Puerto de San Pedro: una historia que prometía

Nota de Opinión

Por: Santiago Juan Manuel Herrera, doctor en Derecho Administrativo. (para Transporte & Comercio Exterior)

Del ferrocarril y el elevador de granos de Eduardo Depietri al desafío de modernizar los muelles. Si la Hidrovía llega a 40 pies, ¿podrá el puerto de San Pedro adecuar su infraestructura?

El puerto de San Pedro nació del sueño de un empresario uruguayo, Eduardo Depietri. Es curioso que su apellido signifique en italiano «de Pedro». Predestinado o no, este joven emprendedor quiso trazar una red de ferrocarriles económicos que diera acceso a los puertos bonaerenses y atravesara las líneas ferroviarias troncales.

Depietri estudió para ser técnico naval. Su pasión eran los barcos y los trenes. Ideó una red que conectaría los puertos de San Pedro, San Nicolás y Ramallo. El problema llegó cuando las compañías ferroviarias británicas se opusieron a que su tren cruzara sus vías. Ante esas trabas, Depietri debió resignar parte de su proyecto y concentrarse en San Pedro.

En 1932 comenzaron los trabajos de la línea férrea. En 1933 se inauguró el puerto, donde Depietri construyó la primera dársena y un muelle para buques de ultramar. En los años siguientes levantó depósitos y elevadores de granos, según la reconstrucción histórica publicada en el repositorio del Conicet.

Para 1947, la terminal sampedrina ya se consolidaba como un nodo del comercio fluvial argentino. La nacionalización ferroviaria y la expropiación de los elevadores de granos marcaron el final del proyecto de Depietri. En 1949, la provincia revocó la concesión del puerto invocando un incumplimiento del contrato.

Ferrocarril Económico Depietri

Adaptando la premisa darwiniana, puerto que no se adapta es puerto que se extingue. ¿Qué se espera hoy del puerto de San Pedro?

Su operación depende en gran medida de la Hidrovía y de las condiciones de su propio acceso. En mayo de 2025, La Opinión de San Pedro informó que, tras el dragado del canal de acceso y del espigón principal, la profundidad era de 9,80 metros al cero, unos 32 pies. La profundidad disponible condiciona cuánta carga pueden llevar los buques que operan en la terminal.

El problema está planteado a futuro. Si la Hidrovía llega a 40 pies, ¿podrá el puerto de San Pedro llevar su canal de acceso a una profundidad similar? Y si por la vía troncal pasan a operar buques de mayor porte, habrá que evaluar si los muelles existentes pueden atenderlos y qué obras se necesitan para adecuarlos.

El porvenir del puerto de San Pedro depende, en buena medida, de cómo se actualice la infraestructura que concibió Depietri.

La vuelta de Luján es caótica tras la misa de León XIV: La Línea Sarmiento a Moreno funciona cada 45 minutos

Actualidad

Ya hay varias cuadras de fila en la estación y empiezan a verse escenas de fastidio por la falta de explicación ante las demoras. Las autoridades recomiendan a los usuarios respetar las indicaciones del personal ferroviario y circular con precaución en zona de vías. Hay poca presencia de efectivos de la Policía Federal. Una buena: se liberó Acceso Oeste.

Casi 10 cuadras de fila se acumulan en la estación Luján de la Línea Sarmiento, ramal Mercedes, que conecta con la terminal de Moreno. La buena noticia del mediodía es que ya se liberó la Autopista del Oeste y permite la circulación en ambas manos.

El servicio funciona cada 45 minutos y ya se empiezan a observar escenas de fastidio entre la multitud que intenta regresar a casa luego de la misa que ofició en papa León XIV ante más de 3 millones de personas en la ciudad de la Basílica.

Al respecto, la empresa Trenes Argentinos informó que, si bien se triplicó la frecuencia de ese ramal ferroviario y que las prestaciones hasta el momento se desarrollaron “con normalidad”, es el máximo permitido por cuestiones de seguridad operacional.

“La línea Sarmiento mantiene el servicio triplicado y contará con trenes entre Luján y Moreno hasta las 23:30”, se precisó. Así y todo, lo espaciado de la circulación hace que existan momentos de tensión en la parada. Además, hay poca seguridad: Primer Plano Online pudo observar a un único efectivo de la Policía Federal dando indicaciones.

“Se recomienda a los usuarios respetar las indicaciones del personal ferroviario y circular con precaución, procurando realizar el regreso de manera paulatina y ordenada para garantizar un traslado seguro”, indicó en un comunicado la operadora estatal Trenes Argentinos.

Además, la línea San Martín dispone de servicios especiales desde Cabred (Open Door) hacia Pilar-Retiro, como alternativa de traslado. Las líneas de colectivos 57 y 410 también tendrán refuerzos.PrimerPlanoonline.com

En coincidencia con la visita del Papa León XIV, cancelaron el 60% de los trenes en el ramal Temperley-Haedo

Actualidad

Mientras en la mayoría de los ramales ferroviarios Trenes Argentinos sumó servicios por las actividades relacionadas con la visita del papa León XIV, en el ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR), el lunes ocurrió exactamente lo contrario: de los escasos 5 trenes diagramados en cada sentido, circularon apenas 2, el 40 por ciento, consecuencia de la falta de coordinación entre las empresas estatales Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos sobre la circulación de cargueros, y desorganización en esta última.

El ramal Temperley-Haedo es el único transversal del área metropolitana, y permite conectar las zonas Sur y Oeste del Gran Buenos Aires, sin necesidad de ingresar a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). Pero una obra que iba a durar 2 meses y que demandará 10 meses (la reparación de la mitad del puente sobre el Río Matanza) e inexplicables decisiones que se vienen aplicando durante todo el año han vuelto al servicio imprevisible, con cancelaciones que cada día afectan a un tren diferente -y que aunque son irreversibles, se anuncian en la Aplicación de Trenes Argentinos 15 minutos antes- e incluso demoras de hasta una hora.

El lunes, feriado especial por la visita del papa, se decidió -como en el resto de las líneas metropolitanas- que rigiera el horario de días hábiles. Pero esa comunicación -según pudo saber este medio- no llegó al personal policial: la información que se transmitió fue que era el servicio de los feriados. Y en consecuencia, no había efectivos para el primer tren del día, Temperley-Haedo de las 5 (y el correlativo Haedo-Temperley de 6.40), sino para el horario en el que sale los feriados, las 6.40. En consecuencia, el primer servicio del día fue cancelado.

El segundo, previsto desde Temperley a las 8.20 y desde Haedo a las 10, corrió igual suerte, y las cancelaciones en la Aplicación aparecieron recién a las 8.08 y 9.43, respectivamente. Ocurre que en ese horario se dispuso despachar una formación con 7 coches y dos locomotoras en cada extremo (una de ellas regresó a media mañana al Roca, con dos coches del Ferroclub de Remedios de Escalada utilizados en un tren especial que unió Haedo con San Juan semanas atrás), sin transportar pasajeros, a modo de cesión de la Línea General Roca a la Línea Sarmiento para reforzar el servicio este martes y el miércoles entre Moreno y Luján, por la misa que León XIV ofrecerá mañana en Luján.

El tercer tren del día -con salida desde Temperley a las 11.36 y desde Haedo 13.35- estuvo a punto de cancelarse, por el problema con el personal policial. Finalmente salió con casi 20 minutos de atraso, demora que observó también al salir de Haedo, porque como es habitual, la prioridad la tienen los trenes de carga -aunque la reglamentación ferroviaria indica que la prioridad la deben tener los trenes de pasajeros- y ayer circularon uno en cada sentido, partiendo uno de Haedo hacia La Plata a las 13.40.

El tren de pasajeros que salió de Haedo 13.55 terminó llegando a Temperley con 45 minutos de atraso, a las 15.40, lo que determinó la cancelación del que tenía que ser el cuarto tren del día desde Temperley con salida a las 15.08, y desde Haedo a las 16.40. Finalmente, salió a las 18.20, el último tren de la jornada desde Temperley a horario, y lo mismo ocurrió desde Haedo, a las 20.

Por otra parte, la decisión de transferir una locomotora y coches del Roca al Sarmiento afectó el servicio del ramal Ezeiza-Cañuelas, donde tanto el lunes como este martes se multiplicaron las cancelaciones, que llegaron hasta el 70 por ciento: en un momento, de las tres formaciones necesarias para cumplir con el servicio, circulaba solamente una, lo cual marca la falta de locomotoras de reserva, y la gran cantidad de unidades fuera de servicio por reparaciones que no se concretan por carencia de recursos.DiarioPopular.com

Jorge Macri licita la obra de la Línea "F" de Subte: las constructoras que perdieron con Javier Milei van por la revancha

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi (Nota editada en LetraP)

Jorge Macri puso en marcha la licitación de las obras de la línea F del subte porteño, un proyecto valuado en u$s 1350 millones que enfrenta a dos grupos de constructoras locales. Entre sus integrantes aparecen empresas que quedaron relegadas en las privatizaciones impulsadas por Javier Milei y buscan revancha en el mayor emprendimiento de infraestructura de la Ciudad.

Pese a que se habían vendido más de 40 pliegos, la apertura de sobres para la obra, que tiene un presupuesto estimado de u$s 1350 millones, despertó el interés de solo dos consorcios oferentes:

* El grupo Roggio, asociado con la compañía italiana Ghella.

* El trío compuesto por Supercemento, Eleprint y Panedile, que tiene como socias a las empresas chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction.

Planificada hace más de 50 años, la línea F tendrá una extensión de casi diez kilómetros entre los barrios de Barracas y Palermo y enlazará con todas las líneas que integran la red de subtes.

Lo que está en juego ahora son las obras de ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, que tendrá un total de 12 estaciones. Para el próximo año, la Ciudad prevé sacar a licitación los ítems referidos a los trenes, los sistemas de señalamiento y comunicaciones, los túneles de enlace con otras líneas y la construcción de talleres y cocheras.

Tras la visita del papa León XIV, el Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño, conducido por Pablo Bereciartúa, prevé acelerar la evaluación económica y técnica de los contendientes, con el fin de abrir los sobres con los montos de las ofertas antes de fin de año y adjudicar las obras al ganador entre febrero y marzo de 2027.

Roggio busca revancha

Roggio es uno de los principales grupos locales que pisa fuerte en los sectores de infraestructura, transporte ferroviario, saneamiento y recolección de basura. Controla las concesionarias Emova —actual operadora privada de los subtes porteños— y Metrovías, que opera los trenes metropolitanos de la línea Urquiza.

A principios de octubre perdió la pulseada por la privatización del 90% de AySA, que quedó en manos de un fondo de inversión de Curazao y de los empresarios locales Walter Román (Rowing) y Mauricio Filiberti (Transclor). Tampoco pudo quedarse con ninguna de las 16 concesiones de rutas nacionales con peaje en las que había competido, con ofertas que estuvieron muy alejadas de las que resultaron ganadoras.

Para la línea F se asoció con Ghella, la compañía italiana especializada en grandes obras de infraestructura y construcción de túneles y conexiones subterráneas. Tiene presencia en más de 15 países y, en Argentina, llevó adelante el entubamiento del arroyo Maldonado y las obras del colector del margen izquierdo de la cuenca Matanza-Riachuelo.

Junto con Iecsa —la exconstructora de la familia Macri—, formó parte del consorcio que se adjudicó la polémica e inconclusa obra del soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

Supercemento, Panedile y Eleprint: el otro consorcio

El otro grupo oferente está compuesto por las firmas locales Panedile, Supercemento y Eleprint.

Panedile es una compañía de ingeniería y construcciones especializada en grandes obras civiles y de infraestructura. Creada en 1949, había sido vendida en 1971 al Instituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) de Italia. En 1996 volvió a manos locales y su actual dueño es Hugo Dragonetti, imputado en la causa Cuadernos.

Supercemento es una constructora especializada en hormigón pretensado y en obras viales, hidráulicas, catenarias e infraestructuras de servicios. Fue una de las socias de la brasileña Odebrecht en grandes contratos de AySA que aún siguen bajo investigación judicial.

En tanto, Eleprint es la empresa del actual presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), Gustavo Weiss, quien también se encuentra vinculado con la causa Cuadernos.

En las concesiones de las rutas nacionales, las tres empresas presentaron ofertas conjuntas que quedaron relegadas por tener valores de peajes muy altos.

El grupo lleva como socias a las compañías estatales chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction (RRC). CITIC fue uno de los fabricantes de los coches con aire acondicionado que la Ciudad adquirió en la última década para las líneas A y C.

Por su parte, RRC pertenece al grupo China Railway Construction Corporation (CRCC), uno de los mayores constructores de infraestructura ferroviaria del mundo, especializado en túneles y viaductos.

Financiamiento, estaciones y trazado de la nueva línea

Para el pago de la obra —que demandaría entre cinco y seis años de trabajos—, el gobierno porteño cuenta con una autorización legislativa para buscar financiamiento y emitir títulos de deuda hasta alcanzar un monto total de u$s 1350 millones.

De acuerdo con lo proyectado, la línea F contará con 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico.

La traza seguirá un eje integrado por las avenidas Montes de Oca, Juan de Garay, Entre Ríos, Callao y Las Heras. Ocho estaciones servirán para realizar combinaciones con todas las líneas del subte. En la estación Constitución tendrá un acceso directo al ferrocarril Roca y, en Pacífico, enlazará con los trenes de la línea San Martín.

Según los cálculos oficiales, cuando esté terminada y funcione a pleno, facilitará el desplazamiento de más de 300.000 pasajeros diarios.

La Plata: descarrilaron siete vagones del tren "El Bobinero"

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, martes 10 de noviembre, se produjo el descarrilamiento de siete vagones del tradicional tren de carga "El Bobinero", operado por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

El hecho ocurrió en las inmediaciones de la estación Tolosa, entre las calles 526 y 527, a la altura del barrio La Bajadita. De acuerdo con lo informado por el medio LaBuenaInfo.com, el incidente se produjo mientras se realizaban las maniobras de acople y desacople ("cortes ferroviarios") para permitir el paso de la formación local 6.600/118, encabezada por la locomotora General Motors modelo GT22CW N° 9045. Los vagones afectados transportaban rollos de láminas de acero.

Crédito de las fotografías: LaBuenaInfo.com

Como saldo del episodio, los siete vagones siniestrados quedaron detenidos sobre las vías (en ese trayecto se encuentran en pésimo estado), mientras que los otros 13 que componían la formación permanecieron encarrilados. Tras el incidente, intervino personal policial, que montó un operativo de custodia en la zona.

Foro de Ingeniería del NOA y un fuerte reclamo por los ramales C 14 y C 15

Privatizaciones

Directivos del Foro de Ingeniería del NOA mantuvieron una reunión con el jefe de Gabinete de Salta, Sergio Camacho, durante la cual expresaron su apoyo unánime a las gestiones que encabeza el gobernador Gustavo Sáenz para exigir al Gobierno nacional inversiones concretas que permitan reactivar los ramales C14 y C15. 

Del encuentro participaron el presidente de la entidad, Marcelo Helou, junto a Javier Jurado y José Luis García, quienes analizaron el proceso licitatorio ferroviario en marcha y la necesidad de incorporar compromisos de inversión que garanticen la recuperación de la infraestructura ferroviaria regional. El planteo apunta a consolidar un corredor de integración entre Argentina, Brasil, Bolivia y Chile, capaz de conectar la producción del norte con los mercados internacionales y los puertos del Atlántico y el Pacífico.

Formación de Trenes Argentinos Cargas en el Ramal C14 (Línea Belgrano)

Un informe para los gobernadores del NOA

Durante la reunión, los representantes del Foro adelantaron que trabajan en un informe técnico integral que será presentado en las próximas semanas a los gobernadores del noroeste argentino. El documento buscará aportar fundamentos técnicos y  económicos para fortalecer el reclamo ante la Nación. Los especialistas sostienen que la recuperación ferroviaria constituye una condición fundamental para reducir los elevados costos del transporte terrestre, mejorar la competitividad de las  economías regionales y desarrollar un sistema logístico intermodal que permita conectar la producción con distintos mercados. 

La iniciativa también procura que las inversiones destinadas a los ramales salteños queden expresamente contempladas en el nuevo esquema ferroviario, evitando que las provincias del norte vuelvan a quedar relegadas en la distribución de recursos nacionales.

El impacto del abandono ferroviario

El deterioro del ramal C15 representa una de las mayores preocupaciones para los sectores productivos de los departamentos General San Martín, Orán y Rivadavia. Históricamente, esta traza constituyó un eje fundamental para el desarrollo económico de localidades como Embarcación, General Enrique Mosconi, Tartagal, Aguaray y Profesor Salvador Mazza. Sin embargo, décadas de abandono, cierre de talleres y deterioro de la infraestructura redujeron las posibilidades de transportar mercaderías por ferrocarril, obligando a productores agrícolas, ganaderos, madereros e industriales a depender fundamentalmente del transporte automotor. 

Esta situación impacta especialmente sobre las actividades que se desarrollan en los corredores de las rutas nacionales 34, 50 y 81, donde el costo de los fletes condiciona la rentabilidad de productos como granos, cítricos, hortalizas, maderas y manufacturas regionales. Desde el Foro remarcaron que recuperar el ferrocarril no representa únicamente una mejora logística, sino también una oportunidad para reactivar talleres, centros de acopio y estaciones, generar empleo directo e indirecto y recuperar la actividad económica de comunidades históricamente vinculadas al sistema ferroviario. NuevoDiario.com

El ferrocarril de Argentina siempre fue una farsa.

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça (Responsable Técnico Asociación Intermodal de América del Sur AIMA)

Cuando juntamos todas las piezas y tratamos de quitar el sesgo, aparecen las peores cuestiones que condicionaron y condicionan el desarrollo territorial de Argentina (E impacta a los países vecinos).

Empresariado, periodismo, políticos y público no exigen reconstruir el ferrocarril porque nadie tiene memoria propia de haber sido (bien) atendido por el mismo.

Seré breve = La memoria está construida por un incompleto ferrocarril:

1857: El 1er ferrocarril fue en trocha ancha (1,676 m) peses a que ya eran en trocha estándar (1,435 m) los dos primeros de América del Sur en Perú y Chile.

1876: Pese a que el Estado Nacional obligaba a construir en trocha ancha, él mismo construyó en trocha métrica la extensión de Córdoba a Tucumán

2007: Inauguró un tranvía de SOLO 2 Km en trocha estándar en un corredor que tenía vía doble mixta de trochas ancha y métrica.

2017/2022/2025: Tres consultorías internacionales sucesivas sobre el trasandino del norte (C14, parte de un bioceánico abandonado de 4.300 Km), evaluaron su mejora con estándares de capacidad propios de 1870 (15 t por eje), lo que lo condena a la inviabilidad (32,5 t => lo harían válido y rentable).

1934: Inauguró el arribo del ferrocarril a Bariloche sin que nadie se diera cuenta que era la línea continua más larga de Sudamérica (2.804 Km) para la fecha y atravesaba de Norte a Sur más de medio país (Bahía Blanca - Córdoba - Tucumán).

1934: Quien quisiera viajar por allí vía Córdoba, debía realizar 5 trasbordos y acumular 6 días en ellos, mientras que por Ciudad de Buenos Aires era un solo trasbordo con 10 horas de demora.

1914: La cancelación de la construcción del ferrocarril patagónico y de muchos otros trams que hubieran cerrado mallas enteras, fue el punto de quiebre en el que el desarrollo de la expansión oferta se ralentizó, dejando toda una red con servicios de frecuencias mínimas (1 a 3 veces por semana), en una Sociedad y economía que ya estaban en el Siglo XX.

1961-2026: Desmanteló 29.500 Km de los 43.500 que tenía en servicio.

1968: Cantó como éxito el aumento de la distancia media recorrida por pasajeros y por cargas, mientras que eso fue por el abandono de los trenes mixtos, atención de cercanías, regionales y el camino hacia solo atender a grandes cargadores en muy pocos lugares.

1961-2026: La eliminación de pasajeros y cargadores menores, la reducción sistemática de la red, la orientación a tráficos concentrados y aislados entre sí hicieron que fuera cada vez más ineficaz e ineficiente. 

2026: Se va a licitar por open access que solo puede servir a pocos corredores de pocos clientes concentrados y que requiere ingentes sumas de subsidio estatal para la infraestructura.

Resumen: Solo se podrá resolver la oferta de logística y movilidad (TRANSPORTE), si se abandonan los criterios de 1961 y se regresa en lo político a 1860, en lo técnico al Siglo XXI, en lo económico a lo que funciona.

Papa León XIV en Luján: serán 42 los trenes especiales para ir a la misa

Actualidad

La visita del papa León XIV genera un enorme movimiento de la sociedad argentina porque de algún modo u otro, tanto los fieles como aquellos que necesitan creer en los milagros, van a tratar de acercarse a ver al papa. En este contexto, durante la jornada de este martes, el Sumo Pontífice estará en la provincia de Córdoba y por la tarde va a volver a CABA.

Estación Luján de la Línea Sarmiento

Mientras que el último día de la visita papal será en la ciudad de Luján, provincia de Buenos Aires. En este marco, desde la Agencia Dib indicaron que el operativo de transporte por la visita de León XIV a la ciudad de Luján ya tiene definido un esquema de transporte ferroviario. Según indicaron, entre la jornada de este martes 10 y el miércoles 11 de noviembre, por lo menos hasta la hora en que se vaya a realizar la misa, van a arribar 42 trenes especiales del FF CC Sarmiento desde Moreno hasta la localidad en que se realizará la Santa Misa.

Con respecto a lo informado por El Civismo, el primer tren va a salir el día martes desde Moreno a la 1:35 am y va a llegar a la localidad de Luján a las 2:39 am. A partir de ahí, se van a ir sucediendo una tras otra las formaciones a lo largo de toda la jornada. Además, algunas formaciones van a prolongar el recorrido hasta Mercedes, pero tendrán paradas en Jáuregui, Olivera y Gowland. Los distintos servicios se van a mantener durante la noche.

Durante la jornada del día miércoles, el esquema comenzará durante la madrugada y se va a sostener a lo largo de la jornada del miércoles. El primer tren tienen establecido salir desde la localidad de Moreno a las 0:48 horas y está previsto que arribe a Luján a las 1:52. El último tren que partirá antes de la misa va a ser desde Moreno a las 8:34 horas de la mañana y va a llegar a Luján a las 9:38 horas.

Cómo será la vuelta después de la misa

Para poder regresar, desde Luján hay coordinadas salidas para toda la jornada. Las primeras salidas van a ser a partir de las 10:33 horas, después a las 11:00 y a las 11:45, así sucesivamente, porque el cronograma se va a extender hasta la noche. El último tren va a salir a las 23:24 horas y va a llegar a Moreno después de la medianoche. DiarioLaArena.com

Chile: Tras diez años sin servicio Estación Rosario vuelve a recibir pasajeros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que luego de una década sin operación ferroviaria, la estación Rosario volverá a abrir sus puertas a partir del viernes 6 de noviembre, recuperando un importante punto de conexión para los vecinos de esta localidad de la Región de O’Higgins. Su puesta en marcha permitirá incorporar una nueva detención al recorrido entre San Fernando y Estación Central, facilitando los desplazamientos de quienes utilizan el tren para acceder a sus lugares de trabajo, estudios y otras actividades cotidianas.

La habilitación de este recinto forma parte del convenio suscrito en agosto de 2022 entre EFE, el Gobierno Regional de O’Higgins y el Ministerio de Obras Públicas, que contempla la recuperación de infraestructura ferroviaria estratégica para la zona y que también permitió concretar anteriormente la modernización de la estación Requínoa.

Las obras de recuperación consideraron el mejoramiento de oficinas, instalaciones eléctricas y sanitarias, andenes y condiciones de accesibilidad universal. Para su ejecución, el Gobierno Regional de O’Higgins destinó una inversión cercana a US$1,48 millones para ambas estaciones, de los cuales aproximadamente US$594 mil correspondieron a Rosario, donde se intervinieron 640 metros cuadrados de infraestructura.

A estos trabajos se sumaron las habilitaciones operacionales y tecnológicas desarrolladas por EFE Trenes de Chile en Requínoa y Rosario, con recursos aproximados de US$875 mil (Requínoa US$357 mil y Rosario US$518 mil). Las intervenciones incluyeron la instalación de cámaras de seguridad, sistemas de comunicación, medios de pago, información al pasajero, megafonía, climatización, mobiliario y equipamiento de emergencia, entre otros elementos necesarios para su funcionamiento.

Incorporación a servicio ferroviario San Fernando-Santiago

La estación había dejado de recibir pasajeros en marzo de 2016, producto de una reorganización de los servicios de la zona central. Con su reactivación, se ampliará la cobertura de la red, permitiendo que los habitantes de la localidad vuelvan a contar con acceso directo al transporte ferroviario.

De lunes a viernes, los usuarios dispondrán de siete salidas en dirección a Santiago y otras siete hacia San Fernando. Durante los fines de semana también se contemplan detenciones, con dos servicios los sábados hacia el sur y tres hacia la capital, mientras que los domingos se realizarán cuatro y tres, respectivamente.

Horario de los servicios de trenes de pasajeros entre Santiago - San Fernando y viceversa de estación Rosario

Los tiempos de desplazamiento estimados desde Rosario serán de 17 minutos hasta Rancagua, 20 minutos hacia San Fernando y 1 hora y 29 minutos hasta Estación Central. Asimismo, los pasajeros podrán utilizar la tarjeta Conecta EFE para acceder al servicio, con tarifas diferenciadas según la distancia recorrida.

Con la recuperación de este recinto, EFE continúa avanzando en el fortalecimiento del transporte ferroviario de pasajeros en la Región de O’Higgins, contribuyendo a mejorar la conectividad entre localidades y consolidando al tren como una alternativa de movilidad sustentable para la zona centro-sur del país.

Niño Becerra, economista, sobre el AVE: "La economía de España no podía, no puede, permitirse construir y mantener 4.500 kilómetros de alta velocidad"

Exterior

El economista Santiago Niño Becerra ha cargado contra el modelo español de alta velocidad. En un hilo publicado en su cuenta de X, defiende que España nunca debió embarcarse en una red de 4.500 kilómetros y plantea cerrar los tramos menos viables. Lo hace a raíz de un editorial de José Antich en El Nacional sobre la caída de viajeros del AVE, al que da la razón con un rotundo “muy claro”.

El texto de Antich describe trenes casi vacíos y billetes a precio de saldo tras los dos graves accidentes de este año, entre ellos el de Urda (Toledo), y las huelgas del sindicato de maquinistas Semaf por la seguridad de la infraestructura. También recuerda que España presume de tener la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China.

Niño Becerra sobre la alta velocidad española: “Un sumidero de fondos”

Niño Becerra va más allá. “Es imprescindible que se reconozca que la economía de España no podía, no puede, permitirse construir y mantener 4.500 kilómetros de alta velocidad”, escribe. Por eso reclama un análisis “exclusivamente técnico y económico”, sin participación de políticos de ningún color, que identifique qué líneas están menos alejadas del equilibrio económico y social. A su juicio, ninguna es rentable si se tienen en cuenta todos los conceptos contables.

Para el resto, su propuesta es tajante: cerrarlas o, si es posible, reconvertirlas en otro modelo de ferrocarril. Si siguen abiertas, advierte, serán “un sumidero de fondos” que no garantizará ni su viabilidad económica ni su seguridad.

El economista recuerda que entre finales de los ochenta y principios de los noventa varios informes alertaron de que la apuesta era un error. Cita el Plan de Transporte Ferroviario de 1987, elaborado por el propio Ministerio de Transportes, que según su hilo recomendaba adaptar los grandes corredores para circular a 200-220 km/h, la llamada “velocidad alta”. También menciona análisis de la consultora Coopers & Lybrand y trabajos de Alfonso Sanz Alduán, que advertían que una red de ancho internacional quedaría aislada del resto del sistema ferroviario español.

Según Niño Becerra, el debate se apagó por razones políticas tras la inauguración del Madrid-Sevilla. Hoy, concluye, no debería destinarse “ni un céntimo de dinero público”, español o europeo, a construir un solo kilómetro más de AVE sin demostrar antes su viabilidad real.Fuente: Marca.com.es.

Uruguay: Avanzamos a paso firme hacia un Sistema de Transporte moderno, eficiente e integrado.

Nota de Opinión

Por: Waverley Tejera (Técnico en Administración / Diplomado en Transporte Ferroviario)

Desde la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF), asumimos el compromiso de aportar activamente a esta transformación. No entendemos al ferrocarril como un modo aislado, sino como la columna vertebral de un modelo multimodal robusto que potencie las capacidades logísticas del Uruguay y de la región, conectando de forma inteligente nuestras vías, rutas y puertos.

Fotografía gentileza; Mauricio Zina

Claves del nuevo horizonte ferroviario uruguayo:

Plan Maestro 2025-2045: Una hoja de ruta estratégica y sostenible como base de una Política de Estado, con un fuerte enfoque en recuperar infraestructura clave y mejorar los servicios ferroviarios.

Potenciación de la Oferta de Transporte: La incorporación de nuevos Operadores Ferroviarios al Sistema dinamiza el mercado y abre las puertas a una competencia sana que mejorará la eficiencia general del servicio.

Captura de cargas históricas: Trabajamos activamente para que sectores tradicionales como el forestal, el agrícola y el de contenedores aprovechen las ventajas competitivas, la reducción de costos logísticos y la menor huella de carbono que ofrece la vía.

Inversión y material rodante: Priorizamos la recuperación de vías estratégicas y la adquisición y recuperación de material rodante para garantizar la seguridad y la fiabilidad en cada kilómetro del territorio.

El verdadero salto cualitativo de Uruguay como hub logístico regional depende de la complementariedad. El camión y el barco encuentran en el tren a su mejor aliado para traccionar grandes volúmenes a largas distancias, maximizando la competitividad de nuestra producción en los mercados internacionales.

Seguiremos articulando esfuerzos con todos los actores del sector para consolidar un sistema de transporte del cual todo el país se sienta orgulloso. El futuro de la logística está en marcha y va por ferrocarril.

AFE y la Intendencia de Colonia firmaron convenio sobre el patrimonio inmobiliario ferroviario

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Intendencia de Colonia firmaron un convenio marco de cooperación destinado a fortalecer el trabajo conjunto entre ambas instituciones y avanzar en iniciativas vinculadas al patrimonio inmobiliario ferroviario y a las necesidades del departamento.

El acuerdo fue suscripto por el presidente de AFE, Ernesto Cesar, y el intendente de Colonia, Guillermo Rodríguez, y establece un marco general para desarrollar proyectos de interés común.

A partir de este convenio, ambas instituciones podrán coordinar acciones y avanzar en acuerdos específicos que contemplen distintas modalidades de cooperación, de acuerdo con las características y los objetivos de cada iniciativa.

Fotografía gentileza A.F.E.

Uno de los principales ejes del acuerdo será la optimización y recuperación de los inmuebles propiedad de AFE, procurando que aquellos espacios que actualmente no tengan una finalidad ferroviaria puedan ser destinados a proyectos comunitarios, culturales, sociales o de desarrollo local.

De esta manera, AFE y la Intendencia de Colonia generaron un ámbito de coordinación para poner en valor el patrimonio ferroviario, promover nuevos usos para los inmuebles y acompañar iniciativas que respondan a las necesidades del departamento.

La Intendencia municipal suma respaldos para que la Ciudad subaste los terrenos de la Estación Mendoza

Terrenos Ferroviarios

El intendente de la Ciudad, Ulpiano Suarez, sumó el respaldo institucional de cinco importantes entidades vinculadas al sector de la construcción y el comercio, a la propuesta presentada ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), para que el municipio asuma la gestión y ejecución del proceso de subasta de los terrenos donde se proyecta el Distrito Sustentable Estación Mendoza.

La Federación Económica de Mendoza (FEM), la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) Delegación Mendoza, la Cámara de Empresas Constructoras Independientes de Mendoza (CECIM), el Colegio de Arquitectos de Mendoza (CAMZA), y la Cámara Empresaria de Comercio, Industria, Turismo y Servicios de la Ciudad (CECITyS) manifestaron formalmente su adhesión a las gestiones impulsadas por el municipio y destacaron la importancia estratégica de avanzar con la reconversión de este sector de la Ciudad.

Vista de terrenos ferroviarios de estación Mendoza de la Línea San Martín. ¿Negogios inmobiliarios?

Las cinco entidades coincidieron en señalar que la recuperación de las aproximadamente 24 hectáreas del predio de la ex Estación del Ferrocarril General San Martín representa una oportunidad para transformar un espacio históricamente postergado, integrarlo a la trama urbana y generar nuevas condiciones para el desarrollo de la capital mendocina.

En sus respectivas presentaciones, las entidades destacaron el impacto que tendrá el proyecto en la calidad urbanística y ambiental, la generación de espacios públicos y áreas verdes, la integración de sectores de la Ciudad y la puesta en valor del patrimonio ferroviario. También señalaron su potencial para movilizar inversiones públicas y privadas, generar empleo y dinamizar la actividad económica y productiva de la provincia.

La FEM, presidida por Santiago Laugero, expresó su pleno respaldo a las gestiones impulsadas por el intendente Ulpiano Suarez, destacando la importancia estratégica de recuperar las 24 hectáreas del predio ferroviario, integrándolas a la Ciudad con nuevos espacios públicos, áreas verdes y desarrollos residenciales, comerciales y culturales. Asimismo, respaldó la relocalización de los talleres ferroviarios en Palmira, fortaleciendo el desarrollo logístico del Este provincial. La FEM subrayó que esta iniciativa permitirá atraer inversiones, generar empleo, impulsar la construcción y las pymes, y consolidar una Ciudad más sustentable, moderna e integrada, poniendo a disposición su capacidad técnica para colaborar en su concreción.

Desde CAMARCO expresaron su adhesión a la propuesta municipal y consideraron que la reconversión del predio puede convertirse en un importante dinamizador del motor económico e industrial de Mendoza. Además, pusieron también a disposición su capacidad técnica y su voluntad de colaborar en las instancias necesarias para concretar el proyecto.

Por su parte, CECIM manifestó su pleno apoyo a las gestiones ante la AABE y resaltó la oportunidad que representa el desarrollo de nuevos espacios residenciales, comerciales, culturales y de servicios, junto con la incorporación de áreas verdes y una movilidad más sostenible. La entidad también subrayó el impacto positivo que tendrá la iniciativa sobre el sector de la construcción y las pymes vinculadas.

En tanto, el Colegio de Arquitectos de Mendoza consideró pertinente que la conducción del proceso de subasta e implementación sea delegada en el ámbito municipal, al entender que la Ciudad de Mendoza cuenta con el conocimiento directo del territorio, la normativa local y la visión estratégica necesarias para garantizar el desarrollo del proyecto.

Mientras que la CECITyS manifestó su respaldo a la iniciativa y consideró que la recuperación de las 24 hectáreas constituye una condición fundamental para potenciar el desarrollo económico y comercial de la capital. Desde la entidad destacaron que la concreción del Distrito Sustentable permitirá revitalizar los alrededores, atraer nuevos residentes y consumidores al microcentro, fortalecer los comercios de proximidad y promover inversiones privadas y generación de empleo. Asimismo, expresaron su confianza en la capacidad de gestión municipal para conducir el procedimiento con transparencia y agilidad.

Este acompañamiento institucional viene a respaldar la iniciativa que Ulpiano Suarez formalizó el pasado 30 de septiembre ante la AABE, mediante la cual solicitó que el organismo nacional delegue en el municipio la gestión y realización de la subasta, junto con los actos administrativos necesarios para concretarla.

La propuesta contempla que el municipio lleve adelante el procedimiento y deposite el producido de la subasta en las cuentas que oportunamente indique el organismo nacional, permitiendo avanzar con el desarrollo urbanístico y dar cumplimiento a los compromisos asumidos entre ambas jurisdicciones.

El Distrito Sustentable Estación Mendoza es uno de los proyectos urbanísticos más importantes para el futuro de la Ciudad. Su concreción permitirá recuperar un amplio sector estratégico, generar una nueva centralidad urbana y promover un modelo de desarrollo que integre espacios públicos, viviendas y actividades comerciales, entre otros. MunicipalidaddeMendoza.com

Mendoza: El Tren de Cercanías del Este suma avances, pero debe resolver la reubicación de familias

Trenes Regionales

El Gobierno confirmó que notificó a vecinos de Fray Luis Beltrán y Rodeo del Medio para liberar sectores donde se proyectan los paradores. Las obras sobre las vías avanzan dentro de los plazos previstos.

A tres meses del inicio de las obras, el Tren de Cercanías del Este avanza con los trabajos de renovación de las vías y la infraestructura ferroviaria. En paralelo, el Gobierno de Mendoza confirmó que ya notificó a por lo menos 15 familias que viven en sectores donde está prevista la construcción de los futuros paradores o en las inmediaciones de las vías. La Provincia inició negociaciones para reubicarlas, principalmente en las zonas de Fray Luis Beltrán y Rodeo del Medio.

Desde la Subsecretaría de Infraestructura señalaron que los trabajos se desarrollan a buen ritmo y dentro de los plazos previstos. En los últimos días, además, se avanzó con la firma del contrato con la empresa china CRRC Tangshan, que tendrá a su cargo la fabricación de las tres formaciones ferroviarias que prestarán servicio en el recorrido entre la zona Este y Luján de Cuyo.

La compañía ya había enviado una delegación técnica a Mendoza para avanzar en la definición de las características de las unidades, los estándares de seguridad y los aspectos vinculados con su fabricación. El proyecto contempla trenes diésel eléctricos con capacidad para 506 pasajeros cada uno, entre personas sentadas y de pie.

Uno de los aspectos técnicos del proyecto será la utilización de distintos tipos de trocha según el tramo. De acuerdo con la información oficial suministrada, el recorrido entre Junín y Maipú utilizará trocha ancha, mientras que el sector que conectará Maipú con Luján de Cuyo tendrá trocha media. Esta diferencia responde a las características de la infraestructura ferroviaria por la que circularán las formaciones.

El problema de los terrenos ocupados

Sin embargo, uno de los puntos más complejos para el desarrollo de la obra es la liberación de los terrenos donde se proyectan los paradores y de los sectores cercanos a las vías que actualmente están ocupados por viviendas. Desde el Gobierno indicaron que ya se notificó a al menos 15 familias y que se encuentran en una etapa de negociación para acordar su reubicación.

Las autoridades aclararon que, en principio, no se trata de las personas que ocupan las antiguas estaciones ferroviarias. Esto se debe a que los nuevos paradores serán construidos fuera de los cuadros de estación, por lo que esas ocupaciones no forman parte de las notificaciones mencionadas.

En cuanto a la construcción de los paradores, los trabajos comenzarán una vez que finalicen las intervenciones sobre las vías. La definición de las alturas y otras condiciones técnicas de las estructuras depende de que primero quede establecido el nivel definitivo de la traza ferroviaria.

Por ese motivo, la Provincia decidió avanzar inicialmente con la infraestructura vial y dejar para una segunda etapa la ejecución de las paradas.

El proyecto contempla la recuperación de unos 45 kilómetros de infraestructura ferroviaria y la construcción de 19 paradores, desde La Colonia, en Junín, hasta la futura estación Pueyrredón, en Luján de Cuyo. La iniciativa busca conectar los departamentos del Este con el Gran Mendoza y sumar una alternativa de transporte público integrada al Metrotranvía. DiarioElSol.com

CABA prevé aumentar el boleto del subte a $2.104 y aplicar incrementos por IPC más 2% durante 2027

Líneas de Subte

El Gobierno porteño convocó a una audiencia pública para tratar una nueva suba en la tarifa del servicio. En ese marco, dio a conocer el cuadro tarifario que regirá el año próximo.

El Gobierno porteño convocó formalmente a una audiencia pública para debatir un nuevo aumento en las tarifas del subte y el Premetro. El encuentro se llevará a cabo el 22 de diciembre y tiene por objetivo establecer el cronograma de precios para el próximo año.

La propuesta de la Ciudad elevaría el boleto general a $2.104 durante el próximo año. Además, contempla establecer un esquema de actualización mensual que combinará la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de los dos meses previos más un plus del 2%.

El valor actual para el mes de noviembre se ubica en $1.887 para quienes realicen hasta 20 viajes mensuales y tengan la SUBE registrada. Los usuarios que viajen con una tarjeta sin registrar deben pagar $2.541,10, mientras que el boleto del Premetro alcanza los $660,45.

La convocatoria a la audiencia fue confirmada este viernes a través del Decreto 390/26 publicado en el Boletín Oficial porteño. La primera aplicación de esta actualización se efectivizaría en febrero de 2027, según informa el documento.

El cuadro tarifario del subte para el 2027

Para el año próximo, la administración de CABA propuso elevar la tarifa general a $2.104 para los primeros 20 viajes del mes en aquellos casos que se utilice una tarjeta sin contacto nominalizada.

Los descuentos por cantidad de viaje continuarán aplicándose para el caso en que un usuario utilice el servicio más de 20 veces. A partir del viaje 21, el valor se reducirá a $1.683,20. En caso de realizar más de 31 traslados, se cobrará $1.472,80 por viaje y a partir de los 41 viajes tendrá un valor de $1.472,80.

Si la tarjeta está sin nominalizar, el valor inicial sube a $3.345,36 y la escala será la siguiente: $2.676,29 a partir del viaje 21, $2.341,75 desde el 31 y $2.007,22 cuando se viaje más de 41 veces por mes.

El cronograma también contempla aumentos para el Premetro. El boleto simple inicial será de $736,40, pero en caso de utilizar una tarjeta sin nominalizar se elevará a $1.170,88. En caso de combinar subte y Premetro, la tarifa seguirá el mismo esquema previsto para el servicio subterráneo.

Tarifas sociales y pases gratuitos

El Gobierno porteño prevé mantener el esquema de tarifas especiales. Para la tarifa social quedará en $736,40 (35% del valor general), el boleto estudiantil será de $294,56 y la prevista para docentes de establecimientos educativos públicos dependientes de CABA será de $652,24.

En 2027 seguirán vigentes los pases gratuitos para jubilados y pensionados aprobado por la Legislatura porteña y para los retirados de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que cumplan determinados requisitos previstos por la ley.

También continuará activo el Boleto Educativo para estudiantes de los diferentes niveles, para los familiares de estudiantes de los niveles iniciales y para universitarios, de igual manera que los pases para personas con discapacidad y trasplantadas.

La audiencia se llevará a cabo de manera presencial y virtual el 22 de diciembre. En el primer caso, las personas inscriptas podrán acercarse a la Sede Comunal 1, ubicada en Humberto 1° 250 en caso de no contar con medios electrónicos a disposición. De lo contrario, se accederá a través de Zoom. El público en general podrá seguirlo a través de una transmisión online.

En el decreto, el Gobierno porteño informó que la inscripción podrá realizarse entre el 19 de noviembre y el 16 diciembre a través del correo electrónico audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar o comunicándose al 11-5326-8471. Ámbito.com

Río Negro: La empresa Tren Patagónico anuncia frecuencias especiales para las fiestas de Navidad y Año Nuevo

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. informa que a partir del día de hoy, viernes 06 de Noviembre, quedó habilitada la venta de pasajes para los servicios especiales de Navidad y Año Nuevo.

Expectativas de cara a la temporada de verano

Transcurriendo ya el mes de noviembre y la proximidad de la temporada estival, la empresa Tren Patagónico S.A. manifiesta que "registra una importante demanda de pasajes. La mayoria de los tickets disponibles para Noviembre ya fue comercializada, una tendencia que genera expectativas positivas de cara a los meses de Diciembre, Enero y Febrero".

En este escenario, la empresa se prepara para acompañar el movimiento turístico y los traslados de residentes y visitantes durante las fiestas de fin de año y el verano, ofreciendo distintas alternativas de viaje: servicios de coches Pullman, coches camarotes, coche comedor, coche cine y transporte de vehículos en la bandeja automovilera.

Servicios especiales para Navidad y Año Nuevo

Como parte de la programación de fin de año, este viernes 06 de Noviembre, a partir de las 10:00 horas, ya se habilitó la venta de pasajes para dos servicios especiales que conectarán Viedma y San Carlos de Bariloche.

El cronograma previsto es el siguiente:

* Primer servicio especial

Martes 22 de diciembre: salida desde Viedma hacia Bariloche.

Domingo 27 de diciembre: regreso desde Bariloche hacia Viedma.

* Segundo servicio especial

Martes 29 de diciembre: salida desde Viedma hacia Bariloche.

Domingo 3 de enero: regreso desde Bariloche hacia Viedma.

Los pasajes podrán adquirirse a través de las estaciones o acceder a mas información en el sitio web oficial de la empresa: www.trenpatagonicosa.com.ar. 

¿Cómo funcionarán las Líneas de Subte durante la visita del Papa León XIV?

Líneas de Subte

La empresa Subterráneos de Buenos Aires SAU informa que dispuso un operativo especial en las líneas de subte y Premetro, por la Misa que celebrará el Papa León XIV el lunes y la Vigilia de los Jóvenes del martes.

Domingo 8 de noviembre

Servicio de domingo en todas las líneas. Por el operativo de seguridad, se cierran estaciones a partir de las 12 horas.

Línea A: cerradas Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Miserere, y Lima.

Recorrido entre San Pedrito – Sáenz Peña (desde las 12 hs)

Línea B: cerradas, Medrano (por obras), L. N. Alem, Florida, C. Pellegrini, Pueyrredón

Recorrido J. M. de Rosas – Uruguay (desde las 12 hs)

Línea C: cerradas, Lavalle (por obras), Independencia (por obras), Retiro, San Martín, Av. de Mayo

Recorrido Constitución – Diagonal Norte (desde las 12 hs). Parada especial: egreso exclusivo del público por Diagonal Norte.

Línea D: cerradas, Catedral, 9 de Julio, Pueyrredón

Recorrido C. de Tucumán – Tribunales (desde las 12 hs)

Línea E: cerradas, Urquiza (por obras), Entre Ríos (por obras), Retiro, Catalinas, Correo Central, Bolívar, Belgrano, Independencia, Jujuy.

Recorrido Plaza de los Virreyes – San José (desde las 12 hs)

Línea H: cerradas, Santa Fe, Corrientes, Once, Humberto 1°

Recorrido Hospitales – Facultad de Derecho (desde las 12 hs)

Premetro: Sin cierres

Lunes 9 de noviembre

Servicio de día hábil en todas las líneas. Se cierran estaciones por operativo de seguridad desde el inicio del servicio (las mismas que el domingo).

Línea A: cerradas, Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Miserere, Lima

Recorrido San Pedrito – Sáenz Peña

Línea B: cerradas, Medrano (por obras), L. N. Alem, Florida, C. Pellegrini, Pueyrredón

Recorrido J. M. de Rosas – Uruguay

Línea C: cerradas, Lavalle (por obras), Independencia (por obras), Retiro, San Martín, Av. de Mayo

Recorrido Constitución – Diagonal Norte. Egreso exclusivo del público por Diagonal Norte

Línea D: cerradas, Catedral, 9 de Julio, Pueyrredón

Recorrido C. de Tucumán – Tribunales

Línea E: cerradas, Urquiza (por obras), Entre Ríos (por obras), Retiro, Catalinas, Correo Central, Bolívar, Belgrano, Independencia, Jujuy.

Recorrido Plaza de los Virreyes – San José

Línea H: cerradas Santa Fe, Corrientes, Once, Humberto 1°

Recorrido Hospitales – Facultad de Derecho

Martes 10 de noviembre

Servicio de día hábil en todas las líneas.

En principio estarán todas las estaciones abiertas (salvo las que están cerradas por obras). Si hay riesgos de seguridad, saturación o falta de operatividad, se aplica el protocolo de los días anteriores.

Extensión horaria en Línea D hasta la 1.30 con servicio de desconcentración más operativo de desconcentración en Línea H con dos estaciones abiertas (Pueyrredón y Once).

Al finalizar el servicio habitual, la Línea D continuará operativa hasta la 1.30 con un doble servicio de desconcentración de la Misa de Jóvenes:

Los que quieran ir hacia Catedral, podrán subir en Plaza Italia, con paradas en Pueyrredón y 9 de Julio (únicamente habilitadas para el egreso de pasajeros).

Los que quieran ir hacia Congreso de Tucumán, podrán subirse en Palermo y bajarse en Juramento y Olleros (únicamente habilitadas para el egreso de pasajeros).

En la Línea H se garantizará la conexión con la Línea D. Para eso se prestará un servicio directo desde Santa Fe (ingreso únicamente por combinación) a Once (solo egreso).

Uruguay: No habrá servicio de pasajeros el lunes 23 de Noviembre entre Rivera y Tacuarembó

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) informa que, con motivo de las elecciones obligatorias del Banco de Previsión Social (BPS), los servicios de pasajeros previstos para el lunes 23 de Noviembre no se realizarán en esa jornada entre Rivera y Tacuarembó y serán trasladados al martes 24 de Noviembre, manteniendo sus horarios habituales.

Nuevo horario de verano

Por otra parte, a partir del lunes 30 de Noviembre de 2026, el servicio de pasajeros N.º 1920, que conecta Rivera con Tacuarembó, comenzará a operar con su nuevo horario de verano.

El tren partirá de la estación Rivera a las 18:00 horas y arribará a la estación Tacuarembó a las 20:10 horas.

Por último, AFE solicita a los usuarios tener en cuenta estas modificaciones al momento de planificar sus viajes.

Salta: Día lunes 09 de Noviembre tren de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano no circulará

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el feriados del día lunes 09 de Noviembre de 2026 por la visita al país de Su Santidad el Papa León XIV, los servicios de pasajeros del tren regional que une General Güemes - Salta - Campo Quijano y viceversa no circularán.

Estación Salta - Línea Belgrano

A partir del día martes 10 de Noviembre lo harán con su cronograma habitual.

Chaco: Tren Metropolitano Puerto Tirol - Cacuí – Resistencia modificación de los servicios

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros del denominado Tren Metropolitano Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia (Provincia de Chaco) durante el feriado del día lunes 09 de Noviembre (por la visita al país del Papa León XIV) no circularán los trenes.

Puerto Tiról (Provincia de Chaco)

Con relación a los servicios del día martes 10 de Noviembre del corriente año, los trenes no circularán con el cronograma habitual.

En cuanto a los servicios regionales de pasajeros Los Amores - Charadai – Cacuí y Sáenz Peña - Chorotis circularán con su cronograma habitual.

Línea Mitre: Modificaciones en la llegada y partida de la estación Colegiales del tren de pasajeros "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la visita al país de Su Santidad el Papa León XIV, el servicio de pasajeros del denominado tren "El Rosarino" llegará y partirá desde a estación Colegiales de la Línea Mitre en los siguientes horarios

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

* Tren de pasajeros Nro. 278 partirá de Rosario Norte el día lunes 09 de Noviembre a las 04:48 horas y llegará a la estación Colegiales,

* Tren de pasajeros Nro. 277 partirá de estación Colegiales a las 20:12 horas hacia Rosario Norte el día martes 11 de Noviembre 

Línea Sarmiento: Lunes 09 y miércoles 11 de Noviembre no circularán los trenes diferenciales (Once - Moreno) y larga distancia (Once - Bragado)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El comunicado de Trenes Argentinos Operaciones sobre la cancelación de los servicios diferenciales (Once - Moreno) y de larga distancia (Once - Bragado) de la Línea Sarmiento para los días lunes 09 y miércoles 11 de noviembre de 2026 queda registrado.

Resumen del Comunicado

* Fechas afectadas: Lunes 09 y miércoles 11 de Noviembre de 2026.

Servicios suspendidos:

* Tren diferencial de pasajeros Once de Septiembre - Moreno (y viceversa).

* Tren de larga distancia Once de Septiembre - Bragado (y viceversa).

Servicio Programado

* El martes 10/11 funcionará el servicio Bragado - Once de Septiembre que sale a la 01:50 horas.

Motivo: Operativo de seguridad y logística dispuesto por la visita oficial a la Argentina de Su Santidad el Papa León XIV.

Hurlingham: Trenes Argentinos arrancó obra en paso a nivel de Jauretche y por presión del Municipio y comerciantes la frenó

Obras Ferroviarias

El cruce medular iba a estar cerrado por 57 días, hasta el 29 de diciembre, lo que significaba un verdadero golpe para el centro comercial. Pese a que las cuadrillas desmontaron la estructura, con el retiro de durmientes y de los bloques de hormigón, ahora están trabajando contrarreloj para el rearmado: desde Jefatura de Gabinete de Nación tomaron nota del error e informaron que la ejecución pasa para enero.

La obra había generado desde un principio una fuerte resistencia de comerciantes y vecinos, y contó con el involucramiento del Municipio que se puso de inmediato en contacto con la empresa para objetar el momento elegido para su ejecución. De todos modos la obra arrancó pero a las pocas horas se frenó. Se trata de un paso a nivel medular sobre la avenida Arturo Jauretche, entre remedios de Escalada y Ricchieri, perteneciente a la línea San Martín, el principal cruce de vías en Hurlingham por la cantidad de caudal vehicular y peatonal que lo atraviesa a diario.

Todo comenzó el lunes 2 de noviembre a la noche, cuando cuadrillas de la empresa Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), perteneciente a Trenes Argentinos, iniciaron el desmonte de la estructura sobre las vías: retiraron los bloques de hormigón y durmientes. Según pudo saber Primer Plano Online, la única información que recibió el Municipio al respecto fue que debía reorganizar el tránsito para avisar del cierre

Cuando supieron de la obra, desde la Cámara de Comercio de Hurlingham enviaron notas firmadas por su presidente, Eduardo Gadea, para intentar revertir la ejecución de esos trabajos, cuyo plazo estaba previsto -inicialmente- hasta el 29 de diciembre. El argumento es que sería un golpe letal para la actividad en una época, por las festividades de Navidad y Fin de Año, en donde las ventas podían elevarse un poco del pozo en el que se encuentran.

Está claro que la pérdida de accesibilidad y de conectividad con semejante interrupción nunca fue contemplada por los burócratas de la empresa estatal que la diseñaron desde algún escritorio, lo que en verdad es un verdadero papelón. Los comerciantes hicieron saber su desagrado con notas enviadas al presidente del Concejo Deliberante, Miguel Quintero; al intendente, Damián Selci; y al bloque de La Libertad Avanza. Ese fue el inicio del fin.

Una obra que no requiere permiso del Municipio

Fuentes del Gobierno comunal consultadas por Primer Plano Online informaron que, desde Trenes Argentinos, “vinieron a decirnos que cómo ellos tienen que hacer esa obra -y que el paso a nivel es una servidumbre de la vía, sería prudente que organicemos el desvío vehicular”. En síntesis: le comunicaron al Municipio lo que iban a hacer, no necesitaron pedir autorización porque el ferrocarril es de jurisdicción federal

Alejandra Moccioli, vicepresidenta de la Asociación de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham (ACIPH), explicó a este medio que fue el mismo lunes a la noche cuando se enteraron de la obra, que iba a provocar un verdadero caos para cruzar de un lado al otro de la ciudad: o haciendo 4 cuadras para tomar la calle Necochea o transitando varias calles por Vergara hasta el colegio San Fernando, sobre Ricchieri.

“El Gobierno Municipal nos respondió que no era una obra de la intendencia. Y hablé yo en persona con Andrea Giorgini (funcionaria del Ministerio de Seguridad Nacional y referente local de La Libertad Avanza). Encima, cuando cerraron la calle, todo lo que levantaron lo pusieron frente al histórico bar San Martín, que quedó como tapiado”, reveló la dirigente empresaria.

Lo cierto es que, después de semejante presión en la que había unanimidad sobre sus implicancias, la empresa comunicó que desistía de continuar con la obra, pese a que el paso a nivel ya había sido desmontado. Ahora, las mismas cuadrillas que estaban ejecutando el desmonte de la estructura trabajan contrarreloj para volver a poner todo en su lugar: los trabajos pasarán para enero, cuando la actividad en la zona disminuye notablemente.

Pedidos de informes al Municipio

Mientras la polémica estaba en ciernes, los concejales libertarios Rafael De Francesco, Alicia Elisei y Julio Medina presentaron el martes 3 de noviembre un pedido de informes al Municipio para saber qué conoce el Gobierno comunal de una obra cuyas consecuencias “se proyectan sobre la circulación urbana, el transporte público, el acceso a viviendas y establecimientos comerciales, la movilidad de peatones y personas con discapacidad, y la prestación de servicios esenciales”.

El tema es que, si bien el impacto local es real, esa decisión fue tomada por el ente ferroviario, ante la cual la comuna nada puede hacer porque no tiene jurisdicción ni injerencia. Es más: desde lo técnico está justificada en razones de seguridad operacional, lo que impide la reparación parcial de la arteria, y hasta justificaron que no podía extender el plazo hacia más adelante por la “dilatación excesiva” de las vías durante el verano.

Sin embargo, ayer por la tarde desde Jefatura de Gabinete de Ministros informaron la decisión de desistir de su ejecución y pasar todo para enero. “Los vecinos no deberían enterarse por una cadena de WhatsApp de que un paso a nivel de Hurlingham podría permanecer cerrado durante casi dos meses”, argumentaron los concejales libertarios en su proyecto tras quedar en un lugar incómodo desde lo político: apuntaron al Municipio cuando la obra es nacional. PrimerPlanoonline.com