Descarriló una locomotora y vagón cargado de soja y provocó un caos de tránsito en Alta Córdoba

Accidentes Ferroviarios

La formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) quedó atravesada, en el día de hoy, sobre dos pasos clave del barrio e impidió durante horas la circulación de autos, colectivos y peatones.

Un tren cargado con soja descarriló este viernes por la mañana en barrio Alta Córdoba, a pocos metros de llegar a la estación del sector, y provocó serios problemas de tránsito en la zona norte de la ciudad de Córdoba.

El incidente ocurrió cuando a la formación le faltaban unos 200 metros para arribar a la estación. Tras el descarrilamiento, el tren quedó detenido sobre los pasos a nivel de Mariano Fragueiro, Avellaneda y Justo José de Urquiza, bloqueando completamente la circulación durante horas.

Debido a la posición en la que quedó el tren, autos particulares, colectivos y peatones no pudieron atravesar los cruces, lo que generó importantes demoras y congestión en el tránsito en uno de los sectores más transitados del barrio.

La formación está compuestaba por 40 vagones, que quedaron obstaculizando ambos pasos clave utilizados por los vecinos para dirigirse desde Alta Córdoba y barrios aledaños hacia el centro de la ciudad.

A pesar del descarrilamiento, ninguno de los vagones llegó a volcar. Según indicaron, el tren circulaba a unos 30 kilómetros por hora, ya que estaba a punto de ingresar a la estación. El cargamento transportaba miles de kilos de soja provenientes de Deán Funes, en el norte provincial, con destino final al puerto de Rosario.

De acuerdo con las primeras informaciones, el episodio se habría producido porque una viga del tendido ferroviario se rompió y se desvió, posiblemente como consecuencia de las intensas lluvias registradas en Córdoba en los últimos días.

En el lugar trabajaron equipos técnicos que utilizaron una locomotora para mover los vagones y liberar los cruces.ElDoceTV.com

Río Negro: Descarrilamiento de la locomotora de una formación de la empresa Tren Patagónico en estación Ing. Jacobacci. Llegó a Bariloche con varias horas de atraso

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, 28 de Febrero de 2026, se produjo el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9070 mientras realizaba maniobras en la estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro). El tren había partido de estación Viedma el día viernes pasado y tenía como destino la ciudad de San Carlos de Bariloche.

Descarrilamiento de locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW en estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro)

Según comentarios de los pasajeros que venían dentro del tren, la locomotora titular ya venía teniendo problemas durante el víaje, lo que hizo que se detuviera en varias oportunidades, llevando un retraso de varias horas.

Al llegar a estación Ingeniero Jacobacci, y al realizar el cambio de locomotora por otra, se produjo el descarrilamiento de la misma, lo que hizo que se perdiera más tiempo para llegar a destino.

El jefe de estación de Bariloche, Carlos Cañu, según el medio LMCipolletti.com, explicó que el descarrilamiento se produjo durante una maniobra de la locomotora y que no se trató de un hecho grave. “Hubo ahí, en una maniobra, un descarrilamiento de la máquina, pero nada grave, sin pasajeros heridos, sin nada. Recién estamos recibiendo el tren, que ya pasó Ñirihuau”, detalló.

Finalmente, la formación de la empresa ferroviaria provincial llegó a destino sin más inconvenientes, pero arrastrando una atraso considerable.

Línea Sarmiento: Crecen las quejas por el servicio de pasajeros

Actualidad

En los últimos días se sucedieron las cancelaciones y atrasos de hasta casi una hora y media cuando el máximo tiempo de viaje entre Once y Moreno es de una hora y 20 minutos. Trascendió que es por problemas de señalización, pero Trenes Argentinos Operaciones no dio precisiones.

Los inconvenientes que viene presentando el servicio de trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento desde el descarrilamiento de una formación en Liniers el 12 de noviembre del año pasado, se agudizaron en los últimos días, con tramos interrumpidos, cancelaciones y extensión del tiempo de viaje, que provocan las quejas de los pasajeros, difundidas a través de las redes

Quienes intentan una explicación solamente encuentran en la aplicación de la estatal Trenes Argentinos Operaciones que los problemas se deben a "problemas técnicos". Este medio solicitó a la empresa precisiones sobre la situación, y cuando se resolverá, pero no tuvo respuesta.

Extraoficialmente, se supo que se originan en el mal funcionamiento del sistema de señalización, especialmente entre Once y Liniers. En ese tramo funciona el sistema Automatic Train Protection (ATP), que detiene automáticamente a la formación que pasa una señal en rojo, o sino funciona, si circula a más de 12 kilómetros por hora. En consecuencia, esa es la velocidad a la que debieron circular, por ejemplo, durante buena parte de la mañana de hoy.

El martes se registró la misma situación, que llevó incluso a suspender durante varias horas los servicios desde Once, por lo que Liniers se transformó en cabecera. Hoy al mediodía continuaron las anormalidades, con una frecuencia completamente desordenada. Por ejemplo, media hora sin ningún tren, y luego cuatro formaciones seguidas, separadas entre sí por 3 o 4 minutos.

Como ocurre habitualmente, las líneas de colectivos que imitan en parte el trayecto del Sarmiento se vieron desbordadas, en especial la línea 136, que cubre el trayecto Primera Junta-Merlo-Marcos Paz. En consecuencia, también los usuarios del autotransporte sufrieron las consecuencias del funcionamiento anómalo de la Línea Sarmiento.

En las redes sociales se multiplicaron las quejas, apuntando también a los ferroviarios -"no quieren trabajar", "son los sindicalistas"- o proponiendo soluciones insólitas, como levantar las vías del que se constituyó en el primer ferrocarril del país -inaugurado el 29 de agosto de 1857, y el segundo en ser electrificado, obra inaugurada el 1° de mayo de 1923- y construir un Metrobus.

Una usuaria, Verónica, sintetizó lo que varios otros indicaron a través de distintos posteos: "Dos fines de semana ( incluidos lunes y martes de carnaval) en que no hubo servicio tuvieron para solucionar 'los problemas técnicos'." Hoy la excusa es que no funcionan las barreras a la altura de Flores y que no hay guardabarrera. Mentirosos (la barrera de Artigas si funciona). Anoche el servicio desde Once-Moreno que salía desde andén 4 a las 20:20, salió 20:29 y 21:20 recién llegó a Floresta ,y ahí cambiaron el destino final de Moreno a Castelar por "problemas técnicos ".

Otra complicación que afrontan los pasajeros del Sarmiento es, desde hace meses, el recorte del servicio nocturno, bajo el argumento de obras: en vez de salir 23.55, el último tren de Once a Moreno sale a las 22.29. Según la semana, los siguientes -programados para 22.47, 23.02 y 23.25- pueden terminar en Merlo o directamente ser cancelados. Llegar a Once después de las 23 con el objetivo de viajar a Moreno y que la terminal esté cerrada significa una odisea: tomar varias líneas de colectivos, con el consiguiente incremento de costos, y emplear 3 horas el trayecto de apenas 36 kilómetros que el tren cubre en una hora y 20 minutos. También están reducidos los primeros servicios del día.

Otro usuario aportó el siguiente dato: "Se robaron cables de las vías entre Caballito y Flores, según me informó personal ferroviario, hay que esperar que lo repongan para volver a la normalidad". Y otro pasajero, Martín, apuntó: "A ver si entiendo.... informan sobre su propia inutilidad? Porque hasta donde yo sé, tienen personal para evitar estas cosas.... lo cierto es que cuando llueve hay problemas técnicos, también cuando hace calor, cuando hay niebla y si está nublado".

Por su parte una usuaria advirtió: "Así están las cosas país, más de 2 horas de viaje", acompañando la afirmación por un "comprobante de demoras y/o cancelaciones por problemas operativos", que marcó que el tren que debía llegar a Once a las 8.27 lo hizo a las 9.49: exactamente con una hora y 22 minutos de atraso.

En el mismo sentido, Vanesa apuntó: "Dos fines de semana trabajando en teoría en señalización y no sé qué más, y hoy dos horas de Paso del Rey a Once, ni vergüenza de cobrar un boleto tienen, llegamos una hora después de la hora estimada, y ni al trabajo aún se ha podido llegar". Sumó su testimonio Melody: "Andan como siempre mal pero peor, frenando en medio de cada estación después de Castelar. 7.20 lo tomé en Moreno, son 09:02 y recién estamos en Floresta. Salgan una hora antes gente".DiarioPopular.com

Salta: Gravísimo descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanías de la estación Ceibalito

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente todos los días tenemos que informar sobre descarrilamientos que se producen en las distintas líneas ferroviarias del país.

Nos acaban de informar que en el día de ayer se produjo el gravísimo descarrilamiento de parte del tren de carga Nro. 1013 (incluida la locomotora Nro. 9785 de origen chino) de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Ceibalito (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones Chorroarín y Coronel Olleros.

El hecho se produjo cuando la formación circulaba por el Km. 1.061,692 por un puente ferroviario donde cruza el río Juramento, lo que, al parecer, la locomotora, debido a la socabadura del puente por las fuertes lluvias que cayeran en los últimos días, hizo que golpeara parte de la estructura de la máquina y de casualidad no haya caído parte de los vagones al lecho del río. Así y todo, quedaron colgando algunos bogies de los vehículos como lo muestran las fotografías con que ilustramos la nota.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Este accidente, donde no produjo víctimas fatales ni heridos, hará que los integrantes de varias cuadrillas de vía y obra de Joaquín V. González tengan que trabajar a destajo para despejar la vía, lo que le llevará, seguramente, varios días para hacerlo, quedando el ramal suspendido hasta nuevo aviso para la circulación de los trenes.

Línea Mitre: Descarrilamiento de tolvas pedreras del tren de obra del ramal Retiro - Tigre

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, martes 24 de Febrero de 2026, se registró el descarrilamiento de tolvas pedreras de un tren que cubre la obra de renovación en cercanías de la estación Victoria del ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre.

Al parecer, según informa el medio SanFernandoNuestro.com.ar,  entre las 02:30 y 03:00 horas del día de hoy un tren cargó piedras en el sector de acopio de materiales ubicado en Beccar, y "comenzó su circulación hacia el lado de Retiro, sin percatarse el personal ferroviario que los vagones se desacoplaron y, por la pendiente que tiene la vía en ese lugar, comenzaron su camino hacia Victoria".

Al llegar a la altura del paso bajo nivel de la calle Sobremonte, los vagones impantaron contra otro (playo) originándose el descarrilamiento que se observa en la fotografía.

Por milagro no hubo que lamentar víctimas, tanto en el sector ferroviario como en el del automotor, ya que parte de un grupo electrógeno que estaba guardado en un gabinete y que los vagones impactaron, cayó una parte al túnel.

Línea Roca: Hace una hora descarriló una locomotora en cercanías de la estación Quilmes

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy pasadas las 13:00 horas se registró el descarrilamiento a la altura del paso a nivel de las calles 12 de Octubre y Gran Canaria en cercanías de la estación Quilmes de la Línea Roca ubicada en el ramal Plaza Constitución - La Plata.

El hecho ocurrió cuando la formación circulaba por vía ascendente, aunque se dice (pero no es oficial la información) que el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW se habría producido a raíz de un presunto inconveniente mecánico en el sistema de cambio de vías. Aunque eso está por investigarse.

Las autoridades competentes iniciaron una investigación para determinar con precisión las causas del descarrilamiento y establecer si existieron fallas técnicas o problemas en la infraestructura ferroviaria.

Entre Ríos: Importante descarrilamiento del coche motor Materfer que cumple servicio entre Paraná y Jorge Méndez. Servicios suspendidos

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, jueves 12 de Enero, se produjo en horas de la mañana el descarrilamiento del coche motor Materfer que diariamente cumple servicio entre las estaciones Paraná y Jorge Méndez de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos.

El hecho ocurrió cuando la formación circulaba en zona de curva muy cerca del  Apeadero Gobernador Héctor D. Maya antes del cruce con el paso a nivel de la calle Francia al Noreste de la ciudad de Paraná.

Aunque el descarrilamiento, según la fotografía, fue importante, no hubo que lamentar heridos ni lesiones de consideración entre los pasajeros, gracias a que la formación por esa zona no circula a gran velocidad, al contrario, viendo el mal estado de la infraestructura de vía, lo hace casi a paso de hombre.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones el servicio quedó suspendido hasta nuevo aviso. Se cree que recién en el día de mañana volverá a circular.

Línea Roca: Descarrilamiento de coches de pasajeros Materfer en estación Lavallol originó, en el día de ayer, demoras en el servicio

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la tarde, se originó el descarrilamiento de un par de coches de pasajeros Materfer (que cumplen servicios en ramales diésel), mientras una formación se encuentraba realizando maniobras en estación Lavallol de la Línea Roca.

El accidente en cuestión hizo que la empresa Trenes Argentinos Operaciones limitara los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Lavallol, no llegando los trenes eléctricos hasta estación Ezeiza originando las quejas de los pasajeros que se vieron impedidos, por unas horas, en llegar a destino.

Tren de las Sierras: Vuelve el servicio de pasajeros entre Cosquín y Capilla del Monte y viceversa

Trenes Regionales 

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de estar cinco días cancelados los servicios de pasajeros entre Cosquín y Capilla del Monte del Tren de las Sierras, debido al incendio del coche motor Alerce Nro. 2613 en la estación La Calera, y que desde Crónica Ferroviaria informamos extensamente, a partir de hoy la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el tren volvió a circular.

Estación Capilla del Monte de la Línea Belgrano

Debido a la falta de una formación por el incendio arriba mencionado, los itinerarios entre Cosquín y Capilla del Monte (Provincia de Córdoba) y viceversa, se cumplen con un servicio diario menos (con relación al vigente desde el día 09/01/2026). 

La vuelta al servicio se debió a que en estos días se estuvo trabajando en la reparación de la infraestructura de vía entre las estaciones Thea y Huerta Grande que es donde descarriló el día 02 de Febrero pasado (mismo día del incendio del coche motor en La Calera) un Alerce.

Tren de las Sierras: Minutos después del incendio del coche motor Alerce en La Calera hubo un descarrilamiento de otra formación

Trenes Regionales

El siniestro ocurrió a la altura del ingreso a Huerta Grande. Más de 80 pasajeros se autoevacuaron sin asistencia de la empresa. El servicio solo funciona entre Córdoba y Cosquín.

Con diferencia de pocos minutos y a casi 60 kilómetros de distancia otra formación del Tren de las Sierras sufrió un incidente el 2 de febrero.

Fue un descalce de una formación a la altura de Huerta Grande. La información fue confirmada por la empresa Trenes Argentinos Operaciones. “Fue encarrilado a las pocas horas. Aún no sabemos el motivo”, fue la escueta respuesta desde la empresa estatal.

El suceso ocurrió la misma noche en que otra formación del Tren de las Sierras se prendió fuego en la Estación La Calera.

Daniela Díaz, una de las damnificadas, relató lo que sucedió: “Salimos de la estación de Capilla del Monte y luego de un rato sentimos un sacudón. Más tarde se nos informó que se había producido un incidente y que teníamos la opción de esperar tres horas más o autoevacuarnos”, contó en diálogo con La Voz.

La mujer explicó que no había un plan claro ante esa contingencia ni un protocolo dispuesto desde la empresa. “Por la ubicación en la que quedó el coche debimos salir por la puerta del maquinista, caminar 400 metros por el barro al lado de las vías para poder cruzar una pendiente y llegar a la ruta 38″, mencionó.

En el grupo había pasajeros de diferentes edades, entre ellos niños y personas mayores y con movilidad reducida. “Tampoco hubo asistencia de otros organismos gubernamentales. Desde la empresa no dieron aviso a otras fuerzas de seguridad”, dijo Díaz.

“Creo que además de la ausencia de mantenimiento de las unidades, falta capacitación al personal sobre que hacer ante una situación así. Había personas que presentaban estrés o problemas de tensión. Fue un momento espantoso”, agregó.

Por su parte Micael, otro pasajero de ese servicio, quien se había subido junto a su familia en La Cumbre también expresó su descontento con el procedimiento. “Nos dijeron que nadie nos iba a socorrer por lo que estaba sucediendo en La Calera”.

“Nadie hizo un listado de los pasajeros ni evaluó el estado de salud”, concluyó.

Reclamo administrativo y judicial

El abogado Víctor Ariel Eidelson, quien representa a algunos damnificados, advirtió a este diario que realizará un reclamo por la falta al deber de seguridad.

“Haré una presentación en la oficina de Defensa del Consumidor. En el caso de que no se llegue a un acuerdo la demanda se dirigirá a los tribunales federales de Córdoba”, dijo.

“No hubo mantenimiento, desarrollo de un protocolo ni colaboración a los usuarios en la evacuación”, finalizó.LaVoz.com

Vuelve el Tren de las Sierras entre Córdoba y Cosquín: el tramo centro-norte continuará suspendido

Trenes Regionales

Tras dos días sin prestar servicio por el incendio de una formación en La Calera, el Tren de las Sierras volverá a circular este jueves, aunque con menos frecuencias y solo en el tramo Córdoba–Cosquín.

En tanto, en el tramo Cosquín–Capilla del Monte el servicio permanecerá cancelado por trabajos en la vía entre Villa Giardino y Huerta Grande, sector donde el martes por la noche (mismo día del incendio del coche motor Alerce) descarriló otra formación.

Según pudo saber La Estafeta, se estima que los trabajos se extiendan al menos hasta el sábado.

Frecuencias para este jueves

06:50 – Desde Córdoba Mitre a Cosquín

09:58 – Desde Cosquín a Córdoba Mitre

13:15 – Desde Córdoba Mitre a Cosquín

16:26 – Desde Cosquín a Córdoba Mitre

Fuente: LaEstafetaonline.com

Entre Ríos: Descarrilamiento de vagones en Basavilbaso (Línea Urquiza)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana, se registró el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

Al parecer, y por las fotografías que ilustran la nota (aunque no es oficial), el accidente se habría producido por el mal estado de la infraestructura de vía, lo que es muy común en la Línea Urquiza ya que dos por tres hay descarrilamientos de este tipo. Muchos no se muestran porque no hay fotos, pero sí información.

Mendoza: ¿Quién controlará la vías del futuro Tren de Cercanías del Este para que no sean vandalizadas?

Trenes Regionales

En las últimas horas, un tren perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) descarriló a la altura del barrio Venier del departamento de San Martín, provocando que la carga quedara tendida. Con este hecho, ya son varios los casos en los que unidades han descarrilado por diversos motivos y esto pone en duda si el proyecto Tren de Cercanías del Este será seguro y efectivo para el transporte de pasajeros.

Para el año 2024 se produjeron dos descarrilamientos de trenes pertenecientes a Trenes Argentinos Cargas que tenían como destino final la ciudad de Palmira y que en aquel entonces, la empresa denunció que habían vandalizado las vías férreas para provocar el accidente y así robar las cargas. Luego, a la altura del barrio Gran Capitán se produjo otro descarrilamiento y nuevamente se culpó al robo de durmientes.

Hace algunos meses, el gobierno de Mendoza anunció la implementación del Tren de Cercanías que tendrá como objetivo concretar el enlace ferroviario entre Libertador San Martín y el actual servicio de Metrotranvía en la estación Gutiérrez y que incluirá localidaes como Rodeo del Medio, Fray Luis Beltrán, Barcala, Palmira y La Colonia. En la licitación de esta obra se presentaron 18 empresas y la obra contempla una inversión de $184.201.767.946 pesos.

En cuanto a este proyecto, se contempla la renovación integral de la infraestructura ferroviaria, con la remodelación de las vías, la construcción de paradores, la intervención de 27 pasos a nivel y la incorporación de trenes diésel de última generación; por lo que se construirá además 33 kilómetros de vía nueva.

Más allá de la renovación del sistema férreo para el Tren de Cercanías, el interrogante pasa por ver ¿quién garantizará el cuidado de las vías para que no haya sabotaje como denuncia la empresa Trenes Argentinos? Una cosa es que descarrile una formación con vagones vacíos o con mercadería y otra que lo haga un tren de 20 vagones con cientos de pasajeros, lo que sería una tragedia.

Y es que así como denuncian la vandalización de las vías para ocasionar descarrilamientos y robar la mercadería, no se descarta que se haga lo mismo con el Tren de Cercanías, el cual puede ser atacado a piedrazos en algunas zonas (ya sucedió el Luján de Cuyo). ¿Se podrá garantizar un buen servicio y controlar hechos de vandalismo? El proyecto, indica que se prevé construir un cerco perimetral en todo el tramo, con pasos a nivel protegidos para evitar posibles daños a los durmientes y que puedan ocasionar accidentes de manera intencional.RadioNacional.com

Línea San Martín: Grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en el Dpto. San Martín (Mendoza)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, cerca de las 06:30 horas, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) cuando circulaba por el Dpto. San Martín en la Provincia de Mendoza.

El hecho se produjo este viernes a la mañana a la altura del barrio Venier, cuando una formación de T.A.C. circulaba con 10 vagones cargados de cemento, cobre y otras mercaderías. No hubo que lamentar víctimas fatales ni heridos.

Según informaron fuentes policiales, los dos conductores ferroviarios, ambos domiciliados en San Martín, se encontraban en buen estado de salud. En su testimonio indicaron que, mientras la formación avanzaba, advirtieron una alteración en uno de los rieles del lado derecho, lo que habría provocado el descarrilamiento lo que hizo que no pudieran detener la formación a tiempo.

Tras el accidente, se ordenó desde el Ministerio Público Fiscal tomar medidas preventivas para que no haya saqueos y preservar el lugar, para realizar la investigación correspondiente para ver cuáles fueron los motivos de dicho descarrilamiento

Rosario: Descarriló un tren en Avellaneda y Circunvalación y el tránsito en la zona está interrumpido

Accidentes Ferroviarios

Unos diez vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas que transportaban alfalfa se salieron de las vías este lunes por la tarde. Todavía hay desvíos de tránsito en la zona

Un tren de carga descarriló en la zona de Avellaneda y Circunvalación y el tránsito se verá afectado en la zona al menos hasta este martes del mediodía.

El siniestro se produjo este lunes cerca de las 17, cuando unos diez vagones que llevaban alfalfa se salieron de las vías.

Este martes por la mañana personal de Trenes Argentinos Cargas trabajaban con maquinaria pesada para volver a colocar los vagones sobre los rieles y normalizar así la circulación.

Alerta en el tránsito

Producto de este episodio, quienes viajen por Circunvalación hacia el sur y deseen bajar en Avellaneda deberán seguir hasta la salida ubicada en Batlle y Ordóñez. Los mismo corre para quienes desde Avellaneda quieran tomar la Circunvalación, ya que el tren impide el paso en el cruce.

La zona fue noticia días atrás cuando un camión que transportaba una excavadora chocó contra un puente peatonal en avenida Circunvalación y lo hizo colapsar. El hecho sucedió el jueves pasado por la tarde en la mano sur-norte entre bulevar Avellaneda y avenida Uriburu, por lo que el tránsito estuvo cortado hasta pasadas las nueve de la noche.LaCapitaldeRosario.com

España: Accidente de Adamuz: Crónica de unas muertes anunciadas

Nota de Opinión

Por: Luis Romero (para El Español de Sevilla)

Muchas vidas perdidas, numerosos heridos graves y demasiadas familias rotas, es el lamentable balance que han dejado los dos accidentes de los trenes Iryo y Alvia en Adamuz, Córdoba. Cuando ocurre un accidente ferroviario o aéreo se analizan las causas del siniestro para aplicar mejoras y cambios en los transportes a fin de evitar futuros accidentes y mejorar la seguridad.

En este suceso hay que estudiar mucho más que las causas técnicas, pues es un antes y un después en la reciente historia del transporte ferroviario en España. Establecido ya provisionalmente el origen del incidente por la fractura de un rail, de cuya supervisión y mantenimiento se “encargaba” Adif y el Ministerio de Transportes, hay que ir mucho más allá.

Me refiero a que esta desgracia es la punta del iceberg y la crónica de unas muertes anunciadas. Los maquinistas y el resto del personal de los trenes de todas las compañías llevaban tiempo anunciando y denunciando los problemas en la circulación de los trenes y poco se ha hecho para mejorar la seguridad y el confort en el transporte ferroviario.

Los viajeros también habíamos advertido y comunicado las vibraciones, balanceos, ruidos e incomodidades en los trenes. Todos los que usamos la red de alta velocidad con frecuencia habíamos sufrido las incomodidades en unos trenes en los que cualquier objeto que se depositase en la mesita podía deslizarse hacia el suelo en pocos segundos, desde el vaso de agua al móvil o el ordenador.

Yo suelo escribir a mano en la mesita de mi asiento, o más bien solía. Pero tampoco era fácil escribir en el ordenador. Y cuando me desplazaba al baño o a la cafetería debía asegurarme bien los apoyos debido al balanceo violento y los saltos extraños. Más aún me sorprendían esos movimientos cuando con frecuencia viajaba en los vagones de Iryo, en los que creí encontrar una solución a las incomodidades del Ave.

A ello hay que unir las continuas paradas en medio de la nada y los retrasos inexistentes no hace tantos años. Igualmente, veíamos al ir a la cafetería cómo los camareros sufrían las vibraciones y traqueteo al intentar poner un café y servir al público. Uno pensaba que quizás el tren iba a más velocidad de la cuenta.

Cuando se van conociendo las circunstancias en las que ocurrió primero el descarrilamiento del Iryo y después el del Alvia tras chocar con parte de los vagones que invadían la vía colindante, así como el estado de las vías y railes, los ingenieros y demás técnicos llegan a la conclusión de que se podría haber hecho mucho más para evitar este siniestro.

Pero independientemente de las investigaciones que continuarán tanto en vía judicial como por parte de la Guardia Civil y los profesionales de distintos organismos, hay otras indagaciones precisas que ya se han anunciado por parte de partidos políticos y otras asociaciones e instituciones respecto a cómo se adjudicaron las obras de mejora de la red ferroviaria en Córdoba a determinadas empresas que componían la UTE ¿Cómo se realizó el concurso?

Naturalmente, habrá que analizar hasta el último detalle de cómo se ejecutó esa obra (y otras) y cómo se supervisó su correcto cumplimiento. Porque no sería extraño que la corrupción para el cohecho, la prevaricación, la malversación, el tráfico de influencias, las negociaciones prohibidas y otras infracciones penales, hayan provocado lo que a veces se ha visto en España y en el extranjero en el trazado y reparación de carreteras y otras obras públicas.

Si hubieren tenido lugar sobornos y comisiones, habrían podido provocar que no se hubiera llevado a cabo el concurso para las adjudicaciones de las obras correctamente y que la calidad de los materiales y el trabajo realizado no fuese el más idóneo, pues el dinero hubiera ido a parar a donde no correspondía ¿Hubo control de calidad de los materiales empleados? ¿Realmente se renovaron todas las vías en ese trazado?

De la misma forma, habría que comprobar cómo se ha realizado la prevención y supervisión de la infraestructura en la zona del accidente para que los responsables técnicos y políticos asuman su responsabilidad administrativa, civil y penal, unos por acción y otros por omisión.

No es una casualidad que Koldo o Pardo de Vera, investigados por graves delitos de corrupción, hayan asumido importantes responsabilidades en Adif y que Ábalos fuese ministro de transportes. Hay miles de millones supuestamente invertidos para la mejora de la alta velocidad en España.

El descarrilamiento del día de hoy

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Con los calores del verano es muy previsible que se produzcan descarrilamientos en una infraestructura de vía que se encuentra en pésimo estado, debido a la dilatación de los rieles (aunque un descalce no se origina solamente por eso, sino que también hay otros motivos), y más cuando la falta de mantenimiento es lo que predomina.

El descarrilamiento del día de hoy, ocurrió a las 10:00 horas de la mañana en cercanías de la estación Resistencia (Provincia de Chaco) que se encuentra ubicada en el ramal C3 de la Línea Belgrano, y que produjo el descalce de al menos tres (3) vehículos de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Por otra parte, este incidente sería el segundo de lo que va del mes, lo que deja al descubierto, según opina el diario Norte.com, "la falta de mantenimiento de las vías que depende de la operadora nacional Trenes Argentinos Cargas".

España: Revelaron la llamada que hizo antes de chocar el conductor del tren que descarriló y chocó con otro

Exterior

El conductor ferroviario llamó dos veces al centro de control de Adif para advertir sobre lo que estaba pasando.

España sigue atravesada por lo que fue la enorme tragedia vial ocurrida en Adamuz, que dejo un saldo de al menos 42 muertos y más de 150 heridos, tras un choque entre dos trenes este domingo.

En las últimas horas, se conoció la llamada telefónica que hizo el maquinista del tren de la empresa Iryo, al centro de control ferroviario en la estación de Atocha, tras descarrilar en la vía en donde circulaba una formación Alvia de la empresa Renfe.

El audio fue difundido por la prensa local y reveló un dato clave para la investigación, que permite reconstruir cómo fue la cronología del fatal accidente.

El maquinista hizo dos llamados al centro de mando de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

La primera comunicación se realizó apenas unos instantes después de que los vagones 6, 7 y 8 del tren Iryo descarrilaran sobre la vía contigua.

En este momento, a pesar de que el tren ya se había accidentado, el maquinista no advirtió lo que pasaba en los últimos vagones.

“Acabo de sufrir un enganche a la altura de Adamuz. Tengo el tren bloqueado, voy a necesitar reconocer”, informó.

Desde el centro de control, avisaron que iban a devolverle la llamada en unos minutos. Antes de que eso ocurriera, el maquinista del tren volvió a comunicarse, cuando ya notificó la gravedad del asunto.

“Es un descarrilamiento y estoy obstruyendo la vía contigua. Repito, descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Necesito que paren el tráfico de las vías urgente. Y además tengo un incendio, necesito ambulancia y bomberos de Adamuz, hay gente herida", dijo.

“Recibido. No hay ningún tren llegando“, respondieron desde el centro de control. A raíz del revuelo que generó este comentario, el ministro de Transportes de España, Óscar Puente, explicó a Telecinco por qué no se mencionó al tren de Renfe Alvia en las comunicaciones.

Según explicó, entre el descarrilamiento del Iryo y el impacto del Alvia pasaron 9 segundos. Es decir, cuando el maquinista alertó que había descarrilado, el choque ya había ocurrido pero él no lo notó. “Cuando el tren se detiene, el impacto ya se ha producido”, detalló.TN.com

En tres días, tres

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El fin de semana pasado fue de terror para la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, ya que se registraron (que sepamos porque hay algunos que pasan de largo por no tener fotos que mostrar) en distintos lugares donde circulan formaciones ferroviarios.

El primero, se registró en el llamado ramal de los descarrilamientos, que es el que va de Rufino a Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) donde en gran parte del mismo la infraestructura de vía es peor que pésima, y cada dos trenes uno se "desparrama". El de la foto cerca de Carmen una formación de TAC (Línea San Martín)

El segundo, tenemos entendido que ocurrió con otra formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanía de estación Villa Diego (Provincia de Santa Fe) con el descarrilamiento de un par de portacontenedores.

El tercero, y último por el día de hoy, se detectó en cercanías de Villa Minetti (Provincia de Santa Fe) también con otra formación de T.A.C. (Línea Belgrano).

En fin.....

El descarrilamiento de todos los días

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente son noticias que duelen, pero así como nos llegan a nuestra mesa de trabajo, las tenemos que publicar para conocimiento de nuestros lectores.

Fotos gentileza sacadas del vídeo de la página de Facebook de Loco Motora

El descarrilamiento en cuestión se produjo el fin de semana pasado, cuando una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas circulaba entre la estación Villa Rosa y apeadero Almirante Irizar ubicadas en el ramal CC de la Línea Belgrano.

Esa parte del ramal hasta estación Chenaut desde hace años que se encuentra en mal estado, tal es así que se sucedieron varios descarrilamientos y solamente se realizaron parches que, como se ven, no sirvieron para mucho, la infraestructura de vía (de acuerdo a las fotos) es paupérrima.

Las empresas que vengan a hacerse cargo de Trenes Argentinos Cargas a través de la privatización, van a tener que invertir y mucho en infraestructura de vía.