Belgrano Cargas y Logística: Salta reclama obras y Tucumán aún no muestra su plan ferroviario

Privatizaciones

Mientras productores salteños reclaman inversiones para los ramales C14 y C15, el Gobierno tucumano y sus principales sectores industriales tienen una pregunta pendiente: qué obras y servicios ferroviarios necesitan, con qué volumen de carga y quién está dispuesto a impulsarlos.

Una licitación que puede definir décadas

La discusión sobre el futuro del Belgrano Cargas ya llegó al norte. Productores salteños advirtieron que los ramales C14, hacia Chile, y C15, hacia Bolivia, figuran en los pliegos con obras optativas, pero sin mejoras obligatorias. También señalaron que no hay cargadores regionales entre los grupos que manifestaron interés en las concesiones. Según El Tribuno, todavía existe una vía para que inversores interesados se incorporen a las propuestas antes del 11 de noviembre.

Playa de maniobras de estación Tucumán CC de la Línea Belgrano

Los dos ramales están en Salta y Jujuy; no atraviesan Tucumán. Sin embargo, la decisión sobre la red Belgrano afecta la capacidad del NOA para conectar producción, centros de transferencia y mercados. Una concesión de largo plazo puede consolidar prioridades de inversión. Si las provincias y los cargadores no explican ahora qué necesitan, será más difícil reclamar después un servicio adaptado a sus productos.

El silencio tucumano también cuesta

Tucumán tiene sectores para los que la logística forma parte del precio final: citricultura, azúcar, alcohol, bioetanol y otras actividades agroindustriales. Cada uno requiere soluciones diferentes. La fruta fresca exige tiempos confiables y cadena de frío; el azúcar y otros productos de mayor volumen pueden ofrecer una demanda distinta para el tren. Por eso, pedir “más ferrocarril” sin identificar cargas, estaciones, frecuencias y destinos sería insuficiente.

Las noticias sobre la licitación muestran reuniones y reclamos concretos de productores y dirigentes salteños. No documentan una propuesta equivalente del Gobierno tucumano ni de sus cámaras citrícolas e industriales dentro de este proceso. Esa ausencia en la cobertura no prueba que no existan gestiones, pero sí deja sin respuesta pública una cuestión central: ¿qué lugar pretende ocupar Tucumán en el nuevo mapa ferroviario?

La responsabilidad tampoco puede depositarse únicamente en la Nación. El Gobierno provincial podría reunir a exportadores, ingenios, operadores logísticos y municipios para presentar una demanda conjunta. Los citricultores y las demás industrias, por su parte, podrían precisar qué volúmenes comprometerían y bajo qué condiciones usarían el tren. Sin carga identificada y acuerdos comerciales, una obra difícilmente se convierta en prioridad.

De la queja a una propuesta verificable

El ejemplo salteño muestra que el costo de esperar es concreto: la asociación Prograno informó que transportar granos por camión desde el norte de Salta hasta Rosario cuesta unos 80 dólares por tonelada. Es una cifra de ese recorrido y de esos productos; no corresponde trasladarla automáticamente a la citricultura tucumana. Sí ilustra por qué los productores buscan intervenir antes de que queden definidas las inversiones.

Tucumán necesita publicar una agenda ferroviaria propia: cargas potenciales por sector, puntos de acceso a la red, destinos, obras requeridas y compromisos de uso. También debe explicar si buscará asociarse con otras provincias y empresas del NOA para defender corredores compartidos.

La licitación ofrece una oportunidad para discutir todo eso con cifras sobre la mesa. La falta de iniciativa visible del Gobierno y de los grandes cargadores tucumanos puede dejar a la provincia como espectadora de decisiones que condicionarán sus costos logísticos durante décadas. QuéDiario.com

Mendoza: De un ambicioso proyecto a caer en la burocracia de la Nación: qué pasó con el "Puerto Madero mendocino"

Terrenos Ferroviarios

El masterplan que buscaba reconvertir los terrenos ferroviarios en el Districo Sustentable Estación Mendoza lleva 8 años frenado.

"Distrito Sustentable Estación Mendoza" es el nombre en los papeles. "El Puerto Madero de la Ciudad de Mendoza" es el nombre con que se popularizó el proyecto. Pero, en la realidad, siguen siendo los antiguos terrenos del ferrocarril y donde funcionan, entre otras pocas y contadas cosas, los talleres del tren Belgrano Cargas y algunas dependencias de Transporte de la Provincia. Porque el ambicioso proyecto inmobiliario anunciado hace 8 años nunca llegó a concretarse ni a evidenciar movimientos considerables.

Todos los terrenos comprendidos entre calles Las Heras / Juan B. Justo, Perú, Suipacha y Tiburcio Benegas comprenden cerca de 24 hectáreas. En 2018, la Municipalidad de la Ciudad de Mendoza, el Gobierno de la Provincia y la Nación -por medio de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE)- firmaron un convenio urbanístico que buscaba poner en marcha el desarrollo.

Llegó a tener hasta un masterplan inicial, que -al igual que el proyecto- fue mutando con el paso de los años. Incluso, se dejaron afuera de la primera etapa los talleres ferroviarios -para evitar un conflicto en puerta- hasta llegar al proyecto actual que solo comprende 5 lotes de unos 10.000 m2 cada uno (un total de 6 hectáreas, lindantes con las vías del Metrotranvía al oeste y calle Perú al este).

Sin embargo, la burocracia de la AABE -Nación- ha llevado a que el proyecto quede en un prolongado "stand by". El año pasado debería haberse subastado el primero de estos lotes, pero la dependencia nacional nunca la convocó ni arbitró (ni arbitra) los medios para avanzar.

Incluso, en los registros de la AABE estos lotes figuran como "venta futura", aunque sin fecha fija, ni condiciones ni características.

Así nació el ambicioso proyecto del "Puerto Madero de la Ciudad de Mendoza"

La idea de refuncionalizar este enorme predio de la Ciudad de Mendoza no es nueva. De hecho, hay antecedentes que se remontan a 2016 y 2017, momento en que se lanzó un concurso nacional para elaborar el masterplan del denominado Distrito Sustentable Estación Mendoza.

En los años dorados del ferrocarril, la zona era epicentro de la actividad ferroviaria en la Ciudad de Mendoza. Sin embargo, luego de los difíciles años 90 y del punto final para el tren de pasajeros, allí se concentró la actividad de los trenes de carga, y hoy operan -en uno de estos sectores- los principales talleres ferroviarios del oeste argentino.

Durante la intendencia de Víctor Fayad en la Ciudad de Mendoza tomó fuerza una iniciativa para abrir el terreno y vincular las calles Roque Sáenz Peña (Sexta Sección) y la céntrica avenida Godoy Cruz. Pero esta iniciativa tampoco prosperó

Mientras tanto -a excepción de los talleres ferroviarios y su utilidad aún vigente-, la zona se potenció como uno de los vacíos urbanos más considerables de la capital mendocina, con galpones, formaciones de trenes abandonadas y terrenos cuasi baldíos.

Así las cosas, en 2018 -durante la gestión de Rodolfo Suarez como intendente de la Ciudad de Mendoza y en la presidencia de Mauricio Macri- la AABE, la comuna y la Provincia firmaron el convenio para avanzar en la transformación de la zona.

El proyecto original contemplaba una combinación de usos. Al menos la mitad de la superficie cubierta debía destinarse a viviendas, mientras que el resto se distribuiría entre oficinas, actividad comercial, servicios, recreación y espacios verdes (3 hectáreas para estos espacios). También se contemplaba la apertura de nuevas calles y espacios públicos.

Con el tiempo, la iniciativa empezó a ser conocida informalmente como el “Puerto Madero de la Ciudad Mendoza”, y el objetivo era vincular urbanísticamente el centro con la Quinta y la Sexta Sección; además de mejorar el entorno de calles como Perú y Juan B. Justo y aprovechar la conexión con el Metrotranvía y con otros sectores de la ciudad.

Subastas de la Nación, ordenanza municipal e inversión privada

El convenio establecía que la AABE subastaría los terrenos, cuyo valor fiscal no era demasiado alto, y luego debería transferir ese dinero a la comuna capitalina. A la Ciudad de Mendoza, en tanto, le correspondería modificar el código de uso y urbanización de la zona por medio de una ordenanza que autorizaría un proyecto inmobiliario sustentable, con edificios de hasta 60 metros de altura, y con presencia obligatoria de viviendas y actividad comercial.

Así las cosas, el terreno cuasi abandonado y sin indicadores urbanísticos definidos presentaría un valor mucho menor que el que adquiriría en el mercado una vez que la Municipalidad estableciera qué se podía construir allí.

Los recursos obtenidos de la subasta, entonces, le permitirían a la comuna financiar las obras de urbanización (estimadas en 10 millones de dólares), mientras que el sector privado asumiría el desarrollo inmobiliario. Y justamente ese diferencial monetario entre el valor por el que los privados adquirirían los terrenos y el valor que pasaría a tener en el mercado ya con el nuevo uso debería ser reemplazado por lo invertido por los propios privados en obras.

Todo eso asomaba como perfecto en la teoría. Pero en la práctica nunca se llegó a avanzar. Y es que, si bien la Municipalidad modificó la ordenanza, realizó la mensura y definió los indicadores; durante la gestión de Macri, la AABE no avanzó en la subasta de los terrenos.

El primer freno: cambio de gobierno y pandemia

Después del acuerdo de 2018 llegó el cambio de gobierno nacional. En 2019 asumió Alberto Fernández y el proyecto comenzó a perder impulso. Poco después llegó la pandemia de coronavirus y, durante 2020, 2021 y buena parte de 2022, el Distrito Sustentable quedó congelado.

Una vez que el tema volvió a ponerse sobre la mesa, apareció una nueva alternativa. La Nación -siempre por medio de la AABE- planteó dividir el enorme predio y avanzar por etapas.

No obstante, la idea seguía siendo la de generar las condiciones urbanísticas para que el terreno adquiriera valor y utilizar el dinero obtenido en las subastas para financiar la urbanización. Pero una vez más la burocracia metió la cola, nunca se subastó nada y llegó un nuevo cambio de Gobierno.

Milei, una nueva AABE y otro cambio de planes

A fines de 2023 asumió la presidencia el actual presidente, Javier Milei. Y, con él, surgió otro escenario.

Ya en 2024, la Ciudad de Mendoza y la AABE volvieron a sentarse a trabajar y el proyecto recuperó impulso. Se firmó un nuevo convenio específico para la primera etapa, que comprendía el sector ubicado entre Perú, Suipacha, las vías del Metrotranvía y el área próxima a Las Heras. Concretamente eran 5 lotes que, entre todos, comprendían 6 hectáreas.

Esta vez, incluso, hasta hubo reuniones con desarrolladores privados. En mayo de 2024, funcionarios de la AABE participaron de un encuentro con empresas constructoras e inversores para explicar cómo sería la futura subasta. Y hasta la Municipalidad llegó a anunciar que la primera subasta se realizaría en marzo de 2025.

Pero, una vez más, nada se concretó en la práctica. Y no hubo subasta alguna. Incluso, la AABE decidió cambiar las reglas del convenio sobre la marcha y aclaró que, una vez que subastara esos terrenos, no enviaría en el acto los fondos a la Ciudad de Mendoza. De hecho, aclararon que lo harían de forma diferida y en cuotas.

En mayo de ese año, el intendente de la Ciudad de Mendoza, Ulpiano Suarez, envió una nota formal a la AABE para reclamar que Nación pusiera en marcha el proceso. El intendente sostuvo que la Ciudad había cumplido con las obligaciones asumidas y que no existía impedimento para avanzar. Desde entonces, el proyecto volvió a entrar en una suerte de limbo administrativo.

La primera etapa y los 5 lotes sobre calle Perú

La primera etapa del hoy desgranado proyecto de Distrito Sustentable de la Ciudad de Mendoza contempla 5 grandes lotes sobre calle Perú, entre Suipacha y Las Heras, dejando fuera del esquema actual los talleres ferroviarios.

La documentación municipal aprobada en 2024 estableció para esas manzanas usos mixtos, con viviendas, comercios, actividades culturales, turísticas, hoteleras, deportivas y gastronómicas.

Esa primera etapa tiene una capacidad constructiva proyectada de unos 227.300 metros cuadrados, además de miles de metros cuadrados de espacio público y áreas verdes. Todo esto está en carpeta de la comuna, pero no se puede avanzar en nada de ello hasta que la AABE haga las subastas. DiarioLosÁndes.com

Dos días sin trenes entre San Justo y Haedo

Actualidad

Durante dos días, los trenes de pasajeros del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones circularán solamente entre la cabecera sureña y San Justo, por obras a cargo de la Línea Sarmiento en Haedo: será el sábado 10 y el domingo 11 de octubre, según pudo confirmar este medio en fuentes ferroviarias: una consulta a la empresa no arrojó resultados. En consecuencia, además de Haedo, quedará sin servicio la parada Ingeniero Brian, en la localidad matancera de Villa Luzuriaga.

Estación San Justo del ramal Haedo - Temperley. Foto. David Merello

En cada una de las jornadas del fin de semana hay apenas 4 trenes de pasajeros en cada sentido, pero además los sábados circula habitualmente la formación que transporta carbón de petróleo desde la Destilería Luján de Cuyo de YPF, en Mendoza, hasta la planta de Osbow (Copetro) en el Puerto La Plata, en Ensenada, que lo transforma en carbón calcinado, con el que abastece a industrias nacionales e internacionales, entre las que se destaca la fábrica de aluminio Aluar, en Puerto Madryn, Chubut, y también la formación vacía que realiza el recorrido en sentido inverso, y que tampoco el segundo sábado del próximo mes no podrá circular.

Por otra parte, en San Justo sigue paralizada la construcción del cruce bajo las vías del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) a la altura de la avenida Arturo Illia: la interrupción de los trabajos está próxima a cumplir tres años, ya que se produjo tras la asunción de Javier Milei como presidente, el 10 de diciembre de 2023.

El emprendimiento, que estaba a cargo del gobierno nacional, fue transferido al provincial, que a través de la licitación pública 6/2026 llamó a los interesados en completar los trabajos. Al abrirse los sobres el 18 de marzo con la documentación administrativa y técnica, se comprobó la presentación de tres empresas: Concret Nor Sociedad Anónima, Fontana Nicastro Sociedad Anónima de Construcciones y Martínez y De la Fuente Sociedad Anónima.

Pero al abrirse los sobres con la propuesta económica, el 2 de julio, lo hicieron dos de las tres firmas antes citadas: Concret Nor ofertó 15.150.103.041 pesos, y Fontana Nicastro, 16.204.587.876 pesos, por arriba del presupuesto oficial de 13.850.752.657 pesos. A casi tres meses de ese trámite, la obra aún no fue adjudicada: continúa en evaluación.

El cierre del cruce de Illia obliga al tránsito a desviarse por los cruces de Florencio Varela y Villegas, situados a 200 metros al Norte y al Sur, respectivamente de la avenida que a través de su continuación, Mosconi, permite acceder a Lomas del Mirador y la Avenida General Paz por un lado, y la Ruta Provincial 4 (Camino de Cintura) e Isidro Casanova por el otro.DiarioPopular.com

Rosario: Los trenes del shopping Alto Rosario, abandonados y sin museo

Museos Ferroviarios

Presentaron un proyecto en el Concejo para que el municipio intime a IRSA a concretar el espacio comprometido en 2004, cuando se acordó la instalación del shopping.

Más de 20 años después de que fuera anunciado, el Museo del Ferrocarril que debía funcionar en el predio donde se instaló el Alto Rosario Shopping continúa sin concretarse. Ante esta situación, ingresó al Concejo un proyecto de decreto para que el municipio intime a Inversiones y Representaciones S.A. (IRSA) a cumplir con el compromiso asumido en el convenio firmado en 2004.

El acuerdo se realizó entre la Municipalidad y la empresa en el marco de la instalación del centro comercial en el predio del antiguo complejo ferroviario del parque Scalabrini Ortiz. Según los términos del convenio y los anuncios realizados en aquel momento, IRSA se había comprometido a habilitar un museo ferroviario durante la primera etapa del proyecto, debido al valor histórico del lugar y del material que permanecía allí.

Sin embargo, el espacio nunca se concretó y los trenes, vagones y otros elementos de infraestructura ferroviaria que quedaron en el predio permanecen expuestos a la intemperie. El proyecto presentado por la concejala Fernanda Gigliani advierte que el patrimonio atraviesa un proceso de deterioro producto del paso del tiempo, las condiciones climáticas y la falta de conservación.

La iniciativa plantea que el Ejecutivo municipal intime de manera urgente a IRSA para que dé cumplimiento al compromiso de crear el museo. En caso de persistir el incumplimiento, solicita que se impulsen las acciones legales, administrativas y sancionatorias correspondientes para exigir la ejecución de las obras y la reparación del eventual daño patrimonial.

Además, el proyecto establece que el municipio deberá realizar, en un plazo máximo de 30 días, un relevamiento sobre el estado de los trenes y vagones ubicados dentro del predio. También propone exigir a la empresa la implementación de medidas de conservación para evitar que las piezas continúen deteriorándose mientras se define la concreción del museo.RosarioPlus.com

FIT 2026: Iguazú Argentina S.A. impulsa junto a los principales trenes turísticos del país una cámara nacional de ferroturismo

Trenes Turísticos

Iguazú Argentina S.A., concesionaria del Área Cataratas del Parque Nacional Iguazú, participó junto a representantes de los principales trenes turísticos del país de una reunión estratégica desarrollada durante la Feria Internacional de Turismo (FIT 2026), con el objetivo de avanzar hacia la creación de una cámara nacional de ferroturismo.

El encuentro se realizó en el stand de Jujuy y dio continuidad a una iniciativa que comenzó a tomar forma el año pasado: reunir a las distintas experiencias ferroviarias turísticas de la Argentina bajo una estructura común que permita coordinar acciones, fortalecer el sector y promocionar de manera conjunta la oferta existente en distintas regiones del país.

Tren de la Selva (Provincia de Misiones)

Por Misiones participó Carol Da Rosa, gerente general del Tren Ecológico de la Selva, operado por Iguazú Argentina S.A. También estuvieron representantes de La Trochita, de Chubut; el Tren a las Nubes, de Salta; el Tren Patagónico, de Río Negro; el Tren del Fin del Mundo, de Tierra del Fuego; el Metrotranvía de Mendoza y el Tren Solar de la Quebrada, de Jujuy.

Tren del Fin del Mundo (Tierra del Fuego)

La propuesta busca integrar bajo una misma estrategia experiencias ferroviarias distribuidas desde la Quebrada de Humahuaca y la Puna hasta la selva misionera, la cordillera, la Patagonia y Tierra del Fuego. El objetivo es consolidarlas como productos complementarios dentro de una oferta federal que pueda posicionarse con mayor fuerza tanto dentro como fuera del país.

Tren de la Quebrada (Jujuy)

Durante la reunión se definieron los primeros lineamientos de una agenda común orientada a acompañar el crecimiento del ferroturismo y mejorar su promoción. Como parte de esa estrategia, los representantes mantuvieron además un encuentro con autoridades del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), ante quienes presentaron formalmente la iniciativa.

La Trochita (Chubut)

Desde el organismo nacional expresaron respaldo al proyecto y señalaron la importancia de visibilizar la diversidad de los trenes turísticos argentinos en los principales mercados emisores internacionales.

“Cada tren cuenta una parte distinta de la Argentina, y juntos podemos contar el país entero. Queremos que el viajero que llega por un tren descubra que hay otros esperándolo en el resto del territorio. Trabajar en red nos hace más fuertes frente a los mercados y nos permite crecer a todos”, coincidieron los participantes del encuentro.

Tren Patagónico (Río Negro)

En los próximos meses, Iguazú Argentina S.A. y las demás entidades involucradas continuarán trabajando en la definición de la estructura institucional de la futura cámara y en las primeras acciones de promoción conjunta.

La iniciativa posiciona además al Tren Ecológico de la Selva, que funciona dentro del Área Cataratas, como una de las experiencias misioneras que formarán parte de esta estrategia nacional de integración ferroviaria y turística.TurismoMisiones.com

Mientras Brasil y Bolivia se mueven... Argentina mira

Nota de Opinión

Por Alejandro Safarov - Director ConsultoraBioceánica.com

El Corredor Bioceánico Ferroviario aparece como una de las alternativas que se analizan para profundizar la integración logística de América del Sur, mediante una conexión ferroviaria entre el Atlántico y el Pacífico. Su desarrollo permitiría articular redes existentes y futuras inversiones para conformar una vía más competitiva para el comercio regional y extrarregional, especialmente con los mercados asiáticos.

El trazado propuesto tendría como punto inicial a Corumbá, en Mato Grosso do Sul- Brasil, donde convergen conexiones carreteras, ferroviarias y fluviales vinculadas con la Hidrovía Paraguay-Paraná. Desde allí, la traza podría continuar hacia Puerto Quijarro en Bolivia por el sistema ferroviario oriental de ese país y avanzar hasta su conexión con el sur del país y enlazar posteriormente con el norte argentino. En Argentina, la articulación se realizaría a través de la red ferroviaria del Belgrano Cargas, con puntos de conexión en el norte de Salta, para luego proyectar la integración hacia los pasos andinos y los puertos del norte de Chile, especialmente Antofagasta y Mejillones.

La importancia estratégica de Corumbá reside en su posibilidad de consolidarse como un hub logístico internacional multimodal, aprovechando su localización fronteriza y su capacidad para articular transporte ferroviario, carretero y fluvial. Esto permitiría concentrar operaciones aduaneras, terminales de transferencia de cargas, puertos secos y servicios logísticos vinculados al comercio exterior.

La alternativa ferroviaria también presenta ventajas para el transporte de grandes volúmenes de carga, particularmente minerales de hierro, granos, fertilizantes, celulosa y otros productos de baja relación valor-peso. Para Mato Grosso do Sul, una mayor integración ferroviaria podría atraer inversiones privadas, ampliar servicios logísticos y aduaneros y generar nuevas actividades económicas asociadas.

Entre los beneficios que se analizan para Brasil se encuentra la posibilidad de reducir tiempos y costos hacia los mercados del Pacífico, diversificar rutas de exportación y disminuir la dependencia exclusiva de los puertos atlánticos. Una conexión eficiente hacia el norte chileno también podría acortar determinados trayectos marítimos hacia Asia, aunque el ahorro efectivo dependerá del origen de la carga, el destino final, los costos de transbordo y la infraestructura disponible.

Otro aspecto relevante sería el fortalecimiento de la integración económica entre Brasil, Bolivia, Argentina y Chile, complementando el corredor carretero actualmente en desarrollo y ampliando las alternativas de transporte dentro del espacio sudamericano ya que desde el punto de vista ambiental y operativo, el ferrocarril podría aportar ventajas en el movimiento de grandes volúmenes, con menores emisiones por tonelada transportada que el transporte carretero y una mayor previsibilidad para determinadas cargas.

La eventual consolidación de Corumbá como punto de articulación de esta red modificaría la geografía logística del Centro-Oeste brasileño. Más que reemplazar al corredor carretero, el Corredor Bioceánico Ferroviario podría funcionar como una alternativa complementaria y multimodal, articulando ferrocarril, carretera, hidrovía y puertos para fortalecer la integración entre el centro de Sudamérica y ambos océanos.

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Línea Belgrano Norte: Disparos contra un tren: El servicio estuvo interrumpido durante más de dos horas

Policiales

El episodio ocurrió durante la madrugada y habría tenido como origen un asentamiento de Tierras Altas. No se reportaron personas heridas.

servicio de la línea Belgrano Norte durante más de dos horas, luego de que una formación fuera atacada a disparos.

Según informó Pilar a Diario, el hecho se produjo cerca de las 5 de la madrugada, cuando la formación circulaba por la zona de Tierras Altas, en el partido de Malvinas Argentinas.

De acuerdo con los testimonios aportados por pasajeros, los disparos habrían partido desde un asentamiento ubicado en Tierras Altas.

Tras el episodio, el servicio quedó completamente interrumpido desde y hasta la estación Villa Rosa, generando demoras y afectando a los pasajeros que utilizaban el ramal durante las primeras horas de la mañana.

La circulación recién pudo retomarse alrededor de las 7.00, luego de permanecer suspendida durante más de dos horas.

Investigan lo ocurrido

Hasta el momento, no se habían informado oficialmente mayores detalles sobre el episodio ni las circunstancias en las que se produjo el ataque.

Según los testimonios recogidos, no habría personas lesionadas como consecuencia de los disparos.

Las autoridades deberán determinar ahora cómo ocurrió el hecho y establecer las circunstancias que provocaron la interrupción del servicio ferroviario.LaNoticia1.com

Chile: Alstom inicia las pruebas dinámicas del primer tren de la Línea 7 del Metro de Santiago.

Exterior

* Las pruebas realizadas en Taubaté, Brasil, marcan un hito clave en la entrega de la futura Línea 7 del Metro de Santiago.

* Las pruebas validan la integración y el rendimiento de los sistemas críticos del tren, incluidos los sistemas de tracción, frenado, señalización y pasajeros.

La Línea 7 mejorará la movilidad de 1,6 millones de personas y ampliará el acceso al transporte público sostenible en toda Santiago.

Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, y Metro de Santiago han alcanzado un nuevo hito en el desarrollo de la futura Línea 7 de Santiago con el inicio de las pruebas dinámicas del primer tren autónomo Metropolis AS-22-UTO. Las pruebas se realizan en la planta de Alstom en Taubaté, Brasil, y representan un paso fundamental para la puesta en servicio de la nueva línea. Una vez finalizada, la Línea 7 mejorará la movilidad de aproximadamente 1,6 millones de personas y fortalecerá las opciones de transporte público sostenible en la capital chilena.

Un programa de pruebas completo y riguroso

El programa de pruebas está diseñado para garantizar que el tren cumpla con las especificaciones de diseño y los requisitos de rendimiento antes de entrar en servicio. Las pruebas estáticas verifican los sistemas mecánicos y eléctricos del tren mientras está parado, incluyendo dimensiones, peso, aire acondicionado, motores, puertas, iluminación y sistemas de información para pasajeros.

Una vez finalizada esa fase, el tren entra en la fase de pruebas dinámicas. Estas pruebas evalúan el rendimiento del tren en movimiento, incluyendo la tracción, el frenado y las funciones de señalización, así como el funcionamiento del sistema de Operación Automática de Trenes (UTO, por sus siglas en inglés) que permitirá un servicio totalmente automatizado en la Línea 7. Las pruebas se realizan en la vía de pruebas específica de las instalaciones de Alstom en Taubaté.

Hasta la fecha, siete de las 37 unidades encargadas para la Línea 7 han sido ensambladas y se encuentran actualmente en diversas fases de fabricación o prueba.

“Cada prueba superada representa un paso más hacia el lanzamiento de una línea que transformará la forma en que Santiago se desplaza. Hoy contamos con siete trenes ya ensamblados, y el primero está completando sus pruebas dinámicas. No se trata solo del material rodante, sino de la confianza que hemos construido durante más de 50 años de colaboración con Metro de Santiago, lo que permite que cuatro de cada cinco trenes que circulan por la red lleven el nombre de Alstom”, afirmó Jean-Michel Morvan, director general de Alstom para el sur de Latinoamérica. “Este proyecto es un avance hacia la movilidad de vanguardia para Chile y para la forma en que millones de personas experimentarán la ciudad con una solución inteligente y sostenible de Alstom”.

Una asociación de larga data

El proyecto de la Línea 7 representa el capítulo más reciente de una colaboración que abarca más de cinco décadas entre Alstom y Metro de Santiago, lo que subraya un compromiso compartido para apoyar las ambiciones de movilidad urbana de Santiago y el avance de la movilidad sostenible en Chile.

Para Patricio Rey, presidente de Metro de Santiago, este hito marca una etapa decisiva en el proceso de introducción de los trenes de la Línea 7. “Esta es una excelente noticia. Hasta la fecha, siete de las 37 unidades encargadas para la Línea 7 han sido ensambladas y se encuentran en diversas etapas de fabricación y pruebas. El inicio de las pruebas dinámicas confirma el progreso del proyecto y nos acerca al momento en que estos trenes lleguen a Chile para la futura puesta en servicio de la línea, lo que contribuirá a mejorar la movilidad de aproximadamente 1,6 millones de personas, aliviará la congestión en la Línea 1 y fortalecerá una alternativa de transporte público sostenible”.

Acerca de la línea 7

Actualmente en construcción, la Línea 7 del Metro de Santiago tendrá 26 kilómetros de longitud y 19 estaciones, dando servicio a una población estimada de 1,6 millones de habitantes. Alstom fabrica los 37 trenes Metropolis del proyecto en su planta de Taubaté, Brasil, además de suministrar el sistema de señalización Urbalis CBTC y proporcionar 20 años de mantenimiento, entre otros contratos. Se prevé que el primer tren llegue a Santiago a principios de 2027. PrensaAlstom.com

Guatemala y el regreso del ferrocarril

Exterior

De proyectos aislados a una estrategia multimodal de Estado

Guatemala atraviesa un momento clave para redefinir su política de transporte. La congestión del área metropolitana, la presión sobre los corredores carreteros, la modernización portuaria y la necesidad de mejorar la competitividad logística están devolviendo al ferrocarril al centro de la discusión pública.

El proyecto más visible es Metroriel, concebido como un eje ferroviario norte-sur para el área metropolitana de Ciudad de Guatemala. Con aproximadamente 20–21 km de recorrido y una demanda potencial cercana a 250.000 pasajeros diarios, el proyecto podría convertirse en una pieza estructurante del transporte público urbano y complementar otros sistemas de movilidad masiva.

Sin embargo, su éxito dependerá de algo más que de la ingeniería ferroviaria.

Metroriel debe resolver simultáneamente cuestiones relacionadas con derecho de vía, predios, regulación, competencias institucionales, financiación, integración con otros modos de transporte y modelo de operación. La experiencia internacional demuestra que cuando estas cuestiones se mantienen abiertas durante la contratación o la construcción, terminan trasladándose al proyecto en forma de retrasos, modificaciones contractuales y sobrecostes.

Por ello, el verdadero desafío es construir la gobernanza del proyecto al mismo tiempo que se diseña la infraestructura.

Una segunda oportunidad: la conexión con México

Guatemala también dispone de una oportunidad ferroviaria diferente en Tecún Umán, en la frontera con México. La posibilidad de conexión con la red mexicana y con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec abre una perspectiva logística mucho más amplia.

Aquí el ferrocarril ya no responde principalmente a una necesidad de movilidad urbana, sino a una lógica de transporte de carga, comercio regional y competitividad industrial.

El potencial podría aumentar si, a largo plazo, se analizan corredores capaces de conectar la frontera mexicana con centros productivos y con los puertos guatemaltecos.

Esto introduce una tercera dimensión estratégica: la posible relación entre ferrocarril y los grandes nodos portuarios, particularmente Puerto Quetzal y Santo Tomás de Castilla.

Guatemala podría, por tanto, estructurar su visión ferroviaria alrededor de tres funciones complementarias:

Rail urbano → Metroriel y movilidad metropolitana Freight rail → México, Tecún Umán y corredores productivos Port rail → conexión logística con los puertos

De proyectos a sistema

El riesgo sería desarrollar estas iniciativas como proyectos independientes.

Ferrocarril, carreteras, puertos, aeropuertos y transporte urbano deberían integrarse dentro de una misma estrategia multimodal. Esto implica analizar conjuntamente demanda, corredores, interfaces, financiación, regulación y capacidades institucionales.

Antes de iniciar grandes contratos ferroviarios, el Estado debe poder responder claramente a preguntas esenciales: ¿quién decide?, ¿quién regula?, ¿quién financia?, ¿quién opera?, ¿quién controla los riesgos?, ¿quién gestiona las interfaces entre instituciones?

Ese es precisamente el espacio de la ingeniería legal y de gobernanza de proyectos.

Guatemala no necesita simplemente reconstruir el ferrocarril que tuvo en el pasado.

Tiene la oportunidad de diseñar un sistema ferroviario moderno, interoperable, multimodal y preparado para varias décadas de crecimiento.

La infraestructura ferroviaria no empieza con la vía. Empieza con una estrategia, una arquitectura institucional y reglas claras de ejecución.

Hablemos de cómo transformar una cartera de proyectos de transporte en una verdadera estrategia multimodal de Estado. Por: Elvira Palomino para TraINsights by TraINsolutions

Uruguay: AFE y ALAF firman marco acuerdo para la capacitación y actualización del personal ferroviario

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay y la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles comenzaron una nueva instancia de capacitación y actualización en tecnologías ferroviarias, dirigida al personal operativo y administrativo de AFE, con participación también de integrantes de SELF.

En el marco del acuerdo de cooperación entre la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), comenzó una nueva instancia de capacitación y actualización en tecnologías ferroviarias, dirigida al personal operativo y administrativo de AFE, con participación también de integrantes de Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF).

La propuesta tiene como objetivo incorporar y actualizar conocimientos vinculados a la evolución de los sistemas ferroviarios y a las tecnologías que acompañan el desarrollo de una operación cada vez más segura y eficiente.

El programa de formación aborda cuatro ejes principales: la evolución del señalamiento y los sistemas de bloqueo; los sistemas modernos de protección automática de trenes (ATP); la operación, seguridad y pasos a nivel; y aspectos vinculados a la infraestructura, las vías y el material rodante.

La capacitación se desarrolla durante cinco semanas y combina instancias presenciales en los Talleres de Peñarol y en Tacuarembó con clases virtuales en vivo, permitiendo la participación de trabajadores de distintas áreas y localidades.

Para AFE, la formación continua constituye una herramienta fundamental para acompañar los desafíos actuales y futuros del sistema ferroviario, fortalecer las capacidades de sus equipos y promover el desarrollo permanente de las personas que integran la organización.

Línea Belgrano Norte: Adjudicaron la compra de 18 aparatos de vía

Actualidad

Los equipos se instalarán en Del Viso, Villa Rosa, Los Polvorines, Munro y Aristóbulo del Valle.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSA) adjudicó a la empresa española Voestalpine Railway Systems JEZ la compra de 18 aparatos de vía para la línea Belgrano Norte. Los equipos se utilizarán para renovar instalaciones en Del Viso, Villa Rosa, Los Polvorines, Munro y Aristóbulo del Valle.

La licitación había sido lanzada en junio de 2025. Según el acta de adjudicación, fueron desestimadas las ofertas de la española Amurrio Ferrocarril y Equipos y de la UTE argentina Infesur–Premoldeados de Argentina. El próximo paso previsto es la firma del contrato, antes del inicio de las tareas.

Foto archivo

Los aparatos de vía, conocidos como ADV, permiten que los trenes pasen de una vía a otra. La compra apunta a reemplazar equipos que no cumplan con los estándares de seguridad operacional. Desde ADIF señalaron que la adquisición y posterior instalación buscan “mejorar la velocidad de circulación de las formaciones, brindando seguridad y comodidad a los miles de pasajeros”.

La instalación de los trabajos fueron preadjudicados a Induvía, uno de los dos oferentes que se presentaron. "La contratación incluye el relevamiento previo, la provisión de materiales, el retiro de las instalaciones existentes, la colocación de los nuevos aparatos y el mecanizado de vía, entre otras tareas", detallaron desde ADIFSA. Por el momento, desde la empresa no indicaron una fecha de inicio ni un cronograma de intervención.

Además de la compra de los 18 ADV, ya fueron adjudicadas las obras de señalamiento entre Boulogne y Vicealmirante Montes, a la empresa Herso, única oferente en esa licitación, y la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a Induvía.

En paralelo, ADIFSA evalúa las ofertas para comprar otros 23 aparatos de vía, destinados a las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Se presentaron cinco oferentes: Amurrio Ferrocarril y Equipos, Voestalpine Railway Systems JEZ, la UTE Infesur–Premoldeados de Argentina, Wuhu China Railway y China Railway Construction Heavy Industry.

También sigue en evaluación la licitación para renovar 17 kilómetros de vía doble. En esa contratación compiten la UTE Herso–Ferromel–C&E Construcciones y la UTE Zonis–Concretnor. La sexta licitación del paquete es la instalación de los primeros 18 aparatos de vía, preadjudicada a Induvía.

Las obras serán financiadas por el Estado, mientras que la operación del Belgrano Norte está a cargo de Ferrovías, concesionaria privada de la línea desde hace más de 30 años. Su contrato original venció en 2018 y fue prorrogado sucesivamente.QuéPasaweb.com

Hermosa celebración por los 140 años de la llegada del tren de pasajeros a Mar del Plata

Celebración Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria – Fotografías: Juan Enrique Gilardi

El pasado sábado, Ferrocarriles Argentinos conmemoró los 140 años del arribo del primer tren de pasajeros a la estación de Mar del Plata.

El evento contó con la destacada presencia del Tren Museo Itinerante (TMI), que hizo su entrada a la terminal marplatense encabezado por la histórica locomotora a vapor Vulcan Foundry Clase 12E Nº 3925. La exhibición puso en valor tanto la memoria histórica como la capacidad técnica de la industria ferroviaria nacional.

La jornada resaltó especialmente el trabajo de recuperación integral y mantenimiento permanente del TMI, tareas llevadas a cabo en los Talleres de Junín. El público pudo recorrer cinco coches recuperados de gran valor histórico: el Coche Presidencial OF1 (utilizado por el Papa Juan Pablo II durante su visita a la Argentina el 11 de junio de 1982), el icónico Coche Cine (que unía Buenos Aires con Bariloche), un elegante coche Pullman del Expreso Buenos Aires-Mendoza, un antiguo furgón de encomiendas y el tradicional Coche Bar.

Según informó Ferrocarriles Argentinos, el trayecto conmemorativo comenzó a primera hora del sábado. Cerca de las 08:00 horas, la locomotora a vapor —perteneciente al Ferroclub Argentino, sede Remedios de Escalada— arribó remolcada a la estación Camet. Allí fue engalanada con un escudo y banderas alegóricas para realizar por sus propios medios el tramo final hacia la estación Mar del Plata, al frente de la formación histórica.

En su periplo hacia la «Ciudad Feliz», la formación realizó paradas técnicas para reabastecerse de agua en las estaciones de Brandsen, Lezama, Dolores y Maipú. Finalmente, al ingresar a la estación Mar del Plata, el Tren Museo Itinerante abrió sus puertas para que tanto marplatenses como turistas pudieran revivir de cerca la época dorada de los viajes de larga distancia en nuestro país.

Un año sin tren de pasajeros en Rafaela: La vuelta del servicio Buenos Aires - Tucumán sigue sin fecha y Nación apunta a las obras de NCA

Trenes de Larga Distancia

El 20 de Septiembre de 2025 un descarrilamiento en Santiago del Estero provocó la suspensión del tren de larga distancia (que iba de Tucumán a Buenos Aires) que tenía parada en estación Rafaela y, doce meses después, la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) informó que la restitución del servicio depende exclusivamente de la finalización de los trabajos de infraestructura a cargo de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).

Se cumplió un año desde que el tren de pasajeros Retiro-Tucumán dejó de circular por Rafaela, interrumpiendo una conexión histórica que permitía unir a la ciudad con Buenos Aires, diversas localidades santafesinas y el norte argentino.

La estación vacía de pasajeros a la espera que vuelva el tren Buenos Aires - Tucumán de la Línea Mitre

La suspensión del servicio comenzó tras el descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025 en el tramo comprendido entre las estaciones Ardiles y Gramilla, en la provincia de Santiago del Estero.

En aquel episodio, una formación de Trenes Argentinos que viajaba desde Tucumán hacia Retiro sufrió un desplazamiento de vía. Según información oficial, el hecho involucró al tren de pasajeros N.º 266 operado por SOFSE, el cual estaba compuesto por una locomotora y ocho coches remolcados, de los cuales cinco descarrilaron.

Si bien el incidente no dejó personas heridas, obligó a detener el servicio de manera preventiva, medida que con el paso de los meses se extendió también al corredor Rosario-Córdoba.

La respuesta de SOFSA: “queda bajo análisis” la restitución del servicio

En septiembre de 2026, ante un pedido formal del Concejo Municipal de Rafaela, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSA) brindó detalles sobre la situación actual del servicio.

La empresa estatal confirmó que la prestación continúa suspendida desde septiembre de 2025 y señaló que Nuevo Central Argentino (NCA), como administrador de la infraestructura ferroviaria, se encuentra realizando obras e intervenciones en los corredores Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán.

Según la respuesta enviada al cuerpo legislativo local, SOFSE indicó que viene solicitando a NCA información precisa sobre las condiciones operativas y la fecha estimada de finalización de los trabajos, pero aclaró que esa información todavía no fue brindada por la concesionaria.

El organismo nacional subrayó que, una vez finalizadas las tareas, la reanudación del tren será evaluada en función de las condiciones técnicas y operativas existentes en ese momento.

La resolución del Concejo Municipal de Rafaela que impulsó este reclamo fue la N.º 2864, mediante la cual se solicitó a la Nación el restablecimiento del servicio ferroviario Retiro-Tucumán. Este pedido buscó obtener certezas ante la prolongada ausencia de una alternativa de transporte ferroviario de larga distancia para los vecinos de la región.

El rol de NCA y la infraestructura ferroviaria

Uno de los puntos centrales de la discusión técnica está vinculado al estado de las vías. El corredor utilizado por el tren de pasajeros atraviesa sectores administrados por Nuevo Central Argentino, empresa concesionaria del transporte ferroviario de cargas. Tras el descarrilamiento, se realizaron relevamientos que detectaron problemas críticos en distintos sectores de la infraestructura.

Según información difundida durante el proceso, se identificaron alrededor de 50.000 durmientes en mal estado en los ramales Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán, motivo por el cual se avanzó con tareas de reparación y renovación. NCA mantiene la concesión de parte de la red ferroviaria correspondiente a la Línea Mitre y continúa operando corredores de cargas que atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.

Un reclamo que llegó al Concejo y a los vecinos

Durante el año 2026, distintos sectores de Rafaela comenzaron a reclamar información y gestiones concretas para recuperar el servicio. En junio, la agrupación “Ciudadanos por el Tren para Rafaela” presentó un pedido ante el Concejo Municipal para conocer las causas de la suspensión, las gestiones realizadas y los posibles plazos de restitución.RadioRafaelaDigital.com

Jujuy: Descarriló el Tren Sanitario "25 de Mayo" cerca de Caimancito

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria – Fotografías: Segundo Giménez (Nuestro corresponsal en la Provincia de Salta)

Durante las primeras horas del pasado sábado 26 de septiembre, el Tren Sanitario "25 de Mayo", dependiente del Ministerio de Capital Humano de la Nación, sufrió un descarrilamiento a la altura del kilómetro 1228,6 del Ramal C15 (Línea Belgrano), a poco de llegar a la estación Caimancito, provincia de Jujuy.

El incidente se produjo mientras la formación se desplazaba a baja velocidad con destino a la estación Pichanal, en Salta. La rápida maniobra del maquinista al advertir la anomalía evitó mayores consecuencias. Los últimos coches del convoy quedaron fuera de los rieles pero permanecieron erguidos, sin que se registraran daños materiales de consideración ni personas heridas.

Tras el hecho, se activaron los protocolos de seguridad correspondientes y personal de Gendarmería Nacional se presentó en el lugar para resguardar la formación mientras se iniciaban las tareas de encarrilamiento. Aunque las causas exactas aún se encuentran en proceso de investigación, personal ferroviario no descarta que el siniestro esté vinculado al deterioro de la infraestructura de las vías por falta de mantenimiento.

Octubre llega con aumentos en transporte, alquileres, prepagas, servicios, peajes y más

Actualidad

Solamente vamos a publicar los aumentos que corresponden a los transportes automotor, ferroviario y subtes

En el transporte público comenzará a regir un nuevo aumento desde el 1! de Octubre. Las tarifas del subte y los colectivos de la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires suben un 3,7%, de acuerdo con el esquema de actualización automática que aplican ambas jurisdicciones.

Cabe señalar que el incremento surge de la fórmula que combina el último dato de inflación del INDEC, que en agosto fue del 1,7%, con un adicional de dos puntos porcentuales.

Colectivos en la provincia de Buenos Aires

Desde el 1° de octubre, las líneas de colectivos de jurisdicción provincial en el AMBA subirán un 3,6%, en base a la fórmula que toma el último dato de inflación del INDEC, que en agosto fue del 1,7%, más dos puntos porcentuales adicionales. Las nuevas tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

Boleto mínimo (0 a 3 km): $1.206,39

Tramo de 3 a 6 km: $1.357,18

Tramo de 6 a 12 km: $1.507,98

Tramo de 12 a 27 km: $1.809,58

Colectivos en la Ciudad

A partir del 1 de octubre, a las tarifas de colectivos de la Ciudad, se aplicará una actualización del 3,7% y, en lo sucesivo, con actualizaciones mensuales de acuerdo a un índice (IPC del INDEC + 2 % en relación a la tarifa anterior).

Así quedan los aumentos para los colectivos en CABA, según la distancia:

0 a 3 km: $ 920,48

3 a 6 km: $ 1.022,81

6 a 12 km: $ 1.101,59

12 a 27 km: $ 1.180,44

A partir del 1 de octubre, a las tarifas de colectivos de la Ciudad, se aplicará una actualización del 3,7%.

A partir del 1 de octubre, a las tarifas de colectivos de la Ciudad, se aplicará una actualización del 3,7%.

Líneas de Subte

A partir de octubre, la tarifa del subte sufrirá un incremento del 3,6%, lo que llevará el valor del boleto por encima de los $1.800. En paralelo, la tarifa del Premetro experimentará un ajuste proporcional y pasará a costar cerca de $700.

En lo que va del año, el pasaje de subte acumula un aumento del 50,66%, colocándose por encima de la inflación del mismo período (33,5%).

A continuación, el nuevo valor del pasaje desde el 1 de octubre:

La tarifa del subte pasará de$1753 a $1817.

Para los beneficiarios de la Tarifa Social, el boleto será de $635,95.

La tarifa estudiantil será de $254,38.

En el caso del premetro, el pasaje será de $635,95.

Trenes en AMBA

En cuanto a los trenes del AMBA, el último aumento confirmado data del 1° de Septiembre, cuando el boleto mínimo subió un 14,29% hasta los $480 con SUBE registrada.

El Gobierno aún no publicó el cuadro tarifario ferroviario para Octubre, ya que el cronograma escalonado de la Resolución 27/2026 llegaba hasta septiembre. Los nuevos valores de octubre deberán ser oficializados en los próximos días en el Boletín Oficial.Ámbito.com

Línea Mitre: Ramal Retiro - Tigre y viceversa los servicios de pasajeros se cumplen con normalidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de un fin de semana sin servicios de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre por trabajos que se realizaron en la obra de renovación de la infraestructura de vía, con el recambio de los aparatos de vía (ADV) en las estaciones Olivos y San Isidro. Estas tareas resultan fundamentales y urgentes para incrementar la seguridad operacional y la confiabilidad del servicio.

"Los trabajos tienen como objetivo fortalecer el sistema a partir de las intervenciones en las áreas más sensibles de la operación ferroviaria, priorizando la seguridad de los pasajeros a partir del uso eficiente de los recursos públicos", expresa el comunicado de Trenes Argentinos Infraestructuras.

Luego de las tareas ejecutadas, los servicios de los tres ramales de la Línea Mitre funcionan de acuerdo a sus frecuencias habituales.

Línea Sarmiento: Servicio Diferencial Once de Septiembre - Haedo - Moreno realizará parada en estación Merlo a partir del 1° de Octubre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio diferencial entre Once Septiembre - Haedo - Moreno de la Línea Sarmiento que circula de lunes a viernes, saliendo desde Once a las 18:35 horas y desde Moreno a las 06:29 horas. Desde el jueves 01 de Octubre próximo los trenes se detendrán en estación Merlo y se modificará el horario de partida desde Moreno a las 06:39 horas. 

Para una mayor información, conocé el nuevo cronograma y comprar tus pasajes en la web.

Estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

Venta de pasajes Once de Septiembre - Bragado

Ya se encuentra a la venta los pasajes hasta el 31 de Octubre del corriente año para viajar desde Once de Septiembre hasta Bragado y viceversa 

Tren de pasajeros Nro. 151 Once de Septiembre - Bragado sale los días lunes, miércoles y viernes a las 18:35 horas conjuntamente con el Servicio Diferencial Once-Haedo-Merlo-Moreno

Tren de pasajeros Nro. 152 Bragado - Once de Septiembre sale los días lunes, miércoles y viernes a las 01:50 horas. En estación Moreno se agrega el Servicio Diferencias con paradas en Merlo y Haedo - Once.

Entre Ríos: Camión chocó contra una zorra de vía ferroviaria y varios trabajadores resultaron heridos

Accidentes Paso a Nivel

Una zorra ferroviaria de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) y un camión chocaron en la mañana de este viernes en Concordia. Los trabajadores que viajaban en la formación fueron trasladados al hospital.

Un vehículo ferroviario, conocido como zorra de vía, de Trenes Argentinos Cargas y un camión protagonizaron un siniestro vial durante la mañana de este viernes, en la intersección de avenida Vuelta de Obligado y las vías férreas, en Concordia. Como consecuencia del impacto, varios trabajadores resultaron lesionados y fueron trasladados al Hospital Delicia Concepción Masvernat.

De acuerdo a lo informado por la Policía a Elonce, personal de Comisaría Quinta intervino en el lugar y constató que en el hecho estuvieron involucrados una zorra a motor perteneciente a Trenes Argentinos y un camión Ford Cargo.

De acuerdo con las primeras actuaciones, el vehículo ferroviario circulaba sobre las vías en sentido sur-norte y transportaba a varios trabajadores, mientras que el camión atravesaba el cruce ubicado sobre avenida Vuelta de Obligado.

El impacto fue contra las ruedas traseras del camión

Por causas que permanecían bajo investigación, se produjo una colisión entre la zorra ferroviaria y el sector de las ruedas traseras izquierdas del camión.

A raíz del impacto, unos ocho trabajadores que viajaban en el vehículo ferroviario debieron recibir asistencia en el lugar. Posteriormente fueron trasladados mediante ambulancias hacia el Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde quedaron bajo evaluación médica. ElOnce.com

Río Negro: Plan para reactivar el Tren del Valle: Obras, inversión y unas 25 frecuencias diarias en la región

Trenes Regionales

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico avanza en el plan para operativizar el Tren del Valle y garantizar la conectividad entre las ciudades de la región.

La empresa Tren Patagónico avanza a paso firme con los preparativos para asumir la operación del Tren del Valle, con una intensa tarea de relevamiento sobre las vías, estaciones y pasos a nivel en el corredor que une a Cipolletti, Neuquén y Roca.

El presidente de la firma estatal rionegrina, Roberto López, confirmó que el equipo técnico trabaja en conjunto con personal de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), a la espera de una resolución del Ministerio de Economía de la Nación que permita avanzar formalmente con el traspaso del servicio.

Uno de los aspectos centrales del esquema operativo radica en sostener y potenciar la continuidad de los viajes diarios. Actualmente, el servicio vigente conecta Plottier con Cipolletti, además de los trayectos urbanos en la zona de Neuquén, sumando alrededor de 25 servicios diarios. Esta importante cantidad de frecuencias diarias responde a la necesidad de cubrir recorridos cortos dentro de un área urbana con un alto volumen de pasajeros que requiere un transporte ágil e interurbano.

Inversión millonaria y nuevos apeaderos

Para poner en marcha la reactivación integral, Tren Patagónico contempla destinar una inversión inicial de $8.000 millones. La prioridad estará enfocada en una obra civil clave para adaptar el trayecto entre Roca y Cipolletti, donde se proyecta la construcción de nuevos apeaderos.

Según detalló Roberto López, la primera etapa demandará “una obra civil de alrededor de 2 ó 3 meses de trabajo”, cuya licitación ya se encuentra en marcha. La necesidad de levantar estos nuevos puntos de ascenso y descenso responde a que las estaciones tradicionales no se pueden utilizar por encontrarse destruidas o bien ocupadas por instituciones municipales.

Reparación de coches y los desafíos en la Ruta Nacional 151

En paralelo a las tareas sobre las vías, la empresa rionegrina trabaja en la reparación de los coches que serán utilizados para el trayecto y en la actualización de la identidad visual de las formaciones.

Asimismo, la firma estatal enfoca sus esfuerzos en garantizar la puntualidad de los recorridos ante los reiterados problemas con el puente de la Ruta 151. En ese sentido, López enfatizó que “hay que trabajar mucho en recuperar la seguridad del servicio en la llegada a tiempo de lo que necesita la persona”, recordando que “a veces están en pleno servicio y lo que pasa con el puente de la Ruta 151, te suspende el servicio y te queda en el medio”.

Finalmente, el titular de la empresa valoró el impacto social de recuperar esta conexión ferroviaria para los vecinos del Alto Valle. López remarcó que “el Tren del Valle para nosotros es muy importante, es un servicio más para el Tren Patagónico, pero es un servicio más para lo que nosotros conocemos como sistema ferroviario”, concluyendo que “esto es un impacto importante porque va a volver a interconectar cada localidad, ciudad, la gente se va a poder volver a subir a un tren donde anhelaba desde hace muchos años”.LMCipolletti.com

Mar del Plata celebra 140 años de la llegada del tren con una exposición ferroviaria histórica

Aniversario Ferroviario

La actividad será organizada por el Ferroclub Argentino y tendrá como protagonista a la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que llegó a la Argentina hace un siglo y que este año cumple 100 años desde su puesta en servicio.

La Estación Mar del Plata será escenario este sábado de una jornada especial organizada por el Ferroclub Argentino, con la presencia de la histórica locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que además cumple 100 años de servicio. La entrada será libre y gratuita.

Locomotora a vapor tipo 4-4-0, fabricada por Beyer, Peacock & Co. Se encuentra como monumento en la estación Mar del Plata

Mar del Plata se prepara para celebrar un nuevo aniversario de uno de los acontecimientos que marcó su historia: la llegada del ferrocarril a la ciudad.

Este sábado 26 de septiembre, la Estación Mar del Plata abrirá sus puertas para una exposición ferroviaria histórica que permitirá al público recorrer parte del patrimonio ferroviario argentino.

La actividad será organizada por el Ferroclub Argentino y tendrá como protagonista a la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que llegó a la Argentina hace un siglo y que este año cumple 100 años desde su puesta en servicio.

La locomotora estará acompañada por una formación histórica compuesta por nueve vehículos, entre coches preservados por el Ferroclub Argentino y unidades pertenecientes al Tren Museo Itinerante del Museo Nacional Ferroviario.

Entre las piezas que podrán observarse se encuentra el coche Oficial Werkspoor O.F. 1, utilizado por el papa Juan Pablo II durante su visita a la Argentina en 1982. También estarán el coche Bar B.A. 400, el coche Cine Hitachi P.A.C. 606, coches Pullman y Semi Pullman, un vagón Postal Werkspoor y un furgón Materfer.

Uno de los principales atractivos de la jornada será la posibilidad de ingresar y recorrer el interior de los coches, permitiendo a los visitantes conocer de cerca vehículos que forman parte de la historia del sistema ferroviario argentino.

La exposición se desarrollará este sábado 26 de septiembre, de 10 a 18, en la Estación Mar del Plata, con entrada libre y gratuita.

A 140 años de aquel primer viaje ferroviario que conectó a Mar del Plata con el resto del país, la jornada propone recuperar la memoria de un medio de transporte que fue determinante para el crecimiento y desarrollo de la ciudad.

Una oportunidad para que distintas generaciones puedan acercarse al patrimonio ferroviario y conocer algunas de las piezas que forman parte de esa historia.PuntoNoticias.com