20 de agosto de 2026

Privatizaciones: El Gobierno llamó a licitación para concesionar por 50 años el Belgrano Cargas y Logística S.A.

Privatizaciones

La concesión abarca 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias y contempla un régimen de acceso abierto con beneficios del RIGI para quienes inviertan.

El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Economía, convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente operadas por Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL). "Un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario", celebró el ministro Luis Caputo.

La concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.

La medida comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, que conectan las principales zonas productivas del país con los puertos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

Según se explicó en el comunicado oficial, el objetivo de la medida es incorporar capital y capacidad de gestión privada para "recuperar una infraestructura que durante décadas acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado Nacional".

En esa línea, el texto oficial agregó que la producción agropecuaria -principal demandante del servicio- se multiplicó por seis desde 1970, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que en aquel entonces. Con ese dato, el Gobierno sostuvo que "el problema no fue la falta de demanda, sino un modelo de administración que no logró acompañar el crecimiento productivo del país".

Según informes técnicos citados por la cartera económica, al inicio de la actual gestión BCyL presentaba pérdidas económicas significativas, un deterioro importante de infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

Frente a ese diagnóstico, el nuevo esquema apunta a que sea el capital privado el que aporte los recursos y asuma el riesgo empresario de recuperar y desarrollar el sistema, mientras el Estado nacional conserva las funciones de regulación, fiscalización y control.

Avanza la privatización del Belgrano Cargas

El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Además, contempla Obras Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones, junto con obras optativas que podrán comprometer los oferentes y que serán ponderadas durante el proceso de adjudicación.

La noticia fue replicada por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien en su cuenta de X afirmó que "el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente".

"Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas", agregó.

Sobre la extensión del contrato, el comunicado sostuvo que el plazo de 50 años "permitirá generar las condiciones necesarias para realizar inversiones ferroviarias de gran escala y largo período de recuperación", y que ese horizonte "garantizará que el concesionario tenga incentivos para mantener y renovar la red durante toda la vigencia del contrato".

Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín; y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.

La licitación también contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante de cada línea. Los recursos provenientes de la venta y remate de locomotoras y vagones se destinarán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias.

"Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional", destacó Caputo.

Con este llamado, el Gobierno avanza en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases, en lo que el comunicado describió como el paso de "un modelo deficitario" hacia "un sistema con mayor inversión privada, mayor eficiencia y mejores condiciones logísticas para la producción y las exportaciones argentinas".Ámbito.com

Mendoza: Grave descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas S.A. (Línea San Martín) en Las Heras

Accidentes Ferroviarias

El accidente ocurrió en la zona de San Martín y Curupaytí, donde una formación de Trenes Argentinos Cargas S.A. de unos 40 vagones quedó afectada por un grave descarrilamiento.

Un tren descarriló este jueves, alrededor de la 01.30 horas, en San Martín y Santa Rita de Las Heras. La formación estaba compuesta por aproximadamente 40 vagones y, tras el accidente, comenzó a registrarse una pérdida de combustible, lo que obligó a un operativo de seguridad.

Algunos vecinos se acercaron al lugar con bidones, por lo que efectivos policiales permanecieron en la zona para custodiar la carga y evitar posibles robos.

Ante la situación, fueron convocados Bomberos para intervenir y evaluar las condiciones del tren y el derrame de combustible.

“No ha sido una tragedia de milagro. Nosotros andamos con custodia por la carga que transportamos”, aclaró Juan Carlos, conductor del tren.

Operativo policial en la zona

El descarrilamiento generó preocupación entre los vecinos de Las Heras y obligó a reforzar la seguridad alrededor de la formación ferroviaria.

La situación demandó la intervención de los equipos especializados y la Policía mantuvo la custodia del lugar para impedir que personas ingresen a los vagones o retiren parte de la carga. DiarioElSol.com

El RIGI ferroviario de Argentina empuja a repensar la privatización

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonca (Responsable Técnico Asociación Intermodal de América del Sur AIMAS) para Crónica Ferroviaria

La privatización ferroviaria de Argentina terminará en 50 años (más allá de la existencia de quienes la firmen). AIMAS entiende que debieran ser 99 años, pero con todos los resultados en 10 años.

Los millones de lo efímero

Quien ganara un RIGI por invertir 250 millones de dólares en la vía Jujuy – Córdoba – Retiro, podría cumplir con el «aumento de producción» en los primeros 3 meses de concesión, pues será solo ordenar operativa y comercialmente, pero agotaría la inversión de 250 M en unas pocas barreras automáticas, algunos durmientes y puentes a lo largo de 1.600 Km, para una «obra» que se extinguiría físicamente en menos de 10 años, pues el resto del recorrido seguirá con más de un siglo de antigüedad.

Es inviable considerar la dimensión ferroviaria con la de la economía de un muelle portuario o un acueducto de riego zonal.

Para las necesidades de transporte de Argentina y realmente bajar el costo logístico a las exportaciones masivas, los RIGI ferroviarios deberán tener:

Un piso del orden de los 18.000 millones de dólares para la Malla Norte, 15.000 para la Malla Sur, 4.000 para la Malla Mesopotámica y otros 3.000 para  la Malla AMBA;

Un piso considerablemente menor que los 250 millones para las inversiones en vagones NUEVOS, contenedores, semirremolques, desvíos, nodos de transferencia, real estate de transporte (y anexos) en estaciones. La inversión, alianzas, acciones de las empresas de la logística del camión son el 100% del cuerpo comercial y del alcance de ese mismo ferrocarril, y es por eso que deben ser alcanzadas por el beneficio, pero en dimensiones adecuadas.

Reconstrucción en montaña (Para que dure más de 30 años): entre 2,5 y 15 millones de dólares el Km.

Reconstrucción en llanura (Para que dure más de 30 años): entre 1,5 y 2,5 millones de dólares el Km.

El aumento de productividad por unidad es la condición de base para bajar el costo del flete: El estado general de la infraestructura ferroviaria argentina y su baja productividad por bajo peso por eje y baja altura, obligan a la reconstrucción urgente, total y a máxima capacidad técnica.

Estándares de 1870 y 1899: A 15 toneladas por eje en trocha métrica o a 20 en trocha ancha, jamás podrá amortizarse la inversión, mientras que a 32,5 toneladas por eje con máxima altura de vagones (y trocha estándar o ancha), se amortizará ente 15 y 25 años, con el doble de capacidad para igual cantidad de trenes.

La mayor producción de transporte ferroviario nunca implica menores costos cuando la unidad de transporte equivale a un Isetta de 3 asientos en lugar de a un minibús Sprinter de 19 asientos: El aumento de productividad por unidad es el que realmente bajará costos al productor y aumentará beneficios a los inversores ferroviarios, logísticos, etc del ecosistema integrado.

En síntesis, por un lado el RIGI ferroviario parte de parámetros incompletos e insuficientes para una red ferroviaria y, por el otro, el propio RIGI constituye una necesidad de revisar los criterios de licitación y al propio open access.

Una tabla de puntaje para que gane el País

El nuevo encuadre del RIGI para infraestructura ferroviaria abre una oportunidad que Argentina debería aprovechar antes de adjudicar sus vías por las próximas décadas, es decir, el propio marco conceptual y político del  mismo RIGI requiere un cambio radical en el formato de privatización y sus criterios.

El Decreto nacional de Argentina 748/2026 acaba de precisar que, en el ferrocarril, las inversiones sobre infraestructura existente pueden constituir una ampliación cuando produzcan un aumento verificable de la capacidad de transporte determinado mediante parámetros técnicos objetivos.

Aquí aparece una contradicción que conviene resolver: si el RIGI exige demostrar mayor capacidad y producción, la licitación ferroviaria de la infraestructura no debería premiar solamente el menor peaje por tonelada-kilómetro, como así tampoco el remate de locomotoras y vagones -pues estos están congelados en normativas de productividad de 1870 y 1899-.

El criterio debería estimular aquello que realmente necesita la economía: 

* Más toneladas, más volumen y más altura transportable por cada vagón;

* Más oferta de servicios de comercio electrónico, localidades, pasajeros;

* Más kilómetros reconstruidos a estándares actuales;

* Más ramales abandonados recuperados;

* Más trazas nuevas;

Y, con máxima prioridad, más kilómetros de conexiones internacionales reconstruidas.

La oportunidad es pasar de una competencia por el menor precio entre ferroviarios a una competencia por el mayor resultado económico para los pasajeros, los cargadores y para todos los inversores del ecosistema integrado ferrocarril – camión – puertos – barco.

Por encima de todo puntaje para la adjudicación de la concesión (y de los beneficios del RIGI), la garantía de confianza económica y de certeza de productividad y producción están en que:

Durante los primeros 24 a 48 meses se multiplique la cantidad de clientes y localidades atendidas.

La reconstrucción total incluya la unificación de la trocha en toda la malla concesionada, lo que ratifica la necesidad de que la concesión debe ser a uno solo sobre las tres ex líneas San Martín, Belgrano y Urquiza del BCyLSA.

Minería, O&G, Agro y pymes en riesgo o en ventaja

Tal lo indica el mapa del «proyecto open access» oficial de 2018, y tal como lo indican los cálculos, la experiencia internacional y las propias palabras de quienes justifican el modelo de acceso abierto ferroviario, la infraestructura no le será rentable a quien la explote, por lo que un RIGI que no exija y juzgue con una matriz de aumento de productividad, eficacia y alcance, no reducirá costos al público y sí requerirá de aportes del Estado para ir más allá de los primeros 10 años de concesión.

Por el contrario, un RIGI amplio y de matriz compleja, junto a una concesión de infraestructura más tracción, real estate y pasajeros con maximización de la capacidad por vagón y alianza con el camión, puertos y barcos, será rentable y la minería, el agro, las pymes, los pasajeros y el O&G podrán respirar.

 Los gobernadores, el público y el gobierno de Argentina tienen a disposición la propuesta Modelo Ferroviario Integrado 5F que en Diciembre 2025 y Enero 2026 le fuera entregado por expediente a la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación, el cual resulta consistente con el criterio político del reciente RIGI ferroviario, agregando las mejoras que requiere la concesión ferroviaria para bajar costos, aumentar exportaciones, expandir la oferta y la competencia y, por supuesto, motivar múltiples inversiones que no requieran un nuevo salvataje por parte del público a través del Estado.

Nota: Debajo de esta nota, los accesos a la documentación y a mayores descripciones del intermodalismo, el Modelo 5F y la oportunidad de gobernanza del ecosistema ferroviario 5F para provincias, municipios y empresariado.

Línea Roca: Sigue demorada la obra para reabrir el puente ferroviario que cruza el río Matanza-Riachuelo del ramal Haedo - Temperley

Obras Ferroviarias

Un tramo del ramal Temperley-Haedo continuará cortado hasta octubre por los trabajos de renovación del puente metálico.

Trenes Argentinos aduce que se encontraron con problemas estructurales más graves de los previstos.

Una vez más fue reprogramada la finalización de los trabajos que se llevan adelante en un tramo del ramal Temperley - Haedo, una de las extensiones más importantes que tiene la Línea Roca.

Pese a que estaba contemplado que concluiría en julio la obra de renovación del puente metálico ubicado sobre el río Matanza - Riachuelo, límite entre las zonas Oeste y Sur (divide los partidos de La Matanza y Lomas de Zamora), desde Trenes Argentinos anunciaron que las tareas se extenderán hasta mediados de octubre. Se trata de la tercera fecha de culminación estipulada: la primera había sido pautada para marzo pasado.

"La principal causa de la demora es que al desarmar la estructura se fueron detectando problemas más graves que las previstos en el diagnóstico inicial. Esto exige más tiempo de intervención y una mayor ocupación de una de las vías del lugar, lo que afecta la circulación del servicio", explicaron desde la empresa estatal. Y detallaron: "La afectación actual se prolongó hasta el 17 de octubre, luego de ser reevaluado el cronograma de trabajos".

La demora de más de seis meses confirmada en ese paso ferroviario, que se encuentra emplazado entre las estaciones Agustín De Elía (del lado matancero, a la altura de Tapiales) e Intendente Pedro P. Turner (en Ingeniero Budge), radica en que el puente se encontraba muy deteriorado por el paso del tiempo y la falta de mantenimiento en general; motivo por el cual los trabajos se tornaron mucho más complejos de lo esperado.

El ferrocarril de la línea Roca tiene 11 estaciones y conecta las zonas Oeste y Sur.El ferrocarril de la línea Roca tiene 11 estaciones y conecta las zonas Oeste y Sur.

Las reparaciones de los tramos mediante el tratamiento de fisuras y anticorrosivos, la adecuación de las vías y aproximaciones, la implementación de contrarrieles, la reconstrucción de muros guardabalasto, y los arreglos de los tres tableros metálicos, en efecto, son las intervenciones que venían realizándose allí en el marco de la denominada 'Emergencia Ferroviaria' que decretó el Gobierno nacional.

"A eso se suma una restricción de la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo ya que el armado del andamiaje para efectuar las reparaciones debe dejar libre la mitad del cauce para permitir el paso de las barcazas que realizan la limpieza del Riachuelo. Esta condición también limita la velocidad de la reparación", precisaron desde Trenes Argentinos.

Así, las limitaciones y complicaciones cotidianas a la hora de abordar las formaciones continúan desarrollándose en ese ramal, que atraviesa parte del distrito de La Matanza y concluye (e inicia) el recorrido en el Partido de Morón.

El puente está siendo reparado desde enero y los trenes circulan por una sola vía.El puente está siendo reparado desde enero y los trenes circulan por una sola vía.

En ese contexto, siguen registrándose importantes demoras en el servicio ya que los trenes circulan por una sola vía con la velocidad reducida y, entre las estaciones Hospital Español y La Tablada, se detienen únicamente en el andén 2 por las obras que se llevan adelante.

Actualmente, la grilla horaria establece la circulación de apenas 10 trenes diarios de lunes a viernes (cinco desde Temperley hacia Haedo y otros cinco desde Haedo a Temperley); y ocho los sábados, domingos y feriados (cuatro por sentido). Para quienes utilizan el servicio, que está integrado por 11 paradas en total (De Elía, Tablada, San Justo e Ingeniero Brian en suelo matancero, y Haedo en Morón), la experiencia se torna cada vez más incómoda, compleja y tediosa. Es que si bien las tareas de infraestructura avanzan, las condiciones de las estaciones y de los vagones, la inseguridad durante los viajes y el estado de abandono en general en el entorno a la extensión de todo el ramal también generan incontables reclamos y quejas desde hace varios años.

"Es una tortura lo lento que se viaja", contó Gustavo, vecino de la zona. Y Ezequiel agregó: "Que pongan los trenes cada una hora. Tardan mucho en venir". Fuente: DiarioClarín.com

Llamado a Licitación para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas S.A.

Privatizaciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1350/2026 de fecha 19 de Agosto de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente sobre el Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas S.A. para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante cuyo precio de venta se determina en los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares aprobados por el artículo 3° de la presente resolución y cuyo producido será afectado al Fideicomiso mencionado en el artículo 9° de esta medida.




Dicha Resolución expresa lo siguiente:

Artíçulo 1°.- Autorízase el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante cuyo precio de venta se determina en los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares aprobados por el artículo 3° de la presente resolución y cuyo producido será afectado al Fideicomiso mencionado en el artículo 9° de esta medida.

Artículo 2°.- Hágase saber que la licitación objeto de la presente resolución será llevada a cabo a través de la plataforma CONTRAT.AR conforme lo dispuesto por el decreto 416 del 17 de junio de 2025.

Artículo 3°.- Apruébanse el Pliego de Bases y Condiciones Generales y sus Anexos (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC), el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales y sus Anexos (PLIEG-2026-79596251-APN-ST#MEC) y los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares y sus Anexos (Línea Belgrano - PLIEG-2026-79596208-APN-ST#MEC, Línea San Martín - PLIEG-2026-79596056-APN-ST#MEC y Línea Urquiza - PLIEG-2026-79596095-APN-ST#MEC) que integran la presente medida, los cuales podrán ser descargados en el portal CONTRAT.AR (https://contratar.gob.ar/).

Artículo 4°.- El llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 será publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina, en el sitio web del Banco Mundial denominado “DGMARKET” y en el sitio web del Ministerio de Economía en el que figurará el link por el cual se podrá acceder a la licitación publicada en la plataforma CONTRAT.AR, en todos los casos por el término de diez (10) días hábiles.

Artículo 5°.- Establécense las siguientes pautas respecto del llamado autorizado por el artículo 1° de la presente medida:

a. Consultas a la documentación licitatoria. Lugar y dirección: Las consultas deberán efectuarse a través de la plataforma CONTRAT.AR.

b. Plazo y horario para la realización de consultas a la documentación licitatoria: Hasta el 28/10/2026 a las 10:00 horas.

c. Plazo y horario para la presentación de las ofertas: Hasta el 11/11/2026 a las 09:59 horas.

d. Lugar y dirección para la presentación de las ofertas: Las ofertas se deberán presentar a través de la plataforma CONTRAT.AR utilizando el formulario electrónico que corresponda.

e. Acto de Apertura. Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de la plataforma CONTRAT.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente.

f. Plazo y horario del acto de apertura: 11/11/2026 a las 10:00 horas.

Artículo 6°.- Créase la Comisión Evaluadora “ad hoc” para el presente procedimiento, la cual estará integrada por los siguientes miembros:

1. Miembros titulares: Enrique Juan Eiras (D.N.I. N° 16.130.275), María Pilar Trejo (D.N.I. N° 33.315.276) y Cristián Nicolás García (D.N.I. N° 34.230.301).

2. Miembros suplentes: María Fernanda Castellano (D.N.I. N° 20.384.825), María Salomé Chirdo (D.N.I. N° 27.658.393) y Micaela Renée Lapuente (D.N.I. N° 35.674.724).

Artículo 7°.- Autorízase a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a emitir las circulares aclaratorias que fueren necesarias en el marco del procedimiento que se autoriza en el artículo 1° de esta resolución.

Artículo 8°.- La Secretaría de Transporte y la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” del Ministerio de Economía podrán requerir a Belgrano Cargas y Logística S.A. asistencia técnica y operativa en el marco de la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26.

Artículo 9°.- Determínase que la administración de los recursos producidos de la venta mediante remate público del material rodante previsto en los términos del artículo 2°, inciso a del decreto 67 del 7 de febrero de 2025, así como el producido de la venta del material rodante incluido en los contratos de concesión de vías que se celebren conforme lo dispuesto en el inciso b de dicho artículo, según la habilitación prevista en el último párrafo del citado inciso a, se realizará a través del fideicomiso de administración que Belgrano Cargas y Logística S.A. constituya al efecto, de acuerdo con el Anexo 2 - Modelo de Contrato de Fideicomiso del Pliego de Bases y Condiciones Generales (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC) aprobado por el artículo 3° de la presente medida.

Artículo 10.- Déjase sin efecto la instrucción impartida a través del artículo 5° de la resolución 1049 del 22 de julio de 2025 del Ministerio de Economía (RESOL-2025-1049-APN-MEC).

El Banco de la Nación Argentina y la Secretaría Legal y Administrativa del Ministerio de Economía deberán adoptar las acciones derivadas de la presente medida, dejando sin efecto aquéllas adoptadas al amparo de la referida instrucción.

Artículo 11.- La presente resolución entrará en vigencia el día de su publicación en el Boletín Oficial.

Artículo 12.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andrés Caputo

Considerandos

Que a través del artículo 7° de la ley 27.742 se declaró “sujeta a privatización”, en los términos y con los efectos de los Capítulos II y III de la ley 23.696 y sus modificatorias, entre otras, a la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (Belgrano Cargas y Logística S.A).

Que por el decreto 67 del 7 de febrero de 2025 se autorizó, en los términos del artículo 4° del anexo I al decreto 695 del 2 de agosto de 2024, la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante la desintegración vertical y la separación de las actividades y bienes de cada unidad de negocio, bajo la modalidad de remate público para la venta del material rodante y a través de la celebración de contratos de concesión de obra pública para las vías y sus inmuebles aledaños y de uso de los talleres ferroviarios, en los términos de las leyes 17.520 y 23.696 y sus respectivas modificatorias.

Que el informe circunstanciado elaborado al amparo del artículo 7° de la ley 27.742, relativo a la modalidad y procedimiento de privatización, propuso la privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante la desintegración vertical de la empresa según sus unidades de negocio: (i) material rodante; (ii) vías e inmuebles aledaños y (iii) talleres (cf., IF-2025-13756482-APN-ST#MEC).

Que la modalidad y el procedimiento de privatización propuestos no prevé el otorgamiento de las preferencias a las que refiere el artículo 16 de la ley 23.696 y sus modificatorias, como tampoco la implementación de un Programa de Propiedad Participada.

Que, con relación a cada una de las unidades de negocio antes referidas, en el artículo 2° del citado decreto 67/2025 se dispuso que el Ministerio de Economía adoptará las medidas necesarias para la venta del material rodante propiedad del Estado Nacional bajo administración del Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante remate público, en los términos de la ley 23.696 y sus modificatorias; la concesión, bajo el régimen de la ley 17.520 y sus modificatorias, de las vías e inmuebles aledaños correspondientes a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, de propiedad del Estado Nacional y bajo administración de Belgrano Cargas y Logística S.A.; y la concesión de uso de los talleres de las referidas líneas.

Que el citado decreto establece que una vez adjudicados y perfeccionados los contratos referidos, procede la disolución y posterior liquidación de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Que, asimismo, en el artículo 3° del decreto 67/2025 se delegó en este ministerio la facultad de efectuar el llamado y la adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional por el régimen de concesión de obra pública, respecto de las vías y sus inmuebles aledaños y del uso de los talleres de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

Que en ese marco, de conformidad con lo establecido en el artículo 4° del anexo I al decreto 695/2024, mediante la resolución 1049 del 22 de julio de 2025 del Ministerio de Economía (RESOL-2025-1049-APN-MEC) se dio inicio al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Que, con relación al material rodante mencionado en el decreto 67/2025, se estableció que parte de este podrá ser incluido en los contratos de concesión de vías que se celebren de acuerdo con lo dispuesto en el inciso b del artículo 2° de dicha norma.

Que, con relación al producido de su venta mediante remate público, mediante el decreto 67/2025 se dispuso que este sea asignado a un fideicomiso de obra y/o al instrumento de garantía, custodia, depósito y/o administración que determine el Ministerio de Economía, con el objetivo de financiar las obras sobre las vías a concesionar.

Que, en tal antecedente, por conducto del artículo 5° de la resolución 1049/2025 del Ministerio de Economía se instruyó al Banco de la Nación Argentina para que realice la apertura, dentro del fideicomiso creado en virtud del decreto 976 del 31 de julio de 2001 y sus modificatorios y complementarios, de una cuenta fiduciaria a la cual deberán dirigirse las sumas del producido del remate del material rodante y se dispuso que la Secretaría Legal y Administrativa de este ministerio propiciaría las adecuaciones contractuales correspondientes, de conformidad con lo establecido en el artículo 6° de la resolución 200 del 16 de abril de 2024 del Ministerio de Economía (RESOL-2024-200-APN-MEC).

Que, posteriormente, a través del decreto 282 del 27 de abril de 2026 y su modificatorio se estableció que el producido de la venta del referido remate público, así como el producido de la venta del material rodante incluido en los contratos de concesión de vías que se celebren conforme lo dispuesto en el inciso b del artículo 2° del referido decreto 67/2025, serán asignados a un fideicomiso que a tal efecto determine el Ministerio de Economía con destino único al financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios.

Que, a su vez, mediante el artículo 2° del citado decreto 282/2026 y su modificatorio, se instruyó a este ministerio a adoptar una serie de acciones relativas a su cumplimiento consistentes en la asignación de los recursos del producido de la venta y remate del material rodante, el dictado de las normas operativas y complementarias que resulten pertinentes y la determinación del precio de venta de dicho material, tomando como valor mínimo de referencia la tasación del valor venal del material rodante practicada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación (TTN), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Economía.

Que, a fin de no entorpecer la gestión propia y la consecución de los objetivos específicos del fideicomiso creado en virtud del decreto 976/2001 y sus modificatorios y complementarios, resulta conveniente disponer que el fideicomiso a cuyo cargo se encuentre la administración del producido de la venta y remate del material rodante sea creado exclusivamente a tal fin.

Que, en consecuencia, y en el marco de las facultades otorgadas por el decreto 282/2026 y su modificatorio, corresponde determinar que la administración de los recursos que provengan del producido de la venta y remate del material rodante, se realizará a través del fideicomiso de administración que Belgrano Cargas y Logística S.A. constituya al efecto.

Que, por otra parte, y de conformidad con la instrucción impartida por el inciso b del artículo 2° del decreto 282/2026 y su modificatorio, corresponde determinar el precio de venta de cada uno de los lotes de material rodante, incluidos en los contratos de concesión correspondientes a cada línea sobre la base de la tasación practicada oportunamente por el Tribunal de Tasaciones de la Nación (TTN).

Que, de conformidad con lo establecido en el artículo 4° de la resolución 1049/2025 del Ministerio de Economía, la Secretaría de Transporte ha conformado la documentación licitatoria, técnica y contractual correspondiente a la concesión de vías e inmuebles aledaños, proyectada en el marco de la colaboración solicitada a Belgrano Cargas y Logística S.A., con la intervención previa de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” (cf., PV-2026-79010374-APN-ST#MEC e IF-2026-78997863-APN-UEETATEP#MEC).

Que la documentación licitatoria cuya aprobación se ha propiciado ha incorporado las previsiones necesarias para que los adjudicatarios de las concesiones de vías e inmuebles aledaños puedan beneficiarse de los incentivos, estabilidad, seguridad jurídica y el sistema de protección de derechos adquiridos propios de los mecanismos de promoción contenidos en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), contemplado en los artículos 164 a 228 del título VII de la ley 27.742, previo cumplimiento del procedimiento y requisitos establecidos en dicha normativa, y su Reglamentación aprobada por el artículo 1° del decreto 749 del 22 de agosto de 2024 y sus modificatorios y demás normas complementarias.

Que dicha medida redundará en una mayor concurrencia y, en consecuencia, la oportunidad de obtener ofertas más competitivas.

Que, en atención a lo expuesto, corresponde en esta instancia autorizar al llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26, de conformidad con lo dispuesto en el inciso 1) del artículo 17 de la ley 23.696 y sus modificaciones y bajo el régimen de la ley 17.520 y sus modificatorias, con el fin de seleccionar a los concesionarios para las concesiones de vías e inmuebles aledaños para las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, con opción a la adquisición del lote de material rodante respectivo a cada línea, de conformidad a lo establecido por los artículos 2°, inciso b y 3° del decreto 67/2025.

Que, al efecto, corresponde aprobar la documentación licitatoria, que regirá el referido procedimiento de selección, y disponer la creación e integración de la Comisión Evaluadora “ad hoc”.

Que la Secretaría de Transporte y la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” podrán requerir a Belgrano Cargas y Logística S.A. asistencia técnica y operativa en el marco de la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26.

Que la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario han tomado la intervención de su competencia.

Que la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” ha tomado la intervención de su competencia.

Que la Sindicatura General de la Nación, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Presidencia de la Nación, ha tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 7° de la ley 27.742, los artículos 2°, 3° y 4° del decreto 67/2025 y los artículos 2° y 3° del decreto 282/2026 y su modificatorio.

Para una mayor información hacer clic en el siguiente link

https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/FMfcgzQhWBccNRlcxXcTTmrtzVCMgljx

19 de agosto de 2026

Trenes de carga: ¿Qué debatirán Provincia y la empresa Ferrosur Roca S.A.?

Actualidad

Nuevas discusiones sobre la operatoria de los trenes de carga. Supply pide al gobierno nacional acordar prioridades con las provincias. Qué dice Loma Negra.

La decisión del Estado nacional de reestatizar el sistema de trenes de carga y modificar, de forma progresiva, el rol de las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca (pasarán de ser concesionarias a operadoras), abrió una discusión sobre las prioridades y los modos en los que debería funcionar el servicio durante los próximos años.

Mientras se encuentra en vigencia un esquema de transición, el gobierno nacional inició las mesas de diálogo entre los diferentes actores del sistema, con el fin de tomar definiciones estratégicas para encarar la nueva etapa.

En ese marco, el subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, salió a marcar la cancha y le solicitó al gobierno nacional que reúna a las provincias que utilizan el sistema ferroviario para acordar prioridades en base a las necesidades productivas y logísticas de cada región.

En especial, el funcionario de Axel Kicillof, se refirió a los “ramales muertos” del sur bonaerense que quedaron es desuso durante la concesión de la empresa Ferrosur. En declaraciones al ciclo político LadoP de Infocielo, analizó particularmente las desventajas que existen con el Puerto de Quequén: “es el segundo puerto más importante en la provincia y no le llega nada por los trenes, teniendo la vía y las plantas para bajar los cereales” dijo. La situación desfavorable, quedó en evidencia durante la última semana, con el bloqueo de transportistas al puerto y la imposibilidad de utilizar un sistema alternativo.

Supply también mencionó la situación de localidades como Maipú, Las Flores o los ramales de Olavarría y Azul que van hacia la zona de Bahía Blanca, que “no han sido prioridad” para la empresa concesionaria. Ante ese escenario, consideró que el plan estratégico para los trenes de carga será delineado por Axel Kicillof. A partir de sus definiciones, pedirá reuniones con los ministro de producción, Augusto Costa, o de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, para definir “a donde debería volver el tren primero”.

Otras fuentes gubernamentales se alarmaron tras un episodio ocurrido recientemente en Las Flores: “Hace 25 días estuvimos en Las Flores porque estaban sacando las vías. El intendente y Alejo Supply mandaron una nota y las tuvieron que reponer. Si antes no invirtieron un peso imagínate lo que van a invertir después” advirtieron.

No es la primera vez, que funcionarios bonaerenses cuestionan la “falta de inversión” de la firma Ferrosur y exigen a la empresa que al devolver la concesión “se hagan cargo de la deuda”.

La postura de Loma Negra

En el marco de una rueda de medios realizada en Olavarría, el CEO de Loma Negra, Sergio Faifman (grupo al que pertenece la firma Ferrosur) se refirió a la situación de los trenes de carga y reconoció que “cambiará un poco la operación”.

“El plan que estamos hablando con el gobierno es similar a lo que se venía hablando con el gobierno anterior. El Estado va a hacerse cargo de la infraestructura de los ferrocarriles y que los actuales concesionarios pasen a ser operadores exclusivos por un tiempo y después que haya la posibilidad de tener otros operadores. Ahí va a cambiar un poco la operación porque el mantenimiento de esta estructura pasaría al Estado” explicó.

Faifman señaló que aún “no están resueltos los temas operacionales. Si son todos los ramales actuales, si son parte, si son combinados. No tenemos datos concretos del gobierno, si bien estamos hablando y se empezaron con las mesas de diálogo no tenemos cosas concretas sobre cómo va a impactar en Ferrosur” dijo.

Pese a que aún no existen definiciones, anticipó que “está claro que los trabajadores que no queden en Ferrosur van a pasar al Estado y el resto quedará en Ferrosur para las tareas como operador y no como concesionario” remarcó.

De forma extraoficial, fuentes ligadas a la compañía, advirtieron que “una cosa es la idea y otra la implementación” y que no será sencilla la instrumentación. Por ejemplo, mencionaron que todas las empresas operan con sistemas de comunicación diferentes y que será complejo unificar un mismo mecanismo.

Contrariamente a lo que plantean desde el gobierno provincial, en la empresa se habla de una “sobreinversión” respecto al compromiso asumido. “El mantenimiento se da sobre 4 mil kilómetros de vías, aunque la utilización de la empresa es de 1 mil de esos kilómetros. No es rentable” aducen.Sergio Di Pino para Infocielo.com

La Pampa: Bomberos sofocaron un incendio en el cabín del ferrocarril de calles 10 y 19 de General Pico

Policiales

Durante la madrugada de este domingo, alrededor de las 02:30 horas, se registró un principio de incendio en la tradicional garita ferroviaria ubicada en la intersección de las calles 10 y 19.

Al lugar acudió rápidamente una dotación del cuartel de Bomberos Voluntarios de General Pico, tras ser alertados sobre la presencia de humo y llamas en el sector. Al arribar, los efectivos constataron que el foco ígneo se concentraba en la parte inferior de la estructura, donde se hallaban acumulados diversos residuos y vidrios rotos.

Gracias al rápido accionar del personal de bomberos, el fuego fue controlado y sofocado en pocos minutos, evitando que las llamas alcanzaran el resto de las instalaciones.

Por estas horas, las autoridades correspondientes trabajan para determinar el origen del siniestro e investigan si el hecho fue provocado de manera intencional. En el sitio también se hizo presente personal policial para prestar colaboración en las tareas de rigor. InfoPico.com

La campaña de recolección de firmas para la restitución del tren de pasajeros superó las 2.000 adhesiones

Actualidad

Sigue la invitación a la comunidad florense a sumarse a la campaña virtual de recolección de firmas para pedir la vuelta del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca. La misma ya superó las 2.000 adhesiones. «Necesitamos en la República Argentina la restitución urgente del servicio ferroviario de pasajeros de la Línea Roca entre Plaza Constitución, Tandil y Bahía Blanca. 

Este tren es fundamental para miles de vecinos del interior bonaerense. Su regreso mejoraría la conectividad, brindaría una alternativa de transporte segura y accesible, y favorecería el desarrollo social, educativo, turístico y económico de las localidades que une. Solicitamos a las autoridades nacionales que impulsen las obras y gestiones necesarias para restablecer este histórico servicio lo antes posible», indica la nota llegada a nuestra redacción. 

El servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Bahía Blanca permanece suspendido desde 2023 debido al estado de la infraestructura ferroviaria y cuestiones de seguridad. En los últimos años hubo distintos proyectos y reclamos de legisladores y Concejos Deliberantes para reestablecerlo, aunque hasta el momento no se concretó su regreso. Alpha.com La91.5

Para firmar deberán de hacer clic en el siguiente link

https://www.change.org/p/restitucion-del-tren-de-pasajeros-constitucion-bahia-blanca-tandil-linea-gral-roca?recruiter=1227059224&recruited_by_id=92c1de70-1b08-11ec-9fde-813f5dbcc94f&utm_source=share_petition&utm_campaign=starter_onboarding_share_social&utm_medium=copylink&share_id=TTQfJTgWht

Tren Patagónico busca sumar personal en Viedma: Hasta cuándo se puede postular y cuáles son los requisitos

Trenes Regionales

Tren Patagónico abrió una nueva búsqueda laboral para incorporar una persona a su Área Comercial que funciona en la ciudad de Viedma.

La convocatoria está orientada a perfiles con experiencia en gestión y desarrollo comercial, generación de nuevos negocios, vinculación con clientes y organismos, negociación y desarrollo de oportunidades.

Según pudo conocer NoticiasNet, la empresa busca profesionales con formación universitaria completa en Administración de Empresas, Marketing, Comercio o Turismo, y experiencia previa en áreas comerciales, administrativas, de gestión, coordinación o desarrollo de negocios.

Entre las características que se valorarán se encuentran los conocimientos vinculados con negociación y desarrollo comercial, presupuestos, costos e indicadores, además de experiencia en liderazgo y coordinación de equipos.

También se requiere un perfil con capacidad analítica, organización, comunicación, autonomía, iniciativa y orientación a resultados. La experiencia en los sectores de transporte, turismo o servicios será considerada como un aspecto adicional.

Algunas de las funciones son gestión y el seguimiento de la actividad comercial, el desarrollo de nuevos negocios y oportunidades y la elaboración de propuestas, presupuestos e informes.

El puesto también incluye el análisis de tarifas, costos, precios e ingresos, la gestión de contratos, facturación y cobranzas, y la generación de indicadores y proyecciones.

Asimismo, entre las funciones se encuentra la participación en nuevos servicios y proyectos y la coordinación de acciones con distintas áreas de Tren Patagónico.

Las personas interesadas en postularse deberán enviar su Curriculum Vitae actualizado y título habilitante o analítico al correo rrhh@trenpatagonicosa.com.ar indicando en el asunto “Búsqueda Área Comercial”.Noticiasnet.com

Necochea: Proponen que se incorpore a gestiones por tren de cargas a Puerto Quequén

Proyectos Ferroviarios

El bloque de concejales de Fuerza Patria, integrado por Marcelo Rivero y Silvia Blanco, presentó un proyecto de resolución para que el Municipio de Necochea se incorpore a las gestiones regionales destinadas a la recuperación del servicio ferroviario de cargas hacia Quequén y Puerto Quequén.

La iniciativa propone que el Concejo Deliberante adhiera a las gestiones de los municipios de Ayacucho, Tandil, Lobería y Balcarce, tendientes a lograr la reactivación del ramal Ayacucho–Tandil–Lobería–Balcarce–Quequén–Necochea.

En los fundamentos, los concejales señalan que el pasado 11 de agosto los intendentes de Tandil, Miguel Lunghi; Lobería, Pablo Barrena; Balcarce, Esteban Reino; y Ayacucho, Emilio Cordonnier, realizaron una presentación ante el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich.

Según expresa el proyecto, los intendentes solicitaron que "la recuperación del ramal ferroviario hacia Puerto Quequén sea contemplada en el nuevo esquema contractual de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.".

El texto sostiene que esta gestión "adquiere especial relevancia en el marco del proceso de definición del futuro esquema de concesión de la red ferroviaria de cargas", y considera que existe "una oportunidad concreta para incorporar la recuperación del corredor ferroviario a las obligaciones y condiciones que se establezcan para su funcionamiento".

El proyecto también plantea la necesidad de realizar "un relevamiento integral del estado de las vías, puentes y estaciones", junto con el análisis de "las condiciones necesarias para la recuperación del corredor ferroviario".

Los concejales recuerdan que "el ramal ferroviario hacia Quequén se encuentra sin actividad desde el año 1998" y consideran "indispensable avanzar previamente en un diagnóstico técnico que permita determinar el estado de la infraestructura, las obras necesarias, los costos y los plazos para su eventual reactivación".

En otro tramo, el proyecto sostiene que "la recuperación del tren de cargas permitirá fortalecer el sistema logístico regional, incorporando una alternativa al transporte automotor para el traslado de grandes volúmenes de producción hacia Puerto Quequén".

También señala que Puerto Quequén "constituye un nodo estratégico para la producción del sudeste bonaerense" y que durante 2025 alcanzó "un movimiento histórico superior a los 9 millones de toneladas".

Pedido al Municipio y al Consorcio de Puerto Quequén

El artículo 2° solicita al intendente municipal que "incorpore al Municipio de Necochea y participe activamente de las gestiones regionales" que llevan adelante los municipios involucrados.

El artículo 3° plantea un pedido similar al Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, al que se solicita que "se incorpore y participe activamente de las gestiones regionales".

Finalmente, el proyecto solicita al Departamento Ejecutivo que informe al Concejo Deliberante "las gestiones realizadas y las acciones previstas para incorporar al Partido de Necochea al proceso regional de recuperación del servicio ferroviario de cargas".

La propuesta fue presentada por los concejales Marcelo Rivero y Silvia Blanco, integrantes del bloque Fuerza Patria. LaNuevaComuna.com

Línea Sarmiento con demoras y cancelaciones: Cómo funciona el servicio hoy

Actualidad

La Línea Sarmiento circula este miércoles 19 de agosto entre Once y Moreno, pero presenta modificaciones, demoras y cancelaciones. Hasta el momento no fue anunciada una suspensión completa del servicio, aunque se recomienda verificar el estado de la línea antes de comenzar el viaje.

La Línea Sarmiento funciona, pero con demoras

El servicio eléctrico de la Línea Sarmiento se mantiene operativo durante la jornada de este miércoles. Sin embargo, los canales de información ferroviaria advierten que las formaciones circulan con “demoras y cancelaciones”, una situación que puede alterar los horarios previstos.

Por el momento no se informó una interrupción total del recorrido entre Once y Moreno. Esto significa que los trenes continúan circulando, aunque algunas formaciones pueden ser canceladas, salir fuera de horario o registrar mayores intervalos entre un servicio y el siguiente.

El sitio comunitario Tren Sarmiento en Línea también presenta el estado general del servicio como “con modificaciones” y advierte sobre posibles demoras o cambios operativos. La información puede modificarse durante el transcurso de la jornada.

Las demoras afectan a las estaciones del oeste

Los inconvenientes repercuten directamente sobre quienes utilizan diariamente las estaciones de Haedo, Morón, Castelar e Ituzaingó, además de las paradas ubicadas en Ramos Mejía, Ciudadela, San Antonio de Padua, Merlo y Moreno.

Una cancelación o un aumento de la frecuencia entre formaciones puede provocar una mayor concentración de pasajeros en los andenes. El problema se vuelve más visible durante las horas pico, cuando miles de personas utilizan el ferrocarril para trasladarse hacia sus trabajos, escuelas, universidades o centros de atención médica.

También pueden verse afectados los usuarios que llegan desde distintos barrios de Hurlingham mediante colectivos y realizan combinaciones con el Sarmiento en estaciones como Haedo, Morón o Ituzaingó.

No se anunció una suspensión completa

Hasta el momento de esta publicación, Trenes Argentinos no comunicó una suspensión total del ramal eléctrico Once–Moreno. El servicio permanece activo, pero su funcionamiento no puede considerarse completamente normal debido a las demoras y cancelaciones informadas.

La diferencia es importante para los pasajeros: una suspensión significa que no circula ninguna formación en todo el recorrido o en un tramo determinado. En este caso, los trenes continúan prestando servicio, aunque con una programación irregular y posibles esperas superiores a las habituales.

Las personas que deban cumplir con un horario determinado deberían salir con anticipación y contemplar medios de transporte alternativos. También se recomienda prestar atención a los anuncios realizados por altoparlantes y pantallas dentro de las estaciones. Anticipos.com

Salta: Se registró el descarrilamiento de locomotora y dos vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Metán

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Recibimos la información de que el día sábado pasado, 15 de Agosto, se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica CRRC Ziyang modelo CDD6A1 Nro. 9704 y dos vagones.

Fotografía gentileza: Segundo Giménez

El hecho ocurrió cuando el tren Nro. 5005 de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba por la playa de maniobras (vía 2da.) de la estación Metán (Línea Belgrano) Provincia de Salta, al querer pasar a la 3ra. sobre el cambio de vía, se produce el descarrilamiento del material ferroviario arriba citado.

Por tal motivo, quedó por unas horas cortado el tráfico ferroviario proveniente del Norte hasta que fue levantada la locomotora y los vagones siniestrados.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires activa cerrar el circuito del Premetro en Buenos Aires después de casi 40 años

Proyectos Ferroviarios

Después de años de demoras, avanza la obra para cerrar el circuito del Premetro en Villa Lugano. 

Tras casi 40 años de anuncios y demoras, el Gobierno porteño se encamina a concretar el cierre del denominado "loop" del Premetro en la zona sur. Fuentes oficiales confirmaron que avanzan los trabajos para conectar ambos ramales, transformando el histórico servicio en una única traza circular que dejará atrás los recorridos separados.

La intervención de infraestructura contempla el tendido de aproximadamente 850 metros de nuevas vías y catenarias. En términos operativos, el cambio significa que el tren ya no tendrá que llegar a una cabecera para detenerse y volver por el mismo camino. Al unir las paradas de General Savio con Centro Cívico, ambos ramales pasarán a formar un circuito único y cerrado.

El proyecto, originado en una licitación de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) en 2024 y adjudicado en enero de 2025 a la UTE integrada por LX Argentina y Xapor, incluye además:

* Trabajos integrales sobre la calzada y las veredas.

* Nuevos sistemas de señalización.

* La construcción de nuevos paradores y la puesta en valor de los ya existentes, como Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.

Para los vecinos de la Comuna 8 (Villa Soldati, Villa Lugano y Villa Riachuelo), esto representa una modificación crucial en una línea que mantenía prácticamente la misma configuración desde su inauguración en agosto de 1987. Cabe destacar que el Premetro funciona como una pieza clave de vinculación del sur de la Ciudad, permitiendo combinar con la Línea E del subte en la estación Intendente Saguier para llegar hacia el centro.

El "loop" formaba parte del concepto original del Premetro, pero los diferentes proyectos específicos para cerrar el circuito planteados en los años 90, los 2000 y 2009 nunca lograron materializarse más allá de la planificación.Minuto1.com

México: Trenes de pasajeros tendrán 76.6% de contenido hecho en el país

Exterior

El próximo año comenzarán las entregas de los 47 trenes híbridos diésel-eléctricos de Alstom para los corredores CDMX–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. 

Serán 33 trenes de larga distancia y 14 de corto recorrido, con velocidades de hasta 200 km/h. Uno de los datos que más destaca es que el 76.6% de contenido será fabricado en México.

Para los tramos Querétaro–Irapuato, Saltillo–Monterrey y Monterrey–Nuevo Laredo se requerirán aproximadamente 1.25 millones de durmientes: 330 mil, 430 mil y 490 mil, respectivamente.Utilirail.com

Avanza la propuesta del Premetro para Rosario. Para planificar un nuevo sistema

Proyectos Ferroviarios

El concejal Juan Monteverde y el diputado nacional Diego Giuliano analizaron detales del dispositivo en Ciudad de México.

Con la idea de avanzar en el proyecto de un Premetro, como primer paso hacia un Metro para Rosario, el concejal Juan Monteverde y el diputado nacional Diego Giuliano llevaron adelante una agenda de gestión y cooperación internacional en Ciudad de México. “Las grandes ideas necesitan grandes aliados”, expresó Monteverde durante la visita internacional para trabajar en el plan que propone para Rosario. “El Premetro no es una línea más de colectivo, es la columna vertebral de un nuevo sistema de transporte para Rosario”, expresó en sus redes.

Monteverde y Giuliano (Unión por la Patria - Santa Fe) estuvieron en Ciudad de México para interiorizarse del transporte integrado.

La agenda en CDMX incluyó la presentación de la propuesta ante CRRC, la empresa china líder mundial en tecnología ferroviaria; además de jornadas de asesoramiento e intercambio con autoridades y especialistas del Gobierno de Ciudad de México y del Estado nacional.

“Recorrimos y conocimos el detrás de escena del sistema integrado de transporte de una de las ciudades más grandes del mundo: Metro, Tren Ligero, Cablebús y Metrobús”, expresó el edil rosarino sobre las distintas tecnologías “pensadas como parte de una misma red para mover mejor a millones de personas todos los días”.

En ese sentido, Monteverde apuntó a que “hay que pensar a Rosario y a Santa Fe en grande. Con planificación, tecnología, inversión y la mirada puesta en las próximas décadas”.

Con la iniciativa del Metro Rosario, y su primera etapa de implementación en el Premetro, aseguró: “Podemos vivir mejor. Y transformar la manera en que nos movemos es una parte fundamental para hacerlo realidad”.

El proyecto impulsado por el concejal de Ciudad Futura apunta a “dos líneas troncales, unidades 100% eléctricas, con capacidad para 150 pasajeros, mejor frecuencia, más velocidad y mejor conexión”. Ante ello, propone “el metro como horizonte. El Premetro, como primer paso”. Y en ese sentido, el proyecto aclara: “No es una línea más de colectivo. Es el inicio de un nuevo sistema”.

En su iniciativa, el edil sostiene que “moverse en Rosario se convirtió en un caos. A toda hora, en cualquier lugar y de cualquier forma”, por lo que apunta a que “el Premetro es la forma de resolverlo”, a través de “dos líneas troncales que van a conectar la ciudad de forma más ágil, con carriles segregados y con unidades más parecidas a un tren o a un tranvía, que a un colectivo”, señala el proyecto.

Esas líneas, agrega la propuesta, serán para atravesar la ciudad “de Norte a Sur y del Centro al Oeste”. En sus redes, Monteverde detalla que la línea 1 tendría unos 28 kilómetros, “desde Granadero Baigorria a Villa Gobernador Gálvez pasando por lugares estratégicos de Rosario, como el corredor Alberdi–Rondeau, la Terminal de Ómnibus, el centro, La Siberia y el sur de la ciudad”.

El proyecto promete: “Esperás menos, viajás más rápido. Con una frecuencia de seis minutos en un régimen de paradas cada 600 metros, se mejora sensiblemente la velocidad del traslado y el confort de la experiencia de viaje”.

Al mismo tiempo, apunta a la sostenibilidad y la eficiencia, con unidades que “al ser 100% eléctricas no generan ruidos ni emisiones”, lo que a su vez “reduce los costos operativos”.

La propuesta agrega un dato “para dimensionar lo factible que es un proyecto de este tipo”, y sostiene: “Con la plata que se pretende gastar en el Parque Acuático de La Florida, se puede construir la mitad de la Línea 1 del Premetro”.Página12.com

Chile: Trenes podrán viajar a 130 km/h: Así será el nuevo servicio ferroviario que se inaugurará el próximo año en el país

Exterior

El proyecto en cuestión lleva un 20% de avance y considera la renovación total de la vía férrea, cambiando los durmientes de madera por traviesas de hormigón y riel soldado que permitirá pasar de la actual velocidad máxima de 50 km/h a los prometidos 130 km/h.

Las mejoras buscan habilitar la extensión a Gorbea y aumentar las salidas del denominado Tren Araucanía, el que actualmente transita entre Victoria y Pitrufquén, pasando por la ciudad de Temuco, capital regional de La Araucanía.

Las obras consideran la renovación de 45 kilómetros de vía entre Temuco y Gorbea, 8 kilómetros de desvíos, la intervención de 16 cruces vehiculares y construcción de 32 pasos peatonales, además de la instalación de 90 kilómetros de confinamiento urbano y rural.

El proyecto contempla también la incorporación de cuatro nuevos trenes diésel, que se suman a la actual flota de tres convoyes. Estas máquinas ya fueron fabricadas en China y deberían arribar al país durante este mes de agosto para iniciar su proceso de pruebas y habilitación.

Una segunda etapa contempla las obras en las estaciones entre Temuco y Gorbea, las cuales consideran techumbre y la elevación de los andenes para habilitar definitivamente la extensión del servicio ferroviario.

"Este proyecto, que tiene una inversión de $37,7 millones de dólares, nos permitirá ampliar la cobertura ferroviaria en La Araucanía, como una alternativa para más de 4 millones de pasajeros al año, elevando el estándar y confort del transporte público", señaló el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna.

¿Cuándo comenzará el nuevo servicio?

El proyecto de extensión a Gorbea se viene desarrollando desde el segundo Gobierno de Michelle Bachelet, siendo incorporado en la segunda administración de Sebastián Piñera al plan "Chile sobre Rieles" y continuado con la compra de trenes e inicio de obras en el plan "Trenes para Chile" de Gabriel Boric.

De acuerdo al cronograma de EFE, las obras en la infraestructura deberían terminar a fines del primer semestre del próximo año, por lo que, tras el desarrollo de las pruebas, el servicio debería comenzar a operar durante el segundo semestre de 2027. Meganoticias.com

Uruguay: Yamandú Orsi reafirma el interés de conectar el Ferrocarril Central con Argentina y Paraguay

Exterior

El presidente destacó el buen diálogo para expandir la vía férrea, aunque llamó a avanzar primero con Rivera y el litoral.

El presidente Yamandú Orsi reafirmó el interés del gobierno de avanzar con la conexión del Ferrocarril Central con otros países, como Argentina y Paraguay, mencionando buenos avances en los diálogos con las autoridades.

“Primero queremos conectar con el resto del país, como Rivera y el litoral, que es lo que tenemos que potenciar”, advirtió Orsi en el acto por el segundo aniversario de la puesta en funcionamiento del tren.

El jefe de Estado se expresó así durante el acto por el cual viajó desde Las Piedras a la terminal de pasajeros de AFE en Montevideo, acompañado por el secretario de la Presidencia, Alejandro Sánchez; y el presidente de Saceem, Alejandro Ruibal.

A su vez, el mandatario no descartó la posibilidad de contar con un servicio de transporte de pasajeros, para lo cual aguarda un estudio en setiembre que confirmaría si se puede retomar el eje de la ruta 5.

La posibilidad de ampliar hacia Argentina y Paraguay

Al ser consultado por una eventual ampliación en rueda de prensa tras el acto, Orsi explicó: "Si se pudiera conectar con otros países, como Argentina y Paraguay, mejor. Los avances en diálogo son buenos, hay que soñar, pensar y expandir. Esa es una de las prioridades”.

En la misma línea, recordó que el Ferrocarril Central “tiene articulación con el puerto y la posibilidad de que otros operadores, no solo UPM, utilicen la vía férrea", mientras resaltó la intención de seguir sumando carga.

No es la primera vez que se desliza la posibilidad de internacionalizar el medio de transporte logístico. El propio Orsi había anticipado la posibilidad hace poco más de un año, cuando dijo que su par paraguayo, Santiago Peña, también estaba interesado en utilizarlo para la carga paraguaya.

“Es toda una negociación de tres puntas", manifestó en la oportunidad, sumando a Argentina en la ecuación del ferrocarril, que hoy une el Puerto de Montevideo con Paso de los Toros.Ámbito.com

18 de agosto de 2026

Indignante vandalismo contra el patrimonio ferroviario histórico

Policiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, informar sobre hechos de vandalismo contra el material ferroviario —ya sea rodante, tractivo, estaciones o infraestructura— ha dejado de ser una novedad. Pareciera que, en nuestro país, el ferrocarril es el blanco perfecto para delincuentes a los que nada les importa, incluso cuando se trata, como en este caso, de una locomotora histórica.

Gentileza: ElDiariodeEscobar.com

Desde Crónica Ferroviaria siempre hemos manifestado nuestra postura en contra de que el material histórico sea exhibido en estaciones, plazas o espacios públicos sin la protección adecuada, como rejas perimetrales que impidan el contacto directo. Consideramos que estas invaluables piezas deberían resguardarse en museos o ferroclubes, que son las instituciones que verdaderamente se dedican a su cuidado y recuperación. Dejar este patrimonio a la intemperie y sin custodia es, lisa y llanamente, condenarlo al vandalismo.

El hecho más reciente ocurrió hace unos días, cuando fue incendiada de manera intencional la locomotora a vapor (tanquera) Nro. 907. Esta unidad, construida en el año 1912 por la empresa Robert Stephenson & Co. Ltd. para el Ferrocarril Central Argentino (posteriormente Ferrocarril General Bartolomé Mitre), se encontraba en exhibición en la plaza de la estación Escobar de la Línea Mitre.

Según los testimonios de feriantes de la zona, recogidos por el medio ElDiariodeEscobar.com, un individuo habría prendido fuego un colchón abandonado junto a la máquina, lo que provocó que la locomotora se incendiara parcialmente.

Una verdadera lástima y un golpe doloroso para nuestra historia ferroviaria.

El lobby antiChina, ahora con la empresa Trenes Argentinos Cargas

Privatizaciones

El Gobierno prepara una concesión para privatizar el ferrocarril por 50 años. Cinco cerealeras se unieron para competir en la licitación y dejaron afuera a la empresa COFCO por ”ser china”.

La injerencia de Estados Unidos para desplazar a China de la cartera de negocios estratégicos que abrió el gobierno libertario tiene nuevas ramificaciones. Después del apriete que denunció la cooperativa eléctrica CALF de Neuquén para que diera de baja sus acuerdos con Huawei, la disputa asoma detrás de la privatización del Belgrano Cargas, avalada por el Congreso de la Nación. Con los pliegos aún sin publicar, las principales cerealeras se preparan para competir por una red clave que opera tres líneas ferroviarias que atraviesan 17 provincias y conectan el norte del país con los puertos del Gran Rosario. 

El Estado se dispone así a entregar a privados un activo estratégico para las exportaciones después de haber invertido durante más de una década en su recuperación con financiamiento chino. Entre los jugadores que se disputan las últimas joyas de la corona, cinco cerealeras analizan la posibilidad de concesionar el Belgrano Cargas a través de un consorcio. Según información a la que accedió este diario, los CEO de las exportadoras le comunicaron a COFCO, la empresa alimentaria más grande del mundo, que no formará parte de la UTE “por ser una empresa china”, aun cuando participó de inversiones vinculadas al sistema ferroviario y podría poner en jaque el esquema de financiamiento que el país tiene con China.

La subordinación de Javier Milei al gobierno de Donald Trump abre nuevos frentes de conflicto. Mientras la Comisión de Asuntos Cooperativos, Mutuales y Organizaciones de la Cámara de Diputados espera este miércoles la asistencia del embajador norteamericano Peter Lamelas para que explique la presión que ejerce sobre la cooperativa eléctrica de Neuquén para impedir acuerdos con Huawei, se conoce ahora un dato revelador que da cuenta del lobby antichino. Según supo Página/12, las cinco cerealeras que se presentarán juntas para quedarse con el control del Belgrano Cargas, avalado tras la sanción de la Ley Bases, citaron al CEO de COFCO, la empresa estatal de alimentos y agricultura más grande de China, para comunicarle que la compañía se quedará fuera de la UTE “por ser una empresa china”, reveló a este diario una fuente con conocimiento del encuentro.

La cita fue semanas atrás en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, con participación de los CEO de las principales exportadoras de granos, Bunge, Louis Dreyfus, Cargill, ACA y AGD. Esta última ya está al frente de NCA Cargas. Según la fuente, “no estaba Idígoras, presidente de CIARA”, pero sí representantes de la Cámara de la Industria Aceitera. Tampoco participaron funcionarios del Gobierno.

Aun con los pliegos de la licitación sin publicar, que dará la concesión por 50 años, las cerealeras vienen jugando un rol activo. Fuentes involucradas en las conversaciones señalaron que el objetivo inicial del Gobierno era que la licitación quedara en manos “de un grupo mexicano por orden de Donald Trump”, en referencia a GMXT, pero las cerealeras le adelantaron al Gobierno que, de ser así, exigirían todo el dinero que invirtieron en “vagones nuevos cero kilómetros”. Desde la Secretaría de Transporte confirmaron que el proceso de licitación debería abrirse “antes de fin de año porque el Gobierno quiere la plata sí o sí”. Pero revelaron que los pliegos vuelven para atrás una y otra vez. “Hacen los pliegos y los borran porque los hacen mal”.

La autonomía de las cerealeras se apalanca en el silencio del gobierno de Javier Milei y la connivencia con la embajada norteamericana que hace explícitas sus pretensiones de correr a China de lo que históricamente consideró su patio trasero. La semana que cierra, Peter Lamelas profundizó la intromisión que ejerce en la política argentina. Durante un encuentro organizado por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos, ante empresarios del círculo rojo, funcionarios y empresarios de todo el país, el embajador estadounidense apuntó directamente contra Huawei, acusó a la empresa china de realizar tareas de espionaje para el Partido Comunista Chino y advirtió que su presencia en la infraestructura de Vaca Muerta dificultará la llegada de inversiones. “Estamos decidiendo hoy el futuro de Vaca Muerta y de Argentina. Por favor, no pierdan esta oportunidad”, reclamó.

Las últimas joyas de la corona

Desesperado por acumular dólares y achicar el Estado, el Gobierno acelera la venta de bienes públicos y privatizaciones. Durante el mes de julio, la gestión libertaria avanzó en la implementación de plataformas para la venta de activos del Estado.

En relación con la privatización del Belgrano Cargas, el Gobierno creó días atrás un fideicomiso de destino exclusivo para administrar los fondos que obtenga del remate de locomotoras y vagones. Además, el Ejecutivo planea habilitar el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para las obras de infraestructura que deberán ejecutar los futuros concesionarios, es decir, transferirá al sector privado una red clave para sacar la producción del interior hacia los puertos y su mantenimiento.

La empresa Trenes Argentinos Cargas fue estatizado en mayo de 2013 bajo el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Los años siguientes, el Estado destinó una fuerte inversión a recuperar la red y ampliar su capacidad. Una parte central de esas obras permitió extender la red hasta el centro del complejo agroexportador del Gran Rosario y garantizar el ingreso de los trenes a Timbúes, uno de los principales salidas de granos del país. Muchas de esas obras se hicieron con financiamiento chino.

En plena guerra comercial, las inversiones de China en la región buscan crear una nueva geografía que una al mundo de otra manera, con financiamiento para infraestructura, conectividad, tecnología y una nueva narrativa de cooperación sur-sur, que pone en jaque la geografía noratlántica internacional del comercio diseñada por los Estados Unidos. Su principal objetivo es garantizar su seguridad alimentaria. Por eso, la exclusión de su principal empresa cerealera podría desencadenar un nuevo cortocircuito diplomático con consecuencias en el plano financiero.

Jugar con fuego

El financiamiento del Belgrano Cargas y el de las represas hidroeléctricas de Santa Cruz forman parte del entramado de acuerdos estratégicos que la Argentina firmó con China y que, en conjunto, superaron los 7.000 millones de dólares. Sólo para la modernización del sistema ferroviario se comprometieron créditos multimillonarios de bancos chinos destinados a la renovación de vías, locomotoras y vagones.

Ambos proyectos están unidos por una cláusula sensible. Los contratos contemplan mecanismos de cross default que permiten que determinados incumplimientos tengan consecuencias sobre el otro. El antecedente ya existe. En 2016, cuando Mauricio Macri intentó frenar y revisar las represas de Santa Cruz, el China Development Bank advirtió formalmente al Gobierno que esa decisión podía activar el incumplimiento cruzado y afectar el crédito destinado al Belgrano Cargas.

Javier Milei, el presidente argentino, ha hecho de los viajes al exterior el sello de su gestión. Todavía no visitó China, su segundo socio comercial. La comparación expone las prioridades de su política exterior. Desde que llegó a la Casa Rosada, viajó 15 veces a Estados Unidos. El fanatismo de Milei por Donald Trump lo lleva a tomar medidas más extremas de las que toma su ídolo, que reconoce, sin complejos, la interdependencia que Estados Unidos y China mantienen a pesar de la guerra comercial que dicen disputar.

A pesar de los desaires, la tensión política no interrumpió la relación financiera con Beijing. En junio, el Gobierno anunció la renovación por otros doce meses del tramo activado del swap con China por el equivalente a 5.000 millones de dólares. “La paciencia china es estratégica. Para ellos este gobierno es una instancia efímera dentro de la larga y fructífera relación que mantienen con el país”, explicaron fuentes diplomáticas a este diario. Fuente: Página 12