Hurlingham: Trenes Argentinos arrancó obra en paso a nivel de Jauretche y por presión del Municipio y comerciantes la frenó

Obras Ferroviarias

El cruce medular iba a estar cerrado por 57 días, hasta el 29 de diciembre, lo que significaba un verdadero golpe para el centro comercial. Pese a que las cuadrillas desmontaron la estructura, con el retiro de durmientes y de los bloques de hormigón, ahora están trabajando contrarreloj para el rearmado: desde Jefatura de Gabinete de Nación tomaron nota del error e informaron que la ejecución pasa para enero.

La obra había generado desde un principio una fuerte resistencia de comerciantes y vecinos, y contó con el involucramiento del Municipio que se puso de inmediato en contacto con la empresa para objetar el momento elegido para su ejecución. De todos modos la obra arrancó pero a las pocas horas se frenó. Se trata de un paso a nivel medular sobre la avenida Arturo Jauretche, entre remedios de Escalada y Ricchieri, perteneciente a la línea San Martín, el principal cruce de vías en Hurlingham por la cantidad de caudal vehicular y peatonal que lo atraviesa a diario.

Todo comenzó el lunes 2 de noviembre a la noche, cuando cuadrillas de la empresa Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), perteneciente a Trenes Argentinos, iniciaron el desmonte de la estructura sobre las vías: retiraron los bloques de hormigón y durmientes. Según pudo saber Primer Plano Online, la única información que recibió el Municipio al respecto fue que debía reorganizar el tránsito para avisar del cierre

Cuando supieron de la obra, desde la Cámara de Comercio de Hurlingham enviaron notas firmadas por su presidente, Eduardo Gadea, para intentar revertir la ejecución de esos trabajos, cuyo plazo estaba previsto -inicialmente- hasta el 29 de diciembre. El argumento es que sería un golpe letal para la actividad en una época, por las festividades de Navidad y Fin de Año, en donde las ventas podían elevarse un poco del pozo en el que se encuentran.

Está claro que la pérdida de accesibilidad y de conectividad con semejante interrupción nunca fue contemplada por los burócratas de la empresa estatal que la diseñaron desde algún escritorio, lo que en verdad es un verdadero papelón. Los comerciantes hicieron saber su desagrado con notas enviadas al presidente del Concejo Deliberante, Miguel Quintero; al intendente, Damián Selci; y al bloque de La Libertad Avanza. Ese fue el inicio del fin.

Una obra que no requiere permiso del Municipio

Fuentes del Gobierno comunal consultadas por Primer Plano Online informaron que, desde Trenes Argentinos, “vinieron a decirnos que cómo ellos tienen que hacer esa obra -y que el paso a nivel es una servidumbre de la vía, sería prudente que organicemos el desvío vehicular”. En síntesis: le comunicaron al Municipio lo que iban a hacer, no necesitaron pedir autorización porque el ferrocarril es de jurisdicción federal

Alejandra Moccioli, vicepresidenta de la Asociación de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham (ACIPH), explicó a este medio que fue el mismo lunes a la noche cuando se enteraron de la obra, que iba a provocar un verdadero caos para cruzar de un lado al otro de la ciudad: o haciendo 4 cuadras para tomar la calle Necochea o transitando varias calles por Vergara hasta el colegio San Fernando, sobre Ricchieri.

“El Gobierno Municipal nos respondió que no era una obra de la intendencia. Y hablé yo en persona con Andrea Giorgini (funcionaria del Ministerio de Seguridad Nacional y referente local de La Libertad Avanza). Encima, cuando cerraron la calle, todo lo que levantaron lo pusieron frente al histórico bar San Martín, que quedó como tapiado”, reveló la dirigente empresaria.

Lo cierto es que, después de semejante presión en la que había unanimidad sobre sus implicancias, la empresa comunicó que desistía de continuar con la obra, pese a que el paso a nivel ya había sido desmontado. Ahora, las mismas cuadrillas que estaban ejecutando el desmonte de la estructura trabajan contrarreloj para volver a poner todo en su lugar: los trabajos pasarán para enero, cuando la actividad en la zona disminuye notablemente.

Pedidos de informes al Municipio

Mientras la polémica estaba en ciernes, los concejales libertarios Rafael De Francesco, Alicia Elisei y Julio Medina presentaron el martes 3 de noviembre un pedido de informes al Municipio para saber qué conoce el Gobierno comunal de una obra cuyas consecuencias “se proyectan sobre la circulación urbana, el transporte público, el acceso a viviendas y establecimientos comerciales, la movilidad de peatones y personas con discapacidad, y la prestación de servicios esenciales”.

El tema es que, si bien el impacto local es real, esa decisión fue tomada por el ente ferroviario, ante la cual la comuna nada puede hacer porque no tiene jurisdicción ni injerencia. Es más: desde lo técnico está justificada en razones de seguridad operacional, lo que impide la reparación parcial de la arteria, y hasta justificaron que no podía extender el plazo hacia más adelante por la “dilatación excesiva” de las vías durante el verano.

Sin embargo, ayer por la tarde desde Jefatura de Gabinete de Ministros informaron la decisión de desistir de su ejecución y pasar todo para enero. “Los vecinos no deberían enterarse por una cadena de WhatsApp de que un paso a nivel de Hurlingham podría permanecer cerrado durante casi dos meses”, argumentaron los concejales libertarios en su proyecto tras quedar en un lugar incómodo desde lo político: apuntaron al Municipio cuando la obra es nacional. PrimerPlanoonline.com

Postergaron la licitación del tren que puede ser clave para el cobre de San Juan

Privatizaciones

El Gobierno nacional prorrogó hasta el 21 de diciembre la apertura de ofertas y flexibilizó requisitos. San Juan espera que la concesión incluya el ramal Albardón-Jáchal para conectar el cobre con Rosario.

El Gobierno nacional postergó hasta el 21 de diciembre la apertura de ofertas para la privatización de Belgrano Cargas y Logística y flexibilizó los requisitos para las empresas interesadas. La medida, formalizada mediante la Resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía, responde a los pedidos de prórroga de posibles oferentes que necesitaban más tiempo para inspeccionar las vías y evaluar las inversiones. Para San Juan, la definición es estratégica: dentro del paquete de la línea San Martín se juega la suerte del ramal Albardón-Jáchal, el tramo de 175 kilómetros que podría convertirse en la vía de salida del cobre sanjuanino hacia los puertos de Rosario.

La flexibilización de los pliegos apunta a ampliar la participación de consorcios. Los oferentes podrán acreditar solvencia y liquidez a través de hasta dos socios financieros, y para competir por varias líneas no será necesario sumar los montos de experiencia técnica, sino que bastará con el mayor de ellos. También se admitió la figura de un socio técnico con una carta de intención de un contratista, lo que abre la puerta a empresas que no tienen trayectoria ferroviaria propia pero sí capacidad de ejecución.

La inclusión del tramo Albardón-Jáchal en la licitación de la línea San Martín fue el resultado de gestiones del Gobierno provincial. El secretario de Industria y Comercio, Alejandro Martín, había explicado en agosto a DIARIO HUARPE que el objetivo fue evitar que el ramal quedara dentro de la línea del antiguo Belgrano, donde tendría menor atractivo para los inversores. El desafío técnico es el retrochado: las vías fueron construidas con trocha angosta y deben adaptarse a la trocha ancha del San Martín.

El plan logístico contempla dos nodos de transferencia. La estación Jáchal recibirá la producción del distrito Vicuña a través de la Ruta 150, mientras que Cañada Honda concentrará la carga de Los Azules y El Pachón. Desde allí, la carga viajará por la línea San Martín hasta el puerto de Rosario, que ya fue utilizado por Bajo de la Alumbrera para exportar concentrado de cobre.

Los interesados y el contexto

Según pudo saber este diario, por el ramal ya mostraron interés gigantes del sector como Techint, el grupo Benito Roggio y Grupo México, aunque este último se retiró del proceso por discrepancias con el modelo de acceso abierto. La expectativa oficial es que la inversión pueda complementarse con los beneficios del RIGI para facilitar el desarrollo de la infraestructura.

La postergación de la licitación le da más tiempo a los oferentes, pero también retrasa la definición de una obra que San Juan viene reclamando desde hace décadas. Para la minería, el tren no es un capricho: con el crecimiento de proyectos como Vicuña, Los Azules y El Pachón, la provincia necesitará mover grandes volúmenes de concentrado de cobre y el ferrocarril es la alternativa más económica y sustentable frente al transporte automotor. La definición de diciembre será clave para saber si esa oportunidad logística finalmente se concreta.

Una espera que ya lleva más de un siglo

La historia del ferrocarril a estación Jáchal es tan larga como la espera por su reactivación. En 1886, el Senado de la Nación sancionó una ley que destinó 35.000 pesos para estudiar la línea férrea entre San Juan y Jáchal. Sin embargo, la construcción del ramal recién comenzó en 1921 y finalizó en 1931, con una trocha angosta que lo diferenciaba de la red principal. El tren llegó al norte de la provincia 46 años después que a la capital, y lo hizo en un contexto donde el modelo agroexportador priorizaba la Pampa Húmeda por sobre las economías regionales.

El terremoto de 1944 deterioró seriamente las vías y los servicios de pasajeros comenzaron a caer en la década del 50. Para entonces, estaciones como Albardón ya se habían reconvertido en nodos de carga para productos mineros y vitivinícolas. Las formaciones dejaron de circular entre Albardón y Jáchal en 1984 y el servicio cesó por completo en el año 2000. Ahora, más de un siglo después de aquella ley fundacional, la licitación del Belgrano Cargas vuelve a poner sobre la mesa la posibilidad de que el cobre sanjuanino tenga, finalmente, su salida ferroviaria. Huerpe.com

El regreso del tren a Río Negro: ¿Cuál es el presente de las estaciones en General Roca?

Trenes Regionales

Los antiguos andenes fueron transformados en polos artísticos y educativos.

El anunciado regreso del Tren del Valle mantiene expectante a la comunidad. Ante la inminente reactivación del servicio de pasajeros en la región, el gobernador Alberto Weretilneck anticipó que las antiguas estaciones serán remodeladas. Sin embargo, mientras aguardan las obras, estos edificios históricos mantienen una intensa vida comunitaria al albergar diversos proyectos socioculturales.

En General Roca, dos de las paradas clave son la estación del centro (ubicada en 9 de Julio 960) y la del barrio Padre Stefenelli.

Estación General Roca (Provincia de Río Negro) de la Línea Roca

El complejo cultural de la estación central

En los antiguos andenes céntricos funciona un complejo autogestivo de gran relevancia social que integra al Teatro de la Estación y a la Biblioteca Popular de la Estación.

El teatro —gestionado por la Asociación Rionegrina de Teatro— se destaca por su cartelera de espectáculos independientes los fines de semana y su oferta de talleres artísticos para todas las edades. Por su parte, la biblioteca popular complementa el espacio promoviendo el acceso a la lectura, el apoyo escolar y los círculos de debate vecinales.

Ambas instituciones comparten no solo la dirección física, sino también una historia profundamente arraigada en la identidad local. En los últimos años, vecinos y artistas se han movilizado activamente para garantizar la permanencia de estos espacios en el predio ferroviario, consolidando este rincón del centro como un símbolo de resistencia cultural y un punto de encuentro clave para el arte y la educación no formal.

Stefenelli: memoria y vida comunitaria

Por otro lado, en la intersección de las calles Vintter y Rochdale se encuentra la histórica estación de Stefenelli, donde funciona la Biblioteca Popular Casa de Amigos.

Tras un profundo proceso de recuperación comunitaria y refacción edilicia impulsado por los vecinos, el emblemático espacio reabrió sus puertas en mayo de 2025 bajo la presidencia de Marta Marilef. Hoy, la institución se ha consolidado como un polo fundamental para el barrio, combinando la promoción de la lectura, el resguardo de la memoria local y el desarrollo de actividades colectivas.

Además de su catálogo de libros, el centro ofrece una variada agenda que incluye ciclos de lectura, la tradicional Feria del Andén y talleres abiertos a la comunidad de tapicería, fotografía, huerta y teatro.

¿Qué cambios se realizarán en las estaciones?

Roberto López presidente de la empresa estatal rionegrina Tren Patagónico S.A. detalló que las obras anunciadas para las estaciones apuntan a adaptar la infraestructura ferroviaria y permitir la implementación de un sistema de cobro electrónico y dinámico similar a la tarjeta SUBE.

El Gobierno de Río Negro lanzó una licitación pública con un presupuesto oficial de $1.781 millones de pesos. Las obras abarcan la modificación de cinco estaciones existentes (Cipolletti, Fernández Oro, Allen, Gómez y General Roca), una renovación integral con iluminación LED en Villa Regina, y la construcción de un nuevo punto de parada frente a la Facultad de Medicina en Cipolletti. ANRoca.com Galería de Fotos Tania

Santa Fe: Un camión y una formación de Trenes Argentinos Cargas chocaron en el cruce de la AO12 y las vías

Accidentes Paso a Nivel

El accidente ocurrió este viernes por la mañana en San Lorenzo. El camión Iveco, que circulaba con un acoplado, colisionó con una formación ferroviaria en la intersección de la ruta AO12 y las vías férreas. No hubo personas heridas y solo se registraron daños materiales

Según la información policial, el camión era conducido por un joven de 23 años, oriundo de la localidad santafesina de Hersilia, mientras que la formación ferroviaria estaba a cargo de un conductor de 37 años, domiciliado en la provincia de San Luis. 

Tras el impacto, personal policial constató que se habían producido únicamente daños materiales. Al conductor del camión se le ofreció asistencia médica, pero manifestó que no la necesitaba, ya que no presentaba lesiones visibles ni molestias físicas.

En el lugar también intervino personal de la Guardia Provincial. Las actuaciones fueron remitidas a la Comisaría 1ª de San Lorenzo por razones de jurisdicción, mientras se procura establecer cómo se produjo la colisión.SL24.com

Línea Belgrano Norte: Servicios especiales por la visita del Papa León XIV

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías SAC informa que debido a la visita oficial de Su Santidad del Papa León XIV desde el día 08 al 11 de Noviembre estarán todas las estaciones habilitadas, sin restricciones de circulación de los pasajeros.

Los días lunes 09, martes 10 y miércoles 11 de Noviembre, los trenes circularán con horario de días hábiles.

Además, el domingo 08 a la noche y el lunes 09 a la madrugada se agregarán servicios especiales entre las 23:00 horas y 05:00 horas de la mañana con una frecuencia de 45 minutos.

Por favor confirme los itinerarios ingresando aquí Horario Especial

Los renders del proyecto de Sergio Resa para la Estación Ferroautomotor que se construirá en La Plata

Estaciones

La futura Estación Ferroautomotor tendrá 7.000 metros cuadrados cubiertos y permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus al predio ferroviario de La Plata.

La Municipalidad de La Plata avanza con el proyecto de la nueva Estación Ferroautomotor, una obra que cambiará la organización del transporte en la ciudad. En las últimas horas trascendieron imágenes digitales que permiten entender cómo será el complejo que reunirá los servicios de trenes y micros de media y larga distancia en un mismo lugar, con una conexión directa entre ambos sistemas.

El megaproyecto, descrito en detalle por el entonces secretario de Planeamiento y Obras públicas de la Comuna, Sergio Resa, en su visita al streaming de 0221.com.ar a mediados de agosto de 2025, contempla una construcción de aproximadamente 7.000 metros cuadrados cubiertos, conectada con los andenes de la estación ferroviaria. El edificio se levantará en un terreno de casi 24.000 metros cuadrados ubicado entre la calle 115 y diagonal 80, dentro del predio de la actual estación de la Línea Roca.

La propuesta también permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus, que actualmente funciona entre las calles 3, 4, 41 y 42. La intención es concentrar los servicios de transporte en la zona ferroviaria y facilitar los viajes de quienes necesitan combinar trenes con micros para trasladarse dentro y fuera de la ciudad.

La futura terminal contará con un edificio conectado a la infraestructura ferroviaria existente, lo que permitirá realizar combinaciones entre los distintos servicios de transporte. La integración busca simplificar los traslados de pasajeros y concentrar las operaciones en un mismo complejo, sin necesidad de desplazarse hasta la actual terminal de micros.

Otro de los objetivos es modificar los recorridos de los micros de media y larga distancia que actualmente ingresan al Casco Urbano para llegar a la zona de 4 y 42. Con la nueva ubicación, se buscará disminuir la circulación de estos vehículos en sectores residenciales y reducir el tránsito en el centro.

El desarrollo se proyecta sobre una superficie de aproximadamente 23.833 metros cuadrados que pertenece al Estado nacional. El terreno se encuentra bajo la jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y forma parte del cuadro de la Estación La Plata, donde se prevé concentrar la futura infraestructura de transporte.

El acuerdo para construir la nueva Estación Ferroautomotor

El intendente Julio Alak firmó un convenio con la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para obtener el permiso de uso del terreno donde se proyecta construir la estación. El acuerdo se concretó en el Palacio Municipal junto al vicepresidente del organismo nacional, Joaquín Sánchez Charró, y contempla una futura operación de compra.

El permiso otorgado es precario y gratuito, por lo que el terreno continuará perteneciendo al Estado nacional mientras avanza el procedimiento. La Municipalidad tendrá un plazo máximo de 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y deberá completar las gestiones y autorizaciones necesarias antes de concretar la compra.

La Municipalidad ya cuenta con un permiso precario y gratuito para construir en el predio, pero tendrá 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y realizar la compra del espacio

Durante ese período, el Municipio podrá definir los límites del sector que utilizará y presentar la documentación técnica requerida para avanzar con el proyecto. El convenio constituye un paso para desarrollar la futura terminal, aunque la adquisición del predio y la ejecución de la obra todavía dependen de las instancias correspondientes.

La iniciativa forma parte de los proyectos de reorganización urbana de La Plata. A comienzos de 2026, la Municipalidad también había gestionado un permiso similar para utilizar un terreno de una hectárea en Gambier, donde se proyecta levantar un edificio administrativo destinado al funcionamiento de dependencias municipales.0221.com.ar

Línea San Martín: Por la visita al país del Papa León XIV, no habrá servicios de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa los días 08 al 12 de Noviembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentran cancelados los servicios de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa de la Línea San Martín  entre el 08 y 12 de Noviembre por la visita al país del Papa León XIV.

Estación Junín de la Línea San Martín

Para solicitar la devolución del pasaje al 100%, tendrán 30 días para hacerlo por el mismo medio a través del cual se compró. Consultá el paso a paso para pedir la devolución

Servicios cancelados

Domingo 8/11 Cancelados

Retiro - Junín 18:15 horas

Del 9/11 al 11/11 Cancelados

Retiro - Junín 18:15 horas

Junín - Retiro 01:10 horas

Jueves 12/11 Cancelados

Junín - Retiro 01:10 horas

Llamado a Licitación servicio de desmonte de postes telegráficos en las Líneas Sarmiento y San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 07/2026 para el servicio de desmonte de postes telegráficos en las Líneas Sarmiento y San Martín.

Etapa: única. 

Clase: nacional. Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 25/11/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 25/11/2026 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar). 

Acto de apertura de ofertas: el 25/11/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto establecer las condiciones particulares para la ejecución de los trabajos del servicio de retiro de postes telegráficos a lo largo de la traza del ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento, así como también del ramal Retiro – Dr. Cabred de la línea San Martín, según se detalla en las presentes especificaciones.

Alcance

El alcance de la presente contratación comprende la ejecución de dos (2) servicios diferenciados sobre infraestructura de postes de telecomunicaciones pertenecientes a SOFSA, incluyendo la totalidad de relevamientos, provisión de materiales, mano de obra, herramientas, equipos, vehículos, traslados y servicios profesionales necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

El primer servicio consiste en el retiro de cien (100) postes telegráficos en desuso actualmente instalados en el ramal eléctrico Once – Moreno de la Línea Sarmiento.

El segundo servicio consiste en la intervención sobre cien (100) postes telegráficos en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, contemplando la bajada del tendido de Fibra Óptica existente, el desmonte del poste actual, la provisión e instalación de un nuevo poste de material plástico (PRFV), y la posterior reinstalación, tendido y tensado de la Fibra Óptica.

Se deberá contemplar, además, todo aquello que no estando expresamente indicado sea necesario para que la ejecución de cada servicio se realice de forma integral, respetando las normativas vigentes, garantizando la seguridad del personal afectado y de los pasajeros, y asegurando la normal operación del servicio de trenes de los ramales mencionados.

Desmonte de postes - Línea Sarmiento 

Alcance específico

El alcance del presente servicio consiste en el retiro de cien (100) postes telegráficos en desuso actualmente instalados en el ramal eléctrico Once – Moreno de la Línea Sarmiento de SOFSA, contemplando los relevamientos, estudios, mano de obra, herramientas, equipos, materiales, vehículos, traslados y servicios profesionales necesarios para una completa y correcta ejecución de los trabajos.

La cantidad de estructuras a retirar será de cien (100), se considerará para el caso como una sola estructura tanto los postes simples como los dobles, y podrán tratarse tanto de postes de madera como metálicos.

Los postes a retirar están ubicados en el ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento, que abarca las traza entre las estaciones:

 CABALLITO

 FLORES

 FLORESTA

 VILLA LURO

 LINIERS

 CIUDADELA

 RAMOS MEJÍA

 HAEDO

 MORÓN

 CASTELAR

 ITUZAINGÓ

 S. A. DE PADUA

 MERLO

 PASO DEL REY

 MORENO

Retiro de postes

Dado que muchos de los postes telegráficos cuentan con los hilos originales, los que no son utilizados, pero forman parte de la estructura y hacen a la sustentabilidad del sistema, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones en el momento del retiro:

 Arriostrar y/o asegurar los postes próximos, para que al momento de cortar los cables/hilos y desarriostrar el poste a retirar, no se produzca efecto arrastre colapsando en lugares no previstos, o incluso, sobre la vía.

 En el propio poste, cortar los hilos (tener especial cuidado con la tensión de los mismos).

 Bajar aisladores (si es que aportan un peso significativo al poste).

 Cortar riendas de sujeción; prever que no queden las anclas sobresaliendo del suelo (desenterrar).

 El poste que está enterrado será cortado (se podrá definir la altura del corte en la etapa de Ingeniería de Servicio). Respecto a los de trinchera, éstos deberán ser removidos en su totalidad.

 Bajo ningún motivo se puede invadir el gálibo ferroviario generando cualquier posible incidente con la circulación de los trenes.

 Se deberá poner a resguardo para su entrega posterior las placas kilométricas, en el caso de que el poste retirado cuente con ellas.

Reemplazo de postes - Línea San Martín 

Alcance específico 

El alcance del presente servicio consiste en la intervención sobre cien (100) postes telegráficos ubicados en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, contemplando la bajada del tendido de Fibra Óptica existente, el desmonte del poste actual, la provisión e instalación de un nuevo poste de material plástico (PRFV) y la posterior reinstalación, tendido y tensado de la Fibra Óptica.

La cantidad total de estructuras a intervenir será de cien (100). Se considerará como una sola estructura tanto los postes simples como los dobles, pudiendo tratarse tanto de postes de madera como metálicos.

Los postes a intervenir están ubicados en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, que abarca la traza entre las siguientes estaciones:

 RETIRO

 PALERMO

 VILLA CRESPO

 LA PATERNAL

 VILLA DEL PARQUE

 DEVOTO

 SÁENZ PEÑA

 SANTOS LUGARES

 CASEROS

 EL PALOMAR

 HURLINGHAM

 W. C. MORRIS

 BELLA VISTA

 MUÑIZ

 SAN MIGUEL

 JOSÉ C. PAZ

 SOL Y VERDE

 PTE. DERQUI

 VILLA ASTOLFI

 PILAR

 MANZANARES

 DR. CABRED

Inspección de discos de freno

Tecnologías Ferroviarias

Por: Barbara Whitelegg (Lic. en RRHH  -   Coach con PNL)

En el marco de las Prácticas Supervisadas de los estudiantes de la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional de Lanús -UNLa-, visitamos los Talleres Canal de San Fernando, del Tren de la Costa, para conocer de cerca una actividad clave para la confiabilidad del material rodante: la inspección de discos de freno.

Durante la jornada, los alumnos pudieron observar las tareas de inspección de los discos de freno de las unidades CAF que circulan en el Tren de la Costa, componentes que se encuentran en la última etapa de #validación, a la espera de completar la verificación mediante ensayo en servicio.

Con la formación estacionada en el sector de fosa, se realizan mediciones de desgaste y controles visuales de la superficie de los discos y del estado de la bulonería de fijación.

Una oportunidad para acercarse a los procedimientos de inspección, comprender la importancia de los controles técnicos y conocer cómo se evalúan los componentes antes de completar su proceso de validación.

Gobernador de Río Negro dice que Tren Patagónico del Valle será una nueva forma de moverse en el Alto Valle

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, aseguró que la empresa Tren Patagónico del Valle representará una nueva forma de moverse en el Alto Valle, con la calidad del servicio como prioridad absoluta: puntualidad, buenos coches y condiciones seguras para que los pasajeros suban y bajen. “El Tren del Valle ya es una realidad”, destacó el Mandatario.

“Queremos que el Tren Patagónico del Valle tenga como objetivo central la calidad en su servicio. Que llegue a horario, que tenga buenos coches, que los vecinos tengan las condiciones seguras para subir y bajar”, contó el Gobernador.

“Fundamentalmente estamos fundando un nuevo sistema de transporte en el Alto Valle”, agregó, frente a la nueva etapa que asoma para el sistema ferroviario rionegrino.

La recuperación del Tren del Valle significará una mejora concreta en la vida de miles de personas que a diario se transportan entre ciudades de la región. De esta manera, con la firme decisión del Gobernador Weretilneck, Río Negro responde a la demanda de la comunidad.

A través de las obras que se ejecutarán con esta primera licitación, se construirán los sitios de acceso, descenso y espera de pasajeros en Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J. J. Gómez y General Roca. A esto se le suma la construcción de un nuevo acceso en cercanías de la Facultad de Medicina de Cipolletti.

Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, de visita en la estación Viedma

Con una mirada integral sobre la movilidad regional, Río Negro suma una alternativa segura y previsible para mejorar la conexión entre ciudades. “Río Negro tiene rumbo y tiene futuro”, finalizó Weretilneck.

El Gobierno postergó el plazo (21 de Diciembre) para la privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A. y flexibilizó requisitos para ofertar

Privatizaciones

Tras el pedido de varias empresas, la apertura de los sobres de ofertas para la privatización del Belgrano Cargas se postergó hasta el 21 de Diciembre.

El gobierno de Javier Milei resolvió postergar este miércoles la privatización del Belgrano Cargas y modificó una serie de condiciones técnicas y financieras para las empresas interesadas en participar del proceso. Así quedó plasmado en la Resolución 1914/2026 publicada hoy en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Economía, Luis Caputo.

La decisión se adoptó luego de que varias empresas interesadas en el procesos licitatorio solicitaran más tiempo para inspeccionar la infraestructura ferroviaria y evaluar las inversiones necesarias. Hace dos semanas el Grupo México, el único competidor extranjero interesado, anunció su retiro de la licitación.

De esta manera se estableció un nuevo cronograma para la presentación y apertura de ofertas. La fecha prevista originalmente para el 11 de noviembre se trasladó ahora al 21 de diciembre, mientras que el período para realizar consultas a los pliegos se extendió hasta el próximo 3 de diciembre.

Entre los fundamentos de la medida el gobierno libertario aseguró que recibió consultas y solicitudes de diversas compañías interesadas y que manifestaron la necesidad de realizar inspecciones in situ de las instalaciones ferroviarias para poder analizar con mayor profundidad las inversiones que deberán afrontar en caso de resultar seleccionadas.

La licitación que lanzó el Gobierno comprende la concesión de obra pública de la infraestructura ferroviaria de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, incluidos los inmuebles aledaños y el uso de talleres. También contempla una opción de compra de material rodante, dentro del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

En conjunto, las tres líneas abarcan 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y países limítrofes. El esquema diseñado por el Ejecutivo contempla concesiones por 50 años y un modelo de acceso abierto a la infraestructura.

Además de modificar las fechas, la resolución incorporó aclaraciones sobre las exigencias que deberán cumplir los interesados, tanto en materia económica como técnica y operativa.

Uno de los cambios más relevantes corresponde a los requisitos de solvencia financiera. La nueva normativa permite que la capacidad económica de un oferente se acredite mediante hasta dos integrantes que cumplan el rol de socios financieros. Cada uno deberá demostrar individualmente índices de solvencia y liquidez iguales o superiores a uno. Esta modificación amplía las posibilidades de conformar consorcios con varios participantes y distribuir entre ellos las responsabilidades financieras de la propuesta.

Sin embargo, cuando una misma empresa o consorcio pretenda competir por más de una línea ferroviaria, deberá acreditar el patrimonio neto exigido para cada una. De esta manera, tendrá que demostrar capacidad económica suficiente para afrontar la operación conjunta de los corredores a los que aspire.

En cuanto a las exigencias técnicas, se estableció que el socio técnico deberá conservar una participación accionaria mínima del 10%, con derecho a voto, durante al menos 180 días posteriores a la habilitación de las obras obligatorias u optativas.Minuto1.com

Se aprueba la incorporación de la Circular Modificatoria Nro. 3 a la documentación licitatoria privatización de la empresa Trenes Argentinos Cargas S.A.

Privatizaciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1914/2026 de fecha 03 de Noviembre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde el ministro resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Se aprueba la incorporación de la Circular Modificatoria Nº 3 (PLIEG-2026-106601680-APN-ST#MEC) que integra esta medida, a la documentación licitatoria de la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante, en el marco de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., aprobada por la resolución 1350 del 19 de agosto de 2026 del Ministerio de Economía (RESOL-2026-1350-APN-MEC).

Artículo 2°.- Se modifica la Comisión Evaluadora “ad hoc” para el presente procedimiento creada e integrada por el artículo 6° de la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, la cual quedará integrada por los siguientes miembros:

1. Miembros titulares: Enrique Juan Eiras (D.N.I. N° 16.130.275), María Pilar Trejo (D.N.I. N° 33.315.276) y Cristián Nicolás García (D.N.I. N° 34.230.301).

2. Miembros suplentes: Alberto Armando Mautino (D.N.I. N° 32.346.430), María Salomé Chirdo (D.N.I. N° 27.658.393) y Micaela Renée Lapuente (D.N.I. N° 35.674.724).

Artículo 3°.- Se publica la Circular Modificatoria N° 3 (PLIEG-2026-106601680-APN-ST#MEC), cuya incorporación se aprueba mediante el artículo 1° de la presente medida, en el Boletín Oficial de la República Argentina, en el sitio web del Banco Mundial denominado “DGMARKET” y en el sitio web del Ministerio de Economía, en todos ellos por el término de un (1) día hábil.

Artículo 4°.- La presente resolución entrará en vigencia el día de su publicación en el Boletín Oficial.

Artículo 5°.- Comuníquese, notifíquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado; Luis Andres Caputo

anexo_7834795_1 (2).pdf

Considerandos

Que a través del artículo 7° de la ley 27.742 se declaró “sujeta a privatización”, en los términos y con los efectos de los capítulos II y III de la ley 23.696 y sus modificatorias, entre otras, a la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (Belgrano Cargas y Logística S.A.).

Que por el decreto 67 del 7 de febrero de 2025 se autorizó, en los términos del artículo 4° del anexo I al decreto 695 del 2 de agosto de 2024, la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante la desintegración vertical y la separación de las actividades y bienes de cada unidad de negocio, bajo la modalidad de remate público para la venta del material rodante y a través de la celebración de contratos de concesión de obra pública para las vías y sus inmuebles aledaños y de uso de los talleres ferroviarios, en los términos de las leyes 17.520 y 23.696 y sus respectivas modificatorias.

Que, asimismo, en el artículo 3° del decreto 67/2025 se delegó en este ministerio la facultad de efectuar el llamado y la adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional por el régimen de concesión de obra pública, respecto de las vías y sus inmuebles aledaños y del uso de los talleres de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

Que, en ese marco, de conformidad con lo establecido en el artículo 4° del anexo I al decreto 695/2024, mediante la resolución 1049 del 22 de julio de 2025 del Ministerio de Economía (RESOL-2025-1049-APN-MEC) se dio inicio al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Que mediante la resolución 1350 del 19 de agosto de 2026 del Ministerio de Economía (RESOL-2026-1350-APN-MEC), entre otras cuestiones: a) se autorizó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26; b) se estableció que la licitación sería llevada a cabo a través de la plataforma CONTRAT.AR; c) se aprobó el Pliego de Bases y Condiciones Generales (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC) y sus anexos, el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales y sus Anexos y los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares y sus Anexos; d) se ordenó la publicación de la convocatoria; e) se fijó la fecha de la apertura de la Etapa N° 1; f) se creó la Comisión Evaluadora “ad hoc” para el procedimiento; y g) se autorizó a la Secretaría de Transporte a emitir las circulares aclaratorias en el marco del citado procedimiento.

Que en dicha licitación la Secretaría de Transporte, de acuerdo con la autorización conferida por el artículo 7° de la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, ha emitido las Circulares aclaratorias Nros. 1 (PLIEG-2026-84065583-APN-ST#MEC) y 2 (PLIEG-2026-103409222-APN-ST#MEC).

Que, en el marco del citado procedimiento de selección, en virtud de las consultas recibidas y consideraciones de oficio, a los efectos de promover una amplia participación, garantizando los principios de concurrencia, competencia, publicidad y transparencia, la mejor atención a los principios intrínsecos de la contratación administrativa en general y los procedimientos de privatización en particular, enumerados en el artículo 18 de la ley 23.696 y sus modificatorias, la Secretaría de Transporte proyectó una circular modificatoria, con el fin de mejorar, ampliar y corregir al mismo (cf., NO-2026-105972059-APN-UEETATEP#MEC y NO-2026-105998122-APN-ST#MEC).

Que, en virtud de lo expuesto, se considera pertinente incorporar una Circular Modificatoria al Pliego de Bases y Condiciones Generales (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC) y modificar los plazos fijados por la citada resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía para la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante, en el marco de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Que en atención a la renuncia presentada por uno de los miembros suplentes de la Comisión Evaluadora “ad hoc” designada por el artículo 6° de la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, corresponde asimismo establecer la nueva integración de la misma.

Que la Secretaría de Coordinación de Infraestructura, la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario han tomado la intervención de su competencia.

Que la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” ha tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 7° de la ley 27.742 y los artículos 2° y 4° del decreto 67/2025.

España: Qué dice el artículo 128 de la Constitución con el que Irene Montero quiere renacionalizar el ferrocarril tras la tragedia de Urda: Reino Unido ya lo hizo en 2024

Exterior

La líder de Podemos insiste en que los problemas de seguridad llegan por la liberalización del sector y dependen de empresas privadas, que buscan solo “maximizar los beneficios”

El trágico accidente ferroviario en Urda, el segundo ocurrido en la red de alta velocidad en apenas un año, ha reavivado el debate político sobre el estado de la red ferroviaria, una infraestructura de la que España siempre había presumido. Mientras partidos como PP o Vox apuntan a la falta de inversión, en el sector de la izquierda, grupos como Podemos, Compromís o Izquierda Unida lo achacan a la liberalización del sector desde finales de 2020 e inicios de 2021.

En este sentido, la candidata y líder de la formación morada, Irene Montero, ha propuesto la renacionalización del ferrocarril a través del artículo 128 de la Constitución, un mecanismo para reconocer la iniciativa pública en la actividad económica. “Mediante ley se podrá reservar al sector público recursos o servicios esenciales, especialmente en caso de monopolio, y asimismo acordar la intervención de empresas cuando así lo exigiere el interés general”, reza el artículo. Según expresa en su primer punto uno, la nacionalización de un sector estará supeditada al interés general y puede aplicarse “especialmente en caso de monopolio”, aunque, en el caso del ferrocarril, no se da esta situación.

Montero aseguró en unas declaraciones a los medios que los trabajadores y sindicatos ferroviarios llevaban años advirtiendo de los problemas de seguridad derivados de la liberalización y denunció que numerosos servicios esenciales de mantenimiento, prevención, control y señalización están externalizados y dependen de empresas privadas, “que solo buscan maximizar sus beneficios”.

La señalización del tramo donde se produjo el accidente depende de dos compañías, Hitachi y Siemens, mientras que otras grandes constructoras como ACS, Sacyr, Ferrovial y Acciona están entre las empresas que realizan tareas de mantenimiento y prevención en el sistema ferroviario. En cuanto a las compañías de trenes, está Ouigo, filial de bajo coste de la francesa SNCF, que inició operaciones el 11 de mayo de 2021 en el corredor Madrid-Barcelona; y la italiana Iryo, participada mayoritariamente por la italiana Ferrovie dello Stato, se sumó en noviembre de 2022 al mismo corredor.

En 2024, con los tres operadores ya asentados en los principales corredores, los servicios de larga distancia transportaron cerca de 40 millones de pasajeros, un 77% más que en 2019. Al mismo tiempo, la inversión en infraestructura cayó a su nivel más bajo del período, con 1.764 millones de euros, y el gasto en conservación por viajero descendió a 8,5 euros.

El antecedente en Reino Unido: el proyecto que deshizo la caótica liberalización en los 90

Sobre esta posibilidad, precisamente en el sector ferroviario ya existe un precedente en Europa. El pasado 2024, el gobierno laborista del Reino Unido anunció la renacionalización de su ferrocarril tras la desastrosa liberalización en los años 90, que recortó los servicios al mínimo y retrasó la llegada de los nuevos convoyes. La formación que entonces lideraba Keir Starmer se comprometió a renacionalizar toda la red ferroviaria de viajeros en un máximo de cinco años, a medida que expirasen los contratos privados y sin abonar indemnizaciones a los operadores.

El plan comenzó con la nacionalización el 31 de mayo de ese mismo año de Govia Thameslink Railway, el principal operador de cercanías de Reino Unido, que conecta el aeropuerto de Gatwick con la estación Victoria de Londres. Las rutas que regresaron al sector público concentran el 17% de los desplazamientos ferroviarios de viajeros del país. La nacionalización, defendió entonces el ministro de Ferrocarriles británico, Peter Hendy, supuso “eliminar la burocracia que había frenado el desarrollo del ferrocarril durante décadas” bajo un sistema privatizado y fragmentado.

Aunque aún falta por conocer los resultados a. largo plazo, el Ejecutivo británico sostuvo que la reversión de todos los contratos privados pendientes permitiría ahorrar 150 millones de libras al año solo en comisiones. Los viajeros, defendió el ministro, empezarán a percibir los efectos de la nacionalización cuando esté operativo el proyecto completo, lo que provocará menos cancelaciones, billetes más sencillos y una única organización dedicada al servicio público. Infobae.com

¿Cerrar MADRID–BARCELONA para renovarla? Alemania tiene una lección que España todavía no ha aprendido: la redundancia ferroviaria.

Exterior

Óscar Puente ha puesto a Alemania como ejemplo para plantear una posible renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, que podría exigir su cierre durante 1 o 2 años.

Pero comparar ambos países exige tener en cuenta una diferencia fundamental: Alemania dispone de itinerarios alternativos para mantener buena parte del tráfico ferroviario cuando una línea queda fuera de servicio. España, no.

Cuando Deutsche Bahn cerró la línea Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim en 2024, durante 5 meses, los trenes de viajeros y mercancías pudieron utilizar otros corredores. Algo similar sucede con la renovación de Hamburgo-Berlín, donde se han habilitado rutas alternativas para mantener las conexiones ferroviarias.

Eso es redundancia: disponer de una red capaz de seguir funcionando cuando una de sus principales líneas necesita una intervención.

En España, la situación es muy diferente. La construcción de las líneas de alta velocidad en ancho estándar, separadas de la red convencional de ancho ibérico, ha generado una falta de alternativas que condiciona tanto el mantenimiento como la explotación ferroviaria.

¿Qué alternativas tendría Madrid-Barcelona si se interrumpiera la circulación? ¿Cómo se garantizarían las conexiones de Zaragoza, Lleida y Tarragona? ¿Y qué ocurriría con los servicios ferroviarios de Huesca?

El problema va más allá de una posible renovación. La ausencia de itinerarios alternativos dificulta también el mantenimiento integral de la infraestructura y obliga a elegir entre limitar la circulación o interrumpirla para acometer determinadas actuaciones.

Desde la corREDores.eu consideramos que esta situación obliga a abordar una cuestión estratégica: la interoperabilidad y la continuidad de la red ferroviaria española.

Existen 2 caminos que deben ponerse sobre la mesa:

▪️ Construir una red verdaderamente interoperable, avanzando en la adaptación al ancho estándar europeo de los corredores convencionales y en la conexión entre ambas redes.

▪️ Acometer la migración al ancho internacional de los grandes corredores ferroviarios, empezando por el eje Sevilla-Madrid-Zaragoza-Barcelona, para mejorar su integración y capacidad de explotación.

La renovación de las infraestructuras es imprescindible. Pero también lo es planificar cómo mantener el servicio mientras se realizan las obras y cómo garantizar el mantenimiento preventivo sin comprometer la movilidad de millones de viajeros.

Alemania no es un ejemplo por cerrar sus líneas durante meses. Lo es porque dispone de una red alternativa para que el ferrocarril siga funcionando.

La alta velocidad no puede medirse únicamente en kilómetros por hora o minutos ahorrados. Una red ferroviaria moderna debe ser también interoperable, redundante, segura y fiable.

Porque el objetivo no es solo llegar antes. Es poder seguir llegando. ALIANZA Europea corREDores.eu

El viaducto de la Línea Belgrano Sur sigue paralizado y Jorge Macri busca endeudar a la Ciudad para terminarlo

Obras Ferroviarias

El Gobierno porteño pidió autorización a la Legislatura para tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y completar la obra ferroviaria que permitirá conectar directamente La Matanza y Merlo con Plaza Constitución. Los trabajos están frenados desde principios de 2024 y habían alcanzado un importante grado de avance.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca financiar con endeudamiento la finalización del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur, una obra estratégica para miles de pasajeros del sudoeste del conurbano bonaerense que permanece paralizada desde comienzos de 2024. En el marco del proyecto de Presupuesto 2027, la administración de Jorge Macri solicitó a la Legislatura porteña autorización para contraer deuda por hasta 75 millones de dólares y retomar los trabajos.

La culminación del proyecto permitirá que los trenes del Belgrano Sur lleguen directamente a la estación Plaza Constitución, conectando de manera más rápida a los usuarios de La Matanza y Merlo con el centro porteño. Se estima que la mejora beneficiará a más de 22.000 pasajeros diarios y modificará sustancialmente la conectividad ferroviaria de la zona.

La obra comenzó en 2017, junto con los proyectos de elevación de los ferrocarriles Mitre y San Martín, cuyos viaductos sí fueron inaugurados. Sin embargo, el Belgrano Sur quedó relegado y terminó paralizado cuando el Gobierno nacional frenó la obra pública a comienzos de 2024. Para entonces, los trabajos habían alcanzado un avance del 68,5%, aunque otras mediciones oficiales posteriores ubicaron su ejecución en torno al 85%.

Actualmente, la estructura elevada llega hasta la avenida Ramón Carrillo, pero todavía falta completar el ingreso a Constitución y realizar las conexiones ferroviarias necesarias para que las formaciones puedan llegar a la terminal.

Una obra millonaria que quedó a mitad de camino

De acuerdo con el proyecto enviado a la Legislatura, los recursos provenientes del endeudamiento se utilizarían para completar los tramos pendientes del viaducto, finalizar las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución y ejecutar las intervenciones complementarias necesarias para habilitar el servicio.

Entre los trabajos pendientes figuran las adecuaciones de vías, andenes y sistemas de señalamiento, además de las obras necesarias para compatibilizar la operación ferroviaria con la infraestructura existente en Plaza Constitución, donde también funciona el ferrocarril Roca.

La llegada del Belgrano Sur a esa terminal tendrá un impacto importante en la conectividad del transporte público: permitirá acceder por primera vez de manera directa a la red de subterráneos, además de facilitar la combinación con el Roca y numerosas líneas de colectivos.

La inversión total originalmente estimada para el proyecto rondaba los 122 millones de dólares. Su financiamiento contemplaba aportes de organismos internacionales, entre ellos 55 millones de dólares de la CAF y otros 35 millones de FONPLATA, además de recursos del Tesoro.

Pese a la paralización, el contrato con la empresa constructora no fue rescindido formalmente y la obra continuó figurando incluso en el Presupuesto nacional de 2026.

La Ciudad deberá negociar el traspaso con Nación

Para reactivar los trabajos, el Gobierno porteño deberá resolver otra cuestión clave: obtener el traspaso formal de la ejecución de la obra por parte de la administración nacional.

Según trascendió, funcionarios técnicos de la Ciudad ya mantuvieron contactos preliminares con representantes del Gobierno nacional para avanzar en esa posibilidad. Sin embargo, todavía no se conocieron plazos concretos ni detalles sobre las condiciones del eventual traspaso.

La finalización del viaducto también tendrá consecuencias sobre la circulación urbana en el sur porteño. El proyecto contempla eliminar ocho pasos a nivel y recuperar 15 calles que actualmente se encuentran interrumpidas por las vías ferroviarias, mejorando la conexión entre distintos barrios y reduciendo las barreras físicas que atraviesan la zona.

De esta manera, el futuro del Belgrano Sur quedó sujeto a dos definiciones: por un lado, que la Legislatura autorice al Ejecutivo porteño a tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y, por otro, que la Nación acuerde transferir la ejecución de una obra que lleva casi tres años paralizada.

Mientras tanto, miles de pasajeros del conurbano bonaerense continúan esperando una conexión ferroviaria directa con Constitución que estaba proyectada para mejorar sus tiempos de viaje y que, pese a su importante grado de avance, todavía permanece inconclusa. FM103.3Trance.com

Esquema extraordinario con servicios nocturnos y refuerzos especiales por la visita del Papa León XIV

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la visita al país de Su Santidad el Papa León XIV, se incorporarán servicios ferroviarios durante la madrugada, en horarios en los que habitualmente no circulan trenes, para facilitar los traslados hacia las celebraciones previstas en CABA y Luján. 

Además, las cinco líneas ferroviarias estatales del AMBA funcionarán con cronogramas de día hábil durante los feriados y el ramal Moreno–Mercedes de la Línea Sarmiento triplicará su frecuencia durante el martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

El dispositivo contempla cronogramas de día hábil, refuerzos nocturnos y servicios extendidos en las líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca y Belgrano Sur, con el objetivo de ampliar la capacidad de transporte y facilitar los desplazamientos de los miles de fi eles que participarán de las celebraciones en CABA y Luján.

Estación Luján de la Línea Sarmiento

Para ello, se diagramaron servicios especiales durante la madrugada del lunes 9 de noviembre, así como extensiones horarias y refuerzos durante la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11, especialmente para acompañar la desconcentración de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes y los traslados hacia Luján.

Asimismo, las principales líneas operadas por Trenes Argentinos Operaciones circularán con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre, pese a los feriados establecidos para esas jornadas.

La empresa ferroviaria diagramó horarios que permitirán llevar al máximo la capacidad operativa del sistema incrementando fuertemente la oferta con incorporación de todas las locomotoras y el material rodante, contemplando los límites técnicos para garantizar un servicio seguro y eficiente. 

De este modo se llevará a cabo un gran esfuerzo para dar respuesta a la demanda de todas las jurisdicciones y trabajar de manera conjunta para garantizar la seguridad de los pasajeros durante el desarrollo de las actividades oficiales.

Línea Sarmiento: más servicios para viajar hacia Luján

La línea Sarmiento tendrá un papel central en el operativo ferroviario, debido a la importante convocatoria prevista para la celebración del miércoles 11 de noviembre en la Basílica de Nuestra Señora de Luján.

El servicio Once–Moreno circulará con cronograma de día hábil, con un tren cada 11 minutos promedio, durante las tres jornadas y contará con servicios nocturnos especiales para facilitar los traslados durante la madrugada del lunes 9 y entre la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11.

Por su parte, el ramal Moreno–Mercedes triplicará su frecuencia durante el martes y el miércoles, con servicios especiales previstos desde las 3:00 del martes 10 hasta las 23:30 del miércoles 11.

El esquema contempla frecuencias aproximadas de 30 minutos promedio y la incorporación de un quinto coche a las formaciones para incrementar la capacidad de transporte.

Línea San Martín: refuerzos y servicios especiales hacia la zona de Luján Los servicios Retiro–Pilar/Dr. Cabred circularán con cronograma de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Además, se incorporarán servicios nocturnos durante la madrugada del lunes y entre la noche del martes y la madrugada del miércoles, para facilitar los traslados hacia las distintas celebraciones.

Durante el martes y miércoles también se sumarán servicios entre Pilar y Dr. Cabred, ampliando las alternativas de transporte hacia la zona de Luján.

La estación Dr. Cabred, ubicada en Open Door, constituye una alternativa ferroviaria para quienes se dirijan hacia Luján, aunque será necesario completar el recorrido mediante otros medios de transporte locales.

Línea Mitre: servicios nocturnos y extensiones horarias

La línea Mitre incorporará servicios adicionales durante la madrugada del lunes 9 de noviembre en los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre, para facilitar los traslados hacia la celebración prevista en Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Asimismo, durante la noche del martes 10, los servicios de los tres ramales extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11, para acompañar la desconcentración de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes.

Línea Roca: refuerzos durante la madrugada y extensión de servicios

La línea Roca circulará con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Además, se incorporarán servicios nocturnos especiales durante la madrugada del lunes 9 para facilitar el acceso a las actividades previstas en CABA.

Durante la noche del martes 10, los ramales eléctricos extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11, para facilitar el regreso de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes.

Línea Belgrano Sur: servicios adicionales y extensión nocturna

La línea Belgrano Sur funcionará con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

El ramal González Catán incorporará servicios adicionales durante la madrugada del lunes 9, destinados a facilitar los traslados hacia CABA.

Asimismo, durante la noche del martes 10, los servicios de este ramal extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11. 

Restricciones y modificaciones por razones de seguridad

Como parte del operativo especial de seguridad previsto para la visita papal, se implementarán modificaciones temporales en determinados servicios y estaciones ferroviarias.

Línea Mitre

El lunes 9 de noviembre, desde las 8:00, y el martes 10, desde las 16:00, los servicios circularán con recorridos reducidos, sin llegar a la terminal de Retiro, hasta que las autoridades de seguridad autoricen la normalización.

Durante estas franjas, los trenes circularán entre Belgrano C y Tigre, y entre Belgrano R y José León Suárez/Bartolomé Mitre.

Además, las estaciones Lisandro de la Torre y 3 de Febrero permanecerán cerradas al público desde el sábado 7 de noviembre a las 18:00 hasta el primer servicio del jueves 12 de noviembre.

Línea San Martín

El lunes 9 de noviembre, desde las 8:00, y el martes 10, desde las 16:00, los trenes circularán entre Villa del Parque y Dr. Cabred, sin llegar a la terminal de Retiro, hasta que las autoridades de seguridad autoricen la normalización del recorrido.

Estas modificaciones responden exclusivamente a las necesidades del operativo de seguridad y deberán ser tenidas en cuenta por los pasajeros al momento de planificar sus viajes.

Información para los pasajeros

Trenes Argentinos recomienda a los pasajeros consultar los cronogramas especiales de cada línea antes de viajar, especialmente durante las jornadas del lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Los horarios detallados de los servicios nocturnos, las frecuencias especiales, las últimas salidas y las modificaciones temporales estarán disponibles en los canales oficiales de la empresa:

https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en la APP Trenes Argentinos.

Se recomienda planificar los traslados con anticipación, contemplar posibles demoras vinculadas con la importante convocatoria prevista y seguir las indicaciones del personal ferroviario y de seguridad en las estaciones.

Salta: Vecinos piden un tren de pasajeros que sea útil para todos: Más horarios y más apeaderos

Trenes Regionales

La Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, como vocera de los usuarios, solicitará al Gobernador Sáenz que interceda ante Trenes Argentinos Operaciones para mejorar el servicio.

El tren del Valle de Lerma está bajo la atenta mirada de los pasajeros de Campo Quijano, Cerrillos y Rosario de Lerma, quienes siguen aguardando respuestas de Trenes Argentinos al permanente reclamo de un cambio de horarios que les permita abordar el convoy en horas pico, y del aumento de frecuencias, incluyendo aunque sea un viaje los fines de semana. 

Estación Campo Quijano de la Línea Belgrano

Tras dos suspensiones en el servicio en lo que va del año para el "reperfilado de las ruedas", este servicio demostró ser muy valorado por los vecinos, quienes saben que el tren fue y sigue siendo sinónimo de progreso en el mundo. No hay país desarrollado ni ciudad importante que no se conecte a través de los trenes. Los salteños no quieren perder el recorrido del ramal C-13 que estuvo ausente de las vías durante 50 años y que tras una ardua lucha de la Junta Promotora del Tren, con el apoyo de las autoridades provinciales, regresó en 2021 para ser una opción económica de transporte interurbano de pasajeros.

Y decir "económica", no es una metáfora, ya que en estas épocas complicadas para la economía familiar, pagar 700 pesos por el recorrido más largo (Quijano - Salta) es una oportunidad frente a los 1.450 pesos que cuesta el pasaje general de colectivo. Sin contar que desde Cerrillos hasta Salta, el tren cuesta solo 500 pesos. Y lo único que se necesita para abordar el tren es la tarjeta de Saeta, sin reserva previa.

Es por estas inquietudes que tienen los usuarios del Valle de Lerma que acaba de reunirse la Junta Promotora del Tren. Su fundador, Luis Borelli, informó que "se resolvió dirigirnos al gobernador Gustavo Sáenz por nota solicitando su mediación por el tema de los horarios y la complementación entre los trenes y los colectivos como se hace en Buenos Aires, a fin de brindar el servicio que todos esperan desde que volvió el tren en 2021".

Además, miembros de la Junta propusieron la implementación de tres nuevos apeaderos en puntos estratégicos: En ruta 24 camino a Colón; en Santa Ana 1 (en el control de Saeta del corredor 5 B); y entre los barrios Solís Pizarro y San Rafael (en el control de Saeta del corredor 4 C ). "Si logramos un cambio de horario a las 13.30 y otra frecuencia a las 18.30 sería muy positivo. Además de tener un recorrido al menos los fines de semana", dijo Borelli desde la Junta.

Es preciso recordar que está en marcha el proceso de privatización nacional de los trenes, convocado a través de una licitación pública internacional a fines de agosto pasado, que plantea otorgar el control de la infraestructura ferroviaria bajo un modelo de acceso abierto por medio siglo. El plazo máximo para la presentación de las ofertas es el 11 de este mes. La nueva concesión del sistema del Belgrano Cargas, incluye al Ramal C-13 en sus tramos operativos de la provincia. ElTribuno.com