Entre Ríos: El tren regional de pasajeros Paraná - La Picada sigue sin funcionar

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) informa que la suspensión del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) se originó por un socavón en un terraplén, lo que llevó a Trenes Argentinos Operaciones a detener el servicio. El municipio de Colonia Avellaneda realizó reparaciones y puso maquinaria a disposición, pero tras la intervención de técnicos, el tren regional no volvió a operar y ya lleva más de dos meses sin hacerlo.

Después de la suspensión del servicio por más de dos meses, se observa cómo la maleza comienza a invadir la traza ferroviaria y el óxido a los rieles. Foto gentileza: ElOnce.com

No se han recibido respuestas claras ni fechas concretas de reanudación por parte de autoridades nacionales o provinciales y ferroviarias, y la situación permanece sin resolución, a pesar de los reclamos de la comunidad y la colaboración de los municipios.

La suspensión del tren regional de pasajeros afecta gravemente a la comunidad, especialmente a las familias y estudiantes de la escuela Almafuerte. “Aproximadamente 80 familias dependían del tren para el traslado de los estudiantes. Muchas familias eligieron la escuela considerando la accesibilidad y el bajo costo del tren, que era fundamental para la organización diaria y la economía familiar”, explicó Yanina Vergara, mamá de un alumno de la escuela Almafuerte.

La alternativa del colectivo urbano “no es viable para muchos, debido a horarios poco accesibles y un costo significativamente mayor, llegando a 3.000 pesos diarios por estudiante, lo que resulta inviable para familias con varios hijos”, agregó.

Ante la imposibilidad de costear el transporte alternativo, la escuela Almafuerte incrementó la cantidad de estudiantes residentes, permitiendo que los alumnos permanezcan en la escuela durante la semana y regresen a sus hogares solo los fines de semana. Esta medida busca evitar la deserción escolar y garantizar el derecho a la educación, pero implica un cambio drástico en la vida de los estudiantes y sus familias.

La interrupción del servicio ferroviario es percibida como “una vulneración del derecho a la educación y a la igualdad de oportunidades”. El tren es considerado una herramienta de integración social y económica, facilitando el acceso a la escuela y mejorando la calidad de vida de la comunidad. La falta de respuesta y la demora en la reanudación del servicio generan en algunas personas la percepción de una decisión política orientada a eliminar el tren, afectando especialmente a los sectores más vulnerables.

La comunidad y las autoridades locales han manifestado que la solución depende de una decisión de los niveles nacional y provincial. El tren está listo para volver a funcionar, y la restitución del servicio es vista como esencial para restablecer derechos y oportunidades para los habitantes de la región.

Córdoba: Un tren de cargas de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentinos S.A. cruzó con una de las barreras levantadas en calle Mendoza de Villa María

Actualidad

La falta de activación del sistema de barreras generó preocupación, ya que los dispositivos no cumplieron totalmente su función de advertir sobre el paso del tren de cargas.

Una situación de riesgo se registró este viernes, pasadas las 11:30 horas, en el paso a nivel de calle Mendoza de la ciudad de Villa María (Córdoba), cuando una formación ferroviaria de la empresa NCA atravesó el cruce con una de las barreras levantadas.

El episodio fue advertido por automovilistas y vecinos que se encontraban en el lugar, en un sector de intenso tránsito vehicular. La falta de activación correcta del sistema de barreras generó preocupación, ya que los dispositivos no cumplieron su función de advertir sobre el paso del tren.

Hasta el momento no se informó oficialmente qué originó la falla ni si se trató de un desperfecto en el sistema de señalización.ElDiario.com

¡Las Islas Malvinas son Argentinas!

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sobre la polémica información que desde el día de ayer se viene dando en los medios periodísticos del país, sobre el repudio por la decisión de mandar a sacar los calcos de las Islas Malvinas, que por ley nacional están pegados al costado de los trenes y colectivos del país, la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria sacó un comunicado con el título: ¡Las Islas Malvinas son Argentinas!, que expresa lo siguiente:

"Desde el Cuerpo de Delegados y la Comisión Ejecutiva de la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria, expresamos nuestro más enérgico repudio ante el retiro de las calcomanías de nuestras Islas Malvinas en las unidades de colectivos y trenes por orden del gobierno que sistemáticamente está en una posición desmalvinizadora".

Prosigue el comunicado diciendo que "dejamos en claro que las trabajadoras y los trabajadores ferroviarios no somos cipayos ni amantes de Margaret Thatcher. Advertimos e informamos que cada calco que saquen en los trenes lo vamos a volver a reponer, reafirmando nuestro compromiso con la soberanía nacional y nuestros pibes que entregaron la vida". Firmado: Rubén Darío Sobrero (Secretario General Seccional Gran Buenos Aires - Unión Ferroviaria)

Línea Roca: Preparan una mateada para reclamar por la vuelta del tren de pasajeros a estación Uribelarrea

Asociaciones Ferroviarias

La suspensión del servicio de pasajeros en el ramal Cañuelas – Lobos perjudica a la localidad entera de Uribelarrea, sus habitantes y a una gran parte de los estudiantes del Colegio Don Bosco.

Hace más de un año, desde el Gobierno municipal se envió una carta formal al presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones S.A. solicitando una audiencia urgente para abordar la situación. Hasta el día de hoy, el tren continúa sin servicio.

Esto sumado a la crisis que hay con la línea de colectivos que une Uribelarrea con Cañuelas centro, presenta un gran problema para los cientos de personas que se movilizan a diario.

En las últimas horas, se organizó una juntada con mates incluidos en la estación de trenes de Uribelarrea. Será el próximo 9 de agosto a las 10.30 am.

En el encuentro habrá shows artísticos, bicicleteada y caravana de autos antiguos para acompañar a los vecinos que se acerquen a reclamar.

Es muy importante tener en cuenta que de este encuentro saldrá un nuevo petitorio para entregar a las autoridades, donde una vez más quede manifestada la necesidad del tren pasajeros en Uribelarrea y la región.

La medida tomada por Trenes Argentinos Operaciones sobre la obra de recambio de vías, pone en peligro la conectividad de Uribelarrea, la seguridad de los chicos, la economía regional y los bolsillos de las familias usuarias del servicio. Cañuelasaldía.com

Polémica y repudio por la decisión de mandar a sacar los calcos de Malvinas de varias líneas de colectivos y trenes

Actualidad

La desaparición de los tradicionales mapas de las Islas Malvinas de varias unidades de colectivos y trenes desató una fuerte polémica y abrió un nuevo interrogante: ¿Quién dio la orden de retirarlos?

El tema tomó estado público luego de que se viralizara un video en el que un pasajero le pregunta a un chofer por qué ya no estaba el mapa de las islas.

Unidad tras unidad, todos se dieron cuenta que en los colectivos y en algunos trenes faltaban los calcos con las Islas Malvinas que el Gobierno había repartido en el año 2021.

Las imágenes generaron una inmediata repercusión en redes sociales y el debate escaló hasta llegar a la televisión, justo en semanas sensibles con este tema por el intento de censura de la FIFA en connivencia con el Gobierno argentino, el trapo de Malvinas de los jugadores y sus reacciones.

Horas más tarde, un representante de la empresa DOTA intentó llevar tranquilidad y aseguró que no existe ninguna decisión de eliminar la referencia a Malvinas, sino que los calcos fueron retirados porque están siendo reemplazados por otros nuevos. Y justo fue por casualidad que el hecho se produjera en este contexto. Ponele.

Aunque no se entendió muy bien lo que quiso explicar respecto a la caducidad de estos calcos. DiarioRegistrado.com

Línea Mitre: Cancelaron la construcción de una nueva estación en zona norte: dónde iba a estar y cómo podría retomarse la obra

Obras Ferroviarias

Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. rescindió el contrato para construirla. La obra paralizada desde fines del año 2023. Aunque el proyecto fue dado de baja administrativamente, aún se analiza la posibilidad de finalizarlo mediante financiamiento privado.

La construcción de una nueva estación ferroviaria en la zona norte del conurbano quedó oficialmente sin contrato luego de que Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSA) resolviera rescindir el vínculo con la empresa Proba, encargada de ejecutar los trabajos. La decisión formaliza una situación que ya se mantenía desde fines de 2023, cuando la obra había quedado paralizada tras la suspensión de numerosos proyectos de infraestructura impulsada por el Gobierno nacional.

Sin embargo, el organismo aclaró que el proyecto no fue descartado de manera definitiva, ya que continúan las conversaciones para que la desarrolladora Nordelta pueda financiar y completar la estación mediante inversión privada, aunque por el momento no existe un acuerdo formal.

La posibilidad de recurrir a financiamiento privado ya fue aplicada en otras obras ferroviarias que habían quedado inconclusas en el Área Metropolitana de Buenos Aires, entre ellas las estaciones Hospital Ezeiza y Universidad de Almirante Brown de la línea Roca.

La iniciativa comenzó a delinearse en 2021, fue licitada durante 2022 y las tareas de construcción se iniciaron a mediados de 2023. La estación iba a emplazarse entre General Pacheco y Benavídez, y llevaría oficialmente el nombre María Remedios del Valle – Capitana de la Patria. El proyecto contemplaba la construcción de dos andenes elevados de 150 metros de longitud, un acceso principal desde el sector de Nordelta con boletería, un ingreso secundario hacia el centro comercial Lirios del Talar, sanitarios, rampas de accesibilidad, cámaras de seguridad, iluminación LED y edificios operativos.

La infraestructura había sido diseñada con andenes elevados debido a que formaba parte del plan de electrificación entre José León Suárez y Benavídez, una obra que posteriormente también fue cancelada.

Otras obras ferroviarias suspendidas

La rescisión del contrato de la estación Nordelta se suma a la interrupción de otros proyectos previstos para la zona norte del conurbano bonaerense. Entre ellos figuran la extensión de la electrificación de la línea Mitre hasta Benavídez y El Talar, además de las proyectadas estaciones Facultad de Derecho y Cruce Bancalari, que iban a ejecutarse con financiamiento del Banco Mundial.

También quedaron sin efecto las obras de electrificación de la línea San Martín entre Retiro y Pilar, mientras que la línea Belgrano Norte continúa con inversiones limitadas principalmente a tareas de mantenimiento. QuéPasaWeb.com

Avanza el Trambús con paradas cada 500 metros y frecuencia de 4 minutos en hora pico

Trambús

La Ciudad ya arrancó las obras de cuatro de los once paradores icónicos ubicados en los puntos neurálgicos de la red.

El Trambús porteño entró en su última etapa y la Ciudad ya comenzó las obras de cuatro de los once paradores que estarán ubicados en los puntos estratégicos de la red. Los paradores "icónicos" tendrán combinaciones con colectivos y subtes además de otros servicios.

En el gobierno porteño consideran que cuando esté en marcha, el nuevo sistema eléctrico alcanzará 50 mil pasajeros diarios en su recorrido entre Nueva Pompeya y Aeroparque.

En total tendrá 71 paradores en los 20 kilómetros de recorrido de sur a norte. Casa parada estará ubicada a cinco cuadras de la otra para hacer más ágiles los trayectos. La mitad de los paradores estarán ubicados sobre la vereda y otros 36 en el centro de la calle como ocurre con el Metrobús. En esas zonas habrá carriles exclusivos de circulación.

El Trambús conectará con cinco líneas de subte, la A, B, D, E y H y con cuatro líneas de ferrocarril. Está previsto que en hora pico pase un vehículo cada cuatro minutos.

En una primera etapa, la flota de trambuses tendrá 52 unidades totales, 30 buses regulares de 12 metros de largo y con capacidad para más de 80 personas (31 pasajeros sentados y 50 parados).

Todas las unidades de la flota serán eléctricas y que formarán parte de un sistema inteligente con telemetría para adaptar los semáforos al ritmo del Trambus.

Los paradores icónicos tendrán guarderías de bicicletas, lockers para recibir envíos y puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos.

"El Trambús va a cambiar el paradigma de la movilidad en la Ciudad: va a permitir viajar más rápido, cómodo y seguro y, además, va a potenciar el desarrollo de los barrios y centros comerciales alentando la conformación de nuevas centralidades", explicó Pablo Bereciartua, Ministro de Infraestructura y Movilidad que tiene a cargo el proyecto.

Para la construcción de la red hay obras en Avenida La Plata, entre Directorio-San Juan y Cochabamba-Zuviria, La Plata, entre Jose Bonifacio y Av. Directorio-San Juan, Av. José Maria Moreno entre Rivadavia y Rosario y Av. La Plata, entre Av. Rivadavia y Chaco-Quito.LaPolíticaonline.com

Salta: Qué falta para recuperar el recorrido completo del Tren a las Nubes

Trenes Turísticos

Actualmente, los pasajeros realizan el primer tramo de la excursión en colectivo desde la ciudad de Salta hasta San Antonio de los Cobres. Allí abordan la formación ferroviaria con destino al viaducto La Polvorilla.

El trayecto terrestre incluye pasos por Campo Quijano, Alfarcito, Santa Rosa de Tastil y San Antonio de los Cobres. Según la empresa, estas paradas también generan ventas, empleo e intercambio cultural con comunidades de la Quebrada del Toro y la Puna.

Sebastián Vidal, presidente del directorio de Tren a las Nubes, indicó que las vías del ramal C-14 están habilitadas para el transporte de cargas. Sin embargo, esa autorización no alcanza al traslado de turistas entre la capital salteña y la Quebrada del Toro.

El funcionario explicó que hay sectores que requieren trabajos específicos para permitir la circulación de pasajeros. La infraestructura es propiedad del Estado nacional y está administrada por la empresa Trenes Argentinos Cargas, por lo que la empresa salteña no tiene competencia ni recursos para intervenir.

Vidal señaló además que el ramal atraviesa desde hace cerca de tres años un proceso de licitación y una eventual privatización, todavía sin definición. También deberá analizarse el modelo turístico actual y el valor de una excursión más extensa antes de que pueda volver el itinerario ferroviario completo.Por SaltaZoom.com

Campaña de recolección de firmas para la restitución del tren de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca

Actualidad

El ex concejal y ex trabajador ferroviario invitó a la comunidad florense a sumarse a la campaña virtual de recolección de firmas para pedir la vuelta del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca. «Necesitamos en la República Argentina la restitución urgente del servicio ferroviario de pasajeros de la Línea Roca entre Plaza Constitución, Tandil y Bahía Blanca. 

Este tren es fundamental para miles de vecinos del interior bonaerense. Su regreso mejoraría la conectividad, brindaría una alternativa de transporte segura y accesible, y favorecería el desarrollo social, educativo, turístico y económico de las localidades que une. 

Solicitamos a las autoridades nacionales que impulsen las obras y gestiones necesarias para restablecer este histórico servicio lo antes posible», explicó este jueves en FM Alpha. El servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Bahía Blanca permanece suspendido desde 2023 debido al estado de la infraestructura ferroviaria y cuestiones de seguridad. 

En los últimos años hubo distintos proyectos y reclamos de legisladores y concejos deliberantes para restablecerlo, aunque hasta el momento no se concretó su regreso.FMAlpha91.5.com

https://www.change.org/p/restitucion-del-tren-de-pasajeros-constitucion-bahia-blanca-tandil-linea-gral-roca?recruiter=1227059224&recruited_by_id=92c1de70-1b08-11ec-9fde-813f5dbcc94f&utm_source=share_petition&utm_campaign=starter_onboarding_share_social&utm_medium=copylink&share_id=TTQfJTgWht

Línea San Martín: Otro descarrilamiento de Trenes Argentinos Cargas esta vez en cercanías de Sancti Spiritu (Provincia de Santa Fe)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar que, lamentablemente en el día de ayer otra formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín descarriló en cercanías de la estación Sancti Spiritu (Provincia de Santa Fe) ubicada entre Amenábar y San Eduardo (Ramal Rufino - Venado Tuerto)

Se observa una de las eclipsas sueltas sin los tornillos y un riel volcado

El hecho ocurrió cuando el tren de cargas J62 de TAC (con destino Rosario) con 38 vehículos, circulaba en cercanías de estación Sancti Spiritu (Km.67,798) se produjo el descarrilamiento de unos 11 vagones.

Por lo que se puede observar en las fotografías que publicamos, al parecer se habría tratado de un sabotaje, ya que se ven las eclipsas sin los tornillos correspondientes que sostienen la unión de los rieles.

Ahora bien, también hay que decir que todas las semanas, por no decir cada dos ó tres días, se produce un descarrilamiento en ese ramal debido a mal estado de la infraestructura de vía.

Fotos y vídeo crédito a quién corresponda

Hasta ahora no hay información oficial de la empresa estatal ferroviaria de cargas sobre cuál o cuáles fueron los hechos de tal descarrilamiento.

Línea San Martín: Descarrilamiento de tolvas pedreras de formación de Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Arenales (Provincia de Buenos Aires)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la mañana, se registro un serio descarrilamiento de varias tolvas pedreras pertenecientes a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).

El hecho se produjo alrededor de las 08:00 horas del día de ayer cuando el tren circulaba en cercanías de la estación Arenales ubicada entre Fortín Tiburcio y Arribeños en la Provincia de Buenos Aires.

    Foto gentileza: DiarioDemocracia.com

Si bien el accidente se produjo a metros del paso a nivel con el cruce de la Ruta Provincial 50, no llegó a obstaculizar el paso del transporte automotor.

Todavía, personal de vía y obra de la empresa, está trabajando para dejar expedita la vía a la circulación ferroviaria.

Asimismo, hay que informar que la infraestructura de vía en ese lugar se encuentra de regular a mala para el paso de trenes de cargas.

Entre Ríos: La Defensoría del Pueblo de Paraná elevó un pedido de información a la provincia por la suspensión del servicio regional Paraná - Jorge Méndez

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de Paraná (Entre Ríos) informa que en base al derecho de acceso a la información pública, garantizado por la Ley 11.191 y  la Constitución de la Provincia de Entre Ríos en su artículo 13, el Defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, elevó una solicitud a la Secretaría de Transporte provincial sobre la situación del servicio de trenes en la zona metropolitana suspendido hace más de dos meses.

El Defensor requirió información completa, actualizada y veraz sobre los motivos de la interrupción en los ramales que conectan Paraná con La Picada y con Oro Verde de la Línea Urquiza y la fecha prevista de restitución del servicio.

Seguidamente, pidió detalles sobre las acciones realizadas por la provincia ante el Estado Nacional y/o la Empresa de Trenes Argentinos Operaciones en pos de “destrabar el conflicto y subsanar las deficiencias del tendido o material rodante”. También sobre el plan de acción o las gestiones institucionales proyectadas por esa Secretaría con el objetivo de garantizar la vuelta del tren y sobre la existencia de un plan de contingencia estratégico e integral a corto, mediano y largo plazo diseñado para la reactivación sostenible.

Otros puntos consultados se refieren a si existen obras de infraestructura, mantenimiento de vías, señalamiento o reparación, entre otras, y acerca del presupuesto asignado y recursos financieros con que cuenta el área destinado a la operatividad, mantenimiento o cogestión del servicio ferroviario en la provincia.

El pedido, dirigido al titular de la Secretaría, Aníbal Steren, se basa en la preocupación y reclamos de pasajeros, receptados por la Defensoría del Pueblo, y en vista “de la alta importancia socioeducativa y económica que posee este transporte para los vecinos de Paraná”.

Tren de las Sierras: El tren turístico más barato del país: Por el precio de un café atraviesa paisajes argentinos inolvidables

Trenes Regionales

Viajar entre montañas, ríos y pueblos serranos por menos de lo que cuesta un café todavía es posible en Argentina. El Tren de las Sierras, uno de los servicios ferroviarios con mayor belleza escénica del país, ofrece boletos desde $700, convirtiéndose en una de las opciones turísticas más económicas para recorrer Córdoba.

El servicio une la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte y atraviesa gran parte del Valle de Punilla, una de las regiones más visitadas de la provincia. A lo largo del recorrido pasa por localidades como La Calera, Casa Bamba, Bialet Massé, Cosquín, Valle Hermoso, La Falda, Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban.

Además de ser utilizado diariamente por vecinos de la zona, el tren se convirtió en una alternativa muy elegida por turistas que buscan disfrutar de los paisajes serranos sin depender del auto y con un presupuesto reducido.

Uno de los sectores más impactantes del viaje es el tramo que atraviesa Casa Bamba, donde las vías bordean el río Suquía y se internan entre las sierras cordobesas, ofreciendo algunas de las postales más fotografiadas del recorrido.

El actual ramal tiene una extensa historia. Fue inaugurado en 1889 y originalmente se utilizaba para transportar minerales y cargas desde el interior de las sierras. Décadas después fue reconvertido como servicio de pasajeros y hoy combina su función de transporte regional con un importante atractivo turístico.

Cuánto cuesta viajar en el Tren de las Sierras

La tarifa mínima del Tren de las Sierras es de $700, mientras que el recorrido completo entre Córdoba y Capilla del Monte cuesta $7.000, valores vigentes desde el 1° de junio de 2026.

Algunos ejemplos de tarifas son:

Córdoba - La Calera: $1.400.

Córdoba - Casa Bamba: $2.100.

Córdoba - Cosquín: $4.200.

Córdoba - Valle Hermoso: $4.900.

Córdoba - Capilla del Monte: $7.000.

Incluso el boleto más caro continúa siendo competitivo frente al costo de un viaje en automóvil, especialmente para quienes desean recorrer el Valle de Punilla sin preocuparse por el tránsito, el combustible o el estacionamiento.

Cómo es el recorrido del Tren de las Sierras

Actualmente el servicio opera todos los días y conecta 23 estaciones entre Córdoba y Capilla del Monte. Cuenta con varias frecuencias diarias que permiten realizar el recorrido completo o descender en cualquiera de las localidades intermedias.

Entre los principales destinos que pueden visitarse se destacan:

Casa Bamba, uno de los puntos más pintorescos del recorrido.

Cosquín, sede del tradicional Festival Nacional de Folklore.

La Falda, uno de los clásicos destinos serranos.

Huerta Grande y La Cumbre, ideales para realizar caminatas y actividades al aire libre.

Capilla del Monte, famosa por el Cerro Uritorco y su propuesta de turismo de naturaleza.

Con una combinación de historia ferroviaria, paisajes serranos y tarifas muy accesibles, el Tren de las Sierras continúa siendo una de las mejores alternativas para conocer Córdoba desde una perspectiva diferente, disfrutando durante varias horas de uno de los recorridos ferroviarios más atractivos de la Argentina.Agencia NA.com

Santa Fe: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en cercanías de estación Elortondo

Accidentes Ferroviarios

Un convoy ferroviario sufrió el descarrilamiento de algunos de sus vagones durante la mañana de este miércoles a su paso por la zona urbana de Elortondo. Debido a que la formación transitaba a baja velocidad, las unidades cerealeras no llegaron a volcar, pero el descarrilamiento de las ruedas forzó la detención total de la marcha sobre las vías.

Se observa formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) donde vagones tolvas descarrilaron y obstruyen el paso del transporte automotor de un paso a nivel de la ciudad de Elortondo (Provincia de Santa Fe)

El incidente mantiene bloqueado el tránsito vehicular en el paso a nivel de la calle Independencia. Según pudo confirmar Región360, el tren transitaba por el ramal que conecta Rufino con Villa Constitución, un trazado utilizado de manera frecuente por formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).

El hecho vuelve a poner en evidencia el deterioro y la fragilidad del sistema ferroviario en la región, donde se han repetido episodios similares recientemente. En enero de este año, a pocos kilómetros del lugar, otra formación descarriló en jurisdicción de Carmen dejando dos vagones volcados. A esto se suman antecedentes en la zona urbana de Firmat en junio de 2025 y un importante vuelco de vagones cerealeros registrado en Alcorta en febrero de 2024.Región360.com

Entre Ríos: Denuncian “insensibilidad total” del gobierno nacional por la parálisis del tren metropolitano de Paraná a Jorge Méndez

Trenes Regionales

Vecinos, sindicatos y organizaciones sociales exigen la reactivación del servicio ferroviario que une la capital entrerriana con Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada

La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre, que vecinos y organizaciones sociales califican de “totalmente insensible” por parte de las autoridades nacionales y provinciales.

Mientras tanto, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, pese a mantener las unidades y las vías en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.

Coche motor Materfer en estación Paraná (Entre Ríos) en solitario a la espera que el gobierno nacional habilite el servicio que hace más de dos meses tiene suspendido

Un servicio esencial en el limbo

Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo.

Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la “columna vertebral” del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico.

Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como “totalmente insensibles” ante la demanda vecinal.

Según indicó Glauser al diario Uno Entre Ríos, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, y de representantes de la Secretaría de Transporte de la Provincia.

Silencio oficial en los talleres ferroviarios

Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió la situación actual como “muy rara”, señalando que, aunque se habla de procesos de “traspaso” administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.

“Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado”, afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana.

Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.

Lucha y propuestas para la reactivación

En paralelo, dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas del gobierno nacional de Javier Milei y de la gestión provincial de Rogelio Frigerio.

En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron una jornada de protesta a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.

La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.

Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante.

“Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana”, sostuvo.

Otros frentes de reclamo vecinal

Además de la crisis del transporte, la Asamblea Ciudadana sumó a su agenda de pedidos de informe el reciente corte de gas natural que afectó a la región, buscando conocer las causas técnicas y las medidas preventivas para evitar nuevas interrupciones.

A la espera de una respuesta oficial que rompa el hermetismo de los últimos meses, los vecinos planean una nueva reunión el próximo lunes, donde esperan la presencia de funcionarios clave para definir el futuro de la movilidad en la zona metropolitana de Paraná.CuestiónEntrerriana.com

Santa Fe: Boquilleros sabotearon un tren de carga en Villa Gobernador Gálvez

Policiales

Un carguero de la empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A. fue blanco del ataque de ladrones de cereal. La Policía halló vagones con boquillas violentadas y una importante cantidad de maíz desparramada sobre las vías, a la altura de Temporelli al 2200

Un nuevo ataque de boquilleros volvió a afectar el tránsito ferroviario hacia los puertos del Gran Rosario. Desconocidos abrieron las compuertas de varios vagones de una formación cargada con maíz, provocando el derrame del cereal sobre un ramal que atraviesa Villa Gobernador Gálvez.

El episodio ocurrió alrededor de las 8.45 de este domingo, en inmediaciones de Temporelli al 2200. Mientras realizaba un patrullaje preventivo, personal policial observó que un tren de la firma privada Ferroexpreso Pampeano había detenido su marcha a raíz de una pérdida de aire ocasionada por la desconexión de una manguera.

Una vez restablecido el sistema y reanudada la marcha, el personal ferroviario constató una importante cantidad de maíz esparcida sobre el ramal bitrocha, cuyo destino es la Terminal Puerto Rosario.

La inspección posterior, realizada en la playa ferroviaria, confirmó la maniobra. Uno de los vagones tenía dos boquillas abiertas y completamente vacías, mientras que otro presentaba una boquilla violentada, una modalidad utilizada por los llamados "boquilleros" para facilitar el robo de cereal durante el recorrido del tren carguero.

En el lugar se realizaron los peritajes de rigor, entre ellas una inspección ocular, un relevamiento fotográfico y la confección de un croquis. Además, se dispuso una consigna policial para custodiar el cereal derramado hasta que pudiera ser recolectado, según publicó el portal Informa2 y Rosario3.com

San Luis: Grave descarrilamiento del tren denominado "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Nueva Escocia

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, martes 21 de Julio, se produjo el descarrilamiento de 12 vagones del denominado tren "El Carbonero" perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en cercanías de la estación Nueva Escocia (vía Beazley) en la Provincia de San Luis.

El hecho se produjo alrededor de las 18:00 horas del día de ayer cuando la formación se dirigía desde la destilería de YPF en Luján de Cuyo, Mendoza, y la destilería YPF de Dock Central en La Plata, en cercanías de la estación Nueva Escocia (San Luis).

En el siniestro intervinieron efectivos de la Comisaría Seccional 29° de la ciudad de Villa Mercedes. También trabajaron equipos y maquinarias especializadas para encarrilar los vehículos siniestrados, reparar la vía dañada y restablecer la circulación ferroviaria por el lugar.

Llamado a Licitación para la compra de durmientes de hormigón pretensado apto para tercer riel Línea Sarmiento

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Nro. 19/2026 para la compra de durmientes de hormigón pretensado apto para tercer riel Línea Sarmiento.

Etapa: única

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Apertura de los sobres: 01 de Septiembre de 2026 – 15:00 horas

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal\_licitaciones 

Foto archivo

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Objeto

El presente llamado a licitación tiene por objeto la adquisición de 42.000 durmientes de hormigón pretensados de trocha ancha apto para tercer riel

Alcance General

La contratación de la unidad de durmiente comprenderá todas las tareas necesarias para elaborar un durmiente de hormigón pretensado de trocha ancha apto tercer riel conforme a las especificaciones de esta licitación, su acopio en fábrica durante un período de hasta tres (3) meses y su entrega en destino o predio de ADIFSA con el servicio de descarga según lo indicado en el presente pliego.

Los durmientes de trocha ancha (1.676 mm) deberán prever el sistema de fijación tipo W14/21 y riel EN 54E1.

Se prevén las etapas de aprobación del prototipo, verificación de instalaciones e inspección de partidas según lo especificado en la presente documentación licitatoria y anexos correspondientes.

Entre Ríos: Reclamo social: El tren de pasajeros Paraná - La Picada lleva más de dos meses suspendido sin respuestas oficiales

Trenes Regionales

Mientras los trabajadores mantienen las vías y unidades en condiciones sin recibir directivas claras, crece la preocupación por la parálisis del tren

La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre. Mientras que los usuarios y las organizaciones sociales denuncian una "insensibilidad" gubernamental, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, a pesar de mantener las unidades en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.

Un servicio esencial en el limbo

Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la "columna vertebral" del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico. Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como "totalmente insensibles" ante la demanda vecinal. Según Glauser indicó a UNO, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet y representantes de la secretaría de Transporte de la Provincia.

El "silencio" en los talleres

Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió a UNO la situación actual como "muy rara", señalando que, aunque se habla de procesos de "traspaso" administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.

Representantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista en estación Paraná (Entre Ríos) de la Línea Urquiza reclamando por la puesta en servicio del tren regional 

"Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado", afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana. Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.

Lucha y propuestas para la reactivación

Dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron este martes una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas de Milei y Frigerio.

En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de los Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron la realización de una jornada de protesta, que se llevará a cabo a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.

La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.

Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante. "Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana", sostuvo.UNOEntreRíos.com

Tandil: La ciudad en la Provincia de Buenos Aires que esconde un gigantesco cementerio de trenes que podés visitar gratis

Actualidad

El cementerio de trenes de Tandil es el mayor depósito de material ferroviario abandonado de Argentina. Se trata de un predio a cielo abierto en donde podés encontrar decenas de locomotoras, vagones de carga y coches de pasajeros que se oxidan bajo el sol.

Es la antigua Playa de Maniobras del Ferrocarril General Roca donde, durante décadas, fue clave para organizar los trenes que transportaban piedra, granito y cereales desde el sudeste bonaerense hacia los puertos del país.

Hoy ese mismo espacio alberga locomotoras fuera de servicio, vagones tolva y grúas ferroviarias que conforman un escenario único. Un museo industrial al aire libre que atrae a fotógrafos, exploradores urbanos y aficionados al turismo ferroviario.

Tandil es conocida por su Piedra Movediza y sus sierras. Pero este cementerio ferroviario es un tesoro oculto que pocos turistas descubren.

Dónde queda el cementerio de trenes más grande de Argentina

El predio se encuentra en Tandil, provincia de Buenos Aires. Está ubicado en las inmediaciones de la vieja Playa de Maniobras del Ferrocarril General Roca, a pocos minutos del centro de la ciudad.

Argentina tiene otros depósitos de material rodante abandonado. Cruz del Eje en Córdoba, Mechita y Calderón en Buenos Aires también conservan formaciones ferroviarias fuera de servicio.

Sin embargo, especialistas y aficionados coinciden en que el predio tandilense es el de mayor extensión y concentración de material ferroviario abandonado del país.

La dimensión del lugar impresiona. No se trata de unos pocos vagones dispersos, sino de decenas de formaciones completas distribuidas en un área considerable.

Cómo un centro ferroviario estratégico se convirtió en cementerio de trenes

Durante buena parte del siglo XX, esta playa de maniobras fue uno de los puntos ferroviarios más importantes del sudeste bonaerense. Su función era clasificar y reorganizar trenes de carga que venían principalmente de las canteras de Tandil y Olavarría.

Desde allí partían convoyes cargados de piedra y granito hacia Buenos Aires, Bahía Blanca, Quequén y Mar del Plata. Esos materiales terminaron formando parte de grandes obras de infraestructura en numerosas ciudades argentinas.

Muchos adoquines que todavía se conservan en calles porteñas provienen de aquellas canteras. El ferrocarril fue el motor que permitió llevar esos materiales a cientos de kilómetros de distancia.

El cambio llegó cuando el transporte por camión creció y las rutas se expandieron durante las últimas décadas del siglo XX, reduciendo significativamente la actividad ferroviaria de carga.

Miles de toneladas de material rodante quedaron fuera de servicio. Locomotoras que habían recorrido el país durante décadas fueron desplazadas por camiones y quedaron abandonadas.

La playa de maniobras de Tandil se convirtió en depósito final. Allí fueron quedando vagones, locomotoras y equipos que nunca volvieron a las vías.

Qué material ferroviario histórico se puede ver en el cementerio

El predio conserva una variedad impresionante de material rodante. Cada pieza cuenta parte de la historia del ferrocarril argentino y del transporte de cargas que conectó al país.

Entre los restos ferroviarios más notables se encuentran:

Vagones tolva que transportaban granito y minerales desde las canteras bonaerenses

Vagones cerrados utilizados para mercaderías, encomiendas y productos agrícolas

Antiguos coches de pasajeros que alguna vez llevaron viajeros entre ciudades

Locomotoras diésel y a vapor fuera de servicio, algunas con décadas de antigüedad

Vagones grúa empleados para levantar ejes, motores y equipos pesados durante tareas de mantenimiento

Diversa maquinaria ferroviaria: guinches, carros de trabajo, equipos de señalización

Muchas de estas formaciones muestran claros signos de oxidación y deterioro por la exposición al clima durante años. Pero justamente ese aspecto desgastado es lo que atrae a fotógrafos y exploradores urbanos.

Las locomotoras son las piezas más imponentes. Algunas conservan todavía sus colores originales debajo del óxido. Otras perdieron completamente su pintura y muestran el metal desnudo.

Los vagones tolva son especialmente numerosos. Fueron diseñados para transportar materiales pesados y su estructura robusta les permitió sobrevivir décadas a la intemperie.

Cómo visitar el cementerio de trenes de Tandil

El cementerio de trenes no funciona como museo oficial ni como atractivo turístico organizado. No hay infraestructura, guardias de seguridad ni recorridos guiados establecidos.

Sin embargo, numerosos viajeros y aficionados al turismo ferroviario llegan hasta el lugar para recorrerlo y fotografiar sus formaciones abandonadas. El acceso es posible, aunque requiere precauciones básicas.

La recomendación principal es visitar la zona durante el día. La luz natural permite apreciar mejor el material rodante y tomar fotografías con mayor seguridad.

Es fundamental respetar la propiedad y no ingresar a estructuras que puedan presentar riesgos. Se trata de un espacio abandonado donde vagones y locomotoras pueden tener partes sueltas, pisos debilitados o estructuras inestables.

En los últimos años, el lugar ganó notoriedad gracias a exploradores urbanos y creadores de contenido que difundieron imágenes y videos del predio en redes sociales.

Para llegar desde el centro de Tandil, se puede consultar la ubicación específica en mapas digitales buscando "Playa de Maniobras Ferrocarril General Roca". El trayecto es corto y accesible en vehículo.IProfesional.com

Río Negro: La empresa Tren Patagónico suspende el servicio de los trenes de fecha 24 y 26 de Julio.

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria de Río Negro, Tren Patagónico S.A., informa que como consecuencia del descarrilamiento de parte de la formación ocasionado por la presencia de ganado suelto sobre las vías el pasado 17 de Julio, y debido a las tareas de la reparación de la infraestructura de vía y el restablecimiento de los vehículos de la formación que sufrieron el accidente, quedan suspendidos los siguientes servicios:

Viernes 24 de julio de 2026

Viedma - San Carlos de Bariloche

Domingo 26 de julio de 2026

San Carlos de Bariloche - Viedma

Asimismo, informa que las devoluciones de los pasajes correspondientes a estos servicios, comenzarán a partir del miércoles/jueves y deberán gestionarse en el mismo punto de venta donde fueron adquiridos.

También podrá leer 

Río Negro: La empresa Tren Patagónico S.A. en el día de ayer suspendió el servicio de pasajeros San Carlos de Bariloche - Viedma por descarrilamiento de la formación

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Santa Cruz: Gobernador visitó la fábrica Materfer S.A. para observar duplas de coches motores para el proyecto del tren turístico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de San Cruz informa que la autoridad máxima de la provincia visitó la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba, para ver de primera mano las duplas de coches motores que tendría pensado adquirir para el proyecto de rehabilitación del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras.

Coches motores Materfer

En la recorrida por la fábrica, fue acompañado por la ministra de Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci; el subsecretario de Transporte, Andrés Casanova; el presidente del Consejo Agrario Provincial, Hugo Garay; el diputado nacional José Luis Garrido; y la comisionada de Fomento de Jaramillo y Fitz Roy, Ana María Urricelqui.

Profusa comitiva del gobierno de la Provincia de Santa Cruz en la fábrica de la empresa Materfer S.A.

Durante la visita, la comitiva conoció las instalaciones de una de las empresas ferroviarias más importantes del país y observó de cerca el coche motor CMM 400-2, unidad que forma parte del proyecto de recuperación ferroviaria impulsado por el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz.

La comitiva recorriendo y observando las carrocerías de los coches motores 400-2 de Materfer

El gobernador explicó que la visita permitió avanzar en el proceso de adquisición del primer coche motor turístico destinado a la zona norte de Santa Cruz y conocer la capacidad técnica de Materfer, empresa que además participó en la adaptación del material ferroviario de YCRT durante la década del '90.

"El mandatario sostuvo que el proyecto representa mucho más que la incorporación de una nueva unidad ferroviaria, ya que forma parte de una política destinada a diversificar la matriz productiva de la provincia", expresa el comunicado del gobierno provincial.

"Es un orgullo para el Ministerio de la Producción y para la Secretaría de Transporte trabajar junto a Materfer, la empresa que construirá la dupla que circulará por las vías de Santa Cruz, generando empleo y nuevas oportunidades para nuestra provincia", señaló.

En ese sentido, remarcó que la recuperación del tren permitirá fortalecer el turismo, impulsar la producción regional y reactivar una actividad ferroviaria que permaneció paralizada durante años.

La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata presentó innovador Plan Integral de Transporte para la ciudad

Proyectos de Transporte

Redacción Crónica Ferroviaria

La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) informa que dio a conocer un innovador Plan Integral de Transporte diseñado para transformar radicalmente la movilidad urbana de la región con una proyección a dos décadas. 

Esta iniciativa, elaborada por la Comisión de Transporte de la entidad y respaldada por su presidencia a cargo de Sergio Poggi, contempla una profunda reorganización vial que incluye la restricción de vehículos pesados en el microcentro y la reubicación de la Terminal de Ómnibus hacia terrenos ferroviarios cercanos a Tolosa y avenida 528. El objetivo central de esta primera etapa es abrir el debate institucional y vecinal para luego coordinar un sistema interjurisdiccional con los municipios del Gran La Plata.

Coches motores livianos.

Para descomprimir el tránsito y modernizar la conectividad, el proyecto propone tres pilares complementarios al transporte automotor tradicional: el fortalecimiento de la red ferroviaria mediante trenes de superficie, la creación de una red de subtes bajo corredores estratégicos como las avenidas 1, 7 y Diagonal 80, y la implementación de un sistema de transporte por cable mediante teleféricos. 

Estas trazas no solo buscan unir puntos clave como la Estación de Trenes, facultades, hospitales y el Cementerio, sino también proyectar futuras conexiones transversales que alcancen zonas como Los Hornos, el Puerto La Plata y el Aeropuerto local.

Asimismo, el plan prioriza la integración multimodal vinculando el puerto, la nueva terminal y las estaciones ferroviarias con los principales polos productivos de la región. Un aspecto destacado de la propuesta radica en impulsar la fabricación local de la infraestructura y el material rodante —especialmente los trenes livianos—, convocando a actores estratégicos como el Astillero Río Santiago y la Planta de Celdas y Baterías de Litio de la UNLP para potenciar la industria nacional y generar empleo especializado.

Línea Mitre: Alarma por explosiones en una formación en estación Tres de Febrero

Actualidad

Lo único que se informó oficialmente de parte de la empresa Trenes Argentinos es que el siniestro, ocurrido ayer domingo minutos después de las 09:00 horas, se debió a un desperfecto en el cableado de alimentación eléctrica, que obligó a interrumpir el servicio. Hoy lunes la frecuencia es con horarios habituales

El video que se viralizó en redes sociales con explosiones al costado de una formación eléctrica de la Línea Mitre en la estación Tres de Febrero causa un fuerte impacto de sólo ver los chispazos y el ruido que causó.

El siniestro afectó al servicio que une Retiro con José León Suárez, y lo único que informó oficialmente la operadora estatal Trenes Argentinos Operaciones es que hubo “problemas técnicos”. Después, fuentes de la empresa agregaron que se debieron a “un desperfecto en el cableado de alimentación eléctrica”.

La falla provocó múltiples explosiones fuera de la formación, que provocaron alarma y obligó a evacuar los coches, además de interrumpir momentáneamente el servicio. Sin embargo, una vez superada la emergencia los trenes volvieron a circular.

Un gran problema que tiene en la actualidad el servicio ferroviario es la falta de información pública sobre las diversas dificultades que enfrenta. Trabajadores ferroviarios consultados por Primer Plano Online indicaron, de todos modos, que esos “fogonazos” son habituales en los distintos ramales que operan con electricidad y que, más allá de la espectacularidad de las imágenes, no pasan a mayores.PrimerPlanoonline.com

Chaco: Advierten que la precarización deja los pasos a nivel sin guardabarreras

Actualidad

Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos Cargas y dirigente de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, alertó sobre la falta de coordinación, el deterioro del sistema ferroviario y reclamó medidas urgentes para evitar accidentes.

El paso de un tren de cargas por el cruce de avenida Moreno y Santa María de Oro con las barreras levantadas y sin personal advirtiendo a conductores y peatones volvió a poner bajo la lupa la seguridad ferroviaria. Tras la difusión de las imágenes registradas el jueves, Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos y dirigente de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, sostuvo que la situación no responde al incumplimiento de los trabajadores sino a la falta de coordinación entre las empresas ferroviarias y a un proceso de reducción de recursos humanos que, según afirmó, afecta al sistema desde hace meses.

Horarios partidos y cobertura insuficiente

Deniz explicó que los guardabarreras cumplen una jornada partida: trabajan de 5.40 a 9 de la mañana y luego retoman sus funciones entre las 11 y las 17.15. En ese lapso sin cobertura es cuando suelen circular las formaciones de Belgrano Cargas, especialmente los convoyes de más de 50 vagones que transportan madera o cemento, por lo que numerosos pasos a nivel quedan sin personal.

Según indicó, durante el paso de los trenes de carga únicamente se dispone de dos motocicletas con guardabarreras móviles, destinadas a cubrir los cruces de mayor circulación vehicular. Esa modalidad, afirmó, resulta insuficiente para atender todos los pasos a nivel existentes, por lo que numerosos cruces permanecen sin señalización humana mientras las formaciones avanzan.

El dirigente rechazó además las críticas dirigidas hacia los guardabarreras y remarcó que la principal responsabilidad recae en la falta de coordinación entre SOFSE y Trenes Argentinos Cargas para programar los horarios de circulación. Mientras esa situación persista, advirtió, entre las 9 y las 11.30 la precaución queda prácticamente en manos de automovilistas, motociclistas y peatones.

Infraestructura deteriorada

Deniz vinculó esta situación con el proceso de ajuste que atraviesa el sistema ferroviario nacional. Sostuvo que en los últimos meses más de 6.000 trabajadores dejaron sus puestos entre despidos, retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, mientras que en el Chaco fueron desvinculados alrededor de 20 empleados. A ello sumó el cierre de distintas regionales y la reducción de personal operativo, factores que, según señaló, "repercuten directamente en la prestación del servicio".

También describió un escenario de infraestructura envejecida y con escaso mantenimiento. Afirmó que gran parte de las vías supera "100 años de antigüedad" y que las tareas de conservación resultan insuficientes, por lo que los descarrilamientos de trenes de carga se volvieron cada vez más frecuentes. En ese contexto, sostuvo que el funcionamiento cotidiano del ferrocarril depende en gran medida del esfuerzo del personal de talleres, que mantiene operativas las formaciones pese a las limitaciones existentes.

Finalmente, el referente ferroviario consideró que la emergencia ferroviaria anunciada por el Gobierno nacional no produjo mejoras visibles en el sistema y advirtió que la continuidad de los recortes profundiza las dificultades operativas. En ese marco, reclamó una mayor articulación entre las empresas de pasajeros y de cargas para evitar accidentes en los pasos a nivel.Fuente:DiarioNorte.com