9 de mayo de 2025

Llamado a Licitación Adquisición de Aparatos de Vía para la Línea Roca

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 10/2025 para la Adquisición de Aparatos de Vía para la Línea Roca.

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifse.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // n° de proceso // razón social del interesado”. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). MODALIDAD:

 Etapa única. FECHA / HORA LIMITE 

Presentación de ofertas: Las ofertas deberán presentarse en el horario de 10hs a 13hs del día LUNES 30 DE JUNIO DE 2025 en TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA - Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Oficina COMPRAS (5° PISO – N° 503/505). No serán aceptadas ofertas presentadas con posterioridad. La presentación deberá realizarse acorde los requisitos previstos en el PCP. 

Fecha y Hora de Acto de Apertura: LUNES 30 DE JUNIO DE 2025 -14 hs en Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Sala 500 (5to Piso). El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo ingresando en el botón “Licitaciones online” https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones en el día/horario de la apertura Más información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura

Alcance General

La licitación prevé la adquisición de 11 aparatos de vía de trocha ancha para la Línea Roca.

La contratación de la unidad aparato de vía comprenderá todas las tareas necesarias para elaborar un aparato de vía conforme a las especificaciones de esta licitación. 

Se entiende por ADV al conjunto compuesto por los durmientes, rieles, corazones, fijaciones, juntas y toddos los accesorios que forman parte del mismo.

Introducción

La presente documentación corresponde a la compra de ADV en el marco de las obras de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía de la Línea Roca.

Las vías a renovar se llevarán a estándares internacionales de calidad y seguridad. A tal fin, resulta necesario la provisión de aparatos de vía conformes a las normas internacionales vigentes.

Quienes resulten adjudicatarios del presente llamado deberán proyectar y suministrar los ADV de acuerdo con las características y especificaciones que en esta documentación licitatoria se detalla, incluyendo los certificados de calidad de todos los componentes.

Línea Mitre: Fin de semana sin trenes que entren o salgan de estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a trabajos de infraestructura en el ingreso a la estación Retiro, los servicios de los tres ramales de la línea Mitre no llegarán ni saldrán de la terminal ferroviaria y circularán con recorrido limitado el sábado 10 y el domingo 11 de Mayo.

Durante ambas jornadas, el ramal Tigre se encontrará reducido entre Belgrano C y Victoria -cabe recordar que el servicio no circula entre Victoria y Tigre hasta el 1 de junio inclusive por las tareas de renovación que se ejecutan en las vías del ramal-. En el caso de los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre circularán limitados desde sus cabeceras hasta la estación Belgrano R.

Las tareas forman parte de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada desde la Secretaría de Transporte. El objetivo es mejorar la seguridad y optimizar la circulación de los trenes.

Los trabajos contemplan la canalización para el tendido de caños que alojarán los cables de señalamiento y de telecomunicaciones en las vías generales y locales, entre los kilómetros 3 y 6,700 de la traza.

Además, se avanza con la renovación integral de vías en todo el ramal Tigre, que no se intervenía desde hace 40 años. Actualmente se trabaja en San Fernando, uno de los sectores más críticos que requiere ser renovado de manera urgente.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, la obra puede ser suspendida. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar a  https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Reclaman la restitución del servicio de trenes de pasajeros en el ramal Plaza Constitución-Bahía Blanca de la Línea Roca

Actualidad

El Concejo Deliberante trató el tema en la última sesión ordinaria y aprobó un proyecto. Se destacó la "la necesidad de volver a contar con el servicio de trenes de larga distancia", interrumpido desde marzo de 2023. 

Si bien Trenes Argentinos Operaciones menciona que dicho servicio "se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías", el correspondiente al transporte de cargas funciona a diario. En ese marco, se subrayó el rol fundamental que el ferrocarril cumplió en marzo, luego del trágico temporal en Bahía Blanca, al llegar con una formación y numerosas donaciones a la zona de la catástrofe.

Impulsado por la edil Pilar Álvarez, concejales de diferentes bloques políticos presentaron un proyecto de Comunicación relacionado con la restitución del servicio de trenes de pasajeros del ramal Constitución-Bahía Blanca. La iniciativa fue tratada durante la quinta sesión ordinaria del legislativo local y se aprobó por unanimidad.

El proyecto lleva las firmas de los ediles Pilar Álvarez, Agustín Puyou, Virginia Torres, Xavier Cabrera, Consuelo Burgos, Gastón De Dominicis, Natalia Colomé y Andrea Barceló.

En principio, se planteó "la necesidad de volver a contar con el servicio de trenes de larga distancia correspondiente al ramal Constitución-Bahía Blanca, que incluía a nuestra ciudad dentro de su recorrido".

Se observó, además, que "el servicio se encuentra suspendido desde el último descarrilamiento, ocurrido en marzo de 2023, apenas doce días después de haber sido reanudado tras casi cinco meses de inactividad, debido al grave deterioro en la estructura del puente sobre el río Salado, situación que comprometía la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario".

"El 8 de marzo de 2022 también se registró un descarrilamiento del tren 'El Bahiense' a la altura de Olavarría, incidente que dejó 21 personas heridas", se mencionó.

Por otro lado, en el proyecto se refirió que "en la comunicación oficial de Trenes Argentinos se indica que 'el tren que conecta Constitución con Bahía Blanca se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías, la cual no es apta para la circulación segura de trenes de pasajeros".

En ese contexto, se destacó en la iniciativa presentada que "resulta importante señalar que es responsabilidad indelegable del Estado velar por el adecuado control y supervisión de las empresas concesionarias de la infraestructura ferroviaria. La falta de un monitoreo efectivo del mantenimiento e inversión por parte de estas, ha llevado a la actual situación de ausencia total del servicio, profundizando las falencias estructurales del sistema ferroviario nacional".

"La eliminación del ramal Constitución-Bahía Blanca del mapa de servicios de larga distancia -se afirmó luego- evidencia que no se encuentra contemplado en la planificación actual del sistema ferroviario, lo cual pone en duda el compromiso del Estado con el desarrollo de un transporte accesible, económico y sustentable".

En esa línea, se puntualizó que "la restitución del servicio ferroviario resulta fundamental por su impacto económico, social y territorial, constituyéndose en un elemento clave para la inclusión, el desarrollo regional y la conectividad de nuestras comunidades".

"El día lunes 10 de marzo, luego de la tormenta que azotó fuertemente a la ciudad de Bahía Blanca y dejó severas consecuencias, partió desde Constitución un tren con más de 14 vagones cargados de provisiones con destino a la estación 'La Vitícola', arribando a las 07:48 horas del día 12 de marzo, luego de 34 horas de viaje". Al respecto, se añadió que, "durante su trayecto, la formación realizó paradas en estaciones intermedias como Monte, Las Flores y Azul, donde vecinos y vecinas se acercaron espontáneamente a sumar sus donaciones, demostrando el valor estratégico y solidario del ferrocarril como medio de transporte no sólo de personas, sino también de ayuda humanitaria en contextos críticos".

Al considerar otros parámetros, se indicó en el proyecto que, "a nivel mundial, el ferrocarril es considerado uno de los medios de transporte más eficientes, seguros y sostenibles, brindando ventajas fundamentales como el bajo costo operativo, la menor emisión de gases contaminantes y la alta capacidad de carga y traslado de pasajeros a grandes distancias".

"En un país como Argentina -se remarcó a continuación-, con un extenso territorio, baja densidad de autopistas y rutas que presentan altos niveles de tránsito, deterioro y peligrosidad, el tren se vuelve una herramienta clave para garantizar una movilidad segura, accesible y federal, favoreciendo la integración regional y el desarrollo equitativo del país".

En su articulado, se solicitó a "Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado que realice las gestiones pertinentes para restituir el servicio de trenes de larga distancia, ramal Constitución-Bahía Blanca, a la mayor brevedad posible".

Finalmente, que se envíe copia de la Comunicación a "Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, [a la Secretaría] de Transporte de la Nación y a la empresa concesionaria FEPSA, a fin de solicitar la articulación de medidas concretas para la recuperación del servicio ferroviario".

Al momento de fundamentar el proyecto, la concejal Pilar Álvarez (bloque UCR Azul) indicó que "soy una defensora de los trenes; no es el primer proyecto que presento en relación a los ferrocarriles", en tanto observó que "esto tiene que ver con una política que, años atrás, inició nuestro partido, la UCR. Creemos que el servicio de trenes es fundamental para el desarrollo de un país".

Álvarez expresó que "he sido usuaria de los trenes, como muchos de nosotros, y realmente el tener hoy por hoy suspendida esa prestación hace que muchos estudiantes, personas que viajan por negocios, a comprar cosas para luego vender en nuestra localidad, se vean también perjudicados. Concretamente lo pudimos observar cuando fue la tragedia en Bahía Blanca, donde las rutas estaban cortadas, donde estaba todo inundado, y el ferrocarril se pudo acercar con muchísimas donaciones".

En ese marco, dijo Álvarez, "creo que es algo que el Estado nacional tiene que rever; en muchos países estos sistemas ferroviarios no dependen del Estado, sino que están concesionados y habrá distintas maneras de plantearlo y poder solucionarlo, pero me parece importante manifestar y es una iniciativa que están llevando a cabo distintas localidades, como Monte, Las Flores, Olavarría, han presentado este tipo de proyectos para ver si, entre todos, podemos lograr la restitución del servicio".

El concejal Gastón Blando (bloque Unión por la Patria) intervino para mencionar que "me encantaría que el tren vuelva, pero hay un fallo que lo impide", refiriéndose a una cautelar la Justicia Federal.

Agustín Puyou (bloque UCR) detalló que "es una medida cautelar producto del descarrilamiento, en menos de quince días, en dos ocasiones", ocurridas en el año 2022. Se "intimaba a la empresa y al Estado nacional a generar las obras necesarias para evitar una tragedia". Remarcó luego que "nos hemos quedado sin servicio de tren y es un servicio fundamental".

Blando intervino nuevamente para referir que, en el proyecto en ese momento en análisis, "hablamos del tren de pasajeros, porque el de carga pasa a cada rato, como si no hubiese pasado nada".

El concejal Nicolás Cartolano (bloque Peronismo para el Desarrollo) señaló que "esto tiene que ver con las inversiones que hay que realizar y con el costo que tiene el funcionamiento del tren. En algunos casos, en el mundo el transporte de pasajeros está subsidiado al cien por cien, en otros casos noventa, según los países, pero los beneficios que tiene esta forma de transportarse para la ciudadanía son inmejorables. El tren es sumamente necesario"

"La desinversión, a lo largo de los años, hizo que estemos en esta situación", aseveró luego.

Cartolano explicó que "la medida cautelar promovía la seguridad de los pasajeros y, en base a eso, intimaba al Estado nacional a hacer las inversiones necesarias. Creo que tenemos que tener una política de Estado a largo plazo. Las inversiones las tendrá que hacer el Estado; no creo que el privado venga -mucho menos en Argentina- y haga las inversiones necesarias, entendiendo el nivel de costos que tiene el mantenimiento -solamente- del servicio".

Por último, sometida a votación la iniciativa, logró la aprobación unánime del Cuerpo legislativo de Azul. DiarioElTiempo.com

El Gobierno prepara el terreno para privatizar Trenes Argentinos Operaciones y anuncia 1.937 despidos

Actualidad

Serán en los próximos meses, antes de privatizar las líneas. Ya realizó un recorte de $60.000 millones en lo que va de la gestión de Javier Milei

El Gobierno nacional anticipó que Trenes Argentinos Operaciones S.A. reducirá en los próximos meses unos 1.937 empleados como parte de su objetivo para sanear las cuentas de la compañía estatal y conseguir el interés de capitales privados para concesionar la operación del servicio ferroviario.

La empresa opera casi todas las líneas urbanas (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur), las de larga distancia y regionales. En el último año, ya se implementó una serie de recortes que permitieron reducir gastos por más de $60.000 millones y ahora esperan acelerar ese proceso, según anticipó la Secretaría de Transporte de la Nación.


"Es importante destacar que se seguirá realizando el recorte necesario para sanear la empresa, por lo que se proyecta que en los próximos meses la dotación del personal no exceda los 20.000 empleados (vs 23.834 iniciales), un número histórico para la cantidad que ha tenido siempre", señaló Transporte en un comunicado.

El mismo comunicado señala que durante el 2024 ya "se achicó en un 8% la dotación de la empresa con la desvinculación de 1.897 personas, entre puestos duplicados, empleados sin funciones que no cumplían con las tareas asignadas, o que directamente no se presentaban a trabajar. Esto significó un ahorro para el Estado Nacional de 24.500 millones de pesos anuales". Por lo tanto, aún queda por delante el despedido de 1.937 personas.

La reestructuración de Trenes Argentinos comenzó el año pasado, cuando se implementaron medidas de "ajuste y optimización operativa". Una de las principales medidas fue la reducción de la estructura jerárquica de la empresa, que permitió un ahorro de $13.257 millones anuales según datos proporcionados por Transporte. Se eliminaron 277 cargos jerárquicos, lo que representó una reducción del 32% de la estructura organizativa de la compañía.

Trenes Argentinos, junto con otras empresas públicas como Enarsa, Yacimientos Carboníferos Río Turbio y AySA, figura entre las compañías sujetas a privatización en la Ley Bases que habilita la transición hacia la gestión privada.

Los ajustes en otras áreas de Trenes Argentinos

En otro orden, pero con el mismo objetivo de privatización, la Secretaría de Transporte ajustó gastos de mantenimiento. En algunos casos eliminando contratos con empresas tercerizadas para realizarlos por cuenta de Trenes Argentinos y, en otros, directamente suprimiéndolos por considerarlos innecesarios o superfluos.

"Se dieron de baja un total de 2.200 líneas telefónicas que no estaban destinadas a ningún tipo de uso esencial para la empresa con un ahorro anual de 72 millones de pesos", afirmaron. Asimismo destacaron que "el mantenimiento (desmalezado, poda, desagües) en líneas del AMBA y regionales pasó a realizarse con personal de la empresa, en lugar de tercerizarse", lo que llevó "un ahorro de 6.722 millones de pesos por año".

Asimismo, se realizó una revisión exhaustiva de los contratos con empresas de seguridad privada que venían de la gestión pasada. En números de la Secretaría, eso llevó a una reducción del gasto en 12.600 millones de pesos anuales.

También se disminuyó en un 30% la flota los autos alquilados que no estaban asignados a ninguna función operativa. "Esto le significó un ahorro al Estado Nacional de 3.192 millones de pesos anuales", indicaron.Fuente: IProfesional.com

Línea Sarmiento: Hoy de mañana los trenes circularon con demoras y cancelaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas de la mañana, las formaciones de trenes eléctricos que unen las estaciones Once de Septiembre con Moreno circulaban con demoras y cancelaciones debido, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a problemas técnicos en la estación Ituzaingó de la Línea Sarmiento.

Desde la empresa estatal operadora del servicio indicaron que “las formaciones entre Moreno – Once de Septiembre circulan con demoras y cancelaciones por problemas técnicos en estación Ituzaingó. Disculpa las molestias ocasionadas”.

En estos momentos, las formaciones circulan con normalidad.

Línea Roca: Al parecer apedrear a una formación en Ringuelet se está volviendo costumbre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El apedreamiento de trenes en nuestro país es casi una costumbre, sobre todo en lugares donde circulan por barrios populares, donde los menores "se divierten" tirándoles piedras (y otros elementos contundentes) a las formaciones, ya sean de pasajeros como de cargas.

En el día de ayer, según informa el medio NovaLaPlata.com, el apedreamiento a la formación se dio a eso de las 20:00 horas cuando circulaba por una zona oscura en cercanías de la estación Ringuelet de la Línea Roca.También, al parecer, arrojaron otros elementos contundentes como palos y tachos de pintura contra el tren 

Según comentaron los pasajeros, que a pesar del mal momento, no sufrieron daños de importancia al recibir los impactos contundentes. "Casi siempre pasa lo mismo. Los menores en este país hacen lo que quieren", señaló un trabajador que volvía a su hogar en ese ferrocarril.

8 de mayo de 2025

Ferroclub de Concepción de Uruguay rescata material ferroviario y denuncia que quieren robarse material histórico

Ferroclubes Argentinos

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente del Ferroclub de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) informa que durante la tarde del Lunes 28 de Abril pasado, dos miembros y representantes de dicho ferroclub trabajaron en conjunto para rescatar una pieza ferroviaria de más de 100 años de antigüedad, amenazada por el accionar de los delincuentes de siempre. 

La pieza en cuestión es una de las denominadas "señal enana", importada desde Reino Unido y fabricada en 1910 para el entonces Ferrocarril del Nordeste Argentino, que años después completaría el tendido de vías que una a “La Histórica” con Concordia, bordeando la costa del Río Uruguay. 

Este material, se encuentra inactiva desde el año 1988 junto a una señal de distancia cercana, que corría y corre el mismo peligro de ser ilegalmente retirada. La misma, cumplía la función de controlar el ingreso y egreso de formaciones al puerto local, como así también, al tendido de vías que lleva a la estación Concepción del Uruguay. 

Según declararon los miembros, en los últimos días se observaron a personas rondando el lugar a altas horas de la noche, evaluando el estado de las piezas para posteriormente intentar aflojarlas, a fin de, como ellos creen, venderlas por chatarra en algún que otro depósito de la zona. 

De esta manera, y en consecuencia, se procedió a actuar rápidamente, logrando salvar una parte de la poca Historia Ferroviaria que aún queda en dicha ciudad entrerriana, después de años de abandono y usurpación a todo aquello que alguna vez logró traerle un enorme desarrollo a este sector de la Provincia. 

Ahora, tal y como se detalló desde la Institución, "la pieza será preservada en el Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay, adonde volverá a lucir sus colores originales, brillando como en sus mejores épocas como símbolo y advertencia, ya que no es solo acero oxidado lo que se protege: Es la dignidad de un pasado que nos pertenece y no se puede dejar ir", manifiestan desde el ferroclub.

Por último, los integrantes solicitan encarecidamente desde el Ferroclub a los vecinos "que alerten al teléfono 3442-642555 por cualquier usurpación del Patrimonio Ferroviario que sea vista. “Si entre todos nos unimos, podemos salvar la memoria que le pertenece a todos y cada uno de los Uruguayenses”.

Según el gobierno de Milei la empresa Trenes Argentinos Operaciones redujo su gasto en más de 60 mil millones de pesos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según el gobierno nacional este ahorro fue posible gracias a un plan integral de "eficiencia y ordenamiento administrativo que concluyó con la reducción significativa de personal y puestos jerárquicos, la revisión general de contratos, el reordenamiento financiero de la empresa y la eliminación de gastos innecesarios del sistema".

Prosigue diciendo el comunicado de la Secretaría de Transporte de la Nación, "durante el último año, Trenes Argentinos Operaciones eliminó 277 cargos jerárquicos (32% de la estructura jerárquica), lo que representó un ahorro anual de 13.257 millones de pesos. Las gerencias generales pasaron de 6 a 4; los gerentes de 39 a 33 (una reducción del 15%) las subgerencias de 146 a 104 (28% menos) y los puestos de coordinación pasaron de 667 a 440".

Asimismo, dicen, se achicó en un 8% la dotación de la empresa con la desvinculación de 1.897 personas, entre puestos duplicados, empleados sin funciones que no cumplían con las tareas asignadas, o que directamente no se presentaban a trabajar. Esto significó un ahorro para el Estado Nacional de 24.500 millones de pesos anuales.

Al respecto, expresan que "es importante destacar que se seguirá realizando el recorte necesario para sanear la empresa, por lo que se proyecta que en los próximos meses la dotación del personal no exceda los 20.000 empleados (vs 23.834 iniciales), un número histórico para la cantidad que ha tenido siempre".

En paralelo, se optimizó el funcionamiento operativo y se redujeron en un 73% las horas extras, las cuales pasaron de 29.500 a 7.842, ello se traduce en un ahorro anual de 600 millones de pesos.

Además, con el fin de incrementar los niveles de ahorro, se puso en marcha un profundo reordenamiento financiero que incluyó reducción de gastos excesivos en intercomunicaciones, seguridad privada, desplazamiento de proveedores vinculados al mantenimiento diario y la reducción de la flota de automóviles.

Se dieron de baja un total de 2.200 líneas telefónicas que no estaban destinadas a ningún tipo de uso esencial para la empresa con un ahorro anual de 72 millones de pesos.

El mantenimiento (desmalezado, poda, desagües) en líneas del AMBA y regionales pasó a realizarse con personal de la empresa, en lugar de tercerizarse. Durante la gestión anterior, se gastaron 24.420 millones de pesos en empresas tercerizadas de mantenimiento, como por ejemplo cortes de pasto. En cambio ahora, con recursos propios, en este último año se pasó a gastar 17.698 millones de pesos, lo que implicó un ahorro de 6.722 millones de pesos por año.

Asimismo, se realizó una revisión exhaustiva de los contratos con empresas de seguridad privada que venían de la gestión pasada, gracias a lo cual se logró un ahorro de 12.600 millones de pesos anuales.

Disminución de la flota de vehículos

Respecto a la flota de automóviles se llevó a cabo una disminución del 30% de los autos alquilados que no estaban asignados a ninguna función operativa. Esto le significó un ahorro al Estado Nacional de 3.192 millones de pesos anuales.

Además, se devolvieron las camionetas 4x4 de alta gama, responsables de los mayores costos para la empresa.

En el mismo sentido, el uso de las tarjetas de combustible cayó 400 millones de pesos anuales, en línea directa con la disminución de flota de vehículos, ya que estaban asociadas a los vehículos y no a las personas.

Emergencia Ferroviaria

En el marco de la Emergencia Ferroviaria, decretada por el Gobierno Nacional, Trenes Argentinos Operaciones comenzó a trabajar para reconstruir un sistema completamente colapsado y para mejorar las condiciones de seguridad en las que circulan los trenes.

Por primera vez en una década, llegaron repuestos y ruedas para cambiar en los trenes. Además ya se efectuó el primer adelanto de 6.75 millones de dólares, para la compra de tres nuevas locomotoras destinadas a la línea San Martín.

Además, según el Gobierno Nacional, realizó un pago anticipado de 18 millones de dólares (equivalente al 15% del monto total) que permitirá la llegada de repuestos necesarios para el mantenimiento pesado de los trenes eléctricos que operan en el AMBA.

Este anticipo, forma parte de una adenda de 130 millones de dólares que permitirá priorizar el ingreso de estos materiales al país a partir del segundo semestre de 2025 en varios lotes.

La compra tiene como objetivo principal aumentar la eficiencia operativa y extender la vida útil de los trenes, reduciendo costos y garantizando un servicio más confiable. Cabe destacar que este tipo de repuestos para los coches eléctricos no llegaban a la Argentina desde 2015, marcando un retraso de casi una década.

Estas acciones, que debieron ser ejecutadas por la gestión anterior, generan atrasos en los mantenimientos, lo que en muchos casos redunda en demoras y cancelaciones en el servicio.

Ante la falta de repuestos, la gestión anterior desarmaba otras formaciones para obtener las piezas que no habían sido compradas, lo que generaba una "canibalización" del material rodante, quedando fuera de servicio.

Asimismo, se puso en marcha el sistema de frenado automático (ATS), que había sido colocado en gestiones pasadas, pero nunca había sido activado efectivamente en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín. También se está renovando el sistema de señalamiento con 100 años de antigüedad.

Después de 40 años, junto a Trenes Argentinos Infraestructura, se está realizando la renovación integral de las vías del ramal Tigre de la línea Mitre. Obras similares se están ejecutando en las líneas Roca, entre Villa Elisa y La Plata; y en la línea Sarmiento entre Luján y Mercedes y entre Las Heras y Lobos.

Colombia abrirá licitación por tren de cercanías de US$1.800 millones el 1T26

Exterior

El departamento colombiano de Cundinamarca planea abrir la licitación por el tren de cercanías Regiotram del Norte, valorado en US$ 1.800 millones, durante el primer trimestre de 2026.

Al momento, la secretaría departamental de movilidad revisa con el Ministerio de Transporte los documentos para obtener el aval que permitirá el cofinanciamiento del Gobierno Central. 

El convenio de cofinanciamiento se firmaría en el segundo semestre de este año.

Cundinamarca busca que la Corporación Financiera Internacional acompañe la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto.

Este tren de cercanías, que conectará Zipaquirá, Cajicá y Chía con Bogotá, será 100 % eléctrico y transportará unos 189.000 pasajeros al día.

Por su parte, el Regiotram de Occidente comenzaría sus operaciones en septiembre de 2027. Este proyecto y el Regiotram del Norte son considerados vitales para lograr una movilidad multimodal en la capital de Colombia y mejorar las conexiones con los municipios de Cundinamarca.

Desde el inicio de su gobierno en agosto de 2022, el presidente Gustavo Petro ha anunciado que daría un fuerte impulso a la reactivación de la red férrea e incentivaría nuevos proyectos para reducir la dependencia del transporte por carretera y optimizar los costos de transporte de mercancías.

Petro contemplaba la adjudicación de proyectos ferroviarios por alrededor de US$ 7.000 millones durante su cuatrienio, sin embargo, por diversos factores, esta agenda no ha avanzado.

La semana pasada, la agencia de infraestructura ANI y el consorcio Concesión Línea Férrea Central firmaron el contrato a 10 años por la inversión de US$ 793 millones en el proyecto férreo de asociación público-privada La Dorada-Chiriguaná.

El contrato incluye la construcción, mejoras, mantenimiento y operación del corredor de 526 km entre los municipios de La Dorada, en el departamento de Caldas, y Chiriguaná, en Cesar, así como la puesta a punto, operación y mantenimiento de material rodante.  

Según el presidente de la ANI, Óscar Torres, La Dorada-Chiriguaná es el primero de muchos proyectos para la reactivación del segmento férreo.

Sin embargo, con las elecciones presidenciales previstas para mayo de 2026, son pocas las posibilidades de ver un mayor avance en las licitaciones de proyectos férreos.

Lo que ha hecho el gobierno durante su gestión es trabajar en las estructuraciones, por ejemplo, del tren del Pacífico, para conectar Buenaventura con el corredor férreo central; el corredor entre la región metropolitana Bogotá-Cundinamarca con el corredor férreo central; el tren del Catatumbo; y el corredor Cupica-Urabá, dijo a BNamericas Olga Lucía Ramírez, exviceministra de Infraestructura y socia de la firma de abogados Martínez Quintero Mendoza González Laguado & De la Rosa.

“Hay otros proyectos que el presidente ha anunciado, pero hay que aterrizarlos, revisar qué se quiere conectar, cuál es la demanda que tendrían, bajo qué figura se harán”, señaló Ramírez.

Añadió que el gobierno que asuma en agosto de 2026 dará impulso al medio ferroviario, necesario para mejorar el transporte y la competitividad de la carga, además de ser un importante generador de empleo.

"No hay que perder el impulso del modo ferroviario. Con el avance de las estructuraciones, el gobierno que asuma el próximo año seguramente continuará con los procesos para nuevos trenes, no solo de carga, sino los regionales de pasajeros, como el del Valle del Cauca", indicó Ramírez. BNAmericas.com

Uruguay: Orsi plantea extender el Ferrocarril Central y evalúa conexión internacional con Paraguay

Exterior

En una entrevista concedida a Radio Arapey, Orsi destacó la importancia de capitalizar la inversión estatal realizada en el Ferrocarril Central

Durante una visita al departamento de Salto este jueves, el precandidato frenteamplista Yamandú Orsi propuso ampliar la red del Ferrocarril Central más allá de su actual trazado, con el objetivo de integrar nuevas regiones del país e incluso establecer una conexión internacional con Paraguay.

En una entrevista concedida a Radio Arapey, Orsi destacó la importancia de capitalizar la inversión estatal realizada en el Ferrocarril Central (que une Pueblo Centenario con el puerto de Montevideo) mediante su expansión hacia el este y el litoral. “Ahora estamos viendo cómo pagamos lo que quedamos debiendo, pero lo vamos a pagar. ¿Cómo hacés que eso se expanda?”, se preguntó, para luego mencionar a Salto como posible punto de extensión.

El presidente también reveló que hay interés del gobierno paraguayo en una posible conexión ferroviaria internacional. “Ahí los paraguayos están muy interesados en poder hacer algo”, dijo Orsi, quien señaló además el buen vínculo con autoridades argentinas, especialmente de la provincia de Entre Ríos.

Según explicó, se trataría de una negociación “de tres puntas” entre Uruguay, Argentina y Paraguay, que podría abrir la puerta a una mayor integración logística regional con el ferrocarril como eje de desarrollo y comercio.DiariolaR.com

Chile: Hubo un tiempo en que Tomé tenía tren.

Exterior

Y no era un lujo: era parte de la vida.

Pasaba entre cerros, saludaba al mar, y dejaba su huella en cada corazón tomecino.

Los niños lo miraban correr desde las ventanas, los abuelos marcaban la hora por su paso, y las calles temblaban suave cuando se asomaba por Bellavista. Pero ese tiempo pasó.

Las vías se oxidaron... luego las levantaron… y hoy, ni una línea queda. Sólo el recuerdo. Un recuerdo que duele. Porque nos quitaron el tren, pero no las ganas.

Hoy, cada vez que alguien menciona el Biotrén, no está hablando de tecnología, ni modernidad. Está hablando de volver a conectar con lo que fuimos. De tener lo que nunca debimos perder.

De unirnos de nuevo con Concepción, no solo en distancia… también en dignidad.

El Biotrén no es solo un proyecto. Para los tomecinos, es una esperanza. Una promesa que aún flota en el aire salino.

Una estación vacía en el alma que espera volver a llenarse de vida. ¿Te imaginas subirte al Biotrén desde Tomé?

Mirar el mar por la ventana… llegar en minutos a Concepción…

Y volver por la costa al atardecer, mientras las gaviotas saludan al coche de pasajeros. Parece un sueño. Pero en Tomé, los sueños saben resistir.SoyTomé.com

Chile confiará a la ingeniería pública Ineco el estudio de su gran proyecto ferroviario

Exterior

De la mano de la consultora WSP, la ingeniería española presenta la mejor oferta de un concurso con especial competencia internacional para desarrollar los estudios del corredor que unirá Valparaíso y Santiago.

La ingeniería pública Ineco tiene todas las de ganar otro gran contrato internacional. Se trata del diseño del proyecto ferroviario que unirá en Chile las regiones de Valparaíso y Santiago, y busca dar sus primeros pasos con la adjudicación de los estudios previos. Este trámite ha atraído el interés de varias ingenierías españolas, que concurrieron a la licitación de la mano de firmas locales e internacionales. Firmas como Meta Engineering, Typsa, Idom o Consultrans presentaron sus credenciales en un proceso que apunta a Ineco después de haber presentado la mejor oferta.

Según revela el documento compartido por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) del país andino al que ha tenido acceso La Información Económica la ingeniería española ha liderado las propuestas que se valoraron el pasado miércoles 30 de abril. Lo ha hecho de la mano de la consultora WSP, con sede en Canadá y oficinas en Chile, entre otros 50 países. En este proceso, el consorcio hispano-canadiense también se ha impuesto a fuertes competidores del sector como la francesa Systra o la china China Railway Siyuan.

De acuerdo con los pliegos, la consultoría implica una inversión cercana a los 15.270 millones de pesos chilenos (14,2 millones de euros al cambio actual) y nace con el fin de desarrollar los estudios que permitirán establecer las condiciones técnicas y económicas de la licitación del proyecto ferroviario a realizarse a finales de año. Este, contempla una extensión de 172 kilómetros, con paradas en Quinta Normal, Maipú, Curacaví, Casablanca, El Salto y Valparaíso. Para entender la magnitud de su desarrollo, la inversión proyectada para el tramo Quinta Normal-El Salto asciende a más de 1.100 millones de euros.

Anunciado al comienzo de la legislatura del presidente chileno Gabriel Boric allá por 2022 como uno de sus planes estrella para reforzar las infraestructuras de transporte, el proyecto se ha ido demorando debido a diversas dudas técnicas y la rentabilidad social, que han sido objeto de debate público. Por ende, los estudios previos guiarán el rumbo al que se dirige el proyecto y, para ello, estarán complementados con una consultoría adicional del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En el marco de su expansión en América Latina

A la espera de recibir la carta de adjudicación, Ineco se prepara para recibir un nuevo encargo en Chile, donde ya atesora un amplio bagaje y ha participado en proyectos ferroviarios como el proceso de modernización del Metro de Santiago. Precisamente en esta localidad participaba el pasado noviembre el presidente de Ineco, Sergio Vázquez, en una jornada técnica centrada en el sector ferroviario y el refuerzo de las alianzas entre América Latina y España. Meses antes, en enero, firmaba junto al Banco de Desarrollo de América Latina y Caribe (CAF) un memorándum de entendimiento con el objetivo de establecer un marco de colaboración para promover el desarrollo y la competitividad del sector del transporte entre ambos continentes. 20Minutos.com

7 de mayo de 2025

Sin construcción, sin obras y sin trenes

Empresas Concesionarias

Desde el gremio están a la espera de definiciones por posibles despidos en la empresa que transporta el cemento, piedra y arena desde Olavarría y Bahía Blanca. 

El parate de la obra pública por parte de Javier Milei acumula víctimas. En este caso, la empresa de ferrocarriles de carga, Ferrosur Roca, presentó un procedimiento preventivo de crisis, y sus más de mil trabajadores temen por su futuro laboral. 

Abocada al transporte de cemento, piedras y arenas, el desplome de la construcción puso en jaque a la concesionaria que tiene como socio mayoritario a Loma Negra, la firma cementera de Olavarría.

“El día 23 se desarrolló una reunión en el ámbito privado con autoridades de la empresa y del sindicato en el cual se acordó abrir un canal de diálogo y de trabajo en conjunto para buscar una salida a esta situación, tanto para la empresa como para los trabajadores”, detallaron desde el gremio La Fraternidad a Buenos Aires/12.

En el sindicato, el análisis sobre la desmejoría en la rentabilidad de la empresa está anclado en “la pausa que se produjo en la obra pública nacional desde que asumió este nuevo gobierno, y el principal cliente de Ferrosur se dedica a materiales de construcción, como es cemento, piedra, arena”. Así lo analizan los trabajadores organizados, que ven con cada vez mayor preocupación un escenario sin repuestas por parte de la gestión nacional. 

Se trata de Loma Negra, la cementera olavarriense que forjó la familia Fortabat. Tal como viene contando este medio, la construcción atraviesa uno de sus peores escenarios. Los números no mienten, y en 2024 la caída en el despacho de cemento pisó el 25 por ciento, como bien aseguró Bruno D’Amico, delegado de la Asociación Obrera Minera Argentina (AOMA), en Loma Negra y tesorero de la seccional gremial.

“Durante la última reunión con las autoridades de la planta, dijeron que están complicados al no haber despacho de piedra”, relata D’Amico. A su vez, Loma Negra, dueña del 80 por ciento de las acciones de Ferrosur, argumentó que bajó la venta de cemento y “encima llegan todas las bolsas rotas”. “Nos dijeron que las vías están muy rotas, que la última vez que despacharon la mitad de las bolsas llegaron rotas, y por eso empezaron a transportan en camión desde Olavarría”, indicó.

Desde La Fraternidad explicaron a este medio que las obras se hacen a través de un fideicomiso. A ese fideicomiso ingresaba el pago de un canon por parte de la empresa y, junto con el Estado, debían combinar la estrategia y realización de trabajos en la infraestructura férrea. “No hicieron muchas obras”, subrayaron desde el gremio.

Ahora, a partir del procedimiento preventivo de crisis, la firma que opera los trenes de carga de la ex línea Roca sobre más de 3.300 kilómetros de vías abrió las negociaciones con el sindicato y el Gobierno con la posibilidad de aplicar despidos, suspensiones, reducción de horarios y de salarios.

Un panorama sombrío

Meses atrás, la Asociación Obrera Minera Argentina certificó los datos que la Asociación de Fabricantes de Cemento Portland hizo públicos: el despacho de cemento en 2024 tocó el peor número desde 2009. Incluso, por debajo de los vistos durante la pandemia. Sucede que, durante el primer año de la gestión de Milei, la caída en el despacho de cemento pisó el 24 por ciento.

La parálisis en la obra pública nacional no corta su tendal de daños. Varios de esos casos fueron relatados por este diario, como el cierre de planta de cerámicos Cerro Negro que dejó a cien personas en la calle y la partida del grupo chileno que administraba a FABI, la histórica fábrica de bolsas industriales en el pueblo olavarriense de Hinojo. Otras 150 familias sin empleo.

Precisamente, Olavarría es un distrito golpeado de lleno por las decisiones políticas de Javier Milei. A la complejidad del universo cementero se le agrega el estrictamente minero. 

Bruno D’Amico, delegado de la Asociación Obrera Minera Argentina (AOMA).

D’Amico detalla que durante el primer año de La Libertad Avanza al frente del Gobierno nacional se perdieron 250 puestos de trabajo en canteras olavarrienses y otros 300 de empleados de la construcción que cumplían tareas de mantenimiento en la actividad minera.

En el caso de Ferrosur, el escenario representa directamente un tiro al corazón, producto de que lo único que transporta en sus trenes son materiales secos para la construcción. 

Para el sindicato de La Fraternidad, la situación de la empresa se vio agravada por “la lamentable inundación de Bahía Blanca, consecuencia que afectó directamente la infraestructura que permite el transporte de arena de fractura desde esta ciudad a Vaca Muerta, sumado a otros productos que poseen destinos similares”.

Así, la firma abrió las puertas a posibles despidos dentro de los 1024 empleados con los que cuenta. Muchos de ellos operan en Olavarría, Cañuelas e Ingeniero White, dentro de la provincia de Buenos Aires. Puntualmente, Olavarría era el centro productor de la materia transportada por Ferrosur, pero también Benito Juárez y Bahía Blanca aportaban a su movimiento.

Desde este momento, en el gremio están atentos a las definiciones del Gobierno nacional que, en octubre del año pasado, prorrogó la concesión a la empresa por un año más, ya que está vencida desde 2023. 

Según pudo saber este medio, aseguran que todos los fletes que se realizaban eran rentables con sus correspondientes análisis de costos y que “el tema de la continuidad de la empresa está atado a lo que se defina de la concesión”. 

También recordaron que no es la primera vez que Ferrosur presente un recurso de estas características. Hizo lo mismo en 2020 cuando la pandemia paralizó la actividad económica, aunque después pudo repuntar. Página12.com

La empresa Emova presenta una App para mejorar la experiencia de viaje de sus usuarios por las Líneas de Subte

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Emova S.A. informa que la App se encuentra disponible para celulares con tecnología Android y iOS, y contiene  información del servicio en tiempo real, así como recomendaciones de los trayectos en  Subte más convenientes para planificar un viaje. 

Asimismo, la empresa Emova S.A. presenta su aplicación para dispositivos móviles ideada con el objetivo  de que los usuarios tengan a disposición un nuevo canal, claro y sencillo, con información  del servicio en tiempo real. 

Entre sus principales funciones se destaca el acceso al estado del servicio y la posibilidad  de verificar los horarios del primer y último tren de cada Línea. Además, los usuarios podrán guardar en su cuenta sus direcciones favoritas y personalizar las notificaciones  que reciben de acuerdo con la Línea y los horarios en que utilizan el Subte, con la  finalidad de optimizar los tiempos de viaje. 

Otra de las funciones con las que contará la App es la posibilidad de acceder a un mapa  interactivo que brinda instrucciones sobre cómo llegar a un destino, priorizando el uso  del Subte y utilizando información del estado de servicio para encontrar la mejor ruta y  así ahorrar tiempo en la planificación del viaje. 

Además, dentro del menú desplegable se podrá acceder a información útil como el  contacto con atención al usuario, las normas de seguridad y convivencia y el acceso a  trámites que se gestionan desde la web de la empresa, junto con novedades de interés  para quienes utilizan diariamente el servicio. 

Esta innovación forma parte del plan empresarial presentado por Emova en el inicio de  su concesión y fue realizada en conjunto con Ualabee, compañía especializada en ofrecer  soluciones en materia de movilidad. 

De esta forma Emova ofrece a sus usuarios una nueva herramienta que se suma a los  canales existentes para proporcionar información al usuario en tiempo real.

Línea Urquiza: Reconstruyen la estación General Lemos: Nuevos andenes, accesos y mejoras clave

Obras Ferroviarias

La estación General Lemos, cabecera del tren Urquiza en el partido de San Miguel, se encuentra en plena transformación. Como parte del plan de obras impulsado por Trenes Argentinos Infraestructura, se renovará integralmente esta parada estratégica que conecta el Noroeste del Gran Buenos Aires con la Ciudad de Buenos Aires, beneficiando a miles de pasajeros que circulan diariamente entre San Miguel, Malvinas Argentinas y otros distritos vecinos.

El proyecto, recientemente licitado a través del Boletín Oficial, forma parte del denominado plan de acción en el marco de la Emergencia Ferroviaria declarada por el Gobierno nacional. La apertura de sobres está prevista para el próximo 22 de abril, marcando el inicio de una obra largamente esperada por la comunidad.

Detalles de la obra en la estación General Lemos

La intervención contempla la renovación completa de los dos andenes de la estación, actualmente dispuesta en formato trinchera. Se reparará la estructura resistente de las plataformas, se adecuarán los accesos y se construirá una nueva salida de emergencia con cruce peatonal exclusivo, ubicada en el extremo opuesto al ingreso principal (Avenidas General Juan Gregorio Lemos -Ruta 202- y Presidente Arturo Umberto Illía -Ruta 8-).

Según precisaron desde Trenes Argentinos, las obras permitirán mejorar las condiciones de seguridad operativas, solucionando problemas como el desgaste superficial, fallas en las estructuras de hormigón y defectos constructivos detectados en los andenes.

Un paso a paso pensado para no interrumpir el servicio

El proyecto prevé en primer lugar la instalación de estructuras provisorias complementarias, con rampas, escaleras y senderos para garantizar la continuidad del servicio durante las obras. Posteriormente se demolerán los edificios y plataformas actuales.

La renovación incluirá andenes con nuevas zapatas corridas y superficies antideslizantes, incorporando baldosas especiales para mejorar la señalización y accesibilidad de personas con movilidad reducida. Además, se renovarán los accesos mediante nuevas rampas y escaleras.

Una estación moderna y accesible

Dentro del nuevo edificio se construirá una boletería tipo isla, ubicada en el centro del inmueble, junto a un local de seguridad, salas de máquinas, tableros, sanitarios públicos, oficinas de evasión y limpieza, y espacios destinados al personal ferroviario. También se renovarán las veredas comerciales del entorno, contribuyendo a la puesta en valor de toda la zona.

La obra tiene un plazo de ejecución de 540 días y es considerada prioritaria, ya que General Lemos es una de las estaciones más utilizadas por los pasajeros del Urquiza. Allí finalizan los servicios que parten desde Federico Lacroze (Chacarita, Ciudad de Buenos Aires) y comienzan los viajes rumbo a la Capital. La línea Urquiza atraviesa además otros partidos del Oeste, como Hurlingham y Tres de Febrero, pasando por un total de 21 estaciones intermedias.

¿Por qué es clave la renovación de Lemos?

La modernización de la estación Lemos no solo mejorará la seguridad y comodidad de los usuarios, sino que potenciará la conectividad regional, beneficiando el tránsito entre el conurbano y la Ciudad de Buenos Aires. La puesta en valor de su entorno comercial también representa un impulso para los comerciantes locales y los vecinos de San Miguel.ZonaNorteHoy.com

Todo Cañuelas reclama la vuelta del tren de pasajeros a Lobos, suspendido desde el 14 de abril

Asociaciones Ferroviarias

Vecinos, estudiantes y familias organizaron una mateada en la localidad de Uribelarrea, partido de Cañuelas, para pedir la restitución del servicio ferroviario del ramal Cañuelas–Lobos, suspendido desde el 14 de abril por obras de renovación de vías.

El encuentro, bajo el lema “Torcer la historia está en cada uno de nosotros”, buscó visibilizar una preocupación creciente: la paralización del tren afecta a toda la comunidad. Los asistentes, muchos de ellos usuarios diarios del servicio, compartieron experiencias y broncas entre mates, carteles y abrazos. La consigna fue: “Sin tren, no hay conectividad, ni seguridad, ni futuro”, señaló El Ciudadano de Cañuelas.

Mateada en estación Uribelarrea por la vuelta del tren de pasajeros

La suspensión del ramal afecta a Uribelarrea, que depende del tren para garantizar la movilidad de sus habitantes y, en especial, de los más de 100 estudiantes que viajan a diario al Colegio Salesiano Don Bosco. “Desde hace un mes, padres y alumnos intentan reorganizar sus rutinas para llegar a clases, mientras que otros vecinos buscan cómo trasladarse a sus trabajos sin gastar de más. La línea 88, que une Once con Lobos, se volvió la única opción viable, aunque no da abasto”, publicó el mismo medio.

La medida de Trenes Argentinos se encuadra en la Emergencia Ferroviaria decretada por el gobierno de Javier Milei.

Incluye el reacondicionamiento de 36 kilómetros de vías entre Las Heras y Lobos. 

Según fuentes de la empresa, los trabajos buscan reemplazar rieles de más de 60 años, durmientes, fijaciones y mejorar pasos a nivel. Las obras, que podrían extenderse por hasta 300 días, suponen una mejora a largo plazo. Pero mientras tanto, no hay servicio ni reemplazo. 

La intendenta de Cañuelas, Marisa Fassi, pidió al presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Matías Galparsoro, que le otorgue  una audiencia urgente.

En tanto, crecen las dudas sobre el futuro de los ramales suspendidos y el temor de que las obras se conviertan en un cierre encubierto.

La mateada en la estación fue el primer paso. Los vecinos planean nuevas acciones si no hay respuesta. Lo que está claro es que Uribelarrea no quiere quedar fuera del mapa ferroviario, según la agencia DIB..InfoBlancoyNegro.com

Jujuy: Purmamarca: "Están haciendo política con el Tren de la Quebrada para mostrar algo que no es real"

Trenes Turísticos

Un residente y emprendedor de la localidad quebradeña contradijo las declaraciones del ministro de Turismo, quien afirmó que el tren de la Quebrada "no genera déficit". Además, dijo que los números que difunde el gobierno no son reales.

La polémica continúa en torno al tren turístico que el gobierno mantiene como su gran atractivo para seducir al visitante. Según el ministro de Turismo, Federico Posadas, el tren mantiene buenos niveles de ocupación y estos se incrementan progresivamente, por lo que "no genera déficit". 

En diálogo con Radio 2, Héctor, emprendedor de Purmamarca, contradijo al funcionario y dijo que la realidad es otra en la localidad.

“Es una mentira total porque el gran porcentaje de los que entran a Purmamarca son empresas de viajes de turismo, o sea directamente pasan a la localidad, que vienen de Salta. No se van a quedar a Volcán para subir al tren y seguir hasta Purmamarca, sería un doble gasto. Hay un 70% de gente que viene en micros. Los lunes es importante el ingreso de micros, se nota en los playones”.

“Los que están utilizando el tren son jujeños. Al tren lo están usando con militantes. Están haciendo política con el tren para tratar de mostrar algo que no es real. Nosotros vivimos en Purmamarca y sabemos muy bien cómo se mueve el turismo. El tramo de Purmamarca a Volcán se nota que el tren no está cubierto”.

En este sentido, el emprendedor se mostró preocupado ante la baja en los niveles de turistas y de consumo en la localidad. 

“Bajó mucho el consumo. Había un contingente de jóvenes de Corrientes que se sentaron a comer viandas en el mirador. 

Ahí uno nota que ya no van a los restaurantes. Ya no se ve consumo, el turista cuida el gasto, son muy contadas las personas que compran productos de alto costo en la localidad”.

La preocupación también reside en que el turista no pernocta en la localidad. Mientras que el gobierno afirmó que la ocupación hotelera alcanzó el 60,43%, con un total de 37.309 pernoctes y la región más concurrida fue la Quebrada con más del 70% de reservas, Héctor dijo que no es lo que se vio en Purmamarca. 

“Un hostal de 10 piezas, solo 2 o 3 están ocupadas. Los restaurantes están cerrando antes porque no hay turistas que se queden en el pueblo. Buscan otras opciones como Tilcara o Maimará. Purmamarca pasó de ser muy concurrido y con vida nocturna, a nada. Quizás los muchachos están cobrando muy caro, o la gente ve otras opciones. La gente no pernocta en Purmamarca, viene, sacan fotos y se van”.

Por último, el emprendedor se refirió al ministro de Cultura y Turismo, Federico Posadas, y lo interpeló a que “camine más”, porque considera que los números que se difunden no se condicen con lo que se vive en la localidad. 

“El ministro tiene que caminar más, lamentablemente sentado en un escritorio es fácil hablar y es muy distinto recorrer las localidades. Ellos sacan números, pero es para vender humo. Nosotros lo vivimos día a día. En Purmamarca no invierten nada, el mirador no tiene baños públicos”.JujuyalMomento.com

Línea Roca: Demoras y cancelaciones por descarrilamiento de un vagón de la empresa concesionaria Ferrosur Roca. S.A.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al descarrilamiento de un bogie de un vagón de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. cuando circulaba entre las estaciones Lanús y Remedios de Escalada de la Línea Roca, los servicios de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones sufrieron demoras y cancelaciones, principalmente los que circulan por los ramales a Ezeiza y Alejandro Korn.


Crédito de las fotografías a quien corresponda

En estos momentos la vía ya se encuentra expedita para la circulación de los trenes, pero se tuvo que trabajar arduamente, parte de la empresa concesionaria, para liberarla. 

Chile: El valor estratégico del tren

Exterior

Chile tiene una oportunidad real de consolidar una red ferroviaria moderna, sostenible y eficiente. Apostar por el tren es una decisión estratégica que debe sostenerse en el tiempo, con visión de país. 

Los nuevos servicios ferroviarios de pasajeros, como el recientemente inaugurado tramo Llanquihue-Puerto Montt, así como los proyectos a Santiago-Melipilla y Santiago-Batuco, reflejan un avance concreto en la modernización del transporte en Chile. Estos proyectos responden a la necesidad de mejorar la conectividad urbana y regional, ofreciendo alternativas sostenibles al automóvil y complementarias al transporte público.

Los trenes de cercanía –a diferencia de los de larga distancia–, tienen un mercado más claro y viable, respaldado por la demanda en zonas densamente pobladas y con alta congestión. En cambio, los servicios de larga distancia enfrentan una competencia directa con la aviación.

Un aspecto positivo ha sido la continuidad de los planes en el ámbito ferroviario entre las distintas administraciones. Tanto Metro como la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) han mantenido una visión de largo plazo, que debe consolidarse como una política de Estado. El desarrollo del ferrocarril requiere planificación, estabilidad institucional y no puede depender del Gobierno de turno.

En paralelo al transporte de pasajeros, es fundamental aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga. Actualmente, se transporta principalmente cobre concentrado y madera, pero el potencial es mucho mayor. En Chile, aproximadamente el 5% de la carga nacional se transporta por ferrocarril, que se compara con entre el 15 y 30% en países pertenecientes a la OCDE.

Proyectos como la conexión ferroviaria al puerto de San Antonio pueden mejorar la competitividad logística, reducir la congestión vial y disminuir las emisiones. También se requiere conectar la red ferroviaria con el aeropuerto de Santiago y los principales puertos de la zona central, para crear un sistema logístico más eficiente, integrado y resiliente.

Para ello, es clave ampliar la capacidad de la infraestructura ferroviaria. Contar con más vías permitirá asegurar espacios para la carga, aumentar la frecuencia de los servicios y dar mayor resiliencia al sistema ante contingencias. Esto exige inversiones estratégicas y, además, agilizar procesos que hoy generan retrasos, especialmente en permisos y gestión del patrimonio, buscando un equilibrio entre conservación y desarrollo.

Chile tiene una oportunidad real de consolidar una red ferroviaria moderna, sostenible y eficiente. Apostar por el tren es una decisión estratégica que debe sostenerse en el tiempo, con visión de país. Por: Camila Balbontin para ElMostrador.com

España: Caos en trenes por robo de cables

Exterior

España vivió el lunes pasado otra jornada de caos. A sólo una semana del apagón masivo que afectó a más de 45 millones de personas en la península ibérica y parte de Francia, una serie de robos de cable de cobre en las vías de los trenes de alta velocidad que comunican Sevilla con Madrid alteraron los planes de unos 10 mil 700 pasajeros. Gran parte de ellos tuvieron que pasar la noche a mitad de camino, sin comida ni agua y con los coches de pasajeros apagados para ahorrar gasóleo mientras se volvía a la normalidad.

El ministro de Transporte, Óscar Puente, atribuyó los retrasos masivos a un sabotaje, si bien desde la empresa pública ferroviaria española Renfe informaron que durante la madrugada se robó cable de cobre de las vías en las inmediaciones de Toledo, que es vital para garantizar la seguridad de la red.

Las estaciones de Atocha, en Madrid, y la de San Justo, en Sevilla, estaban atiborradas de pasajeros a la espera de información sobre sus trenes. La mayoría pasó la noche a la intemperie con la esperanza de que alguien de Renfe les diera más detalles de la situación. Los que ya iban en los trenes cuando se registró el problema, alrededor de las 9 de la noche, solamente fueron informados por el personal de atención al viajero de que tendrían un retraso de cinco, seis y hasta siete horas. Y que, por tanto, tenían que suspender el servicio de luz para ahorrar energía.

Nadie asistió a los pasajeros varados con comida ni les ofrecieron el traslado a un hotel para pasar la noche; viajaban familias con niños y ancianos, y se registraron emergencias sanitarias, como el caso de una niña de nueve años que durante la crisis sufrió un dolor de apendicitis agudo que obligó a llevarla de emergencia a un hospital.

El origen de esta nueva crisis en el sistema ferroviario español, que en los últimos años ha sido duramente criticado por los usuarios debido a sus constantes retrasos, sus problemas técnicos y la mala atención de la empresa pública, se debió al robo de cable de cobre en cuatro puntos de la provincia de Toledo.

Además, según el ministro Puente, también se registró un enganchón de un tren de la empresa italiana Iryo que arrastró la catenaria, pero que fue desmentido por los responsables de la compañía ferroviaria. La crisis duró más de 12 horas y se restableció la red hasta las 4 de la tarde (local) de ayer.

El ministro de Transportes aseguró que la afectación a los trenes que aún quedan por circular va a ser muy seria. Y apenas tendremos dos horas para repararlo. La Guardia Civil investiga ya los hechos. Si es un robo estamos hablando de mil euros como mucho, pero los daños son terribles. Es un acto deliberado y esperaremos a ver si el móvil tiene un interés económico, que es mínimo, o es de algún otro tipo.CrónicadeXalapa.com

6 de mayo de 2025

Uribelarrea unido: El tren une y moviliza

Actualidad

La comunidad toda de Uribelarrea sigue preocupada y ocupada por el servicio de tren suspendido que une Cañuelas con la vecina ciudad de Lobos y que pasa por «Uribe». Bajo el título de «unidos por el tren» es que vecinos e instituciones se han convocado a una mateada, con la presencia de artistas locales, para este domingo 4 de mayo desde las 14hs.

Esto en defensa del servicio de tren que fue suspendido hace varios días y que algunos dicen que es por 90 días, aunque nadie asegura de que vuelva a funcionar. La mateada es para visibilizar el problema y para pedir entre todos la vuelta del tren a Trenes Argentinos Operaciones. Incluso la intendenta de

 Cañuelas, Marisa Fassi, mediante una nota pidió a informes a Trenes Argentinos.

Estación Uribelarrea de la Línea Roca

Desde Cañuelasya.com nos comunicamos con una vecina de Uribelarrea Laura Bitschko, quien nos comentó «es un pedido a gritos, queremos que el tren siga corriendo y pasando por Uribelarrea permitiendo a los pobladores como a los visitantes usar este medio de transporte cómodo, seguro y económico». Sobre si Uribe queda aislado sin el tren indicó «Uribe no queda aislado porque hay servicio de colectivos, pero todos sabemos que el tren es cómodo, seguro, económico y en el horario que corría el tren aproximadamente cien chicos del colegio Don Bosco venían y llegaban para ingresar a la escuela como corresponde».

Asimismo Laura expresó «la empresa lo que ya informado es que el tren está suspendida por un arreglo que se está haciendo en las vías de la línea Sarmiento desde Las Heras hasta Lobos, el tren que corre desde Cañuelas a Lobos comparte desde Empalme (Lobos) hasta Lobos las vías del tren Sarmiento, que se calcula dentro de 5 meses – ese tramo de vía – no se va a tocar». 

A lo que agregó «entonces el tren podría seguir circulando tranquilamente hasta que se esté realizando la reparación de ese tramo, hemos enviado notas y todavía no tenemos respuesta (por supuesto) la locomotora puede invertir su recorrido, es decir en lugar de hacer el trayecto de Cañuelas-Uribe ir de Uribe a Cañuelas hasta Uribelarrea porque está toda la infraestructura para que pueda hacer el cambio de dirección, es por eso que esperamos con ese informe que se mando y una carta que vamos a hacer firmar el día de la mateada tengamos una buena respuesta y que vuelva al tren a Uribelarrea".CañuelaYA.com

¡Último Momento!: Sin colectivos ni Tren del Valle: Otra vez un camión chocó el puente ferroviario sobre la RN 151

Trenes Regionales

Por segundo día consecutivo, la formación del Tren del Valle no puede cruzar el Puente Ferroviario por daños en la vía tras el choque de un camión. A esto se suma el paro nacional de transporte, que dejó a los usuarios sin colectivos en una jornada marcada por el colapso de alternativas para cruzar entre ambas ciudades.

Este martes amaneció con complicaciones para miles de personas que diariamente cruzan entre Neuquén y Cipolletti. El servicio del Tren del Valle permanece interrumpido por segundo día consecutivo debido a un desperfecto en la vía provocado por el impacto de un camión contra la estructura del Puente Ferroviario.

Foto archivo

Las autoridades ferroviarias confirmaron que se realizan peritajes técnicos y trabajos de verificación para evaluar los daños y determinar cuándo podrá reanudarse la circulación.

La situación se agrava aún más por el paro nacional impulsado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA), al que el gremio local se adhirió desde la medianoche. Esto dejó a la región sin servicio de colectivos urbanos e interurbanos, incluyendo los que conectan Neuquén capital con Cipolletti, generando largas filas, demoras y complicaciones para trabajadores, estudiantes y usuarios habituales del transporte público.

En contraste, el tramo del Tren del Valle que une Neuquén con Plottier funciona con normalidad, aunque la demanda se vio notablemente incrementada por la falta de otras alternativas.CIPO360.com

Jujuy: Dudas sobre la demanda y la recaudación del Tren de la Quebrada

Trenes Turísticos

Desde que inició su funcionamiento, el tren turístico de la Quebrada fue cuestionado tanto por residentes de las distintas localidades que atraviesa como por algunos prestadores turísticos que advertían una muy poca demanda de pasajeros. 

Meses atrás, incluso en plena temporada turística, los mismos lugareños, quienes residen a pocos metros de las vías del tren, daban cuenta del poco movimiento turístico que había en torno a este mega proyecto y los altísimos costos que demanda su funcionamiento, en contraposición con los números que anuncia el Gobierno Provincial.

Lo cierto es que hasta el momento, a poco de cumplirse un año del funcionamiento del tren, todavía se desconocen las cifras reales de cuanto recauda , los costos que demanda y si efectivamente con el corte de boletos se sostiene el servicio diario que ofrece.JujuyalMomento.com

Córdoba: Incertidumbre por el Tren de las Sierras: usuarios impulsan una campaña para defender el servicio entre Córdoba y Capilla del Monte

Trenes Regionales

Una campaña ciudadana busca frenar el deterioro y la posible suspensión del servicio del Tren de las Sierras en su tramo entre Córdoba y Capilla del Monte. A través de una petición en Change.org dirigida a Trenes Argentinos, usuarios y vecinos del Valle de Punilla manifestaron su preocupación por el futuro del ramal y solicitaron a las autoridades que garanticen su continuidad.

“Estamos profundamente preocupados por la decisión de suspender el servicio del Tren de las Sierras”, señala el texto, que refleja el temor de la comunidad ante un eventual cierre del recorrido. Aunque no existe un anuncio oficial de levantamiento, los firmantes denuncian una pérdida progresiva de frecuencias y señales de abandono.

Para los usuarios, el tren no es solo un medio de transporte, sino una opción más accesible y económica para mantener la comunicación entre las ciudades del valle. En ese sentido, la petición destaca que, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), el 55% de los habitantes de estas áreas utiliza el tren como medio de transporte público, lo que demuestra su relevancia en la vida cotidiana de la región.

Estación Capilla del Monte (Provincia de Córdoba)

“Por cada tren que se levanta, se afectan cientos de pasajeros que dependen de este servicio para su movilidad diaria. En nombre de estos pasajeros, pedimos encarecidamente a las autoridades reconsiderar su decisión”, concluye el texto, que convoca a la comunidad a firmar la petición y defender un servicio que consideran vital para el desarrollo local.

Una historia de más de un siglo

El Tren de las Sierras forma parte del ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano, cuyo origen se remonta a 1888. Fue inaugurado oficialmente en 1892 y vivió su auge en las décadas de 1950 y 1960, cuando miles de residentes y turistas lo utilizaban para desplazarse por el Valle de Punilla.

El servicio dejó de operar en 1977 y pasó por diversas concesiones fallidas hasta que en 2007 comenzó su reactivación progresiva bajo la gestión del Estado nacional. El último hito se concretó en noviembre de 2023, cuando el tren volvió a llegar a Capilla del Monte tras 47 años, luego del reacondicionamiento del tramo entre Valle Hermoso y esa localidad.

En aquel momento, las autoridades anunciaron que el servicio se extendería hasta Cruz del Eje, completando el recorrido histórico. Sin embargo, el cambio de gobierno nacional y la reestructuración de políticas ferroviarias tras la asunción de Javier Milei dejaron esa promesa sin cumplirse y generaron incertidumbre sobre el futuro del ramal.

Hoy, el pedido ciudadano busca sostener y fortalecer un tren que ha sido, por décadas, un símbolo de conexión, historia y desarrollo para el Valle de Punilla.LaJornadaWeb.com