La Asociación "Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central" a 23 años del último tren que llegó a dicha estación, proponen que se defina el retorno de los trenes al edificio de la mano de otros emprendimientos y que sea decidido por la ciudadanía y no por proyectos exclusivamente empresariales que solo buscan el lucro inmobiliario.
Asimismo, reclaman que el Gobierno acelere el restablecimiento del servicio de pasajeros Montevideo-Progreso-25 de Agosto con el material existente reconstruido, en lugar de seguir esperando por estudiosm, cuando la Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay tiene estadísticas de todo tipo y estudios realizados.
El Grupo de Pasajeros afirma que es perfectamente viable que los trenes regulares de pasajeros vuelvan a salir de la Estación. La mala ubicación de la nueva terminal, ubicada 500 metros hacia el norte y abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la pérdida de unos 100.000 pasajeros por año de los servicios de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto debido a su alejamiento del centro de la ciudad. En las redes sociales la mayoría de las personas son afines a que los trenes vuelvan a la Estación. El Grupo reunió más de 23.000 firmas apoyando la reapertura del edificio como terminal de trenes, tanto en forma presencial como digital, siendo entregadas a las autoridades en febrero de 2019.
A pesar de que se cuenta con todas las estaciones y paradas reconstruidas y doble vía hasta Progreso en el marco de las obras del Ferrocarril Central, no hubo iniciativa para reactivar el servicio de pasajeros Montevideo-25 de Agosto (suspendido a partir del 15 de junio de 2019) y se perdieron 6 años con anuncios y estudios pero sin hechos. Los pasajeros reclaman que se restablezca el servicio lo antes posible, utilizando el material disponible en el país, reparado, y luego se estudie la compra de otros vehículos ya sean nuevos o usados.
Interior de la estación Central "General Artígas"
No existen estudios técnicos para justificar el desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria de la Estación Central, pero sí existen estudios que avalan su reapertura ante el futuro crecimiento del transporte por riel y pueda convivir el servicio con otras actividades en la gran cantidad de espacio disponible, tanto en el edificio principal, como en la playa de maniobras y construcciones anexas que no necesita.
Uno de los proyectos presentados ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en 2019 para recuperar la Estación Central, elaborado por Alcalde – Arrosa Arquitectos, contó con la colaboración del Grupo de Pasajeros para recuperarla como terminal ferroviaria y transformarla en centro multimodal de transporte, tendencia que han seguido varias ciudades del mundo al reabrir antiguas estaciones desafectadas en los años 60 y 70, subsanando errores históricos y reconociendo las ventajas del transporte ferroviario.
En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong) a costos millonarios. En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.
La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura y consideraba al transporte ferroviario como algo obsoleto.
El nuevo cuadro tarifario comenzará a regir el jueves 5 con un incremento inicial y para abril ya está apautado otro incremento. En los 11 meses siguientes, el esquema seguirá con ajustes atados a la inflación más un adicional fijo.
El jueves 5 de marzo comenzará a regir un nuevo valor para el viaje en el Subte porteño. La tarifa plana pasará de $1.320 a $1.363, en el marco del esquema autorizado tras la audiencia pública realizada el 18 de febrero y la posterior publicación del cuadro tarifario en el Boletín Oficial de la Ciudad.
La actualización no será la última. El cronograma prevé un nuevo ajuste en abril, cuando el boleto alcanzará los $1.414.
A partir de allí, se aplicarán incrementos mensuales atados a la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) más un adicional del 2%. Este mecanismo tendrá vigencia durante once meses, según detallaron desde la administración porteña.
El nuevo cuadro tarifario comenzará a regir el jueves 5 con un incremento inicial y para abril ya está apautado otro incremento. En los 11 meses siguientes, el esquema seguirá con ajustes atados a la inflación más un adicional fijo.
El jueves 5 de marzo comenzará a regir un nuevo valor para el viaje en el Subte porteño. La tarifa plana pasará de $1.320 a $1.363, en el marco del esquema autorizado tras la audiencia pública realizada el 18 de febrero y la posterior publicación del cuadro tarifario en el Boletín Oficial de la Ciudad.
La actualización no será la última. El cronograma prevé un nuevo ajuste en abril, cuando el boleto alcanzará los $1.414.
A partir de allí, se aplicarán incrementos mensuales atados a la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) más un adicional del 2%. Este mecanismo tendrá vigencia durante once meses, según detallaron desde la administración porteña.
Desde el Gobierno de la Ciudad fundamentaron el aumento en la brecha entre el valor que abonan los usuarios y el costo real del servicio.
La decisión implica un endurecimiento respecto del planteo original. En un primer momento se había anunciado un valor de $1336 con actualizaciones mensuales equivalentes al IPC más un 1%.
Sin embargo, esa fórmula fue modificada pocos días después y reemplazada por el esquema actual, que supone variaciones superiores a las inicialmente previstas.
La «tarifa técnica» como referencia
Desde el Gobierno de la Ciudad fundamentaron el aumento en la brecha entre el valor que abonan los usuarios y el costo real del servicio. Según explicaron, la denominada tarifa técnica —resultado de dividir los costos operativos por la cantidad de pasajeros transportados— asciende a $2.299,64 sin IVA y a $2.541,10 con el impuesto incluido.
La administración porteña también reconoció que los costos de explotación están estrechamente vinculados con la estructura de retribución establecida en el contrato de concesión de Emova, empresa responsable de la operación de la red.
Los nuevos valores alcanzan a quienes paguen con tarjeta SUBE registrada o con medios alternativos como tarjetas de crédito, débito, y billeteras virtuales con código QR, sin tener en cuenta -claro- los eventuales descuentos y promociones que ofrecen los bancos y entidades financieras.
En cambio, quienes utilicen una SUBE sin registrar deberán afrontar un importe más elevado, reforzando el incentivo a formalizar el medio de pago o utilizar otras opciones con promos.
Se mantiene el descuento para viajeros frecuentes
A pesar del incremento, el sistema mantiene mecanismos que reducen el impacto efectivo sobre determinados usuarios. Quienes superen los 20, 30 y 40 viajes mensuales con el mismo medio de pago acceden a descuentos progresivos, lo que disminuye el valor unitario del pasaje.
Los titulares de tarjeta SUBE también pueden beneficiarse con el esquema de la Red SUBE, que contempla un descuento del 50% en la primera combinación y del 75% en las siguientes, siempre que se realicen dentro de las dos horas de la validación inicial.
Por otra parte, los pagos con medios alternativos habilitan promociones bancarias que, en ciertos casos, pueden alcanzar reintegros significativos —incluso del 100%— aunque sujetos a topes fijados por cada entidad financiera.
Colectivos: subas en distintos frentes
El ajuste no se limita al transporte subterráneo. Desde el 1° de marzo, las líneas de jurisdicción provincial aplicarán un incremento excepcional cercano al 15%, llevando el boleto mínimo a $832,57.
En el ámbito nacional, el 16 de marzo se pondrá en marcha el segundo tramo del aumento previsto para las líneas suburbanas, luego de la primera actualización implementada a mediados de febrero.
En el Grupo I, las tarifas con SUBE registrada oscilarán entre $700 para trayectos de hasta 3 kilómetros y $959,71 para recorridos superiores a 27 kilómetros, con valores considerablemente mayores para tarjetas sin registrar.
En el Grupo II —que incluye las líneas 57, 88, 129, 194 y 195— la tarifa terminal será de $232,88 con SUBE registrada, mientras que el boleto mínimo alcanzará los $920,96.
A su vez, las líneas dependientes del Gobierno de la Ciudad también ajustarán sus valores el jueves próximo, estableciendo un mínimo de $659,91-Dinamicarg.com
La Asociación "Ciudadanos por el Tren para Rafaela" informa que realizará una mateada por la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Tucumán que realizaba parada (ida y vuelta) en dicha ciudad santafesina y que fuera suspendido el servicio en el mes de Septiembre de 2025, sin que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tenga fecha de rehabilitación.
El evento se realizará el día sábado 28 de Febrero de 2026 a partir de las 17:00 horas en el andén de la estación y Playa de Maniobras de Rafaela de la Línea Mitre.
Todos los que puedan concurrir, tengan a bien hacerlo para que nuestra voz sea escuchada por las autoridades.
Hasta el viernes 6 de marzo continuará la atención en el Tren de Capital Humano “9 de julio” que se encuentra en el Andén 2 de la Estación Ferroautomotora, con ingreso por Luro e Italia. Se trata de una propuesta del Ministerio de Nación que trabaja de manera coordinada con el Municipio de General Pueyrredon a través de las Secretarías de Desarrollo Social y Salud.
Los turnos se entregan de lunes a viernes a las 7.30 y los consultorios brindan atención de 8.15 a 16 en especialidades como clínica, pediatría, nutrición, ginecología, oftalmología y odontología, al tiempo que se realizan estudios como audiometrías, mamografías y radiografías en el momento.
Asimismo, continúa en este ámbito la campaña “Ver para ser libres”, coordinada por la Secretaría de Niñez de la Nación, a través de la cual se realizan análisis oftalmológicos y entrega de anteojos para chicos de entre 6 y 17 años.
A estas acciones se agrega la atención de los servicios sociales y el asesoramiento en temas de niñez, discapacidad, personas mayores y género, por parte de Desarrollo Social municipal, así como testeos de VIH, Sífilis y vacunación de calendario, a cargo del área de Salud local.
Por último, en el Tren también funciona una oficina de ANSES, donde se puede realizar todo tipo de trámites, con excepción del inicio de la jubilación; y el Registro Nacional de las Personas, en la que se puede solicitar la renovación del DNI, que luego los beneficiarios recibirán a través del correo postal en sus domicilios.
Desde su llegada el pasado lunes, el dispositivo tuvo una gran afluencia de público en todas las jornadas. Cuenta con cinco consultorios y dos sillones odontológicos, un laboratorio para la confección de lentes, aparatología para diagnóstico por imágenes e insumos para todas las especialidades incluidas en esta iniciativa, que busca promover el acceso a controles médicos y servicios sin costo para los beneficiarios.AhoraMardelPlata.com
En algunos barrios de la Ciudad de Buenos Aires, puede parecer una ilusión óptica, pero de vez en cuando, los subtes dejan el túnel y circulan por las vías del tren. La explicación detrás de este fenómeno.
Puede que veas un subte pasar por la vía del tren y no estés soñando, especialmente en barrios como Devoto, Villa Lynch, Paternal o Villa Crespo, entre muchos otros, por los que circula la línea Urquiza. Esto tiene una explicación de fondo, más allá de parecer una ilusión óptica.
Hasta hace algunos años, la operación de la línea Urquiza y la línea de Subte B estaba a cargo de la misma empresa. Luego de casi 25 años, se produjo la separación: cada sistema pasó a manos de compañías diferentes.
La separación entre el Urquiza y la línea B de subte
Durante la década del 90, el subte y la línea Urquiza fueron concesionados juntos en lo que se llamó el “Grupo de Servicios 3”, principalmente por la compatibilidad técnica y la conexión física existente entre la línea B y esta línea ferroviaria. Pero en 2018, se produjo la separación.
Este hecho trajo algunas complicaciones, ya que durante largo tiempo el subte hizo uso de las instalaciones de la línea de superficie como si se tratara de una especie de apéndice de la red subterránea. Las instalaciones para mantenimiento, repuestos y hasta coches enteros estaban localizados en los talleres del Urquiza.
En la práctica, esto significaba que los trenes del subte, como los Mitsubishi y los CAF 5000, podían desplazarse por la vía de la línea Urquiza para llegar a los talleres de Villa Lynch y Rubén Darío, donde se realizaba su mantenimiento y alistamiento. Incluso los trenes más recientes, los CAF 6000 incorporados a partir de 2015, también podían usar esta conexión.
Aunque con la nueva concesión esta situación cambió, algunas tareas de mantenimiento continuaron realizándose obligatoriamente en la línea Urquiza. Por eso, en algunas noches, los vecinos que viven cerca de la vía pueden llegar a ver circular algún tren del subte por los andenes.
Federico Lacroze y la conexión histórica entre la línea B y el Urquiza
Además, el tren Urquiza y la línea B de subte se conectan e intercambian pasajeros en la estación Federico Lacroze, ubicada en el barrio de Chacarita. Esta estación funciona como el punto terminal del tren y es una estación clave del subte, permitiendo la combinación directa entre ambos servicios.
De esta manera, aunque el subte y la línea Urquiza son sistemas distintos, la compatibilidad física de las vías permitió que las instalaciones del ferrocarril de superficie funcionaran como un soporte logístico indispensable para la operación del Subte B.Canal26.com
El servicio del tren Buenos Aires-Rosario corre sobre vías prácticamente nuevas y de alta calidad. Esta infraestructura fue inaugurada en el año 2015, en conjunto con la compra de material rodante cero kilómetro comprado a China por la misma época. Sin embargo, en los dos últimos años de administración bajo el Gobierno de Javier Milei el servicio se vio reducido y se eliminó el tren expreso, que no tenía paradas intermedias entre Rosario Norte y Buenos Aires y que estaba disponible los fines de semana. También se extendieron los tiempos de viaje a 7 horas y 15 minutos para recorrer los 300 kilómetros que unen a las dos ciudades.
Parte del problema surge de una situación que nunca se pudo solucionar con el concesionario que maneja el servicio de cargas por la misma vía, la empresa NCA. Durante 2015 se instalaron 35 barreras automáticas para que los trenes pudieran circular por esos cruces a nivel a máxima velocidad pero la empresa Nuevo Central Argentino S.A. nunca habilitó su funcionamiento, por lo que los trenes deben circular a velocidad de precaución. A esto se suman nuevos problemas generados por la administración actual, que no ha comprado repuestos para el material rodante y eso genera falta de confiabilidad en la puntualidad del servicio. Es muy común que se rompa una locomotora a mitad de camino y haya que esperar horas hasta que llegue una nueva a rescatar el tren.
La alternativa de viajar en tren en este servicio también empeoró por el aumeento del precio del pasaje, que subió hasta acercarse al del micro, que demora unas cuatro horas en realizar el trayecto. Al tener una sola frecuencia diaria, una velocidad muy lenta y poca confiabilidad, el tren difícilmente puede competir contra los micros que tienen una decena de servicios por día, tardan menos y cuestan lo mismo.
El ex diputado Eduardo Toniolli (PJ-Santa Fe), miembro del Observatorio Social del Transporte, que recientemente presentó un informe sobre el estado actual de los ferrocarriles en la Argentina, dijo: “La política del Gobierno nacional con respecto a los trenes de pasajeros es muy transparente y clara. Por un lado, quiere privatizar los servicios del AMBA, y para eso está haciendo algunas obras para capitalizar la empresa de trenes metropolitanos, para atraer a algún privado a que se haga cargo de las concesiones, igual que en los años 90, comprando material rodante y haciendo obras para que después venga un privado que pueda hacer ganancia. Y para el interior del país quieren el cierre, no se lo quiere privatizar sino cerrarlo. De 21 servicios que había en diciembre de 2023 quedan 10. Y los que siguen, como el de Rosario-Retiro, están cada vez más degradados para que vayan perdiendo pasajeros y después no quede mucha gente para quejarse. Es un servicio que está tardando cada vez más y esto hace que la caída de usuarios sea de casi el 40%”.
En julio de 2024, el Gobierno dictó la emergencia ferroviaria luego de un accidente en la línea San Martín. A partir del incidente se estableció que se harían inversiones muy importantes durante dos años para recuperar los trenes a un estándar de seguridad. Sin embargo, a poco tiempo de cumplirse los dos años, el Gobierno invirtió la mitad de los 1.290 mil millones de pesos anunciados. A la vez, se abrieron planes de retiros voluntarios que hicieron que cayera mucho la cantidad de personal de estas empresas. “Acá hay un uso de los recursos públicos para hacer negocios particulares. Se usa la plata de todos los argentinos solo para el AMBA y para que la aprovechen empresas privadas”, dijo Toniolli.
Las suspensiones de los servicios de pasajeros afectan particularmente a las poblaciones intermedias entre Rosario y Buenos Aires, que pierden la posibilidad de tener un medio de transporte confiable y barato. “Tanto el Gobierno provincial como el municipal de Rosario no hicieron ninguna declaración por la caída de la calidad del servicio, ni tampoco por la suspensión del servicio a Cañada de Gómez, que venía teniendo cada vez más pasajeros. Desde agosto de 2022, tuvo 2000 usuarios mensuales y, en 2024, llegó a 10.000. En ese momento se lo empezó a boicotear hasta que, en diciembre, totalmente degradado, se suspendió”, sostuvo Toniolli.
La provincia de Santa Fe tiene una ley, del año 2011, sancionada con el objetivo de recuperar los servicios locales de trenes de pasajeros alrededor de las ciudades de Santa Fe y de Rosario. Estos ramales dejaron de funcionar en el año 1977, suspendidos por la dictadura militar. El sistema ferroviario de Rosario fue el segundo en extensión, después del de AMBA, y conectaba a esa ciudad con todo el sur de la provincia de Santa Fe y con tres provincias linderas. Hoy, más allá de la ley, no hay intenciones de volver a ponerlos en marcha y el deterioro de la infraestructura y los servicios nacionales de ferrocarril atentan contra la posibilidad de que puedan ser reactivados en el futuro.Agendar.com
En los últimos días se sucedieron las cancelaciones y atrasos de hasta casi una hora y media cuando el máximo tiempo de viaje entre Once y Moreno es de una hora y 20 minutos. Trascendió que es por problemas de señalización, pero Trenes Argentinos Operaciones no dio precisiones.
Los inconvenientes que viene presentando el servicio de trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento desde el descarrilamiento de una formación en Liniers el 12 de noviembre del año pasado, se agudizaron en los últimos días, con tramos interrumpidos, cancelaciones y extensión del tiempo de viaje, que provocan las quejas de los pasajeros, difundidas a través de las redes
Quienes intentan una explicación solamente encuentran en la aplicación de la estatal Trenes Argentinos Operaciones que los problemas se deben a "problemas técnicos". Este medio solicitó a la empresa precisiones sobre la situación, y cuando se resolverá, pero no tuvo respuesta.
Extraoficialmente, se supo que se originan en el mal funcionamiento del sistema de señalización, especialmente entre Once y Liniers. En ese tramo funciona el sistema Automatic Train Protection (ATP), que detiene automáticamente a la formación que pasa una señal en rojo, o sino funciona, si circula a más de 12 kilómetros por hora. En consecuencia, esa es la velocidad a la que debieron circular, por ejemplo, durante buena parte de la mañana de hoy.
El martes se registró la misma situación, que llevó incluso a suspender durante varias horas los servicios desde Once, por lo que Liniers se transformó en cabecera. Hoy al mediodía continuaron las anormalidades, con una frecuencia completamente desordenada. Por ejemplo, media hora sin ningún tren, y luego cuatro formaciones seguidas, separadas entre sí por 3 o 4 minutos.
Como ocurre habitualmente, las líneas de colectivos que imitan en parte el trayecto del Sarmiento se vieron desbordadas, en especial la línea 136, que cubre el trayecto Primera Junta-Merlo-Marcos Paz. En consecuencia, también los usuarios del autotransporte sufrieron las consecuencias del funcionamiento anómalo de la Línea Sarmiento.
En las redes sociales se multiplicaron las quejas, apuntando también a los ferroviarios -"no quieren trabajar", "son los sindicalistas"- o proponiendo soluciones insólitas, como levantar las vías del que se constituyó en el primer ferrocarril del país -inaugurado el 29 de agosto de 1857, y el segundo en ser electrificado, obra inaugurada el 1° de mayo de 1923- y construir un Metrobus.
Una usuaria, Verónica, sintetizó lo que varios otros indicaron a través de distintos posteos: "Dos fines de semana ( incluidos lunes y martes de carnaval) en que no hubo servicio tuvieron para solucionar 'los problemas técnicos'." Hoy la excusa es que no funcionan las barreras a la altura de Flores y que no hay guardabarrera. Mentirosos (la barrera de Artigas si funciona). Anoche el servicio desde Once-Moreno que salía desde andén 4 a las 20:20, salió 20:29 y 21:20 recién llegó a Floresta ,y ahí cambiaron el destino final de Moreno a Castelar por "problemas técnicos ".
Otra complicación que afrontan los pasajeros del Sarmiento es, desde hace meses, el recorte del servicio nocturno, bajo el argumento de obras: en vez de salir 23.55, el último tren de Once a Moreno sale a las 22.29. Según la semana, los siguientes -programados para 22.47, 23.02 y 23.25- pueden terminar en Merlo o directamente ser cancelados. Llegar a Once después de las 23 con el objetivo de viajar a Moreno y que la terminal esté cerrada significa una odisea: tomar varias líneas de colectivos, con el consiguiente incremento de costos, y emplear 3 horas el trayecto de apenas 36 kilómetros que el tren cubre en una hora y 20 minutos. También están reducidos los primeros servicios del día.
Otro usuario aportó el siguiente dato: "Se robaron cables de las vías entre Caballito y Flores, según me informó personal ferroviario, hay que esperar que lo repongan para volver a la normalidad". Y otro pasajero, Martín, apuntó: "A ver si entiendo.... informan sobre su propia inutilidad? Porque hasta donde yo sé, tienen personal para evitar estas cosas.... lo cierto es que cuando llueve hay problemas técnicos, también cuando hace calor, cuando hay niebla y si está nublado".
Por su parte una usuaria advirtió: "Así están las cosas país, más de 2 horas de viaje", acompañando la afirmación por un "comprobante de demoras y/o cancelaciones por problemas operativos", que marcó que el tren que debía llegar a Once a las 8.27 lo hizo a las 9.49: exactamente con una hora y 22 minutos de atraso.
En el mismo sentido, Vanesa apuntó: "Dos fines de semana trabajando en teoría en señalización y no sé qué más, y hoy dos horas de Paso del Rey a Once, ni vergüenza de cobrar un boleto tienen, llegamos una hora después de la hora estimada, y ni al trabajo aún se ha podido llegar". Sumó su testimonio Melody: "Andan como siempre mal pero peor, frenando en medio de cada estación después de Castelar. 7.20 lo tomé en Moreno, son 09:02 y recién estamos en Floresta. Salgan una hora antes gente".DiarioPopular.com
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en la comuna de Colín, Maule, junto a representantes de EFE Trenes de Chile, el presidente de la República, Gabriel Boric, encabezó la puesta en marcha oficial de los nuevos coches motores Marcopolo del servicio Ramal Talca-Constitución, una de las rutas ferroviarias más emblemáticas del país.
La actividad, realizada el miércoles 25 de Febrero, contó con la presencia del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; el presidente de EFE, Eric Martin; el Gerente General de la empresa estatal, José Solorza, además de autoridades regionales, vecinas y vecinos usuarios del servicio.
En su intervención, el presidente Boric, subrayó el crecimiento sostenido del transporte ferroviario, “El buen uso de trenes se refleja en la histórica cifra de 66 millones de pasajeros en 2025”. Asimismo, destacó que, “tras cuatro años de gestión, estamos orgullosos de que el plan Trenes para Chile avance a paso firme, llevando alegría, comodidad y mejor conectividad a lo largo del territorio”.
Por su parte, el presidente de EFE, Eric Martin, indicó que, “estamos muy contentos con la puesta en marcha de los nuevos y modernos buscarrilles que conectan Talca con Constitución. Es un servicio que beneficia a todas las comunidades cercanas al ramal, que requieren de este”
Marcha blanca y próximas etapas
Actualmente, uno de los nuevos trenes opera en marcha blanca, con una frecuencia especial los martes y jueves entre Talca y González Bastías.
A partir del 3 de marzo, y durante todo el mes, el tren realizará el recorrido completo en 2 de las 4 frecuencias diarias. Posteriormente, se completará el recambio total de la flota con los tres nuevos equipos.
Mientras continúan las evaluaciones y obras en la vía, los tiempos de viaje se mantienen en 3 horas y 30 minutos. Con las mejoras proyectadas, se espera reducirlos a 2 horas y 50 minutos durante el primer semestre.
Renovación histórica para un servicio único en Chile
El Ramal Talca–Constitución, con 88 kilómetros de extensión y 11 estaciones, conecta la capital regional con la costa maulina. Sus antiguos buscarriles —en operación desde 1962— requerían una actualización profunda para asegurar continuidad operacional y mejor experiencia de viaje.
Con una inversión de US$15 millones, los nuevos trenes fueron diseñados con altos estándares de tecnología, confort y accesibilidad. Entre sus características destacan:
* Capacidad total para 220 pasajeros (80 sentados y 140 de pie).
* Asientos ergonómicos con apoyabrazos y mesas retráctiles.
* Aire acondicionado independiente por coche.
* Accesos amplios y puertos USB.
* Baños con accesibilidad universal.
* Espacios adaptados para personas con movilidad reducida.
Tras meses de pruebas con empleados, el público general ya puede acceder al Aeromóvel de Guarulhos entre las 17:30 y la medianoche todos los días.
El sistema de transporte elevado Aeromóvel inició el traslado de pasajeros entre la terminal ferroviaria de la Línea 13-Jade de la CPTM y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU). La fase de operación asistida comenzó el viernes 20 de febrero con una capacidad restringida de 500 usuarios diarios y un horario limitado de 17:30 a 00:00.
Esta etapa sucede al periodo de pruebas iniciado el 4 de diciembre, cuando el sistema funcionaba exclusivamente para empleados de la terminal. Fuera de la franja horaria nocturna establecida, los viajeros que arriban a la estación Aeropuerto-Guarulhos todavía dependen de los autobuses de enlace para alcanzar las terminales de pasajeros, según reportó nuestro medio asociado Aeroin.
La concesionaria AeroGRU, responsable del despliegue y la gestión del sistema, confirmó que el funcionamiento se ampliará gradualmente hasta obtener las certificaciones técnicas finales. La planificación contempla la puesta en servicio de dos vehículos adicionales durante el primer semestre de 2026, con el objetivo de finalizar el proyecto integralmente en la segunda mitad del año.
Durante las primeras jornadas de uso público, los pasajeros señalaron niveles de ruido elevados durante el trayecto. El consorcio operador informó que ya comenzó la aplicación de tratamientos acústicos en la estructura y realizará nuevas mediciones técnicas esta semana para verificar la reducción del impacto sonoro.
El diseño del Aeromóvel está adaptado al flujo aeroportuario, por lo que dispone de una configuración interna con menos asientos que un tren convencional para priorizar las áreas de equipaje. La tecnología utiliza propulsión neumática, donde ventiladores de alta eficiencia generan presión de aire en la vía elevada para movilizar una placa de empuje acoplada al vehículo, el cual se desplaza sobre rieles de acero. Este modelo técnico es similar al que opera actualmente en el Aeropuerto Salgado Filho de Porto Alegre.
La integración directa entre el tren metropolitano de San Pablo y las terminales de Guarulhos es un factor estratégico para la conectividad del aeropuerto con mayor movimiento de pasajeros en Brasil. La consolidación del servicio definitivo queda supeditada al cumplimiento de los hitos de certificación y al incremento de la flota operativa.
Servicio de shuttle entre terminales en el aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos
La estación Aeroporto–Guarulhos forma parte de la Línea 13-Jade de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM). La línea conecta el Aeropuerto GRU con la estación Engenheiro Goulart, desde donde se tiene acceso a la Línea 12-Zafiro, que continúa hasta las estaciones Tatuapé, Brás (servicio Connect) y Luz (servicio Airport Express).
Funciona de domingos a viernes de 4:00 a 0:00 y los sábados de 4:00 a 1:00.AviacionLine.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el 01° y hasta el 07 de Marzo próximo los ramales Retiro José L. Suárez y Bmé. Mitre circularán hasta y desde estación Belgrano "R" y el servicio a Tigre lo hará desde y hasta estación Belgrano "C" y para poder completar las pruebas necesarias con trenes y capacitaciones. A partir del 08 de Marzo lo harán con recorrido completo entre cabeceras.
Estación Belgrano "C" del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre
En tanto que, los ramales Bmé. Mitre y José L. Suárez continuarán limitados hasta Belgrano "R" hasta el sábado 07 de Marzo inclusive para completar las pruebas necesarias que permitirán la vuelta del servicio a la terminal porteña de Retiro. De esta forma, los tres ramales de la línea Mitre quedarán circulando con recorrido completo a partir del 08 de Marzo.
Se prevé que, con el avance de la obra, el ramal Tigre reducirá aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje para mitad de año; mientras que para fines de 2026, el recorrido podría efectuarse en 17 minutos menos de lo que se emplea actualmente para unir Retiro y la terminal bonaerense..
Por su parte, la obra de renovación de vías en el ramal Tigre continuará ejecutándose por la noche para afectar lo menos posible el servicio. En lo que respecta a las tareas de modernización del ingreso de trenes a Retiro, que se encuentra en su etapa final, continuará una semana más (entre el 01° y 07 de Marzo) para ejecutar las pruebas con el personal de señalamiento, conductores y finalizar las capacitaciones necesarias.
Hasta el momento se han renovado integralmente 29 kilómetros de vías en el ramal Tigre, se produjo el recambio de vías en 13 cuadros de estación, se intervinieron 16 pasos a nivel y se mejoraron 12 puentes y alcantarillas de la traza.
Por su parte, la obra del nuevo ingreso de trenes a Retiro alcanzó un 88% de avance y se encuentra en su etapa final, que requiere la instalación del último equipamiento y el traspaso de la tecnología del señalamiento antiguo al renovado sistema. Este proceso necesitó de la desconexión del sistema existente y la conexión del nuevo, periodo en el que no fue posible que circulen trenes por los riesgos que implican en la operación.
En ese sentido, se avanzó en la instalación de señales, cables y sistema en el Cabín de Empalme Maldonado para hacer el “vuelco” al nuevo sistema. Además, durante esta etapa se continúa trabajando en la capacitación del personal sobre la nueva infraestructura.
Lamentablemente todos los días tenemos que informar sobre descarrilamientos que se producen en las distintas líneas ferroviarias del país.
Nos acaban de informar que en el día de ayer se produjo el gravísimo descarrilamiento de parte del tren de carga Nro. 1013 (incluida la locomotora Nro. 9785 de origen chino) de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Ceibalito (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones Chorroarín y Coronel Olleros.
El hecho se produjo cuando la formación circulaba por el Km. 1.061,692 por un puente ferroviario donde cruza el río Juramento, lo que, al parecer, la locomotora, debido a la socabadura del puente por las fuertes lluvias que cayeran en los últimos días, hizo que golpeara parte de la estructura de la máquina y de casualidad no haya caído parte de los vagones al lecho del río. Así y todo, quedaron colgando algunos bogies de los vehículos como lo muestran las fotografías con que ilustramos la nota.
Crédito de las fotografías a quién corresponda
Este accidente, donde no produjo víctimas fatales ni heridos, hará que los integrantes de varias cuadrillas de vía y obra de Joaquín V. González tengan que trabajar a destajo para despejar la vía, lo que le llevará, seguramente, varios días para hacerlo, quedando el ramal suspendido hasta nuevo aviso para la circulación de los trenes.
El documental “La zorra y la pampa” tendrá más de 30 proyecciones en el país, con el objetivo de “homenajear la memoria ferroviaria”
Un dúo de cineastas construye una zorra ferroviaria para viajar desde Rosario a Espora y en el camino, retratar una región marcada por la desaparición del tren. De esto se trata “La zorra y la pampa”, la película rosarina dirigida por Leandro Rovere e Ignacio Sánchez Ordoñez, que se podrá ver a lo largo del país en el marco del Día del Ferroviario.
Con más de 30 proyecciones desde Tierra del Fuego hasta Jujuy, incluyendo el coche cine del Tren Patagónico, los realizadores encabezan esta acción nacional que tiene como objetivo homenajear a la memoria ferroviaria argentina.
La imposibilidad de poder viajar en tren en el interior de Argentina fue lo que impulsó a los directores a construir una zorra ferroviaria a vaivén para viajar en ella desde Rosario a Espora (localidad de la provincia de Buenos Aires donde se realiza la “Fiesta de la zorra”).
Lo que comenzó como un guión para hablar específicamente de las consecuencias del desguace ferroviario en la zona, se convirtió en otra cosa: un retrato luminoso, aunque sin ingenuidad, de una seguidilla de pueblos del sur de Santa Fe (y el norte de Buenos Aires) con idiosincrasias y problemáticas particulares. La identidad regional se teje entre viejas estaciones de tren, historias mínimas, transformaciones estructurales y un ejercicio activo y colectivo de memoria.
Más de noventa personas, desde ferroviarios hasta poetas, hicieron avanzar la zorra por más de 390 kilómetros. Desde el ingeniero mecánico Jorge Mario Gil, que en su taller Metalum modeló la pieza, hasta los organizadores de “La fiesta de la zorra” en la localidad de Espora (que actualmente tiene 20 habitantes), pasando por la escritora Diana Bellesi, activistas ambientales y bailarines de zamba.
El estreno mundial de la película fue en 2024 en Villada, pueblo santafesino de 1500 habitantes, iniciando un camino que la llevó a estar presencialmente en pantalla en diversos espacios por más de 18 meses. En ese trayecto, logró un récord de público en el cine El Cairo de Rosario, tuvo su estreno en Buenos Aires en los cines Cosmos y Gaumont y su proyección internacional en el Festival de Cine Iberolatinoamericano de Trieste, Italia.
Funciones por el Día del Ferroviario
La secuencia de funciones de la acción nacional por el Día del Ferroviario, que se celebra el primero de marzo, comenzó el 20 de febrero en la primera de las cuatro proyecciones que tendrá la película en el Vagón Cine del Tren Patagónico, que une Viedma con la ciudad de Bariloche, en Río Negro.
Hay más de treinta funciones confirmadas y la producción continúa trabajando para llevar la película a espacios significativos para la cultura ferroviaria y audiovisual.
En Rosario, se proyectará en la sede del rectorado de la Universidad Nacional de Rosario. En la ciudad de Santa Fe, en el centro cultural “El Birri”. En el resto de la provincia, se podrá ver en espacios diversos como el centro cultural León Gieco de Cañada Rosquín, y el Centro Cultural Villa Cañás (donde nació José Martínez Suárez, con quien estudió Leandro Rovere, uno de los directores del documental).
Lista de funciones en la provincia de Santa Fe
- Villa Constitución, Santa Fe. Jueves 12/03 20.00 hs Centro Cultural Villa Constitución.
- Pavón Arriba, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la estación de tren
- J.B. Molina, Santa Fe. Sábado 14/03 21.00hs en Bar Don Capi
- Peyrano, Santa Fe. En la Biblioteca Popular Bartolomé Mitre.
- Granadero Baigorria, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs Cine Club Baigorria.
- Rosario, Santa Fe. Sábado 28/02 19.00 hs en el Centro Cultural Casa Mona. Otro Club de Cine.
- Rosario, Santa Fe. Miércoles 4/03 18.30 hs en la sede de gobierno de la UNR. Ciclo de Ecología (itinerante)
- Cañada Rosquin, Santa Fe. Jueves 5/03 19.00 hs en el Espacio León Gieco
- Villa Cañás, Santa Fe. Centro Cultural Villa Cañás.
- Sastre, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la Biblioteca Popular Gral. José de San Martín.
- Santa Fe ciudad. Domingo 1/03 18.00hs en el en el Centro Cultural, Social y Biblioteca Popular “El Birri”
Listado de funciones en el resto del país:
- Ushuaia, Tierra del Fuego. Lunes 2/03 19.00hs en Gob. Deloqui 1465, Secretaría de Cultura - Ushuaia
- Río Gallegos, Santa Cruz. Martes 3/03 18.00 hs . Museo Ferroviario de Río Gallegos
- Rada Tilly, Chubut. Domingo 1/03 20.00 hs en el Centro Cultural Rada Tilly
- Esquel, Chubut. Centro Cultural Melipal
- Bariloche, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en el Microcine del Puerto
- Tren Patagónico. Coche cine del tren patagónico. 20, 22, 27 de febrero y 1 de marzo.
- Villa Regina, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en la cooperativa artística La Hormiga Circular
- Bahía Blanca, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Museo Taller Ferrowhite
- Bahía Blanca, PBA. Jueves 5/03 20.30 hs en el Centro Cultural La Panadería
- Coronel Rosales, PBA. Domingo 1/03 19.00hs en Estación Solier
- Roque Pérez, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Cine Colón, cine rural.
- Chascomús, PBA. Domingo 1/03 16.00 hs en la Estación Histórica de Chascomús.
- Villa María, Córdoba. Domingo 1/03 17.00 y 20.00 hs. Jueves 19/03 20.00 hs en el cine Leonardo Favio.
- Inriville, Córdoba. Domingo 1/03 19.00 hs. en Cine del galpón de Santa Elena (Sala Marcos Carnevale)
- Villa General Belgrano, Córdoba. Miércoles 4/03 Casa del Bicentenario de VGB.
- Gualeguaychú, Entre Ríos. Domingo 1/03 19.00 hs en el Museo Ferroviario Enrique Aagaard
- Corrientes, ciudad de Corrientes. Martes 3/03 20.00 hs en la Sala Vañek del Instituto de Cultura de Corrientes.
- Tucumán, San Miguel de Tucumán.
- Volcán, Jujuy. Pórtico de la Quebrada de Humahuaca
La película en palabras de sus directores
Si bien la filmación comenzó en 2018, el camino de la zorra comenzó mucho antes. El proyecto, de hecho, tiene más de veinte años de gesta entre la dupla de realizadores.
Antes de todo, estuvo el deseo de dos cineastas de viajar en tren por la provincia, como habían hecho las generaciones anteriores. Ante la ausencia, pusieron manos a la obra. “Es difícil identificar un momento en que dijimos de hacer una zorra. Pero sí está esto de encarar una narración en relación a una causa desde el lugar de la acción y no desde la melancolía. Y mostrar una característica que tiene nuestro pueblo que es el ir para adelante. El acto de andar en zorra va por ahí. No sólo es un acto de resistencia, es una acción. También es la intención de compartir, y de ir juntos para el mismo lado”, contó Rovere en diálogo con La Capital, en ocasión del estreno de la película en 2024.
Uno de los méritos principales del documental es que logra ilustrar con elocuencia cada localidad por la que pasa la zorra en su ramal, a través de personajes únicos, terrenales, reconocibles. “Hay un imaginario que tenemos de la pampa, por la generación a la que pertenecemos, bien Molina Campos: el gaucho, el ombú, la tranquera, el molino. Y todo ese imaginario se fue degradando porque cambiaron los modos de producción y de habitar esos lugares”, contextualizó Leandro. Además de la ausencia del tren, la tecnologización de muchas tareas rurales, así como el uso de agrotóxicos, cambió de formas profundas el paisaje y la vida de la región.
“La película también plantea una pregunta sobre esos imaginarios, y en la búsqueda del retrato aparecen otros temas, otras problemáticas, que surgían de la impronta propia de cada localidad: Chabás con las producciones alternativas, Melincué con la voces de los pueblos originarios, Wheelwright es la capital de la música, Pérez tiene uno de los talleres ferroviarios más importantes de Latinoamérica”, compartió Rovere.
“Estamos felices de cómo quedó el trabajo y sobre todo de cómo se recibió en los lugares donde filmamos. Elegimos mostrar primero la película ahí. Creemos que es importante saber si tu película representa a alguien, y la respuesta es sí, porque nos lo dijeron sus protagonistas. Esta no es una película de nicho. Es una narración humilde pero popular, y está hecha para que la vea todo el mundo”, sumaron los realizadores en el marco de esta acción nacional.
Después de más de un año de acompañar a la película por distintos lugares, decidieron hacer esta movida de alto despliegue para que la película pueda seguir siendo proyectada sin necesidad de que ellos viajen con ella. “Nunca paran de escribirnos a la cuenta de Instagram para preguntar dónde se puede ver y es por eso que trabajamos en esta acción nacional. Es una felicidad que esta película siga generando espacios de encuentro y celebración, como tradicionalmente siempre hicieron tanto el tren, como el cine. El cine es acción, la zorra es movimiento, y nunca se detiene”, cerraron.Por: Morena Pardo para el diario LaCapitaldeRosario.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se prolongó la venta de boletos para los servicios de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata (con paradas en estaciones intermedias, según el servicio) hasta el 06 de Abril de 2026-
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que este fin de semana próximo, sábado 28 de Febrero y Domingo 1° de Marzo de 2026, lo trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Villa Madero y González Catán de la Línea Belgrano Sur.
El hecho se debe a que se trabajará en zonas de la infraestructura de vía, sin informar la empresa TAO entre cuál secciones serán las obras.
La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones, ayer reabrió la estación Uruguay de la Línea "B", que fue refaccionada por completo y transformada en un espacio que evoca a la calle Corrientes y a sus salas teatrales.
Al respecto, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Javier Ibañez, afirmó: “Estamos transformando las estaciones en espacios más cómodos y seguros, atendiendo a problemas de fondo como son las filtraciones. Uruguay será la primera estación temática, con una ambientación que invita a los usuarios a vivir la atmósfera teatral de la calle Corrientes”. Y agregó: “En total, vamos a poner en valor 48 estaciones y estamos renovando casi 80 escaleras mecánicas obsoletas en diferentes puntos de la red, vamos a colocar nuevos ascensores y a avanzar con obras necesarias para mejorar la operación”.
En ese sentido, según informa la empresa SBASE, se realizó una transformación completa de la estación, a fin de garantizar una mejor circulación y mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. Se realizaron trabajos de pintura, impermeabilización y colocación de revestimientos de aleación de aluminio y zinc anticorrosión para el tratamiento de las filtraciones. Además, se reordenaron todos los locales comerciales, se cambiaron los pisos, se renovó la iluminación y la señalética, y se instaló nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
Además, en materia de conservación patrimonial, se restauraron cuatro murales ubicados en zona de vestíbulo y andén, un trabajo que estuvo a cargo de restauradores profesionales.
Al mismo tiempo, se firmó un convenio con la Asociación Argentina de Empresarios/as Teatrales y Musicales, a partir del cual se llevó adelante el proyecto de renovación artística de la estación, de la mano de una de las escenógrafas más prestigiosas de la Ciudad, Mariana Tirantte.
Se trata de una instalación que incluye diferentes referencias teatrales como telones, butacas y luminarias tipo marquesinas y candilejas. Además, en el vestíbulo de la estación, los usuarios podrán encontrar parte del vestuario y de la escenografía de diferentes obras teatrales, como Huesito Caracú, La gran ilusión, La sirenita, Mujeres Sabias y Tootsie. Así, la estación dejará de ser solo un punto de tránsito para convertirse en una antesala de escena
La Asociación Argentina de Empresarios/as Teatrales y Musicales es una entidad sin fines de lucro con más de 100 años de trayectoria y referente institucional del sector cultural que está integrada por empresarios y productores del circuito comercial del teatro y la música en vivo.
Extensión horaria Línea B
Con relación a la extensión del horario de servicio de la Línea "B", funcionará hasta las 02:00 horas todos los viernes y sábados, con el objetivo de facilitar la movilidad de los vecinos y turistas en un corredor que cuenta con una gran cantidad de teatros y espacios culturales.
De esta manera, el último tren de J.M. de Rosas saldrá a la 1, mientras que el último servicio de Alem partirá a la 1.30. Las estaciones que permanecen abiertas fueron elegidas estratégicamente, en función de la cantidad de pasajeros y de la cercanía con los espectáculos: J.M. de Rosas, Federico Lacroze, Dorrego, Medrano, Pueyrredón, Callao, Carlos Pellegrini y Leandro N. Alem.
La Municipalidad de Tres de Febrero informa que durante muchos años, este emblemático espacio que pertenecía al ferrocarril padeció el abandono y la marginalidad, llegando a estar tomado. Hoy, empezó, según la municipalidad, "una nueva etapa que permitirá avanzar con un proyecto que le devolverá la vida y la seguridad a las familias de Santos Lugares".
El plan es crear una nueva propuesta cultural y patrimonial que contará con talleres educativos, muestras locales y un área dedicada a preservar la historia ferroviaria del distrito.
El intendente Rodrigo Aybar remarcó el valor del trabajo sostenido en el tiempo para lograr estos resultados: “Este camino lo comenzó Diego y ahora continuamos con su trabajo y con las promesas que les hicimos a los vecinos a lo largo de los años”.
En un operativo integral, intervinieron equipos especializados de las distintas áreas municipales. Durante la jornada, se procedió al vaciamiento y la limpieza profunda de la estación que se encontraba en grave estado de abandono entre basura, ratas y chatarra. Además, se encontraron vehículos abandonados que serán acarreados y Zoonosis trabajó en el rescate y relocalización segura de los animales que se estaban en el predio, entre ellos perros, conejos y gallinas.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes de pasajeros Nro. 563 (Retiro - Junín) y Nro. 564 (Junín - Retiro) de la Línea San Martín extendió la venta de boletos hasta el día 31 de Marzo de 2026.
Estos servicios realizan paradas en las siguientes estaciones intermedias: José C. Paz, Pilar, Mercedes (P), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O'Higgins. De regreso con el tren de pasajeros Nro. 564 amén de todas estas estaciones también hace parada en Sáenz Peña.
La empresa estatal operadora de los trenes de pasajeros informa que se podrá viajar con mascotas en el servicio Retiro - Junín y viceversa a partir del 1° de Marzo de 2026.
Se permitirá un cupo de ocho mascotas por formación, y estará disponible en aquellos servicios cuya duración programada no supere las ocho horas de viaje, permitiendo de esta manera que más personas puedan trasladarse sin necesidad de dejar sus animales al cuidado de terceros.
De acuerdo a la reglamentación, las mascotas deberán viajar únicamente entre cabeceras, sin descender en las estaciones intermedias y permanecer durante el trayecto en un transportín cerrado con un tamaño máximo de 48 cm x 45 cm. El viaje será en un asiento contiguo al del pasajero responsable de la mascota.
Además, de manera preventiva se solicita que, para el viaje, deberá contar con libreta de vacunación (incluyendo vacuna antirrábica vigente), certificado de salud impreso y original, correa, bozal, chapa identificatoria y un kit de limpieza.
El control de la documentación, la firma del reglamento y la verificación de las condiciones de traslado se realizará durante el preembarque por parte del personal ferroviario.
El pasaje para viajar junto a la mascota contará con un valor especial que se podrá consultar a través de este link https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/viaja-con-tu-mascota y estará sujeto a la disponibilidad de cupos. Se podrá adquirir a través de la web de Trenes Argentinos o en las boleterías habilitadas.
En el día de hoy, martes 24 de Febrero de 2026, se registró el descarrilamiento de tolvas pedreras de un tren que cubre la obra de renovación en cercanías de la estación Victoria del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre.
Al parecer, según informa el medio SanFernandoNuestro.com.ar, entre las 02:30 y 03:00 horas del día de hoy un tren cargó piedras en el sector de acopio de materiales ubicado en Beccar, y "comenzó su circulación hacia el lado de Retiro, sin percatarse el personal ferroviario que los vagones se desacoplaron y, por la pendiente que tiene la vía en ese lugar, comenzaron su camino hacia Victoria".
Al llegar a la altura del paso bajo nivel de la calle Sobremonte, los vagones impantaron contra otro (playo) originándose el descarrilamiento que se observa en la fotografía.
Por milagro no hubo que lamentar víctimas, tanto en el sector ferroviario como en el del automotor, ya que parte de un grupo electrógeno que estaba guardado en un gabinete y que los vagones impactaron, cayó una parte al túnel.
Con una reunión en la estación ferroviaria miramarense, vecinos y referentes locales volvieron a instalar el debate sobre la reactivación del servicio. Sostienen que las vías son recuperables y que el principal obstáculo es la falta de voluntad política.
El anhelo, pese al paso del tiempo, no cesa. El pedido por la vuelta del servicio de trenes entre las ciudades de Mar del Plata y Miramar sumó otro capítulo en los últimos días a partir de una nueva concentración de vecinos y referentes del partido de General Alvarado que se juntaron para visilizar su reclamo. El apoyo de las máximas autoridades de esa comuna al proyecto para restablecer el ramal no ha encontrado eco en el gobierno del entonces intendente Guillermo Montenegro y, en consecuencia, los avances han sido nulos.
Reclamo histórico en la región desde hace más de una década, el pedido volvió a tomar impulso a partir de un encuentro realizado en la estación ferroviaria miramarense, donde vecinos y referentes locales compartieron una mateada para visibilizar la iniciativa y analizar la situación actual del ramal.
Según detalló uno de los impulsores del proyecto, Gustavo Jones, el grupo promotor continuará con actividades durante este 2026, en primer lugar, con una jornada comunitaria de limpieza en el predio de la estación de Miramar pautada para el mes de marzo, un sitio actualmente en marcado deterioro.
La iniciativa de la futura jornada busca no solo mejorar el espacio sino también dar una señal simbólica sobre la voluntad de recuperar el servicio. Las muestras en tal sentido han sido múltiples. En 2023, por ejemplo, el grupo “La Bicicleta, música para andar” lanzó la producción audiovisual “Un tren” en apoyo al plan para rehabilitar el ramal entre Miramar y Mar del Plata.
Un ramal en condiciones de poder recuperarse
Durante la reunión, los vecinos analizaron el estado de la infraestructura ferroviaria. Según indicaron, existen relevamientos realizados en los últimos años —uno de ellos por parte de Trenes Argentinos— que concluyeron que la traza se encuentra en condiciones generales recuperables. Si bien está cubierta por maleza y algunos durmientes deberían ser reemplazados, consideran que no se trata de una obra de gran envergadura.
No obstante, reconocen un punto conflictivo en la zona de avenida 39 y Tetamanti, donde construcciones avanzaron sobre el terraplén y las vías, generando un “cuello de botella” que requeriría una intervención más compleja. Aun así, sostienen que existen antecedentes en otras provincias donde se logró reubicar a familias y restituir la traza ferroviaria.
En cuanto al respaldo institucional, el proyecto de reactivación cuenta desde hace años con el apoyo del gobierno bonaerense, que ha intentado avanzar en el tema con distintos representantes de los ferrocarriles.
Los impulsores, de todos modos, también admiten que el contexto nacional no resulta favorable para nuevas inversiones ferroviarias. Como alternativa, plantean la posibilidad de impulsar una empresa provincial de ferrocarriles, tomando como referencia la experiencia desarrollada en Mendoza.
Mientras tanto, el reclamo vuelve a instalarse en la agenda local con un mensaje concreto: para los vecinos, el ramal es técnicamente viable y su recuperación dependerá, principalmente, de una decisión política que lo convierta nuevamente en realidad.0223.com
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