Entre Ríos: Camión chocó contra una zorra de vía ferroviaria y varios trabajadores resultaron heridos

Accidentes Paso a Nivel

Una zorra ferroviaria de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) y un camión chocaron en la mañana de este viernes en Concordia. Los trabajadores que viajaban en la formación fueron trasladados al hospital.

Un vehículo ferroviario, conocido como zorra de vía, de Trenes Argentinos Cargas y un camión protagonizaron un siniestro vial durante la mañana de este viernes, en la intersección de avenida Vuelta de Obligado y las vías férreas, en Concordia. Como consecuencia del impacto, varios trabajadores resultaron lesionados y fueron trasladados al Hospital Delicia Concepción Masvernat.

De acuerdo a lo informado por la Policía a Elonce, personal de Comisaría Quinta intervino en el lugar y constató que en el hecho estuvieron involucrados una zorra a motor perteneciente a Trenes Argentinos y un camión Ford Cargo.

De acuerdo con las primeras actuaciones, el vehículo ferroviario circulaba sobre las vías en sentido sur-norte y transportaba a varios trabajadores, mientras que el camión atravesaba el cruce ubicado sobre avenida Vuelta de Obligado.

El impacto fue contra las ruedas traseras del camión

Por causas que permanecían bajo investigación, se produjo una colisión entre la zorra ferroviaria y el sector de las ruedas traseras izquierdas del camión.

A raíz del impacto, unos ocho trabajadores que viajaban en el vehículo ferroviario debieron recibir asistencia en el lugar. Posteriormente fueron trasladados mediante ambulancias hacia el Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde quedaron bajo evaluación médica. ElOnce.com

Río Negro: Plan para reactivar el Tren del Valle: Obras, inversión y unas 25 frecuencias diarias en la región

Trenes Regionales

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico avanza en el plan para operativizar el Tren del Valle y garantizar la conectividad entre las ciudades de la región.

La empresa Tren Patagónico avanza a paso firme con los preparativos para asumir la operación del Tren del Valle, con una intensa tarea de relevamiento sobre las vías, estaciones y pasos a nivel en el corredor que une a Cipolletti, Neuquén y Roca.

El presidente de la firma estatal rionegrina, Roberto López, confirmó que el equipo técnico trabaja en conjunto con personal de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), a la espera de una resolución del Ministerio de Economía de la Nación que permita avanzar formalmente con el traspaso del servicio.

Uno de los aspectos centrales del esquema operativo radica en sostener y potenciar la continuidad de los viajes diarios. Actualmente, el servicio vigente conecta Plottier con Cipolletti, además de los trayectos urbanos en la zona de Neuquén, sumando alrededor de 25 servicios diarios. Esta importante cantidad de frecuencias diarias responde a la necesidad de cubrir recorridos cortos dentro de un área urbana con un alto volumen de pasajeros que requiere un transporte ágil e interurbano.

Inversión millonaria y nuevos apeaderos

Para poner en marcha la reactivación integral, Tren Patagónico contempla destinar una inversión inicial de $8.000 millones. La prioridad estará enfocada en una obra civil clave para adaptar el trayecto entre Roca y Cipolletti, donde se proyecta la construcción de nuevos apeaderos.

Según detalló Roberto López, la primera etapa demandará “una obra civil de alrededor de 2 ó 3 meses de trabajo”, cuya licitación ya se encuentra en marcha. La necesidad de levantar estos nuevos puntos de ascenso y descenso responde a que las estaciones tradicionales no se pueden utilizar por encontrarse destruidas o bien ocupadas por instituciones municipales.

Reparación de coches y los desafíos en la Ruta Nacional 151

En paralelo a las tareas sobre las vías, la empresa rionegrina trabaja en la reparación de los coches que serán utilizados para el trayecto y en la actualización de la identidad visual de las formaciones.

Asimismo, la firma estatal enfoca sus esfuerzos en garantizar la puntualidad de los recorridos ante los reiterados problemas con el puente de la Ruta 151. En ese sentido, López enfatizó que “hay que trabajar mucho en recuperar la seguridad del servicio en la llegada a tiempo de lo que necesita la persona”, recordando que “a veces están en pleno servicio y lo que pasa con el puente de la Ruta 151, te suspende el servicio y te queda en el medio”.

Finalmente, el titular de la empresa valoró el impacto social de recuperar esta conexión ferroviaria para los vecinos del Alto Valle. López remarcó que “el Tren del Valle para nosotros es muy importante, es un servicio más para el Tren Patagónico, pero es un servicio más para lo que nosotros conocemos como sistema ferroviario”, concluyendo que “esto es un impacto importante porque va a volver a interconectar cada localidad, ciudad, la gente se va a poder volver a subir a un tren donde anhelaba desde hace muchos años”.LMCipolletti.com

Mar del Plata celebra 140 años de la llegada del tren con una exposición ferroviaria histórica

Aniversario Ferroviario

La actividad será organizada por el Ferroclub Argentino y tendrá como protagonista a la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que llegó a la Argentina hace un siglo y que este año cumple 100 años desde su puesta en servicio.

La Estación Mar del Plata será escenario este sábado de una jornada especial organizada por el Ferroclub Argentino, con la presencia de la histórica locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que además cumple 100 años de servicio. La entrada será libre y gratuita.

Locomotora a vapor tipo 4-4-0, fabricada por Beyer, Peacock & Co. Se encuentra como monumento en la estación Mar del Plata

Mar del Plata se prepara para celebrar un nuevo aniversario de uno de los acontecimientos que marcó su historia: la llegada del ferrocarril a la ciudad.

Este sábado 26 de septiembre, la Estación Mar del Plata abrirá sus puertas para una exposición ferroviaria histórica que permitirá al público recorrer parte del patrimonio ferroviario argentino.

La actividad será organizada por el Ferroclub Argentino y tendrá como protagonista a la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que llegó a la Argentina hace un siglo y que este año cumple 100 años desde su puesta en servicio.

La locomotora estará acompañada por una formación histórica compuesta por nueve vehículos, entre coches preservados por el Ferroclub Argentino y unidades pertenecientes al Tren Museo Itinerante del Museo Nacional Ferroviario.

Entre las piezas que podrán observarse se encuentra el coche Oficial Werkspoor O.F. 1, utilizado por el papa Juan Pablo II durante su visita a la Argentina en 1982. También estarán el coche Bar B.A. 400, el coche Cine Hitachi P.A.C. 606, coches Pullman y Semi Pullman, un vagón Postal Werkspoor y un furgón Materfer.

Uno de los principales atractivos de la jornada será la posibilidad de ingresar y recorrer el interior de los coches, permitiendo a los visitantes conocer de cerca vehículos que forman parte de la historia del sistema ferroviario argentino.

La exposición se desarrollará este sábado 26 de septiembre, de 10 a 18, en la Estación Mar del Plata, con entrada libre y gratuita.

A 140 años de aquel primer viaje ferroviario que conectó a Mar del Plata con el resto del país, la jornada propone recuperar la memoria de un medio de transporte que fue determinante para el crecimiento y desarrollo de la ciudad.

Una oportunidad para que distintas generaciones puedan acercarse al patrimonio ferroviario y conocer algunas de las piezas que forman parte de esa historia.PuntoNoticias.com

Trenes, puertos y vías navegables: el ambicioso corredor que Argentina y EE.UU. quieren impulsar

Actualidad

La iniciativa apunta a modernizar la conexión entre los sectores económicos estratégicos de Argentina, los puertos del Atlántico y los mercados occidentales

Argentina y Estados Unidos lanzaron el corredor Andes-Atlántico, una iniciativa que busca fortalecer y modernizar la infraestructura vinculada al transporte, la energía y la conectividad digital del país. El anuncio fue realizado en Nueva York por el ministro de Relaciones Exteriores argentino, Pablo Quirno, y el subsecretario de Estado de Estados Unidos, Christopher Landau.

De acuerdo con el comunicado conjunto difundido por Cancillería, el corredor Andes-Atlántico tiene como objetivo facilitar la inversión pública y privada en infraestructura de transporte, energía y digital a largo plazo. Además, tiene an los principales puertos del Atlántico y los mercados de Occidente como protagonistas.

Ferrocarriles, vías navegables y puertos: las obras que están en el centro

Uno de los principales ejes del corredor será el sector del transporte. Argentina y Estados Unidos acordaron identificar proyectos prioritarios para la rehabilitación y expansión de ferrocarriles, vías navegables y puertos.

El esquema contempla oportunidades para que empresas estadounidenses participen tanto en licitaciones como en calidad de subcontratistas. La infraestructura logística es uno de los componentes centrales de la iniciativa, con el objetivo de mejorar las conexiones entre las zonas productivas y los puntos de salida hacia los mercados internacionales.

El comunicado también vincula estas inversiones con el crecimiento previsto de las exportaciones de minerales, petróleo y gas, que requerirán una infraestructura de transporte y evacuación acorde con una mayor producción. El acuerdo plantea inversiones estadounidenses o respaldadas por Estados Unidos en ferrocarriles, vías navegables, puertos y oleoductos, además de infraestructura energética.

Vaca Muerta, energía y financiamiento para infraestructura

El segundo gran eje está relacionado con la infraestructura energética, con especial atención sobre el desarrollo comercial de los recursos de Vaca Muerta. Según Cancillería, Estados Unidos buscará aportar inversión, tecnología e instrumentos financieros para impulsar proyectos vinculados con el sector energético.

Entre las herramientas mencionadas aparecen préstamos directos, garantías de préstamos y productos de seguros, destinados a movilizar capital, equipos y proveedores. A esto se suma el desarrollo de infraestructura asociada a los minerales críticos.

Ambos países buscarán identificar oportunidades dentro del acuerdo marco de minerales críticos entre Argentina y Estados Unidos para respaldar la minería y el procesamiento de estos recursos. El objetivo declarado es fortalecer y diversificar las cadenas globales de suministro.

En paralelo, el corredor tendrá un componente de infraestructura digital, que contempla el uso de tecnología confiable y la cooperación en materia de seguridad de plataformas y equipos utilizados en inspecciones aduaneras. Para llevar adelante los proyectos, Estados Unidos promoverá instrumentos de financiamiento y asistencia técnica a través de organismos como la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de EE. UU. (DFC), el Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos (EXIM) y la Agencia de Comercio y Desarrollo de EE. UU. (USTDA), además del sector privado.

El comunicado destaca la necesidad de contar con “marcos legales y regulatorios transparentes, predecibles y efectivos” para las concesiones de infraestructura. La iniciativa forma parte de la Asociación para la Infraestructura e Inversión Global del G7 y se suma a otros corredores económicos estratégicos impulsados por Estados Unidos a nivel internacional. AgrofyNews.com

Salta: Protección patrimonial de la histórica estación General Mosconi ubicada en el Ramal C15 de la Línea Belgrano

Estaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que la preservación del patrimonio histórico, cultural y arquitectónico del norte salteño marca un hito fundamental. Con la promulgación de la Ordenanza Municipal N° 1.007/2026 por parte de la intendenta Dra. Ana Guerrero Palma (sancionada por el Concejo Deliberante bajo la presidencia de Norma Cabral y la autoría del concejal Matías Montenegro), se formalizó la declaración de la histórica Estación General Enrique Mosconi como Bien de Interés Patrimonial, Histórico, Arquitectónico y Cultural.

Este logro institucional consolida la primera etapa del proceso iniciado formalmente en mayo de este año, cuando la Secretaría de Cultura a través de la Dirección de Patrimonio Arquitectónico y Urbanístico de Salta (DiPAUS), bajo la dirección de la Arq. Claudia Lamas junto a la arq. Lucia Spinnato, realizaron el relevamiento técnico en el predio para evaluar el estado de conservación del inmueble e iniciar el expediente de protección provincial.

Estación General Mosconi ubicada en el Ramal C15 de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta

Un proceso técnico y participativo en etapas

El procedimiento técnico articulado entre la Provincia y el Municipio establece que la declaratoria patrimonial en el ámbito municipal es una instancia previa e indispensable para avanzar con la tutela y declaratoria en el ámbito provincial.

En mayo de este año  la directora de DiPAUS, Claudia Lamas, junto a la Arq. Lucia Spinnato, inspeccionaron las instalaciones para diagnosticar el estado del edificio, sus cubiertas, mampostería, aberturas y andenes, sentando las bases para un anteproyecto integral de conservación.

Junto a la comunidad y los concejales se elaboró un modelo de ordenanza, tras el análisis técnico del proyecto normativo, la DiPAUS emitió la devolución y aval técnico favorable, destacando la viabilidad institucional y la adecuada protección de la fisonomía histórica de la estación en el marco de la Ley Provincial N° 7.418 de Protección del Patrimonio. En un trabajo conjunto con los concejales, se sancióno y promulgo la Ordenanza N° 1.007/2026, donde el Municipio otorga el marco de protección local y remite las actuaciones certificadas para la continuidad del trámite ante la CoPAUPS y la Secretaría de Cultura de la Provincia de Salta.

Valor histórico, identidad y vida comunitaria

La estación, cuyos antecedentes se remonta a la llegada del tren en 1924 (habilitado en 1926) cuando el paraje era conocido como «El 90» (por el kilómetro 1690 del tendido férreo del Ramal C-15), constituye un testimonio clave en la conformación social, maderera y petrolera de Mosconi.

Asimismo, la normativa otorga un reconocimiento especial de Interés Cultural Municipal al proyecto comunitario «La Estación de las Cosas Lindas», iniciativa que devolvió el uso social al predio mediante ferias de artesanos y emprendedores, talleres de folklore y tejido, y actividades recreativas para adultos mayores y la comunidad en general.

Próximos pasos

La declaración formal permitirá al municipio poder gestionar fondos y asistencia técnica para realizar las obras prioritarias de conservación, frenar las filtraciones e intervenciones no adecuadas, y avanzar hacia la futura consolidación del inmueble como Espacio Cultural y Museo Ferroviario de General Enrique Mosconi, integrándolo a los circuitos turísticos e históricos del departamento General José de San Martín.

El Tren Sanitario "25 de Mayo" se encuentra en estación General Güemes con 20 servicios para los vecinos

Trenes Sanitarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Desarrollo Social de la Provincia de Salta puso en funcionamiento una nueva semana del operativo integral que brinda el Tren Sanitario "25 de Mayo", perteneciente al ministerio de Capital Humano de la Nación.  

En esta oportunidad junto al intendente Carlos Rosso, recorrieron los coches y stands que brindan distintas prestaciones a los vecinos del municipio de Gral. Güemes y comunas cercanas.

En un trabajo conjunto entre los equipos de Nación, del Gobierno provincial y municipal, se ofrecerá una amplia variedad de prestaciones de forma directa en el territorio. La cobertura sanitaria y social del tren incluirá atención oftalmológica con elaboración inmediata de anteojos, servicios de odontología, odontopediatría, fonoaudiología y la aplicación de vacunas del Calendario Nacional además de atención de personal de salud del hospital Joaquín Castellanos.

Asimismo, los vecinos pueden realizar trámites de ANSES y RENAPER, recibir asesoramiento jurídico, educación alimentaria, orientación sobre huertas, adopciones y el programa Comunidades de Crianza, Unir, Registro Civil y de Participación Ciudadana. La propuesta se completa con la asistencia de la Línea 102, el Ente Regulador de Servicios Públicos, la Secretaría de Personas Mayores y Políticas Sociales, junto a espacios recreativos que dispondrán de una biblioteca nacional, un sector lúdico y un microcine para niños.

Santa Cruz: Justo Héctor González, de 77 años, y un recuerdo que marcó a un pequeño pueblo: “Yo vi pasar el último tren, estaba en la estación”

Historias Ferroviarias

Vecino de Jaramillo, Santa Cruz, reconstruyó la época en que el ferrocarril movía miles de ovejas hacia Puerto Deseado

Anteayer, con el regreso de una locomotora a Jaramillo, después de casi 50 años, hubo autoridades y promesas de reactivación productiva, pero también vecinos, de los pocos que todavía recuerdan el sonido del tren que entonces era a vapor: entre ellos estaba Justo Héctor González. Tiene 77 años, nació y vivió toda su vida en Jaramillo, y fue testigo directo de la última vez que el tren pasó por el pueblo, en 1978.

“Yo vi pasar el último tren, estaba en la estación. El jefe de la estación Héctor Grant fue quien tocó la última campana”, recuerda González en diálogo telefónico con LA NACION. Él creció literalmente frente a las vías: sus padres tenían el Hotel Argentino frente a la estación que era entonces el corazón del pueblo y él mismo pasó su infancia y juventud allí donde conoció todo el movimiento del tren.

Jaramillo es un pueblo de poco menos de 500 habitantes, ubicado sobre la ruta provincial 281, a apenas 3 kilómetros al este de su empalme con la ruta nacional 3. Fue el pueblo elegido como epicentro para el proyecto de recuperación del ramal Puerto Deseado–Las Heras encarado por el gobierno provincial, a casi 50 años de su cierre.

El plan es ambicioso: aspira a recuperar infraestructura, impulsar el turismo y reactivar la producción en el norte de la provincia a través de más de 280 kilómetros de vía férrea abandonados; incluye una etapa turística y otra productiva.

Cuando el tren pasó por última vez en 1978, la despedida quedó grabada en la memoria de González: “Héctor era el último jefe de estación que hubo, y fue él quien despidió el tren que pasaba. Tocó la campana y me miró y me dijo: ‘Se nos fue el tren’”. Grant era su amigo. Tras el cierre pidió el pase a Puerto Deseado y finalmente al Maitén en Chubut, un traslado que resume, casi como una postal, el cierre de una etapa para la región.

Estación Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz)

Antes de esa despedida, el ferrocarril había sido, durante décadas, la columna vertebral de la economía lanera del norte santacruceño. El ramal, que unía Puerto Deseado con Las Heras a lo largo de 283 kilómetros, funcionó entre 1911 y 1978 y fue clave para el traslado de mercaderías desde Puerto Deseado a todos los parajes del ramal que se extendía por 283 kilómetros de vías. También para el traslado de la producción de los establecimientos ganaderos de la zona.

De esta última fue la que González vivió de cerca en su infancia y parte de su juventud. “El tren trabajaba mucho con la lana; llegaban los arreos de ovejas de los campos de la zona, que eran de 1200, 1500 animales, y se los embarcaba en jaula hasta Puerto Deseado”, indicó. Recordó que existía el frigorífico de la Corporación Argentina de Productores (CAP) en Puerto Deseado, que tenía la particular característica de ser un establecimiento zafrero, es decir, que solo desarrollaba sus actividades en el verano, con la producción ovina. El ganado llegaba y luego se faenaba en un frigorífico. El sistema, sin embargo, empezó a resentirse con el tiempo y con la llegada de las rutas a los campos ya se dejó de trasladar las ovejas en tren.

El tren no solo cargaba lana y ganado. También tuvo un capítulo vinculado a la actividad petrolera de la zona. “El tren también empezó a trabajar en los años 60 trasladando los caños petroleros, para perforación, desde Deseado a Pico Truncado y Las Heras, fue un furor, un movimiento terrible”, contó González, quien también evocó: “Cuando yo era más chico, se traía plomo molido desde Chile Chico, Chile, en camiones hasta Las Heras, y desde allí se embarcaba a Deseado”.

El testimonio de González confirma lo que documentan las fuentes históricas del ramal: el ferrocarril fue clave no solo para la producción, sino para la vida cotidiana de localidades como Jaramillo, Fitz Roy, Tellier, Pico Truncado, Koluel Kaike y Las Heras, que nacieron o crecieron al calor de la actividad ferroviaria, con acceso al correo, la atención médica y la educación en una región entonces prácticamente incomunicada.

Con el correr de los años, sin embargo, la actividad ganadera también decayó. “Tras la caída de cenizas del volcán Hudson (1991) las estancias chicas fueron cerrando”, precisó. Pero la región no quedó despoblada: “Ahora se está reactivando sobre la costa del río Deseado”.

En la exestación de trenes de Jaramillo, una de las mejores conservadas del ramal, la comuna promovió un Museo de Sitio “Facón Grande” donde reconstruyen los acontecimientos de las huelgas rurales de 1921 en Santa Cruz y el fusilamiento de José Font, conocido como Facón Grande, que se dio a poca distancia del lugar.

La vida de González quedó, de hecho, entrelazada con la estación y con los servicios que crecieron a su alrededor. Se empleó en la usina de Servicios Públicos, donde se jubiló. Su vida quedó siempre ligada al pueblo que vio nacer y despedir al tren y, como pocos, anteayer vivió con emoción la llegada de una locomotora diésel-eléctrica que el gobierno provincial trasladó desde Córdoba, en el marco del proyecto de recuperación del ramal.

“Va a costar mucho trabajo, fueron muchos años de abandono, 50 años de abandono en los rieles. Pero acá ya hay un tramo hecho entre Jaramillo y Fitz Roy”, se esperanzó González. Mientras el proyecto es incipiente, testigos como González sostienen viva la otra historia del ramal: la de un tren que durante años fue mucho más que un medio de transporte, era el pulso que garantizaba vida en el lugar. Por: Mariela Arias para DiarioLaNación.com

Uruguay: Por el Día del Patrimonio AFE realizará corridas especiales de trenes de pasajeros desde Tacuarembó

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que en el marco del Día del Patrimonio, ofrecerá corridas especiales de trenes de pasajeros en el Norte del país, con salida desde la estación Tacuarembó.

La propuesta permitirá a vecinos locales y visitantes de todo el país recorrer parte del territorio en tren y acercarse al patrimonio ferroviario, en una experiencia que combina el disfrute del paisaje con la historia y la presencia del ferrocarril en el interior del país.

Los servicios tendrán una duración aproximada de 90 minutos por tramo y los pasajeros podrán permanecer hasta 30 minutos en cada destino antes de emprender el regreso. El ticket incluye el viaje de ida y vuelta en el servicio seleccionado, por lo que el retorno deberá realizarse en el tren indicado para cada recorrido.

Las entradas tienen un valor de $200 y pueden adquirirse a través de Tickantel.

Los menores de hasta 3 años inclusive podrán viajar gratuitamente, sin ocupar asiento, acompañados por un adulto responsable.

Día del Patrimonio en Trenes – Tacuarembó

Los servicios especiales partirán desde la estación Tacuarembó hacia Paso del Cerro y Valle Edén. Hacia Paso del Cerro habrá dos salidas, a las 9:00 y a las 15:30 horas, mientras que los servicios hacia Valle Edén partirán a las 11:30, 13:30, 18:00 y 20:00 horas. El costo del pasaje es de $200 e incluye el viaje de ida y vuelta en el servicio seleccionado.

Las entradas están disponibles en Tickantel.

Uruguay: Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. abre al público sus talleres para el Día del Patrimonio

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. informa que en el marco del Día del Patrimonio, invita a la comunidad a conocer por dentro sus talleres ferroviarios y acercarse a un lugar donde se conserva, se mantiene y se transmite parte de la historia ferroviaria del Uruguay.

Por primera vez, los talleres abrirán sus puertas al público para compartir el trabajo cotidiano de quienes hacen posible que el ferrocarril siga funcionando, conocer parte del patrimonio ferroviario y descubrir de cerca las locomotoras, los equipos y las instalaciones que forman parte de esta actividad.

Días: 03 y 04 de Octubre de 2026

Horario: De 10:00 a 17:00 horas

Domicilio: Aparicio Saravia 4852, ciudad de Montevideo (Uruguay)

"Los esperamos para compartir una jornada en torno al patrimonio, la historia y el presente del ferrocarril uruguayo", informan en el comunicado

Chile: Presentación de cuatro nuevas formaciones fabricadas por la empresa china CRRC-Sifang

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que junto al subsecretario de Transportes, Martín Mackenna Rueda; al presidente del directorio de EFE Sur, Jorge Sabag Villalobos y a autoridades de EFE, presentaron cuatro nuevos trenes que serán destinados a los servicios de pasajeros del Sur del país.

Los equipos llegaron al Puerto de San Antonio desde Qingdao, China, y posteriormente fueron trasladados por vía férrea hasta Santiago. Su llegada permitirá ampliar la disponibilidad de material rodante para responder a las necesidades de los servicios del sur de Chile, realizar adecuadamente los procesos de mantenimiento y contar con mayor capacidad de respuesta frente a contingencias en la red.

Fueron fabricados por el consorcio CRRC-Sifang y corresponden al modelo SDF, el mismo que actualmente circula con pasajeros en la Región de La Araucanía. Cada uno puede transportar hasta 426 personas y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.

La adquisición representa una inversión de US$26 millones, a la que se suman US$2,8 millones destinados a repuestos estratégicos. Las unidades cuentan, además, con sistemas de seguridad operacional, videovigilancia y monitoreo en tiempo real conectado a la Central de Tráfico de EFE, junto con pantallas digitales y megafonía para entregar información a los usuarios.

En materia de accesibilidad, incorporan espacios y equipamiento para usuarios con movilidad reducida, además de baño con accesibilidad universal. Estos elementos buscan facilitar el desplazamiento a bordo y entregar mejores condiciones durante el viaje a todos los pasajeros.

Actualmente, los coches motores se encuentran en un proceso de evaluación que contempla inicialmente pruebas estáticas y posteriormente pruebas dinámicas en las vías.

Una vez superadas estas etapas, cada unidad deberá completar una marcha blanca de 2.000 kilómetros antes de incorporarse a la operación comercial. De acuerdo con la planificación, se espera que los nuevos equipos comiencen a prestar servicios en la zona sur durante el primer trimestre de 2027.

Uruguay: Estudiantes de UTU se incorporan a SELF para realizar prácticas laborales en el sector ferroviario

Exterior

SELF recibió a estudiantes de UTU que se incorporan a sus talleres para realizar prácticas laborales durante los próximos cuatro meses, en el marco del programa de Formación Dual.

Durante este período, los jóvenes desarrollarán tareas vinculadas al mantenimiento de vagones, integrando los conocimientos adquiridos durante su formación técnica con una experiencia práctica en un entorno real de trabajo.

La jornada de bienvenida contó con la participación de la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, el presidente de AFE y SELF, Ernesto Cesar y la directora general de Educación Técnico Profesional de UTU, Virginia Verderese; entre otras autoridades.

La Formación Dual de UTU tiene como objetivo acercar la educación técnico-profesional al mundo del trabajo, combinando la formación en el aula con experiencias prácticas en empresas y organizaciones. El programa contempla el acompañamiento de tutores, el seguimiento de la trayectoria educativa, la evaluación compartida y el desarrollo de competencias técnicas y profesionales.

En esta experiencia también participa el Instituto Nacional de Empleo y Formación Profesional (INEFOP), que brinda apoyo al desarrollo de la Formación Dual y contribuye a generar las condiciones necesarias para este tipo de experiencias formativas.

Para SELF, la incorporación de estos seis jóvenes constituye una oportunidad para contribuir a la formación de nuevos técnicos y, al mismo tiempo, acercar a las nuevas generaciones al sector ferroviario y a las oportunidades laborales y profesionales que ofrece.

Con esta iniciativa, SELF reafirma su compromiso con la formación técnica y con la generación de nuevas oportunidades de aprendizaje y acercamiento al mundo ferroviario.Fuente: AFE.com

Es argentina y exporta durmientes sintéticos para renovar la red ferroviaria de Chile

Empresas

Una empresa cordobesa enfocó su negocio en la economía circular y hoy es proveedora de la industria de ferrocarriles con un producto único en el mercado

Una empresa cordobesa, nacida en Monte Cristo, adoptó la economía circular como foco de su negocio y les fue bien: no sólo creció en el mercado interno sino que ya cruzaron las fronteras y empezaron a exportar.

Este es el recorrido que realizó Circularis, una firma que arrancó en 2013 y se dedica a transformar residuos plásticos en productos destinados a distintos sectores. La estrella de su portfolio son los durmientes sintéticos, comercializados bajo la marca TWood, fabricados a partir de polietileno y polipropileno reciclado, que buscan reemplazar a los tradicionales de madera existentes en las líneas ferroviarias.

La compañía familiar que factura alrededor de u$s 2,5 millones anuales, desde el inicio de su actividad  demostró que se puede abordar el problema de los residuos industriales en una oportunidad de desarrollo sustentable, con un impacto económico y social positivo para el ambiente.

Ahora redoblaron su apuesta y lograron un nuevo hito en su proceso de expansión: desembarcar en Chile, abrir una nueva filial y concretar su primera exportación de durmientes al país vecino. 

“La economía circular implica un cambio profundo en la manera de producir y de consumir donde tienen que trabajar en conjunto el sector productivo y el consumidor”, señala Franco Frola, uno de los CEOs de Circularis.

De lo que se trata es de cambiar de un modelo de economía lineal a uno de economía circular, donde se transforma el modelo de negocios no solo rediseñando productos sino alargándoles la vida útil a los mismos, desde un enfoque donde la circularidad es el eje.

Una historia familiar

Circularis nació hace trece años en el garage de la casa del ingeniero agrónomo Raúl Frola, de la mano de su esposa Mónica y sus hijos Franco y Giuliano. Por aquellos años el paradigma de la economía circular era desconocido, así como la posibilidad de utilizar residuos como materia prima industrial para un nuevo proceso productivo. 

Durante un viaje a una feria internacional en Moscú en 2017, Frola conoció diferentes aplicaciones industriales para el plástico reciclado. Una de ellas fue la que se transformaría en uno de los principales productos de la compañía: los durmientes ferroviarios.

Como todo proyecto incipiente requería capital para desarrollarse y en 2021 encontró a Sergio Lavagna, ingeniero industrial e hijo del ex ministro de economía Roberto Lavagna, como socio director. El emprendimiento ya estaba instalado en su planta industrial de Monte Cristo y actualmente se asienta sobre una red de 60 cooperativas y otros 60 municipios, que participan en la recuperación y clasificación de los residuos.

El proceso de producción

Los materiales llegan separados y entre ellos se encuentran plásticos rígidos, como envases de lavandina o champú y plásticos blandos, como bolsas y distintos envoltorios. Luego son triturados y procesados.

La transformación del residuo en un producto industrial requirió investigación y desarrollo. Para lograr la mayor eficiencia y calidad el producto se trabajó junto con la Universidad Nacional de Córdoba, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti) y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

El aporte de la CNEA consistió en la implementación de aceleradores lineales, a través de las cuales una pequeña parte del plástico reciclado es irradiada. La radiación penetra el material y el efecto se expande al resto, mejorando sus propiedades físicas. Así surgieron los durmientes sintéticos, que la empresa fabrica en distintos tamaños. Los bloques tienen 24 centímetros de ancho, 20 centímetros de alto y entre 2 y 4,5 metros de longitud, con un peso que oscila entre 70 y 150 kilos.

Comparado con los durmientes tradicionales de madera, los sintéticos presentan una mayor resistencia y durabilidad. Mientras que la vida útil de los primeros es de 5 y 10 años, los fabricados por Circularis pueden alcanzar hasta 50 años. Además el plástico tarda unos 1000 años en descomponerse, contaminando el ambiente si no se prevén métodos de reutilización en nuevos procesos productivos.

“Para evaluar la durabilidad de los durmientes se realizaron diversos ensayos en función de las toneladas por eje que circulan en las vías férreas de los ferrocarriles y se estimó que tienen una vida útil de unos 50 años”, agrega Frola. El dato más relevante es que el durmiente sintético es compatible con el durmiente tradicional de madera y no lo afectan las cuestiones climáticas, por ello es más resistente en entornos que se mantienen muy húmedos ya sea por lluvias excesivas o problemas de drenaje de las vías férreas.

Otra de las ventajas es que los durmientes sintéticos son más resistentes al fuego que los de madera, no propagan la llama como la madera creosotada, resiste el clima y la humedad, no absorbe agua ni humedad y su desempeño no cambia con la lluvia ni el suelo saturado. Además, está libre de descomposición orgánica, no está sujeto al proceso de pudrición por hongos ni ataques de insectos a lo largo de su vida útil. De esta manera, esta tecnología tienen un menor impacto ambiental que la madera, pues es plástico recuperado el lugar de material proveniente de árboles del bosque nativo.

La firma asegura que es la única empresa argentina que fabrica este tipo de durmientes en el país, aunque hay otros antecedentes de fabricación de este tipo de tecnologías a nivel internacional.

La tecnología desarrollada en Córdoba comenzó a probarse en el sistema ferroviario argentino. En 2023 mediante una licitación internacional, Circularis fue elegida por la empresa Belgrano Cargas para abastecerla de durmientes. Ese contrato está próximo a vencer y la Administración de Infraestructura Ferroviaria acaba de convocar a una nueva licitación internacional. Este antecedente fue clave para validar el producto y, ahora, la empresa busca aprovechar esa experiencia para ampliar su mercado.

“Nuestro objetivo es transformarnos en una opción sustentable dentro del sistema ferroviario regional, brindando productos alternativos al durmiente tradicional de madera. De esta manera ofrecemos una nueva tecnología que no solo reduce la tala de árboles sino también la contaminación con plásticos”, señala Franco Frola.

La primera exportación a Chile

Circularis abrió una filial en Chile y concretó su primera exportación de durmientes. La primera entrega consiste en unas 350 unidades para usuarios que están conociendo la tecnología. 

La apuesta combina una necesidad concreta de infraestructura con un argumento ambiental: reutilizar plástico descartado y, al mismo tiempo, reducir la utilización de madera. Para la empresa, la propuesta también ofrece una ventaja vinculada al mantenimiento de las vías. La mayor vida útil del material permitiría reducir la frecuencia de reemplazo de los durmientes. “El desafío es consolidarnos como una empresa que brinda una alternativa sustentable a los durmientes de madera en las líneas férreas. Y también que tengamos un proceso industrial donde podamos abastecer de materiales en forma sostenible en el trabajo de mantenimiento y actualización de las vías férreas”, dice entusiasmado el empresario.

Actualmente las líneas férreas en Argentina pueden tener durmientes de madera o de hormigón, pero no se pueden combinar los dos materiales al mismo tiempo. “Lo interesante es que el durmiente sintético se puede colocar en reemplazo del durmiente de madera en forma indistinta, son 100% compatibles, lo que hace que podamos tener un producto industrial para abastecer un segmento de mantenimiento de las líneas férreas”, distingue Frola.

Es la única empresa argentina que los produce con resistencia estructural homologada y una de las pocas en el mundo. La tecnología de los durmientes se prueba en laboratorio, ensayando características como extracción de tirafondos, módulo de ruptura, módulo de flexión, compresión longitudinal, comprensión lateral, oquedades, densidad, resistencia a hidrocarburos y espumado. Cabe señalar que se ensayaron probetas en laboratorio y probetas en tamaño real, y se realizó la medición dinámica de los durmientes en ensayos de vía férrea.

Los durmientes sintéticos de Circularis tienen el respaldo del Inti, Arema, el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (Cenadif), CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) e Iram.

Circularis, además, es cofundadora del Clúster de Economía Circular de Córdoba, una iniciativa que articula al sector privado, el Estado, universidades y centros científicos. Ejemplo de esa sinergia es el desarrollo de los durmientes con la participación de la UNC, Inti y Cenadif.Por: EcoBiz.com

El aeropuerto de Mendoza, cada vez más cerca de tener Metrotranvía

Metrotranvía

El proyecto del Gobierno de la Provincia de Mendoza suma seis kilómetros de traza electrificada. Mendoza será la segunda ciudad argentina en contar con un acceso ferroviario para su aeropuerto.

La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) publicó hace una semana un video en sus redes sociales donde muestra el estado de las obras de extensión del Metrotranvía hacia el norte del Gran Mendoza. La publicación deja ver los últimos trabajos de la colocación de durmientes de hormigón y el tendido de las vías que conectarán el centro de la ciudad con el Aeropuerto Internacional El Plumerillo.

Esta expansión corresponde a la Etapa IV del sistema ferroviario metropolitano regional, que sumará así 6 kilómetros de vías. En el recorrido hacia el aeropuerto, las formaciones con capacidad para 180 pasajeros pasarán por terrenos donde se construyen nuevas paradas, entre las que figuran Pueyrredón, Güemes, Espejo y Newbery. La estación final se ubica a pocos metros del estacionamiento principal del aeropuerto, sector donde ahora ya se pueden ver instaladas las columnas de catenaria y la delimitación de los andenes.

Según informaron en su momento, la STM diseñó dos modalidades de operación. El esquema prevé un servicio expreso pensado para los pasajeros de las aerolíneas y un trayecto regular con paradas intermedias para los residentes de los barrios aledaños. La intención es evitar la saturación de los trenes en los horarios con mayor cantidad de vuelos y ofrecer un viaje directo entre el centro de la ciudad y el aeropuerto.

Nuevo recorrido del Metrotranvía de Mendoza que conectará a la ciudad con el aeropuerto

La obra civil y el montaje de la infraestructura superan el 75% de avance. Las constructoras trabajan en la instalación de los componentes eléctricos, las subestaciones transformadoras para dar energía a las duplas y la tecnología de señalización. El cronograma prevé la inauguración total de este tramo para los primeros meses de 2027, aunque el gobierno analiza habilitar sectores específicos a finales de 2026.

El Aeropuerto Internacional El Plumerillo, que movilizó 2,58 millones de pasajeros en 2025, será el segundo de la Argentina con acceso ferroviario después del de Neuquén (El Palomar también lo tuvo, pero el aeropuerto cerró para operaciones comerciales en 2020). La estación terminal está diseñada bajo el formato de parador inteligente. Son estructuras cerradas donde los usuarios pagan el pasaje antes de ingresar para agilizar el abordaje. El pago se realiza con la tarjeta SUBE y está habilitado para tarjetas de crédito, débito y lectura de códigos QR

Para octubre el aeropuerto de Mendoza tiene vuelos hacia Buenos Aires (Aerolíneas Argentinas y JetSMART), Santiago (LATAM, SKY y JetSMART), Córdoba (Aerolíneas Argentinas), Río de Janeiro (JetSMART), Sao Paulo (LATAM y GOL), Lima (LATAM), Comodoro Rivadavia via Neuquén (Aerolíneas Argentinas), Panamá (Copa Airlines), Punta Cana (Arajet) y Salta (Aerolíneas Argentinas y Salta).

En promedio registra unos 50 vuelos diarios entre arribos y partidas, lo que se traduce en una oferta de aproximadamente 60.000 asientos por semana.Por: Edgardo Giménez Mazó para AviaciónLine.com

C.A.B.A.: Preocupación en Caballito: Vecinos reclaman que se revise el estado de un puente por el que pasará el TramBus

Trambus

Rubén Goliás, apoderado del consorcio de un edificio ubicado en la zona, aseguró que no se oponen al nuevo transporte ni al cambio de sentido de la calle, sino que buscan que se determine si la estructura está preparada para soportar tránsito pesado.

Un grupo de vecinos de Caballito reclama que el Gobierno porteño controle un puente situado sobre la calle Ambrosetti antes de que comience a circular el TramBus. Según plantean, tienen dudas sobre si la estructura está preparada para soportar el peso y las exigencias que implicará el nuevo tránsito.

Rubén Goliás, abogado y apoderado del consorcio, explicó que el reclamo comenzó a partir del cambio en el sentido de circulación de la calle y puso el foco en las características del puente, construido en 1993.

“Las estructuras no fueron visadas por el INTI para habilitarse el paso del tránsito pesado, colectivos y mayor paso de vehículos”, sostuvo en diálogo con TN.

Los vecinos realizaron un relevamiento sobre la estructura y, a partir de los datos que pudieron recopilar, plantearon dudas sobre la capacidad del puente para soportar el tránsito que tendrá con la puesta en funcionamiento del nuevo transporte eléctrico. “No estamos contra el TramBus, solo queremos que el INTI verifique el estado del puente”, remarcó Goliás.

El abogado explicó que, según el planteo de los vecinos, la preocupación no se limita al peso de los vehículos que pasarán por el lugar, sino también a la circulación constante y al efecto del frenado. “Esto genera fricciones para las que el puente no está preparado”, afirmó.

El reclamo llegó a la Justicia

El consorcio presentó un recurso de amparo para solicitar que se realizara el control de la estructura. Sin embargo, según explicó Goliás, el juez que intervino consideró que el consorcio no estaba legitimado para efectuar ese tipo de reclamo. “Ahora apelamos en la Cámara y estamos a la espera de una respuesta”, contó.

Mientras esperan una definición judicial, los vecinos también cuestionan la falta de controles oficiales sobre el puente. Goliás aseguró que solicitaron informes al Gobierno porteño y que recibieron una respuesta por escrito.

“Hemos pedido informes y el viernes recibimos un e-mail de la Ciudad de Buenos Aires donde informan que ‘están elaborando un informe’”, señaló.

El representante del consorcio también afirmó que en el expediente incorporaron fotografías y documentación sobre el estado de la estructura. “Aportamos en el expediente rajaduras en la explanada, pero un informe serio no se hace de una simple visualización”, sostuvo.

Sin embargo, según Goliás, el propio informe del Gobierno porteño reconoce que no se pudo realizar un control de la estructura. Por eso, insiste en que los vecinos buscan una evaluación técnica antes de que el nuevo transporte comience a utilizar el puente.

El abogado insistió en que el objetivo del reclamo busca prevenir futuras tragedias. “No queremos más Cromañón, Once, Iron Mountain ni Paseo de la Infanta”, expresó.

En ese sentido, planteó que, a su entender, hubo falta de inspecciones por parte del Gobierno de la Ciudad en esos antecedentes y pidió que la situación del puente sea revisada antes de que comience a utilizarse para el nuevo servicio.

Goliás volvió a remarcar que el reclamo de los vecinos no busca impedir el proyecto de transporte ni cuestionar el cambio de circulación de la calle Ambrosetti. La principal solicitud, según explicó, es que un organismo técnico pueda evaluar la estructura y determinar si se encuentra en condiciones para soportar el nuevo tránsito previsto.

Por ahora, el consorcio espera la respuesta de la Cámara tras la apelación presentada contra el rechazo del amparo, mientras continúa el reclamo para que se realice una evaluación técnica del puente ubicado sobre Ambrosetti antes de la puesta en funcionamiento del nuevo servicio. TN.com

Línea Roca: Nuevamente demoras y cancelaciones para viajar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como se ha vuelto habitual casi a diario, los servicios de pasajeros de la Línea Roca, operados por Trenes Argentinos Operaciones, registran inconvenientes en su funcionamiento. 

Esta vez, las demoras y cancelaciones se deben a "problemas técnicos" detectados en las inmediaciones de la estación Hipólito Yrigoyen (la cual permanece inhabilitada al público desde hace tiempo y sin parada de trenes)

Hasta el momento, los ramales afectados son los que unen Plaza Constitución con Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley).

Una vez más, trasladarse en algunas de las líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se convierte en una verdadera odisea para los miles de usuarios que las utilizan a diario.

Concepción del Uruguay: VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados 2026

Ferroclubes

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub Concepción del Uruguay informa que se prepara para vivir, durante los días 21 y 22 de Noviembre próximo, una de las citas más significativas de su calendario cultural y ferroviario, se trata, nada más y menos, que el VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados 2026, una convocatoria que reunirá en el Museo Ferroviario Uruguayense a instituciones, investigadores, aficionados y personas vinculadas a la preservación del patrimonio ferroviario provenientes de distintos puntos de la Provincia de Entre Ríos y del país. 

La realización del encuentro adquiere un significado particularmente especial porque será la primera vez que el Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay, fundado y administrado desde el año 2022 por el Ferroclub de Concepción del Uruguay y actualmente abierto y en funcionamiento, reciba una convocatoria de esta magnitud en calidad de anfitrión. La ciudad ya había sido sede del I Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados en 2021 junto a Caseros, pero aquella experiencia tuvo lugar antes de la apertura formal del espacio museístico que hoy constituye uno de los principales puntos de referencia del trabajo de recuperación, conservación y divulgación de la memoria ferroviaria local.

Desde hace más de un año, los integrantes del Ferroclub de Concepción del Uruguay trabajan prácticamente todos los días con la mirada puesta en esas dos jornadas de Noviembre. Se trata de una organización civil sin fines de lucro que desarrolla sus actividades fundamentalmente a partir del compromiso voluntario de sus miembros y que ha construido, con el paso de los años, una tarea sostenida alrededor de la historia ferroviaria de la ciudad. 

El Encuentro representa, en ese contexto, mucho más que la organización de una actividad puntual: es el resultado de meses de planificación, investigación, contactos con instituciones, preparación de contenidos y trabajo realizado en los tiempos libres de quienes integran la entidad. El objetivo es que durante dos días Concepción del Uruguay pueda convertirse en un punto de encuentro para quienes, desde diferentes lugares y mediante distintas herramientas, mantienen viva la historia de los ferrocarriles argentinos.

Santa Fe: Volvieron a poner troncos sobre las vías y descarriló parte de una formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)

Accidentes Ferroviarios

Cuatro vagones terminaron fuera de los rieles luego de que desconocidos colocaran gruesos troncos sobre el tendido ferroviario, en jurisdicción de Barranquitas, a la altura de calle Saavedra. El episodio provocó cortes en varios cruces y obligó a desplegar un operativo para recuperar la formación.

Unos troncos colocados deliberadamente sobre las vías volvieron a convertir al ferrocarril en escenario de un episodio de vandalismo en Santa Fe. Esta vez, el obstáculo provocó el descarrilamiento de una formación del Belgrano Cargas y dejó cuatro vagones fuera de los rieles, además de generar importantes complicaciones para el tránsito en distintos cruces de la zona.

El episodio se produjo el martes, alrededor de las 19, a la altura de calle Saavedra. De acuerdo con la información recogida en el lugar, los responsables habrían retirado gruesos troncos de madera que se encontraban acopiados en una pequeña plaza ubicada junto a las vías y los habrían colocado sobre el tendido ferroviario.

Cuando la formación llegó al sector, el maquinista no pudo evitar el impacto. La violencia de la colisión hizo que parte del convoy abandonara las vías y quedara atravesado en un sector utilizado habitualmente para la circulación ferroviaria.

El hecho provocó alarma entre los vecinos del barrio, especialmente por la proximidad de las viviendas con el recorrido de los trenes. La escena, además, dejó expuesta una vez más la vulnerabilidad de un sistema ferroviario que atraviesa sectores densamente poblados de la capital provincial.

Cuatro vagones fuera de las vías

Desde las primeras horas posteriores al descarrilamiento, personal ferroviario comenzó un complejo operativo destinado a recuperar la formación y restablecer el servicio. Una cuadrilla de al menos ocho trabajadores de Trenes Argentinos se instaló en el lugar para intervenir sobre los vagones afectados y reparar los daños ocasionados en la infraestructura.

Uno de los problemas principales fue el deterioro de uno de los rieles, que quedó quebrado como consecuencia del episodio. Los operarios iniciaron durante la misma noche las tareas de reparación y, en paralelo, comenzaron a retirar el material que impedía normalizar el paso.

El procedimiento requirió avanzar de manera gradual. Una locomotora fue desplazada en reversa desde el sector este para enganchar las unidades descarriladas y colaborar con las maniobras de encarrilamiento.

La intervención alcanzó también a los vagones que habían quedado detenidos en proximidades de avenida López y Planes. La previsión de los responsables del operativo era finalizar los trabajos cuanto antes, aunque la magnitud de las tareas obligó a mantener restricciones durante buena parte de la jornada.

Mientras se desarrollaban las maniobras, permanecieron interrumpidos varios cruces transversales entre López y Planes y Facundo Zuviría, particularmente en los sectores de Saavedra, San Lorenzo y Francia.

Un problema que vuelve a repetirse

Más allá del daño provocado en esta oportunidad, entre los trabajadores ferroviarios existe preocupación por la reiteración de episodios similares. Según explicaron empleados afectados al operativo, la colocación de obstáculos sobre las vías responde a una modalidad de vandalismo que busca provocar el descarrilamiento de los trenes para luego intentar apoderarse de parte de la carga, principalmente cereal.

Los propios trabajadores señalaron además que este tipo de situaciones se registra pese a la existencia de custodia policial y vigilancia permanente durante las 24 horas.

El procedimiento de remoción obligó a mantener especial atención sobre la circulación vehicular en el área. Desde el sector operativo recomendaron a quienes debían trasladarse entre el norte y el sur de la ciudad utilizar avenidas principales y evitar los cruces afectados.

También se pidió precaución a los conductores que ingresaban desde la autopista, debido a las demoras y desvíos derivados de las tareas ferroviarias.ElLitoral.com

Una locomotora a vapor vuelve a encender la ilusión de llegar a Mar del Plata

Ferroclubes

La histórica locomotora a vapor N° 3925 ya llegó hasta Dolores durante sus pruebas y ahora apunta a completar el recorrido en el aniversario del tren marplatense.

El silbato de una locomotora a vapor podría volver a escucharse en el camino hacia Mar del Plata. A pocos días de cumplirse 140 años de la llegada del ferrocarril a la ciudad, crece la expectativa por el posible arribo de la Vulcan Foundry Clase 12E Nº3925, una máquina centenaria recuperada por voluntarios del Ferroclub Argentino.

Conocida como “La 39 Grande”, la locomotora volvió a circular después de permanecer fuera de servicio durante más de medio siglo. Su próximo gran desafío es recorrer la traza de la línea Roca hasta la Costa Atlántica, un viaje que permitiría reencontrarse con una de las postales más recordadas de la historia ferroviaria bonaerense.

Foto gentileza: Jorge Omar Arroyo

Una máquina centenaria que volvió a las vías

La locomotora fue construida en Inglaterra en 1926 por la firma Vulcan Foundry. Integró una serie diseñada para los trenes expresos de pasajeros del antiguo Ferrocarril del Sud y permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1970.

Luego quedó abandonada en el predio ferroviario de Empalme Lobos, expuesta al deterioro, hasta que fue rescatada por integrantes del Ferroclub Argentino.

La restauración demandó cerca de dos décadas de trabajo. Finalmente, el 8 de julio de 2023, la 3925 volvió a desplazarse por sus propios medios después de más de 50 años de inactividad. Desde entonces, se convirtió en una de las principales atracciones del Centro de Preservación de Remedios de Escalada.

La prueba que alimentó la expectativa

La posibilidad de verla en Mar del Plata tomó fuerza después del viaje de prueba realizado en agosto. La formación partió desde Remedios de Escalada, atravesó distintas localidades bonaerenses y llegó hasta Dolores.

Durante el recorrido se evaluaron la tracción, el frenado y el consumo de agua y combustible mientras la locomotora remolcaba varios coches. El ensayo terminó sin inconvenientes y permitió avanzar en la preparación de un trayecto más extenso.

“Fuimos hasta Dolores y la idea era levantar velocidad, con una prueba de tracción y frenado. Salió todo bien”, explicó Pablo Virgili, uno de los voluntarios del Ferroclub, después de completar el recorrido.

Cada paso de la formación despertó la atención de vecinos, fotógrafos y aficionados, que se acercaron a las estaciones y a distintos sectores próximos a las vías para observarla y registrar su paso.

Las posibles paradas camino a Mar del Plata

Las versiones difundidas en las localidades atravesadas por la línea Roca señalan que el recorrido podría incluir detenciones en Brandsen, Lezama, Dolores y Maipú. Las paradas permitirían reabastecer de agua a la locomotora antes de continuar el viaje.

Todavía resta conocer el cronograma definitivo y los horarios de paso, que deberán ser informados una vez completadas las autorizaciones y coordinaciones necesarias para circular por la red ferroviaria.

La expectativa, sin embargo, ya comenzó a sentirse a lo largo del corredor. En Brandsen, Lezama y Dolores, la aparición de la locomotora durante los ensayos anteriores reunió a familias y aficionados que esperaron junto a las vías para verla pasar.

Mar del Plata y un aniversario sobre rieles

El posible viaje coincide con una fecha cargada de historia. El 26 de septiembre de 1886 se inauguró el tramo ferroviario entre Maipú y Mar del Plata y arribaron los primeros pasajeros en tren a la ciudad.

La llegada del ferrocarril cambió la vida marplatense: acortó las distancias con Buenos Aires, facilitó el movimiento de pasajeros y acompañó el crecimiento turístico y económico de la localidad.

Ciento cuarenta años después, la posibilidad de que una locomotora a vapor vuelva a completar aquel recorrido recupera parte de esa memoria. Para la “39 Grande” significaría, además, coronar el trabajo de los voluntarios que lograron rescatarla del abandono y devolverla a las vías.InfoBonaerenses.com

Línea Sarmiento: Próximo domingo con servicios limitados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el próximo día domingo 27 de Septiembre los servicios de pasajeros del ramal Once de Septiembre - Moreno de la Línea Sarmiento circularán con recorrido limitado entre la terminal porteña y Castelar.

El motivo de dicha medida se debe a trabajos a realizar en zona de la infraestructura de vía entre Castelar y Moreno. Consultá las alternativas de viaje.

El tren: La apuesta de escala para descomprimir la "ruta de la arena" de Vaca Muerta

Proyectos Ferroviarios

¿Puede el tren multiplicar por 60 la carga de arena de fractura y resolver el cuello de botella logístico de Vaca Muerta?

Entre las tres alternativas que evalúa la industria para mover la arena de fractura hacia Vaca Muerta —camión, tren y la hidrovía—, el ferrocarril aparece como la opción de mayor volumen a largo plazo. Según trascendió desde el ministerio de Desregulación, esta sería la alternativa que más convence en YPF.

El insumo, clave para cada etapa de fracking, recorre hoy más de 1.400 kilómetros desde Entre Ríos, y el shale argentino consume alrededor de 6,5 millones de toneladas de arena por año, un volumen que podría escalar a entre 10 y 12 millones de toneladas anuales hacia 2030.

Rutas atestadas de camiones transportando arena y otros insumos hacia Vaca Muerta por la falta de una infraestructura de vía ferroviaria confiable como para ser alternativa

Según un relevamiento de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), el corredor conocido como la "Ruta de la Arena" —que une las areneras de Ibicuy, en Entre Ríos, con Añelo, en Neuquén— comprende un recorrido de aproximadamente 1.474 kilómetros, con viajes que demandan alrededor de un día y medio solo de ida.

La flota destinada exclusivamente al transporte de este insumo alcanza, según CATAC, unos 4.300 camiones, con proyecciones de crecimiento sostenido en los próximos años. Ese movimiento contrasta con el estado de la infraestructura: de los casi 1.500 kilómetros del recorrido, poco más de 100 corresponden a autovías, mientras numerosos tramos presentan calzadas angostas, ausencia de banquinas y distintos niveles de deterioro.

La Ruta Nacional 5 concentra buena parte de ese tránsito pesado. Por esa traza circulan cerca de 3.000 camiones diarios con destino a Vaca Muerta, y durante 2025 la estación de peaje de Olivera registró el paso de más de 942.000 vehículos pesados, según datos de la entidad.

Desde CATAC remarcan el rol del transporte automotor en el desarrollo de la cuenca y sostienen que "el crecimiento de la actividad" debe ir acompañado de "inversiones y mejoras en la infraestructura vial, que permitan garantizar condiciones adecuadas de circulación, seguridad y eficiencia para los transportistas". Ese diagnóstico es, en gran medida, el que empuja a buscar alternativas de mayor escala como el ferrocarril.

El proyecto de US$ 500 millones en el corredor Bahía Blanca–Neuquén

La presión sobre las rutas explica por qué el debate ferroviario tomó tanta fuerza. El proyecto ferroviario en danza demanda una inversión de US$ 500 millones en el corredor Bahía Blanca–Neuquén. Su objetivo es multiplicar por 60 la carga actual que circula por esa traza, un salto que convertiría al riel en el eje estructural del transporte de insumos hacia la cuenca.

Esa capacidad hoy corre por cuenta del Ferrosur Roca, la línea que llega hasta Zapala y está en manos de Loma Negra. Según los datos relevados, esa línea cargó 2,3 millones de toneladas en los primeros siete meses de 2026, con un crecimiento cercano al 10% interanual. El dato confirma una tendencia de recuperación del tráfico ferroviario en un contexto de creciente demanda de insumos por parte de las operadoras.

Para comprometer inversiones de esta magnitud, los operadores privados piden una concesión de al menos 30 años. La extensión del plazo funciona como condición central para garantizar el repago de las obras de renovación de vías, adquisición de material rodante y ampliación de la capacidad operativa del corredor.

La segunda variante: un ramal hacia San Antonio

Además del corredor Bahía Blanca–Neuquén, la industria evalúa una segunda variante ferroviaria: un ramal de entre 220 y 250 kilómetros que conecte el puerto de San Antonio con el nodo ferroviario existente. Esta obra demandaría una inversión estimada en US$ 3.000 millones y varios años de ejecución, lo que la posiciona como un proyecto de mayor envergadura y plazo que el corredor tradicional.

El futuro del riel como corredor de arena hacia Vaca Muerta queda atado a otros procesos en marcha: la privatización de Trenes Argentinos Cargas y el rol que asuma Loma Negra al frente de Ferrosur Roca en la próxima etapa de licitaciones ferroviarias. De esas definiciones depende, en gran medida, el ritmo de las inversiones y la fecha en la que el tren pueda absorber una porción significativa del volumen que hoy circula por camión.

Aunque todo parece indicar que el tren ofrece la solución de mayor escala entre las tres alternativas evaluadas —camión, tren y vía fluvial—, su horizonte de concreción se proyecta recién hacia el final de la década. Mientras tanto, cada set de fractura dispone de apenas dos o tres días de stock de arena, un margen que exige una cadena de suministro sincronizada al detalle y que mantiene la presión sobre la definición de esta logística, una variable que podría llegar a condicionar el ritmo de todo el shale argentino. Por: Carla Barbuto para MasEnergía.com