Los renders del proyecto de Sergio Resa para la Estación Ferroautomotor que se construirá en La Plata

Estaciones

La futura Estación Ferroautomotor tendrá 7.000 metros cuadrados cubiertos y permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus al predio ferroviario de La Plata.

La Municipalidad de La Plata avanza con el proyecto de la nueva Estación Ferroautomotor, una obra que cambiará la organización del transporte en la ciudad. En las últimas horas trascendieron imágenes digitales que permiten entender cómo será el complejo que reunirá los servicios de trenes y micros de media y larga distancia en un mismo lugar, con una conexión directa entre ambos sistemas.

El megaproyecto, descrito en detalle por el entonces secretario de Planeamiento y Obras públicas de la Comuna, Sergio Resa, en su visita al streaming de 0221.com.ar a mediados de agosto de 2025, contempla una construcción de aproximadamente 7.000 metros cuadrados cubiertos, conectada con los andenes de la estación ferroviaria. El edificio se levantará en un terreno de casi 24.000 metros cuadrados ubicado entre la calle 115 y diagonal 80, dentro del predio de la actual estación de la Línea Roca.

La propuesta también permitirá trasladar la Terminal de Ómnibus, que actualmente funciona entre las calles 3, 4, 41 y 42. La intención es concentrar los servicios de transporte en la zona ferroviaria y facilitar los viajes de quienes necesitan combinar trenes con micros para trasladarse dentro y fuera de la ciudad.

La futura terminal contará con un edificio conectado a la infraestructura ferroviaria existente, lo que permitirá realizar combinaciones entre los distintos servicios de transporte. La integración busca simplificar los traslados de pasajeros y concentrar las operaciones en un mismo complejo, sin necesidad de desplazarse hasta la actual terminal de micros.

Otro de los objetivos es modificar los recorridos de los micros de media y larga distancia que actualmente ingresan al Casco Urbano para llegar a la zona de 4 y 42. Con la nueva ubicación, se buscará disminuir la circulación de estos vehículos en sectores residenciales y reducir el tránsito en el centro.

El desarrollo se proyecta sobre una superficie de aproximadamente 23.833 metros cuadrados que pertenece al Estado nacional. El terreno se encuentra bajo la jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y forma parte del cuadro de la Estación La Plata, donde se prevé concentrar la futura infraestructura de transporte.

El acuerdo para construir la nueva Estación Ferroautomotor

El intendente Julio Alak firmó un convenio con la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para obtener el permiso de uso del terreno donde se proyecta construir la estación. El acuerdo se concretó en el Palacio Municipal junto al vicepresidente del organismo nacional, Joaquín Sánchez Charró, y contempla una futura operación de compra.

El permiso otorgado es precario y gratuito, por lo que el terreno continuará perteneciendo al Estado nacional mientras avanza el procedimiento. La Municipalidad tendrá un plazo máximo de 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y deberá completar las gestiones y autorizaciones necesarias antes de concretar la compra.

La Municipalidad ya cuenta con un permiso precario y gratuito para construir en el predio, pero tendrá 180 días para ratificar su compromiso de adquisición y realizar la compra del espacio

Durante ese período, el Municipio podrá definir los límites del sector que utilizará y presentar la documentación técnica requerida para avanzar con el proyecto. El convenio constituye un paso para desarrollar la futura terminal, aunque la adquisición del predio y la ejecución de la obra todavía dependen de las instancias correspondientes.

La iniciativa forma parte de los proyectos de reorganización urbana de La Plata. A comienzos de 2026, la Municipalidad también había gestionado un permiso similar para utilizar un terreno de una hectárea en Gambier, donde se proyecta levantar un edificio administrativo destinado al funcionamiento de dependencias municipales.0221.com.ar

Línea San Martín: Por la visita al país del Papa León XIV, no habrá servicios de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa los días 08 al 12 de Noviembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentran cancelados los servicios de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa de la Línea San Martín  entre el 08 y 12 de Noviembre por la visita al país del Papa León XIV.

Estación Junín de la Línea San Martín

Para solicitar la devolución del pasaje al 100%, tendrán 30 días para hacerlo por el mismo medio a través del cual se compró. Consultá el paso a paso para pedir la devolución

Servicios cancelados

Domingo 8/11 Cancelados

Retiro - Junín 18:15 horas

Del 9/11 al 11/11 Cancelados

Retiro - Junín 18:15 horas

Junín - Retiro 01:10 horas

Jueves 12/11 Cancelados

Junín - Retiro 01:10 horas

Llamado a Licitación servicio de desmonte de postes telegráficos en las Líneas Sarmiento y San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 07/2026 para el servicio de desmonte de postes telegráficos en las Líneas Sarmiento y San Martín.

Etapa: única. 

Clase: nacional. Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 25/11/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 25/11/2026 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar). 

Acto de apertura de ofertas: el 25/11/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto establecer las condiciones particulares para la ejecución de los trabajos del servicio de retiro de postes telegráficos a lo largo de la traza del ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento, así como también del ramal Retiro – Dr. Cabred de la línea San Martín, según se detalla en las presentes especificaciones.

Alcance

El alcance de la presente contratación comprende la ejecución de dos (2) servicios diferenciados sobre infraestructura de postes de telecomunicaciones pertenecientes a SOFSA, incluyendo la totalidad de relevamientos, provisión de materiales, mano de obra, herramientas, equipos, vehículos, traslados y servicios profesionales necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

El primer servicio consiste en el retiro de cien (100) postes telegráficos en desuso actualmente instalados en el ramal eléctrico Once – Moreno de la Línea Sarmiento.

El segundo servicio consiste en la intervención sobre cien (100) postes telegráficos en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, contemplando la bajada del tendido de Fibra Óptica existente, el desmonte del poste actual, la provisión e instalación de un nuevo poste de material plástico (PRFV), y la posterior reinstalación, tendido y tensado de la Fibra Óptica.

Se deberá contemplar, además, todo aquello que no estando expresamente indicado sea necesario para que la ejecución de cada servicio se realice de forma integral, respetando las normativas vigentes, garantizando la seguridad del personal afectado y de los pasajeros, y asegurando la normal operación del servicio de trenes de los ramales mencionados.

Desmonte de postes - Línea Sarmiento 

Alcance específico

El alcance del presente servicio consiste en el retiro de cien (100) postes telegráficos en desuso actualmente instalados en el ramal eléctrico Once – Moreno de la Línea Sarmiento de SOFSA, contemplando los relevamientos, estudios, mano de obra, herramientas, equipos, materiales, vehículos, traslados y servicios profesionales necesarios para una completa y correcta ejecución de los trabajos.

La cantidad de estructuras a retirar será de cien (100), se considerará para el caso como una sola estructura tanto los postes simples como los dobles, y podrán tratarse tanto de postes de madera como metálicos.

Los postes a retirar están ubicados en el ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento, que abarca las traza entre las estaciones:

 CABALLITO

 FLORES

 FLORESTA

 VILLA LURO

 LINIERS

 CIUDADELA

 RAMOS MEJÍA

 HAEDO

 MORÓN

 CASTELAR

 ITUZAINGÓ

 S. A. DE PADUA

 MERLO

 PASO DEL REY

 MORENO

Retiro de postes

Dado que muchos de los postes telegráficos cuentan con los hilos originales, los que no son utilizados, pero forman parte de la estructura y hacen a la sustentabilidad del sistema, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones en el momento del retiro:

 Arriostrar y/o asegurar los postes próximos, para que al momento de cortar los cables/hilos y desarriostrar el poste a retirar, no se produzca efecto arrastre colapsando en lugares no previstos, o incluso, sobre la vía.

 En el propio poste, cortar los hilos (tener especial cuidado con la tensión de los mismos).

 Bajar aisladores (si es que aportan un peso significativo al poste).

 Cortar riendas de sujeción; prever que no queden las anclas sobresaliendo del suelo (desenterrar).

 El poste que está enterrado será cortado (se podrá definir la altura del corte en la etapa de Ingeniería de Servicio). Respecto a los de trinchera, éstos deberán ser removidos en su totalidad.

 Bajo ningún motivo se puede invadir el gálibo ferroviario generando cualquier posible incidente con la circulación de los trenes.

 Se deberá poner a resguardo para su entrega posterior las placas kilométricas, en el caso de que el poste retirado cuente con ellas.

Reemplazo de postes - Línea San Martín 

Alcance específico 

El alcance del presente servicio consiste en la intervención sobre cien (100) postes telegráficos ubicados en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, contemplando la bajada del tendido de Fibra Óptica existente, el desmonte del poste actual, la provisión e instalación de un nuevo poste de material plástico (PRFV) y la posterior reinstalación, tendido y tensado de la Fibra Óptica.

La cantidad total de estructuras a intervenir será de cien (100). Se considerará como una sola estructura tanto los postes simples como los dobles, pudiendo tratarse tanto de postes de madera como metálicos.

Los postes a intervenir están ubicados en el ramal Retiro – Dr. Cabred de la Línea San Martín, que abarca la traza entre las siguientes estaciones:

 RETIRO

 PALERMO

 VILLA CRESPO

 LA PATERNAL

 VILLA DEL PARQUE

 DEVOTO

 SÁENZ PEÑA

 SANTOS LUGARES

 CASEROS

 EL PALOMAR

 HURLINGHAM

 W. C. MORRIS

 BELLA VISTA

 MUÑIZ

 SAN MIGUEL

 JOSÉ C. PAZ

 SOL Y VERDE

 PTE. DERQUI

 VILLA ASTOLFI

 PILAR

 MANZANARES

 DR. CABRED

Inspección de discos de freno

Tecnologías Ferroviarias

Por: Barbara Whitelegg (Lic. en RRHH  -   Coach con PNL)

En el marco de las Prácticas Supervisadas de los estudiantes de la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional de Lanús -UNLa-, visitamos los Talleres Canal de San Fernando, del Tren de la Costa, para conocer de cerca una actividad clave para la confiabilidad del material rodante: la inspección de discos de freno.

Durante la jornada, los alumnos pudieron observar las tareas de inspección de los discos de freno de las unidades CAF que circulan en el Tren de la Costa, componentes que se encuentran en la última etapa de #validación, a la espera de completar la verificación mediante ensayo en servicio.

Con la formación estacionada en el sector de fosa, se realizan mediciones de desgaste y controles visuales de la superficie de los discos y del estado de la bulonería de fijación.

Una oportunidad para acercarse a los procedimientos de inspección, comprender la importancia de los controles técnicos y conocer cómo se evalúan los componentes antes de completar su proceso de validación.

Gobernador de Río Negro dice que Tren Patagónico del Valle será una nueva forma de moverse en el Alto Valle

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, aseguró que la empresa Tren Patagónico del Valle representará una nueva forma de moverse en el Alto Valle, con la calidad del servicio como prioridad absoluta: puntualidad, buenos coches y condiciones seguras para que los pasajeros suban y bajen. “El Tren del Valle ya es una realidad”, destacó el Mandatario.

“Queremos que el Tren Patagónico del Valle tenga como objetivo central la calidad en su servicio. Que llegue a horario, que tenga buenos coches, que los vecinos tengan las condiciones seguras para subir y bajar”, contó el Gobernador.

“Fundamentalmente estamos fundando un nuevo sistema de transporte en el Alto Valle”, agregó, frente a la nueva etapa que asoma para el sistema ferroviario rionegrino.

La recuperación del Tren del Valle significará una mejora concreta en la vida de miles de personas que a diario se transportan entre ciudades de la región. De esta manera, con la firme decisión del Gobernador Weretilneck, Río Negro responde a la demanda de la comunidad.

A través de las obras que se ejecutarán con esta primera licitación, se construirán los sitios de acceso, descenso y espera de pasajeros en Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J. J. Gómez y General Roca. A esto se le suma la construcción de un nuevo acceso en cercanías de la Facultad de Medicina de Cipolletti.

Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, de visita en la estación Viedma

Con una mirada integral sobre la movilidad regional, Río Negro suma una alternativa segura y previsible para mejorar la conexión entre ciudades. “Río Negro tiene rumbo y tiene futuro”, finalizó Weretilneck.

El Gobierno postergó el plazo (21 de Diciembre) para la privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A. y flexibilizó requisitos para ofertar

Privatizaciones

Tras el pedido de varias empresas, la apertura de los sobres de ofertas para la privatización del Belgrano Cargas se postergó hasta el 21 de Diciembre.

El gobierno de Javier Milei resolvió postergar este miércoles la privatización del Belgrano Cargas y modificó una serie de condiciones técnicas y financieras para las empresas interesadas en participar del proceso. Así quedó plasmado en la Resolución 1914/2026 publicada hoy en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Economía, Luis Caputo.

La decisión se adoptó luego de que varias empresas interesadas en el procesos licitatorio solicitaran más tiempo para inspeccionar la infraestructura ferroviaria y evaluar las inversiones necesarias. Hace dos semanas el Grupo México, el único competidor extranjero interesado, anunció su retiro de la licitación.

De esta manera se estableció un nuevo cronograma para la presentación y apertura de ofertas. La fecha prevista originalmente para el 11 de noviembre se trasladó ahora al 21 de diciembre, mientras que el período para realizar consultas a los pliegos se extendió hasta el próximo 3 de diciembre.

Entre los fundamentos de la medida el gobierno libertario aseguró que recibió consultas y solicitudes de diversas compañías interesadas y que manifestaron la necesidad de realizar inspecciones in situ de las instalaciones ferroviarias para poder analizar con mayor profundidad las inversiones que deberán afrontar en caso de resultar seleccionadas.

La licitación que lanzó el Gobierno comprende la concesión de obra pública de la infraestructura ferroviaria de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, incluidos los inmuebles aledaños y el uso de talleres. También contempla una opción de compra de material rodante, dentro del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

En conjunto, las tres líneas abarcan 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y países limítrofes. El esquema diseñado por el Ejecutivo contempla concesiones por 50 años y un modelo de acceso abierto a la infraestructura.

Además de modificar las fechas, la resolución incorporó aclaraciones sobre las exigencias que deberán cumplir los interesados, tanto en materia económica como técnica y operativa.

Uno de los cambios más relevantes corresponde a los requisitos de solvencia financiera. La nueva normativa permite que la capacidad económica de un oferente se acredite mediante hasta dos integrantes que cumplan el rol de socios financieros. Cada uno deberá demostrar individualmente índices de solvencia y liquidez iguales o superiores a uno. Esta modificación amplía las posibilidades de conformar consorcios con varios participantes y distribuir entre ellos las responsabilidades financieras de la propuesta.

Sin embargo, cuando una misma empresa o consorcio pretenda competir por más de una línea ferroviaria, deberá acreditar el patrimonio neto exigido para cada una. De esta manera, tendrá que demostrar capacidad económica suficiente para afrontar la operación conjunta de los corredores a los que aspire.

En cuanto a las exigencias técnicas, se estableció que el socio técnico deberá conservar una participación accionaria mínima del 10%, con derecho a voto, durante al menos 180 días posteriores a la habilitación de las obras obligatorias u optativas.Minuto1.com

Se aprueba la incorporación de la Circular Modificatoria Nro. 3 a la documentación licitatoria privatización de la empresa Trenes Argentinos Cargas S.A.

Privatizaciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1914/2026 de fecha 03 de Noviembre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde el ministro resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Se aprueba la incorporación de la Circular Modificatoria Nº 3 (PLIEG-2026-106601680-APN-ST#MEC) que integra esta medida, a la documentación licitatoria de la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante, en el marco de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., aprobada por la resolución 1350 del 19 de agosto de 2026 del Ministerio de Economía (RESOL-2026-1350-APN-MEC).

Artículo 2°.- Se modifica la Comisión Evaluadora “ad hoc” para el presente procedimiento creada e integrada por el artículo 6° de la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, la cual quedará integrada por los siguientes miembros:

1. Miembros titulares: Enrique Juan Eiras (D.N.I. N° 16.130.275), María Pilar Trejo (D.N.I. N° 33.315.276) y Cristián Nicolás García (D.N.I. N° 34.230.301).

2. Miembros suplentes: Alberto Armando Mautino (D.N.I. N° 32.346.430), María Salomé Chirdo (D.N.I. N° 27.658.393) y Micaela Renée Lapuente (D.N.I. N° 35.674.724).

Artículo 3°.- Se publica la Circular Modificatoria N° 3 (PLIEG-2026-106601680-APN-ST#MEC), cuya incorporación se aprueba mediante el artículo 1° de la presente medida, en el Boletín Oficial de la República Argentina, en el sitio web del Banco Mundial denominado “DGMARKET” y en el sitio web del Ministerio de Economía, en todos ellos por el término de un (1) día hábil.

Artículo 4°.- La presente resolución entrará en vigencia el día de su publicación en el Boletín Oficial.

Artículo 5°.- Comuníquese, notifíquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado; Luis Andres Caputo

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Considerandos

Que a través del artículo 7° de la ley 27.742 se declaró “sujeta a privatización”, en los términos y con los efectos de los capítulos II y III de la ley 23.696 y sus modificatorias, entre otras, a la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (Belgrano Cargas y Logística S.A.).

Que por el decreto 67 del 7 de febrero de 2025 se autorizó, en los términos del artículo 4° del anexo I al decreto 695 del 2 de agosto de 2024, la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante la desintegración vertical y la separación de las actividades y bienes de cada unidad de negocio, bajo la modalidad de remate público para la venta del material rodante y a través de la celebración de contratos de concesión de obra pública para las vías y sus inmuebles aledaños y de uso de los talleres ferroviarios, en los términos de las leyes 17.520 y 23.696 y sus respectivas modificatorias.

Que, asimismo, en el artículo 3° del decreto 67/2025 se delegó en este ministerio la facultad de efectuar el llamado y la adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional por el régimen de concesión de obra pública, respecto de las vías y sus inmuebles aledaños y del uso de los talleres de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

Que, en ese marco, de conformidad con lo establecido en el artículo 4° del anexo I al decreto 695/2024, mediante la resolución 1049 del 22 de julio de 2025 del Ministerio de Economía (RESOL-2025-1049-APN-MEC) se dio inicio al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Que mediante la resolución 1350 del 19 de agosto de 2026 del Ministerio de Economía (RESOL-2026-1350-APN-MEC), entre otras cuestiones: a) se autorizó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26; b) se estableció que la licitación sería llevada a cabo a través de la plataforma CONTRAT.AR; c) se aprobó el Pliego de Bases y Condiciones Generales (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC) y sus anexos, el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales y sus Anexos y los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares y sus Anexos; d) se ordenó la publicación de la convocatoria; e) se fijó la fecha de la apertura de la Etapa N° 1; f) se creó la Comisión Evaluadora “ad hoc” para el procedimiento; y g) se autorizó a la Secretaría de Transporte a emitir las circulares aclaratorias en el marco del citado procedimiento.

Que en dicha licitación la Secretaría de Transporte, de acuerdo con la autorización conferida por el artículo 7° de la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, ha emitido las Circulares aclaratorias Nros. 1 (PLIEG-2026-84065583-APN-ST#MEC) y 2 (PLIEG-2026-103409222-APN-ST#MEC).

Que, en el marco del citado procedimiento de selección, en virtud de las consultas recibidas y consideraciones de oficio, a los efectos de promover una amplia participación, garantizando los principios de concurrencia, competencia, publicidad y transparencia, la mejor atención a los principios intrínsecos de la contratación administrativa en general y los procedimientos de privatización en particular, enumerados en el artículo 18 de la ley 23.696 y sus modificatorias, la Secretaría de Transporte proyectó una circular modificatoria, con el fin de mejorar, ampliar y corregir al mismo (cf., NO-2026-105972059-APN-UEETATEP#MEC y NO-2026-105998122-APN-ST#MEC).

Que, en virtud de lo expuesto, se considera pertinente incorporar una Circular Modificatoria al Pliego de Bases y Condiciones Generales (PLIEG-2026-79595975-APN-ST#MEC) y modificar los plazos fijados por la citada resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía para la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante, en el marco de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Que en atención a la renuncia presentada por uno de los miembros suplentes de la Comisión Evaluadora “ad hoc” designada por el artículo 6° de la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, corresponde asimismo establecer la nueva integración de la misma.

Que la Secretaría de Coordinación de Infraestructura, la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario han tomado la intervención de su competencia.

Que la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” ha tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 7° de la ley 27.742 y los artículos 2° y 4° del decreto 67/2025.

España: Qué dice el artículo 128 de la Constitución con el que Irene Montero quiere renacionalizar el ferrocarril tras la tragedia de Urda: Reino Unido ya lo hizo en 2024

Exterior

La líder de Podemos insiste en que los problemas de seguridad llegan por la liberalización del sector y dependen de empresas privadas, que buscan solo “maximizar los beneficios”

El trágico accidente ferroviario en Urda, el segundo ocurrido en la red de alta velocidad en apenas un año, ha reavivado el debate político sobre el estado de la red ferroviaria, una infraestructura de la que España siempre había presumido. Mientras partidos como PP o Vox apuntan a la falta de inversión, en el sector de la izquierda, grupos como Podemos, Compromís o Izquierda Unida lo achacan a la liberalización del sector desde finales de 2020 e inicios de 2021.

En este sentido, la candidata y líder de la formación morada, Irene Montero, ha propuesto la renacionalización del ferrocarril a través del artículo 128 de la Constitución, un mecanismo para reconocer la iniciativa pública en la actividad económica. “Mediante ley se podrá reservar al sector público recursos o servicios esenciales, especialmente en caso de monopolio, y asimismo acordar la intervención de empresas cuando así lo exigiere el interés general”, reza el artículo. Según expresa en su primer punto uno, la nacionalización de un sector estará supeditada al interés general y puede aplicarse “especialmente en caso de monopolio”, aunque, en el caso del ferrocarril, no se da esta situación.

Montero aseguró en unas declaraciones a los medios que los trabajadores y sindicatos ferroviarios llevaban años advirtiendo de los problemas de seguridad derivados de la liberalización y denunció que numerosos servicios esenciales de mantenimiento, prevención, control y señalización están externalizados y dependen de empresas privadas, “que solo buscan maximizar sus beneficios”.

La señalización del tramo donde se produjo el accidente depende de dos compañías, Hitachi y Siemens, mientras que otras grandes constructoras como ACS, Sacyr, Ferrovial y Acciona están entre las empresas que realizan tareas de mantenimiento y prevención en el sistema ferroviario. En cuanto a las compañías de trenes, está Ouigo, filial de bajo coste de la francesa SNCF, que inició operaciones el 11 de mayo de 2021 en el corredor Madrid-Barcelona; y la italiana Iryo, participada mayoritariamente por la italiana Ferrovie dello Stato, se sumó en noviembre de 2022 al mismo corredor.

En 2024, con los tres operadores ya asentados en los principales corredores, los servicios de larga distancia transportaron cerca de 40 millones de pasajeros, un 77% más que en 2019. Al mismo tiempo, la inversión en infraestructura cayó a su nivel más bajo del período, con 1.764 millones de euros, y el gasto en conservación por viajero descendió a 8,5 euros.

El antecedente en Reino Unido: el proyecto que deshizo la caótica liberalización en los 90

Sobre esta posibilidad, precisamente en el sector ferroviario ya existe un precedente en Europa. El pasado 2024, el gobierno laborista del Reino Unido anunció la renacionalización de su ferrocarril tras la desastrosa liberalización en los años 90, que recortó los servicios al mínimo y retrasó la llegada de los nuevos convoyes. La formación que entonces lideraba Keir Starmer se comprometió a renacionalizar toda la red ferroviaria de viajeros en un máximo de cinco años, a medida que expirasen los contratos privados y sin abonar indemnizaciones a los operadores.

El plan comenzó con la nacionalización el 31 de mayo de ese mismo año de Govia Thameslink Railway, el principal operador de cercanías de Reino Unido, que conecta el aeropuerto de Gatwick con la estación Victoria de Londres. Las rutas que regresaron al sector público concentran el 17% de los desplazamientos ferroviarios de viajeros del país. La nacionalización, defendió entonces el ministro de Ferrocarriles británico, Peter Hendy, supuso “eliminar la burocracia que había frenado el desarrollo del ferrocarril durante décadas” bajo un sistema privatizado y fragmentado.

Aunque aún falta por conocer los resultados a. largo plazo, el Ejecutivo británico sostuvo que la reversión de todos los contratos privados pendientes permitiría ahorrar 150 millones de libras al año solo en comisiones. Los viajeros, defendió el ministro, empezarán a percibir los efectos de la nacionalización cuando esté operativo el proyecto completo, lo que provocará menos cancelaciones, billetes más sencillos y una única organización dedicada al servicio público. Infobae.com

¿Cerrar MADRID–BARCELONA para renovarla? Alemania tiene una lección que España todavía no ha aprendido: la redundancia ferroviaria.

Exterior

Óscar Puente ha puesto a Alemania como ejemplo para plantear una posible renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, que podría exigir su cierre durante 1 o 2 años.

Pero comparar ambos países exige tener en cuenta una diferencia fundamental: Alemania dispone de itinerarios alternativos para mantener buena parte del tráfico ferroviario cuando una línea queda fuera de servicio. España, no.

Cuando Deutsche Bahn cerró la línea Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim en 2024, durante 5 meses, los trenes de viajeros y mercancías pudieron utilizar otros corredores. Algo similar sucede con la renovación de Hamburgo-Berlín, donde se han habilitado rutas alternativas para mantener las conexiones ferroviarias.

Eso es redundancia: disponer de una red capaz de seguir funcionando cuando una de sus principales líneas necesita una intervención.

En España, la situación es muy diferente. La construcción de las líneas de alta velocidad en ancho estándar, separadas de la red convencional de ancho ibérico, ha generado una falta de alternativas que condiciona tanto el mantenimiento como la explotación ferroviaria.

¿Qué alternativas tendría Madrid-Barcelona si se interrumpiera la circulación? ¿Cómo se garantizarían las conexiones de Zaragoza, Lleida y Tarragona? ¿Y qué ocurriría con los servicios ferroviarios de Huesca?

El problema va más allá de una posible renovación. La ausencia de itinerarios alternativos dificulta también el mantenimiento integral de la infraestructura y obliga a elegir entre limitar la circulación o interrumpirla para acometer determinadas actuaciones.

Desde la corREDores.eu consideramos que esta situación obliga a abordar una cuestión estratégica: la interoperabilidad y la continuidad de la red ferroviaria española.

Existen 2 caminos que deben ponerse sobre la mesa:

▪️ Construir una red verdaderamente interoperable, avanzando en la adaptación al ancho estándar europeo de los corredores convencionales y en la conexión entre ambas redes.

▪️ Acometer la migración al ancho internacional de los grandes corredores ferroviarios, empezando por el eje Sevilla-Madrid-Zaragoza-Barcelona, para mejorar su integración y capacidad de explotación.

La renovación de las infraestructuras es imprescindible. Pero también lo es planificar cómo mantener el servicio mientras se realizan las obras y cómo garantizar el mantenimiento preventivo sin comprometer la movilidad de millones de viajeros.

Alemania no es un ejemplo por cerrar sus líneas durante meses. Lo es porque dispone de una red alternativa para que el ferrocarril siga funcionando.

La alta velocidad no puede medirse únicamente en kilómetros por hora o minutos ahorrados. Una red ferroviaria moderna debe ser también interoperable, redundante, segura y fiable.

Porque el objetivo no es solo llegar antes. Es poder seguir llegando. ALIANZA Europea corREDores.eu

El viaducto de la Línea Belgrano Sur sigue paralizado y Jorge Macri busca endeudar a la Ciudad para terminarlo

Obras Ferroviarias

El Gobierno porteño pidió autorización a la Legislatura para tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y completar la obra ferroviaria que permitirá conectar directamente La Matanza y Merlo con Plaza Constitución. Los trabajos están frenados desde principios de 2024 y habían alcanzado un importante grado de avance.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca financiar con endeudamiento la finalización del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur, una obra estratégica para miles de pasajeros del sudoeste del conurbano bonaerense que permanece paralizada desde comienzos de 2024. En el marco del proyecto de Presupuesto 2027, la administración de Jorge Macri solicitó a la Legislatura porteña autorización para contraer deuda por hasta 75 millones de dólares y retomar los trabajos.

La culminación del proyecto permitirá que los trenes del Belgrano Sur lleguen directamente a la estación Plaza Constitución, conectando de manera más rápida a los usuarios de La Matanza y Merlo con el centro porteño. Se estima que la mejora beneficiará a más de 22.000 pasajeros diarios y modificará sustancialmente la conectividad ferroviaria de la zona.

La obra comenzó en 2017, junto con los proyectos de elevación de los ferrocarriles Mitre y San Martín, cuyos viaductos sí fueron inaugurados. Sin embargo, el Belgrano Sur quedó relegado y terminó paralizado cuando el Gobierno nacional frenó la obra pública a comienzos de 2024. Para entonces, los trabajos habían alcanzado un avance del 68,5%, aunque otras mediciones oficiales posteriores ubicaron su ejecución en torno al 85%.

Actualmente, la estructura elevada llega hasta la avenida Ramón Carrillo, pero todavía falta completar el ingreso a Constitución y realizar las conexiones ferroviarias necesarias para que las formaciones puedan llegar a la terminal.

Una obra millonaria que quedó a mitad de camino

De acuerdo con el proyecto enviado a la Legislatura, los recursos provenientes del endeudamiento se utilizarían para completar los tramos pendientes del viaducto, finalizar las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución y ejecutar las intervenciones complementarias necesarias para habilitar el servicio.

Entre los trabajos pendientes figuran las adecuaciones de vías, andenes y sistemas de señalamiento, además de las obras necesarias para compatibilizar la operación ferroviaria con la infraestructura existente en Plaza Constitución, donde también funciona el ferrocarril Roca.

La llegada del Belgrano Sur a esa terminal tendrá un impacto importante en la conectividad del transporte público: permitirá acceder por primera vez de manera directa a la red de subterráneos, además de facilitar la combinación con el Roca y numerosas líneas de colectivos.

La inversión total originalmente estimada para el proyecto rondaba los 122 millones de dólares. Su financiamiento contemplaba aportes de organismos internacionales, entre ellos 55 millones de dólares de la CAF y otros 35 millones de FONPLATA, además de recursos del Tesoro.

Pese a la paralización, el contrato con la empresa constructora no fue rescindido formalmente y la obra continuó figurando incluso en el Presupuesto nacional de 2026.

La Ciudad deberá negociar el traspaso con Nación

Para reactivar los trabajos, el Gobierno porteño deberá resolver otra cuestión clave: obtener el traspaso formal de la ejecución de la obra por parte de la administración nacional.

Según trascendió, funcionarios técnicos de la Ciudad ya mantuvieron contactos preliminares con representantes del Gobierno nacional para avanzar en esa posibilidad. Sin embargo, todavía no se conocieron plazos concretos ni detalles sobre las condiciones del eventual traspaso.

La finalización del viaducto también tendrá consecuencias sobre la circulación urbana en el sur porteño. El proyecto contempla eliminar ocho pasos a nivel y recuperar 15 calles que actualmente se encuentran interrumpidas por las vías ferroviarias, mejorando la conexión entre distintos barrios y reduciendo las barreras físicas que atraviesan la zona.

De esta manera, el futuro del Belgrano Sur quedó sujeto a dos definiciones: por un lado, que la Legislatura autorice al Ejecutivo porteño a tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y, por otro, que la Nación acuerde transferir la ejecución de una obra que lleva casi tres años paralizada.

Mientras tanto, miles de pasajeros del conurbano bonaerense continúan esperando una conexión ferroviaria directa con Constitución que estaba proyectada para mejorar sus tiempos de viaje y que, pese a su importante grado de avance, todavía permanece inconclusa. FM103.3Trance.com

Esquema extraordinario con servicios nocturnos y refuerzos especiales por la visita del Papa León XIV

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la visita al país de Su Santidad el Papa León XIV, se incorporarán servicios ferroviarios durante la madrugada, en horarios en los que habitualmente no circulan trenes, para facilitar los traslados hacia las celebraciones previstas en CABA y Luján. 

Además, las cinco líneas ferroviarias estatales del AMBA funcionarán con cronogramas de día hábil durante los feriados y el ramal Moreno–Mercedes de la Línea Sarmiento triplicará su frecuencia durante el martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

El dispositivo contempla cronogramas de día hábil, refuerzos nocturnos y servicios extendidos en las líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca y Belgrano Sur, con el objetivo de ampliar la capacidad de transporte y facilitar los desplazamientos de los miles de fi eles que participarán de las celebraciones en CABA y Luján.

Estación Luján de la Línea Sarmiento

Para ello, se diagramaron servicios especiales durante la madrugada del lunes 9 de noviembre, así como extensiones horarias y refuerzos durante la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11, especialmente para acompañar la desconcentración de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes y los traslados hacia Luján.

Asimismo, las principales líneas operadas por Trenes Argentinos Operaciones circularán con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre, pese a los feriados establecidos para esas jornadas.

La empresa ferroviaria diagramó horarios que permitirán llevar al máximo la capacidad operativa del sistema incrementando fuertemente la oferta con incorporación de todas las locomotoras y el material rodante, contemplando los límites técnicos para garantizar un servicio seguro y eficiente. 

De este modo se llevará a cabo un gran esfuerzo para dar respuesta a la demanda de todas las jurisdicciones y trabajar de manera conjunta para garantizar la seguridad de los pasajeros durante el desarrollo de las actividades oficiales.

Línea Sarmiento: más servicios para viajar hacia Luján

La línea Sarmiento tendrá un papel central en el operativo ferroviario, debido a la importante convocatoria prevista para la celebración del miércoles 11 de noviembre en la Basílica de Nuestra Señora de Luján.

El servicio Once–Moreno circulará con cronograma de día hábil, con un tren cada 11 minutos promedio, durante las tres jornadas y contará con servicios nocturnos especiales para facilitar los traslados durante la madrugada del lunes 9 y entre la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11.

Por su parte, el ramal Moreno–Mercedes triplicará su frecuencia durante el martes y el miércoles, con servicios especiales previstos desde las 3:00 del martes 10 hasta las 23:30 del miércoles 11.

El esquema contempla frecuencias aproximadas de 30 minutos promedio y la incorporación de un quinto coche a las formaciones para incrementar la capacidad de transporte.

Línea San Martín: refuerzos y servicios especiales hacia la zona de Luján Los servicios Retiro–Pilar/Dr. Cabred circularán con cronograma de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Además, se incorporarán servicios nocturnos durante la madrugada del lunes y entre la noche del martes y la madrugada del miércoles, para facilitar los traslados hacia las distintas celebraciones.

Durante el martes y miércoles también se sumarán servicios entre Pilar y Dr. Cabred, ampliando las alternativas de transporte hacia la zona de Luján.

La estación Dr. Cabred, ubicada en Open Door, constituye una alternativa ferroviaria para quienes se dirijan hacia Luján, aunque será necesario completar el recorrido mediante otros medios de transporte locales.

Línea Mitre: servicios nocturnos y extensiones horarias

La línea Mitre incorporará servicios adicionales durante la madrugada del lunes 9 de noviembre en los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre, para facilitar los traslados hacia la celebración prevista en Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Asimismo, durante la noche del martes 10, los servicios de los tres ramales extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11, para acompañar la desconcentración de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes.

Línea Roca: refuerzos durante la madrugada y extensión de servicios

La línea Roca circulará con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Además, se incorporarán servicios nocturnos especiales durante la madrugada del lunes 9 para facilitar el acceso a las actividades previstas en CABA.

Durante la noche del martes 10, los ramales eléctricos extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11, para facilitar el regreso de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes.

Línea Belgrano Sur: servicios adicionales y extensión nocturna

La línea Belgrano Sur funcionará con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

El ramal González Catán incorporará servicios adicionales durante la madrugada del lunes 9, destinados a facilitar los traslados hacia CABA.

Asimismo, durante la noche del martes 10, los servicios de este ramal extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11. 

Restricciones y modificaciones por razones de seguridad

Como parte del operativo especial de seguridad previsto para la visita papal, se implementarán modificaciones temporales en determinados servicios y estaciones ferroviarias.

Línea Mitre

El lunes 9 de noviembre, desde las 8:00, y el martes 10, desde las 16:00, los servicios circularán con recorridos reducidos, sin llegar a la terminal de Retiro, hasta que las autoridades de seguridad autoricen la normalización.

Durante estas franjas, los trenes circularán entre Belgrano C y Tigre, y entre Belgrano R y José León Suárez/Bartolomé Mitre.

Además, las estaciones Lisandro de la Torre y 3 de Febrero permanecerán cerradas al público desde el sábado 7 de noviembre a las 18:00 hasta el primer servicio del jueves 12 de noviembre.

Línea San Martín

El lunes 9 de noviembre, desde las 8:00, y el martes 10, desde las 16:00, los trenes circularán entre Villa del Parque y Dr. Cabred, sin llegar a la terminal de Retiro, hasta que las autoridades de seguridad autoricen la normalización del recorrido.

Estas modificaciones responden exclusivamente a las necesidades del operativo de seguridad y deberán ser tenidas en cuenta por los pasajeros al momento de planificar sus viajes.

Información para los pasajeros

Trenes Argentinos recomienda a los pasajeros consultar los cronogramas especiales de cada línea antes de viajar, especialmente durante las jornadas del lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Los horarios detallados de los servicios nocturnos, las frecuencias especiales, las últimas salidas y las modificaciones temporales estarán disponibles en los canales oficiales de la empresa:

https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en la APP Trenes Argentinos.

Se recomienda planificar los traslados con anticipación, contemplar posibles demoras vinculadas con la importante convocatoria prevista y seguir las indicaciones del personal ferroviario y de seguridad en las estaciones.

Salta: Vecinos piden un tren de pasajeros que sea útil para todos: Más horarios y más apeaderos

Trenes Regionales

La Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, como vocera de los usuarios, solicitará al Gobernador Sáenz que interceda ante Trenes Argentinos Operaciones para mejorar el servicio.

El tren del Valle de Lerma está bajo la atenta mirada de los pasajeros de Campo Quijano, Cerrillos y Rosario de Lerma, quienes siguen aguardando respuestas de Trenes Argentinos al permanente reclamo de un cambio de horarios que les permita abordar el convoy en horas pico, y del aumento de frecuencias, incluyendo aunque sea un viaje los fines de semana. 

Estación Campo Quijano de la Línea Belgrano

Tras dos suspensiones en el servicio en lo que va del año para el "reperfilado de las ruedas", este servicio demostró ser muy valorado por los vecinos, quienes saben que el tren fue y sigue siendo sinónimo de progreso en el mundo. No hay país desarrollado ni ciudad importante que no se conecte a través de los trenes. Los salteños no quieren perder el recorrido del ramal C-13 que estuvo ausente de las vías durante 50 años y que tras una ardua lucha de la Junta Promotora del Tren, con el apoyo de las autoridades provinciales, regresó en 2021 para ser una opción económica de transporte interurbano de pasajeros.

Y decir "económica", no es una metáfora, ya que en estas épocas complicadas para la economía familiar, pagar 700 pesos por el recorrido más largo (Quijano - Salta) es una oportunidad frente a los 1.450 pesos que cuesta el pasaje general de colectivo. Sin contar que desde Cerrillos hasta Salta, el tren cuesta solo 500 pesos. Y lo único que se necesita para abordar el tren es la tarjeta de Saeta, sin reserva previa.

Es por estas inquietudes que tienen los usuarios del Valle de Lerma que acaba de reunirse la Junta Promotora del Tren. Su fundador, Luis Borelli, informó que "se resolvió dirigirnos al gobernador Gustavo Sáenz por nota solicitando su mediación por el tema de los horarios y la complementación entre los trenes y los colectivos como se hace en Buenos Aires, a fin de brindar el servicio que todos esperan desde que volvió el tren en 2021".

Además, miembros de la Junta propusieron la implementación de tres nuevos apeaderos en puntos estratégicos: En ruta 24 camino a Colón; en Santa Ana 1 (en el control de Saeta del corredor 5 B); y entre los barrios Solís Pizarro y San Rafael (en el control de Saeta del corredor 4 C ). "Si logramos un cambio de horario a las 13.30 y otra frecuencia a las 18.30 sería muy positivo. Además de tener un recorrido al menos los fines de semana", dijo Borelli desde la Junta.

Es preciso recordar que está en marcha el proceso de privatización nacional de los trenes, convocado a través de una licitación pública internacional a fines de agosto pasado, que plantea otorgar el control de la infraestructura ferroviaria bajo un modelo de acceso abierto por medio siglo. El plazo máximo para la presentación de las ofertas es el 11 de este mes. La nueva concesión del sistema del Belgrano Cargas, incluye al Ramal C-13 en sus tramos operativos de la provincia. ElTribuno.com

Tecno Rail Service S.R.L. brindó capacitación técnica al personal de la empresa concesionaria Ferro Expreso Pampeano S.A.

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tecno Rail Service informa que brindó una capacitación técnica especializada destinada al personal de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A., enfocada en las locomotoras General Motors modelo GT22CW (modulares). 

La actividad se desarrolló en los talleres ferroviarios ubicados en Spurr (Bahía Blanca), donde se abordaron contenidos teóricos y prácticos vinculados a la operación, mantenimiento y diagnóstico correspondiente a este tipo de material tractivo.

La capacitación tuvo como objetivo fortalecer las competencias técnicas del personal, optimizar los procesos de mantenimiento y promover las mejores prácticas operativas, contribuyendo a la confiabilidad y eficiencia del servicio ferroviario.

Fotografías gentileza empresa Tecno Rail Service S.R.L.

Por último, la empresa la empresa Tecno Rail Service S.R.L. "reafirma su compromiso con la formación continua, la transferencia de conocimiento y el acompañamiento técnico a sus clientes, impulsando estándares de calidad, seguridad y sustentabilidad en el sector ferroviario" 

Proyecto de Resolución para expresar preocupación por la exclusión de los ramales C14 y C15 de la Línea Belgrano del conjunto de inversiones obligatorias

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución donde se expresa preocupación por la exclusión de los ramales ferroviarios C14 y C15 de la Línea Belgrano del conjunto de inversiones obligatorias y otras cuestiones conexas.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5921-D-2026 del 30 de Octubre del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Resolución la Diputada Nacional: María Inés Zigarán (Provincias Unidas - Jujuy).

Ramal C14 de la Línea Belgrano

Mapa del Ramal C15 de la Línea Belgrano

Fundamentos

El presente proyecto de resolución tiene por objeto expresar la preocupación de esta Honorable Cámara ante la exclusión de los ramales ferroviarios C14 y C15 del Ferrocarril General Belgrano del esquema de inversiones obligatorias contemplado en la licitación para la concesión de los servicios ferroviarios de cargas, y solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que garantice su incorporación mediante compromisos concretos y exigibles de ejecución.

La cuestión reviste especial importancia para las provincias de Jujuy y Salta, cuyas economías mantienen una estrecha vinculación con estos corredores ferroviarios, tanto por su incidencia en el transporte de la producción como por su potencial para fortalecer la conexión con mercados nacionales e internacionales. La recuperación de ambos ramales constituye una necesidad estratégica para mejorar la infraestructura logística del norte argentino y generar condiciones más favorables para el desarrollo de sus actividades productivas.

La logística es un componente central de la competitividad económica. Los costos y las condiciones del transporte inciden directamente en la rentabilidad de las actividades productivas, en el precio de los bienes, en la capacidad de acceder a nuevos mercados y en las posibilidades de atraer inversiones. En una región alejada de los principales puertos y centros de consumo del país, disponer de una infraestructura ferroviaria adecuada resulta particularmente relevante para reducir las desventajas que enfrentan sus productores.

En este contexto, preocupa que la recuperación de los ramales C14 y C15 haya sido contemplada como una inversión optativa y no como una obligación contractual del futuro concesionario. De acuerdo con la información difundida por medios nacionales y provinciales, los pliegos prevén que las intervenciones sobre estos corredores queden sujetas a decisiones posteriores, circunstancia que genera incertidumbre respecto de su efectiva realización y de los plazos en que podrían concretarse.

La diferencia entre una inversión optativa y una obligación exigible no es meramente formal. En una concesión de largo plazo, la ausencia de compromisos específicos puede determinar que las intervenciones sobre determinados sectores de la red queden postergadas frente a otras prioridades comerciales. Según las informaciones periodísticas, el horizonte previsto para la concesión es de cincuenta años, por lo que las condiciones establecidas en el proceso licitatorio pueden tener consecuencias duraderas sobre las oportunidades de desarrollo de las economías regionales.

La preocupación expresada no se limita a una discusión sobre el modelo de gestión ferroviaria, sino que se concentra en la necesidad de garantizar que la reorganización del sistema contemple las inversiones indispensables para sostener la conectividad y la competitividad de las provincias del norte argentino.

En relación con el ramal C15, su importancia para Jujuy se vincula directamente con la actividad azucarera, agrícola, forestal y petrolera, así como con las perspectivas de desarrollo de la minería del cobre y de nuevos centros logísticos provinciales. Su trazado conecta Perico, San Pedro, Ledesma y Yuto, en territorio jujeño, con Pichanal y Salvador Mazza, en Salta, donde existe continuidad potencial hacia la red ferroviaria boliviana.

El tramo comprendido entre Perico y Ledesma integra el denominado Corredor del Azúcar, en cuya área de influencia se encuentran los ingenios Ledesma, La Esperanza y Río Grande. La infraestructura ferroviaria también podría contribuir a recuperar alternativas de transporte para otras producciones regionales y favorecer una mayor articulación entre los centros productivos de Jujuy y el noreste salteño.

Sin embargo, la posibilidad de aprovechar ese potencial requiere resolver las deficiencias de infraestructura que presenta el ramal. El relevamiento técnico aportado identifica sectores con vías en mal estado de conservación, necesidad de recambio de durmientes, desnivelaciones, puentes provisorios y tramos que requieren intervenciones prioritarias para garantizar condiciones adecuadas de circulación. También señala que parte del recorrido se encuentra desactivado, lo que evidencia la necesidad de una estrategia de recuperación integral y planificada.

Estas condiciones demuestran que no alcanza con mantener la posibilidad de realizar inversiones en el futuro. Se requiere establecer obligaciones claras que permitan programar y ejecutar las obras necesarias para recuperar la operatividad del corredor, conforme a las evaluaciones técnicas correspondientes.

Por su parte, el ramal C14 constituye una conexión estratégica para la actividad minera de la Puna y para la vinculación ferroviaria con Chile, con potencial para fortalecer los corredores de integración bioceánica. Su recuperación y mejoramiento resultan relevantes para facilitar el transporte de minerales e insumos, ampliar las alternativas logísticas y contribuir a la inserción internacional de la producción regional.

La importancia de ambos ramales trasciende, por lo tanto, los límites de cada provincia y los intereses de un sector económico en particular. La actividad minera, la agroindustria, la producción agrícola, la industria manufacturera y los servicios asociados dependen, en distinta medida, de la existencia de infraestructura que permita movilizar cargas en condiciones competitivas. A su vez, una mayor disponibilidad de transporte ferroviario puede favorecer la integración de cadenas productivas y ampliar las oportunidades de empleo e inversión.

La recuperación de estos corredores también debe analizarse desde una perspectiva federal. Las decisiones sobre infraestructura de transporte tienen efectos

sobre la distribución territorial de las oportunidades de desarrollo. Por ello, la planificación de las inversiones no debería limitarse exclusivamente a la rentabilidad inmediata de cada tramo, sino contemplar su contribución a la integración regional, la competitividad de las economías provinciales y la conexión de los centros productivos con los mercados nacionales e internacionales.

La preocupación por esta situación ha dado lugar a un reclamo convergente de los gobiernos provinciales de Jujuy y Salta, cámaras empresariales, representantes de los sectores industriales, agropecuarios y mineros, y referentes técnicos de la región.

Asimismo, se han expresado las uniones industriales del Norte Grande en favor de incorporar ambos ramales entre las inversiones obligatorias de la concesión.

En Jujuy, el Gobierno provincial respaldó el planteo y avanzó en el trabajo conjunto con representantes del Colegio de Ingenieros para elaborar propuestas técnicas orientadas a garantizar el mantenimiento y la operatividad de los corredores. Las entidades empresariales provinciales también advirtieron sobre la necesidad de reducir los costos logísticos y fortalecer la infraestructura que acompaña el desarrollo productivo.

En Salta, el reclamo fue impulsado por el Gobierno provincial y acompañado por entidades representativas de la minería, la industria, el agro y el comercio. Los planteos realizados ante las autoridades nacionales procuran que la recuperación de ambos ramales cuente con garantías efectivas y no dependa exclusivamente de acuerdos posteriores con la empresa adjudicataria.

En este marco, las informaciones publicadas el 21 y 22 de octubre de 2026 dieron cuenta de compromisos anunciados por el Gobierno nacional para avanzar mediante mecanismos diferenciados: una adenda a la licitación para establecer la obligatoriedad de las obras del C14 y la búsqueda de financiamiento internacional para la recuperación del C15. Si bien estos anuncios representan una instancia relevante dentro de las gestiones realizadas, al momento de la información relevada todavía restaba formalizar los instrumentos correspondientes y precisar las condiciones para concretar las inversiones.

Por esa razón, resulta necesario sostener el reclamo hasta que las medidas anunciadas se traduzcan en compromisos documentados, con responsabilidades definidas, mecanismos de financiamiento y plazos verificables. En particular, la búsqueda de financiamiento para el C15 debe estar acompañada de un esquema que permita asegurar la realización efectiva de las obras y no constituir únicamente una expectativa de inversión futura.

La proximidad de las etapas decisivas del procedimiento licitatorio refuerza la necesidad de adoptar medidas oportunas. Las condiciones que se establezcan deben permitir que la recuperación de ambos ramales forme parte de una planificación concreta, compatible con las necesidades productivas de la región y con una perspectiva de desarrollo de largo plazo.

No se trata solamente de recuperar vías ferroviarias, sino de garantizar infraestructura estratégica para que las provincias del norte argentino puedan aprovechar sus capacidades productivas, mejorar sus condiciones de competitividad y ampliar sus posibilidades de integración comercial. Postergar indefinidamente estas inversiones significaría prolongar las dificultades logísticas que afectan a la región y limitar oportunidades de desarrollo que requieren previsibilidad y planificación.

En consecuencia, corresponde solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que arbitre las medidas necesarias para incorporar los ramales C14 y C15 como obras obligatorias dentro del proceso de concesión del Ferrocarril Belgrano, con compromisos exigibles de ejecución y financiamiento. Asimismo, resulta indispensable que los anuncios efectuados respecto de ambos corredores se formalicen en instrumentos que permitan verificar su cumplimiento.

Se encuentran a la venta los pasajes para viajar a Mar del Plata, Rosario, Bragado y Junín para el mes de Noviembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentran a la venta los pasajes para los trenes de larga distancia para viajar a Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado durante el mes de Noviembre de 2026. En los próximos días podrán adquirirse los tickets para la temporada de verano.

Los boletos de noviembre están a disposición a través de la web oficial haciendo click aqui o en las estaciones de Retiro, Constitución y Once y en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias consultar listado aquí.

A partir de este mes se incorpora la posibilidad de abonar los pasajes, desde la página web, en 3 y 6 cuotas fijas sin interés, a través de Mercado Pago.

Para los montos de entre 60 y 120 mil pesos se habilitan las 3 cuotas, a partir de 120 mil el pago se podrá efectuar en 6 cuotas. En boleterías se continuará abonando en efectivo o en un pago.

Servicios

Buenos Aires - Mar del Plata

El marplatense ofrece dos servicios diarios. De lunes a viernes salen a las 7:30 -parando en todas las estaciones intermedias- y 14:17 (solamente los lunes y viernes), los sábados a las 7:32 y 14:32 y los domingos a las 7:52 y a las 14:52 directo desde la terminal porteña a Mar del Plata.

El regreso será a la 1:11 (solamente los lunes y viernes) y a las 14:21 de lunes a viernes, 1:11 y 14:36 (sábados) y 1:11 y 14:57 (domingos) parando en todas las paradas intermedias desde la estación de la localidad balnearia.

La falta de un servicio los martes, miércoles y jueves se debe a una serie de obras que se ejecutan en el tendido de vías, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, para mejorar los niveles de seguridad operacional del recorrido.

Asimismo, se adiciona un refuerzo directo con salida los viernes a las 17:08 y retorno de Mar del Plata los domingos a las 22:53.

Los pasajes cuentan con bandas tarifarias que comienzan en los 28.700 pesos para la clase primera y en 34.500 para pullman, entre Constitución y Mar del Plata.

Buenos Aires-Rosario

El servicio cuenta con una frecuencia diaria que sale desde Buenos Aires a las 19.55 mientras que de la ciudad santafesina lo hace a las 4.48.

El servicio cuenta con dos tarifas, el costo entre cabeceras es de 13.500 y 14.500 pesos en primera y 16.000 y 19.000 en pullman.

Presenta paradas en: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes, miércoles y viernes a la 1:50.

La tarifa de los pasajes van desde los 9.700 en primera y desde 11.500 pesos en categoría pullman. Más info aquí

El servicio se detiene en 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a la 1:10 de lunes a sábados y a la 1:31 domingos y feriados.

El precio de los pasajes del tren a Junín se modificará de acuerdo al día en el que el pasajero desee realizar el viaje. Habrá dos bandas tarifarias. Para conocer el valor de cada pasaje se podrá ingresar en el siguiente enlace

El servicio se detiene en 13 estaciones del recorrido de ida: José C. Paz, Pilar, Manzanares, Dr. Cabred, Cortinez, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins: sumando la estación Sáenz Peña, en su itinerario de regreso.

Ante cualquier duda o consulta, el pasajero puede ingresar en el siguiente enlace

Río Negro: La empresa Tren Patagónico sumará un nuevo apeadero al Tren del Valle en cercanía con la Facultad de Medicina de Cipolletti

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico del Valle (que se llamará así en reemplazo de la denominación Tren del Valle) incorporará un nuevo apeadero para el ascenso y descenso de pasajeros en inmediaciones de la Facultad de Medicina de Cipolletti (Provincia de Río Negro), que permitirá acercar el servicio ferroviario a la comunidad universitaria. 

La obra forma parte de la primera etapa de recuperación del Tren Patagónico del Valle, de la que informara en el día de ayer Crónica Ferroviaria, que contempla una inversión de $1.781 millones para ampliar y modificar cinco estaciones y extender el recorrido ferroviario hasta la ciudad de General Roca.

"El nuevo punto de acceso tendrá un valor estratégico para la comunidad universitaria de Cipolletti, ya que permitirá que estudiantes, docentes y trabajadores cuenten con una alternativa de transporte cercana a la Facultad de Medicina. Se trata de un sector al que diariamente llegan personas de distintas localidades del Alto Valle para cursar sus estudios y desarrollar actividades académicas", expresa el comunicado de la empresa Tren Patagónico S.A.

El proyecto también comprende intervenciones en las estaciones de Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J. J. Gómez y General Roca. Los trabajos incluirán rampas de acceso, andenes accesibles, refugios cubiertos, señalética e iluminación, con el objetivo de mejorar las condiciones de circulación, espera y ascenso de los pasajeros.

La recuperación ferroviaria busca acompañar el crecimiento del Alto Valle con nuevas opciones de movilidad. La extensión del servicio permitirá fortalecer la conexión entre las ciudades y ofrecer una alternativa de transporte frente al tránsito cada vez más intenso de la Ruta Nacional 22.

La apertura de ofertas se realizará el 24 de Noviembre, a las 10:00 horas, en la Administración Central de Tren Patagónico, ubicada en avenida Cardenal Cagliero, en Viedma. El plazo previsto para la ejecución de los trabajos es de 90 días. Las empresas interesadas podrán consultar los pliegos y solicitar información a través del correo electrónico compras@trenpatagonicosa.com.ar o del teléfono 2920 44-6066.