Santa Fe presiona a Nación por el tren de cargas: "Las rutas no van a alcanzar"

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El Gobierno provincial formalizó un pedido ante la Casa Rosada para priorizar la finalización del Circunvalar y reactivar el sistema ferroviario. Advierten que el modelo actual es excesivamente "camión-dependiente" y colapsará ante el aumento de la demanda logística.

Ante el crecimiento proyectado en el volumen de cargas, especialmente por la futura licitación de la Hidrovía, el Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe advirtió que la infraestructura vial actual es insuficiente. Con un sistema donde 90 de cada 100 toneladas se transportan por camión, las autoridades provinciales sostienen que es urgente migrar hacia un esquema multimodal.

Obra construcción ferroviaria Circunvalación de la Ciudad de Santa Fe. Importante Obra pública que se encuentra paralizada desde Diciembre de 2023

"No se puede analizar el funcionamiento de un ascensor sin mirar el edificio entero", graficó Jorge Henn, subsecretario de Transporte, al explicar que el ferrocarril debe recuperar su rol estratégico para las largas distancias, dejando al camión para la conexión directa con las fábricas.

Prioridad: Circunvalar Santa Fe

En medio de la incertidumbre por el futuro del Belgrano Cargas y los planes de privatización ferroviaria a nivel nacional, la gestión de Gustavo Puccini elevó un reclamo formal para que se garantice la continuidad de las obras en curso.

La prioridad absoluta es la finalización del Circunvalar Santa Fe, una obra clave para la logística regional que actualmente presenta un 70% de ejecución, pero que cuenta con puentes inconclusos. La Provincia exige que la terminación de este proyecto sea una condición ineludible para cualquier operador privado que tome el control de las líneas de carga.

Alianza regional y el rol del Puerto

La estrategia santafesina busca fortalecer el bloque de la Región Centro. En conjunto con Córdoba, se impulsa un corredor ferroviario que conecte San Francisco, Rafaela y Esperanza para optimizar la salida de granos y piedra hacia el río.

"Queremos ser el espacio fluvial de Córdoba", destacó Henn, subrayando el valor de la terminal portuaria local. En esa línea, la Provincia avanza con la licitación de la terminal de contenedores y reclama una modernización de la Ley de Cabotaje nacional. El objetivo es claro: reducir costos logísticos mediante el transporte por agua y devolverle al Puerto de Santa Fe su perfil productivo histórico.TELEFESantaFe.com

Servicio suspendido: "Si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”, afirmó Steren

Trenes Regionales

El secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, afirmó que el regreso del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y La Picada depende exclusivamente de una última inspección que debe realizar el gobierno nacional sobre el estado de la infraestructura de la traza. Tras una revisión técnica favorable del material rodante realizada este jueves, el funcionario sostuvo que “si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”.

La suspensión del servicio se produjo luego de que se detectaran problemas vinculados al estado del material ferroviario y a sectores anegados de la vía. Según explicó Steren, la inspección realizada por personal técnico proveniente de Rosario confirmó que las formaciones se encuentran en condiciones de operar.

“Se hizo una circulación con el tren, se inspeccionó el material rodante y dio todo ok. Era una de las causas más graves que tenía el tren y por la cual no podía circular”, señaló.

Sin embargo, indicó que todavía resta la revisión de la infraestructura ferroviaria por parte de especialistas de Trenes Argentinos, quienes tienen previsto arribar a Paraná el próximo 18 de junio para verificar las tareas realizadas en distintos puntos del recorrido.

Las declaraciones fueron formuladas durante una entrevista concedida al programa Un Martillo para Darle Forma, de Radio Plaza.

Obras para evitar anegamientos

Steren detalló que durante las últimas semanas municipios y organismos provinciales colaboraron en trabajos de limpieza y acondicionamiento de los sectores observados por Nación.

“Se limpió basura, se desobstruyeron alcantarillas, se hicieron zanjeos y canaletas para evacuar el agua. Hay tres zonas complicadas dentro del recorrido hasta La Picada y sobre esos lugares se trabajó especialmente”, explicó.

El funcionario manifestó que existe expectativa de que la autorización pueda concretarse incluso antes de la inspección presencial si las autoridades nacionales consideran suficientes los informes técnicos y registros fotográficos enviados desde Paraná.

“Estamos trabajando para ver si con las imágenes y con todo lo que se ha hecho se puede autorizar el servicio. Pero la responsabilidad final es de Nación”, remarcó.

Alternativas para la Escuela Almafuerte

Ante la prolongación de la suspensión, Steren reconoció que el impacto más sensible se registra en la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte, ubicada sobre el trayecto ferroviario.

En ese sentido, confirmó que el gobierno provincial evalúa extender recorridos del sistema metropolitano de colectivos para garantizar el acceso de estudiantes y docentes.

“Estamos viendo la posibilidad de extender el servicio metropolitano hasta la escuela. Hay padres que están teniendo que pagar transporte interurbano y eso representa un costo enorme para las familias”, indicó.

Según precisó, este viernes mantendrá reuniones con una empresa prestadora del servicio para analizar la viabilidad de reforzar frecuencias en horarios de ingreso y egreso escolar.

El proyecto de provincializar el servicio

Steren también volvió a plantear la intención del gobierno entrerriano de avanzar hacia una administración provincial del tren de pasajeros.

“Queremos el servicio del tren en manos de la Provincia porque queremos tomar este tipo de decisiones. Si hubiéramos sabido que la suspensión se iba a extender tanto, podríamos haber resuelto algunas cuestiones mucho antes”, sostuvo.

El funcionario consideró que la experiencia actual demuestra la necesidad de contar con mayor autonomía en la gestión de un servicio que calificó como estratégico para el área metropolitana.

“Es el único tren urbano de pasajeros que tiene Entre Ríos y es muy utilizado. Para el gobernador Rogelio Frigerio sería una buena política de Estado que vuelva a estar bajo jurisdicción provincial”, afirmó.

La posibilidad de extenderlo hasta Oro Verde

Durante la entrevista, Steren reveló además que continúa vigente la intención de recuperar el histórico proyecto para que el tren llegue hasta Oro Verde.

Según explicó, la infraestructura ferroviaria se encuentra en condiciones, pero existen obstáculos vinculados a ocupaciones sobre el trazado.

“La vía está en buen estado y tenemos el tren para hacer el servicio. Lo que necesitamos es trabajar con los municipios para reubicar familias que hoy están instaladas sobre la traza ferroviaria. Es imposible llegar hasta Oro Verde si la vía está intrusada”, señaló.

Para el secretario, una ampliación del recorrido permitiría incrementar usuarios, mejorar la eficiencia operativa y fortalecer un sistema de transporte público alternativo dentro del conglomerado Paraná.Análisis.com

Línea Sarmiento: Apareció en forma oficial la venta anticipada de boletos hasta el 31 de Julio del tren Once de Septiembre - Bragado y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de los rumores que corrieron sobre la posible suspensión de los servicios de pasajeros entre Once de Septiembre y Bragado de la Línea Sarmiento, donde figuraba en la página de Trenes Argentinos Operaciones era hasta el martes 16 de Junio (todavía sigue estando), en el día de hoy se informa la venta anticipada hasta el 31 de Julio del corriente año.

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¡Por fin!. Apareció la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9069 (ex Ferrobaires) para cumplir servicios en la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La gente que lleva adelante la excelente página de información ferroviaria "El Pata de Perro" en Facebook, informa que apareció (después de un largo período en la empresa Benito Roggio Ferroindustrial cuya fábrica se encuentra en la localidad de Juárez Celman -Provincia de Córdoba- donde recibió reparación general y esquema de colores de Trenes Argentinos) la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo GT22CW Nro. 9069 que perteneciera a la ex empresa provincial Ferrobaires).

Foto gentileza: "El Pata de Perro"

Dicha locomotora, según lo que informa "El Pata de Perro", sería asignada a la Línea Roca para prestar servicios de pasajeros entre Buenos Aires y la ciudad de Mar del Plata de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Desde el Poder Ejecutivo de Mendoza aseguran que no tienen información ni participan del megaproyecto del ferrocarril trasandino que estudian empresas de Chile y Singapur.

Proyectos Ferroviarios

En los últimos días trascendió un ambicioso proyecto que busca volver a conectar Argentina y Chile mediante un tren de cargas y también de pasajeros vía Mendoza (a la altura de Uspallata).

Este nuevo tren Trasandino, como fue llamado el anterior tren que conectó ambas naciones hasta 1978 (y que quedan los restos a la vista tanto del lado mendocino como chileno, fue relativizado este viernes por el Gobierno Provincial, al señalar a MDZ que no saben "de dónde ha salido" esa información y que no están al tanto de la iniciativa.

Dudas de Mendoza sobre el proyecto

La subsecretaria de Infraestructura de la provincia, Marité Baduí, señaló a MDZ Radio (FM105.5) que el Gobierno no está participando del proyecto y que no tienen algún tipo de información al respecto.

"La verdad que no sabemos de dónde ha salido" dijo la funcionaria, quien señaló que de igual manera, en el Poder Ejecutivo están analizando las trazas del ex Tren Trasandino "para ver qué posibilidades de recuperación hay y con una participación público-privado".

De igual forma, negó que sea un proyecto que vean en un corto plazo, al menos los que se estudian a nivel local, e insistió en que no tienen vínculo con el Corredor Bioceánico Longotoma: "Son proyectos a futuro los que estudiamos nosotros, y éste particularmente, no es algo que tengamos vinculación directa desde el gobierno de la provincia", cerró Baduí al respecto.

Etapas para el nuevo tren

En base a la información que ha salido publicada, el proyecto se encuentra en una etapa de evaluación y búsqueda de "respaldo institucional" de ambos países.

De hecho, aseguran que los primeros contactos de los empresarios con el Estado se ha dado en Chile, en la región de Valparaíso.

Aseguran que uno de los caminos que estudian es "la aplicación del Tratado de Maipú, firmado en 2009 por los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, que contempla herramientas de cooperación para obras estratégicas de infraestructura".

De hecho, aseguran que si tienen los avales necesarios, la construcción "podría completarse en un plazo estimado de entre tres y cuatro años".MDZ.com

Autorización convocatoria de subasta pública para la venta del inmueble denominado predio "Estacion Buenos Aires"

Terrenos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 105/2026 de fecha 10 de Junio de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación (Secretaría de Obras Públicas), publicada en el Boletín Oficial del día de hoy, donde en su Artículo 1° expresa que "se autoriza la convocatoria mediante el procedimiento de Subasta Pública N° 504-0008-SPU26 para la venta del inmueble denominado predio “ESTACIÓN BUENOS AIRES”, ubicado en Avenida Suárez y Luna, CABA; identificado catastralmente como Circunscripción 2, Sección 26, Manzana 12g, Parcela 3a, con una superficie según mensura de DOS MIL NOVECIENTOS TRES METROS CUADRADOS y SETENTA Y SIETE DECÍMETROS CUADRADOS (2.903,77m2), identificado en el RENABE con el CIE N° 02-0000986-1, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 24 del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional aprobado por el decreto 1023/01, sus modificatorios y complementarios con un valor base de subasta de DÓLARES ESTADOUNIDENSES DOS MILLONES TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y SIETE (U$S 2.353.357)".

Artículo 2º.- Apruébase el Pliego de Bases y Condiciones Particulares identificado como PLIEG-2026-57893323-APN-SOP#MEC, las Especificaciones Técnicas, y todos sus Anexos y Agregados.

Artículo 3º.- Delégase en el titular de la Subsecretaría de Obras y Servicios de la Secretaría de Obras Públicas la facultad para emitir circulares aclaratorias y modificatorias en el marco del presente procedimiento de contratación, de conformidad con lo establecido por el artículo 50 del decreto 1030/16.

Artículo 4º.- Publíquese en el sitio de Internet https://comprar.gob.ar del Sistema Electrónico de Contrataciones de la Administración Nacional “COMPR.AR”.

Artículo 5º.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Bernardo Bartolomé Heredia

Las personas con discapacidad podrán viajar sin costo en trenes y colectivos utilizando su Tarjeta SUBE

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Secretaría de Transporte de la Nación informa a partir del 19 de Junio próximo, las personas con discapacidad podrán acceder al descuento del 100% en viajes en trenes y colectivos de jurisdicción nacional a través de la tarjeta SUBE y sin necesidad de presentar el CUD.

El objetivo de esta medida es simplificar el acceso a este beneficio, resguardando la información personal de los usuarios y minimizando el uso de documentación más propensa al fraude. También se busca mejorar las condiciones de viaje tanto para las personas con discapacidad como para los conductores y operadores del sistema de transporte público.

Para utilizar esta modalidad, las personas beneficiarias deberán vincular su CUD a una tarjeta SUBE registrada a su nombre. No obstante, el nuevo sistema convivirá con el mecanismo vigente, por lo que también se podrá continuar accediendo al beneficio mediante la presentación del CUD en formato físico.

La iniciativa, impulsada por el Gobierno Nacional, fue desarrollada a partir del trabajo articulado entre el Ministerio de Salud de la Nación, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y SUBE. Su implementación será gradual y coordinada, comenzando por los colectivos de jurisdicción nacional y los servicios ferroviarios, con el objetivo de extender progresivamente esta modalidad al resto del país.

La tarjeta SUBE se incorpora como una nueva alternativa más simple y ágil para acceder al beneficio otorgado a las personas con discapacidad.

De esta manera, el Gobierno Nacional continúa avanzando en la modernización del transporte público, iniciada con la apertura a otros medios de pago, y en la integración de sistemas de información y herramientas que permiten una gestión más eficiente, reducen la carga administrativa para los usuarios y garantizan que este beneficio llegue a quienes realmente lo necesitan.

Cómo acceder al beneficio con la tarjeta SUBE

Las personas con discapacidad deberán registrar su tarjeta SUBE y asociarla a su número de CUD a través del sitio oficial de SUBE. Esta funcionalidad estará disponible a partir del 16 de junio.

En los casos en que el beneficio incluya un acompañante, el descuento del 100% quedará asociado a la misma tarjeta SUBE utilizada por la persona con discapacidad.

Paso a paso: cómo obtener el beneficio con la tarjeta SUBE

* Registrar la tarjeta SUBE en el sitio oficial de SUBE. Si el usuario ya cuenta con SUBE registrada, comenzar por paso 2.

* Ingresar a la cuenta personal y dirigirse a la sección “Beneficios”.

* Cargar el número de CUD (Certificado Único de Discapacidad), compuesto por diez dígitos.

* Activar el beneficio mediante alguna de las siguientes opciones:

+ Apoyar la tarjeta en una Terminal Automática SUBE.

+ Utilizar la aplicación SUBE, seleccionando la opción “Acreditá o consultá saldo” y luego “Ver Saldo” y apoyando la tarjeta SUBE en la parte de atrás del celular (disponible para dispositivos Android 6 o superior con tecnología NFC).

+ Activar el beneficio en las validadoras de pago de los colectivos, informando al conductor que se desea realizar la activación.

¿Cómo viajar con la tarjeta SUBE?

En trenes

1) Apoyar la tarjeta en el molinete al inicio del viaje (check-in).

2) Volver a apoyarla al finalizar el recorrido (check-out).

En colectivos de jurisdicción nacional

1) Informar al conductor el destino del viaje.

2) Apoyar la tarjeta en la validadora hasta que se confirme la operación.

Importante: En todos los casos, si la persona con discapacidad viaja junto a un acompañante, deberá repetir el procedimiento para registrar ambos pasajes.

Uruguay: Obra mantenimiento mayor de vía en el Ferrocarril Central entre las estaciones Pueblo Centenario – Paso de los Toros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa especializado en construcción y mantenimiento ferroviario, Caraminer S.A., informa que el pasado jueves 04 de Junio del corriente año, llevaron adelante una intervención que consistió en la sustitución de un semi cambio de aparato de vía, cuya aguja había alcanzado su límite de intervención, debido al desgaste generado por la circulación de aproximadamente 5.6 millones de toneladas brutas de mercaderías.

"Este aparato es especial, porque todo el tráfico ferroviario actual circula por vía desviada, lo que acelera el desgaste de la aguja y exige un seguimiento constante", manifiestan desde la empresa Caraminer S.A.

Más de 15 trabajadores del área de vías trabajaron de forma coordinada en una única ventana de trabajo, junto al equipo de Señalización, encargado de realizar las comprobaciones con el Centro de Control de Tráfico Ferroviario (CCTF)

Fotografías gentileza: Empresa Caraminer S.A.

Las tareas incluyeron:

- Corte y retiro del semi cambio existente

- Izaje del semi cambio con equipo bivial

- Montaje y ajuste de nuevos componentes

- Soldaduras y esmerilados de aguja y contra aguja

- Controles geométricos 

- Comprobación con CCTF

"Todo este operativo fue completado en 5 horas, asegurando eficiencia y seguridad", termina diciendo el comunicado de la empresa.

Uruguay: El Puente Ferroviario Bella Unión – Barra do Quaraí fue declarado de Interés Departamental

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que la Junta Departamental de Artigas declaró de Interés Departamental al Puente Ferroviario Internacional Bella Unión – Barra do Quaraí, destacando su relevancia histórica, cultural y su potencial para el desarrollo turístico e integración regional.

El Puente Ferroviario Internacional que une Bella Unión con Barra do Quaraí, en la frontera entre Uruguay y Brasil, fue declarado de Interés Departamental por la Junta Departamental de Artigas, en una nueva señal de reconocimiento al valor histórico, patrimonial y estratégico de esta infraestructura ferroviaria.

La resolución se suma a la declaración de Interés Local y Turístico que oportunamente había sido aprobada por el Municipio de Bella Unión, reafirmando la importancia del puente para la identidad de la región y para el desarrollo de iniciativas vinculadas al patrimonio ferroviario, el turismo y la integración fronteriza.

La declaración es resultado de las gestiones y el trabajo impulsado por distintos actores comprometidos con la preservación y puesta en valor de este emblemático paso ferroviario, que constituye un símbolo de la conexión histórica entre ambos países y del papel que el ferrocarril ha desempeñado en el desarrollo de la zona norte del país.

Desde AFE se valora especialmente este reconocimiento institucional, que contribuye a fortalecer las acciones orientadas a la conservación del patrimonio ferroviario nacional y a promover nuevas oportunidades para el desarrollo cultural, turístico y económico de la región.

Chile: Hay una forma de viajar en tren por el desierto de noche: Revisa los precios y cómo asegurar tu cupo

Exterior

El servicio nocturno de EFE recorre los paisajes de la Región de Arica e incluye observación astronómica con telescopios. Conoce las fechas, el valor de los pasajes y cómo asegurar tu cupo.

Viajar en tren es una de las experiencias preferidas por los chilenos, pero hay un recorrido en el extremo norte del país que pocos conocen y que destaca por su mística. Se trata del “Tren de las Estrellas”, un servicio turístico especial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que invita a los pasajeros a adentrarse en el Desierto de Atacama durante la noche para disfrutar de una velada de astroturismo y patrimonio.

El trazado ferroviario une la ciudad de Arica con la histórica Estación Central (ubicada a 70 kilómetros, en pleno Valle del Lluta), superando una impresionante pendiente de ingeniería del 3% y regalando postales únicas bajo uno de los cielos más limpios del planeta.

¿Qué incluye la experiencia del Tren de las Estrellas?

A diferencia de los trenes convencionales, este servicio está diseñado íntegramente para el turismo y la astronomía. El boleto incluye:

* Recorrido guiado por el Museo in-situ en la Maestranza Chinchorro.

* Guía turístico a bordo (docentes especializados) durante el trayecto.

* Snack de cortesía (barra de cereal y botella de agua) y café/té en la cafetería.

* Actividad astronómica en Estación Central: una charla especializada a cargo de astrónomos y observación guiada del cielo nocturno mediante telescopios de alta definición.

Itinerario de viaje

El servicio opera con un horario nocturno planificado para asegurar la mejor visibilidad del cielo:

+ 17:40 horas: Apertura de puertas en la Maestranza Chinchorro (Arica), la cual cuenta con estacionamientos habilitados.

+ 18:30 horas: Salida del tren desde el Andén Chinchorro.

+ 21:20 horas: Arribo a Estación Central e inicio de la actividad de astronomía con telescopios.

+ 23:00 horas: Salida del tren de regreso.

+ 02:00 horas: Llegada final al Andén Chinchorro en Arica.

¿Cuál es el valor de los boletos y dónde comprarlos?

El valor del pasaje general para el circuito completo del Tren de las Estrellas es de $20.000 por persona.

Debido a que el tren cuenta con capacidad limitada y las salidas son programadas para fechas específicas, los boletos se deben adquirir de forma anticipada a través del sitio web oficial de EFE Trenes de Chile en su sección de servicios turísticos.

Desde la organización recomiendan a los pasajeros llevar dinero en efectivo para el consumo dentro de la cafetería de la estación, ya que la señal de datos móviles en pleno desierto puede presentar intermitencias, dificultando los pagos con tarjetas de débito o crédito.ElMostrador.com

¿Qué pasa con el servicio de pasajeros Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llama la atención que la venta de pasajes anticipados de trenes de larga distancia, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, en el servicio de pasajeros Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento, solo sea hasta el próximo martes 16 de Junio, cuando para los otros poquitos trenes que quedan como, por ejemplo, Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca sea hasta el 02 de Agosto y para los servicios Retiro - Rosario Norte de la Línea Mitre y Retiro - Junín de la Línea San Martín sea hasta el 30 de Junio del corriente año.

Según el diario ElPopular.com, sobre el particular informa en una nota fechada en el día de hoy que "por el feriado del lunes (en conmemoración del paso a la Inmortalidad del General Don Martín Miguel de Güemes) el servicio a Bragado debería circular miércoles y viernes. El desde esa ciudad bonaerense, el martes y viernes. Pero por la restricción citada, hasta este jueves se vendieron boletos para el servicio de mañana viernes a Bragado y del martes desde ese punto".

"La posibilidad de que aumenten las tarifas, se recorten las frecuencias (que pase a ser bisemanal o semanal) o directamente sea eliminado son rumores que explican que la venta de pasajes ya no sea anticipada". ¿Será verdad?.

Quisimos comunicarnos con prensa de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para saber si seguirá circulando el único tren de pasajeros de larga distancia de la Línea Sarmiento, y lamentablemente nadie supo decirnos nada. No saben, no contestan.

Ojalá que todo sea un mal entendido y que la empresa comunique la extensión de la venta anticipada de boletos entre Buenos Aires y Bragado

Línea San Martín: Por obras fin de semana con servicio limitado entre Villa del Parque - Pilar - Dr. Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la ejecución de obras en zona de vías, el servicio de la Línea San Martín estará limitado el sábado 13 y el domingo 14 de Junio, entre las 07:30 y las 16:00 horas, entre las estaciones Villa del Parque y Pilar - Dr. Cabred.

Los trabajos que se realizarán consisten en recambio de los cables y las conexiones de señalización en ambas vías, desde las estación Palermo y hasta el paso a nivel Empedrado. Asimismo, el domingo se efectuarán trabajos de acondicionamiento del tendido de vías en la calle Lebensohn, en la localidad de San Miguel.

Las tareas, que se llevarán a cabo entre las estaciones Palermo y La Paternal, requieren la ocupación total del tendido de ambas vías. Por ello, no podrán circular trenes por el sector durante la afectación. En cambio, durante el domingo los trenes entre Villa del Parque y Cabred funcionarán con un diagrama especial por los trabajos de vías en San Miguel.  

La intervención podría suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables.

Nuevo tren Mendoza-Chile: Los detalles del megaproyecto de USD 9.600 millones para construir en 4 años

Proyectos Ferroviarios

Una empresa chilena y otra de Singapur quieren reflotar el viejo tren trasandino para exportar granos provenientes de Argentina, Brasil y otros países de la región con destino a Asia, a través del Pacífico.

Un consorcio integrado por la empresa chilena Beler S.A. y la firma singapurense International Nusantara Investment impulsa un ambicioso corredor bioceánico, reflotando el viejo tren ferroviario entre Argentina y Chile, que promete transformar la logística del Cono Sur.

La iniciativa contempla una inversión estimada en 9.600 millones de dólares para conectar Mendoza con la costa de la región trasandina de Valparaíso mediante una moderna red ferroviaria de carga y pasajeros.

El proyecto tiene como pieza central la construcción de un túnel ferroviario de 54 kilómetros entre Uspallata y la ciudad de Los Andes, una obra que permitiría atravesar la cordillera sin depender de las nevadas que suelen afectar al paso Cristo Redentor durante la época invernal.

La propuesta incluye además una doble vía electrificada de 420 kilómetros, un centro modal de cargas en Longotoma (Chile) y un puerto submarino de aguas profundas en la comuna de La Ligua, diseñado principalmente para exportar granos provenientes de Argentina, Brasil y otros países de la región con destino a Asia.

El histórico ferrocarril trasandino funcionó entre 1910 y 1984. Su material férreo y rodante quedó en desuso y se deterioró y nunca se volvió a reactivar el servicio, pese a los múltiples proyectos de los distintos gobiernos. De hecho, se ven hoy los restos al costado de la ruta nacional 7.

La apuesta de Argentina y Chile para competir con Panamá y Perú

Los impulsores del llamado "Corredor bioceánico Longotoma" sostienen que la obra podría convertir a Chile en una de las principales puertas de salida al Pacífico para la producción agrícola sudamericana.

Según sus estimaciones, Argentina y Brasil exportan cada año más de 380 millones de toneladas de soja, maíz y trigo, de las cuales cerca del 79% tiene como destino China y otros mercados del Asia-Pacífico.

De acuerdo con los cálculos del consorcio Beler, citados por Diario Financiero, el transporte a través del futuro puerto de Longotoma tendría un costo cercano a los USD 95 por tonelada, por debajo de los valores que actualmente representan el Canal de Panamá (USD 115) y el puerto peruano de Chancay (USD 130).

La iniciativa también contempla la incorporación de energías renovables y plantas de valorización energética de residuos para abastecer parte de la demanda operativa del sistema.

Qué falta para que el túnel ferroviario Uspallata-Los Andes sea una realidad

Actualmente, el megaproyecto avanza en el plano institucional, ya que sus representantes mantuvieron reuniones con distintas autoridades de la región de Valparaíso para presentar los alcances de la iniciativa y explorar mecanismos que faciliten su desarrollo.

Según dijo el representante legal de Beler, Cristian Hewstone, en una carta enviada a la Cancillería chilena, este instrumento evitaría “la intermediación de ministerios sectoriales que históricamente han causado estancamiento burocrático”.

La entidad binacional podría ejecutar el proyecto “sin pasar por todos los trámites ordinarios de cada país y ahorro de tiempo en permisología”. En ese sentido, lo eximiría de ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, por lo que, de obtener visto bueno, podría ser construido en un plazo de tres a cuatro años.

El alcalde de Los Andes, Manuel Rivera, valoró la propuesta y destacó el potencial que tendría para consolidar a la zona como uno de los principales corredores comerciales entre Argentina y Chile.

Por su parte, el delegado presidencial regional de Valparaíso, Manuel Millones, confirmó que los antecedentes fueron remitidos a la Cancillería chilena para analizar la posible aplicación del Tratado de Maipú.

Ese acuerdo bilateral, firmado en 2009 por los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, contempla la posibilidad de impulsar proyectos estratégicos de infraestructura vial y ferroviaria e incluso crear entidades binacionales para su construcción y administración.

Aunque la iniciativa todavía se encuentra en una etapa preliminar de evaluación y búsqueda de respaldo institucional, sus promotores consideran que podría generar miles de puestos de trabajo, incrementar la recaudación fiscal chilena y fortalecer la integración comercial entre ambos lados de la cordillera. Para Mendoza, además, implicaría recuperar protagonismo como puerta de salida hacia los mercados del Pacífico mediante una infraestructura ferroviaria que no tiene precedentes en la región.DiarioLosÁndes.com

Grupo México desmiente que se baje de la licitación de la empresa Trenes Argentinos Cargas y se asocia a la norteamericana Wabtec

Privatizaciones

La empresa ratificó su interés en operar las líneas de carga que privatizará Milei. Además, analiza inversiones en minería y energía.

Grupo México -GMXT USA- salió a desmentir que se bajan de la privatización de los ferrocarriles de carga y esperan los pliegos de licitación del gobierno. El rumor se había extendido en el sector agroexportador y la logística donde se aseguraba que el gigante azteca había perdido interés en la carrera que impulsa Milei.

Fuentes de la empresa confirmaron a LPO que sigue analizando su participación en la licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La compañía también reveló que alcanzó un acuerdo estratégico con la estadounidense Wabtec, uno de los principales proveedores de tecnología ferroviaria del mundo.

Desde el grupo aseguraron a LPO que esperan la publicación de los pliegos definitivos para evaluar las condiciones de la concesión y definir una eventual presentación.

Según pudo saber este medio, GMXT USA alcanzó un acuerdo con Wabtec para operar en Argentina un servicio de transporte ferroviario de cargas bajo estándares similares a los que ambas compañías ya aplican en Estados Unidos. La firma norteamericana es una de las líderes mundiales en tecnología ferroviaria y provee equipamiento, servicios operativos y soluciones digitales para la gestión de redes de carga.

En el sector reconocen que aún no existen pliegos definitivos y que gran parte de la infraestructura ferroviaria requiere inversiones multimillonarias para recuperar competitividad. En Grupo Méjico hablan de una inversión base de tres mil millones de dólares durante los primeros cinco años.

Es que como publicó LPO, representantes de la empresa se instalaron en las oficinas del Belgrano Cargas desde donde escanearon la situación de la infraestructura de las líneas. La mayoría de los ramales están en condiciones lamentables y requieren de una apuesta en dólares fuerte.

Desde la empresa destacaron que Argentina atraviesa una "ventana de oportunidad" para las inversiones privadas y elogió las reformas económicas impulsadas por el gobierno de Milei. 

Entre los principales jugadores de la agroindustria, que también están interesados en quedarse con los trenes, abren el paraguas y se preguntan si Grupo México es el preferido del gobierno para quedarse con el servicio.

Lo cierto es que desde la compañía adelantaron que no solo están interesados en el negocio logístico, también iniciaron trabajos de exploración minera y analiza nuevas oportunidades de inversión en generación eléctrica.

Según explicaron, ambos sectores tienen un enorme potencial de crecimiento y podrían beneficiarse de un sistema ferroviario más eficiente y moderno que permita reducir costos logísticos y ampliar la capacidad exportadora.LaPoliticaonline.com

Por protestas: hay demoras y trenes más llenos en la Línea "B" de Subte

Líneas de Subte

La medida de fuerza afecta el servicio desde hace dos días. 

Los trabajadores rechazan cambios en los diagramas laborales y los pasajeros sufren mayores tiempos de espera.

La línea B del subte circula con demoras, mayores tiempos de espera y formaciones más cargadas en medio de una protesta gremial que inició el lunes.

La medida consiste en una reducción del ritmo habitual de operación, con trenes que permanecen más tiempo detenidos en las estaciones. Como consecuencia, las frecuencias se extienden y los pasajeros deben viajar en formaciones más concurridas.

"La medida de fuerza es llevada a cabo por un grupo de representantes gremiales en rechazo a nuevos diagramas, que buscan incrementar la oferta de servicio en la línea", señalaron desde la empresa concesionaria Emova S.A..

Por qué hay demoras en la línea B

Si bien la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) no difundió un comunicado oficial sobre la medida, trascendió que el conflicto se originó por modificaciones en la organización de los turnos laborales.

Fuentes del sector señalaron que la medida no cuenta con el respaldo formal de toda la conducción sindical, encabezada actualmente por Néstor Segovia, lo que explica que el reclamo se concentre exclusivamente en la línea B.

Cómo afecta la protesta a los pasajeros

La medida genera una reducción en la velocidad operativa del servicio, ya que las formaciones permanecen más tiempo detenidas en cada estación.

Esto provoca:

* Mayores tiempos de espera en los andenes.

* Trenes más cargados durante las horas pico.

* Demoras en los viajes.

* Menor frecuencia entre formaciones.

Miles de pasajeros se ven afectados especialmente en los horarios de ingreso y salida laboral, cuando la línea registra su mayor nivel de demanda.

Los antecedentes recientes del conflicto

La semana pasada, los metrodelegados realizaron una paralización parcial en la línea C, que une Retiro con Constitución, para denunciar la continuidad de una formación que, según sostienen, contiene componentes con asbesto.

Además, el martes se registró otra protesta en la estación Federico Lacroze de la línea B, donde trabajadores liberaron molinetes para reclamar por descuentos salariales aplicados a empleados del sector.

En aquella oportunidad, Emova respondió que las deducciones correspondieron a jornadas en las que algunos trabajadores no prestaron servicio.

"La compañía abonó los días trabajados y solamente se descontaron aquellos días en los que las personas no prestaron los servicios correspondientes", argumentó la empresa.

Qué puede pasar con el servicio

Mientras continúan las diferencias entre los trabajadores y la concesionaria, no hubo anuncios oficiales sobre una eventual normalización del servicio ni sobre nuevas instancias de negociación entre las partes.

Por el momento, la línea B continúa operando con una frecuencia reducida, por lo que los usuarios deben prever mayores tiempos de viaje y posibles demoras durante las horas de mayor circulación.BANegocios.com

Menos camiones, más trenes: Una prioridad para el futuro

Actualidad

Especialistas coinciden en que el ferrocarril es el medio más eficiente para transportar grandes volúmenes a largas distancias. Sin embargo, décadas de desinversión relegaron a un sistema clave para la competitividad del país.

Es sabido que el transporte de cargas por ferrocarril ofrece varias ventajas importantes, especialmente para mover grandes volúmenes a largas distancias: menor costo por tonelada transportada; mayor capacidad de carga; menor impacto ambiental; más seguridad; menor congestión vial; eficiencia en largas distancias; regularidad y previsibilidad; ideal para ciertos tipos de carga (graneleras, minerales, combustibles, materiales construcción, contenedores, etc.) y menor desgaste de rutas.

Foto archivo

Desde hace más de 60 años, cuando Argentina contaba con 55 mil km de vías activas, comenzó un provocado deterioro y abandono del ferrocarril a favor del camión.

Si bien el camión es ideal para tramos cortos por su capilaridad, es el socio ideal del tren para grandes distancias, como ocurre en nuestro país.

Hoy el ferrocarril de cargas, sólo participa con un 15% de la carga trasportada, en vías y con formaciones obsoletas. A esto debiera agregarse que el levantamiento de líneas provocó el vaciamiento urbano del interior en “beneficio” de las grandes urbes que hoy nos presentan inmensas y anárquicas urbes, como son el gran Buenos Aires o el Gran Rosario.

Con el proceso de la nueva privatización del Belgrano Cargas y Logística, pareciera que el Estado, el gran ausente en estas décadas, ha tomado conciencia de que competir en un país exportador requiere de una logística sólida y competitiva en calidad y precio, que sólo le puede dar el ferrocarril. Más por las largas distancias desde el producto al puerto que presenta Argentina.

Bahía Blanca fue, desde la llegada en 1884, un nodo ferroviario de conexión nacional hacia el norte, el oeste y el sur, que conectaba todos los puertos, desde Rosario hasta San Antonio Oeste.

Esta llegada es la que produce el gran desarrollo de la ciudad, que tren y puerto hacen posible y por muchos años esto fue un centro concentrador de exportaciones. La ciudad ya no cuenta con servicio de pasajeros con ciudad alguna, desde hace más de tres años, cuando se canceló el servicio a Buenos Aires y ahora, hasta cerraron la hermosa estación ferroviaria, monumental obra orgullo de Bahía Blanca.

Hoy tenemos sólo dos líneas ferroviarias operativas, Ferroexpreso Pampeano, especializado en cereales, que cubre la zona núcleo y nos une con nuestro puerto y el de Rosario y Ferrosur, que une el puerto de Buenos Aires y ya no llega a Zapala y  menos al sur, cuando en otras épocas se viajaba desde la capital hasta Bariloche en tren.

Es de esperar que la política de estado que se comienza a visualizar ponga atención en estos ferrocarriles, más hoy que, con la explosión de Vaca Muerta, el transporte de cargas especiales y de grandes volúmenes aumentará exponencialmente, a la par que la expansión de la frontera agropecuaria y la tecnología aumentan año a año los saldos exportables de granos y subproductos.

Tenemos la red, las empresas y material rodante. Se necesitan inversiones para mejorar las redes y ampliar y modernizar el material rodante. Es una prioridad que esperamos se entienda, pese al poco peso político que tiene nuestra ciudad en el contexto nacional. DiarioLaNueva.com

Aumentan el temor de los usuarios que no vuelva a circular más el tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota "Suspenden servicios del tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano y hay temor de que no vuelva" de fecha 08 de Junio pasado, donde se comunicaba el temor de los usuarios de que no vuelva más el tren porque, según especulaciones, "los números no cierran a la empresa operadora".

Tren regional de pasajeros llegando a estación Campo Quijano (Salta)

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones las duplas de coches motores Alerce, que son las que cumplen los itinerarios, serán enviadas a los talleres ubicado en la ciudad de Córdoba para realizarles el mantenimiento correspondiente y el reperfilado de los pares montados,

Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, y en declaraciones realizadas al diario ElTribuno.com, no dudaron en decir: "Creemos van a levantar el servicio del tren y que quedarán inútiles las vías de nuevo. Estas reparaciones suelen hacerse de a poco, no se trata de llevarse todos los coches de golpe como lo hicieron ahora".

Una de las duplas de coche motor Alerce en estación Tucumán CC (Línea Belgrano) que cumplía servicio entre Salta y Campo Quijano en camino a la ciudad de Córdoba. Fotografía: Segundo Giménez

Se duda de lo que dice la empresa Trenes Argentinos Operaciones de que en 15 días volvería el servicio nuevamente. Nosotros desde Crónica Ferroviaria creemos que, si es que vuelve a prestarse los itinerarios entre Salta y Campo Quijano, pasarán más de un mes, como es lo que está ocurriendo con el tren regional Paraná - Jorge Méndez (Provincia de Entre Ríos) que regresaría en una semana y ya pasó casi un mes y estamos en veremos.

Como se recordará, el servicio fue inaugurado en el año 2021, y tenía paradas en las estaciones intermedias como José de San Martín, Macacha Güemes, Cerrillos y Rosario de Lerma. A raíz de la suspensión, los usuarios del tren regional, que en su mayoría son trabajadores, estudiantes y vecinos de las estaciones donde cumple servicio, hoy se ven perjudicados por la falta de ese medio de transporte, ya que tienen que usar el automotor cuyo valor del boleto es inmensamente superior.

Esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones cumpla con la palabra de que en 15 días vuelve el servicio nuevamente, y que las especulaciones que los usuarios dicen podrían pasar, queden solamente en eso, en especulaciones.

Hay veces que el clamor popular presiente las cosas "malas" que les pueden suceder. No vaya a ser cosa que se cumpla el viejo refrán que dice: "Cuando el río suena, piedras trae".

"Una locomotora llamada deseo"

Literatura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El  libro que rescata la historia de la locomotora argentina que asombró al mundo

El periodista y escritor (oriundo de Beruti / Trenque Lauquen - Provincia de Buenos Aires) Federico Tártara lanzó su nuevo libro "Una locomotora llamada deseo", que relata el derrotero de la "Locomotora Argentina" o "Presidente Perón" y la historia de su creador, el ingeniero Livio Dante Porta, desde la creación de la máquina bajo el primer gobierno de Perón hasta sus últimos días, desguazada en la provincia de Tucumán en el año 2010."

"Se trata de una reconstrucción de más de setenta y siete años que pude realizar de una manera artesanal, pero no por carecer de datos o fuentes, sino por las dificultades que se presentan a la hora de la investigación. Estoy muy contento porque el libro cuenta con fuentes importantísimas como el hijo de Porta, Alejandro, que también escribe el prólogo, Shaun McMahon, uno de los discípulos de Porta, e investigadores británicos", contó Tártara.

"Es una historia fascinante, tanto que en un momento se llegó a plantear una operación armada para recuperarla", expresó el periodista, quien describe el libro como la historia de los aciertos de la Nación y también de sus horrores, siempre con distintos niveles de responsabilidad.

Entre los temas que atraviesan la investigación, Tártara destaca dos de fuerte actualidad. "Por un lado el petróleo, ya que Porta siempre defendió y propuso e investigó la tracción a vapor y, por el otro, la industria nacional. Esta locomotora que fue récord y que aún lo sigue siendo fue construida en un humilde taller de Rosario en el año 1949, por un joven Livio Dante Porta que recién estaba recibido de ingeniero", señaló.

"El ferrocarril tiene que existir y punto. No podemos estar discutiendo si la Nación necesita trenes, es una obviedad. Y pensemos que con todos los mazazos que le pegaron, el Plan Larkin, las dictaduras, el menemismo, aún sigue siendo una red férrea de las más importantes del mundo.

Tenemos un tren de carga y logística que recorre el norte y uno de pasajeros que atraviesa la Patagonia. El tren debe volver a ser federal. Es soberanía", afirmó Tártara.

Livio Dante Porta 

Aunque no es un libro biográfico, la figura del ingeniero Porta termina siendo protagonista de casi toda la obra. "Me fue imposible centrarme solamente en la locomotora, y es por eso que a mitad del libro irrumpe la figura de Porta, que no deja de sorprender. Un argentino del que realmente se conoce muy poco acá y es muy admirado en el mundo. Trabajó en Inglaterra, Gales, Polonia, Tailandia, Estados Unidos, Cuba, incluso llegó a contactarse con chinos que tenían un parque de locomotoras de vapor. Un fuera de serie", describió Tártara.

"También trabajó por más de veinte años en el INTI, siempre con la obsesión del vapor como motor para el mundo", agregó el autor, quien también se adentra en las cuestiones más personales que marcaron la vida de Porta. "Su relación con el peronismo fue ambivalente y tiene una hija desaparecida, Ada Victoria", reveló.

"Una locomotora llamada deseo" puede conseguirse a través de las redes sociales del autor (www.facebook.com/fedetartara), con puntos de retiro en Buenos Aires, La Plata, Pehuajó y Trenque Lauquen, y envíos a todo el país. En Trenque Lauquen el libro ya se encuentra disponible en librerías, y al tratarse de una producción independiente, irá llegando progresivamente al resto del país.

Una locomotora llamada deseo

La historia real de la locomotora Argentina que asombró al mundo y la vida del ingeniero Livio Dante Porta, contada con testimonios exclusivos de Alejandro Porta, Shaun McMahon y Martyn Bane, entre otros. 

¿Qué pasó con la locomotora de Perón?

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"Una locomotora llamada deseo", Federico Tártara, edición del autor, 2026, 116 páginas.

Contacto de Prensa:

Federico Tartara 

+54 9 2392 54-2709

Por segunda vez el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires posterga la licitación de la Línea "F" de Subte

Líneas de Subte

Estaba previsto que las ofertas se abrieran en Abril pasado, pero pasaron para Junio y ahora para el 10 de Septiembre. A fin de año se adjudicaría y la obra empezaría en el año 2027.

El gobierno porteño de Jorge Macri postergó la apertura de la licitación de la Línea "F", pero aseguran que los plazos del proyecto se mantienen.

El avance de la "F" es una de las cartas que juega Jorge Macri para conseguir la reelección. Desde hace un cuarto de siglo (y 20 años que gobierna el PRO) que la Ciudad no planificaba una nueva línea.

Cuando el jefe de Gobierno anunció que comenzaría el proceso licitatorio, la promesa fue que las obra comenzaría a fines del año 2026.

La obra está a cargo del Ministerio de Infraestructura, que lanzó una licitación internacional con un presupuesto de 1350 millones de dólares.

Estaba previsto que las ofertas se abrieran en abril pasado, pero pasaron para junio y ahora para el 10 de septiembre.

Desde el gobierno explicaron que la prórroga busca asegurar que más empresas y consorcios se presenten a la licitación. "La licitación ya cuenta con pliegos técnicos, condiciones y planos aprobados", aclararon.

"Se sigue manteniendo el compromiso de adjudicar a fin de año, y empezar la obra en febrero", explicaron a LPO.

Desde Parque Patricios explicaron que la prórroga fue solicitada por varias de las empresas interesadas y busca garantizar "la máxima eficiencia y concurrencia en el procedimiento licitatorio".

En una resolución señalaron que "resulta indispensable proporcionar mayor tiempo para que los posibles oferentes puedan realizar un adecuado estudio, elaborar y presentar sus ofertas".LaPolíticaonline.com

Llegó a la estación Tucumán (Línea Mitre) el Tren Sanitario. ¿Para cuándo el tren de pasajeros?

Trenes Sanitarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes 08 de Junio pasado, llegó a la estación Tucumán de la Línea Mitre el Tren Sanitario para que la población de la capital tucumana, que lo desee, se pueda atender gratuitamente con los profesionales médicos que viajan en el mismo, y que estarán en el lugar hasta el 19 de Junio próximo.

Entre las prestaciones disponibles se encuentran odontología, oftalmología, laboratorio, clínica médica, pediatría, fonoaudiología, psicología y enfermería.

Tren Sanitario en estación Tucumán de la Línea Mitre

Nos parece una muy buena acción esto de volver a los trenes sanitarios que en gobiernos pasados también se llevaban a cabo, con solo recordar que estas mismas formaciones se llamaban "Dr. Ramón Carrillo" (trocha ancha) y "Eva Perón" (trocha angosta) y ahora pasaron a figurar como "9 de Julio" y " 25 de Mayo".

Pero también nos preguntamos, que si bien pudo circular sin inconvenientes este tren sanitario hasta la capital tucumana, asimismo lo podrían hacer los trenes de pasajeros Nros. 265 (Buenos Aires - Tucumán) y 266 (Tucumán - Buenos Aires) que tanto están deseando que vuelvan los miles de usuarios que tienen estos trenes.

Por ahora todo es  silencio por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y de la concesionaria Nuevo Central Argentino. Pasaron casi 10 meses desde la suspensión de los servicios y el mutismo es atroz.

¿Volvera y será millones, o sólo están esperando que "El Tucumano" se vaya diluyendo lentamente para desaparecer para siempre?. 

El tiempo lo dirá.

Línea San Martín: Incorpora una nueva locomotora para el servicio de pasajeros Retiro - Pilar - Dr. Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el día de ayer se incorporó una nueva locomotora CRRC modelo SDD7 (B975) para cumplir con los servicios de pasajeros entre Retiro - Pilar - Dr. Cabred de la Línea San Martín. 

"Este segundo refuerzo facilitará una mejor planificación de los servicios y permitirá proyectar mejoras progresivas en la operación diaria de la línea, en función de la demanda y de las condiciones de infraestructura", manifiestan de la empresa operadora del servicio.

Por último, Trenes Argentinos Operaciones expresa que "continúa avanzando el proceso de adquisición de repuestos para fortalecer el mantenimiento preventivo del material rodante y mejorar la confiabilidad de los servicios ferroviarios metropolitanos".

Línea San Martín: Suman nuevas paradas el servicio de pasajeros Buenos Aires - Junín y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 22 de Junio de 2026 se suman nuevas paradas en el servicio de los trenes de pasajeros Nros. 563 (Retiro - Junín) y 564 (Junín - Retiro) de la Línea San Martín.

Las nuevas estaciones que tendrán parada de dichos trenes de pasajeros son las siguientes: Manzanares, Dr. Domingo Cabred y Cortinez de la Línea San Martín.

El cronograma de horarios serán los mismos que hasta ahora, a lo igual que el valor de los pasajes.

Salta: El Tren a las Nubes tiene su canción oficial

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que la provincia sumó un nuevo hito con el lanzamiento oficial del videoclip y el tema musical que representarán al Tren a las Nubes ante el mundo. La presentación, realizada en las instalaciones de UTHGRA, estuvo encabezado por la ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, y el presidente del organismo, Sebastián Vidal, junto a autoridades del sector público, privado y referentes culturales. La creación, compuesta hace más de dos décadas por el maestro Eduardo Falú junto a Hugo Ovalle, no contaba hasta el momento con registros de ejecución.

Para plasmar este proyecto, el equipo técnico y artístico afrontó un desafío monumental a más de 4000 metros de altura en el emblemático puente ferroviario. La propuesta cuenta con arreglos de "Colo" Vasconcellos y Martín Bonilla, reuniendo el talento de Patricia Pacheco, Agustina Vidal, Federico Maldonado, y Emilio Jorge. Junto a este cuarteto vocal, una decena de instrumentistas aportó acordes de violines, chelo, bandoneón, clarinete, bombo y guitarras, bajo la dirección de Peyote Contenidos y la producción de Lenny Pane.

Sobre el impacto de la realización, Arancibia expresó que “la obra refleja el trabajo diario por rescatar joyas del patrimonio cultural para que recorran el mundo, uniendo el arte local con la imponente belleza de los paisajes”. En sintonía, Vidal manifestó su emoción por recuperar este tesoro dormido, señalando que “era el momento de que el servicio tuviera su propia impronta musical ante el mercado internacional, conectando con la mística puneña que define al convoy como un intermediario directo entre la tierra y los sueños”.

Este lanzamiento corona el gran presente del atractivo nacido en 1972, cuyo itinerario actual combina un tramo terrestre por la Ruta Nacional 51, con paradas fotográficas en puntos panorámicos, antes de iniciar la experiencia sobre las vías que culmina en la precordillera de los Andes. El circuito permite revivir la epopeya de la construcción iniciada en 1920 por el ingeniero Richard Maury, integrando a los pueblos de la zona que conviven en armonía con las montañas y potenciando sus artesanías, museos y gastronomía autóctona bajo rigurosos estándares de calidad.