El viaducto de la Línea Belgrano Sur sigue paralizado y Jorge Macri busca endeudar a la Ciudad para terminarlo

Obras Ferroviarias

El Gobierno porteño pidió autorización a la Legislatura para tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y completar la obra ferroviaria que permitirá conectar directamente La Matanza y Merlo con Plaza Constitución. Los trabajos están frenados desde principios de 2024 y habían alcanzado un importante grado de avance.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca financiar con endeudamiento la finalización del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur, una obra estratégica para miles de pasajeros del sudoeste del conurbano bonaerense que permanece paralizada desde comienzos de 2024. En el marco del proyecto de Presupuesto 2027, la administración de Jorge Macri solicitó a la Legislatura porteña autorización para contraer deuda por hasta 75 millones de dólares y retomar los trabajos.

La culminación del proyecto permitirá que los trenes del Belgrano Sur lleguen directamente a la estación Plaza Constitución, conectando de manera más rápida a los usuarios de La Matanza y Merlo con el centro porteño. Se estima que la mejora beneficiará a más de 22.000 pasajeros diarios y modificará sustancialmente la conectividad ferroviaria de la zona.

La obra comenzó en 2017, junto con los proyectos de elevación de los ferrocarriles Mitre y San Martín, cuyos viaductos sí fueron inaugurados. Sin embargo, el Belgrano Sur quedó relegado y terminó paralizado cuando el Gobierno nacional frenó la obra pública a comienzos de 2024. Para entonces, los trabajos habían alcanzado un avance del 68,5%, aunque otras mediciones oficiales posteriores ubicaron su ejecución en torno al 85%.

Actualmente, la estructura elevada llega hasta la avenida Ramón Carrillo, pero todavía falta completar el ingreso a Constitución y realizar las conexiones ferroviarias necesarias para que las formaciones puedan llegar a la terminal.

Una obra millonaria que quedó a mitad de camino

De acuerdo con el proyecto enviado a la Legislatura, los recursos provenientes del endeudamiento se utilizarían para completar los tramos pendientes del viaducto, finalizar las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución y ejecutar las intervenciones complementarias necesarias para habilitar el servicio.

Entre los trabajos pendientes figuran las adecuaciones de vías, andenes y sistemas de señalamiento, además de las obras necesarias para compatibilizar la operación ferroviaria con la infraestructura existente en Plaza Constitución, donde también funciona el ferrocarril Roca.

La llegada del Belgrano Sur a esa terminal tendrá un impacto importante en la conectividad del transporte público: permitirá acceder por primera vez de manera directa a la red de subterráneos, además de facilitar la combinación con el Roca y numerosas líneas de colectivos.

La inversión total originalmente estimada para el proyecto rondaba los 122 millones de dólares. Su financiamiento contemplaba aportes de organismos internacionales, entre ellos 55 millones de dólares de la CAF y otros 35 millones de FONPLATA, además de recursos del Tesoro.

Pese a la paralización, el contrato con la empresa constructora no fue rescindido formalmente y la obra continuó figurando incluso en el Presupuesto nacional de 2026.

La Ciudad deberá negociar el traspaso con Nación

Para reactivar los trabajos, el Gobierno porteño deberá resolver otra cuestión clave: obtener el traspaso formal de la ejecución de la obra por parte de la administración nacional.

Según trascendió, funcionarios técnicos de la Ciudad ya mantuvieron contactos preliminares con representantes del Gobierno nacional para avanzar en esa posibilidad. Sin embargo, todavía no se conocieron plazos concretos ni detalles sobre las condiciones del eventual traspaso.

La finalización del viaducto también tendrá consecuencias sobre la circulación urbana en el sur porteño. El proyecto contempla eliminar ocho pasos a nivel y recuperar 15 calles que actualmente se encuentran interrumpidas por las vías ferroviarias, mejorando la conexión entre distintos barrios y reduciendo las barreras físicas que atraviesan la zona.

De esta manera, el futuro del Belgrano Sur quedó sujeto a dos definiciones: por un lado, que la Legislatura autorice al Ejecutivo porteño a tomar deuda por hasta 75 millones de dólares y, por otro, que la Nación acuerde transferir la ejecución de una obra que lleva casi tres años paralizada.

Mientras tanto, miles de pasajeros del conurbano bonaerense continúan esperando una conexión ferroviaria directa con Constitución que estaba proyectada para mejorar sus tiempos de viaje y que, pese a su importante grado de avance, todavía permanece inconclusa. FM103.3Trance.com

Esquema extraordinario con servicios nocturnos y refuerzos especiales por la visita del Papa León XIV

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la visita al país de Su Santidad el Papa León XIV, se incorporarán servicios ferroviarios durante la madrugada, en horarios en los que habitualmente no circulan trenes, para facilitar los traslados hacia las celebraciones previstas en CABA y Luján. 

Además, las cinco líneas ferroviarias estatales del AMBA funcionarán con cronogramas de día hábil durante los feriados y el ramal Moreno–Mercedes de la Línea Sarmiento triplicará su frecuencia durante el martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

El dispositivo contempla cronogramas de día hábil, refuerzos nocturnos y servicios extendidos en las líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca y Belgrano Sur, con el objetivo de ampliar la capacidad de transporte y facilitar los desplazamientos de los miles de fi eles que participarán de las celebraciones en CABA y Luján.

Estación Luján de la Línea Sarmiento

Para ello, se diagramaron servicios especiales durante la madrugada del lunes 9 de noviembre, así como extensiones horarias y refuerzos durante la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11, especialmente para acompañar la desconcentración de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes y los traslados hacia Luján.

Asimismo, las principales líneas operadas por Trenes Argentinos Operaciones circularán con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre, pese a los feriados establecidos para esas jornadas.

La empresa ferroviaria diagramó horarios que permitirán llevar al máximo la capacidad operativa del sistema incrementando fuertemente la oferta con incorporación de todas las locomotoras y el material rodante, contemplando los límites técnicos para garantizar un servicio seguro y eficiente. 

De este modo se llevará a cabo un gran esfuerzo para dar respuesta a la demanda de todas las jurisdicciones y trabajar de manera conjunta para garantizar la seguridad de los pasajeros durante el desarrollo de las actividades oficiales.

Línea Sarmiento: más servicios para viajar hacia Luján

La línea Sarmiento tendrá un papel central en el operativo ferroviario, debido a la importante convocatoria prevista para la celebración del miércoles 11 de noviembre en la Basílica de Nuestra Señora de Luján.

El servicio Once–Moreno circulará con cronograma de día hábil, con un tren cada 11 minutos promedio, durante las tres jornadas y contará con servicios nocturnos especiales para facilitar los traslados durante la madrugada del lunes 9 y entre la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11.

Por su parte, el ramal Moreno–Mercedes triplicará su frecuencia durante el martes y el miércoles, con servicios especiales previstos desde las 3:00 del martes 10 hasta las 23:30 del miércoles 11.

El esquema contempla frecuencias aproximadas de 30 minutos promedio y la incorporación de un quinto coche a las formaciones para incrementar la capacidad de transporte.

Línea San Martín: refuerzos y servicios especiales hacia la zona de Luján Los servicios Retiro–Pilar/Dr. Cabred circularán con cronograma de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Además, se incorporarán servicios nocturnos durante la madrugada del lunes y entre la noche del martes y la madrugada del miércoles, para facilitar los traslados hacia las distintas celebraciones.

Durante el martes y miércoles también se sumarán servicios entre Pilar y Dr. Cabred, ampliando las alternativas de transporte hacia la zona de Luján.

La estación Dr. Cabred, ubicada en Open Door, constituye una alternativa ferroviaria para quienes se dirijan hacia Luján, aunque será necesario completar el recorrido mediante otros medios de transporte locales.

Línea Mitre: servicios nocturnos y extensiones horarias

La línea Mitre incorporará servicios adicionales durante la madrugada del lunes 9 de noviembre en los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre, para facilitar los traslados hacia la celebración prevista en Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Asimismo, durante la noche del martes 10, los servicios de los tres ramales extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11, para acompañar la desconcentración de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes.

Línea Roca: refuerzos durante la madrugada y extensión de servicios

La línea Roca circulará con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Además, se incorporarán servicios nocturnos especiales durante la madrugada del lunes 9 para facilitar el acceso a las actividades previstas en CABA.

Durante la noche del martes 10, los ramales eléctricos extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11, para facilitar el regreso de los asistentes a la Vigilia con los Jóvenes.

Línea Belgrano Sur: servicios adicionales y extensión nocturna

La línea Belgrano Sur funcionará con cronogramas de día hábil durante el lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

El ramal González Catán incorporará servicios adicionales durante la madrugada del lunes 9, destinados a facilitar los traslados hacia CABA.

Asimismo, durante la noche del martes 10, los servicios de este ramal extenderán su funcionamiento hasta la 1:00 de la madrugada del miércoles 11. 

Restricciones y modificaciones por razones de seguridad

Como parte del operativo especial de seguridad previsto para la visita papal, se implementarán modificaciones temporales en determinados servicios y estaciones ferroviarias.

Línea Mitre

El lunes 9 de noviembre, desde las 8:00, y el martes 10, desde las 16:00, los servicios circularán con recorridos reducidos, sin llegar a la terminal de Retiro, hasta que las autoridades de seguridad autoricen la normalización.

Durante estas franjas, los trenes circularán entre Belgrano C y Tigre, y entre Belgrano R y José León Suárez/Bartolomé Mitre.

Además, las estaciones Lisandro de la Torre y 3 de Febrero permanecerán cerradas al público desde el sábado 7 de noviembre a las 18:00 hasta el primer servicio del jueves 12 de noviembre.

Línea San Martín

El lunes 9 de noviembre, desde las 8:00, y el martes 10, desde las 16:00, los trenes circularán entre Villa del Parque y Dr. Cabred, sin llegar a la terminal de Retiro, hasta que las autoridades de seguridad autoricen la normalización del recorrido.

Estas modificaciones responden exclusivamente a las necesidades del operativo de seguridad y deberán ser tenidas en cuenta por los pasajeros al momento de planificar sus viajes.

Información para los pasajeros

Trenes Argentinos recomienda a los pasajeros consultar los cronogramas especiales de cada línea antes de viajar, especialmente durante las jornadas del lunes 9, martes 10 y miércoles 11 de noviembre.

Los horarios detallados de los servicios nocturnos, las frecuencias especiales, las últimas salidas y las modificaciones temporales estarán disponibles en los canales oficiales de la empresa:

https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en la APP Trenes Argentinos.

Se recomienda planificar los traslados con anticipación, contemplar posibles demoras vinculadas con la importante convocatoria prevista y seguir las indicaciones del personal ferroviario y de seguridad en las estaciones.

Salta: Vecinos piden un tren de pasajeros que sea útil para todos: Más horarios y más apeaderos

Trenes Regionales

La Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, como vocera de los usuarios, solicitará al Gobernador Sáenz que interceda ante Trenes Argentinos Operaciones para mejorar el servicio.

El tren del Valle de Lerma está bajo la atenta mirada de los pasajeros de Campo Quijano, Cerrillos y Rosario de Lerma, quienes siguen aguardando respuestas de Trenes Argentinos al permanente reclamo de un cambio de horarios que les permita abordar el convoy en horas pico, y del aumento de frecuencias, incluyendo aunque sea un viaje los fines de semana. 

Estación Campo Quijano de la Línea Belgrano

Tras dos suspensiones en el servicio en lo que va del año para el "reperfilado de las ruedas", este servicio demostró ser muy valorado por los vecinos, quienes saben que el tren fue y sigue siendo sinónimo de progreso en el mundo. No hay país desarrollado ni ciudad importante que no se conecte a través de los trenes. Los salteños no quieren perder el recorrido del ramal C-13 que estuvo ausente de las vías durante 50 años y que tras una ardua lucha de la Junta Promotora del Tren, con el apoyo de las autoridades provinciales, regresó en 2021 para ser una opción económica de transporte interurbano de pasajeros.

Y decir "económica", no es una metáfora, ya que en estas épocas complicadas para la economía familiar, pagar 700 pesos por el recorrido más largo (Quijano - Salta) es una oportunidad frente a los 1.450 pesos que cuesta el pasaje general de colectivo. Sin contar que desde Cerrillos hasta Salta, el tren cuesta solo 500 pesos. Y lo único que se necesita para abordar el tren es la tarjeta de Saeta, sin reserva previa.

Es por estas inquietudes que tienen los usuarios del Valle de Lerma que acaba de reunirse la Junta Promotora del Tren. Su fundador, Luis Borelli, informó que "se resolvió dirigirnos al gobernador Gustavo Sáenz por nota solicitando su mediación por el tema de los horarios y la complementación entre los trenes y los colectivos como se hace en Buenos Aires, a fin de brindar el servicio que todos esperan desde que volvió el tren en 2021".

Además, miembros de la Junta propusieron la implementación de tres nuevos apeaderos en puntos estratégicos: En ruta 24 camino a Colón; en Santa Ana 1 (en el control de Saeta del corredor 5 B); y entre los barrios Solís Pizarro y San Rafael (en el control de Saeta del corredor 4 C ). "Si logramos un cambio de horario a las 13.30 y otra frecuencia a las 18.30 sería muy positivo. Además de tener un recorrido al menos los fines de semana", dijo Borelli desde la Junta.

Es preciso recordar que está en marcha el proceso de privatización nacional de los trenes, convocado a través de una licitación pública internacional a fines de agosto pasado, que plantea otorgar el control de la infraestructura ferroviaria bajo un modelo de acceso abierto por medio siglo. El plazo máximo para la presentación de las ofertas es el 11 de este mes. La nueva concesión del sistema del Belgrano Cargas, incluye al Ramal C-13 en sus tramos operativos de la provincia. ElTribuno.com

Tecno Rail Service S.R.L. brindó capacitación técnica al personal de la empresa concesionaria Ferro Expreso Pampeano S.A.

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tecno Rail Service informa que brindó una capacitación técnica especializada destinada al personal de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A., enfocada en las locomotoras General Motors modelo GT22CW (modulares). 

La actividad se desarrolló en los talleres ferroviarios ubicados en Spurr (Bahía Blanca), donde se abordaron contenidos teóricos y prácticos vinculados a la operación, mantenimiento y diagnóstico correspondiente a este tipo de material tractivo.

La capacitación tuvo como objetivo fortalecer las competencias técnicas del personal, optimizar los procesos de mantenimiento y promover las mejores prácticas operativas, contribuyendo a la confiabilidad y eficiencia del servicio ferroviario.

Fotografías gentileza empresa Tecno Rail Service S.R.L.

Por último, la empresa la empresa Tecno Rail Service S.R.L. "reafirma su compromiso con la formación continua, la transferencia de conocimiento y el acompañamiento técnico a sus clientes, impulsando estándares de calidad, seguridad y sustentabilidad en el sector ferroviario" 

Proyecto de Resolución para expresar preocupación por la exclusión de los ramales C14 y C15 de la Línea Belgrano del conjunto de inversiones obligatorias

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución donde se expresa preocupación por la exclusión de los ramales ferroviarios C14 y C15 de la Línea Belgrano del conjunto de inversiones obligatorias y otras cuestiones conexas.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5921-D-2026 del 30 de Octubre del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Resolución la Diputada Nacional: María Inés Zigarán (Provincias Unidas - Jujuy).

Ramal C14 de la Línea Belgrano

Mapa del Ramal C15 de la Línea Belgrano

Fundamentos

El presente proyecto de resolución tiene por objeto expresar la preocupación de esta Honorable Cámara ante la exclusión de los ramales ferroviarios C14 y C15 del Ferrocarril General Belgrano del esquema de inversiones obligatorias contemplado en la licitación para la concesión de los servicios ferroviarios de cargas, y solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que garantice su incorporación mediante compromisos concretos y exigibles de ejecución.

La cuestión reviste especial importancia para las provincias de Jujuy y Salta, cuyas economías mantienen una estrecha vinculación con estos corredores ferroviarios, tanto por su incidencia en el transporte de la producción como por su potencial para fortalecer la conexión con mercados nacionales e internacionales. La recuperación de ambos ramales constituye una necesidad estratégica para mejorar la infraestructura logística del norte argentino y generar condiciones más favorables para el desarrollo de sus actividades productivas.

La logística es un componente central de la competitividad económica. Los costos y las condiciones del transporte inciden directamente en la rentabilidad de las actividades productivas, en el precio de los bienes, en la capacidad de acceder a nuevos mercados y en las posibilidades de atraer inversiones. En una región alejada de los principales puertos y centros de consumo del país, disponer de una infraestructura ferroviaria adecuada resulta particularmente relevante para reducir las desventajas que enfrentan sus productores.

En este contexto, preocupa que la recuperación de los ramales C14 y C15 haya sido contemplada como una inversión optativa y no como una obligación contractual del futuro concesionario. De acuerdo con la información difundida por medios nacionales y provinciales, los pliegos prevén que las intervenciones sobre estos corredores queden sujetas a decisiones posteriores, circunstancia que genera incertidumbre respecto de su efectiva realización y de los plazos en que podrían concretarse.

La diferencia entre una inversión optativa y una obligación exigible no es meramente formal. En una concesión de largo plazo, la ausencia de compromisos específicos puede determinar que las intervenciones sobre determinados sectores de la red queden postergadas frente a otras prioridades comerciales. Según las informaciones periodísticas, el horizonte previsto para la concesión es de cincuenta años, por lo que las condiciones establecidas en el proceso licitatorio pueden tener consecuencias duraderas sobre las oportunidades de desarrollo de las economías regionales.

La preocupación expresada no se limita a una discusión sobre el modelo de gestión ferroviaria, sino que se concentra en la necesidad de garantizar que la reorganización del sistema contemple las inversiones indispensables para sostener la conectividad y la competitividad de las provincias del norte argentino.

En relación con el ramal C15, su importancia para Jujuy se vincula directamente con la actividad azucarera, agrícola, forestal y petrolera, así como con las perspectivas de desarrollo de la minería del cobre y de nuevos centros logísticos provinciales. Su trazado conecta Perico, San Pedro, Ledesma y Yuto, en territorio jujeño, con Pichanal y Salvador Mazza, en Salta, donde existe continuidad potencial hacia la red ferroviaria boliviana.

El tramo comprendido entre Perico y Ledesma integra el denominado Corredor del Azúcar, en cuya área de influencia se encuentran los ingenios Ledesma, La Esperanza y Río Grande. La infraestructura ferroviaria también podría contribuir a recuperar alternativas de transporte para otras producciones regionales y favorecer una mayor articulación entre los centros productivos de Jujuy y el noreste salteño.

Sin embargo, la posibilidad de aprovechar ese potencial requiere resolver las deficiencias de infraestructura que presenta el ramal. El relevamiento técnico aportado identifica sectores con vías en mal estado de conservación, necesidad de recambio de durmientes, desnivelaciones, puentes provisorios y tramos que requieren intervenciones prioritarias para garantizar condiciones adecuadas de circulación. También señala que parte del recorrido se encuentra desactivado, lo que evidencia la necesidad de una estrategia de recuperación integral y planificada.

Estas condiciones demuestran que no alcanza con mantener la posibilidad de realizar inversiones en el futuro. Se requiere establecer obligaciones claras que permitan programar y ejecutar las obras necesarias para recuperar la operatividad del corredor, conforme a las evaluaciones técnicas correspondientes.

Por su parte, el ramal C14 constituye una conexión estratégica para la actividad minera de la Puna y para la vinculación ferroviaria con Chile, con potencial para fortalecer los corredores de integración bioceánica. Su recuperación y mejoramiento resultan relevantes para facilitar el transporte de minerales e insumos, ampliar las alternativas logísticas y contribuir a la inserción internacional de la producción regional.

La importancia de ambos ramales trasciende, por lo tanto, los límites de cada provincia y los intereses de un sector económico en particular. La actividad minera, la agroindustria, la producción agrícola, la industria manufacturera y los servicios asociados dependen, en distinta medida, de la existencia de infraestructura que permita movilizar cargas en condiciones competitivas. A su vez, una mayor disponibilidad de transporte ferroviario puede favorecer la integración de cadenas productivas y ampliar las oportunidades de empleo e inversión.

La recuperación de estos corredores también debe analizarse desde una perspectiva federal. Las decisiones sobre infraestructura de transporte tienen efectos

sobre la distribución territorial de las oportunidades de desarrollo. Por ello, la planificación de las inversiones no debería limitarse exclusivamente a la rentabilidad inmediata de cada tramo, sino contemplar su contribución a la integración regional, la competitividad de las economías provinciales y la conexión de los centros productivos con los mercados nacionales e internacionales.

La preocupación por esta situación ha dado lugar a un reclamo convergente de los gobiernos provinciales de Jujuy y Salta, cámaras empresariales, representantes de los sectores industriales, agropecuarios y mineros, y referentes técnicos de la región.

Asimismo, se han expresado las uniones industriales del Norte Grande en favor de incorporar ambos ramales entre las inversiones obligatorias de la concesión.

En Jujuy, el Gobierno provincial respaldó el planteo y avanzó en el trabajo conjunto con representantes del Colegio de Ingenieros para elaborar propuestas técnicas orientadas a garantizar el mantenimiento y la operatividad de los corredores. Las entidades empresariales provinciales también advirtieron sobre la necesidad de reducir los costos logísticos y fortalecer la infraestructura que acompaña el desarrollo productivo.

En Salta, el reclamo fue impulsado por el Gobierno provincial y acompañado por entidades representativas de la minería, la industria, el agro y el comercio. Los planteos realizados ante las autoridades nacionales procuran que la recuperación de ambos ramales cuente con garantías efectivas y no dependa exclusivamente de acuerdos posteriores con la empresa adjudicataria.

En este marco, las informaciones publicadas el 21 y 22 de octubre de 2026 dieron cuenta de compromisos anunciados por el Gobierno nacional para avanzar mediante mecanismos diferenciados: una adenda a la licitación para establecer la obligatoriedad de las obras del C14 y la búsqueda de financiamiento internacional para la recuperación del C15. Si bien estos anuncios representan una instancia relevante dentro de las gestiones realizadas, al momento de la información relevada todavía restaba formalizar los instrumentos correspondientes y precisar las condiciones para concretar las inversiones.

Por esa razón, resulta necesario sostener el reclamo hasta que las medidas anunciadas se traduzcan en compromisos documentados, con responsabilidades definidas, mecanismos de financiamiento y plazos verificables. En particular, la búsqueda de financiamiento para el C15 debe estar acompañada de un esquema que permita asegurar la realización efectiva de las obras y no constituir únicamente una expectativa de inversión futura.

La proximidad de las etapas decisivas del procedimiento licitatorio refuerza la necesidad de adoptar medidas oportunas. Las condiciones que se establezcan deben permitir que la recuperación de ambos ramales forme parte de una planificación concreta, compatible con las necesidades productivas de la región y con una perspectiva de desarrollo de largo plazo.

No se trata solamente de recuperar vías ferroviarias, sino de garantizar infraestructura estratégica para que las provincias del norte argentino puedan aprovechar sus capacidades productivas, mejorar sus condiciones de competitividad y ampliar sus posibilidades de integración comercial. Postergar indefinidamente estas inversiones significaría prolongar las dificultades logísticas que afectan a la región y limitar oportunidades de desarrollo que requieren previsibilidad y planificación.

En consecuencia, corresponde solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que arbitre las medidas necesarias para incorporar los ramales C14 y C15 como obras obligatorias dentro del proceso de concesión del Ferrocarril Belgrano, con compromisos exigibles de ejecución y financiamiento. Asimismo, resulta indispensable que los anuncios efectuados respecto de ambos corredores se formalicen en instrumentos que permitan verificar su cumplimiento.

Se encuentran a la venta los pasajes para viajar a Mar del Plata, Rosario, Bragado y Junín para el mes de Noviembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentran a la venta los pasajes para los trenes de larga distancia para viajar a Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado durante el mes de Noviembre de 2026. En los próximos días podrán adquirirse los tickets para la temporada de verano.

Los boletos de noviembre están a disposición a través de la web oficial haciendo click aqui o en las estaciones de Retiro, Constitución y Once y en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias consultar listado aquí.

A partir de este mes se incorpora la posibilidad de abonar los pasajes, desde la página web, en 3 y 6 cuotas fijas sin interés, a través de Mercado Pago.

Para los montos de entre 60 y 120 mil pesos se habilitan las 3 cuotas, a partir de 120 mil el pago se podrá efectuar en 6 cuotas. En boleterías se continuará abonando en efectivo o en un pago.

Servicios

Buenos Aires - Mar del Plata

El marplatense ofrece dos servicios diarios. De lunes a viernes salen a las 7:30 -parando en todas las estaciones intermedias- y 14:17 (solamente los lunes y viernes), los sábados a las 7:32 y 14:32 y los domingos a las 7:52 y a las 14:52 directo desde la terminal porteña a Mar del Plata.

El regreso será a la 1:11 (solamente los lunes y viernes) y a las 14:21 de lunes a viernes, 1:11 y 14:36 (sábados) y 1:11 y 14:57 (domingos) parando en todas las paradas intermedias desde la estación de la localidad balnearia.

La falta de un servicio los martes, miércoles y jueves se debe a una serie de obras que se ejecutan en el tendido de vías, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, para mejorar los niveles de seguridad operacional del recorrido.

Asimismo, se adiciona un refuerzo directo con salida los viernes a las 17:08 y retorno de Mar del Plata los domingos a las 22:53.

Los pasajes cuentan con bandas tarifarias que comienzan en los 28.700 pesos para la clase primera y en 34.500 para pullman, entre Constitución y Mar del Plata.

Buenos Aires-Rosario

El servicio cuenta con una frecuencia diaria que sale desde Buenos Aires a las 19.55 mientras que de la ciudad santafesina lo hace a las 4.48.

El servicio cuenta con dos tarifas, el costo entre cabeceras es de 13.500 y 14.500 pesos en primera y 16.000 y 19.000 en pullman.

Presenta paradas en: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes, miércoles y viernes a la 1:50.

La tarifa de los pasajes van desde los 9.700 en primera y desde 11.500 pesos en categoría pullman. Más info aquí

El servicio se detiene en 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a la 1:10 de lunes a sábados y a la 1:31 domingos y feriados.

El precio de los pasajes del tren a Junín se modificará de acuerdo al día en el que el pasajero desee realizar el viaje. Habrá dos bandas tarifarias. Para conocer el valor de cada pasaje se podrá ingresar en el siguiente enlace

El servicio se detiene en 13 estaciones del recorrido de ida: José C. Paz, Pilar, Manzanares, Dr. Cabred, Cortinez, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins: sumando la estación Sáenz Peña, en su itinerario de regreso.

Ante cualquier duda o consulta, el pasajero puede ingresar en el siguiente enlace

Río Negro: La empresa Tren Patagónico sumará un nuevo apeadero al Tren del Valle en cercanía con la Facultad de Medicina de Cipolletti

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico del Valle (que se llamará así en reemplazo de la denominación Tren del Valle) incorporará un nuevo apeadero para el ascenso y descenso de pasajeros en inmediaciones de la Facultad de Medicina de Cipolletti (Provincia de Río Negro), que permitirá acercar el servicio ferroviario a la comunidad universitaria. 

La obra forma parte de la primera etapa de recuperación del Tren Patagónico del Valle, de la que informara en el día de ayer Crónica Ferroviaria, que contempla una inversión de $1.781 millones para ampliar y modificar cinco estaciones y extender el recorrido ferroviario hasta la ciudad de General Roca.

"El nuevo punto de acceso tendrá un valor estratégico para la comunidad universitaria de Cipolletti, ya que permitirá que estudiantes, docentes y trabajadores cuenten con una alternativa de transporte cercana a la Facultad de Medicina. Se trata de un sector al que diariamente llegan personas de distintas localidades del Alto Valle para cursar sus estudios y desarrollar actividades académicas", expresa el comunicado de la empresa Tren Patagónico S.A.

El proyecto también comprende intervenciones en las estaciones de Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J. J. Gómez y General Roca. Los trabajos incluirán rampas de acceso, andenes accesibles, refugios cubiertos, señalética e iluminación, con el objetivo de mejorar las condiciones de circulación, espera y ascenso de los pasajeros.

La recuperación ferroviaria busca acompañar el crecimiento del Alto Valle con nuevas opciones de movilidad. La extensión del servicio permitirá fortalecer la conexión entre las ciudades y ofrecer una alternativa de transporte frente al tránsito cada vez más intenso de la Ruta Nacional 22.

La apertura de ofertas se realizará el 24 de Noviembre, a las 10:00 horas, en la Administración Central de Tren Patagónico, ubicada en avenida Cardenal Cagliero, en Viedma. El plazo previsto para la ejecución de los trabajos es de 90 días. Las empresas interesadas podrán consultar los pliegos y solicitar información a través del correo electrónico compras@trenpatagonicosa.com.ar o del teléfono 2920 44-6066.

C.A.B.A.: Los jubilados porteños podrán viajar gratis en el subte con solo presentar el DNI

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa que implementó un nuevo sistema para que los jubilados porteños puedan viajar gratis en las distintas líneas de subte con solo presentar su DNI en los molinetes habilitados.

La iniciativa comenzó a funcionar desde hoy y apunta a simplificar el acceso al beneficio, reducir trámites y facilitar los viajes cotidianos de los adultos mayores.

El beneficio está destinado a jubilados que vivan en la Ciudad de Buenos Aires y tengan ingresos de hasta 2,5 veces el haber mínimo. Alcanza a jubilados; pensionados; retirados de las Fuerzas Armadas y de las fuerzas de seguridad.

Podrán acceder a esta modalidad tanto quienes realicen el trámite por primera vez como quienes ya cuenten con el beneficio vigente mediante otros medios, como la tarjeta SUBE o la aplicación Buepp.

La gestión podrá realizarse mediante un formulario disponible en la página web de la Ciudad o de manera presencial y sin turno previo en las oficinas de atención a jubilados de las respectivas sedes comunales.

Para completar la solicitud, será necesario informar datos personales básicos —nombre, dirección, CUIL y teléfono— y adjuntar una foto del Documento Nacional de Identidad y del último recibo de haberes.

El vecino deberá declarar, además, que no recibe otros ingresos de ninguna naturaleza, aparte de los haberes previsionales que informa.

Una vez aprobada la solicitud, los beneficiarios recibirán una notificación por WhatsApp. A partir de ese momento, podrán utilizar su DNI en los validadores de los molinetes Multipago habilitados en las estaciones de subte para acceder al servicio gratuito, sin necesidad de presentar otra tarjeta.

150 años de la llegada del primer tren a Tucumán: El rugido del progreso que transformó el Norte .

Historia Ferroviaria

Por: Ariel Espinoza (*)

​La gesta de los rieles: Del decreto al primer silbato

​La historia del vínculo ferroviario que unió el centro del país con el corazón azucarero comenzó a tomar forma institucional el 28 de septiembre de 1871, cuando el Ministerio del Interior dictó un decreto llamando a propuesta para la construcción del ansiado ramal entre Córdoba y Tucumán.

​Meses más tarde, en julio de 1872, se aceptó formalmente la propuesta de la firma de Télfener y Compañía, iniciándose los trabajos de traza el 30 de octubre de ese mismo año. Cuatro años de esfuerzo titánico en medio de montes, adversidades climáticas y desafíos de ingeniería hicieron posible lo que parecía una quimera. El 28 de septiembre de 1876 pisó la provincia la primera locomotora de avanzadilla, pero el gran momento consagratorio estaba por escribirse.

​El día clave: Lluvia, vapor y una fecha aclarada

​Eran las 17:00 horas en punto del lunes 30 de Octubre de 1876. La crónica de la época, firmada por el diario El Nacional de Buenos Aires, immortalizó el instante: "La locomotora a vapor Fox Walker N° 7 ingresó al andén principal de la estación Tucumán Central Córdoba del Ferrocarril Central Norte, al frente de la formación".

​Al mando de aquella histórica máquina se encontraba el maquinista Guillermo Collard Lambert, un experto de origen inglés que tuvo el altísimo honor de conducir la formación en su ingreso triunfal.

​Sin embargo, en torno a este aniversario suele repetirse un error frecuente en el calendario oficial. Aquella tarde del lunes 30 de octubre, la llegada de la formación debió librarse en medio de un fuerte temporal de lluvia que azotó la región. Debido a las inclemencias climáticas, la gran fiesta de inauguración oficial tuvo que aplazarse y se realizó formalmente al día siguiente, el 31 de octubre de 1876, fecha que quedó grabada en los anales protocolares, aunque el verdadero abrazo del tren con su pueblo se dio en medio del aguacero de la víspera.

​El impacto: Cuando el vapor modernizó a Tucumán

​La llegada del Ferrocarril Central Norte modificó de raíz y de manera abrupta la fisonomía económica y social de Tucumán. Con el riel asegurando la salida rápida de la producción hacia los puertos, la industria azucarera dio un salto tecnológico colosal, pasando aceleradamente del tradicional trapiche de palo al moderno trapiche de vapor. Aquellas innovaciones mecánicas multiplicaron exponencialmente la capacidad de elaboración de los ingenios y abrieron una era de prosperidad impulsada por el carbón, el hierro y el esfuerzo obrero.

​Legado vivo

​Hoy, a siglo y medio de aquel hito fundacional, repasar estos datos desde las entrañas mismas del Belgrano Cargas —allí donde la mística del taller y de la vía principal sigue latiendo acompasada por las manos de quienes hoy sostenemos el sistema— es un acto de rigurosa justicia histórica. No se trata solo de recordar una efeméride, sino de honrar a las generaciones de ferroviarios que hicieron grande a Tucumán y a la patria sobre dos rieles.

(*)​ Técnico mecánico electricista, oficial de primera, mecánico de locomotoras, EDS  Tucumán CC, periodista y trabajador ferroviario. Ferroviario de cuarta generación, nacido en Tafí Viejo, Tucumán, experto en temas ferroviarios. Fuentes basadas en archivo propio, Archivo Histórico de la Provincia e investigaciones particulares.

Jujuy: El Tren de la Quebrada sumará el recorrido Tilcara - Maimará

Trenes Turísticos

El nuevo trayecto tendrá una duración total de una hora y media, con 30 minutos de estancia en la segunda estación.

El Tren Solar de la Quebrada lanzará partir del 10 del corriente mes una nueva Experiencia 180° que une las estaciones de Tilcara y Maimará y amplía las opciones para disfrutarlo durante la tarde para quienes eligen la primera localidad como base de su recorrido por la Quebrada.

El nuevo recorrido partirá desde Tilcara a Maimará ida y vuelta, tendrá una duración aproximada de una hora y media con ida y vuelta, con 30 minutos en la localidad de Maimará para recorrer unos de los puntos más buscados por los turistas.

El tramo conecta Tilcara, uno de los pueblos más convocantes de la región y sede del histórico Pucará, con Maimará, reconocida por la "Paleta del Pintor", la formación de cerros multicolor que acompaña la llegada del tren a la estación.

Esta nueva opción con salida desde Tilcara a las 17.40 y regreso 18.40, llega para cubrir la alta demanda existente por recorridos por la tarde, por quienes ya disfrutaron del Tren Solar y sus experiencias y cuentan con tiempo en esas horas del día para disfrutarlo nuevamente.

La Experiencias 180 Tilcara-Maimará se suma a las Experiencias 180° que parten desde Purmamarca - Maimará y Purmamarca - Volcán y a las demás propuestas del Tren Solar, y con el objetivo ampliar la oferta para quienes se alojan en Tilcara.

Se adelantó también que a partir de enero próximo, la experiencia Tilcara- Maimará contará con dos horarios regulares: Salida desde Tilcara a las 14.40, Regreso a las 15.25. Tiempo de permanencia en Maimará: 30 minutos. Salida desde Tilcara a las 17.40 y Regreso a las 18.40. Tiempo de permanencia en Maimará: 30 minutos.

Cabe señalar que el Tren Solar espera consolidar distintas experiencias el año que viene. Por ejemplo, la Experiencia 360º continuará siendo el producto central. Con una duración aproximada de nueve horas, permite recorrer la Quebrada de Humahuaca durante una jornada completa, combinando el viaje ferroviario con paradas en sus principales localidades.

En la misma planificación está el Tren del Vino, que tuvo un 100% de ocupación este año, y Cielo en Movimiento, de astroturismo. ElTribuno.com

Santa Fe: Consecuencias del trenes descarrilados: dos barrios tuvieron problemas con el agua potable

Accidentes Ferroviarios

La formación caída en la zona de Cochabamba y Pje. Irala rompió un caño de Assa y generó inconvenientes en el servicio. La empresa reparó los daños el sábado.

Se repiten las caídas del tren de carga dentro de la ciudad de Santa Fe. También se replican los problemas urbanos, tanto de infraestructura como de tránsito para la capital provincial y sus vecinos.

La semana pasada, concretamente el 29 de octubre, la formación de Belgrano Cargas terminó tumbada a la altura de Pasaje Irala y la intersección con calle Cochabamba. Como informó El Litoral, esa mañana hubo severos inconvenientes en el tráfico con la Avenida López y Planes cortada. También estuvieron cortadas arterias cercanas como Saavedra y Francia.

48 horas después se supo que Aguas Santafesinas SA debió realizar trabajos en la zona porque la caída del tren también produjo una rotura en una cañería primaria que abastece de agua potable a los barrios Barranquitas y Villa del Parque.

Arreglo caños de agua rotos por el descarrilamiento del tren de cargas

Arreglos

El 31 de octubre, la empresa informó que “hasta las 15:00 aproximadamente, se encuentra suspendido el suministro de agua potable en los barrios Barranquitas y Villa del Parque”.

En ese sentido, El Litoral consultó a Assa quienes gentilmente explicaron que “el sábado a la siesta ya habían finalizado los trabajos y la recuperación del servicio fue paulatina porque se trató de una cañería primaria de gran diámetro”.

Otras roturas

A principios de octubre, este medio daba cuenta de una serie de incidentes con la formación ferroviaria a la altura de calle Vélez Sarsfield, en la zona de barrio Villa Setúbal.

Además del ya habitual descarrilamiento, el tren de cargas protagonizó un siniestro vial con un auto. “Salvó su vida de milagro”, fue una de las expresiones usadas en la crónica que describió el hecho.

Como se dijo, las reiteradas caídas del tren en ese sector de la capital santafesina provocaron la rotura del paseo peatonal construido al lado de la ciclovía. Es un camino pensado para unir de Este a Oeste (y viceversa) el corredor verde abandonado que conecta barrio Escalante con la Plaza Chaplín y finaliza en el Prado Español.

Vecinos de la zona que a diario utilizan este espacio hicieron saber a este medio de las grietas en ese paseo. Al recorrer el lugar el reportero gráfico de El Litoral comprobó estos daños que ponen en alerta a los habituales visitantes

También apuntaron que parte de las defensas para peatones ubicadas en los pasos a nivel quedaron afectadas. Ese armazón tubular ubicado en los márgenes de la calle para generar un cruce seguro, fue golpeado en los recientes episodios y lo retiraron. ElLitoral.com

Río Negro: Llamado a Licitación obras de recuperación del Tren del Valle por parte de Tren Patagónico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, anunció que el 24 de Noviembre próximo se abrirán las ofertas para ejecutar las primeras obras de recuperación Tren del Valle por parte de la empresa provincial Tren Patagónico S.A., con una inversión de $1.781 millones. 

Los trabajos permitirán ampliar y modificar cinco estaciones y construir un nuevo acceso en la estación Cipolletti. La primera etapa busca extender el recorrido hasta General Roca, conectar las ciudades del Alto Valle y ofrecer una alternativa al tránsito cada vez más intenso de la región.

Cinco estaciones y un nuevo acceso para ampliar la conectividad

La intervención comprende la ampliación y modificación de cinco estaciones ubicadas en Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J. J. Gómez y General Roca. También contempla la construcción de un nuevo punto de ascenso y descenso de pasajeros en inmediaciones de la Facultad de Medicina de Cipolletti, que facilitará la conexión con el sector universitario.

Los trabajos incluyen rampas de acceso, andenes accesibles, refugios cubiertos, nueva señalética e iluminación. Además, se proyectan instalaciones para ordenar y facilitar el ingreso de los pasajeros, con mejores condiciones de accesibilidad, seguridad y comodidad durante la espera.

La primera etapa contempla extender el recorrido actual hasta General Roca y ampliar progresivamente la cobertura ferroviaria en el Alto Valle.

Más alternativas de transporte y seguridad vial

La recuperación ferroviaria forma parte de una estrategia para mejorar la seguridad vial y descomprimir la Ruta Nacional 22, donde diariamente conviven los desplazamientos de miles de vecinos con el tránsito de camiones y vehículos vinculados a la producción y la actividad energética.

La apertura de ofertas se realizará el 24 de noviembre, a las 10:00 horas, en la Administración Central de Tren Patagónico, ubicada en avenida Cardenal Cagliero, en Viedma. El plazo previsto para la ejecución de los trabajos es de 90 días. Las empresas interesadas podrán consultar los pliegos y solicitar información a través del correo electrónico compras@trenpatagonicosa.com.ar o del teléfono 2920 44-6066.

La Plata: El Tren Universitario avanza en la incorporación de nuevo material rodante

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que su presidente, Dr. Arq. Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el titular de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti, para presentar la propuesta de incorporar nuevo material rodante al Tren Universitario de la Ciudad de La Plata y avanzar en su transformación tecnológica mediante la utilización de motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La iniciativa apunta a contar con unidades más livianas y manejables, adaptadas a las características de un servicio ferroviario urbano.

Tauber estuvo acompañado por el decano de la Facultad de Ingeniería, Marco Actis, y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios, Diego Delucchi. Por parte de Trenes Argentinos Operaciones, Giorgetti participó junto a integrantes de su equipo de trabajo y representantes del área ferroviaria vinculada a la operación del servicio.

Durante la reunión, ambas instituciones coincidieron en la importancia de avanzar en la incorporación de tecnología y energías limpias al sistema ferroviario argentino. En ese marco, las autoridades de Trenes Argentinos valoraron positivamente la propuesta de la UNLP y asumieron el compromiso de acompañar el pedido de la institución y gestionar la posibilidad de conseguir el material rodante necesario para llevar adelante el proyecto.

La iniciativa se apoya en las capacidades científicas y tecnológicas que la UNLP viene desarrollando desde hace años. A través de la Facultad de Ingeniería, la institución investiga y desarrolla motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La experiencia acumulada en este campo permitiría avanzar en el desarrollo tecnológico necesario para motorizar coches ferroviarios livianos (LRT), que se adecuen a las condiciones de prestación del Tren Universitario.

Reunión entre el presidente de la Universidad Nacional de La Plata y autoridades de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones

La extensión del Tren Universitario hasta Los Hornos

Durante el encuentro también se repasaron las gestiones para concretar la tercera etapa de extensión del Tren Universitario, que permitirá prolongar su recorrido hasta el barrio de Los Hornos.

La iniciativa, proyectada e ideada por la UNLP, contempla extender el servicio desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52. De este modo, el tren podrá ser utilizado por una mayor cantidad de integrantes de la comunidad universitaria y por los vecinos de los barrios que atraviesa.

El proyecto prevé aprovechar la infraestructura ferroviaria existente, que circunvala un amplio sector del casco urbano y atraviesa gran parte de los establecimientos universitarios ubicados en las inmediaciones del Bosque platense, donde estudian y trabajan más de 150.000 estudiantes, docentes, no docentes e investigadores de la UNLP.

Para concretar esta nueva etapa será necesario realizar trabajos de señalamiento, adecuación de vías y construcción de nuevos paradores, que estarán ubicados en diagonal 74 y boulevard 81 (Cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Uruguay: Consolidamos la infraestructura y la gestión del Sistema Ferroviario Nacional.

Nota de Opinión

Waverley Tejera (Técnico en Administración / Diplomado en Transporte Ferroviario)

Desde la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF) del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, lideramos una operación estratégica fundamental para la nueva etapa de nuestro sector: el traslado exitoso de vagones de Servicios Logísticos Ferroviarios desde Tacuarembó hasta el patio de GRUPO RAS en Villa Felicidad con destino final a los Talleres Peñarol para su mantenimiento integral en los próximos días.

Este hito no es un hecho aislado. Es el resultado directo de una coordinación técnica y operativa sin precedentes entre esta Dirección, la Administracion de Ferrocarriles del Estado AFE-Uruguay , Servicios Logísticos Ferroviarios,  la Corporación Ferroviaria del Uruguay y Caraminer S.A.

¿Por qué es clave esta operación?

• Sinergia Público-Privada Real: Demuestra la madurez del sistema para integrar actores y maximizar la eficiencia logística nacional.

• Superación de Barreras Históricas: Rompemos con antiguas limitaciones operativas y autoimpuestas, validando que es posible avanzar.

• Sostenibilidad del Modelo: El mantenimiento de activos clave en talleres asegura la continuidad y confiabilidad del transporte de carga a largo plazo.

Esta gestión ratifica que el ferrocarril uruguayo no es solo un legado, sino una herramienta técnica y económica que está en marcha, capaz de impulsar el desarrollo productivo de nuestro país y su gente.

El camino de modernización sigue sin pausa. El compromiso está asumido y los resultados comienzan a consolidarse.

España: Gonzalo Bernardos, economista, cuestiona el nombramiento de Koldo en Renfe Mercancías: "No hace falta saber nada de ferrocarriles"

Exterior

El economista recupera la presencia del antiguo asesor de José Luis Ábalos en el consejo de una sociedad ferroviaria estatal y plantea qué experiencia debería exigirse para ocupar esos cargos

¿Qué debe saber de trenes quien se sienta en el consejo de una sociedad ferroviaria pública? Gonzalo Bernardos ha recuperado esa pregunta al recordar el paso de Koldo García por Renfe Mercancías. El economista cuestiona los criterios de los nombramientos con un mensaje publicado en X que apunta a un cargo ocupado hace años.

"Para formar parte de uno de los Consejos de Administración de Renfe, no hace falta saber nada de ferrocarriles", escribe. Y añade: "Si alguien no se lo cree, me gustaría que me explicara cuáles eran los conocimientos ferroviarios de Koldo". La frase expresa la crítica de Bernardos; los documentos oficiales confirman que García formó parte del consejo, pero no hacen una valoración de sus conocimientos técnicos.

La mención llega en días de atención pública al sistema ferroviario tras los accidentes recientes. Bernardos, sin embargo, se refiere a un nombramiento pasado en la sociedad dedicada al transporte de mercancías. Su comentario no aporta información sobre las causas de ningún accidente ni atribuye a aquel consejo decisiones sobre la circulación de trenes de viajeros.

Un cargo que consta en el Congreso

Una respuesta escrita del Gobierno al Congreso, fechada en julio de 2020, incluye a Koldo García Izaguirre entre los consejeros de Renfe Mercancías. El documento enumera a los miembros del órgano y señala que todos reunían las condiciones necesarias para el cargo según los criterios legales aplicables a las sociedades públicas. No detalla una formación ferroviaria concreta de cada uno.

García había sido asesor del entonces ministro de Transportes, José Luis Ábalos. El nombramiento de Koldo ya recibió preguntas políticas en su momento. La respuesta oficial defendió su idoneidad legal, mientras que Bernardos plantea ahora una cuestión distinta: si cumplir esos requisitos basta para integrar el consejo de una empresa especializada.

La sociedad, constituida en 2013, se dedica al transporte ferroviario de mercancías y a servicios logísticos. Su consejo participa en el gobierno de esa actividad empresarial. Renfe Mercancías tiene funciones distintas de las del administrador de infraestructuras Adif, que gestiona la red y la circulación; confundir ambos papeles llevaría a atribuir al antiguo consejero responsabilidades que el mensaje no acredita.

La crítica del economista

Bernardos usa el ejemplo de García para cuestionar qué peso tiene la experiencia sectorial al elegir a los responsables de una entidad estatal. Su tuit no identifica una norma incumplida en aquel nombramiento ni describe una decisión concreta adoptada por el consejo durante el mandato del antiguo asesor. El Gobierno, por su parte, afirmó en 2020 que los consejeros cumplían las condiciones exigidas.

El paso de García por Renfe Mercancías ya había sido contado por La Razón. La trayectoria de Koldo sitúa su incorporación al consejo en noviembre de 2019 y su salida en agosto de 2021. Esas fechas alejan su etapa en el cargo de los incidentes ferroviarios actuales, aunque expliquen por qué Bernardos ha elegido ese antecedente para su comentario.

La pregunta que deja el economista es concreta: qué preparación se exigía para ese puesto y cómo se aplicaron los criterios de selección. La documentación parlamentaria confirma la pertenencia al consejo y la valoración favorable del Gobierno sobre los requisitos legales. El tuit no incluye un currículo técnico de García ni información nueva sobre su actividad como consejero. Por: Almudena Rodríguez para LaRazón.com.es

Entre Ríos: El Ferroclub de Concepción del Uruguay realizó trabajos preliminares sobre un vagón de 1899

Ferroclubes

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante la tarde del jueves 29 de octubre, integrantes del Ferroclub de Concepción del Uruguay llevaron adelante una jornada de trabajo sobre un histórico vagón ferroviario construido en 1899, perteneciente originalmente al Ferrocarril Central Entrerriano. Con la colaboración de una retroexcavadora —facilitada generosamente por el vecino uruguayense Néstor Racigh—, fue posible mover la estructura y corregir su inclinación.

Se trató de una intervención preliminar, necesaria para estabilizar el vehículo y sentar las bases de un proyecto integral de restauración y puesta en valor a mediano y largo plazo. El vagón, concebido originalmente para el transporte de cargas, fue transformado posteriormente en coche vivienda y utilizado hasta la época de la privatización ferroviaria por cuadrillas de artesanos del Ferrocarril General Urquiza con base en Basavilbaso, quienes se alojaban allí cuando debían trasladarse a nuestra ciudad para cumplir sus tareas.

A pesar de haber permanecido abandonado durante más de tres décadas y presentar un visible deterioro exterior —producto del paso del tiempo y las inclemencias climáticas sobre su revestimiento de madera de pinotea—, su interior conserva un excelente estado de preservación, lo que abre posibilidades concretas para recuperar su habitabilidad.

Entre los objetivos a futuro se contempla la renovación del revestimiento exterior, el refuerzo estructural y la restitución del esquema de pintura y colores originales. La meta es que, una vez restaurado, el coche funcione como espacio de alojamiento para ferroaficionados, investigadores y visitantes de todo el país, ofreciendo una experiencia inmersiva en contacto directo con el patrimonio histórico uruguayense. Se trata de un proyecto a desarrollarse en los próximos años, cuyo puntapié inicial se dio con esta maniobra.

Rumbo al VI Encuentro Interprovincial

Estas tareas se enmarcan en una intensa agenda de trabajo institucional con vistas al VI Encuentro Interprovincial de Ferroaficionados, que se llevará a cabo los días 21 y 22 de noviembre. Durante las próximas semanas, el Ferroclub concentrará sus esfuerzos en labores de limpieza profunda, acondicionamiento, pintura y puesta a punto del predio para recibir a las delegaciones de todo el país en instalaciones impecables.

La intención es recuperar la identidad visual del lugar, devolverle el brillo característico del ferrocarril y brindar a los visitantes un entorno a la altura del acontecimiento.

Para la institución, este evento trasciende la habitual reunión de aficionados: representa un momento bisagra e histórico que cerrará una etapa de constante crecimiento para dar inicio a otra de nuevos proyectos, mayor capacidad operativa y renovadas perspectivas. El desafío será sostener este impulso, fortalecer la preservación patrimonial y continuar promoviendo iniciativas que mantengan viva la memoria ferroviaria, sin perder de vista el propósito rector del Ferroclub desde sus orígenes: trabajar por el regreso y la revalorización del tren en nuestras comunidades.

Desde la comisión directiva expresaron un especial agradecimiento a Néstor Racigh por aportar la maquinaria pesada indispensable para la maniobra, y a Camilo Martín por su acompañamiento permanente y compromiso con la institución. Asimismo, hicieron extensible el reconocimiento a los medios de comunicación y a la comunidad por el apoyo constante en cada proyecto.

Mientras avanzan los preparativos, continúa abierta la convocatoria para que ferroaficionados, amigos y visitantes de distintas provincias se inscriban y participen de las dos jornadas del encuentro, con la expectativa de compartir una celebración que marcará un hito en la historia del Ferroclub.

Privatización del Belgrano Cargas y Logística: Las mineras libran una batalla por la red ferroviaria del NOA

Privatizaciones

Luego de que GMX se bajó de la licitación, el sector debate cómo desarrollar la infraestructura necesaria en la Cordillera. Rio Tinto evalúa participar.

La salida de Grupo México (GMX) del proceso de privatización del Belgrano Cargas encendió alarmas en la minería sobre el futuro de la infraestructura. Mientras Rio Tinto analiza sumarse y trabaja en una propuesta, el escenario se reconfigura y vuelve central la discusión sobre cómo financiar las obras ferroviarias clave para asegurar su desarrollo exportador.

La baja del grupo que comandaba la opción internacional de mayor escala restó un competidor de u$s 3000 millones y dejó al descubierto que el negocio no se limita a llevar granos a Rosario.

Ramal C14 de la Línea Belgrano

Para la minería, la disponibilidad de la red ferroviaria resulta vital tanto para trasladar el producto terminado como para subir insumos pesados —carbonato de sodio, ácido sulfúrico, cal y combustibles— hacia los yacimientos de alta montaña, una operación cuyo costo en camión encarece la logística entre un 30% y un 40% respecto de la Pampa Húmeda.

Rio Tinto entra en escena

Con la baja de la firma mexicana, la multinacional Rio Tinto emergió como el actor central de la industria extractiva en la compulsa. La compañía, que opera tres proyectos de litio activos en Salta y Catamarca, evalúa integrarse al proceso para garantizar la conectividad de sus yacimientos.

Desde el entorno de las firmas interesadas confirman el avance de las negociaciones. "Están trabajando en presentar la mejor propuesta posible. Le interesa a todo el sector del agro, pero para hacerlo rentable habría que incluir otras industrias", plantean.

La ecuación económica del tren de cargas exige equilibrar el volumen agrícola con el transporte minero. "Hay una parte que es muy rentable para el agro y hay otras partes del tren a las que tienen que subirse otras industrias", explicaron fuentes al tanto de las conversaciones sobre la posibilidad de que Rio Tinto se sume como socia inversora de un concesionario operativo.

Voces de la minera indicaron que están trabajando para presentar "la mejor propuesta posible". Sin embargo, su eventual ingreso no implica necesariamente que vaya a competir por la concesión integral: una alternativa es participar como inversora asociada a un operador ferroviario, dentro de un esquema que permita compartir los costos y ampliar los volúmenes transportados.

El frente político y la exigencia del ramal C-14

En paralelo a los movimientos corporativos, el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, encabeza el reclamo de las provincias del Norte Grande ante la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte.

El mandatario salteño exige que la recuperación integral del ramal C-14 —500 kilómetros que unen Salta con Socompa en la frontera con Chile— y del inactivo ramal C-15 sean fijadas como inversiones obligatorias en los pliegos de concesión y no como meras obras optativas a criterio del privado.

Para los proyectos mineros de la Puna, el C-14 constituye la llave estratégica de salida directa hacia los puertos del Pacífico (Antofagasta y Mejillones) sin necesidad de descender hacia los puertos del Atlántico. Transportar la producción en camión desde los 4000 metros de altura hasta el Gran Rosario o Buenos Aires encarece los fletes entre un 30% y un 40% respecto de la Pampa Húmeda.

Frente a la postura de las provincias, Javier Milei y Toto Caputo asumieron el compromiso verbal de incorporar una adenda contractual para garantizar esquemas de inversión en esos tramos cordilleranos.

El planteo apunta a evitar que los operadores privados concentren sus recursos en los tramos de mayor rentabilidad y posterguen las conexiones que necesita la minería.

Agro, minería y operadores locales

El mapa de competidores que permanecen en carrera expone el contrapunto de intereses. Por un lado se posiciona el consorcio cerealero Pro Belgrano, integrado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), cuyo foco prioritario se concentra en el tramo agrícola hacia el Gran Rosario, sin incentivos directos para volcar capital en las vías cordilleranas.

Por el otro lado aparecen las operadoras de infraestructura y transporte, como el Grupo Roggio —a través de Metrovías y Emova— y Techint (FEPSA). Fuentes del Grupo Roggio comentaron a este medio sobre su participación en la compulsa: "Seguimos estudiando el tema. Se va a definir".

Las empresas de servicios técnicos apuntan a posicionarse como el operador neutral de mantenimiento de vías y talleres bajo un régimen de peaje (open access), espacio en el que Rio Tinto y las mineras del NOA podrían actuar como socios capitalistas o clientes de gran escala para tornar sustentable la operación integral de la red.

Su perfil es diferente del de Rio Tinto y las cerealeras, ya que su experiencia ferroviaria puede aportar capacidades operativas, de mantenimiento y gestión, sin que su interés esté necesariamente ligado a la generación de carga propia. En un eventual esquema asociativo, podría complementar a empresas que necesitan transportar grandes volúmenes, pero no cuentan con experiencia directa en la operación de trenes.

El consorcio agroindustrial, por su parte, tiene un incentivo concreto para asegurar el corredor de granos desde el NOA y el NEA hacia Rosario. La incógnita es si estará dispuesto a comprometer inversiones en ramales de montaña cuya rentabilidad depende, en buena medida, del crecimiento de la actividad minera.

La primera apertura de sobres estaba prevista para el 11 de noviembre, dentro de un proceso que contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. LetraE.com