Línea Roca ramal Plaza C - La Plata: Demoras por una falla técnica en estación Tolosa

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El servicio registra demoras en la estación Tolosa. El resto de los ramales de la Línea Roca opera con normalidad, según informó la empresa.

El servicio de la Línea Roca que conecta Plaza Constitución con La Plata circula esta mañana con demoras a causa de una falla técnica de un tren de cargas en Tolosa.  Así lo confirmó Trenes Argentinos Operaciones a través de su cuenta oficial de actualización del estado del servicio.

Según el último parte, de las 11:37 horas de la mañana, el ramal La Plata circula con demoras por falla técnica en tren de cargas en Tolosa. El resto de los ramales circulan de acuerdo con sus frecuencias habituales, sin ninguna complicación al respecto.

Recomendaciones para los pasajeros

Ante este panorama, se recomienda a quienes deban trasladarse por el ramal La Plata prever demoras adicionales en sus recorridos y estar atentos a las actualizaciones oficiales antes de salir hacia la estación. Podrá hacerlo a través de su cuenta oficial de X (ex Twitter) o la página de la empresa.InfoCielo.com

Línea Roca: La Justicia pidió informes sobre un cruce ferroviario de estación Lomas de Zamora

Actualidad

A partir de la presentación de un amparo colectivo, por numerosos siniestros, la Justicia pidió informes a Trenes Argentinos Operaciones y el Municipio de Lomas de Zamora.

Una serie de siniestros ferroviarios que se registraron en el paso de Fonrouge y Boedo, en Lomas de Zamora, generó la presentación de un amparo colectivo, por el cual la Justicia pidió una serie de informes tanto a la empresa Trenes Argentinos como a la Municipalidad.

El reclamo colectivo plantea la necesidad de implementar medidas de prevención y seguridad para peatones, vecinos y usuarios del tren, en función de una seguidilla de accidentes que se registraron en este cruce y en pocos días.

El Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo Nº 3 requirió informes a Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Infraestructura, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la Municipalidad de Lomas de Zamora.

El plazo establecido por la Justicia para presentar los informes solicitados es de 10 días. Entre los temas a los que se debe dar respuesta figuran las condiciones del cruce y las medidas adoptadas para prevenir accidentes. Fuente: InfoRegión.com

Estaciones de trenes en la Provincia de Córdoba (127 años de historia ferroviaria)

Nota de Opinión

Por: Daniel Roberto Pomba y Dr. Ricardo Cerulli (para Crónica Ferroviaria)

El trabajo que hemos realizado, reconstruye la evolución del sistema ferroviario cordobés mediante el relevamiento de 338 estaciones, embarcaderos y apeaderos, junto con sus respectivas áreas de influencia territorial. 

El período estudiado comienza el 1° de Septiembre de 1866, con la llegada del tren a estación Bell Ville, y se extiende hasta el 13 de Marzo de 1993, en el contexto de la supresión de los servicios ferroviarios de pasajeros en la República Argentina.

Estaciones ferroviarias en la provincia de Córdoba constituye un estudio histórico, territorial y documental sobre la incidencia del ferrocarril en el desarrollo económico, social y demográfico provincial. La publicación analiza las instalaciones ferroviarias y los parajes, colonias rurales y establecimientos productivos vinculados con ellas.

Para su elaboración se consultaron mapas, documentación ferroviaria y fuentes oficiales de los gobiernos nacional y provincial. Este material permitió reconstruir antiguas denominaciones geográficas y toponímicas, establecer fechas oficiales de creación de numerosas comunas y municipios y analizar la evolución territorial de la red ferroviaria.

Asimismo, se destaca la función de las estaciones como núcleos originarios de numerosos pueblos y ciudades y como centros articuladores de las actividades sociales, comerciales y productivas. Debido a que varias líneas continuaban fuera de Córdoba, se incorporaron estaciones de Santa Fe, La Pampa, San Luis, Catamarca y Santiago del Estero, con el propósito de interpretar cada ramal como una unidad territorial y operativa. El trabajo también contó con aportes documentales de historiadores locales, especialistas e instituciones públicas.

Proyecto organizado en tres secciones 

Debido a la extensión territorial y al volumen de la información reunida, el proyecto debió organizarse en tres secciones

* Sección Sur: comprende el territorio situado entre el límite meridional de Córdoba y la ruta nacional 8, además de los corredores Villa María–Villa Mercedes, San Luis y Villa María–Rufino, Santa Fe.

* Sección Norte: se extiende desde la ruta nacional 19 hasta el límite septentrional de la provincia e incluye Serrezuela, en el noroeste cordobés.

* Sección Centro: abarca el espacio delimitado por las rutas nacionales 8, 19 y 36, hasta la ciudad de Córdoba.

El estudio reúne una amplia base cartográfica de 44 ramales principales, secundarios e industriales, construidos y administrados por empresas de capital nacional y extranjero y por el Estado. 

También examina los cambios de administración, las absorciones empresariales y la nacionalización ferroviaria concretada en 1948. Por su alcance territorial y respaldo documental, Estaciones ferroviarias en la provincia de Córdoba constituye una fuente de consulta para futuros estudios y un aporte al conocimiento, la valoración y la preservación del patrimonio ferroviario provincial.

Línea Sarmiento: Una falla técnica afectó a varias barreras y complicó a cientos de automovilistas

Actualidad

El desperfecto se registró en seis pasos a nivel situados entre Caballito y Flores. Desde Trenes Argentinos Operaciones confirmaron a Infobae que pasadas las 07:30 horas se normalizó el sistema

Los miles de pasajeros que viajan a diario en la Línea Sarmiento y los cientos de automovilistas que cruzan los pasos a nivel de esa línea de ferrocarril se vieron afectados este miércoles por una falla técnica que afectó a las barreras ubicadas entre los barrios porteños de Flores y Caballito, lo cual generó importantes demoras en el servicio y un caos de tránsito en los puntos de mayor congestión.

Tras algunas horas de fallas y trabajos para resolverlo, los operarios de Trenes Argentinos arreglaron el desperfecto y, pasadas las 7:30, se normalizó el sistema.

Según precisaron desde Trenes Argentinos ante la consulta de Infobae, fueron seis las barreras que permanecen bajas desde bien temprano. Se trata de los cruces Artigas, Fray Cayetano, Caracas, Granaderos, Boyacá y Donato Álvarez, en los cuales se registraron extensas filas de vehículos que aguardaban para atravesar las vías.

En estos puntos, las barreras se encontraban bajas con señales de advertencia de que pasaba el tren, pero ante este imprevisto las formaciones circulaban a una velocidad más baja que la habitual.

A pesar de este desperfecto, desde la compañía aseguraron a este medio que el servicio ferroviario no se vio afectado, mientras el personal especializado trabajaba para subsanar el inconveniente.InfoBae.com

Línea Sarmiento: Dónde queda el ramal que puede reemplazar a dicha línea cuando se convierta en el subte más largo del AMBA

Proyectos Ferroviarios

Conocé la alternativa estratégica para los pasajeros de la Línea Sarmiento si inician las obras de la trinchera. Un desvío clave directo hacia Retiro.

La posible construcción de una trinchera para la Línea Sarmiento genera un intenso debate sobre cómo garantizar la movilidad de miles de pasajeros del oeste. Ante la chance de suspender el servicio hasta Once de Septiembre, surge una solución estratégica utilizando un desvío existente para conectar directamente con la Ciudad de Buenos Aires.

La conexión del Ramal Haedo - Caseros para aliviar la Línea Sarmiento

Mucha gente cree que construir la nueva trinchera de la línea es imposible debido a que requeriría suspender por mucho tiempo la llegada de los trenes a la terminal de Once. Sin embargo, existe una alternativa viable utilizando el histórico Ramal Haedo - Caseros.

Este pequeño ramal de vía sencilla pertenece a la red de la Línea General San Martín y cuenta con una extensión de apenas 8 kilómetros[cite: 10]. Inaugurado originalmente en el año 1908 por el Ferrocarril Oeste, su función principal es conectar la Línea San Martín (en Caseros) con la Línea Sarmiento (en Haedo), atravesando los partidos bonaerenses de Morón y Tres de Febrero[cite: 10].

La propuesta alternativa sugiere implementar trenes expresos que partan desde el oeste hacia la terminal de Retiro, realizando paradas exclusivas en estaciones clave como Caseros, Villa Crespo y Palermo. De esta forma, los usuarios no perderían tanto tiempo de viaje durante los cortes por las obras. Para llevar a cabo este diagrama, podrían utilizarse las propias formaciones de la Línea San Martín o los clásicos coches motores Materfer de clase única.

A pesar del entusiasmo por este plan de contingencia, algunos especialistas del sector advierten sobre los desafíos operativos. Señalan que es inviable interrumpir el recorrido principal durante dos años para construir la trinchera sin antes avanzar con obras complementarias fundamentales, tales como electrificar la Línea de Tren San Martín, extender y electrificar el Belgrano Sur, y reacondicionar el ramal Temperley - Haedo, para que toda la red pueda absorber la enorme demanda de pasajeros.Minuto1.com

Se incorpora a la Red Ferroviaria Nacional para uso ferroviario los inmuebles del denominado Paseo del Bajo

Terrenos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1762/2026 de fecha 05 de Octubre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, dicho ministerio resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Incorpóranse a la Red Ferroviaria Nacional y habilítanse para el uso ferroviario los inmuebles alcanzados por el artículo 1° de la resolución 87 del 3 de junio de 2026 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), organismo descentralizado entonces actuante en el ámbito de la Jefatura de Gabinete de Ministros (RESOL-2026-87-APN-AABE#JGM), identificados en el anexo (IF-2026-54463079-APN-DNGAF#AABE) que integra esa medida, correspondientes a la Nueva Traza Ferroviaria desarrollada en el marco del Proyecto “Paseo del Bajo”, identificada como continuación del Ramal R-43, desde empalme Norte y Paso a nivel en la calle Arnaldo D´ Esposito 125, que comprende un total de cuatro coma cinco kilómetros (4,5 km) de vías, así como los sectores comprendidos en el ancho de vías y los pasos a nivel que la componen.

Artículo 2°.- Asígnase a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), en el marco de las competencias previstas en las leyes 26.352 y 27.132, la administración de la infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria Nacional referida en el artículo 1° de la presente medida, incluyendo la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes y el mantenimiento y custodia de la referida infraestructura ferroviaria.

Artículo 3°.- Establécese que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) con la participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, en el ámbito de sus competencias, deberá realizar un inventario de bienes que componen la infraestructura ferroviaria a la que refiere el artículo 1° de la presente medida. Dicha tarea será supervisada por Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU), empresa del Sector Público Nacional actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del citado ministerio, en el marco del inciso b del artículo 6° de la ley 27.132.

Artículo 4°.- Comuníquese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la citada secretaría, a Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU), a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y a la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA).

Artículo 5°.- Notifíquese lo dispuesto en la presente medida a la empresa Ferrosur Roca Sociedad Anónima.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andrés Caputo

Considerando:

Que por el artículo 2° de la ley 26.352 se creó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE) y por su artículo 3° se estableció entre sus funciones y competencias, la administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, o de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria, entre otras.

Que por la ley 27.132 se declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario.

Que mediante el artículo 4° de la ley 27.132 se estableció la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros, previéndose que dicha modalidad para la operación de los servicios ferroviarios de cargas permitiría que cualquier operador pudiera transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detentara la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.

Que, asimismo, por la referida ley se incorporó el inciso m) al artículo 3º de la ley 26.352, estableciéndose como competencia de la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por sí o por intermedio de los operadores ferroviarios a los que se les asigne dicha tarea.

Que el entonces Ministerio de Transporte, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la entonces Administración General de Puertos Sociedad del Estado, la Operadora Ferroviaria entonces Sociedad del Estado (SOFSE), el entonces Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) y la Corporación Antiguo Puerto Madero Sociedad Anónima (CAPMSA) el 9 de mayo de 2017 celebraron un Acta Acuerdo, que fuera complementada por la Adenda 1 del 23 de mayo de 2019; para el Desarrollo de Soluciones Ferroviarias en el marco del Proyecto “Paseo del Bajo” mediante las cuales, entre otras cuestiones, (a) prestaron conformidad a la ejecución de la obra para la Nueva Traza Ferroviaria conforme la documentación acompañada, (b) se definieron las condiciones para la incorporación de la Nueva Traza Ferroviaria a la Red Ferroviaria Nacional y su asignación a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE) en los términos de la ley 26.352 y (c) se acordaron las pautas para la gestión del tráfico ferroviario en el sector correspondiente a las vías existentes (cf., IF-2026-71470530-APN-DNTTF#MTR y CONVE-2019-50553216-APN-DGD#MTR).

Que en virtud de lo previsto en la Cláusula Tercera de la referida Adenda 1, el entonces Ministerio de Transporte manifestó que, una vez finalizado el proyecto, realizaría sus mayores esfuerzos para proceder a la habilitación del sector correspondiente a la Nueva Traza Ferroviaria y a su integración a la Red Ferroviaria Nacional, dictando los actos administrativos necesarios a tal efecto, ello sujeto, entre otras cuestiones, a la finalización de la obra para la Nueva Traza Ferroviaria y la recepción definitiva del Proyecto por parte de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima. (AUSA) (cf., CONVE-2019-50553216-APN-DGD#MTR).

Que complementariamente, el 14 de junio de 2017, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE) y Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) celebraron un Convenio Particular de Asistencia Técnica para la Ejecución de la Nueva Traza Ferroviaria en el marco del Proyecto “Paseo del Bajo” en los términos de la Cláusula Segunda del Acta Acuerdo a través del cual, entre otras cuestiones, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE) se comprometió a brindar asesoramiento y asistencia técnica en materia de infraestructura ferroviaria a Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) para la ejecución de la Nueva Traza Ferroviaria y a recibir las obras una vez recepcionadas definitivamente por parte de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) a sus contratistas (cf., IF-2026-71472071-APN-DNTTF#MTR).

Que, asimismo, mediante el Acta Número 104 del 29 de marzo de 2019, la Corporación Antiguo Puerto Madero Sociedad Anónima (CAPMSA) aprobó la transferencia gratuita del dominio revocable de los inmuebles afectados al proyecto a favor del Estado Nacional, con el cargo de ser destinados a uso ferroviario, en los términos del artículo 1965 del Código Civil y Comercial de la Nación (cf., IF-2019-21548358-APN-DNSRYI#AABE, pp.59-65).

Que, una vez finalizada la ejecución de la obra referida, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) -en su carácter de contratista del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires- suscribieron el Acta de Entrega de Obra de la Nueva Traza Ferroviaria en el marco del Proyecto “Paseo del Bajo”, de fecha 13 de mayo de 2026 (cf., CONVE-2026-48851100-APN-GGYMI#ADIFSE).

Que mediante el artículo 1° de la resolución 87 del 3 de junio de 2026 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) (RESOL-2026-87-APN-AABE#JGM) se aceptó la donación efectuada a favor del Estado Nacional por parte de la Corporación Antiguo Puerto Madero Sociedad Anónima (CAPMSA) respecto de los inmuebles de su propiedad ubicados en el área de los denominados Diques 1, 2, 3 y 4 del Sector Oeste de Puerto Madero en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, cuyos datos de individualización se detallan en el anexo (IF-2026-54463079-APN-DNGAF#AABE) que integra esa medida, en los que fue ejecutada la Nueva Traza Ferroviaria.

Que, a su vez, mediante el artículo 2º de la resolución 87/2026 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), se asignaron en uso al Ministerio de Economía - Secretaría de Transporte, los inmuebles donados en los que se emplaza la Nueva Traza Ferroviaria, a los fines de ser afectados al cumplimiento del cargo impuesto en la donación.

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), en el entendimiento que se encuentran cumplidos los hitos previstos en la Cláusula Tercera de la citada Adenda 1- solicitó la habilitación del sector correspondiente a la Nueva Traza Ferroviaria y su integración a la Red Ferroviaria Nacional, incluyendo la infraestructura ferroviaria, los bienes que la componen, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes en tal sector (cf., NO-2026-58314721-APN-ADIFSE#MEC).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), en el marco de las competencias establecidas en las leyes 26.352 y 27.132, se encuentra facultada para encarar acciones que permitan la operación del servicio en el referido sector de la red ferroviaria, mediante la ejecución de los procedimientos que resulten necesarios, conforme a su normativa interna y a los principios del modelo de acceso abierto.

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario no advirtió observaciones que formular a la solicitud realizada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), propiciando que se le asigne a dicha empresa la administración de la infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria Nacional perteneciente a la Nueva Traza Ferroviaria desarrollada en el marco del Proyecto “Paseo del Bajo” (continuación del Ramal R-43) (cf., PV-2026-64214277-APN-DNTTF#MTR).

Que también, dicha dependencia indicó que la referida asignación de infraestructura se encuentra enmarcada en lo dispuesto por la resolución 52 del 9 de septiembre de 2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, cuyo artículo 2° estableció el inicio de los actos de gestión para analizar, coordinar y diseñar un nuevo esquema contractual de vinculación entre el Estado Nacional y el sector privado para la explotación del actual sector de la Red Ferroviaria Nacional integrado por la Línea General Roca (con exclusión del corredor Altamirano-Miramar y sus tramos urbanos), disponiéndose la continuidad a título precario de la operación de Ferrosur Roca Sociedad Anónima, hasta el 10 de septiembre de 2026 o hasta la finalización de dicho procedimiento, lo que ocurra primero (cf., PV-2026-64214277-APN-DNTTF#MTR).

Que, en tal contexto, la asignación a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) otorga un marco de seguridad jurídica para la actual operación a cargo de Ferrosur Roca Sociedad Anónima, viabilizando eventuales inclusiones del sector ferroviario de marras en uno (1) o más procedimientos licitatorios que ponderen las inversiones privadas y mejoras operativas tendientes a la apertura progresiva de la red, preservando el sistema de infraestructura de transporte interconectado necesario para la integración de las distintas cadenas logísticas a las cuales atiende dicho corredor estratégico con miras a consolidar al modo ferroviario como principal actor de la matriz logística en la zona de influencia (cf., PV-2026-64214277-APN-DNTTF#MTR).

Que por las Asambleas Generales Extraordinarias del 19 de diciembre de 2024 y del 14 de marzo de 2025 se transformó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) en Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) (cf., NO-2025-79925009-APN-ADIFSE#MEC).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) resulta continuadora de todos los derechos, jurisdicción sobre los bienes y obligaciones que resultaban de titularidad de la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) (cf., NO-2025-79925009-APN-ADIFSE#MEC).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU), empresa del Sector Público Nacional actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, han tomado la intervención de su competencia.

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario, la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y la Secretaría de Transporte, todas ellas del Ministerio de Economía han tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por la Ley de Ministerios -t.o. 1992- y sus modificaciones, y las leyes 26.352 y 27.132.

Se asigna a la empresa Trenes Argentinos Cargas S.A. parte de los inmuebles en jurisdicción de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A.

Terrenos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1761/2026 de fecha 05 de Octubre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde en su Artículo 1° expresa que se asigna a la empresa Trenes Argentinos Cargas S.A. (BCyLS.A.) parte de los inmuebles actualmente en jurisdicción de la la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. (ADIFSA), ubicados en el Cuadro de Estación San Cristóbal (C) del ramal C. (II) de la Línea Belgrano (CIE 8200009461/40), en el Cuadro de Estación Tafí Viejo del ramal C. (III) de la Línea Belgrano (CIE 9000004070/195) y en el Cuadro de Estación Monte Caseros (Pasajeros) del ramal U.(C) de la Línea Urquiza (CIE 1800017544/85), conforme plano que como anexo (IF-2026-30362020-APN-AABE#JGM) integra la presente resolución.

Artículo 2°.- Notifíquese a la Agencia de Administración de Bienes del Estado, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría Ejecutiva de la Jefatura de Gabinete de Ministros, a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.

Artículo 3°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andrés Caputo

Cuadro de estación Monte Caseros (Corrientes) Línea Urquiza

Cuadro de estación San Cristóbal (Santa Fe) Línea Belgrano

Cuadro estación Tafí Viejo (Tucumán) de la Línea Belgrano

En los Considerandos dicha Resolución manifiesta lo siguiente:

Que por el artículo 2° de la ley 26.352 se creó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE) y por su artículo 3° se estableció entre sus funciones y competencias, la administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, y de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria, entre otras.

Que mediante el decreto 566 del 21 de mayo de 2013 se dispuso la constitución de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, cuyo objeto es la prestación y explotación comercial del servicio ferroviario, la realización de la operación y logística de trenes, por sí o por intermedio de terceros, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, equipos, terminales de carga, servicios de telecomunicaciones, infraestructura ferroviaria y sistemas de control de circulación de trenes, entre otras actividades complementarias.

Que a través de los artículos 12 y 13 del mencionado decreto se desafectaron de la concesión aprobada por el decreto 1037 del 20 de septiembre de 1999 los bienes destinados a esta, disponiendo su reversión al Estado Nacional de acuerdo con lo dispuesto en el inciso a del artículo 3° de la ley 26.352 y la asignación automática de su administración a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, a la que también se le asignó la administración de los bienes muebles e inmuebles pertenecientes al sector del sistema ferroviario nacional integrado por el Ferrocarril General Belgrano, que resulten necesarios para la explotación eficiente de la esta.

Que mediante el artículo 3° de la resolución 469 del 30 de mayo de 2013 del ex Ministerio del Interior y Transporte se asignó a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima la operación del servicio ferroviario y la administración de la infraestructura ferroviaria correspondiente a la Red Ferroviaria Nacional integrada por la Línea General San Martín, el remanente de la Línea Domingo Faustino Sarmiento (con excepción de los tramos urbanos Retiro–Pilar y Once de Septiembre–Mercedes) y la Línea General Urquiza (con exclusión del tramo urbano electrificado Federico Lacroze–General Lemos).

Que a través de la ley 27.742 se declaró a la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima sujeta a privatización, en los términos y con los efectos de los capítulos II y III de la ley 23.696.

Que en cumplimiento del artículo 3° de la “Reglamentación del Título II - Reforma del Estado - de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos N° 27.742”, aprobado por el decreto 695 del 2 de agosto de 2024, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, con intervención de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” de esa misma cartera, elevó al Poder Ejecutivo Nacional un informe circunstanciado con la propuesta para la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (cf., IF-2025-13756482-APN-ST#MEC).

Que en dicho informe se propuso la privatización total de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima mediante la desintegración vertical de la empresa según sus unidades de negocio: (a) Material Rodante, (b) Vías e Inmuebles Aledaños y (c) Talleres.

Que mediante el decreto 67 del 7 de febrero de 2025 el Poder Ejecutivo Nacional autorizó, en los términos del artículo 4° del anexo I al decreto 695/2024, el procedimiento para la privatización total de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima mediante la desintegración vertical y la separación de las actividades y bienes de cada unidad de negocio de acuerdo con el informe circunstanciado propiciado, proceso que fuera formalmente iniciado por la resolución 1049 del 22 de julio de 2025 del Ministerio de Economía (RESOL-2025-1049-APN-MEC).

Que conforme lo dispuesto en el decreto 67/2025, este Ministerio de Economía se encuentra facultado para adoptar las medidas necesarias para concretar, entre otras acciones, la concesión de uso de talleres e inmuebles ferroviarios que actualmente se encuentran bajo la administración de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y para dictar las normas operativas y complementarias que resulten necesarias para dar cumplimiento a las disposiciones de dicho decreto.

Que la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” solicitó la conformidad de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) para asignar el inmueble correspondiente al Taller de Vagones, dirección: Paseo del 3er Milenio 830. San Cristobal (C) - Línea: Belgrano - Ramal: C.(II) y los inmuebles sitos en Av. Independencia S/N, Tafí Viejo – Línea: Belgrano – Ramal: C y en Blanco Encalada S/N Monte Caseros (Pasajeros) - Línea: Urquiza - Ramal: U.(C), a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (cf., NO-2025-109321558-APN-UEETATEP#MEC y NO-2025-114530297-APN-UEETATEP#MEC).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), previa intervención de sus áreas técnicas, manifestó no encontrar objeciones a la asignación propuesta (cf., NO-2025-113345412-APN-ADIFSE#MEC).

Que Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima definió y ratificó los polígonos afectados exclusivamente a talleres, manifestando que las áreas operativas en cuestión resultan necesarias para el funcionamiento de la empresa. (cf., RE-2025-111184505-APN-DGDYD#JGM).

Que mediante la resolución 19 del 14 de enero del 2026 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría Ejecutiva de la Jefatura de Gabinete de Ministros (RESOL-2026-19-APN-AABE#JGM), se autorizó al Ministerio de Economía a dictar los actos tendientes a otorgar la concesión del uso de los talleres e inmuebles ferroviarios de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, y en particular el Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones San Cristóbal – Provincia de Santa Fe vinculado al CIE 8200009461/40, respecto del cual deberá continuar el contrato correspondiente al Renglón III de la Licitación Pública 26/2019, denominada: “Construcción de galpones para tornos bajo piso en San Cristóbal (Provincia de Santa Fe)”, el Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones Tafí Viejo – Provincia de Tucumán vinculado al CIE 9000004070/195, y el Taller de Vagones Monte Caseros - Provincia de Corrientes vinculado al CIE 1800017544/85, entre otros inmuebles.

Que la mentada Agencia de Administración de Bienes del Estado, a los fines de dictar la autorización referida en el considerando anterior, elaboró un nuevo croquis para cada uno de dichos talleres, con la intervención de la Dirección de Saneamiento Catastral y Dominial, delimitando los sectores en jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) que se propician asignar a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, para impulsar ulteriormente la concesión en uso de estos (cf., IF-2025-77945503-APN-DSCYD#AABE, IF-2025-144052226-APN-DSCYD#AABE e IF-2025-122145427-APN-DNSRYI#AABE).

Que la Agencia de Administración de Bienes del Estado indicó que los sectores que se propicia asignar a Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima no corresponden a la totalidad de los inmuebles (CIES) individualizados en el plano individualizado como IF-2026-30362020-APN-AABE#JGM, sino a parte de estos (cf., IF-2026-30362020-APN-AABE#JGM y NO-2026-26896813-APN-DNSRYI#AABE).

Que los inmuebles en estudio formarán parte del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima dispuesto por la ley 27.742.

Que mediante las Asambleas Generales Extraordinarias del 19 de diciembre de 2024 y del 14 de marzo de 2025, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado (ADIFSE) fue transformada en Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA), la cual asumió la continuidad de los derechos, obligaciones y jurisdicción sobre los bienes de la entidad antecesora (cf., NO-2025-79925009-APN-ADIFSE#MEC).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) ha tomado la intervención de su competencia.

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario, la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependientes de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, han tomado la intervención de su competencia.

Que la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por la Ley de Ministerios -t.o. 1992- y sus modificaciones, y por la ley 26.352.

La Defensoría del Pueblo de Formosa denunció la exclusión de la provincia del proceso licitatorio de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

Privatizaciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de la Provincia de Formosa, a cargo del Dr. José Leonardo Gialluca, denunció en el seno del Segundo Plenario de ADPRA, la exclusión de la Provincia de Formosa en el Proceso Licitatorio de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., formalizada mediante la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, "que utiliza un criterio puramente comercial y macroeconómico, el cual prioriza las redes operativas con rentabilidad inmediata, dejando a todo nuestro territorio aislado de la red ferroviaria nacional", expresa el comunicado.

Asimismo, manifiesta que "el modelo de concesión por 50 años busca captar capitales privados enfocados principalmente en el transporte masivo de cereales y oleaginosas hacia las terminales portuarias del Gran Rosario, bajo este esquema, la Secretaría de Transporte y el Palacio de Hacienda concentraron el mapa licitatorio en provincias como Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe, donde la infraestructura ya existente permite conectar de forma directa las grandes zonas agropecuarias con los puertos de exportación".

Además, dice que "en dicho ámbito, requirió el acompañamiento Institucional de todos los Organismos de la Constitución del país, quienes respaldaron unánimemente un Pronunciamiento de inclusión de “Adendas Contractuales Obligatorias”, de modo que el Ministerio de Economía de Nación, reconstruya el Ramal C-25 de la Línea Belgrano y además concrete el emplazamiento de una nueva traza de conductividad regional que, una las ciudades de Clorinda (Formosa) y Barranqueras (Chaco), toda vez que el actual esquema de concesión contradice la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, como así también desconoce el art. 75 inc. 19 de la Constitución Nacional que prevé la denominada “Cláusula del Progreso” que promueve el desarrollo armónico de las regiones de nuestro país, promoviendo políticas públicas diferenciadas que tiendan a equilibrar un avance desigual entre las jurisdicciones de nuestro interior".

Gialluca, fundamentó el requerimiento en que la combinación de la reactivación del Ramal C-25 (clausurado en la década del 90) más la construcción de la nueva traza Clorinda – Formosa – Barranqueras (Chaco) elevaría el ahorro logístico de la provincia entre el 45% y el 55% en comparación con el costo actual de mover la carga de forma 100% vial mediante camiones.

A la vez, expresa el comunicado de la Defensoría del Pueblo de Formosa, que "el impacto presupuestario directo para la economía regional comprende: 

* Ahorro global anual: Se estima un beneficio neto total superior a los USD 130 millones anuales para el sector productivo y comercial combinado de la región. 

* El costo de flete en el tramo Clorinda-Barranqueras (aproximadamente 280 km) o a lo largo del Ramal C-25 cae drásticamente, permitiendo retener entre USD 28 y USD 35 extra por tonelada que hoy se absorben en camiones de gran porte" 

El Nuevo Corredor Clorinda – Formosa – Barranqueras (280 km), abre las puertas al flujo internacional de importación y exportación de la hidrovía Paraguay-Paraná y el comercio con Paraguay, al conectarse de forma directa con los nodos logísticos del Ramal C-3 en Barranqueras (Chaco), permite que el flujo de camiones pesados libere la saturada y deteriorada Ruta Nacional 11, reduciendo drásticamente los gastos de vialidad nacional, provincial y la siniestralidad. A su vez, el trazado vertical capta el flujo norte-sur y de frontera, mediante la reactivación del Ramal C-25 rescatando la producción agrícola, forestal y de hidrocarburos del oeste de Formosa, Ingeniero Juárez, Las Lomitas, articulándola de manera transversal con el NOA (Salta) y los grandes puertos fluviales de exportación.

Beneficios para las rutas: Otro de los efectos de una recuperación plena del sistema ferroviario está relacionado con el actual estado de las rutas. Gialluca, planteó que quienes deterioran las rutas son los camiones, al referirse al impacto del transporte pesado sobre la infraestructura vial. La situación se vuelve más compleja cuando no existen controles sobre el peso de las unidades.  

Por último, expresa el Defensor del Pueblo que "cada tonelada adicional que se transporta exclusivamente por carretera significa mayor presión sobre rutas, además de mayores gastos de mantenimiento para el Estado. La transferencia de una parte importante de esas cargas al ferrocarril permitiría aliviar las mismas y reducir el deterioro provocado por el transporte pesado".

Se realizó la conferencia sobre competitividad del ferrocarril de cargas en la UNSAM

Conferencias

Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado miércoles 30 de septiembre, el Instituto de Transporte (IT) de la Escuela de Hábitat y Sostenibilidad (EHyS-UNSAM) llevó a cabo una nueva conferencia académica. La exposición estuvo a cargo de Marcos Sant, quien abordó las principales características económicas y operativas del transporte ferroviario de cargas, así como los factores clave para potenciar su competitividad frente a otros modos de transporte.

Durante el encuentro se analizó en detalle el panorama del sistema ferroviario argentino, identificando los tipos de cargas que se trasladan en la actualidad y los condicionantes estructurales que afectan su funcionamiento operativo. La actividad contó con la moderación del Dr. Ariel Filadoro (IT-EHyS-UNSAM).

Línea Mitre: Sin trenes de pasajeros durante los días 09, 10, 11 y 12 (Inclusive) de Octubre ramales Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La interrupción del servicio de pasajeros en los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre durante los días 09, 10, 11 y 12 de Octubre responde a obras de infraestructura sobre el puente ferroviario ubicado sobre la Avda. Luis María Campos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Detalles del corte de servicio

* Fechas afectadas: Del viernes 09 al lunes 12 de Octubre inclusive.

Ramales suspendidos:

° Retiro - José L. Suárez

° Retiro - Bartolomé Mitre

° Servicios de larga distancia Buenos Aires - Rosario (y viceversa).

+ Motivo: Trabajos de mantenimiento y reparación en el puente ferroviario sobre la Avda. Luis María Campos (CABA), ubicado en el tramo entre las estaciones Tres de Febrero y Ministro Carranza de la Línea Mitre

Tren de las Sierras: un tren descarriló e impactó contra un antiguo tanque de agua en Huerta Grande

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, una formación del Tren de las Sierras (compuesta por la dupla de coches motores Alerce N.º 2609A) sufrió un lamentable descarrilamiento en la estación Huerta Grande, provincia de Córdoba, ubicada en el ramal A1 de la Línea Belgrano.

El hecho involucró al tren de pasajeros N.º 2107, que había partido a las 18:00 horas desde estación Capilla del Monte con destino a Cosquín. Por causas que aún se investigan, al aproximarse a la estación Huerta Grande, la formación descarriló, se desplazó hacia la izquierda e impactó lateralmente contra la estructura de un antiguo tanque de agua.

Afortunadamente, no se registraron heridos entre los pasajeros, quienes pudieron evacuar por sus propios medios y continuar su viaje en otros medios de transporte.

Al tratarse del último servicio del día, el personal de Vía y Obra trabajó durante la jornada para reencarrilar la formación y despejar la traza ferroviaria.

Desde Crónica Ferroviaria reafirmamos nuestro compromiso con el desarrollo del Tren de las Sierras y hacemos un llamado a la empresa operadora, Trenes Argentinos Operaciones, para que efectúe las inversiones y tareas de mantenimiento urgentes que tanto la infraestructura de vías como el material rodante requieren.

Vuelven a postergar el llamado a Licitación Pública para la compra de durmientes sintéticos para la Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. nuevamente vuelve a prorrogar por tercera vez el llamado a Licitación Pública Nro. 11/2026 para la Adquisición de Durmientes Sintéticos de Trocha Ancha para Obras de Mejoramiento de Vía de la Línea San Martín. 

Etapa: Única

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Prórroga de apertura: 16 de Octubre de 2026 – 14:00 horas 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP).

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Llamado a Licitación para Obra Mejoramiento de Vía en Sectores Varios del Ramal CC de la Línea Belgrano

Llamado a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas S.A. llama a Licitación Pública Nacional Nro. 49/2026 para la Obra Mejoramiento de Vía en Sectores Varios del Ramal CC de la Línea Belgrano.

Monto Estimado: $ 6.757.567.029,00.- más IVA. 

Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar; https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-cargas E-mail: gbriamonte@bcyl.com.ar / Tel. 6091-2247 

Cierre de Obtención de Pliegos: 15 de Octubre 2026 (inclusive). 

Presentación de Ofertas: hasta el día 02 de Noviembre de 2026, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 02 de Noviembre de 2026, a las 11.30 horas., en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Trabajos a realizar:

Inicialmente se deberá realizar la tarea de destape y desmalezado de vía, de manera que el durmiente quede a la vista de la Inspección de Obra. Determinado por el Inspector de Obra los durmientes a reemplazar, se procederá a realizar la tarea de retiro del existente y la colocación del nuevo.

Los durmientes que se emplearán para el reemplazo de los existentes serán de Quebracho Colorado según ESPECIFICACIÓN F.A. 7025. "DURMIENTES DE QUEBRACHO COLORADO, GUAYACÁN Y URUNDAY" y/o Blanco preservado con las sales cromo cupro arsénicas (CCA) según Norma IRAM 9564, entallados con inclinación 1:40, aptos para fijaciones mixtas y/o directas con tirafondos AО.

Como regla general, en todos los durmientes nuevos, se colocarán clepes gauge lock y fijaciones tipo B0, de diámetro 23 mm x 125 mт, я excepción de los durmientes entre juntas que se colocarán fijaciones tipo A0, de diámetro 23mm x 105mm.

Las fijaciones mixtas (B0+GL), como se observa en los esquemas siguientes, estarán conformadas por un clip que se inserta en el durmiente de madera dura en un extremo y que en otro extremo queda apoyado sobre el "patín" del riel generando una vinculación elástica entre el riel y el durmiente.

La fijación se completa con el empleo de un tirafondo tipo B0 (23 x 125 mm) por cada "clip" con el objeto de lograr el control de la trocha en todo momento.

Las progresivas a intervenir indicadas en el cuadro del Art. 3.1.1 de la Sección 3 del PCP, son referenciales. Las mismas podrían ser reemplazadas por otras que se encuentren dentro de los límites establecidos en el Art. 1 de la Sección 2 del PCP, en caso que la inspección así lo requiera.

Gráfico que muestra las progresivas donde se realizarán las obras de mejoramiento de vía

El Inspector de Obra indicará cuáles son los durmientes, efectuándole una marca con pintura aerosol blanco sintético sobre el durmiente a reemplazar.

Reemplazo de rieles

Se reemplazarán los rieles según el siguiente detalle:

a) Sector DEAN FUNES-RECREO (LINEA CC-FCGB)

Se reemplazarán 2.600mts de riel existente defectuoso que indique la Inspección por riel 37 kg/m.

Los de rieles 37 kg/m que se emplearán para reemplazo de los existentes, serán aproximadamente 10,12,24m y estarán depositados en Obradores designados por ADIFSA, quedando a cargo del Contratista las tareas de clasificación, corte, carga en origen, traslado y descarga en el sector donde se realizará la colocación final en la via.

b) Sector RECREO-FRÍAS (LINEA CC-FCGB)

Se reemplazarán 2.500 mts de riel existente defectuoso que indique la Inspección por riel 37 kg/m y 35 kg/m.

Los rieles 37 kg/m y 35 kg/m que se emplearán para reemplazo de los existentes, serán de aproximadamente 10;12;24m y estarán depositados en Obradores designados por ADIFSA, quedando a cargo del Contratista las tareas de clasificación, corte, carga en origen, traslado y descarga en el sector donde se realizará la colocación final en la vía.

El oferente deberá considerar el transporte de los rieles desde una localidad distante a 500kms del sitio de obra, y llegado el caso que, una vez iniciada la misma se solicite el retiro del material desde una localidad cuya distancia difiera de la supuesta; BCyL procederá a efectuar la correspondiente economía y/o demasía conforme a lo indicado en la Nota del articulo 3.1.5 de la Sección 3 del PCP.

Línea F: Dos consorcios de empresas nacionales e internacionales se presentaron para realizar las obras en el subte

Líneas de Subte

Compiten por la construcción de la nueva línea de subte que unirá Barracas con Palermo. Se adjudicará en diciembre y las obras empezarán a principios de 2027.

La Ciudad avanza con la licitación para construir la Línea F de subterráneos, que conectará Barracas con Palermo. Hoy se abrió el primer sobre con las propuestas técnicas de los consorcios interesados en llevar adelante el proyecto. En una segunda instancia se conocerán las ofertas económicas.

Los dos consorcios de empresas que se presentaron son:

* CITIC Construction - Ranken Railwail Construction - Supercemento - Eleprint - Panedile.

* Roggio - Ghella.

"Abrimos los sobres para conocer las ofertas técnicas de los dos consorcios de empresas nacionales e internacionales que se presentaron para construir la Línea F. En diciembre se adjudica y los trabajos arrancan a principios de 2027" , sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri

La línea F tendrá 12 estaciones y se conectará con seis líneas de la red y dos de trenes. Con una inversión de US$1.350 millones, será la obra de transporte más importante de Buenos Aires en los próximos años y la más costosa del país.

La licitación del Ministerio de Movilidad e Infraestructura es una oportunidad estratégica para mejorar la movilidad en Buenos Aires y su área metropolitana, y permitirá optimizar la conectividad transversal y aliviar la congestión en las restantes líneas. Su recorrido unirá a Barracas -barrio al que nunca había llegado la red de subtes-, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo, lo que permitirá la combinación con las seis líneas de subtes de la red.

Es la primera vez en 25 años que se anuncia una nueva línea de subte. La Línea F tendrá un papel clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur de más de 300 mil pasajeros diarios, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de la red de subtes. Conectará otras líneas, y el Ferrocarril Roca en Plaza Constitución -la estación ferroviaria más transitada del país, por donde circulan algo más de un millón de pasajeros a diario- y la estación Palermo del San Martín.

Se construirán 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Diaz, Ecoparque y Pacifico. En total el recorrido tendrá una extensión de 9,8 kilómetros y las estaciones contarán con los últimos adelantos tanto de construcción como a nivel tecnológico. Tras el llamado a licitación nacional e internacional las obras comenzarán durante el año próximo.

"La Línea F va a transformar la manera en que nos movemos por Buenos Aires. Es la primera línea de subte que se licita en 25 años y la estamos diseñando con estándares internacionales. Es una obra pensada a largo plazo, que incorpora tecnología, automatización y nuevas soluciones para sumar capacidad", afirmó Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura porteño.

En simultáneo, la Ciudad avanzó con la compra de 214 coches para renovar las líneas A, B, y C, con una inversión de unos 370 millones de dólares, que es la más grande realizada en los últimos diez años. Y sigue con su Plan de Renovación Integral de estaciones. Como se vio reflejado en el Presupuesto enviado a la Legislatura, la inversión en obras para el subte será la más alta de los últimos 20 años y alcanzará los 917 mil millones de pesos.

La construcción de la Línea F forma parte de una estrategia mucho más amplia, el Sistema Integrado de Movilidad Urbana, destinado a modernizar y articular los distintos medios de transporte y ofrecer desplazamientos más ágiles, seguros, eficientes y sostenibles para los millones de personas que circulan diariamente por la Ciudad de Buenos Aires.

La movilidad urbana sustentable constituye uno de los pilares centrales de esta estrategia. Su propósito es reducir las emisiones contaminantes y el ruido generado por el transporte, promover un uso más eficiente de la energía, priorizar los desplazamientos peatonales y en bicicleta, fortalecer el transporte público y optimizar el uso del espacio urbano. Este enfoque contribuye a mejorar la calidad ambiental, la salud de los vecinos y la utilización eficiente de los recursos públicos.

La estrategia de sumar la Línea F se complementa con el desarrollo del Trambus, un sistema eléctrico de superficie pensado para fortalecer la conexión transversal de distintos sectores de la Ciudad mediante corredores de capacidad intermedia. Su implementación, estimada para fin de año, permitirá ampliar la cobertura del transporte público y mejorar la integración con las líneas de subte existentes.

A estas iniciativas se suma la experiencia de los buses eléctricos que circulan por el área central y conectan Parque Lezama con Retiro mediante un servicio silencioso y libre de emisiones. Su incorporación representó un primer paso en la expansión de la electromovilidad y permitió evaluar nuevas alternativas de transporte sustentable para la Ciudad.DiarioCrónica.com

Entre Ríos: Un tren transportaba vehículos militares en Concordia regaló una increíble postal bajo la lluvia

Trenes Militares

La formación trasladó tanques TAM 2C-A2 y vehículos 8x8 Stryker hacia Paso de los Libres, como parte del despliegue argentino para el ejercicio militar ARANDÚ en Brasil.

Una formación ferroviaria cargada con vehículos del Ejército Argentino pasó este sábado por Concordia, en medio de la lluvia, como parte del operativo logístico que trasladó personal y equipamiento hacia Brasil.

El tren tenía como destino Paso de los Libres, Corrientes, desde donde continuará el despliegue del material militar argentino previsto para la participación en el ejercicio internacional ARANDÚ.

El paso de la formación por Concordia fue registrado por la cuenta especializada en actividad ferroviaria “Cazando Trenes”, que difundió imágenes del convoy mientras avanzaba por la ciudad.

Tanques y vehículos militares

Entre el equipamiento transportado se encontraban tanques TAM 2C-A2 y vehículos blindados 8x8 Stryker, que fueron cargados sobre vagones ferroviarios para completar parte del recorrido previsto dentro del operativo.

La formación correspondió al servicio identificado como E09 de la carguera estatal, utilizado para avanzar con el traslado del equipamiento del Ejército Argentino hacia la frontera con Brasil.

Las imágenes permitieron observar los distintos vehículos militares sobre los vagones mientras el tren atravesaba Concordia bajo condiciones de lluvia.

El tren continuó hacia Paso de los Libres

Luego de atravesar Concordia, la formación ferroviaria continuó su recorrido hacia Paso de los Libres, donde proseguirá el operativo de traslado del personal y los recursos argentinos que participarán del ejercicio ARANDÚ.

El despliegue combina distintos medios de transporte para movilizar el equipamiento militar desde Argentina hacia Brasil. ElOnce.com

Un pueblo de 200 habitantes y una estación de tren convertida en museo

Pueblos Sin Trenes

Se acerca un nuevo fin de semana largo y son muchos los pueblos que se pueden ir a visitar, lugares para descansar, para desconectar, para encontrar nuevas propuestas, para perderse en la magia de las calles de tierra. El pueblito de 200 habitantes se llama Hale y se encuentra en la provincia de Buenos Aires. Es un lugar accesible y muy especial para poder pasar un fin de semana con la mejor gastronomía.

Con respecto a lo publicado por El Destape, el pueblo de Hale se encuentra en el partido de Bolívar y está a solo 300 km de CABA. Es un lugar de enormes espacios verdes, las calles son de tierra, tranquilas, se escucha el piar de los pajaritos, el cacareo de las gallinas y el relincho de los caballos. Al estar muy cerca de la Ruta 205 es un lugar de mucha accesibilidad para para todos aquellos que quieran ir a conocer ese pueblito turístico.

Este pueblo de Hale se encuentra muy cercano a las localidades de Pehuajó, también de General Alvear y de 9 de Julio. Por lo tanto, para quienes quieran visitar este pueblo, también podrán salir de aventura hacia otros lugares. Está todo por descubrir. 

Qué se puede hacer en Hale

Entre los atractivos destacados de Hale el primer puesto se lo lleva la gastronomia, más que nada porque esta localidad tiene dos prestigiosos bodegones de campo. Uno de esos locales gastronómicos funciona en la vieja panadería del pueblo y una de sus especialidades es la carne asada, pero también tiene hamburguesas veganas, una gran carta de postres caseros y se armó una carta de autor que va cambiando según la estación del año que sea. Asimismo, hay una carta de vinos de todo el país. 

En cuanto al segundo bodegón, está presentado en un viejo almacén de ramos generales y sus platos destacados son las pastas con estilo italiano. Las minutas también son imperdibles. Los dos bodegones tienen en sus cartas recetas familiares que pasaron de generación en generación.

Hale también tiene enormes sectores de espacios verdes, se puede recorrer la arquitectura antigua de la localidad y las calles coloniales. También hay una capilla de la Virgen de Luján y, por supuesto, la estación de tren que hoy es un museo. Un lugar en el que se puede conectar y volver a disfrutar de la naturaleza. Por la frondosidad de los árboles, el pueblo se mantiene fresco durante el verano y se vuelve muy pintoresco durante el otoño, mientras que durante la primavera, Hale se abre, deslumbra, florece. DiarioLaArena.com

Río Negro: El Gobierno de la provincia asignó $3.406 millones al Tren del Valle para recuperar formaciones y vías

Trenes Regionales

El Gobierno de la Provincia de Río Negro incorporó al presupuesto de Tren Patagónico una partida de $3.406 millones -unos US$ 2,3 millones) orientada a las formaciones y obras en vías y estaciones de Cipolletti y General Roca.

El Ministerio de Hacienda aprobó una modificación presupuestaria para financiar parte de los trabajos previstos en el plan de recuperación del Tren del Valle, que comenzará con la conexión de Cipolletti y Roca.

El monto asignado fue $3.406.337.500, que representa unos US$ 2,3 millones, forma parte de la inversión de $7.917,25 millones, casi US$ 5,3 millones, para poner en marcha el nuevo esquema del servicio, que contempla el acondicionamiento de la formación y vías.

¿En qué se utilizarán los fondos?

De acuerdo a los fundamentos de la modificación presupuestaria, los nuevos créditos se destinarán al servicio interurbano de pasajeros, focalizando en el acondicionamiento de las duplas y las intervenciones previstas en la infraestructura ferroviaria de Cipolletti y Roca.

El monto se financiará con aportes del Tesoro provincial, provenientes de Rentas Generales, y será distribuido en cuatro ejes. La mayor parte del dinero se concentrará en servicios no personales con un total de $2.599 millones, que representa el 76% del nuevo ingreso.

Dentro de ese rubro, $2.448.087.500 corresponden a tareas de mantenimiento, reparación y limpieza, mientras que $151 millones se destinarán a otros servicios vinculados.

En segundo lugar, se ubican bienes de consumo con $453 millones, seguidos de bienes de uso con $264,5 millones, que se centrarán en maquinaria y equipo, y $90 millones para gastos en personal.

Más del 40% de los $7.917,25 millones presupuestados ya fueron incorporados al presupuesto del Tren Patagónico.

El plan para recuperar el Tren del Valle

La ampliación presupuestaria del Tren Patagónico 2026 se enmarca en la primera etapa del traspaso del Tren del Valle a la Provincia, que involucra a Cipolletti y Roca.

Desde el Ministerio de Hacienda explicaron que la ejecución del presupuesto general se realiza de manera progresiva, a medida que avanzan las distintas acciones contempladas en el plan de implementación.

En julio, cuando recibieron el presupuesto para el reacondicionamiento de las triplas por un total de $1.396 millones, se entregó un primer anticipo de $410 millones. Mientras que a la fecha, ya se abonaron $815 millones para el mantenimiento de las unidades ferroviarias.

De este modo, avanza la transferencia que involucra a Sofsa, Tren Patagónico y Ferrosur con el fin de recuperar el servicio y preparar la infraestructura del primer tramo que incorporará nuevos puntos en General Roca, J.J. Gómez, Allen, Fernández Oro y el sector de la Facultad de Medicina.

¿Qué falta para que llegue a Roca?

La Provincia deberá acondicionar el material rodante y realizar trabajos en las vías, estaciones, andenes y pasos a nivel para garantizar las condiciones de seguridad. También se prevé incorporar sistemas de comunicación y seguimiento satelital, además de equipamiento y recursos necesarios para la operación.

En septiembre, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, había señalado que el inicio del servicio entre Cipolletti y Roca se esperaba para inicios de diciembre, aunque aclaró que esa fecha dependería del avance de las obras y de las pruebas.

La modificación presupuestaria publicada ahora constituye un nuevo paso administrativo para financiar parte de los trabajos previstos en el plan de recuperación del corredor ferroviario del Alto Valle. DiarioRíoNegro.com