Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días miércoles 21, viernes 23 y sábado 24 de Octubre circularán trenes especiales en horario nocturno en el ramal Plaza Constitución – La Plata de la Línea Roca.
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Estaciones
La construcción de la estación intermedia entre Quilmes y Ezpeleta quedó interrumpida con un avance de entre el 75% y el 77%. Según un informe elaborado por la Comuna, el contrato fue extinguido en mayo de 2025 por decisión de Trenes Argentinos Infraestructura.
El Municipio de Quilmes difundió un informe para aclarar por qué quedó paralizada la construcción de la estación intermedia Quilmes Sur–Héroes de Malvinas, proyectada sobre la Línea Roca entre Quilmes y Ezpeleta. Según el documento, la obra dependía exclusivamente del Estado nacional y su interrupción respondió a una decisión de Trenes Argentinos Infraestructura S.A. (ADIFSA), sin intervención de la Comuna en la administración del contrato ni de los fondos.
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La construcción registraba un avance aproximado de entre el 75% y el 77% cuando quedó paralizada. El proyecto había sido licitado mediante la Licitación Pública Nº 11/2021, bajo el nombre “Nueva Estación Intermedia en Quilmes – Línea General Roca”, y adjudicado a la unión transitoria de empresas conformada por Pose S.A. e Induvia S.A.
Por qué se frenó la construcción
De acuerdo con la documentación citada por el Municipio, el 15 de mayo de 2025 el directorio de Trenes Argentinos Infraestructura aprobó la extinción de mutuo acuerdo del contrato. El fundamento fue que la estación no estaba incluida en el “Plan de Acción – Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones indispensables y urgentes”, establecido en el marco de la emergencia ferroviaria.
Ese esquema había sido definido mediante la Resolución Nº 27 de la Secretaría de Transporte, del 27 de agosto de 2024, que determinó cuáles eran las obras consideradas prioritarias. La estación proyectada en Quilmes no fue incorporada a ese listado.
El informe municipal sostiene que la decisión de no continuar con los trabajos correspondió a la administración nacional y busca aclarar que el proyecto no era una obra municipal. La Comuna afirma que no administró los recursos ni tuvo facultades para decidir sobre la continuidad o la rescisión del contrato.
Cómo iba a ser la estación Quilmes Sur
La estación, cuya denominación “Héroes de Malvinas” fue elegida mediante una consulta popular impulsada a nivel local en 2023, estaba proyectada en las inmediaciones de la calle Lugones, entre las estaciones Quilmes y Ezpeleta. Su objetivo era reducir la distancia entre ambas paradas y mejorar el acceso al Parque de la Ciudad y al estadio del Quilmes Atlético Club.
El proyecto contemplaba andenes elevados, boletería, rampas de acceso, un paso peatonal subterráneo, iluminación LED y mejoras urbanas en los alrededores.
Según los antecedentes incluidos en el documento, los trabajos avanzaron desde su adjudicación entre fines de 2021 y comienzos de 2022, aunque atravesaron demoras vinculadas con la pandemia de COVID-19, dificultades operativas propias de la actividad ferroviaria y algunos conflictos gremiales.
Con la extinción del contrato formalizada en mayo de 2025, la obra quedó sin continuidad bajo el esquema contractual original. El Municipio difundió el informe para respaldar su posición con documentación oficial y señaló como fuentes de consulta el Acta de Directorio Nº 334 de Trenes Argentinos Infraestructura y la Resolución Nº 27/2024 de la Secretaría de Transporte. HechoenQuilmes.com
Accidentes Ferroviarios
En diálogo con Patagonia Nexo, el secretario general del gremio felicitó al personal del yacimiento por las tareas realizadas para levantar la locomotora y los vagones. Sostuvo que el compromiso de los trabajadores demuestra su voluntad de cuidar la empresa y sostener la actividad.
La recuperación de la formación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) que descarriló cuando transportaba carbón hacia Punta Loyola puso en primer plano el esfuerzo de los trabajadores. En conversación con Patagonia Nexo, el secretario general de ATE Río Turbio destacó la labor del personal que intervino después del siniestro y transmitió su reconocimiento a quienes participaron de las maniobras.
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El dirigente felicitó, en primer lugar, a los trabajadores del yacimiento minero. Consideró que la respuesta ante lo sucedido demuestra el compromiso con la empresa y señaló que, a pesar del accidente, existe disposición para seguir trabajando y cuidar la fuente laboral.
La recuperación de la locomotora y los vagones fue realizada por personal de Río Turbio y Río Gallegos, que llevó adelante las maniobras para levantar el material ferroviario afectado.
El descarrilamiento ocurrió el miércoles 7 de octubre, en inmediaciones de la estación Ingeniero Cappa, sobre el ramal que conecta el yacimiento con Punta Loyola. La locomotora 005 volcó y tres vagones descarrilaron cuando la formación trasladaba aproximadamente 600 toneladas de carbón. Los dos trabajadores que viajaban a bordo quedaron fuera de peligro.
El episodio afectó un eslabón fundamental de la actividad: el transporte ferroviario del carbón hacia el puerto. Después del siniestro, las tareas de recuperación exigieron la intervención del personal para levantar la máquina y los vagones, una labor que el referente de ATE puso en valor durante la entrevista.
En su análisis, el dirigente remarcó que esa respuesta expresa una decisión de los trabajadores de sostener a YCRT frente a las dificultades. Destacó el conocimiento y el esfuerzo del personal, y planteó que el trabajo realizado muestra el camino para defender la empresa desde el compromiso cotidiano.
Mientras tanto, las causas del descarrilamiento son materia de investigación. La empresa amplió una denuncia ante la Justicia Federal tras el hallazgo de una pieza metálica en el sector del siniestro. Las actuaciones buscan determinar qué ocurrió y si ese elemento tuvo intervención en la salida de la formación de las vías. También se realizaron pericias en el lugar.
El reconocimiento expresado desde ATE estuvo centrado en quienes afrontaron las consecuencias del hecho: los trabajadores que participaron de la recuperación y aportaron su experiencia para responder a una situación compleja.
El mensaje del secretario general fue de felicitación y de compromiso con la continuidad de YCRT. La defensa de la empresa, sostuvo, también se expresa en estas tareas: estar presentes ante la dificultad, trabajar en conjunto y cuidar una actividad de la que dependen las familias del yacimiento. PatagoniaNexo.com
Talleres Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
Con el título de "Los Talleres Ferroviarios son parte de nuestra historia, nuestro presente y nuestro futuro", expresa Daniela Bravo en su página de Facebook, la reunión que tuvieron los trabajadores de los talleres con el Concejo Deliberante de Tafí Viejo.
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En la sesión del Concejo Deliberante aprobaron la defensa del predio de los Talleres Ferroviarios y de su patrimonio histórico, autorizando al Departamento Ejecutivo Municipal a iniciar las acciones legales necesarias frente a la Resolución 1761/2026 del Ministerio de Economía de la Nación.
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Pero, a la vez, expresa que "defender los Talleres también significa proteger los puestos de trabajo y la actividad ferroviaria y productiva que sigue viva en nuestra ciudad. Debemos insistir en que se cuide lo construido y se generen condiciones para que esta actividad siga creciendo y creando nuevas oportunidades laborales".
Por último, manifiesta que "cuidar los Talleres es cuidar a quienes trabajan allí, nuestra identidad ferroviaria y el futuro productivo de Tafí Viejo".
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de hoy, alrededor de las 09:00 horas, se produjo el descarrilamiento de vagones de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.
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El hecho se produjo cuando el tren circulaba a la altura del puente de la Avda. Colón, ubicada en la ciudad de Olavarría, con dirección a la estación Las Flores.
El incidente, según informa el medio Verte.com, provocó alteraciones en el tránsito de la zona, que suele ser importante a esta hora del día, lo cual obligó a un corte para permitir las labores del personal de la empresa Ferrosur Roca S.A. (subsidiaria de Loma Negra).
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Según lo informado por unos de los trabajadores ferroviarios de vía y obras, las labores remover los vagones que descarrilaron demandará unas cuantas horas, aunque el tránsito en dirección al centro de la Ciudad y a la avenida Urquiza podría normalizarse en menos de una hora.
Para que ellos ocurra deberán mover una parte de la formación que permaneció debajo del puente, mientras la máquina y el resto del convoy ya fue movido del lugar.
Privatizaciones
El presidente de la Unión Industrial de Jujuy, Federico Gatti, cuestionó que los ramales C14 y C15 no figuren como inversiones obligatorias en la futura concesión ferroviaria.
La decisión del Gobierno nacional de dejar los ramales C14 y C15 del ferrocarril Belgrano Cargas como inversiones optativas, y no obligatorias, genera preocupación en el sector industrial del norte argentino. Federico Gatti, presidente de la Unión Industrial de Jujuy, advirtió que la medida puede condicionar el desarrollo de la provincia durante las próximas décadas y limitar las posibilidades de mejorar la competitividad de sus actividades productivas.
“Es un tema muy importante, trascendente para el desarrollo del norte argentino”, sostuvo Gatti, al referirse al proceso de concesión ferroviaria. En ese sentido, remarcó que el tren debería ocupar un lugar central en la logística nacional, especialmente en un país de grandes distancias como Argentina. Sin embargo, señaló que actualmente el transporte de mercaderías depende en gran medida de los camiones, en un contexto de rutas deterioradas y costos elevados.
Para el dirigente industrial, la licitación representa una oportunidad para revertir esa situación, pero la exclusión de los dos ramales de las inversiones obligatorias pone en duda que las obras se concreten. “Están marcando la cancha para los próximos 50 años en lo que hace al tema de ferrocarriles”, advirtió, al cuestionar que las mejoras en la conexión ferroviaria de Jujuy y Salta queden sujetas a la decisión del futuro concesionario.
Gatti explicó que el ramal C14 conecta con Chile y tiene una importancia estratégica para el sector minero y el corredor bioceánico, mientras que el C15 atraviesa zonas de producción agropecuaria e industrial y permite vincular la región con Bolivia. Por esa vía podrían potenciarse actividades como la producción de poroto, granos, azúcar y cítricos, además de aprovechar las cargas provenientes del oriente boliviano.
“Se pensó el ferrocarril hasta el límite de la frontera con Bolivia y no se pensó toda la oportunidad de carga que viene de Bolivia”, señaló. Como ejemplo del potencial de esa conexión, indicó que el ramal C15 moviliza cerca de dos millones de toneladas vinculadas a la Argentina, mientras que el oriente boliviano mueve alrededor de cuatro millones de toneladas. Según planteó, una mejor integración ferroviaria permitiría captar parte de esa carga que hoy se transporta por camión.
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El impacto, aclaró, no se limita a las empresas que necesitan trasladar sus productos. También podría sentirse directamente en el bolsillo de los consumidores jujeños, debido al costo del transporte de las mercaderías que llegan desde otras regiones. “Parte de lo que se paga más caro es porque tenemos un flete alto”, explicó Gatti, y agregó que contar con un ferrocarril competitivo ayudaría a reducir los costos logísticos y, potencialmente, los precios finales.
El titular de la Unión Industrial también recordó el papel que tuvo el ferrocarril en el desarrollo histórico de Jujuy. “Cuando llegó el ferrocarril a Jujuy, a principios del siglo pasado, casi no había producción”, señaló. Según explicó, el tren contribuyó al crecimiento de ciudades, industrias y actividades hortícolas y frutícolas, al permitir que la producción local llegara a los mercados y puertos del país.
Frente a la posibilidad de que no se concreten las inversiones, Gatti alertó sobre un escenario en el que las diferencias entre el norte y el centro argentino podrían profundizarse. “El centro del país va a ser más competitivo, va a tener fletes más baratos”, sostuvo. En contrapartida, advirtió que el traslado de cargas hacia el norte y desde esta región podría volverse cada vez más costoso si se deterioran las rutas y no se recupera la capacidad ferroviaria.
Por eso, gobernadores, vicegobernadores y cámaras empresarias del NOA reclaman modificar los pliegos de la concesión para que las obras en los ramales C14 y C15 sean obligatorias. Para Gatti, no se trata solamente de una demanda empresarial, sino de una decisión estratégica para el futuro de Jujuy: sin inversiones ferroviarias que acompañen el crecimiento productivo, el norte corre el riesgo de seguir relegado en materia de infraestructura, costos y oportunidades de desarrollo. SomosJujuy.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Nos llegó información de último momento indicando que, en la estación Tucumán de la Línea Mitre, se está alistando una formación para el traslado de varios coches de pasajeros (marcas Materfer y Werkspoor) de diversas clases: Primera, Única, Comedor y Dormitorio. Cabe recordar que este material rodante prestó servicio en su momento para la extinta concesionaria Ferrocentral S.A.
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Líneas de Subte
Un paro sorpresivo de subtes provocó interrupciones en el servicio de transporte de la Ciudad de Buenos Aires durante la mañana de este martes 20 de octubre.
La medida fue impulsada por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), luego de un operativo policial desarrollado durante una protesta sindical en la Línea B, que derivó, según denunció el gremio, en la detención de dos representantes de los trabajadores.
El conflicto comenzó alrededor de las 8:30, en la estación Juan Manuel de Rosas, cabecera de la Línea B, donde los metrodelegados realizaban una protesta vinculada con las condiciones laborales y la contratación de personal tercerizado.
De acuerdo con la organización sindical, efectivos policiales intervinieron cuando los trabajadores decidieron abrir un molinete como parte de la manifestación. La situación provocó una escalada de tensión y derivó en la decisión de interrumpir el servicio
El referente gremial Claudio Dellecarbonara difundió un video en sus redes sociales en el que denunció el accionar de las fuerzas de seguridad y aseguró que los agentes intentaron detener al delegado Sebastián Carrizo por una orden de la Fiscalía.
En paralelo, la empresa concesionaria Emova comunicó interrupciones en la red de subterráneos, mientras el sindicato responsabilizó a la compañía por el agravamiento del conflicto.
Qué líneas de subte están afectadas por el paro de este martes
La medida de fuerza fue anunciada con alcance general sobre la red de subterráneos y el Premetro, aunque la información difundida sobre las interrupciones identificó específicamente los siguientes servicios:
Línea A: Servicio interrumpido
Línea B: Servicio interrumpido
Línea E: Servicio interrumpido
Premetro: Servicio interrumpido
En el caso de la Línea E, las estaciones Entre Ríos y Urquiza también permanecen cerradas por obras de renovación integral, una situación independiente del conflicto sindical.
Si bien el gremio anunció un paro que afecta a todas las líneas, la información disponible no precisó individualmente el estado de las líneas C, D, F y H. Cabe señalar que la Línea F no se encuentra operativa.
La situación del servicio puede modificarse durante la jornada en función de las decisiones sindicales y las negociaciones con la concesionaria.
Por qué comenzó el paro de subtes en la Línea B
El episodio que desencadenó la medida de fuerza ocurrió durante una protesta de trabajadores en la estación Juan Manuel de Rosas, ubicada en el barrio porteño de Villa Urquiza.
Según explicó Claudio Dellecarbonara, la intervención policial se produjo después de que los empleados abrieran uno de los molinetes para permitir el ingreso de pasajeros sin pagar el boleto, una modalidad de protesta utilizada en anteriores conflictos del sector.
El dirigente denunció que los efectivos intentaron detener al delegado Sebastián Carrizo y que exigieron identificar a los trabajadores que participaron de la manifestación.
Desde AGTSyP calificaron el procedimiento como un accionar represivo e ilegal y cuestionaron la intervención de las fuerzas de seguridad en el marco de una protesta laboral.
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La organización informó posteriormente que dos delegados fueron detenidos, situación que motivó la convocatoria a un paro de subtes durante la mañana.
El episodio ocurrió en medio de un conflicto previo entre el sindicato y Emova, relacionado con la contratación de empresas externas para desempeñar tareas que, según los trabajadores, deberían estar a cargo del personal de mantenimiento de la concesionaria.
El conflicto entre los metrodelegados y Emova por la tercerización de tareas
Antes del operativo policial, los metrodelegados ya habían declarado el estado de alerta por la presencia de empresas tercerizadas que realizaban trabajos de mantenimiento en la red.
La decisión fue comunicada el 19 de octubre de 2026, mediante un documento difundido por el Secretariado Ejecutivo de la organización gremial.
En el texto, el sindicato explicó que un plenario de delegados resolvió rechazar la contratación de personal externo para desarrollar funciones contempladas en el convenio colectivo de trabajo.
Según la postura de AGTSyP, la tercerización constituye una modalidad de contratación ilegal y representa una vulneración de los acuerdos laborales vigentes.
Además, los representantes sindicales sostuvieron que estas prácticas buscan compensar la falta de trabajadores en los planteles de Emova, especialmente en los sectores destinados al mantenimiento del servicio.
Por ese motivo, reclamaron el cese inmediato de las tareas tercerizadas y advirtieron sobre las consecuencias que podría generar la continuidad de esa modalidad de contratación.
El documento, firmado por Néstor Segovia, secretario general del gremio, y Virginia Bouvet, secretaria de Organización, responsabilizó a la empresa concesionaria por una eventual ruptura de la paz social. La advertencia anticipó un escenario de tensión que terminó profundizándose con los incidentes ocurridos este martes en la Línea B.
Los antecedentes del conflicto: el paro de la Línea A por descuentos salariales
La nueva medida de fuerza se produjo pocas semanas después de otro enfrentamiento entre los metrodelegados y Emova, que también afectó el funcionamiento del transporte porteño.
A comienzos de octubre, la AGTSyP anunció un paro en la Línea A para cuestionar descuentos salariales que consideró arbitrarios e ilegales.
El sindicato denunció que la concesionaria aplicó deducciones en los haberes de trabajadores que, según afirmó, cumplieron normalmente sus jornadas laborales. “Una vez más, Emova insiste en aplicar descuentos arbitrarios, descontando días de sueldo a personas que trabajaron todos los días del mes”, expresó la organización en aquella oportunidad.
Los representantes gremiales sostuvieron que la medida empresarial afectaba directamente los ingresos del personal y reclamaron la devolución de los montos descontados: “Exigimos el cese inmediato de los descuentos indebidos y el pago de las sumas correspondientes”.
Por su parte, Emova respondió con un comunicado en el que defendió la liquidación de los salarios y cuestionó la protesta sindical. Este antecedente se sumó a las diferencias actuales por la tercerización de tareas y contribuyó al deterioro de la relación entre los trabajadores y la empresa.
La continuidad del paro de subtes de este martes dependerá de la evolución del conflicto, de la situación de los delegados detenidos y de las eventuales negociaciones entre las partes. Ámbito.com
Policiales
La Cámara Federal de Casación Penal revocó la absolución del exjefe comunal de Rivadavia Banda Norte, cuya cabecera es Coronel Juan Solá (Morillo). La causa investiga el desmantelamiento de vías del ferrocarril Belgrano y el traslado ilegal del material hacia Bolivia. Ahora deberá determinarse la pena.
La situación judicial de Atta Miguel Gerala, exintendente del municipio de Rivadavia Banda Norte, cuya cabecera es Coronel Juan Solá (Morillo), dio un giro luego de que la Cámara Federal de Casación Penal dejara sin efecto la absolución que había obtenido en abril de este año. El tribunal lo condenó por su participación en una maniobra de robo y contrabando de rieles ferroviarios y dispuso que la instancia anterior establezca la pena correspondiente.
El expediente está vinculado con la extracción sistemática de materiales pertenecientes al ramal C-25 del Ferrocarril General Belgrano, cuyos rieles eran trasladados hasta la frontera para ingresar de manera clandestina a Bolivia.
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La decisión modifica el fallo que había dictado el Tribunal Oral Federal 2 de Salta, que el 23 de abril pasado había absuelto al exintendente por el beneficio de la duda. En aquella oportunidad, los magistrados entendieron que las pruebas reunidas no permitían acreditar de manera directa su intervención en los hechos
Una investigación que comenzó con mercadería extranjera
La causa se inició en agosto de 2023, a partir de una denuncia por el hallazgo de neumáticos de origen extranjero que no contaban con documentación aduanera. El procedimiento tuvo lugar sobre la Ruta Nacional 50 y condujo a los investigadores hasta David Edilberto Medina, un comerciante que administraba un galpón en la ciudad de Orán.
A partir de las intervenciones telefónicas y otras medidas investigativas, los funcionarios judiciales detectaron que las actividades bajo investigación no se limitaban al ingreso irregular de mercadería: también incluían la sustracción de infraestructura ferroviaria.
Según la investigación, los rieles eran cargados en camiones y trasladados hacia la zona fronteriza. Desde allí, el material era cruzado a Bolivia mediante balsas de goma y por pasos clandestinos, en una operatoria que involucraba a distintas personas.
Las condenas que ya se habían dictado en la causa
Antes de la resolución que alcanzó al exintendente, la Justicia había homologado acuerdos de juicio abreviado para otros involucrados.
José Miguel “Yopi” Gerala, hijo del exjefe comunal, fue condenado a seis años de prisión como coautor de contrabando agravado, robo en despoblado y en banda, y cohecho activo. La misma pena recibió David Edilberto Medina, señalado como uno de los participantes en la operatoria.
En tanto, el cabo de Gendarmería Nacional Jorge Fernando Cabrera recibió dos años de prisión de ejecución condicional por cohecho pasivo. La investigación estableció que facilitaba el paso de los cargamentos a cambio de dinero.
Por otro lado, durante el mismo debate oral, el oficial de la Policía de Salta Mauro Rodríguez fue condenado a tres años de prisión en suspenso y a la inhabilitación perpetua para ejercer cargos públicos. La resolución también fue objeto de recursos judiciales por parte de la defensa del policía y del Ministerio Público Fiscal
Los argumentos que sostuvieron la absolución inicial
Cuando el Tribunal Oral Federal N.º 2 absolvió a Gerala, los jueces Domingo Batule, Diego Matteucci y Gabriela Catalano consideraron que no había elementos suficientes para demostrar de manera directa su participación en el desmantelamiento de las vías.
Entre los argumentos expuestos, señalaron que las herramientas secuestradas en el taller del exintendente no coincidían en marca y color con las que se habrían utilizado para retirar los rieles. También indicaron que la camioneta Toyota Hilux de su propiedad era utilizada habitualmente por su hijo y que no se había acreditado que el padre conociera ese uso en relación con los hechos investigados.
Sin embargo, la Cámara Federal de Casación Penal revisó aquella decisión y revocó la absolución, lo que modifica el escenario judicial para el exjefe comunal.
Con el nuevo fallo, la causa vuelve a la instancia correspondiente para que se determine el monto de la pena. De esta manera, el expediente por el robo y contrabando de rieles ferroviarios suma una nueva resolución judicial, mientras queda pendiente la definición de la sanción que deberá afrontar Gerala.GenteSalta.com
Actualidad
El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, reveló en una entrevista exclusiva con EnergíaON que la petrolera de bandera comenzó a utilizar un sistema alternativo de transporte para las arenas de fractura. La modalidad incluye el uso de los sistemas ferroviarios Urquiza, Mitre y San Martín, con la posibilidad de trasladar hasta 1 millón de toneladas al año.
Las arenas de fractura son uno de los grandes desafíos que tiene por delante el desarrollo de Vaca Muerta por la enorme cantidad que se utiliza y la distancia de sus principales canteras. Es por esto que desde hace un tiempo pululan propuestas sobre cómo agilizar su traslado desde Entre Ríos a Neuquén. Pero el CEO de YPF, Horacio Marín, reveló en una entrevista exclusiva con EnergíaON que la petrolera de bandera nuevamente innovó y ya comenzó a transportar el agente sostén en trenes.
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Para comprender la importancia de estos avances, vale señalar que la arena es un insumo clave, pues es con ella y con agua a alta presión que se fractura la roca madre de Vaca Muerta al interior de los pozos. Esto es el fracking, el paso indispensable para poder extraer el petróleo y el gas que está bajo tierra.
Según el diseño y la longitud, se calcula que cada pozo necesita entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena. El año pasado, la Secretaría de Energía de la Nación registró que se bombearon nada menos que 5 millones de toneladas de arena, y estimó para este año que ese volumen crecerá hasta los 7 millones de toneladas.
Pero esto es en la víspera del gran salto de escala de Vaca Muerta, de la mano de los proyectos exportadores tanto de petróleo, como de gas natural, con los que se espera duplicar la cantidad de pozos que se conectan por año, de 500 a 1.000, elevando con ello el uso de arena hasta las 14 millones de toneladas anuales, que claro está que generarán un gran cuello de botella si se pretende transportarlas por las mismas rutas por las que hoy llegan los camiones.
Cómo es el sistema de trenes que ya utiliza YPF para las arenas
«Nosotros estamos analizando distintas alternativas para el transporte de la arena. Tenemos cuatro alternativas evacuación, de las cuales ya estamos usando dos», aseguró Marín. Y explicó que «una alternativa es la vía directa, en camiones, que es la tradicional, y otra que ya tenemos es por tren desde Entre Ríos a Mendoza, que ya la estamos utilizando».
El titular de YPF detalló que esta segunda alternativa comenzó a ser utilizada en marzo pasado, bajo un sistema que se espera vaya incrementando la cantidad de arenas que se mueven en tren.
«Lo que se hace es salir desde San Nicolás (en el limite de Entre Ríos con la provincia de Buenos Aires) por tren, y desde ahí llega a Mendoza, a Palmira, desde donde sigue hasta Neuquén en camión», detalló Marín.
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Y precisó que, «ya tenemos hecho el contrato, tomamos la totalidad de la capacidad de transporte del tren que es de hasta 1 millón de toneladas de arena por año».
Este sistema implica un tramo más extenso que el que se realiza en forma directa por camión desde el área de Ibicuy, en Entre Ríos, hasta el corazón de Vaca Muerta, dado que entre los tramos en tren y camión suma cerca de 400 kilómetros adicionales.
Pero a su vez, esta modalidad implica varias ventajas, siendo la más obvia la de diversificar las vías de transporte, descomprimiendo así parte del tránsito en las actuales rutas.
Pero además, esta segunda vía de evacuación ingresa a Neuquén a la altura de Rincón de los Sauces, llegando así en forma directo al «Polo norte» de la formación shale, en donde vienen acelerándose los nuevos desarrollos centrados en la producción de petróleo de empresas como YPF, pero también de Chevron, Pluspetrol y Tecpetrol.
Costos y capacidad de transporte del tren
A pesar de recorrer una mayor distancia que la que realizan los camiones, Marín reveló que el costo medido por toneladas de arena con este nuevo sistema «es aproximadamente el mismo».
Este es un punto clave, dado que en la estructura de costos de las arenas que llegan desde Entre Ríos, la logística de transporte representa casi el 60% del costo final, pues a un valor ya puesta en pozo de 120 dólares la tonelada, tan solo 70 dólares corresponden al traslado en camión, y los 50 restantes se reparten entre el costo del insumo y el de última milla.
Si bien la posibilidad de transportar por esta vía hasta 1 millón de toneladas anuales de arena parece mucho, en realidad cubre solo una parte de la demanda que tiene la misma YPF. El año pasado, la petrolera de bandera registró un nivel de inyección de arena de 2,6 millones de toneladas, y para este año se estima que escalará hasta las 3 millones de toneladas.
Barcazas: las dos vías en estudio
Esto implica que a través del sistema de tren a Mendoza solo podrá mover un tercio de la actual demanda de arenas de YPF, requiriendo claramente de otras formas de transporte para las que -además del tradicional camión de punta a punta- desde la petrolera ya se definen otras dos alternativas.
Marín explicó que las otras dos vías de transporte que se evalúan desde la petrolera consisten en el traslado por vías fluviales y marítima. «Una es por barcazas yendo a Bahía Blanca, y la otra por barcaza a San Antonio Oeste y ahí por camión«, detalló.
Y explicó que para estas dos alternativas fluviales la compañía avanzará en licitaciones para poder contar con un total de cuatro formas de transporte que puedan utilizarse a la vez. «Hoy tenemos dos vías de transporte, pero la idea es llegar con las cuatro alternativas y descomprimir las rutas», cerró Marín. Energíaon.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. vuelve a cancelar el servicio de pasajeros del próximo día viernes 23 y domingo 25 de Octubre entre Viedma - San Carlos de Bariloche y viceversa.
El motivo de dicha cancelación de los servicios, se debe al descarrilamiento del día 13 de Octubre en proximidad de la estación Sierras Coloradas (ubicada en la Línea Sur) del tren de pasajeros procedente de San Carlos de Bariloche que tenía como destino final la ciudad de Viedma (Provincia de Río Negro).
El personal ferroviario de la empresa Tren Patagónico se encuentra trabajando para avanzar en la recomposición de la infraestructura afectada y restablecer las condiciones operativas y de seguridad necesarias para garantizar el transporte de pasajeros.
Hasta tanto se completen las tareas correspondientes y se verifique que la infraestructura reúne las condiciones necesarias para una circulación segura, no será posible retomar los servicios mencionados.
Llamados a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. prorroga nuevamente el llamado a Licitación Pública Nro. 11/2026 para la compra de durmientes sintéticos para obras de mejoramiento de la infraestructura de vía de la Línea San Martín.
Etapa: Única
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP
Prórroga de apertura: 23 de Octubre de 2026 – 14:00 horas
Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP).
Presentación de ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Mediante Decreto Nro. 1216/2016 de fecha 16 de Octubre de 2026 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la feche, el presidente de la Nación decreta lo siguiente:
Artículo 2°.- Se establece que la aprobación de la cláusula arbitral con prórroga de jurisdicción dispuesta por el artículo 1° del presente decreto no implica renuncia alguna de la REPÚBLICA ARGENTINA respecto de la ejecución de los bienes que se detallan a continuación:
a. Cualquier bien, reserva o cuenta del BANCO CENTRAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA;
b. Cualquier bien perteneciente al dominio público localizado en el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA, incluyendo los comprendidos por los artículos 234 y 235 del Código Civil y Comercial de la Nación;
c. Cualquier bien localizado dentro o fuera del territorio argentino que preste un servicio público esencial o que haya sido declarado de utilidad pública por ley del H. CONGRESO DE LA NACIÓN;
d. Cualquier bien (sea en la forma de efectivo, depósitos bancarios, valores, obligaciones de terceros o cualquier otro medio de pago) de la REPÚBLICA ARGENTINA, sus agencias gubernamentales y otras entidades gubernamentales relacionadas con la ejecución del presupuesto, dentro del alcance de los artículos 165 a 170 de la Ley N° 11.672, Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014);
e. Cualquier bien alcanzado por los privilegios e inmunidades de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 1961 y la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares de 1963, incluyendo, pero no limitándose a bienes, establecimientos y cuentas de las misiones argentinas;
f. Cualquier bien utilizado por una misión diplomática, gubernamental o consular de la REPÚBLICA ARGENTINA;
g. Impuestos y/o regalías adeudadas a la REPÚBLICA ARGENTINA y los derechos de la REPÚBLICA ARGENTINA para recaudar impuestos y/o regalías;
h. Cualquier bien de carácter militar o bajo el control de una autoridad militar o agencia de defensa de la REPÚBLICA ARGENTINA;
i. Cualquier bien que forme parte de la herencia cultural de la REPÚBLICA ARGENTINA;
j. Los bienes protegidos por cualquier ley de inmunidad soberana que resulte aplicable;
k. Los bienes que por ley hayan sido declarados inembargables o intransferibles, salvo autorización del H. CONGRESO DE LA NACIÓN.
Artículo 3°.- El presente decreto entrará en vigencia el día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL.
Artículo 4°.- Dese cuenta al H. CONGRESO DE LA NACIÓN.
Artículo 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Firmado: Javier MILEI - Diego César Santilli - E/E Juan Bautista Mahiques
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el próximo fin de semana, sábado 24 y domingo 25 de Octubre, no habrá servicio de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre y viceversa y circularán en forma limitada entre Belgrano "R" y José León Suárez y Bartolomé Mitre de la Línea Mitre.
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Durante el corte, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se realizarán intervenciones urgentes y simultáneas en 3 sectores de la traza. En las cercanías de la estación Olivos se trabajará en el recambio del enlace Norte, como así también se renovarán alcantarillas entre Besares y Ramallo dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, en la cercanía de la estación San Fernando se realizará el recambio del enlace Sur.
Debido a estas afectaciones, los trenes deben circular a velocidad precautoria en esos sectores, lo que provoca demoras y cancelaciones en el servicio.
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
Este sábado pasado, 17 de Octubre, en horas de la mañana se registró otro descarrilamiento, esta vez perteneciente a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano).
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El accidente fue cuando el tren circulaba en cercanías de la estación San Antonio de la Paz (Provincia de Catamarca) justo en el cruce con la Ruta Provincial Nro. 2, que quedó interrumpida al tráfico automotor ya que la formación, con los vagones descarrilados, obstruía el paso a nivel.
Hasta el momento, no hay información oficial confirmada sobre las causas del descarrilamiento, ni las vamos a saber porque, lamentablemente, nunca se informan públicamente.
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Lo que sí es que se trabajó arduamente por parte de los integrantes de las cuadrillas de Vía y Obras para encarrilar los vagones accidentados y liberar el tráfico automotor por el tan concurrido cruce con la RP 02
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
En la madrugada del pasado sábado 17 de octubre, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación operada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. (NCA).
El hecho ocurrió cuando el tren circulaba en cercanías de la estación El Charco (Km 1.080), ubicada entre las estaciones Tacanas y Gramilla (todas en la provincia de Santiago del Estero), pertenecientes al ramal troncal de la Línea Mitre.
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Como se recordará, en cercanías de la zona donde ocurrió este nuevo incidente, tuvo lugar hace más de un año (más precisamente el 20 de septiembre de 2025) el descarrilamiento del tren de pasajeros N.º 266, el cual había partido de la estación Tucumán (Línea Mitre) y se dirigía hacia Buenos Aires, entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Santiago del Estero).
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A consecuencia de aquel suceso, la concesionaria Nuevo Central Argentino prohibió desde esa fecha el paso de la mencionada formación de pasajeros (cumpliéndose ya más de un año de la suspensión del servicio). La empresa privada argumentó que llevaría a cabo obras de mantenimiento en la infraestructura de vía tanto en dicho ramal como en el que se dirige a la ciudad de Córdoba. Sin embargo, a lo largo de este tiempo, los trenes de carga pertenecientes a la firma privada continuaron circulando sin interrupciones.
Ahora, tras este nuevo y grave descarrilamiento de carga, la pregunta que inevitablemente nos hacemos es: ¿volverán a circular en algún momento los trenes de pasajeros hacia Tucumán y Córdoba?. ¿Se realizaron las reparaciones en la vía de lo que prometió la empresa?
Que cada cual saque sus propias conclusiones.
Estaciones
A pocos kilómetros de Lobería, esta localidad bonaerense conserva las huellas de su pasado ferroviario. Su antigua estación es hoy el corazón cultural de una comunidad con más de 130 años de historia.
En medio de los campos del sudeste de la provincia de Buenos Aires se encuentra Tamangueyú, un pueblo que nació y creció alrededor del ferrocarril. Aunque actualmente se destaca por su tranquilidad, durante buena parte del siglo XX fue un punto estratégico para el traslado de pasajeros, ganado y cereales.
La fecha considerada como el nacimiento de la localidad es el 1° de agosto de 1892, cuando comenzó a funcionar su estación. En 2026, Tamangueyú celebró su 134° aniversario con actividades culturales, deportivas y artísticas organizadas por la comunidad y la Municipalidad de Lobería.
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Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto al ferrocarril
La llegada del tren transformó por completo el paisaje rural. Cerca de las vías se instalaron trabajadores ferroviarios, comerciantes y familias que dieron forma al nuevo poblado.
La estación no era una simple parada. Allí se realizaban tareas vinculadas con el mantenimiento de las locomotoras, la organización de las formaciones y la carga de productos agropecuarios que luego eran transportados hacia otros puntos de la provincia.
Su ubicación permitió que Tamangueyú se convirtiera en un empalme ferroviario relevante del sudeste bonaerense. Por sus vías circulaban trenes procedentes de diferentes ramales, mientras la producción de los campos cercanos encontraba una salida hacia las ciudades y los puertos de la región.
El movimiento constante impulsó la aparición de almacenes, viviendas, instituciones educativas y espacios sociales. Durante aquellos años, el silbato de las locomotoras marcaba el ritmo cotidiano y anunciaba la llegada de mercaderías, noticias y viajeros.
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El declive del tren que cambió la vida del pueblo
La reducción de los servicios ferroviarios generó una profunda transformación. La estación perdió el movimiento que había sostenido durante décadas y muchas actividades vinculadas al tren desaparecieron.
Sin embargo, la comunidad decidió preservar los restos de ese pasado. En el antiguo predio todavía pueden observarse elementos ferroviarios, sectores de los andenes, tanques de agua, fosas utilizadas por las locomotoras y antiguas palancas de señales.
Actualmente, el lugar alberga el Centro Cultural “Ana Nelly Cruz”, uno de los principales espacios de encuentro de Tamangueyú. El edificio lleva el nombre de una vecina que dedicó parte de su vida a conservar la memoria del pueblo.
En 2023, alumnos de la Escuela Primaria N.° 12 transcribieron uno de sus manuscritos. El trabajo permitió publicar el libro Historia de mi pueblo natal: Estación Tamangueyú, presentado durante el 131° aniversario de la localidad.
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Qué se puede conocer en Tamangueyú
El predio de la antigua estación fue recuperado por los vecinos y convertido en un espacio cultural, educativo y recreativo. Allí se conservan un vagón histórico, antiguas instalaciones ferroviarias y un jardín con vegetación autóctona, utilizado también para actividades de observación de aves.
Otro de sus sitios tradicionales es el almacén de campo “La Vasca”, un punto de reunión donde todavía se ofrecen productos regionales. La plaza central, recientemente renovada, cuenta con juegos infantiles, canchas y sectores para realizar actividades al aire libre.
La visita puede complementarse con un recorrido por Lobería, ubicada a pocos kilómetros, o con una escapada hacia Arenas Verdes, sobre la costa bonaerense.
El pequeño pueblo que mantiene viva su identidad
Tamangueyú posee actualmente alrededor de 500 habitantes y se encuentra cerca de la Ruta Provincial 227. Pese a su reducido tamaño, conserva una activa vida comunitaria alrededor de la escuela, el club, la capilla, la plaza y el centro cultural.
Cada aniversario vuelve a reunir a vecinos e instituciones mediante desfiles, espectáculos, propuestas gastronómicas y actividades tradicionales. En 2026, la celebración incluyó una correcaminata, presentaciones folclóricas, artesanos y una exposición de automóviles antiguos.
El tren ya no domina la vida cotidiana como ocurrió durante décadas. No obstante, los andenes, los viejos objetos ferroviarios y los relatos familiares mantienen intacta la memoria de Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto a las vías y convirtió su historia en una marca de identidad.Por: Yasmín Alí para Canal26.com
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La Municipalidad de Bahía Blanca informa que el secretario de Obras y Servicios Públicos, Gustavo Trankels, dio a conocer cómo avanzan los trabajos de instalación del puente ferroviario sobre el Canal Maldonado para reemplazar a la antigua estructura ubicada a metros de calle Don Bosco.
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El funcionario comunal explicó que el nuevo puente servirá como parte del desvío para poder cruzar el canal y para mantener el servicio de trenes activo.
Mientras se demolerá el antiguo puente ferroviario, que enfatizaron, es una obstrucción hidráulica histórica que le quita el 40% de capacidad de escurrimiento al Canal Maldonado.
Terrenos Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
La Municipalidad de Villaguay informa que continúa trabajando en la recuperación y transformación del predio de la ex estación Villaguay Centro de la Línea Urquiza, con una importante obra que permitirá contar con un nuevo espacio cultural y recreativo para nuestra ciudad.
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Los trabajos contemplan la restauración y puesta en valor del histórico edificio de la estación, que será destinado a actividades culturales, preservando parte del patrimonio histórico de Villaguay.
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Accidentes Ferroviarios
Luis Flores, minero de Yacimientos Carboníferos Río Turbio y referente de la Corriente Clasista y Combativa (CCC), habló con "Fuera de Contexto" de Radio Nuevo Día y planteó una postura diferente a la del Gobierno provincial y la intervención de la empresa. Cuestionó las condiciones de trabajo y advirtió que, a su entender, las versiones sobre un atentado desvían la atención de los problemas estructurales del yacimiento.
El descarrilamiento de una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) continúa generando repercusiones y abrió una discusión sobre las causas del episodio. Mientras el gobernador Claudio Vidal y el interventor de la empresa, Pablo Gordillo, sostuvieron que se habría tratado de un sabotaje, el trabajador minero Luis Flores puso en duda esa hipótesis y señaló la falta de inversión como uno de los principales problemas de la empresa estatal.
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En diálogo con el programa Fuera de Contexto, que se emite por Radio Nuevo Día, Flores explicó que los trabajadores aguardaron las primeras declaraciones oficiales antes de expresar su posición. En ese sentido, manifestó su alivio porque no hubo consecuencias graves para el personal que viajaba en la formación y cuestionó el enfoque que tomó la discusión pública sobre el hecho.
"Primero y principal, agradecer a Dios y a la Virgen que no haya pasado nada con ningún compañero que iba en el tren", expresó.
El minero consideró que las versiones sobre un posible atentado deben analizarse con cautela y vinculó el escenario actual con situaciones que, según recordó, atravesaron los trabajadores durante el gobierno de Mauricio Macri. En particular, mencionó las acusaciones de aquella época que señalaban a empleados de la empresa por la supuesta presencia de explosivos en sus casilleros.
"Esto es nada más que un circo", afirmó Flores al cuestionar las explicaciones que se difundieron sobre el descarrilamiento. También sostuvo que, a su entender, el tratamiento del episodio busca correr el foco de los problemas que enfrenta YCRT.
"La palabra es falta de inversión"
Consultado sobre las posibles causas del descarrilamiento y las denuncias de sabotaje, Flores fue directo al señalar cuál considera que es el problema de fondo. "La palabra es falta de inversión", respondió.
El trabajador sostuvo que las dificultades no se limitan al sector ferroviario ni a la mina, sino que alcanzan a distintas áreas de la empresa. Mencionó los talleres centrales, la usina vieja, la usina nueva, la planta depuradora y Punta Loyola, y aseguró que existen sectores con necesidades de inversión y mantenimiento.
En ese marco, cuestionó las condiciones laborales y afirmó que los empleados padecen situaciones de inseguridad mientras continúan con sus tareas. También denunció presiones y descuentos salariales que, según señaló, estarían vinculados con la organización de los trabajadores y sus reclamos por las condiciones de trabajo.
"Los más preocupados, los más interesados de que esto avance somos los trabajadores", manifestó. Y agregó que, pese a las dificultades, los empleados continúan ingresando a sus turnos y realizando las tareas necesarias para extraer carbón.
Flores también comparó la situación actual con la década de 1990 y la gestión de Sergio Taselli, período que asoció con la falta de inversiones y la prioridad puesta en la producción.
Cuestionó las declaraciones oficiales y pidió esperar las pericias
Durante la entrevista, el referente de la CCC puso en duda las afirmaciones de funcionarios que sostienen que el descarrilamiento fue consecuencia de un acto intencional. En particular, cuestionó la interpretación sobre una pieza metálica hallada en el lugar, aunque aclaró que no trabaja en el sector ferroviario y que su actividad se desarrolla en la mina.
Por ese motivo, consideró necesario analizar la información técnica antes de establecer conclusiones sobre lo ocurrido. La determinación de las causas dependerá de las pericias correspondientes y de los resultados de la investigación judicial.
Las declaraciones de Flores se contraponen con la postura expresada por el interventor Pablo Gordillo, quien había señalado en Radio Nuevo Día que los resultados de los peritajes se darían a conocer una vez que fueran entregados por la Justicia.
El trabajador también se refirió a la inversión de 100 millones de pesos mencionada por Gordillo para reparar la locomotora involucrada en el episodio. Al respecto, sostuvo que cualquier mejora en el equipamiento es bienvenida, pero cuestionó que se presente como una respuesta suficiente frente a los problemas generales de la empresa.
"Bienvenido sea que se invierta, porque para eso entramos todos los días a sacar carbón", afirmó. Sin embargo, insistió en que las necesidades de mantenimiento, seguridad e infraestructura deben abordarse de manera integral.
"Somos los primeros interesados en que esto avance"
Hacia el final de la entrevista, Flores rechazó que los trabajadores puedan tener interés en perjudicar el funcionamiento de YCRT. Aseguró que son quienes sostienen diariamente la actividad y que desean que la empresa pueda superar sus dificultades.
En esa línea, señaló que los empleados resignaron discusiones sobre distintos puntos convencionales para afrontar la situación de la compañía, pero consideró que las condiciones actuales representan también un ataque a los trabajadores.
"Somos los primeros interesados en que esto avance", remarcó.Fuente: DiarioNuevoDía.com
