuentra en proceso de convertirse en operador ferroviario. Para su activación, la empresa contrató los servicios de SELF, que se encarga tanto del traslado como de las tareas de apoyo en taller.

Tejera subrayó que esta instancia pone de manifiesto la capacidad técnica de SELF para aportar al desarrollo del sistema ferroviario y a la logística nacional, consolidando su rol en esta nueva etapa de expansión del sector.

Los ajustes finales estarán a cargo de técnicos del fabricante Wabtec, empresa brasileña que enviará representantes especialmente para esta instancia. Los trabajos se desarrollarán en el taller ubicado en Peñarol y demandarán aproximadamente dos meses.

La incorporación de estas locomotoras cero kilómetro, provenientes de Brasil, forma parte de un proceso más amplio de fortalecimiento del transporte ferroviario de carga en el país. Tal como se informó al momento de su llegada, se trata de las primeras unidades de un total de siete que comenzarán a operar en 2026, consolidando la participación de nuevos actores privados y reforzando el sistema logístico nacional a través de la multimodalidad.

Con este nuevo paso, se avanza en la preparación técnica necesaria para que las locomotoras entren en servicio y comiencen a operar en los corredores logísticos previstos por el Grupo RAS, contribuyendo al desarrollo del modo ferroviario como componente estratégico para la competitividad del país.

Mercedes: A 161 años de la llegada del ferrocarril, ingenieros locales exigen se cumpla normativa ferroviaria

Actualidad

Este 1° de Marzo marca un hito histórico para la ciudad: se cumplen 161 años de la llegada del primer tren de la Línea Sarmiento a Mercedes.

Con motivo de esta efemérides, el Centro de Ingenieros de Mercedes (B) emitió un comunicado oficial en el que, además de conmemorar el acontecimiento, solicita a las autoridades el estricto cumplimiento de la Ordenanza Municipal Nº 7716, sancionada en noviembre de 2015.

Desde la entidad profesional subrayaron que el servicio ferroviario es un eje estratégico para el desarrollo presente y futuro de la ciudad.

La normativa vigente reafirma la importancia de mantener la infraestructura existente y proteger los espacios vinculados a las tres líneas férreas que atraviesan el partido.

La Ordenanza 7716, cuya aplicación demanda el Centro de Ingenieros, establece puntos críticos para el urbanismo y la economía local:

* Reactivación Ferroviaria: Declara de interés municipal la vuelta del servicio y la actividad en el partido.

* Nodo Logístico Mercedes: Impulsa la creación de un sistema de servicios regionales en el predio del Ex Empalme Altamira, conectando puntos estratégicos como Lobos, Pilar y Zárate para el abastecimiento fuera del área metropolitana.

* Preservación de Tierras: Prohíbe cualquier tipo de construcción o cambio de zonificación en los terrenos ferroviarios que no estén estrictamente relacionados con la actividad del sector.

* Mantenimiento de Infraestructura: Obliga a impulsar acciones para el sostenimiento de las estaciones, vías y toda instalación operativa.

Un llamado a la planificación estratégica

La Comisión Directiva del Centro de Ingenieros recordó que la norma también deroga ordenanzas anteriores que pudiesen contraponerse a la protección del distrito de urbanización especial ferroviaria.

El reclamo surge en un momento donde la conectividad y la logística se presentan como desafíos clave para el crecimiento ordenado de Mercedes.

«Recordamos aquel gran acontecimiento y, al mismo tiempo, solicitamos que se cumpla lo sancionado por el Honorable Concejo Deliberante», expresaron desde el organismo.NoticiasMercedinas.com

Línea Sarmiento: Piedrazos contra un tren que une Chivilcoy con Bragado

Actualidad

Un hecho de vandalismo se registró en las últimas horas contra una formación del servicio ferroviario que conecta Bragado con la estación Once, cuando desconocidos arrojaron piedras contra la locomotora y provocaron la rotura de uno de sus vidrios.

El episodio tuvo como protagonista al Tren de Pasajeros Nro. 151 del día viernes y ocurrió alrededor de las 00:30 horas, a la salida de Chivilcoy, mientras la formación se dirigía hacia Bragado tras haber partido desde Once de Septiembre.

Si bien el ataque no dejó otros daños materiales ni personas heridas, generó preocupación entre pasajeros y trabajadores ferroviarios, dado el riesgo que este tipo de agresiones implica para la seguridad del servicio y de quienes viajan en él.

Hasta el momento no se logró identificar a los autores del hecho y no se reportaron detenciones vinculadas al caso. Tampoco trascendió la existencia de testigos directos que pudieran aportar información relevante para la investigación.LaTrochaDigital.com

Línea San Martín: Llegaron tres (3) nuevas locomotoras CRRC modelo SDD7 para la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, llegaron al Puerto de Buenos Aires tres (3) nuevas locomotoras diésel eléctrica modelo SDD7 para la Línea San Martín fabricadas por la empresa CRRC de la República Popular de China.

Como se recordará, la Línea San Martín ya cuenta con 24 de este modelo de locomotora que llegaron al país en el año 2013. Muchas de ellas, lamentablemente, se encuentran fuera de servicio (algunas separadas que sirven como repuesteras de las otras por la falta de muchos elementos), por lo que éstas que llegaron al país vienen a reforzar los servicios de pasajeros entre Retiro - Pilar - Dr. Cabred y viceversa que últimamente se están cumpliendo con problemas de demoras y cancelaciones.

Río Negro: Descarrilamiento de la locomotora de una formación de la empresa Tren Patagónico en estación Ing. Jacobacci. Llegó a Bariloche con varias horas de atraso

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, 28 de Febrero de 2026, se produjo el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9070 mientras realizaba maniobras en la estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro). El tren había partido de estación Viedma el día viernes pasado y tenía como destino la ciudad de San Carlos de Bariloche.

Descarrilamiento de locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW en estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro)

Según comentarios de los pasajeros que venían dentro del tren, la locomotora titular ya venía teniendo problemas durante el víaje, lo que hizo que se detuviera en varias oportunidades, llevando un retraso de varias horas.

Al llegar a estación Ingeniero Jacobacci, y al realizar el cambio de locomotora por otra, se produjo el descarrilamiento de la misma, lo que hizo que se perdiera más tiempo para llegar a destino.

El jefe de estación de Bariloche, Carlos Cañu, según el medio LMCipolletti.com, explicó que el descarrilamiento se produjo durante una maniobra de la locomotora y que no se trató de un hecho grave. “Hubo ahí, en una maniobra, un descarrilamiento de la máquina, pero nada grave, sin pasajeros heridos, sin nada. Recién estamos recibiendo el tren, que ya pasó Ñirihuau”, detalló.

Finalmente, la formación de la empresa ferroviaria provincial llegó a destino sin más inconvenientes, pero arrastrando una atraso considerable.

Gremios ferroviarios acordaron una suba del 8,25% (período paritario Abril 2025 a Marzo 2026) y un bono especial

Gremiales

Los sindicatos del sector ferroviario cerraron un nuevo acuerdo salarial correspondiente al período paritario abril 2025 – marzo 2026, que contempla una recomposición integral de ingresos, un incremento del 8,25% desde marzo y el pago de un bono por el Día del Trabajador Ferroviario.

El entendimiento fue alcanzado tras negociaciones con las empresas del sector y con participación de la Secretaría de Transporte. Comprende a los trabajadores que se desempeñan en Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSA, en sus servicios del AMBA, Larga Distancia, Regionales y oficinas centrales), Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), Belgrano Cargas y Logística (BCYL, líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASAU).

El acuerdo establece, en primer lugar, el pago de una suma remunerativa promedio equivalente al 13,20% del salario bruto total —incluyendo básico, bonificaciones, viáticos y antigüedad— que será abonada mediante boleta suplementaria durante la segunda quincena de marzo o junto con los haberes del mismo mes.

Además, se fijó una suma fija no remunerativa de 50.000 pesos, también a liquidarse en marzo.

Desde marzo de 2026, todas las grillas salariales vigentes se actualizarán en un 8,25%, impacto que alcanzará tanto al sueldo básico como a los adicionales.

En relación con el Día de las y los Trabajadores Ferroviarios, se acordó el pago de un bono no remunerativo de 217.962 pesos, que se abonará en dos cuotas iguales: la primera con los salarios de abril y la segunda con los de mayo.

El convenio da por concluido el tramo paritario abril 2025 – marzo 2026 y prevé reabrir las negociaciones en la segunda quincena de abril para iniciar el período 2026–2027.

El comunicado lleva las firmas de Enrique Maigua (ASFA–Señaleros), Adrián Silva (APDFA–Ferroportuarios) y Sergio A. Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria, quienes destacaron que el acuerdo se logró sin recurrir a medidas de fuerza ni afectar la prestación de los servicios.

Asimismo, informaron que continúan las conversaciones con Ferrovías S.A.C. y Metrovías S.A. para avanzar en definiciones salariales en esas operadoras.

Desde las organizaciones sindicales remarcaron que las gestiones se desarrollan en el contexto de la emergencia ferroviaria dispuesta por el Poder Ejecutivo y subrayaron la necesidad de preservar y fortalecer el sistema ferroviario en el actual escenario económico.DeGremiales.com

Santa Fe: Accidente sobre la Ruta A012 entre un tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino y un camión. Solo hubo daños materiales

Accidentes Paso a Nivel

Un tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino y un camión Ford Cargo en la Ruta A012, chocaron en San Lorenzo. El conductor salió ileso y no se registraron personas lesionadas. Los equipos de CRE, bomberos y tránsito trabajaron para normalizar la circulación rápidamente.

Un siniestro vialferroviario se produjo este viernes 27 de Febrero en la intersección de la Ruta A012 con las vías férreas de la empresa NCA, en jurisdicción de San Lorenzo.

Según informes, el camión circulaba en sentido Oeste-Este cuando fue embestido en su parte trasera por la formación ferroviaria.

El conductor del camión, de 30 años, pudo salir por sus propios medios, y afortunadamente no se registraron personas lesionadas. Los daños fueron únicamente materiales.

Personal del CRE y tránsito municipal colaboró en el ordenamiento del tránsito mientras se realizaban las tareas de retiro del camión y la locomotora. Bomberos constataron la ausencia de derrames o fugas, tomaron datos de los involucrados y, tras la colaboración de la empresa de transporte para el remolque del vehículo, se normalizó la circulación en la zona.

El operativo finalizó sin novedades, y ambos organismos destacaron la rápida intervención que permitió minimizar riesgos y restablecer la circulación vial.IRE.com

Bolivia: La empresa Ferroviaria Oriental reanudó oficialmente el servicio de pasajeros entre Santa Cruz y Puerto Quijarro

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa boliviana Ferroviaria Oriental informa que en el día de ayer, viernes 27 de Febrero de 2026, se llevó a cabo la reanudación del servicio de pasajeros entre Santa Cruz y Puerto Quijarro, fortaleciendo la integración territorial y la dinámica económica regional.

El viaje inaugural partió a las 10:00 horas desde la estación bimodal de Santa Cruz y contó con la presencia de Hugo Criales, Viceministro de Transporte; Cynthia Aramayo, Directora Unidad Técnica de Ferrocarriles; Mauricio Mena, Director ATT; Karem Roca, Gerente General Ferroviaria Oriental, Tello Cochamanidis, Presidente Comité Pro Santa Cruz; su Directorio en pleno; líderes cívicos y sociales de las poblaciones de la vía férrea.

Durante los actos de este viaje inaugural la gerente general, Karem Roca, destacó que el retorno del tren contribuirá al desarrollo económico y al turismo en la Gran Chiquitanía y el Pantanal boliviano.

Santa Fe: Del sueño del Tren Urbano al abandono: La propuesta para reconvertir los apeaderos de un proyecto olvidado

Trenes Regionales

Lo que debía ser un eje de movilidad de 15 minutos entre Bulevar y Don Bosco de la ciudad de Santa Fe, se convirtió en un rastro de vandalismo. El Concejo Deliberante busca rescatar las estructuras: el plan es reutilizar los apeaderos para servicios municipales y postas de seguridad.

El corredor de cuatro kilómetros que alguna vez ilusionó a la ciudad como una solución moderna de transporte, hoy ofrece una postal de desidia. Los restos de lo que fue el proyecto del Tren Urbano se transformaron, con el paso de los años, en infraestructuras vandalizadas que, lejos de conectar barrios, funcionan como focos de inseguridad y refugios precarios.

Ante este panorama, el concejal santafesino, Julián Martínez, impulsó una iniciativa para frenar la degradación. Tras un relevamiento técnico, busca que el Ejecutivo Municipal evalúe la factibilidad de poner en valor estas estructuras, muchas de las cuales aún conservan un potencial que el abandono dejó en pausa.

Una estrategia para cada estación

La premisa del proyecto, aprobado originalmente en octubre de 2025, es clara: no se busca revivir el servicio ferroviario, sino rescatar los ocho apeaderos existentes. El plan propone una reconversión según el contexto de cada zona, enfocándose en tres pilares:

Servicios ciudadanos: reutilizar estaciones como centros de atención al vecino o puntos turísticos, siguiendo un modelo similar al proyectado en la Costanera.

Seguridad y prevención: instalar postas fijas para la Guardia de Seguridad Institucional (GSI), aprovechando la ubicación estratégica de las paradas.

Integración urbana: vincular estas estructuras con otros sistemas de transporte, como el Metrofé en Av. Blas Parera, mejorando la logística de movilidad general.

Coche motor Tecnotren prestando servicio de pasajeros en el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe

Los puntos más críticos, donde la intervención urge por cuestiones de seguridad y deterioro, incluyen el tramo del Parque Federal y el cruce bajo el Puente Negro de Aristóbulo del Valle, áreas que actualmente se encuentran en un estado de "abandono absoluto".

"Estamos intentando tener una respuesta sobre la factibilidad", señaló Martínez en declaraciones a Sol Play. "Es una buena oportunidad para reconvertir y darle utilidad a esa infraestructura que hoy está ociosa, transformando un problema de inseguridad en un servicio para el vecino

Proyecto de transformación

En un futuro, de plasmarse el proyecto con la factibilidad del Ejecutivo, los espacios y estructuras abandonadas del proyecto del Tren Urbano, se convertirían en espacios cerrados y abiertos para establecer puestos de promoción laboral, sedes de iniciativas culturales, actividades artísticas; espacios para charlas y jornadas temáticas y para actividades conmemorativas o actividades físicas al aire libre.

Según contó el concejal, autor de la iniciativa, también servirían las viejas estaciones del Tren urbano para uso exclusivo (en formato casillas) del personal de la Guardia de Seguridad Institucional (GSI), quienes prestarán funciones de vigilancia en el Parque Federal. También, para oficinas descentralizadas del área de Deportes y de Economía Social, y hasta para la atención de personas en vulnerabilidad.UNOSantaFe.com

Uruguay: A 23 años del cierre de la estación Central "José G. Artígas". "Pedimos la rehabilitación para los trenes de pasajeros"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación "Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central" a 23 años del último tren que llegó a dicha estación, proponen que se defina el retorno de los trenes al edificio de la mano de otros emprendimientos y que sea decidido por la ciudadanía y no por proyectos exclusivamente empresariales que solo buscan el lucro inmobiliario.  

Asimismo, reclaman que el Gobierno acelere el restablecimiento del servicio de pasajeros Montevideo-Progreso-25 de Agosto con el material existente reconstruido, en lugar de seguir esperando por estudiosm, cuando la Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay tiene estadísticas de todo tipo y estudios realizados.

El Grupo de Pasajeros afirma que es perfectamente viable que los trenes regulares de pasajeros vuelvan a salir de la Estación.  La mala ubicación de la nueva terminal, ubicada 500 metros hacia el norte y abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la pérdida de unos 100.000 pasajeros por año de los servicios de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto debido a su alejamiento del centro de la ciudad.  En las redes sociales la mayoría de las personas son afines a que los trenes vuelvan a la Estación. El Grupo reunió más de 23.000 firmas apoyando la reapertura del edificio como terminal de trenes, tanto en forma presencial como digital, siendo entregadas a las autoridades en febrero de 2019.  

A pesar de que se cuenta con todas las estaciones y paradas reconstruidas y doble vía hasta Progreso en el marco de las obras del Ferrocarril Central, no hubo iniciativa para reactivar el servicio de pasajeros Montevideo-25 de Agosto (suspendido a partir del 15 de junio de 2019) y se perdieron 6 años con anuncios y estudios pero sin hechos.  Los pasajeros reclaman que se restablezca el servicio lo antes posible, utilizando el material disponible en el país, reparado, y luego se estudie la compra de otros vehículos ya sean nuevos o usados. 

Interior de la estación Central "General Artígas"

No existen estudios técnicos para justificar el desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria de la Estación Central, pero sí existen estudios que avalan su reapertura ante el futuro crecimiento del transporte por riel y pueda convivir el servicio con otras actividades en la gran cantidad de espacio disponible, tanto en el edificio principal, como en la playa de maniobras y construcciones anexas que no necesita.  

Uno de los proyectos presentados ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en 2019 para recuperar la Estación Central, elaborado por Alcalde – Arrosa Arquitectos, contó con la colaboración del Grupo de Pasajeros para recuperarla como terminal ferroviaria y transformarla en centro multimodal de transporte, tendencia que han seguido varias ciudades del mundo al reabrir antiguas estaciones desafectadas en los años 60 y 70, subsanando errores históricos y reconociendo las ventajas del transporte ferroviario. 

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong) a costos millonarios.  En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.

La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura y consideraba al transporte ferroviario como algo obsoleto.