En algunos barrios de la Ciudad de Buenos Aires, puede parecer una ilusión óptica, pero de vez en cuando, los subtes dejan el túnel y circulan por las vías del tren. La explicación detrás de este fenómeno.
Puede que veas un subte pasar por la vía del tren y no estés soñando, especialmente en barrios como Devoto, Villa Lynch, Paternal o Villa Crespo, entre muchos otros, por los que circula la línea Urquiza. Esto tiene una explicación de fondo, más allá de parecer una ilusión óptica.
Hasta hace algunos años, la operación de la línea Urquiza y la línea de Subte B estaba a cargo de la misma empresa. Luego de casi 25 años, se produjo la separación: cada sistema pasó a manos de compañías diferentes.
La separación entre el Urquiza y la línea B de subte
Durante la década del 90, el subte y la línea Urquiza fueron concesionados juntos en lo que se llamó el “Grupo de Servicios 3”, principalmente por la compatibilidad técnica y la conexión física existente entre la línea B y esta línea ferroviaria. Pero en 2018, se produjo la separación.
Este hecho trajo algunas complicaciones, ya que durante largo tiempo el subte hizo uso de las instalaciones de la línea de superficie como si se tratara de una especie de apéndice de la red subterránea. Las instalaciones para mantenimiento, repuestos y hasta coches enteros estaban localizados en los talleres del Urquiza.
En la práctica, esto significaba que los trenes del subte, como los Mitsubishi y los CAF 5000, podían desplazarse por la vía de la línea Urquiza para llegar a los talleres de Villa Lynch y Rubén Darío, donde se realizaba su mantenimiento y alistamiento. Incluso los trenes más recientes, los CAF 6000 incorporados a partir de 2015, también podían usar esta conexión.
Aunque con la nueva concesión esta situación cambió, algunas tareas de mantenimiento continuaron realizándose obligatoriamente en la línea Urquiza. Por eso, en algunas noches, los vecinos que viven cerca de la vía pueden llegar a ver circular algún tren del subte por los andenes.
Federico Lacroze y la conexión histórica entre la línea B y el Urquiza
Además, el tren Urquiza y la línea B de subte se conectan e intercambian pasajeros en la estación Federico Lacroze, ubicada en el barrio de Chacarita. Esta estación funciona como el punto terminal del tren y es una estación clave del subte, permitiendo la combinación directa entre ambos servicios.
De esta manera, aunque el subte y la línea Urquiza son sistemas distintos, la compatibilidad física de las vías permitió que las instalaciones del ferrocarril de superficie funcionaran como un soporte logístico indispensable para la operación del Subte B.Canal26.com
El servicio del tren Buenos Aires-Rosario corre sobre vías prácticamente nuevas y de alta calidad. Esta infraestructura fue inaugurada en el año 2015, en conjunto con la compra de material rodante cero kilómetro comprado a China por la misma época. Sin embargo, en los dos últimos años de administración bajo el Gobierno de Javier Milei el servicio se vio reducido y se eliminó el tren expreso, que no tenía paradas intermedias entre Rosario Norte y Buenos Aires y que estaba disponible los fines de semana. También se extendieron los tiempos de viaje a 7 horas y 15 minutos para recorrer los 300 kilómetros que unen a las dos ciudades.
Parte del problema surge de una situación que nunca se pudo solucionar con el concesionario que maneja el servicio de cargas por la misma vía, la empresa NCA. Durante 2015 se instalaron 35 barreras automáticas para que los trenes pudieran circular por esos cruces a nivel a máxima velocidad pero la empresa Nuevo Central Argentino S.A. nunca habilitó su funcionamiento, por lo que los trenes deben circular a velocidad de precaución. A esto se suman nuevos problemas generados por la administración actual, que no ha comprado repuestos para el material rodante y eso genera falta de confiabilidad en la puntualidad del servicio. Es muy común que se rompa una locomotora a mitad de camino y haya que esperar horas hasta que llegue una nueva a rescatar el tren.
La alternativa de viajar en tren en este servicio también empeoró por el aumeento del precio del pasaje, que subió hasta acercarse al del micro, que demora unas cuatro horas en realizar el trayecto. Al tener una sola frecuencia diaria, una velocidad muy lenta y poca confiabilidad, el tren difícilmente puede competir contra los micros que tienen una decena de servicios por día, tardan menos y cuestan lo mismo.
El ex diputado Eduardo Toniolli (PJ-Santa Fe), miembro del Observatorio Social del Transporte, que recientemente presentó un informe sobre el estado actual de los ferrocarriles en la Argentina, dijo: “La política del Gobierno nacional con respecto a los trenes de pasajeros es muy transparente y clara. Por un lado, quiere privatizar los servicios del AMBA, y para eso está haciendo algunas obras para capitalizar la empresa de trenes metropolitanos, para atraer a algún privado a que se haga cargo de las concesiones, igual que en los años 90, comprando material rodante y haciendo obras para que después venga un privado que pueda hacer ganancia. Y para el interior del país quieren el cierre, no se lo quiere privatizar sino cerrarlo. De 21 servicios que había en diciembre de 2023 quedan 10. Y los que siguen, como el de Rosario-Retiro, están cada vez más degradados para que vayan perdiendo pasajeros y después no quede mucha gente para quejarse. Es un servicio que está tardando cada vez más y esto hace que la caída de usuarios sea de casi el 40%”.
En julio de 2024, el Gobierno dictó la emergencia ferroviaria luego de un accidente en la línea San Martín. A partir del incidente se estableció que se harían inversiones muy importantes durante dos años para recuperar los trenes a un estándar de seguridad. Sin embargo, a poco tiempo de cumplirse los dos años, el Gobierno invirtió la mitad de los 1.290 mil millones de pesos anunciados. A la vez, se abrieron planes de retiros voluntarios que hicieron que cayera mucho la cantidad de personal de estas empresas. “Acá hay un uso de los recursos públicos para hacer negocios particulares. Se usa la plata de todos los argentinos solo para el AMBA y para que la aprovechen empresas privadas”, dijo Toniolli.
Las suspensiones de los servicios de pasajeros afectan particularmente a las poblaciones intermedias entre Rosario y Buenos Aires, que pierden la posibilidad de tener un medio de transporte confiable y barato. “Tanto el Gobierno provincial como el municipal de Rosario no hicieron ninguna declaración por la caída de la calidad del servicio, ni tampoco por la suspensión del servicio a Cañada de Gómez, que venía teniendo cada vez más pasajeros. Desde agosto de 2022, tuvo 2000 usuarios mensuales y, en 2024, llegó a 10.000. En ese momento se lo empezó a boicotear hasta que, en diciembre, totalmente degradado, se suspendió”, sostuvo Toniolli.
La provincia de Santa Fe tiene una ley, del año 2011, sancionada con el objetivo de recuperar los servicios locales de trenes de pasajeros alrededor de las ciudades de Santa Fe y de Rosario. Estos ramales dejaron de funcionar en el año 1977, suspendidos por la dictadura militar. El sistema ferroviario de Rosario fue el segundo en extensión, después del de AMBA, y conectaba a esa ciudad con todo el sur de la provincia de Santa Fe y con tres provincias linderas. Hoy, más allá de la ley, no hay intenciones de volver a ponerlos en marcha y el deterioro de la infraestructura y los servicios nacionales de ferrocarril atentan contra la posibilidad de que puedan ser reactivados en el futuro.Agendar.com
En los últimos días se sucedieron las cancelaciones y atrasos de hasta casi una hora y media cuando el máximo tiempo de viaje entre Once y Moreno es de una hora y 20 minutos. Trascendió que es por problemas de señalización, pero Trenes Argentinos Operaciones no dio precisiones.
Los inconvenientes que viene presentando el servicio de trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento desde el descarrilamiento de una formación en Liniers el 12 de noviembre del año pasado, se agudizaron en los últimos días, con tramos interrumpidos, cancelaciones y extensión del tiempo de viaje, que provocan las quejas de los pasajeros, difundidas a través de las redes
Quienes intentan una explicación solamente encuentran en la aplicación de la estatal Trenes Argentinos Operaciones que los problemas se deben a "problemas técnicos". Este medio solicitó a la empresa precisiones sobre la situación, y cuando se resolverá, pero no tuvo respuesta.
Extraoficialmente, se supo que se originan en el mal funcionamiento del sistema de señalización, especialmente entre Once y Liniers. En ese tramo funciona el sistema Automatic Train Protection (ATP), que detiene automáticamente a la formación que pasa una señal en rojo, o sino funciona, si circula a más de 12 kilómetros por hora. En consecuencia, esa es la velocidad a la que debieron circular, por ejemplo, durante buena parte de la mañana de hoy.
El martes se registró la misma situación, que llevó incluso a suspender durante varias horas los servicios desde Once, por lo que Liniers se transformó en cabecera. Hoy al mediodía continuaron las anormalidades, con una frecuencia completamente desordenada. Por ejemplo, media hora sin ningún tren, y luego cuatro formaciones seguidas, separadas entre sí por 3 o 4 minutos.
Como ocurre habitualmente, las líneas de colectivos que imitan en parte el trayecto del Sarmiento se vieron desbordadas, en especial la línea 136, que cubre el trayecto Primera Junta-Merlo-Marcos Paz. En consecuencia, también los usuarios del autotransporte sufrieron las consecuencias del funcionamiento anómalo de la Línea Sarmiento.
En las redes sociales se multiplicaron las quejas, apuntando también a los ferroviarios -"no quieren trabajar", "son los sindicalistas"- o proponiendo soluciones insólitas, como levantar las vías del que se constituyó en el primer ferrocarril del país -inaugurado el 29 de agosto de 1857, y el segundo en ser electrificado, obra inaugurada el 1° de mayo de 1923- y construir un Metrobus.
Una usuaria, Verónica, sintetizó lo que varios otros indicaron a través de distintos posteos: "Dos fines de semana ( incluidos lunes y martes de carnaval) en que no hubo servicio tuvieron para solucionar 'los problemas técnicos'." Hoy la excusa es que no funcionan las barreras a la altura de Flores y que no hay guardabarrera. Mentirosos (la barrera de Artigas si funciona). Anoche el servicio desde Once-Moreno que salía desde andén 4 a las 20:20, salió 20:29 y 21:20 recién llegó a Floresta ,y ahí cambiaron el destino final de Moreno a Castelar por "problemas técnicos ".
Otra complicación que afrontan los pasajeros del Sarmiento es, desde hace meses, el recorte del servicio nocturno, bajo el argumento de obras: en vez de salir 23.55, el último tren de Once a Moreno sale a las 22.29. Según la semana, los siguientes -programados para 22.47, 23.02 y 23.25- pueden terminar en Merlo o directamente ser cancelados. Llegar a Once después de las 23 con el objetivo de viajar a Moreno y que la terminal esté cerrada significa una odisea: tomar varias líneas de colectivos, con el consiguiente incremento de costos, y emplear 3 horas el trayecto de apenas 36 kilómetros que el tren cubre en una hora y 20 minutos. También están reducidos los primeros servicios del día.
Otro usuario aportó el siguiente dato: "Se robaron cables de las vías entre Caballito y Flores, según me informó personal ferroviario, hay que esperar que lo repongan para volver a la normalidad". Y otro pasajero, Martín, apuntó: "A ver si entiendo.... informan sobre su propia inutilidad? Porque hasta donde yo sé, tienen personal para evitar estas cosas.... lo cierto es que cuando llueve hay problemas técnicos, también cuando hace calor, cuando hay niebla y si está nublado".
Por su parte una usuaria advirtió: "Así están las cosas país, más de 2 horas de viaje", acompañando la afirmación por un "comprobante de demoras y/o cancelaciones por problemas operativos", que marcó que el tren que debía llegar a Once a las 8.27 lo hizo a las 9.49: exactamente con una hora y 22 minutos de atraso.
En el mismo sentido, Vanesa apuntó: "Dos fines de semana trabajando en teoría en señalización y no sé qué más, y hoy dos horas de Paso del Rey a Once, ni vergüenza de cobrar un boleto tienen, llegamos una hora después de la hora estimada, y ni al trabajo aún se ha podido llegar". Sumó su testimonio Melody: "Andan como siempre mal pero peor, frenando en medio de cada estación después de Castelar. 7.20 lo tomé en Moreno, son 09:02 y recién estamos en Floresta. Salgan una hora antes gente".DiarioPopular.com
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en la comuna de Colín, Maule, junto a representantes de EFE Trenes de Chile, el presidente de la República, Gabriel Boric, encabezó la puesta en marcha oficial de los nuevos coches motores Marcopolo del servicio Ramal Talca-Constitución, una de las rutas ferroviarias más emblemáticas del país.
La actividad, realizada el miércoles 25 de Febrero, contó con la presencia del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; el presidente de EFE, Eric Martin; el Gerente General de la empresa estatal, José Solorza, además de autoridades regionales, vecinas y vecinos usuarios del servicio.
En su intervención, el presidente Boric, subrayó el crecimiento sostenido del transporte ferroviario, “El buen uso de trenes se refleja en la histórica cifra de 66 millones de pasajeros en 2025”. Asimismo, destacó que, “tras cuatro años de gestión, estamos orgullosos de que el plan Trenes para Chile avance a paso firme, llevando alegría, comodidad y mejor conectividad a lo largo del territorio”.
Por su parte, el presidente de EFE, Eric Martin, indicó que, “estamos muy contentos con la puesta en marcha de los nuevos y modernos buscarrilles que conectan Talca con Constitución. Es un servicio que beneficia a todas las comunidades cercanas al ramal, que requieren de este”
Marcha blanca y próximas etapas
Actualmente, uno de los nuevos trenes opera en marcha blanca, con una frecuencia especial los martes y jueves entre Talca y González Bastías.
A partir del 3 de marzo, y durante todo el mes, el tren realizará el recorrido completo en 2 de las 4 frecuencias diarias. Posteriormente, se completará el recambio total de la flota con los tres nuevos equipos.
Mientras continúan las evaluaciones y obras en la vía, los tiempos de viaje se mantienen en 3 horas y 30 minutos. Con las mejoras proyectadas, se espera reducirlos a 2 horas y 50 minutos durante el primer semestre.
Renovación histórica para un servicio único en Chile
El Ramal Talca–Constitución, con 88 kilómetros de extensión y 11 estaciones, conecta la capital regional con la costa maulina. Sus antiguos buscarriles —en operación desde 1962— requerían una actualización profunda para asegurar continuidad operacional y mejor experiencia de viaje.
Con una inversión de US$15 millones, los nuevos trenes fueron diseñados con altos estándares de tecnología, confort y accesibilidad. Entre sus características destacan:
* Capacidad total para 220 pasajeros (80 sentados y 140 de pie).
* Asientos ergonómicos con apoyabrazos y mesas retráctiles.
* Aire acondicionado independiente por coche.
* Accesos amplios y puertos USB.
* Baños con accesibilidad universal.
* Espacios adaptados para personas con movilidad reducida.
Tras meses de pruebas con empleados, el público general ya puede acceder al Aeromóvel de Guarulhos entre las 17:30 y la medianoche todos los días.
El sistema de transporte elevado Aeromóvel inició el traslado de pasajeros entre la terminal ferroviaria de la Línea 13-Jade de la CPTM y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU). La fase de operación asistida comenzó el viernes 20 de febrero con una capacidad restringida de 500 usuarios diarios y un horario limitado de 17:30 a 00:00.
Esta etapa sucede al periodo de pruebas iniciado el 4 de diciembre, cuando el sistema funcionaba exclusivamente para empleados de la terminal. Fuera de la franja horaria nocturna establecida, los viajeros que arriban a la estación Aeropuerto-Guarulhos todavía dependen de los autobuses de enlace para alcanzar las terminales de pasajeros, según reportó nuestro medio asociado Aeroin.
La concesionaria AeroGRU, responsable del despliegue y la gestión del sistema, confirmó que el funcionamiento se ampliará gradualmente hasta obtener las certificaciones técnicas finales. La planificación contempla la puesta en servicio de dos vehículos adicionales durante el primer semestre de 2026, con el objetivo de finalizar el proyecto integralmente en la segunda mitad del año.
Durante las primeras jornadas de uso público, los pasajeros señalaron niveles de ruido elevados durante el trayecto. El consorcio operador informó que ya comenzó la aplicación de tratamientos acústicos en la estructura y realizará nuevas mediciones técnicas esta semana para verificar la reducción del impacto sonoro.
El diseño del Aeromóvel está adaptado al flujo aeroportuario, por lo que dispone de una configuración interna con menos asientos que un tren convencional para priorizar las áreas de equipaje. La tecnología utiliza propulsión neumática, donde ventiladores de alta eficiencia generan presión de aire en la vía elevada para movilizar una placa de empuje acoplada al vehículo, el cual se desplaza sobre rieles de acero. Este modelo técnico es similar al que opera actualmente en el Aeropuerto Salgado Filho de Porto Alegre.
La integración directa entre el tren metropolitano de San Pablo y las terminales de Guarulhos es un factor estratégico para la conectividad del aeropuerto con mayor movimiento de pasajeros en Brasil. La consolidación del servicio definitivo queda supeditada al cumplimiento de los hitos de certificación y al incremento de la flota operativa.
Servicio de shuttle entre terminales en el aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos
La estación Aeroporto–Guarulhos forma parte de la Línea 13-Jade de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM). La línea conecta el Aeropuerto GRU con la estación Engenheiro Goulart, desde donde se tiene acceso a la Línea 12-Zafiro, que continúa hasta las estaciones Tatuapé, Brás (servicio Connect) y Luz (servicio Airport Express).
Funciona de domingos a viernes de 4:00 a 0:00 y los sábados de 4:00 a 1:00.AviacionLine.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el 01° y hasta el 07 de Marzo próximo los ramales Retiro José L. Suárez y Bmé. Mitre circularán hasta y desde estación Belgrano "R" y el servicio a Tigre lo hará desde y hasta estación Belgrano "C" y para poder completar las pruebas necesarias con trenes y capacitaciones. A partir del 08 de Marzo lo harán con recorrido completo entre cabeceras.
Estación Belgrano "C" del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre
En tanto que, los ramales Bmé. Mitre y José L. Suárez continuarán limitados hasta Belgrano "R" hasta el sábado 07 de Marzo inclusive para completar las pruebas necesarias que permitirán la vuelta del servicio a la terminal porteña de Retiro. De esta forma, los tres ramales de la línea Mitre quedarán circulando con recorrido completo a partir del 08 de Marzo.
Se prevé que, con el avance de la obra, el ramal Tigre reducirá aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje para mitad de año; mientras que para fines de 2026, el recorrido podría efectuarse en 17 minutos menos de lo que se emplea actualmente para unir Retiro y la terminal bonaerense..
Por su parte, la obra de renovación de vías en el ramal Tigre continuará ejecutándose por la noche para afectar lo menos posible el servicio. En lo que respecta a las tareas de modernización del ingreso de trenes a Retiro, que se encuentra en su etapa final, continuará una semana más (entre el 01° y 07 de Marzo) para ejecutar las pruebas con el personal de señalamiento, conductores y finalizar las capacitaciones necesarias.
Hasta el momento se han renovado integralmente 29 kilómetros de vías en el ramal Tigre, se produjo el recambio de vías en 13 cuadros de estación, se intervinieron 16 pasos a nivel y se mejoraron 12 puentes y alcantarillas de la traza.
Por su parte, la obra del nuevo ingreso de trenes a Retiro alcanzó un 88% de avance y se encuentra en su etapa final, que requiere la instalación del último equipamiento y el traspaso de la tecnología del señalamiento antiguo al renovado sistema. Este proceso necesitó de la desconexión del sistema existente y la conexión del nuevo, periodo en el que no fue posible que circulen trenes por los riesgos que implican en la operación.
En ese sentido, se avanzó en la instalación de señales, cables y sistema en el Cabín de Empalme Maldonado para hacer el “vuelco” al nuevo sistema. Además, durante esta etapa se continúa trabajando en la capacitación del personal sobre la nueva infraestructura.
Lamentablemente todos los días tenemos que informar sobre descarrilamientos que se producen en las distintas líneas ferroviarias del país.
Nos acaban de informar que en el día de ayer se produjo el gravísimo descarrilamiento de parte del tren de carga Nro. 1013 (incluida la locomotora Nro. 9785 de origen chino) de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Ceibalito (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones Chorroarín y Coronel Olleros.
El hecho se produjo cuando la formación circulaba por el Km. 1.061,692 por un puente ferroviario donde cruza el río Juramento, lo que, al parecer, la locomotora, debido a la socabadura del puente por las fuertes lluvias que cayeran en los últimos días, hizo que golpeara parte de la estructura de la máquina y de casualidad no haya caído parte de los vagones al lecho del río. Así y todo, quedaron colgando algunos bogies de los vehículos como lo muestran las fotografías con que ilustramos la nota.
Crédito de las fotografías a quién corresponda
Este accidente, donde no produjo víctimas fatales ni heridos, hará que los integrantes de varias cuadrillas de vía y obra de Joaquín V. González tengan que trabajar a destajo para despejar la vía, lo que le llevará, seguramente, varios días para hacerlo, quedando el ramal suspendido hasta nuevo aviso para la circulación de los trenes.
El documental “La zorra y la pampa” tendrá más de 30 proyecciones en el país, con el objetivo de “homenajear la memoria ferroviaria”
Un dúo de cineastas construye una zorra ferroviaria para viajar desde Rosario a Espora y en el camino, retratar una región marcada por la desaparición del tren. De esto se trata “La zorra y la pampa”, la película rosarina dirigida por Leandro Rovere e Ignacio Sánchez Ordoñez, que se podrá ver a lo largo del país en el marco del Día del Ferroviario.
Con más de 30 proyecciones desde Tierra del Fuego hasta Jujuy, incluyendo el coche cine del Tren Patagónico, los realizadores encabezan esta acción nacional que tiene como objetivo homenajear a la memoria ferroviaria argentina.
La imposibilidad de poder viajar en tren en el interior de Argentina fue lo que impulsó a los directores a construir una zorra ferroviaria a vaivén para viajar en ella desde Rosario a Espora (localidad de la provincia de Buenos Aires donde se realiza la “Fiesta de la zorra”).
Lo que comenzó como un guión para hablar específicamente de las consecuencias del desguace ferroviario en la zona, se convirtió en otra cosa: un retrato luminoso, aunque sin ingenuidad, de una seguidilla de pueblos del sur de Santa Fe (y el norte de Buenos Aires) con idiosincrasias y problemáticas particulares. La identidad regional se teje entre viejas estaciones de tren, historias mínimas, transformaciones estructurales y un ejercicio activo y colectivo de memoria.
Más de noventa personas, desde ferroviarios hasta poetas, hicieron avanzar la zorra por más de 390 kilómetros. Desde el ingeniero mecánico Jorge Mario Gil, que en su taller Metalum modeló la pieza, hasta los organizadores de “La fiesta de la zorra” en la localidad de Espora (que actualmente tiene 20 habitantes), pasando por la escritora Diana Bellesi, activistas ambientales y bailarines de zamba.
El estreno mundial de la película fue en 2024 en Villada, pueblo santafesino de 1500 habitantes, iniciando un camino que la llevó a estar presencialmente en pantalla en diversos espacios por más de 18 meses. En ese trayecto, logró un récord de público en el cine El Cairo de Rosario, tuvo su estreno en Buenos Aires en los cines Cosmos y Gaumont y su proyección internacional en el Festival de Cine Iberolatinoamericano de Trieste, Italia.
Funciones por el Día del Ferroviario
La secuencia de funciones de la acción nacional por el Día del Ferroviario, que se celebra el primero de marzo, comenzó el 20 de febrero en la primera de las cuatro proyecciones que tendrá la película en el Vagón Cine del Tren Patagónico, que une Viedma con la ciudad de Bariloche, en Río Negro.
Hay más de treinta funciones confirmadas y la producción continúa trabajando para llevar la película a espacios significativos para la cultura ferroviaria y audiovisual.
En Rosario, se proyectará en la sede del rectorado de la Universidad Nacional de Rosario. En la ciudad de Santa Fe, en el centro cultural “El Birri”. En el resto de la provincia, se podrá ver en espacios diversos como el centro cultural León Gieco de Cañada Rosquín, y el Centro Cultural Villa Cañás (donde nació José Martínez Suárez, con quien estudió Leandro Rovere, uno de los directores del documental).
Lista de funciones en la provincia de Santa Fe
- Villa Constitución, Santa Fe. Jueves 12/03 20.00 hs Centro Cultural Villa Constitución.
- Pavón Arriba, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la estación de tren
- J.B. Molina, Santa Fe. Sábado 14/03 21.00hs en Bar Don Capi
- Peyrano, Santa Fe. En la Biblioteca Popular Bartolomé Mitre.
- Granadero Baigorria, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs Cine Club Baigorria.
- Rosario, Santa Fe. Sábado 28/02 19.00 hs en el Centro Cultural Casa Mona. Otro Club de Cine.
- Rosario, Santa Fe. Miércoles 4/03 18.30 hs en la sede de gobierno de la UNR. Ciclo de Ecología (itinerante)
- Cañada Rosquin, Santa Fe. Jueves 5/03 19.00 hs en el Espacio León Gieco
- Villa Cañás, Santa Fe. Centro Cultural Villa Cañás.
- Sastre, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la Biblioteca Popular Gral. José de San Martín.
- Santa Fe ciudad. Domingo 1/03 18.00hs en el en el Centro Cultural, Social y Biblioteca Popular “El Birri”
Listado de funciones en el resto del país:
- Ushuaia, Tierra del Fuego. Lunes 2/03 19.00hs en Gob. Deloqui 1465, Secretaría de Cultura - Ushuaia
- Río Gallegos, Santa Cruz. Martes 3/03 18.00 hs . Museo Ferroviario de Río Gallegos
- Rada Tilly, Chubut. Domingo 1/03 20.00 hs en el Centro Cultural Rada Tilly
- Esquel, Chubut. Centro Cultural Melipal
- Bariloche, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en el Microcine del Puerto
- Tren Patagónico. Coche cine del tren patagónico. 20, 22, 27 de febrero y 1 de marzo.
- Villa Regina, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en la cooperativa artística La Hormiga Circular
- Bahía Blanca, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Museo Taller Ferrowhite
- Bahía Blanca, PBA. Jueves 5/03 20.30 hs en el Centro Cultural La Panadería
- Coronel Rosales, PBA. Domingo 1/03 19.00hs en Estación Solier
- Roque Pérez, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Cine Colón, cine rural.
- Chascomús, PBA. Domingo 1/03 16.00 hs en la Estación Histórica de Chascomús.
- Villa María, Córdoba. Domingo 1/03 17.00 y 20.00 hs. Jueves 19/03 20.00 hs en el cine Leonardo Favio.
- Inriville, Córdoba. Domingo 1/03 19.00 hs. en Cine del galpón de Santa Elena (Sala Marcos Carnevale)
- Villa General Belgrano, Córdoba. Miércoles 4/03 Casa del Bicentenario de VGB.
- Gualeguaychú, Entre Ríos. Domingo 1/03 19.00 hs en el Museo Ferroviario Enrique Aagaard
- Corrientes, ciudad de Corrientes. Martes 3/03 20.00 hs en la Sala Vañek del Instituto de Cultura de Corrientes.
- Tucumán, San Miguel de Tucumán.
- Volcán, Jujuy. Pórtico de la Quebrada de Humahuaca
La película en palabras de sus directores
Si bien la filmación comenzó en 2018, el camino de la zorra comenzó mucho antes. El proyecto, de hecho, tiene más de veinte años de gesta entre la dupla de realizadores.
Antes de todo, estuvo el deseo de dos cineastas de viajar en tren por la provincia, como habían hecho las generaciones anteriores. Ante la ausencia, pusieron manos a la obra. “Es difícil identificar un momento en que dijimos de hacer una zorra. Pero sí está esto de encarar una narración en relación a una causa desde el lugar de la acción y no desde la melancolía. Y mostrar una característica que tiene nuestro pueblo que es el ir para adelante. El acto de andar en zorra va por ahí. No sólo es un acto de resistencia, es una acción. También es la intención de compartir, y de ir juntos para el mismo lado”, contó Rovere en diálogo con La Capital, en ocasión del estreno de la película en 2024.
Uno de los méritos principales del documental es que logra ilustrar con elocuencia cada localidad por la que pasa la zorra en su ramal, a través de personajes únicos, terrenales, reconocibles. “Hay un imaginario que tenemos de la pampa, por la generación a la que pertenecemos, bien Molina Campos: el gaucho, el ombú, la tranquera, el molino. Y todo ese imaginario se fue degradando porque cambiaron los modos de producción y de habitar esos lugares”, contextualizó Leandro. Además de la ausencia del tren, la tecnologización de muchas tareas rurales, así como el uso de agrotóxicos, cambió de formas profundas el paisaje y la vida de la región.
“La película también plantea una pregunta sobre esos imaginarios, y en la búsqueda del retrato aparecen otros temas, otras problemáticas, que surgían de la impronta propia de cada localidad: Chabás con las producciones alternativas, Melincué con la voces de los pueblos originarios, Wheelwright es la capital de la música, Pérez tiene uno de los talleres ferroviarios más importantes de Latinoamérica”, compartió Rovere.
“Estamos felices de cómo quedó el trabajo y sobre todo de cómo se recibió en los lugares donde filmamos. Elegimos mostrar primero la película ahí. Creemos que es importante saber si tu película representa a alguien, y la respuesta es sí, porque nos lo dijeron sus protagonistas. Esta no es una película de nicho. Es una narración humilde pero popular, y está hecha para que la vea todo el mundo”, sumaron los realizadores en el marco de esta acción nacional.
Después de más de un año de acompañar a la película por distintos lugares, decidieron hacer esta movida de alto despliegue para que la película pueda seguir siendo proyectada sin necesidad de que ellos viajen con ella. “Nunca paran de escribirnos a la cuenta de Instagram para preguntar dónde se puede ver y es por eso que trabajamos en esta acción nacional. Es una felicidad que esta película siga generando espacios de encuentro y celebración, como tradicionalmente siempre hicieron tanto el tren, como el cine. El cine es acción, la zorra es movimiento, y nunca se detiene”, cerraron.Por: Morena Pardo para el diario LaCapitaldeRosario.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se prolongó la venta de boletos para los servicios de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata (con paradas en estaciones intermedias, según el servicio) hasta el 06 de Abril de 2026-
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que este fin de semana próximo, sábado 28 de Febrero y Domingo 1° de Marzo de 2026, lo trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Villa Madero y González Catán de la Línea Belgrano Sur.
El hecho se debe a que se trabajará en zonas de la infraestructura de vía, sin informar la empresa TAO entre cuál secciones serán las obras.
La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones, ayer reabrió la estación Uruguay de la Línea "B", que fue refaccionada por completo y transformada en un espacio que evoca a la calle Corrientes y a sus salas teatrales.
Al respecto, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Javier Ibañez, afirmó: “Estamos transformando las estaciones en espacios más cómodos y seguros, atendiendo a problemas de fondo como son las filtraciones. Uruguay será la primera estación temática, con una ambientación que invita a los usuarios a vivir la atmósfera teatral de la calle Corrientes”. Y agregó: “En total, vamos a poner en valor 48 estaciones y estamos renovando casi 80 escaleras mecánicas obsoletas en diferentes puntos de la red, vamos a colocar nuevos ascensores y a avanzar con obras necesarias para mejorar la operación”.
En ese sentido, según informa la empresa SBASE, se realizó una transformación completa de la estación, a fin de garantizar una mejor circulación y mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. Se realizaron trabajos de pintura, impermeabilización y colocación de revestimientos de aleación de aluminio y zinc anticorrosión para el tratamiento de las filtraciones. Además, se reordenaron todos los locales comerciales, se cambiaron los pisos, se renovó la iluminación y la señalética, y se instaló nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
Además, en materia de conservación patrimonial, se restauraron cuatro murales ubicados en zona de vestíbulo y andén, un trabajo que estuvo a cargo de restauradores profesionales.
Al mismo tiempo, se firmó un convenio con la Asociación Argentina de Empresarios/as Teatrales y Musicales, a partir del cual se llevó adelante el proyecto de renovación artística de la estación, de la mano de una de las escenógrafas más prestigiosas de la Ciudad, Mariana Tirantte.
Se trata de una instalación que incluye diferentes referencias teatrales como telones, butacas y luminarias tipo marquesinas y candilejas. Además, en el vestíbulo de la estación, los usuarios podrán encontrar parte del vestuario y de la escenografía de diferentes obras teatrales, como Huesito Caracú, La gran ilusión, La sirenita, Mujeres Sabias y Tootsie. Así, la estación dejará de ser solo un punto de tránsito para convertirse en una antesala de escena
La Asociación Argentina de Empresarios/as Teatrales y Musicales es una entidad sin fines de lucro con más de 100 años de trayectoria y referente institucional del sector cultural que está integrada por empresarios y productores del circuito comercial del teatro y la música en vivo.
Extensión horaria Línea B
Con relación a la extensión del horario de servicio de la Línea "B", funcionará hasta las 02:00 horas todos los viernes y sábados, con el objetivo de facilitar la movilidad de los vecinos y turistas en un corredor que cuenta con una gran cantidad de teatros y espacios culturales.
De esta manera, el último tren de J.M. de Rosas saldrá a la 1, mientras que el último servicio de Alem partirá a la 1.30. Las estaciones que permanecen abiertas fueron elegidas estratégicamente, en función de la cantidad de pasajeros y de la cercanía con los espectáculos: J.M. de Rosas, Federico Lacroze, Dorrego, Medrano, Pueyrredón, Callao, Carlos Pellegrini y Leandro N. Alem.
La Municipalidad de Tres de Febrero informa que durante muchos años, este emblemático espacio que pertenecía al ferrocarril padeció el abandono y la marginalidad, llegando a estar tomado. Hoy, empezó, según la municipalidad, "una nueva etapa que permitirá avanzar con un proyecto que le devolverá la vida y la seguridad a las familias de Santos Lugares".
El plan es crear una nueva propuesta cultural y patrimonial que contará con talleres educativos, muestras locales y un área dedicada a preservar la historia ferroviaria del distrito.
El intendente Rodrigo Aybar remarcó el valor del trabajo sostenido en el tiempo para lograr estos resultados: “Este camino lo comenzó Diego y ahora continuamos con su trabajo y con las promesas que les hicimos a los vecinos a lo largo de los años”.
En un operativo integral, intervinieron equipos especializados de las distintas áreas municipales. Durante la jornada, se procedió al vaciamiento y la limpieza profunda de la estación que se encontraba en grave estado de abandono entre basura, ratas y chatarra. Además, se encontraron vehículos abandonados que serán acarreados y Zoonosis trabajó en el rescate y relocalización segura de los animales que se estaban en el predio, entre ellos perros, conejos y gallinas.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes de pasajeros Nro. 563 (Retiro - Junín) y Nro. 564 (Junín - Retiro) de la Línea San Martín extendió la venta de boletos hasta el día 31 de Marzo de 2026.
Estos servicios realizan paradas en las siguientes estaciones intermedias: José C. Paz, Pilar, Mercedes (P), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O'Higgins. De regreso con el tren de pasajeros Nro. 564 amén de todas estas estaciones también hace parada en Sáenz Peña.
La empresa estatal operadora de los trenes de pasajeros informa que se podrá viajar con mascotas en el servicio Retiro - Junín y viceversa a partir del 1° de Marzo de 2026.
Se permitirá un cupo de ocho mascotas por formación, y estará disponible en aquellos servicios cuya duración programada no supere las ocho horas de viaje, permitiendo de esta manera que más personas puedan trasladarse sin necesidad de dejar sus animales al cuidado de terceros.
De acuerdo a la reglamentación, las mascotas deberán viajar únicamente entre cabeceras, sin descender en las estaciones intermedias y permanecer durante el trayecto en un transportín cerrado con un tamaño máximo de 48 cm x 45 cm. El viaje será en un asiento contiguo al del pasajero responsable de la mascota.
Además, de manera preventiva se solicita que, para el viaje, deberá contar con libreta de vacunación (incluyendo vacuna antirrábica vigente), certificado de salud impreso y original, correa, bozal, chapa identificatoria y un kit de limpieza.
El control de la documentación, la firma del reglamento y la verificación de las condiciones de traslado se realizará durante el preembarque por parte del personal ferroviario.
El pasaje para viajar junto a la mascota contará con un valor especial que se podrá consultar a través de este link https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/viaja-con-tu-mascota y estará sujeto a la disponibilidad de cupos. Se podrá adquirir a través de la web de Trenes Argentinos o en las boleterías habilitadas.
En el día de hoy, martes 24 de Febrero de 2026, se registró el descarrilamiento de tolvas pedreras de un tren que cubre la obra de renovación en cercanías de la estación Victoria del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre.
Al parecer, según informa el medio SanFernandoNuestro.com.ar, entre las 02:30 y 03:00 horas del día de hoy un tren cargó piedras en el sector de acopio de materiales ubicado en Beccar, y "comenzó su circulación hacia el lado de Retiro, sin percatarse el personal ferroviario que los vagones se desacoplaron y, por la pendiente que tiene la vía en ese lugar, comenzaron su camino hacia Victoria".
Al llegar a la altura del paso bajo nivel de la calle Sobremonte, los vagones impantaron contra otro (playo) originándose el descarrilamiento que se observa en la fotografía.
Por milagro no hubo que lamentar víctimas, tanto en el sector ferroviario como en el del automotor, ya que parte de un grupo electrógeno que estaba guardado en un gabinete y que los vagones impactaron, cayó una parte al túnel.
Con una reunión en la estación ferroviaria miramarense, vecinos y referentes locales volvieron a instalar el debate sobre la reactivación del servicio. Sostienen que las vías son recuperables y que el principal obstáculo es la falta de voluntad política.
El anhelo, pese al paso del tiempo, no cesa. El pedido por la vuelta del servicio de trenes entre las ciudades de Mar del Plata y Miramar sumó otro capítulo en los últimos días a partir de una nueva concentración de vecinos y referentes del partido de General Alvarado que se juntaron para visilizar su reclamo. El apoyo de las máximas autoridades de esa comuna al proyecto para restablecer el ramal no ha encontrado eco en el gobierno del entonces intendente Guillermo Montenegro y, en consecuencia, los avances han sido nulos.
Reclamo histórico en la región desde hace más de una década, el pedido volvió a tomar impulso a partir de un encuentro realizado en la estación ferroviaria miramarense, donde vecinos y referentes locales compartieron una mateada para visibilizar la iniciativa y analizar la situación actual del ramal.
Según detalló uno de los impulsores del proyecto, Gustavo Jones, el grupo promotor continuará con actividades durante este 2026, en primer lugar, con una jornada comunitaria de limpieza en el predio de la estación de Miramar pautada para el mes de marzo, un sitio actualmente en marcado deterioro.
La iniciativa de la futura jornada busca no solo mejorar el espacio sino también dar una señal simbólica sobre la voluntad de recuperar el servicio. Las muestras en tal sentido han sido múltiples. En 2023, por ejemplo, el grupo “La Bicicleta, música para andar” lanzó la producción audiovisual “Un tren” en apoyo al plan para rehabilitar el ramal entre Miramar y Mar del Plata.
Un ramal en condiciones de poder recuperarse
Durante la reunión, los vecinos analizaron el estado de la infraestructura ferroviaria. Según indicaron, existen relevamientos realizados en los últimos años —uno de ellos por parte de Trenes Argentinos— que concluyeron que la traza se encuentra en condiciones generales recuperables. Si bien está cubierta por maleza y algunos durmientes deberían ser reemplazados, consideran que no se trata de una obra de gran envergadura.
No obstante, reconocen un punto conflictivo en la zona de avenida 39 y Tetamanti, donde construcciones avanzaron sobre el terraplén y las vías, generando un “cuello de botella” que requeriría una intervención más compleja. Aun así, sostienen que existen antecedentes en otras provincias donde se logró reubicar a familias y restituir la traza ferroviaria.
En cuanto al respaldo institucional, el proyecto de reactivación cuenta desde hace años con el apoyo del gobierno bonaerense, que ha intentado avanzar en el tema con distintos representantes de los ferrocarriles.
Los impulsores, de todos modos, también admiten que el contexto nacional no resulta favorable para nuevas inversiones ferroviarias. Como alternativa, plantean la posibilidad de impulsar una empresa provincial de ferrocarriles, tomando como referencia la experiencia desarrollada en Mendoza.
Mientras tanto, el reclamo vuelve a instalarse en la agenda local con un mensaje concreto: para los vecinos, el ramal es técnicamente viable y su recuperación dependerá, principalmente, de una decisión política que lo convierta nuevamente en realidad.0223.com
En el día de hoy le realizamos una entrevista al Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, quien respondió a las preguntas que Crónica Ferroviaria le efectuara, con relación a la actualidad ferroviaria.
C.F. con el Secretario General de la APDFA
C.F. En apenas dos años el gobierno de Milei sacó del servicio 12 trenes de pasajeros entre larga distancia y regionales. Al respecto, hay mucha preocupación en varios sectores del quehacer ferroviario y no ferroviario. ¿Qué gestiones viene desarrollando la APDFA sobre esta cuestión?
APDFA tiene una historia y una tradición de defensa del sistema ferroviario y obviamente de los trenes de pasajeros interurbanos. A todos los gobiernos y todas las gestiones hemos planteado la necesidad, no sólo de sostener esos servicios, sino de mejorarlos en calidad de prestación y frecuencias.
Entendemos, y así lo planteamos, que los mismos son vitales para la conectividad con los distintos puntos del país y que sería ponerse en sintonía con lo que está ocurriendo en el mundo desarrollado por todas las ventajas técnicas, económicas, ecológicas y de ordenación territorial que los ferrocarriles tienen.
Estación Tucumán (Línea Mitre). Sin trenes. Una lástica.
C.F. Sobre el particular, la APDFA, según un comunicado, a aportado muchas ideas y propuestas para el sostenimiento de esos servicios que claramente, según ustedes, pueden mejorar su rentabilidad aplicando criterios de explotación que están dispuestos a profundizar en las reuniones que la empresa estatal operadora los convoque. Mi pregunta es: ¿Fueron llamados para tal fin?
Hemos hablado del tema con las últimas autoridades, que lamentablemente no nos dieron una respuesta positiva, y no todavía con las nombradas recientemente, a quienes ni bien podamos se lo plantearemos con el criterio ya explicado.
Entendemos que para los trenes de pasajeros interurbanos existe una demanda que supera a cualquier oferta que se pueda disponer. Obviamente como decíamos se necesita ofrecer servicios con velocidades competitivas con el transporte automotor, y para ello, el Estado Nacional debe invertir en la infraestructura para levantar la calidad de la misma como se hace con los otros medios y como se hace en todo el mundo.
Otra estación que este gobierno dejó sin trenes de pasajeros
C.F. Por el mes de Abril de 2025 usted concurrió y expuso en el Foro por la Ciudad, que se realizó en la ciudad de Tucumán por la venta de los terrenos ferroviarios de la estación de la Línea Mitre. ¿En qué quedó todo eso?. ¿Tiene alguna novedad al respecto?.
Si, participé en ese Foro junto con compañeros de APDFA de la Seccional Tucumán. La idea era oponernos a un proyecto de la Cámara de la Construcción que, con una presunta complicidad del gobierno de la Provincia, de trasladar la Estación Tucumán de la Línea Mitre y utilizar ese importante predio de alrededor de 10 hectáreas para un proyecto inmobiliario.
Pude exponer y explicar que sería una locura, ya que la gran ventaja del ferrocarril es llegar a los centros de las ciudades como es en todo el mundo desarrollado.
Destaqué que la Provincia de Tucumán tiene una importante red ferroviaria desaprovechada que podría utilizarse para tener un sistema de transporte moderno y eficiente, y que este proyecto lo impediría.
Destaqué también que la línea Mitre pasa prácticamente a metros del aeropuerto de Tucumán, que con una mínima inversión se podría implementar un servicio al centro de la ciudad.
Entiendo que poderosos intereses siguen operando para aquel proyecto, pero en ese Foro tuvimos el total apoyo del Colegio de Arquitectos de la Provincia.
C.F. Qué opinión tiene la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos sobre la privatización que quiere llevar adelante el gobierno nacional?
Nuestra posición es clara. En los 90 se concesionó la actividad ferroviaria, ese sistema continúa hasta hoy en gran parte de la red para el transporte de carga, y el resultado fue la destrucción del sistema en gran parte del país, las empresas concesionarias mantienen en niveles bajisimos la calidad de la vía, y transportan sus propios productos abandonando al pequeño y mediano productor.
Este gobierno pretende otro sistema de concesionamiento más complejo con distintos actores privados, unos con la infraestructura, otros con la operación y otros con el mantenimiento del material rodante..
Nos parece irrealizable, y si se pudiera implementar, creemos que el resultado sería empeorar lo que hoy ya está mal.
C.F. Ya el Senado Nacional y Diputados de la Nación trataron la Ley de Reforma Laboral, y debido al artículo de las licencias médicas que el oficialismo retiró, y por lo tanto volvió al Senado. ¿Qué nos puede decir sobre dicha reforma y en qué perjudica a los trabajadores de la APDFA?
La reforma laboral es una catástrofe para los trabajadores formales argentinos y no aporta ninguna solución para los informales. Además ataca al modelo sindical argentino y a la existencia de los sindicatos que han sido la garantía y la razón de la movilidad social de los trabajadores.
En los 90 se dejó a todos los trabajadores jerárquicos ferroviarios "fuera de convenio" y los obligaron a renunciar a la APDFA, para poder trabajar en las concesiones. O sea que sabemos lo que es no tener sindicato, y lo que significó para nuestros representados.
Nos llevó 15 años de lucha recuperar derechos y beneficios. Tememos que eso pueda volver a ocurrir en este contexto. Así que estamos concientizando a nuestros compañeros a sostener la representación sindical y defender lo que tanto nos costó recuperar.
C.F. Por último, ¿cómo visualiza la actualidad de la política que está implementando el gobierno nacional sobre los ferrocarriles y puertos argentinos?
No vemos con este gobierno un plan estratégico para los ferrocarriles y puertos. Ya hemos hablado del plan para Ferrocarriles, que no compartimos, y en Puertos es público que se ha intervenido al de Ushuaia ilegalmente, y tememos que ese esquema se intente extender a otros puertos. Solo vemos peligrosamente planes de negocios aislados
El cruce ferroviario entre Uruguay y Argentina vuelve a aparecer en agenda. Desde el sindicato ferroviario uruguayo aseguran que el proyecto es necesario y posible, pero advierten que los principales obstáculos no son técnicos sino políticos. A la experiencia inconclusa del lado uruguayo se suma el antecedente de un tren turístico que ya funcionó en Concordia y que hoy espera una nueva oportunidad.
Por esta razón, Despertar Entrerriano dialogó con Washington Sánchez, presidente de la Unión Ferroviaria de Uruguay, para conocer en qué estado real se encuentra el proyecto, por qué nunca se concretó y qué impacto tendría hoy tanto a nivel productivo como social. A ese diagnóstico se suma la mirada local de Daniel Benítez, fundador e integrante de la Cooperativa Ferrotur, que recuerda que en Concordia un servicio de pasajeros similar no solo existió, sino que funcionó con éxito.
Una obra inconclusa que mantiene cortada la conexión internacional
Sánchez explicó que el cruce binacional entre Salto Grande y Concordia “está arriba de la mesa desde el año 2000”, aunque el intento más concreto se dio en 2004, cuando Uruguay accedió a fondos del FOCEM, el Fondo de Convergencia del Mercosur, para rehabilitar la llamada línea Artigas, que conecta con Argentina. Aquella intervención, sin embargo, fue parcial. “No logró consolidar la conexión total del litoral uruguayo con el puerto de Montevideo y quedó inconcluso un tramo de unos 90 kilómetros entre Salto y Queguay, en Paysandú”, detalló.
Con un mantenimiento mínimo, esa vía llegó a ser utilizada en 2010 durante la experiencia del Tren de los Pueblos Libres, que incluso alcanzó Montevideo. Pero el proyecto no se sostuvo. “Faltó personal en la administración del ferrocarril del Estado y nunca se avanzó en rehabilitar esos 90 kilómetros pendientes”, señaló Sánchez. El resultado es una desconexión que persiste hasta hoy: aun si un tren lograra cruzar desde Argentina, solo podría llegar hasta la estación Midland de Salto. “Después no puede continuar hacia el centro del país ni a Montevideo porque la obra sigue inconclusa”, remarcó.
Desde 2011 en adelante, distintos gobiernos volvieron a declarar prioritaria esa rehabilitación, pero ninguno la ejecutó. “Seguimos en una situación de desconexión internacional y también local dentro de Uruguay”, afirmó el dirigente sindical.
Un proyecto viable, con impacto productivo y regional
Para Sánchez, la discusión sobre la viabilidad está saldada. “Es viable y es necesario”, sostuvo, y recordó que el objetivo central del financiamiento internacional era justamente la integración regional. “Al no terminar la obra, Uruguay está incumpliendo el propósito fundamental de ese préstamo, que era conectar al país con Argentina”, advirtió.
El impacto económico es otro eje clave. En el litoral uruguayo crecen con fuerza la actividad forestal y la producción citrícola, especialmente en el departamento de Salto. “Son sectores que necesitan del ferrocarril porque los camiones ya no dan abasto y están rompiendo las rutas”, explicó. El tren, señaló, permitiría reducir costos logísticos, tiempos de transporte y siniestros viales. “Hoy todas esas externalidades positivas no se pueden aprovechar por no haber culminado la obra”.
A esto se suma un factor estratégico: cuando la hidrovía atraviesa períodos de bajante, el ferrocarril vuelve a ser una alternativa clave para el transporte de carga internacional. “Históricamente esa carga pasó por ahí”, recordó Sánchez. En ese sentido, destacó que en Uruguay los accidentes de tránsito vinculados al transporte pesado representan una porción significativa del PBI. “Que el ferrocarril tenga más participación ayudaría a bajar la siniestralidad, y eso no es menor”, subrayó.
Antecedentes locales y un reclamo que sigue vigente en Concordia
El proyecto también fue presentado al intendente de Salto, quien, según Sánchez, manifestó expectativas concretas. “Le preocupa especialmente la situación de la industria citrícola, que crece entre un 15 y un 20 por ciento anual y va a colapsar la capacidad del transporte por ruta”, explicó. Si bien hubo reuniones con autoridades nacionales, el principal escollo sigue siendo el mismo: la asignación presupuestaria para terminar la obra.
Mientras Uruguay espera la finalización de un plan maestro ferroviario que defina prioridades y líneas a recuperar, en Concordia existe un antecedente concreto que refuerza el planteo. Daniel Benítez recordó que la Cooperativa Ferrotur nació en 1997, impulsada por ex ferroviarios con el objetivo de poner en marcha un tren de pasajeros. “Fue una tarea muy dura porque las unidades estaban en Paraná y hubo que hacer gestiones para traerlas y ponerlas en condiciones”, relató.
El servicio logró funcionar entre la estación central de Concordia y la estación Ayuí, en la represa de Salto Grande. En solo tres años transportó alrededor de 27.000 personas, entre alumnos, jubilados y turistas. Sin embargo, el proyecto se frenó. “Nos pidieron las unidades y se las llevaron a Paraná. Nunca más volvieron”, lamentó Benítez.
Hoy, el principal obstáculo para retomar ese servicio sigue siendo la falta de decisión política. “El primer problema es conseguir las unidades. Después, los permisos, porque el ferrocarril está orientado casi exclusivamente a la carga”, explicó. Aun así, la demanda persiste. “La gente sigue preguntando si el tren puede volver. No pedimos algo imposible, sino un transporte que ya existió y funcionó”, aseguró.DespertarEntrerriano.com
El Ferroclub Argentino de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) culminó, tras más de cinco semanas de trabajo, la restauración cosmética de la última locomotora a vapor que funcionó en la Argentina, proyectando para el año 2026 un ambicioso Encuentro en torno al Patrimonio y la Pasión Ferroviaria.
Según el Ferroclub Argentino, las labores comenzaron a inicios del verano, y se organizaron con una metodología rigurosa. Cada fin de semana, los integrantes convocados, iniciaban la jornada a las siete de la mañana. A esa hora, todavía con baja temperatura y antes de que el sol impusiera condiciones extremas, se preparaban superficies y se organizaban herramientas y materiales. El trabajo se extendía hasta media mañana, momento en que el calor ya no permitía continuar con normalidad.
La restauración incluyó la aplicación de pintura mediante compresores de aire para lograr uniformidad en las grandes superficies, así como el uso de pinceles para terminaciones y detalles. El objetivo fue devolverle a la máquina el esquema correspondiente a su etapa final de servicio, concluida a mediados del año 1983, cuando la Nº 85 realizó su último recorrido regular y se convirtió en la última locomotora a vapor en funcionamiento en el país.
Esta no es la primera intervención significativa sobre la pieza. En el año 2021, gracias al aporte económico de diferentes vecinos de la ciudad, la locomotora fue una de las primeras estructuras del espacio exterior del museo en ser puesta en valor. La actual restauración refuerza aquel proceso y consolida su presencia como pieza central del patrimonio ferroviario local.
El presidente de la institución, Fabio Ferreyra, destacó el carácter colectivo del trabajo: “Cada fin de semana empezábamos con el amanecer. No era sencillo, pero sabíamos que estábamos preservando una parte fundamental de la historia ferroviaria argentina”. Y agregó: “La 85 no es solamente una locomotora exhibida; es un símbolo de una etapa que marcó al país y a nuestra región”.
La intervención se inscribe en un proyecto institucional más amplio. El Museo Ferroviario continúa en expansión y ya trabaja en la organización del VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, previsto para noviembre de 2026. Según adelantó Ferreyra, el evento buscará convertirse en el más convocante de su historia, con propuestas artísticas, formativas, sociales y culturales.
Mientras tanto, la locomotora Nº 85 permanece emplazada en la misma vía a la que arribó en el año 1983. Restaurada y visible desde el ingreso al predio, vuelve a ocupar un lugar central en la escena urbana, no solo como pieza de exhibición, sino como testimonio material del final de la era del vapor en la Argentina.
Desde Crónica Ferroviaria saludamos a los integrantes del Ferroclub Argentino de Concepción del Uruguay (Entre Ríos) por la labor realizada en la recuperación de material histórico ferroviario.
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