El tren de pasajeros como corazón de un ecosistema intermodal ferroviario rentable

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Contrario al dogma, el Modelo Ferroviario Integrado 5F, basa su escala y rentabilidad en, especialmente, el transporte de personas (su core business).

Esta nota es un llamado al interés del público de cada localidad, a todo el que produce, comercia, fabrica, comunica, conduce y, particularmente, al que decide como técnico, como inversor o como funcionario para que se informe nde una (vieja) nueva concepción sobre la economía ferroviaria:

Los servicios de transporte de personas y encomiendas zonales que acoplen vagones de carga (trenes mixtos), generan más rentabilidad que los transportes masivos de cargas de grandes clientes.

Estos temas son parte de la agenda de encuentros y reuniones convocadas por AIMAS junto al Prorrectorado de la universidad Nacional de Córdoba y el Foro por el Tren Cordobés (Ver Nota en La Voz – Ver Nota en el Blog). Invitamos a sumarse a la gestión.

Un tren cada 1.000 Km

Los ferrocarriles desperdician la mayor parte de su capital y de sus costos fijos en vías e instalaciones que, mayormente, están vacías.

Si en el año 2040 ferrocarril argentino estuviera movilizando 130 millones de toneladas sobre 30.000 Km de red de única vía, todo su movimiento se representaría con 30 trenes ubicados uno cada 1.000 Km.

¿Qué haría su administración en las restantes 23:30 horas de disponibilidad de los otros 29.900 Km de vías sin trenes?

El tren de pasajeros mixto sincronizando la rentabilidad

Escena en 2028, en cada ramal, cada día:

La camionera que le hace los transportes a la fundición de la localidad de Morteros (Córdoba) y el comisionista que le asegura los envíos a la pequeña jabonería artesanal podrán contratar la operación logística en la estación y el transporte en el tren mixto, generando más ingresos al ferrocarril por encima de los costos ya pagos por el conjunto de negocios del sistema.

Ese paqueterío e e-commerce, junto con los pasajeros a bordo, solventarán el costo operativo de la locomotora, coches de pasajeros, furgón y personal de a bordo (logísticos, conductores y auxiliares), mientras que el vagón de cargas enganchado rumbo a Senillosa en Neuquén, generará excedentes a la operación y aportará un vagón más a todo el sistema.

Envío de fiambres, lechuga y tornillos en 3 horas 

No por cuestión de la ansiedad de los tiempos, sino por el aumento de rentabilidad del ecosistema ferrocarril metropolitano – transportistas – logísticos – e-commerce – comisionistas, la propuesta de Micro Logística Metropolitana que ha incluido AIMAS en su presentación Modelo Ferroviario Integrado 5F al Gobierno Nacional de Argentina, podría encontrar su mejor performance brindando el menor tiempo de entrega.

Nuevamente, todo el ferrocarril metropolitano de Buenos Aires, que en origen fue diseñado para movilidad y logística y, dado que ninguna de sus líneas orilla la saturación definitiva, todo el tiempo y espacios disponibles son, o lucro cesante, o costo hundido ú oportunidad de más servicios con más rentabildiad.

La Micro Logística Metropolitana podría generar más de 100 a 150 millones de dólares adicionales de recaudación a bordo de los trenes, más otros negocios y servicios de esa misma (recuperada) prestación.

Se repite la ventaja de los desafíos del Modelo 5F:

* La comercialización desde la alianza camión – logística – tren es la que conduce y compone mejores partes sobre el negocio del riel.

* El tren de pasajeros es aporte de más valor al negocio ferroviario (Que reduce fuertemente la subutilización del sistema).

Olvidar dogmas ferroviarios: Por improductivos

Por más de ochenta años se ha enseñado que el tren es deficitario; que es solo para las grandes metrópolis en pasajeros y que en cargas es solo para lo masivo del punto A al punto B.

Lo que el Equipo de AIMAS ha evaluado, es todo aquello que ha dejado de hacer el ferrocarril y, el resultado, simplemente ha rescatado lo que ya funcionaba hace décadas, solo que le ha agregado la integración intermodal y definido conceptos simples, como la Economía de variedad (Aquella que aporta alcance al ferrocarril y escala a su red).

Entonces, la estación de pasajeros de la gran ciudad podrá brindar muchos más servicios con muchas más empresas, competitivas, al tiempo que el tren del pueblito dejará de ser una mención melancólica, quizá política, para pasar a ser un concepto de fuerte exigibilidad, pues el ferrocarril y el camión ganarán muchos más beneficios atendiendo cada sitio y a todo tamaño de cliente. En alianza intermodal.IngenieroWhite.com

Vuelve el Tren de las Sierras entre Córdoba y Cosquín: el tramo centro-norte continuará suspendido

Trenes Regionales

Tras dos días sin prestar servicio por el incendio de una formación en La Calera, el Tren de las Sierras volverá a circular este jueves, aunque con menos frecuencias y solo en el tramo Córdoba–Cosquín.

En tanto, en el tramo Cosquín–Capilla del Monte el servicio permanecerá cancelado por trabajos en la vía entre Villa Giardino y Huerta Grande, sector donde el martes por la noche (mismo día del incendio del coche motor Alerce) descarriló otra formación.

Según pudo saber La Estafeta, se estima que los trabajos se extiendan al menos hasta el sábado.

Frecuencias para este jueves

06:50 – Desde Córdoba Mitre a Cosquín

09:58 – Desde Cosquín a Córdoba Mitre

13:15 – Desde Córdoba Mitre a Cosquín

16:26 – Desde Cosquín a Córdoba Mitre

Fuente: LaEstafetaonline.com

Salta: Río Piedras: Un tren cargas tuvo en accidente con un tractor

Accidente pasos a nivel

El vehículo que colisionó con una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) transportaba tabaco. No hubo heridos en los accidentes.

Un tren chocó con un tractor esta mañana y un camión derrapó esta tarde en la ruta nacional 9/34, en hechos ocurridos en jurisdicción del municipio de Río Piedras, en el departamento de Metán (Salta).

En un camino alternativo un joven que manejaba un tractor con acoplado, en el que llevaba tabaco, chocó con un tren. La locomotora impactó en la parte delantera del vehículo, en la zona del sistema de luces, por lo que no hubo lesionados.

El maquinista de la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas dijo a la policía de Río Piedras que se desplaza en locomotora 9762 con 24 vagones desde Güemes hacia Metán y  que en la localidad de Río Piedras en el kilómetro vial 1,643, en un camino alternativo, colisionó con un tractor sin resultar lesionado. ElTribuno.com

El Ministerio de Capital Humano dictó la conciliación obligatoria en el conflicto con el gremio La Fraternidad y se levantó la medida de fuerza

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Capital Humano informa que a través de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, se ha dictado la conciliación obligatoria en el conflicto laboral entre el gremio La Fraternidad (Conductores de Trenes) y las empresas Trenes Argentinos Operaciones,Trenes Argentinos Cargas, empresa concesionaria Metrovías S.A. y empresa concesionaria Ferrovías SAC.

Según el comunicado del Ministerio de Capital Humano la medida comenzó a regir desde las 00:00 horas del día de hoy, jueves 05 de Febrero de 2026, ya que se encuadra dentro de la Ley 14.786 y establece un período de 15 días, durante el cual las partes deberán retrotraer la situación al estado previo del inicio del conflicto y garantizar la prestación normal de los servicios, evitando demoras, cancelaciones o cualquier tipo de afectación a los usuarios.

Asimismo, dicho comunicado intima al gremio La Fraternidad, y por su intermedio a los trabajadores que ella representa, a dejar sin efecto las medidas de fuerza dispuestas o anunciadas, así como cualquier otra acción que pudiera afectar la normal prestación del servicio.

Trenes: Advierten que los servicios a las provincias se redujeron a la mitad durante la era Milei

Suspensión de Servicios

El Observatorio Social del Transporte presentó un informe que expone la falta de inversión estatal en el mantenimiento de vías, material rodante y señalización, con la consecuente caída de corte de boletos. El futuro del Belgrano Cargas.

Un estudio sobre el sistema ferroviario argentino señaló que desde la asunción del presidente Javier Milei se produjo un marcado proceso de desinversión, cierre de servicios de pasajeros y caída de usuarios, si se comparan los datos actuales con los de 2023.

Así lo indicó el informe elaborado por el Observatorio Social del Transporte (OST) y que se dio a conocer esta semana en Santa Fe. "El deterioro del sistema responde a una degradación planificada para que, llegado el momento, los usuarios no se quejen del cierre de los servicios", sostuvo el exdiputado nacional Eduardo Toniolli, vocero de la entidad.

Estación Tucumán de la Línea Mitre llena de pasajeros que llegan a destino

De acuerdo al estudio, las acciones del Gobierno se realizan con dos herramientas claves: la ley 27.742 o conocida como "Ley Bases", que promueve la privatización de las empresas públicas ferroviarias, y el DNU 525/24 de Emergencia Ferroviaria, que le permite a la Casa Rosada suspender servicios, bajar salarios, reducir personal, aunque también realizar inversiones en el área.

El estudio afirma que en diciembre de 2023, Trenes Argentinos contaba con 22 servicios en las provincias y dos años después solo tiene funcionando 10. El todos los casos, la Emergencia Ferroviaria le otorgó al Estado facultades para suspender o eliminar servicios bajo el argumento de deterioro estructural de la red. Es por ello que ya no funcionan los siguientes servicios:

1. Retiro – Palmira (Mendoza): suspendido en abril de 2024.

2. Retiro – Justo Daract (San Luis): suspendido en mayo de 2024.

3. Once – Pehuajó (Buenos Aires): suspendido en noviembre de 2024 (el servicio ahora sólo llega hasta Bragado).

4. Retiro – Tucumán: suspendido indefinidamente desde septiembre de 2025 alegando problemas en la infraestructura de las vías (concesionadas a NCA).

5. Retiro – Córdoba: suspendido junto al servicio de Tucumán a fines de 2025.

6. Buenos Aires – Bahía Blanca: aunque arrastraba problemas previos, bajo esta gestión se oficializó la decisión de no reanudarlo.

7. Expreso Retiro – Rosario: se eliminó el servicio "Expreso" de los fines de semana (que no tenía paradas intermedias).

Servicios regionales y turísticos dados de baja:

8. General Guido – Divisadero de Pinamar: suspendido en abril de 2025.

9. La Banda – Fernández (Santiago del Estero): tren regional que funcionaba desde 2022.

10. Rosario – Cañada de Gómez (Santa Fe): servicio regional de cercanía suspendido en noviembre de 2024, inicialmente por mantenimiento de formación, pero sin fecha de retorno.

11. Mercedes – Tomás Jofré (Buenos Aires): tren turístico suspendido tras un daño estructural en un puente sobre la Ruta 41 que no fue reparado.

12. Córdoba – Villa María: el servicio regional que unía estas ciudades cordobesas también fue dado de baja dentro del recorte general de servicios del interior.

El informe del OST, que está integrado por la Fundación Igualar, la Asociación Amigos del Riel, la Asociación Casco Histórico y técnicos especializados en transporte, detalló que la falta de inversión, para mantenimiento y adquisición de materiales, provocó una abrupta caída en la cantidad de pasajeros transportados en los servicios de larga distancia (están activos solo el 50%), que en 2025 fue de un 24,3%, respecto al 2024, es decir, de 260.000 pasajeros bajó a cerca de 190.000.

La brecha se amplía al 37,4% si se comparan los números de 2025 con el total 2023. "Si excluimos el 2020 (por la pandemia el servicio estuvo suspendido durante meses), el 2025 fue el año con menor cantidad de pasajeros en servicios de larga distancia (1.291.202 pasajeros) desde el 2018 (1.037.664 pasajeros)", señaló el documento en base datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

"La última mitad del 2025 fue particularmente mala. Los datos por separado de los meses de julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre y diciembre fueron los peores desde el 2018 hasta la actualidad (siempre excluyendo al 2020 por su situación excepcional)", se señaló.

El documento del OST se conoció unas semanas después de que el Gobierno comunicara, como lo informó Ámbito, que "está en marcha un total de 60 obras para mejorar la seguridad operacional y la eficiencia técnica del sistema ferroviario". Esta decisión se da en un contexto de privatización del servicio, con un Poder Ejecutivo ávido de fondos para cancelar compromisos de la deuda externa.

Desde la agencia de noticias de la Universidad Nacional de Moreno se indicó, sin embargo, que esas 60 obras demuestran que la inversión estatal es mínima y se efectúa con retraso porque la Emergencia Ferroviaria, de 2024, contemplaba 226 obras consideradas indispensables y urgentes. "Los datos oficiales muestran que se pusieron en marcha menos de un 30% de las inversiones comprometidas para el período 2024-2026, mientras que el resto quedó paralizado por falta de fondos y demoras administrativas", se aseveró.

El santafesino Eduardo Toniolli agregó "como un agravante de la situación" la intención del Gobierno de desprenderse de más de 300 terrenos e inmuebles públicos en todo el país, la mayoría, "claves para el transporte ferroviario". Por ello, definió la política del presidente Javier Milei como "un nuevo intento de ferrocidio".

El destino de la empresa Trenes Argentinos Belgrano

El DNU 67/2025 del Gobierno estableció que la privatización de Belgrano Cargas y Logística SA será total, con un modelo de desintegración vertical y “open access”. Es decir, a diferencia de los años 90, no habrá un único pliego porque el material rodante se subastará en remate público; las vías e inmuebles se concesionarán mediante licitaciones nacionales e internacionales, y los talleres ferroviarios se adjudicarán también vía licitación.

Sin embargo, en las próximas semanas la Casa Rosada modificaría el decreto de privatización, de acuerdo a fuentes consultadas por este medio, porque habría interesados en el transporte de cargas del Belgrano que pretenderían quedarse con toda la infraestructura: los trenes, la administración de las vías y los talleres.

Desde los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, que supieron ser los más grandes de Latinoamérica y que conserva una dotación activa de 50 trabajadores, que dependen del Belgrano, el dirigente gremial Pedro Díaz, de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos (APDFA), advirtió que hay una acción premeditada del Gobierno de no invertir en el ramal.

"No hay obras neurálgicas como las señalizaciones, el mantenimiento de las vías y de los coches de pasajeros. Por eso circulan los trenes con mucha demora, es un accionar premeditado para provocar un mayor deterioro y que eso justifique su privatización", sostuvo en diálogo con Ámbito.

Según Díaz, se están arreglando solo los tramos que irían a la privatización y que usarían las concesionarias pero "el resto está abandonado".

"Está más que claro que poco o nada importa el transporte de pasajeros, solo las cargas, quieren el uso exclusivo para eso. Algunos gobernadores tomarían algunos tramos, trascendió, pero el panorama es sombrío porque la mayoría de las provincias no están en condiciones de asumir los costos de un tren", manifestó. "El único modo de parar esto será en las calles porque otra vez ya hay ciudades que están quedando sin sus estaciones de trenes y es un gran retroceso", reflexionó.Ámbito.com

Rafaela: Ciudadanos por el Tren define acciones en defensa del servicio ferroviario de pasajeros

Asociaciones Ferroviarias

El pasado 2 de febrero, integrantes del grupo Ciudadanos por el Tren para Rafaela mantuvieron una reunión en la que se definió llevar adelante una serie de acciones en defensa del servicio ferroviario de pasajeros y de la recuperación plena del tren para nuestra ciudad y la región. Cabe mencionar que desde hace meses dejó de circular el tren de pasajeros que unía la región con Rosario, Buenos Aires y Tucumán.

En dicho encuentro se resolvió avanzar en la realización de una actividad con la presencia del exdiputado nacional Eduardo Toniolli, quien presentará un informe sobre la degradación del transporte ferroviario del interior durante la gestión del actual gobierno nacional encabezado por Javier Milei.

Asimismo, el grupo acordó los siguientes pasos a seguir:

* Presentación de una minuta de comunicación en el Concejo Municipal de Rafaela, solicitando información y acciones concretas en relación al funcionamiento del tren de pasajeros que tiene parada en Rafaela, el cual une la ciudad con Tucumán hacia el norte y con Buenos Aires hacia el sur.

* Charla abierta a la comunidad a cargo de Eduardo Toniolli, que se realizará el día miércoles 11/02, a las 20 hs, en el Sindicato de la Carne, donde se abordará la importancia estratégica, social y económica del tren para Rafaela y la región, frente a la situación que vive el ferrocarril en todo el territorio nacional.

* Convocatoria a un abrazo simbólico en defensa definitiva del tren, cuya fecha y horario serán confirmados oportunamente.

Asimismo, los convocados invitan a la próxima reunión abierta, que se realizará el día viernes 6, a las 19 horas, con lugar a confirmar, con el objetivo de continuar organizando acciones colectivas en defensa del tren y fortalecer la participación ciudadana.

El tren es una herramienta fundamental para el desarrollo, la integración y el derecho a la conectividad de nuestras comunidades.

Para participar de las acciones, los interesados se pueden comunicar con los siguientes números telefónicos: 3492610626 o 3492212814.DiarioCastellanos.com

Línea Roca: Se le quedó el auto en las vías del tren en Quilmes y fue arrollado: el conductor pudo salir antes del impacto

Accidentes Paso a Nivel

El vehículo fue arrastrado varios metros y terminó destrozado. El servicio del ramal Roca debió ser suspendido de manera preventiva.

Un incidente ferroviario se registró en la ciudad de Quilmes, cuando una formación de la Línea Roca impactó contra un automóvil que había quedado detenido sobre las vías en un paso a nivel.

El episodio ocurrió en el cruce de las calles República del Líbano y Castelli. Por causas que aún son materia de investigación, el vehículo quedó inmovilizado sobre la traza ferroviaria. Según informó el medio Perspectiva Sur, el conductor logró abandonar el rodado segundos antes del choque, evitando una tragedia mayor.

Tras el impacto, el automóvil fue arrastrado varios metros y sufrió importantes destrozos, quedando partes del vehículo esparcidas sobre las vías. El conductor resultó con lesiones leves y fue asistido en el lugar por personal del SAME, sin necesidad de ser trasladado a un centro de salud.

Como consecuencia del siniestro, el servicio del ramal del tren Roca que circulaba en dirección a Constitución debió ser suspendido de manera preventiva, lo que provocó demoras y complicaciones para los pasajeros durante varias horas.

En el lugar trabajaron personal ferroviario y fuerzas de seguridad, quienes se encargaron de asegurar la zona, remover el vehículo siniestrado y realizar las tareas necesarias para restablecer la circulación ferroviaria con normalidad. Las autoridades continúan investigando las circunstancias que derivaron en el incidente.LaNoticia1.com

La Fraternidad persiste con el paro de trenes para mañana pero fijó las condiciones para suspenderlo

Gremiales

El titular del gremio, Omar Maturano, confirmó el desacuerdo por el reclamo salarial tras la última reunión en la secretaría de Trabajo

El secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, afirmó que el sindicato ferroviario mantiene la medida de fuerza prevista para este jueves, ante la insuficiente oferta salarial del Gobierno. Sin embargo, aún cuando no está definida una conciliación obligatoria, la conducción dejó la puerta abierta para suspender la huelga.

Así lo aclaró el sindicalista, que representa a los maquinistas del sector, al brindar detalles sobre la última audiencia en la Secretaria de Trabajo celebrada ayer a las 11.30. Y advirtió que el conflicto puede ser destrabado todavía. “Hay varias formas de destrabarlo, pero la solución la tienen que buscar ellos”, consideró.

“Nos ofrecieron lo mismo: el 2% para diciembre. Lo único que varió fue el 1,3% para enero, 1,3% febrero, y el 1,2% para marzo”, deslizó, al consignar que apenas se mejoraron 0,3%, 0,3% y 0,2% para ese trimestre. “Desde que asumió este gobierno nos deben el 56% a lo que hace la inflación, y el 18% a los 9 meses para atrás, entre marzo de 2025 y 2026″, concluyó, en declaraciones con el periodista Eduardo Feinmann por radio Mitre.

En concreto, Maturano admitió que “no somos optimistas que nos vayan a dar el 18%, pero hay una solución que es firmar diciembre únicamente”. Sin embargo, persiste el desacuerdo porque el Estado nacional ofrece el 2% para ese período, mientras que la inflación mensual alcanzó el 2,8 por ciento.

La conducción sindical de La Fraternidad ya había ratificado el paro de trenes previsto para el jueves, tras una reunión considerada insatisfactoria con directivos de Ferrocarriles Argentinos. El encuentro no logró modificar la postura del gremio, que exige una recomposición salarial superior. De parte del sector empleador, asistieron el presidente de Ferrocarriles Argentinos, junto con el gerente general y el responsable jurídico.

La medida de fuerza anunciada por el gremio prevé una interrupción total de los servicios en Trenes Argentinos Operaciones y Belgrano Cargas, incluyendo las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín, así como en Metrovías y Ferrovías SAC. El paro, que será por 24 horas, surge como respuesta a lo que el gremio considera una “burda oferta” de actualización salarial.

En un recuento sobre la pérdida del poder adquisitivo de los ferroviarios, el dirigente sindical contempló que el incremento deben impactar en el salario básicos, sobre todo luego de que “no dieron el bono de fin de año” y otros beneficios como “la canasta de navidad, que hace dos años que no la recibimos”

Respecto a la reforma laboral en debate en el Congreso, Maturano consideró que “en algunos aspectos es necesaria” y reconoció que tanto empleadores como trabajadores han incurrido en “abusos”, especialmente en materia de pagos y derechos. Pero aclaró que las modificaciones no deben conducir a una flexibilización excesiva, mientras persisten reclamos en el proceso de trabajo de su sector.

“Las dos partes siempre abusaron de algo. Donde se puede pagar menos, se paga menos. Por ejemplo, donde se puede estirar y dejar la plata trabajando en los bancos; en vez de pagar el día primero, cuando pueden pagar el día cinco. Van y lo pagan el día cinco, aunque haya necesidades del trabajador. Todos abusamos, pero seguramente que hay que modernizar, como dicen ellos cariñosamente, pero no flexibilizar como la quieren flexibilizar”, completó.

Para la dirigencia de La Fraternidad, además de la cuestión salarial, la falta de inversión en el sector agrava la situación laboral. Desde el sindicato señalaron que la ausencia de herramientas adecuadas y el envejecimiento del material rodante dificultan cualquier intento de mejora en la productividad. “¿Cómo flexibilizamos cuando estamos conduciendo trenes de 1965 o de 1976? ¿Cómo flexibilizamos cuando tenemos señales de 1930?“, se preguntó.

En las últimas horas, frente a la posibilidad de que el Gobierno dicte la conciliación obligatoria, Maturano aseguró que el gremio actuará dentro del marco legal y acatará la resolución que disponga la Secretaría de Trabajo, a cargo de Julio Cordero. “No parece que uno comience una negociación con una medida de fuerza. Está bien que en el pasado sucedía, pero hoy la gente ni los mismos trabajadores gustan de eso”, expresó el funcionario ayer con radio La Red. Infobae.com

Córdoba: La Justicia investiga el incendio de un coche motor del Tren de las Sierras

Actualidad

El fuego comenzó en el motor del coche motor Alerce. Afortunadamente no hubo que lamentar heridos, pero lo sucedido requiere esclarecimiento de la Justicia.

La Justicia investiga cómo se originó el incendio en la unidad 2613 del Tren de las Sierras durante la noche del 2 de febrero, para determinar responsabilidades.

Según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, a las 19.53 horas del pasado lunes el coche que se dirigía desde la ciudad de Cosquín hacia la estación Córdoba (Línea Mitre) en la Capital “comenzó a prenderse fuego en el sector del motor”.

Afortunadamente todos los pasajeros y trabajadores ferroviarios pudieron ser evacuados y no hubo que lamentar heridos, aunque cinco personas (tres adultos y dos menores) necesitaron atención médica por una leve inhalación de monóxido de carbono, según informó la Dirección de Seguridad Ciudadana de la Municipalidad de la Calera.

Unos 25 pasajeros varados fueron trasladados al destino final en un vehículo proporcionado por la empresa. Información extraoficial difundida por el medio La Voz indica que el maquinista del tren intentó apagar el fuego del motor con los extintores, sin conseguirlo.

Se abre la pregunta por el origen del fuego

Mientras la Justicia avanza con el caso crecen las especulaciones respecto al origen del incendio del coche motor perteneciente al Tren de las Sierras.

A raíz del inesperado hecho, numerosos usuarios señalaron en redes sociales el costo del pasaje de tren, muchísimo más barato que el de micro. Un boleto en tren cuesta alrededor de $4000, mientras que el de micro, unos $20.000.

De este modo se planteó la duda sobre si el incendio de la unidad del Tren de las Sierras no habrá sido intencional, vinculado a los intereses de las empresas de transporte que se verían beneficiadas de sacar de circulación a la competencia.

Por ahora, es demasiado pronto para afirmar o negar cualquier escenario. La investigación continúa su curso y el servicio se encuentra interrumpido, aunque desde Trenes Argentinos garantizan que están trabajando “para restablecerlo cuanto antes”.

No obstante, la celeridad en el restablecimiento del servicio depende en parte de los avances de la causa, que incluye declaraciones de testigos, análisis de filmaciones y recepción de los informes de la Dirección de Bomberos y Policía Judicial que actuaron en el lugar.

Qué conecta el Tren de las Sierras

El Tren de las Sierras es un servicio operado por Trenes Argentinos que conecta la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte. La duración estimada del recorrido, de unos 90 km, es de casi 5 horas.

Los coches son modelo Alerce, de fabricación argentina con cadena de tracción diésel hidráulica. Cada tren está compuesto por dos vagones, con capacidad para 240 pasajeros, puertas inteligentes, sistema de aire acondicionado, cámaras de seguridad y acceso para personas con discapacidad.

La formación está compuesta por dos compartimentos de pasajeros (módulos A y B), con cabina de mando en sus extremos, y un módulo central (módulo M) que contiene el motor de tracción montado sobre un bogie articulado, compartido con los dos módulos de pasajeros, cada uno con un pasillo de acceso entre los dos transportes.ElResaltador.com

Toniolli: “Hay una degradación planificada del tren para que lo cierren sin que nadie proteste”

Actualidad

Un informe del Observatorio Social del Transporte advierte una fuerte caída de pasajeros en los trenes del interior del país. Desde 2023, el sistema perdió casi cuatro de cada diez usuarios y enfrenta cierres, demoras crónicas y servicios cada vez más irregulares

El sistema ferroviario de pasajeros del interior del país atraviesa un proceso de vaciamiento acelerado. Así lo advierte el Observatorio Social del Transporte, que analizó los datos oficiales publicados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y detectó una caída del 25% en la cantidad de usuarios durante 2025 en comparación con el año anterior.

Ex Diputado Nacional Eduardo Toniolli

“Uno de cada cuatro usuarios del tren del interior se bajó del sistema en solo un año”, explicó Eduardo Toniolli, integrante del Observatorio, en diálogo con La Marca de la Almohada. Si la comparación se extiende a 2023, el retroceso es aún mayor: la pérdida de pasajeros alcanza casi el 38%, lo que implica que cuatro de cada diez usuarios dejaron de utilizar el servicio.

Según Toniolli, el fenómeno responde a una política deliberada del Gobierno nacional. “En el AMBA hay una emergencia ferroviaria que puso algunos recursos para evitar el colapso, pero en el interior la decisión es cerrar los servicios, aunque no lo digan explícitamente”, señaló. De los 22 servicios de trenes regionales y de larga distancia que existían en diciembre de 2023, hoy solo permanecen activos diez.

El caso del tren Rosario–Retiro es uno de los ejemplos más claros de esta estrategia. “No se lo cierra de un día para otro, se lo boicotea”, afirmó Toniolli. El servicio acumula demoras de más de siete horas, finaliza en Colegiales en lugar de Retiro, tiene interrupciones frecuentes sin aviso y mantiene tarifas similares a las del colectivo, pese a ser mucho más lento e imprevisible. “Nadie puede planificar un viaje así”, remarcó.

Para el especialista, se trata de una “degradación planificada” que busca reducir la cantidad de usuarios para que, llegado el momento del cierre definitivo, no genere costos políticos. “Es lo que pasó con el tren Rosario–Cañada de Gómez. Tenía 10 mil usuarios mensuales en su mejor momento y lo fueron castigando hasta que la gente dejó de confiar. Después lo cerraron”, recordó.

Toniolli también apuntó contra la continuidad de concesiones privadas heredadas de los años 90, que limitan el funcionamiento de los trenes de pasajeros. “El Estado renovó las vías, puso barreras automáticas, pero las reglas las siguen imponiendo las empresas de carga, que no necesitan velocidad. Es una lógica completamente opuesta a un sistema ferroviario moderno”, explicó.

En ese marco, advirtió que el modelo que impulsa el Gobierno combina la privatización del transporte ferroviario con la desregulación del transporte terrestre. “El horizonte es un sistema como el de Perú: combis sin controles, sin planificación, sin seguridad”, alertó. Para Toniolli, esta política ya empieza a sentirse en la región, con estudiantes y trabajadores que deben alquilar en Rosario o pelear por un lugar en colectivos saturados, aun viviendo a pocos kilómetros de la ciudad.

“El tren no es rentable en términos contables, pero sí en términos sociales”, sostuvo el referente del Observatorio. “En todo el mundo los Estados invierten en ferrocarriles porque mejoran la logística, descongestionan rutas y garantizan movilidad. Acá estamos yendo en sentido contrario: es una involución”, concluyó.RadioURN103.3FM

Llamado a Licitación Abreviada para la Obra Reparación Estructural de Cuatro (4) Puentes Metálicos Ramal A. Korn - Mar del Plata de la Línea Roca

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 18/2025 para la Obra de Reparación Estructural de Cuatro (4) Puentes Metálicos del Ramal Alejandro Korn - Mar del Plata de la Línea Roca

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: mixto (unidad de medida / ajuste alzado). 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Puente Progresiva Km.244,600

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 24/2/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 24/2/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las especificaciones técnicas y el alcance de los trabajos correspondientes a la intervención de los puentes, con las siguientes progresivas km. 43.400, 86.842, 244.600 y 310.823, ubicados entre las estaciones Alejandro Korn y General Piran pertenecientes a la Línea General Roca, ramal Alejandro Korn – Mar del Plata, larga distancia. Se trata de cuatro puentes metálicos, tres compuestos por un tramo (dos de tablero cerrado y uno de tablero abierto) y uno de cinco tramos de tablero abierto.

La finalidad de los trabajos a realizar es brindarle nuevamente, a las estructuras sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

En el alcance de los trabajos se incluye el suministro, por parte de LA CONTRATISTA, de la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, proyecto ejecutivo y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los mismos, objeto de la presente especificación. 

Alcance de los Trabajos

Los trabajos consisten, sintéticamente, en la ejecución de:

● Perfilado del cauce.

● Construcción de alcantarilla tipo celda.

● Retiro de tramos metálicos.

● Reemplazo de durmientes y fijaciones.

● Adecuación de aproximaciones.

● Nivelación y ajuste de vía.

● Tratamiento de fisuras.

● Reparación de elementos estructurales metálicos.

● Construcción de soleras de Hormigón Armado.

● Reposición de bulones en aparatos de apoyos.

● Reemplazo de apoyos de madera.

● Tratamiento anticorrosivo.

Todas las tareas requeridas por la presente especificación deberán ser realizadas conformes y de acuerdo a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el mismo.

Plazo de Obra

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) días corridos, a computar conforme lo establecido en el Pliego de Condiciones Particulares.

El “Acta de Inicio de Obra” se suscribirá dentro de los diez (10) días hábiles de notificada la Orden de Compra.

En caso de no poder dar cumplimiento a los plazos fijados, la CONTRATISTA se hará pasible de las sanciones correspondientes. Solo se reconocerán días de atraso por lluvia, presentando el certificado del Servicio Meteorológico Nacional o atrasos por causas no atribuibles a la Contratista debidamente respaldada con documentación fehaciente a juicio del Comitente

Tragedia ferroviaria en España: ¿Y por casa cómo estamos?

Nota de Opinión

Por: Sebastian Maturano (*) (para ElGritodelSur.com)

En un contexto de fuerte pérdida del poder adquisitivo, con un salario que cayó el 65% en apenas dos años, el gremio La Fraternidad llamó a un paro de trenes para el jueves 5 de febrero. Reseña de lo ocurrido recientemente en España y el paralelismo con la situación en Argentina.

Una tragedia ferroviaria conmovió a España y al mundo tras conocerse la noticia del accidente ocurrido el domingo 18 de enero cerca de Adamuz, unos 200 kilómetros al norte de Málaga, con la colisión de dos formaciones dejando, según información publicada, un saldo de 45 víctimas fatales y más de 150 heridos. Entre los fallecidos se encontró el maquinista del tren de Renfe, Pablo, de 27 años de edad. 

Posteriormente ocurrieron dos descarrilamientos en Cataluña, con la muerte de un conductor que estaba realizando prácticas y 30 heridos. Y, por si esto fuera poco, se conoció la noticia de un cuarto caso en la región de Murcia, dejando sólo heridos leves. 

A raíz de lo sucedido, resulta oportuno trazar un paralelismo con la situación del ferrocarril en Argentina, con un permanente reclamo de nuestra organización sindical.

El accidente en Adamuz

En el sur de España, provincia de Córdoba, se produjo la colisión de dos formaciones de alta velocidad, una perteneciente a la empresa privada Iryo, que se dirigía desde Málaga en dirección a Madrid, con 317 pasajeros; y la otra de la empresa pública Renfe, que circulaba por vía opuesta desde Madrid en dirección a Huelva, y transportaba 187 pasajeros. 

Las versiones periodísticas indicaron que los tres últimos vagones de la formación de Iryo descarrilaron e invadieron la otra vía, lo que ocasionó que el tren Alvia Renfe colisionara con ellos y, producto del impacto, sus primeros coches cayeran por el terraplén desde 5 metros de altura.

Más allá de la información difundida por la prensa, se ha iniciado la investigación por la CIAF, el organismo correspondiente, que informará técnica y objetivamente las causas que dieron lugar al desgraciado evento.

Especialistas consultados han centrado la causa del descarrilamiento en el deterioro de una eclisa (placa de unión entre rieles), el cual interrumpió la necesaria continuidad del riel.

Se ha corroborado que el sindicato de los maquinistas de España denunció recurrentemente fallos en el mantenimiento de la infraestructura por parte de ADIF, motivo por el cual solicitaron disminuir la velocidad de circulación en los trechos con fallas.

Paralelismo con la situación en Argentina 

Breve reseña histórica del Ferrocarril en Argentina

El desarrollo ferroviario en nuestro país se inició a fines del siglo XIX, llegando a mediados de la década de 1940 a su máxima expresión con 48.000 km de vías operativas y trasladando pasajeros y cargas a toda la superficie de Argentina. 

A principios de 1960 y producto del dictamen emitido por el Gral. Larkin contratado por el FMI, se inicia un proceso de desinversión continuada en el sistema ferroviario, promoviendo el uso del transporte carretero.

Ya en los años ´90 se cristaliza lo pregonado en los ´60 y se privatizan los ferrocarriles, los cuales son entregados con aproximadamente 30.000 km de vías operativas con una velocidad máxima de 120 km/h, y con material tractivo y remolcado en regulares condiciones de mantenimiento, pero aun así ofreciendo servicios de pasajeros y cargas de diferentes índoles a muchos puntos del país.

Treinta años después solo quedaron operativos 18.000 km de vía con velocidades que no superan los 60 km/h y, salvo la zona urbana y el conurbano, casi no existe el transporte de pasajeros y las cargas son prácticamente monopólicas del producto generado por las empresas privadas controlantes de dichos ferrocarriles.

Lo que ocurre en la actualidad

La falta de mantenimiento e inversión en infraestructura, material rodante y tractivo, han generado que las amenazas y condiciones latentes se incrementen, aumentando considerablemente los riesgos de incidentes y accidentes en la circulación de los trenes. Existen antecedentes recientes de descarrilamientos y otros accidentes por fallas de infraestructura, como en España, en los ferrocarriles Urquiza, Sarmiento y San Martín.

Las empresas privadas METROVIAS, FERROVIAS, FEPSA, FERROSUR Y NCA, actualmente utilizan material rodante con antigüedades de entre 35 y 60 años.

En algunos ferrocarriles hay señalamiento de 1910, se circula con durmientes partidos o podridos, producto de la falta de recambio y de mantenimiento en general, contemplando el balasto, las fijaciones, etc. ¡Precauciones a 5 kilómetros por hora!

Cuando se rompe una locomotora, no hay repuestos para repararla; si se quema una unidad sellada, se le saca a una máquina para ponerle a otra. Cuando la temperatura asciende a más de 30 grados centígrados, ordenan reducir la velocidad a 20 km/h, por el estado de la vía, lo que hace que las formaciones tomen calor y exista peligro de incendio. Trenes viejos con un sinfín de desperfectos, en muchos casos sin aire acondicionado en verano, con filtraciones de agua cuando llueve, o de frío cuando hay baja temperatura.

Sin contar la pérdida del poder adquisitivo, con un salario que, desde el 2023 a la fecha, cayó un 65%: en estas condiciones trabajamos los maquinistas en Argentina, teniendo la sagrada responsabilidad de trasladar a las personas y a los productos de carga. Es preciso señalar estas cosas para que el pueblo las sepa.

Cuando se anuncia una medida de fuerza, desde la opinión pública se nos “demoniza”, pero… ¿se informa también lo que está pasando en el transporte ferroviario? ¿Las razones por las que se decide un paro o una medida de protesta? Cada accidente es una espina en el corazón para los fraternales, porque amamos lo que hacemos y amamos nuestra industria. Ante este estado de situación, resulta un desenlace previsible.

La Fraternidad viene denunciando desde hace muchos años la situación del ferrocarril en Argentina, informando a los usuarios, pasajeros, y a la comunidad en general; y realizando diferentes medidas de fuerza, siempre dentro de la ley, cualquiera sea el gobierno de turno. 

Mientras tanto, el gobierno nacional sigue cancelando servicios de larga distancia e insiste en la privatización del Belgrano Cargas como cura de todos los males. La experiencia de los ´90 demostró que las privadas cumplieron poco o nada con los acuerdos de las concesiones. No es un problema contra el sector privado en sí, sino contra la falta de cumplimiento que indica la experiencia de 30 años con este modelo público-privado que ha involucionado en forma permanente a nuestra industria. El recordado caso del accidente de Once que arrojó 51 fallecidos, con trenes operados por la privada TBA, es una fiel muestra de esa desidia.

En el mundo, el 95% de la infraestructura ferroviaria es estatal. Y esto es así, habida cuenta de la magnitud de las inversiones necesarias para el mantenimiento y nuevos trazados de la industria ferroviaria, las cuales resultan prohibitivas para un emprendimiento privado. 

Indudablemente la situación de la industria ferroviaria en nuestro país es lamentable, comparándola con España, por lo cual las consecuencias de posibles eventos que se avizoran serían de extrema gravedad.

Más allá de las inversiones necesarias para revertir este difícil panorama, es imprescindible un cambio de mentalidad de la clase política dirigente. No es posible tener como máximos responsables de las empresas ferroviarias a personas que jamás viajaron en tren, que desconocen el funcionamiento básico del sistema ferroviario. Tampoco es posible que los entes de control o la propia Secretaría de Transporte sean ocupados por esta misma clase de personas.

Hace falta comprender los beneficios estratégicos y la importancia de este medio de transporte sustentable, económico y seguro para luego tomar la decisión de volver a situar al ferrocarril como una política de Estado primordial. Esto consiste en asegurar las condiciones para que desarrolle todo su potencial, puesto que ya lo ha demostrado, y con creces, al ser el principal vehículo en la creación de pueblos a lo largo y a lo ancho de nuestro inmenso territorio.

Expresamos nuestra solidaridad hacia el pueblo español, el apoyo a sus trabajadores ferroviarios, el acompañamiento a las familias de las víctimas fatales, rogando que los heridos se sigan recuperando. Pero sobre todas las cosas, desde el sindicato La Fraternidad, organización sindical con 138 años de historia, anhelamos que los representantes del pueblo argentino no sigan lastimando a nuestra industria.

(*) Sebastián Maturano: Secretario Gremiel e Interior del gremio La Fraternidad

Chile: Los nuevos coches motores inician marcha blanca con pasajeros en el Ramal Talca–Constitución

Exterior

La empresa EFE Central informa que este martes 03 de Febrero pasado, se inició las operaciones de los nuevos coches motores Marcopolo en el servicio Ramal Talca–Constitución, dando comienzo a la primera etapa del plan de entrada en servicio de pasajeros de esta moderna flota destinada a fortalecer la conectividad ferroviaria de la zona.

Como parte de este despliegue inicial, los nuevos trenes están realizando su marcha blanca progresiva los días martes y jueves, mediante un itinerario adicional a los cuatro servicios regulares que operan diariamente entre Talca y Constitución. Esta modalidad permitirá evaluar el desempeño del material rodante en condiciones reales de viaje, resguardando una implementación segura, eficiente y progresiva para la comunidad.

En esta fase, el recorrido considerado se extiende entre las estaciones Talca y González Bastías, con detenciones en los siguientes puntos del trazado:

Talca – Unihue – Colín – Corinto – La Palma – Curtiduría – Los Llocos – El Peumo – González Bastías.

Horario del servicio piloto

Salida Talca: 13:30 horas

Llegada González Bastías: 15:05 horas

Salida González Bastías: 15:30 horas

Llegada Talca: 17:05 horas

Mientras avanza este proceso, los trenes actuales mantienen sus cuatro itinerarios habituales, asegurando continuidad para todos los usuarios del ramal.

En paralelo, EFE Central continúa ejecutando obras complementarias en infraestructura y accesibilidad, que incluyen mejoras en vía férrea, estaciones y la instalación de nuevas rampas en el tramo completo. Estas intervenciones son parte del programa de modernización integral del servicio, orientado a elevar los estándares de seguridad, comodidad y accesibilidad para los pasajeros.

Durante las próximas semanas, el desempeño operativo del nuevo tren y la experiencia de viaje serán monitoreados permanentemente, lo que permitirá ajustar la operación y ampliar progresivamente su uso durante el primer semestre.

EFE Central recuerda a las comunidades y usuarios del Ramal Talca–Constitución que el servicio cuenta con modificaciones reglamentarias que incorporan nuevos beneficios para residentes y emprendedores.

Los documentos oficiales puede ser consultado en los siguiente enlace:

• Reglamento actualizado del servicio Talca–Constitución

• Equipaje

Entre Ríos: Descarrilamiento de vagones en Basavilbaso (Línea Urquiza)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana, se registró el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

Al parecer, y por las fotografías que ilustran la nota (aunque no es oficial), el accidente se habría producido por el mal estado de la infraestructura de vía, lo que es muy común en la Línea Urquiza ya que dos por tres hay descarrilamientos de este tipo. Muchos no se muestran porque no hay fotos, pero sí información.

Chubut: Van a desarmar la locomotora a vapor-monumento de "La Trochita" para usar sus partes como repuestos.

Trenes Turísticos

En Esquel, una postal histórica está a punto de cambiar por necesidad y no por decisión estética. La locomotora que funciona como monumento en la intersección de Ameghino y Perón dejará de ser solo un símbolo inmóvil para convertirse en un recurso de emergencia. La gerencia de La Trochita resolvió retirarla y usar sus piezas para sostener el servicio cuando llegue el invierno.

La medida se toma en un contexto de desgaste acumulado y falta de recursos para renovar equipamiento clave. El Viejo Expreso Patagónico, uno de los emblemas turísticos más fuertes de Chubut, atraviesa una crisis de infraestructura que ya no se puede disimular. La escasez de locomotoras operativas y el estado de las calderas empujaron una decisión drástica: “canibalizar” la máquina histórica para darle continuidad a los viajes.

Miguel Sepúlveda, gerente del tren, explicó la urgencia en diálogo con FM DEL LAGO. “Estamos al límite, si no hacemos esto corremos el riesgo de quedarnos sin servicio en invierno”, advirtió. La frase deja claro que el problema ya no es técnico solamente: es también de calendario, porque el invierno marca la temporada más exigente y con más demanda.

Según detalló, el plan es traspasar la caldera del monumento a una unidad en servicio en Esquel. “Hace tiempo venimos proyectando que nos vamos a quedar sin máquinas. La caldera de la locomotora que está en el monumento está en buenas condiciones y necesitamos pasarla a la de Esquel para garantizar los viajes de junio, julio y el resto del invierno”, afirmó. En esa explicación aparece el motivo central: sostener la operación con lo que hay.

El traslado de la locomotora no es un trámite simple, ni barato, ni rápido. La máquina pesa 25 toneladas y requiere logística pesada para moverla, algo que hoy no está disponible en la zona o directamente está fuera de servicio. En ese punto, la crisis económica se mezcla con la crisis operativa: aun cuando se decide actuar, hacerlo cuesta millones.

Los números que maneja la gerencia muestran por qué se habla de una salida extrema. Se estima que solo el movimiento del carretón demandará 4 millones de pesos, mientras que el alquiler de una grúa tipo “pluma” ascendería a 8 millones. Frente a ese escenario, evalúan una alternativa todavía más cruda: “partir” la locomotora para trasladarla en dos viajes, aprovechando desniveles del terreno y reduciendo exigencias técnicas.

Detrás de la decisión hay también un dato que en Esquel se repite como verdad económica. Sepúlveda fue tajante al describir lo que significa el tren para la ciudad: “El que salva la temporada en Esquel es La Trochita”. No lo dijo como consigna turística, sino como una cuenta directa: el tren sale con hasta 180 pasajeros y recauda entre 8 y 10 millones de pesos por viaje, cifras que sostienen parte del movimiento comercial en meses clave.

Sin embargo, el gerente también marcó que el turismo ya no llega como antes. “Bajó mucho la afluencia. La gente de Comodoro Rivadavia, por ejemplo, dejó de venir por el estado de las rutas. Hoy tenemos mucho residente provincial y nacional, pero poco público local”, analizó. Ese cambio de perfil suma presión sobre una estructura que depende de sostener ventas y funcionamiento sin margen para paradas prolongadas.

La crisis técnica, según explicó, se viene acumulando por desinversión y por costos que se volvieron imposibles de afrontar. Fabricar una caldera nueva, con certificación por diez años, costaba hace dos años unos 200 millones de pesos, pero hoy ese número quedó viejo por la inflación. La falta de fondos para comprar calderas nuevas dejó a la gerencia encerrada en una salida de supervivencia.

A los costos de recambio se suman los gastos cotidianos de operar. Cada viaje consume alrededor de 900.000 pesos solo en gasoil, sin contar lubricantes, mantenimiento y frenos, un punto que además se volvió más exigente por requerimientos recientes de la CNRT. En paralelo, está la estructura de personal: 39 empleados en Esquel, más trabajadores en El Maitén y Rawson, una carga fija que no se puede recortar sin afectar el servicio.

Sepúlveda describió el escenario con una escena que pinta el desgaste humano y técnico del día a día. “Este año se nos rompió la única locomotora que teníamos y los chicos trabajaron hasta las 4 de la mañana para arreglarla. No podemos seguir así, cuidando lo poco que tenemos”, sostuvo. Y sumó una advertencia con fecha en el horizonte: “Si no proyectamos a futuro, en octubre nos quedamos con una sola máquina y el riesgo de rotura es total”.

Como medida inmediata, la gerencia decidió cancelar salidas adicionales por la tarde para preservar la mecánica. La prioridad pasó a ser el mantenimiento preventivo y no exprimir al máximo lo que queda en pie. En ese contexto, desarmar la locomotora del monumento no aparece como un gesto simbólico, sino como un intento desesperado por mantener vivo al tren cuando más se lo necesita.

El movimiento dejará una imagen fuerte: sacrificar un ícono visible de la ciudad para que el Expreso siga rodando sobre las vías. La Trochita, que suele representar historia y turismo, ahora muestra su costado más crudo: el de una infraestructura al límite, sostenida con ingenio, esfuerzo y piezas prestadas de su propio pasado.#La17.com

Paro de trenes: Fracasó la primera reunión del Gobierno con el gremio La Fraternidad

Gremiales

La reunión entre La Fraternidad y la Secretaría de Transporte no avanzó esta mañana y se mantiene el freno de los ferrocarriles del AMBA durante 24 horas.

El secretario gremial La Fraternidad, Sebastián Maturano, detalló que el Gobierno nacional ofreció un 2% de aumento salarial en diciembre, un 1,4% en enero y un 1,3% en febrero y marzo. Sin embargo, consideró insuficiente la oferta, por lo cual se mantiene vigente el paro de trenes de 24 horas para el próximo jueves.

Luego, el dirigente sindical aseguró que entiende la preocupación de los pasajeros ante la huelga anunciada y les solicitó que entiendan la demanda de los trabajadores. "Pido comprensión, ya que no es sólo un reclamo de recomposición salarial sino también un reclamo de seguridad", sostuvo el sindicalista en declaraciones a la prensa. 

En ese sentido, denunció que "lo que está viviendo la industria ferroviaria es lamentable, con formaciones rotas y de 60 años" de antigüedad. El gremialista advirtió que en el último tiempo "no pasó" en el país "lo de España", por el choque de dos trenes que dejó un saldo de 45 muertos, debido a que "acá andan a 20 kilómetros por hora".

Maturano, además, criticó al Gobierno de Javier Milei al sostener que, en la empresa Trenes Argentinos, "cada seis meses están cambiando el presidente". Y agregó: "¿Qué comunicación podemos tener así?", preguntó en tono crítico. 

En esa línea, alertó que los pasajeros afrontan "un padecimiento total de las políticas de transporte que tiene este Gobierno hacia el ferrocarril". 

Luego, cuestionó el proyecto oficialista de reforma laboral y alertó que, en La Fraternidad, evalúan la posibilidad de plantear a la cúpula de Confederación General del Trabajo (CGT) la posibilidad de convocar a un paro "no sólo de 24 horas, sino de 48" para cuando se realice la votación de la iniciativa en el Congreso.

¿Cómo sigue la negociación por el paro de trenes?

Respecto al freno de actividades de los maquinistas, Maturano advirtió que acatarán la conciliación obligatoria en caso de que sea dictada por la Secretaría de Trabajo.Crónica.com

Línea Sarmiento: ¿La barrera estaba baja? El siniestro con el tren reabre el debate por educación vial en Mercedes

Accidentes Paso a Nivel

Los testimonios refuerzan la hipótesis de que las barreras estaban bajas y funcionando. Si eso se confirma, el foco se corre de la infraestructura ferroviaria a la conducta al volante, pero también deja en evidencia una deuda local: educación vial sostenida, controles visibles y mejor señalización urbana en los accesos a los pasos a nivel.

En las últimas horas, vecinos que circulan habitualmente por el cruce ferroviario de la Avenida 1 de Mercedes aportaron un dato que, de confirmarse oficialmente, cambia el sentido de la discusión: las barreras estarían operativas y habrían estado bajas al momento del impacto. Más allá del hecho puntual, lo que describen es una escena repetida y peligrosa: barreras que bajan con anticipación, tren que anuncia con bocina y conductores que intentan pasar igual, como si el tiempo valiera más que la vida. Recién cuando suena el primer bocinazo, muchos retroceden. La lógica es siempre la misma: “llego”, “me da”, “pasa después”. Y un día, no.

Ese punto es clave porque rompe un reflejo automático de la discusión pública: cuando hay un choque con un tren, la primera reacción suele ser buscar la falla del sistema, el reclamo al organismo nacional, la barrera que no bajó o la señal que no prendió. Pero si la barrera estaba baja, el problema principal es otro. No es un desperfecto. Es una decisión. Y ahí aparece una pregunta incómoda para la ciudad: qué tan extendida está la cultura de la imprudencia, no solo en lo que tiene que ver con cruces ferroviarios, y por qué se repite con tanta naturalidad.

En ese marco, el Municipio queda en una posición ambigua. No tiene competencia sobre vías, formaciones ni dispositivos ferroviarios. Eso es jurisdicción nacional. Pero sí administra el espacio urbano que rodea esos cruces. Y ahí hay responsabilidades que no se pueden tercerizar. Educación vial, controles, ordenamiento del tránsito, iluminación, demarcación y cartelería complementaria son parte del paquete municipal. No determinan por sí solos si alguien cruza con barreras bajas, pero ayudan a instalar un mensaje claro: la norma se respeta y hay consecuencias cuando no se respeta.

La educación vial es el ejemplo más evidente de esa deuda. En Mercedes se habla de conciencia vial cada vez que ocurre un choque fuerte, pero lo que suele faltar es continuidad. No alcanza con una campaña esporádica ni con un posteo que dura lo mismo que una indignación. La educación vial funciona cuando es sostenida, repetida y visible en el tiempo: escuelas, espacios públicos, medios locales, acciones en territorio, trabajo con jóvenes y con conductores frecuentes. Cuando eso no existe, la calle enseña otra cosa: que la norma es opcional y el apuro manda.

A esa falta de cultura vial se le suma otro punto técnico, menos discursivo y más práctico: la señalización urbana previa a los pasos a nivel. Aunque la barrera y la señal ferroviaria dependan de otro organismo, el Municipio puede y debe reforzar el entorno con señalización vertical y horizontal en el área bajo su competencia. La demarcación de aproximación, la pintura sobre calzada, carteles de advertencia a distancia razonable, cartelería de velocidad, líneas de detención bien marcadas, señalización nocturna y buena iluminación son herramientas básicas para reducir riesgo. No reemplazan la barrera, pero disminuyen la ambigüedad y le recuerdan al conductor, antes de llegar al cruce, que ahí no se improvisa.

En ciudades donde la imprudencia se vuelve costumbre, estas medidas cumplen un rol adicional: hacen más difícil “justificar” la infracción. El que cruza con barrera baja ya no puede decir que no vio, que no entendió, que no se dio cuenta. Se encuentra con señales repetidas, demarcación clara y un entorno diseñado para frenar la inercia. Es decir, una ciudad que no confía en que todos se van a portar bien, sino que se organiza para que el error cueste menos y la infracción sea menos probable.

Por eso, el debate que se abre no es solo ferroviario. Si la hipótesis de barreras bajas se confirma, el hecho deja una enseñanza dura: cuando el sistema funciona y aun así ocurre un choque, lo que falla es la conducta, y lo que falta es prevención local. A partir de ahí, el reclamo a Trenes Argentinos puede seguir siendo válido, pero deja de ser suficiente. Porque la seguridad no se construye solo con cartas documento a un organismo nacional. También se construye con educación vial constante, controles reales y una señalización urbana que acompañe.

Y, sobre todo, con una idea que en el tránsito suele olvidarse: esperar no es perder tiempo. Es ganar vida.MercedesYA.com

Tren Patagónico: Cancelan servicio de pasajeros Ing. Jacobacci - San Carlos de Bariloche por el mes de Febrero/2026

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. informa que por tareas operativas y de mantenimiento, el servicio de pasajeros denominado "Tren Expreso Rionegrino (TER)" que une las estaciones Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche (con paradas en estaciones intermedias), permanecerá cancelado por todo el mes de Febrero/2026.

"Los pasajeros que hayan adquirido los boletos con anterioridad, podrán acercarse a la boletería de la estación donde los adquirieron para gestionar la devolución del dinero", termina diciendo el comunicado de la empresa Tren Patagónico S.A.

Tren de las Sierras: Se incendió un tren con más de 120 pasajeros en Córdoba: “El fuego no paraba”

Trenes Regionales

* Ocurrió en la estación La Calera, en una formación del Tren de las Sierras que se dirigía desde Cosquín hacia la capital provincial.

* Hubo afectados por la inhalación de humo, aunque ninguno de gravedad tras realizarse una evacuación de emergencia.

Un feroz incendio se registró este lunes en una formación del Tren de las Sierras que circulaba desde Cosquín hacia la ciudad de Córdoba, con más de 120 pasajeros a bordo. No se registraron heridos de gravedad.

El episodio tuvo lugar minutos antes de las 20:00 horas en las inmediaciones de la estación La Calera, a la altura de la avenida San Martín y Rivadavia. El fuego recién pudo ser apagado aproximadamente dos horas y media después, según informó oficialmente el cuartel de Bomberos de esa ciudad situada al oeste de la capital provincial.

Imágenes del incendio circularon rápidamente en las redes sociales y graficaron la magnitud de las llamas, que fueron contenidas en el marco de un operativo que incluyó a tres autobombas y varios camiones cisterna, entre otros vehículos. También participó personal de Defensa Civil de La Calera, y de las Policías local y Federal.

Ocurrió en la estación La Calera, en una formación del Tren de las Sierras que se dirigía desde Cosquín hacia la capital provincial. Video: Bomberos La Calera

Según precisaron los Bomberos, en la formación viajaban 130 personas que fueron evacuadas antes de su llegada. Indicaron, además, que cuatro personas fueron trasladadas al hospital local.

En ese sentido, medios de Córdoba aseguraron que una nena fue hospitalizada como consecuencia de la inhalación de humo y aclararon que ninguno de los afectados presentaba un cuadro de gravedad.

El relato de uno de los pasajeros: “Fue una desgracia con mucha suerte”

Juan, un hombre que viajaba en el tren incendiado y que habló con El Doce, aseguró que se trató de “una desgracia con mucha suerte”.

“Nos ayudamos entre todos para poder bajar del tren. El fuego no paraba. Todos colaboraron en bajar con tranquilidad para que no pasar a mayores”, relató minutos después del incidente.

Así quedó el tren afectado por el incendio en la estación La Calera, provincia de Córdoba.Así quedó el tren afectado por el incendio en la estación La Calera, provincia de Córdoba.

Además, afirmó: “No fue en más adelante, sino no hubiéramos podido bajar. Yo los ayudé con los matafuegos, pero estaba imposible con lo poco que había”.

El Ministerio de Seguridad de Córdoba, por su parte, sostuvo oficialmente de que “alrededor de 120 personas debieron ser evacuadas de distintos vagones” y que “las causas que originaron el incendio son materia de investigación por parte de la fiscalía interviniente”.Clarín.com

Paro de trenes: reunión clave entre La Fraternidad y el Gobierno para suspender la medida

Gremiales

El encuentro será este jueves a las 11:00 horas. El gremio de maquinistas reclama una recomposición salarial y no descarta que Transporte dicte la conciliación obligatoria.

El gremio ferroviario La Fraternidad mantendrá este jueves una nueva reunión con el Gobierno en busca de destrabar el conflicto salarial y evitar el paro de trenes previsto para el 5 de febrero. El encuentro está convocado para las 11 y, según trascendió, la Secretaría de Transporte podría avanzar con la conciliación obligatoria.

En la última instancia de negociación, las autoridades ofrecieron una recomposición del 1% para los salarios de enero, propuesta que fue rechazada por el sindicato por considerarla insuficiente frente al deterioro del poder adquisitivo.

El secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, señaló que el gremio escuchará la nueva propuesta oficial antes de definir si mantiene o levanta la medida de fuerza. “Creo que la oferta del Gobierno será del 12% y si nos dan eso, no vamos a aceptar. Pedimos un aumento del 18% más la inflación de este mes”, afirmó en declaraciones radiales.

Según explicó el dirigente sindical, los trabajadores ferroviarios perdieron cerca del 40% de su poder adquisitivo desde 2023. Actualmente, un maquinista con diez años de antigüedad percibe alrededor de $1.500.000, mientras que el gremio reclama que el salario mínimo del sector alcance al menos los $2.200.000.

“Desde el año pasado el Gobierno viene pisando las paritarias”, sostuvo Maturano. No obstante, aclaró que, en caso de que Transporte disponga la conciliación obligatoria, el sindicato acatará la medida. “No nos guste o no, la vamos a cumplir”, concluyó.

Paro de trenes por 24 horas: qué líneas se verán afectadas este 5 de febrero

Si La Fraternidad no llega a un acuerdo con el Gobierno, este jueves 5 de febrero, los trenes no funcionarán por una medida de fuerza gremial.

Las líneas de trenes que no circularán por 24 horas son las siguientes:

Línea Mitre

Línea Sarmiento

Línea San Martín

Línea Urquiza

Línea Roca

Línea Belgrano Norte

Línea Belgrano Sur

Tren de la Costa

También afectará a los servicios de larga distancia y de carga.

Fuente: Ámbito.com