22 de mayo de 2025

El Senado analizó el proyecto para crear la Sociedad Operadora Ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires

Empresas Provinciales de Ferrocarriles

Este martes se llevó adelante un nuevo encuentro la Comisión de Transporte, Puertos e Intereses Marítimos de la Cámara de Senadores bonaerense.

La jornada contó con la presencia del ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci, quien se interiorizó sobre los distintos expedientes que tiene en tratamiento el ente de análisis y expuso a los legisladores los principales lineamientos y objetivos de su gestión.

Encabezó el encuentro el titular de la Comisión Marcelo Leguizamón Brown (PRO) y lo acompañaron Sofía Vannelli (Unión por la Patria), Pedro Borgini (Unión por la Patria); Ariel Martínez Bordaisco (UCR + Cambio Federal); Agustín Máspoli (UCR + Cambio Federal), Carlos Kikuchi (Unión, Renovación y Fe); y Jorge Schiavone (PRO). De manera virtual también participó Ayelén Durán (Unión por la Patria).

Además, concurrieron al encuentro trabajadores ferroviarios nucleados en el gremio La Fraternidad a fin de hacerle conocer al ministro los pormenores de un proyecto de Borgini para crear la Sociedad Operadora Ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires Sociedad Anónima con la intención de mejorar la conectividad entre los puertos y el transporte de cargas.

Según manifestaron los dirigentes, el proyecto del senador apunta a mejorar las condiciones de trabajo y auspicia una participación importante del sector privado.

“El sistema ferroviario es fundamental para el desarrollo de la provincia, por lo que hay que darle la seriedad que le corresponde a este proyecto”, precisó Marinucci respecto al expediente en cuestión.InfoBlancosobreNegro.com

En Pedro Luro los Bomberos Voluntarios reacondicionarán un coche histórico del año 1923

Material Histórico Ferroviario

Hablamos con Silvio uno Flocco uno de los Integrantes del Cuerpo Activo de Bomberos de Pedro Luro.

El coche histórico perteneció a la primera serie de vehículos eléctricos de Argentina y Sudamérica.

Será trasladado a Pedro Luro y restaurado para convertirse en un futuro Destacamento para el cuerpo de Bomberos, además de una atracción turística.

El Cuerpo Activo de Bomberos de Pedro Luro puso en pie este proyecto para rescatar al Coche Metropolitan Cammel que perteneció a la primera serie de coches de los ferrocarriles eléctricos

Actualmente se encuentra en la estación Mayor Buratovich. El proyecto cuenta con el apoyo de la Comunidad Lurense y busca rescatar el coche eléctrico y darle un nuevo uso. El mismo será trasladado a la vieja estación Pedro Luro, donde se le realizará una reparación parcial. Luego, será movilizado a Lago Parque La Salada, donde quedará como un destacamento para el Cuerpo Activo de Bomberos.

"𝗟𝗮 𝗠𝘂𝗻𝗶𝗰𝗶𝗽𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱 𝘁𝗮𝗺𝗯𝗶𝗲́𝗻 𝗲𝘀𝘁𝗮́ 𝗮 𝗹𝗮 𝗼𝗿𝗱𝗲𝗻 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝗱𝗮𝗿𝗻𝗼𝘀 𝘂𝗻𝗮 𝗺𝗮𝗻𝗼. 𝗚𝗲𝗻𝘁𝗲 𝘆 𝗲𝗺𝗽𝗿𝗲𝘀𝗮𝘀 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝘇𝗼𝗻𝗮 𝘆𝗮 𝗺𝗲 𝗱𝗶𝗷𝗲𝗿𝗼𝗻 𝗾𝘂𝗲 𝗺𝗲 𝘃𝗮𝗻 𝗮 𝗱𝗮𝗿 𝘂𝗻𝗮 𝗺𝗮𝗻𝗼.

𝗘𝘀𝗼 𝗲𝘀 𝗺𝘂𝘆 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲, 𝗮𝗱𝗲𝗺𝗮́𝘀, , 𝗳𝗮𝗹𝘁𝗮𝗻 𝘂𝗻𝗼𝘀 𝗱𝗲𝘁𝗮𝗹𝗹𝗲𝗰𝗶𝘁𝗼𝘀 𝗺𝗶́𝗻𝗶𝗺𝗼𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝘁𝗿𝗮𝗲𝗿𝗹𝗼.𝗠𝗲 𝗰𝗼𝗺𝘂𝗻𝗶𝗾𝘂𝗲́ 𝗰𝗼𝗻 𝗲𝗹 𝗷𝗲𝗳𝗲 𝗱𝗲 𝘃𝗶́𝗮 𝗱𝗲𝗹 𝗧𝗿𝗲𝗻 𝘆 𝗺𝗲 𝗰𝗼𝗺𝘂𝗻𝗶𝗰𝗼́ 𝗾𝘂𝗲  𝗰𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝘁𝗲𝗻𝗴𝗮 𝘂𝗻 𝘁𝗶𝗲𝗺𝗽𝗼 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗿𝗮́ 𝘆 𝗹𝗼 𝘃𝗲𝗿𝗮́, 𝘁𝗮𝗺𝗯𝗶𝗲́𝗻 𝗲𝘅𝗶𝘀𝘁𝗲  𝗹𝗮 𝗽𝗼𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗮 𝗰𝘂𝗮𝗱𝗿𝗶𝗹𝗹𝗮" 𝗰𝗼𝗺𝗲𝗻𝘁𝗼́ 𝗦𝗶𝗹𝘃𝗶𝗼 𝗙𝗹𝗼𝗰𝗰𝗼.

Por último, el Honorable Concejo Deliberante lo declaró de interés municipal, cultural e histórico por su relevancia como patrimonio ferroviario nacional y local.InfoLuro.com

Vuelta de trenes a San Juan: Buscan incluir vías férreas en el plan de rutas productivas

Actualidad

Además de hablar de rutas asfaltadas, el gobierno de San Juan estudió una salida ferroviaria para el cobre que será exportado desde la minería en un futuro desde la provincia. Qué tan viable es la propuesta que estudian las autoridades.

El secretario de Industria, Comercio y Servicios de San Juan, Alejandro Martín, confirmó este jueves por Canal 13 que la provincia comenzó a estudiar seriamente la posibilidad de reincorporar las rutas ferroviarias al esquema de transporte productivo. La propuesta forma parte del plan regional que San Juan impulsa junto a Mendoza y San Luis para mejorar las trazas logísticas de la región, con el objetivo de facilitar la salida de minerales, alimentos y vinos al mercado nacional e internacional. En ese marco, el funcionario destacó que el Ministerio de Infraestructura y el Ministerio de Producción conformaron un equipo técnico para relevar el estado actual de las vías ferroviarias, especialmente las del viejo tren Belgrano, que en parte aún se encuentran operativas para transporte de cargas.

Martín explicó que la estación Las Lomitas, ubicada en Albardón, es actualmente utilizada por Belgrano Cargas para el traslado de minerales y algo de vino desde el departamento San Martín. Las cargas bajan por una línea que pasa por Angaco y Caucete, hasta llegar a Cañada Honda en Sarmiento, y desde allí empalman con la antigua vía que iba desde San Juan hasta Mendoza, llegando a la zona de Palmira.

 “Eso está operativo, sin dudas necesita mantenimiento, pero incluso está saliendo algo de vino desde San Martín”, afirmó el secretario.

Además, señaló que se trabaja con el intendente de Albardón en un proyecto para extender las vías desde Las Lomitas hasta el parque industrial del departamento, lo que permitiría fortalecer la logística local. En cuanto al estado de otras trazas ferroviarias, Martín explicó que muchas son de trocha angosta, por lo que sería necesario adaptarlas a trochas anchas para cargas de mayor volumen.

Aunque reconoció que no se puede modificar mucho en zonas donde las vías quedaron en medio de áreas urbanas, como en Albardón, sostuvo que hay oportunidades concretas de desarrollo ferroviario para potenciar el transporte de cargas, reducir costos logísticos y descongestionar las rutas.Diario13SanJuan.com

Línea Roca: Hoy hubo demoras en lo servicios de pasajeros de dos ramales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se registraron importantes demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros de los ramales Plaza Constitución - Alejandro Korn, por problemas técnicos, y Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley) por corte de vía por piquete de vecinos en Zeballos.


Según la empresa estatal ferroviaria, en estos momentos los servicios se cumplen con normalidad, ya que se solucionó el problema técnico en el ramal a Alejandro Korn y se levantó el piquete que realizaban vecinos en el paso a nivel de la calle Sidney en cercanías de estación Zeballos de la Línea Roca.

Chile: El valor estratégico del tren

Nota de Opinión

Por: Camila Balbontin (Académica UC, Consejera CPI y presidenta Sochitran) para DiarioEstrategia.com

Los nuevos servicios ferroviarios de pasajeros, como el recientemente inaugurado tramo Llanquihue–Puerto Montt, así como los proyectos a Santiago-Melipilla y Santiago-Batuco reflejan un avance concreto en la modernización del transporte en Chile. Estos proyectos responden a la necesidad de mejorar la conectividad urbana y regional, ofreciendo alternativas sostenibles al automóvil y complementarias al transporte público.

Los trenes de cercanía -a diferencia de los de larga distancia-, tienen un mercado más claro y viable, respaldado por la demanda en zonas densamente pobladas y con alta congestión. En cambio, los servicios de larga distancia enfrentan una competencia directa con la aviación.

Un aspecto positivo ha sido la continuidad de los planes en el ámbito ferroviario entre las distintas administraciones. Tanto Metro como la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) se ha mantenido una visión de largo plazo, que debe consolidarse como una política de Estado. El desarrollo del ferrocarril requiere planificación, estabilidad institucional y no puede depender del gobierno de turno.

En paralelo al transporte de pasajeros, es fundamental aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga. Actualmente, se transportan principalmente cobre concentrado y madera, pero el potencial es mucho mayor. En Chile, aproximadamente el 5% de la carga nacional se transporta por ferrocarril, que se compara con entre el 15 y 30% en países pertenecientes a la OCDE. Proyectos como la conexión ferroviaria al puerto de San Antonio pueden mejorar la competitividad logística, reducir la congestión vial y disminuir las emisiones. También se requiere conectar la red ferroviaria con el aeropuerto de Santiago y los principales puertos de la zona central, para crear un sistema logístico más eficiente, integrado y resiliente.

Para ello, es clave ampliar la capacidad de la infraestructura ferroviaria. Contar con más vías permitirá asegurar espacios para la carga, aumentar la frecuencia de los servicios y dar mayor resiliencia al sistema ante contingencias. Esto exige inversiones estratégicas y, además, agilizar procesos que hoy generan retrasos, especialmente en permisos y gestión del patrimonio, buscando un equilibrio entre conservación y desarrollo.

Chile tiene una oportunidad real de consolidar una red ferroviaria moderna, sostenible y eficiente. Apostar por el tren es una decisión estratégica que debe sostenerse en el tiempo, con visión de país.

Uruguay: Unión Ferroviaria: “Nos parece infame” que Grupo Vía Central “se lleve 144 millones de dólares” y “no se haya resuelto” lo planteado “por los trabajadores”

Exterior

Washington Sánchez, presidente de la UF, dijo que continúan esperando el traspaso de un grupo de trabajadores desde AFE a la Dirección de Transporte Ferroviario del MTOP.

El Consejo Directivo de la Unión Ferroviaria (UF) emitió un comunicado sobre el acuerdo alcanzado entre el gobierno nacional y el Grupo Vía Central (GVC), responsable del Ferrocarril Central, para el pago de 144 millones de dólares, lo cual permitió evitar un litigio a nivel internacional.

El documento expresa que el GVC “ha logrado su objetivo, y formado por poderosas empresas ha presionado para cobrar lo supuestamente adeudado; más allá de esa polémica se pone de manifiesto lo costosa de esta obra por PPP [participación público privada]. Lo lamentable del mecanismo es que pagamos la obra tres veces más de lo que vale, y además se plantean dudas sobre la operatividad de la misma. Continúan las fallas del sistema y los problemas de seguridad, con trabajadores de seguridad despedidos”.

Al respecto, el presidente de la UF, Washington Sánchez, dijo a la diaria que “en esta instancia decidimos no expresarnos sobre si la deuda era pertinente o no, porque es de público conocimiento que estuvimos en contra de cómo se procesó el tema de la obra y todos los errores que consideramos que se cometieron”.

“Nos parece infame que este consorcio se lleve 144 millones de dólares y no se haya resuelto ni un solo tema planteado por los trabajadores. Mantuvimos reuniones con la ministra de Transporte [y Obras Públicas, MTOP, Lucía Etcheverry] y el ministro de Trabajo [y Seguridad Social, Juan Castillo], con AFE [Administración de Ferrocarriles del Estado], con la Sociedad Anónima Servicios Logísticos Ferroviarios [SELF] y la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, planteando distintos temas, pero, sin embargo, sí hay celeridad para acordar con este consorcio poderoso”, añadió.

Comentó además que, entre varios temas, al actual gobierno “se le planteó que la vía debía estar por encima de las 21 toneladas por eje, y sin embargo hicieron el tramo comprendido entre la estación de Pintado [Florida] y Rivera a 19 toneladas, para después tener que levantarlo por las exigencias de UPM”.

El dirigente agregó que “este tipo de proyectos de PPP terminan costando tres o cuatro veces más caros de lo que realmente deberían pagarse. Hasta AFE realizó tiempo atrás un estudio para intentar ejecutar esa obra, y no fue contemplado”.

Sánchez agregó que se planteó a varias autoridades también el problema de una docena de trabajadores de GVC que fueron enviados al seguro de paro, y que eran operarios de la parte operativa en la seguridad, de apoyo en los pasos a nivel, y que “eso no fue contemplado”. “Se pagarán 144 millones de dólares, y no pudimos contemplar la situación de 12 trabajadores que estaban en el seguro de paro. Es muy compleja esta situación”, opinó.

Además, dijo que entre los conflictos existentes está la situación de la empresa Caraminer, “que después de finalizada la obra les redujo los salarios a los trabajadores, clasificándolos como de empresa metalúrgica, cuando en realidad son operarios del sector ferroviario”. “Ante eso, se solicitó la reclasificación de los empleados ante el Ministerio de Trabajo. Eso está en curso”, informó.

Sánchez manifestó que entre los asuntos a resolver la UF continúa esperando que sea firmado un decreto por parte del MTOP para resolver el traspaso de un grupo de trabajadores desde AFE a la Dirección de Transporte Ferroviario. “Transcurrieron casi 90 días del actual gobierno y no pudieron solucionar el tema, que ya fue planteado. El gobierno anterior no lo resolvió”, expresó.

“Los ferrocarriles del Estado y sus ramales siguen en una condición crítica y de indefinición”

La organización sindical, que se expresó este martes, destaca en el comunicado que “con el pago de 144 millones de dólares a Alejandro Ruibal y compañía se podría comprar una flota de 100 coches con motores O km, con repuestos y cursos de capacitación incluidos para AFE y poner computadoras de abordo ERTMS en locomotoras de SELF, comprar un juego de adicional de tanques y lograr una baja del precio del combustible”.

Agrega el texto que, mientras se alcanza este acuerdo, los trabajadores ferroviarios de la empresa Caraminer, que se encarga del mantenimiento del Ferrocarril Central, y subsidiaria de GVC, “reciben los salarios más bajos del sector, no tienen categorías ferroviarias y enfrentan recortes por falta de fondos. Ahora no tiene excusas, debe mejorar las condiciones de trabajo y mejorar las retribuciones”.

El sindicato denuncia también que “los ferrocarriles del Estado y sus ramales siguen en una condición crítica y de indefinición”, y que “la falta de personal los pone al borde de la parálisis, siendo necesario realizar inversiones para sostener el tren de pasajeros y reactivar el transporte de combustible”. El texto concluye con una pregunta: “¿Hasta cuándo seguiremos privatizando servicios que después funcionan con fondos públicos y que cuestan tres veces más caros?”.LaDiariaTrabajo.com

21 de mayo de 2025

Línea Mitre: Se clausuró la vía 2 (descendente) en el tramo entre Zárate y Campana por terraplén socavado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos acaban de informar, no oficialmente porque Trenes Argentinos Operaciones no lo hizo, sobre la clausura de la vía descendente entre las estaciones Zárate y Campana de la Línea Mitre.

Dicha clausura se debe a que la descendente se encuentra con parte del terraplén socavado, por lo que las formaciones tienen que circular por la vía ascendente, complicando los itinerarios de los trenes.

Por esa situación, según nos informan, el tren de pasajeros Nro. 268 "El Córdobés" terminaría en la estación Zárate, no llegando hasta estación Retiro que es su destino final.

Lo que no sabemos, es si los pasajeros serán trasladado en ómnibus o si tienen que movilizarse por otro medio para llegar a destino.

La “falla técnica” que dejó fuera de servicio a un grupo de tarjetas SUBE para viajar en tren: qué pasó y cómo reclamar

Actualidad

* Los lectores dicen "pago no realizado" y no se habilita el molinete.

* Los usuarios ya reclaman en las estaciones.

“Pago no realizado”. El mensaje está apareciendo desde el jueves en los molinetes de las estaciones de trenes al apoyar la SUBE. No pasa en el subte. No pasa en el colectivo. La “X” roja nada más se ve al querer usar las líneas del ferrocarril. Sucede sólo con ciertas tarjetas, que ya no sirven para el tren.

Ante el desconcierto, los pasajeros que aún teniendo la sube registrada y con saldo positivo no logran el pase verde, avisan a algún empleado y les habilitan el molinete para que viajen sin pagar.


Pero ahí comienzan dos versiones que, según pudo constatar Clarín, se contradicen entre sí. Desde el centro de atención SUBE que opera en la estación Constitución -donde el lunes 3 de cada 5 personas esperaban su turno para consultar por este problema-, aclaran que “es un problema de Trenes Argentinos, que están actualizando los molinetes”, y desde Trenes Argentinos envían a los pasajero a “hablar con la gente de SUBE”.

En el medio, la mayoría de los usuarios que tienen este obstáculo consideran que la tarjeta no funciona, la tiran y compran una nueva.

Fuentes vinculadas con SUBE le dijeron a Clarín que los reportes son de funcionamiento "nomal". Sin embargo, en el punto de atención de Constitución reconocieron los reclamos de los usuarios. Fuentes de Trenes Argentinos, en tanto, reconocieron algunos reportes al respecto, pero dijeron que no se dieron en forma masiva.

En la gestión de los molinetes intervienen Trenes Argentinos Operaciones y Nación Servicios, que está detrás de la gestión de la SUBE.

“Me pasó en la estación de Lomas de Zamora. ‘Pago no realizado’, cuando yo tengo más de $ 8.000 pesos de crédito y la tarjeta registrada. El mismo día, antes, había viajado en subte y funcionó perfecto. Me acerqué al empleado del tren para que me abra la puerta, me dijo que las tarjetas terminadas en alguna serie de número ya no funcionan para el tren, y que tenía que venir a hablar con ustedes (por SUBE)”, explicaba un usuario a quien estaba del otro lado de la ventanilla.

“Te dicen eso. Pero no es tema nuestro. Es un problema de la actualización de los molinetes de Trenes Argentinos. No está claro con qué tarjetas pasa, pero ellos te van a decir que compres una nueva, y la verdad que no tenés por qué pagar una nueva cuando la tuya funciona bien. Tampoco yo te la puedo dar gratis. Lo que podemos hacer es tomarte el reclamo y darte un número de seguimiento”, respondía la empleada de la tarjeta SUBE.

A otros usuarios que se acercaron a intentar resolver el mismo inconveniente, otra empleada respondió con una advertencia. “¿Cuando no te dejaba pasar intentaste en varios molinetes? Si lo hiciste tenés que ver online en tu cuenta SUBE si no te cobró cada vez que apoyaste”.

Justo arriba, en la misma estación, una empleada de Trenes Argentinos que se identificó como “fiscalizadora”, ante el pedido de pasar el molinete tras mostrar el número de reclamo, marcó con severidad: “Eso lo tenés que ver con SUBE, porque tu plata (por el crédito) la tienen ellos. Yo te dejo pasar, pero debería pedirte que vayas y compres el boleto en la ventanilla si no te anda la sube”.

Muchas formas de pagar

Desde el año pasado, los usuarios del subterráneo porteño pueden pagar con tarjeta de crédito y débito. Y también en las 31 líneas de colectivos de la Ciudad. Desde la semana pasada comenzó la etapa de prueba para pagar desde las billeteras virtuales generando un código QR.

El sistema multipago no está disponible todavía en los trenes, en donde el único medio de pago sigue siendo la tarjeta SUBE. Estos avances se enmarcan dentro del Decreto 698/2024, firmado el año pasado por el presidente Javier Milei y en el que se establecieron las bases para introducir al sistema los nuevos medios de pago.

Por ahora, las líneas de colectivos que aceptan pagos con tarjetas de crédito y débito, son la 1, 9, 22, 29, 96, 150, 164 y 185, entre las de jurisdicción nacional.

Y las 31 líneas de la Ciudad de Buenos Aires que ya tienen actualizadas las validadoras son la 4, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.Clarín.com

20 de mayo de 2025

Bahía Blanca: Rehabilitan el paso ferroviario sobre el canal Maldonado: El tren ya circula y piden extremar precauciones

Actualidad

El paso ferroviario sobre el canal Maldonado fue rehabilitado en el marco de un conjunto de obras prioritarias que se están desarrollando en el sector tras las inundaciones, según informaron desde la Secretaría de Obras Públicas.

Actualmente, el tren de carga que transporta mercadería hacia el puerto ya está habilitado para circular, luego de que FerroExpreso Pampeano reconstruyera más de 60 kilómetros de vías férreas. Sin embargo, el tránsito en la zona continúa siendo complicado y se solicita a la comunidad máxima precaución al circular.

Durante un relevamiento realizado por un equipo de Sietemundo se pudo observar que, pese a que el tren avanza a muy baja velocidad, casi paso de hombre, muchos automovilistas intentan ganarle el paso zigzagueando entre las barreras bajas, lo que representa un alto riesgo. En el lugar, además, se vio a chicos corriendo cerca de las vías, en una escena que pone en alerta sobre la necesidad de reforzar la seguridad.

Las barreras han sido reinstaladas y el paso cuenta con iluminación, aunque las autoridades remarcan que, debido al estado de las obras y la circulación del tren, es vital manejar con paciencia y responsabilidad.

La zona sigue siendo un punto crítico tras el temporal, y ahora, con la reactivación del paso ferroviario, se suma un nuevo factor a tener en cuenta. Las obras continúan, pero mientras tanto, se insiste: transitar con precaución es clave para evitar tragedias.Fuente y foto:CanalSiete.com

Chaco: Usuarios y ferroviarios, en defensa del trabajo y de los servicios de trenes de pasajeros

Trenes Regionales

Hace unas semanas, Trenes Argentinos Operaciones anunció la ampliación del servicio metropolitano en Resistencia, pero como contrapartida se produjo un recorte en los trenes del interior provincial.

Esto resulta perjudicial para estos usuarios, ya que la mayoría de esas personas viaja para estudiar, vienen a buscar sus mercancías a Resistencia, se trasladan al hospital o realizan algún trámite. También en días de lluvia es el único medio para movilizarse.

Los usuarios provenientes del interior hicieron una campaña de juntada de firmas, y el petitorio se presentó en Casa de Gobierno. Hasta la fecha, no tuvieron respuesta por parte del gobernador Zdero.

Estación Resistencia (Provincia de Chaco)

Por eso, el domingo 11, se manifestaron en la estación de Los Amores por la mañana, reclamando los servicios quitados y se encontraron con una intimidante brigada policial como toda respuesta.

Paralelamente, en el servicio metropolitano, se sigue hablando de más ampliación, aunque para los ferroviarios resulta poco creíble: no contamos con trenes en condiciones por falta de mantenimiento, por faltante de repuestos y, en estos días, la empresa reduce personal con el ofrecimiento de jubilaciones anticipadas y retiros voluntarios.

La perspectiva de una privatización pone en vilo la continuidad de los servicios ferroviarios de la provincia.

En este contexto, los ferroviarios no tenemos una Unión Ferroviaria que dé respuestas porque la actual conducción es cómplice del ajuste y de los preparativos para la privatización, tanto a nivel regional como nacional.

Usuarios y trabajadores no podemos esperar más, debemos organizarnos y unirnos en una asamblea autoconvocada para defender los puestos de trabajo, el salario y la continuidad de todos los servicios de trenes en la provincia.

Basta de ajuste. Ni jubilación anticipada, ni retiros voluntarios, ni despidos. Reincorporación de todos los despedidos. Nacionalización integral del sistema ferroviario bajo control de los trabajadores.

Firmado: Oscar Humberto Deniz (Agrupación Causa Ferroviaria "Mariano Ferreyra" - Lista Gris de la U.F. (Resistencia - Chaco)

Fuente: Cartas de Lectores diario ElNorte.com

Aseguran que el Tren del Valle vuelve a operar todos sus turnos luego de interrupciones por desperfectos técnicos

Trenes Regionales

Trabajadores de la empresa confirmaron que la formación fue reparada y a partir del martes se restablece el primer servicio desde Plottier.

El Tren del Valle retomará desde este martes su frecuencia completa tras haber operado con restricciones por fallas técnicas. El primer servicio desde Plottier, suspendido por problemas en el coche motor, volverá a circular en su horario habitual.

Durante la semana pasada, pasajeros habituales del ramal Plottier-Cipolletti vieron afectada su rutina diaria debido a la interrupción del servicio en el primer tramo de la mañana. La formación principal no encendió ni arrancó, lo que impidió su salida y dejó varados a usuarios en distintas estaciones.

Trabajadores de la empresa informaron a Minuto Neuquén que el desperfecto técnico fue resuelto y que todas las frecuencias estarán nuevamente operativas. El Tren del Valle mantendrá desde mañana los cinco horarios habituales: uno desde Plottier y cuatro desde Cipolletti.

En medio de las interrupciones, circularon versiones sobre posibles daños estructurales en el puente ferroviario de ruta 151, pero fueron descartadas por la operadora. Las causas concretas de la reducción de frecuencias fueron varias fallas mecánicas registradas en menos de 48 horas.

El corte parcial del servicio durante los días previos generó malestar entre los pasajeros, sobre todo en los horarios de la tarde, que no fueron cubiertos. Las autoridades recomendaron a los usuarios consultar el estado del servicio antes de dirigirse a las estaciones.

El funcionamiento normal del Tren del Valle representa un alivio para los vecinos del Alto Valle, quienes utilizan este medio de transporte para desplazarse entre distintas localidades de Neuquén y Río Negro.MinutoNQN.com

Línea Mitre: Se reanudó la venta de pasajes de trenes de larga distancia

Actualidad

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se reanudó la venta de pasajes para viajar en los trenes de larga distancia a Rosario, Córdoba y Tucumán de la Línea Mitre, tras los trabajos realizados en el tendido de vías entre Zárate y Campana debido al temporal que afectó a la zona.

Comprá tus pasajes en http://trenesargentinos.gob.ar

Salida de trenes en el día de la fecha

Córdoba/Retiro

Tren 268 Horario de partida 17:00 horas

Retiro/Rosario 

Tren 277 Horario de partida 19:30 horas

Tucumán/Retiro 

Tren 266 Horario de partida 21:30 horas

Caputo extiende la concesión de Ferroexpreso Pampeano S.A. y habilita fondos para reconstruir las vías de accesos al puerto de Bahía Blanca

Nota de Opinión

Por:  Antonio Rossi (para iProfesional.com)

A 20 días de que expirara la última prórroga que había sido otorgada a comienzos del año pasado, el Gobierno de Javier Milei resolvió aprobar una nueva extensión contractual de concesión de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) -la ferroviaria de cargas controlada por el grupo Techint- y habilitar la entrega de fondos públicos para realizar las obras más urgentes destinadas a la reconstrucción de las vías de acceso al puerto de Bahía Blanca.

Por medio de la resolución 651/25 del ministerio de Economía que conduce Luis Caputo, la administración libertaria volvió a prorrogar la concesión de FEPSA hasta el 30 de abril de 2026 con "carácter precario" y sujeta a ser revocada en cualquier momento "sin que se genere derecho subjetivo, derecho en expectativa o precedente invocable alguno a favor de la empresa operadora".

Junto con la extensión del plazo contractual, la resolución estableció que la Secretaría de Transporte y FEPSA -con la asistencia técnica de la CNRT, ADIF y Ferrocarriles Argentinos- "acordarán los alcances definitivos de las obras e inversiones necesarias para revertir el deterioro de la infraestructura ferroviaria afectada por los trágicos sucesos ocurridos en el partido de Bahía Blanca y zonas aledañas a principios de marzo".

Reconstruyen las vías de accesos al puerto de Bahía Blanca: cómo se financiará

Para llevar adelante las obras destinadas a "restablecer el acceso al puerto de Bahía Blanca y la conexión con el Nodo Vaca Muerta", la gestión mileísta determinó que el financiamiento requerido para los trabajos que debe llevar adelante Ferroexpreso Pampeano provendrá de una "ayuda estatal extraordinaria".

La norma firmada por Caputo establece que, de manera excepcional, se podrán utilizar los recursos disponibles tanto en el Fondo Fiduciario para el Fortalecimiento del Sistema Ferroviario Interurbano (FFFSFI), como en la caja del Sistema Ferroviario Integrado (SIFER).

Tanto el SIFER que fue creado en 2001, como el FFFSFI armado durante el mandato de Néstor Kirchner se nutren, mayoritariamente, con aportes del Estado y con ingresos provenientes de las concesionarias privados que están atados a sus niveles anuales de facturación y actividad.

Tras el temporal de principios de marzo que afectó a la ciudad de Bahía Blanca, las autoridades de Ferroexpreso le habían pedido a Caputo que enmarque la concesión en un caso de "fuerza mayor" para reconfigurar el vínculo contractual con la implementación de una serie de medidas extraordinarias.

La inundación histórica provocó la destrucción de vías y puentes y dejó a la empresa sin poder ingresar con sus trenes de cargas al puerto bahiense, afectando casi el 70% de su actividad y generando graves inconvenientes logísticos en toda la cadena agroindustrial exportadora.

La resolución de Economía reconoció que "la magnitud e imprevisibilidad que ha tenido la catástrofe climática generó severos perjuicios a la red ferroviaria concesionada, quedando comprometido el acceso de la carga al puerto de Bahía Blanca, el cual se erige como unos de los principales puntos de salida de la producción nacional".

También agregó que se han registrado "daños de gran magnitud sobre la infraestructura de vías, terraplenes y obras de arte; lo que interrumpe la conexión logística ferroviaria del Nodo Ingeniero White con el Ramal R.60 que conecta Bahía Blanca con el Nodo Vaca Muerta, dificultándose así la logística necesaria para la continuidad del desarrollo del sector energético en la región".

Ante esa situación, la resolución de Caputo destacó que "resulta necesario que el Estado Nacional instrumente las acciones para llevar adelante las obras que permitan revertir el deterioro de la infraestructura ferroviaria para poder restablecer el acceso al puerto y la conexión con el Nodo Vaca Muerta, asegurando así la operatividad de una vía estratégica para el desarrollo económico y social de la región".

Ferroexpreso: más concesiones extendidas

La empresa Ferroexpreso -creada tras las privatizaciones de los años 90- tiene concesionada una red de 5.119 kilómetros de vías, de los cuales mantiene activos 2.339 km en ramales de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y La Pampa.

Cuenta con un parque de 54 locomotoras y 2.169 vagones en servicio. El contrato original finalizó hace más de cuatro años y ya acumula cuatro prórrogas "transitorias y precarias": dos durante la administración albertista y otras dos en lo que va de la gestión libertaria.

Al igual que FEPSA, las otras dos ferroviarias de cargas privadas que quedan en pie también van camino a tener sus concesiones extendidas cuando venzan en los próximos meses las prórrogas vigentes.

En el caso de Nuevo Central Argentino (NCA) -la operadora de la red de cargas de la línea Mitre que está en manos de Aceitera General Deheza del grupo Urquía-; la concesión actual culmina el 21 de junio.

En tanto, el contrato vigente de Ferrosur Roca (la concesionaria de los ramales de carga de la línea Roca que controla el grupo brasileño Camargo Correa) tiene fecha de finalización el 10 de septiembre. En ambos casos, los funcionarios de Transporte y Economía ya dieron señales de que a las dos empresas les van a dar un año más para que sigan operando sus trenes de cargas.

Región Sur, la historia de la cuidadora de la Estación del ferrocarril

Historias Ferroviarias

En Clemente Onelli, un pueblo que tiene apenas 77 habitantes y está en el corazón de la Línea Sur rionegrina. Solitario y extraviado por el viento y el olvido.

Todas las semanas para allí tren de pasajeros de la empresa Tren Patagónico, la romántica formación ferroviaria que cruza toda la estepa. 



Eve tiene un trabajo muy importante: recibir al tren, el único medio de transporte confiable y económico en un pueblo alejado del mundo. Ella es un amor, su vida la de una mujer que sueña con ver a su pueblo crecer.


En este Episodio de «Bitácora de Viaje», la serie que hacemos junto a Camuzzi vamos a conocer a la mujer que protege el corazón de pueblo donde en invierno la temperatura llega a bajar a menos de 20 grados bajo cero. SemanarioBariloche.com

Podes ver el video completo acá:

Bolivia: Formación con vagones tanque con agua en ayuda de los habitantes del Chaco Boliviano

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Se a formado una la alianza entre las empresas Saguapac y Ferroviaria Oriental, para que hoy, 14 comunidades del Chaco boliviano cuenten con una solución concreta y sostenible frente a la escasez de agua potable.

A través de este acuerdo cooperativo, que une la logística ferroviaria con un profundo compromiso social, se movilizan más de 5 millones de litros de agua potable al año, mediante seis vagones tanques que transportan el líquido a las comunidades del Chaco boliviano. 



Este esfuerzo conjunto no solo entrega agua, sino que lleva salud y bienestar a miles de personas que enfrentan serias limitaciones para acceder a este recurso.

"Porque el agua es vida, y llevarla a quienes más la necesitan es parte de nuestro compromiso con Bolivia. ¡Somos Bolivia, somos Ferroviaria Oriental!", expresa la empresa ferroviaria.

Uruguay: El gobierno y el consorcio empresario llegaron a un acuerdo por el Ferrocarril Central

Exterior

El Ejecutivo y el grupo Vía Central modificarán el contrato tras la tensión por la deuda estatal. No habrá cambios contractuales sobre montos, confirmaron a Ámbito.

El gobierno de Yamandú Orsi y el consorcio empresario Vía Central, que gestiona el Ferrocarril Central, llegaron a un acuerdo y anunciarán este mediodía una nueva modificación del contrato.

Presidencia de la República anunció la firma del acuerdo por la “tercera modificación bilateral del contrato de participación público privada de la obra tramo ferroviario Puerto de Montevideo – Estación Paso de los Toros”. Desde el consorcio empresario aseguraron a Ámbito que hubo concesiones, pero que el resultado es positivo luego de una negociación profesional. En tanto, desde el Ejecutivo confirmaron a este medio que no habrá cambios contractuales sobre montos, solo de forma.


A mediados de abril, el secretario de la Presidencia, Alejandro Sánchez, a cargo de las negociaciones en representación del gobierno, había informado un principio de acuerdo con las empresas del grupo Vía Central, aunque en ese entonces persistían posiciones encontradas respecto al monto de la deuda del Estado, cifrada en 160 millones de dólares según las compañías.

El grupo Vía Central activó el pasado 24 de febrero un arbitraje internacional contra Uruguay por no haber recibido los pagos correspondientes a la obra ferroviaria inaugurada en 2023 y que permitió conectar la planta de UPM 2 Paso de los Toros con el Puerto de Montevideo.

"El Ferrocarril Central es el proyecto de infraestructura pública más importante desarrollado en Uruguay bajo la modalidad PPP, con una inversión aproximada de 1.500 millones de dólares, cuyo financiamiento fue estructurado y realizado por los accionistas del proyecto", señalaron entonces las compañías.

Se espera que como parte del acuerdo, cuyos detalles serán presentados este mediodía en la Torre Ejecutiva, las empresas desactiven el arbitraje internacional iniciado contra el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

La administración de Luis Lacalle Pou se escudó en un informe elaborado por la Unidad de Participación Público-Privada del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para justificar el impago millonario a las empresas del Ferrocarril Central.

El mismo destacó supuestas imprecisiones que quedaron plasmadas en las modificaciones previas que sufrió el contrato. Entre ellas, por ejemplo, diferencias respecto al comienzo de la disponibilidad de la vía, donde no están definidos “los criterios técnicos de aplicación y clasificación de los indicadores de disponibilidad”, por lo que este hito aún no está cumplido.

Desde que asumió, el gobierno se puso manos a la obra para evitar otro juicio internacional en la lista de procedimientos que ya tiene en marcha -si bien, recientemente, se resolvió el caso Pluna y tuvo una buena noticia en una instancia por la minera Aratirí- y recientemente el presidente Orsi expresó el deseo de extender la red ferroviaria de la obra hacia Paraguay.Ámbito.com

19 de mayo de 2025

Haedo - Caseros: Una servicio de pasajeros sin vistas de empezar a funcionar

Actualidad

Pese a que se hizo un viaje inaugural allá por el año 2023, actualmente las obras se encuentran paralizadas.

El proyecto del tramo ferroviario Haedo-Caseros comenzó a gestarse y se le dio inicio a la obra durante el gobierno de Alberto Fernández. En Mayo de 2023 se realizó una prueba piloto con pasajeros. La formación partió de la intersección de la avenida Marconi y las vías en El Palomar, Morón. Pero no hubo más avances. Una conexión que espera la reactivación.

Estación Haedo de la Línea Sarmiento

En el primer tramo del proyecto, se incluían tres paradas intermedias. Por ese motivo, se anunció que construirían tres apeaderos. De acuerdo a lo que se anunció, los mismos estarían ubicados en la avenida Marconi, en Presidente Perón y en Emaús. En ese sentido, desde Trenes Argentinos habían informado que contarían con un andén elevado, refugio con techo, mobiliario urbano y también con equipos de iluminación.

Pero pese a los avances que se habían realizado hasta el año 2023, y el viaje inaugural del que participaron el entonces titular de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, y el intendente de Morón, Lucas Ghi, con la llegada de Javier Milei a la Presidencia los trabajos en el tramo que uniría las estaciones de Haedo y Caseros quedaron paralizados. 

Uno de los vecinos consultados por Radio Universidad sobre el tema comentó: “Hace 60 años que vivo acá; en este último tiempo no vi a nadie trabajar en este lugar. En los últimos años la verdad que no apareció nadie. Lo único que aparece de vez en cuando es el famoso tren de carga”.

Por su parte, desde Trenes Argentinos, ante la consulta de Radio Universidad acerca de si se continuaría con los trabajos, informaron que “la obra era una intención que tenía en mente la gestión anterior, por ese motivo es que en  este momento se encuentra en análisis”.El1.com.ar

Escapadas por Buenos Aires: el pueblo rural con solo 200 habitantes para conectar con la tranquilidad

Turismo Ferroviario

Se trata de un pequeño pueblo que se convierte en una interesante opción para visitar y disfrutar de su armonía.

Durante el verano, el calor intenso en Buenos Aires puede resultar agobiante. Ante este panorama, sumado al incremento en las tarifas y salarios que no logran equiparar la inflación, muchas familias optan por alternativas económicas para hacer una escapada sin hacer un gran gasto.

En este marco, los viajes de corta duración se posicionan como una opción cada vez más elegida. Pequeñas localidades situadas a poca distancia de la capital brindan propuestas atractivas y memorables por un precio accesible.

Estación Plomer de la Línea Belgrano Sur

Qué se puede hacer en Plomer

A tan solo una hora del bullicioso centro porteño, se encuentra Plomer, una joya escondida del campo bonaerense con apenas 200 habitantes. 

Este rincón rural, ideal para quienes buscan desconectar de la ciudad, mantiene vivas las tradiciones gauchas y ofrece un entorno natural sereno, donde el tiempo parece transcurrir más lento.

Rodeado de campos verdes y amplios cielos abiertos, Plomer invita a disfrutar del turismo rural en su máxima expresión: tomar mate bajo la sombra, caminar entre árboles y respirar aire puro. El pueblo también guarda vestigios de su historia, especialmente en su emblemática estación ferroviaria, inaugurada en 1908, que aún se conserva como símbolo de su identidad.

Uno de los momentos más vibrantes del pueblo ocurre cada domingo entre las 14 y las 17 horas, cuando se organiza la tradicional feria de artesanías y gastronomía local. En ella se pueden degustar especialidades caseras como tortas fritas, quesos de campo y comidas típicas de bodegón, todo acompañado por peñas folclóricas que suman música y danza a la experiencia.

Dónde queda Plomer

Plomer pertenece al partido de General Las Heras, ubicado a unos 92 kilómetros al oeste de la Ciudad de Buenos Aires. Su crecimiento estuvo estrechamente ligado al desarrollo del ferrocarril, siendo la estación el punto a partir del cual se fue construyendo la vida del pueblo.

Hoy en día, Plomer es un refugio rural encantador, con calles de tierra, construcciones antiguas y un ambiente de calma que lo convierte en el lugar ideal para escapadas de fin de semana o paseos de un día.

Cómo llegar a Plomer

* En auto: tomar el Acceso Oeste hacia Luján, desviarse por la Ruta Provincial N°6 antes de llegar a la ciudad y continuar hasta el kilómetro 133, donde se accede al pueblo.

* En transporte público: se puede tomar el tren hasta General Las Heras y luego contratar un remis hasta Plomer, ya que las opciones de colectivo en la zona son reducidas.

Ferroclub Concepción del Uruguay: Comenzó con las tareas para recuperar una histórica pieza ferroviaria

Ferroclub Argentino

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) nos informa que el día martes pasado un acontecimiento significativo marcó el inicio de una nueva etapa en el Museo Ferroviario de dicha ciudad entrerriana.

Comenzaron los trabajos de limpieza y rehabilitación de un espacio histórico que permanecía en silencio desde hace casi cuatro décadas. Se trata de la antigua Fragua del Taller de Locomotoras a Vapor, un rincón emblemático que, hasta mediados de los años 80 del siglo pasado, fue parte esencial de la infraestructura ferroviaria local.



El encargado de dar el puntapié inicial, fue el señor Juan Burgos, integrante destacado del Ferroclub que, con herramientas en mano y una voluntad férrea, emprendió una primera etapa de limpieza profunda, removiendo años de abandono acumulado. 

Durante varias horas el humo negro de los residuos encendidos, volvió a elevarse por la chimenea de la fragua, reactivando simbólicamente una estructura que en otros tiempos supo ser núcleo vital del taller metalúrgico ferroviario.

El objetivo inmediato de estas tareas, es recuperar la funcionalidad del espacio para que, en un futuro próximo, pueda convertirse en taller de restauración de piezas pertenecientes a las dos locomotoras que hoy se encuentran bajo custodia en el Museo. 

Ambas máquinas han sufrido la pérdida de partes fundamentales, producto del largo período de abandono y usurpación al que fueron sometidas durante décadas, antes de ser restauradas cosméticamente por el Ferroclub.  

Pero el proyecto va más allá de la recuperación técnica. El cobertizo que aloja la fragua también será restaurado a su estado original, con el propósito de transformarlo en un nuevo punto de encuentro para la Institución, combinando así memoria, funcionalidad y participación. 

En ese sentido, el propio Burgos ha manifestado su deseo de poner la fragua nuevamente en marcha para fines pedagógicos, abriendo el espacio a quienes también quieran aprender sobre fundición y elaboración de piezas metálicas, oficios que alguna vez formaron parte del pulso cotidiano del ferrocarril. 

El Museo Ferroviario, sostenido con esfuerzo por el Ferroclub de Concepción del Uruguay, continúa así con su firme propósito de conservar y resignificar el patrimonio ferroviario de la región. Esta nueva iniciativa se inscribe dentro de un proceso más amplio de recuperación, ampliación y fortalecimiento institucional que busca no solo honrar el pasado, sino también proyectar un futuro con base en la memoria activa.

Línea Mitre: A partir de hoy se suspendió la venta de pasajes entre Buenos Aires - Rosario, Córdoba y Tucumán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, lunes 19, y hasta el viernes 25 de Mayo de 2025, queda temporalmente suspendida la venta de pasajes para los servicios de pasajeros que unen Buenos Aires con Rosario, Córdoba y Tucumán de la Línea Mitre, tras el fuerte el temporal que azotó el norte de Provincia de Buenos Aires.

Actualmente, personal ferroviario se encuentra inspeccionando las zonas afectadas para calcular el nivel de daño producido y avanzar con la restitución del servicio.

La cantidad de agua caída anegó los puentes y el tendido de vías entre las estaciones Zárate y Campana e impide garantizar la seguridad operacional.

Una locomotora a vapor inglesa y diez horas para recorrer 404 km: Así fue el primer viaje en tren a Mar del Plata

Historias Ferroviarias

Se cumplen 139 años del primer registro de llegada masiva de turistas a la ciudad. Cómo fue el viaje inaugural y cuál fue su repercusión en los medios de la época. 

Señoras de vestido largo, sombrero, guantes y sombrillas y hombres prolijamente ataviados en sus trajes con galeras y peinado “a la gomina” bajando de carruajes eran parte de las primeras postales turísticas de la ciudad. Quienes llegaban durante los primeros años a Mar del Plata eran las familias patricias que, imposibilitadas de viajar a Europa por el contexto sociopolítico, elegían trasladarse a la ciudad, que de a poco se convertía en la “Biarritz argentina” y en la que las familias más pudientes del país levantaban sus villas de veraneo en las que se instalaban por tres meses. Aquella postal cambió en 1886, cuando llegó a Mar del Plata el primer tren que unía Buenos Aires con la villa balnearia.

Si bien la llegada del ferrocarril al país data de 30 años antes, fue en 1886 que el Ferrocarril del Sud implementó en su recorrido los 404 km que separan a Mar del Plata con Buenos Aires. El viaje, impulsado por una locomotora Beyer Peacock, duraba diez horas y era considerado “un placer”. La formación contaba además con un vagón exclusivo para el transporte de caballos.

Según consta en los registros de la época, los vagones eran de madera lustrada y el servicio contaba con alojamientos “de primera”. “Era un viaje a toda orquesta, hacia un destino con perfil aristocrático”, sostienen desde el Archivo General de La Nación. 

El tren arribó así a la estación ubicada en el predio comprendido por las actuales San Juan, Don Bosco, 9 de Julio y la Av. Luro. La estación por entonces constaba de un chalet de estilo pintoresquista, un galpón y una sala de máquinas.

De acuerdo a los datos oficiales, durante la temporada 1886 llegaron a Mar del Plata un total de 1.400 personas que una vez que bajaban del tren se trasladaban en diligencias hacia el Bristol Hotel o bien a su villa de veraneo respectiva.

Con el paso de los años, el servicio comenzó a ser accesible para la ascendente clase media, hasta que en la década del 50, junto con la nacionalización de Trenes Argentinos, nació el legendario “El marplatense”, en el que el propio presidente Juan Domingo Perón llegó a Mar del Plata para inaugurar el Festival Internacional de Cine. Se trataba de un convoy de 12 coches de pasajeros pensado para realizar viajes de larga distancia de forma confortable.

Para la época era toda una novedad y se promocionaba con el lema: “A cuatro horas y un ratito” refiriéndose al tiempo estimado de viaje entre la entonces Capital Federal y Mar del Plata que durante décadas había rondado las diez horas de viaje.

La llegada de El Marplatense a la ciudad fue un hito en la historia del turismo local ya que significó la consagración de Mar del Plata como ciudad emblema del turismo de masas.0223.com.ar

Línea Roca: Impresionante choque en el cruce de 1 y 38 de La Plata obligó a evacuar una formación

Accidentes Paso a Nivel

Un auto perdió el control y terminó embistiendo una garita del Tren Roca, en La Plata, lo que provocó que una formación de la Línea Roca deba ser evacuada.

Un impresionante choque tuvo lugar en la madrugada del domingo, en el cruce de 1 y 38, en La Plata. Un vehículo perdió el control y embistió violentamente la garita del guardabarrera de la Línea Roca, quedando cruzado sobre las vías, lo cual impidió el paso de una de las formaciones, que debió ser evacuada.

Uno de los testigos informó a 0221.com.ar que el choque se produjo antes de las 7.30 de la mañana y que el auto iba a gran velocidad antes de chocar de lleno contra la garita. Voceros de Trenes Argentinos confirmaron a este portal que el choque se produjo en dicho horario.

Tras el accidente, el tramo que conecta la estación de Tolosa con la de La Plata se vio interrumpido durante 20 minutos, normalizándose la circulación a partir de las 8.40.

Fuentes policiales informaron a 0221.com.ar que el conductor del vehículo, de casi 60 años, no necesitó atención médica.0221.com.ar

Trenes para la Línea B de Subtes: Dos gigantes chinos pelean por un contrato de u$s 300 millones

Líenas de Subte

La próxima semana se conocerán las propuestas de las dos empresas controladas mayoritariamente por el Gobierno de Xi Jinping. La variable que puede definir

Tras un proceso licitatorio que ya lleva 19 meses de idas y vueltas y varias postergaciones en la recepción de ofertas, la pelea por la provisión de una nueva flota de trenes para la línea B del subte por un valor superior a los u$s300 millones quedó planteada entre dos grupos chinos.

Se trata de CRRC Changchun Railway Vehicles y Citic Construction Co., que tienen la particularidad de tener como principales accionistas a organismos del Gobierno de China.

Línea B del Subte: Avanza la licitación por nuevos trenes

La apertura de las propuestas económicas de los dos grupos orientales que quedaron en carrera se concretaría en la próxima semana y, según las reglas de juego de la licitación, la variable clave para definir al ganador girará en torno al esquema de financiamiento que deben presentar por no menos del 80% del monto total del contrato en juego.

El proceso licitatorio para adquirir un nuevo parque de material rodante para la línea B había arrancado en agosto de 2023. Inicialmente, se había previsto la compra de 16 formaciones de 6 coches cada una, con un presupuesto oficial de u$s155 millones.

En septiembre de 2024, el gobierno de Jorge Macri introdujo una serie de modificaciones en los pliegos de bases y condiciones que incluyeron tres puntos relevantes: un aumento en la cantidad de formaciones a comprar de 16 a 29, una migración de potencia de los coches de 600 Vcc a 1500 Vcc y la incorporación de un mecanismo de financiación en los requisitos que debían cumplir los oferentes. Esos cambios llevaron a actualizar el presupuesto oficial a u$s294.400.000.

En los primeros días de enero de este año y luego de acumular cinco prórrogas en las fechas de presentación de ofertas, la administración capitalina procedió abrir los sobres de antecedentes técnicos y económicos de tres oferentes: la empresa india Belm y los grupos chinos CRRC Changchun Railway Vehicles y Citic Construction Co.

Tras analizar las ofertas, la comisión evaluadora resolvió desestimar la propuesta presentada por Belm por incumplir los requisitos licitatorios y preseleccionar para la apertura del Sobre 2 a los otros dos oferentes chinos.

Las 2 empresas que pelean por el contrato de 300 millones de dólares

CRRC es un fabricante de material rodante creado en 2015 tras la fusión de las empresas CNR y CSR, que en los últimos 13 años fueron las proveedoras de los trenes eléctricos de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca; los cochemotores del Belgrano Sur y locomotoras y coches remolcados del ferrocarril San Martín. El grupo CRRC—que tiene como principal accionista al Estado chino—cotiza en Bolsa y tiene más de 140.00 empleados en sus distintas unidades de negocios. En 2020, durante el primer mandato de Donald Trump, CRRC había quedado bajo la mira del gobierno estadounidense al ser catalogado como un proveedor del Ejército Popular de Liberación de China pasible de sanciones.

En tanto, Citic es el brazo del grupo del mismo nombre que se dedica a los negocios de construcción, ingeniería y desarrollo de proyectos de infraestructura y transporte. Fue fundada en 1960 y en el plano local fue la proveedora junto con CNR de los 45 coches Serie 200 que se incorporaron a la línea A en la década pasada.

La cláusula sobre la inclusión de un financiamiento determina que los oferentes deben presentar "una o más propuestas para la financiación, como mínimo, del 80% del monto de la propuesta económica, sin incluir el monto correspondiente a la supervisión de mantenimiento".

Para las propuestas de financiación, el pliego estableció como condiciones un período de gracia mínimo para la amortización de 48 meses y un plazo mínimo para el repago de la deuda de 8 años. Tras señalar que "las monedas permitidas son pesos, dólares estadounidenses y euros", la administración porteña determinó que "no se aceptarán garantías que prevean nuevas asignaciones o recaudaciones específicas de recursos tributarios propios de la Ciudad o estructuras financieras y legales que propendan, directa o indirectamente, a tal fin".

Además de los fondos en juego, se les exige a los oferentes que demuestren que cuentan con una suficiente "capacidad de estructuración de financiamiento" mediante la presentación de antecedentes de haber participado en la última década "en la gestión y estructuración del financiamiento de proyectos de infraestructura de la envergadura y características similares o superiores y por un monto, en conjunto, no inferior a u$s300 millones".

En caso de no aceptarse el financiamiento propuesto, la adjudicación recaerá sobre la oferta económica más conveniente. La adjudicación recién se considerará firme una vez que las autoridades locales hayan obtenido la aprobación de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires para aceptar la estructura del financiamiento ofrecido y cumplido con los requisitos de orden nacional para la obtención de las respectivas autorizaciones de endeudamiento público.

La compra de los nuevos trenes chinos está destinada a remplazar la actual flota de la línea B compuesta por formaciones del Metro de Tokio que habían sido adquiridas usadas a principios de los 90 y por los coches CAF 6000 del Metro Madrid que también se trajeron de segunda mano en la década pasada.

El contrato de compra comprende 29 formaciones con un total de 174 coches. Los trenes serán de 6 coches y no contarán con cabinas intermedias, ni puertas que bloqueen el paso para la circulación interna de un extremo a otro.

Según los tiempos fijados en el cronograma licitatorio, una vez que se firme el contrato de adjudicación con el ganador empezará a correr un plazo de 36 meses para el desarrollo de la ingeniería del proyecto y la entrega todos los trenes. Por: Antonio Rossi (para IProfesional.com)

Prorrogan varios llamados a Licitación Pública para distintas obras ferroviarias

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que prorróga para fines del mes de Junio y principio de Julio de 2025, los siguientes llamados a licitación para distintas obras ferroviarias pertenecientes a las Líneas Roca, Sarmiento y Mitre. 

ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Pública 04/2025

“SEÑALIZACIÓN INTEGRAL DE ESTACIÓN CAMET – LÍNEA ROCA” Etapa: múltiple PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA DE Apertura DE OFERTAS: 23 DE junio DE 2025 - 14:00hs. CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 18/06/25 PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones

ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Pública 05/2025

“SEÑALAMIENTO SECTOR FLORES - VILLA LURO. LÍNEA SARMIENTO” Etapa: múltiple PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA DE Apertura DE OFERTAS: 27 DE junio DE 2025 - 14:00hs CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 24/06/25. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Av. Ramos Mejía N° 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Más información en página Web https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones

ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Pública Nacional e Internacional 17/2024

“RENOVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SEÑALAMIENTO ENTRE PUEYRREDÓN Y JOSÉ LEÓN SUÁREZ – RAMAL JOSÉ LEÓN SUÁREZ – LÍNEA MITRE” Etapa: múltiple PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA DE Apertura DE OFERTAS: 07 DE julio DE 2025 - 14:00hs. CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 02/07/25. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Av. Ramos Mejía N° 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Más información en página Web https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones

La motosierra de Javier Milei pone sobre rieles el Plan Puente para echar a 2.500 ferroviarios

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi (para LETRAP.COM)

La motosierra de Javier Milei puso sobre rieles el Plan Puente como alternativa de ajuste laboral en la ferroviaria estatal SOFSA, a fin de que entre 2.000 y 2.500 personas dejen de ir a trabajar a cambio de seguir cobrando los sueldos. La misión de ejecutarlo es del nuevo titular del área de Transporte, Luis Pierrini.

La movida está destinada al personal que le falte hasta cinco años para alcanzar la edad jubilatoria. Quienes acepten adherirse, no tendrán que acudir más a sus puestos de trabajo y pasarán a embolsar un “pago no remunerativo” mensual más un adicional para la obra social hasta el momento en que se jubilen.

Con este programa, la conducción de la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima que encabeza el exrandazzista Matías Galparsoro busca bajar el plantel operativo a menos de 20 mil agentes.

En diciembre de 2023, cuando asumió Milei, la empresa tenía en nómina a 23.834 personas. Con retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, el año pasado se fueron 1.897. Ahora el plan oficial es seguir recortando para que la plantilla actual de 21.937 disminuya a cerca de 19.500 trabajadores.

La maniobra de Javier Milei

La empresa estatal tiene a su cargo la operación de los servicios de pasajeros regionales, de larga distancia y de las líneas metropolitanas Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur.

Nació en 2008 bajo el formato legal de una sociedad del Estado, en marzo de este año la Operadora Ferroviaria fue reconfigurada por la gestión libertaria en una sociedad anónima, con el fin de facilitar un posible traspaso a manos privadas.

De acuerdo con los datos obtenidos por Letra P, el Plan Puente tiene vigencia hasta los primeros días de junio y los puntos salientes son:

* Alcanza a las mujeres que tengan entre 55 y 59 años de edad y a los hombres que se encuentren entre los 60 y 64 años.

* Las personas que acepten el programa, no volverán a trabajar y cobrarán hasta que se jubilen un “pago mensual no remunerativo” equivalente al salario neto más un adicional del 13,5% para que puedan mantener la obra social.

* Todos los ajustes paritarios que se acuerden con los gremios se trasladarán a estos pagos mensuales.

* Podrá acceder todo el personal que cumpla los requisitos de edad, con excepción de aquellos que tengan una medida disciplinaria pendiente de ejecución o que posean reclamos administrativos o acciones judiciales contra la empresa.

Junto con esta alternativa de desvinculación laboral, la empresa también tiene en curso el Plan Jubilables. Es para las mujeres de 60 o más años y los hombres de más de 65 años que aún siguen en sus puestos de empleo. Si se jubilan, reciben un pago único equivalente a 12 veces el salario mínimo.

Nuevo esquema de ajuste en el área de Transporte

El lanzamiento del nuevo esquema de ajuste coincidió con la difusión de un “balance de gestión” que realizó la empresa en la última semana. Según el relato oficial, la reestructuración implementada por la administración mileísta desde el año pasado permitió “obtener un ahorro para el Estado de $ 60.000 millones”.

Este “ahorro” se habría alcanzado, según el balance, con “la reducción significativa de personal y puestos jerárquicos, la revisión general de contratos, la eliminación de gastos innecesarios y el reordenamiento financiero de la empresa”.

Entre otros logros alcanzados, las autoridades del área de Transporte destacaron:

* La supresión de 277 cargos jerárquicos con un ahorro anual de $ 13.257 millones.

* La reducción de un 73% en la cantidad de horas extras.

* La baja de 2.200 líneas telefónicas.

* La interrupción de los trabajos de desmalezado que estaban tercerizados.

* La readecuación de los contratos de seguridad privada.

* La disminución del 30% en la flota de autos alquilados con la consiguiente baja en el gasto de combustibles.

Inversiones y emergencia ferroviaria

En cuanto a las inversiones contempladas en el marco de la emergencia ferroviaria dispuesta el año pasado, las autoridades del área señalaron: la compra de repuestos para trenes eléctricos; el pago de anticipos para la compra de tres locomotoras; la activación del sistema de frenado automático (ATS) en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín; y la reanudación de una serie de obras de renovación de vías y arreglos de estaciones en ramales del Roca, Mitre y Sarmiento.

Más allá de la narrativa oficial, la contracara de la política ferroviaria que viene desplegando el Gobierno es el constante achicamiento operativo y el recorte de los fondos públicos destinados a garantizar el funcionamiento de los trenes.

Durante el año pasado, la operadora ferroviaria eliminó los servicios de pasajeros que unían Buenos Aires con Palmira (Mendoza), Justo Daract (San Luis), Rosario, Bahía Blanca y los trenes regionales de Mercedes-Tomás Jofré; La Banda-Fernández y General Guido-Pinamar. Además, se redujeron al mínimo las frecuencias de larga distancia a Córdoba, Tucumán y Mar del Plata.

En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), si bien no hubo recortes de servicios, lo que sí se registró es la caída de los proyectos de modernización y electrificación de las líneas Belgrano Sur y San Martín que contaban con créditos internacionales y la suspensión hasta nuevo aviso de las compras de 200 coches eléctricos y de 50 nuevas triplas diésel para los trenes regionales.

Con la venta de boletos, la Operadora Ferroviaria cubre, en promedio, apenas el 5% del total de sus gastos operativos. Para seguir funcionando necesita de la asistencia del Estado que llega por la vía de los subsidios, los cuales lejos de aumentar o permanecer constantes se redujeron.

Según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-Conicet), la ayuda estatal de $ 206.607 millones que recibió la empresa entre enero y abril representó una caída real del 27% con respecto a la suma que le habían girado en el mismo período de 2024.