¿Quién dice que no viaja nadie? El fenómeno innegable del Tren de las Sierras

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Por un lado, postales inolvidables de las sierras cordobesas y coches repletos de pasajeros. Por el otro, el abandono institucional, la falta de repuestos y vías que piden auxilio a gritos. La realidad de un servicio que está más vigente que nunca, a pesar de todo.

Como se puede observar en las fotografías los trenes no viajan vacíos, sino todo lo contrario

En la playa de estación Cordoba (Mitre) se observa otra dupla de coche motor Alerce (no sabemos si funciona) y los viejos CC.MM Materfer que cumplían anteriormente los servicios del Tren de las Sierras

Crónica Ferroviaria el día sábado pasado estuvo presente a bordo del tren de pasajeros Nro. 2108 que partiera a horario (13:15 horas) de estación Córdoba de la Línea Mitre con destino Cosquín (Ramal A1 de la Línea Belgrano), para observar de primera mano cómo se viaja en el Tren de las Sierras que tanto hoy se habla de que circula vacío, etc. etc.

Los pasajeros suben y bajan en las estaciones intermedias 

Basta con pararse en el andén un fin de semana o un feriado largo para que el mito se derrumbe por su propio peso. "Los trenes viajan vacíos", repiten algunos desde el desconocimiento o el prejuicio (ver: Nota de Cadena3.com "Córdoba: ¿Tiene futuro el Tren de las Sierras? Paisaje único, puntualidad y vagones casi vacíos" https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/08/cordoba-tiene-futuro-el-tren-de-las.html). Sin embargo, la realidad del Tren de las Sierras en la Provincia de Córdoba cuenta una historia completamente diferente. Hoy, este ramal es un verdadero fenómeno de pasajeros que desmiente a sus detractores de la forma más contundente: cortando boletos.

El recorrido es, sin dudas, uno de los más pintorescos del país. Los paisajes serranos están a la orden del día y se cuelan por las ventanillas, regalando postales únicas a quienes eligen este medio de transporte. Pero el Tren de las Sierras no es solo un paseo turístico; es una arteria vital para los vecinos. En las estaciones intermedias, el recambio de gente es constante. Suben y bajan pasajeros a tal punto que, en los días de mayor demanda, es moneda corriente viajar parados porque, literalmente, no hay lugar para un alfiler. Quienes afirman que "no viaja nadie" evidentemente hace mucho tiempo que no se suben a uno de estos coches motores Alerce. El servicio está más vigente que nunca.

No obstante, este fervor popular contrasta dramáticamente con la desidia de las autoridades. La contracara del éxito de convocatoria es el estado en el que operan los equipos.

Actualmente, los servicios se prestan con los coches motores Alerce. Si bien es justo destacar que las formaciones se encuentran limpias gracias al esfuerzo del personal, el descuido en su exterior e interior es innegable. La falta de mantenimiento por parte de las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones salta a la vista. El panorama en los talleres es preocupante: hay varias duplas que se encuentran completamente paradas, canibalizadas o a la espera de repuestos que no llegan. Hoy por hoy, solamente funcionan aquellas unidades que cumplen con los dos tramos operativos habilitados: el trayecto entre la estación Córdoba (Mitre) y Cosquín, y la extensión desde Cosquín hasta Capilla del Monte.

En estación Casa Bamba el tren para por unos 10 minutos para que los pasajeros puedan comprar bebidas, pastelitos, torta frita, etc.

A la falta de material rodante se le suma un problema estructural igual de grave: la infraestructura de vía se encuentra en muy mal estado. El abandono en el mantenimiento de los rieles hace que el viaje, aunque hermoso visualmente, sea un constante traqueteo. El pasajero viaja tambaleándose, sufriendo los "golpes de vía" que evidencian la urgencia de una renovación integral del tendido.

Continúan los pasajeros subiendo y bajando de la formación en las estaciones intermedias. ¿Dónde circulan vacíos?

La vivencia en primera persona: El tren vs. el colectivo

Para aquellos detractores de los trenes de pasajeros, el equipo de Crónica Ferroviaria viajó para realizar esta nota y comprobar de primera mano el estado del servicio. Nuestra experiencia no pudo ser más reveladora.

Decidimos bajarnos en la estación Cosquín y realizar el trayecto de vuelta hacia la capital cordobesa en ómnibus, utilizando una de las dos empresas que hacen ese recorrido. La comparación fue lapidaria: en el colectivo viajamos literalmente como ganado y el pasaje nos costó $9.000,00 por persona.

En Bialet Massé se observa cómo el guarda espera a una señora y su hija que estando lejos de la estación hacía seña para que no arrancara la formación. Se la esperó y subió sin inconvenientes.

En contraste, nuestro viaje en el Tren de las Sierras costó apenas $3.000,00. Pero la diferencia no fue solo económica. Tuvimos un viaje placentero donde la atención del personal ferroviario demostró ser de primer nivel, marcando una diferencia humana fundamental. Fuimos testigos de gestos que hoy parecen de otra época: en la estación La Calera, el tren esperó pacientemente a que los pasajeros pudieran bajar a utilizar el baño. Más adelante, en la estación Bialet Massé, el guarda advirtió que una señora con su pequeño hijo quería tomar el tren y venía apurada a unos 100 metros de distancia; la formación la esperó sin ningún problema ni mala cara.

Llegamos a destino, estación Cosquín. El tren no viajó vacío

El coche motor de la izquierda es el que cumple el servicio Cosquín - Capilla del Monte haciendo trasbordo

Eso no es simplemente transportar gente de un punto a otro. Eso se llama estar al servicio del pasajero.

Se observa la falta de mantenimiento de dos duplas de coches motores. Consultados los trabajadores, nos dijeron que están así por la falta de repuestos.

En estación La Calera se encuentra la dupla de coches motores Alerce (2613) que sufriera el incendio total el día 02 de Febrero de 2026

El Tren de las Sierras es una contradicción sobre rieles. Es el éxito rotundo de un medio de transporte económico, ecológico y necesario, sostenido por un personal excepcional y por miles de usuarios que lo llenan hasta el tope. Pero al mismo tiempo, es el reflejo del abandono estatal. La gente y los trabajadores ya dieron su veredicto; ahora falta que las autoridades estén a la altura, mantengan los trenes y arreglen las vías. Porque si algo queda claro entre las sierras, es que el tren no viaja vacío y, sobre todo, que es indispensable.

Graduados de la carrera de Licenciatura en Logística Integral presentaron una iniciativa para eficientizar un posible regreso del tren al Puerto Quequén

Proyectos Ferroviarios

La propuesta, que puede replicarse en cualquier puerto, radica en la instalación de centros de transferencias de carga de uso público en los desvíos ferroviarios. Con esta herramienta los productores podrían acercar su mercadería en camiones hasta los nodos intermodales para su traslado a puerto a través del ferrocarril, disminuyendo sus costos y eficientizando el transporte.

Las exportaciones representan el motor vital de la economía argentina. Dentro de este esquema, el sector de cereales y oleaginosas ocupa un lugar de privilegio al concentrar el 31,8% del valor total de los envíos al exterior, según datos oficiales del INDEC. Bajo este escenario, el Puerto Quequén se consolida como un nodo relevante del sistema agroexportador argentino y de proyección internacional, ubicándose entre los principales puertos cerealeros del país y del mundo. 

Sin embargo, detrás de las 29.079.816 toneladas exportadas durante las últimas cuatro campañas analizadas (2019/20 a 2022/23) —equivalentes al 63,68% de la producción total de su zona de influencia— persisten ineficiencias logísticas que afectan la competitividad internacional, reflejadas en elevados costos operativos y prolongados tiempos de transporte.

Para enfrentar este desafío, una reciente investigación de grado desarrollada por los licenciados Nicolás y Gonzalo Ezequiel Meana propone un esquema de gestión de cargas basado en terminales intermodales.

El núcleo del problema, según advierte el estudio, radica en la actual dependencia del transporte monomodal por carretera: el 95% de la producción se mueve por camión, a pesar de que este modo es significativamente menos eficiente que el ferrocarril para largas distancias. Los números que arroja la tesis son contundentes: la tarifa ferroviaria promedio representa apenas el 50% de la tarifa del camión, una brecha que se ha mantenido constante en los últimos años.

La fórmula del ahorro regional

La propuesta de los graduados no es solo una expresión de deseos, sino un plan técnico que localiza estratégicamente cuatro terminales en el hinterland de Quequén: Azul, Balcarce, Juan N. Fernández y San Cayetano.

Estas terminales funcionarían bajo una gestión privada, pero de uso público, asegurando que cualquier productor pueda acceder a una infraestructura moderna y equitativa.

Para validar la conveniencia de estas ubicaciones, el estudio desarrolló una fórmula matemática que integra la distancia desde el origen de la carga hasta la terminal, el trayecto ferroviario posterior hacia el puerto y un costo operativo fijo de manipulación equivalente a 11 kilómetros de flete tradicional.

Bajo este análisis, la ciudad de Azul surge como el punto de mayor impacto logístico. Al instalar allí un nodo intermodal, ciudades como Las Flores, Saladillo y General Alvear experimentarían reducciones de costos equivalentes a ahorrar entre 56 y 118 kilómetros de flete, desviando producción que hoy se dirige a Rosario hacia las terminales de Quequén.

En el otro extremo del mapa, la terminal de San Cayetano se plantea como una herramienta de defensa territorial para el puerto local. Al encontrarse en el límite del área de influencia de Bahía Blanca, un ahorro de hasta 47 kilómetros en los costos de transporte generaría una atracción de la carga hacia las terminales de giro 0 y ACA en Quequén, fortaleciendo la economía regional en una zona de alta producción cerealera.

Un respiro para las rutas y el medio ambiente

Más allá de las planillas de costos, el proyecto subraya un impacto social y ambiental que hoy no se contabiliza en el precio del flete. El trabajo de investigación destaca un dato de eficiencia energética impresionante: una sola locomotora puede transportar una carga equivalente a la de 50 camiones, pero consumiendo 3,5 veces menos combustible. Esta reducción no sólo mitiga la huella de carbono y las emisiones de CO2, sino que alivia la saturación de las RN 228 y 227 y las RP 86 y 88.

El estudio también aborda la sostenibilidad de la infraestructura. Mientras que construir un kilómetro de autopista cuesta aproximadamente U$S 500.000 con una vida útil de apenas 8 años bajo el peso de los camiones, un kilómetro de vía férrea cuesta U$S 200.000 y ofrece un horizonte de 20 años de operatividad. Actualmente, los ramales concesionados a Ferrosur Roca están subutilizados, y su rehabilitación no solo permitiría bajar los fletes, sino también disminuir la siniestralidad vial en el sudeste de la provincia.

Hacia un sistema logístico integrado

Este ambicioso plan para modernizar la cadena de suministro agroindustrial no busca eliminar al camión, sino redefinir su rol. La visión de los investigadores es que el transporte automotor deje de ser un competidor del tren para convertirse en su socio estratégico, encargándose del trayecto corto desde el campo hasta la terminal intermodal —la famosa "última milla"—, mientras que el ferrocarril asume el transporte masivo y eficiente hacia los muelles.

Sin embargo, los autores advierten que la instalación de estos nodos es solo el paso inicial de un camino más largo.

El éxito del proyecto a largo plazo dependerá no solo de la inversión financiera, sino de una evaluación cuidadosa de los impactos sociales y de la aceptación de las comunidades locales. Fortalecer estas localidades como nodos logísticos inteligentes es, en última instancia, el camino para que Puerto Quequén logre que su eficiencia operativa esté a la altura de su profundidad natural, consolidándose no sólo como un punto de salida de granos, sino como el puerto más competitivo y sustentable de la Argentina. DataPortuaria.com

Piden restablecer el servicio de pasajeros Buenos Aires - Tucumán de la Línea Mitre

Actualidad

La Cámara de Senadores de la Provincia de Santa Fe aprobó un proyecto del senador Alcides Calvo que solicita al Gobierno de Santa Fe interceder ante la Nación para recuperar el servicio ferroviario de larga distancia, suspendido desde septiembre de 2025.

La Cámara de Senadores de Santa Fe aprobó un proyecto de comunicación presentado por el senador Alcides Calvo, mediante el cual solicita al Gobierno provincial que realice gestiones ante las autoridades nacionales para lograr el restablecimiento del servicio ferroviario de larga distancia Buenos Aires-Tucumán, con paradas en las ciudades de Rafaela y Sunchales.

Estación Tucumán de la Línea Mitre

La iniciativa también requiere que se informe oficialmente cuáles fueron las causas de la suspensión del servicio, vigente desde septiembre de 2025, cuál es el estado actual de la infraestructura ferroviaria y qué plazos se manejan para una eventual reanudación.

El legislador explicó que el pedido surge a partir de una inquietud planteada por la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela (AFAFR), entidad que viene impulsando acciones para recuperar el transporte ferroviario de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán.

Calvo sostuvo que la vuelta del tren es una necesidad para la región, ya que representa una alternativa de transporte para estudiantes, trabajadores, jubilados y familias, además de fortalecer la integración territorial.

"Recuperar el tren significa recuperar una herramienta de conectividad e integración para los vecinos de Rafaela, Sunchales y todo el departamento Castellanos. No hablamos solamente de una parada ferroviaria, sino de una conexión que vincula a nuestra región con otros centros urbanos y provincias del país", expresó el senador.

El proyecto también plantea la necesidad de contar con un diagnóstico técnico sobre el estado de las vías, las obras que deben ejecutarse y los tiempos previstos para garantizar el regreso del servicio en condiciones seguras.

Finalmente, Calvo remarcó que la recuperación del tren permitiría mejorar la movilidad de los habitantes de la región y contribuir al desarrollo económico y social del oeste santafesino.RadioBelgranoSuardiAM1510.com

Río Negro: Tren Patagónico y el Ministerio de Salud provincial coordinan el traslado de insumos a hospitales de la Línea Sur

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Este viernes partirá la formación de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico desde estación Viedma con destino San Carlos de Bariloche (Río Negro) con un vagón cargado con insumos médicos y hospitalarios esenciales para los centros de salud de la Costa Atlántica y la Región Sur. 

El operativo, impulsado por el Ministerio de Salud de la Provincia de Río Negro junto a la empresa estatal ferroviaria, forma parte del trabajo sostenido durante todo el año para garantizar el abastecimiento en el territorio.

La formación partirá en el día de hoy desde la estación Viedma a las 17:00 horas trasladando un vagón especialmente acondicionado para el transporte de material sanitario, equipamiento de reposición y elementos operativos, asegurando el abastecimiento en tiempo y forma a las distintas localidades del trazado.

La distribución alcanzará de forma directa a los hospitales de San Antonio Oeste, Las Grutas, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobacci, Comallo y Pilcaniyeu.

"Esta acción conjunta permite optimizar los recursos logísticos del Estado provincial y garantizar la equidad en el acceso a la salud, conectando la capital provincial con el resto de la provincia", expresa el comunicado del gobierno de la Provincia de Río Negro.

La utilización de la red ferroviaria constituye un canal estratégico para el traslado de grandes volúmenes de carga hospitalaria, reforzando el stock de los establecimientos públicos.

La Fraternidad: "20º Congreso Regional de Comisiones de Reclamos de Pasajeros y Cargas 2026. Por la Reivindicación de la Huelga General

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 10 de Agosto pasado se llevó a cabo en el Club Ferrocarril Mitre ubicado en la ciudad de San Martín (Provincia de Buenos Aires), el 20º Congreso Regional de Comisiones de Reclamos de Pasajeros y Cargas 2026, un encuentro en el que trabajadores ferroviarios debatieron acerca de la crisis que atraviesa el sistema ferroviario y las consecuencias de las políticas implementadas por el Gobierno de Javier Milei.

El Congreso también tuvo como eje la reivindicación de la huelga general como herramienta histórica de lucha de los trabajadores frente a las políticas que afectan el empleo, los salarios y los derechos laborales.

El cierre del encuentro estuvo a cargo del secretario general del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), Omar Maturano, quien destacó la importancia de la organización y la unidad del movimiento obrero para enfrentar el actual escenario y defender el sistema ferroviario, sus trabajadores y el servicio que recibe la sociedad.

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional relacionado con la situación crítica que atraviesa el sistema ferroviario

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional relacionado con la situación que atraviesa el sistema ferroviario 

Dicho trámite recayó en el Expte. 3968-D-2026 del 12 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Nicolás del Caño (PTS-Frente de Izquierda y de Trabajadores Unidad - Buenos Aires), Cecilia Moreau (Unión por la Patria - Buenos Aires), Myriam Bregman (PTS-Frente de Izquierda y de Trabajadores Unidad - CABA), Carlos Castagneto (Unión por la Patria - Buenos Aires), Romina del Pla (Partido Obrero en el Frente de Izquierda y de Trabajadores-U - Buenos Aires), Blanca Inés Osuna (Unión por la Patria - Entre Ríos) y Néstor Pitrola (Partido Obrero en el Frente de Izquierda y de Trabajadores-U - Buenos Aires).

Fundamentos

Traemos a este cuerpo el presente proyecto de resolución que es un pedido de informes dirigido hacia el Poder Ejecutivo Nacional para que, a través de la Secretaría de Transporte y todo otro organismo competente, aporte información sobre la crítica situación que atraviesa el sistema ferroviario en general, y en particular el ferrocarril Sarmiento, sobre el cuál la Unión Ferroviaria (Seccional Gran Buenos Aires Oeste) ha elaborado un informe denominado “Informe técnico y denuncia pública: el colapso premeditado del sistema ferroviario y la responsabilidad del Estado”, con fecha 18 de junio del corriente año.

En dicho informe, se afirma que “el sistema ferroviario argentino no atraviesa una crisis accidental, sino un proceso de vaciamiento sistemático y premeditado. La situación actual es el resultado de décadas de políticas privatistas, desinversión y la complicidad de una burocracia sindical funcional a los gobiernos de turno. Hoy, la degradación de la infraestructura, la obsolescencia del material rodante y la expulsión de personal calificado nos colocan al borde de tragedias completamente evitables, similares a las masacres de Once o Castelar. Este informe consolida la evidencia técnica irrefutable de que el colapso operativo es inminente y expone la farsa de las recientes medidas gubernamentales”.

En el texto se detallan una serie de irregularidades, registradas tanto en el sistema ferroviario en general, como en el ferrocarril Sarmiento, que tienen que ver con partidas presupuestarias subejecutadas, falta de elementos esenciales, salarios bajos que han producido el retiro de unos 4.500 profesionales (cuyas consecuencias son áreas sin cobertura o cobertura mínima), una reducción considerable en la cantidad de formaciones en funcionamiento y el aumento en los tiempos de viajes, entre otras cosas. Y la consecuencia más grave sin dudas es “el aumento en un 72% en los accidentes en esa línea de ferrocarril (San Martín)”, en el año 2024 según pudo registrar un informe elaborado por la Auditoría General de la Nación (AGN) citado por la investigación de los trabajadores.

También se registra una importante subejecución del presupuesto adicional de 1,293 billones de pesos “el fortalecimiento del sistema ferroviario nacional” que fueron designados en Decreto 525/2024 en el que se declara la "Emergencia Pública Ferroviaria".

A su vez también se indica que en la Línea Sarmiento “hay un riesgo inminente” en las áreas de vías y señalamiento. En el informe elaborado por los trabajadores se indica que “los relevamientos técnicos de nuestra comisión de reclamos demuestran que las normas básicas de seguridad operativa están vulneradas cotidianamente en la Línea Sarmiento” y que “el informe técnico del Depósito Castelar es lapidario: de 25 formaciones originales, apenas 19 circulan a diario, promediando 1.4 millones de kilómetros bajo un mantenimiento exclusivamente reactivo”. Se agrega también la denuncia de una serie de elementos obsoletos, que en algunos casos datan de hace unos 100 años, y que son necesarios renovar.

Vale aclarar que los trabajadores en el informe adjuntan una serie de notas dirigidas a la Subgerencia de infraestructura L.S y la Operadora Ferroviaria S.E en los que se detallan todas las falencias y material obsoleto.

En el informe citado, los trabajadores advierten sobre las terribles consecuencias para toda la población, que paga con accidentes y la pérdida de vidas humanas, este proceso de vaciamiento. “La continuidad del modelo de mantenimiento actual no solo compromete la prestación del servicio a los usuarios, sino que somete a los trabajadores del sector a una sobrecarga operativa y a la exposición a riesgos evitables por la falta de personal, herramientas, repuestos y condiciones de trabajo acordes. La privatización y el sistema de concesiones han demostrado ser sinónimo de saqueo y muerte. 

Ratificamos que la única salida es la estatización integral del sistema (pasajeros y carga) bajo control de sus trabajadores y la reactivación de los talleres ferroviarios para reparar estas unidades.La única solución técnica y económicamente viable está plasmada en el proyecto de Ley (Expte: 6724-D-2024) presentado en la Cámara de Diputados”, agregan al respecto.

Mediante el presente proyecto, además de exigir respuestas a todas las problemáticas y falencias que denuncian los trabajadores, queremos también expresar que siempre acompañaremos sus reclamos porque sabemos que son en defensa de la población usuaria del transporte público, golpeada además por el costo de las tarifas.

Ratificamos también que solo con la perspectiva de la lucha por la estatización integral de todo el sistema ferroviario (de pasajeros y carga) bajo control de sus trabajadores se podrá conquistar un verdadero ferrocarril al servicio de las necesidades de las grandes mayorías trabajadoras y populares y no de los intereses de los empresarios capitalistas a quienes solo les interesan sus ganancias, incluso por sobre las vidas humanas.

Por estas razones y por las que expondremos en el momento del tratamiento del presente proyecto de resolución es que solicitamos la aprobación del mismo.

Llamado a Licitación para la provisión e instalación de ascensores en las estaciones Scalabrini Ortiz y Agüero de la Línea "D" de Subte

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nro. 265/2026 para la provisión e instalación de ascensores en las estaciones Scalabrini Ortiz y Agüero de la Línea "D" de Subte.

Obtención del pliego: los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Articulo 1.11. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE https://buenosaires.gob.ar/licitaciones-publicas/vigentes.

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial total: PESOS TRES MIL CIENTO TREINTA Y SIETE MILLONES NOVECIENTOS VEINTICUATRO MIL TREINTA CON 03/100 ($3.137.924.030,03) con IVA incluido.

Plazo total: DOCE (12) meses

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12.00 hs. del 8 de Septiembre de 2026. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30 hs.

Norma autorizante: RESDI-2026-215-GCABA-SBASE

Descripción de los trabajos a ejecutar

Se han previsto para el desarrollo de los trabajos a realizar en el marco de esta licitación, DOS (2) RENGLONES, a saber:

• RENGLÓN I: PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE DOS (2) ASCENSORES EN LA ESTACIÓN SCALABRINI ORTIZ DE LA LÍNEA D

• RENGLÓN II: PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE DOS (2) ASCENSORES EN LA ESTACIÓN AGUERO DE LA LÍNEA D

Cuyos detalles, y características se encuentran en los Pliegos de Especificaciones Técnicas (PET), Memoria Técnica Particular (MTP) y en los planos que componen la documentación del llamado.

Fuente de financiamiento

El presente proyecto será financiado parcialmente por el Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Al respecto, forma parte de la documentación del llamado a esta licitación el documento “GUÍA DE CONTRATACIÓN PÚBLICA” para proyectos financiados por el BEI (ANEXO IX).

Línea Roca: Domingo 16 de Agosto servicio Plaza C- Alejandro Korn con recorrido limitado. Sin trenes A. Korn - Chascomús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 16 de Agosto los trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Alejandro Korn circularán con recorrido limitado entre la terminal porteña y Temperley de la Línea Roca.

Estación Alejandro Korn de la Línea Roca

A raíz de ello los servicios de pasajeros entre Alejandro Korn - Chascomús y viceversa estarán interrumpidos. El motivo se debe a obras que realizará la empresa en la zona de vías.

Línea Urquiza: Grave descarrilamiento de una formación de Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Federación (E.R.)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos acaba de llegar la información y el material fotográfico del descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

El hecho ocurrió en el día de ayer cuando dicho tren circulaba en cercanías de estación Federación (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza. Si bien no tenemos información oficial ni extraoficial de los motivos de dicho accidente, no sería raro que haya ocurrido por el mal estado de la infraestructura de vía.

En estos momentos se trabaja para levantar el material ferroviario siniestrado, reparar la infraestructura para dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

La Pampa: Descarrilaron vagones de un tren de la empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías de Catriló

Accidentes Ferroviarios

El descarrilamiento de vagones de una formación de cargas de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. generó durante la mañana de este jueves importantes demoras en la Ruta Nacional 5, a la altura de Catriló, donde se formaron largas filas de vehículos en ambos sentidos.

Según informaron fuentes policiales, el tránsito estuvo interrumpido desde minutos antes de las 9 y por un período aproximado de 30 minutos.

Ante la situación, personal ferroviario de la empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A. realizó tareas para mover la formación ferroviaria, que ingresaba a la localidad desde el sur, y liberar el cruce con la ruta.

Finalmente, luego de que los vagones quedaran ubicados en ambos sectores de las vías, se consiguió despejar el paso a nivel y restablecer la circulación vehicular por la Ruta Nacional 5.La5Noticias.com

El Congreso pide informes al Gobierno y convoca al Tribunal de Tasaciones por una posible subvaluación de empresas a privatizar

Actualidad

La Bicameral pidió informes al Gobierno y citó al Tribunal de Tasaciones para conocer cómo se están valuando las ocho empresas que el Ejecutivo busca privatizar.

La Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones avanzó con nuevos pedidos de informes al Gobierno para conocer en detalle cómo se están llevando adelante los procesos de venta de las ocho empresas estatales sobre las que el Ejecutivo pretende avanzar. El reclamo apunta a transparentar los procedimientos y, especialmente, a conocer los criterios utilizados para determinar el valor de las compañías.

La decisión se produjo luego de la investigación exclusiva publicada por Ámbito que advirtió sobre la existencia de un mecanismo que podría derivar en la subvaluación de activos del Estado incluidos en el programa de privatizaciones impulsado por Javier Milei. El esquema puso el foco sobre el desplazamiento del Tribunal de Tasaciones de la Nación de algunas valuaciones y sobre la intervención de una Unidad de Valuaciones creada en el ámbito del BICE.

El planteo ahora llegó al Congreso. Los integrantes de la Bicameral aprobaron nuevos pedidos de informes para que el Poder Ejecutivo transparente los procedimientos utilizados en las ocho privatizaciones en marcha y entregue información sobre los criterios técnicos aplicados para determinar el valor de las empresas.

Al mismo tiempo, la comisión resolvió citar al titular de la Agencia de Transformación del Estado, Diego Chaher, y al presidente del Tribunal de Tasaciones de la Nación, Julio Villamonte. El pedido incluye además la presencia de todos los integrantes del organismo, con el objetivo de que expliquen ante los legisladores cómo se están realizando las tasaciones.

Bicameral pidió explicaciones al Gobierno y citó al Tribunal de Tasaciones tras una investigación de Ámbito

La convocatoria no se limita a los funcionarios. La Bicameral también pidió la presencia de representantes de cada una de las empresas que el Gobierno pretende privatizar para conocer de primera mano su situación y los procedimientos que se están llevando adelante en cada caso.

El foco sobre el Tribunal de Tasaciones adquiere particular relevancia a partir de la investigación publicada por Ámbito. Allí se había advertido sobre la creación de un mecanismo paralelo para determinar el valor de determinados activos estatales, en un contexto en el que el Gobierno busca acelerar la venta de empresas públicas.

La cuestión central es quién determina cuánto valen los activos que el Estado pretende transferir al sector privado. Las tasaciones constituyen una instancia decisiva del proceso porque permiten establecer un valor de referencia para las operaciones y, en consecuencia, pueden tener un impacto directo sobre los recursos que el Estado finalmente obtiene por la venta.

En ese escenario, los legisladores buscan conocer qué organismos participaron en cada valuación, qué metodología utilizaron y qué criterios se aplicaron para establecer los valores. También pretenden determinar qué intervención tuvo el Tribunal de Tasaciones de la Nación y cuál fue el papel de la estructura creada dentro del BICE.

El Tribunal de Tasaciones se negó a responder una solicitud de acceso a la información sobre cuestiones vinculadas con su funcionamiento. El dato adquirió mayor relevancia porque se trataba de un mecanismo de acceso a la información que había sido creado por el propio organismo.

La diputada Florencia Carignano fue una de las legisladoras que reclamó la presencia del Tribunal en la Bicameral. Sostuvo que no se puede avanzar con las privatizaciones sin transparencia, información y conocimiento sobre la forma en que se realizan las tasaciones. En ese sentido, pidió que no concurra solamente el presidente del organismo, sino todos sus integrantes. El objetivo es que el Tribunal pueda brindar explicaciones sobre los criterios utilizados para valuar las empresas y sobre su participación en los procesos que lleva adelante el Gobierno.

La convocatoria de la Bicameral obliga ahora a los organismos involucrados a explicar el procedimiento ante el Congreso. La presencia de Chaher, Villamonte y los integrantes del Tribunal de Tasaciones permitirá poner bajo discusión los criterios técnicos utilizados para determinar el valor de los activos estatales. Ámbito.com

Por tercera vez se prorroga el llamado a licitación para la instalación y puesta en servicio del sistema ATS a bordo en locomotoras diésel del servicio de cargas

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

Ahora la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras prorroga por tercera vez el llamado a Licitación Pública Nro. 13/2026 para la Instalación y puesta en servicio del sistema ATS de a bordo en locomotoras diésel para servicios de cargas.

Dicho llamado se posterga para el 24 de Septiembre de 2026 y fue publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha.

Etapa: Múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Prórroga de apertura: 24 de Septiembre de 2026 – 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. 

No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso –Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Línea Mitre: Otro fin de semana largo sin trenes de pasajeros entre Retiro y Tigre

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros del ramal Retiro - Tigre y viceversa de la Línea Mitre, estarán interrumpido los días 15, 16 y 17 de Agosto de 2026.

La extensión del corte durante 3 días se debe a que se realizarán intervenciones de manera simultánea en varios sectores de la traza. En la cercanía de la estación Vicente López se intervendrán puentes y alcantarillas; mientras en la infraestructura de vía, desde la avenida Dorrego y hacia la estación Lisandro de la Torre, se recambiará el tercer riel eléctrico por uno de aluminio.

Asimismo, se realizará el recambio de un aparato de vía en la cercanía de estación San Fernando. Para su ejecución es necesario mayor tiempo que los cortes nocturnos y por eso se definió el fin de semana largo para su ejecución.

Con relación a los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre circularán limitados entre las estaciones Belgrano "R" y las terminales bonaerenses por obras esenciales de renovación de infraestructura de vías. 

Línea San Martín: Recorrido limitado entre Villa del Parque - Pilar - Dr. Cabred los días domingos y lunes próximo

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días domingo 16 y lunes 17 de Agosto próximo de 07:30 a 16:00 horas los trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Villa del Parque - Pilar - Dr. Cabred de la Línea San Martín.

El motivo se debe a obras que se realizarán en la zona de la infraestructura de vía.

Río Negro: Ya se encuentra en Bariloche el tren que transportaba 600 toneladas de sal

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se encuentra en la estación San Carlos de Bariloche la formación de carga de la empresa Tren Patagónico S.A. que transportó las 600 toneladas de sal, siendo que una parte importante será llevada al predio de Dinara y el resto se distribuirá entre las seis delegaciones municipales para reforzar las tareas contra el hielo y la nieve.

Desde este miércoles, una retroexcavadora y 11 camiones municipales trabajan en el traslado del material hacia los distintos puntos de la ciudad, donde quedará disponible para intervenir ante nuevas nevadas, heladas y bajas temperaturas.

Las 600 toneladas gestionadas por la Provincia de Río Negro para asistir al Municipio de Bariloche, fueron provistas gratuitamente por la empresa ALPAT y trasladadas por Tren Patagónico. La articulación entre el Gobierno Provincial y el Municipio permitió concretar el operativo en tiempo récord y disponer rápidamente del recurso.

El Intendente Walter Cortés agradeció el acompañamiento y destacó: “Quiero agradecer al Gobernador por este acompañamiento. Esto nos da previsibilidad para las calles y nos permite estar mejor preparados para los días que vienen”.

De esta manera, Río Negro y Bariloche fortalecen el operativo invernal con recursos y logística para atender las condiciones climáticas en los distintos sectores de la ciudad.

Chile: Anuncian para Septiembre la entrada en operación de dos nuevos trenes para el servicio Limache-Puerto

Exterior

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, junto al presidente de EFE Valparaíso, Pablo Allard, encabezaron, el miércoles 12 de Agosto pasado, una visita a los talleres de la empresa ferroviaria para anunciar que en el mes de Septiembre próximo entrarán en operación los dos nuevos trenes que se sumarán al servicio Limache-Puerto.

Las triplas de coches motores modelo SFE de 77 metros de largo, pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora y tienen una capacidad estimada de 660 pasajeros.

Estos dos nuevos trenes forman parte del proceso de modernización impulsado por EFE Valparaíso, que a través de una inversión de US $32 millones contempla la incorporación de un total de cinco nuevos ferrocarriles al servicio Limache-Puerto. En abril se sumó el primero de ellos y para el cuatro trimestre está prevista la puesta en marcha de los últimos dos trenes -que ya están en Chile- con los que se completará este proceso de fortalecimiento

El progresivo aumento en el número de pasajeros, así como la puesta en marcha este año de la nueva estación Valencia, hicieron necesario aumentar la capacidad de transporte, especialmente en las horas punta, con el fin de responder a requerimientos de movilidad de la región. Al término del reforzamiento con nuevos trenes se estima que la capacidad del servicio aumentará en un 20% en hora punta. Los automotores modelo SFE cuentan con 3 coches, de 77 metros de largo por tren, pueden alcanzar velocidad de hasta 140 kilómetros por hora y tienen una capacidad estimada de 660 pasajeros.

Tandil, Lobería y Balcarce reclamaron a Nación recuperar el tren de cargas hacia Quequén, inactivo desde 1988

Proyectos Ferroviarios

Los jefes comunales se reunieron con el secretario de Transporte y pidieron que el corredor sea contemplado en la nueva concesión ferroviaria. Buscan potenciar la salida de la producción del sudeste bonaerense.

Los intendentes de Tandil, Lobería y Balcarce avanzaron con una nueva gestión ante el Gobierno nacional para recuperar el vínculo ferroviario con Puerto Quequén. Miguel Lunghi, Pablo Barrena y Esteban Reino se reunieron con el secretario de Transporte, Mariano Plencovich, para solicitar que el ramal Tandil-Quequén sea incorporado al nuevo esquema de concesión de las vías destinadas al transporte de cargas.

Emiliano Cordonnier, y forma parte de una estrategia regional que los municipios vienen impulsando desde hace varios años.

Una conexión considerada estratégica

Durante la reunión, los jefes comunales remarcaron la importancia de recuperar una infraestructura que podría mejorar la logística y las condiciones de competitividad de la producción del sudeste bonaerense.

El pedido apunta a que el corredor sea incluido expresamente en el proceso que lleva adelante Nación para definir el futuro de la red ferroviaria de cargas.

Plencovich recibió el planteo y se comprometió a evaluar la posibilidad de incorporar el ramal Tandil-Quequén al nuevo esquema de concesión. Para los municipios, esta definición resulta clave, ya que permitiría generar las condiciones necesarias para avanzar posteriormente con una eventual recuperación de la traza. El corredor permanece inactivo desde 1998.

La salida ferroviaria hacia Puerto Quequén

La documentación presentada por los municipios sostiene que la red ferroviaria de cargas ya permite conectar Tandil con Olavarría y Bahía Blanca y, desde allí, con otros corredores productivos.

En ese contexto, la recuperación del tramo hacia Lobería, Necochea y Quequén permitiría completar la conexión con uno de los principales puertos de la región.

Puerto Quequén movilizó alrededor de 9 millones de toneladas durante 2025, alcanzando un récord histórico. Actualmente, prácticamente la totalidad de esas cargas se moviliza mediante transporte automotor.

Para los intendentes, recuperar el tren permitiría incorporar una alternativa logística frente a los grandes volúmenes de producción, especialmente durante las épocas de cosecha.

Un complemento para los camiones

Los jefes comunales aclararon que la iniciativa no pretende reemplazar al transporte por camión, sino complementar la matriz logística regional.

La posibilidad de contar con una conexión ferroviaria con Puerto Quequén permitiría transportar mayores volúmenes y ofrecer una alternativa para determinadas cargas que requieren traslado a gran escala.

Además, el proyecto podría beneficiar a distintas cadenas agrícolas, ganaderas e industriales del sudeste bonaerense y ampliar la integración de la región con otros puntos de la red ferroviaria nacional.

Un reclamo que lleva años

La recuperación del ramal forma parte de un trabajo conjunto que los municipios comenzaron a profundizar en 2022. Un año después, la propuesta ya contaba con el respaldo de 13 intendentes de la región.

Ahora, la discusión cobra especial relevancia a partir de la redefinición del esquema contractual de la Línea General Roca y del proceso de concesión que lleva adelante el Gobierno nacional sobre la red ferroviaria de cargas.

Lunghi destacó la importancia de que el reclamo sea sostenido de manera conjunta por los municipios, más allá de las diferencias políticas.

"Estamos frente a una oportunidad concreta para que una infraestructura que durante muchos años estuvo fuera de la agenda vuelva a ser considerada dentro de la planificación ferroviaria nacional", sostuvo el intendente de Tandil.

En esa línea, remarcó que los municipios deben trabajar coordinadamente para defender una herramienta que, según planteó, puede generar mayor desarrollo y mejores condiciones para producir en toda la región.

Los intendentes acordaron continuar con las gestiones y aportar a la Secretaría de Transporte información técnica y productiva que permita evaluar la incorporación del corredor Tandil-Quequén al nuevo esquema ferroviario.LaNoticia1.com

Las piezas comenzaron a moverse en la frontera sur

Nota de Opinión

Por: Anderson da Silva Rosa (*) para Crónica Ferroviaria

Tal vez el aspecto más interesante de la actual coyuntura logística entre Brasil, Argentina y Uruguay no esté en una única gran obra o decisión

Está en la convergencia de varios movimientos que, observados de manera aislada, parecen independientes.

En Brasil finalizó la etapa de recepción de contribuciones de la Audiencia Pública sobre la nueva concesión de la Malha Sul. Entre los tres corredores propuestos se encuentra el Corredor Mercosur, que atraviesa Rio Grande do Sul y alcanza la conexión con Argentina.

Al mismo tiempo, BRDE y CODESUL avanzan en la contratación de estudios sobre una “Malha Sul Ampliada”, incorporando también a los estados del sur brasileño al debate estratégico sobre el futuro ferroviario de la región.

Del lado argentino hay un movimiento todavía más concreto: recursos del FOCEM financian la recuperación de tramos de la Línea Urquiza, incluyendo el ramal que llega a Paso de los Libres y al puente internacional con Uruguaiana.

Y Corrientes comienza a mirar más allá del ferrocarril.

Proyectos de nuevas conexiones internacionales, como Alvear–Itaquí, con Brasil, y Monte Caseros–Bella Unión, con Uruguay, volvieron a ocupar espacio en la agenda política y técnica.

No es un dato menor que las recientes crecientes del río Uruguay hayan provocado interrupciones en algunos pasos fluviales existentes. La integración también requiere redundancia, resiliencia y alternativas de infraestructura.

Nada de esto permite afirmar que exista hoy una decisión binacional para reactivar el tráfico ferroviario entre Paso de los Libres y Uruguaiana.

Todavía no existe una confirmación pública equivalente del lado brasileño.

Pero sería igualmente equivocado analizar cada uno de estos movimientos por separado.

Surge entonces una pregunta más amplia:

¿Estamos comenzando a rediseñar la infraestructura logística de la frontera sur como un sistema?

Ferrocarriles, carreteras, puentes, terminales, aduanas y pasos internacionales no funcionan como proyectos aislados.

Forman una red.

Y quizás uno de los principales desafíos de los próximos años no sea solamente recuperar infraestructura, sino conectar la planificación, las inversiones y las decisiones a ambos lados de las fronteras.

Para una región que concentra algunos de los principales flujos del Mercosur, la frontera no debería pensarse como el lugar donde termina una red.

Debería ser el lugar donde las redes se conectan.

(*)  Coordenador do Hub OLSIF | Digital Twins & IA na Logística Ferroviária Internacional | Segurança de Cargas & Transição Energética | Ph.D. Uruguaiana, Río Grande del Sur, Brasil

Línea San Martín: Se incorporó la tercera locomotora 0 km. al servicio de pasajeros Retiro - Pilar - Dr. Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se incorporó una tercera locomotora 0 km. fabricada por la empresa china CRRC modelo SDD7 al servicio de pasajeros entre Retiro - Pilar - Dr. Cabred de la Línea San Martín.

"La incorporación permitirá ampliar la disponibilidad de material operativo, mejorando la respuesta ante contingencias y fortaleciendo la regularidad de los trenes, con impacto positivo en los tiempos de circulación y en el cumplimiento de los horarios", expresa el comunicado de la empresa operadora.

En otro orden de cosas, también informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones que continúa avanzando el proceso de adquisición de repuestos "para fortalecer el mantenimiento preventivo del material rodante y mejorar la confiabilidad de los servicios ferroviarios metropolitanos"

Interrogantes varios sobre obras inconclusas de la Línea Sarmiento

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En el mes de Julio de 2026, y bajo el Proyecto de Resolución de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, bajo el Expte. 3670- D- 2026, llevamos y solicitamos al Diputado Pablo Juliano (Provincias Unidas - Buenos Aires) que interviniera, para solicitar que la empresa ferroviaria remita una serie de interrogantes que se plantean los vecinos del municipio de La Matanza sobre la Casona ubicada en la estación Ramos Mejía de la Línea Sarmiento, y la finalizaron del andén del medio, que en varias etapas se ha visto que comienzan las obras, la interrumpen o la vuelven a retomar pero que aún está inconclusa y los vecinos queremos saber lo siguiente:

Obra inconclusa Soterramiento de la Línea Sarmiento

¿Cuándo se finalizará con la restauración de la casona y la "modernización del andén del medio? 

¿Cuánto dinero demandó la misma, ya que fueron mas de tres etapas que se comenzó y se paralizó la obra? 

Nuestra consulta planteada, es por la problemática del tránsito producida por los obradores en las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía, que obstruyen el fluido del tráfico, por los materiales, escombros, estructuras, el abandono, la falta de limpieza, preservación, luminaria y seguridad de las zonas que componen dichas estaciones, teniendo en cuenta las paradas de colectivos en sus cercanías, el paso de transeúntes, etc.

Casona ubicada en la estación Ramos Mejía

El informe también solicita lo siguiente:

¿Qué se tiene planificado, por parte de la empresa ferroviaria, en la construcción de los túneles, debajo de la línea ferroviaria? 

¿Cuánto demandó al erario público la frustrada obra faraónica del “Soterramiento”?

¿Qué arreglo hizo el estado nacional con las empresas SACDE Y GHELLA en el año 2025? 

¿Si hay alguna penalidad de las Administraciones anteriores por la falta de culminación del corredor ferroviario denominado “Soterramiento de la Línea Sarmiento”?

El Proyecto de Resolución consta de 10 hojas con varias preguntas e interrogantes.

¿Es tan pernicioso no saber qué se hizo de nuestros fondos para la culminación de la obra, como también dejar la misma a la buena de Dios, sin pedir, exigir y saber qué se hizo y qué se va hacer con una obra inconclusa, ya que se trata de dinero público mal administrado, y por lo visto, hasta mal gastado sin solicitar rendición alguna?

Realizamos el pedido al Diputado Nacional Radical, Pablo Juliano, en los términos del Artículo 71° de nuestra Constitución Nacional y 204° del Reglamento de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, a través del Ministerio de Economía de la Nación, la Secretaria de Transporte de la Nación, la Secretaria de Obras Públicas, entre otras.

Lo que se trata de lograr con dicho proyecto, es buscar, recibir y difundir la respuesta de la empresa ferroviaria (o de quién corresponda) ante el retardo de la culminación del anden central, de la Casona de la estación (que data su construcción del año 1906 y que es patrimonio de todos), que hoy se encuentra abandonada y que fuera varias veces incendiada en su interior.

Lo que si debemos sacar en claro, y que quedó a la vista, es la negligencia de las administraciones que desde el año 2008, en el cual se adjudicó la obra del “Soterramiento”, los ciudadanos que pagamos los impuestos seguimos sin respuesta de lo ocurrido, y observamos impávidos una nueva obra pública inconclusa,  que fue abandonada, con la consiguiente pérdida de dinero de todos los argentinos, que hubiera sido mas útil utilizarla para construir y mejorar hospitales, colegios, rutas y emprendimientos varios.

Agradecemos al Diputado y sus colaboradores por hacerse eco de nuestro pedido.

Atte.

Ateneo Arturo Umberto Illia 

San Martin 314 UCR JR

Convicción y Lucha La Matanza