Obras Ferroviarias
La reparación del puente sobre el Río Matanza, que se inició el 26 de enero, iba a estar concluida el 28 de marzo, pero se extendió hasta el 10 de julio. Y ahora se dispuso una segunda prórroga, hasta el 17 de octubre.
La obra interminable. Así se puede calificar la reparación de la mitad del puente sobre el Río Matanza del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos: iniciada el 26 de enero, iba a durar hasta el 28 de marzo. Pero ese día fue extendida hasta el 10 de julio. Y ahora el plazo de culminación pasó a ser el 17 de octubre. Aunque se trata de un puente de algo más de 100 metros de longitud, la obra afecta la circulación por 16 de los 27 kilómetros del ramal, disminuyendo sensiblemente su capacidad de despacho de trenes.
Y como la operación del ramal muestra una constante descoordinación, las cancelaciones se suceden, afectando cada día un tren distinto, provocando que los pocos diagramados -5 en cada sentido de lunes a viernes hábiles, 4 los sábados, domingos y feriados- circulen casi vacíos: un servicio suprimido significa esperar casi 7 horas, situación inadmisible en un servicio urbano.
El último fin de semana largo fue un claro ejemplo. El jueves, Día de la Independencia, se decidió despachar en el mismo horario que el tren que tenía que salir de Temperley a las 10, un equipo de mecanizado de vía. En consecuencia, el servicio previo salió a las 6.40, y el posterior a las 13.20. El domingo, en cambio, se optó por cancelar el primer tren del día, el de las 6.40, posiblemente por falta de personal policial.
También hay lugar para las situaciones insólitas: el sábado 4 de este mes, los escasos pasajeros que aguardaban en Ingeniero Brian, San Justo, Tablada y Agustín de Elía (las estaciones ubicadas en el partido de La Matanza) el tren que sale de Haedo a las 14.20 vieron aproximarse a la formación y, a continuación, ver como la misma seguía de largo, algo inexplicable, ya que la Aplicación de Trenes Argentinos no consignó que estuviera cancelado.
Pero según pudo averiguar este medio, fue consecuencia de un hecho policial: en Haedo, un trabajador sufrió la sustracción de una caja de herramientas, aparentemente en un descuido. Identificó al autor, lo siguió, hasta que ascendió a la formación ferroviaria. Notificó al personal policial, que procedió a su detención y realizó los trámites correspondientes. Pero al no contar con los efectivos de seguridad (pertenecientes a la Policía Federal), el tren circuló pero sin pasajeros. El siguiente, con pasajeros, recién salió de Haedo a las 17.40.
Las tareas en el puente sobre el Río Matanza comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.
También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.
Pero su reparación avanza de manera lenta. Distintos trabajadores ferroviarios consultados por este medio coincidieron en señalar que "se trabaja únicamente de lunes a viernes de 8 a 16, y siempre que no llueva". En consecuencia, no hay operarios los fines de semana, tampoco los días no laborales ni feriados.
A raíz de las tareas, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV) operativos. Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan -la mayor parte está limitada a 30 kilómetros por hora- especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.
En consecuencia, si circula un convoy desde Temperley hacia Haedo, el que lo hace en sentido contrario deberá aguardar en San Justo que pase el primero. Si circulara solamente el tren de pasajeros, no habría inconvenientes, ya que tiene una exigua frecuencia desde el año pasado: uno cada tres horas y 20 minutos, que está a cargo de una sola formación, compuesta por una locomotora y tres coches de pasajeros.
Pero el ramal Temperley-Haedo cuenta con más servicios: el frecuente carguero de Trenes Argentinos Cargas (hasta cinco frecuencias semanales) que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata y luego regresa vacío, y traslados de material entre las distintas líneas de trocha ancha. Por otra parte, las descoordinaciones son frecuentes entre la Línea Sarmiento y la Línea General Roca -ambas dependientes de Trenes Argentinos- y entre esta y Trenes Argentinos Cargas. El perjudicado es el servicio de pasajeros, en un ramal en el que el escaso servicio carece de confiabilidad, donde a las cancelaciones erráticas se le suman las demoras que pueden llegar a ser de una hora.
Es el único ramal transversal del conurbano, que permite a los pasajeros la conexión entre las líneas Roca, Belgrano Sur y Sarmiento, y unir distintos puntos del Gran Buenos Aires por ferrocarril: González Catán con Florencio Varela o Merlo con Burzaco, para poner dos ejemplos. Pero esa es la teoría. Nadie en la práctica aborda una formación en Catán para bajar en Ingeniero Castello y aguardar 5 horas en Agustín de Elía la llegada del tren a Temperley. Y optan por recurrir al autotransporte, más caro y más lento, pero más confiable.Fuente: Diario Popular
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