18 de enero de 2022

Línea Belgrano Sur: Continúan las obras de recuperación y reconversión de las estaciones Tomás Jofré y Altamira

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que continúan avanzando con el Plan Federal de Revalorización y Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario estaciones ferroviarias.



Estación Tomás Jofré

Estación Altamira
Estación Altamira

"Estamos recuperando y reconvirtiendo las estaciones de Tomás Jofre y Altamira ubicadas en el Ramal G de la Línea Belgrano Sur, para fortalecer el vínculo de vecinas y vecinos con su historia ferroviaria, y brindarles espacios renovados de cultura, esparcimiento y turismo", expresan desde la empresa estatal ferroviaria. 


De trenes, estaciones y vías en desuso

Cultura Ferroviaria

Los vecinos grandes creemos sentir el andar de los viejos fantasmas que habitan la estación, evocando tiempos idos.

El tren conlleva viajes, integración de caminos, conexiones, encuentros, despedidas, transporte.

El tren es una máquina mágica que en movimiento, fantasea y rompe la casa estática donde vivimos.

Estación de tren, Paso de Los Andes, ex estación del ferrocarril trasandino que está ubicada al oeste de Chacras de Coria. Foto: Ignacio Blanco / Los Andes

Como en el mago de Oz, el tren es casi una casa volante, con vagones que nos ofrecen dormitorios, comedores, sala de lectura, sanitarios.

Es la casa que se convierte en transporte devorador de increíbles distancias, cuando se trata de modernas máquinas, encontrando paisajes nuevos.

Pero en el pasado fueron aparatos más sencillos cargados también de sueños y alegrías.

La estación Paso de los Andes, al final de la calle Mitre en Chacras de Coria, permanece quieta, descansando del trajín que tuvo en el pasado.

El ómnibus local pasa a su lado, en su mágico y lúdico recorrido, alrededor de un árbol de pimiento y volviendo por el mismo sendero.

Los vecinos grandes creemos sentir el andar de los viejos fantasmas que habitan la estación y saludan al transporte local, evocando tiempos idos.

Dos trenes, uno local y otro internacional, incluyendo el de cargas, visitaban la estación.

El local se llenaba de alegría cuando iba a Potrerillos los domingos “picniqueros”, lleno de familias con niños.

El internacional, con dos clases de pasajeros, primera y segunda ofrecía a la altura de Las Cuevas un inolvidable café caliente, mientras que, detenido como cóndor en la cima de la montaña, esperaba el permiso aduanero para pasar a Chile.

La lenta cremallera elevaba al cielo los vagones alineados como juguetes en un campo de diversiones.

La desaparición de los trenes hizo que el abandono fuera cubriendo de olvido, poco a poco, a la vieja estación y permitiera sombras vandálicas y usurpadoras habitar el lugar.

Sin embargo, algunos viejos vecinos aún podemos ver el almacén de la mamá de Rosita Miguel, desde el cual el tren cargaba mercancía hacia la montaña.

La frecuencia semanal que permitía acarrear leña, carbón, verduras, alimentos varios, creaba un remolino humano alrededor de vecinos y amigos que se regocijaban observando el movimiento de carga y la tertulia que provocaba.

Hay simpáticos fantasmas en las ventanas de la vieja estación que nos cuentan cómo la mamá de “Chela” Cocucci disfrutaba de pasear por los andenes socializando, como otros lo hacían en nuestra plaza, frente a la Iglesia.

El viento se cuela por la galería abierta de la estación. Un grupo de fantasmas, abrazados, sentirán nostalgias ante el paso de la medieval figura de barba larga del gran artista Víctor Delhez, rumbo a su casa sin calles.

Sigilosos trenes nuevos volverán a poblar andenes, vías y antiguos recorridos para deleite de la soñadora población de Chacras, aunque ya no tengamos soldados del servicio militar camino a los cuarteles de Uspallata, aunque ya no tengamos un presidente Perón llegando a inaugurar una máquina nueva. Aunque ya no haya un guarda hilo y no haya telégrafo…Por Ofelia Cobos para el Diario Los Ándes.

Línea Sarmiento: Limpieza de cámara de admisión de gases de motor diesel en el Taller Liniers

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En los talleres Liniers de la Línea Sarmiento se está trabajando en distintos rubros para el mantenimiento del material tractivo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

En este caso, como lo muestra la fotografía, se trabaja en la limpieza de la cámara de admisión de gases de motor diésel.

La limpieza con gasoil de la cámara de admisión de gases, es fundamental para quitar restos formados por el aceite, permitiendo un ingreso de aire más limpio a los cilindros.

Otra locomotora incendiada, esta vez de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se produjo el incendio de total de la locomotora GAIA 1300 Nro. 6339 que tiene a su cargo la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.






El hecho se produjo mientras dicha locomotora se encontraba estacionada en Terminal 6 del Puerto de Rosario en la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento desconocemos los motivos del incendio. 

Cambiar a trocha media (estándar) el ramal del Belgrano Norte en el AMBA

Nota de Opinión

Por: Jorge De Mendonca

La discusión por las trochas ferroviarias en Argentina siempre fue sólo eso, una discusión pero jamás una solución.

La Línea Urquiza ha dejado de tener acceso al Área Metropolitana de Buenos Aires por la apatía del sector administrativo del Ministerio de Transporte de la Nación.

En ello, la oportunidad de la reconstrucción del acceso de la traza de la Línea Belgrano Norte en el AMBA, es especial no sólo para reconectar a la Línea Urquiza hacia el centro de la ciudad para un futuro de trenes de pasajeros de larga distancia, sino, especialmente, para conectar las cargas de la Mesopotamia, Paraguay, Brasil (y porqué no Uruguay), con la periferia, el centro del AMBA y el puerto de Buenos Aires con una capacidad muy superior para contenedores (en doble altura, porque en trocha angosta no se puede), y de pasajeros en doble piso para la zona urbana.

La razón es absolutamente productiva: Un tren de contenedor en doble estiba, double stack, ahorra costos en el orden del 40% y los trenes de pasajeros suburbanos podrán llevar un 50% más de pasajeros en el mismo largo de trenes.

Para la accesibilidad del NOA y NEA, en trocha angosta, se podrá dejar una vía al centro de alguno de lo 3/4 carriles de trocha estándar (media) de esa nueva línea principal.

En Marzo será el primer viaje de prueba del tren Rosario - Cañada de Gómez (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

El servicio ofrecerá una frecuencia de dos viajes diarios de lunes a viernes.

El secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, confirmó la fecha del viaje experimental que realizará el tren Rosario - Cañada de Gómez de la Línea Mitre. Si bien el inicio de este recorrido estaba previsto para diciembre, su partida fue reprogramada para marzo.

Se trata de un plan nacional de modernización ferroviaria por fuera de Ciudad de Buenos Aires. En este sentido, Giuliano afirmó que también están trabajando con el tren Córdoba-Valle Hermoso (Tren de las sierras), Salta-Campo Quijano y Neuquén-Plottier-Cipoletti. El proyecto de Trenes Argentinos Operaciones implica una inversión de 977 millones de pesos sin afectar el tren de cargas y el de pasajeros.

En este marco, agregó que el objetivo también es reducir unas dos horas el tiempo que lleva el trayecto en tren de Rosario a Buenos Aires, que hoy es de ocho horas.

Giuliano aseguró que el objetivo es que, tras el vencimiento de las concesiones en noviembre de este año, el Estado reasuma las estructuras y el control operacional de las vías ferroviarias del país, tras 30 años de concesión privada.

Por otro lado, también se trabajará en reponer un servicio de pasajeros similar para conectar Rosario con Villa Constitución y Santa Fe con Laguna Paiva.

La inversión de Trenes Argentinos Operaciones implica el mejoramiento del sistema de rieles nacional, reparación de las vías, acondicionamiento de los coches y puesta en valor de  las estaciones.

El servicio previsto de Rosario hasta Cañada de Gómez, una vez que esté funcionando de forma completa, consiste en una frecuencia de dos viajes diarios de lunes a viernes. Se estima que el trayecto, en principio, se cubrirá en dos horas y media, con paradas en Cañada de Gómez, Correa, Carcarañá, San Jerónimo, Roldán, Funes, Antártida Argentina y Rosario.

El servicio contará con dos trenes en cada sentido de circulación y una formación compuesta por dos coches con capacidad para transportar 120 personas. Se trata del retorno del servicio después de 45 años.SinMordaza.com

Llamado a Licitación Pública para la obra de finalización de la estación Villa Crespo de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Adifse Nro. 43/2021, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la obra de finalización de la estación Villa Crespo de la Línea San Martín.

Etapa: múltiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 09 DE febrero DE 2022- 13:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 02/02/22. 

Presentación de ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura ARTÍCULO 25.- costo de los pliegos. ADIFSE tendrá la facultad de establecer para la entrega y/o descarga de la documentación contractual el pago de una suma, la que será establecida en la convocatoria. La suma abonada no será devuelta bajo ningún concepto.


Finalización de tareas en estación Villa Crespo

El alcance del proyecto consiste en la finalización de las obras de estructuras y arquitectura faltantes para la habilitación de las nueva Estación elevada “Villa Crespo” al uso público, perteneciente al Viaducto construido en la Línea San Martín (LSM).

Las tareas comprenden la realización de todos los trabajos indicados en el presente Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares y sus Anexos Gráficos, considerando a tal efecto: dirección técnica, supervisión, mano de obra especializada, equipos, herramientas, materiales, ensayos y todas aquellas tareas o provisiones necesarias para la ejecución de las obras.

Obra nueva estación Villa Crespo Elevada

La nueva estación elevada Villa Crespo, cuenta con dos andenes isla y tres vías. Está implantada entre las Avenidas Corrientes y Dorrego, con un ingreso sobre cada una de ellas.

Por Av. Corrientes se ingresa por un acceso con rampas y escaleras para salvar la altura de la diferencia del nivel de vereda con el hall no pago. El edificio donde se encuentran las ventanillas contará además con Oficinas, Refrigerio, Sanitarios, depósito, sala de racks y sala de Seguridad a la cual se accede desde el hall pago. Una vez traspasados los molinetes, se accede a dos escaleras mecánicas, dos escaleras principales pedestres y dos ascensores que llevan al nivel superior donde se desarrollan los dos andenes isla.

En el ingreso de Av. Dorrego se generará una vereda rampada para salvar la diferencia de altura entre la vereda y el hall pago, se traspasará un módulo SUBE adosado al Edifico donde se encontrará la boletería, sala de seguridad, sala de conteo, toilette y sala de refrigerio. Traspasando los molinetes, se accede a dos escaleras mecánicas y tres escaleras principales, dos de las cuales conectan directamente con los andenes.

Para más información hacer click en el siguiente link https://plataforma.adifse.com.ar/uploads/archivo_adjunto/licitacion/20220118_103606-61e6c246a0efe.pdf

Línea Sarmiento: A partir del lunes 24 de Enero comenzarán los servicios entre Merlo - Las Heras - Lobos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 24 de Enero del corriente año comenzará a prestarse los servicios de pasajeros entre las estaciones Merlo - Las Heras con un nuevo cronograma de horarios y algunos trenes se extenderán hasta estación Lobos de la Línea Sarmiento.

Estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento

Hay que recordar que desde hace algunos meses los servicios se cumplen entre Merlo y Marcos Paz, debido a que se estaba realizando la obra de renovación total de la infraestructura de vía y de los pasos a nivel entre Marcos Paz y Las Heras.

cronograma completo aquí.

17 de enero de 2022

Proyectan un nuevo servicio de tren entre la estación ferroautomotora de Mar del Plata y Camet

Actualidad

Desde Trenes Argentinos Operaciones aseguraron que planifican construir una parada en Camet y en el aeropuerto Astor Piazzolla. "Es una demanda necesaria para todos los vecinos de la región", señalaron.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, reveló que el Gobierno de la Nación trabaja por estos días para reparar la estación Camet para brindar un servicio "de cercanía" con la terminal ferroautomotora de Mar del Plata. Además, funcionaría como parada intermedia en el recorrido que conecta a La Feliz con Plaza Constitución.

El funcionario explicó que desde Trenes Argentinos tienen previsto ampliar los ramales ferroviarios en la zona y buscan incorporar locomotoras y coches para sumar un servicio "de cercanía" entre Mar del Plata y Camet. "Sería muy importante. Vemos que es una demanda necesaria para todos los vecinos de la región", resaltó.

Marinucci manifestó su intención de avanzar con las obras en el mediano plazo para "darle la posibilidad a Camet de que tenga una parada" cabecera en el servicio y que también funcione como parada intermedia en el tren que une Mar del Plata con Plaza Constitución.

Además, el presidente de Trenes Argentinos adelantó que también se planifica construir una parada en el aeropuerto internacional Astor Piazzolla de Mar del Plata para conectar el tráfico aéreo con el ferroviario.

Para ello, el funcionario hizo hincapié en que será clave seguir incorporando material rodante. Además de los procesos de compra que están en licitación, Marinucci resaltó que desde que se inició su gestión se recuperaron 12 coches de larga distancia que estaban en desuso.

Avanzan las gestiones para la vuelta del tren entre Mar del Plata y Miramar

En declaraciones a la prensa, Marinucci ratificó su voluntad de reanudar el servicio de tren que conecta Mar del Plata con la localidad vecina de Miramar y volvió a pedir la colaboración del Gobierno que conduce Guillermo Montenegro.

El asunto que posterga la reactivación del servicio de pasajeros es que las vías se encuentran interrumpidas por el asentamiento de Villa Evita y sería necesario resolver la situación habitacional de las familias que viven alrededor de las vías.

"Poner un servicio sería un riesgo tanto para quienes viajan en la formación como para los que están cercanos al galibo ferroviario. Eso lleva articulación y mayor tiempo de trabajo", indicó.

"Es un objetivo que tenemos y necesitamos la colaboración del Gobierno local. Tenemos que articular con el Municipio", expresó al finalizar.

Tras casi 30 años sin operaciones, Mar del Plata podría recuperar un tren de cargas

La recuperación del servicio entre Mar del Plata y Miramar coincide con el proyecto de la empresa Trenes Argentinos Cargas de reanudar el servicio de carga de piedras entre Estación Chapadmalal, donde hay una zona importante de canteras, y Gerli, localidad del sur del Gran Buenos Aires.0223.com.ar

Línea Urquiza: Comenzaron las obras de recuperación del puente ferroviario sobre el río Aguapey (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada: "Corrientes: Incendio forestal interrumpe el servicio de las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea Urquiza" de fecha 13 de Enero pasado, donde informamos sobre los incendios ocurridos entre las estaciones Alvear y La Cruz en la Provincia de Corrientes donde uno de los focos de incendio fue en el puente ferroviario sobre el Río Aguapey (que tiene 1.200 metros de extensión) que lo afectó gravemente en su estructura.



Crédito de las fotografías a quién corresponda

Rápidamente concurrió al lugar personal ferroviario apostado en la zona que comenzó a trabajar para salvar lo que ellos consideran una gloriosa obra de arte.

En la actualidad, el personal de vía y obras de la Línea Urquiza de la empresa Trenes Argentinos Cargas se encuentra abocado en el cambio de los durmientes incendiados por otros nuevos y de la colocación de la vía, como así, de la base del puente donde también se quemaron.

Como se recordará, dicho puente se encuentra en el ramal troncal de la Línea Urquiza donde por él circulan las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas que van y vienen hacia la Provincia de Misiones y hacia los puertos de Entre Ríos y Zárate en la Provincia de Buenos Aires.

Esperemos que pronto pueda ser habilitado para el paso de las formaciones ferroviarias.

Pánico en la Línea Roca: Vídeo de la batalla campal con piedrazos y botellazos que intimidó a los pasajeros

Actualidad

La escena se registró durante el fin de semana en la estación Lomas de Zamora. Dos bandas comenzaron a pelearse y el servicio fue demorado.

Momentos de angustia y de tensión se vivieron en un tren de la Línea Roca, cuando dos bandas se enfrentaron con piedrazos y botellazos. La formación, que había arribado a la estación Lomas de Zamora, fue el escenario de la pelea y varios testigos filmaron la violenta escena, en pleno viaje.

El hecho ocurrió la noche del sábado pasado, cuando la formación arribó a la estación Lomas de Zamora de la Línea Roca. Allí se produjeron demoras cuando dos bandas se enfrentaron en una feroz batalla campal, con los pasajeros como testigos.

En el video, se ve como las personas que viajaban en la formación debieron refugiarse y esconderse, ante la lluvia de piedras y proyectiles que volaban de ambos lados del andén.

Según informaron fuentes policiales, quienes protagonizaron el brutal enfrentamiento fueron dos grupos de jóvenes. Varios pasajeros filmaron desde sus celulares el violento hecho, que comenzó a circular por las redes sociales en las últimas horas.

"Están disparando en el tren", dice uno de los jóvenes que grabó las impactantes imágenes, creyendo que se trataba de armas de fuego. En realidad eran las piedras, que impactaron por todos lados en el vagón detenido.

No se registraron heridos y solamente se vio demorado el servicio del Tren Roca. La policía investiga quiénes fueron los autores de la disputa en plena estación del ferrocarril.Ámbito.com

El Ferroclub de Concepción del Uruguay se encuentra abocado a la tarea de preservar y proteger patrimonio ferroviario

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) informa que en las primeras semanas de este año 2022, se ha encontrado abocado a la tarea de preservar y poner en valor el Patrimonio Ferroviario de la Ciudad, intentándolo salvar de la usurpación y exponiéndolo en lo que será la muestra exterior del Museo Ferroviario.

Con mucha preocupación, expresan desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay conformada en el año 2017, expresan que "gran parte del Patrimonio Histórico Ferroviario dentro del ejido urbano de "La Histórica", se encuentra en peligro, ya que está siendo robado por lo que ellos consideran las "manos negras" de personas que lo único que buscan es usar dichos elementos para su beneficio propio, totalmente alejado de la función que cumplieron y deberían cumplir". 

Es por ello que en consecuencia, están actuando casi todos los días para evitar estos actos y preservar en sus instalaciones, todos aquellos objetos que alguna vez hicieron funcionar al ferrocarril y ahora se encuentran abandonados, sin un Estado presente capaz de observar y revisar que estén en su lugar.

Uno de los casos más visibles del robo sucedió en los últimos días del año 2021, cuando un par de miembros de la Asociación, ayudados por los vecinos del lugar, sustrajeron y preservaron una Cruz de San Andrés del año 1888. 

Dicho elemento, colocado en los primeros días del ferrocarril en la región, sirvió por más de 100 años para advertir a los transeúntes y vehículos sobre el paso del tren desde y hacia la estación, quedando en desuso cuando hace casi seis años los servicios dejaron de pasar. 

"La Cruz de San Andrés estaba en perfectas condiciones, pero unos ladrones se la querían llevar para venderla en $8.000,00 vaya a saberse donde. Incluso querían darle $2000,00 a los vecinos para que se mantuvieran callados y no denunciaran el acto ilegal", expresan desde el Ferroclub 

Asimismo, manifiestan que "gracias a su compromiso social para con lo que es de todos, hoy el Ferroclub recuperó esa Cruz de San Andrés y la mantiene expuesta en nuestro espacio ubicado en Boulevard Los Constituyentes, adonde en poco tiempo esperamos inaugurar la primera parte de nuestro Museo del Ferrocarril", afirman. 

En uno de sus últimos comunicados emitidos por su Fanpage de Facebook, el Ferroclub ruega a los vecinos que se unan a ellos y avisen de cualquier hecho extraño que se observe en las vías. Juntos, quieren detener el robo de lo que queda del ferrocarril en Concepción del Uruguay.

Desde Crónica Ferroviaria, saludamos a la gente del Ferroclub de Concepción del Uruguay por su defensa de todo lo que tiene que ver con el sistema de transporte ferroviario.  

Recuperan material rodante descarrilado de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos últimos días estuvo personal de vía y obras de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) recuperando el material rodante que descarrilara y volcara en el accidente ocurrido el 19 de Diciembre del año 2021 entre las estación San Marcial y Libaros (Provincia de Entre Ríos).



Como se recordará, ese día en horas de la mañana cuando un tren de la empresa estatal ferroviaria procedente de Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) que tenía como destino la estación Zárate (Provincia de Buenos Aires), descarrilaron y volcaron varios vehículos, al parecer por el mal estado de la infraestructura de vía. ("Dos al Hilo" http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/12/dos-al-hilo-redaccion-cronica.html).

Vídeo donde muestran la recuperación de vagones volcados

Ahora se recuperó todo el material rodante accidentado y se mejoró la infraestructura de vía que había quedado dañada por el descarrilamiento.

Ponen a la venta los pasajes para el mes de Marzo a Mar del Plata, Bahía Blanca y Divisadero de Pinamar de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de mañana, martes 18 de Enero, estará habilitada la venta de pasajes de trenes de larga distancia desde el 01 y hasta el 31 de Marzo para los servicios que unen la estación Plaza Constitución con Mar del Plata y Bahía Blanca y el que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar de la Línea Roca. 

El anuncio lo realizó el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, durante una visita que realizó este lunes a la estación Ferroautomotora de Mar del Plata donde realizó un balance de la temporada de verano y firmó un convenio con la Agencia Nacional de Materiales Controlados (ANMaC) para trabajar en conjunto en el desarme de la sociedad civil.

Marinucci destacó que "durante la temporada más de 609 mil argentinos y argentinas utilizarán el tren como medio de transporte para vacacionar". Además, resaltó que "estamos acercando un servicio de primera calidad, previsible y con una tarifa muy accesible a cada uno de nuestros pasajeros y pasajeras".

Los usuarios podrán adquirir sus boletos vía web con un 10 % de descuento, o en las estaciones terminales de Retiro, Plaza Constitución, Once de Septiembre y las estaciones intermedias. Durante los próximos días, se pondrán a la venta los pasajes para el resto de los destinos.

En marzo, como durante la temporada, el servicio a Mar del Plata contará con tres frecuencias diarias. Saldrán de Constitución a las o6:22, 17:10 y 23:30 horas, mientras que desde la ciudad bonaerense lo harán a la 01:22, 6:03 y 14:02 horas. Además los viernes, sábados y domingos se incorporará un servicio a las 11:30 horas saliendo de la terminal porteña y a las 20:00 horas desde la costa.

Los tickets para el tren que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar también se venderán a partir de mañana. Funcionará con un servicio diario con salida de Guido a las 10:20 y desde Divisadero a las 13:05 parando en Santo Domingo y General Madariaga.

En tanto, los boletos para el recorrido Plaza Constitución-Bahía Blanca serán para los servicios que parten los lunes, miércoles y viernes a las 19:53 horas desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, mientras que desde la localidad bahiense saldrán los martes, jueves y domingos a las 21:15 horas

Los pasajeros y pasajeras dispondrán de 109.012 boletos para unir Plaza Constitución con Mar del Plata, 13.128 para llegar a Divisadero de Pinamar y 14.445 tickets para viajar desde y hacia Bahía Blanca.

Las tarifas del tren tienen un valor de $660,00 en primera y $795,00 en pullman entre Plaza Constitución y Mar del Plata, mientras que a Divisadero de Pinamar cuestan $170,00 desde General Guido y $570,00 desde la terminal porteña. Por su parte, el pasaje del tren bahiense puede adquirirse a $825,00 en primera, $990,00 en pullman y $2.890,00 en camarote para dos personas entre ambas cabeceras.

Los jubilados pueden acceder a un descuento del 40% y las personas con discapacidad que posean CUD pueden acceder en forma gratuita, a través de la página oficial https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes.

Llamado a Licitación Pública para la Ejecución de la Obra Civil en Taller Haedo de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 54/2021, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Ejecución de la Obra Civil en Taller Haedo, Provisión e Instalación de Fresadora de Pórtico.


Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 18/01/2022 hasta 25/01/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 09/02/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 09/02/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas y el alcance de la provisión de una Fresadora de Pórtico para el mecanizado de partes de Aparatos De Vía (ADV) y las obras necesarias para el emplazamiento de la misma en el Taller Central de Haedo en el marco de los Planes de Mantenimiento de la infraestructura de vía que SOFSE impulsa sobre las líneas del AMBA. Este conjunto de Planes de Mantenimiento prevé la recomposición de las condiciones de seguridad y confort de las Líneas del AMBA con tráfico de pasajeros, así como también mejores condiciones para el tráfico de cargas. A tal fin resulta necesaria la provisión de una Fresadora de Pórtico para la correcta ejecución de los trabajos de mantenimiento de la vía férrea. Asimismo, la Fresadora solicitada estará acompañada con obras de mejora en las condiciones de confort del Taller.


Los trabajos consisten en la Provisión e instalación de una Fresadora de Pórtico, ejecución de la obra civil previa colocación y puesta en marcha del equipamoento y puesta en valor del Taller Central Haedo.

Renglón Descripción 

1                         Provisión de Fresadora de Pórtico 

2         Obra Civil 

Alcance de los trabajos del Renglón 1:

 Provisión de Fresadora de Pórtico (incluye embalaje, traslado y alimentación 380V -50 Hz)

 Provisión de kit de repuestos de Emergencia: 1 Servomotor + 1 Driver + Fuente

 Provisión de kit completo de Herramientas para fresado y perforado. Incluye brocas y cuerpos de fresa en la cantidad de 4 con sus respectivos conos 200 Insertos que permitan armar los cuerpos dejándolos listos para fresar una vez calibrados

 Provisión de kit clamps- Dispositivos de Sujeción de Piezas (dispositivos de apoyo y fijación manuales tipo morsas y/o clamps otros )

 provisión de Compresor de Aire comprimido a tornillo de 3HP 230l/min tanque 100ltrs con purgadores de agua automáticos y manuales

 Dispositivo con Palpadores Digitales para medición y puesta a punto de Herramientas

 Instalación y programación de Sistema con interfase para Autocad.

 Capacitación del Personal SOFSE 

Alcance de los trabajos del Renglón 2:

 Tareas preliminares

 Demoliciones y limpieza

 Movimiento de suelos

 Fundaciones en el sector a emplazar el nuevo equipamiento

 Ejecución de Cubierta en el Taller Central 

 Ejecución de Albañilería: revoques, reparación de fisuras en paredes, ejecución de cámaras para desagües y readecuación de canales guardaganados

 Ejecución de solados de hormigón y veredas

 Ampliación de Fosa

 Herrería: ejecución de pasarela de limpieza y ejecución de rejas

 Instalación Pluvial e Instalación eléctrica

 Ejecución de Pintura en el Taller Central

 Provisión y colocación de vidrios faltantes y/o rotos en el Taller

 Provisión y colocación de elementos contra incendio

 Izaje de equipamiento a proveer

 Limpieza y ayuda de gremios 

Llamado a Licitación para la Adquisición de Mandíbulas para Enganche 13B para vagones de origen chino

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 02/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Adquisición de Mandíbulas para Enganche 13B.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: U$S 2.960.000,00.- más IVA. 

Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar / www.bcyl.com.ar E-mail: gfsturla@bcyl.com.ar Tel. 6091-8000 int: 8134 

Consultas y Aclaraciones: hasta el 02 de febrero de 2022 (inclusive), de 9 a 17 horas. Cierre de Obtención de Pliegos: 01 de febrero de 2022 (inclusive)

Presentación de Ofertas: hasta el día 8 de febrero de 2022, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 8 de febrero de 2022, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Curso Introducción al Mantenimiento de Vías del Ferrocarril

Cursos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Ciba Group ofrece cómodos y accesibles cursos dirigidos a personas interesadas en el tema como: Ejecutivos de compras y supervisores de industrias, constructoras y público en general.


A la vez que pregunta. ¿Te interesaría obtener más conocimiento sobre el mantenimiento de vías de ferrocarril?

El objetivo general de estos cursos que ofrece Ciba Group es que el participante conocerá, identificará y distinguirá todos los elementos que constituyen la infraestructura de vía ferroviaria para interior de industrias y terminales, y cómo mantenerla en óptimas condiciones.

La duración de ambos cursos es de 12 horas.

Para mayor información enviar correo a info@cibagroup.com.mx

Guatemala: Tren Bicentenario: Este es el porcentaje de las ganancias que obtendrá el país por la rehabilitación ferroviaria en el sur

Exterior

La rehabilitación del tramo ferroviario en el sur del país tendrá una inversión de US$700 millones y debe iniciar en dos años.

Durante una Asamblea General Extraordinaria de Accionistas realizada este miércoles, se aprobó la minuta del contrato de arrendamiento de los bienes inmuebles de utilidad ferroviaria de la Compañía Desarrolladora Ferroviaria S.A. (Ferrovías) y de Operación Ferroviaria correspondiente a la división Pacífico de la República de Guatemala.

También se aprobó facultar al Administrador Único y Representante Legal de Ferrovías, José Fernando Ulloa Rosenberg, para que se suscriba un contrato de arrendamiento con la empresa  mexicana Remed, S.A.

El contrato no es de usufructo ni concesión, sino de arrendamiento de bienes inmuebles de utilidad ferroviaria, usufructuados a favor de Ferrovías, S.A., aclaró la Procuraduría General de la Nación (PGN).

La minuta del contrato recibió el 81.6% de votos a favor y 18.4% en contra, y entre quienes lo aprobaron se encuentra el PGN, quien representa al 80% de las acciones del Estado ante Ferrovías.

Uno de los accionistas que votó en contra fue Inversiones Maratón, informó Jordán Rodas, Procurador de los Derechos Humanos (PDH), quien estuvo presente en la asamblea.

Detalles

La presentación de la minuta del contrato estuvo a cargo del abogado Roberto Morales, quien detalló que el mismo establece que el 4.5% de los ingresos del arrendamiento por derecho de vía serán para el Estado de Guatemala, y otro 4.5% por la prestación de los servicios ferroviarios.

Jorge Luis Donado, titular de la PGN, afirmó que revisaron a detalle los puntos del contrato y reconoció que, en su momento, habían planteado algunas observaciones al primer borrador que se redactó en febrero del año pasado. Pero, en diciembre del 2021, Ferrovías remitió uno nuevo a la institución y recibió un dictamen legal favorable porque se incluyeron las recomendaciones de la PGN.

“Esos porcentajes de ganancia se determinaron de acuerdo con parámetros internacionales relacionados con operaciones ferroviarias. Además, el Estado de 

Guatemala no deberá invertir y no nos sometimos a ningún arbitraje internacional, por si en algún momento se generara alguna controversia”, refirió Donado.

En esa línea, el director de Ferrovías dijo sentirse tranquilo y satisfecho por la aprobación del contrato con Remed S.A., porque es una negociación que ha durado más de dos años y aseguró que todo es legal, aparte de que se estableció en uno de los puntos la imposibilidad de caer en arbitrajes por parte de la empresa en el futuro.

“Cuidamos y respetamos los intereses de Guatemala y el Contrato 402 de Fegua por la administración y usufructo de bienes del Estado. Por tres meses se trabajó en el desarrollo del contrato y ya estoy facultado para firmar, con el objetivo de la reactivación ferroviaria”, expresó Ulloa.

Al cuestionar por qué no se abrió una convocatoria pública, Ulloa afirmó que el objetivo de Ferrovías es la reactivación ferroviaria y durante 24 años no se había llevado a cabo y eso deja en evidencia que ni el Estado ni otra empresa internacional demostró el interés de trabajar.

El director de Ferrovías dijo que próximamente establecerán la fecha de la firma del contrato con la empresa mexicana y así poner en marcha al proyecto llamado Ferrrocarril Bicentenario, que consiste en la rehabilitación de 235 kilómetros de vía férrea (desde San Marcos hasta Puerto Quetzal) por 26 años y una inversión de aproximadamente US$700 millones.

En cuanto a los derechos de vía, Fegua asumió la responsabilidad del desalojo que sea necesario, por lo que la empresa Ferrovías también ha iniciado negociaciones con personas propietarias de terrenos aledaños, para poder gestionar libramientos.

Augusto Romeo Ponce, interventor de Fegua, agregó que la población guatemalteca demanda desde hace mucho tiempo la reactivación del tren en Guatemala. “Deberemos dar seguimiento a los análisis y deficiencias que existan en el camino y ventilarlos, de manera que Ferrovías tenga la libertad del otorgamiento del contrato”, destacó.

Objeciones

El PDH señaló que habiendo mecanismos más creíbles y objetivos se está replicando ese ejemplo, sin tratar de evitar la discrecionalidad. Además, cuestionó que no se invitó a otras empresas ni se abrió una convocatoria más transparente. “En este momento se podría firmar el contrato y suscribir el acta, pero el negocio es opaco y ojalá que no se llegue a concretar. De hacerlo, está sujeto a impugnaciones”, aseguró Rodas.

Por lo tanto, solicitó al Procurador General de la Nación, una copia de la minuta del contrato para poder analizarlo de manera integral, porque existe una preocupación latente de que pueda ser lesivo para el Estado, dado que no existe una garantía sobre la inversión que propone la empresa Remed S.A. por US$700 millones en un periodo de 26 años, lo que genera incertidumbre sobre la viabilidad del proyecto.

Luis Fernando Pineda, presidente de la comisión de Integración Regional del Congreso de la República, lamentó que los accionistas de Ferrovías hayan aprobado ese contrato de manera opaca y por la postura que tomó el PGN, votando a favor.

“Llama la atención que la empresa no ha demostrado la facultad técnica y operativa para llevar a cabo esa inversión y nuevamente se hace un negocio que deja dudas y no aclara los beneficios para todo el pueblo de Guatemala. Así que solicitaremos la minuta del contrato para analizarlo”, dijo el legislador.

A su juicio, no se especifica cómo se calcularán los ingresos y si ese 4.5% se calculará sobre ingresos o utilidades. “Si fuera el segundo caso, pueden reportar cero utilidades y el Estado de Guatemala nunca recibiría nada”, expuso.

Otra inconsistencia

La agenda de la asamblea contemplaba, en el tercer punto, la presentación del análisis legal del contrato de servidumbre voluntaria y onerosa de paso e interconexión ferroviaria suscrito entre Ferrovías, S.A. y la empresa Puertas del Istmo, S.A., según lo acordado en octubre del año pasado.

También facultar al representante legal de Ferrovías para iniciar las acciones legales pertinentes en relación con el contrato suscrito en junio pasado con Puertas del Istmo.

Según Ulloa, el contrato evidenció inconsistencias y lo que suceda a futuro dependerá del proceso porque hay evidencias recabadas por el Departamento Legal, que se deben tomar en cuenta.

Donado afirmó que se tienen que determinar las acciones legales pertinentes contra esa empresa porque hay probabilidad de que esa negociación contenga algún tipo de vicio o ser ilegal.

“El análisis determinó que hay algún tipo de anomalía en temas de registros y el anterior director de Ferrovías se atribuyó responsabilidades que no le correspondían”, agregó el PGN. Puertas del Istmo también tendrá la oportunidad de presentar su defensa cuando sea el momento pertinente.PrensaLibre.com

Chile: El Grupo EFE inicia construcción de estaciones del Proyecto Tren a Melipilla

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chila informa que para el año 2026 se espera que iniciar el funcionamiento del servicio que transportará 50 millones de pasajeros al año por ocho comunas de la Región Metropolitana.

La Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt junto al Presidente de EFE Trenes de Chile, Pedro Pablo Errázuriz, encabezaron esta mañana la actividad de inicio de obras de la futura Estación Tres Poniente, del proyecto Tren a Melipilla, cuya construcción se realizará en paralelo a la habilitación de las estaciones Vespucio y Ciudad Satélite, lo que se suma a diversas obras civiles iniciadas en abril de 2021.

Se trata de las tres primeras estaciones del proyecto que se emplazan en la comuna de Maipú y que forman parte de un total de 11 estaciones del servicio que se espera poner en operación en 2026.

Durante la actividad, a la que asistieron dirigentes comunitarios y los alcaldes de las ocho comunas incluidas en el proyecto, junto a parlamentarios y autoridades de la empresa, la Ministra de Transportes, Gloria Hutt, señaló que “es un sueño recuperar el ferrocarril y al año 2027 triplicar la cantidad de pasajeros transportados, llegando a 150 millones en dicho año, de los cuales 50 millones corresponden a este proyecto Alameda-Melipilla. Así es que este proyecto es una de las piezas más claves en las que se ha estado trabajando”, sostuvo.

A su vez, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz indicó que “en EFE estamos muy orgullosos de nuestros avances. El proyecto Tren a Melipilla será el servicio más masivo que tendremos, con más de 50 millones de pasajeros al año, los que verán mejorada su calidad de vida al reducir sus tiempos de viaje y mejorar el servicio de transporte público que les podremos ofrecer desde 2026.”

Por su parte, el Gerente General de EFE, Patricio Pérez, destacó los progresos y la inversión que implica este megaproyecto y señaló que “esta gran inversión, enmarcada en Chile Sobre Rieles, contempla grandes obras entre Estación Central y Melipilla. Son 61 kilómetros de extensión en los que tendremos tres vías hasta Malloco y dos hasta Melipilla para transporte de pasajeros y de carga”.

El nuevo tren a Melipilla contará con 22 trenes eléctricos de última generación, cuya licitación se encuentra en curso, junto con 15 cruces vehiculares desnivelados, 49 conexiones peatonales desniveladas, 12 cruces a nivel automatizados, un taller y cocheras, confinamiento total de la faja vía e instalación de nuevos sistemas de señalización, comunicaciones y energía eléctrica.

La inversión estimada del proyecto es de 1.554 millones de dólares y contempla la ejecución en un período de cinco años.

La iniciativa, que permitirá ahorros de hasta más de 2 horas diarias de tiempo de viaje, tendrá 61 kilómetros de extensión, con tres vías hasta Malloco (dos de pasajeros y una de carga) y dos hasta Melipilla (una de pasajeros y una de carga), junto con conexión con líneas 1 y 6 de Metro.

El Tren Melipilla será el servicio más masivo de EFE, casi triplicará la cantidad de usuarios que hoy movilizan los servicios Puerto–Limache y Nos-Estación Central. Con esto, EFE duplicará sus pasajeros transportados por año.

Cinco de las ocho comunas beneficiadas no son parte del sistema de transportes, por lo que la iniciativa será la puerta de entrada al sistema RED. El tren contará con tarifa integrada, mediante la tarjeta BIP!, entre Santiago y Maipú (Ciudad Satélite). Asimismo, entre Melipilla y Ciudad Satélite, el pago se realizará por tramo recorrido.

14 de enero de 2022

Firman contrato de obra con empresa china Railway Construction Corporation Limited para la recuperación de la infraestructura de vía de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, informa que se reunió con las autoridades de la empresa china Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para avanzar en la reactivación de la Línea San Martín Cargas. El proyecto, cuyo contrato de obra ya fue firmado, abarca el mejoramiento de 1.813 kilómetros de vías con una inversión de 2.604 millones de dólares.

El proyecto de reactivación del Ferrocarril General San Martín Cargas se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario y tendrá un impacto directamente positivo para las economías regionales, al renovar los tramos de vías que comprenden a las provincias de Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires.

Al respecto, el ministro Alexis Guerrera afirmó que "resulta muy importante avanzar en el proyecto para reactivar las vías del San Martín Cargas y precisamente la recuperación de los trenes de carga es una decisión clara que nos pidió el presidente Fernández. Los ferrocarriles son parte de la reconstrucción argentina, son el motor que dinamiza las economías regionales, generan trabajo genuino y posicionan al país en el mercado internacional"

En este sentido el proyecto, pendiente de priorización, abarca la intervención en 1.813 kilómetros de vías a través de una inversión de 2.604 millones de dólares

Además, el contrato con la empresa china comprende una serie de obras en vías de mejoramiento, renovación y construcción, así como también en playas formadoras e intervención en el señalamiento.

Es importante remarcar que el proyecto de reactivación del San Martín Cargas se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario y tiene como objetivo potenciar las economías regionales y reducir los costos logísticos, generando nuevos puestos de trabajo y favoreciendo a la industria nacional.

No maten a la logística

Nota de Opinión

Por: Jorge De Mendonca

¿Te imaginás que mañana levanten la red eléctrica, el asfalto, las antenas de celular y otras redes más de tú barrio?

Bien, así ocurrió hace 61 años en Argentina, y siguió ocurriendo, no solo porque siguió dejándose a su suerte a cada vez más territorio, sino porque el aislamiento se estiró por décadas sin que nadie ya se preocupe.

Los invito a ver estos 13 minutos de historia datada.

Jorge de Mendonça (La descripción se basa en investigaciones realizadas desde 1998 a la fecha)

Comenzaron a recuperar estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Salto informa que se encuentran en la tarea de recuperar estaciones ferroviarias con la ayuda de ONG, Clubes y Centros Culturales.

"De la misma forma que estamos trabajando en la localidad de Arroyo Dulce con la estación de trenes del Ramal G de la Línea Belgrano, también con la ONG Ardua y en Gahan (Ramal Santa Coloma - Roja de la Línea Urquiza) con el Centro Cultural Municipal, comenzamos junto al Club "El Fortín" de La Invencible a recuperar la vieja "estación del Ferrocarril Urquiza", expresó el Intendente Municipal de Salto.

Asimismo, manifestó que "sabemos que son gestiones que llevan tiempo, recursos económicos y mucho trabajo. Pero hay algo fundamental que es el valor humano, que hacen a estos proyectos materializarse. Siendo indispensable contar para eso con una comunidad comprometida".

Por último, expresó: "¡Hoy es el comienzo!. A través de acciones vamos a poder transformar la estación de La Invencible en un nuevo espacio".

APDFA: Firma un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo con la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE)

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) informa que en el día de hoy se concretó la firma de un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo para todos los trabajadores/as que son representados en la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).


Este Convenio, que reemplaza al Nro. 433/75, viene a actualizar condiciones convencionales y beneficios económicos para alrededor de 1.000 trabajadores/as que desempeñan funciones en las distintas líneas ferroviarias del AMBA, en los servicios regionales y de larga distancia y en SOFSE Central.


En una de las partes, la Circular General de la APDFA expresa que: "Desde Comisión Directiva agradecemos la confianza depositada por los/as compañeros/as que posibilitó arribar a este logro sin tener que recurrir a medidas de fuerza a pesar de tantas dilaciones y postergaciones".

Por último, manifiestan que "convocamos a todos/as los/as compañeros/as a seguir trabajando orgánicamente a fin de continuar avanzando en beneficios a través de este instrumento convencional que es dinámico".

Incendio en el puente ferroviario sobre el Río Aguapey (Corrientes) de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, Crónica Ferroviaria informó sobre el incendio ocurrido en el puente ferroviario sobre el río Aguapey (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza que hace imposible el paso de las formaciones ferroviarias, hasta que el mismo sea reparado nuevamente. 

Sobre el particular, el medio Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria Línea Urquiza) informa lo siguiente:

"Desde los últimos tiempos, más allá del sacrificio diario que se pone en la Línea Urquiza, en este ultimo tiempo se ha vuelto diario también luchar con las inclemencias climáticas que se sufre en el corredor, es así que la moneda corriente es que los compañeros de vías estén oficiando de bomberos ante los focos de incendio que se producen, en esta oportunidad lamentablemente queremos informar que una parte del puente aguapey se prendió fuego, donde la zona quedo clausurada momentaneamente".

"El puente es parte del corredor del Norte de la Línea Urquiza siendo parte del ramal troncal. La bronca e impotencia que recibimos de los compañeros por este golpe, se entiende".

"Si bien tenía un mantenimiento, la última obra que tuvo este puente de 1.200 metros de longitud, fue hace unas décadas y hoy estaba sostenido, en algunos casos, por una pilastra de durmientes". 

"Se van a evaluar todos los daños, y así una vez más convencidos en el trabajo en equipo, en que cada de uno de los eslabones va aportar su granito de arena  y juntos  sacaremos el ferrocarril adelante".

Desde Crónica Ferroviaria ahora esperamos el informe oficial de la empresa Trenes Argentinos Cargas para que comunique sobre qué es lo que se va hacer con el puente ferroviario sobre el río Aguapey, y si se va a llamar a licitación para su reparación y su puesta en valor.

Llamado a Licitación para la Restauración y Puesta en Valor de la estación San Antonio de los Cobres (Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano llama a Licitación Pública Nacional para la Restauración y Puesta en Valor de la estación San Antonio de los Cobres (Salta) ubicada en el Ramal C14 de la Línea Belgrano.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-capital-umano/transparencia/compras-y-contrataciones. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 03/02/2022 a las 12.30, en Gral. Hornos Nº 11 – 1º Piso - Mesa de Entradas de De.Ca.H.F SAPEM. 

Acto de apertura de ofertas: el 03/02/2022 a las 13.00, en Gral. Hornos Nº 11 – 1º Piso, Gerencia de Gestión Administrativa, Financiera y de Servicios Generales. Para mayor información ingresar a https://www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-capital-humano/. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a compras@decahf.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) el mes de Diciembre fue récord de toneladas transportadas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que la Línea Belgrano registró el mejor mes de Diciembre en comparación con los años 2019 y 2020.


Durante el mes de Diciembre de 2021 registró un número récord de toneladas transportadas con un crecimiento del 77% respecto al mismo período del 2020 y 45% respecto al del año 2019.

Los productos más transportados fueron los áridos, agrícolas y nuevos tráficos de consumo interno con destino al Norte argentino.

Línea Mitre: Los servicios de pasajeros en sus tres ramales se vieron interrumpidos por falta de energía eléctrica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que a partir de las 08:33 horas los servicios de pasajeros de los ramales Retiro - Tigre; Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre se vieron interrumpidos por falta de energía eléctrica.

Estación Retiro de la Línea Mitre

El hecho sucedió por espacio de 20 minutos, lo que hizo que las formaciones se detuvieran, y siendo las 08:50 horas volvió la electricidad y las formaciones volvieron a circular con demoras y cancelaciones.

"El ramal Bartolomé Mitre, Tigre y José León Suarez tiene su servicio interrumpido por falta de suministros eléctricos. 08.33 horas", anunció temprano a la mañana la empresa desde su cuenta oficial de la red social Twitter.

Cinco viajes inolvidables en tren por Latinoamérica

Trenes Turísticos

Por paisajes de belleza agreste, al borde de precipicios o atravesando una densa naturaleza, estos viajes en tren son para personas con espíritu aventurero

Es cierto que los trenes de Latinoamérica no son tan lujosos como los de Asia, EEUU o Europa (aunque hay excepciones), y en estas regiones Einstein estaría a gusto demostrando que aquí el tiempo es más relativo que nunca. O en todo caso, la puntualidad.

Por las sucesivas crisis económicas que vive la región muchos ramales han cerrado para siempre, de lo que quedan las vías silenciosas y estaciones que fueron abandonadas en la soledad.

Pero hay otros trayectos, algunos de ellos rehabilitados para el turismo, que son como un viaje en el tiempo; y que permiten comprobar la fabulosa tarea de ingeniería que hicieron sus constructores para tender los rieles en selvas, desiertos, al borde de precipicios o en regiones de climas extremos.

Tren a Machu Picchu (Perú)

Comenzamos con, probablemente, el tren más lujoso de Latinoamérica: el Belmond Hiram Bingham, que conecta la ciudad colonial de Cusco con Machu Picchu, la ciudad sagrada de los incas que la selva ocultó hasta principios del siglo XX.


El viaje dura cuatro horas en centenarios coches Pullman reconstruidos con asientos de madera oscura, suaves tapizados y latón pulido.

El convoy cuenta con dos coches comedor con 42 asientos y un coche-observatorio que permite contemplar cómo el tren atraviesa el valle del río Urumbaba y trepa la cordillera de los Andes, donde cada tanto se divisa el Camino del Inca, hasta llegar a la antigua ciudadela, a 2.430 metros de altura.

Tren a las nubes (Argentina)

Si esa altura entusiasma a los amantes de la aventura, pues cabe mencionar que hay un tren que la duplica.

Se trata del Tren a las nubes, uno de los más altos del mundo, que alcanza su punto más emocionante a 4.220 metros sobre el nivel del mar, cuando atraviesa el viaducto de La Polvorilla.

Este ferrocarril parte bien temprano desde Salta, ciudad ubicada en la región noroeste de Argentina, y desde allí inicia un viaje de cinco horas hasta el pueblo de San Antonio de los Cobres.

En cada parada se acercan pobladores con artesanías, y el personal médico a bordo siempre lleva máscaras y tubos de oxígeno por si hay pasajeros que se marean (‘apunan’, dicen aquí) por la altura.

Tren de la Sabana (Colombia)

El Tren de la Sabana es el típico caso de un ferrocarril que cierra por razones económicas, y luego vuelve a la vida pero como tren turístico. Así también le había pasado al citado Tren a las Nubes.

Es uno de los trenes más encantadores de Sudamérica, impulsado por antiguas locomotoras a vapor (como una Baldwin de 1921) restauradas con pasión y profesionalismo.

El viaje de tres horas desde Bogotá conduce hasta Zipaquirá, famosa por sus minas de sal tan grandes que tienen dimensiones de catedral.

En las paradas en los pueblos de Usaquén y Cajicá se saborean potentes refrigerios mientras bandas de música locales amenizan con ritmos autóctonos.

Tren de la Nariz del Diablo (Ecuador)

Este sí que es un tren para valientes: se trata de un ramal construido a inicios del siglo pasado para comunicar Quito con Guayaquil, separadas por los macizos rocosos de la Cordillera de los Andes.

Uno de estos picos se llama, precisamente, Nariz del Diablo, por la caprichosa forma de su cumbre de 1.900 metros.

La única forma de sortear semejante escollo es descendiendo en zigzag, donde el tren viaja hasta donde se lo permite la arista de la montaña. Al llegar a un punto, el maquinista cambia el sentido y el convoy desciende marcha atrás otro tramo.

Y así hasta llegar a la estación de Alausí, en un desnivel de 500 metros que se sortea en media hora.

Su construcción fue un esfuerzo hercúleo, por lo que con toda justicia se lo ha calificado como ‘el ferrocarril más difícil del mundo’.

Los problemas económicos impiden que se pueda realizar el trazado original, pero al menos queda de consuelo realizar trayectos por secciones, como el serpenteante trazado que va desde Alausí a Simbambe.

Chepe Express (México)

Este tren turístico recorre las Barracas del Cobre, entre los estados de Chihuahua y Sinaloa, en el noroeste de México. Su nombre oficial es Chihuahua Pacífico, pero por sus iniciales todo el mundo lo conoce como Chepe.

Es un trazado entre bosques, ríos y montañas, donde se atraviesan cañones que quitan la respiración y se viaja por las imponentes Sierras Tarahumaras; razón por la que se han construido 37 puentes y 86 túneles.

El tren está conformado por coches con confortables sillones de gran tamaño y grandes ventanales. En el vagón comedor Urike se preparan platos típicos del norte mexicano, aunque siempre hay que recordar que eviten el picante.Tendenciashoy.com