Soterramiento del Sarmiento: Los túneles prohibidos por dentro

Soterramiento

El proyecto del soterramiento del Sarmiento es una de las deudas de infraestructura más grandes del país. Conocé el impactante recorrido por los túneles abandonados, la historia detrás de la megatuneladora "Argentina" y por qué esta obra, que uniría la Capital con el Oeste, se encuentra paralizada.

El soterramiento del Sarmiento es, quizás, la obra pública más ambiciosa y accidentada de las últimas décadas en Argentina. Concebida originalmente para eliminar los pasos a nivel y mejorar la frecuencia de una de las líneas ferroviarias más transitadas del área metropolitana, hoy se ha convertido en una cápsula del tiempo bajo la tierra.

Recientemente, un video viral del youtuber Ian Menendez ha vuelto a poner el foco sobre este gigante dormido, mostrando imágenes exclusivas de las profundidades donde la maquinaria y los túneles permanecen en un estado de abandono total, a la espera de una definición sobre su futuro.

En su recorrida, el joven explorador urbano logra infiltrarse en el obrador de la zona de Haedo, partido de Morón, para descender a unos 20 metros bajo la superficie. El video documenta una caminata hipnótica por el interior del conducto de hormigón, un espacio circular de 10 metros de diámetro que parece sacado de una película de ciencia ficción. Durante el trayecto, se observa el deterioro causado por la falta de mantenimiento, con zonas inundadas y restos de lo que alguna vez fue una obra activa que empleaba a miles de personas.

La Tuneladora «Argentina» y el sueño interrumpido del soterramiento del Sarmiento

El corazón tecnológico del soterramiento del Sarmiento es la tuneladora «Argentina», una máquina colosal de 125 metros de largo diseñada específicamente para excavar el suelo porteño y colocar simultáneamente las dovelas (piezas de hormigón) que forman el túnel. En el video de Ian, se puede ver la cabina de control, los motores y la cabeza de corte de esta bestia mecánica, que se encuentra detenida en las entrañas de la tierra desde hace años.

Historia y cronología del proyecto:

* 2008: Se realiza la licitación inicial de la obra bajo la presidencia de Cristina Kirchner.

* 2016: Durante la gestión de Mauricio Macri, la tuneladora finalmente comienza a perforar desde el obrador de Haedo en dirección hacia la Capital Federal.

* 2019: La obra se paraliza por falta de financiamiento y por el contexto económico del país.

* 2025/2026: El proyecto se mantiene en un limbo administrativo, con anuncios recientes sobre la posibilidad de tapar algunos accesos o replantear la viabilidad del túnel debido a los altos costos de mantenimiento y seguridad.

¿Hasta dónde se hizo y qué municipios recorre el soterramiento del Sarmiento?

El plan original del soterramiento del Sarmiento contemplaba un trayecto de aproximadamente 30 kilómetros, uniendo la estación de Caballito (CABA) con la ciudad de Moreno (Gran Buenos Aires). Este ambicioso trazado pretendía atravesar distritos clave como:

* CABA: Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro y Liniers.

* Tres de Febrero: Ciudadela.

* Morón: Haedo y Morón centro.

* Ituzaingó.

* Merlo.

* Moreno.

Sin embargo, la realidad de la obra es muy distinta. De los 30 kilómetros proyectados, solo se lograron construir cerca de 7 kilómetros de túnel, el tramo que va aproximadamente desde Haedo hasta Villa Luro. La tuneladora avanzó por debajo de la actual traza del tren, pero la excavación se detuvo antes de llegar al tramo céntrico de la Ciudad de Buenos Aires.

El revestimiento del túnel está compuesto por dovelas de hormigón armado. Cada «anillo» del túnel está formado por siete de estas piezas masivas, que se encastran entre sí para soportar la presión del suelo y el agua. Estos anillos se fabricaban en una planta industrial instalada específicamente en el obrador de Haedo. La tuneladora «Argentina» funcionaba como una fábrica móvil: mientras su cabeza de corte trituraba la tierra, unos brazos hidráulicos colocaban las dovelas y sellaban las juntas con materiales impermeables, dejando el túnel listo para la colocación de las vías y el sistema de catenaria.

El soterramiento del Sarmiento no era simplemente un pozo bajo tierra; era una obra de ingeniería civil de precisión quirúrgica. El túnel fue diseñado con un diámetro externo de 10,46 metros, lo suficiente para albergar dos vías de tren de trocha ancha y una pasarela de emergencia. Para su construcción, se utilizó el método de TBM (Tunnel Boring Machine), una tecnología que permite excavar y revestir el túnel en una sola operación, minimizando las vibraciones en la superficie y evitando interferir con el tráfico ferroviario que seguía funcionando arriba.

El fin del túnel y la llegada de los puentes modulares

Ante la imposibilidad económica de continuar con el soterramiento del Sarmiento y los altos costos operativos de mantener la tuneladora bajo tierra, el Estado decidió cambiar la estrategia para eliminar los peligrosos pasos a nivel. La solución definitiva (y mucho más económica) fue la instalación de puentes modulares de acero.

Estos puentes, fabricados por la empresa estatal Tandanor, se convirtieron en el reemplazo directo del ambicioso túnel. A diferencia del soterramiento del Sarmiento, que requería décadas de trabajo y miles de millones de dólares, los puentes modulares se instalan en cuestión de meses. Estos viaductos elevados permiten que el tránsito vehicular cruce por encima de las vías, cumpliendo el objetivo principal de seguridad vial sin necesidad de perforar el suelo. Actualmente, varios de estos puentes ya funcionan en localidades como Haedo, Ramos Mejía, Ituzaingó y Moreno, marcando el fin —al menos por ahora— de la era de la tuneladora bajo el Oeste.

Estas estructuras de hierro que hoy cruzan la traza del tren son el recordatorio visible de que el proyecto del soterramiento del Sarmiento quedó, literalmente, enterrado en el pasado. Lo que comenzó como un sueño de conectividad subterránea se transformó en una solución de superficie que priorizó la velocidad de ejecución y el ahorro fiscal.

El impacto de una obra fantasma bajo nuestros pies

La parálisis del soterramiento del Sarmiento no es solo un problema de ingeniería, sino una preocupación constante para los vecinos de la Zona Oeste. Al estar el túnel ya construido en una parte importante, requiere de bombeo constante de agua y vigilancia para evitar intrusiones o problemas estructurales en la superficie. En el video, Ian señala que el ambiente es «hipnótico» pero también «de terror», reflejando el sentimiento de muchos al ver millones de dólares en infraestructura oxidándose bajo tierra.

La discusión actual gira en torno a si es posible reconvertir lo hecho o si el destino final del soterramiento del Sarmiento será quedar sellado para siempre. Mientras tanto, el tren continúa circulando por la superficie, cruzando barreras que complican el tránsito y manteniendo una deuda histórica con los miles de pasajeros que sueñan con un viaje más rápido y seguro.Fuente: Anticipos.com

Línea "F": Jorge Macri envió a la Legislatura el pedido de endeudamiento por hasta u$s1.350 millones para la obra

Líneas de Subte

El jefe de Gobierno presentó el proyecto para conseguir fondeo en el mercado local o internacional. El inicio de las obras de la nueva red de subte están previstos para la segunda mitad del año, pero antes necesitará el visto bueno de la Legislatura para conseguir capital. El oficialismo requerirá de apoyo opositor.

La línea F recorrerá la Ciudad transversalmente desde Barracas a Palermo.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, envió este lunes a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires el pedido de financiamiento para la construcción de la línea de subte F. El proyecto contempla la toma de deuda a través de organismos de crédito o en el mercado -local o internacional- por hasta u$s1.350 millones. Para su aprobación, el oficialismo requerirá del apoyo de la oposición

Mientras se terminan de definir las comisiones parlamentarias, Vamos por Más -el bloque conjunto del PRO y la Coalición Cívica que lidera Silvia Lospennato- ya tiene sobre la mesa uno de los proyectos más importantes del año para el alcalde: el desarrollo del nuevo subterráneo que conectará el norte con el sur de la Capital.

Dada la magnitud de la obra, las autoridades de CABA optaron por afectar en menor medida las partidas directas del Presupuesto 2026. Si bien se pautó el uso de fondos para las obras de ingeniería, obra civil y equipamiento, para el grueso de la construcción saldrán a buscar fondeo, con el buen precedente de la colocación de finales del año pasado y de la caída del nivel de endeudamiento actual.

Para ello, la ley obliga al Ejecutivo a solicitar la autorización expresa del Poder Legislativo. Atendiendo a ese requerimiento, Macri suscribió la iniciativa, junto con el jefe de Gabinete, Gabriel Sanchez Zinny y el ministro de Hacienda, Gustavo Arengo, cartera que se encargará de diagramar los detalles del futuro endeudamiento, en caso de que el Gobierno reciba luz verde.

Qué dice el proyecto de endeudamiento para la Línea F de subte

El texto contempla en primer término el pedido de autorización al Palacio Legislativo para contraer "uno o más empréstitos" con instituciones de crédito de diferente calibre y a "emitir títulos de deuda en el mercado local e internacional" por una suma que no podrá superar los u$s1.350 millones.

El destino del financiamiento "será la construcción integral de la Línea F de la red de subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires", explicita el proyecto, que comprende "la ingeniería, la construcción (obras e instalaciones) y el equipamiento correspondiente". La obra, que aún se encuentra en etapa de licitación, comenzaría en la segunda mitad del año, según dijo el propio Macri durante la apertura de sesiones.

"La movilidad es uno de los ejes centrales de la gestión actual. Con este proyecto del Jefe de Gobierno estamos dando los pasos necesarios para asegurar el financiamiento y cumplir los plazos que nos fijamos para la Línea F", expresó a Ámbito el ministro de Infraestructura y Movilidad de CABA, Pablo Bereciartua.

La nueva línea contará con 9,8 km de extensión y unirá los barrios del sur y el norte de la Ciudad. Tendrá once estaciones y conectará la zona norte con el sur de la Capital Federal, con sus cabeceras en Barracas y Palermo. En el primer tramo, se crearán 6 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán.

En CABA destacan que se cruzará con las otras seis líneas existentes por lo cual "permitirá la densificación y transversalidad de la red en el micro y macrocentro, para una mejor y más eficiente respuesta a la demanda de pasajeros". Calculan también que la demanda de pasajeros será "la más alta de la red", estimándose entre 235.000 y 392.000 usuarios diarios.

Por el monto previsto, el nuevo endeudamiento también requiere autorización para ampliar el monto del Programa de Financiamiento en el Mercado Local, creado por la Ley 4.315, y del Programa de Asistencia Financiera, instrumentado por la Ordenanza 51.270/96. "Las ampliaciones correspondientes tendrán como tope máximo total el monto a emitirse en títulos de deuda, de acuerdo a la autorización conferida en el artículo 1º de la presente Ley", indican.

Plazo, precio, tasas y jurisdicción

El proyecto prevé que los títulos de deuda puedan emitirse en diferentes monedas, tanto pesos argentinos, dólares estadounidenses u otras. Aunque aclaran que los que se emitan en el marco del Programa de Asistencia Financiera "se suscribirán e integrarán en efectivo".

En tanto que los que se realicen dentro del Programa de Financiamiento en el Mercado Local "podrán suscribirse e integrarse en efectivo" y aquellos denominados en moneda extranjera podrán "suscribirse, integrarse y cancelarse" en pesos al tipo de cambio aplicable que se acuerde.

También se refiere al plazo de suscripción, precio y tasa de interés. En el primer caso, estipula un período mínimo de un año, contando a partir de la fecha de emisión. En cuanto al valor, aclara que podrán emitirse "a su valor nominal y/o con descuento o prima respecto de su valor nominal". Mientras que la tasa podrá "ser fija, variable o mixta, con pagos de interés trimestrales, semestrales o anuales".

Rescate: los títulos podrán rescatarse antes de su vencimiento.

Amortización: los títulos se amortizarán a su vencimiento en un único pago o en diversos pagos a realizar durante la vida de los títulos.

Clases y series: se podrán emitir una o más clases y/o series y reabrirlas, incluyendo la reapertura de clases y/o series anteriores.

En cuanto a la jurisdicción, plantea que aquellos que se circunscriban en el marco del Programa de Asistencia Financiera deberán regirse por la normativa de Inglaterra. "Los conflictos que pudieren presentarse en relación a los títulos, sus cupones, si los hubiere, y los acuerdos relativos a su emisión, serán resueltos por los tribunales competentes de Inglaterra", señala el proyecto.

Mientras que los títulos emitidos en el marco del Programa de Financiamiento en el Mercado Local "se regirán por la normativa de la República Argentina que resulte aplicable". Los conflictos quedarán sometidos a la jurisdicción del Fuero Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de CABA.

Uso de fondos de la coparticipación

Respecto a las garantías y el repago de todas las obligaciones que surjan de la suscripción de los contratos por la futura deuda, el Ejecutivo propone que se puedan hacer uso de los fondos que recibe la Ciudad de parte de Nación en materia de coparticipación. Actualmente, CABA reclama al gobierno de Milei por una deuda de más de $550 mil millones por fondos impagos desde agosto.

Además, las autoridades porteñas insisten en que el Poder Ejecutivo Nacional (PEN) le debe unos u$s6.000 millones por haber modificado el coeficiente durante la gestión de Alberto Fernández. Por el momento, ese dinero no tiene fecha de pago ni es seguro que en algún momento las arcas porteñas lo reciban.

El gobierno de Macri también busca que la Legislatura le habilite la creación de plazos fijos en dólares, pesos u otras monedas o inversiones financieras a través del Banco Ciudad u otras entidades financieras. El objetivo es contar con una "cobertura de riesgos, en especial riesgos cambiarios" del dinero proveniente de los préstamos hasta que sean destinados a su aplicación definitiva.

La última colocación de deuda de CABA

Cabe recordar que noviembre del año pasado, el Gobierno porteño realizó la última colocación de deuda por un total de u$s600 millones a una tasa del 7,8% en Nueva York. Según informaron desde CABA, la operación tuvo como objetivo mejorar el perfil de vencimientos.

Al igual que la propuesta de endeudamiento para la Línea F, en aquel entonces se realizó bajo ley inglesa. Las entidades financieras que participaron fueron BofA Securities, Deutsche Bank Securities, JPMorgan y Santander como colocadores internacionales y los bancos Galicia, Santander Argentina, Balanz Capital Valores y Banco de la Ciudad de Buenos Aires como colocadores locales.

El jefe de Gobierno porteño destacó la colocación en el mercado internacional al afirmar que fue realizad a "una de las mejores tasas de su historia", ya que se ubicó apenas por encima de valor histórico de 7,5%.

En último tiempo, CABA redujo el volumen de deuda a partir de la cancelación con fondos propios de capital e intereses. El 1 de junio pagó el vencimiento de la Serie 12 mediante un desembolso de u$s330 millones. Desde 2017 a la fecha, el stock se redujo desde los u$s3.442 millones hasta u$s1.188 millones.

El escenario que enfrentará el PRO en la Legislatura porteña

Así las cosas, el objetivo de Macri es salir a buscar nuevos fondos para realizar la nueva línea de subterráneos. Para eso, deberá negociar en la Legislatura con la oposición. Su bloque actualmente lo componen 13 legisladores. Es el tercero en volumen, detrás de Fuerza Buenos Aires (peronismo) con 20 y de La Libertad Avanza, que cuenta con 14.

"Van a tener que hablar con todos porque solos no pueden. Silvia no la va a tener fácil, pero es hábil para negociar", dijo a Ámbito una persona con amplio recorrido en la cámara porteña sobre Lospennato. No será un escenario muy diferente al que debió enfrentar el oficialismo el año pasado y del cual salió abollado pero con buenos resultados.

Para sancionar el proyecto, requerirá del apoyo de los cinco miembros de Ciudadanos Unidos/UCR, los seis de Confianza y Desarrollo (larretismo) y de un aporte de los más duros, sean los libertarios, con quienes tejieron acuerdos recientemente, o del peronismo, que reclama desde hace tiempo por la ampliación de la red de subtes.

El proyecto deberá ser girado a las comisiones respectivas para que pueda ser analizado en detalle por los legisladores. La comisión de Presupuesto y Hacienda ya no tendrá a la oficialista Paola Michielotto al frente, una garantía para Macri a la hora de negociar y sacar dictámenes consensuados. Se descuenta que quedará a manos del PRO, aunque aún persisten las dudas sobre los nombres.

El año pasado, el Gobierno porteño lanzó el llamado a manifestación de interés. Se presentaron 22 empresas. Entre las argentinas se encuentran IEBC, el gigante Techint, BTU, la constructora Chediak, Rovella, COSUD, CRIBA y Benito Roggio, compañía que integra Emova, actual concesionaria de la Red de Subte de Buenos Aires.

Desde Europa transmitieron interés un total de ocho firmas: Ghella, Webuild (Impregilo), CMC di Ravenna, Alstom, Systra, Siemens Mobility, Acciona y la firma mixta Mota Engil/Chediak. Mientras que desde Asia participaron Powerchina, CMEC, CREC, CRRC Changchun y CCECC. El conglomerado Hitachi / Ansaldo de Japón también hizo lo propio. En octubre se abrió la etapa de licitación y se esperan definiciones en la primera parte del año.Fuente: Ámbito.com

Mendoza: Intentó cruzar las vías en Maipú y un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) lo chocó

Accidentes Pasos a Nivel

El accidente ocurrió la tarde de este martes pasado en zona de calle Videla Castillo y el conductor del auto fue llevado a un hospital.

Un automovilista resultó herido la tarde de este martes luego de que el auto que conducía fuera impactado por una formación ferroviaria en Maipú. El accidente ocurrió después de las 18:00 horas en el cruce de Videla Castillo y las vías del tren.

Según se reconstruyó en el lugar, el conductor de un Chevrolet gris intentó atravesar el paso ferroviario sin percatarse de la proximidad del tren, cuando fue embestido por una formación que transportaba carbón de coque. El impacto dejó el rodado con importantes daños.

El hombre sufrió lesiones y fue trasladado al Hospital Metraux para recibir asistencia médica. En tanto, el maquinista del tren no presentó heridas.

En la escena trabajó personal de la subcomisaría de Tropero Sosa junto con agentes de Tránsito Municipal, quienes realizaron las actuaciones correspondientes y ordenaron la circulación en la zona.DiarioElSol.com

Tren a Chile: Las provincias cuyanas eligen el paso El Planchón al Sur de Mendoza

Proyectos Ferroviarios

Gobiernos de las Provincias de Mendoza, San Juan y San Luis acuerdan que Malargüe es la mejor opción para el tren en Paso a Chile en una inversión de 4 mil millones de dólares.

Estudios de factibilidad para impulsar el tren a Chile, realizados por los gobiernos regionales de Cuyo, indican que el trazado del Paso Planchón en Malargüe -por ubicarse a menor altitud- es el adecuado para conectar ambos países, al tiempo que es decisivo para los técnicos que ofrezca pendientes más favorables para operaciones de transporte pesado.

El plan estratégico de infraestructura está piloteado por el Gobierno nacional con activa participación del Ejecutivo en Mendoza, San Juan y San Luis.

MDZ dio cuenta de este plan en diciembre pasado. Aunque si bien el Paso Planchón era una opción, todavía no era la mejor en los estudios encargados por los gobiernos cuyanos. Ni se habían esgrimido razones técnicas para favorecerlo.

Tren

El paisaje en este paso de Mendoza hacia Chile es muy impresionante, ya que serpentea al lado de los volcanes Planchón, Peteroa y Azufre, las Lagunas de Teno y de los baños termales de San Pedro.

Es un proyecto de gran envergadura que oscila en los 4 mil millones de dólares, una cifra inédita para un proyecto clave en la economía regional y nacional.

La propuesta marca un cambio en la logística transandina al priorizar la ruta Paso del Planchón-Vergara sobre la históricamente significativa, pero técnicamente limitada, ruta Mendoza-Los Andes, que fue desmantelada en 1984.

RIGI

Desde su aprobación, la ejecución del proyecto utilizará el Régimen de Incentivos a Grandes Inversiones (RIGI) de Argentina. Esta es la metodología de financiamiento que avanza en un innovador planteo de alianza del sector público con la empresa privada.

El marco legal del RIGI ofrece estabilidad fiscal y aduanera durante 30 años para proyectos superiores a USD 200 millones y está diseñado para atraer a contratistas ferroviarios internacionales de primer nivel y fabricantes de material rodante.

Vaca Muerta

El alcance del proyecto de tren con Paso a Chile es una oportunidad económica que impulsaría en escala inusual las economías regionales en sectores que favorecen las exportaciones a gran escala, una necesidad imperiosa en la Argentina.

Son varias las razones que han llevado a dar factibilidad al proyecto que por ahora no presenta fisuras en los gobiernos de Cuyo.

Uno de ellos es la modernización de la infraestructura existente para soportar cargas por eje de 25 toneladas y aumentar la longitud de los trazados de los trenes.

Para ello se contempla la construcción de un nuevo ramal que conecte la Cuenca Neuquina (Vaca Muerta) con la línea principal de GSM en Mendoza, a través de General Alvear.

Pero también incluye la construcción de instalaciones de carga de alta capacidad y terminales de carga automatizadas en San Luis y Mendoza para facilitar el transporte de minerales y productos agrícolas a granel.

El proyecto propuesto está diseñado para consolidar dos flujos de carga distintos y así lograr las economías de escala necesarias para la inversión privada en minería a granel.

Favorece el planteo de infraestructura que tanto Mendoza como San Juan precisan por el desarrollo actual de importantes proyectos de cobre y oro, incluyendo Josemaría y Los Azules, que requieren rutas de exportación de alta capacidad hacia los puertos chilenos de San Antonio y Valparaíso.

Para el sector energético propone nueva logística de hidrocarburos: la conexión propuesta con la formación de esquisto Vaca Muerta busca proporcionar una ruta ferroviaria de exportación para productos petroquímicos y una línea de suministro para arena de fracturación hidráulica y maquinaria industrial procedente de los puertos del Pacífico.ViñasFM.com

Salta: Ramales interrumpidos al servicio ferroviario por intensas lluvias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeos: Segundo Giménez

Nuestro amigo y corresponsal en la Provincia de Salta, nos informa que desde hace casi 20 días se están produciendo intensas lluvias en gran parte de Salta y provincias vecinas, lo que ha provocado socavones y cortes en la infraestructura de vía de la Línea Belgrano donde circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Se han reportado interrupciones en el tráfico ferroviario en el ramal C12, por los desbordes del río Boquerón ubicado en el Dpto. Anta (Provincia  se Salta), en cercanías  de la ciudad de Joaquín V. González (cabezal de puente ferroviario socavado). 

En cuanto al Ramal troncal C en cercanías de la estación Los Mogotes (Salta), también el terraplén se encuentra socavado por la riada.  

En la Provincia de Tucumán, el Ramal CC esta cortado por anegamiento producto del desborde del río Medinas, en entre las estaciones Lamadrid y Athaona. 

Personal de Vía y Obras de la empresa Trenes  Argentinos Cargas (Línea Belgrano) inspecciona y monitoreo la zona. Igualmente, el tráfico  ferroviario se encuentra interrumpido

Santa Fe: Descarrilamiento de un tren en el acceso a estación San Lorenzo generó demoras en el tránsito

Accidentes Ferroviarios

El incidente ocurrió el viernes pasado por la noche. Afortunadamente, no se reportaron heridos y la circulación vehicular fue normalizada tras un breve bloqueo.

El siniestro tuvo lugar en un punto estratégico de entrada a la localidad, puntualmente donde se encuentra la Rotonda de los Trabajadores y se unen bulevar Sargento Cabral y avenida San Martin. Durante varios minutos, conductores y transportistas se vieron afectados por el bloqueo total de la calzada, mientras las autoridades y personal ferroviario de la empresa Trenes Argentinos Cargas daban inicio a las primeras tareas de evaluación y remoción.

De acuerdo con las primeras informaciones oficiales, el descarrilamiento fue de baja intensidad, lo que permitió que no se registraran personas heridas entre el personal ferroviario ni entre los transeúntes que circulaban por el área al momento del hecho.

Por el momento, se intenta establecer las causas técnicas que originaron que los vagones perdieran su eje sobre los rieles. Personal especializado continuaba trabajando en la mañana de este sábado en el sitio para asegurar la infraestructura y evitar nuevos incidentes en el transcurso de la jornada.Síntesis.com

ITF manifiesta solidaridad con los trabajadores y trabajadoras del transporte de Argentina en huelga

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) expresa, mediante un comunicado, su total solidaridad con los sindicatos y trabajadores del transporte en toda Argentina que hoy realizan huelgas en defensa de los derechos laborales, las libertades sindicales y las protecciones democráticas.

"La huelga nacional convocada por la CGT llega mientras la reforma laboral del presidente Javier Milei avanza en el Congreso tras ser aprobada en el Senado la semana pasada por 42 votos a favor y 30 en contra, tras un debate maratónico, y ahora se traslada a la Cámara Baja para su aprobación final", manifiesta el comunicado de la I.T.F.

Asimismo, dice que "la legislación propuesta incluye medidas para debilitar la negociación colectiva, restringir el derecho a huelga, reducir las protecciones contra las indemnizaciones, desregular las condiciones laborales y aumentar la flexibilidad de los empleadores, cambios que revertirán derechos fundamentales obtenidos tras décadas de lucha. Al socavar la libertad de asociación y la negociación colectiva, estos ataques sitúan a Argentina en claro conflicto con sus obligaciones bajo los Convenios 87 y 98 de la OIT. Los trabajadores y trabajadoras del transporte vuelven a estar en primera línea para defender los derechos democráticos y laborales mientras los sindicatos se movilizan contra las reformas".

El presidente de la ITF, Paddy Crumlin, dijo: "Esta agenda de reformas es un ataque directo a las y los trabajadores y al movimiento sindical en Argentina. El gobierno del presidente Milei intenta desmantelar los derechos laborales duramente conquistados bajo la falsa promesa de libertad económica, mientras traslada la carga de la crisis a las y los trabajadores y sus familias. Los trabajadores y trabajadoras del transporte tienen razón en resistirse. Cuando los gobiernos intentan silenciar a los sindicatos, restringir el derecho a la huelga y debilitar la negociación colectiva, el movimiento obrero internacional debe responder con unidad y solidaridad. La ITF se mantiene firmemente al lado de nuestras organizaciones afilialiadas en esta lucha."

El secretario general de la ITF, Stephen Cotton, añadió: "En todo el mundo estamos viendo reformas económicas utilizadas para trasladar el riesgo a los trabajadores y trabajadoras. Los trabajadores y trabajadoras del transporte en Argentina tienen derecho a defender empleos seguros, protecciones sociales y derechos laborales reconocidos internacionalmente, y los gobiernos deben entablar un diálogo social genuino en lugar de imponer reformas que erosionen las protecciones de los trabajadores y trabajadoras. Hoy, los trabajadores y trabajadoras del transporte de todas las regiones del mundo se solidarizan con todos los que están en huelga en Argentina defendiendo sus derechos y su futuro."

Por último, la ITF expresa que se une al movimiento sindical global para pedir respeto a los estándares laborales internacionales y un diálogo significativo con los sindicatos, y se mantiene firme con las trabajadoras y trabajadores argentinos del transporte y sus sindicatos en su lucha por un trabajo digno, la justicia social y las libertades democráticas. La ITF se junta a la ITUC y la TUCA en el apoyo a la CGT, la CTA-A y la CTA-T, mientras se oponen a este paquete regresivo, que representa un grave ataque a los derechos sindicales y democráticos.

Río Negro: Operativo antidroga en estación Viedma: Controles a una formación de la empresa provincial Tren Patagónico S.A.

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la Policía de dicha provincia desplegó nuevos operativos preventivos contra el narcotráfico en la ciudad de Viedma. Los controles se realizaron en una formación que recién llegaba de Bariloche en la estación ferroviaria, donde efectivos inspeccionaron equipajes, identificaron pasajeros y utilizaron perros detectores de drogas para descartar el traslado de sustancias ilegales. Las tareas se enmarcan en un esquema de prevención que el Ministerio de Seguridad y Justicia ordenó reforzar en distintos puntos de la provincia.

Este lunes distintos equipos policiales se ubicaron en sectores estratégicos de la estación ferroviaria, una de las principales vías de comunicación con la Región Sur. Allí se realizaron controles sobre pasajeros y pasajeras.

Además, durante el operativo se revisaron equipajes y bultos transportados en el tren. En ese contexto, los perros entrenados recorrieron los sectores de carga y las zonas de espera de los pasajeros, una tarea que permite detectar pequeñas cantidades de estupefacientes que podrían pasar inadvertidas en una inspección convencional.

Por otra parte, los efectivos llevaron adelante las verificaciones de manera ordenada y dinámica para evitar demoras en la circulación de pasajeros dentro de la estación. Cada intervención se realizó con procedimientos breves pero minuciosos, en línea con los protocolos que se aplican en este tipo de controles preventivos.

Este tipo de operativos forman parte de un esquema de vigilancia dispuesto por el Ministerio de Seguridad y Justicia para reforzar la prevención del narcotráfico en puntos sensibles del transporte público y los accesos a distintas ciudades. En este sentido, las terminales, estaciones ferroviarias y corredores viales son considerados lugares estratégicos para la detección temprana de maniobras vinculadas al traslado de drogas.

En ese sentido, los controles no se limitan a una sola ciudad. Durante los últimos días se llevaron adelante procedimientos similares en distintas localidades del territorio provincial, entre ellas Choele Choel, Sierra Grande, Allen y General Roca. En todos los casos se trabajó con controles aleatorios sobre transportes de pasajeros y vehículos particulares.

La presencia policial en estos espacios busca desalentar el traslado de estupefacientes y reforzar la seguridad en los puntos de mayor circulación de personas. Además, la utilización de perros detectores se convirtió en una herramienta clave para ampliar la capacidad de control en operativos preventivos que se realizan de manera periódica en toda la provincia.

Beatriz Avila pide la rehabilitación del tren de pasajeros Retiro - Tucumán de la Línea Mitre

Actualidad

La senadora nacional reclamó medidas para recuperar el servicio, clave para la conectividad y las economías regionales.

El Senado de la Nación comenzó a analizar un pedido de informes sobre el tren de pasajeros que unía Buenos Aires con la ciudad de Tucumán de la Línea Mitre. La iniciativa fue presentada por la senadora Beatriz Ávila (Bloque Independencia), quien solicitó al Ministerio de Economía detalles sobre la decisión que derivó en la suspensión del servicio y la paralización del corredor ferroviario.

“Buscamos información técnica actualizada y precisa que puedan justificar una medida que perjudica a miles de ciudadanos del interior de país. El tren de pasajeros que circulaba desde Retiro hacia Tucumán era una alternativa económica accesible e implicaba una herramienta vital para el desarrollo de las economías regionales de varias provincias. Queremos revertir esta situación de parálisis”, precisó Avila.

El pedido de informes de la senadora tucumana apunta a la subsecretaría de transporte ferroviario, que depende del ministro de Economía nacional, Luis Caputo. Contiene siete ítems que incluyen precisiones sobre el estado de la infraestructura disponible y de las previsiones presupuestarias que se adoptaron para proceder a su recuperación.

“El transporte ferroviario de larga distancia constituye un servicio público esencial para garantizar la conectividad territorial, la integración federal y el acceso equitativo al transporte por parte de la población del interior del país. El tren ahora paralizado atraviesa Buenos Aires, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán. Centenares de localidades necesitan de esta vía de transporte”, insistió la referente tucumana.

Por último, Avila consignó que” la eventual falta de previsión presupuestaria, la ausencia de planificación técnica o la demora injustificada en la ejecución de obras necesarias” podrían implicar un perjuicio directo para los usuarios y una afectación al principio de igualdad territorial. “Se trata de preservar y defender el federalismo”, concluyó.LaGaceta.com

Salta: Tren de pasajeros General Güemes - Salta se quedó sin tracción y algunos usuarios deberion bajar a las vías ayudados por personal ferroviario

Trenes Regionales

Redacción Crónia Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana, el tren regional de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que partiera de General Güemes con destino a la ciudad de Salta, por problemas de tracción en el coche motor Alerce, ocurrido cuando circulaba en cercanías del paso a nivel de la calle Gurruchaga (Barrio El Pilar) en la ciudad capital salteña, los pasajeros, ayudados por personal ferroviario, debieron bajar a las vías.

La detención del coche motor fue de aproximadamente 20 minutos, y por lo que trascendió, la unidad perdió tracción a poco de llegar a destino, generando tensión entre los usuarios, ya que debieron esperar hasta que se tomara la decisión de bajar a las vías.

El Gobierno Nacional multará a gremios de trenes y colectivos por adherirse al paro de la CGT

Gremiales

Por instrucción de Javier Milei, la Secretaría de Transporte avanzará con sanciones millonarias contra la UTA y La Fraternidad por incumplir la conciliación obligatoria durante la huelga del 19 de febrero.

El presidente Javier Milei instruyó a la Secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano que conduce Sandra Pettovello, a aplicar multas millonarias contra los gremios de trenes y colectivos que se adhirieron al paro general convocado el pasado 19 de febrero.

Según pudo saber Noticias Argentinas, las sanciones económicas alcanzarían cifras millonarias: alrededor de 70 mil millones de pesos para la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y 20 mil millones de pesos para La Fraternidad.

Las penalidades se deben a que ambas organizaciones sindicales participaron de la medida de fuerza impulsada por la Confederación General del Trabajo (CGT) pese a que se encontraban bajo un proceso de conciliación obligatoria.

Cambio de estrategia del Gobierno Nacional

En un primer momento, dentro del Gobierno se evaluó avanzar con una medida más severa: la quita de la personería gremial a los sindicatos involucrados.

Sin embargo, la administración libertaria decidió modificar la estrategia y optar por sanciones económicas, luego de que los gremios incumplieran el procedimiento legal de conciliación laboral dictado por el Estado.

“Lo que buscábamos era dejar el mensaje de que incumplir con una conciliación es grave. Deben cumplir con la ley”, sostuvo una fuente oficial al tanto de la decisión.

El argumento oficial: incumplimiento de la conciliación obligatoria

La decisión se tomó tras considerar que ambos sindicatos vulneraron el procedimiento de conciliación obligatoria vigente al momento del paro.

En el caso de la UTA, la conciliación había sido dictada el 10 de febrero y se extendía hasta el 26 de ese mes. Para La Fraternidad, el proceso se había iniciado el 4 de febrero con el mismo plazo de finalización. Desde el Gobierno sostienen que la adhesión a la huelga en ese contexto constituye una violación directa del procedimiento laboral, por lo que habilita la aplicación de sanciones.

Advertencia a los sindicatos

Mientras esperan el pago de las multas, en la Casa Rosada aseguran que la decisión representa una “nueva oportunidad” para los gremios de regularizar su situación.

No obstante, también advierten que, en caso de que las organizaciones sindicales desconozcan o se nieguen a pagar las sanciones, el Ejecutivo podría volver a evaluar la alternativa más dura: avanzar con la quita de la personería gremial.FiloNews.com

Chaco: Descarrilamiento de dos vagones borde alto de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Resistencia

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que  informemos sobre el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas cuando circula por la ciudad de Resistencia, porque desde hace tiempo es algo común que suceda.

El hecho ocurrió en el día de hoy en horas de la mañana, cuando un tren de la empresa estatal ferroviaria de cargas (Línea Belgrano) que circulaba por la ciudad de Resistencia (Provincia de Chaco) por el  paso a nivel de la Avda. Chaco, se descarrilaran un par de vagones borde alto, lo que hizo que también quedara interrumpido el paso vehicular.

Ya se sabe que el Ramal C3 de la Línea Belgrano, en muchas partes de su trazado, la infraestructura de vía se encuentra en mal estado lo que hace que se habitual los descarrilamientos. Ya hubo varios pedidos por parte de entidades chaqueñas para que el Estado Nacional invierta en una obra de renovación total, pero todo, al parecer, queda en la nada. Lamentablemente, entonces no será nada raro que sigamos informando sobre estos hechos.

Línea Roca: Corte de pasto y limpieza de la estación Miramar (Provincia de Buenos Aires)

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo había informado Crónica Ferroviaria el día jueves pasado, los Vecinos de Mar del Plata y Miramar que reclaman por la vuelta del tren de pasajeros, organizaron una jornada de limpieza y corte de pasto de la estación Miramar de la Línea Roca.

"Necesitamos que Mar del Plata y la zona modernicen el sistema de transporte, en el mundo el tren está creciendo y no podemos quedarnos atrás, tenemos una vía que atraviesa la ciudad de Mar del Plata que la conecta con las ciudades vecinas y no la estamos aprovechando", expresan los integrantes de dicha asociación. 

Trabajos que deberían ser realizados por la Municipalidad local o el gobierno nacional, lo hacen vecinos que quieren la vuelta del tren de pasajeros

Asimismo, también manifestaron que "un tren de cercanías que una a Mar del Plata con varios servicios diario con la zona (Chapadmalal, Comandante Otamendi, etc.) facilitaría el traslado de sus habitantes y mejoraría la calidad de vida" 

Por último, piden a los gobierno locales, provincial y nacional que escuchen este reclamo y pongan en marcha acciones para recuperar el tren

Córdoba: Impactante choque: Un camión impactó a un tren y la formación de la empresa N.C.A. descarriló en el sur de Córdoba

Accidentes Paso a Nivel

El accidente ocurrió en el cruce a nivel ubicado en el ingreso a la empresa en General Cabrera, sobre la calle que conecta la planta con la Ruta Nacional 158. La formación ferroviaria descarriló tras impactar contra un camión que transportaba maquinaria agrícola. No hubo personas heridas.

Un fuerte siniestro entre un tren de carga y un camión generó complicaciones en el acceso a la empresa Prodeman. El hecho ocurrió en el cruce ferroviario ubicado sobre la calle que conecta la planta industrial con la Ruta Nacional 158, cuando una formación que circulaba en sentido sur–norte colisionó con un transporte de gran porte.

El vehículo involucrado es un camión Scania R400 que remolcaba un carretón utilizado habitualmente para trasladar maquinaria agrícola. Por causas que aún se intentan determinar, el camión y el tren coincidieron en el paso a nivel y se produjo el impacto.

Como consecuencia del choque, la formación ferroviaria —compuesta por una locomotora y aproximadamente 18 vagones cargados con contenedores— terminó descarrilando. Debido a esta situación, el tren permanece detenido en el lugar y por el momento no puede ser movilizado.

A pesar de la magnitud del accidente, no se registraron personas lesionadas. Tanto el conductor del camión como los ocupantes de la formación ferroviaria resultaron ilesos.

En el lugar trabaja personal de la Guardia Local, que dispuso el bloqueo del acceso a Prodeman para evitar la circulación de vehículos y el ingreso de personas mientras se realizan las tareas necesarias tras el descarrilamiento. Por el momento, el tránsito en ese sector permanece interrumpido.TD.com

Río Negro: Tren Patagónico: un viaje histórico de Viedma a San Carlos de Bariloche entre paisajes impresionantes

Trenes Regionales

El fotógrafo ferroviario Luciano Boetti decidió dejar por un momento el rol de cazador de locomotoras para convertirse en pasajero. Recorrió la Patagonia sobre los rieles del Tren Patagónico, en un viaje entre la estepa, el mar y la cordillera.

La primera vez que Luciano vio al Tren Patagónico fue en diciembre de 2024. Tenía la cámara en la mano y la mirada fija en la formación que cruzaba la estepa rionegrina. Aquella tarde, mientras registraba locomotoras, vagones y el paisaje que parecía no terminar nunca, le quedó una idea dando vueltas: volver. Pero no para fotografiarlo desde afuera, sino para vivir el viaje desde adentro.

Luciano Boetti es fotógrafo y creador de la página “Logística en Movimiento”, donde comparte imágenes del mundo ferroviario y del transporte. Durante meses pensó en ese tren que une el Atlántico con la cordillera. Hasta que a fines de 2025 tomó la decisión: sacar pasaje y recorrer la provincia sobre rieles. Con la pasión de un auténcico Cazador de trenes, así lo relata.

Un viaje único desde Viedma hasta San Carlos de Bariloche, atravesando la estepa infinita y llegando a los pies de la majestuosa Cordillera de los Andes. Fotos: Logística en Movimiento.

La experiencia en el tren en primera persona

El martes 17 de febrero por la tarde aterricé en la ciudad de Viedma. Una suave brisa típica de estas latitudes me dio la bienvenida. Tras retirar el auto alquilado pasé por la estación: tranquila, prolija, aguardando la llegada del tren al día siguiente. Luego manejé hasta San Antonio Oeste, donde llegué junto al atardecer. Allí haría base hasta el viernes, día en que finalmente me subiría al tren.

A las seis de la mañana sonó el despertador, cuando todavía reinaba la noche. Preparé el equipo fotográfico y fui hacia el paso a nivel de la Ruta Provincial 2, en el ingreso a la ciudad. A lo lejos ya se divisaba la luz del tren aproximándose. Puntual hizo su arribo el tren 364 proveniente de San Carlos de Bariloche, ingresó con la autoridad característica de las locomotoras EMD trabajando en conjunto. El sonido grave de los motores diésel y la bocina se expandían en el aire fresco de la mañana.

La formación incluía vagón cubierto, dos bandejas automovileras completas, furgón generador, dos coches dormitorio, coche restaurante, tres pullman y el coche cine. El Tren Patagónico representa hoy la última formación clásica de larga distancia en circulación regular en la Argentina. Mientras que en otros servicios el material rodante fue reemplazado por trenes de origen chino o directamente suprimido, aquí todavía sobrevive la composición tradicional de origen nacional. No es solo un tren: es el vestigio vivo de una forma histórica de viajar en el país.

Por la noche, los pueblos de la Línea Sur permanecían en silencio.

Cuando todo estuvo listo, el tren partió encabezado solo por la 9070. Yo lo esperé sobre el puente de la RP 2, donde la luz de la mañana lo iluminaba perfectamente con las mesetas patagónicas de fondo. Seguí registrando el convoy hasta el paso a nivel de la Ruta Nacional A025, en el ingreso a San Antonio Este.

Después regresé al hotel para desayunar y esperar otro movimiento ferroviario previsto para el mediodía. A esa hora volví a la estación de San Antonio Oeste. Allí me encontré con Pedro, maquinista de Tren Patagónico, con quien había intercambiado mensajes durante meses. La locomotora 319-316 sería la encargada de trasladar a la GT22CW-2 9073 hacia la planta de Álcalis de la Patagonia (Alpat), donde se le instalaría su motor diésel recientemente reparado.

La 9073 está en proceso de recuperación integral y su motor había sido reparado en Córdoba. Una vez finalizada la tarea, ambas locomotoras regresaron a los talleres ya entrada la tarde.

Al día siguiente no habría movimientos ferroviarios, así que aproveché para conocer Las Grutas, a diez kilómetros de San Antonio Oeste. En plena temporada de verano la ciudad estaba llena de turistas disfrutando del sol y la playa.

Y finalmente el viernes, después de meses de espera, el día de subirme al tren había llegado. Llegué a la estación cerca de las tres de la tarde. El sol del atardecer iluminaba la formación y me permitió hacer algunas buenas fotos. Los pasajeros iban llegando poco a poco y el tren saldría prácticamente con ocupación completa.

Las viejas estaciones, llenas de vida.

Cerca de las once de la noche el tren ingresó a la estación. Mientras se realizaban las maniobras yo me acomodaba en mi camarote. Recuerdo esa sensación de meta cumplida al subir. Pasada la medianoche partimos hacia la cordillera, internándonos en la inmensidad de la estepa patagónica. Armé mi cama y me conecté al internet satelital disponible en camarotes y en el coche restaurante, ya que durante gran parte del viaje la señal telefónica es nula.

Me desperté pasadas las siete de la mañana, cerca de Aguada de Guerra. Esa combinación entre paisaje y viaje en tren se vuelve imborrable. Poco después llegamos a Maquinchao, pueblo que en invierno suele ser noticia por registrar las temperaturas más bajas del país. El último invierno el termómetro marcó -18 grados. Tras una hora más de viaje arribamos a Ingeniero Jacobacci, lugar icónico de la Línea Sur. Allí nace el ramal de La Trochita hacia Esquel, donde todavía se organizan viajes turísticos en tramos acotados.

En Jacobacci el tren realizó el último cambio de personal de conducción antes de continuar hacia Bariloche. Ya en marcha nuevamente fui al coche comedor a desayunar. Café con leche y medialunas fue mi elección, mientras disfrutaba del paisaje junto a la ventana.

A partir de allí el escenario cambia radicalmente. Empiezan las curvas y contracurvas para sortear el relieve montañoso. Tras una breve parada en Clemente Onelli el tren enfrenta la exigente pendiente del Cañadón de la Viuda, considerada por el personal ferroviario como la más importante de todo el trazado.

Las viejas estaciones, llenas de vida.

Desde chico, cuando mi pasión ferroviaria ya estaba despierta, mi abuela materna fue quien me acompañó en muchos de mis primeros viajes en tren hacia otras provincias. Aunque ya no está físicamente, sentía que de alguna manera seguía acompañándome en ese camarote.

También recordaba las historias familiares sobre mi tío, que había realizado el servicio militar obligatorio en 1983 y viajaba seguido en tren entre Buenos Aires y Bariloche. Eran trayectos de 36 o incluso 48 horas, en un contexto muy distinto al actual. En un mundo donde todo se mide en velocidad y eficiencia, viajar en tren todavía tiene algo de rebeldía silenciosa.

Cuando llegamos a Comallo la detención fue más larga de lo habitual porque debían descargarse encomiendas. Luego retomamos la marcha. Desde allí el trayecto volvió a ser terreno conocido para mí, pero esta vez lo vivía distinto. Ya no esperaba el paso del tren desde un andén o un paso a nivel: ahora estaba dentro. El ritmo del tren obliga a desacelerar, a mirar el paisaje con otra calma.

Detrás hay planificación, el trabajo de muchos ferroviarios que sostienen esta conexión entre el mar y la cordillera.

Al llegar a Pilcaniyeu, el pueblo celebraba su 105° aniversario y la locomotora se sumó a la fiesta con una larga bocina. Aproveché la parada para bajar al andén, sacar algunas fotos y volver al tren: en poco más de una hora estaríamos entrando a Bariloche.

El ingreso a la ciudad regaló una de esas postales que justifican el viaje. Tras pasar por la estación Perito Moreno y la famosa “curva del huevo” en Ñirihuau, comenzó a aparecer el lago Nahuel Huapi. El tren avanzaba lentamente mientras el paisaje se abría entre el agua y las montañas. En la estación de San Carlos de Bariloche, los abrazos y reencuentros copaban el andén. Yo me quedé un rato más observando las maniobras de la locomotora antes de ir al hotel.

Esa misma tarde regresé para presenciar la salida del servicio turístico a Perito Moreno, una experiencia que cada fin de semana suma más pasajeros. El viaje dura unos 50 minutos y termina con una recepción en la casa de té de la estación y una cena patagónica en la parrilla Los Juncos. El tren parte al atardecer y la luz sobre el lago convierte el trayecto en un espectáculo.

Al día siguiente me tocaba regresar. Llegué a la estación cerca de las 15 para tomar el tren 364 rumbo a Viedma, pero un desperfecto en la locomotora obligó a esperar una unidad de reemplazo que venía desde Jacobacci. La demora terminó transformándose en una escena muy argentina: rondas de mate, facturas y charlas improvisadas en el andén con otros pasajeros que viajaban por turismo, trabajo o simplemente para volver a casa.

Ya entrada la noche llegó la locomotora que nos llevaría de regreso. A las 22:08 la bocina anunció la partida. Fui al coche comedor, cené una milanesa con puré abundante y compartí la charla con amigos ferroviarios mientras el tren avanzaba por la estepa. Más tarde pasé por el coche cine, donde proyectaban una película, y finalmente me retiré a descansar.

Al despertar, la luz del amanecer iluminaba la meseta patagónica. Desde la ventana del camarote miraba el paisaje mientras el traqueteo del tren marcaba el ritmo del viaje. En el coche comedor compartí desayuno con una pareja de jubilados que viajaba hacia Las Grutas. Después de pasar por Valcheta, Aguada Cecilio y Mancha Blanca, el mar empezó a sentirse cerca. Pasado el mediodía llegamos a San Antonio Oeste. Desde allí volví a fotografiar la formación antes de continuar el viaje hasta Viedma, donde el tren arribó cerca de las 19.

Cuando el convoy se detuvo y comenzaron las maniobras finales, quedó claro que el tren no es solo el viaje visible. Detrás hay planificación, mantenimiento y el trabajo de muchos ferroviarios que sostienen esta conexión entre el mar y la cordillera.

Al día siguiente recorrí la comarca y visité Carmen de Patagones antes de volver a casa. El viaje había pasado rápido, demasiado rápido. Me fui con la memoria llena de imágenes, sonidos, nuevas amistades y las ganas que la experiencia no termine. Pero hay una frase que en mi familia repetimos siempre: hay que irse para poder volver.

Un cazador de trenes

Luciano Boetti creció con una fascinación difícil de explicar: cada vez que veía pasar un tren, todo lo demás se detenía. Esa pasión empezó a tomar forma en 2008, cuando tenía 13 años y comenzó a incursionar en la fotografía ferroviaria, un mundo en el que fue conociendo a otros aficionados que lo ayudaron a crecer y aprender.

Con el tiempo esa curiosidad se convirtió en un proyecto propio. En 2019 creó la página Logística en Movimiento un espacio en redes sociales donde documento la actividad ferroviaria y en menor medida del transporte en general, registrando no solo formaciones y locomotoras, sino cómo el transporte forma parte fundamental de las economías regionales.

Viajar en Tren Patagónico

Clase Camarote

Camarote residentes: $109200

Camarote NO residentes: $132000

Jubilados: abonan con 20% descuento. Menores de 12: abonan con 30% de descuento

Clase Pullman

Pullman residentes: $ 78600

Pullman NO residentes: $94400

Jubilados: abonan con 20% descuento. Menores de 12: abonan con 30% de descuento

Transporte Vehículo

Vehículos hasta 1, 55mts. altura: $132,500

Vehículos a partir de 1,56 mts. de altura: $182,100

El precio publicado es estimativo. Debe sumarse el concepto de seguro según valuación fiscal del vehículo. La adquisición de lugar y cotización final debe realizarse en boleterías de estación. ViajesyTurismo para el DiarioRíoNegro.com

Líneas de Subte: El lunes 16 de Marzo reabre la estación Congreso de la Línea "A" tras las obras de renovación integral

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones, el lunes 16 de Marzo de 2026 reabrirá la estación Congreso de la Línea "A", con el objetivo de mejorar la infraestructura existente y la experiencia de viaje de los usuarios.

La obra, que continuará con tareas menores fuera del horario de servicio, incluyó trabajos de impermeabilización, pintura, renovación de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos. Además se colocará señalización braille en pasamanos y pórticos.

En cuanto a impermeabilización, se ejecutaron trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación. 

Asimismo, un equipo de restauradores profesionales trabajó en la recuperación de los murales del andén, siguiendo los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.

El proyecto implicó la intervención de los sectores correspondientes a accesos, galerías de escaleras (pedestres y mecánicas) y andenes, y buscó garantizar una mejor circulación por la estación, al transformarla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación.

Uruguay: Seminario Internacional: El futuro del sistema ferroviario se cita en Montevideo

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que los próximos días 26 y 27 de Marzo del corriente año, la ciudad de Montevideo (Uruguay) será la sede del Seminario Internacional "Nueva Etapa del Ferrocarril en Uruguay".

Este evento, coorganizado por la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) junto al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, la CND y ALAF, representa un hito clave para el desarrollo del sector en el país.

El seminario se desarrollará en modalidad presencial y contará con transmisión vía streaming, permitiendo el acceso a una audiencia global interesada en los desafíos y oportunidades de la infraestructura uruguaya.

Línea Mitre: Se realizará inspección de la infraestructura de vía en el tramo comprendido Buenos Aires - Rosario - Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó a nuestra redacción la información (no oficial) que el día lunes 09 de Marzo próximo, la empresa Trenes Argentinos Operaciones despacharia desde estación Retiro de la Línea Mitre un tren vía y obra Nro. 501 para realizar la inspección de la infraestructura de vía y otros, para evaluar una futura vuelta de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires - Rosario - Córdoba.

Como se recordará,  dicho servicio fue suspendido después del descarrilamiento que sufriera el tren de pasajeros Nro. 266 el día 20 de Septiembre de 2025 entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Provincia de Santiago del Estero).

Por esa circunstancia, la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a pedido de la empresa de carga concesionaria de la vía, Nuevo Central Argentino S.A., resolvió que los servicios de pasajeros Buenos Aires - Tucumán, Buenos Aires - Córdoba y Villa María - Ciudad de Córdoba de la Línea Mitre desde el mes de Septiembre de 2025 dejaran de circular, hasta tanto la empresa N.C.A. realice las inspecciones y reparaciones correspondientes de la infraestructura de vía.

Ojalá, que esta inspección de vía dé como resultado, por ahora, la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Córdoba y viceversa.

APDFA: Triunfo contundente de la Lista Gris para la elección de la nueva Comisión Directiva 2026 - 2030

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se llevó a cabo las elecciones en la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos para la nueva Comisión Directiva en el período 2026 - 2030, Comisión revisora de cuentas, Comisión Ejecutiva Seccional y Delegados a las Asambleas.

Se presentaron la Lista Gris, encabezada por el actual Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, y la Lista Naranja por Carlos Galeano

Si bien no contamos con el resultado final del escrutinio, podemos decir que el triunfo de la Lísta Gris fue contundente a nivel nacional, por lo que el Ing. José A. Silva fue reelegido en el cargo de Secretario General del gremio.

Línea Mitre: Continúan las pruebas para el ingreso y egreso de trenes a Retiro. Por 15 días no habrá servicios a dicha estación

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que continuarán, durante los próximos días, las pruebas operativas del renovado sistema de señalización del ingreso y egreso a la estación Retiro de la Línea Mitre, "con el objetivo de que el retorno del servicio cumpla con las condiciones óptimas de seguridad operacional. Por ello, los trenes seguirán funcionando, se estima, durante los próximos 15 días, entre Belgrano C y Tigre y desde Belgrano R hasta las terminales bonaerenses de J. L. Súarez y Bartolomé Mitre", manifiesta el comunicado de la empresa operadora del servicio.

El protocolo de pruebas se ejecuta mediante la circulación de formaciones vacías y posibilita corroborar el perfecto funcionamiento del sistema de señalamiento. Esto permitirá además definir el esquema de operación con la infraestructura renovada.

Asimismo, expresan que "se trata de obras fundamentales y urgentes que ejecuta Trenes Argentinos Infraestructura y forman parte del plan de acción de la Emergencia Ferroviaria y tienen como objetivo mejorar las condiciones de seguridad operacional en las que circulan los trenes"

Durante las tareas de renovación del sistema de señales se reemplazaron 120 kilómetros de cables, se instalaron nuevas señales y semáforos y se efectuó el traspaso del antiguo al renovado sistema.

Para llevar adelante esta actualización, fue necesario desconectar la estructura existente y realizar la vinculación con el nuevo señalamiento, periodo en el que no es posible que circulen trenes por los riesgos que implican para la operación.

En paralelo, durante esta etapa, se continúa trabajando en la capacitación del personal especializado para que el regreso de los ramales Tigre, José L. Suárez y Bartolomé Mitre se produzca en las condiciones indispensables de seguridad en la circulación ferroviaria.

Santa Fe: Rosario y su sistema metropolitano: La urgencia de volver a pensar el tren

Nota de Opinión

La ciudad de Rosario y su área metropolitana atraviesan un momento de profunda transformación territorial. En las últimas dos décadas, el crecimiento urbano hacia el oeste y el sur modificó de manera estructural la dinámica de movilidad. Localidades como Funes y Roldán, junto con la expansión sostenida del corredor sur hacia Villa Gobernador Gálvez, Alvear y Pueblo Esther, han incrementado de forma exponencial la cantidad de viajes diarios hacia Rosario.

Ese crecimiento, sin embargo, no fue acompañado por un sistema de transporte metropolitano acorde a la escala actual de la región. El resultado es visible cada mañana: largas filas de vehículos sobre la autopista Rosario–Córdoba, especialmente en los accesos desde Funes y Roldán, con embotellamientos en horas pico que ya forman parte del paisaje cotidiano. La movilidad metropolitana se volvió cada vez más dependiente del automóvil, con costos crecientes en tiempo, combustible, infraestructura vial y calidad ambiental.

Es cierto que existen proyectos para mejorar la infraestructura vial, como la eventual incorporación de un tercer carril en la autopista Rosario–Buenos Aires dentro del nuevo esquema de concesión. Sin embargo, incluso si esas obras se concretaran en el corto o mediano plazo, la ampliación de rutas difícilmente resolverá el problema de fondo: la necesidad de diversificar y modernizar el sistema de transporte metropolitano.

En este punto resulta inevitable mirar hacia atrás. Rosario supo tener un sistema ferroviario y tranviario que conectaba con eficiencia los distintos corredores regionales. Los tiempos de viaje hacia el oeste, el norte o el sur eran significativamente menores y el tren cumplía un rol estructural en la movilidad cotidiana de miles de personas.

Hoy parte de esa infraestructura todavía existe y, en muchos casos, se encuentra en condiciones aprovechables. El corredor Rosario–Cañada de Gómez, por ejemplo, ya demostró en los últimos años que el servicio ferroviario regional es posible y necesario. Recuperarlo y consolidarlo permitiría reconectar a ciudades como Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez dentro de un sistema metropolitano eficiente.

En el corredor sur también existe una oportunidad concreta. La traza ferroviaria Rosario–San Nicolás ofrece una infraestructura estratégica para implementar un servicio regional que conecte Villa Diego, Alvear, Pueblo Esther y otras localidades del área sur, una zona que hoy concentra uno de los mayores crecimientos poblacionales de la región.

A su vez, el corredor oeste podría fortalecerse con una renovación progresiva del tramo hacia Casilda, incorporando en una primera etapa a Pérez y Zavalla, especialmente por el movimiento permanente de estudiantes que se trasladan diariamente hacia las universidades ubicadas en esa localidad.

Finalmente, Rosario también tiene pendiente recuperar una lógica de transporte urbano ferroviario o tranviario. El corredor norte aparece como una oportunidad concreta. Existe un ingreso natural que replica el histórico acceso del antiguo Ferrocarril Santa Fe: desde Granadero Baigorria, siguiendo la continuidad de avenida Rondeau hasta la zona de Sorrento. Desde allí, históricamente el trazado continuaba hacia la zona de Travesía y conectaba con la estación que hoy ocupa la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno. Pensar una continuidad de ese corredor hacia el centro permitiría reintroducir un sistema tipo tram o tranvía metropolitano para la ciudad.

Nada de esto es una idea utópica. Por el contrario, se trata de una necesidad cada vez más evidente frente al crecimiento demográfico del área metropolitana y a los costos crecientes del transporte automotor. Implementar un sistema ferroviario y tranviario moderno requerirá inversión, planificación y, sobre todo, decisión política.

La movilidad metropolitana no puede resolverse solamente con más autos y más rutas. Requiere una mirada estratégica que articule a los distintos niveles del Estado –nación, provincia y gobiernos locales– para construir un sistema integrado que vuelva a poner al tren en el centro de la movilidad regional.

Rosario tiene la escala, la infraestructura y la historia ferroviaria para hacerlo. Lo que falta, en definitiva, es asumir que el futuro del transporte metropolitano ya no puede esperar. Por: Carlos Bava para ElCiudadanoylaRegión.com