Salta: La Justicia Federal condenó al exintendente salteño Atta Miguel Gerala por el robo y contrabando de rieles ferroviarios

Policiales

La Cámara Federal de Casación Penal revocó la absolución del exjefe comunal de Rivadavia Banda Norte, cuya cabecera es Coronel Juan Solá (Morillo). La causa investiga el desmantelamiento de vías del ferrocarril Belgrano y el traslado ilegal del material hacia Bolivia. Ahora deberá determinarse la pena.

La situación judicial de Atta Miguel Gerala, exintendente del municipio de Rivadavia Banda Norte, cuya cabecera es Coronel Juan Solá (Morillo), dio un giro luego de que la Cámara Federal de Casación Penal dejara sin efecto la absolución que había obtenido en abril de este año. El tribunal lo condenó por su participación en una maniobra de robo y contrabando de rieles ferroviarios y dispuso que la instancia anterior establezca la pena correspondiente.

El expediente está vinculado con la extracción sistemática de materiales pertenecientes al ramal C-25 del Ferrocarril General Belgrano, cuyos rieles eran trasladados hasta la frontera para ingresar de manera clandestina a Bolivia.

La decisión modifica el fallo que había dictado el Tribunal Oral Federal 2 de Salta, que el 23 de abril pasado había absuelto al exintendente por el beneficio de la duda. En aquella oportunidad, los magistrados entendieron que las pruebas reunidas no permitían acreditar de manera directa su intervención en los hechos

Una investigación que comenzó con mercadería extranjera

La causa se inició en agosto de 2023, a partir de una denuncia por el hallazgo de neumáticos de origen extranjero que no contaban con documentación aduanera. El procedimiento tuvo lugar sobre la Ruta Nacional 50 y condujo a los investigadores hasta David Edilberto Medina, un comerciante que administraba un galpón en la ciudad de Orán.

A partir de las intervenciones telefónicas y otras medidas investigativas, los funcionarios judiciales detectaron que las actividades bajo investigación no se limitaban al ingreso irregular de mercadería: también incluían la sustracción de infraestructura ferroviaria.

Según la investigación, los rieles eran cargados en camiones y trasladados hacia la zona fronteriza. Desde allí, el material era cruzado a Bolivia mediante balsas de goma y por pasos clandestinos, en una operatoria que involucraba a distintas personas.

Las condenas que ya se habían dictado en la causa

Antes de la resolución que alcanzó al exintendente, la Justicia había homologado acuerdos de juicio abreviado para otros involucrados.

José Miguel “Yopi” Gerala, hijo del exjefe comunal, fue condenado a seis años de prisión como coautor de contrabando agravado, robo en despoblado y en banda, y cohecho activo. La misma pena recibió David Edilberto Medina, señalado como uno de los participantes en la operatoria.

En tanto, el cabo de Gendarmería Nacional Jorge Fernando Cabrera recibió dos años de prisión de ejecución condicional por cohecho pasivo. La investigación estableció que facilitaba el paso de los cargamentos a cambio de dinero.

Por otro lado, durante el mismo debate oral, el oficial de la Policía de Salta Mauro Rodríguez fue condenado a tres años de prisión en suspenso y a la inhabilitación perpetua para ejercer cargos públicos. La resolución también fue objeto de recursos judiciales por parte de la defensa del policía y del Ministerio Público Fiscal

Los argumentos que sostuvieron la absolución inicial

Cuando el Tribunal Oral Federal N.º 2 absolvió a Gerala, los jueces Domingo Batule, Diego Matteucci y Gabriela Catalano consideraron que no había elementos suficientes para demostrar de manera directa su participación en el desmantelamiento de las vías.

Entre los argumentos expuestos, señalaron que las herramientas secuestradas en el taller del exintendente no coincidían en marca y color con las que se habrían utilizado para retirar los rieles. También indicaron que la camioneta Toyota Hilux de su propiedad era utilizada habitualmente por su hijo y que no se había acreditado que el padre conociera ese uso en relación con los hechos investigados.

Sin embargo, la Cámara Federal de Casación Penal revisó aquella decisión y revocó la absolución, lo que modifica el escenario judicial para el exjefe comunal.

Con el nuevo fallo, la causa vuelve a la instancia correspondiente para que se determine el monto de la pena. De esta manera, el expediente por el robo y contrabando de rieles ferroviarios suma una nueva resolución judicial, mientras queda pendiente la definición de la sanción que deberá afrontar Gerala.GenteSalta.com

Presidente de YPF: "Ya estamos enviando arena por tren a Vaca Muerta"

Actualidad

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, reveló en una entrevista exclusiva con EnergíaON que la petrolera de bandera comenzó a utilizar un sistema alternativo de transporte para las arenas de fractura. La modalidad incluye el uso de los sistemas ferroviarios Urquiza, Mitre y San Martín, con la posibilidad de trasladar hasta 1 millón de toneladas al año.

Las arenas de fractura son uno de los grandes desafíos que tiene por delante el desarrollo de Vaca Muerta por la enorme cantidad que se utiliza y la distancia de sus principales canteras. Es por esto que desde hace un tiempo pululan propuestas sobre cómo agilizar su traslado desde Entre Ríos a Neuquén. Pero el CEO de YPF, Horacio Marín, reveló en una entrevista exclusiva con EnergíaON que la petrolera de bandera nuevamente innovó y ya comenzó a transportar el agente sostén en trenes.

Para comprender la importancia de estos avances, vale señalar que la arena es un insumo clave, pues es con ella y con agua a alta presión que se fractura la roca madre de Vaca Muerta al interior de los pozos. Esto es el fracking, el paso indispensable para poder extraer el petróleo y el gas que está bajo tierra.

Según el diseño y la longitud, se calcula que cada pozo necesita entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena. El año pasado, la Secretaría de Energía de la Nación registró que se bombearon nada menos que 5 millones de toneladas de arena, y estimó para este año que ese volumen crecerá hasta los 7 millones de toneladas.

Pero esto es en la víspera del gran salto de escala de Vaca Muerta, de la mano de los proyectos exportadores tanto de petróleo, como de gas natural, con los que se espera duplicar la cantidad de pozos que se conectan por año, de 500 a 1.000, elevando con ello el uso de arena hasta las 14 millones de toneladas anuales, que claro está que generarán un gran cuello de botella si se pretende transportarlas por las mismas rutas por las que hoy llegan los camiones.

Cómo es el sistema de trenes que ya utiliza YPF para las arenas

«Nosotros estamos analizando distintas alternativas para el transporte de la arena. Tenemos cuatro alternativas evacuación, de las cuales ya estamos usando dos», aseguró Marín. Y explicó que «una alternativa es la vía directa, en camiones, que es la tradicional, y otra que ya tenemos es por tren desde Entre Ríos a Mendoza, que ya la estamos utilizando».

El titular de YPF detalló que esta segunda alternativa comenzó a ser utilizada en marzo pasado, bajo un sistema que se espera vaya incrementando la cantidad de arenas que se mueven en tren.

«Lo que se hace es salir desde San Nicolás (en el limite de Entre Ríos con la provincia de Buenos Aires) por tren, y desde ahí llega a Mendoza, a Palmira, desde donde sigue hasta Neuquén en camión», detalló Marín.

Y precisó que, «ya tenemos hecho el contrato, tomamos la totalidad de la capacidad de transporte del tren que es de hasta 1 millón de toneladas de arena por año».

Este sistema implica un tramo más extenso que el que se realiza en forma directa por camión desde el área de Ibicuy, en Entre Ríos, hasta el corazón de Vaca Muerta, dado que entre los tramos en tren y camión suma cerca de 400 kilómetros adicionales.

Pero a su vez, esta modalidad implica varias ventajas, siendo la más obvia la de diversificar las vías de transporte, descomprimiendo así parte del tránsito en las actuales rutas.

Pero además, esta segunda vía de evacuación ingresa a Neuquén a la altura de Rincón de los Sauces, llegando así en forma directo al «Polo norte» de la formación shale, en donde vienen acelerándose los nuevos desarrollos centrados en la producción de petróleo de empresas como YPF, pero también de Chevron, Pluspetrol y Tecpetrol.

Costos y capacidad de transporte del tren

A pesar de recorrer una mayor distancia que la que realizan los camiones, Marín reveló que el costo medido por toneladas de arena con este nuevo sistema «es aproximadamente el mismo».

Este es un punto clave, dado que en la estructura de costos de las arenas que llegan desde Entre Ríos, la logística de transporte representa casi el 60% del costo final, pues a un valor ya puesta en pozo de 120 dólares la tonelada, tan solo 70 dólares corresponden al traslado en camión, y los 50 restantes se reparten entre el costo del insumo y el de última milla.

Si bien la posibilidad de transportar por esta vía hasta 1 millón de toneladas anuales de arena parece mucho, en realidad cubre solo una parte de la demanda que tiene la misma YPF. El año pasado, la petrolera de bandera registró un nivel de inyección de arena de 2,6 millones de toneladas, y para este año se estima que escalará hasta las 3 millones de toneladas.

Barcazas: las dos vías en estudio

Esto implica que a través del sistema de tren a Mendoza solo podrá mover un tercio de la actual demanda de arenas de YPF, requiriendo claramente de otras formas de transporte para las que -además del tradicional camión de punta a punta- desde la petrolera ya se definen otras dos alternativas.

Marín explicó que las otras dos vías de transporte que se evalúan desde la petrolera consisten en el traslado por vías fluviales y marítima. «Una es por barcazas yendo a Bahía Blanca, y la otra por barcaza a San Antonio Oeste y ahí por camión«, detalló.

Y explicó que para estas dos alternativas fluviales la compañía avanzará en licitaciones para poder contar con un total de cuatro formas de transporte que puedan utilizarse a la vez. «Hoy tenemos dos vías de transporte, pero la idea es llegar con las cuatro alternativas y descomprimir las rutas», cerró Marín. Energíaon.com

Río Negro: Tren Patagónico vuelve a cancelar el servicio de pasajeros Viedma - Bariloche de los días 23 y 25 de Octubre

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. vuelve a cancelar el servicio de pasajeros del próximo día viernes 23 y domingo 25 de Octubre entre Viedma - San Carlos de Bariloche y viceversa.

Estación San Carlos de Bariloche (Río Negro)

El motivo de dicha cancelación de los servicios, se debe al descarrilamiento del día 13 de Octubre en proximidad de la estación Sierras Coloradas (ubicada en la Línea Sur) del tren de pasajeros procedente de San Carlos de Bariloche que tenía como destino final la ciudad de Viedma (Provincia de Río Negro).

El personal ferroviario de la empresa Tren Patagónico se encuentra trabajando para avanzar en la recomposición de la infraestructura afectada y restablecer las condiciones operativas y de seguridad necesarias para garantizar el transporte de pasajeros.

Hasta tanto se completen las tareas correspondientes y se verifique que la infraestructura reúne las condiciones necesarias para una circulación segura, no será posible retomar los servicios mencionados.

Vuelve a prorrogarse el llamado a licitación para la compra de durmientes sintéticos para la Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. prorroga nuevamente el llamado a Licitación Pública Nro. 11/2026 para la compra de durmientes sintéticos para obras de mejoramiento de la infraestructura de vía de la Línea San Martín.

Etapa: Única

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Prórroga de apertura: 23 de Octubre de 2026 – 14:00 horas

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Aprueban a Uruguay como sede de arbitraje en concesiones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 1216/2016 de fecha 16 de Octubre de 2026 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la feche, el presidente de la Nación decreta lo siguiente:

Artículo 1°.- Se aprueba, en los términos del artículo 12 de la Ley N° 17.520 y sus modificatorias, la cláusula arbitral con prórroga de jurisdicción establecida en la cláusula 32.3 del Modelo de Contrato de Concesión que integra el Pliego de Bases y Condiciones Generales aprobado -junto con sus Anexos- por el artículo 3° de la Resolución del MINISTERIO DE ECONOMÍA N° 1350/26 (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC), en la que se prevén los supuestos de controversias y sus condiciones para su sometimiento a arbitraje con prórroga de jurisdicción y con sede en la ciudad de Montevideo, REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, en el marco de los contratos de concesión de obra pública a celebrarse entre el MINISTERIO DE ECONOMÍA, en su carácter de concedente, y quienes resulten concesionarias de las Líneas GENERAL BELGRANO, GENERAL SAN MARTÍN y GENERAL URQUIZA.

Artículo 2°.- Se establece que la aprobación de la cláusula arbitral con prórroga de jurisdicción dispuesta por el artículo 1° del presente decreto no implica renuncia alguna de la REPÚBLICA ARGENTINA respecto de la ejecución de los bienes que se detallan a continuación:

a. Cualquier bien, reserva o cuenta del BANCO CENTRAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA;

b. Cualquier bien perteneciente al dominio público localizado en el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA, incluyendo los comprendidos por los artículos 234 y 235 del Código Civil y Comercial de la Nación;

c. Cualquier bien localizado dentro o fuera del territorio argentino que preste un servicio público esencial o que haya sido declarado de utilidad pública por ley del H. CONGRESO DE LA NACIÓN;

d. Cualquier bien (sea en la forma de efectivo, depósitos bancarios, valores, obligaciones de terceros o cualquier otro medio de pago) de la REPÚBLICA ARGENTINA, sus agencias gubernamentales y otras entidades gubernamentales relacionadas con la ejecución del presupuesto, dentro del alcance de los artículos 165 a 170 de la Ley N° 11.672, Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014);

e. Cualquier bien alcanzado por los privilegios e inmunidades de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 1961 y la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares de 1963, incluyendo, pero no limitándose a bienes, establecimientos y cuentas de las misiones argentinas;

f. Cualquier bien utilizado por una misión diplomática, gubernamental o consular de la REPÚBLICA ARGENTINA;

g. Impuestos y/o regalías adeudadas a la REPÚBLICA ARGENTINA y los derechos de la REPÚBLICA ARGENTINA para recaudar impuestos y/o regalías;

h. Cualquier bien de carácter militar o bajo el control de una autoridad militar o agencia de defensa de la REPÚBLICA ARGENTINA;

i. Cualquier bien que forme parte de la herencia cultural de la REPÚBLICA ARGENTINA;

j. Los bienes protegidos por cualquier ley de inmunidad soberana que resulte aplicable;

k. Los bienes que por ley hayan sido declarados inembargables o intransferibles, salvo autorización del H. CONGRESO DE LA NACIÓN.

Artículo 3°.- El presente decreto entrará en vigencia el día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL.

Artículo 4°.- Dese cuenta al H. CONGRESO DE LA NACIÓN.

Artículo 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Firmado: Javier MILEI - Diego César Santilli - E/E Juan Bautista Mahiques

Línea Mitre: Próxima semana nuevamente sin trenes ramal Retiro - Tigre y limitados a J. L. Suárez y Bmé. Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el próximo fin de semana, sábado 24 y domingo 25 de Octubre, no habrá servicio de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre y viceversa y circularán en forma limitada entre Belgrano "R" y José León Suárez y Bartolomé Mitre de la Línea Mitre.

Durante el corte, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se realizarán intervenciones urgentes y simultáneas en 3 sectores de la traza. En las cercanías de la estación Olivos se trabajará en el recambio del enlace Norte, como así también se renovarán alcantarillas entre Besares y Ramallo dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, en la cercanía de la estación San Fernando se realizará el recambio del enlace Sur.

Debido a estas afectaciones, los trenes deben circular a velocidad precautoria en esos sectores, lo que provoca demoras y cancelaciones en el servicio.

Catamarca: Otro descarrilamiento. Esta vez una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Este sábado pasado, 17 de Octubre, en horas de la mañana se registró otro descarrilamiento, esta vez perteneciente a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano).

El accidente fue cuando el tren circulaba en cercanías de la estación San Antonio de la Paz (Provincia de Catamarca) justo en el cruce con la Ruta Provincial Nro. 2, que quedó interrumpida al tráfico automotor ya que la formación, con los vagones descarrilados, obstruía el paso a nivel.

Hasta el momento, no hay información oficial confirmada sobre las causas del descarrilamiento, ni las vamos a saber porque, lamentablemente, nunca se informan públicamente. 

Lo que sí es que se trabajó arduamente por parte de los integrantes de las cuadrillas de Vía y Obras para encarrilar los vagones accidentados y liberar el tráfico automotor por el tan concurrido cruce con la RP 02

Santiago del Estero: Severo descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación de la empresa Nuevo Central Argentino S.A.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del pasado sábado 17 de octubre, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación operada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. (NCA).

El hecho ocurrió cuando el tren circulaba en cercanías de la estación El Charco (Km 1.080), ubicada entre las estaciones Tacanas y Gramilla (todas en la provincia de Santiago del Estero), pertenecientes al ramal troncal de la Línea Mitre.

Según el relato ofrecido a los efectivos policiales por uno de los maquinistas, la formación se desplazaba en sentido oeste-este transportando una carga de semillas de colza cuando un fuerte estruendo interrumpió la marcha. Al frenar la locomotora para verificar lo acontecido, se constató que siete de los vagones acoplados habían descarrilado, quedando volcados sobre la banquina de la traza ferroviaria.

Como se puede apreciar en las imágenes, se registraron severos daños en la infraestructura de vía, así como en varios de los vagones siniestrados. Será indispensable ejecutar importantes tareas de reparación (especialmente en el tendido de vías) para dejar la traza nuevamente expedita a la circulación de trenes.

Los motivos del accidente se encuentran bajo investigación de las autoridades competentes y de la propia empresa concesionaria. Afortunadamente, no se registraron heridos entre el personal.

Tren de pasajeros Buenos Aires - Tucumán: ¿Volverá a circular?

Como se recordará, en cercanías de la zona donde ocurrió este nuevo incidente, tuvo lugar hace más de un año (más precisamente el 20 de septiembre de 2025) el descarrilamiento del tren de pasajeros N.º 266, el cual había partido de la estación Tucumán (Línea Mitre) y se dirigía hacia Buenos Aires, entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Santiago del Estero).

A consecuencia de aquel suceso, la concesionaria Nuevo Central Argentino prohibió desde esa fecha el paso de la mencionada formación de pasajeros (cumpliéndose ya más de un año de la suspensión del servicio). La empresa privada argumentó que llevaría a cabo obras de mantenimiento en la infraestructura de vía tanto en dicho ramal como en el que se dirige a la ciudad de Córdoba. Sin embargo, a lo largo de este tiempo, los trenes de carga pertenecientes a la firma privada continuaron circulando sin interrupciones.

Ahora, tras este nuevo y grave descarrilamiento de carga, la pregunta que inevitablemente nos hacemos es: ¿volverán a circular en algún momento los trenes de pasajeros hacia Tucumán y Córdoba?. ¿Se realizaron las reparaciones en la vía de lo que prometió la empresa?

Que cada cual saque sus propias conclusiones.

A una hora y media de Mar del Plata, el paraje Tamangueyú nació junto al ferrocarril: tuvo talleres, depósitos de carbón y un empalme clave para llegar al mar

Estaciones

A pocos kilómetros de Lobería, esta localidad bonaerense conserva las huellas de su pasado ferroviario. Su antigua estación es hoy el corazón cultural de una comunidad con más de 130 años de historia.

En medio de los campos del sudeste de la provincia de Buenos Aires se encuentra Tamangueyú, un pueblo que nació y creció alrededor del ferrocarril. Aunque actualmente se destaca por su tranquilidad, durante buena parte del siglo XX fue un punto estratégico para el traslado de pasajeros, ganado y cereales.

La fecha considerada como el nacimiento de la localidad es el 1° de agosto de 1892, cuando comenzó a funcionar su estación. En 2026, Tamangueyú celebró su 134° aniversario con actividades culturales, deportivas y artísticas organizadas por la comunidad y la Municipalidad de Lobería.

Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto al ferrocarril

La llegada del tren transformó por completo el paisaje rural. Cerca de las vías se instalaron trabajadores ferroviarios, comerciantes y familias que dieron forma al nuevo poblado.

La estación no era una simple parada. Allí se realizaban tareas vinculadas con el mantenimiento de las locomotoras, la organización de las formaciones y la carga de productos agropecuarios que luego eran transportados hacia otros puntos de la provincia.

Su ubicación permitió que Tamangueyú se convirtiera en un empalme ferroviario relevante del sudeste bonaerense. Por sus vías circulaban trenes procedentes de diferentes ramales, mientras la producción de los campos cercanos encontraba una salida hacia las ciudades y los puertos de la región.

El movimiento constante impulsó la aparición de almacenes, viviendas, instituciones educativas y espacios sociales. Durante aquellos años, el silbato de las locomotoras marcaba el ritmo cotidiano y anunciaba la llegada de mercaderías, noticias y viajeros.

El declive del tren que cambió la vida del pueblo

La reducción de los servicios ferroviarios generó una profunda transformación. La estación perdió el movimiento que había sostenido durante décadas y muchas actividades vinculadas al tren desaparecieron.

Sin embargo, la comunidad decidió preservar los restos de ese pasado. En el antiguo predio todavía pueden observarse elementos ferroviarios, sectores de los andenes, tanques de agua, fosas utilizadas por las locomotoras y antiguas palancas de señales.

Actualmente, el lugar alberga el Centro Cultural “Ana Nelly Cruz”, uno de los principales espacios de encuentro de Tamangueyú. El edificio lleva el nombre de una vecina que dedicó parte de su vida a conservar la memoria del pueblo.

En 2023, alumnos de la Escuela Primaria N.° 12 transcribieron uno de sus manuscritos. El trabajo permitió publicar el libro Historia de mi pueblo natal: Estación Tamangueyú, presentado durante el 131° aniversario de la localidad.

Qué se puede conocer en Tamangueyú

El predio de la antigua estación fue recuperado por los vecinos y convertido en un espacio cultural, educativo y recreativo. Allí se conservan un vagón histórico, antiguas instalaciones ferroviarias y un jardín con vegetación autóctona, utilizado también para actividades de observación de aves.

Otro de sus sitios tradicionales es el almacén de campo “La Vasca”, un punto de reunión donde todavía se ofrecen productos regionales. La plaza central, recientemente renovada, cuenta con juegos infantiles, canchas y sectores para realizar actividades al aire libre.

La visita puede complementarse con un recorrido por Lobería, ubicada a pocos kilómetros, o con una escapada hacia Arenas Verdes, sobre la costa bonaerense.

El pequeño pueblo que mantiene viva su identidad

Tamangueyú posee actualmente alrededor de 500 habitantes y se encuentra cerca de la Ruta Provincial 227. Pese a su reducido tamaño, conserva una activa vida comunitaria alrededor de la escuela, el club, la capilla, la plaza y el centro cultural.

Cada aniversario vuelve a reunir a vecinos e instituciones mediante desfiles, espectáculos, propuestas gastronómicas y actividades tradicionales. En 2026, la celebración incluyó una correcaminata, presentaciones folclóricas, artesanos y una exposición de automóviles antiguos.

El tren ya no domina la vida cotidiana como ocurrió durante décadas. No obstante, los andenes, los viejos objetos ferroviarios y los relatos familiares mantienen intacta la memoria de Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto a las vías y convirtió su historia en una marca de identidad.Por: Yasmín Alí para Canal26.com

Bahía Blanca: Colocaron el puente metálico ferroviario sobre el Canal Maldonado

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Bahía Blanca informa que el secretario de Obras y Servicios Públicos, Gustavo Trankels, dio a conocer cómo avanzan los trabajos de instalación del puente ferroviario sobre el Canal Maldonado para reemplazar a la antigua estructura ubicada a metros de calle Don Bosco.

El funcionario comunal explicó que el nuevo puente servirá como parte del desvío para poder cruzar el canal y para mantener el servicio de trenes activo. 

Mientras se demolerá el antiguo puente ferroviario, que enfatizaron, es una obstrucción hidráulica histórica que le quita el 40% de capacidad de escurrimiento al Canal Maldonado.

Entre Ríos: La Municipalidad de Villaguay avanza en la puesta en valor de la estación de trenes

Terrenos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Villaguay informa que continúa trabajando en la recuperación y transformación del predio de la ex estación Villaguay Centro de la Línea Urquiza, con una importante obra que permitirá contar con un nuevo espacio cultural y recreativo para nuestra ciudad.

Los trabajos contemplan la restauración y puesta en valor del histórico edificio de la estación, que será destinado a actividades culturales, preservando parte del patrimonio histórico de Villaguay.

Además, se avanza en la construcción del Predio Multieventos, que contará con una pasarela de 400 metros, iluminación y sanitarios, brindando mejores condiciones para la realización de eventos culturales, artísticos y comunitarios.

Santa Cruz: "La palabra es falta de inversión": un trabajador de YCRT cuestionó la hipótesis de sabotaje al tren

Accidentes Ferroviarios

Luis Flores, minero de Yacimientos Carboníferos Río Turbio y referente de la Corriente Clasista y Combativa (CCC), habló con "Fuera de Contexto" de Radio Nuevo Día y planteó una postura diferente a la del Gobierno provincial y la intervención de la empresa. Cuestionó las condiciones de trabajo y advirtió que, a su entender, las versiones sobre un atentado desvían la atención de los problemas estructurales del yacimiento.

El descarrilamiento de una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) continúa generando repercusiones y abrió una discusión sobre las causas del episodio. Mientras el gobernador Claudio Vidal y el interventor de la empresa, Pablo Gordillo, sostuvieron que se habría tratado de un sabotaje, el trabajador minero Luis Flores puso en duda esa hipótesis y señaló la falta de inversión como uno de los principales problemas de la empresa estatal.

En diálogo con el programa Fuera de Contexto, que se emite por Radio Nuevo Día, Flores explicó que los trabajadores aguardaron las primeras declaraciones oficiales antes de expresar su posición. En ese sentido, manifestó su alivio porque no hubo consecuencias graves para el personal que viajaba en la formación y cuestionó el enfoque que tomó la discusión pública sobre el hecho.

"Primero y principal, agradecer a Dios y a la Virgen que no haya pasado nada con ningún compañero que iba en el tren", expresó.

El minero consideró que las versiones sobre un posible atentado deben analizarse con cautela y vinculó el escenario actual con situaciones que, según recordó, atravesaron los trabajadores durante el gobierno de Mauricio Macri. En particular, mencionó las acusaciones de aquella época que señalaban a empleados de la empresa por la supuesta presencia de explosivos en sus casilleros.

"Esto es nada más que un circo", afirmó Flores al cuestionar las explicaciones que se difundieron sobre el descarrilamiento. También sostuvo que, a su entender, el tratamiento del episodio busca correr el foco de los problemas que enfrenta YCRT.

"La palabra es falta de inversión"

Consultado sobre las posibles causas del descarrilamiento y las denuncias de sabotaje, Flores fue directo al señalar cuál considera que es el problema de fondo. "La palabra es falta de inversión", respondió.

El trabajador sostuvo que las dificultades no se limitan al sector ferroviario ni a la mina, sino que alcanzan a distintas áreas de la empresa. Mencionó los talleres centrales, la usina vieja, la usina nueva, la planta depuradora y Punta Loyola, y aseguró que existen sectores con necesidades de inversión y mantenimiento.

En ese marco, cuestionó las condiciones laborales y afirmó que los empleados padecen situaciones de inseguridad mientras continúan con sus tareas. También denunció presiones y descuentos salariales que, según señaló, estarían vinculados con la organización de los trabajadores y sus reclamos por las condiciones de trabajo.

"Los más preocupados, los más interesados de que esto avance somos los trabajadores", manifestó. Y agregó que, pese a las dificultades, los empleados continúan ingresando a sus turnos y realizando las tareas necesarias para extraer carbón.

Flores también comparó la situación actual con la década de 1990 y la gestión de Sergio Taselli, período que asoció con la falta de inversiones y la prioridad puesta en la producción.

Cuestionó las declaraciones oficiales y pidió esperar las pericias

Durante la entrevista, el referente de la CCC puso en duda las afirmaciones de funcionarios que sostienen que el descarrilamiento fue consecuencia de un acto intencional. En particular, cuestionó la interpretación sobre una pieza metálica hallada en el lugar, aunque aclaró que no trabaja en el sector ferroviario y que su actividad se desarrolla en la mina.

Por ese motivo, consideró necesario analizar la información técnica antes de establecer conclusiones sobre lo ocurrido. La determinación de las causas dependerá de las pericias correspondientes y de los resultados de la investigación judicial.

Las declaraciones de Flores se contraponen con la postura expresada por el interventor Pablo Gordillo, quien había señalado en Radio Nuevo Día que los resultados de los peritajes se darían a conocer una vez que fueran entregados por la Justicia.

El trabajador también se refirió a la inversión de 100 millones de pesos mencionada por Gordillo para reparar la locomotora involucrada en el episodio. Al respecto, sostuvo que cualquier mejora en el equipamiento es bienvenida, pero cuestionó que se presente como una respuesta suficiente frente a los problemas generales de la empresa.

"Bienvenido sea que se invierta, porque para eso entramos todos los días a sacar carbón", afirmó. Sin embargo, insistió en que las necesidades de mantenimiento, seguridad e infraestructura deben abordarse de manera integral.

"Somos los primeros interesados en que esto avance"

Hacia el final de la entrevista, Flores rechazó que los trabajadores puedan tener interés en perjudicar el funcionamiento de YCRT. Aseguró que son quienes sostienen diariamente la actividad y que desean que la empresa pueda superar sus dificultades.

En esa línea, señaló que los empleados resignaron discusiones sobre distintos puntos convencionales para afrontar la situación de la compañía, pero consideró que las condiciones actuales representan también un ataque a los trabajadores.

"Somos los primeros interesados en que esto avance", remarcó.Fuente: DiarioNuevoDía.com

Tras varias gestiones, se concretó el primer desembolso para la compra de 43 coches motores a China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos informó que, a casi un año del llamado a licitación (noviembre de 2025), se realizó el primer desembolso para la adquisición de 43 coches motores nuevos —técnicamente denominados Unidades Múltiples Diésel (DMU)— en el marco del plan de inversiones dispuesto por la Emergencia Ferroviaria. En las últimas horas se efectuó el pago estipulado en el contrato para la compra de las formaciones, que prestarán servicio en las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

"El convenio involucra la compra de 150 unidades de pasajeros que componen esas formaciones. Además, incluye la provisión de insumos, consumibles y componentes necesarios para los primeros tres años de mantenimiento, sumado a la documentación técnica y la puesta en marcha del material rodante", detalló el comunicado oficial de Trenes Argentinos.

El objetivo central de la iniciativa es modernizar la flota del AMBA para elevar los estándares de seguridad, confiabilidad y eficiencia del transporte público de pasajeros. Las nuevas unidades serán incorporadas a las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur.

La inversión asciende a 324 millones de dólares y representa la reactivación de una licitación originada a fines de 2022 y adjudicada en 2023.

De acuerdo con la empresa estatal, estas formaciones permitirán optimizar recursos, ya que reducen casi a la mitad el consumo de combustible en comparación con las locomotoras que circulan actualmente en la región metropolitana.

UNSAM: Señalamiento Telecomunicación y Control de la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria

Ingeniería Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de San Martín informa que el día miércoles 14 de Octubre pasado, en el marco de la materia Señalamiento Telecomunicación y Control de la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria, se realizó una visita a las nuevas instalaciones del sistema de señalamiento de la estación Retiro de la Línea Mitre.

Junto con el personal de Mantenimiento y de Seguridad e Higiene de SOFSA se pudo observar el funcionamiento de máquinas de cambio, circuitos de vía y la información provista por el hardware de control del sistema. Participaron alumnos, docentes, personal de la empresa Siemens y de SOFSA.

Si vos también querés estudiar en la EHyS, aún estás a tiempo de inscribirte en la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria.

La licenciatura propone una formación especializada en el transporte ferroviario de cargas y pasajeros, que integra gestión, tecnología, ingeniería y planificación para abordar los desafíos actuales del sector.

El plan de estudios combina conocimientos técnicos con una mirada estratégica y herramientas vinculadas a la gestión y operación ferroviaria. Incluye materias optativas, un sistema flexible de créditos y un título intermedio de Técnico/a Universitario/a al finalizar los primeros 6 cuatrimestres.

El TramBus, más cerca: Presentan las unidades que conectarán Nueva Pompeya con Aeroparque

TramBus

Las primeras imágenes difundidas muestran unidades articuladas de 18 metros de largo, con capacidad para trasladar hasta 120 pasajeros.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) avanza con la incorporación de los vehículos que prestarán el servicio del TramBus, el nuevo sistema de transporte eléctrico que conectará el sur y el norte porteño. Las primeras imágenes, difundidas para el ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad, Pablo Bereciartua, muestran unidades articuladas de 18 metros de largo, con capacidad para trasladar hasta 120 pasajeros.

Los vehículos comenzarán a operar en la futura traza T1, que unirá el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeroparque Jorge Newbery.

"Así se ven. Tienen 18 metros de largo y capacidad para transportar 120 pasajeros", destacó el ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad, Pablo Bereciartua.

La presentación de los coches se produce mientras continúan los trabajos de infraestructura necesarios para habilitar el recorrido, que tendrá aproximadamente 20 kilómetros de extensión.

¿Cómo serán las unidades del TramBus?

El titular de la cartera de Infraestructura y Movilidad porteña compartió imágenes de los nuevos coches y señaló que los vehículos articulados comienzan a estar listos mientras continúan los trabajos sobre la traza.

"Mientras terminamos las obras en los 20 km de la traza del TramBús, ya empiezan a estar listos los vehículos articulados que dentro de poco van a conectar Nueva Pompeya con Aeroparque", puntualizó Bereciartua.

Las unidades serán 100% eléctricas y contarán con sistemas de asistencia a la conducción, cámaras y espejos retrovisores digitales. Además, tendrán una autonomía mínima de 270 kilómetros.

La flota incluirá coches articulados de 18 metros, con capacidad para 120 pasajeros, y convencionales de 12 metros, preparados para trasladar entre 70 y 85 personas. El equipamiento también contemplará aire acondicionado, conexión wifi, puertos USB y sistemas de información para los usuarios.

¿Cómo será el recorrido del TramBus?

La primera línea, denominada T1, circulará por carriles exclusivos o preferenciales y contará con paradores accesibles. El trayecto atravesará ocho barrios porteños y ofrecerá combinaciones con las líneas A, B, D, E y H del subte, además de servicios ferroviarios.

El esquema operativo contempla una frecuencia de cuatro minutos durante las horas pico y una demanda estimada de 50.000 pasajeros diarios. A su vez, el sistema incorporará semáforos inteligentes para priorizar la circulación de los vehículos en cruces importantes.

La habilitación del servicio dependerá de la finalización de las obras viales y de los paradores. Como antecedente, ya funciona una prueba piloto con unidades eléctricas en el ramal C de la línea 34, entre Liniers y Aeroparque, que permite evaluar su desempeño y tecnología. Fuente: ElDestape.com

Javier Milei y Toto Caputo le prometieron a Gustavo Sáenz ampliar la privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A.

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi para LetraP.com

La privatización del Belgrano Cargas quedó atravesada por la pulseada entre Gustavo Sáenz y el gobierno de Javier Milei. El ministro de Economía, Toto Caputo, anunció reuniones con mineras y operadoras logísticas para evaluar inversiones en los ramales C14 y C15 del Norte Grande, que Salta reclama incorporar como obras obligatorias de la concesión.

Contrarreloj y con el objetivo de evitar que los legisladores salteños se sumen a la ofensiva opositora para tumbar el DNU 70/23, la Casa Rosada buscó contener el reclamo del gobernador en la previa de una batalla legislativa clave para el Gobierno. Sáenz cuenta en el Congreso con tres diputados y un senador que pueden ser decisivos para la suerte de las iniciativas oficiales.

Por medio de un atípico comunicado, sin membrete y que no fue publicado en su cuenta oficial, el Ministerio de Economía señaló que la próxima semana se reunirá con compañías mineras y de transporte para evaluar “medidas que optimicen la capacidad operativa y el funcionamiento integral” de los dos ramales.

Sin mayores precisiones sobre el lugar, el horario y los funcionarios que intervendrán en las reuniones, el comunicado de Caputo apuntó a contener la ofensiva desplegada por el mandatario salteño y las entidades industriales y agropecuarias del Norte Grande, que exigen incorporar la recuperación de esos ramales entre las obras obligatorias que deberá concretar el futuro concesionario privado del Belgrano Cargas.

La presión de Gustavo Sáenz

La presión de Sáenz para ampliar las inversiones en los ramales salteños se produce en medio de la ofensiva opositora contra el DNU 70/23 y del tratamiento legislativo de dos proyectos significativos que impulsa la Casa Rosada y para los cuales necesita el apoyo de los gobernadores aliados: el Presupuesto 2027 y la reforma electoral que incluye la eliminación de las PASO.

Más allá de haber tomado nota del reclamo por los ramales que conectan con Chile y Bolivia, la reacción del gobierno de Milei se limita a una vaga promesa de tratar el tema, sin que por ahora se vislumbre la posibilidad de modificar los pliegos.

Ministro de Economía de la Nación (izq.) y el Gobernador de la Provincia de Salta (der.)

Qué propone el Gobierno para los ramales del Norte Grande

Con respecto al ramal C14, Caputo planteó “analizar medidas que optimicen la capacidad operativa con foco estratégico en la Puna salteña, nodo central del desarrollo minero de la provincia”. Para el ramal C15, el Gobierno impulsaría “la búsqueda de fondos de inversión privados para la puesta en funcionamiento integral sin alterar el modelo de equilibrio fiscal nacional”.

Con 553 kilómetros de extensión, el ramal C14 comunica la capital salteña con Socompa y enlaza con el ferrocarril chileno que llega al puerto de Antofagasta, sobre el océano Pacífico. En ese ramal funciona el servicio turístico del Tren de las Nubes, que opera una empresa provincial con formaciones alquiladas al Belgrano Cargas.

En las zonas aledañas al ramal se encuentran varias explotaciones mineras de litio, oro y cobre interesadas en sacar su producción por el Pacífico para evitar los mayores costos de transportarla hasta los puertos de Rosario o Buenos Aires.

Según funcionarios salteños, el traslado por camión hasta los puertos de la hidrovía implica entre un 30% y un 40% más de gastos, y el flete interno resulta más caro que el transporte por barco de Rosario a Ámsterdam.

En tanto, el ramal C15, de 334 kilómetros, une Pichanal con Salvador Mazza, en la frontera con Yacuiba, Bolivia. Si bien actualmente no está operativo, su puesta a punto resulta clave para apuntalar el transporte ferroviario de productos agropecuarios y combustibles entre Argentina y Bolivia, además de aliviar el tránsito de camiones por la ruta nacional 34, que se encuentra colapsada y en mal estado.

Una privatización con obras obligatorias y optativas

Para la privatización del Belgrano Cargas, la gestión libertaria diseñó un inusual esquema de desintegración vertical que no tiene antecedentes a nivel mundial.

La licitación en curso prevé transferir inicialmente la concesión y explotación de las vías y de los inmuebles aledaños de las tres líneas de carga —Belgrano, San Martín y Urquiza— que están bajo la órbita de la empresa estatal. Los oferentes podrán presentar dos tipos de propuestas: una únicamente por la concesión y explotación de las vías, y otra que incluya también la compra del parque de locomotoras y vagones.

Las concesiones en juego para cada línea tendrán una duración de 50 años y, al igual que en las licitaciones de la hidrovía y las redes eléctricas del AMBA, existe una cláusula anti-China que restringe la participación de empresas vinculadas con gobiernos extranjeros.

Los pliegos establecen que, en los primeros cinco años, los concesionarios de cada línea deberán ejecutar un paquete de “obras obligatorias” que contará con financiamiento parcial del Estado mediante un fideicomiso específico, alimentado con la recaudación de las ventas de locomotoras y vagones.

A su vez, las oferentes podrán proponer “obras optativas” para realizar en un período de 15 años. Los proyectos que superen los u$s 200 millones quedarán habilitados para acceder a los beneficios económicos, fiscales y cambiarios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

En el caso de la línea Belgrano —en cuya red se encuentran los ramales C14 y C15—, las empresas interesadas deberán acreditar antecedentes y experiencia “en la ejecución, rehabilitación, renovación o mantenimiento de obras específicas por un monto superior a u$s 150 millones”. Para las obras obligatorias, la sociedad que resulte ganadora podrá contar con financiamiento estatal de hasta u$s 78,5 millones.

Al frente de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP), que lleva adelante la licitación, está Diego Chaher, exgerente corporativo del Grupo Vila-Manzano y exinterventor de Télam. El organismo dejó afuera de las “obras obligatorias” a los estratégicos ramales del Norte Grande.

Si no se revierte esa exclusión, la nueva concesionaria no estará obligada a invertir en esos ramales. Si no le resultan rentables, podría solicitar la aprobación oficial para cerrarlos de manera definitiva, de acuerdo con las reglas de la licitación.

ADIFSA incorpora equipamiento para extender el sistema de frenado automático a los trenes de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. informa que en el marco del plan de acción de la Emergencia Ferroviaria, se adquirió equipamiento para incorporar el sistema de frenado automático ATS a 140 locomotoras diésel de carga que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), reforzando la seguridad operacional en la zona de mayor circulación ferroviaria del país.

En los últimos días arribó a la Terminal Río de la Plata el primero de los ocho envíos previstos, con más de 2.300 componentes y 50.000 metros de cable que serán utilizados para equipar las locomotoras. La adquisición, realizada en 2025 a Marubeni S.A., representante en la Argentina de la firma japonesa Nippon Signal, contempla en total más de 8.200 componentes y 57.000 metros de cable, incluidos balizas y repuestos, que llegarán al país progresivamente hasta 2028.    

La incorporación de estos equipos permitirá que las locomotoras de carga puedan interactuar con las balizas ATS ya instaladas en las vías. De esta manera, el sistema podrá detener automáticamente una formación cuando supere la velocidad permitida o avance sin autorización, reduciendo el riesgo de incidentes.

Con la implementación del equipamiento, los 3.200 trenes de carga que circulan cada año en promedio por el AMBA quedarán alcanzados por el mismo sistema de seguridad que ya opera en los servicios de pasajeros. Así, el 100 % de la circulación ferroviaria del AMBA contará con cobertura del sistema ATS.    

¿Qué es el sistema ATS?

El ATS (Automatic Train Stop) es un sistema de asistencia a la conducción que detiene automáticamente el tren cuando la formación pasa una señal en peligro —sin autorización para avanzar— o supera la velocidad máxima permitida en un tramo determinado.

El sistema combina equipamiento instalado en tierra (balizas y cajas de control vinculadas al señalamiento) con equipos a bordo de cada formación. Estos reciben la información de las balizas y actúan de acuerdo con el estado de las señales y la velocidad del tren. De esta manera, el ATS permite reducir el riesgo de colisiones y controlar la velocidad de las formaciones.   

Nuevamente descarrila una formación de Trenes Argentinos Cargas en la ciudad de Santa Fe

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) volvió a descarrilar dentro del casco urbano de la ciudad de Santa Fe.

El hecho ocurrió mientras el tren circulaba por el paso a nivel de la Avenida General Paz. Tras el descarrilamiento de varios vagones, el tránsito vehicular quedó totalmente interrumpido en dicho cruce, afectando también a otros pasos a nivel linderos.

Este tipo de accidentes se ha vuelto una constante en el ejido urbano debido al deterioro de la infraestructura de vías, la cual, por lo visto, ya no soporta el paso de los trenes de carga.

El siniestro pone de manifiesto, una vez más, los riesgos e inconvenientes que genera el tránsito ferroviario pesado por el centro poblado. En este contexto, cabe recordar que desde el 10 de diciembre de 2023 el Gobierno Nacional mantiene paralizadas las obras del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe (un proyecto que ya superaba el 50 % de ejecución), cuya finalización precisamente buscaba evitar el paso de estas formaciones por la zona urbana.

La Cámara de Comercio e Industria de Tigre se reunió con autoridades de Ferrocarriles Argentinos por los cortes de servicios de la Línea Mitre

Actualidad

Autoridades de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y de la Cámara de Comercio e Industria de Tigre (CACIT), junto a operadores turísticos locales, mantuvieron una reunión orientada a analizar la situación del servicio de la Línea Mitre y su impacto directo en el flujo de visitantes de la zona del Delta.

Del encuentro participaron el presidente de Ferrocarriles Argentinos SE, José Piran, el gerente de Ferrocarriles Hugo Vallone, el presidente de CACIT, Pablo Senestrari, y el vicepresidente de la entidad, Eduardo Regondi; acompañados de prestadores turísticos.

Durante la jornada se expuso la preocupación del sector por las interrupciones del servicio durante los fines de semana, declarado en estado de emergencia por la FASAU y se planteó la posibilidad de extender los horarios de atención sabatinos y dominicales, con el objetivo de brindar a los turistas mayor permanencia y mejores alternativas de disfrute en el destino, como también contemplar que no se interrumpan los dos ramales simulataneamente.

Según se informó, las autoridades de FASE confirmaron que los trabajos de infraestructura continuarán hasta el mes de abril lo que implicará que se repetirán las suspensiones del servicio los fines de semana.InfoBan.com

En el Congreso afirman que Belgrano Cargas y Logística quedará para el grupo mexicano del magnate Larrea

Privatizaciones

En las discusiones del gobernador Sáenz con el gobierno por el tren, pareció quedar en evidencia que el grupo mexicano sería el ganador.

El gobierno nacional estaría dispuesto a modificar las condiciones de la licitación del Belgrano Cargas y Logística S.A., para que entre el Grupo México, propiedad del magnate Germán Larrea. LPO había informado que fuentes del sector aseguraban a principios de junio pasado que el empresario se había bajado de la compulsa por quedarse con la explotación de una red muy deteriorada por la falta de inversiones, pero desde la gerencia de la firma salieron a desmentirlo.

Desde el grupo, aseguraron que esperan la publicación de los pliegos definitivos para evaluar las condiciones de la concesión y definir una eventual presentación.

De hecho, fuentes parlamentarias dijeron a LPO que la adjudicación a los mexicanos habría formado parte de las conversaciones entre el gobernador Gustavo Sáenz y el jefe de Gabinete, Diego Santilli. "Todavía no se lanzó la licitación pero el gobierno ya sabe que la van a ganar los mexicanos", dijo un legislador opositor

Sáenz mantuvo conversaciones con inversores del sector minero en su propio despacho, hasta donde llevaron la demanda de contar con la infraestructura más conveniente para sacar las mercancías de la provincia. El salteño reclamó entonces al gobierno nacional que se agreguen las partidas presupuestarias para la recomposición de dos ramales de su provincia y se suponía que ese dinero debía contemplarse en el proyecto de Presupuesto 2027, algo que Luis "Toto" Caputo no incluyó.

Durante la reunión con las mineras, el gobernador norteño llamó a Santilli por teléfono y lo puso en alta voz, momento en que le habría arrancado el compromiso del jefe de Gabinete para resolver la situación.

Todavía no se lanzó la licitación pero el gobierno ya sabe que la van a ganar los mexicanos.

El problema es que el funcionario chocó contra la tenaza fiscal de Caputo y no pudo cumplirles ni a Sáenz ni a las empresas. El reclamo llegó entonces hasta el diputado libertario Carlos Zapata, también oriundo de Salta, pero sus oficios estuvieron lejos de destrabar el bloqueo dogmático del Ministerio de Economía.

En ese contexto, los diputados Pablo Outes y Bernardo Biella, que responden a Sáenz, habrían decidido viajar este miércoles a Buenos Aires para dar quórum en la sesión especial convocada por la oposición para voltear el DNU 70/23.

El Grupo México aparecía en febrero pasado como el candidato seguro para quedarse con el Belgrano Cargas, el tren de cargas más importante de la Argentina. Por entonces, llegó a rumorearse que un grupo de ejecutivos de ese holding frecuentaba diariamente las oficinas de la firma ferroviaria en Palermo.

Un vocero del Belgrano negó esa información pero la empresa de Larrea hasta le había puesto condiciones al gobierno de Javier Milei. No aceptaba que le adosen una línea de pasajeros, rechazaba el sistema de Open Access y descartaba un modelo de licitación atomizado donde por un lado se liciten las vías, por otro los talleres y en un tercer rubro el material rodante.

Todavía no se lanzó la licitación pero el gobierno ya sabe que la van a ganar los mexicanos.

Las exigencias de los mexicanos atienden a que el tren de cargas es el que genera rédito económico y el de pasajeros tiene que ser subsidiado por el Estado. Es por eso que en los '90, cuando Carlos Menem privatizó los ferrocarriles, lo hizo con el criterio que suele utilizarse a nivel mundial: obligar a que los concesionarios de carga también se hagan cargo de un ramal de pasajeros. El Grupo México se plantó contra esa exigencia.

"Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan", confirmó a LPO un empresario ferroviario. A fines de noviembre visitó Buenos Aires el CEO de la filial ferroviaria del grupo, que maneja un doble discurso: en México dicen que la posibilidad de invertir en la Argentina no está entre sus prioridades y en la Argentina afirman que están muy interesados en quedarse con el Belgrano Cargas.

El dueño del Grupo México es el magnate Germán Larrea Mota-Velasco, que no está en un buen momento con el gobierno de Claudia Sheinbaum, que le tiene pisada la habilitación de una mega mina de cobre en Baja California. El cobre es el core bussines de este grupo, que tiene minas en México, España y Perú. En otra señal de su momento complejo en México, el año pasado intentó crecer en el sistema financiero, pero perdió la pulseada para quedarse con la operación del Citibanamex. LaPolíticaonline.com

Mendoza: Se aprueba Acta Acuerdo para el uso gratuito, conservación y mantenimiento de los sectores de la Red Ferroviaria Nacional necesarios para el funcionamiento del Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1807/2026 de fecha 13 de Octubre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Se aprueba el Modelo de Acta Acuerdo “Metrotranvía de Mendoza” (IF-2026-98539266-APN-SSTF#MEC) y sus anexos I (IF-2026-72460911-APN-SSTF#MEC), II (IF-2026-98531910-APN-SSTF#MEC) y III (IF-2026-98526919-APN-SSTF#MEC), que forman parte integrante de la presente resolución, para ser suscrita con el Gobierno de la Provincia de Mendoza, la Sociedad de Transporte de Mendoza, Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima , ambas empresas actuantes en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la citada secretaría, para el uso gratuito, conservación y mantenimiento por parte de dicha provincia de los sectores de la Red Ferroviaria Nacional necesarios para el funcionamiento del Metrotranvía de Mendoza y comprendidos (i) entre Estación Mendoza Central y Estación Panquehua y (ii) entre Estación Panquehua y Estación Espejo, de conformidad con los términos de la citada acta acuerdo y con los lineamientos jurídicos y técnicos para la continuidad de los servicios y proyectos futuros relacionados con la operación de dicho tranvía que se incorporan en los mencionados anexos.

Artículo 2°.- Se establece, que una vez acreditado por la provincia de Mendoza el cumplimiento de las condiciones detalladas en el anexo II (IF-2026-98531910-APN-SSTF#MEC) del Modelo de Acta Acuerdo “Metrotranvía de Mendoza” (IF-2026-98539266-APN-SSTF#MEC) aprobado por el artículo precedente, a los fines de proceder a la apertura y/o modificación de los pasos a nivel públicos que allí se detallan, se dará por conferida de pleno derecho la autorización por la vía de excepción del apartado 9.6 y con carácter precario conforme los alcances establecidos en el apartado 9.8, ambos de las normas aprobadas por resolución 7 del 12 de enero de 1981 de la entonces Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (SETOP) del Ministerio de Economía para la apertura o modificación solicitada. La citada vía de excepción sólo será aplicable para los cruces detallados en el aludido anexo II y deberá ser notificada a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima.

El costo de las obras y su posterior mantenimiento se encontrarán a cargo de la mencionada provincia, la que a estos efectos deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en la resolución 7/1981 de la entonces Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (SETOP) y a lo normado en el decreto 747 del 21 de junio de 1988 y sus modificatorios.

Artículo 3°.- Se encomienda al Secretario de Transporte para que por sí o conjuntamente con el Subsecretario de Transporte Ferroviario, proceda a la suscripción del acta acuerdo cuyo modelo se aprueba por la presente resolución en representación de este ministerio.

Artículo 4°.- Se reasigna a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima los sectores de la Red Ferroviaria Nacional que surjan de la delimitación acordada por dicha empresa, Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y la Sociedad de Transporte de Mendoza, en los términos y plazos previstos en la Cláusula Tercera de Modelo de Acta Acuerdo “Metrotranvía de Mendoza” (IF-2026-98539266-APN-SSTF#MEC), aprobado en el artículo 1° de la presente resolución.

Artículo 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: E/E Juan Bautista Mahiques