Entre Ríos: Reclamo social: El tren de pasajeros Paraná - La Picada lleva más de dos meses suspendido sin respuestas oficiales

Trenes Regionales

Mientras los trabajadores mantienen las vías y unidades en condiciones sin recibir directivas claras, crece la preocupación por la parálisis del tren

La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre. Mientras que los usuarios y las organizaciones sociales denuncian una "insensibilidad" gubernamental, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, a pesar de mantener las unidades en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.

Un servicio esencial en el limbo

Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la "columna vertebral" del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico. Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como "totalmente insensibles" ante la demanda vecinal. Según Glauser indicó a UNO, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet y representantes de la secretaría de Transporte de la Provincia.

El "silencio" en los talleres

Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió a UNO la situación actual como "muy rara", señalando que, aunque se habla de procesos de "traspaso" administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.

Representantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista en estación Paraná (Entre Ríos) de la Línea Urquiza reclamando por la puesta en servicio del tren regional 

"Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado", afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana. Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.

Lucha y propuestas para la reactivación

Dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron este martes una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas de Milei y Frigerio.

En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de los Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron la realización de una jornada de protesta, que se llevará a cabo a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.

La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.

Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante. "Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana", sostuvo.UNOEntreRíos.com

Tandil: La ciudad en la Provincia de Buenos Aires que esconde un gigantesco cementerio de trenes que podés visitar gratis

Actualidad

El cementerio de trenes de Tandil es el mayor depósito de material ferroviario abandonado de Argentina. Se trata de un predio a cielo abierto en donde podés encontrar decenas de locomotoras, vagones de carga y coches de pasajeros que se oxidan bajo el sol.

Es la antigua Playa de Maniobras del Ferrocarril General Roca donde, durante décadas, fue clave para organizar los trenes que transportaban piedra, granito y cereales desde el sudeste bonaerense hacia los puertos del país.

Hoy ese mismo espacio alberga locomotoras fuera de servicio, vagones tolva y grúas ferroviarias que conforman un escenario único. Un museo industrial al aire libre que atrae a fotógrafos, exploradores urbanos y aficionados al turismo ferroviario.

Tandil es conocida por su Piedra Movediza y sus sierras. Pero este cementerio ferroviario es un tesoro oculto que pocos turistas descubren.

Dónde queda el cementerio de trenes más grande de Argentina

El predio se encuentra en Tandil, provincia de Buenos Aires. Está ubicado en las inmediaciones de la vieja Playa de Maniobras del Ferrocarril General Roca, a pocos minutos del centro de la ciudad.

Argentina tiene otros depósitos de material rodante abandonado. Cruz del Eje en Córdoba, Mechita y Calderón en Buenos Aires también conservan formaciones ferroviarias fuera de servicio.

Sin embargo, especialistas y aficionados coinciden en que el predio tandilense es el de mayor extensión y concentración de material ferroviario abandonado del país.

La dimensión del lugar impresiona. No se trata de unos pocos vagones dispersos, sino de decenas de formaciones completas distribuidas en un área considerable.

Cómo un centro ferroviario estratégico se convirtió en cementerio de trenes

Durante buena parte del siglo XX, esta playa de maniobras fue uno de los puntos ferroviarios más importantes del sudeste bonaerense. Su función era clasificar y reorganizar trenes de carga que venían principalmente de las canteras de Tandil y Olavarría.

Desde allí partían convoyes cargados de piedra y granito hacia Buenos Aires, Bahía Blanca, Quequén y Mar del Plata. Esos materiales terminaron formando parte de grandes obras de infraestructura en numerosas ciudades argentinas.

Muchos adoquines que todavía se conservan en calles porteñas provienen de aquellas canteras. El ferrocarril fue el motor que permitió llevar esos materiales a cientos de kilómetros de distancia.

El cambio llegó cuando el transporte por camión creció y las rutas se expandieron durante las últimas décadas del siglo XX, reduciendo significativamente la actividad ferroviaria de carga.

Miles de toneladas de material rodante quedaron fuera de servicio. Locomotoras que habían recorrido el país durante décadas fueron desplazadas por camiones y quedaron abandonadas.

La playa de maniobras de Tandil se convirtió en depósito final. Allí fueron quedando vagones, locomotoras y equipos que nunca volvieron a las vías.

Qué material ferroviario histórico se puede ver en el cementerio

El predio conserva una variedad impresionante de material rodante. Cada pieza cuenta parte de la historia del ferrocarril argentino y del transporte de cargas que conectó al país.

Entre los restos ferroviarios más notables se encuentran:

Vagones tolva que transportaban granito y minerales desde las canteras bonaerenses

Vagones cerrados utilizados para mercaderías, encomiendas y productos agrícolas

Antiguos coches de pasajeros que alguna vez llevaron viajeros entre ciudades

Locomotoras diésel y a vapor fuera de servicio, algunas con décadas de antigüedad

Vagones grúa empleados para levantar ejes, motores y equipos pesados durante tareas de mantenimiento

Diversa maquinaria ferroviaria: guinches, carros de trabajo, equipos de señalización

Muchas de estas formaciones muestran claros signos de oxidación y deterioro por la exposición al clima durante años. Pero justamente ese aspecto desgastado es lo que atrae a fotógrafos y exploradores urbanos.

Las locomotoras son las piezas más imponentes. Algunas conservan todavía sus colores originales debajo del óxido. Otras perdieron completamente su pintura y muestran el metal desnudo.

Los vagones tolva son especialmente numerosos. Fueron diseñados para transportar materiales pesados y su estructura robusta les permitió sobrevivir décadas a la intemperie.

Cómo visitar el cementerio de trenes de Tandil

El cementerio de trenes no funciona como museo oficial ni como atractivo turístico organizado. No hay infraestructura, guardias de seguridad ni recorridos guiados establecidos.

Sin embargo, numerosos viajeros y aficionados al turismo ferroviario llegan hasta el lugar para recorrerlo y fotografiar sus formaciones abandonadas. El acceso es posible, aunque requiere precauciones básicas.

La recomendación principal es visitar la zona durante el día. La luz natural permite apreciar mejor el material rodante y tomar fotografías con mayor seguridad.

Es fundamental respetar la propiedad y no ingresar a estructuras que puedan presentar riesgos. Se trata de un espacio abandonado donde vagones y locomotoras pueden tener partes sueltas, pisos debilitados o estructuras inestables.

En los últimos años, el lugar ganó notoriedad gracias a exploradores urbanos y creadores de contenido que difundieron imágenes y videos del predio en redes sociales.

Para llegar desde el centro de Tandil, se puede consultar la ubicación específica en mapas digitales buscando "Playa de Maniobras Ferrocarril General Roca". El trayecto es corto y accesible en vehículo.IProfesional.com

Río Negro: La empresa Tren Patagónico suspende el servicio de los trenes de fecha 24 y 26 de Julio.

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria de Río Negro, Tren Patagónico S.A., informa que como consecuencia del descarrilamiento de parte de la formación ocasionado por la presencia de ganado suelto sobre las vías el pasado 17 de Julio, y debido a las tareas de la reparación de la infraestructura de vía y el restablecimiento de los vehículos de la formación que sufrieron el accidente, quedan suspendidos los siguientes servicios:

Viernes 24 de julio de 2026

Viedma - San Carlos de Bariloche

Domingo 26 de julio de 2026

San Carlos de Bariloche - Viedma

Asimismo, informa que las devoluciones de los pasajes correspondientes a estos servicios, comenzarán a partir del miércoles/jueves y deberán gestionarse en el mismo punto de venta donde fueron adquiridos.

También podrá leer 

Río Negro: La empresa Tren Patagónico S.A. en el día de ayer suspendió el servicio de pasajeros San Carlos de Bariloche - Viedma por descarrilamiento de la formación

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/07/rio-negro-la-empresa-tren-patagonico-sa.html

Santa Cruz: Gobernador visitó la fábrica Materfer S.A. para observar duplas de coches motores para el proyecto del tren turístico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de San Cruz informa que la autoridad máxima de la provincia visitó la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba, para ver de primera mano las duplas de coches motores que tendría pensado adquirir para el proyecto de rehabilitación del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras.

Coches motores Materfer

En la recorrida por la fábrica, fue acompañado por la ministra de Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci; el subsecretario de Transporte, Andrés Casanova; el presidente del Consejo Agrario Provincial, Hugo Garay; el diputado nacional José Luis Garrido; y la comisionada de Fomento de Jaramillo y Fitz Roy, Ana María Urricelqui.

Profusa comitiva del gobierno de la Provincia de Santa Cruz en la fábrica de la empresa Materfer S.A.

Durante la visita, la comitiva conoció las instalaciones de una de las empresas ferroviarias más importantes del país y observó de cerca el coche motor CMM 400-2, unidad que forma parte del proyecto de recuperación ferroviaria impulsado por el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz.

La comitiva recorriendo y observando las carrocerías de los coches motores 400-2 de Materfer

El gobernador explicó que la visita permitió avanzar en el proceso de adquisición del primer coche motor turístico destinado a la zona norte de Santa Cruz y conocer la capacidad técnica de Materfer, empresa que además participó en la adaptación del material ferroviario de YCRT durante la década del '90.

"El mandatario sostuvo que el proyecto representa mucho más que la incorporación de una nueva unidad ferroviaria, ya que forma parte de una política destinada a diversificar la matriz productiva de la provincia", expresa el comunicado del gobierno provincial.

"Es un orgullo para el Ministerio de la Producción y para la Secretaría de Transporte trabajar junto a Materfer, la empresa que construirá la dupla que circulará por las vías de Santa Cruz, generando empleo y nuevas oportunidades para nuestra provincia", señaló.

En ese sentido, remarcó que la recuperación del tren permitirá fortalecer el turismo, impulsar la producción regional y reactivar una actividad ferroviaria que permaneció paralizada durante años.

La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata presentó innovador Plan Integral de Transporte para la ciudad

Proyectos de Transporte

Redacción Crónica Ferroviaria

La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) informa que dio a conocer un innovador Plan Integral de Transporte diseñado para transformar radicalmente la movilidad urbana de la región con una proyección a dos décadas. 

Esta iniciativa, elaborada por la Comisión de Transporte de la entidad y respaldada por su presidencia a cargo de Sergio Poggi, contempla una profunda reorganización vial que incluye la restricción de vehículos pesados en el microcentro y la reubicación de la Terminal de Ómnibus hacia terrenos ferroviarios cercanos a Tolosa y avenida 528. El objetivo central de esta primera etapa es abrir el debate institucional y vecinal para luego coordinar un sistema interjurisdiccional con los municipios del Gran La Plata.

Coches motores livianos.

Para descomprimir el tránsito y modernizar la conectividad, el proyecto propone tres pilares complementarios al transporte automotor tradicional: el fortalecimiento de la red ferroviaria mediante trenes de superficie, la creación de una red de subtes bajo corredores estratégicos como las avenidas 1, 7 y Diagonal 80, y la implementación de un sistema de transporte por cable mediante teleféricos. 

Estas trazas no solo buscan unir puntos clave como la Estación de Trenes, facultades, hospitales y el Cementerio, sino también proyectar futuras conexiones transversales que alcancen zonas como Los Hornos, el Puerto La Plata y el Aeropuerto local.

Asimismo, el plan prioriza la integración multimodal vinculando el puerto, la nueva terminal y las estaciones ferroviarias con los principales polos productivos de la región. Un aspecto destacado de la propuesta radica en impulsar la fabricación local de la infraestructura y el material rodante —especialmente los trenes livianos—, convocando a actores estratégicos como el Astillero Río Santiago y la Planta de Celdas y Baterías de Litio de la UNLP para potenciar la industria nacional y generar empleo especializado.

Línea Mitre: Alarma por explosiones en una formación en estación Tres de Febrero

Actualidad

Lo único que se informó oficialmente de parte de la empresa Trenes Argentinos es que el siniestro, ocurrido ayer domingo minutos después de las 09:00 horas, se debió a un desperfecto en el cableado de alimentación eléctrica, que obligó a interrumpir el servicio. Hoy lunes la frecuencia es con horarios habituales

El video que se viralizó en redes sociales con explosiones al costado de una formación eléctrica de la Línea Mitre en la estación Tres de Febrero causa un fuerte impacto de sólo ver los chispazos y el ruido que causó.

El siniestro afectó al servicio que une Retiro con José León Suárez, y lo único que informó oficialmente la operadora estatal Trenes Argentinos Operaciones es que hubo “problemas técnicos”. Después, fuentes de la empresa agregaron que se debieron a “un desperfecto en el cableado de alimentación eléctrica”.

La falla provocó múltiples explosiones fuera de la formación, que provocaron alarma y obligó a evacuar los coches, además de interrumpir momentáneamente el servicio. Sin embargo, una vez superada la emergencia los trenes volvieron a circular.

Un gran problema que tiene en la actualidad el servicio ferroviario es la falta de información pública sobre las diversas dificultades que enfrenta. Trabajadores ferroviarios consultados por Primer Plano Online indicaron, de todos modos, que esos “fogonazos” son habituales en los distintos ramales que operan con electricidad y que, más allá de la espectacularidad de las imágenes, no pasan a mayores.PrimerPlanoonline.com

Chaco: Advierten que la precarización deja los pasos a nivel sin guardabarreras

Actualidad

Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos Cargas y dirigente de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, alertó sobre la falta de coordinación, el deterioro del sistema ferroviario y reclamó medidas urgentes para evitar accidentes.

El paso de un tren de cargas por el cruce de avenida Moreno y Santa María de Oro con las barreras levantadas y sin personal advirtiendo a conductores y peatones volvió a poner bajo la lupa la seguridad ferroviaria. Tras la difusión de las imágenes registradas el jueves, Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos y dirigente de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, sostuvo que la situación no responde al incumplimiento de los trabajadores sino a la falta de coordinación entre las empresas ferroviarias y a un proceso de reducción de recursos humanos que, según afirmó, afecta al sistema desde hace meses.

Horarios partidos y cobertura insuficiente

Deniz explicó que los guardabarreras cumplen una jornada partida: trabajan de 5.40 a 9 de la mañana y luego retoman sus funciones entre las 11 y las 17.15. En ese lapso sin cobertura es cuando suelen circular las formaciones de Belgrano Cargas, especialmente los convoyes de más de 50 vagones que transportan madera o cemento, por lo que numerosos pasos a nivel quedan sin personal.

Según indicó, durante el paso de los trenes de carga únicamente se dispone de dos motocicletas con guardabarreras móviles, destinadas a cubrir los cruces de mayor circulación vehicular. Esa modalidad, afirmó, resulta insuficiente para atender todos los pasos a nivel existentes, por lo que numerosos cruces permanecen sin señalización humana mientras las formaciones avanzan.

El dirigente rechazó además las críticas dirigidas hacia los guardabarreras y remarcó que la principal responsabilidad recae en la falta de coordinación entre SOFSE y Trenes Argentinos Cargas para programar los horarios de circulación. Mientras esa situación persista, advirtió, entre las 9 y las 11.30 la precaución queda prácticamente en manos de automovilistas, motociclistas y peatones.

Infraestructura deteriorada

Deniz vinculó esta situación con el proceso de ajuste que atraviesa el sistema ferroviario nacional. Sostuvo que en los últimos meses más de 6.000 trabajadores dejaron sus puestos entre despidos, retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, mientras que en el Chaco fueron desvinculados alrededor de 20 empleados. A ello sumó el cierre de distintas regionales y la reducción de personal operativo, factores que, según señaló, "repercuten directamente en la prestación del servicio".

También describió un escenario de infraestructura envejecida y con escaso mantenimiento. Afirmó que gran parte de las vías supera "100 años de antigüedad" y que las tareas de conservación resultan insuficientes, por lo que los descarrilamientos de trenes de carga se volvieron cada vez más frecuentes. En ese contexto, sostuvo que el funcionamiento cotidiano del ferrocarril depende en gran medida del esfuerzo del personal de talleres, que mantiene operativas las formaciones pese a las limitaciones existentes.

Finalmente, el referente ferroviario consideró que la emergencia ferroviaria anunciada por el Gobierno nacional no produjo mejoras visibles en el sistema y advirtió que la continuidad de los recortes profundiza las dificultades operativas. En ese marco, reclamó una mayor articulación entre las empresas de pasajeros y de cargas para evitar accidentes en los pasos a nivel.Fuente:DiarioNorte.com

Río Negro: Otra vez un choque en el puente ferroviario R/N 151: El Tren del Valle quedó fuera de servicio.

Trenes Regionales

Un camión chocó el puente ferroviario en la Ruta 151 y provocó la suspensión del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti durante la mañana de este lunes.

El servicio del Tren del Valle comenzó la semana con complicaciones tras registrarse nuevas cancelaciones durante la mañana de este lunes, a raíz de un choque que afectó la infraestructura ferroviaria sobre la Ruta Nacional 151.

El incidente se produjo en las primeras horas del día, cuando un camión impactó contra el puente ferroviario ubicado sobre la traza nacional. Según las primeras informaciones, el vehículo involucrado se retiró del lugar tras el choque, sin que se lograra su identificación inmediata.

La situación fue advertida por personal de la empresa FerroSur, que dio aviso a las autoridades sobre los daños en la estructura. “Personal de FerroSur fue quien avisó que el puente estaba chocado”, confirmaron fuentes policiales a LM Cipolletti.

Servicio interrumpido y usuarios afectados

Como consecuencia del impacto, la formación que une Neuquén con Cipolletti quedó fuera de servicio, lo que obligó a cancelar las frecuencias previstas durante la mañana. La interrupción genera inconvenientes entre los usuarios habituales, que dependen del tren para trasladarse entre ambas ciudades.

El Tren del Valle se ha consolidado en los últimos años como una alternativa clave para el transporte diario en el Alto Valle, especialmente para trabajadores. Cada suspensión del servicio impacta de manera directa en la dinámica cotidiana de cientos de pasajeros.

Tras el aviso inicial, se activaron los protocolos para evaluar el estado del puente ferroviario y determinar la magnitud de los daños ocasionados por el choque. Técnicos y operarios trabajan en la zona para establecer si la estructura presenta riesgos y cuándo podrá restablecerse el servicio.

Este tipo de incidentes no es aislado en la región, donde los puentes ferroviarios han sido escenario de reiterados choques por parte de camiones de gran porte. La problemática vuelve a poner en discusión la necesidad de mejorar la señalización y controles en puntos críticos.

Un servicio estratégico en debate

La interrupción del servicio se da en un contexto en el que el futuro del Tren del Valle se encuentra en plena discusión entre la Provincia y el Gobierno nacional. El sistema ferroviario es considerado estratégico para reducir la carga sobre las rutas y mejorar la conectividad regional.

En este sentido, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó recientemente que se avanza en una serie de convenios clave para garantizar la continuidad y expansión del servicio ferroviario en el Alto Valle.

Avances para el traspaso a la Provincia

Según detalló el mandatario, existen tres acuerdos en proceso que involucran a distintos actores del sistema ferroviario. Uno de ellos es con la empresa FerroSur, para asegurar el uso de las vías, y se encuentra en una etapa avanzada de redacción.

El segundo convenio se trabaja con SOFSA, la operadora ferroviaria estatal, para sostener el servicio actual del Tren del Valle. En paralelo, se negocia con la Secretaría de Transporte de la Nación la concesión del ramal interurbano que conecta Chichinales con Plottier.

“Estamos en el intercambio de borradores y, cuando los equipos técnicos terminen, estaremos en condiciones de firmar”, señaló Weretilneck, quien anticipó que podría haber definiciones en el corto plazo.

Prioridad en el transporte de pasajeros

El proyecto impulsado por la Provincia pone el foco en el transporte de pasajeros como eje central del sistema ferroviario. La intención es fortalecer el servicio para que sea una alternativa más eficiente frente al uso del automóvil particular y el transporte por rutas.

Desde el Gobierno provincial sostienen que el tren permite trasladar mayor cantidad de personas en menos tiempo, con costos más bajos y menor riesgo de accidentes. Esto lo convierte en una herramienta clave para la planificación del transporte en la región.

Infraestructura y desafíos pendientes

Sin embargo, el estado de las vías y la infraestructura continúa siendo un desafío. De acuerdo a evaluaciones recientes, el tramo entre Cipolletti y Plottier se encuentra en condiciones aceptables, mientras que sectores como el que une Roca con Regina presentan un mayor deterioro.

En este contexto, episodios como el choque registrado este lunes vuelven a exponer la fragilidad del sistema y la necesidad de inversiones sostenidas para garantizar su funcionamiento seguro y eficiente.LMCipolletti.com

La rentabilidad de la licencia social (intermodal y ferroviaria)

Nota de Opinión

Autores de la nota para a AIMAS: Claudio García, Daniel Campana, Federico Weinhold, Jorge de Mendonça

El tren para las arenas de Vaca Muerta logrará su licencia social desde el mismo lugar del que obtendrá su rentabilidad: atendiendo comercialmente a cada pasajero, cada pyme, cada transportista y cada carga a lo largo de la línea.

Construir territorio económico abre licencia social

Hay una pregunta que el debate ferroviario argentino nunca se hizo en voz alta: ¿por qué todos los proyectos de tren para Vaca Muerta generan resistencia en los territorios que atraviesan?

La respuesta es incómoda pero precisa: porque un tren que pasa de largo no le pide permiso al pueblo por el que pasa — y el pueblo, tarde o temprano, se lo cobra.

La propuesta de reconstrucción del corredor Ibicuy–Añelo, por vía Zárate, Pilar, Luján, Lobos, Bolívar, Guaminí, Carhué, Puán, Bahía Blanca y el Alto Valle del Río Negro, no es simplemente una traza ferroviaria: Es una decisión sobre qué tipo de país se quiere construir a lo largo de 1.516 kilómetros de territorio productivo que hoy espera, sin respuesta, una oferta de transporte que nunca termina de llegar.

El Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS parte de una premisa que invierte la lógica habitual: la rentabilidad no se logra a pesar de atender a los pequeños, sino gracias a ellos.

Cada estación que recibe un pallet de pyme, cada parada que sube un pasajero, cada desvío que conecta a un transportista con el tren, suma economía de variedad al sistema. Y esa economía de variedad es exactamente lo que distribuye el costo fijo de la infraestructura entre miles de usuarios en lugar de cargárselo a uno solo — que termina siendo el Estado, o las petroleras, o ambos.

Estación integrada de 5ta generación (camiones, buses, paquetería, pasajero, logística, real estate) Ver notas 1 y 2 sobre estaciones integradas.

El corredor propuesto atraviesa el Parque Industrial Pilar, el mayor de Argentina, conectándolo por primera vez con una red ferroviaria de trocha estándar hacia el interior. Al unificar la trocha, Entre Ríos y toda la Mesopotamia quedan vinculadas directamente con el Alto Valle y la diagonal pampeana: una franja territorial que produce granos, ganadería, fruticultura, industria y servicios, y que hoy paga el sobrecosto de no tener alternativa al camión.

Para las petroleras de Vaca Muerta, la ecuación es concreta: pueden seguir esperando un tren que el Estado financie, que pase de largo por cada pueblo del corredor y acumule conflictos sociales y judiciales en cada kilómetro, o pueden sumarse a un modelo donde el mismo tren que lleva sus arenas también lleva la economía de cinco provincias. Esa segunda opción no necesita subsidio. Necesita decisión.

La licencia social no se negocia con los territorios. Se construye sirviéndolos. Y en este corredor, servirlos es exactamente el negocio.

Ver aquí nota sobre qué puede hacer la dirigencia empresarial, laboral, social, política para que Argentna no siga retrocediendo en la materia.

Río Negro: La empresa Tren Patagónico S.A. en el día de ayer suspendió el servicio de pasajeros San Carlos de Bariloche - Viedma por descarrilamiento de la formación

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A., informa que a raíz del descarrilamiento de la locomotora ocurrido en la tarde del viernes 17 de Julio pasado, cuando una formación del servicio Viedma–San Carlos de Bariloche impactó contra bovinos a la altura del kilómetro 95, provocando el descarrilamiento parcial del tren, por lo tanto, la empresa decidió suspender el servicio Bariloche–Viedma previsto para el día de ayer.

"La medida responde a la necesidad de garantizar las condiciones de seguridad y operatividad del servicio, permitiendo avanzar con las inspecciones técnicas y verificaciones correspondientes tanto en la formación como en la infraestructura ferroviaria antes de retomar la circulación", expresa el comunicado de Tren Patagónico.

Tras el incidente, la empresa activó de inmediato sus protocolos de emergencia y llevó adelante la evacuación segura de todos los pasajeros, sin registrarse personas lesionadas. En paralelo, equipos técnicos y operativos continúan trabajando para restablecer las condiciones normales del servicio. Asimismo, del relevamiento técnico realizado posteriormente se constató que no se trataba de un único animal, sino de varios bovinos presentes en la zona de vías al momento del impacto.

Continúan la prórrogas, por parte del gobierno nacional, de los llamados a licitación por obras ferroviarias

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. (dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación) informa que vuelve a prorrogar para Agosto el llamado a Licitación Pública Nro. 16/2026 para la adquisición de aparatos de vía de trocha ancha (1.676 mm) para la renovación de la infraestructura de vía de la Línea Roca (Etapa 1).

El presente llamado a licitación que se posterga para Agosto, corresponde a la compra de ADV para las obras de renovación de las cuatro vías existentes en el ramal R1A, ETAPA 1, entre las progresivas km. 4+600 a 15+800 de la Línea Roca.

Foto archivo

Etapa: Múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Prórroga de apertura: 18 de Agosto de 2026 – 15:00 horas. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Línea Roca: Se encuentra habilitada la venta de pasajes Buenos Aires - Mar del Plata hasta el 30 de Septiembre.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra habilitada la venta de pasajes de trenes de larga distancia entre Buenos Aires - Mar del Plata y viceversa hasta el 30 de Septiembre de 2026.

Comprá tus pasajes. Para poder realizar la compra debés estar registrado, conocé cómo hacerlo. También podrás adquirir tus pasajes en las boleterías habilitadas.

Viajá con tu mascota

Ahora podés viajar con tu mascota en el servicio Buenos Aires - Mar del Plata. Conocé todos los requisitos.

Descuento para personas jubiladas y pensionadas

Si sos una persona jubilada o pensionada, podés comprar tu pasaje de larga distancia con un 40% de descuento en línea. También podés adquirirlo en las boleterías habilitadas  presentando el DNI original y credencial de jubilación o el último recibo de sueldo.

Nuevo cronograma de horarios

También se informa que a partir del día 03 de Agosto de 2026 habrá un nuevo cronograma de horarios en los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Mar del Plata y viceversa de la Línea Roca.

Ferroviarios cerraron un acuerdo salarial con Trenes Argentinos: habrá aumentos, sumas fijas y mejora del presentismo

Gremiales

La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA informaron acuerdos salariales para el período abril 2026-marzo 2027 que contempla incrementos acumulados, sumas no remunerativas, una mejora en el bono por presentismo y el pago de retroactivos.

Los sindicatos ferroviarios La Fraternidad, Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA avanzaron en acuerdos salariales correspondientes a las negociaciones paritarias del período 1 de abril de 2026 al 31 de marzo de 2027 para los trabajadores de Trenes Argentinos – SOFSA (AMBA, Larga Distancia, Regionales y Oficinas Centrales), ADIFSE, BCYL (líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) y FASAU.

Los entendimientos fueron alcanzados en las últimas horas luego de diversas reuniones con las empresas involucradas y con la participación de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Paritarias ferroviarios: Así será el aumento para los maquinistas

El esquema de actualización salarial informado por La Fraternidad establece un incremento del 1,7% en abril sobre la grilla salarial de marzo; un 1,5% en mayo sobre la grilla de abril, junto con una suma no remunerativa de $40.000; un 2,4% en junio sobre la grilla de mayo, acompañado por el aumento del bono de presentismo al 45%; un 2,2% en julio sobre la grilla de junio; y un 1,9% en agosto sobre la grilla de julio, además de una suma no remunerativa de $50.000.

Asimismo, el sindicato de conductores informó que el retroactivo del 5,7% correspondiente a abril, mayo y junio, junto con la suma no remunerativa de $40.000 y el diferencial del aguinaldo, será abonado antes del 15 de agosto.

Subas para operarios, señaleros y jerárquicos

En tanto, ASFA, APDFA y Unión Ferroviaria acordaron un incremento salarial del 8,03% a partir de julio de 2026 sobre el salario bruto total, incluyendo salario básico, bonificaciones, viáticos y antigüedad. Ese porcentaje surge de la acumulación de los incrementos correspondientes a abril, mayo, junio y julio.

Además, se estableció un incremento del 1,9% a partir de agosto de 2026, calculado sobre las grillas vigentes al mes de julio, también aplicable al salario bruto total, incluyendo salario básico, bonificaciones, viáticos y antigüedad.

El acuerdo también contempla el pago de una suma no remunerativa de $40.000, por única vez, mediante boleta suplementaria antes del 20 de agosto, y una segunda suma no remunerativa de $50.000, también por única vez, a abonarse con los haberes correspondientes a agosto de 2026.

En relación con el presentismo, las organizaciones informaron que el Bono Presentismo Mensual se incrementará a $65.000 a partir de junio de 2026. La diferencia correspondiente a los meses de junio y julio será abonada mediante boleta suplementaria antes del 20 de agosto

Asimismo, se acordó el pago, por única vez, de una suma remunerativa equivalente al 10,63%, calculada sobre las grillas salariales de marzo de 2026, más la diferencia correspondiente al SAC, que también será liquidada mediante boleta suplementaria antes del 20 de agosto.

Ferrovarios retoman las paritarias en agosto

Finalmente, los gremios informaron que las partes acordaron retomar las negociaciones paritarias una vez que se publique el IPC correspondiente al mes de agosto de 2026.

En el comunicado conjunto, las organizaciones destacaron que el acuerdo fue alcanzado «a través de negociaciones directas», sin recurrir a medidas de acción directa ni generar pérdidas de horas de trabajo, y remarcaron la importancia de la unidad entre las entidades sindicales para alcanzar los objetivos planteados.MundoGremial.com

SBASE: Llamado a Licitación para la Instalación de Torno Bajo Piso en Taller Rancagua de la Línea "B" (Etapa 1)

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Internacional N° 264/2026 para la Instalación de Torno Bajo Piso en Taller Rancagua de la Línea "B" (Etapa 1)

Síntesis: Obras civiles, provisión e instalación de torno bajo piso en vía 10 del Taller Rancagua de la Línea B de la Red de Subterráneos de Buenos Aires.

Obtención del pliego: los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Artículo 1.7. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE https://buenosaires.gob.ar/licitaciones-publicas/vigentes.

Foto archivo

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial total: PESOS SIETE MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y CINCO MILLONES QUINCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y SEIS con 67/100 ($ 7.445.015.576,67) con IVA incluido, más DÓLARES VEINTE MIL SETECIENTOS NUEVE con 66/100 (USD 20.709,66) condición CIF, MÁS EUROS UN MILLÓN CUATROCIENTOS TREINTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y NUEVE con 71/100, (€ 1.430.989,71) condición CIF, más gastos de nacionalización.

Plazo total: VEINTE (20) meses

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12.00 hs. del 07 de Agosto de 2026. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30 hs.

Objeto del Pliego

El presente Pliego tiene como objeto establecer las obligaciones que contraen y los derechos que adquieren Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), los Oferentes y quien resulte Adjudicatario de la Licitación Pública Internacional N° 264/2026 por la contratación y ejecución de las obras denominadas: “LINEA B – TALLER RANCAGUA - ETAPA I – OBRAS CIVILES, PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE TORNO BAJO PISO EN VÍA 10”; este pliego es modificado y/o complementado por los Pliegos de Especificaciones Técnicas y por las circulares aclaratorias o modificatorias que, de oficio o como respuesta a consultas, durante el proceso licitatorio sean emitidas.

Presupuesto Oficial

El presupuesto oficial de los trabajos para las obras contempladas en la Licitación Pública Internacional N° 264/2026 denominada “LINEA B – TALLER RANCAGUA - ETAPA I

– OBRAS CIVILES, PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE TORNO BAJO PISO EN VÍA 10” asciende a la suma total de PESOS SIETE MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y CINCO MILLONES QUINCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y SEIS con 67/100 ($ 7.445.015.576,67) con IVA incluido, más DÓLARES VEINTE MIL SETECIENTOS NUEVE con 66/100 (USD 20.709,66) condición CIF, MÁS EUROS UN MILLÓN CUATROCIENTOS TREINTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y NUEVE con 71/100, (€ 1.430.989,71) condición CIF

Plazo de Ejecución

El plazo de ejecución de las Obras licitadas por el presente llamado será de VEINTE (20) meses contados a partir de la firma de la respectiva Acta de Inicio de Obra.

Entre Ríos: Pasaron más de dos meses y SOFSA nada dice de la suspensión del servicio Paraná - Jorge Méndez. La frustación en los usuarios por la vuelta es cada vez mayor y la ven lejana

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que el día viernes 08 de Mayo de 2026 la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (a cargo de la Secretaría de Transporte de la Nación) suspendiera los servicios del tren regional de pasajeros que une Paraná con Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos, los usuarios viven penurias para poder trasladarse por la falta del tren

Por distintos medios, vienen solicitando por la vuelta de ese imprescindible medio de transporte, ya que el automotor (ómnibus) no llega a satisfacer la demanda y el valor del boleto es inmensamente más caro que el del tren.

Cuando el tren funcionaba viajaba casi a tren lleno en todos los itinerarios

La suspensión del servicio ferroviario entre Paraná y Jorge Méndez (La Picada) motivó una nueva presentación de la Asamblea Ciudadana Vecinalista ante el Gobierno de la Provincia de Entre Ríos. La organización solicitó información oficial, según publica el medio ElOnce.com, sobre las razones que llevaron a interrumpir el paso del tren y las medidas previstas para restablecer una prestación que consideran esencial para miles de usuarios.

Según explicó, un miembro de la Asamblea Ciudadana a ElOnce.com, la suspensión del servicio afecta diariamente a familias que utilizan el servicio para trasladarse a escuelas, hospitales y lugares de trabajo. "Está afectando a familias que llevan a sus hijos a la escuela, personas que vienen desde San Benito, Sauce Montrull, La Picada y Colonia Avellaneda. Todo eso hoy está interrumpido", señaló.

Además, remarcó que la falta del tren repercute directamente sobre otros derechos. "Cuando una persona no puede movilizarse, también se dificulta el acceso a la educación, a la salud y al trabajo", manifestó.

Asimismo, explicó que la ausencia del tren incrementa la presión sobre el sistema de colectivos. "En los horarios pico los colectivos se saturan y mucha gente queda sin poder viajar. Antes ese volumen de pasajeros lo absorbía el tren", advirtió.

Hay veces que se viajaba así 

El servicio regional de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) realizaba paradas en las siguientes estaciones y apeaderos intermedios

* Apeadero Ramírez

* Apeadero División de los Andes

* Apeadero Miguel David

* Apeadero Las Garzas

* Apeadero Gobernador Parera

* Apeadero Salvador Caputto

* Apeadero Gobernador Maya

* Estación Colonia Avellaneda

* Estación Enrique Berduc (Zona de la escuela rural Almafuerte)

Ahora queda en la empresa estatal ferroviaria (SOFSA) explicar de una vez por todas cuál o cuáles son los motivos de la suspensión del servicio y si el mismo será rehabilitado. Los usuarios están esperando la voz oficial que pareciera que nunca llega.

Cómo se recordará, la interrupción ocurrió debido a problemas operativos y técnicos con el material rodante que fue solucionado hace ya más de un mes. Pero el servicio permanece inactivo hasta nuevo aviso. ¿Será para siempre?.

San Juan: Vecinos unidos por un sueño que no fue: el tren en Pampa del Chañar que nunca se concretó

Proyectos Ferroviarios

Un pedido de la comunidad del distrito de Jáchal, con potencial agrícola y también de riquezas mineras, no vio la luz pese a sus sólidos argumentos.

La historia de los ferrocarriles en San Juan guarda varias joyas en cada departamento. No sólo de las estaciones, los distritos por los que pasó y su significación social sino también de aquellos proyectos que quedaron truncos y con ellos, los sueños de progreso. Tal es el caso de un pedido de vecinos de Pampa del Chañar, en Jáchal que en 1928 pidieron por la prolongación de un ramal. Algo que nunca se concretó.

Un pedido de vecinos de Pampa del Chañar para contar con una estación de trenes quedó trunca. Foto: gentileza Gustavo Trigo.

El expediente, al que accedió el Prof. Gustavo Trigo, investigador, fundador y referente de Ferroclub San Juan A7, fue gestionado en la Municipalidad de Jáchal, el 22 de febrero de 1928, durante la intendencia de Pedro Carrizo.

Fue iniciado por “Varios vecinos de Pampa del Chañar” que pidieron por la “Prolongación Ramal hasta el distrito Villa Mercedes, del Ferrocarril a construir desde San Juan a Jáchal”. La intención de los solicitantes también fue llegar al gobernador de San Juan, Aldo Cantoni.

En la nota, se resalta que si esa obra se concreta “cambiará la faz del departamento, por ser una zona fértil y que la estación terminal estaría próxima a los yacimientos de minerales de oro, plata, plomo y carbón”. Pero no sólo eso se resaltaba. Se daría solución a un problema recurrente en verano: las crecidas del río Jáchal que “dejan incomunicadas a ambas pampas con esta ciudad e impedía el traslado en carros de los productos agrícolas a la estación” en otro punto del departamento.

La Estación Jáchal en un departamento que pidió más desarrollo ferroviario. Foto: Gentileza Prof. Gustavo Trigo.

Una mirada al desarrollo

El Prof. Trigo destacó a Diario La Provincia SJ que “lo curioso es que el expediente es de 22 de febrero de 1928. El ferrocarril a Jáchal llega el 6 de  junio de 1931. Eso nos que nos da la pauta de que todos o muchos de los pobladores de las distintas comunidades que están al norte de San José de Jáchal, como Villa Mercedes, Pampa el Chañar, entre otras más, eran conscientes de la importancia de contar con el ferrocarril cerca de cada una de sus propiedades”.

El investigador resalta, también que le llamó la atención que “en ese expediente va con las firmas de muchos de los solicitantes y muchas están realizadas con la misma pluma, por los manchones de la carga de tinta”. En eso, los vecinos se unieron y reunieron para concretar un anhelo que transformaría su distrito.

Los fundamentos parecían sólidos y concretos: el tren pasaría cerca “de las mejores fincas, beneficiando a 25 mil hectáreas cultivadas y bajo riego”. Pero el proyecto pese a su potencialidad nunca vio la luz.DiarioLaProvinciaSJ.com

El Ferroclub Cañuelas conmemora el 141° aniversario de la llegada del tren a dicha ciudad

Ferroclubes

Será este sábado, con una jornada abierta y gratuita en el predio de la estación. Se exhibirán reliquias ferroviarias.

En medio de la celebración por el aniversario 141° de la llegada del tren “La Primera Argentina” a Cañuelas, hecho que aconteció en 1885, este sábado se llevará a cabo una jornada abierta y gratuita en el predio del Ferroclub, en Alem y Juárez, a partir de las 10. En caso de lluvia, el certamen se pasará al sábado 25.

“Será la primera exposición después de 21 años. Nos queremos dar a conocer con la gente de Cañuelas y aledaños. La idea es que vengan con su equipo de mate y disfrute de un día. La mayoría somos ferroviarios jubilados”, comentó Andrés Santos.

Y agregó que “lo más llamativo son las zorras de vías, hay una original y otra que tiene un logotipo del grupo. También hay un velocípedo de la década del 50”.

Por su parte, Marcelo Abella, añadió: “Son todas reliquias ferroviarias que han sido rescatadas por el club. La idea es que la gente conozca, que se interiorice y nos acompañen”.

Sobre el funcionamiento del club, comentó: “Cuando llegamos estaba todo lleno de ramas, fuimos recolectando y poniendo en un galpón. Tenemos una mesa giratoria de 1890, la renovamos y la pintamos. La idea es que vuelva a funcionar, pero faltan piezas. También hay una vía que está asentada en tortugones”.

“Mi abuelo y mi papá eran ferroviarios. Y mi hijo sigue por ese camino. Buscamos canalizar ese amor por la tarea en el predio”, comentó ante las cámaras de NacPop TV.

Y repasando la historia, aportó: “La estación de Cañuelas es una estación importante en el ramal. Antiguamente pasaban trenes a Bariloche, a Tandil, a General Alvear, etc. Acá nomás había un empalme y por eso transitaban varios servicios que se fueron perdiendo, tenemos la ilusión de que vuelvan a funcionar algún día”.NacPopCañuelas.com

La empresa Cargill invertirá 7 millones de dólares para mejorar el acceso a sus plantas industriales y terminales portuarias del transporte ferroviario

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Cargill, de origen estadounidense, informa que realizará una nueva inversión para su polo agroexportador que en esta nueva primera etapa superaría los u$s 7.000.000. 

El objetivo es mejorar el acceso a sus plantas industriales y terminales portuarias del transporte ferroviario, con nuevas trazas y mejoras de las ya existentes. 

Ahora, vale señalar que la apuesta se realizará en su complejo de Villa Gobernador Gálvez y no en el de Puerto San Martín ambas en la Provincia de Santa Fe. El proyecto permitirá que las formaciones ingresen, descarguen y salgan sin necesidad de maniobras complejas., de acuerdo a lo explicado desde la compañía norteamericana.

Llamado a Licitación para la concesión de un inmueble ubicado en terrenos ferroviarios en la estación José C. Paz de la Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.E. llama a Licitación Pública Nro. 22/2026 para la concesión de un inmueble (3.770 m2) ubicado en terrenos ferroviarios en la estación José C. Paz de la Línea San Martín

Etapa: Única

Apertura: 24 de Julio de 2026 – 14:00 horas.

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Visita: Se realizará el día martes 14 de Julio a las 13hs., en Leandro N. Alem 5170-José C. Paz. En representación de ADIFSA será contacto de la visita: Mario Fernández / cel. 11-6878-4282 (solo mensajes de WhatsApp). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de aperturaq: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Objeto

El objeto del presente Pliego de Especificaciones Técnicas es el otorgamiento en concesión de un inmueble a efectos de explotación comercial en contraprestación al pago de un canon y la ejecución de una inversión/obra de mejora.

La inversión consistirá en la ejecución de las obras civiles a realizarse en el marco de la INICIATIVA DE TERCEROS a llevarse a cabo en el inmueble ubicado en entre la Avenida H. Yrigoyen y Leandro Alem, en el cuadro de la estación José C. Paz de la Provincia de Buenos Aires.

El objeto de esta iniciativa se encuentra complementado por el Pliego de Condiciones Particulares, detallándose a continuación las especificaciones técnicas de la intervención que el concesionario deberá realizar en el inmueble. Todas las tareas deberán estar adecuadas a las medidas de seguridad y accesibilidad requeridas por la legislación vigente y con un programa funcional que se ajuste a los requerimientos actuales de La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIF-SA), tanto para garantizar un servicio de confort al usuario como para brindar al personal ferroviario los espacios necesarios para desarrollar sus funciones.

Memoria descriptiva

El inmueble identificado con el código 3576381 (parte) de unos aproximadamente 3.770 m2 ubicado en el cuadro de la Estación de José C. Paz – Línea San Martín – Ramal SM.(A), se encuentra entre la Avenida H. Yrigoyen y Leandro Alem, en el municipio de José C. Paz, Provincia de Buenos Aires.

El mencionado proyecto incluye: la construcción de dos edificios de uso comercial: uno deberá ser un local gastronómico de carácter único con una superficie cubierta de 490 m², y el segundo de un mercado comercial de 1.750 m² que deberá alberga 106 locales de escala 

Los espacios delimitados serán considerados como un inmueble único a los efectos del procedimiento de selección. Esto aplica de la misma forma y virtud a la ejecución de cualquier obra en el marco de la explotación comercial.

La explotación comercial de los aproximadamente 3770m2 de este inmueble deberá contemplar el reconocimiento del sitio, complementado por un relevamiento fotográfico, que detalle la situación de las construcciones preexistentes (ver Art. 7, inciso 4). Se podrán edificar nuevas construcciones que no perjudiquen las preexistencias edilicias ni naturales, conforme a las normativas vigentes y teniendo como objetivo la mejora integral del entorno, brindando cualquier tipo de servicio comercial que no altere la seguridad ambiental del sitio.

La intervención tampoco podrá obstaculizar ni alterar el tendido de rieles, ni cualquier otro tipo de instalación que sirva al servicio ferroviario.

El concesionario deberá presentar una propuesta en forma de proyecto (ver Art. 4), la cual funcionará como concepto vinculante para el desarrollo de la concesión. Durante el plazo de vigencia de la concesión, el concesionario deberá realizar a su exclusivo cargo y costas las obras necesarias para el desarrollo de la propuesta.

La ejecución de obra deberá realizarse conforme a lo establecido en el Art. 7 y los anexos correspondientes. Queda explícitamente expresado que la ejecución de obra deberá ser estrictamente realizada de manera total, completando todos los trabajos que garanticen el correcto funcionamiento y terminación, para el fin por el cual fue encomendada. Esto comprende, entre otras obligaciones, el desarrollo de cálculos y proyectos de ingeniería, el transporte interno y externo de obra, la disposición final de los materiales y residuos, los ensayos, verificaciones y demás comprobaciones de calidad, mediciones y relevamientos, etc.

Asimismo, todas las tareas deberán ser ejecutadas dando estricto cumplimiento a las normativas y reglamentaciones municipales, provinciales y nacionales vigentes, tanto en lo relativo a edificación como en lo relativo a seguridad ferroviaria; y cumpliendo con las reglas del buen arte de la construcción.

Durante todo el transcurso de la concesión, el concesionario es responsable del mantenimiento constante y correcto de la integridad edilicia del inmueble.