Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Conferencias
Redacción Crónica Ferroviaria
El pasado miércoles 30 de septiembre, el Instituto de Transporte (IT) de la Escuela de Hábitat y Sostenibilidad (EHyS-UNSAM) llevó a cabo una nueva conferencia académica. La exposición estuvo a cargo de Marcos Sant, quien abordó las principales características económicas y operativas del transporte ferroviario de cargas, así como los factores clave para potenciar su competitividad frente a otros modos de transporte.
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Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La interrupción del servicio de pasajeros en los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre durante los días 09, 10, 11 y 12 de Octubre responde a obras de infraestructura sobre el puente ferroviario ubicado sobre la Avda. Luis María Campos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Detalles del corte de servicio
* Fechas afectadas: Del viernes 09 al lunes 12 de Octubre inclusive.
Ramales suspendidos:
° Retiro - José L. Suárez
° Retiro - Bartolomé Mitre
° Servicios de larga distancia Buenos Aires - Rosario (y viceversa).
+ Motivo: Trabajos de mantenimiento y reparación en el puente ferroviario sobre la Avda. Luis María Campos (CABA), ubicado en el tramo entre las estaciones Tres de Febrero y Ministro Carranza de la Línea Mitre
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de ayer, una formación del Tren de las Sierras (compuesta por la dupla de coches motores Alerce N.º 2609A) sufrió un lamentable descarrilamiento en la estación Huerta Grande, provincia de Córdoba, ubicada en el ramal A1 de la Línea Belgrano.
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El hecho involucró al tren de pasajeros N.º 2107, que había partido a las 18:00 horas desde estación Capilla del Monte con destino a Cosquín. Por causas que aún se investigan, al aproximarse a la estación Huerta Grande, la formación descarriló, se desplazó hacia la izquierda e impactó lateralmente contra la estructura de un antiguo tanque de agua.
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Afortunadamente, no se registraron heridos entre los pasajeros, quienes pudieron evacuar por sus propios medios y continuar su viaje en otros medios de transporte.
Al tratarse del último servicio del día, el personal de Vía y Obra trabajó durante la jornada para reencarrilar la formación y despejar la traza ferroviaria.
Desde Crónica Ferroviaria reafirmamos nuestro compromiso con el desarrollo del Tren de las Sierras y hacemos un llamado a la empresa operadora, Trenes Argentinos Operaciones, para que efectúe las inversiones y tareas de mantenimiento urgentes que tanto la infraestructura de vías como el material rodante requieren.
Llamados a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. nuevamente vuelve a prorrogar por tercera vez el llamado a Licitación Pública Nro. 11/2026 para la Adquisición de Durmientes Sintéticos de Trocha Ancha para Obras de Mejoramiento de Vía de la Línea San Martín.
Etapa: Única
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP
Prórroga de apertura: 16 de Octubre de 2026 – 14:00 horas
Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP).
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Llamado a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Cargas S.A. llama a Licitación Pública Nacional Nro. 49/2026 para la Obra Mejoramiento de Vía en Sectores Varios del Ramal CC de la Línea Belgrano.
Monto Estimado: $ 6.757.567.029,00.- más IVA.
Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar; https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-cargas E-mail: gbriamonte@bcyl.com.ar / Tel. 6091-2247
Cierre de Obtención de Pliegos: 15 de Octubre 2026 (inclusive).
Presentación de Ofertas: hasta el día 02 de Noviembre de 2026, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A
Apertura de Ofertas: el día 02 de Noviembre de 2026, a las 11.30 horas., en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.
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Trabajos a realizar:
Inicialmente se deberá realizar la tarea de destape y desmalezado de vía, de manera que el durmiente quede a la vista de la Inspección de Obra. Determinado por el Inspector de Obra los durmientes a reemplazar, se procederá a realizar la tarea de retiro del existente y la colocación del nuevo.
Los durmientes que se emplearán para el reemplazo de los existentes serán de Quebracho Colorado según ESPECIFICACIÓN F.A. 7025. "DURMIENTES DE QUEBRACHO COLORADO, GUAYACÁN Y URUNDAY" y/o Blanco preservado con las sales cromo cupro arsénicas (CCA) según Norma IRAM 9564, entallados con inclinación 1:40, aptos para fijaciones mixtas y/o directas con tirafondos AО.
Como regla general, en todos los durmientes nuevos, se colocarán clepes gauge lock y fijaciones tipo B0, de diámetro 23 mm x 125 mт, я excepción de los durmientes entre juntas que se colocarán fijaciones tipo A0, de diámetro 23mm x 105mm.
Las fijaciones mixtas (B0+GL), como se observa en los esquemas siguientes, estarán conformadas por un clip que se inserta en el durmiente de madera dura en un extremo y que en otro extremo queda apoyado sobre el "patín" del riel generando una vinculación elástica entre el riel y el durmiente.
La fijación se completa con el empleo de un tirafondo tipo B0 (23 x 125 mm) por cada "clip" con el objeto de lograr el control de la trocha en todo momento.
Las progresivas a intervenir indicadas en el cuadro del Art. 3.1.1 de la Sección 3 del PCP, son referenciales. Las mismas podrían ser reemplazadas por otras que se encuentren dentro de los límites establecidos en el Art. 1 de la Sección 2 del PCP, en caso que la inspección así lo requiera.
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El Inspector de Obra indicará cuáles son los durmientes, efectuándole una marca con pintura aerosol blanco sintético sobre el durmiente a reemplazar.
Reemplazo de rieles
Se reemplazarán los rieles según el siguiente detalle:
a) Sector DEAN FUNES-RECREO (LINEA CC-FCGB)
Se reemplazarán 2.600mts de riel existente defectuoso que indique la Inspección por riel 37 kg/m.
Los de rieles 37 kg/m que se emplearán para reemplazo de los existentes, serán aproximadamente 10,12,24m y estarán depositados en Obradores designados por ADIFSA, quedando a cargo del Contratista las tareas de clasificación, corte, carga en origen, traslado y descarga en el sector donde se realizará la colocación final en la via.
b) Sector RECREO-FRÍAS (LINEA CC-FCGB)
Se reemplazarán 2.500 mts de riel existente defectuoso que indique la Inspección por riel 37 kg/m y 35 kg/m.
Los rieles 37 kg/m y 35 kg/m que se emplearán para reemplazo de los existentes, serán de aproximadamente 10;12;24m y estarán depositados en Obradores designados por ADIFSA, quedando a cargo del Contratista las tareas de clasificación, corte, carga en origen, traslado y descarga en el sector donde se realizará la colocación final en la vía.
El oferente deberá considerar el transporte de los rieles desde una localidad distante a 500kms del sitio de obra, y llegado el caso que, una vez iniciada la misma se solicite el retiro del material desde una localidad cuya distancia difiera de la supuesta; BCyL procederá a efectuar la correspondiente economía y/o demasía conforme a lo indicado en la Nota del articulo 3.1.5 de la Sección 3 del PCP.
Líneas de Subte
Compiten por la construcción de la nueva línea de subte que unirá Barracas con Palermo. Se adjudicará en diciembre y las obras empezarán a principios de 2027.
La Ciudad avanza con la licitación para construir la Línea F de subterráneos, que conectará Barracas con Palermo. Hoy se abrió el primer sobre con las propuestas técnicas de los consorcios interesados en llevar adelante el proyecto. En una segunda instancia se conocerán las ofertas económicas.
Los dos consorcios de empresas que se presentaron son:
* CITIC Construction - Ranken Railwail Construction - Supercemento - Eleprint - Panedile.
* Roggio - Ghella.
"Abrimos los sobres para conocer las ofertas técnicas de los dos consorcios de empresas nacionales e internacionales que se presentaron para construir la Línea F. En diciembre se adjudica y los trabajos arrancan a principios de 2027" , sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri
La línea F tendrá 12 estaciones y se conectará con seis líneas de la red y dos de trenes. Con una inversión de US$1.350 millones, será la obra de transporte más importante de Buenos Aires en los próximos años y la más costosa del país.
La licitación del Ministerio de Movilidad e Infraestructura es una oportunidad estratégica para mejorar la movilidad en Buenos Aires y su área metropolitana, y permitirá optimizar la conectividad transversal y aliviar la congestión en las restantes líneas. Su recorrido unirá a Barracas -barrio al que nunca había llegado la red de subtes-, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo, lo que permitirá la combinación con las seis líneas de subtes de la red.
Es la primera vez en 25 años que se anuncia una nueva línea de subte. La Línea F tendrá un papel clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur de más de 300 mil pasajeros diarios, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de la red de subtes. Conectará otras líneas, y el Ferrocarril Roca en Plaza Constitución -la estación ferroviaria más transitada del país, por donde circulan algo más de un millón de pasajeros a diario- y la estación Palermo del San Martín.
Se construirán 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Diaz, Ecoparque y Pacifico. En total el recorrido tendrá una extensión de 9,8 kilómetros y las estaciones contarán con los últimos adelantos tanto de construcción como a nivel tecnológico. Tras el llamado a licitación nacional e internacional las obras comenzarán durante el año próximo.
"La Línea F va a transformar la manera en que nos movemos por Buenos Aires. Es la primera línea de subte que se licita en 25 años y la estamos diseñando con estándares internacionales. Es una obra pensada a largo plazo, que incorpora tecnología, automatización y nuevas soluciones para sumar capacidad", afirmó Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura porteño.
En simultáneo, la Ciudad avanzó con la compra de 214 coches para renovar las líneas A, B, y C, con una inversión de unos 370 millones de dólares, que es la más grande realizada en los últimos diez años. Y sigue con su Plan de Renovación Integral de estaciones. Como se vio reflejado en el Presupuesto enviado a la Legislatura, la inversión en obras para el subte será la más alta de los últimos 20 años y alcanzará los 917 mil millones de pesos.
La construcción de la Línea F forma parte de una estrategia mucho más amplia, el Sistema Integrado de Movilidad Urbana, destinado a modernizar y articular los distintos medios de transporte y ofrecer desplazamientos más ágiles, seguros, eficientes y sostenibles para los millones de personas que circulan diariamente por la Ciudad de Buenos Aires.
La movilidad urbana sustentable constituye uno de los pilares centrales de esta estrategia. Su propósito es reducir las emisiones contaminantes y el ruido generado por el transporte, promover un uso más eficiente de la energía, priorizar los desplazamientos peatonales y en bicicleta, fortalecer el transporte público y optimizar el uso del espacio urbano. Este enfoque contribuye a mejorar la calidad ambiental, la salud de los vecinos y la utilización eficiente de los recursos públicos.
La estrategia de sumar la Línea F se complementa con el desarrollo del Trambus, un sistema eléctrico de superficie pensado para fortalecer la conexión transversal de distintos sectores de la Ciudad mediante corredores de capacidad intermedia. Su implementación, estimada para fin de año, permitirá ampliar la cobertura del transporte público y mejorar la integración con las líneas de subte existentes.
A estas iniciativas se suma la experiencia de los buses eléctricos que circulan por el área central y conectan Parque Lezama con Retiro mediante un servicio silencioso y libre de emisiones. Su incorporación representó un primer paso en la expansión de la electromovilidad y permitió evaluar nuevas alternativas de transporte sustentable para la Ciudad.DiarioCrónica.com
Trenes Militares
La formación trasladó tanques TAM 2C-A2 y vehículos 8x8 Stryker hacia Paso de los Libres, como parte del despliegue argentino para el ejercicio militar ARANDÚ en Brasil.
Una formación ferroviaria cargada con vehículos del Ejército Argentino pasó este sábado por Concordia, en medio de la lluvia, como parte del operativo logístico que trasladó personal y equipamiento hacia Brasil.
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El tren tenía como destino Paso de los Libres, Corrientes, desde donde continuará el despliegue del material militar argentino previsto para la participación en el ejercicio internacional ARANDÚ.
El paso de la formación por Concordia fue registrado por la cuenta especializada en actividad ferroviaria “Cazando Trenes”, que difundió imágenes del convoy mientras avanzaba por la ciudad.
Tanques y vehículos militares
Entre el equipamiento transportado se encontraban tanques TAM 2C-A2 y vehículos blindados 8x8 Stryker, que fueron cargados sobre vagones ferroviarios para completar parte del recorrido previsto dentro del operativo.
La formación correspondió al servicio identificado como E09 de la carguera estatal, utilizado para avanzar con el traslado del equipamiento del Ejército Argentino hacia la frontera con Brasil.
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Las imágenes permitieron observar los distintos vehículos militares sobre los vagones mientras el tren atravesaba Concordia bajo condiciones de lluvia.
El tren continuó hacia Paso de los Libres
Luego de atravesar Concordia, la formación ferroviaria continuó su recorrido hacia Paso de los Libres, donde proseguirá el operativo de traslado del personal y los recursos argentinos que participarán del ejercicio ARANDÚ.
El despliegue combina distintos medios de transporte para movilizar el equipamiento militar desde Argentina hacia Brasil. ElOnce.com
Pueblos Sin Trenes
Se acerca un nuevo fin de semana largo y son muchos los pueblos que se pueden ir a visitar, lugares para descansar, para desconectar, para encontrar nuevas propuestas, para perderse en la magia de las calles de tierra. El pueblito de 200 habitantes se llama Hale y se encuentra en la provincia de Buenos Aires. Es un lugar accesible y muy especial para poder pasar un fin de semana con la mejor gastronomía.
Con respecto a lo publicado por El Destape, el pueblo de Hale se encuentra en el partido de Bolívar y está a solo 300 km de CABA. Es un lugar de enormes espacios verdes, las calles son de tierra, tranquilas, se escucha el piar de los pajaritos, el cacareo de las gallinas y el relincho de los caballos. Al estar muy cerca de la Ruta 205 es un lugar de mucha accesibilidad para para todos aquellos que quieran ir a conocer ese pueblito turístico.
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Este pueblo de Hale se encuentra muy cercano a las localidades de Pehuajó, también de General Alvear y de 9 de Julio. Por lo tanto, para quienes quieran visitar este pueblo, también podrán salir de aventura hacia otros lugares. Está todo por descubrir.
Qué se puede hacer en Hale
Entre los atractivos destacados de Hale el primer puesto se lo lleva la gastronomia, más que nada porque esta localidad tiene dos prestigiosos bodegones de campo. Uno de esos locales gastronómicos funciona en la vieja panadería del pueblo y una de sus especialidades es la carne asada, pero también tiene hamburguesas veganas, una gran carta de postres caseros y se armó una carta de autor que va cambiando según la estación del año que sea. Asimismo, hay una carta de vinos de todo el país.
En cuanto al segundo bodegón, está presentado en un viejo almacén de ramos generales y sus platos destacados son las pastas con estilo italiano. Las minutas también son imperdibles. Los dos bodegones tienen en sus cartas recetas familiares que pasaron de generación en generación.
Hale también tiene enormes sectores de espacios verdes, se puede recorrer la arquitectura antigua de la localidad y las calles coloniales. También hay una capilla de la Virgen de Luján y, por supuesto, la estación de tren que hoy es un museo. Un lugar en el que se puede conectar y volver a disfrutar de la naturaleza. Por la frondosidad de los árboles, el pueblo se mantiene fresco durante el verano y se vuelve muy pintoresco durante el otoño, mientras que durante la primavera, Hale se abre, deslumbra, florece. DiarioLaArena.com
Trenes Regionales
El Gobierno de la Provincia de Río Negro incorporó al presupuesto de Tren Patagónico una partida de $3.406 millones -unos US$ 2,3 millones) orientada a las formaciones y obras en vías y estaciones de Cipolletti y General Roca.
El Ministerio de Hacienda aprobó una modificación presupuestaria para financiar parte de los trabajos previstos en el plan de recuperación del Tren del Valle, que comenzará con la conexión de Cipolletti y Roca.
El monto asignado fue $3.406.337.500, que representa unos US$ 2,3 millones, forma parte de la inversión de $7.917,25 millones, casi US$ 5,3 millones, para poner en marcha el nuevo esquema del servicio, que contempla el acondicionamiento de la formación y vías.
¿En qué se utilizarán los fondos?
De acuerdo a los fundamentos de la modificación presupuestaria, los nuevos créditos se destinarán al servicio interurbano de pasajeros, focalizando en el acondicionamiento de las duplas y las intervenciones previstas en la infraestructura ferroviaria de Cipolletti y Roca.
El monto se financiará con aportes del Tesoro provincial, provenientes de Rentas Generales, y será distribuido en cuatro ejes. La mayor parte del dinero se concentrará en servicios no personales con un total de $2.599 millones, que representa el 76% del nuevo ingreso.
Dentro de ese rubro, $2.448.087.500 corresponden a tareas de mantenimiento, reparación y limpieza, mientras que $151 millones se destinarán a otros servicios vinculados.
En segundo lugar, se ubican bienes de consumo con $453 millones, seguidos de bienes de uso con $264,5 millones, que se centrarán en maquinaria y equipo, y $90 millones para gastos en personal.
Más del 40% de los $7.917,25 millones presupuestados ya fueron incorporados al presupuesto del Tren Patagónico.
El plan para recuperar el Tren del Valle
La ampliación presupuestaria del Tren Patagónico 2026 se enmarca en la primera etapa del traspaso del Tren del Valle a la Provincia, que involucra a Cipolletti y Roca.
Desde el Ministerio de Hacienda explicaron que la ejecución del presupuesto general se realiza de manera progresiva, a medida que avanzan las distintas acciones contempladas en el plan de implementación.
En julio, cuando recibieron el presupuesto para el reacondicionamiento de las triplas por un total de $1.396 millones, se entregó un primer anticipo de $410 millones. Mientras que a la fecha, ya se abonaron $815 millones para el mantenimiento de las unidades ferroviarias.
De este modo, avanza la transferencia que involucra a Sofsa, Tren Patagónico y Ferrosur con el fin de recuperar el servicio y preparar la infraestructura del primer tramo que incorporará nuevos puntos en General Roca, J.J. Gómez, Allen, Fernández Oro y el sector de la Facultad de Medicina.
¿Qué falta para que llegue a Roca?
La Provincia deberá acondicionar el material rodante y realizar trabajos en las vías, estaciones, andenes y pasos a nivel para garantizar las condiciones de seguridad. También se prevé incorporar sistemas de comunicación y seguimiento satelital, además de equipamiento y recursos necesarios para la operación.
En septiembre, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, había señalado que el inicio del servicio entre Cipolletti y Roca se esperaba para inicios de diciembre, aunque aclaró que esa fecha dependería del avance de las obras y de las pruebas.
La modificación presupuestaria publicada ahora constituye un nuevo paso administrativo para financiar parte de los trabajos previstos en el plan de recuperación del corredor ferroviario del Alto Valle. DiarioRíoNegro.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En el marco de la serie de suspensiones programadas en las distintas líneas ferroviarias, Trenes Argentinos Operaciones comunicó que los servicios N° 277 (Buenos Aires - Rosario) y N° 278 (Rosario - Buenos Aires) de la Línea Mitre no circularán entre el viernes 09 y el lunes 12 de Octubre, inclusive.
La interrupción responde a una serie de obras de infraestructura que se llevarán a cabo en la zona del Empalme Coghlan, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Esta medida afectará de manera directa a los usuarios que planeaban trasladarse durante el fin de semana largo por el feriado del 12 de Octubre, quienes deberán recurrir a alternativas de transporte para realizar su viaje.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 05 y hasta el 16 (inclusive) de Octubre próximo, los servicios de pasajeros entre González Catán y Lozano circularán solamente hasta estación 20 de Junio de la Línea Belgrano Sur.
El motivo, según la empresa operadora de los servicios, el hecho se debe a obras que se realizarán en la infraestructura de vía. No especifica en qué lugares se llevarán a cabo.
Consultá el cronograma especial
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Sarmiento no prestará servicios de pasajeros en ninguno de sus ramales entre los días 10 al 13 (inclusive) de Octubre.
El motivo se debe a la obra señalamiento que se realizará en la mesa de mando de señales ubicada en la estación Haedo, que de esta forma, según la empresa, se suma a la ya renovadas en las estaciones Castelar y Moreno, finalizando la obra que contemplaba la renovación de las tres mesas de señales.
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"La mesa de mando de Haedo es el centro neurálgico de la operación, cuenta con cuatro vías, interconexión con la salida del depósito de locomotoras y el nexo con las vías de las líneas San Martín y Roca. Por ello, dada la complejidad y dimensión de los trabajos, es necesario contar con una ventana extendida de cuatro días para poder realizar su reemplazo y realizar las pruebas correspondientes para restablecer el servicio en óptimas condiciones de seguridad operacional", expresan desde la empresa operadora de los servicios de la Línea Sarmiento.
Al mismo tiempo, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura ejecutará una serie de trabajos en diversos sectores de la línea: por un lado, se renovará la vía sexta en la playa de maniobras de la terminal de estación Once de Septiembre y se llevarán adelante tareas de señalamiento en el paso a nivel de la calle Rojas en C.A.B.A.
El miércoles 14 de Octubre los servicios eléctricos y diésel funcionarán de acuerdo a sus cronogramas habituales. Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar en este enlace o en la APP de Trenes Argentinos.
Acontecimientos Ferroviarios
Vecinos de Timote y Carlos Tejedor recorrieron las vías de la Línea Sarmiento en bicizorras para reclamar por el tren de pasajeros. La travesía, que unió varias estaciones abandonadas, dejó una imagen que ya es símbolo de un pedido que crece en los pueblos.
Un grupo de vecinos de Timote y Carlos Tejedor llegó este domingo a la estación de General Pico a bordo de tres bicizorras, en una travesía que busca visibilizar el abandono del ferrocarril y reclamar la vuelta del servicio de pasajeros. La consigna que los acompañó durante todo el recorrido fue clara: "Si hay vías hay esperanza".
La iniciativa, denominada "Travesía en bici zorra por el Sarmiento", fue organizada por el médico veterinario Bruno Rodríguez junto a otros aficionados. El viaje comenzó el sábado en Timote y se extendió durante todo el fin de semana, con paradas en las estaciones de Carlos Tejedor, Santa Inés, Colonia Seré, Cerrito, América, San Mauricio y González Moreno. El domingo temprano retomaron la marcha, pasaron por Trebolares y finalmente arribaron a General Pico.
En el andén los esperaba una multitud. Entre los presentes había ex ferroviarios, escritores y músicos locales, además del secretario de Gobierno del municipio, Nicolás Mendoza. El recibimiento fue un gesto de apoyo a un reclamo que lleva años: la reactivación del tren de pasajeros para las localidades más pequeñas.
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Un recorrido con obstáculos
No todo el trayecto pudo hacerse sobre las vías. Según explicó Rodríguez, en Timote solo hay "un tramo de 100 metros de vía porque la limpiamos nosotros". Por eso, gran parte del camino hasta América tuvieron que transportar las bicizorras en un vehículo de apoyo.
"Hay vías abandonadas, el panorama es desolador, pero igual quisimos emprender esta travesía, y preparamos un vehículo para llevar las bicizorras en los lugares donde no podíamos transitar y así llegamos hasta América donde nos recibieron ex ferroviarios y pudimos subir nuestras bicicletas a las vías y ponernos a marchar", relató el organizador.
El tramo entre América y General Pico sí está en condiciones porque por allí circulan trenes de carga. "Si transita un tren de carga, cómo no va a poder transitar un tren de pasajeros", se preguntó Rodríguez, marcando una de las contradicciones que, según él, explican el abandono del servicio.
Durante la noche del sábado, el grupo se detuvo a dormir en González Moreno. Al día siguiente completaron el recorrido hasta la estación piquense.
La campana que pidió por el tren
Entre los objetos que llevaron en la travesía se destacó la centenaria campana de bronce de la Estación Timote. En cada una de las estaciones por las que pasaron, la hicieron sonar tres veces como símbolo del deseo de que el tren de pasajeros regrese.
Rodríguez, que es nieto y bisnieto de ferroviarios jubilados, recordó sus años de estudiante en la Facultad de Veterinarias de General Pico. "A mediados de los años 90 yo viajaba en tren desde Timote a Pico para estudiar en la Facultad, hasta que a fines de esa década privatizaron los ferrocarriles y en 2001 el tren dejó de pasar para siempre", contó.
Para él, la historia de su pueblo está atada al ferrocarril: "Timote se fundó a la vera de la estación y siempre fue un pueblo ferroviario".
Estaciones en ruinas y una esperanza
El panorama que observaron a lo largo del recorrido no fue alentador. "Después de las privatizaciones, estaciones como las de Timote fueron cerradas. Algunas se convirtieron en museos, en organismos municipales y gracias a eso están dignamente de pie, pero otras dan pena, porque están saqueadas", describió Rodríguez.
Y agregó: "Por suerte hay gente que encontró un lugar para vivir, pero no es esa la función. Las estaciones están en ruinas, están saqueadas".
Más allá del deterioro, los organizadores se mostraron satisfechos por haber completado la travesía y por el acompañamiento recibido en cada punto del camino. La consigna "Si hay vías hay esperanza" quedó flotando en el aire de la estación piquense, como un pedido que vuelve a escucharse.ElMonterizo.com
Exterior
La obra demandará una inversión de 1,8 millones de dólares, con la que se restaurará un puente ferroviario que permitirá unir 290 kilómetros de vía rehabilitada.
La recuperación del puente ferroviario sobre el río Negro, en Paso de los Toros, demandará una inversión de 1,8 millones de dólares y permitirá conectar el Ferrocarril Central con los 290 kilómetros de vías rehabilitadas que llegan hasta Rivera, avanzando así en uno de los objetivos planteados por el gobierno para extender el transporte de cargas hacia el norte del país.
La Corporación Ferroviaria del Uruguay y la Corporación Nacional para el Desarrollo firmaron este jueves el convenio para ejecutar las obras, que tendrán una duración prevista de 10 meses y comenzarán la próxima semana, durante un acto realizado en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
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La intervención abarcará los 750 metros del puente e incluirá el recambio de 1.300 durmientes y de los correspondientes rieles, además de su mantenimiento posterior, mientras unas 120 personas estarán involucradas en los trabajos.
Una conexión ferroviaria hasta Rivera
La recuperación del puente permitirá que el Ferrocarril Central quede conectado con los 290 kilómetros de vía rehabilitados que llegan hasta Rivera, habilitando el traslado ferroviario de cargas desde ese departamento hasta el puerto de Montevideo.
La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, aseguró que la iniciativa “integra los objetivos trazados por este Gobierno de llevar adelante una política de desarrollo ferroviario”.
La renovación y puesta en funcionamiento de la infraestructura apuntan a fortalecer la logística y la competitividad, mientras abren nuevas posibilidades para el movimiento de cargas desde el norte y la frontera con Brasil hacia la principal terminal portuaria del país.
Desde la Administración Nacional de Puertos (ANP) señalaron, además, que esta conexión “acerca la posibilidad de concretar el puerto seco de Rivera, así como de atender algunos emprendimientos logísticos que están surgiendo en la frontera con Brasil”.
Las obras comenzarán la próxima semana
Los trabajos sobre el puente fueron adjudicados a una cooperativa integrada por exempleados de la fábrica de durmientes, mediante un convenio suscrito entre el MTOP y el Instituto Nacional del Cooperativismo (Inacoop).
La intervención supone recuperar los 750 metros del puente ferroviario sobre el río Negro, reemplazar 1.300 durmientes y los rieles correspondientes y realizar posteriormente el mantenimiento de la infraestructura.
Con un plazo previsto de 10 meses, la obra permitirá conectar el tramo del Ferrocarril Central con las vías que llegan hasta Rivera y avanzar en el primer objetivo que Orsi había marcado para la expansión de la red: extender su alcance dentro del país antes de una eventual conexión con Argentina y Paraguay.
El objetivo de extender la red
La obra avanza en línea con uno de los objetivos que había planteado el presidente Yamandú Orsi en agosto, cuando señaló que antes de pensar en extender el ferrocarril hacia otros países la prioridad debía ser ampliar su conexión dentro del territorio.
“Primero queremos conectar con el resto del país, como Rivera y el litoral, que es lo que tenemos que potenciar”, afirmó entonces el mandatario durante el acto por el segundo aniversario de la puesta en funcionamiento del Ferrocarril Central.
En esa oportunidad, Orsi también planteó la posibilidad de avanzar posteriormente en una conexión internacional. “Si se pudiera conectar con otros países, como Argentina y Paraguay, mejor. Los avances en diálogo son buenos, hay que soñar, pensar y expandir. Esa es una de las prioridades”, sostuvo.
El presidente destacó entonces que el Ferrocarril Central ya cuenta con articulación con el puerto y remarcó la posibilidad de que otros operadores, además de UPM, utilicen la infraestructura ferroviaria, con la intención de incorporar un mayor volumen de carga.
La posibilidad de extender la conexión hacia Paraguay ya había sido planteada anteriormente por Orsi a partir del interés del presidente paraguayo, Santiago Peña, en utilizar la infraestructura para transportar carga de ese país. El mandatario uruguayo había definido esa alternativa como una negociación “de tres puntas”, al involucrar también a Argentina. Ámbito.com
Exterior
A medida que aumente el flujo de contenedores entre puertos y centros logísticos, la integración de datos, la interoperabilidad y la capacidad de anticipar movimientos serán claves para coordinar una red cada vez más compleja.
Muchas voces señalan que el crecimiento del ferrocarril de carga no se resolverá únicamente con más vías, trenes o terminales. A medida que aumente el volumen de contenedores que entra y sale de los puertos por esta vía, la capacidad para anticipar movimientos, coordinar recursos e intercambiar información entre los distintos actores va a pesar tanto como la infraestructura física que disponen.
Según los datos del Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), cerca del 90% de la carga ferroviaria movilizada en Chile tiene origen o destino portuario, por lo tanto, el organismo plantea como meta que el 30% de la carga transferida en los puertos utilice el ferrocarril como principal medio de acceso.
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Uno de los proyectos que permitirá ampliar esa participación es el Terminal Intermodal Barrancas (TIB) en San Antonio. EFE y la Empresa Portuaria San Antonio firmaron recientemente el contrato que permitirá operativizar la infraestructura, diseñada para elevar la transferencia ferroviaria de carga contenedorizada desde los actuales 50 mil TEUs hasta 250 mil TEUs anuales.
El terminal se convierte en la primera obra concreta de la Plataforma Logística Ferroportuaria, que también considera el corredor Santiago-San Antonio y un futuro Centro de Intercambio Modal en la Región Metropolitana.
De esta manera, el salto de capacidad cambia la naturaleza del problema dentro de los patios. Con más contenedores y trenes circulando, aumenta la cantidad de decisiones que deben resolverse en ventanas de tiempo cada vez más estrechas. Ahí nacen las preguntas sobre dónde ubicar una unidad, qué equipo utilizar, qué movimientos ejecutar y cómo configurar un tren de acuerdo con la carga disponible y las restricciones de la operación.
Un caso que permite observar esta transición es el proyecto que la empresa Ferrovalle desarrolla en Ciudad de México. La iniciativa Smart Yard busca incorporar herramientas de optimización a la gestión de dos áreas de su terminal intermodal, utilizando la información que ya generan sus sistemas sobre contenedores, equipos, trenes, restricciones operacionales y procesos aduaneros.
El objetivo es apoyar la planificación de los movimientos dentro del patio y la conformación de los trenes, con una puesta en marcha prevista para junio de 2027. Este caso resulta interesante para la realidad de Chile porque la inteligencia artificial no aparece como sustituto de la infraestructura digital existente, sino que agrega una capa de optimización sobre sistemas que capturan información operacional.
Integrar la información: clave para avanza en digitalización
El académico de la Universidad de Santiago y miembro del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Juan Pedro Sepúlveda, releva una condición previa a ese salto tecnológico que es la capacidad de hacer que los distintos sistemas trabajen sobre una base común de información.
“El principal desafío para que Chile avance desde la digitalización y la trazabilidad hacia una operación intermodal predictiva y en tiempo real no es solamente incorporar más tecnología. El punto crítico es lograr que la información de los distintos actores de la cadena pueda integrarse, intercambiarse oportunamente y utilizarse para tomar decisiones coordinadas”, sostuvo.
Chile ya dispone de varias piezas para avanzar en esa dirección ya que plataformas como SICEX, SILOGPORT y los Port Community Systems han ampliado el intercambio digital de información, mientras San Antonio desarrolla su propio PCS. El Barómetro de la Logística de Comercio Exterior 2025 registró que 65% de las empresas participantes cuenta con sistemas de información integrados con otros actores de la cadena y que 63% dispone de acceso a sistemas de trazabilidad de carga.
La operación predictiva necesita algo más que información disponible, requiere que los datos lleguen a tiempo, tengan formatos compatibles y puedan ser utilizados por quienes toman decisiones. Ahí aparecen asuntos menos visibles que una nueva grúa o una vía adicional: estándares, gobernanza, calidad de los datos, responsabilidades y reglas para compartir información.
Karol Suchan, director del Centro de Innovación en Transporte y Logística UDP, plantea que la discusión debe comenzar incluso antes de la tecnología. A su juicio, la inteligencia artificial puede optimizar una operación existente pero no puede resolver por sí sola las limitaciones de frecuencia o capacidad de un servicio ferroviario.
“¿Qué falta para hacer algo semejante en Chile? La respuesta habitual se centra en datos integrados, interoperabilidad, infraestructura tecnológica y capacidades profesionales. Todos son factores relevantes, pero el problema es más amplio. Antes de optimizar una cadena intermodal en tiempo real, esa cadena debe existir como un servicio suficientemente frecuente, confiable y coordinable”, señaló.
Ese punto introduce una diferencia relevante entre visibilidad y capacidad efectiva de respuesta. Saber dónde está una carga, conocer la posición de un tren o disponer de una estimación de arribo no significa necesariamente que existan alternativas para actuar cuando aparece una interrupción. La información permite anticipar el problema, mientras la infraestructura y la oferta de servicios determinan qué opciones quedan disponibles.
Expansión ferroviaria de carga a largo plazo
Suchan también identifica una brecha en el tipo de información que actualmente circula por la cadena: pasar de registrar hechos a compartir anticipadamente aquello que puede ocurrir. “El desafío siguiente es distinto: no basta con intercambiar información sobre lo que ya ocurrió”, sostuvo.
Agregó que “una operación predictiva necesita compartir información sobre lo que probablemente ocurrirá. Datos actualizados, reservas de capacidad, volúmenes esperados, disponibilidad futura de equipos, trenes programados, cambios de itinerario y probabilidades de cierre son datos que permiten modificar decisiones antes de que el evento ocurra”.
Para Chile, la discusión adquiere especial importancia mientras el país proyecta una expansión ferroviaria de largo plazo. El Plan Maestro Ferroviario 2025-2050 contempla iniciativas para las macrozonas norte, centro y sur, mientras la planificación logística nacional vincula expresamente el desarrollo ferroviario con la infraestructura portuaria y los centros de intercambio modal.
En San Antonio, esa combinación tendrá una primera prueba de escala con el TIB. Su capacidad proyectada de 250 mil TEUs anuales multiplicará por cinco la transferencia ferroviaria actual hacia y desde los terminales portuarios. Por otra parte, la Plataforma Logística Ferroportuaria contemplará nuevas inversiones en conectividad ferroviaria y un Centro de Intercambio Modal en la Región Metropolitana.
La pregunta deja de ser solamente cuánto puede crecer el tren sino cómo se administrará ese crecimiento cuando coincidan trenes, camiones, contenedores, patios, terminales y restricciones operacionales. La experiencia internacional muestra una posible dirección: utilizar los sistemas existentes como fuente de información y sumar herramientas capaces de transformar esos datos en recomendaciones.
Según los expertos, el siguiente paso para Chile será conseguir que esa capacidad tecnológica encuentre una red con suficiente infraestructura, frecuencia, interoperabilidad y coordinación para que las decisiones anticipadas puedan traducirse en una operación intermodal realmente más fluida. AgendaLogística.com
Nota de Opinión
Anderson da Silva Rosa (*) para Crónica Ferroviaria
Es una pregunta recurrente al analizar el caso de Uruguaiana–Paso de los Libres.
El cruce lo tiene todo: un puente internacional, infraestructura ferroviaria, red vial, terminales operativas, controles aduaneros, flujos comerciales significativos y una posición estratégica indiscutible en el Mercosur.
Sin embargo, disponer de infraestructura no equivale a contar con una logística verdaderamente funcional.
Para comprender el impacto real de una frontera, quizás debamos mirar más allá de lo que está instalado y evaluar su capacidad efectiva para vincular territorios, modos de transporte y mercados.
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En ese sentido, emergen dimensiones clave:
* Integración de controles fronterizos
* Conectividad multimodal
* Acceso efectivo a terminales y servicios
* Interoperabilidad operativa y regulatoria
* Disponibilidad y calidad de datos
* Redundancia y resiliencia de las rutas
* Capacidad de transformar infraestructura en acceso real a mercados
Esto nos lleva a formular una hipótesis: ¿es posible construir una noción de “frontera logística observable”?
Paso de los Libres–Uruguaiana representa un laboratorio ideal para testear este enfoque y, eventualmente, replicarlo en otros pasos estratégicos del Mercosur.
Desde el OLSIF abordamos esta premisa como una hipótesis exploratoria en desarrollo, no como un modelo cerrado. Por ello, abrimos el debate a profesionales de la logística, comercio exterior, aduanas, transporte ferroviario, gestión de terminales y planificación territorial:
¿Qué variables o indicadores medirían ustedes para determinar si una frontera actúa como un verdadero nodo de conexión logística y no solo como un punto de paso?
(*) Coordenador do OLSIF/UNIPAMPA - Logística Sustentável e Integração Ferroviária - Corredores Transfronteiriços - IA e Dados - PhD
Actualidad
Jorge Quevedo y Antonio Cíceri presentaron un pedido en el Concejo de Rafaela por la inactividad del tren de pasajeros. Cuestionaron el estado de las vías, alertaron por pérdidas de empleo y exigieron la estatización del servicio.
Vecinos presentaron una nota ante el Concejo Municipal de Rafaela para solicitar precisión sobre los motivos por los cuales el tren de pasajeros de la línea General Mitre dejó de circular por la ciudad desde hace años. La iniciativa se suma a proyectos elevados en la Legislatura provincial y por el bloque Unidos a organismos nacionales.
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Según explicaron Jorge Quevedo y Antonio Cíceri, la respuesta preliminar recibida atribuye la interrupción al deterioro del tendido en Santiago del Estero. Sin embargo, cuestionaron que la concesionaria Nuevo Central Argentino mantenga la circulación del transporte de carga: "Si funcionan los trenes de carga, cómo no van a funcionar los de pasajeros. Es inconcebible que la excusa sea que las vías no están en condiciones", argumentaron.
Debate por la concesión y puestos de trabajo
Respecto al esquema de gestión, sostuvieron que la rentabilidad del flete debe sostener el rol social del pasaje: "Estando en manos privadas la parte de carga, que es la que da ganancia, el privado no hace nada. La propuesta nuestra es que los ferrocarriles deben estar en manos del Estado, como es en el mundo".
Asimismo, advirtieron sobre el deterioro edilicio de la estación local y la reducción laboral en el sector: "La mantención del lugar es bastante paupérrima. Nos enteramos de gente que ha usurpado el predio. Se perdieron varios puestos de trabajo y queremos que el Estado lo siga manteniendo". Finalmente, destacaron el impacto económico del rubro en la región, remarcando el trabajo que generan talleres como la fábrica de vagones de María Juana. RafaelaNoticias.com
Obras Ferroviarias
Con un 85% de la obra realizada, el viaducto Belgrano Sur permanece incompleto y con su llegada a Constitución todavía pendiente. La paralización dejó sin concretar la conexión directa con el nudo de transporte más grande del país y mantiene postergadas las mejoras urbanas en los barrios de Nueva Pompeya y Barracas. Más de medio millón de pasajeros perjudicados.
El proyecto del viaducto Belgrano Sur fue presentado en 2016 e inició su obra en 2017. La misma beneficiaría a todos los que quisieran llegar al centro desde zonas como Isidro Casanova, González Catán, Laferrere o Pontevedra, quienes actualmente necesitan combinar con alguna línea de colectivo en General Paz (estación Villa Madero), el Metrobus Sur (estación Dr. Antonio Sáenz) o con el Premetro (estación Presidente Illia).
Su objetivo contemplaba un viaducto elevado de 4,2 kilómetros entre la calle Diógenes Taborda, en Nueva Pompeya y la estación Constitución, la instalación de unos 10 kilómetros de vías nuevas con señalamiento automático, la nueva estación Buenos Aires en el barrio de Barracas y una cabecera propia para el Belgrano Sur en Constitución. El plan también incluía la eliminación de pasos a nivel y la apertura de nuevos cruces para mejorar la circulación de vehículos y peatones. El trazado está completo en un 85%, pero no está claro cuándo, si es que algún día ocurre, se terminará.
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La obra forma parte de un proyecto mayor que busca transformar la movilidad urbana de la zona oeste y el sur de la Ciudad de Buenos Aires, facilitando la entrada y salida de pasajeros de La Matanza, Merlo y los diferentes barrios del sur de CABA, sin la necesidad de realizar una conexión terrestre por colectivos o el mismo Premetro. La llegada a Constitución permitiría una conexión directa con el ferrocarril Roca y el subte C, sumado a que en la estación Dr. Antonio Saénz también se proyectaba la finalización del subte H, una obra retomada y abandonada regularmente por el Gobierno porteño.
A la par del viaducto Belgrano Sur se iniciaron las obras en el Ferrocarril Mitre y el Ferrocarril San Martín. El primero fue elevado a lo largo de 4 kilómetros., eliminando ocho barreras entre las avenidas Dorrego y Congreso. El segundo tiene 5 km. de extensión entre las calles Paraguay y Punta Arenas que permitieron quitar 11 cruces ferroviarios a nivel. Ambas obras fueron inauguradas a mediados de 2019, misma fecha en la que se contemplaba la finalización del viaducto Belgrano Sur.
Nueve años de espera
La historia de la obra contempla numerosas etapas de proyecciones, ejecuciones, interrupciones y reactivaciones. Se inició en 2017 como un plan en conjunto entre el gobierno de Mauricio Macri en nación y Horacio Rodríguez Larreta en la ciudad para reducir los pasos a nivel, mejorar el tránsito urbano y disminuir los accidentes.
El proyecto presentó problemas desde el primer momento, ya que la traza atravesaba parte del predio de Barracas Central, por lo que se indemnizó al club por el valor del terreno. En 2019 quedó inaugurada la primera etapa del viaducto, correspondiente al tramo de Sáenz en el barrio de Nueva Pompeya. Sin embargo, la continuación hacia Constitución nunca llegó a completarse.
Con el cambio de gobierno de Macri a Alberto Fernández –y luego la pandemia– la obra estuvo 16 meses paralizada. Sin embargo, la extensión hacia Constitución fue nuevamente adjudicada en 2021 y tenía un plazo de obra previsto de 21 meses. Para entonces, el Gobierno nacional estimaba que la inversión rondaba los 4.000 millones de pesos. En 2022, el Ministerio de Transporte informaba que el proyecto contaba con un 50% de avance. Un año después, los trabajos volvieron a reactivarse. Sin embargo, durante 2024 la construcción volvió a quedar detenida y, desde entonces, no se completó el tramo final.
“Hoy la obra está detenida con un 85% completado”, explica Gabriel Schraiber, politólogo especializado en transporte y urbanismo que trabaja junto a Maximiliano Ferraro, Diputado Nacional de la CC-ARI, en su equipo de transporte, “La estación Buenos Aires contaba con un grado más que importante de avance y solamente faltaban colocar dos vigas para conectar con la parrilla de vías de Plaza Constitución”. Actualmente la obra se encuentra detenida a la altura de las calles Brandsen y Dr. Ramón Carrillo, a solo 50 metros de la conexión con las vías del Ferrocarril Roca.
“Lo único que resta es la rampa de bajada del viaducto que una la obra con la traza principal de acceso a Constitución”, explica un empleado de Trenes Argentinos que prefiere no dar su nombre “Para que se entienda fácilmente, es como si se construyera un auto por completo y no quisieran ponerle las puertas. La obra está prácticamente terminada para la cantidad de recursos que se gastaron”.
Estado de situación
El proyecto se estancó por los cambios de gestión y las distintas prioridades establecidas sobre la obra pública ferroviaria. Sumado que la declaración de Emergencia Ferroviaria tampoco incorporó al viaducto entre las obras consideradas prioritarias, ya que su paralización no fue vinculada directamente con la seguridad operacional.
“A diferencia de los trabajos que entraron en emergencia ferroviaria, donde la mayoría de las obras se abarcaron con créditos previos menores o con el mismo presupuesto de ADIF (actualmente Trenes Argentinos Operaciones), con el Belgrano Sur se pidió un crédito al Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y al FONPLATA, dinero que nunca apareció”, señala Schraiber. Esto mismo ya había ocurrido durante el gobierno de Javier Milei, donde fueron destinados a otras áreas cerca de 400 millones de dólares solicitados durante gobiernos previos para la modernización de la flota y señalamiento del Ferrocarril San Martín, fueron cancelados o destinados a otras áreas. “Si seguimos con la lógica del préstamo para la modernización del San Martín, la plata se fue en planes sociales. Con el Belgrano sur no me imagino algo muy distinto”, indica Schraiber.
En las últimas semanas, el gobierno nacional ordenó una auditoría externa sobre el proyecto y la ejecución del presupuesto destinado. La misma está vinculada con las exigencias de los entes prestamistas que participaron en la financiación de la obra, aunque esto no implica que se reanuden los trabajos en el corto plazo.
Desde junio de 2024, el gobierno nacional decretó la emergencia ferroviaria bajó el argumento de “fortalecer las condiciones de seguridad operativa del sistema ferroviario”. Dentro de este plan, se renovaron los sistemas de señalamiento de los Ferrocarriles Sarmiento y Mitre, además de adquirir tres locomotoras diésel nuevas de origen chino para la línea San Martín. A pesar de los anuncios, estas compras estaban pactadas desde las gestiones en transporte de Macri y Fernández. Además, en los últimos dos años, el gobierno redujo en 60 mil millones de pesos los gastos a través de reducción de personal, cargos jerárquicos, horas extras, contratos de mantenimiento y seguridad, algo celebrado por el ejecutivo con la justificación de reinvertirlo en seguridad y obras.
“Entre todas las líneas, hay cerca de 40 formaciones anunciadas como compras que todavía no llegaron al país”, comentó el empleado ferroviario. “Oficialmente debían llegar entre marzo y junio de este año –agrega-, pero ninguna se sumó al servicio”.
El deterioro en la calidad del transporte ferroviario, muchos sospechan, está motivado por la idea de volver a un sistema de concesiones y privatizaciones de los diferentes ramales, algo que Schraiber no ve posible en el corto plazo “La emergencia se extendió hasta principios de 2028, por lo cual Trenes Argentinos Operaciones no corre riesgo de concesión de sus ramales metropolitanos, al menos no en esta presidencia de Milei”. Cabe aclarar que hoy en día solamente quedan el Urquiza, en manos de Metrovías, y el Belgrano Norte, en manos de Ferrovías, como operadores privados.
Miles de afectados
A 10 años de ser anunciada, numerosos estudios explican la relevancia de la obra. El documento del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires N° 5214 del 2017 menciona que se beneficiarían alrededor de 500 mil personas una vez que finalizara la obra.
La demora no se limita a una estructura de hormigón que permanece incompleta. También mantiene inconclusa una conexión que fue pensada para modificar los viajes cotidianos de quienes utilizan el Belgrano Sur. Uno de ellos es Jorge Gimenez, trabajador del Mercado Central: “Actualmente tengo que caminar hasta Constitución y de ahí la línea 51, es un viaje superior a las dos horas”. Giménez vive a menos de 10 cuadras de la abandonada estación Buenos Aires y se levanta cada día a las 4 de la mañana para “llegar temprano”. El viaje, en caso que finalice la obra, reduciría su tiempo a 40 minutos. “Cuando veía los camiones me daba alegría, ahora hace años paso por la obra abandonada. Genera mucha tristeza, somos muchos que hacemos horas y horas de viaje para llegar”.
El viaducto permanece como una obra casi totalmente construida: las columnas y estructuras muestran cuánto se avanzó, pero también señalan lo que todavía falta. Lo concreto es que hoy, quienes llegan hasta Sáenz –y necesitan continuar hacia Constitución– deben recurrir a otros medios de transporte.
La situación del Belgrano Sur se da en un contexto de cambios en el modelo ferroviario impulsado por el Gobierno nacional. Mientras el estado avanza con el intento de privatización y concesión de los servicios de carga del Belgrano y San Martín, el viaducto destinado a los pasajeros continúa sin fecha de finalización. Así lo indicó el empleado ferroviario: “Uno nunca sabe hasta cuando quieren desgastarte. Si los pasajeros ven un mal servicio, van a querer otro modelo”.ANccom.com
Trenes Turísticos
Se realizan trabajos de liberación y reparación en distintos tramos para sumar una segunda máquina al histórico tren. El objetivo es reforzar y dar respuesta a la gran demanda prevista para octubre y planificar los viajes del eclipse solar 2027.
La Municipalidad de Esquel trabaja en la liberación y reparación de tramos de vía del Viejo Expreso Patagónico La Trochita para asegurar el arribo de una segunda locomotora a vapor a la Estación Esquel, lo que permitirá ampliar las salidas del histórico tren durante la temporada de Tulipanes y el verano.
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La incorporación de la nueva máquina permitirá reforzar la operación del tren e incrementar la cantidad de salidas desde Esquel, previo a la temporada de Tulipanes, momento en que crece exponencialmente la demanda de turistas y vecinos que buscan vivir uno de los atractivos más emblemáticos de la región.
A través de la Subsecretaría de Turismo, el Municipio de Esquel articula de manera permanente con La Trochita para favorecer estos trabajos. Asimismo, acompaña la planificación de salidas, la operación del servicio y su vínculo con las agencias de viajes de la ciudad.
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"La Trochita es parte de la identidad de Esquel"
"La Trochita es parte de la identidad de Esquel. Acompañar su operación es asegurar que más vecinos y turistas puedan vivirla, y que el destino tenga una oferta sólida durante toda la temporada", señaló el secretario de Turismo, Deporte y Cultura, Walter Torres.
El trabajo se suma a la planificación conjunta entre el Municipio, La Trochita y las agencias locales para el sábado 6 de febrero de 2027. Ese día, el tren realizará dos salidas especiales a Nahuel Pan para vivir el Eclipse Solar Anular.
El Viejo Expreso Patagónico La Trochita es Monumento Histórico Nacional. Desde Esquel recorre 18 kilómetros por la estepa hasta la estación Nahuelpan, donde los visitantes pueden conocer el Museo de Culturas Originarias y la Casa de las Artesanas.EQSNotas.com
Obras Ferroviarias
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca tomar deuda por hasta USD 75 millones para financiar las obras necesarias para que la Línea Belgrano Sur llegue a estación Plaza Constitución (Comuna 1).
El Poder Ejecutivo porteño envió este miércoles a la Legislatura un proyecto de ley que autoriza a obtener financiamiento mediante organismos multilaterales, bancos de desarrollo y otras entidades financieras, además de emitir títulos de deuda. Los fondos tendrán como destino las obras y gastos asociados al proyecto de mejoramiento de la conectividad ferroviaria a Plaza Constitución, considerado de interés estratégico en los convenios firmados entre el Estado nacional y la Ciudad. El proyecto contempla completar la conexión de la Línea Belgrano Sur con la estación Plaza Constitución. La obra tiene un antecedente de varios años
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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca tomar deuda por hasta USD 75 millones para financiar las obras necesarias para que el Ferrocarril Belgrano Sur llegue a Constitución (Comuna 1). El Poder Ejecutivo porteño envió este miércoles a la Legislatura un proyecto de ley que autoriza a obtener financiamiento mediante organismos multilaterales, bancos de desarrollo y otras entidades financieras, además de emitir títulos de deuda.
Los fondos tendrán como destino las obras y gastos asociados al proyecto de mejoramiento de la conectividad ferroviaria a Constitución, considerado de interés estratégico en los convenios firmados entre el Estado nacional y la Ciudad. El proyecto contempla completar la conexión del Belgrano Sur con la estación Constitución.
La obra tiene un antecedente de varios años. El proyecto para extender el Belgrano Sur hasta Constitución había sido impulsado conjuntamente por Nación y Ciudad y contemplaba la construcción de un viaducto ferroviario y una nueva estación en el área de Constitución. La ejecución quedó posteriormente frenada a nivel nacional.
En este contexto, el proyecto enviado ahora por el Ejecutivo porteño establece un límite de USD 75 millones, o su equivalente en pesos, otras monedas o unidades de valor, para las operaciones de crédito público. La autorización incluye préstamos y la emisión de títulos en los mercados local e internacional.
Los títulos podrán emitirse en pesos, dólares u otras monedas, con un plazo mínimo de un año y tasas de interés fijas, variables o mixtas. La Ciudad también quedaría autorizada a realizar operaciones de cobertura frente a riesgos cambiarios y de tasas de interés.
La iniciativa contempla además la posibilidad de otorgar garantías incondicionales e irrevocables para el repago de las operaciones de crédito y afectar recursos provenientes del Régimen de Coparticipación Federal, hasta la cancelación total de las obligaciones.
El proyecto deberá ser tratado por la Legislatura porteña, que tendrá que autorizar el nuevo endeudamiento para que el Gobierno de la Ciudad pueda avanzar con el financiamiento de la obra ferroviaria.PuraCiudad.com
Actualidad
El fuego había comenzado en la zona de las escaleras mecánicas. Una persona tuvo que ser atendida por inhalación de humo.
Un incendio se desató este jueves por la mañana debajo de una de las escaleras mecánicas del ingreso a la estación Plaza Constitución de la Línea Roca. Bomberos trabajaron para controlarlo y personal de SAME tuvo que asistir a un pasajero por inhalación de humo.
El fuego generó una gran cantidad de humo que afectó el subsuelo del hall, un sector de alto tránsito donde confluyen pasajeros que llegan desde la zona sur del conurbano para combinar con el subte y las líneas de colectivos.
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Personal de Trenes Argentinos evacuó la estación para evitar que quedaran personas en el interior mientras los bomberos trabajaban para controlar el fuego. En el lugar también se desplegaron tres dotaciones del SAME y efectivos policiales.
El SAME trasladó a una persona que sufrió inhalación de humo al hospital Penna. Además, se montó un cordón de seguridad para facilitar el trabajo de las ambulancias y de los bomberos.
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El fuego ya fue controlado y la situación se encuentra normalizada. Tanto el servicio de trenes como las líneas de colectivos funcionan con normalidad.
Durante el operativo también se había interrumpido el tránsito en uno de los brazos de la avenida Brasil, en las inmediaciones de la estación.TN.com
