lunes, 22 de octubre de 2018

Los del Ministerio de Transporte, en cuanto a las obras, parecen ser personas que leen el Tarot. De la realidad al relato

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que al Estado Nacional los problemas económicos, sociales y de seguridad le está afectando mucho la imágen con los argentinos, que empezaron desde hace tiempo a enviar comunicados de obras por aquí y por allá, con una imaginación que sorprende por los números futuristas que tiran así porque sí.

En el Tarot se dice generalmente que "es concretamente tu imaginación, que vive en tu memoria. Ahí es donde el futuro vive y nos afecta. El tarot lee ese lugar para dibujarte dónde ubicas los miedos, dónde las posibilidades de crecimiento y cómo convertirlas en tu mejor presente".

¿A que viene todo esto?. Es que el Ministerio de Transporte de la Nación imagina, con número exacto, que con la construcción del Tren Norpatagónico (hay que recordar que todavía es un proyecto) "en el año 2030 cuando se estima que estará finalizada la obra, "circularán unos 143.000 camiones menos al año, entre las rutas 22, 151 y 7, que conectan los 140 kilómetros de distancia entre Roca, Río Negro y Añelo, en Neuquén.  Esta cifra representa el 23% de los camiones proyectados para ese año", expresan. ¿Cómo lo saben si para ello, siempre que se realice la obra, faltan más de 12 años que para Argentina es un siglo?. ¿Tienen la bola de cristal?. ¿Son estudiosos del Tarot?.


Después en el comunicado continúan expresando: "Actualmente se estima que los camiones que se utilizan para traslado de insumos hasta el yacimiento de Vaca Muerta son 64.000. Con el proyecto del tren en marcha, la congestión en las rutas proyectada para cubrir las necesidades del yacimiento se irá  reduciendo progresivamente: en 2021 circularían 96.000 camiones menos, hasta alcanzar los 143.000 en 2030". Bla, bla, bla....

"El proyecto contempla una inversión estimada de 780 millones de dólares para intervenir 700 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y Añelo, en la provincia de Neuquén, a través del sistema de participación público-privada (PPP), para impulsar el desarrollo de Vaca Muerta y la sustentabilidad energética, y también el crecimiento de las economías regionales de toda la traza con la reducción a la mitad de los costos logísticos". 

Por último el comunicado expresa que: "Las obras tienen un plazo estimado de 4 años, con lanzamiento de la licitación previsto para inicios del año próximo. El nuevo esquema de participación público-privada (PPP) garantiza la seguridad jurídica y financiera y genera incentivos para que las empresas finalicen las obras en el menor tiempo posible, fomentando la eficacia y la rapidez; así como altos estándares de calidad y transparencia y competitividad, con pliegos gratuitos, digitalizados y disponibles en internet".

Sobre el particular con relación a la Participación Público-Privada (PPP) el medio LaPolíticaonline expresa en una nota de su autoría titulada: "El riesgo cambiario y jurídico complica la participación de privados en la obra pública", expresa entre otras cosas: "Pero las declaraciones de los funcionarios y las convocatorias a proyectos no alcanzan por sí solos para convencer a los inversores. Un especialista del mercado consultado por LPO explicó que el problema es que Argentina sigue siendo un país de frontera y los potenciales inversores requieren rendimientos altos porque los proyectos son largos (más de 10 años) y que esto implica lidiar con más de un gobierno. Esto quiere decir que no alcanza con la confianza que les puede dar Macri y que el esquema de PPP debería brindar algún blindaje mayor ante los esperables vaivenes políticos".

"Otro problema importante es la obtención del financiamiento, que en estos casos es de al menos 70% del total. "Por los plazos y los montos es difícil que los bancos participen y en general son fondos de infraestructura o de pensiones los que podrían invertir pero exigen rendimientos muy altos", explicó la fuente. El principal problema a la hora de instrumentar el PPP es cómo armar una estructura que sea financiable rápidamente, agregó".

"Hay otros puntos importantes a resolver es cómo cubrir el riesgo cambiario (ya que el financiamiento es básicamente en dólares) y el riesgo de tarifas (como es el caso de los corredores viales donde el repago de la concesión se hará mediante peajes o en el caso de la energía que más allá de los aumentos del último año y medio tuvieron una década congeladas). Un proyecto atractivo tiene que dar un rendimiento que cubra estos riesgos más el retorno mínimo requerido, sostienen en el mercado".

Ojalá que la lámpara de Aladino ilumine al Estado Nacional y esta obra se lleve a cabo en tiempo y forma, pero lamentablemente vemos que con los problemas económicos que vive el país actualmente, y la poca confianza que tienen los inversores (ya que les conviene la timba financiera que realizar inversiones genuinas), tenemos miedo que sea algo igual que lo que pasó con la inversión que hizo el gobernador de la Provincia del Neuquén, Jorge Sobisch, quedando trunca la obra del Ferrocarril Trasandino Sur y donde se invirtieron muchos millones de pesos que tuvieron que pagar los habitantes neuquinos.

Elevarán vías de tres líneas ferroviarias: advierten que implica más ventas de tierras públicas

Actualidad

Se ratificó en la Legislatura el convenio suscripto entre el Gobierno porteño y la AABE para el desarrollo de los nuevos bajo viaductos ferroviarios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur. Votaron a favor Vamos Juntos y Evolución. Desde la oposición cuestionaron que se trató de una medida inconsulta y que conlleva “seguir privatizando y vendiendo suelo público de la Ciudad”.

Uno de los temas que avanzó en la sesión ordinaria de este jueves en la Legislatura fue la ratificación del convenio suscripto entre el Gobierno porteño y la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para el desarrollo de los nuevos bajo viaductos ferroviarios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur. La iniciativa contó con el apoyo de Vamos Juntos y Evolución. Desde la oposición cuestionaron que se trató de una medida inconsulta y que conlleva “seguir privatizando y vendiendo suelo público de la Ciudad, asegurando negocios para unos pocos”.


La medida se aprobó con 39 votos positivos y 17 negativos. Se enmarca dentro del plan del Gobierno porteño para eliminar todos los pasos a nivel. Además establece que “se permitirá la ocupación total del bajo viaducto, incorporando usos comerciales, jerarquizando dichos espacios con la apertura de frentes y vidrieras para vincular e integrar la traza urbana”.

“El objeto principal de este proyecto es el desarrollo de reconversión de nuevos espacios, para estos bajo viaductos ferroviarios es necesario aprobar el convenio entre la Ciudad y la Agencia de Bienes”, remarcó la presidenta de la Comisión de Tránsito y Transporte, Cristina García, de Vamos Juntos, según consignó el portal Parlamentario. García agregó: “Para 2023 tendremos 103 barreras menos. Con estos se beneficiaran los vecinos, permitirá mejorar la conectividad entre los barrios y disminuir el tráfico”.

Sin embargo, la legisladora del Bloque Peronista María Rosa Muiños criticó que no haya sido contemplada la opinión de los vecinos. “La Nación se queda con la administración y el diseño de los bajo viaductos, nos hubiese gustado poder pensar cada bajo viaducto en relación a las necesidades de cada barrio y los vecinos”, planteó. Y cuestionó que “este proceso no les dio participación a las Juntas Comunales, no se dialogó con los diputados y tampoco con los porteños”.

Por su parte, la legisladora de Unidad Ciudadana Andrea Conde repudió que “el proyecto de los bajo viaductos ferroviarios de las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur que se trató hoy en la Legislatura es parte de varios proyectos express del Gobierno de la Ciudad para seguir privatizando y vendiendo suelo público de la Ciudad, asegurando negocios para unos pocos”.NuevaCiudad.com

Bolivia: Tren Metropolitano de Cochabamba se construye en Bielorrusia con tecnología de punta

Exterior

Una comisión de Bolivia visitó las instalaciones de la empresa Stadler Rail de Bielorrusia, donde se está construyendo con tecnología de punta las 12 locomotoras y coches del tren metropolitano de Cochabamba. Este transporte beneficiará al menos a entre 70.000 y 90.000 personas por día.

“Hemos evidenciado que estamos usando tecnología de primera y todo el material ya se encuentra en la fábrica (…) y lo que queda ahora es ensamblar toda esa tecnología”, explicó a la Red Patria Nueva.

Detalló que los fabricantes informaron que las dos primeras locomotoras con sus vagones serán entregadas en septiembre de 2019 en la ciudad de Cochabamba.



“Los demás ya van a ir concretándose. La meta es concluir este proyecto hasta 2020”, refrendó.

Explicó que las locomotoras y los vagones transportarán más de 300 personas en los 42 kilómetros de las líneas roja, amarilla y verde, que pasarán por seis municipios.

Remarcó que la operación y el mantenimiento de la maquinaria rodante tendrá el soporte técnico de la empresa Stadler Rail.


“Se va a llevar (a Cochabamba) tecnología de Europa para capacitar a los cochabambinos que puedan trabajar en este tema del mantenimiento y la operación del proyecto”, complementó.

Recordó que el tren metropolitano tiene una inversión de más de 440 millones de dólares financiados por el Tesoro General, que ya comenzaron a dinamizar la economía de Cochabamba, con la contratación de empresas nacionales para la provisión de materiales, entre ellos, hormigón armado.

Dijo que el tren beneficiará al menos a entre 70.000 y 90.000 personas por día.

“Eso va a mejorar el flujo de usuarios que es lo que queremos para mejorar su calidad de vida en el día a día”, añadió.ElSol.bo.

Firma convenio por obras mejoramiento de oficina de venta de pasajes y repuestos para coches del Tren de las Nubes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta y la Secretaría de Gobierno de Turismo de la Nación informan que firmaron un convenio de financiamiento para el proyecto Remodelación de Oficina del Tren a las Nubes. El acto se realizó en la Casa de Cultura y fue encabezado por el gobernador Juan Manuel Urtubey.

El Gobernador agradeció al secretario de Gobierno de Turismo de la Nación, Gustavo Santos por el aporte que realiza ese organismo realiza al turismo de Salta. "Entendimos la necesidad de articular el trabajo entre Provincia y Nación para llevar adelante este tipo de iniciativas", afirmó.

Urtubey indicó que el acuerdo es de gran importancia porque se remodelarán las oficinas y además se adquirirá repuestos para material rodante "para poner en valor uno de los iconos turísticos de Argentina".


Por su parte, Santos afirmó que esta es la segunda etapa de trabajo del Tren a las Nubes, "uno de los íconos del turismo de Argentina. Por eso ratificamos el apoyo a Salta y valorizamos lo que significa el Tren a las Nubes".

Participaron en el acto el ministro de Cultura, Turismo y Deportes de Salta, Juan Manuel Lavallén, autoridades nacionales y provinciales del área de turismo, representantes de Cámaras Turísticas, Hoteleras y empresarios.

Convenio Tren a las Nubes

La Secretaría de Gobierno de Turismo de la Nación se compromete a efectuar un aporte de $3.500.000, destinados a financiar la obra remodelación de oficina de trenes y el Tren a las Nubes efectuará un aporte de $1.855.921, con el mismo fin.

El proyecto tiene por objetivo  la adquisición de dieciséis ruedas ferroviarias que serán destinadas a la mejora del Tren a las Nubes en dos coches; la adquisición de un grupo electrógeno para el abastecimiento de energía a toda la formación del Tren a las Nubes y la puesta en valor de las oficinas de ventas del Tren a las Nubes en la estación de trenes de Salta capital.

España: 45 trenes del Metro de Madrid permanecen paralizados por presencia de amianto

Exterior

La empresa también está eliminando el material contaminante de estaciones e infraestructuras del suburbano

Son ya 45 los trenes de Metro de Madrid que están paralizados por presencia de amianto. En concreto, son 24 trenes de la serie 2000 -de las líneas 1 y 5- y 21 de la serie 5000 -de las líneas 6 y 9-, aunque el número varía en función del avance de las labores de retirada del material contaminante que se están llevando a cabo.

Según la empresa, la paralización de estas unidades no está afectando a la prestación del servicio a los usuarios, porque dispone de "la flota suficiente" para responder a la demanda actual.

Los trabajos del plan de retirada del amianto en la red del suburbano madrileño, que se puso en marcha en enero de 2018 con una dotación presupuestaria de 140 millones de euros hasta el año 2025, avanzan conforme a los plazos establecidos, han señalado desde la compañía. El 50% de las piezas con amianto detectadas en los trenes de Metro de Madrid ya han sido retiradas.


Algunos componentes ya han sido eliminados en su totalidad, como es el caso de los disyuntores o las zapatas de freno, mientras se sigue trabajando en otros como las placas de resistencia. Ya se han quitado el 74% de esas plazas en los trenes 5000 segunda serie, y se acaba de comenzar con la extracción de los cofres contactores, que se encuentra al 3%.

La inversión de 140 millones se destinará solamente a los trabajos que tengan que ver con la retirada del amianto, han destacado fuentes de la empresa. Metro asegura que es "falso" que parte de esta cantidad se vaya a dedicar a la remodelación de estaciones, como sostienen el sindicato de maquinistas y Comisiones Obreras (CC OO).

Amianto en las estaciones

Metro de Madrid ya ha ejecutado trabajos en varios puntos de la red, como en la céntrica estación de Gran Vía, donde este verano se ha quitado el amianto de la bóveda de los andenes. También se han desamiantado cuartos técnicos de estaciones como Pavones, Príncipe de Vergara, Vinateros, Canillejas, Torre Arias, Portazgo, Avenida de la Paz, Pirámides, Campamento, Las Musas, Esperanza y Buenos Aires, unos trabajos que se realizarán en los próximos meses en otras estaciones afectadas.

La empresa también está retirando elementos elaborados con este material de construcción, como cubiertas y tuberías, en las instalaciones centrales del Metro en Cavanilles y en los depósitos de Cuatro Caminos, Ventas y Canillejas.

Riesgos para la salud

La compañía insiste en que "no existe ningún riesgo para la salud ni de los trabajadores ni de los viajeros". Entre 2017 y 2018, Metro de Madrid ha realizado 832 reconocimientos médicos específicos a 703 trabajadores del suburbano madrileño para descartar cualquier problema de salud relacionado con la exposición a fibras procedentes de amianto y todos han dado negativo.

Antes de que acabe el año, se habrán realizado los reconocimientos a los cerca de 1.000 trabajadores de la plantilla (917) que están siendo objeto de una vigilancia específica de la salud.

Hasta el momento, son cuatro los casos de trabajadores de la compañía con enfermedad profesional como consecuencia de su exposición a fibras procedentes del amianto, de los cuales dos han fallecido (uno de ellos murió el pasado 24 de mayo y otro el pasado 4 de octubre). Uno de los cuatro casos ha sido declarado como enfermedad profesional en periodo de observación.ElPaís.es

San Juan: Solicitan la puesta en marcha de trenes de carga en la provincia

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de San Juan informa que el ministro de Producción y Desarrollo Económico, licenciado Andrés Díaz Cano, participó de la reunión de la Comisión de Logística y Transporte de la Mesa de Competitividad Vitivinícola que se realizó en Buenos Aires.

En ese encuentro, y por pedido del ministro Díaz Cano, se trató el tema del ferrocarril de carga Línea San Martín. Al igual que sucedió en la última reunión de la Mesa de Competitividad Vitivinícola en la que participaron el presidente Mauricio Macri y el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, el funcionario local insistió en la necesidad de contar con servicio ferroviario para la salida de la producción local.



Díaz Cano manifestó que los trenes que actualmente llegan a San Juan están al servicio de la producción minera, y en el caso del sector vitivinícola, los utiliza una empresa solamente. Insistió en la propuesta del Gobierno de San Juan de refuncionalizar las estaciones ferroviarias de Albardón y de Angaco con fondos propios. Señaló que el paso previo para que la Provincia pueda realizar esta inversión es firmar un convenio con la empresa Trenes Argentinos Cargas.

"El transporte ferroviario para la salida de la producción local, tiene un costo muy inferior comparado con el flete terrestre (que actualmente está subsidiado por el Estado provincial)", dijo el Ministro de Producción y Desarrollo Económico de la Provincia de San Juan. "Si se implementaran estos servicios a través del ferrocarril, se abaratarían los costos logísticos e impactaría positivamente en las ventas de los productos sanjuaninos", expresó.

Durante la reunión también se comentó sobre camiones escalables para el transporte del producto vitivinícola, camiones Bitrenes y estudio de base de costos logísticos.

Participaron referentes del Ministerio de Transporte de la Nación y de la Secretaría de Gobierno de Agroindustria,; el presidente de la Corporación Vitivinícola Argentina, Angel Leotta; y referentes de bodegas del país.

Línea Mitre: Después de las obras, habilitaron al público la estación Beccar

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Trenes Argentinos Infraestructura informa que inauguró días atrás la estación Beccar de la Línea Mitre (Ramal Retiro - Tigre) con la presencia de Guillermo Fiad, presidente de la empresa TAI, Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones y Gustavo Posse, Intendente de San Isidro, quienes recorrieron la estación renovada.


Fotografías gentileza: Trenes Argentinos Infraestructuras

Las mejoras en esta estación incluyeron la construcción de nuevos andenes con baldosas guía para pasajeros no videntes y nuevos refugios; la remodelación de los accesos, la incorporación de nuevos artefactos de iluminación led y sistema de audio. Para mejorar la seguridad, se colocó un cerramiento perimetral y se mejoraron las áreas verdes lindantes a la estación. Se incorporaron sanitarios para discapacitados, nuevos molinetes SUBE y boleterías, para mayor comodidad de los pasajeros y los trabajadores. Además, las obras incluyeron la restauración y pintura del histórico puente peatonal de la estación.

Pehuajó: Solicitan la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Diputado de la Provincia de Buenos, Avelino Zurro (Frente para la Victoria - PJ), solicitó el regreso del tren de pasajeros a la ciudad de Pehuajó. A través de una presentación en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, celebró el inminente retorno del servicio ferroviario a Bragado y solicitó a los Gobiernos Provincial y Nacional la restitución del tramo Once de Septiembre (CABA) - Santa Rosa - General Pico (Provincia de La Pampa). También es una medida que también favorecería a las ciudades de Nueve de Julio, Carlos Casares, Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento.

"Semanas pasadas, se realizó el primer viaje de un tren de carga por las vías del ramal que conduce desde Bragado a Buenos Aires, algo que no ocurría desde 2015, cuando una inundación desestabilizó algunos pilotes de los puentes ferroviarios del Río Salado y de la Cañada del Tío Antonio. En la Cuarta Sección Electoral, Bragado resulta una ciudad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia La Pampa, atravesando en ambos casos ciudades bonaerenses", expresa el diputado provincial.

Coche Motor Fiat Serie 593 (ex Renfe) en estación Pehuajó Línea Sarmiento

Zurro, a su vez dijo que "la suspensión de uno de ellos (el servicio de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico) dejó ciudades como Los Toldos, Lincoln, General Pinto y General Villegas desconectadas con el transporte ferroviario. Mientras que el ramal que va a Santa Rosa, hizo lo propio con las localidades de Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen. A las ciudades citadas, hay que agregar las paradas intermedias que existían entre una y otra, que generalmente corresponden a pueblos pertenecientes a esos distritos".

"Para los que somos del interior, sobre todo para los que somos del oeste de la provincia de Buenos Aires, sabemos lo que significa que pase un tren de pasajeros por nuestros pueblos, sobre todo por el valor simbólico respecto a la integración, y por la posibilidad de que muchos vecinos accedan a un costo mucho menor de transporte. En el caso de la ciudad de Pehuajó, la vigencia del tren de pasajeros se vio notablemente reflejada en el entusiasmo que provocó recientemente la actividad denominada `Expo Generar´", sostuvo Avelino Zurro.

En esa línea, remarcó que “por eso cuando el tren de pasajeros en el año 2011 volvió a nuestra ciudad, para nosotros fue una decisión política muy importante. Y con la misma dificultad vimos como ese tren dejaba de venir a partir de lo ocurrido en los pasos de los puentes, pero sobre todo por la falta de la decisión política de los gobiernos Nacional y Provincial de invertir en los trenes”.

También recordó que "en su momento, por una gestión del intendente Pablo Zurro, se había logrado la puesta en marcha de una licitación de más de cinco millones de pesos, con una fuerte inversión en infraestructura para que la Estación de trenes de Pehuajó sea modernizada y renovada, licitación que este Gobierno de Mauricio Macri y de María Eugenia Vidal dieron de baja".

Por último, señaló que "los trenes de larga distancia están funcionando en sus distintos ramales, Bahía Blanca, Mar Del Plata, Rosario, Junín, Tucumán y Córdoba, por lo que (solucionado el problema de infraestructura) no existe impedimento alguno para el retorno de los servicios Once - Santa Rosa y Once – General Pico".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que la señora Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires tome los recaudos necesarios y presentaciones como la que realiza, con todo derecho y verdad, el diputado provincial Avelino Zurro tengan resultado positivo y vuelvan los servicios de pasajeros a las ciudades donde se solicita la vuelta del tren de pasajeros.

Se conformó la Comisión Nacional de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 929/2018 de fecha 18 de Octubre de 2018 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, dicho ministerio resuelve lo siguiente:

Artículo 1º.- Confórmase la Comisión Nacional de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles (A.C.P.F.) con los integrantes que se mencionan en el Anexo identificado como (IF-2018-52577321-APN-MTR), que forma parte integrante de la presente medida.

Artículo 2º.- Déjase sin efecto la Resolución Nº 108 de fecha 20 de mayo de 2011 de la ex Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.


Artículo 3º.- Déjase constancia de que los integrantes de la Comisión Nacional se desempeñarán en sus cargos con carácter “Ad Honorem”, por lo que la medida que se implementa en la presente resolución no implica erogación presupuestaria alguna para el Estado Nacional.

Artículo 4º.- Encomiéndase a la Comisión Nacional a realizar, en un plazo no mayor a 180 días desde la publicación de la presente medida, un reporte del estado actual de funcionamiento de la Asociación, así como la elaboración de una propuesta sobre la potencialidad de acción y rol futuro de la misma, con sus necesidades de financiación asociadas.

Artículo 5º.- Notifíquese a los interesados y comuníquese a la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles

Artículo 6º.- Comuníquese, públiquese, dése a la Dirección Nacional de Registro Oficial y archívese. Guillermo Javier Dietrich

Integrantes de la Comisión Nacional de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles (A.C.P.F.) 

Ricardo Ernesto Banegas
Betina Verónica Duré
Guillermo Fiad
Ezequiel Humberto Lemos                             
Daniel Marcelo López                               
Marcelo Orfila                               
Arturo Papazian                                 
Sergio Adrián Sasia                               
Julio Sosa                                               
Francisco Eduardo Struzka                   
Ignacio Trosa                                   
Daniel Alberto Vispo  

Audiencia pública por el subte: buscan que el boleto suba a $16,50 a partir de noviembre

Actualidad

También quieren que aumente el Premetro, en tanto que los descuentos escalonados para pasajeros frecuentes seguirán vigentes.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires intentará dar un paso más este lunes para concretar un nuevo aumento del 32% en la tarifa de subte, que pasaría a costar $16,50. La idea es subirla un peso por mes, a partir de noviembre, lo que implicaría un aumento del 120%.

Estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte

La nueva audiencia pública por el aumento del boleto de subte que se realiza este lunes busca una suba escalonada a partir de noviembre y hasta febrero. Este sería el segundo aumento de tarifa en lo que va del año ya

que en agosto subió un 66,7% y el boleto que costaba $7,50 pasó a $12,50.

Por su parte, la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) propondrá que el Premetro aumente cincuenta centavos por mes hasta llegar a los $6. Actualmente sale $4.

En tanto, seguirá vigente el sistema de tarifa escalonada que beneficia a los pasajeros frecuentes, con descuentos del 20%, 30% y 40%, según la cantidad de viajes hechos por mes.

La audiencia pública se realiza a partir de las 12.30 en el Centro Cultural Adán BuenosAyres, ubicado en Asamblea al 1200.Minuto1.com

viernes, 19 de octubre de 2018

Ing. Silva: "No sobran ferroviarios, lo que faltan son trenes"

Reportaje

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente le realizamos una importante entrevista al Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, dónde nos expresa lo qué piensa él, y su gremio en particular, sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario del país, y cómo se desarrollaron y desarrollan las negociaciones paritarias con las empresas de trenes de pasajeros y cargas.

C.F.: ¿Qué nos puede decir sobre las negociaciones paritarias realizadas por los cuatro gremios ferroviarios con las empresas de trenes de pasajeros?

Ing. Silva: Recientemente pudimos cerrar un acuerdo paritario los cuatro gremios ferroviarios en conjunto, luego de una negociación larga donde el Estado no accedía a por lo menos respetar las cláusulas de la paritaria anterior para compensar la pérdida por inflación, y luego de haber decretado un paro los cuatro gremios, nos volvimos a reunir y mejoraron la oferta, que no nos conformó del todo, pero que por lo menos compensó la inflación hasta el mes de Septiembre pasado.

C.F. con el Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva

Se firmó una paritaria que sumados los porcentajes del año, más la suma fija que se va a cobrar hasta el mes de Noviembre inclusive, estaríamos cerrando con un 32% de aumento de promedio, con la obligación de volvernos a reunir con las empresas estatales el día 18 de Diciembre próximo, para analizar la inflación hasta ese momento.

Más allá de que no es lo que uno hubiese querido, entendemos que en la circunstancia del contexto actual, el acuerdo por lo menos permite no haber perdido con respecto a la inflación que hay hasta este momento, y ver en el futuro cómo se compensan las pérdidas al final del año que inevitablemente va a ser mucho más alta.

C.F.: Usted nos habló recién de las negociaciones y acuerdos paritarios en la parte de los trenes de pasajeros. Ahora queremos saber cómo se encuentran las correspondientes a las empresas de carga.

Ing. Silva: En estos días hemos cerrado todo lo que tiene que ver con las negociaciones de pasajeros de urbanos y larga distancia. También hemos firmado con la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) y con entes ferroviarios donde hay trabajadores. Hasta el día de hoy no se ha llegado a un acuerdo salarial con las empresas de transporte de carga y no sabemos hasta ahora cuál será el final de la historia.

Entendemos que por estos días pueda haber alguna propuesta que hasta ahora no fue satisfactoria. Lo que pretendemos los cuatro sindicatos ferroviarios es que sean en los mismos términos y condiciones para los de pasajeros que para los de cargas. Hasta ahora hay una resistencia en las empresas de firmar.

Lo que es increíble es que las empresas que han ganado más en este período, como puede ser el grupo Techint con FerroExpreso Pampeano S.A., como Nuevo Central Argentino con Aceitera General Deheza pongan objeciones diciendo que los números no le cierran para firmar las paritaria ferroviarias, porque recurren a esta herramienta tan vieja como han usado siempre de presentar balances que no son tan buenos.

Lo que hay que ver, es el balance integral del grupo económico, por eso nosotros decimos que estos grupos no nos pueden expresar que no nos pueden pagar el aumento a los trabajadores ferroviarios lo mismo que a los de pasajeros.

C.F.: En caso de que las negociaciones no lleguen a buen puerto, ¿habría paro ferroviario en las empresas de carga?.

Ing. Silva: Hemos acordado los cuatro gremios ferroviarios reunirnos y si no hay acuerdo, tomar una decisión en conjunto que seguramente de no ser las negociaciones las que nosotros pretendemos que sean iguales la de carga como las de pasajeros, iremos a un paro de actividades.

C.F.: ¿Ustedes tienen fé que lo prometido por las empresas estatales ferroviarias se vaya a cumplir?. ¿Y si no se cumple qué harán los cuatro gremios ferroviarios?

Ing. Silva: Puedo decir la presunción que tengo, ya quedó claro que en estas paritarias no se estaba cumpliendo con la palabra ni el acta anterior, o sea, la decisión del paro que los cuatro gremios ferroviarios decidieron, se debió a que no se había cumplido con el acta. Ahora hay un compromiso por parte de las empresas estatales ferroviarias para reunirse el próximo 18 de Diciembre para compensar con la inflación que se pueda corroborar hasta ese momento, pero al no haber cumplido con la anterior queda la sospecha de que esa acta no se cumpla.

Por lo tanto, no podemos asegurar de que no se vaya a un conflicto gremial si no se cumple con lo que se firmó.

C.F.: ¿Usted cree que la obra pública ferroviaria se vaya a parar por los graves problemas económicos que vive el país en la actualidad?

Ing. Silva: Ya lo están anunciando. Ellos mismos están informando de reducción de obra pública, y de hecho el poco análisis que pudimos realizar, porque es muy complejo el proyecto del presupuesto nacional que tiene más de 4.000 hojas y todas las planillas anexas, pudimos verificar que hay obras ferroviarias que no figuran en dicho proyecto para el año 2019.

Por lo visto el sistema ferroviario lo va a sufrir, de hecho lo más notorio que está a la vista es lo que está pasando con la Línea Urquiza Cargas donde todas las obras previstas no se hicieron y tampoco están prevista para el año 2019, lo que nos lleva a pensar que lo que ven los compañeros trabajadores de dicha línea ferroviaria que quieren cerrar es un hecho.

C.F.: Con relación a los servicios de pasajeros de larga distancia, por ejemplo Retiro - Córdoba; Retiro - Tucumán, entre otros, se rumorea que le sacarían itinerarios (quedando uno por semana) porque dicen que viaja poca gente y que dan déficit y que sólo se dedicarían a los trenes de carga. De ser cierto este rumor, ¿qué actitud tomarían ustedes?.

Ing. Silva: Este es un tema por lo que nos hemos enfrentado con este gobierno, por decir lo que entendemos que le está pasando al sistema ferroviario. Claramente, no es una prioridad para este gobierno el transporte de pasajeros interurbano, y de hecho han realizado varios intentos para sacar los pocos servicios que hay en la actualidad, y no nos podemos olvidar de lo que pasó con la ex empresa Ferrobaires y la cancelación definitiva hacia Tandil, 25 de Mayo, Bahía Blanca (vía Pringles), Divisadero Pinamar, entre otros. Creemos que en esa línea es la política que están implementando para el sistema ferroviario.

Ya hubo intenciones de parte de este gobierno de querer suprimir los servicios entre Retiro - Córdoba y Retiro - Tucumán, no pudieron por la presión política de las provincias afectadas, pero claramente se observa que no hay una evolución en los itinerarios.

Recordemos que el tren a Tucumán en tiempos de Ferrocarriles Argentinos "El Estrella del Norte" demoraba 18 horas que era el que paraba en casi todas las estaciones, y desde que se hicieron cargo empresas privadas y ahora Sofse (Trenes Argentinos Operaciones) lo único que pasa año tras año es que el tiempo de viaje vaya aumentando cada vez más, y claramente tenemos información que la intención es reducir servicios.

Eso de que no hay demanda es pura mentira. Cada vez que se ponen en venta los pasajes a Córdoba y Tucumán se agotan inmediatamente. Cuando llega el período de vacaciones vamos a ver nuevamente las colas interminables que se forman en Retiro y en otros lugares de las provincias, para sacar con 2 ó 3 meses de anticipación el boleto. Por lo tanto, expresamos que no es verdad que no hay demanda, lo que no hay es oferta por parte de la empresa estatal ferroviaria.

Por eso nosotros repetimos constantemente ese lema que tenemos que es: "No sobran ferroviarios, lo que faltan son trenes".

Entendemos que faltan frecuencias en todos los servicios de las líneas urbanas y faltan más itinerarios en los pocos trenes de pasajeros interurbanos que quedan y faltan también aquellos trenes que sacaron y no volvieron más.

Con respecto al transporte de carga, no podemos de dejar de decir que la principal empresa de transporte es Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) que tiene tres líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza) y el transporte, un poco por decisión política y otra por ineptitud, funciona cada vez peor.

Por ahí se vende como un logro el record de transporte durante un mes, que muchos sabemos que es armado y ficticio, porque suman lo movilizado por las tres líneas.

Es lamentable lo que está pasando con el transporte de carga, no solamente porque se transporte poco, mucho menos de lo que se debería, sino porque encima las inversiones que han realizado las están destruyendo con descarrilamientos permanentes en toda la red ferroviaria. No nos alcanza los días para observar la destrucción de material ferroviario desparramado por toda la red.

C.F.: Hace unos días una Diputada Nacional presentó un Proyecto de Ley en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación con el motivo de que no se despidan trabajadores ferroviarios durante 365 días del año. ¿Usted cree que va a tener eco favorable en el Congreso Nacional?.

Ing. Silva: Tuvimos la suerte que la Diputada Nacional Vanesa Siley de Unidad Ciudadana, a raíz de las conversaciones que hemos tenido, presentó un proyecto de ley declarando la emergencia ferroviaria, que no solamente habla que no se puede despedir personal ferroviario, sino también expresa de la emergencia del sistema para que no se eliminen más servicios y que se repongan los que no están.

Estamos seguros que ese Proyecto de Ley va a tener la difusión necesaria y un acompañamiento importante, no puedo asegurar que se trate en la Comisión de Transporte y llegue a la Cámara de Diputados para su tratamiento. Entendemos que los diputados de Unidad Ciudadana y el Frente para la Victoria están dispuestos a apoyar. Es más, estamos haciendo una recorrida por los distintos bloques parlamentarios para ir ganando la adhesión necesaria.

Siempre digo lo mismo, la problemática ferroviaria excede la continuidad laboral o no de los trabajadores ferroviarios que obviamente los sindicatos estamos para defenderlos, acá estamos hablando de conectividad, de economías regionales, de acceso de pequeños y medianos productores para poder transportar sus productos por ferrocarril, la posibilidad y la reactivación económica que genera el ferrocarril en cada una de las zonas que recorre; en una palabra, estamos hablando de cuestiones estratégicas, de soberanía, de consumo de energía, de combustible, etc.

Me parece, que el tema va mucho más allá de salvar costos ferroviarios, que obviamente los queremos salvar, va en la importancia o no (que nosotros creemos es fundamental) a salvaguardar al sistema ferroviario para la economía argentina.

C.F.: El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sacó una resolución para la imposición del sistema de transporte automotor denominado "Bitrenes". ¿Qué opinan ustedes al respecto?.

Ing. Silva: El sistema de transporte "Bitren" es una locura. Estamos hablando de camiones con varios acoplados ocupando un espacio de ruta impresionante que va a generar la destrucción de las mismas, esto ha tomado una dimensión que incluso lo hemos charlado con el gremio Camioneros que tampoco está de acuerdo, porque para ellos significa la pérdida de puestos de trabajo, ya que donde debería de haber dos camiones va a ver uno sólo.

Esto también está planeado para dejar en parte de lado al sistema ferroviario, que como expresaba recién, en todo punto de vista técnico, económico, ecológico y de consumo de combustible es inconveniente para el país.

Esto es lo de siempre, no hay un plan estratégico de transporte y esto son inventos que se generan por la falta de una política que lleve a una nueva Ley del Transporte.

Esto de los "Bitrenes" va a generar mayores accidentes, mayor destrucción de rutas que lo vamos a pagar entre todos los argentinos, a la vez que va en desmedro del sistema ferroviario y sus trabajadores.

C.F.: Por último, ¿cómo se encuentra la situación de APDFA?

Ing. Silva: Nuestro sindicato, como es de público conocimiento, hemos logrado resistir la intervención. Tenemos un fallo de la Sala VI de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo donde nos dá la razón y mantiene la conducción del gremio hasta que resuelva el tema de fondo que es la validez de las elecciones internas, que no tengo ninguna duda va a ser favorable, porque no hubo nada que cuestionar en esa elección, y en este momento APDFA está funcionando con sus autoridades debidamente elegidas por sus asociados.

Ahora nos estamos reposicionando después de este período de exclusión que nos habían realizado por parte del Estado Nacional, donde no nos permitieron participar de las anteriores negociaciones paritarias.

Creo que toda situación de crisis hace que uno se vaya uniendo cada vez más, como lo estamos verificando en nuestro gremio. Por eso, estamos participando también de este frente sindical para el modelo nacional, a través de la Corrientes Federal de los Trabajadores, al que apostamos sea una herramienta importante para el cambio de la política económica, porque acá no va a ver  trabajo, no va a ver transporte ferroviario y nada que evolucione en este contexto de política económica llevada a cabo por el gobierno nacional. 

Chaco: Asamblea para reclamar la vuelta del servicio: “Hace más de 18 meses que estamos sin Tren Metropolitano”

Actualidad

El delegado de la agrupación Causa Ferroviaria "Mariano Ferreyra", visitó los estudios de CIUDAD TELEVISIÓN y convocó a usuarios y trabajadores ferroviarios a la asamblea que realizarán el martes 24 a las 9, entre avenidas Alberdi y Moreno, para reclamar la vuelta del servicio social. “Amenazan con llevar a $40 el boleto del colectivo y para la gente de menos recursos va a ser imposible de pagar”, aseguró Oscar Denis.

“Es muy preocupante lo que está pasando sin respuesta, ni de las autoridades de Trenes Argentinos ni del Gobierno del Chaco al que le pedimos que gestione la reactivación del Tren Metropolitano por la necesidad del usuario y de los trabajadores. Es un tren social que ha cumplido un rol desde el año 94”, aseguró el delegado en razón de la crisis que impacta sobre quienes utilizan el servicio y también sobre los trabajadores.


Recordó  que cuando funcionaba como SEFECHA, “el tren cumplía un rol social fundamental y con los horarios que tenía era una cantidad impresionante la gente que viajaba en ese servicio”. En tanto, refirió a la degradación a partir de pasara  a la órbita de SOFSE, “cuando empezaron los problemas, mejoraron los sueldos pero no así el servicio”. “El servicio cayó y cayó y hoy nos vemos sin servicio del tren metropolitano hace más de 18 meses. Y, con el costo del colectivo que se va a ir a las nubes, vemos la necesidad de los que menos tienen de que el tren funcione”, aseguró.

Observó por otro lado que, si bien el Belgrano Cargas se encuentra funcionando, “vemos que se está vaciando esa empresa; ahora están por cerrar los talleres del Belgrano Carga acá en Resistencia y mandan a los trabajadores hacia el interior”. Comentó que a Resistencia fueron trasladados trabajadores de Entre Ríos, y aseguró que “están desparramando a todos los trabajadores con la intención de que si no te querés trasladar te vayas”. “Esa es la preocupación nuestra y que nos va a tocar a nosotros. Hay compañeros a los que les han tirado carpetazos para que agarren el retiro voluntario; por supuestos, legajos sucios. La gente está muy atemorizada, no sabemos cuándo va a venir el recorte, los despidos y vemos con mucha preocupación el parate del servicio”.

“Si estamos cobrando un sueldo también queremos que los usuarios tengan el servicio y cumpla su rol social el tren. Más cuando amenazan con llevar a $40 el boleto del colectivo que para la gente de menos recursos va a ser imposible de pagar, para la gente de Tirol, Fontana, Vilelas o Barranqueras”, explicó Denis y convocó a usuarios y ferroviarios a la asamblea que realizarán en la avenida Alberdi y la vía (Moreno), el martes 24 a las 9, para reclamar a las autoridades provinciales y de Trenes Argentinos, la vuelta del servicio social. “Y también pedimos el acompañamiento del sindicato que hoy no se está haciendo ver, están totalmente en silencio. Nos dicen que está todo bien, pero los trenes no aparecen”, concluyó.ChacoDíaxDía.com

Línea Roca: Día problemático. Suspensión y demoras en los servicios de pasajeros por fallas técnicas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El servicio de pasajeros que presta la empresa Trenes Argentinos Operaciones en el ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca los itinerarios se cumplieron hasta la estación Quilmes debido a problemas técnicos.


Si bien el servicio se restableció, el mismo se cumple con demoras y cancelaciones

No van en tren, van en camión: el ferrocarril solo traslada el 8,4% de la cosecha

Actualidad

En la campaña 2016/2017 el sistema ferroviario tuvo una participación menor al 10% en el transporte de granos. La región de La Pampa fue la que más porcentaje trasladó a través de las vías.

El ferrocarril representa una opción viable para transportar la producción agrícola a los puertos. En un país donde las extensiones son importantes es fundamental contar un buen sistema de transporte cargas para poder exportar la producción.

Según el informe de IERAL, en la campaña 2016/2017 Argentina tuvo una producción granaria de 134.861 toneladas. Pero el sistema ferroviario solo trasladó el 8,4 por ciento de eso granos y sus derivados. De esta manera el transporte de carga a través del ferrocarril no tuvo gran participación.


En 2016 el sistema ferroviario contaba con 17.965 kilómetros de vías.  Este sistema permite acercar a los puertos los puntos más alejados, pero no siempre se traslada el total de la producción a este transporte de carga.

Transporte por provincias 

Del informe se destaca que la región del norte (comprende Salta, Tucumán, Chaco y Santiago del Estero), es la zona más alejada de los puertos con una distancia promedio de 790 kilómetros. En 2016/2017 esa zona solo volcó el 12,4 por ciento de la producción al sistema ferroviario.

Por su parte la región de La Pampa fue la zona que transportó más granos a través del ferrocarril. Con una distancia promedio de 400 kilómetros al puerto, traslado el 16,7% de su producción en tren.

En este sentido la región que corresponde a San Luis, con una distancia promedio de 600 kilómetros al puerto, transportó el 0,8% de su producción. En esta oportunidad el ferrocarril no tuvo gran participación en el transporte de carga.

Córdoba fue una región con una alta participación del sistema ferroviario. El ferrocarril trasladó un 9,7% de la producción granaria. Esta zona se encuentra a una distancia promedio de 320 kilómetros.

Por su parte la región de Buenos Aires, que cuenta con una distancia de 250 kilómetros, produjo más de 43 toneladas de granos. El ferrocarril solo trasladó el 6,5% de ese total.

Y la región más cercana a los puertos es Santa Fe, con una distancia promedio de 200 kilómetros. En esta oportunidad esta zona trasladó el 9,4 por ciento de producción a través del sistema ferroviario.



¿Qué puede pasar a futuro?

Las limitaciones del sistema argentino de ferrocarriles en su objetivo de alcanzar mayores niveles de actividad han sido evidentes en los últimos años: "Entre los años 2007 y 2015 el deterioro en la producción de servicios fue profundo, en particular en algunos ramales, que pasaron a manos del Estado y quedaron reducidos a su mínima expresión", comentaron desde Ieral.

Ahora, el desafío que se enfrenta es sumamente complejo.

¿Qué propone el actual gobierno?

A mediados de 2018 el Ministro de Transporte anunció que el sistema de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria para la prestación de servicios de transporte de carga entraría en vigencia en el año 2023. De esta forma se daría fin al esquema actual donde la gestión operativa de los distintos sistemas ferroviarios esta concesionada a solo una empresa privada.

El nuevo esquema combinaría desintegración vertical con acceso abierto, donde una empresa (aparentemente del Estado) se hace responsable de la administración de la red ferroviaria, mientras que otras empresas (distintas) de la prestación de los servicios de transporte propiamente dichos. En esta segunda función se piensa en introducir, a diferencia del esquema vigente en la actualidad, competencia entre operadores, entre todos aquellos que soliciten el acceso a alguna parte del sistema.

El proceso de migración hacia el nuevo sistema sería gradual y en etapas. Además del marco normativo y operativo que debe terminar de definirse, el Estado realizaría una importante inversión en renovación de vías y ampliación de algunos corredores nuevos, antes de lanzar la convocatoria para sumar empresas privadas al nuevo sistema. De acuerdo a las proyecciones del gobierno, las cargas transportadas podrían multiplicarse por 5 luego de 15 años de entrado en vigencia el nuevo esquema de acceso abierto.

Como últimas palabras, desde Ieral destacaron lo siguiente: "El cambio de sistema es inevitable (vencen las concesiones) y necesario. El desempeño mostrado ha sido realmente poco satisfactorio, en particular entre los años 2007 y 2015 y en determinados corredores / ramales (paradójicamente, los más distantes a puerto)".

"La introducción de más competencia entre operadores siempre es bienvenida, aunque no debe perderse de vista que las características tecnológicas del servicio (muy elevados costos fijos) y la complejidad de una planificación que exige coordinación y visión de largo plazo, reducirá inevitablemente (y quizás convenientemente) la cantidad de actores interesados en sumarse al nuevo sistema".AgrofyNews.com

ALAF: Evolución de los Sistemas de Frenos en Locomotoras

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita formalmente a participar de una nueva Jornada Técnica de ALAF "Evolución de los sistemas de freno en locomotoras" dictada por el Ing. Carlos Duca, a desarrollarse el Jueves 25 de Octubre de 2018 desde las 09:30 horas hasta las 13:00 horas en la Sede Institucional de la asociaciones ubicada en  Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos  Aires, Argentina. Se adjunta  Ficha de Inscripción (click aquí).

Chaco: El tren de cargas, un beneficio que los productores de esa provincia sólo lo ven pasar

Actualidad

Los productores chaqueños no salen del asombro cada vez que de manera oficial, desde la Nación, se insiste en las ventajas del tren de cargas.

 “A nosotros no nos beneficia en nada…Lo vemos pasar nomas a gran velocidad, y bien cargado”, ironizó un productor mediano del oeste chaqueño cuando en un grupo de agricultores, forestales y ganaderos se habló del tema.

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación, su titular Guillermo Dietrich, destacó que “estamos llevando adelante la recuperación más importante que se haya hecho alguna vez en nuestro tren de cargas, para que los productos de las economías regionales lleguen en menos tiempo y con menor  costos a los puertos de Rosario y de ahí, al mundo".

La cartera de Transporte había informado que en septiembre, el Belgrano Cargas transportó un 103% más que en 2017 (103.298 toneladas), marcando el mes de mayor volumen histórico desde 1992.


Los productores, en tanto, tienen una visión distinta de lo que se dice en las órbitas oficiales.

Lo voz de los productores 

“El tren no es para el pequeño y mediano productor, sino para las empresas exportadoras” sostuvo el productor Javier Druzianich uno de los referentes de Federación Agraria Argentina, La frase contundente refleja el pensamiento mayoritario de los chacareros chaqueños.

En ese sentido Druzianich destacó que entre las distintas filiales con que cuenta la entidad federada en el territorio provincia reúne a unos 400 productores quien enfatizó de manera categórica  “luego de las distintas reuniones que se realizaron  en las distintas localidades ningún productor de nuestra entidad recibió beneficio alguno con el tren, así de claro” apuntó.

En el mismo sentido el productor Martín Goujón analizó quien siguió la línea de pensamiento advirtiendo que “el beneficio del tren hoy no lo aprovecha el productor” porque “el acopiador te  sigue pagando el precio del flete por camión a Rosario, aún así no lo mande por tren”.

“Esa es la triste realidad porque vemos los vagones cargados” agregó Druzianich quien planteó que hay allí claramente una maniobra “que perjudica al productor y al camionero y ni hablar si va en tren, siempre queda dinero en el camino”.

Pedido a Zimmermann 

Ante este panorama consideró que “habría que pedirle al delegado regional del Plan Belgrano Víctor Zimmermann  un listado con los productores beneficiados con el plan Belgrano es decir que llevaron su producción en tren”.

Todo esto porque desde hace algunos días se escucha hablar de los trabajos que lleva adelante el gobierno nacional en beneficio de los productores como por ejemplo el tren, porque realmente nosotros no lo vemos” apuntó.

El tren va a significar ventaja para productores asociados 

Para el técnico y analista de mercados Luis Trnajstic “el tren va a significar ventaja económica para productores asociados entre sí que administren ellos mismos, esa operación compartida”.

De esta manera podrán asegurar que “el beneficio que presupone ese transporte les retorne a los pocos integrantes de ese grupo Asociativo”.

Sostuvo desde su punto de vista que “nunca un acopiador privado te va trasladar esa ventaja económica, pues uno de sus objetivos es no tener un universo de productores asociados, buscando la ventaja de  maximizar ganancias”.

Consideró que es la razón de ser del empresario privado, por eso es recomendable para aprovechar este flete operar de manera asociativa, no queda otra” indicó

“¿Quién se benefician con el tren”?

Esa es la pregunta que se formuló Ana Hupaluk, productora del sector forestal de la localidad de Los Frentones porque cuando estuvo en Los frentones Zimmermann explicó el plan Belgrano pero el productor “no se ha beneficiado hasta el momento con el tren como medio de transporte para abaratar el costo del flete” puntualizó.

“Yo vivo cera de las vías y veo pasar “todos los días un tren completo locomotora y entre 45 a 47 vagones y tolvas con cereal que trae desde zona Salta  el equivalente estimativo a  2000  toneladas que a su vez equivalen a 70 camiones parados” dijo al tiempo que se preguntó : “ ¿quién lleva la diferencia?.

Producción que viene del NOA

Las vías del ramal C12 están prácticamente renovadas en su paso por territorio chaqueño. Viene de Salta este ramal, pasando por acopios de Los Frentones y Pampa del Infierno, y llega a Avia Terai, y de allí baja hacia el sur pasando por los acopios de Corzuela, Charata y Pinedo hacia Santa Fe llegando a los puertos de Rosario.

La primera etapa de obras, contempló la renovación de unos 530 kilómetros de vías con colocación de durmientes de hormigón en reemplazo de los antiguos de quebracho.

Luego se avanzó entre Las Breñas y Chorotis, en el sur del Chaco. Allí son dos los ramales involucrados: un tramo corto del ramal C3 (Las Breñas-General Pinedo) y otro más extenso del ramal C6 (Pinedo-Chorotis, y desde aquí hasta Tostado, en la provincia de Santa Fe).DiarioNorte.com

"Si la media tenía un agujero, y por más que se la dé vuelta, el agujero va ha seguir estando"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con placer me dirijo al señor Director de Crónica Ferroviaria para informarle que esta semana estuve por estación Berazategui de Línea Roca, y me encontré que se habilitó los andenes elevados definitivos de hormigón.

Se ha colocado un cerramiento al igual que se encontraba en el provisorio. Se publicó una nota por esa particularidad en Crónica Ferroviaria, pero ahora se ha trasladado al definitivo. https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2016/06/linea-roca-obra-de-electrificacion-en.html, quiere decir que el error persiste.


Esta situación me hizo acordar a un profesor del secundario que decìa que "si la media tenía un agujero, y por más que se la dé vuelta, el agujero va ha seguir estando".

Uno reflexiona y piensa que las improvisaciones en las obras que se realizan en las línea ferroviarias cuestan un dineral al erario público.


Leyendo los comentarios de esa nota publicada en el año 2016 en Crónica Ferroviaria, destaco una firmada por Germán T. en la que se pregunta si esto sucederá también en andén definitivo.

Dicho comentario expresaba lo siguiente:

4 de junio de 2016, 3:16

Ya habían traído una formación eléctrica china remolcada por una GT 22 para probar el radio de curva y tomar medidas para armar el andén y aún así no pudieron salvar la distancia entre el andén y la formación???? No pudieron modificar algo provisorio??? Cuánta ineptitud! !! O sea cuándo construyan el andén definitivo también se pueden mandar una de éstas macanas??? Germán T

Señor Director, disculpeme por si coloco algunos comentarios, pero no paro de asombrarme de los trabajos que realiza la Unidad Ejecutara Central o UEC como se conoce. Saludo atte.
Oscar Ortíz
oscar.ortiz67@yahoo.com.ar

jueves, 18 de octubre de 2018

Solicitar al P.E.N. disponga las medidas necesarias para poner en funcionamiento un tren de pasajeros que una las estaciones Rosario Norte y Tortugas (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas necesarias para poner en funcionamiento un tren de pasajeros que una las estaciones Rosario Norte y Tortugas (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6400-D-2018 del 11 de Octubre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Alejandra Rodenas (Nuevo Espacio Santafesino - Santa Fe) y Alejandro Ramos (Primero Argentina - Santa Fe).


Fundamentos

Ante todo sería bueno recordar que la vía que une las ciudades de Rosario (Estación Norte) y Tortugas fue licitada en 2015 por Adif (Trenes Argentinos Infraestructura), para el recambio total, construcción y renovación de vías en diferentes tramos.

Este corredor cuenta con dos tramos, uno de ellos de 105 km que llega hasta Tortugas, desde allí continúa hasta la provincia de Córdoba.

Sería de vital importancia para las ciudades de Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa, Cañada de Gómez, Armstrong y Tortugas la conexión aportada por el ferrocarril. Por otro lado, la conectividad siempre se refleja en el desarrollo económico de las ciudades.

Es fundamental conocer en qué situación quedó aquella licitación de 2015, para evaluar la posible implementación un servicio de pasajeros entre las ciudades de Rosario (Estación Norte) y Tortugas. De ser esto factible establecer cuáles serán las estaciones intermedias y cuál la frecuencia del servicio ofrecido, así como también el valor aproximado del pasaje.

La cantidad de habitantes afectados por este servicio serían: Rosario 948.312, Funes 23.520, Roldán 14.299, San Jerónimo Sud 2.780, Carcarañá 16.432, Correa 6.020, Cañada de Gómez 40.000, Armstrong 11.181 y Tortugas 2.234.

Este tren de cercanía generaría no sólo mayor rapidez en los traslados y menor impacto ambiental, sino que también reduciría los costos de viaje y los accidentes viales. Según da cuenta un estudio del Instituto de Estudios del Transporte de Rosario.

Este servicio está pensado para dar mayor movilidad a la cantidad de estudiantes que a diario se trasladan a la Universidad Nacional de Rosario y a otros centros de estudios, así como también para aquellas personas que deben trasladarse por cuestiones médicas.

Obra de renovación infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con el inicio de las obras de renovación de 120 kilómetros de vías en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta, el Gobierno Nacional pone en marcha la reactivación de un histórico ramal de la Línea Belgrano por donde no pasaban trenes desde hace más de 30 años.


Se trata del Ramal C8, que une las localidades de Rosario de la Frontera, en Salta, con Gobernador Garmendia, al sur de la capital tucumana, con una inversión del orden de los $3.000 millones.


Las obras forman parte del plan de recuperación integral de 1.800 kilómetros de vías de la Línea Belgrano, que unen el norte argentino con los puertos de la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento se llevan renovados más de 580 kilómetros, más de 530 en ejecución y 80 próximos a ser adjudicados.


Las obras comprenden la renovación de 120 kilómetros. Se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. 

Metrovías: Visita de un alto ejecutivo de Deutsche Bahn a la Argentina

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que en el marco del proceso licitatorio de la Red de Subte por los próximos 12 años, el Director Ejecutivo para América Latina de la Deutsche Bahn, Oliver Pietz y el Director local de Siemens, Miguel Cafiero, trabajarán en el seguimiento de la licitación y avanzarán en las propuestas de mejoras presentadas en el Plan Empresarial del consorcio encabezado por Metrovías.


En este sentido, Joaquín Acuña -Director Ejecutivo de Metrovías- aseguró que “estamos orgullosos y muy conformes con las acciones que propusimos en el Plan Empresarial. No tenemos dudas que somos la mejor opción para operar el Subte, ya que somos el único oferente que explica concretamente cómo ejecutaremos nuestra propuesta  y con quiénes lo haremos”.

La visita del ejecutivo alemán a Buenos Aires, reafirma el acuerdo rubricado el 24 de  julio de este año en la ciudad de Berlín, que establece la asistencia técnica de la empresa alemana a la sociedad encabezada por Metrovías para competir por la Licitación del Subte. “Esta visita y los encuentros con el representante de la Deutsche Bahn en la región son clara muestra de ello”, manifestó Joaquín Acuña.

En el Plan Empresarial presentado el pasado 14 de Agosto, Deutsche Bahn es el Asistente Técnico, mientras que Siemens Argentina es el subcontratista nominado del consorcio oferente.

Línea Mitre: Sin servicios de pasajeros Villa Ballester - Zárate y "El Rosarino" el día sábado 20 de Octubre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el sábado 20 de Octubre entre las 06:30 y las 22,00 horas el servicio de pasajeros entre las estaciones Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre estará interrumpido por las obras de renovación de vías en el sector José León Suárez - Bancalari.

Además se cancelarán: el tren de pasajeros denominado "El Rosarino" que parte de estación Retiro a las 16:40 horas del sábado 20 de Octubre y el servicio del domingo 21 de Octubre de Rosario a Buenos Aires de las 00:15 horas.

Tren de pasajeros en estación Zárate: Foto gentileza: Gastón Labonia

La realización de las tareas implica el uso de maquinaria pesada en zona de vía para realizar los trabajos. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras, no pueden circular trenes por la zona.

Por último la empresa informa que el cronograma del domingo 21 no sufrirá modificaciones y funcionará según el horario programado.

En Mayo de 2019 se inaugurarán las nuevas estaciones a la Línea "E" de subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, se hizo presente en la eterna obra de ampliación de la Línea "E" de Subte para observar el estado de las mismas que desde 2007 (con la anterior administración) se está construyendo la extensión de la línea desde la actual cabecera Este, Bolívar, por debajo de la avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín con una extensión de sólo 2 km.



Un poco de historia

Comprende la realización de tres estaciones: Correo Central, que permitirá la combinación con la Línea "B", Catalinas y Retiro, en donde combinará con las Líneas "C" y "H" cuando llegue

La obra, originalmente encargada a Metrovías como parte de su contrato de concesión en 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional de ese entonces cuando se renegociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina de 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación para la ejecución de las obras, la cual fue adjudicada al Grupo Roggio, propietario de Metrovías.​ En abril de 2017, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció la inauguración de la extensión de la línea para el primer trimestre de 2019.

Por último, afirmó que la obra del subte "E", que transitará desde Plaza de los Virreyes (Flores) hasta la estación Retiro, tiene un costo de 1000 millones de pesos para la Nación y que la totalidad de la ampliación de la línea se inaugurará en 2012, se expresa por esos tiempos

La Actualidad.

Según detalla a Infobae Ignacio Echegaray, jefe de Inspección de vías de SBASE, los nuevos rieles, que fueron comprados en España, descansan sobre durmientes de hormigón de fabricación nacional y balasto (piedras) de una cantera de Olavarría; los cruces que permiten cambiar de vía vienen de República Checa.

Durante un par de días, hasta que el nuevo tramo esté bien asentado y haya sido soldado, los trenes deberán cruzarlo a una velocidad de precaución de 10 kilómetros por hora. "Después pasa una maquinaria pesada que la deja lista para la velocidad máxima de 60 kilómetros", explica Echegaray.

Las nuevas vías van a permitir un andar más confortable y más veloz. Las formaciones también necesitarán menos mantenimiento. Desde SBASE prometen que la frecuencia mejorará notablemente una vez que se terminen los trabajos.

La renovación completa, que tendrá un costo final de alrededor de USD 100 millones, estará lista en diciembre. El 25 de mayo del año próximo se inaugurarán tres nuevas estaciones que extenderán el recorrido de la línea E hasta Retiro y permitirá hacer conexiones tanto con la Línea B y la Línea C como con los ferrocarriles Mitre, San Martín y Belgrano Norte.

¿Comprarán nuevos coches eléctricos?

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y SBASE dicen que va a mejorar el servicio. Si la prolongación se realiza con la misma cantidad de formaciones que hoy tiene la Línea "E", podemos decir sin equivocarnos que va a ser un desastre, tanto por la antigüedad de las formaciones, como las pocas que hoy realizan los servicios

Todos los días observamos en los medios sociales, como Twitter y Facebook, las quejas de los usuarios por el pésimo servicio que brinda la empresa Metrovías, Sbase y cia. con cancelaciones y demoras de servicios.

Por lo tanto, si no se compran formaciones nuevas para la Línea "E" la prolongación va a agravar la situación de dicha línea.

Ah!, se nos olvidaba. Para realizar la obra de prolongación de sólo 2 míseros kilómetros se tardarán 12 años. Una verdadera vergüenza.

España: Renfe vende 71 locomotoras y 1.434 vagones. ¿Volveremos a tropezar con la misma piedra?

Actualidad

La empresa Renfe pone a la venta 1.434 vagones y 71 locomotoras de mercancías agrupadas en 74 lotes por un precio mínimo de venta de 17,5 millones de euros. La compañía ha publicado este miércoles esta venta en su página web y establecido el plazo máximo de para presentar ofertas el 26 de noviembre a las 12.00 horas.

Los 1.434 vagones salen agrupados en 54 lotes y las locomotoras en otros 20 lotes, todos ellos indivisibles. Las empresas ofertantes interesadas podrán presentar ofertas por uno o varios lotes que igualen o superen el precio mínimo establecido. La venta de material está relacionada con el Plan de saneamiento que está llevando a cabo la sociedad mercantil estatal Renfe Mercancías, que tiene como objetivo hacer frente a la situación económica deficitaria de la sociedad filial de Renfe. Las condiciones de la venta y las características de cada lote están ya disponibles en la página web de Renfe (http://www.renfe.com/empresa/mercancias).


La mayor parte de los lotes de locomotoras incluyen, sobre todo, máquinas de la serie 269 de ancho 1668, una decena de 1600 de tracción diésel de ancho métrico y seis 1.500; un par de 289 y una 252. El precio oscila entre los 69.821 euros del más barato hasta los 626.757 euros del más caro para las locomotoras. Los de los vagones van de los 41.549 euros a los 529.108 euros (no se incluye el IVA, ni ningún impuesto directo o indirecto aplicable, que serán asumidos por el comprador).

Cada lote será vendido al interesado que haya presentado el precio de adquisición más elevado para ese lote siempre que supere el importe mínimo de venta. En caso de igualdad entre las ofertas de compra más altas para cada lote, Renfe Mercancías comunicará este hecho a los interesados cuyas ofertas coincidan para que puedan mejorar su postura en el plazo de 5 días naturales. Cada uno de los vagones/locomotoras que integran el lote se entregará en el lugar en el que se encuentran ubicados.

Serán de cuenta del comprador todos los costes y gastos relacionados con la entrega, retirada, movimiento y transporte de los vagones/locomotoras objeto de compraventa incluidas las maniobras y cualesquiera otras operaciones e intervenciones que debieran realizarse en los vagones/locomotoras para su desplazamiento del lugar donde se encuentran situados. Asimismo, será responsabilidad del comprador, la obtención de las licencias y cualesquiera otras autorizaciones y permisos necesarios para su traslado o cualquier otra operación que quiera realizar el comprador.Treneando.com

miércoles, 17 de octubre de 2018

Trenes Argentinos Cargas: Aunque digan que lo transportado es "histórico" durante Septiembre, los productores de granos expresan que "es bastante precario"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación, todo los meses informa sobre que la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) transporta volúmenes "históricos", como en el caso del pasado mes de Septiembre, pero nada dice que tiene tres líneas operando como: Belgrano, San Martín y Urquiza, por ahí se vende como un logro el record de transporte durante un mes, que muchos sabemos que es armado y ficticio, porque suman lo movilizado por las tres líneas, y tampoco nada dicen de los constantes descarrilamientos que viven casi a diario formaciones de esas líneas. ¿Para esto no hay estadísticas?.

En parte del comunicado expresa que "durante el mes de Septiembre, la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte, transportó 438.453 toneladas, un 53% más que el mismo mes de 2017. A su vez, fue el mejor septiembre desde 2011, cuando se habían transportado 550.967 tn.


La otra campana

El medio periodístico InfoBae en una nota sobre el particular, consulta a la Asociación Civil de Productores Agrícolas y Ganaderos del Norte (APRONOR) donde el Prosecretario de dicha asociación, señor Roberto Palomo (Productor de granos de Tucumán), quién expresa: "Es positivo, pero hay que verlo de una manera relativa, en el sentido de que era muy poco lo que se estaba cargando, entonces cualquier aumento va a resultar significativo en el transporte de ferrocarril".

Por su parte, Juan Pablo Karnatz, productor ganadero, de alfalfa y de algodón de Fernández (Santiago del Estero), al ser consultado sobre el impacto del tren y el plan, respondió: "Es bastante precario lo que se ve, no tenemos grandes cambios efectivos todavía, sino que nuestra línea sigue siendo el camión y la empresa concesionaria de carga Nuevo Central Argentino (que opera AGD), no hay mucho cambio en eso".

Asimismo, agregó: "A su vez, se paró la ruta nacional 34 que era una de las grandes esperanzas, ya que nuestros granos van por allí. Iba a ser mediante el sistema de Participación Público Privada (PPP) y por todo lo que se escucha es una de las rutas  que va a quedar postergada por los recortes". En síntesis, el productor santiagueño, enfatizó: "Acá no hay cambios, ni en el Belgrano Cargas y Logística, ni en la ruta, ni en la conectividad, en esos aspectos básicos, todavía estamos en veremos".

En cuanto a la reducción de los costos logísticos, que es uno de los mayores obstáculos de las producciones del norte argentino y un desafío del tren, Palomo señaló: "En la campaña pasada no se vio el abaratamiento de fletes sobre todo porque nosotros no estamos en la zona en la que se han hecho los trabajos, se empezó en el norte, el primer tramo pasa por Pampa del Infierno. Estimo que se va a empezar a ver el abaratamiento del flete a partir de la próxima campaña o de la siguiente".

En tanto, Lucas Norris,  presidente de la Federación de Entidades Rurales de Salta (FEDERSAL), contó a Infobae que "hay mucho movimiento en la zona de  Las Lajitas, donde se está trabajando bastante en lo que es la renovación de las vías, estamos bastante esperanzados en que se reactive pronto, y eso trae ansiedad".

En sintonía con Palomo, según Infobae, Norris también reconoció que "es un tema lento, lo que hay que renovar es bastante y costoso, lo bueno es que se sigue trabajando". Según informó, aún no ven la reducción en costos en flete, y explicó: "Lo que pasó este año es que pagamos fletes muy baratos en camión, fue un año atípico porque hubo mucha falta de granos en el sur, entonces, había sobreoferta de camiones por lo cual la tarifa está totalmente distorsionada".

Contame una historia...Mentime al oído la fábula dulce de un mundo querido, soñado y mejor...

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Redacción Crónica Ferroviaria

La frase del título es parte de un hermoso tango titulado "Contame una Historia" (música: Eladia Blázquez y Letra: Mario Iaquinaldi) y llega a cuento porque el viernes 21 de Septiembre pasado el Ministerio de Transporte de la Nación en un comunicado expresaba que "ya se encuentra habilitado el servicio de Wi-Fi gratuito en 47 estaciones de las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Los pasajeros solo tienen que conectarse a la red Trenes Argentinos y, tras completar mínimos datos de contacto, ya pueden navegar de manera libre y gratuita".


"En cuanto a la línea Sarmiento, las estaciones con este beneficio son Once, Flores, Liniers, Ramos Mejía, Haedo, Morón, Merlo y Moreno. En la línea San Martín: Pilar, Devoto y Villa del Parque. Y en la línea Belgrano Sur, Laferrere y González Catán", expresa el Ministerio de Transporte de la Nación.

Diciendo por último: "La incorporación de este nuevo servicio representa un avance para que cientos de pasajeros puedan mejorar su experiencia de viaje, estando más conectados".

Hoy en el sitio de Twitter de Lealtad Ferroviaria del gremio Unión Ferroviaria expresan que ese servicio, a casi un mes del comunicado del Ministerio de Transporte, todavía no funciona.

"Contame una historia...
Mentime al oído
la fábula dulce de un mundo querido, soñado y mejor..."

Soterramiento de la Línea Sarmiento: Declara el empresario Jorge “Corcho” Rodríguez

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El empresario Jorge "Corcho" Rodríguez se presentó este miércoles a declaración indagatoria en la causa que investiga supuestos pagos de sobornos por parte del consorcio que se adjudicó el soterramiento de la Línea Sarmiento, vinculado al "lavajato" brasileño y a la constructora Odebrecht.



El trámite se cumplía en los tribunales federales de Retiro ante el juez federal Marcelo Martínez De Giorgi, quien imputa al empresario de haber actuado como supuesto "intermediario entre funcionarios públicos y la empresa Odebrecht".LaVoz.com

La Cámara en lo Criminal Federal confirmó el procesamiento de Ricardo Jaime por coimas en el denominado "Tren Bala"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, la Cámara en lo Criminal Federal confirmó el procesamiento de Ricardo Jaime por recibir coimas en el denominado "Tren Bala", para favorecer a una empresa que sería la adjudicataria para la obra de construcción del Tren de Alta Velocidad entre Buenos Aires y Rosario y de mediana velocidad hasta la ciudad de Córdoba. Este obra jamás se llevó a cabo y quedó como otro delirio de los tantos que pulularon y pululan en el transporte ferroviario.

Fuentes judiciales precisaron que la Sala I de la Cámara ratificó la medida y el embargo de $ 2.000.000 dictada a Ricardo Jaime hace casi un año por el Juez Federal, Luis Rodríguez, como autor del presunto delito de cohecho pasivo.

En el sumario sobre el "tren bala", los camaristas Leopoldo Bruglia, Mariano Llorens y Pablo Bertuzzi llorel ordenaron además que se evalúe si la causa está o no prescripta con relación a Julián y Manuel Vázquez y los representantes de Alstom, Thibault Peters Desteract y Jean Daniel Lainé.


En la causa se investiga si hubo un pago de $1.000.000 de dólares a Jaime para que la firma resultara contratada para las obras para la instalación del "Tren Bala", como se denominó entonces ese proyecto que no llegó a concretarse.

La defensa expuso que el contrato no generó un perjuicio al Estado porque no llegó a ejecutarse, pero los camaristas recordaron que en esta causa no se investiga la contratación de una obra pública, sino que "se ciñe exclusivamente al pago de un precio" para direccionar la voluntad estatal.

"No es la necesidad o la inconveniencia, el acierto o el yerro de la obra en sí lo que se juzga en el caso -propio de una posible defraudación o malversación de fondos-, sino el que la licitación haya sido guiada por un ánimo corrompido por la promesa dineraria", consignó la resolución.