Chile: Corredor Bioceánico: El ferrocarril como eje de la integración logística regional

Exterior

Con una conexión ferroviaria internacional única en Latinoamérica, Ferrocarril de Antofagasta (FCAB) se posiciona como un actor estratégico para el desarrollo del Corredor Bioceánico, fortaleciendo la integración logística entre Chile y Argentina y acercando la producción regional a los puertos del Pacífico.

La consolidación del Corredor Bioceánico se ha transformado en uno de los proyectos de integración más relevantes para Sudamérica. Su objetivo es claro: generar una red logística más eficiente que permita conectar el Atlántico con el Pacífico, fortaleciendo el comercio exterior, diversificando las rutas de exportación y mejorando la competitividad de las economías regionales. 

En ese escenario, la industria ferroviaria vuelve a ocupar un lugar protagónico. Con más de 137 años de historia, Ferrocarril de Antofagasta ha evolucionado desde ser un actor clave para el desarrollo de la minería del norte de Chile hasta convertirse en una plataforma logística internacional que une territorios, industrias y mercados.

Hoy, la compañía opera más de 720 kilómetros de red ferroviaria entre la costa del Pacífico y la Cordillera de los Andes, conectando centros productivos con puertos estratégicos del norte de Chile mediante una infraestructura y experiencia especializadas para el transporte de carga de alta montaña.

Uno de nuestros principales diferenciadores es también uno delos más relevantes para el desarrollo del Corredor Bioceánico: FCAB es el único ferrocarril de Latinoamérica que mantiene una conexión internacional permanente para el transporte ferroviario de carga a través de la Cordillera de los Andes.

Esta capacidad permite vincular directamente provincias transandinas con los terminales portuarios del Pacífico, generando una alternativa logística consolidada para el transporte de minerales, insumos industriales y nuevas cargas asociadas a industrias estratégicas como el litio y la transición energética.

Infraestructura y Articulación 

El éxito del Corredor Bioceánico dependerá de la capacidad de articular infraestructura vial, ferroviaria y portuaria en un sistema logístico integrado. En ese escenario, el transporte ferroviario emerge y potencia, si se integra lo bimodal, como solución para mejorar la competitividad de las cadenas de suministro, combinando la flexibilidad del camión con la eficiencia del ferrocarril. 

Esta integración permite optimizar tiempos, reducir costos logísticos, aumentar la capacidad de transporte y avanzar hacia operaciones más sostenibles, especialmente para industrias de gran volumen como la minería, el litio y el comercio internacional. 

A diferencia de otros proyectos de integración que aún se encuentran en etapa de planificación o desarrollo, FCAB cuenta con una infraestructura operativa y una experiencia acumulada durante más de un siglo transportando carga en uno de los territorios más complejos del continente en nuestro negocio ferroviario y casi 40 años de experiencia en el modo rodoviario.

El desarrollo del Corredor Bioceánico abre nuevas oportunidades para fortalecer la integración entre Chile y Argentina, potenciando el intercambio comercial y consolidando al norte chileno como una plataforma logística de alcance internacional. 

En este contexto, el transporte ferroviario adquiere una relevancia creciente al complementar la infraestructura vial y portuaria, aportando eficiencia, capacidad para movilizar grandes volúmenes de carga y una alternativa alineada con los desafíos de sostenibilidad que enfrenta el comercio global.

Socio Estratégico

Para FCAB, el desarrollo logístico implica facilitar el crecimiento económico y productivo de los territorios. Su propuesta de valor combina conectividad internacional permanente, acceso directo a puertos estratégicos del Pacífico, experiencia especializada en transporte ferroviario y rodoviario de carga y una operación orientada a construir cadenas logísticas cada vez más eficientes y sostenibles. 

“La competitividad de un corredor internacional depende de la calidad de su infraestructura y de la articulación entre puertos, carreteras y ferrocarriles. Cuando estos activos operan de forma integrada, es posible reducir tiempos de tránsito, mejorar la confiabilidad de la cadena logística y generar condiciones más competitivas para el comercio exterior”, señala David Fernández Larraguibel, Gerente General de FCAB.

Con una trayectoria que supera los 137 años, FCAB continúa proyectando su desarrollo con una mirada de largo plazo, fortaleciendo su capacidad para responder a las nuevas demandas del comercio internacional y reafirmando el papel estratégico del ferrocarril como un motor para la integración regional y el crecimiento económico del norte de Chile.

Mendoza: Avanza el Tren de Cercanías del Este: La empresa china ya se encuentra en la provincia en jornada de trabajo técnico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a tan solo 15 días de haber sido notificada formalmente por el gobierno provincial, tras la firma de la orden de compra, la comitiva técnica y directiva del gigante asiático, empresa CRRC Tangshan Co. Ltd., se presentó en la provincia para dar inicio formal a las jornadas de trabajo técnico e institucional junto a los equipos del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, encabezados por los subsecretarios Marité Badui e Infraestructura y Luis Borrego de Transporte.

La presencia inmediata de las autoridades de la empresa china —el mayor fabricante de material rodante del mundo— marca un hito fundamental dentro del proyecto del Tren de Cercanías del Este. Durante las reuniones operativas, ambas partes revisaron las especificaciones técnicas, las homologaciones internacionales de seguridad y la cronología de fabricación para las formaciones que transformarán la conectividad entre el Este mendocino y el Área Metropolitana.

Como parte de la agenda en territorio, los directivos de la firma asiática realizaron junto a los subsecretarios Marité Badui y Luis Borrego un recorrido de campo a bordo del Metrotranvía, conectando el trayecto desde la Estación Mendoza hasta la Estación Gutiérrez (Maipú). Esta inspección técnica permitió mostrar en funcionamiento el sistema ferroviario metropolitano actual y evaluar el punto estratégico donde el Metrotranvía empalmará con la nueva traza del Tren de Cercanías.

Material rodante de última generación

La provisión a cargo de CRRC Tangshan contempla la fabricación y entrega de tres unidades triplas (DMU) 0 km. Cada formación ofrecerá:

* Capacidad: capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie) por tripla.

* Equipamiento y confort: climatización frío-calor integral, conectividad Wi-Fi, puertos de carga USB, iluminación LED y accesibilidad universal con espacios reservados para personas con movilidad reducida y transporte de bicicletas.

* Cronograma de llegada: se proyecta la recepción de las primeras unidades para iniciar las pruebas dinámicas en la Estación San Martín (Junín) dentro de los 11 meses posteriores al desembolso del anticipo.

Una obra integral de 45 kilómetros y USD 150 millones

El inicio de estas mesas de trabajo con CRRC Tangshan complementa las tareas de infraestructura ferroviaria a cargo de la contratista CEOSA. Con una inversión global que supera los USD 150 millones, el proyecto original extendió su trazado de 33 a 45 kilómetros totales, conectando 19 paradas desde La Colonia (Junín), pasando por San Martín y Maipú, hasta la nueva Estación Pueyrredón en Chacras de Coria (Luján de Cuyo), donde conectará con el trazado del Metrotranvía.

Con la presencia directa de los fabricantes en suelo provincial tan solo dos semanas después del llamado oficial, el Gobierno de Mendoza reafirma su compromiso de agilizar los plazos de ejecución para concretar una obra histórica de integración regional.

Subte: Por impacto ambiental habrá audiencia pública por la Línea "F"

Líneas de Subte

El proyecto de construcción de la Línea "F" de la red de subtes porteña dará un nuevo paso el mes que viene con la realización de una audiencia pública para discutir la futura obra. Con la licitación todavía sin cerrar luego de dos postergaciones, el proyecto pasará por la audiencia que evaluará el impacto ambiental de la línea que irá del barrio de Barracas hasta Palermo. El gobierno porteño sigue sosteniendo que los primeros trabajos comenzarán a principios de 2027.

La audiencia fue formalmente convocada por el GCBA, a través de la Agencia de Protección Ambiental porteña, para el próximo 18 de agosto a las 12.30 del mediodía. Los vecinos interesados se podrán inscribir para participar de la discusión hasta el martes 11 de agosto, enviando un mail al correo electrónico de audiencias públicas de la Ciudad: audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar.

Se trata de un paso formal necesario para la construcción de la línea, ya que todas las obras de autopistas, autovías, líneas de ferrocarril, subterráneas y estaciones están catalogadas por la agencia como "obras relevantes de infraestructura“, por lo que su impacto ambiental debe ser evaluado sí o sí en una audiencia en la que funcionarios del GCBA presentarán el proyecto y los y las vecinas podrán sentar sus posturas de cara a la emisión del ”certificado de aptitud ambiental" de la obra.

La audiencia será un paso más en el largo camino de la Línea F. La licitación de la obra --el punto más importante del proyecto-- ya sufrió este año dos postergaciones consecutivas. La primera fue en abril, cuando el GCBA postergó hasta julio la fecha original de apertura de ofertas que había sido fijada inicialmente para ese mes. La segunda fecha propuesta también terminó siendo postergada, esta vez hasta septiembre, cuando se espera que finalmente se abran los sobres con las ofertas de las empresas interesadas en realizar la obra.

Desde el GCBA aseguran que las prórrogas son “para garantizar mayor participación y competencia“, y que apuntan a ”asegurar transparencia, igualdad de condiciones y mejores propuestas en el proceso". Afirman, además, que “se trata de un procedimiento habitual en licitaciones de esta envergadura" y que “la licitación ya cuenta con pliegos técnicos, condiciones y planos aprobados“. También sostuvieron que la postergación en el proceso licitatorio ”no afecta los plazos generales previstos para el proyecto“ y que los plazos de inicio de la obra “se mantienen como para arrancar entre enero y febrero de 2027″.

Este diario accedió a las circulares con consultas de los interesados que forman parte de la licitación y allí se observa que las empresas parecen tener todavía varias dudas sobre distintos aspectos del proyecto. En una de las circulares se responden ocho consultas con dudas sobre los planos y cuestiones estructurales como las obras de veredas, iluminación o escaleras mecánicas de futuras estaciones de la F como las de Constitución, Chile, Junín, Congreso o Las Heras.

En otra aparecen 19 consultas similares, entre las que se encontraban, en efecto, dos pedidos de prórroga por parte de los interesados. Uno de los pedidos hablaba de "cambios importantes" introducidos en el proyecto en las últimas semanas, “que requieren mayor tiempo de análisis“. Otro reclamaba “la definición precisa del alcance de la licitación" y que “se entregue toda la información digital en formato editable y con el detalle suficiente para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar“.

Mientras tanto, el GCBA ya consiguió la autorización de la Legislatura porteña para endeudarse por hasta 1300 millones de dólares para financiar la obra en un presupuesto similar al que por ahora tiene el proceso licitatorio. Hasta el momento, a seis meses de la fecha que el Gobierno plantea para iniciar las obras, todavía no se confirmó a qué organismos recurrirá el Ejecutivo para financiar el proyecto.

También en la Legislatura avanza otra iniciativa que prevé la expropiación de una serie de predios para el trazado de la F. Se trata de 12 inmuebles completos y de otros 26 subsuelos que se buscará pasar a utilidad pública, con tasación previa del Banco Ciudad, para destinar a la infraestructura de la F, ya sea en estaciones o talleres.

Ese mismo proyecto contiene dos artículos que modifican la Ley N° 670 de 2001, que es la norma que define cómo debería ser el trazado de la red en su totalidad, con las líneas futuras incluidas. Allí se estipula que Subterráneos de Buenos Aires (SBA) debe estar a cargo de todos los procesos de licitación y su seguimiento, algo que ahora el oficialismo busca modificar. Para la Línea F, el GCBA decidió centralizar el proceso directamente en el Ministerio de Infraestructura y el proyecto enviado a la Legislatura busca modificar la redacción de la ley original para fijar al Poder Ejecutivo como responsable directo de cualquier ampliación futura de la red.

Así, SBA quedaría formalmente desplazada no sólo del actual proyecto de la Línea F sino también de eventuales obras de ampliación de la red para la construcción de cero de las otras dos líneas previstas por la Ley N°670, la G y la I, así como de la finalización de la H, que todavía tiene su trazado inconcluso tanto en el sur, donde debería llegar hasta la Estación Sáenz del Belgrano Sur, como en el norte, donde debería extenderse hasta Retiro.Página12.com

Junín: Otra obra pública que viene con mucho atraso

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de la obra del paso bajo a nivel de la Avda. Rivadavia en cercanías de la estación Junín (Línea San Martín) en la Provincia de Buenos Aires. 

Dicha obra comenzó en el mes de Junio del año 2023 (con inicio de colocación de pilotes), tras la inauguración previa de un puente peatonal en Abril de ese mismo año.

Como desde Crónica Ferroviaria lo vinimos informando, las quejas por la obra del paso bajo nivel de la avenida Rivadavia en Junín se centraron en la paralización total de los trabajos, el corte prolongado de la calle y el impacto negativo económico. Los vecinos y comerciantes se vieron gravemente afectados tras la interrupción de la obra en Diciembre de 2023.

Los motivos principales de los reclamos de los vecinos, fueron los siguientes:

Corte de arteria clave: El cierre de la calle Rivadavia dejó a la ciudad prácticamente "partida en dos", complicando el tránsito diario de los habitantes.

Perjuicio comercial: Los negocios de la zona sufrieron una fuerte caída en sus ventas y en su actividad económica cotidiana.

Falta de fondos y paralización: La administración nacional frenó el envío de fondos a través de ADIFSA, lo que causó el abandono de las tareas y la falta de respuestas institucionales concretas.

Acciones legales: Vecinos autoconvocados presentaron recursos de amparo y exigieron definiciones judiciales para que se reactive la construcción o se reabra la traza vehicular.

Ahora, al parecer se reactivó la obra, que desde un primer momento se encuentra a cargo de la empresa Sabavisa S.A. que informa en su página de Linkedln las tareas en el sector de vías están enfocadas en etapas de:

Fotografías gentileza: Empresa Sabavisa S.A.

🔹 Estructura de puentes: Armado de losas de 60 cm de espesor y vigas laterales apoyadas en columnas centrales y laterales.

🔹 Infraestructura subterránea: Construcción de los tabiques laterales de contención que delimitarán el espacio por donde pasarán la futura senda peatonal y la bicisenda.

🔹 Integración urbana: Un proyecto coordinado para eliminar barreras físicas, mejorar la seguridad vial y dinamizar el flujo vehicular en el corredor de la avenida Rivadavia.

Solo esperamos que los trabajos continúen sin parar y de una vez por todas se termine con dicha obra que ya lleva años de retraso.

Lobos: Reunión del intendente municipal con representantes del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) por la vuelta de los trenes de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la gran demora que viene atravesando la obra de renovación de la infraestructura de vía del tramo comprendido entre las estaciones General Las Heras - Empalme Lobos - Lobos del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento, es que el Intendente Municipal de dicha ciudad del Sur bonaerense se reunió con representantes del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes).

"Escuchamos y compartimos la preocupación del sector ante el vencimiento de los plazos previstos para las obras de renovación de vías, cuya demora mantiene sin funcionamiento al tren de pasajeros desde hace meses, afectando la movilidad de nuestra comunidad", expresan desde el municipio.

Por tal motivo, ratifican el compromiso de acompañar las gestiones institucionales necesarias ante las autoridades responsables, solicitando la finalización de la obra y la inmediata restitución del servicio de pasajeros, tanto desde Cañuelas - Empalme Lobos - Lobos de la Línea Roca, como el correspondiente Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento.

Córdoba: Muertes en las vías de La Falda: La cámara del Tren de las Sierras detectó “dos bultos cubiertos con frazadas”

Policiales

Los registros fílmicos de la formación del Tren de las Sierras que atropelló a dos personas en las vías de La Falda el pasado jueves detectaron “dos bultos cubiertos con frazadas compatibles con personas acostadas en ese lugar”, lo que refuerza la hipótesis de que las víctimas se encontraban durmiendo.

El contenido de las grabaciones es clave para la causa que investiga los fallecimientos, que está a cargo de la fiscal de instrucción de Cosquín Paula Kelm.

Según señaló Kelm a La Estafeta, “resultarán fundamentales los resultados de los informes químicos y de las restantes pericias encomendadas, junto con la prueba testimonial y el análisis físico-mecánico, para determinar de manera definitiva la mecánica del hecho y las circunstancias que derivaron en el resultado mortal”.

En tanto, uno de los hombres fue identificado: se trata de un joven de 25 años, oriundo de la Provincia de Buenos Aires. En tanto, la Fiscalía trabaja para identificar a la otra persona.

Según los resultados preliminares de la autopsia conocidos el pasado viernes, ambos hombres “murieron como consecuencia de múltiples traumatismos compatibles con el impacto del ferrocarril”.

En este sentido, el examen médico forense “no evidenció lesiones de otra índole que permitan sospechar la existencia de una agresión o de un hecho de criminalidad previo al impacto”.LaEstafetaonline.com

Nuevamente vuelve a prorrogarse llamado a licitación señalamiento tramo Rubén Darío - General Lemos de la Línea Urquiza

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. vuelve a prorrogarse por tercera vez el llamado a Licitación Pública Nro. 02/2026 para el 10 de Agosto próximo para la obra señalamiento tramo Rubén Darío - General Lemos de la Línea Urquiza.

Foto archivo

Etapa: Múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP

Prórroga de apertura: 10 de Agosto de 2026 – 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Línea San Martín: Después de un largo tiempo de estar en los talleres, se incorpora a la línea una formación debidamente reparada y reacondicionada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se incorpora en la Línea San Martín, para el servicio de pasajeros, una formación completamente renovada. Actualmente, los coches se encuentran en los talleres que la línea San Martín posee en cercanías de la estación Retiro donde se procede al acondicionamiento final. Las siete unidades comenzarán a prestar servicio en los próximos días.

"La mejora de los trenes es parte del proceso de modernización de la Línea San Martín, que lleva adelante la Secretaría de Transporte, y que incluye la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la señalización", expresa el comunicado de TAO.

Los trabajos que se ejecutaron, según la empresa operadora, sobre las unidades incluyeron: la colocación de motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas (generadores), la readecuación del sistema de bogies en forma completa. Además, se realizó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semi permanentes, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, para fortalecer la seguridad operacional de la formación.

Adicionalmente, en cuanto al confort, se repararon las ventanas, el piso, se cambiaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación -pasando a tecnología LED- y se realizaron trabajos de pintura integral.

Actualmente, según informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se continúan interviniendo 2 formaciones (14 coches) que serán puestas íntegramente en valor y reincorporadas al servicio en las próximas semanas.

Esperamos que así sea, porque la primera formación tardó mucho tiempo en ser reparada y reacondicionada.

Chile: EFE aborda los desafíos ferroviarios y la carga en Congreso 2026

Exterior

EFE participó en Congreso Trenes y Metro 2026, donde se analizaron logística de carga, innovación tecnológica y futuro ferroviario.

EFE participó en el Congreso Trenes y Metro 2026, encuentro que reunió a autoridades de gobierno, representantes de empresas ferroviarias, operadores logísticos, expertos en infraestructura y transporte de pasajeros para abordar los desafíos del sistema ferroviario y su contribución al desarrollo de Chile.

La actividad se realizó este jueves 23 de julio en el Hotel W Santiago, bajo el lema “Trenes y Metro para la Competitividad, la Movilidad y el Desarrollo Sostenible”, e incluyó sesiones plenarias y paneles temáticos sobre la visión del transporte ferroviario hacia 2050, la logística de carga, la innovación tecnológica, la expansión de redes de transporte masivo y la sostenibilidad urbana.

La carga ferroviaria como parte de la agenda del encuentro

En el marco del Congreso, la gerenta de EFE Logística, Catalina Palacios, destacó la participación de la empresa en los distintos espacios del programa y se refirió al transporte de carga por tren y la importancia de la intermodalidad.

“Para nosotros es muy importante haber podido relevar lo que es la carga a través del tren y la importancia que tiene la intermodalidad. Nos enorgullece haber participado en los distintos paneles y haber dado a conocer experiencias tan importantes como los proyectos piloto con el sector salmonero y el retail, porque estamos convencidos de que el movimiento de carga a través de trenes es lo que se necesita para desarrollar el país y aprovechar las eficiencias que tienen los distintos modos”.

Durante la sesión plenaria “Visión Ferrocarriles y Metro para Chile 2050”, Alejandro Merello, subgerente general de EFE Logística, presentó la Estrategia de Desarrollo de la Carga EFE.

Participación de ejecutivos de EFE en el Congreso

La participación de EFE incluyó exposiciones realizadas por sus ejecutivos y ejecutivas en distintos espacios del programa.

Pamela Godoy, gerenta de Clientes y Desarrollo de Negocios de EFE Matriz, participó en el conversatorio sobre nuevas unidades de negocios asociadas a Metro y Ferrocarriles. Asimismo, Miguel Urzúa, gerente de Infraestructura y Tecnología, encabezó la presentación sobre resiliencia de la infraestructura y adaptación al cambio climático.

En tanto, María Alicia Sánchez, gerenta de Pasajeros de EFE Valparaíso, expuso sobre la generación de conectividad en la Región de Valparaíso, mientras que Paula Fernández, gerenta de Pasajeros de EFE Central, integró el panel sobre experiencia de usuario y ciudades sostenibles.

Tendencias y futuro del sistema ferroviario

La jornada fue inaugurada por el subsecretario de Transportes y Telecomunicaciones, Martin Mackenna, junto al presidente de EFE, Jorge Claude, y el presidente de Metro de Santiago.

Durante el encuentro, Jorge Claude valoró la instancia para intercambiar experiencias y conocer las tendencias que están transformando la industria ferroviaria a nivel mundial.

“Estamos muy contentos de poder participar en este Congreso de Trenes y Metro, en el cual tendremos durante todo el día la oportunidad de intercambiar puntos de vista, conocer nuevas tendencias, nuevas tecnologías y hacia dónde va el mundo en materia de trenes. Estamos muy orgullosos de poder participar y poder colaborar y contribuir a que este congreso sea todo un éxito”, señaló.

Por su parte, el Gerente General de EFE, José Solorza, destacó la relevancia del encuentro para el ecosistema ferroviario nacional. “Un año más, EFE participa en el Congreso de Trenes y Metro, un encuentro muy relevante en Chile porque aquí se expone el estado del arte en las distintas áreas vinculadas al mundo ferroviario (…) Estamos contentos de colaborar y seguir haciendo estas actividades para fomentar los trenes en Chile”.Logística36.com

Uruguay: Tren-tram quiere cambiar la movilidad (Stadler estima que las primeras dos líneas podrían operar en 2031 y proyecta una inversión inicial de u$s 780 millones)

Exterior

En 2024 se presentó el proyecto de tren-tranvía que Stadler proponía para unir El Pinar con Montevideo. Ahora, la compañía actualizó su planteo y lo transformó en una red de 5 corredores metropolitanos. La primera fase está estimada en US$ 780 millones, contempla 30 unidades de material rodante CITYLINK y un horizonte de 25 años: tres años de construcción y 22 años de operación y mantenimiento bajo concesión.

La propuesta de tren-tranvía impulsada por Stadler volvió a ponerse sobre la mesa, aunque con cambios significativos respecto al proyecto presentado dos años atrás. La empresa ferroviaria suiza presentó una nueva iniciativa privada ante Presidencia que amplía el alcance de la propuesta original y la transforma en un sistema metropolitano compuesto por 5 líneas.

Según explicó a InfoNegocios, Luis Pelloni, representante de Stadler, el proyecto comenzó a reformularse en julio del año pasado, luego de que el nuevo gobierno anunciara que uno de sus ejes sería el desarrollo de un plan integral de movilidad. "Entendimos que, si se iba a hacer un plan de movilidad, había que hacerlo en serio. "Los planes de movilidad son políticas de Estado que trascienden administraciones porque requieren inversiones muy importantes y una planificación de largo plazo", afirmó.

El cambio más importante es la dimensión del proyecto. Mientras que la iniciativa presentada en 2024 contemplaba un único corredor entre Plaza Independencia y El Pinar, la nueva propuesta plantea una red integrada por 5 líneas metropolitanas

La primera etapa prioriza dos corredores:

Línea 1: Plaza Independencia – Tres Cruces – Avenida Italia – Aeropuerto de Carrasco – Costa Urbana – El Pinar.

Línea 2: Plaza Independencia – Tres Cruces – Luis Alberto de Herrera – Avenida 8 de Octubre – Intercambiador Belloni – Camino Maldonado.

La primera fase contempla 46,4 kilómetros de infraestructura y 48 paradas: 32,6 kilómetros y 28 paradas para la Línea 1, y 13,8 kilómetros y 20 paradas para la Línea 2, con un tramo común de 7,3 kilómetros entre ambas líneas.

El proyecto también incorpora tres líneas adicionales:

Línea 3: Ciudad Vieja – Zona Oeste – Estación Central General Artigas.

Línea 4: Buceo – Sayago.

Línea 5: Estación Central General Artigas – Sayago – San José.

Según los estudios presentados por la compañía, en el tramo común entre la Línea 1 y Línea 2 la velocidad comercial podría alcanzar los 26 km/h, duplicando la situación actual, con un tiempo estimado de viaje de 15 minutos. Pelloni explicó que el nuevo diseño responde a un análisis más amplio de la movilidad metropolitana. "Planificamos una ciudad metropolitana con conexión metropolitana, promoviendo 5 líneas. Las líneas 1 y 2 son las de mayor urgencia”, afirmó.

Además, señaló que el trazado fue ajustado respecto a la propuesta inicial. Si bien originalmente la Línea 1 llegaba hasta El Pinar, ahora el proyecto prioriza el tramo hasta Costa Urbana, incorporando además una conexión directa con el Aeropuerto de Carrasco. "Entendemos que hoy la demanda no justifica una inversión de esa magnitud entre Costa Urbana y El Pinar. También incorporamos el aeropuerto para darle conectividad al turismo y permitir que cualquier visitante pueda desplazarse por la ciudad utilizando el tren-tranvía." 

La primera etapa demandará una inversión estimada en US$ 780 millones, bajo un esquema de financiamiento privado.  Según Pelloni, el proyecto tiene un horizonte de 25 años: tres años destinados a la construcción y 22 años de operación y mantenimiento bajo concesión. "Nuestra propuesta contempla financiación propia. La inversión es privada y creemos que ese es un diferencial crucial en el contexto económico actual”, resaltó.

De acuerdo con el cronograma elaborado por la empresa, si el proceso comenzará en abril del próximo año, las 2 primeras líneas podrían entrar en funcionamiento en septiembre de 2031,  una vez cumplidas las etapas de análisis, prefactibilidad, licitación, adjudicación, construcción y puesta en marcha.

Otro de los cambios respecto a la propuesta presentada en 2024 es la cantidad de pasajeros estimada. Mientras que el proyecto original proyectaba transportar entre 80.000 y 100.000 pasajeros diarios, los nuevos estudios elevan esa cifra a entre 143.000 y 150.000 pasajeros por día para las dos primeras líneas. El diseño prevé una frecuencia de 3,5 minutos en el tramo común entre ambas líneas y una capacidad de transporte de hasta 9.930 pasajeros por hora y sentido.

"Una ciudad no puede absorber el impacto de construir las 5 líneas al mismo tiempo porque colapsaría. Por eso la implementación será por etapas. Nuestros estudios indican que las dos primeras líneas movilizarán entre 143.000 y 150.000 pasajeros diarios”, aseguró.

Otra diferencia con respecto a la iniciativa original es que, en esta oportunidad, la propuesta fue presentada únicamente por Stadler. En 2024, el proyecto había sido impulsado por el consorcio Tres Eses, integrado por Stadler, Saceem y Stiler. Consultado sobre ese cambio, Pelloni explicó que, en esta etapa, la empresa decidió avanzar por su cuenta, aunque no descartó volver a trabajar con compañías locales más adelante. "En esta instancia presentamos la iniciativa privada solo nosotros. Tenemos la mejor relación con esas empresas, pero hoy cada una tiene otras dinámicas. Si el proyecto avanza y es necesario conformar un consorcio, contaremos con empresas locales."

Uno de los argumentos que Stadler destaca en esta nueva propuesta es que el proyecto no requiere intervenciones significativas de infraestructura, como túneles o soterramientos. "Nuestros estudios indican que no son necesarios. Llevamos un año preparando esta propuesta y está respaldada por estudios técnicos. Estamos replicando un modelo que ya funciona con éxito."

Como parte del desarrollo de la propuesta, la empresa incorporó una consultora especializada en movilidad que actualmente participa en el sistema tranviario más grande de España. "No somos improvisados. Toda la propuesta tiene respaldo técnico y está basada en experiencias internacionales”, remarcó.

A la espera de una respuesta

Hace una semana, la iniciativa fue presentada ante Presidencia y ya cuenta con número de expediente. Sin embargo, Pelloni señaló que la empresa aún no fue convocada por las autoridades. 

La empresa solicitó reuniones con Presidencia, la Secretaría de Presidencia, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Ministerio de Economía y Finanzas. "Nos sorprende que, tratándose de un proyecto alineado con uno de los principales objetivos anunciados por esta administración, como es el desarrollo de un plan de movilidad, todavía no hayamos sido convocados", subrayó. Por: Antonella Echenique para InfoNegocios.com

Desmentida de la empresa SOFSA sobre la quita de calcomanías de las Islas Malvinas en las formaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ante versiones difundidas por el sindicato Unión Ferroviaria Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Línea Sarmiento, TAO desmiente de forma categórica que haya dado instrucciones para retirar cualquier referencia a las Islas Malvinas de las formaciones o estaciones

La información que circula es absolutamente falsa y no se corresponde con ninguna decisión ni directiva de la empresa.

Cabe recordar que la Ley N.º 27.023, vigente en todo el territorio nacional, establece la obligatoriedad de exhibir en los medios de transporte público una leyenda alusiva a la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas. En ese marco, el reclamo de soberanía constituye una política de Estado de carácter permanente e irrenunciable.

Solicitamos a quienes difunden este tipo de afirmaciones que actúen con responsabilidad y no generen confusión en la opinión pública.

Asimismo, la empresa iniciará las acciones legales que pudieran corresponder contra quienes resulten responsables de la difusión de información falsa o maliciosa.

Hotel "Raúl Scalabrini Ortiz": Un orgullo de APDFA en el corazón de Icho Cruz (Córdoba)

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hay destinos que invitan a conocer nuevos paisajes y otros que, además, regalan experiencias difíciles de olvidar. El Hotel "Raúl Scalabrini Ortiz", perteneciente a APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos), es uno de esos lugares donde la tranquilidad, la calidez humana y el excelente servicio se unen para hacer que cada estadía sea verdaderamente especial, y por ello Crónica Ferroviaria fue invitada por las autoridades del sindicato a pasar unos días y observar de primera mano lo que detallamos en esta nota.

Ubicado en la pintoresca localidad de Icho Cruz, en la provincia de Córdoba, el hotel se encuentra rodeado por un entorno natural privilegiado. Las sierras, el aire puro, el río cristalino y la serenidad característica del Valle de Punilla convierten al lugar en un escenario ideal para descansar, disfrutar en familia y reencontrarse con la naturaleza.

Desde el primer momento, quienes llegan al Hotel "Raúl Scalabrini Ortiz" perciben un clima de cordialidad que marca la diferencia. La atención amable y profesional de todo el personal, siempre dispuesto a brindar una solución con una sonrisa, refleja el compromiso y la vocación de servicio que caracterizan a quienes forman parte de este establecimiento.

Las cómodas instalaciones, el impecable estado de conservación y la limpieza permanente hablan del esfuerzo cotidiano que realiza el equipo de trabajo para que cada huésped se sienta como en su propio hogar. Cada detalle está pensado para ofrecer bienestar, tranquilidad y una experiencia que invita a regresar.

Pero el verdadero valor del hotel no se limita a su infraestructura. También representa el compromiso de APDFA con sus afiliados y sus familias, brindando un espacio de descanso y recreación de excelente nivel, donde cada visitante puede disfrutar de unas merecidas vacaciones en un ambiente cálido, seguro y acogedor.

Icho Cruz, con sus paisajes serranos, sus balnearios naturales y su ritmo pausado, complementa a la perfección la propuesta del hotel. Caminar por la costanera, disfrutar del río, recorrer los senderos serranos o simplemente contemplar la belleza del entorno son experiencias que enriquecen la estadía y dejan recuerdos imborrables.

Quienes tuvimos el privilegio de pasar unos días en este maravilloso lugar regresamos con el corazón lleno de gratitud. No solo por la belleza del paisaje, sino también por la calidad humana de quienes, con su dedicación diaria, hacen posible que cada huésped viva momentos inolvidables.

Nuestro reconocimiento a las autoridades de APDFA por sostener este valioso espacio de encuentro y descanso, y una felicitación muy especial para todo el personal del Hotel "Raúl Scalabrini Ortiz". Su profesionalismo, compromiso y calidez son el mejor reflejo de una institución que continúa trabajando en beneficio de sus afiliados.

Porque hay hoteles donde uno simplemente se aloja... y hay otros, como el Hotel "Raúl Scalabrini Ortiz", donde uno se siente verdaderamente en casa. Y ese es, sin duda, el mejor recuerdo que un viajero puede llevarse.

Desde Crónica Ferroviaria queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento a las autoridades de la APDFA por la amable invitación que nos permitió disfrutar de un maravilloso fin de semana en el Hotel "Raúl Scalabrini Ortiz",

Gestos como éste reflejan no solo la hospitalidad y el compromiso de la institución con quienes compartimos la pasión por el periodismo ferroviario, sino también el permanente esfuerzo por ofrecer espacios de encuentro, descanso y camaradería. Nos llevamos el mejor de los recuerdos y nuestro reconocimiento a los directivos de APDFA, así como a todo el personal del hotel, por la calidez, la atención y el afecto con que fuimos recibidos. ¡Muchas gracias por hacernos sentir como en casa!

N. de la R.: En caso que algún lector o lectora quiera realizar una visita a Icho Cruz y hospedarse al hotel "Raúl Scalabrini Ortiz" de la APDFA para más información dirigirse a turismo@apdfa.org o personalmente en Billinghurst Nro. 426/28 C.A.B.A.

Río Negro: La empresa Tren Patagónico: Más de 70 metros de vías dañadas e incertidumbre por el regreso del servicio después del descarrilamiento

Trenes Regionales

El tren que conecta Viedma con Bariloche canceló los servicios de esta semana tras impactar contra bovinos en el km 95. La empresa ofrece devoluciones, mientras avanzan con la recuperación de la locomotora y la reparación de las vías.

El Tren Patagónico suspendió las salidas de Viedma a Bariloche mientras avanza con la reparación de la infraestructura dañada en el descarrilamiento del 17 de julio.

De acuerdo a la empresa, habría más de 70 metros de vías comprometidas y 420 pasajeros afectados por los tres servicios que ya cancelados este mes.

Según el gerente del área comercial del Tren Patagónico, Darío Dukart, el accidente ocurrido la semana pasada a 95 kilómetros de Viedma, no se trató de un hecho aislado, sino que se suma a una problemática asociada a la falta de control de los animales lindantes a las vías, que ya había afectado el servicio durante abril.

«La locomotora principal descarriló y cayó fuera de la vía. También descarrilaron un vagón de carga, la locomotora de auxilio y la bandeja que transportaba vehículos», relató. A pesar de la magnitud del accidente, no hubo pasajeros heridos ni daños en los automóviles transportados.

En este sentido, Dukart explicó que el choque contra un grupo de bovinos se encuentra agravado por las características del animal. «La piel dura del toro hace que las ruedas del tren resbalen y genera una caída de toda la formación por la misma inercia del golpe».

Rescate y recuperación del servicio

Tras el accidente, la empresa activó el operativo de rescate que demoró más de doce horas los viajes programados desde Viedma ante las condiciones climáticas que impidieron el acceso de los colectivos a la zona de la colisión.

«Enviamos micros desde San Antonio que salieron automáticamente con más de 60 pasajeros directo a Bariloche. Sin embargo, las 130 personas que se encontraban a bordo tuvieron que ser transportadas primero hasta Viedma antes de continuar por una ruta viable», manifestó Dukart.

En este sentido, desde la empresa manifestaron gran descontento ante la cancelación del servicio que comprometió a 420 pasajeros de los servicios Viedma-Bariloche, y que inhabilitó 70 metros de tendido ferroviario.

«Los chicos de las cuadrillas se encuentran trabajando desde el día del accidente, incluso con lluvia y barro que dificultan la reparación de la infraestructura. Pero es un trabajo inmenso, esa parte de la vía quedo deteriorada, el arrastre del tren rompió todos los durmientes y los rieles», explico Dukart

En este sentido, el área legal de Tren Patagónico analiza las acciones que podrían impulsarse por la presencia de ganado en la zona de vías, mientras fomentan la incorporación de vallas eléctricas por parte de los terratenientes lindantes durante los días en que funciona el servicio.

En relación a los próximos servicios, Dukart manifestó que «no podemos dar una fecha exacta hasta que no tengamos la locomotora sobre la vía y nos aseguremos de que toda la infraestructura esté en condiciones para la circulación».

Mientras tanto, los pasajeros afectados por la suspensión de los servicios pueden solicitar la devolución o el cambio de fecha comunicándose con los canales oficiales de Tren Patagónico. DiarioRíoNegro.com

Línea Mitre: Habilitan la compra de boletos tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario y viceversa hasta el 14 de Agosto

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra habilitada la venta de pasajes de larga distancia para viajar entre Buenos Aires - Rosario y viceversa de la Línea Mitre hasta el 14 de Agosto de 2026.

Descuento para personas jubiladas y pensionadas

Si sos una persona jubilada o pensionada, podés comprar tu pasaje de larga distancia con un 40% de descuento en línea. . También podés adquirirlo en las boleterías habilitadas  presentando el DNI original y credencial de jubilación o el último recibo de sueldo.

Viajá con tu mascota

Ahora podés viajar con tu mascota en los servicios Buenos Aires - Rosario, Buenos Aires - Junín, Buenos Aires - Bragado y Buenos Aires - Mar del Plata. Conocé todos los requisitos..

Entre Ríos: El tren regional de pasajeros Paraná - La Picada sigue sin funcionar

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) informa que la suspensión del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) se originó por un socavón en un terraplén, lo que llevó a Trenes Argentinos Operaciones a detener el servicio. El municipio de Colonia Avellaneda realizó reparaciones y puso maquinaria a disposición, pero tras la intervención de técnicos, el tren regional no volvió a operar y ya lleva más de dos meses sin hacerlo.

Después de la suspensión del servicio por más de dos meses, se observa cómo la maleza comienza a invadir la traza ferroviaria y el óxido a los rieles. Foto gentileza: ElOnce.com

No se han recibido respuestas claras ni fechas concretas de reanudación por parte de autoridades nacionales o provinciales y ferroviarias, y la situación permanece sin resolución, a pesar de los reclamos de la comunidad y la colaboración de los municipios.

La suspensión del tren regional de pasajeros afecta gravemente a la comunidad, especialmente a las familias y estudiantes de la escuela Almafuerte. “Aproximadamente 80 familias dependían del tren para el traslado de los estudiantes. Muchas familias eligieron la escuela considerando la accesibilidad y el bajo costo del tren, que era fundamental para la organización diaria y la economía familiar”, explicó Yanina Vergara, mamá de un alumno de la escuela Almafuerte.

La alternativa del colectivo urbano “no es viable para muchos, debido a horarios poco accesibles y un costo significativamente mayor, llegando a 3.000 pesos diarios por estudiante, lo que resulta inviable para familias con varios hijos”, agregó.

Ante la imposibilidad de costear el transporte alternativo, la escuela Almafuerte incrementó la cantidad de estudiantes residentes, permitiendo que los alumnos permanezcan en la escuela durante la semana y regresen a sus hogares solo los fines de semana. Esta medida busca evitar la deserción escolar y garantizar el derecho a la educación, pero implica un cambio drástico en la vida de los estudiantes y sus familias.

La interrupción del servicio ferroviario es percibida como “una vulneración del derecho a la educación y a la igualdad de oportunidades”. El tren es considerado una herramienta de integración social y económica, facilitando el acceso a la escuela y mejorando la calidad de vida de la comunidad. La falta de respuesta y la demora en la reanudación del servicio generan en algunas personas la percepción de una decisión política orientada a eliminar el tren, afectando especialmente a los sectores más vulnerables.

La comunidad y las autoridades locales han manifestado que la solución depende de una decisión de los niveles nacional y provincial. El tren está listo para volver a funcionar, y la restitución del servicio es vista como esencial para restablecer derechos y oportunidades para los habitantes de la región.

Córdoba: Un tren de cargas de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentinos S.A. cruzó con una de las barreras levantadas en calle Mendoza de Villa María

Actualidad

La falta de activación del sistema de barreras generó preocupación, ya que los dispositivos no cumplieron totalmente su función de advertir sobre el paso del tren de cargas.

Una situación de riesgo se registró este viernes, pasadas las 11:30 horas, en el paso a nivel de calle Mendoza de la ciudad de Villa María (Córdoba), cuando una formación ferroviaria de la empresa NCA atravesó el cruce con una de las barreras levantadas.

El episodio fue advertido por automovilistas y vecinos que se encontraban en el lugar, en un sector de intenso tránsito vehicular. La falta de activación correcta del sistema de barreras generó preocupación, ya que los dispositivos no cumplieron su función de advertir sobre el paso del tren.

Hasta el momento no se informó oficialmente qué originó la falla ni si se trató de un desperfecto en el sistema de señalización.ElDiario.com

¡Las Islas Malvinas son Argentinas!

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sobre la polémica información que desde el día de ayer se viene dando en los medios periodísticos del país, sobre el repudio por la decisión de mandar a sacar los calcos de las Islas Malvinas, que por ley nacional están pegados al costado de los trenes y colectivos del país, la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria sacó un comunicado con el título: ¡Las Islas Malvinas son Argentinas!, que expresa lo siguiente:

"Desde el Cuerpo de Delegados y la Comisión Ejecutiva de la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria, expresamos nuestro más enérgico repudio ante el retiro de las calcomanías de nuestras Islas Malvinas en las unidades de colectivos y trenes por orden del gobierno que sistemáticamente está en una posición desmalvinizadora".

Prosigue el comunicado diciendo que "dejamos en claro que las trabajadoras y los trabajadores ferroviarios no somos cipayos ni amantes de Margaret Thatcher. Advertimos e informamos que cada calco que saquen en los trenes lo vamos a volver a reponer, reafirmando nuestro compromiso con la soberanía nacional y nuestros pibes que entregaron la vida". Firmado: Rubén Darío Sobrero (Secretario General Seccional Gran Buenos Aires - Unión Ferroviaria)

Línea Roca: Preparan una mateada para reclamar por la vuelta del tren de pasajeros a estación Uribelarrea

Asociaciones Ferroviarias

La suspensión del servicio de pasajeros en el ramal Cañuelas – Lobos perjudica a la localidad entera de Uribelarrea, sus habitantes y a una gran parte de los estudiantes del Colegio Don Bosco.

Hace más de un año, desde el Gobierno municipal se envió una carta formal al presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones S.A. solicitando una audiencia urgente para abordar la situación. Hasta el día de hoy, el tren continúa sin servicio.

Esto sumado a la crisis que hay con la línea de colectivos que une Uribelarrea con Cañuelas centro, presenta un gran problema para los cientos de personas que se movilizan a diario.

En las últimas horas, se organizó una juntada con mates incluidos en la estación de trenes de Uribelarrea. Será el próximo 9 de agosto a las 10.30 am.

En el encuentro habrá shows artísticos, bicicleteada y caravana de autos antiguos para acompañar a los vecinos que se acerquen a reclamar.

Es muy importante tener en cuenta que de este encuentro saldrá un nuevo petitorio para entregar a las autoridades, donde una vez más quede manifestada la necesidad del tren pasajeros en Uribelarrea y la región.

La medida tomada por Trenes Argentinos Operaciones sobre la obra de recambio de vías, pone en peligro la conectividad de Uribelarrea, la seguridad de los chicos, la economía regional y los bolsillos de las familias usuarias del servicio. Cañuelasaldía.com

Polémica y repudio por la decisión de mandar a sacar los calcos de Malvinas de varias líneas de colectivos y trenes

Actualidad

La desaparición de los tradicionales mapas de las Islas Malvinas de varias unidades de colectivos y trenes desató una fuerte polémica y abrió un nuevo interrogante: ¿Quién dio la orden de retirarlos?

El tema tomó estado público luego de que se viralizara un video en el que un pasajero le pregunta a un chofer por qué ya no estaba el mapa de las islas.

Unidad tras unidad, todos se dieron cuenta que en los colectivos y en algunos trenes faltaban los calcos con las Islas Malvinas que el Gobierno había repartido en el año 2021.

Las imágenes generaron una inmediata repercusión en redes sociales y el debate escaló hasta llegar a la televisión, justo en semanas sensibles con este tema por el intento de censura de la FIFA en connivencia con el Gobierno argentino, el trapo de Malvinas de los jugadores y sus reacciones.

Horas más tarde, un representante de la empresa DOTA intentó llevar tranquilidad y aseguró que no existe ninguna decisión de eliminar la referencia a Malvinas, sino que los calcos fueron retirados porque están siendo reemplazados por otros nuevos. Y justo fue por casualidad que el hecho se produjera en este contexto. Ponele.

Aunque no se entendió muy bien lo que quiso explicar respecto a la caducidad de estos calcos. DiarioRegistrado.com