El ferrocarril en Mercedes: Landini advierte que el debate llega tarde y pide tratarlo como una cuestión de Estado

Accidentes Pasos a Nivel

Tras nuevos siniestros en pasos a nivel, Francisco Landini sostuvo que la discusión sobre competencias no resuelve el problema. Planteó que, sin inversión sostenida y acuerdos de largo plazo, el sistema seguirá degradándose y el riesgo se repetirá.

En el marco de los últimos accidentes ocurridos en pasos a nivel de Mercedes, Francisco Landini, integrante del Movimiento Industrial Federal, expresó una mirada crítica sobre el modo en que se aborda el tema cada vez que sucede una tragedia. Según su postura, la discusión pública se concentra en el reparto de culpas entre distintos niveles del Estado y termina desplazando lo que considera esencial: un plan sostenido para mejorar infraestructura, controles y condiciones de seguridad.

Landini señaló que, ante cada episodio, reaparecen los cruces entre sectores políticos y los comunicados que apuntan a determinar si la responsabilidad corresponde a Trenes Argentinos o al Municipio. Para él, esa disputa no aporta una salida concreta. A su entender, pueden coexistir limitaciones presupuestarias en el ámbito nacional y, al mismo tiempo, esfuerzos locales para mitigar el riesgo, pero ninguna de esas explicaciones resuelve el problema estructural si no se transforma en una política permanente.

Desde su enfoque, el trasfondo es la forma en que el ferrocarril es administrado y priorizado dentro de las burocracias estatales. Sostuvo que, con frecuencia, el mantenimiento se percibe como un gasto incómodo y postergable, una partida que no ofrece rédito político inmediato y que, por eso, pierde lugar frente a otras urgencias. Esa lógica, advirtió, conduce a un deterioro progresivo: la infraestructura envejece, la señalización se vuelve insuficiente, los cruces quedan expuestos y el sistema termina operando en condiciones cada vez más frágiles.

En su planteo, el eje debería correrse de la pelea coyuntural hacia una estrategia de largo plazo. Landini cuestionó el uso político de las tragedias y remarcó que el dolor social no puede convertirse en un recurso de campaña. En ese sentido, propuso que la discusión se ordene alrededor de acuerdos estables y decisiones que trasciendan los calendarios electorales, con compromisos claros sobre quién financia y cómo se sostiene, en el tiempo, un plan de inversiones.

El dirigente también vinculó el debate local con una mirada más amplia sobre el rol del transporte ferroviario. Consideró que el tren es, en términos logísticos, uno de los medios terrestres más eficientes, con ventajas económicas, ambientales y de seguridad frente al transporte automotor. A partir de esa comparación, planteó que el problema no es si conviene invertir, sino cómo se diseña un esquema que garantice recursos constantes para vías, pasos a nivel, señalización y formación de personal, sin depender de parches o respuestas tardías.

Landini remarcó, además, que la falta de inversión no solo expone a la población a riesgos, sino que también traslada costos a otros sistemas. Señaló que el transporte de cargas por camión incrementa el desgaste de rutas y autopistas y demanda luego nuevas erogaciones públicas para reparaciones. En ese marco, sostuvo que el gasto que implica sostener infraestructura ferroviaria suele ser menor que el costo acumulado de no hacerlo, y que resulta incomparable con el impacto humano que deja cada accidente.

Finalmente, el referente del Movimiento Industrial Federal planteó que lo ocurrido en Mercedes debería servir para instalar una discusión más seria y menos reactiva. Según su opinión, mejorar la seguridad ferroviaria no puede depender del impacto de un hecho puntual, sino de una política continua que garantice mantenimiento, modernización y control. Para Landini, el ferrocarril no es un asunto secundario: es una cuestión de Estado que requiere decisión, coordinación y continuidad.MercedesYa.com

Santa Fe: A falta del tren regional que unía Rosario Norte con Cañada de Gómez, en Roldán la Municipalidad compró un tren de parque de diversiones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que con esta graciosa noticia no sabemos si es para reir o llorar 

Como es de dominio público ya hace mas de un año que el gobierno nacional suspendió los servicios de pasajeros del tren regional que unía Rosario Norte con Cañada de Gómez y viceversa de la Línea Mitre, con paradas en las estaciones Antártida Argentina, Funes, Roldán, San Gerónimo, Carcarañá y Correa.

Bueno, al parecer la ciudad de Roldán va a tener un nuevo tren, no real, pero servirá para que los infantes, y algunos mayores, se diviertan. 

Ahora bien, la Municipalidad de dicha localidad no hizo ni hace nada para luchar por la vuelta del tren real de pasajeros. Es más, nada le importa.

Por eso decimos que esta nota es más para llorar que para reir.

Línea Mitre: Servicio interrumpido entre Villa Ballester y Zárate el lunes de carnaval

Actualidad

Por obras de intervención de infraestructura entre Suárez y Bancalari, circularán solamente el primer y último servicio, por la madrugada y a última hora de la noche, respectivamente. No afectará la circulación de la formación que conecta Colegiales con Rosario Norte.

El lunes feriado de carnaval prácticamente no circulará el servicio de trenes Villa Ballester-Zárate de la Línea Mitre de Trenes Argentinos Operaciones, a raíz de la ejecución de obras de intervención de infraestructura en el tramo comprendido entre José León Suárez y Bancalari, en una extensión de casi siete kilómetros (progresivas 23,6 a 30,2).

Según informó Trenes Argentinos, en cuanto a los ascendentes circularán solamente los trenes 2501 (Villa Ballester-Zárate de las 3 de la madrugada) y 2721 (Villa Ballester-Escobar de 22.32). En consecuencia, se cancelarán los servicios a Zárate que debían salir de Ballester a las 5, 6.46, 8.44, 10.40, 12.40, 14.40, 16.46, 18.46 y 20.46.

En los descendentes, circularán los trenes 2502 (Zárate-Villa Ballester de 4.50) y 2722 (Escobar-Villa Ballester de 23.50). Por ende, se cancelarán los servicios que debían salir de Zárate a Ballester a las 6.50, 8.33, 10.33, 12.33, 14.33, 16.36, 18.38, 20.41 y 22.34.

Por otra parte, no se modificará el servicio que une Colegiales con Rosario Norte, el único de larga distancia con el que cuenta la Línea Mitre, a partir de la suspensión temporaria de los que desde Buenos Aires llegaban a Córdoba y Tucumán, dispuesta a fines de setiembre tras el descarrilamiento de una formación procedente de la segunda de las ciudades, entre las estaciones Gramilla y Ardiles, en la provincia de Santiago del Estero.

"El Rosarino" sale de Colegiales (la cabecera provisoria, a raíz de trabajos en el ingreso a Retiro) a las 19.47, efectuando parada en Campana a las 21.23 y en Zárate a las 21.41, llegando a destino a las 3.04. De la ciudad santafesina parte a las 4, de Zárate a las 9.26, de Campana a las 9.39 y llega a Colegiales a las 11.17.

El tramo a intervenir, entre José León Suárez y Bancalari, cuyas vías se terminaron de renovar en setiembre de 2019, es uno de los más complicados del ramal a Zárate, por la existencia de construcciones pegadas a la traza ferroviaria, cruces clandestinos y personas que eventualmente caminan por el lugar. Como en varios puntos las formaciones deben reducir la velocidad, emplean 15 minutos en recorrer esos 7 kilómetros.

Para unir los 72 kilómetros que separan a Ballester de Zárate, los trenes emplean 93 minutos, deteniéndose en 9 estaciones intermedias. El pasaje cuesta, con tarjeta SUBE, 808,89 pesos. En boleto del autotransporte, cuesta entre 1936 pesos (servicio común) y 3477 pesos (servicio expreso).Popular.com

Tren del Valle: Este lunes 16 de Febrero no habrá servicios y el martes 17 vuelve a funcionar con normalidad

Trenes Regionales

El servicio ferroviario que conecta Cipolletti, Neuquén y Plottier no operará este lunes 16 de febrero. Desde el martes 17 se retoma el cronograma habitual. Los horarios vigentes corresponden al esquema de feriados nacionales.

El Tren del Valle —el servicio regional que une Cipolletti, Neuquén capital y Plottier— no funcionará este lunes 16 de febrero, según se informó oficialmente. La interrupción es total y no habrá formaciones en ninguno de los dos sentidos del recorrido.

Desde el martes 17 de febrero, el tren retomará su funcionamiento normal con los horarios vigentes del esquema correspondiente a feriados nacionales.

Un servicio clave para el área metropolitana

El Tren del Valle se ha consolidado como uno de los medios de transporte más utilizados del corredor Cipolletti–Neuquén–Plottier, especialmente por trabajadores, estudiantes y usuarios frecuentes que buscan una alternativa económica y rápida frente al tránsito vehicular.

El servicio conecta las estaciones:

Cipolletti

Neuquén

Ignacio Rivas

ETON

El Cholar

Aeropuerto

Barrio Unión

Constituyentes

Referencia geográfica

Plottier

Horarios del servicio (vigentes desde el 03/02)

Trenes hacia Plottier

4901 → llega 08:45

4903 → 11:31

4905 → 13:25

4907 → 14:15

4909 → 16:10

4911 → 18:55

Trenes hacia Cipolletti

4902 → sale 09:00 / llega 10:11

4904 → 11:40

4906 → 13:33

4908 → 14:30

4910 → 16:20 / llega 17:31

4912 → 19:05

Horarios de boleterías

Plottier: 08:30 a 19:15

Neuquén: 09:00 a 18:30

Cipolletti: 09:30 a 18:00

El boleto puede adquirirse en boletería o a bordo del tren. Único medio de pago habilitado: tarjeta SUBE.

Información para los usuarios

Las autoridades recomiendan a los pasajeros planificar sus viajes teniendo en cuenta que el lunes 16 no habrá servicio y que el martes 17 el tren funcionará normalmente con el cronograma vigente.NeuquénNews.com

Línea Roca: Un Carnaval sin trenes de pasajeros que lleguen y salgan de estación La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes eléctricos de pasajeros que circulan por el ramal Plaza Constitución-La Plata de la Línea Roca, solo lo harán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Berazategui, sin llegar a La Plata, desde el domingo 15 y hasta el martes 17 de Febrero inclusive. 

La intervención por obras, según la empresa operadora del servicio, se producirá entre las estaciones Plátanos y Hudson, donde se llevará adelante una renovación estructural de la infraestructura de vía, mediante el uso de maquinaria pesada, trenes de trabajo y equipos de nivelación y alineación.

Durante los días de Carnaval la estación La Plata se verá como lo muestra la foto, sin trenes ni pasajeros

Las tareas contemplan el recambio de tramos de vía de 18 metros cada uno, el reemplazo de durmientes de madera por hormigón, y la colocación de fijaciones y piedra balasto.

Para la correcta y segura ejecución de obras será necesario interrumpir el sistema de alimentación eléctrica aérea, lo que imposibilita la circulación normal de trenes hasta la estación de La Plata.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Santa Fe: Alarma por el incendio de una locomotora de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino en Pérez

Actualidad

La locomotora tuvo un principio de incendio en la intersección con la ruta 33, en la zona del barrio Cabín 9

Un incendio en una locomotora tuvo lugar en la ruta 33, al inicio de la jurisdicción de Pérez, cerca de Rosario. El incidente ocurrió en el barrio Cabin 9, donde la locomotora formaba parte de una formación ferroviaria que transportaba contenedores.

Juan Pablo Pietrafesa, jefe de los bomberos voluntarios de Pérez, informó que “esto fue un principio de incendio” y que el fuego se originó en el habitáculo de los radiadores de la locomotora. A pesar de la situación, no hubo propagación al resto de la formación, que incluía varios vagones con contenedores. Respecto al contenido de los contenedores, Pietrafesa indicó que “no tenemos información de qué contenían los contenedores”, aunque se trataban de “containers marítimos”.

El jefe de bomberos explicó cómo se maneja la situación para liberar la vía: “En el lugar rápidamente se hizo presente personal de coordinación de NCA y la parte de seguridad”. Aseguró que, dado que la locomotora no sufrió daños considerables y no está descarrilada, “es cuestión de meter otra formación y la sacan empujándola”.

Pietrafesa destacó que la maniobra es relativamente sencilla para los especialistas, ya que “el sistema de tracción está sobre las vías”, lo que permite desenganchar la locomotora y liberar los pasos a niveles en el barrio Cabin 9.Cadena3.com

Milei acelera el vaciamiento de los trenes de pasajeros para privatizar el servicio de carga

Actualidad

En el sector ferroviario hablan del segundo "ferricidio" por la suspensión de servicios y deterioro de los trenes de pasajeros.

El gobierno avanza en la privatización del ferrocarril en medio de una licitación polémica en la que aparece como favorito el grupo mejicano del magnate Germán Larrea que ya tendría a representantes de la empresa en las oficinas del Belgrano Cargas, como adelantó LPO.

La privatización que diseña el gobierno de Milei solo contempla al tren de carga que es el que genera ganancias mientras que el transporte de pasajeros es deficitario y requiere del subsidio estatal, como sucede en todo el mundo. Por tal motivo, a los concesionarios de la carga se los obliga a mantener los servicios de pasajeros, pero eso no ocurriría en la nueva adjudicación que planean los libertarios.

Estación Tucumán de la Línea Mitre sin pasajeros y sin trenes. La soledad es lo que reina

A tal fin, el gobierno de Milei dejó caer los trenes de cercanía, como se conocen a los servicios de pasajeros en el interior del país que tras haber sido arrasado en los 90, comenzaron a reimplementarse algunas frecuencias que volvieron a unir centros metropolitanos de importancia como Rosario - Cañada de Gómez, Rosario - Buenos Aires, Buenos Aires - Mar del Plata, la línea de Punilla en Córdoba, y ahora comenzaron a debilitarse nuevamente.

Un informe del Observatorio Social del Transporte revela que uno de cada dos servicios de larga distancia y regionales dejó de funcionar en dos años. Denuncian una degradación planificada para justificar el cierre definitivo.

Estación Pehuajó de la Línea Sarmiento también sin trenes de pasajeros

Desde la llegada de Javier Milei a la Casa Rosada, el sistema ferroviario de pasajeros del interior entró en una fase de retroceso acelerado. Según un informe del Observatorio Social del Transporte (OST), en apenas dos años se eliminó el 50% de los servicios de larga distancia y más del 55% de los trenes regionales y turísticos que estaban en funcionamiento al final de 2023

Estación Justo Daract de la Línea San Martín, iluminada a la espera de la vuelta del tren de pasajeros

El diagnóstico del observatorio es contundente: mientras el Gobierno avanza con la privatización de los trenes de carga y concentra las pocas inversiones en el AMBA para "valorizar activos" de cara a futuras concesiones privadas, el interior quedó relegado a un proceso de degradación y cierre progresivo de los servicios de pasajeros.

Otra estación solitaria sin trenes, Divisadero de Pinamar de la Línea Roca 

Según un informe del Observatorio Social del Transporte (OST), en apenas dos años se eliminó el 50% de los servicios de larga distancia y más del 55% de los trenes regionales y turísticos que estaban en funcionamiento al final de 2023 

"El esquema es un calco del de los años noventa", sostuvo en diálogo con LPO Eduardo Toniolli, titular del Observatorio. Según explicó, el Ejecutivo nacional combina la suspensión de servicios, el encarecimiento de los pasajes y la falta de mantenimiento para desalentar a los usuarios y reducir el costo político de los cierres definitivos. "Es una degradación planificada", advirtió.

Estación Villa María a la espera de la vuelta del tren regional que la unía con la ciudad de Córdoba y estaciones intermedias

El informe detalla que desde el inicio de la actual gestión dejaron de funcionar doce servicios de pasajeros, entre ellos corredores clave como Retiro-Córdoba, Retiro-Tucumán, Buenos Aires-Bahía Blanca y el tren regional Rosario-Cañada de Gómez. En el caso de Santa Fe, la paralización de este último servicio se dio pese a que 2024 había sido el mejor año en cantidad de pasajeros desde su reapertura, lo que refuerza la idea de una decisión política más que técnica.

Bella estación Cañada de Gómez de la Línea Mitre también sin trenes regionales que la unían a la ciudad de Rosario

Las consecuencias también se reflejan en los números de demanda. A nivel nacional, en 2025 los trenes de larga distancia transportaron un 24,3% menos de pasajeros que en 2024 y un 37,4% menos que en 2023. Fue el peor registro desde 2018, excluyendo el año de la pandemia. El deterioro impactó incluso en servicios emblemáticos como el Retiro-Rosario, que perdió más de 70 mil pasajeros en un solo año.

Para Toniolli, el cuadro se agrava con la decisión del Gobierno de desprenderse de más de 300 terrenos e inmuebles ferroviarios en todo el país, muchos de ellos estratégicos para una eventual reconstrucción del sistema. "Todo indica que buscan avanzar hacia un segundo ferrocidio, que esta vez podría ser definitivo", alertó.

Desde el Observatorio insisten en que el tren sigue siendo una herramienta clave para la integración territorial, la logística y la movilidad urbana e interurbana, especialmente en provincias donde el transporte automotor es más caro y menos eficiente. "Por eso hay que defenderlo con uñas y dientes", cerró el dirigente del Evita.Por: Fabricio Navone para LaPolíticaonline.com

Entre Ríos: Importante descarrilamiento del coche motor Materfer que cumple servicio entre Paraná y Jorge Méndez. Servicios suspendidos

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, jueves 12 de Enero, se produjo en horas de la mañana el descarrilamiento del coche motor Materfer que diariamente cumple servicio entre las estaciones Paraná y Jorge Méndez de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos.

El hecho ocurrió cuando la formación circulaba en zona de curva muy cerca del  Apeadero Gobernador Héctor D. Maya antes del cruce con el paso a nivel de la calle Francia al Noreste de la ciudad de Paraná.

Aunque el descarrilamiento, según la fotografía, fue importante, no hubo que lamentar heridos ni lesiones de consideración entre los pasajeros, gracias a que la formación por esa zona no circula a gran velocidad, al contrario, viendo el mal estado de la infraestructura de vía, lo hace casi a paso de hombre.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones el servicio quedó suspendido hasta nuevo aviso. Se cree que recién en el día de mañana volverá a circular.

Línea Sarmiento: No habrá servicios de pasajeros este fin de semana entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que no prestará servicio de pasajeros entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno de la Línea Sarmiento este fin de semana

Los días lunes 16 y martes 17 de Febrero de 2026 las formaciones de trenes eléctricos circularán con servicio limitado entre las estaciones Haedo y Moreno hasta las 18:00 horas del día martes.

El motivo se debe, según la empresa operadora, a la obra de renovación del señalamiento en el tramo comprendido entre las estaciones Villa Luro y Líniers.

Las tareas consisten en la ejecución del tendido de cables troncales para el nuevo sistema de señalización y el traspaso de los circuitos de vía a unos nuevos y más modernos entre Haedo y Castelar.

En paralelo se avanzará con trabajos en los nuevos pasos bajo a nivel de la calle Lorca entre Caballito y Flores; y de Yrigoyen, entre Villa Luro y Liniers, donde se llevarán adelante adecuaciones en zona de vías. Además, se realizarán tareas de renovación del tendido ferroviario en la estación Once, con personal propio.

Línea Roca: Sin baños públicos desde hace 10 días en estación La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, desde hace 10 días que en la estación La Plata de la Línea Roca los baños públicos se encuentran cerrados, lo que impide a los usuarios poder usurlos, lo que hace que éstos expresen su malestar.

Las autoridades de la estación no informan hasta cuándo estarán cerrados, lo que hace que después de más de una hora de viaje mucha gente dependa de los baños para hacer sus necesidades y no poder usarlos.

Según el medio ElDíadeLaPlata.com, "es un problema de todos los días. Hay gente que viene desde lejos, baja del tren y no tiene dónde ir al baño. Nadie te dice nada, están cerrados y listo", expresó un usuario habitual del servicio, molesto por la faltad e respuestas.

La queja se repite entre quienes aguardan en los andenes o circulan por el hall principal. "Vengo de trabajar y el viaje dura más de una hora. Llegás y lo primero que necesitás es el baño, pero hace días que está todo cerrado", contó otra pasajera.

Esperemos que las autoridades de la empresa estatal operadora den pronta respuesta a este problema

Línea Roca: Descarrilamiento de coches de pasajeros Materfer en estación Lavallol originó, en el día de ayer, demoras en el servicio

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la tarde, se originó el descarrilamiento de un par de coches de pasajeros Materfer (que cumplen servicios en ramales diésel), mientras una formación se encuentraba realizando maniobras en estación Lavallol de la Línea Roca.

El accidente en cuestión hizo que la empresa Trenes Argentinos Operaciones limitara los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Lavallol, no llegando los trenes eléctricos hasta estación Ezeiza originando las quejas de los pasajeros que se vieron impedidos, por unas horas, en llegar a destino.

Córdoba: Hasta nuevo aviso se cancelan los servicios de pasajeros del Tren de las Sierras en el tramo Cosquín - Capilla del Monte

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de funcionar con un servicio menos (solamente dos ida y vuelta entre Cosquín y Capilla del Monte) debido al incendio que ocurrió días pasados con una de las duplas de coches motores Alerce en la estación La Calera, ahora la empresa Trenes Argentios Operaciones suspende hasta nuevo aviso los itinerarios del Tren de las Sierras entre ambas ciudades cordobesas.

El motivo de dicha suspensión, se debe exclusivamente a la falta de coches motores en condiciones de marcha y que puedan prestar servicios en forma segura. Esta resolución deja sin transporte a cientos de pasajeros que utilizan el ramal diariamente.

Observar la cantidad de pasajeros que viajaban en el tramo Cosquín - Capilla del Monte del Tren de las Sierras, tanto en las cabeceras como en las estaciones intermedias

Crónica Ferroviaria fue testigo hace un par de años de cómo es utilizado el medio de transporte ferroviario en ese tramo. Es más, cuando nosotros hicimos el viaje, había más trenes de lo que ultimamente se brindaba por parte de la empresa estatal operadora. Para colmo, el servicio del transporte automotor en esa zona es inconsistente (pasa cuando quiere) y el valor del boleto es muchísimo más caro que el tren.

Estación Capilla del Monte del Ramal A1 de la Línea Belgrano

La suspensión de los itinerarios, según lo que informa el VíaPaís.com, se debe al mal estado de los coches motores. Los encargados de las reparaciones advirtieron que los trenes actuales no están en condiciones de viajar con seguridad, lo que obligó a frenar todas las salidas de manera preventiva.

Preguntado una de las autoridades que representan a la empresa Trenes Argentinos Operaciones en el Tren de las Sierras, dijo que la vuelta del servicio en el tramo Cosquín - Capilla del Monte no tiene fecha fija, por lo que dudamos, lamentablemente y ojalá que nos equivoquemos, pasará mucho tiempo para que  vuelva a circular.

Chile: El Grupo EFE realiza viaje demostrativo y anuncia primer servicio turístico para el mes de febrero entre Valdivia y Antilhue

Exterior

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en el marco del retorno de los servicios turísticos en el ramal, cuya operación comenzará oficialmente el 21 de Febrero próximo,EFE Trenes de Chile realizó, este martes, un viaje demostrativo entre Valdivia y Antilhue. La iniciativa se llevó a cabo luego de completar los trabajos de mantenimiento básico en los 28 kilómetros de vía férrea que conectan ambas localidades.

El viaje demostrativo contó con la presencia del ministro del Interior, Álvaro Elizalde; los representantes de EFE Trenes de Chile, el Presidente, Eric Martin y el Gerente General, José Solorza. A nivel regional asistieron la Gobernadora Regional (s), Marila Barrientos, el Delegado Presidencial, Jorge Alvial, la Alcaldesa de Valdivia, Carla Amtmann y el Alcalde de Los Lagos, Victor Fritz. Todos acompañados de vecinos y vecinas de las comunas de Valdivia y Los Lagos.

Foto archivo

Durante enero, los equipos de Infraestructura de EFE ejecutaron labores de limpieza, despeje y rehabilitación en la vía, además de una auscultación técnica para evaluar su condición. Como parte de este proceso, el sábado recién pasado, se realizaron pruebas operacionales, que permitieron certificar su funcionamiento, a través de un estándar establecido para la zona que no tiene operación comercial regular.

Gracias a estas obras, EFE podrá habilitar la circulación de trenes turísticos de manera acotada solo durante febrero, ofreciendo un servicio que busca potenciar el atractivo turístico de Valdivia y de las localidades de Huellelhue, Pishuinco y Antilhue, en colaboración con la Delegación Presidencial Regional de Los Ríos.

En la oportunidad, el ministro del Interior, Álvaro Elizalde destacó la labor de la empresa, “restableciendo una serie de tramos en todo el territorio nacional, y particularmente en trenes de cercanía que se han aplicado en otras regiones con sistema integrado de transporte, que han permitido ir recuperando los trenes para Chile, que forma parte de un proyecto muy relevante que ha impulsado el Gobierno del presidente Gabriel Boric”

El presidente de EFE, Eric Martin, destacó el valor patrimonial y comunitario de esta iniciativa, “el regreso del tren turístico a Valdivia y Antilhue es una señal concreta de nuestro compromiso con las regiones y con la recuperación del patrimonio ferroviario. Queremos que este viaje sea un impulso para el turismo local y para el vínculo histórico de las comunidades con el ferrocarril”, indicó.

Servicios turísticos

Para esta temporada, los servicios turísticos utilizarán tres coches patrimoniales provenientes de la Corporación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), actual operador de los servicios Tren del Recuerdo y Tren Nocturno Santiago-Temuco, que transportan anualmente cerca de 30.000 viajeros. Como medida de seguridad, debido al riesgo de incendios forestales, la circulación se realizará con locomotora diésel, descartando el uso de tracción a vapor por el momento. Los coches, fabricados en las décadas de 1920 y 1950, han sido restaurados a su condición original, mantenidos y certificados, en funcionamiento desde 2011 en la zona central.

Con este retorno acotado del servicio turístico, EFE reafirma su compromiso con la recuperación del patrimonio ferroviario, el impulso al turismo regional y la puesta en valor de servicios que conectan a las comunidades con su historia ferroviaria.

La venta de pasajes está disponible en la web www.trendelrecuerdo.cl y los valores van desde los $12.900 ida y regreso.

Consultas e informaciones se pueden realizar a través de @trendelrecuerdo, en el teléfono 22 585 5991 o al correo informaciones@trendelrecuerdo.cl

No abandonan la lucha por la vuelta del tren regional de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez de la Línea Mitre

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de santafesinos viene luchando constantemente por todos los medios, por la vuelta del tren regional de pasajeros entre Rosario Norte - Cañada de Gómez y viceversa de la Línea Mitre, que fueran suspendidos los servicios a mediados del mes de Noviembre del año 2024, debido, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, averías en el material rodante y falta de unidades operativas.

    Estación Cañada de Gómez de la Línea Mitre

A raíz de la suspensión de los servicios, también sufren las consecuencia de la pérdida del tren los habitantes de las estaciones intermedias donde realizaba parada, como: Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa.

En el día de ayer, lunes 09 de Febrero, el ex Diputado Nacional (F.P.V.), Eduardo Toniolli, se reunió con la presidenta del Concejo Municipal de la ciudad de Cañada de Gómez, Stella Clérici, y los concejales Diego Díaz Patrón y Gaspar Provera, "para seguir trazando estrategias comunes de defensa de lo que es nuestro por derecho y también por prepotencia de trabajo: el ferrocarril, la industria, el futuro".

Por último, Eduardo Toniolli manifiesta que "más tarde recorrimos la localidad y presentamos en conferencia de prensa los resultados del último informe del Observatorio Social del Transporte, que da cuenta de la degradación a la que el gobierno de Milei viene sometiendo a los servicios de trenes de pasajeros en el interior del país"

Golpe al bolsillo: Cuánto aumentaron los colectivos, trenes y subte en febrero y qué pasará en marzo

Actualidad

El boleto de colectivos en CABA ya cuesta $650,11 y en Provincia $721,83. Además, el Gobierno propuso una nueva suba escalonada que llevaría el pasaje a $700.

El mes de febrero arrancó con un fuerte impacto para los usuarios de colectivos, trenes y subte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Desde el 1° de febrero de 2026, rige un nuevo cuadro tarifario con aumentos generalizados en colectivos, trenes y subtes, marcando una diferencia sustancial según la jurisdicción y el registro de la tarjeta SUBE.

Pero el ajuste no termina ahí: la Secretaría de Transporte ya oficializó una propuesta para volver a incrementar los boletos de las líneas nacionales a partir de mediados de este mes y nuevamente en marzo.

Cuánto aumentó en febrero: el detalle por servicio

Colectivos en CABA (Líneas porteñas)

Las 31 líneas que circulan exclusivamente dentro de la Ciudad (como la 12, 39, 60, 152, etc.) aplicaron un ajuste que llevó el boleto mínimo a más de $650.

0-3 km: Pasó de $637,58 a $650,11.

3-6 km: $722,38.

6-12 km: $778,04.

Colectivos en Provincia (Líneas bonaerenses)

Son los más caros del sistema. El boleto mínimo superó la barrera de los $700.

0-3 km: Pasó de $721,08 a $721,83.

3-6 km: $804,12.

Trenes y Subtes

Trenes: El boleto mínimo (Sección 1) se mantiene en $280 con SUBE registrada.

Subte: El pasaje saltó de $1.260 a $1.320 para quienes tienen la tarjeta registrada (aunque un cuadro indica $1.336 en el texto, la tabla oficial muestra $1.320). Quienes no la tengan registrada pagarán $1.940,40.

Lo que se viene: aumentos para líneas nacionales

La Secretaría de Transporte propuso un nuevo esquema para las 104 líneas de jurisdicción nacional (las que cruzan de CABA a Provincia, como la 1, 10, 60, 152, entre otras). Si se aprueba tras la consulta ciudadana, el golpe al bolsillo será escalonado.

Desde el 17 de febrero: El boleto mínimo pasaría a $650.

Desde el 16 de marzo: El boleto mínimo saltaría a $700.

Actualmente, estas líneas tienen un boleto mínimo de $494,83, por lo que el aumento representaría un salto de más del 30% en pocas semanas.Minuto1.com

Línea Mitre: Se habilitó la venta de boletos para el servicio de pasajeros Colegiales - Rosario Norte y viceversa hasta el 28 de Febrero. También se podrá viajar con mascotas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra habilitada la venta de boletos en los trenes de pasajeros Nro. 277 (Colegiales - Rosario Norte) y Nro. 278 (Rosario Norte - Colegiales) de la Línea Mitre para viajar hasta el 28 de Febrero de 2026.

También, comunica la empresa T.A.O, que se puede Comprá tus pasajes con un 10% de descuento. Para poder realizar la compra debés estar registrado, conocé cómo hacerlo. También podrás adquirir tus pasajes en las boleterías habilitadas.

Se podrá viajar con mascotas

Asimismo, Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el miércoles 11 de Febrero se podrá viajar con mascotas en el servicio Buenos Aires - Rosario y viceversa. Conocé todos los requisitos..

Paro de transporte contra la reforma laboral: cuándo y qué servicios se ven afectados

Gremiales

La CATT anunció una medida de fuerza, mientras los gremios se movilizan al Congreso para presionar contra la flexibilización de las condiciones de trabajo.

La tensión social escala ante el inminente debate parlamentario de la reforma laboral impulsada por el Gobierno de La Libertad Avanza (LLA), y en este contexto, este lunes, la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) formalizó su plan de lucha tras una reunión de su Comisión Directiva, resolviendo paralizar los servicios de transporte de pasajeros y carga para facilitar la movilización hacia la Plaza del Congreso.

Desde la conducción de la confederación, los argumentos contra la iniciativa oficial fueron tajantes. Advirtieron que el proyecto busca debilitar la estabilidad laboral en beneficio de sectores concentrados y desmitificaron el discurso de modernización del Gobierno.

La entidad sostiene que la reforma erosiona el sistema de protección social y flexibiliza las jornadas de forma regresiva. "Se agita la idea de que modernizar las relaciones laborales terminará con el desempleo, pero hoy hay gente que trabaja cada vez más para ganar cada vez menos", señalaron en un comunicado.

De esta manera, Juan Pablo Brey, secretario gremial, fue enfático y sentenció: "El miércoles hay que dejar todo porque no tenemos muchas oportunidades más; hay que afectar los servicios que sean necesarios para hacer ruido".

Alcance de la medida: quiénes paran y quiénes no

El cese de actividades tiene lugar el miércoles, a partir de las 13 horas, en coincidencia con el tratamiento del proyecto en el Senado y se acopla a la convocatoria general de la CGT, aunque la operatividad del transporte estará dividida debido a las internas sindicales.

Por un lado, el servicio de colectivos funcionará, en principio, con normalidad, dado que la UTA no forma parte de la CATT y no ha confirmado su adhesión al paro.

Servicios afectados

Se prevén interrupciones totales o parciales en:

Trenes

Subtes

Vuelos: operaciones aeroportuarias, además del transporte de mercaderías.

Con esta maniobra, los gremios del transporte apuestan a vaciar los servicios en la franja horaria clave del debate legislativo, buscando demostrar el poder de fuego de las organizaciones sindicales frente a los cambios que el Ejecutivo pretende implementar en el código laboral en este 2026.Minuto1.com

El tren que Vaca Muerta necesita vuelve a escena con inversión privada en carpeta

Actualidad

El Ferrocarril NorPatagónico volvió a instalarse en la agenda energética y logística, no como una promesa de largo plazo sino como una necesidad operativa concreta. La magnitud del desarrollo de Vaca Muerta empieza a chocar con los límites del transporte actual y coloca al ferrocarril en el centro de la escena.

Hoy, gran parte de los insumos críticos para la actividad no viajan por rieles sino por rutas saturadas. El esquema vigente, basado en camiones, resulta costoso, lento y difícil de escalar frente a los volúmenes que proyecta la industria hidrocarburífera para los próximos años.

En ese contexto, el tren aparece como la única alternativa capaz de sostener el crecimiento del shale. La infraestructura ferroviaria permitiría mover millones de toneladas de carga de forma constante, con menor impacto logístico y mayor previsibilidad operativa.

El CEO de YPF, Horacio Marín, dejó una definición que volvió a poner al proyecto sobre la mesa. “Hay dos empresas muy importantes que están dispuestas a invertir en el tren para poder llegar al objetivo de 4,1 millones de toneladas de arena para 2030”, afirmó durante una entrevista realizada en diciembre.

La frase tuvo un efecto inmediato en el debate público y empresarial. No solo por el volumen de carga mencionado, sino porque introduce un dato clave: la posibilidad de que el financiamiento no dependa exclusivamente del Estado, sino de capitales privados interesados en garantizar la logística.

El interés en el tren no responde a una visión abstracta de infraestructura, sino a una urgencia productiva. Según explicó Marín, la arena necesaria para la fractura hidráulica no puede obtenerse en Neuquén, lo que obliga a transportarla desde otros puntos del país y refuerza la necesidad de un sistema ferroviario eficiente.

Desde la mirada de YPF, la obra deja de ser una opción y pasa a convertirse en una condición para sostener el ritmo de desarrollo. “YPF necesita que estas obras se hagan, y si las empresas están dispuestas, les vamos a dar todo para que se concreten lo antes posible”, sostuvo el titular de la petrolera.

El ferrocarril NorPatagónico aparece así como una pieza estructural del esquema energético futuro. Su concreción permitiría ordenar el flujo de insumos, reducir costos logísticos y liberar presión sobre rutas que hoy absorben un tránsito pesado creciente.

Más allá de los anuncios, el proyecto vuelve a escena porque el sistema actual empieza a mostrar límites claros. El crecimiento de Vaca Muerta no solo depende de pozos y producción, sino de la capacidad real de mover lo que la actividad necesita.

Sin fechas ni obras iniciadas, el tren vuelve a ocupar un lugar central en el debate. Esta vez, empujado por una demanda concreta y por empresas que ven en los rieles una oportunidad tan estratégica como inevitable.#La17.com

Azul: Siniestro ferrovial entre un tren y un automovil

Accidentes paso a nivel

Afortunadamente no hubo que lamentar heridos de gravedad

Un siniestro vial se registró anoche en la zona del Camino a Nievas (bajada del autódromo hacia ruta 51) cuando un automóvil colisionó con una formación ferroviaria, lo que motivó la intervención del personal policial del Comando de Patrullas Rural tras un llamado al sistema de emergencias 911..

Según información oficial, por causas que se tratan de establecer, la locomotora N° 2002, correspondiente a la formación 207 de la empresa concesionaria FerroSur Roca S.A., proveniente de Olavarría y conducida por Mariano Guerreta, de 37 años, quien viajaba acompañado por Diego Raúl Girves, de 34, embistió a un automóvil Ford Ka, dominio KZP 779.

El rodado era conducido por Andrés Hugo Auzmendiz, de 41 años, quien circulaba junto a dos menores de edad, todos oriundos de la ciudad de Tres Arroyos.

En el lugar trabajó una ambulancia que asistió a los ocupantes del auto. De acuerdo a lo informado, los menores ya fueron dados de alta, mientras que el conductor permanece en observación en el nosocomio local.

La causa fue caratulada como "Lesiones culposas", con intervención de la UFI N° 2 del Departamento Judicial de Azul. (Gentileza Noticias de Azul).

Río Negro: Volvió un clásico. Otra vez: Revisan el funcionamiento del Tren del Valle por el impacto de un camión sobre el puente ferroviario sobre la RN 151

Trenes Regionales

El siniestro produjo una gran complicación de tránsito en la rotonda de las rutas 22 y 151.

Ocurrió una vez más: un camión de gran porte impactó contra la estructura del puente ferroviario ubicado a la salida de la rotonda, sobre la ruta nacional 151. El golpe volvió a desacomodar la estructura de las vías y por razones de seguridad, Tren del Valle decidió revisar los servicios hacia y desde Cipolletti.

El hecho se produjo esta mañana, muy temprano, cuando el camión intentó pasar por el lugar sin tener en cuenta la precaución de alturas máximas.

El personal de la concesionaria Ferrosur Roca y de Tren del Valle trabajaban en el lugar para analizar la situación de las vías. Según informaron, se realizarían las tareas habituales de mantenimiento para después efectuar las pruebas necesarias. Esperaban que el servicio pueda retomarse a las 16.10, cuando una unidad sale de la estación Neuquén para arribar a Cipolleti a las 16.35.

En la actualidad, desde Cipolletti salen solamente tres frecuencias diarias hacia Neuquén: a las 07:00, a las 08.25 y a las 18.25 horas.

Los servicios que llegan a nuestra ciudad, salen de Neuquén capital a las 06.26; a las 07.51 y a las 16.10 horas. CIPO360.com

Los 7 puntos de la geografía territorial de Bahía Blanca necesarios para soldar territorialmente el turismo y la producción.

Nota de Opinión

Antonio Alejandro Martino (Licenciado en planificación logística, consultor y asesor en transporte y logística) (para Crónica Ferroviaria)

Bahía Blanca no solo es un polo logístico debido a su puerto, sino también gracias a su combinación de maravillas geográficas tales como reservas naturales, dunas  de villarino, una península verde , sierras , lagunas, humedales condicionan las estrategias logísticas. El equilibrio entre crecimiento, sostenibilidad y respeto por la naturaleza será clave para que la región siga siendo competitiva y ambientalmente responsable.

La estación Bahía Blanca Sur desolada sin trenes de pasajeros

La provincia de Buenos Aires cuenta con una población de  17.569.063  habitantes según las estadísticas del censo 2022 distribuidos en 135 municipios contando entre AMBA y las localidades de interior, la ciudad de Bahía Blanca está en el puesto número 19 con 335.190 habitantes dato no menor para entender la magnitud del municipio y su importancia en la provincia,fuera de las localidades del AMBA es el segundo más grande de la provincia el primer puesto lo tiene el municipio de General Pueyrredón donde la ciudad de Mar del plata tiene su rol protagónico con 682.605 habitantes

Listado de los 20 municipios con mayor población de Bs As.

Cuadro de elaboración propia N º1 Población de localidades de Bs as censo 2022 https://www.indec.gob.ar/indec/web/Nivel4-Tema-2-41-165

Al ser una ciudad con gran impacto portuario no debemos olvidar a la bahía como un nodo importante y estratégico tanto para la logística de cargas y el transporte interurbano de pasajeros en la norpatagonia o en el sur de la provincia de Buenos Aires, tanto  su puerto como sus complejos productivos la hacen estratégica para el desarrollo productivo y económico del país.

El desarrollo de una política en materia de logística  y transporte es de suma URGENCIA  en los cuadros técnicos de los sectores políticos dado que para el transporte de cargas en  Bahía Blanca moviliza grandes volúmenes de diferentes complejos productivos tales como agroindustriales, petroleros, gas y otros bienes esenciales que se exportan e importan a través del puerto, lo cual el mismo es fundamental para el   fortaleciendo de  la economía regional y nacional.

En el transporte ferroviario  de pasajeros que es el  principal objetivo de este informe, el mismo   desempeña un papel clave en la movilidad urbana e interurbana, dado que este  facilita el acceso a servicios esenciales, el volver del tren no es un capricho si no una necesidad para la segunda ciudad más importante en cuanto a densidad poblacional  del interior de bs as.

La realidad que hoy tenemos es que hace un tiempo extenso de  más de dos años y ½ y me quedo corto con la fecha,  tenemos un servicio de pasajeros completamente sin operación y un abandono en decisiones políticas sobre la articulación del ramal Bahía Blanca - Constitución. 

El recorrido es mucho más que la conectividad entre CABA + AMBA es tener acceso a la unión de algunos de los municipios y localidades cercanos a Bahía Blanca y localidades de la provincia de Rio Negro incluyendo a la localidad de Bariloche. 

La sociedad y el espectro político tanto de turno como la oposición  deberán entender que las políticas de transporte tanto para cargas y pasajeros aplican al sistema logístico para favorecer su correcto funcionamiento, lo cual es importante entender que la carga y los pasajeros no deben estar aislados en ningún momento. 

La desidia y falta de la suspensión de este servicio de tren de pasajeros suspendido hace más de un año ½ y me quedo corto con el tiempo   entre Buenos Aires y Bahía Blanca es un tema complejo con múltiples factores interrelacionados que vamos a estar detallando más adelante. 

Los números en cuanto a la venta de pasajes según los datos recopilados de la CNRT con el paso de los años la venta de pasajes fue incrementando, se analizó el periodo 2016-2023, donde se detecta un incremento de la venta de pasajes hasta marzo del 2020 donde llegó la pandemia y freno todo, en noviembre de 2020 se volvió a reactivar el servicio y para el año 2021 se detectó uno de los años con mayores ventas de pasajes, los años posteriores  fueron en franca decadencia sumado a la suspensión del servicio producto de la falta de mantenimiento de la infraestructura.

El transporte ferroviario  es un servicio público no solo mejora la calidad de vida de los ciudadanos, sino que también favorece a la competitividad del sector privado, cumple un rol social , forma parte del PBI de un país y promueve el desarrollo territorial, en cuestiones operativas también genera beneficios para la sociedad tales como:

1) Reducción a la congestión vehicular para no desgastar la infraestructura viales.

2) Reducción de huella de carbono y las emisiones de gases contaminantes, prohibido olvidar la relación entre el transporte y el medio ambiente. 

3) Implementación de políticas en materia de transporte y logística al desarrollo sostenible de Bahía Blanca , la comarca Viedma- Patagones 

4) Accesibilidad  a regiones aisladas  facilitando  la conectividad y la movilidad en zonas que de otra manera tendrían un acceso limitado, promoviendo la integración territorial.

5) Generar buenas prácticas en materia de seguridad en el transporte fomentando los servicios ferroviarios.

6) Desarrollo favorable en la planificación urbana es de suma urgencia la integración intermodal al  esquema de transporte de la ciudad y las zonas aledañas en la integración ferroviaria promoviendo  una mejor distribución de la población y fomentar un desarrollo urbano más organizado.

Estos beneficios resaltan su rol como un motor del desarrollo socioeconómico, contribuyendo tanto al bienestar ciudadano como al crecimiento y modernización de las economías, lo cual para obtener dichos beneficios  se obtendrán a través de una política de transporte  que genere integración comercial + desarrollo tecnológico + estimulación en materia ambiental , sustentable y sostenible.

El desarrollo de políticas de transporte de cualquier gobierno debe basarse sobre el desarrollo  y la capacidad competitiva de cada modo de transporte, lo cual es de vital importancia tomar decisiones correctas  en la inversión de infraestructuras , en términos de infraestructura, Bahía Blanca cuenta con importantes factores estratégicos que que deberán ser estudiados por el sector público en base a las exigencias y necesidades de los privados

* Análisis de las principales rutas NACIONALES  con sus ejes claves

Cuadro de elaboración propia N º2 Principales rutas nacionales 

https://maps.app.goo.gl/rSYMhQJdckxuys4MA

* Análisis de las principales rutas PROVINCIALES  con sus ejes claves

Cuadro de elaboración propia N º3 Principales provinciales https://maps.app.goo.gl/rSYMhQJdckxuys4MA

Se desarrollan las principales rutas nacionales y provinciales para  detallar datos de suma urgencia para el análisis del tránsito de camiones y  la circulación de ómnibus de larga distancia en el corredor siempre justificando por que es necesario la vuelta del ramal.

El informe desarrolla cuestiones  sobre la necesidad en que el ramal no cierre lo cual el mismo demanda necesidad de inversión en infraestructura, dado que los principales motivos para llegar a tener este triste presente es la grave falencia en haber planificado mal las inversiones en infraestructura para trabajar sobre los siguientes problemas:

+ Los descarrilamientos y accidentes ocurridos en la línea han generado dudas sobre la seguridad de las vías y el material rodante. Esto ha llevado a suspender el servicio para realizar las reparaciones necesarias.

+ Las vías y la infraestructura ferroviaria en general se encuentran en un estado de deterioro avanzado, producto de años de falta de inversión y mantenimiento. Esto afecta directamente la seguridad y la frecuencia de los servicios.

+ Análisis y situación sobre la concesión del servicio a empresas privadas ha generado diversas problemáticas, como la priorización del transporte de carga sobre el de pasajeros y la falta de inversión en la mejora de los servicios.

+ La falta de inversión estatal en el sistema ferroviario ha sido un factor determinante en el deterioro de las líneas y la reducción de los servicios sumado a la velocidad lenta de cada operación.

La realidad afectada a tener suspendido el servicio hace que esos pasajeros tengan que optar por viajar con otro medio de transporte en este caso colectivos de larga distancia lo cual esta acción genera un Impacto en la movilidad, miles de personas que utilizaban el tren para viajar entre ambas ciudades Constitución-Bahía Blanca  se han visto obligadas a buscar alternativas más costosas y menos cómodas tal como se desarrolló al principio del párrafo.

La falta de un servicio ferroviario eficiente afecta el desarrollo económico y turístico de la región, al dificultar la movilidad de personas y mercancías genera un aislamiento ( aún más) en  las localidades intermedias que se encuentran a lo largo de la línea ferroviaria se ven especialmente afectadas por la suspensión del servicio, al quedar más aisladas y con menos opciones de transporte.

Cuadro de elaboración propia N º4 Municipios del recorrido del ramal

La mirada que hay que tener con estos temas no es solo la cantidad de personas que viajan en un servicio tampoco hacer una comparativa entre micros de larga distancia y el ferrocarril tenemos que buscar soluciones al transporte, la logística y la movilidad ofertando servicios para todos los medios . Desarrollar una política de transporte correcta  requiere un enfoque integral que tenga en cuenta aspectos claves de sostenibilidad, eficiencia y seguridad.

Una de las principales vías de comunicación que hay  entre Bahía Blanca  y la CABA  ES LA RUTA 3 misma está colapsada en opinión de diferentes planificaciones  territoriales y los datos que brinda VIALIDAD NACIONAL.

Su tránsito diario anual (TDA) varía según la sección y la proximidad a áreas urbanas o industriales. Cerca de Buenos Aires, el flujo de vehículos puede superar los 10,000 vehículos diarios, con una mezcla significativa de transporte de carga y pasajeros. Hacia el sur, el tránsito disminuye, especialmente en zonas más alejadas, como la Patagonia, donde predominan los vehículos de carga y turismo.

El TMDA es el acrónimo de Tránsito Medio Diario Anual. Se refiere al promedio diario de vehículos que transitan por una vía específica a lo largo de un año completo. Este indicador es fundamental en la planificación y gestión del transporte, ya que permite evaluar la capacidad de las carreteras, programar mantenimientos y optimizar el diseño de nuevas infraestructuras viales.

A continuación se comparte un mapa extraído de la pagina vialidad nacional 

El informe describe algunos datos que son de suma urgencia comenzar a pensar políticas en materia de transporte y logística que descompriman  el tránsito de camiones y micros en la Ruta Nacional 3 es crucial para mejorar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de esta vía de comunicación  que conecta importantes áreas industriales y comerciales del país con el sur de Argentina.

* Seguridad Vial

* Eficiencia Logística

* Reducción de Desgaste y Mantenimiento

* Impacto Ambiental

* Desarrollo Económico Regional

Desarrollo de conclusiones generales

1. Desarrollo del ferrocarril de cargas y pasajeros como se menciona en el informe

2. Establecer restricciones de horarios para no generar colapsos.

3. Desarrollar carriles exclusivos para la carga pesada

4. Armar un plan de infraestructura vial y ferroviaria con su correspondiente regulación y control

* Reparaciones en las vías. 

* Renovación del material rodante. 

* Revisión de los contratos donde se  trabajan temas sustentables y tecnológicos. 

* Diálogos entre el gobierno nacional, provincial y municipal ,  las empresas y los usuarios 

1. Desarrollar gestiones públicas y privadas entre municipios, cámaras , asociaciones y universidades para traccionar la oferta y demanda del sector.

2. Accesibilidad y conectividad  de los siguientes puntos.

* Ingeniero White.

* Coronel Rosales.

* Monte Hermoso.

* Coronel Dorrego.

* Villarino.

Es de carácter urgente que las autoridades provinciales y municipales se pongan a trabajar en un plan de conectar  las 7 maravillas territoriales de la bahía para el transporte de pasajeros, el transporte de carga y la logística del ecommerce.

1. BAHÍA-NEUQUÉN.

2. BAHÍA-VIEDMA-BARILOCHE.

3. BAHÍA-LA PAMPA-SAN LUIS.

4. BAHÍA-PRINGLES -SAAVEDRA.

5. BAHIA - TRES ARROYOS-MAR DEL PLATA-NECOCHEA.

6. BAHIA-ROSARIO.

7. BAHÍA-CABA.

El principal problema logístico y de conectividad que enfrentará  Bahía Blanca es la suspensión del servicio de tren de pasajeros donde por lo visto no hay intenciones de que vuelva dado por los acontecimientos vividos en los últimos días el servicio  que conecta la ciudad con Buenos Aires (Constitución), una situación que llegó a un destino trágico, teniendo una interrupción del servicio desde  hace más de dos años ½ donde no hubo profesionales técnicos políticos que se hayan acercado tanto en la secretaría de transporte de la nación y en el ministerio de transporte de la provincia  para buscar un punto de equilibrio político para buscar soluciones a la falta de inversión y mantenimiento en la infraestructura ferroviaria, que presentaba graves deterioros desde  hace muchos años, sufriendo  accidentes y descarillos.

Bahía Blanca es la segunda ciudad más poblada del interior de Buenos Aires, esta suspensión se considera una necesidad urgente para la movilidad y el acceso a servicios esenciales, afectando no solo a los viajeros entre los extremos, sino también aislando a las localidades intermedias a lo largo del ramal. El tren, visto como un servicio público y un motor de desarrollo territorial, es crucial para descongestionar la colapsada Ruta Nacional 3 y mitigar la contaminación, demostrando la urgencia de una política de transporte que integre la carga y los pasajeros de manera sostenible.

La solución a este problema demanda un enfoque integral que priorice la inversión en la infraestructura ferroviaria y la renovación del material rodante. La falta de un servicio eficiente obliga a miles de personas a buscar alternativas más costosas y menos cómodas, como los ómnibus de larga distancia, lo que a su vez satura la infraestructura vial ya desgastada, como la Ruta 3. Por lo tanto, la reactivación del ramal Bahía Blanca - Constitución y el desarrollo del ferrocarril de cargas y pasajeros son puntos cruciales dentro de un plan logístico más amplio que busca no solo la conectividad con CABA, sino también la integración con regiones como Río Negro, Neuquén, La Pampa, y la Comarca Viedma-Patagones

Es fundamental el diálogo entre los niveles de gobierno y el sector privado para impulsar una política de transporte que garantice la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad, elementos esenciales para el fortalecimiento de la economía regional y nacional.

La realidad actual es que tenemos una de las ciudades más grandes de la provincia, tiene una estación ya convertida en museo, la pregunta que nos tenemos que hacer es ¿alguien está mirando estas cosas? ¿ Qué debe hacer el puerto para integrarse? ¿ Por qué es importante hablar de cargas y pasajeros en este corredor? ¿ Alguien está pensando en el tránsito de camiones para los próximos años? ¿ cómo se encuentran las rutas ?

Los invito hacer esta reflexiones para ir elaborando una segunda parte (tener en cuenta que esto se escribió días posterires a la suspenscion parcial del servicio)