Mendoza: Metrotranvía: El Gobierno provincial autorizó otro pago millonario para los apeaderos inteligentes

Metrotranvía

El aporte es de $211,7 millones. La obra del sistema de preembarque apunta a modernizar el servicio del Metrotranvía: en total se instalarán 25

El Gobierno de Mendoza autorizó un aporte de capital de $211,7 millones a la empresa estatal Sociedad de Transporte de Mendoza para avanzar con la obra de los apeaderos inteligentes del Metrotranvía.

El financiamiento será destinado específicamente a pagar certificados de obra ya ejecutados del sistema de preembarque, que apunta a modernizar el servicio.

Cómo funcionan los paradores inteligentes

Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al servicio.

Están equipados con:

* Molinetes electrónicos para validar el pasaje (SUBE, tarjetas y QR)

* Accesos automatizados

* Videovigilancia

* Cierre perimetral

* Sistemas de monitoreo del flujo de pasajeros

El objetivo es mejorar la eficiencia operativa y la experiencia de viaje.

Dónde están los paradores inteligentes del Metrotranvía

Actualmente hay 19 paradores en funcionamiento en el Área Metropolitana.

* Ciudad de Mendoza (5): Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar

* Godoy Cruz (7): 25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio

El resto se distribuye en otros puntos del sistema.

Impacto del sistema en el Metrotranvía

Según datos oficiales, la implementación permitió:

* Aumentar en alrededor de 20% el pago del pasaje

* Reducir la evasión

* Agilizar el ascenso

* Mejorar la experiencia de los usuarios

Una obra con financiamiento sostenido

La inversión en paradores inteligentes no es nueva. El proyecto fue lanzado en 2025 como parte de un plan de modernización financiado por la Provincia, con ejecución por etapas.

Desde entonces, el Gobierno viene realizando aportes a la Sociedad de Transporte de Mendoza para sostener la obra, que prevé la instalación de unos 25 paradores en total.

El decreto publicado ahora se suma a esa línea de financiamiento y apunta a pagar trabajos ya realizados.

Quién ejecuta la obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía

La obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía fue adjudicada a la empresa Ambiente Smart S.A., encargada de implementar el sistema en las distintas estaciones.DiarioUNO.com

Mendoza: El Metrotranvía suma otro apeadero a su recorrido

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que continúa avanzando en la modernización del sistema de transporte público con la puesta en funcionamiento del apeadero 25 de Mayo, en Godoy Cruz. La inauguración contó con la participación del ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y de los intendentes Diego Costarelli (Godoy Cruz) y Ulpiano Suárez (Ciudad de Mendoza).

Los apeaderos del Metrotranvía son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al servicio. Están equipados con molinetes electrónicos para validar el pasaje mediante distintos medios de pago (SUBE, tarjetas y código QR), accesos automatizados, videovigilancia, cierre perimetral y monitoreo del flujo de pasajeros.

Actualmente hay 19 paradores en funcionamiento en el Área Metropolitana, de los cuales cinco se encuentran en Ciudad de Mendoza (Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar) y siete en Godoy Cruz (25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio). La implementación de este sistema permitió incrementar en alrededor de 20% el pago del pasaje, reducir la evasión, agilizar el ascenso y mejorar la experiencia de los usuarios.

"Con estas acciones, el Gobierno provincial continúa consolidando un sistema de transporte más eficiente, seguro y accesible, promoviendo la integración metropolitana y el desarrollo de la movilidad sustentable en Mendoza", expresa el comunicado del Gobierno de la Provincia de Mendoza

Mendoza: Así se ven las obras de ampliación del Metrotranvía hoy: ya están terminadas en más del 70%

Metrotranvía

Los trabajos comenzaron en 2023 y podrían terminar en 2027. Este año prevén habilitaciones parciales en los nuevos tramos

La ampliación del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo viene avanzando sin frenarse desde 2023, cuando empezaron los trabajos. Hoy ya supera el 70% de ejecución y está previsto que termine a fines de 2027.

En tanto, el Gobierno provincial apunta a ir habilitando tramos durante este año. La estrategia es poner en funcionamiento parcialmente algunos tramos del servicio, mientras se continúa trabajando en el resto de la traza.

Hoy, el foco está puesto en el sistema de alimentación eléctrica y en resolver el impacto más sensible del proyecto: relocalizar a las 82 familias que viven sobre el recorrido previsto.

Radio Nihuil realizó un recorrido para mostrar cómo se encuentran las obras de ampliación. En el sector que va hacia Luján de Cuyo, ya se encuentran poniendo las vías en la estación Besares. Falta culminar Liniers, Pueryrredon y Almirante Brown.

En tanto, en la traza que va hacia el aeropuerto ya se encuentran trabajando en las vías.

Tendido eléctrico y relocalización de 82 familias

Actualmente, los trabajos se concentran en la instalación del sistema eléctrico que le permitirá al metrotranvía funcionar. Esto incluye la construcción de columnas, colocación de subestaciones rectificadoras y ubicación de locales técnicos.

También está muy avanzada la relocalización de viviendas tanto en el sector sur, el que llega a Luján de Cuyo, como en Las Heras, camino al aeropuerto. En total, son 68 familias de Las Heras y 14 en Luján las que deben ser trasladadas. Si se cumple el cronograma oficial actual, el procesos de relocalización tendría que estar listo en el segundo semestre de 2026.

Objetivo 2026: inaugurar tramos del Metrotranvía

La obra sumará 16 kilómetros a la red actual del Metrotranvía. Hacia el sur, se extiende desde el parador Pellegrini, en Godoy Cruz, atravesando Carrodilla y Chacras de Coria hasta llegar a la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo.

Ese sector es el más avanzado, con más de 7,2 kilómetros de vía doble ya instalados. En cambio, el tramo norte, que conecta con el Aeropuerto El Plumerillo, tiene terminados unos 3,7 kilómetros de vía doble, lo que representa cerca del 70% de ese recorrido.

Según manifestó oportunamente el gobernador Alfredo Cornejo, Una vez terminado, Mendoza se sumará a las ciudades de Latinoamérica con un aeropuerto conectado por tren eléctrico, tal y como la ciudad de San Pablo, en Brasil, y que Chile busca concretar.

Cuándo podría culminarse la ampliación del Metrotranvía

Aunque el contrato original con la empresa Ceosa fija agosto de 2027 como fecha de entrega de la ampliación del Metrotranvía, el Gobierno provincial busca acelerar los tiempos. La compra anticipada de rieles y materiales permitió sostener la posibilidad de habilitaciones parciales durante este 2026.

En enero pasado, durante una recorrida con el ministro del Interior, Diego Santilli, el gobernador Alfredo Cornejo y el ministro de Infraestructura, Natalio Mema, plantearon un objetivo más ambicioso: que el tramo hasta la Facultad de Ciencias Agrarias esté operativo entre septiembre y octubre de este año.

Además, el servicio se va a reforzar con más trenes. En 2025 llegaron 12 unidades desde San Diego y durante 2026 continuarán llegando. También se sumarán paradores con más seguridad y sistemas de pago más simples, para hacer más ágil el viaje.DiarioUNOMendoza.com

Mendoza: El Tren de Cercanías espera empresas: por qué todavía no se adjudica la obra

Trenes Regionales

- Diez ofertas pujan por la obra del Tren de Cercanías que destinará más de 100 millones de dólares

- Los motivos por los que aun no se adjudica

Diez propuestas de empresas (y grupos de empresas) pelean por la licitación del Tren de Cercanías del Este. La convocatoria del 5 de diciembre aun no conoce a los ganadores que le darán vida a la obra que recorrerá desde Junín hasta Maipú, donde se corta el recorrido del Metrotranvía. Proyecta un sobre más de 360.000 habitantes.

El Tren de Cercanías del Este se perfila como un nuevo eje de movilidad metropolitana. Su traza conectará General San Martín (Junín), Palmira (San Martín) y General Gutiérrez (Maipú), con una frecuencia estimada de 60 minutos por sentido y un tiempo de viaje de alrededor de 30 minutos. Cada formación podrá transportar hasta 500 pasajeros, integrándose al sistema multimodal que ya articula colectivos urbanos y suburbanos, el Metrotranvía y el Bicitren.

Estación Libertador General San Martín

Las empresas que ofertaron

La obra incluye 27 pasos a nivel, cerramiento perimetral, obras de arte y la refacción del taller ferroviario. El rubro principal, la infraestructura, tiene un presupuesto oficial de 130 millones de dólares y un plazo de ejecución de 12 meses. El rubro de operación, y el de material rodante completan los 150 millones de dólares que saldrán de los Fondos del Resarcimiento, y un financiamiento adicional habilitado por hasta 100 mil millones de pesos.

La licitación despertó el interés de firmas provinciales, nacionales e internacionales, consolidando una concurrencia poco habitual para una obra de transporte de esta magnitud. La participación de diez oferentes refleja tanto la expectativa del sector privado como la importancia estratégica de un servicio que busca integrar el Este mendocino con el nodo intermodal de Gutiérrez, en el Metrotranvía.

Visita de los representantes de las empresas participantes de la licitación

En total, fueron 10 las ofertas que representan el interés de 18 empresas:

* UT Laugero Construcciones SA - Benito Roggio e hijos SA - Herso SA

* UT Concret-Nor SA - Luis Carlos Zonis SA

* Material Ferroviario SA

* UT Pose SA - Mercovial SA

* UT Semisa Infraestructura SA - José Cartellone Construcciones Civiles SA - Hugo del Carmen Ojeda SA

* UT Ferrovias SAC - Benito Roggio Transporte SA

* UT Corporación del Sur SA - CYE Construcciones SA

* BTU SA

* CRRC Tangshan Co. Ltd. (China)

* Construcciones Electromecánicas del Oeste (Ceosa)

El análisis de propuestas

Marité Baduí, subsecretaria de Infraestructura, explicó a ElEditor que la definición de las empresas ganadoras se resolverán en los próximos días, antes de fin de mes. El estudio insumió varias semanas y según indicó la funcionaria, se debe a que " es una licitación muy compleja, de tres rubros, no sólo la construcción, sino también en la operación y mantenimiento, y de la compra del material rodante".

"Es complejo porque a su vez encuadra dentro de unas normativas ferroviarias a nivel nacional, en el marco del convenio que tenemos. Esas siguen siendo vías de la Nación, a diferencia, por ejemplo, del Metrotranvía. Con lo cual, implica una serie de exigencias que hay que estudiarlas cabalmente. Y es, además, una obra de 130 millones de dólares sólo la civil. Amerita que tomemos todos los recaudos que necesitamos hasta sentirnos seguros en la adjudicación", indicó.

Baduí negó que hayan inconvenientes con las ofertas sino que las demoras, que no se han corrido demasiado de los plazos aproximados que se habían anunciado, se deben a que es "sólo la evaluación compleja que tiene, por las ofertas que se presentaron y por las exigencias que tiene la normativa nacional".

"Una obra de estas características no se hace hace 30 años en Mendoza, con lo cual también hemos hecho consultas a especialistas, a las autoridades nacionales competentes, pero no es que ha habido un problema, sino que es complejo hacer la evaluación. No es una obra civil normal, es una obra civil sencilla, pero que tiene un marco legal que amerita ser estudiado profundamente", concluyó.ElEditorMendoza.com

Mendoza: Avanza la modernización del Metrotranvía con el agregado del apeadero Belgrano

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que quedó inagurado el nuevo apeadero Belgrano ubicado en la ciudad capital mendocina y ya son 16 los que están en funcionamiento.

“De 25 apeaderos que tenemos previstos, ya se han inaugurado 16. Hay que rescatar que son lugares con mucha seguridad, tienen identificación de rostros y también protegen al que paga, ya que se venían dando situaciones donde la gente subía a la dupla de trenes eléctricos sin pagar el pasaje. Esta estación en particular va a tener mucha significancia una vez que ya tengamos la vinculación hacia el aeropuerto. A través de este servicio, la Ciudad ha quedado conectada de norte a sur”, expresó el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

Estos puntos de preembarque cuentan con tecnología de control, videovigilancia, acceso automatizado y trazabilidad de pasajeros. Esto permite monitorear en tiempo real el flujo de personas, brindar información sobre horarios y recorridos, controlar accesos a servicios gratuitos y mantener comunicación directa con la central operativa.

Los usuarios pueden acceder a los siguientes apeaderos habilitados:

* Maipú

* Maza

* Alta Italia

* Piedra Buena

* Godoy Cruz

* 9 de Julio

* Parque TIC

* Independencia

* Progreso

* Godoy Cruz

* Pellegrini

* Ciudad de Mendoza

* Belgrano

* Suipacha

* Moldes

* Lugones

* Rubilar

* Las Heras

* Patricias Mendocinas

* Roca

Por su parte, el intendente Ulpiano Suárez manifestó: “Estos avances son muy importantes para Mendoza y para nuestra Ciudad. Que con estas tecnologías el usuario tenga una mejor experiencia pone a Mendoza liderando la agenda a nivel global. Agilidad en el pago y seguridad en la infraestructura, todos trabajos realizados por una empresa local que habla de una capacidad instalada que hay en Mendoza para realizar obras de esta magnitud”.

Mendoza: Avanzan las obras en el Metrotranvía para más conectividad para el Sur metropolitano

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa quecontinúa ejecutando obras estratégicas que fortalecen la conectividad de Luján de Cuyo y de todo el sur del Gran Mendoza, con avances concretos en la extensión del sistema Metrotranvía hacia el departamento. El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema y el intendente de Luján, Esteban Allasino, supervisaron el día viernes pasado el avance de estos trabajos.

Durante la recorrida, Natalio Mema, afirmó que "la extensión del Metrotranvía presenta avances sostenidos en Carrodilla, con vías ya instaladas y habilitaciones parciales previstas que permitirán la puesta en funcionamiento progresiva del servicio, integrando en un mismo sistema a Godoy Cruz, Ciudad de Mendoza, Las Heras y Maipú"

El intendente de Luján de Cuyo, Esteban Allasino, subrayó la importancia del proyecto: “Esta es una de las obras más relevantes para el departamento porque mejora la conectividad con el área metropolitana, agiliza la circulación sobre el carril San Martín y acompaña el crecimiento de distritos como Carrodilla, Chacras de Coria y Drummond. El Metrotranvía hará más eficientes los desplazamientos, pondrá en valor sectores del departamento y mejorará la seguridad y la calidad urbana”.

Mendoza: ¿Quién controlará la vías del futuro Tren de Cercanías del Este para que no sean vandalizadas?

Trenes Regionales

En las últimas horas, un tren perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) descarriló a la altura del barrio Venier del departamento de San Martín, provocando que la carga quedara tendida. Con este hecho, ya son varios los casos en los que unidades han descarrilado por diversos motivos y esto pone en duda si el proyecto Tren de Cercanías del Este será seguro y efectivo para el transporte de pasajeros.

Para el año 2024 se produjeron dos descarrilamientos de trenes pertenecientes a Trenes Argentinos Cargas que tenían como destino final la ciudad de Palmira y que en aquel entonces, la empresa denunció que habían vandalizado las vías férreas para provocar el accidente y así robar las cargas. Luego, a la altura del barrio Gran Capitán se produjo otro descarrilamiento y nuevamente se culpó al robo de durmientes.

Hace algunos meses, el gobierno de Mendoza anunció la implementación del Tren de Cercanías que tendrá como objetivo concretar el enlace ferroviario entre Libertador San Martín y el actual servicio de Metrotranvía en la estación Gutiérrez y que incluirá localidaes como Rodeo del Medio, Fray Luis Beltrán, Barcala, Palmira y La Colonia. En la licitación de esta obra se presentaron 18 empresas y la obra contempla una inversión de $184.201.767.946 pesos.

En cuanto a este proyecto, se contempla la renovación integral de la infraestructura ferroviaria, con la remodelación de las vías, la construcción de paradores, la intervención de 27 pasos a nivel y la incorporación de trenes diésel de última generación; por lo que se construirá además 33 kilómetros de vía nueva.

Más allá de la renovación del sistema férreo para el Tren de Cercanías, el interrogante pasa por ver ¿quién garantizará el cuidado de las vías para que no haya sabotaje como denuncia la empresa Trenes Argentinos? Una cosa es que descarrile una formación con vagones vacíos o con mercadería y otra que lo haga un tren de 20 vagones con cientos de pasajeros, lo que sería una tragedia.

Y es que así como denuncian la vandalización de las vías para ocasionar descarrilamientos y robar la mercadería, no se descarta que se haga lo mismo con el Tren de Cercanías, el cual puede ser atacado a piedrazos en algunas zonas (ya sucedió el Luján de Cuyo). ¿Se podrá garantizar un buen servicio y controlar hechos de vandalismo? El proyecto, indica que se prevé construir un cerco perimetral en todo el tramo, con pasos a nivel protegidos para evitar posibles daños a los durmientes y que puedan ocasionar accidentes de manera intencional.RadioNacional.com

La prestación del Metrotranvía que planea mejorar la "experiencia de usuario" de los pasajeros

Metrotranvía

La idea es que las duplas ofrezcan el servicio a los usuarios en 2026, así como también está previsto en el Tren de Cercanías del Este.

El Gobierno Provincial avanza en la ampliación del Metrotranvía al Norte en el departamento de Las Heras, con destino al Aeropuerto; como también al sur hacia Luján de Cuyo, con una última estación en la facultad de Agronomía.

No obstante, en el Gobierno están pensando también en mayores prestaciones tanto en seguridad de los pasajeros, como así también de prestaciones y "experiencia de usuario" de quienes transitan día a día en el servicio "troncal" del sistema Mendotran.

WiFi y más prestaciones en el Metrotranvía

La novedad para este año 2026 es que se avanzará en la instalación de WiFi libre en todo el recorrido, que actualmente va desde la estación Panquehua, en Las Heras; hasta la estación Gutiérrez, en Maipú, atravesando parte de los departamentos Ciudad de Mendoza y Godoy Cruz.

Por el momento no hay mayores detalles del tema respecto a plazos, pero hay quienes entienden que podría ser "más temprano que tarde" el anuncio. Desde el Gobierno aplacan el entusiasmo y expresaron que en lo que respecta a la traza del Metrotranvía, hay una "buena cantidad de tramos con fibra óptica", indispensable para ofrecer el sistema de Free Wi-Fi, como lo tendrá también el Tren de Cercanías.

Por otro lado, otro de los servicios que se instalará en las duplas será el de mayor y mejor información respecto a las estaciones y el recorrido del Metrotranvía, con indicadores visuales y sonoros -al estilo subte- de las próximas estaciones y paradas.

Seguridad y cámaras inteligentes en las duplas y paradores del Metrotranvía

Otro punto en el que trabajan dentro de la "zona Metrotranvía" que son los paradores y las propias duplas, está relacionado con la seguridad. El paso hacia adelante es la instalación de cámaras inteligentes (con IA) en las duplas y también en los nuevos paradores de las estaciones, que permitan la identificación de rostros e identidades.

Además, esas cámaras transmitirán en línea (en vivo y en directo) y estarán vinculadas de forma directa con el Centro Estratégico de Operaciones (CEO) 911 y también el Registro Nacional de las Personas (Renaper).

"Los que tengan problemas con la Justicia serán reconocidos y la Policía podrá actuar rápidamente", advirtieron a MDZ Online.

Lo cierto es que gran parte de la inversión en seguridad corresponde a todos los estándares que se deben cumplir por parte del servicio de transporte público con el ingreso del Metrotranvía al Aeropuerto Internacional El Plumerillo, teniendo en cuenta que las duplas ingresarán en territorio donde hay intervención de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Obras del Metrotranvía a Luján y Las Heras

Todas las optimizaciones al sistema se dan mientras se avanza en la ampliación del Metrotranvía, que viene realizándose de manera más rápida que la curva de obra, según expresó el ministro Natalio Mema.

"Venimos bastante bien, por encima del cumplimiento del contrato original", dijo este martes en conferencia de prensa, y agregó que si bien la ampliación al sur y norte del Gran Mendoza tiene fecha de finalización mediados del 2026, "la expectativa es que se adelante".

Según planteó el ministro, "tuvimos la la la oportunidad de que en el primer adelanto de recursos que se hizo de comprar y traer las vías férreas, que son importadas y, sobre todo, los materiales eléctricos y electrónicos. Así que eso nos ha permitido avanzar mucho más rápido. Estamos ya interviniendo en el Aeropuerto, así que esperamos que en este año poder tener finalizada esa obra", dijo.

Avances en las obras de ampliación del Metrotranvía

El 2025 fue un año clave en el desarrollo de las obras civiles y ferroviarias del Metrotranvía:

* Las Heras (Aeropuerto): 3,70 km de vía doble armados, lo que representa 70% del total del tramo.

* Godoy Cruz – Luján de Cuyo: 7,20 km de vía doble armados, alcanzando el 71% de avance.

Durante diciembre se intensificaron las tareas de energización, con el montaje de columnas a lo largo de toda la traza, la instalación de subestaciones rectificadoras y de locales técnicos.

Asimismo, en Noviembre comenzaron los trabajos de movimiento de suelos correspondientes a la traza hacia el Aeropuerto Internacional El Plumerillo.MDZ.com

Mendoza: El Tren de Cercanías renueva esperanzas

Nota de Opinión

Por: Roberto Bocanegra (*) (para Diario Los Ándes)

El Tren de Cercanías en Mendoza es el primer paso de un proyecto mucho mayor, porque simboliza que donde el gobierno nacional mata trenes, el pueblo mendocino los resucita. Mientras el país se achica, Mendoza apuesta a crecer. Mientras se cierran trenes, Mendoza abre nuevos rieles. Mientras algunos entregan el futuro, Mendoza lo reclama y lo construye. No hay proyecto provincial más estratégico, más civilizador y más transformador que el ferroviario.

El anuncio y desarrollo del Tren de Cercanías de Mendoza no es solamente una obra de infraestructura: es el renacimiento de un destino ferroviario que fue arrancado de la vida de los mendocinos y de todo el país por decisiones políticas que, durante décadas, privilegiaron el desmantelamiento, la entrega y el abandono.

Porque antaño, los diferentes departamentos de la provincia estaban conectados por trenes locales traccionados por las entonces relucientes locomotoras holandesas Weekspoor 600 o los húngaros Ganz Mavag.

El nuevo proyecto de cercanías -que unirá Luján de Cuyo, Las Heras, Maipú y Ciudad mediante el Metrotranvía y eventualmente el Este mendocino por el tren- ofrece la posibilidad concreta de conectar nuevamente con Palmira.

El corredor hacia el Este provincial—representa una apuesta moderna y estratégica para la movilidad urbana y metropolitana. Significa menos autos, menos contaminación, más eficiencia y más seguridad. Es una idea contemporánea, pero con raíces profundas: Mendoza fue ferroviaria antes de ser industrial. Fue el riel quien organizó la vida económica, social y territorial de la provincia.

Sin embargo, este impulso ferroviario choca frontalmente con la realidad nacional: los trenes de pasajeros de larga distancia -los que unen provincias, culturas, economías y familias- han sido, otra vez, “asesinados” desde el Gobierno nacional, bajo el argumento ya conocido: recortes, supuestas ineficiencias y una visión miope del transporte que concibe al país como una planilla de Excel y no como una comunidad extendida en 3 millones de km².

La historia se repite

Primero fue en los ’90, cuando miles de kilómetros de vías fueron clausurados, cientos de pueblos quedaron aislados y el país perdió su columna vertebral territorial.

Hoy, nuevamente, se cierran servicios, se reducen frecuencias, se levantan proyectos y se paralizan inversiones que estaban en marcha.

Otra vez, el Gobierno Nacional decide que el interior “no es rentable”, como si la integridad territorial tuviera que dar ganancias.

Frente a ese panorama, el Tren de Cercanías mendocino adquiere una dimensión superior: no es solo una obra. No es solo transporte. Es identidad. Es memoria.

Es la demostración de que, aunque la Nación desmantele, las provincias pueden reconstruir, innovar y avanzar.

Porque mientras el país se achica, Mendoza apuesta a crecer. Mientras se cierran trenes, Mendoza abre nuevos rieles. Mientras algunos entregan el futuro, Mendoza lo reclama y lo construye.

El Tren de Cercanías es el primer paso. Desde él, se vuelve imaginable lo que durante décadas parecía imposible: el retorno pleno de los trenes regionales y, en un esfuerzo mayor, la recuperación de los trenes de larga distancia hacia Buenos Aires, San Luis, San Juan y el Oeste argentino.

No hay proyecto provincial más estratégico, más civilizador y más transformador que el ferroviario.

Las provincias que tienen tren tienen futuro. Las que lo pierden, se marchitan.

Por eso, este proyecto no es solo una obra pública: es un atisbo de afirmación de soberanía, tan vapuleada en estos días en importantes áreas, que pertenecen a su análisis particular.

Asimismo, esta es una respuesta épica frente al abandono. Es una declaración de que Argentina todavía puede reconstruirse desde abajo, desde las provincias, desde el interior profundo que nunca dejó de creer en sus propios rieles.

El Tren de Cercanías en Mendoza simboliza esto: donde el gobierno nacional mata trenes, el pueblo mendocino los resucita.

(*) El autor es especialista en temas ferroviarios.

Mendoza: El Metrotranvía tiene más duplas, más tecnología y una expansión estratégica hacia la ciudad de Luján de Cuyo y el aeropuerto "El Plumerillo"

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que en el marco del convenio firmado entre STM y el MetropolitanTransitSystem (MTS) de San Diego, Estados Unidos, durante el año ingresaron 12 nuevas duplas destinadas a la ampliación del Metrotranvía. Con estos arribos, ya son 27 las unidades recibidas de un total de 39, lo que permite robustecer un servicio ágil, intermodal y sustentable, alineado con los objetivos del plan provincial de transporte.

Está prevista la llegada de las 12 duplas restantes durante el próximo año.

Tecnología al servicio de la seguridad y la experiencia del usuario

La modernización del Metrotranvía no solo se expresa en más material rodante, sino también en una fuerte inversión en infraestructura inteligente. STM avanza con la construcción de paradores de preembarque cerrado, diseñados para elevar los estándares de seguridad, control y confort de los usuarios, integrándose a la infraestructura existente.

Estos paradores cuentan con:

Cierre perimetral con visibilidad total interna y externa.

Materiales resistentes al vandalismo.

Accesos adaptados para personas con movilidad reducida.

Portales automáticos sincronizados con la llegada de las duplas.

Molinetes bidireccionales con sistemas antisalto.

A la fecha, ya se encuentran finalizados 11 paradores, mientras que otros 5 están en ejecución. Restan las estaciones y paradores correspondientes a las etapas III y IV de la ampliación, cuya finalización está prevista para marzo de 2026.

“Tal como fue anunciado y cumpliendo con los tiempos previstos, ya están operativos los nuevos paradores. Esto significa más seguridad y control en el transporte público. Con tecnología inteligente, el Gobierno de Mendoza facilita el pago y reduce la evasión. Para 2026, todas las estaciones del servicio estarán renovadas, con tecnología conectada al 911. Avanzamos también con la extensión del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto, con más del 70% de obra ejecutada y financiamiento garantizado. Gestión, planificación y resultados para un transporte moderno y seguro en Mendoza” destacó, en ese sentido, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

Avances sostenidos en las obras de ampliación

El 2025 fue un año clave en el desarrollo de las obras civiles y ferroviarias del Metrotranvía:

Las Heras: 3,70 km de vía doble armados, lo que representa un 70% del total del tramo.

Godoy Cruz – Luján de Cuyo: 7,20 km de vía doble armados, alcanzando el 71% de avance.

Durante diciembre se intensificaron las tareas de energización, con el montaje de columnas a lo largo de toda la traza, la instalación de Subestaciones Rectificadoras y Locales Técnicos. Asimismo, en noviembre comenzaron los trabajos de movimiento de suelos correspondientes a la traza hacia el Aeropuerto.

Proyección 2026: consolidar la expansión del Metrotranvía

Para 2026, el objetivo principal es profundizar el avance en los sistemas de energía y telecomunicaciones, con foco en el montaje de subestaciones y locales técnicos, continuar con el armado de vías en los tramos pendientes y completar las tareas de nivelación y compactación.

La Sociedad de Transporte de Mendoza reafirma así su compromiso con la evolución del Metrotranvía, impulsando una política de transporte público moderna, segura y eficiente, que acompañe el crecimiento del Gran Mendoza y mejore la calidad de vida de todos los mendocinos.

Mendoza: Cuáles son las 19 empresas que competirán por el Tren de Cercanías y cuándo comienza la obra

Trenes Regionales

El Gobierno abrió los sobres de la licitación pública que es internacional. Se prevé toda la construcción en un año.

Este viernes el Gobierno Provincial realizó la apertura de sobres de la licitación pública internacional para la construcción y operación del Tren de Cercanías, que conectará el Este provincial, en la estación de Junín, con el Gran Mendoza, al llegar a Maipú.

En total se recibieron diez ofertas formales para ejecutar una obra que ha sido considerada como "estratégica" para la integración metropolitana y en la cual los usuarios podrán conectar con el servicio del Metrotranvía.

La subsecretaria de Infraestructura, Marité Baduí, recordó que el presupuesto de la obra está contemplado en los U$S 150 millones. Allí se contempla la refuncionalización de 33 kilómetros de vías, la adquisición de tres triplas y la construcción de las estaciones. Se espera que en marzo podrían comenzar los trabajos, una vez esté resuelto el ganador de la licitación.

19 empresas en la licitación para la construcción del Tren de Cercanías

En total, las 10 ofertas que se presentaron son las siguientes:

* Laugero Construcciones SA - Benito Roggio e hijos SA - Herso SA

* Concret - Nor SA - Luis Carlos Zonis SA

* Material Ferroviario SA

* Pose SA - Mercovial SA

* Semisa Infrestructura SA - José Cartellone Construcciones Civiles SA - Hugo del Carmen Ojeda SA

* Ferrovias SAC - Benito Roggio Transporte SA

* Corporación del Sur SA - CYE Construcciones SA

* BTU

* CRRC Tangshan Co. Ltd.

* Construcciones Electromecánicas del Oeste

El proyecto contempla la construcción de los 33 kilómetros de vía nueva, la adquisición del material rodante y la operación integral del servicio. El recorrido comenzará en la estación General San Martín del departamento de Junín, pasará por la estación Palmira, en San Martín, y atravesará cinco estaciones (Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, General Ortega y Coquimbito) hasta finalizar en la estación General Gutiérrez.

“La frecuencia por sentido de circulación va a ser de 60 minutos”, explicó Baduí, quien además subrayó que el sistema permitirá “la posibilidad de interconectar con el sistema multimodal de transporte”.

El tiempo de viaje estimado entre cabeceras será de unos 30 minutos, con una velocidad comercial promedio de 68 kilómetros por hora. “Decimos que es el tiempo proyectado óptimo porque seguramente al inicio se demorará un poquito más hasta que el sistema esté totalmente ajustado”, aclaró.

La Subsecretaria también mencionó que la traza contará con cerramiento perimetral, pasos a nivel protegidos y un esquema de seguridad integral. Además, se intervendrán 27 pasos a nivel y se pondrán en valor terraplenes, puentes, alcantarillas y otras obras de arte ferroviarias existentes.

En cuanto al material rodante, se incorporarán tres triplas diésel eléctricas (DMU), compuestas por nueve formaciones en total, con una capacidad de 210 pasajeros sentados por tripla y hasta 506 personas en total. “También previendo en esas triplas que exista espacio para personas que necesitan o requieren requisitos especiales de accesibilidad, como así también transporte de bicicletas y demás”, indicó Baduí.

Estas unidades contarán con cabina de conducción en ambos extremos, algo que permitirá reducir los tiempos de maniobra en las cabeceras. “No se requiere el cambio de posición de la formación”, explicó.

Un año de obras y concesión del servicio por 15 años

La licitación está dividida en tres grandes rubros. El primero es el de "construcción, renovación y mejoramiento de la infraestructura", con un presupuesto oficial de U$S130 millones y un plazo estimado de ejecución de un año.

“Estudiamos durante más de un año y medio esta obra y creemos que en un año esto se puede realizar”, sostuvo Baduí.

Otro rubro es el de la provisión del material rodante, en el cual entre estos dos renglones llegan a los U$S 150 millones de presupuesto.

En tanto, el tercer rubro corresponde a la "operación y mantenimiento del servicio" ferroviario de pasajeros, con una concesión prevista por 15 años. “Ahí veremos en las ofertas cuál ha sido la propuesta de costo, de la estructura económico-financiera de cada una de las empresas”, explicó.MDZ.com

Mendoza: La ampliación de la obra del Metrotranvía (Etapa III) tiene un avance del 68%

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza y la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) informan que continúan a paso firme con las obras de la Etapa III de extensión del Metrotranvía, correspondientes a los departamentos de Godoy Cruz y Luján de Cuyo, alcanzando 68,42% de avance total.

Este progreso sostenido refleja el fuerte impulso en las áreas civiles, ferroviarias y electromecánicas, donde se desarrollan tareas simultáneas a lo largo de toda la traza, consolidándose como una de las intervenciones de infraestructura ferroviaria urbana más importantes de los últimos años.

Los trabajos en detalle

Obras civiles y preparación de terreno

Ya se encuentra finalizada la preparación del terreno, que incluyó desmalezado, terraplenes, desmontes y conformación de la subrasante en prácticamente toda la extensión. Restan trabajos en Estación Benegas y Pueyrredón.

Obras ferroviarias (armado de vías)

Se han instalado 9.800 metros de vía nueva, con tramos de vía doble (Anzorena-Salta, Güemes–Tiburcio Benegas y Carrodilla-Besares) y tramos de vía simple (Beltrán-Anzorena y Tiburcio Benegas-San Martín).

En todos estos sectores restan tareas de balasto, compactación, nivelación y alineación, necesarias para la habilitación final.

Pasos a nivel

La preparación del terreno y las conducciones subterráneas se completaron en todos los Pasos a Nivel, a excepción de Pueyrredón. Ya se colocó enrieladura en: Chacabuco, Derqui, Paraná, Lorenzini, Rivadavia, Lavalle, Salta, Güemes, Cipolletti, Hualpa, Estrada y General Paz.

Paradores y obras complementarias

Los nuevos paradores ya construidos son Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Carrodilla, Paso, Malabia, Liniers y Trapiche.

Se encuentran en ejecución:

* Estación Benegas

* Besares

El único parador pendiente es Pueyrredón.

* Obras electromecánicas

Se completó el 90% del montaje de columnas para catenaria entre Beltrán y Liniers y ya comenzó la instalación de ménsulas.

Además, avanzan los trabajos de montaje de las cuatro subestaciones rectificadoras y de todos los locales técnicos, excepto el correspondiente a Pueyrredón.

La STM, en su trabajo conjunto con el Gobierno provincial, reafirma su compromiso con el desarrollo y la consolidación del Metrotranvía de Mendoza, como un sistema de transporte moderno, eficiente y sostenible, que ampliará su cobertura y mejorará la conectividad de miles de usuarios diarios.

Mendoza: Arribaron a la capital mendocina tres duplas de coches eléctricos usados para el Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, el Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que continuaron recibiendo duplas de coches eléctricos usados para el sistema Metrotranvía, en el marco del convenio firmado entre la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) y el Metropolitan Transit System (MTS) de San Diego, Estados Unidos. 

Hasta el momento de hoy, ya han arribado 27 de las 39 unidades estipuladas, que fortalecen el plan provincial de consolidar un sistema de transporte público ágil, intermodal y sustentable.

Las duplas son trasladadas desde San Diego a través de un proceso logístico complejo. Cada unidad es desensamblada en su ciudad de origen y transportada por vía terrestre hasta Houston, Texas. Desde allí, emprenden el trayecto por mar durante aproximadamente un mes hasta el Puerto de Zárate, en la provincia de Buenos Aires. Una vez en Argentina, las unidades son cargadas en camiones especializados que las trasladan por vía terrestre hasta Mendoza.

Al llegar a la provincia, las duplas ingresan a un proceso de ensamblaje final, que incluye controles mecánicos y electrónicos exhaustivos. Una vez que se verifican y ajustan los sistemas técnicos, se retira el ploteo estético del interior y exterior de cada unidad, y se las adapta a la identidad visual local mediante la instalación de cartelería correspondiente.

Antecedentes

En marzo de 2022, a través del Decreto 192/2022, el Gobierno de Mendoza aceptó “la donación de 39 carros de riel largo (LRV) Siemens SD100 de 1995 usados, a ser trasladados en lotes y números de serie conforme al certificado de donación suscripto por Metropolitan Transit System. El primer envío llegó en mayo de2022.

Con cada nueva incorporación, el Metrotranvía se consolida como un eje estratégico de movilidad urbana, lo que reafirma el compromiso de la Provincia con un transporte público actual y eficiente.

Mendoza: Llegan tres duplas de coches eléctricos para el Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que en el correr de esta semana ingresarán tres nuevas duplas a la provincia, para completar un total de 27 unidades recibidas de las 39 que establece el convenio firmado entre la STM y MTS (San Diego Metropolitan Transit System) y que operarán en la ampliación del Metrotranvía a Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo.

Respecto de los trabajos de extensión del servicio, la obra tiene un avance superior al estimado en los planos (con 63% de ejecución sobre el 39% previsto). El avance integra la construcción y tendido de vía junto con el montaje de columnas para catenarias, locales técnicos, paradores y subestaciones.

Mendoza: Seguridad y control en el Metrotranvía: Nuevos paradores en Las Heras y Godoy Cruz

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la modernización del sistema Metrotranvía sigue avanzando a paso firme. Con la puesta en marcha de los paradores Patricias Mendocinas en Las Heras, e Independencia en Godoy Cruz, ya son nueve los que están en funcionamiento, lo que consolida un sistema de transporte más moderno, seguro y accesible para todos los usuarios.

“Ya son nueve los paradores que hemos inaugurado y esperamos en febrero del próximo año completar esta obra de modernización. Tenemos cifras que ha mejorado la recaudación respecto al pago del boleto, pero además los usuarios cuentan con mayor seguridad en las zonas donde están ubicados estos paradores”, expresó Natalio Mema, ministro de Infraestructura y Gobierno.

Los paradores inteligentes de preembarque cerrado del Metrotranvía de Mendoza representan una mejora significativa en la experiencia de viaje, incorporando sistemas de control, videovigilancia, acceso automatizado y próximamente generarán trazabilidad de pasajeros.

“La incorporación de estos avances tecnológicos tiene varias fases de implementación. En los próximos días iniciaremos la segunda, que consta de la incorporación de cámaras con visión de inteligencia artificial que se vincularán al 911 y la posibilidad de identificar a personas que tengan problemas con la Justicia, a los efectos de facilitar y colaborar con las acciones del Ministerio de Seguridad de la provincia”, manifestó Daniel Vilches, presidente de la STM.

Se han iniciado los trabajos en las estaciones Burgos en Las Heras y 9 de Julio en Godoy Cruz, que luego se sumarán a los habilitados Lugones, Rubilar, Moldes y Suipacha en la Ciudad de Mendoza; y Pellegrini y Progreso en Godoy Cruz.

En Maipú, el municipio restante, ya se trabaja en los primeros paradores, entre ellos Maza, Piedra Buena y Alta Italia, marcando el inicio de esta etapa en el sur del recorrido.

Por su parte, el intendente de Las Heras, Francisco Lo Presti, dijo: “Estamos muy contentos porque ha tenido muy buena recepción por parte de los vecinos y queremos agradecer al Gobierno y a la STM porque estos avances ponen en valor a todo lo que ofrece este servicio de transporte”.

Mendoza: El Metrotranvía suma apeaderos inteligentes en Las Heras

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a poco más de siete meses del inicio de obras, el Metrotranvía de la ciudad de Mendoza avanza con firmeza en su proceso de modernización. Ya están en funcionamiento ocho apeaderos inteligentes de preembarque cerrado, que brindan más seguridad y accesibilidad a  los usuarios.

Los nuevos apeaderos incorporan tecnología de control, videovigilancia, acceso automatizado y seguimiento de pasajeros. Esto permite monitorear en tiempo real el flujo de personas, brindar información sobre horarios y recorridos, controlar accesos a servicios gratuitos y mantener comunicación directa con la central operativa.

Recientemente habilitado, el Parador Roca, en Las Heras, se suma a los ya operativos en Lugones, Rubilar, Moldes y Suipacha (Ciudad de Mendoza), Pellegrini, Progreso e Independencia (Godoy Cruz). En los próximos días se completarán también Patricias y Godoy, ambos en el departamento del norte.

“De los 25 paradores que pensamos instalar en la red actual, este es el séptimo del año. Y ya nos están dando los primeros beneficios en materia de seguridad y recaudación. Quienes utilizan el Metrotranvía hoy tiene un plus de seguridad porque las cámaras instaladas en los paradores están conectadas directamente al 911 y se complementan con las cinco cámaras que tienen los 1205 colectivos que circulan por el Área Metropolitana. Todo esto es un aporte a la prevención y al sistema en general. Para febrero del próximo año estimamos tener los 28 paradores instalados”, expresó Natalio Mema, ministro de Gobierno e Infraestructura.

Actualmente hay paradores inteligentes en tres de los cuatro municipios por donde transita el Metrotranvía. En Maipú, el municipio restante, ya comenzaron las obras en Maza, Piedra Buena y Alta Italia, que marcarán el inicio de esta etapa en el sur del recorrido.

Por su parte, el intendente de Las Heras Francisco Lo Presti dijo: “El Metrotranvía pone en valor el desarrollo de nuestro departamento, esta obra para nosotros es emblemática y sumamente necesaria. Esto brinda mayor seguridad, confort sin dudas son obras necesarias que generan igualdad respecto a quienes pagan su boleto frente a los que no».

Avanzan las obras de extensión de la traza

Las etapas 3 y 4, que extenderán el servicio desde Godoy Cruz a Luján de Cuyo y desde Las Heras hasta el Aeropuerto El Plumerillo, ya alcanzan un avance cercano a 60%, superando ampliamente los plazos previstos en el contrato original.

Al respecto, el ministro Natalio Mema destacó que el avance de la obra está «muy por encima de lo previsto en el contrato original».

Mema explicó que para continuar la obra ya se ha acopiado la mayor parte del material que se necesita y que se está trabajando para solicitar el próximo año el financiamiento de lo que resta para concluir el tramo final. «En el presupuesto que estamos tratando ahora pedimos 140 mil millones, no solo para lo que nos queda de la obra actual sino para el mejoramiento de las dos primeras etapas del Metrotranvía, que ya tienen 15 años y se hicieron inicialmente con vías utilizadas, y la renovación del material férreo buscando optimizar la seguridad operacional y la efectividad del sistema”.

Mendoza: Metrotranvía hasta Luján y el Aeropuerto: Cornejo aprobó el tercer desembolso en lo que va de Octubre

Metrotranvía

El decreto provincial autoriza la transferencia de más de $3.300 millones a la STM que serán destinados a la cancelación de las obras vinculadas a las etapas III y IV del sistema.

El Gobierno de Alfredo Cornejo, formalizó este viernes la entrega de un 3.307.570.729 de pesos a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM-S.A.U.P.E.), destinado a la continuidad de las obras de infraestructura del sistema de transporte eléctrico. La medida fue anunciada mediante el Decreto 1984, publicado en el Boletín Oficial.

Con este reciente giro, el Ejecutivo provincial ha realizado tres grandes desembolsos para la continuidad del Metrotranvía en lo que va del mes. El primero fue el 3 de octubre por un monto de 7.780.667.657 de pesos. La semana pasada otorgó una partida por 7.018.617.823. En total, esa cifra asciende a 18.106.856.209.

La transferencia de estos fondos fue solicitada por la STM-S.A.U.P.E. para la cancelación del certificado 23 de la Obra Ampliación Metrotranvía de Mendoza, 3° y 4° Etapa. La obra mencionada es parte de la ampliación de la traza del Metrotranvía.

El decreto se enmarca en la Ley 9601 (Presupuesto 2025), cuyo Artículo 60 autoriza al Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, a transferir fondos a la STM con fines de inversión en bienes de capital y/u obras de infraestructura, incluyendo el Metrotranvía.

Asimismo, la Ley 9497 había facultado previamente al Poder Ejecutivo a utilizar crédito para financiar los costos de inversión del Metrotranvía hasta la suma $29.882.000.000 de pesos, o su equivalente en moneda, si existía una fuente de financiamiento multilateral o bilateral. Esta autorización de uso de crédito fue extendida hasta el año 2025 por el Artículo 43 de la Ley 9497.

Entre la documentación requerida, la STM-S adjuntó la nota de pedido de los aportes, los estados contables, una copia del Contrato de Ejecución de Obra celebrado con la empresa adjudicataria Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A., y un informe fundado elaborado por su Directorio que justifica la necesidad del aporte.

La adjudicación de la obra pública de las Etapas III (a Luján) y IV (al Aeropuerto) había sido decidida mediante el Acta de Directorio 186 de fecha 23 de mayo de 2023. El documento legal fue refrendado por el Gobernador junto por los ministros Natalio Mema (Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial) y Víctor Fayad (Hacienda).DiarioLosAndes.com

Mendoza: El Metrotranvía y el Tren de Cercanías, las prioridades en obras del Presupuesto 2026

Metrotranvía

El Gobierno de Mendoza destinará más de $250.000 millones a obras ferroviarias. El ministro Natalio Mema expuso ante la Comisión de Hacienda y Presupuesto de la Legislatura.

El proyecto de Presupuesto 2026 de Mendoza proyecta una fuerte apuesta a la infraestructura y la conectividad. El Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial administrará el 20,76% de los recursos provinciales, equivalentes a $1.166.831 millones, destinados a obras estratégicas, modernización del Estado y desarrollo social.

Según explicó ante la Comisión de Hacienda y Presupuesto de la Legislatura, el titular de la cartera Natalia Mema, entre las inversiones más relevantes sobresalen dos proyectos clave para el futuro del transporte público mendocino: la continuidad de la ampliación del Metrotranvía y la construcción del Tren de Cercanías del Este, iniciativas que redefinirán la movilidad en el Gran Mendoza y el Este provincial.

El Metrotranvía continuará su expansión con una inversión proyectada y un pedido de financiamiento por $140.000 millones. Las obras contemplan dos nuevas etapas: la extensión hacia el Aeropuerto (Las Heras) y la continuación hacia Luján de Cuyo (desde Godoy Cruz).

La etapa IV, que llegará hasta el Aeropuerto, actualmente presenta un avance físico del 56,19%. Ya se completó el desmontaje de vías antiguas, la reubicación de la enrieladura del Belgrano Cargas y la construcción de nuevos paradores, junto con movimientos de suelo para preparar la nueva traza.

La etapa III, que unirá Godoy Cruz con Luján de Cuyo, acumula un 61,6% de avance. Incluye la finalización de 15 cruces vehiculares en Godoy Cruz y 3 en Luján, la construcción de una nueva ciclovía paralela al trazado, y la instalación de infraestructura eléctrica y cámaras de seguridad.

Asimismo, se avanza con el nuevo Taller del Metrotranvía en la Estación Gutiérrez, que ampliará la capacidad de mantenimiento y almacenamiento de duplas.

Estas obras permitirán conectar el sistema con zonas urbanas, suburbanas y turísticas, fortaleciendo no solo la integración del transporte público, sino mejorando la calidad de vida de miles de usuarios que se mueven por el Gran Mendoza.

La gran apuesta ferroviaria

El Tren de Cercanías del Este representa la inversión ferroviaria más ambiciosa de los últimos años, con un presupuesto estimado de $100.000 millones. El proyecto, en etapa de licitación -esta semana se presentaría el pliego final-, se desarrolla tras un acuerdo con el Gobierno nacional y prevé recuperar la infraestructura ferroviaria existente para unir Junín con Maipú a lo largo de 33 kilómetros.

El servicio conectará las estaciones Libertador General San Martín (Junín) y Gutiérrez (Maipú), pasando por Palmira, Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, General Ortega y Coquimbito. Se estima que beneficiará directamente a más de 350.000 habitantes, integrándose además con el Metrotranvía, las líneas urbanas de colectivos y el BiciTran.

La obra contempla la renovación completa de vías, la construcción de paradores accesibles, la modernización de estaciones, la intervención en 27 pasos a nivel y la incorporación de trenes diésel-eléctricos de última generación, capaces de alcanzar los 90 kilómetros por hora con una frecuencia inicial de 60 minutos por sentido.

Según explicó Mema, el proyecto tiene un alto potencial de financiamiento internacional por su perfil técnico y su impacto socioeconómico. Además, se destaca la política de transparencia en la licitación, que incluye la publicación del borrador de los pliegos 30 días antes de su consolidación, lo que ha permitido ampliar la competencia y adjudicar obras entre un 10 y 15% por debajo del presupuesto oficial.

Ambos proyectos persiguen un mismo fin: reconfigurar el sistema de transporte sobre una base sostenible, de integración multimodal y eficiente para los usuarios. Así las cosas, tanto el Metrotranvía como el Tren de Cercanías permitirán reducir los tiempos de viaje, mejorar la conectividad entre el Este y el Gran Mendoza, y potenciar el desarrollo urbano y turístico de los corredores que atraviesan.

Además, las intervenciones en la Variante Palmira, la Doble Vía Arturo González y la Tercera vía en Guaymallén junto con las mejoras de los accesos a ese departamento complementan un plan integral de movilidad que tiene como objetivo troncal descongestionar los ingresos a la capital mendocina y favorecer la circulación segura y ordenada en una de las zonas más transitadas de la provincia.ElSol.com

Mendoza: El Gobierno quiere endeudarse por la ampliación del Metrotranvía y el Tren de Cercanías

Trenes Regionales

La provincia busca conseguir alrededor de 240 mil millones de pesos.

El Gobierno provincial presentó este miércoles el Presupuesto para el 2026, en el cual se incorporó el pedido de autorización para endeudarse por cerca de 240 mil millones de pesos, con el objetivo de avanzar con las obras de ampliación del Metrotranvía y los trabajos en el Tren de Cercanías.

En lo que respecta al Metrotranvía, el pedido de endeudamiento es por 140 mil millones de pesos, con los que buscan avanzar con las obras de extensión de la traza que va hacia el Aeropuerto (etapa IV) y la que se extiende hasta Luján de Cuyo (etapa III).

Además, se incluyeron recursos para financiar mejoras de mantenimiento en el tramo que va desde de Gutierrez hasta Las Heras.

Según datos oficiales, hasta el momento se han utilizado para las estapas III y IV financiamiento por un total de 81.406 millones de pesos, obtenidos a través de 3 créditos.

Por otra parte, la situación del Tren de Cercanías es diferente. Si bien se pidieron 100 mil millones de pesos para sus trabajos, esta obra tiene una asignación de recursos asegurada, la cual saldrá del Fondo del Resarcimiento.

Sin embargo, la idea del Poder Ejecutivo es poder conseguir estos recursos en el mercado y poder “liberar” la partida asignada para otras obras.

“La idea de salir al mercado es poder conseguir créditos blandos, a través de diferentes organismos multilaterales de créditos, los cuales te dan buenas tasas de interés y muchos años de financiación”, explicó el ministro de Hacienda y Finanzas.ElSol.com

Mendoza: Avanza la ampliación del Metrotranvía con nuevas unidades para llegar hasta el Aeropuerto y Luján de Cuyo

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que continúa fortaleciendo el sistema del Metrotranvía con la llegada de nuevas unidades que permitirán ampliar el servicio hasta Luján de Cuyo y el Aeropuerto Internacional "El Plumerillo".

“La incorporación de estas nuevas unidades avanza en paralelo con obras fundamentales en los paradores, que el Gobierno de Mendoza está construyendo con estándares modernos: cierres perimetrales seguros y con visibilidad total, materiales resistentes al vandalismo, accesos inclusivos y portales automáticos. El objetivo es un Metrotranvía más seguro, accesible y eficiente para los usuarios”, remarcó Natalio Mema, ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial de la Provincia.

Hasta el momento, arribaron 24 de las 39 duplas donadas por el San Diego Metropolitan Transit System (MTS), de California, Estados Unidos. Se trata de formaciones adaptadas para su funcionamiento en Mendoza, con una longitud de 25 metros, 8 puertas para ascenso y descenso, rampas para personas con movilidad reducida, 64 asientos y capacidad para trasladar hasta 180 pasajeros.

Estas incorporaciones no solo reforzarán el servicio actual, sino que también estarán listas para operar en los nuevos tramos contemplados en las etapas 3 y 4 de ampliación.

Las obras de extensión ya alcanzan 58% de avance, superando lo previsto en la planificación inicial.