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sábado, 9 de enero de 2021

Línea Urquiza Cargas: De mal en peor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No puede ser que desde el año 2020 y en lo que va del 2021 la Línea Urquiza Cargas haya sido, y de seguir así seguramente será, la que mayor cantidad de veces descarrilaron sus formaciones.

Desde que durante el año pasado se comenzó a conseguir más clientes y recuperar el ramal troncal desde Monte Caseros hasta Garupá (Misiones), se incrementaron los servicios y con ello los descarrilamientos.


En lo que va de estos primeros 9 días del año, las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas descarrilaron entre 5 y 6 veces en los distintos lugares de la red troncal de la Línea Urquiza. Así no hay material rodante y tractivo, como de infraestructura de vía que aguante.

Ya no sabemos si los descarrilamientos en ese ferrocarril se deben al pésimo estado en que se encuentra la infraestructura de vía en ciertas zonas, del material rodante o si no se respetan las velocidades en lugares de precaución por parte del personal de conducción.


Ya no sabemos cuál es la verdad. Lo que sí, es que las noticias de descarrilamientos están a la orden del día y si los clientes en estos momentos están dudando en seguir transportando las mercadería por esa línea ferroviaria.

El descarrilamiento de hoy se produjo en horas de la madrugada entre las estaciones Urdinarrain y Parera (Provincia de Entre Ríos) cuando una formación de TAC (Línea Urquiza) circulaba por el lugar, lo que hizo que varios de los vagones saltaran de la vía y destrozaran por completo cientos de metros de la infraestructura de vía.


Crédito de las fotografías a quién corresponda

Creemos que así como van las cosas, todos estos acontecimientos le hacen muy mal al sistema de transporte ferroviario.

El día 05 de Enero pasado CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota con el título: "Siguen descarrilando las formaciones de carga de la Línea Urquiza", en ella expresamos que "dado los constantes descarrilamientos sufridos en dicha línea ferroviaria, todavía no vemos desde el Ministerio de Transporte de la Nación que se estén ultimando los detalles para llamar a licitación para la renovación de la infraestructura de vía de un ferrocarril que cruza la Mesopotamia Argentina y tiene conexión con tres países del Mercosur".

Por lo tanto, decíamos en esa nota, que "creemos que la Línea Urquiza es estratégica y se debería tomar como política de Estado su recuperación".

Ahora la palabra la tienen las autoridades nacionales. De esta manera se va de mal en peor.

martes, 5 de enero de 2021

Siguen descarrilando las formaciones de carga de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien no hay información oficial sobre este descarrilamiento, sí podemos decir que el mismo tuvo lugar en cercanías de estación Las Moscas (Provincia de Entre Ríos) perteneciente a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza).



Por lo que se puede observar en el vídeo que nos enviaron, el descarrilamiento ocurrió en horas de la mañana a un tren que transportaba tolvas cerealeras donde dos vehículos destrozaron prácticamente la infraestructura de vía que en la Línea Urquiza, en su gran parte, se encuentra en pésimo estado y no es sorpresa para nadie estos tipos de accidentes.

Dado los constantes descarrilamientos sufridos en dicha línea ferroviaria, todavía no vemos desde el Ministerio de Transporte de la Nación que se estén ultimando los detalles para llamar a licitación para la renovación de la infraestructura de vía de un ferrocarril que cruza la Mesopotamia Argentina y tiene conexión con tres países del Mercosur.

Por lo tanto, creemos que la Línea Urquiza es estratégica y se debería tomar como política de Estado su recuperación.

martes, 1 de diciembre de 2020

MONAFE: En contra de la entrega de terrenos ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado del MO.NA.FE. sobre los terrenos ferroviarios y el remate de material ferroviario, expresa lo siguiente:

"El Movimiento Nacional Ferroviario se manifiesta en contra de la continuidad del ferrocidio como Política de Estado, sabemos que el Presidente de la Nación  está limitado por un gobierno de coalición, sabemos que hay perfiles políticos que no representan al presidente y que se manejan hábilmente bajo un esquema de negocios y que le dan la continuidad a la política de desguace, entrega de terrenos y remate de material ferroviario del tan mentado y desprestigiado ex Ministro de Transporte "Guillermo "Rematador" Dietrich", desde el Mo-Na-Fe abrimos el paragua y le pedimos al señor Presidente que controle a los muchachos".

martes, 6 de octubre de 2020

Plantear Política Ferroviaria en la Provincia de Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Diputado Provincial Jorge Andrés Difonso (Frente Renovador - UP) presentó ante la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Mendoza un Proyecto de Ley solicitando plantear una política de Estado Ferroviaria en dicha provincia.

A continuación, transcribimos los fundamentos vertidos por el Diputado provincial Difonso en su Proyecto de Ley que expresan lo siguiente:

Ferrocarril Trasandino - FCGB

Fundamentos

La Mendoza del futuro, a corto, mediano y largo plazo, es una inquietud que ponemos a consideración de esta H. Cámara de Diputados, y por su intermedio a nuestro Poder Ejecutivo provincial, pues en definitiva será quien lo pueda poner en práctica y transformarlo en realidad.

Con dicho objetivo, hemos recibido la iniciativa de un grupo de profesionales mendocinos,que han aportado sus ideas con un objetivo común: Una política de Estado.

A tal fin, ponemos a consideración una propuesta de planificación urbana y rural, integrada con planificación de la movilidad y transporte con medios no contaminantes para toda la provincia de Mendoza, que le hemos dado en llamar Master-Plan.

Tren de pasajeros regional en Mendoza año 1963. Foto: J.P.Baumgartner.

En ella exponemos pensamientos, ideas y extrapolamos también antecedentes importantes que ya hubo en nuestra provincia en otros tiempos no tan lejanos, pero todos con la intención de pensar la Mendoza del futuro, en este caso desde el punto de vista urbanístico, pero sobre todo, poniendo la columna vertebral en el crecimiento poblacional junto al servicio de transporte publico de pasajeros, en especial, el uso del TREN, y otras formas de un servicio ferroviario de calidad, que comunique a todas las regiones, que sea pensado en que hay que comunicar las poblaciones, pero además debe ser un servicio no contaminante, sustentable,   perdurable en el tiempo, y en la medida de lo posible,autosustentable desde sus costos de puesta en marcha y mantenimiento.

Atento a ello, es que proponemos en este proyecto de ley, un Anexo a este proyecto que formara parte de la ley, junto a los otros artículos que incluyen y definen esta Política de Estado necesaria, puesto que su puesta en marcha seguramente trascenderá los mandatos de gobiernos, y por tanto, debe estar siempre presente en sus políticas de desarrollo y por tanto, su correspondiente partida presupuestaria que haga realidad esta planificación.

Con el espíritu de avanzar concretamente en el tema del transporte de mercaderías y pasajeros sobre rieles en la provincia y con el objetivo de preservar inalterable el sistema ferroviario de Mendoza, considerando el valor estratégico del recorrido y ubicación de la red de ferrocarriles que cursan toda  la  provincia y vinculan centros urbanos, zonas productivas y campos naturales.

Además, creemos que no existirá otra posibilidad de trazar un nuevo sistema ferroviario con acceso tan claro y medular a las zonas de interés comercial y social como el que hoy existe, sin que la Provincia tenga que erogar indecibles sumas de dinero con extenuantes gestiones y  que   difícilmente obtengan parecidas prestaciones   a la red  existente,  por cuanto el ferrocarril es un medio de movilidad fundamental para el transporte de cargas dentro y hacia fuera de la Provincia e imprescindible para la movilidad masiva de pasajeros y permitir descomprimir la creciente presión del tránsito particular las rutas y centros urbanos donde el aumento de la congestión está ligado a la disminución de la calidad de vida y dignidad humana, y que muchos de los bienes muebles y inmuebles, en uso o desuso que posee el ferrocarril son parte indiscutida de nuestra historia y acerbo socio- cultural con gran valor patrimonial, también proponemos declarar de interés publico y valor estratégico todo el sistema ferroviario actual de nuestra provincia.

Daremos algunas definiciones para facilitar la comprensión de la propuesta: -

Territorio: Es el área donde se desarrolla la vida, el hábitat y las actividades y  su entorno. Debemos conocer qué tenemos, en qué lo podemos transformar y decidir en qué lo queremos transformar.

Movilidad: Comprende todo aquello que se desplaza dentro del territorio, personas y bienes que necesitan conectarse físicamente con las áreas del territorio. La movilidad comprende los traslados, las vías, medios y modos de comunicación. Su planificación y la optimización de los recursos para su eficiente operación. 

AMGM: Es el Área Metropolitana Gran Mendoza, que comprende Capital, Las Heras, Guaymallén, Godoy Cruz, Luján, Maipú y Lavalle, a las que podría anexarse la Zona Este y Valle de Uco reduciendo a 45 minutos el tiempo de viaje al centro en tren. 

Zona Sur: Comprende San Rafael, Gral. Alvear y Malargüe.

TPP: Transporte Público de Pasajeros 

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos fervientemente que el Proyecto de Ley del Diputado Provincial Jorge Andrés Difonso tenga el acompañamiento de sus pares haciendo ley este importante proyecto para la Provincia de Mendoza.

miércoles, 16 de septiembre de 2020

Línea Urquiza: Entraron 10 nuevos trabajadores ferroviarios

Gremiales

Luego de cuatro años macristas para el olvido, en donde las decisiones de la empresa no demostraban un interés por nuestro transporte de carga, intentando cerrar en más de una oportunidad los talleres y hasta clausurar parte de nuestro ramal, en donde solo el trabajo mancomunado logró mantener la fuente laboral de los compañeros, aunque la solución fuera el desarraigo.

Hoy es diferente, el trabajador y la comunidad puede disfrutar de políticas que tienen al ferrocarril como un medio de transporte fuerte y seguro, de esta forma pudimos recuperar nuestro ramal completamente y vemos día a día como los clientes se suman y apuestan a transportar sus mercaderías vía tren.


De esta manera, y después de mucho tiempo los primeros compañeros desarraigados pudieron volver a sus residencias para comenzar a reanudar el trabajo, pero el que vuelvan todos significa que quedaran sectores sin cobertura. Para ello durante este tiempo se fue llevando a cabo una serie de ingresos a lo largo de la línea para que de a poco se vaya nivelando los distintos sectores. 

Ayer, martes 15 de Septiembre, se sumaron 10 compañeros nuevos en cada punto de la línea que actualmente lo está cubriendo un compañero genuino de Garupá, de esta forma el mismo podrá retornar a su residencia nuevamente dejando atrás esos días de angustia y largas distancias con sus familias.

Hoy estamos disfrutando este presente, donde el Ferrocarril nuevamente es considerado como política de Estado. Es nuestra obligación trabajar y luchar Juntos por cada lugar y puesto recuperado, dando lo mejor para demostrar que el Ferrocarril es el medio capaz de reactivar las economías regionales y unir culturas. Fuente: Ferroviarios del Urquiza

sábado, 29 de agosto de 2020

¿Podremos tener en un futuro cercano una Industria Ferroviaria Argentina de calidad?

Nota de opinión

Por: Carlos Alberto Salgado (Director de CRÓNICA FERROVIARIA)


Vaya pregunta, ¿no?.

Hace unos días en una conferencia virtual (zoom) que tuvimos unos amigos que nos une el amor por el ferrocarril, estuvimos debatiendo sobre el presente y futuro de este medio de transporte, y hubo un punto donde nuestras opiniones convergían hacia un sólo lugar, preguntándonos: ¿por qué no comenzar a planificar en construir locomotoras, coches, vagones y otro material ferroviario en nuestro país como antes?.

Seguidamente, después de empezar a debatir sobre este punto, comenzamos a polemizar si los talleres ferroviarios existentes hoy en el país están en condiciones de ponerse a fabricar material ferroviario con tecnología moderna, y si los mismos pueden contar con los medios y el personal especializado para hacerlo. Personalmente, y sin jactarme de ser especialista en la materia, todo lo contrario, digo hoy que no. Creo que en la actualidad sólo están para la reparación y reacondicionamiento de coches, vagones y locomotoras.


Si bien recordamos que hay empresas como Materfer y Emepa que fabricaron coches motores que hoy están prestando servicio en algunos ramales del país y que al parecer lo están haciendo en buenas condiciones, pensando que dicho material circula en general por una infraestructura de vía que se encuentra de regular a mal estado, creemos, sin temor a equivocarnos, que dichos CCMM podrían perfeccionarse un poco más para hacerlos más confiables.


Igualmente, es loable lo que hacen estas empresas por la industria nacional, debiendo el Estado pensar en el corto plazo, ya que es el único que opera los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia, tenerlos bien en cuenta para futuras órdenes de fabricación, ya que serán necesarios para los servicios regionales que quieran hacer circular por ramales del interior del país de ahora en más.


También nuestra conversación se basó, como lo digo más arriba, sobre qué se puede hacer a corto plazo con el material ferroviario que hoy se encuentra ocioso en varios talleres ferroviarios y que bien podría recuperarse para, por ejemplo las locomotoras, tener disponible para futuros itinerarios de pasajeros y de cargas.

Sabemos bien, que en lo que se refiere a locomotoras la situación de algunas líneas no es el ideal. Hay ferrocarriles que están necesitando urgentemente nuevas máquinas y en el corto plazo la recuperación es fundamental. Sobre todo de GM modelo G22 y GT22 CW y CU que se encuentran abandonadas en  Maldonado, Pérez, Alta Córdoba o en otros talleres, que con la compra de insumos (motores, etc.) y con ganas, se las puede poner en pocos meses en funcionamiento. Ya lo hemos comprobado como Spurr (FerroExpreso Pampeano) en tres meses recuperó un par de ellas que eran ex Ferrobaires.


Donde también se lo puede llevar, en el corto plazo, es en los coches de pasajeros, ya que se puede observar decenas y decenas de ellos tirados en playas y talleres que bien pueden recuperarse para complementarse con los de origen chino, que hoy no llegan a satisfacer la demanda de nuevos destinos de trenes o agregar más frecuencias a los que ya se cumplían antes de desatarse la pandemia de COVID-19.

De llevarse a cabo estas ideas (seguramente habrán algunas otras que sean más superadoras) creemos que traería mayor toma de mano de obra para los talleres, más trabajo para las pequeñas y medianas empresas proveedoras de elementos a los talleres ferroviarios, y no habría una sangría de dólares al exterior (que hoy no abundan en el país) para comprar material, sólo importar los insumos que se necesitarían.

Para mediano plazo, pensamos que se tendría que comenzar a realizar, por parte del Estado Nacional u alguna empresa privada nacional o internacional en sociedad, convenios de industrialización del medio ferroviario con países como China y/o Rusia.

¿Por qué estos dos países?, porque ya hay instalada en la Argentina una empresa rusa como TMH donde ocupa parte de los talleres ferroviarios que están ubicados en Mechita (Provincia de Buenos Aires) y se los puede proveer con nuevas maquinarias de ese origen y tecnología para la producción de locomotoras u otros vehículos.

¿Por qué China?, porque en la actualidad hoy nuestros ferrocarriles están dotados en su mayoría por material ferroviario de ese origen, por lo que sería bueno que la empresa CRRC (fabricante del mismo) se pueda instalar en el país con un buen convenio donde el Estado libere de ciertos impuestos a la inversión que puedan realizar, y sirva no sólo para reparar dicho material, sino también para construir con tecnología de punta. Todo eso redundaría en más mano de obra y, como lo expresé más arriba, con más trabajo para las pequeñas y medianas empresas proveedoras de distinto material que se necesita para la reparacion y/o construcción de un vehículo ferroviario.

El largo plazo, y una vez que nuestro país se pueda afianzar en la fabricación de material ferroviario, pensar en la modernización total de nuestros ferrocarriles soñando con algún día tener un tren de alta velocidad y construido en el país. Soñar no cuesta nada, ¿no?.

Creo que industrializar el país, es fundamental. Por eso, tomo las palabras del señor Presidente de la Nación, Alberto Fernández, cuando expresó en su discurso del 1º de Marzo pasado que "Tenemos que salir del extractivismo y generar una industrialización de base nacional, PyME y tecnológica, que permita desarrollar una cadena de proveedores en torno a los recursos naturales y otras actividades. Tenemos que insertar a la Argentina en la agenda 4.0, en donde el mundo avanza a una velocidad enorme".

"Hemos comenzado a trabajar en proyectos estratégicos de movilidad sustentable y el fortalecimiento del programa de Parques Industriales. Vamos a desarrollar planes estratégicos en ramas industriales con participación de académicos, trabajadores y empresarios, para poner en marcha de modo concertado el futuro de la producción".

Ojalá que dentro de esos proyectos, se encuentre la definitiva industrialización del sistema de transporte como fue hace años en el país, pero eso sí, para que todo este sueño se realice, creo que lo primero sería tomar al ferrocarril como política de Estado donde todos los protagonistas políticos se comprometan a seguir con el proyecto de industrialización ferroviaria.

No vaya hacer cosa que se comienza con un período gubernamental de un partido político, y en el siguiente de otro color borre con el codo lo que hizo el anterior. De esos ejemplos en la Argentina tenemos a montones, y así estamos.

martes, 18 de agosto de 2020

Trenes Argentinos Cargas: Por qué hay cifras récord en medio de la pandemia

Actualidad

Daniel Vispo, titular de Trenes Argentinos de Cargas, desactivó la polémica y aseguró que el objetivo es "complementar los dos modos de transporte". Por primera vez observa "una política de Estado" comprometida con este ferrocarril.

En los primeros seis meses del año, Trenes Argentinos Cargas registró un incremento del 27,1% en el total transportado en todo el país con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que representó más de 2.800.000 toneladas; al tiempo que en este lapso de tiempo se avanzó con el ingreso de las formaciones a los puertos del Gran Rosario, en Santa Fe, y se logró concretar el acuerdo para conectar Encarnación, en Paraguay, con Zárate, en Provincia de Buenos Aires, para importar arroz.


Pese a los cuatro meses de aislamiento social, preventivo y obligatorio, este medio de transporte estatal establece récords y suma nuevas cargas que, de acuerdo a Daniel Vispo, titular de la empresa, se deben a la conjunción de "varios factores, no de solamente uno" como la mejora en las vías, nuevas obras y el contrato que se firmó durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner en 2013 para la adquisición de material rodante proveniente de China.

"Ese acuerdo significó para nuestro ferrocarril de carga estatal la llegada de 107 locomotoras, 1500 vagones y la ejecución de 1500 kilómetros de vías y que ahora están terminados unos 900. Se terminó de cerrar en 2015 y desde ese año comenzaron a llegar los materiales", precisó Vispo en diálogo con Ámbito, y remarcó la importancia de "sacarle jugo a esos fierros que llegaron" y se encontraron con la inexplicable discontinuidad de ramales decidida por la presidencia anterior: "No sabemos por qué desactivó el tren Urquiza que recorre la Mesopotamia hasta Posadas".

Daniel Vispo aseguró que existen negociaciones con China y destacó impulso al tren de cargas

"Luego de la deuda, se retomaron negociaciones con China por un adenda de u$s700 millones para invertir en locomotoras y vagones e infraestructura de vías", adelantó.

A su vez, señaló que el ferrocarril halló un beneficio inesperado en la pandemia y que refiere a su capacidad logística: "Un tren de 40 vagones suple el movimiento de 50 y pico de camiones. También nos jugó a favor el tiempo de carga y de descarga. Podemos llegar con una locomotora de 30, 40 vagones a donde se nos canta versus el movimiento de mucha gente".

Ante estos avances, el titular de TAC desactivó que el plan para con el ferrocarril sea encarrillarse en detrimento del transporte por camión debido a que "los trenes en Argentina participan entre el 5 y 6% de toda la carga que se mueve", por ende, un crecimiento entre el 5 y 10% "no significa poner en riesgo ningún otro modo de transporte".

"Los ferrocarriles son efectivos por encima de los 400 kilómetros de distancia media (en términos generales) en un mercado como el de Argentina. Lo que hay que tratar es complementar los dos modos y de ninguna forma un transporte va en desmedro del otro", enfatizó.

Con más de treinta años en el rubro, Vispo indicó que observa de la presidencia de Alberto Fernández y del ministro de Transporte Mario Meoni un compromiso que lleva a "tener al ferrocarril como una política de Estado".

"El apoyo que yo estoy viendo de parte de Meoni y de todas las autoridades de la Nación... hace mucho tiempo que no veo un apoyo como el de hoy. Hay una política ferroviaria que se toma como una cuestión de Estado", señaló y fundamentó que ese respaldo se traduce en "una fuerte inversión interna y un aporte importante del gobierno nacional mes a mes".Fuente: Ámbito

martes, 11 de agosto de 2020

Erradicar la violencia de género es una política de Estado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que hoy partió desde la estación Retiro de la Línea San Martín el primero de los coches ploteados que difundirá los canales de contacto de la Línea 144 para asistir a quienes atraviesan una situación de violencia por motivos de género.


Erradicar la violencia de género es una política de estado

jueves, 23 de julio de 2020

Línea Urquiza: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en estación Larroque (Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mientras no se encare como política de Estado y se invierta como tiene que ser en renovar totalmente la infraestructura de vía de la Línea Urquiza, seguiremos viendo descarrilamientos aunque los trenes circulen a muy baja velocidad. La infraestructura no dá para más.


El nuevo descarrilamiento ocurrió en el día de hoy a la tarde en estación Larroque (Provincia de Entre Ríos) cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba por el lugar cargado de troncos de madera.


Como se puede observar en las fotografías, el tren circulaba por la parte urbano de Larroque por lo que la velocidad que imprime el convoy por ese lugar es baja, pero los daños por lo visto fueron mayores porque, como decimos más arriba, la infraestructura de vía se encuentra en mal estado donde se ve durmientes podridos.

Fotografías gentileza R2820

Ojalá que desde el Ministerio de Transporte de la Nación se tenga en mente realizar una inversión muy fuerte, para de una vez por todas renovar totalmente las vías de la Línea Urquiza 

miércoles, 22 de julio de 2020

El Ferrocarril es Política de Estado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En una nota publicada por la gente de Ferroviarios del Urquiza (Unión Ferroviaria) en la que manifiestan su orgullo por el renacer de la Línea Urquiza Cargas, expresan entre otras cosas lo siguiente:

"Estos últimas días los ojos del sistema ferroviario estuvieron puesto en la Línea Urquiza Cargas, nunca de esta forma, de forma inédita en un mundo donde los que conducen empresas las cierran, en el ferrocarril y muy contrario a los años anteriores el ferrocarril es Política de Estado, y en nuestro caso NO DE CHAMUYO, ese mensaje fue recibido y se tomó como una bandera desde el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, y de ahí a todos los integrantes de dicha empresa".


"Siempre fuimos leales a nuestro comentario de que no necesitábamos mucho dinero para salir adelante (ojo la inversión se necesita), pero a la plata que se bajó al Urquiza, se demostró con intención de querer salir adelante y en tiempos donde cada uno tiene que alejarse del otro, nosotros estuvimos más juntos que nunca desde el presidente de la empresa hasta el compañero que recientemente volvió a su casa luego de trabajar un tiempo nuevamente fuera de su residencia y hoy va a ver a su familia todos los días".

"El sacrificio de todo el Urquiza es diario y eso lo sabíamos, pero la esperanza que tenemos es mucho más grande, falta un montón para llegar a ser lo que pretendemos y por lo que trabajamos todos los días, eso lo sabemos y estamos con los pies en la vía, pero el sacrificio de todos está dando frutos, una vez más Talleres Concordia, el cuco, demostró que está a la altura de las circunstancias, con un taller casi obsoleto, sigue demostrando que quiere trabajar y fue así que luego de más de 10 años puso en condiciones a la locomotora GM. modelo G22CW Nro. 7907, la rescataron del chatarrerío, hoy la locomotora Nro. 7934 (también del mismo modelo), entró hace poquito, pero ya la necesitamos por que los trenes crecen día a día; las vías cada vez más trabajadas con un compromiso fuerte y cada vez más serio de parte de los que nos conducen".


"Se vienen obras que nos van a potenciar, pero también la apuesta a vía y obras dan sus frutos, los compañeros eventuales fueron distribuidos en distintas cuadrillas, se lo ganaron, hoy son parte permanente de esta familia y hablando de familia".

"El lunes ingresaron 6 compañeros más: 2 a Federación, 4 a Basavilbaso. Bienvenidos a esta familia que es lucha, sudor y lágrimas como dice Domingo A. Galeano, pero que nos damos una mano entre todos. Y tal es asi, los compañeros del taller Monte Caseros están finalizando una obra propia, donde aparte del desvió al galpón de reparación, pudieron poner en condiciones el ingreso mismo al galpón, o los compañeros de Paso de los Libres ayudando a poner en condiciones la EDS (Estación de servicio) en Garupá, situaciones cotidianas de este tipo son comunes en el Urquiza, por eso como mencionamos en alguna que otra vez, "encolumnados junto a quienes nos conducen en este sueño de la recuperación definitiva de nuestro ferrocarril, no vamos a fallar, porque esto no fue magia, esto es trabajo, gestión y pasión ferroviaria".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos felicitar a todos los trabajadores ferroviarios que la integran, ya que sin el esfuerzo que han realizado hoy la Línea Urquiza hubiese desaparecido.

jueves, 16 de julio de 2020

Meoni: "Los Ferrocarriles forman parte de una política de Estado"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que el gobierno nacional "tiene como objetivo reactivar la red ferroviaria en todo el país para potenciar las economías regionales, utilizar el ferrocarril como medio de transporte de carga, lo que permite conectar las provincias del interior, y reducir los costos logísticos. En este sentido, Trenes Argentinos Cargas (TAC) viene trabajando desde Enero en el mejoramiento de vías y desmalezados sobre los 146 km del Urquiza norte para la puesta en marcha de la logística ferroviaria en esa zona".


Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, destacó: "los ferrocarriles forman parte de una política de estado en la que el Presidente de la Nación tiene un fuerte compromiso” y agregó que “este primer viaje que se concretó hoy, fue gracias a la realización de obras necesarias para conectar la Argentina, lo que nos permite llevar la producción desde Misiones hasta Buenos Aires, como parte de un gran desarrollo económico para la construcción federal de nuestro país".

Por su parte, el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, manifestó que "el tren de cargas no solamente es un sistema de transporte que abarata los costos de salida de las producciones locales, sino que además dinamiza las economías regionales porque un tren necesita talleres, repuestos, combustible y obviamente trabajadores, por eso decimos que el tren no es solo una expresión romántica de volver a ver las formaciones rodando, sino de un empuje concreto a la economía de todos los lugares por donde pasa". 


"La pasta de celulosa es una carga de la empresa Arauco y se utilizará para la fabricación de derivados de papel para consumo interno. En este sentido y gracias a las obras que se desarrollaron en la Línea Urquiza, se está avanzando en acuerdos comerciales para transportar cemento desde Zárate a Garupá. También está proyectado armar un circuito para mover soja desde Garupá hasta Paso de los Libres y volver con carga de fertilizantes, también productos como yerba y agua figuran en la lista de potenciales de carga", expresan desde el Ministerio de Transporte.

Además, para completar la logística internacional, TAC y Ferrocarriles del Paraguay se encuentran en procesos de acuerdos para llegar con formaciones a la ciudad paraguaya de Encarnación para el transporte de arroz.

sábado, 11 de julio de 2020

Daniel Vispo: "El gobierno tiene al ferrocarril como política de Estado"

Actualidad

La carga transportada por TAC aumentó 27% con respecto al año pasado. El tren recupera cargas históricas, renueva vías y es inminente la reapertura de la línea a Misiones.

La carga transportada por trenes bajo administración estatal aumentó 37 por ciento interanual en junio. Si se toma en cuenta todo el primer semestre, la suba fue del 27 por ciento, lo que representa más de 2,8 millones de toneladas transportadas. Los datos corresponden a la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC), que depende del Ministerio de Transporte.

En diálogo con Página 12, el presidente de TAC, Daniel Vispo, celebró esta suba y adelantó los planes para lo que queda del 2020: la inminente reapertura de un tramo que llegará a Misiones tras haber sido cerrado en 2017 y, la inversión de 700 millones de pesos en obras de vías para mejorar el servicio y captar nuevos clientes.


“El Gobierno le da un rol fundamental al ferrocarril, lo toma como una política de Estado”, aseguró Vispo. Uno de los objetivos de la nueva gestión será ganar mercado. De las 8,2 millones de toneladas transportadas en el país por el sistema de trenes entre enero y mayo de este año, el sector privado, donde hay tres empresas, representó el 73 por ciento. Y el sector público el otro 27 por ciento, ganando 5 puntos con respecto al año anterior, en un mercado que apenas se amplió en un 1 por ciento el volumen de cargas.

Pero la meta más ambiciosa será ganar lugar en todo el sistema logístico. El transporte ferroviario representa apenas el 5 por ciento del total de cargas transportadas, contra el 95 por ciento que transporta el camión. “El ferrocarril empieza a ser importante por encima de los 400 kilómetros de distancia media. Hoy, (ese punto de equilibrio) está en 750 kilómetros. En una distancia de 1000, el transporte por tren es 30 por ciento más económico, lo que significa una baja en los costos logísticos, que llegan hasta el consumidor”, detalló Vispo.

Crecimiento

Trenes Argentinos Cargas creció 27 por ciento interanual en el primer semestre de 2020, comparado con el mismo período del año anterior. Desde la compañía celebran el dato, dado que durante tres meses trabajaron con las restricciones que implica el aislamiento obligatorio. Tuvieron dificultades para circular por las restricciones que pusieron algunos municipios. Además, de los 4000 trabajadores, el 10 por ciento fue exceptuado por ser población de riesgo. Y los 8 talleres que hay a lo largo del país trabajan con nuevos horarios y turnos para evitar contagios.

El presidente de la compañía atribuyó el crecimiento en parte a los nuevos acuerdos comerciales. “Recuperamos cargas históricas”, aseguró Vispo. Los trenes volvieron a transportar yeso después de 17 años y retomaron el transporte del azúcar proveniente de Jujuy y de cemento de Salta. También fue importante la carga de yeso, sal y carbón con origen de Mendoza.

TAC opera tres líneas: la Belgrano, que llega a Jujuy, fue siempre estatal. Luego la línea Urquiza que recorre la Mesopotamia y la San Martín que llega a Mendoza. Ambas renacionalizadas en 2013. En este sentido, Vispo destaca que comienzan a observarse el plan de inversiones firmado con China en 2013. Desde 2015, la curva de cargas transportadas viene en ascenso y se ejecutó la renovación de 800 kilómetros de vía y el recambio de 107 locomotoras y 3000 vagones.

Otro punto que destacan es el manejo de la compañía por trabajadores que se desemepñaron en la misma empresa. Vispo, quien asumió como presidente en diciembre pasado, entró a la empresa en 1988 y pasó por puestos claves.

Proyectos

El ministro de Transporte, Mario Meoni, afirmó que el transporte de carga es “fundamental para la reactivación” del país. En este sentido, este año se llevarán a cabo distintos proyectos. El más inminente es la reapertura del Urquiza norte, que llega hasta Garupá, Misiones, y que había sido cerrado en 2017.

Esta semana transitó una locomotora liviana, que es el paso previo al tren. La rehabilitación costo 50 millones de pesos. “Ya tenemos carga acordada con varios clientes para despachar de ahí cemento, arroz y pasta”, adelantó el presidente de Trenes.

Luego está para el segundo semestre el plan de obras de renovación para vías por 720 millones de pesos. “El sistema está decaído”, graficó Vispo. La falta de infraestructura de vías lleva a que se deprima la velocidad y con eso, el servicio. “Desde los noventa hasta acá, el sistema ferroviario se achicó al 60 por ciento de la explotación de la red. Y lo que quedó está al 50 por ciento de la velocidad”, describió Vispo. Buscarán declarar el sistema general en estado de emergencia, agregó. Página12.com

jueves, 13 de febrero de 2020

Descarrilamiento de tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) en La Cruz (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Siguen los descarrilamientos de formaciones ferroviarias a lo largo y ancho del país donde circulan trenes. Está visto que después de décadas de abandono, en todo sentido del sistema de transporte ferroviario, hoy se viven estas consecuencias que va a ser muy difícil parar, siempre y cuando no se comience a tomar a los trenes como política de Estado.


El hecho que nos ocupa en el día de hoy, ocurrió ayer alrededor de las 02,30 horas de la madrugada cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) que circulaba de Norte a Sur del ramal troncal, en inmediaciones del cementerio de la localidad de La Cruz (Provincia de Corrientes) descarrilaron algunos vagones dejando destrozada la infraestructura de vía.


Unos pocos vagones fueron los afectados. Por suerte, nadie circulaba por el sitio segundos antes del siniestro, cabe destacar que hacia el cardinal Norte se halla el cementerio y hacia el cardinal Sur, existen muchas viviendas precarias al costado de las vías.

Un vecino del lugar expresó al medio DelaCruz.com que "las vías están destruidas y no tienen mantenimiento. Es una lástima que la empresa nunca se preocupó por cuidarlas".



En estos momentos se encuentran en el lugar cuadrillas de vía y obra tratando de levantar el material ferroviario siniestrado y la reparación de la infraestructura de vía para que puedan volver a circular los trenes de la empresa.

Un descarrilamiento más, y van....

jueves, 5 de diciembre de 2019

Un aporte al Plan Argentina contra el Hambre

Nota de Opinión

Por: Rafael Casale (para CRÓNICA FERROVIARIA)

En las últimas semanas, con la elección del nuevo Presidente, se comenzó a hablar del "Plan Argentina contra el Hambre". El mismo surgió primero como un enunciado y a medida que transcurrieron los días, fue tomando forma con el aporte de distintas personalidades del ámbito político, empresario y del espectáculo.

Este impulso debiera servir, no para instalar un plan asistencialista más, de esos muchos que han surgido y desaparecido y que en su fracaso sólo dejaron gente más pobre y algunos políticos y “punteros” millonarios.

"Argentina contra el Hambre" debería convertirse en una política de Estado, que impulse un plan que además de atender la urgencia del hambre, permita comenzar a resolver desde la raíz, este grave problema, dándole a las personas que se han caído del sistema (o que nunca han podido estar), las herramientas necesarias para poder desarrollarse e incorporarse a la economía formal, aprendiendo oficios y generando emprendimientos sustentables que corten esa dependencia absoluta de la asistencia del Estado y que en un futuro próximo les permitan aportar impuestos, aliviando la carga del resto de los ciudadanos.


El plan "Argentina contra el Hambre" puede utilizarse para generar una política territorial, que permita repoblar el territorio nacional, sacando a las personas del hacinamiento no planificado que hoy constituyen el conurbano bonaerense y el de las principales ciudades. Argentina tiene una oportunidad histórica de volver a poblar los miles de pueblos abandonados por la primarización de la economía y la desaparición del ferrocarril en la década del 90, generando aldeas inteligentes.

Con la recuperación de éste medio de transporte, los argentinos debiéramos volver a esos pueblos, donde el Estado puede estar presente a través de oficinas públicas en las estaciones del ferrocarril, intercomunicadas a través de una gran red de fibra óptica tendida en las zona de vías (volviendo a recrear la revolución que provocó la conjunción del telégrafo y el ferrocarril en sus orígenes).

La recuperación del trabajo digno, la educación de los niños y el control sanitario de la población podrían ser mejor atendidos.

Estas localidades de entre 1.000 a 2.000 habitantes, estarían equipadas con salas de salud para atención primaria, comunicadas con centros hospitalarios de referencia; escuelas equipadas con aulas virtuales; centros culturales y deportivos; cajeros automáticos; redes públicas alimentadas por energías renovables (solar, mini eólica, mini hidráulica); redes de agua potable y cloacas de tamaño fácilmente manejables; tratamiento de residuos con métodos modernos y ecológicos; redes de telecomunicaciones que permitan a los pobladores vender sus productos a través de plataformas tecnológicas, etc.

Para un rápido despliegue se podría apelar a la fabricación de viviendas industrializadas, dando también trabajo a cientos de empresas Pyme nacionales.

Emprendimientos adecuados a cada lugar geográfico (tambos, lechería, fábricas de queso, forestación, aserraderos, carpinterías, huertas, fábricas que procesen las frutas y hortalizas para conservas, talleres textiles, etc), aprovechando las múltiples opciones que nos brinda nuestro extenso territorio, darían el sustento económico. Organismos estatales de excelencia como las universidades nacionales, el INTI, el INTA, entre otros, pueden aportar los conocimientos para la implementación.

El Estado presente en cada pueblo, donde a través de una oficina única permita a los pobladores acceder a trámites diversos sin tener que trasladarse a grandes ciudades. La recreación de la cultura del trabajo y la educación en pequeños poblados donde todos se conocen, permitirá desarrollar la vida de las personas en armonía, alejándolas del delito y de la droga. Sin dudas mejorará la seguridad de todo el país.

Las vías rehabilitadas y por rehabilitar, para trenes de carga, deberían utilizarse también para hacer correr trenes de pasajeros y mixtos (pasajeros y carga liviana), como correo, bienes producidos por pequeños productores y artesanos de las economías regionales y furgones compuestos de duplas o triplas para conectar a los pobladores con las ciudades cabecera más cercanas. El ferrocarril uniendo las localidades a lo largo y a lo ancho del país, emulando las arterias de un cuerpo, transportando cargas y personas.

Implementar un plan de éste tipo solo traería ventajas para todo el país. Crearía empleo de calidad de forma inmediata a través de la construcción de infraestructura urbana y viviendas. Permitiría la planificación territorial, el saneamiento y la reconstrucción ambiental de amplias zonas actualmente degradadas en los cordones urbanos de las principales ciudades del país. Mejoraría el desarrollo humano y la salud pública. Permitiría mejorar la seguridad de los habitantes y el aprovechamiento de los distintos recursos naturales con los que contamos y potenciaría las economías regionales.

Este plan puede ser puesto en marcha rápidamente y de manera efectiva, utilizando con inteligencia los recursos del Estado, creando sinergia entre los distintos organismos para potenciarlos. Sin dudas el resultado será una Argentina más federal y más justa para todos, tanto para los que no pueden acceder a la comida como para los que sostienen el sistema pagando impuestos. Volver a poner millones de pesos en los barrios precarios actuales, solo logrará asegurar una vez más el fracaso.

viernes, 1 de noviembre de 2019

Crónica Ferroviaria pasó los 18 millones de visitas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es una alegría enorme para quienes integramos CRÓNICA FERROVIARIA el haber llegado a los 18 millones de visitas (en sólo 8 años que comenzamos con el numerador de Google) realizadas a nuestro blog, que sin ninguna publicidad o sponsor, sólo con el esfuerzo de quienes estamos al frente de C.F. llevamos a todos nuestros lectores la información de actualidad de lo que pasa en el sistema de transporte ferroviario.


Desde aquel lejano 15 de Agosto de 2006 que comenzamos a informar de todo lo que pasaba, pasa y pasará en nuestro querido medio de transporte, hemos vivido momentos en que fuimos ninguneados, se nos trató de borrar del mapa, pero siempre seguimos en la lucha con la ayuda simplemente de nuestros queridos y fieles lectores.

Tuvimos también, no lo podemos negar, momentos muy lindos donde sí se nos invitaba y se nos hacía participar de todos los viajes que se realizaban con motivo de alguna que otra inauguración de la puesta en servicio de trenes de pasajeros por parte de las autoridades de ese momento.

Hoy, podemos decir con un dejo de tristeza, que durante estos cuatro últimos años las autoridades que están todavía al frente de las empresas ferroviarias no nos invitaron nunca para visitar alguna obra o puesta en servicio de algún tren. Una lástima, allá ellos.

Pero bueno, seguiremos acá con todos nuestros lectores para informarles día a día lo que pasa con nuestros ferrocarriles y agradecerles en confiar en nosotros.

Ojalá que con este cambio de gobierno de una vez por todas tomen al ferrocarril como POLÍTICA DE ESTADO y se dicte una nueva Ley de Transporte que sea justa para todos. Es nuestro mayor anhelo. Muchas gracias

lunes, 8 de julio de 2019

Se aprobó "Norma sobre Requisitos de la Vía para la Seguridad y Mantenimiento en el Transporte Ferroviario"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 87/2019 de fecha 01 de Julio de 2019 del Ministerio de Transporte de la Nación (Secretaría de Gestión de Transporte), publicada en el Boletín Oficial del día 04 de Julio de 219, el ministerio en cuestión visto el EX-2018-04354515-APN-SSTF#MTR del registro del MINISTERIO DE TRANSPORTE, las Leyes Nros. 2873 y 27132, los Decreto Nros. 1027/2018, 1388/1996, 1661/2015, 8/2016 y 174/2018, la Resolución N° RESOL-2017-76-APN-SECGT#MTR, la NORMA TÉCNICA VO Nº 5 de FERROCARRILES ARGENTINOS denominada “ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACIÓN DE LAS VÍAS”, y

CONSIDERANDO:

Que el artículo 1º de la Ley Nº 27.132 sancionada el 15 de abril del 2015, declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.


Que de este modo, la reactivación del Sistema Ferroviario Nacional se ha constituido en una Política de Estado, cuyos principios fundamentales se enumeran en el artículo 2º de la mencionada Ley, entre los que destacan la administración de la infraestructura ferroviaria por parte del ESTADO NACIONAL, la maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad, la protección de los derechos de los usuarios y la promoción de condiciones de libre accesibilidad a la red nacional ferroviaria de cargas y de pasajeros, basada en los principios de objetividad, transparencia y no discriminación.

Que el PODER EJECUTIVO NACIONAL, a través del Decreto Nº 1027 de fecha 07 de noviembre de 2018, encomendó al MINISTERIO DE TRANSPORTE que por intermedio de ésta Secretaria realice los actos necesarios para la revisión, actualización, complementación y aprobación de las normas técnicas referidas al transporte ferroviario.

Que en efecto, a través del mencionado Decreto Nº 1027 del 07 de noviembre de 2018 a modo enunciativo se indicaron diferentes aspectos técnicos entre los que se encuentra el mantenimiento de vías, sobre los cuales se instruyó sean ejecutados los actos referidos en el considerando anterior.

Que a través de la Resolución N° 76 de fecha 15 de septiembre de 2017 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE (RESOL-2017-76-APN-SECGT#MTR) se conformó, con miembros permanentes de la DIRECCIÓN NACIONAL TÉCNICA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN NORMATIVA DE TRANSPORTE y la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FERROCARRILES en el ámbito de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO la cual, tiene entre sus principales funciones y competencias revisar y actualizar el cuerpo normativo existente; incorporar normativas necesarias en función de las condiciones actuales del servicio de transporte ferroviario; brindar el escenario para que las entidades acreditadas puedan validar procesos y certificar tanto bienes, como procesos y servicios; y adecuar el cuerpo normativo a modelos internacionales de gestión.

Que la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FERROCARRILES se abocó a complementar lo establecido en la NORMA TÉCNICA VO Nº 5 de FERROCARRILES ARGENTINOS denominada “ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACIÓN DE LAS VÍAS”.

Que la mencionada NORMA TÉCNICA VO N° 5, es parte del conjunto de normas establecidas por la antigua empresa estatal FERROCARRILES ARGENTINOS, en las cuales se establecen criterios y metodologías para el mantenimiento de la vía y su infraestructura.

Que durante los años posteriores a la aplicación de dicha normativa se puso en marcha un proceso de reordenamiento y actualización de la actividad ferroviaria donde se establecieron nuevos criterios de gestión, que generan la necesidad de modificar y actualizar la normativa técnica vigente.

Que la experiencia con la normativa técnica vigente denota la conveniencia y necesidad de contar con una regulación específica que establezca los requerimientos mínimos que deben cumplir los parámetros de vía como así también los límites de seguridad que no deben ser sobrepasados y que, en consecuencia, exprese criterios claros que permitan efectuar programaciones de intervenciones correctivas con precisión coherentes con la infraestructura férrea.

Que, a su vez, la citada norma técnica establece el mantenimiento cíclico como único método de revisión de los parámetros geométricos, resultado de necesidad incorporar nuevas metodologías conforme a la realidad ferroviaria.

Que es necesario contemplar que los elementos que componen la vía, tanto los materiales que la integran como los parámetros geométricos que los relacionan entre sí, se deterioran debido a los efectos de los agentes atmosféricos y a las acciones de los vehículos que circulan sobre ellos de tal modo que, para que puedan continuar sirviendo como camino de circulación del tráfico, deben estar sometidos a un conjunto de acciones que aseguren la calidad de dicha vía con relación a las necesidades del tráfico.

Que una nueva regulación requiere contemplar que existen en la infraestructura ferroviaria del país trazados de vías compuestos de forma heterogénea por durmientes de madera y durmientes de hormigón.

Que la señalada heterogeneidad amerita tratamientos diferenciales, teniendo en cuenta que los distintos tipos de asientos de plataforma tienen un comportamiento diferente ante a las acciones de los elementos que influyen en su integridad tales como: el material rodante que circula por la vía, los cambios de temperatura atmosférica y los estados de las aguas pluviales.

Que en dicho contexto, las áreas con responsabilidad primaria en materia ferroviaria, elaboraron una propuesta de “NORMA SOBRE REQUISITOS DE LA VIA PARA LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO” y de “TOLERANCIAS DE MANTENIMIENTO DE VÍAS”.

Que en razón de ello, la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FERROCARRILES puso a disposición una plataforma online, para la realización de comentarios y aportes a la normativa técnicas en cuestión, a fin de contar con la participación y comentarios técnicos de especialistas de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y la empresa BELGRANO CARGAS y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA.

Que como resultado de dichas participaciones se consensuó el texto de la norma, cuya armonización técnica fue encomendada a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y cuya revisión final fue realizada por la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FERROCARRILES.

Que las condiciones que se determinan en la normativa no eximen a los operadores ferroviarios del cumplimiento de los deberes que les resulten propios en la materia, en particular el establecido en el artículo 5º, inciso 1º, de la Ley General de Ferrocarriles Nacionales Nº 2873.

Que a través de la creación de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, mediante el Decreto Nº 1388 de fecha 29 de noviembre de 1996, atento su idoneidad técnica, le fueron atribuidas específica y exclusivamente a dicho Órgano de Contralor, funciones de control y fiscalización de todas aquellas cuestiones relacionadas al servicio de transporte ferroviario, otorgándole a este último el carácter de ente autárquico actuante en el ámbito de la entonces SECRETRIA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE DEL del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS.

Que en efecto, resulta menester subrayar que le fueron otorgadas a la mentada Comisión Nacional por conducto de los artículos 8° y 9° de su Estatuto, aprobado por el Decreto Nº 1388 de fecha 29 de noviembre de 1996, conforme las modificaciones introducidas por el Decreto N° 1661 de fecha 20 de agosto de 2015, competencias específicas para entender, entre otras cuestiones, en todo lo relativo al control del cumplimiento de las normas vigentes respecto de la infraestructura ferroviaria.

Que de lo expuesto, se arriba a la conclusión que desde la creación de dicha COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, y sin perjuicio del dictado del mentado Decreto Nº 1661/2015, fue decisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL descentralizar las tareas de control, separando el ejercicio de las mismas de los órganos de administración, creando un organismo específico, de carácter técnico para el ejercicio de dichas tareas, dotado de su personalidad jurídica propia, y constituido por órganos propios que expresen su voluntad.

Que en línea con lo anteriormente expresado, la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE, atento a su autarquía y a su carácter técnico, no posee una relación jerárquica respecto del órgano del PODER EJECUTIVO NACIONAL en cuya esfera actúa.

Que de lo anteriormente reseñado se colige que es la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, quien debe fiscalizar que quien detente la administración de la infraestructura ferroviaria cumplimente efectivamente las normas vigentes respecto de dicha infraestructura.

Que sin perjuicio de ello, resulta conveniente explicitar en la presente medida, que el mentado Organismo de Contralor reviste el carácter de AUTORIDAD DE CONTROL, obteniéndose así una mayor unicidad normativa, otorgándosele asimismo una mayor claridad y simplicidad a la norma que se aprueba en este acto.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por los Decretos N° 8 de fecha 4 de enero de 2016, N° 174 de fecha 2 de marzo de 2018 y N° 1027 de fecha 7 de noviembre del 2018.

Por ello,

El Secretario de Gestión de Transporte Resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Apruébase la “NORMA SOBRE REQUISITOS DE LA VÍA PARA LA SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO”, que como Anexo I (IF-2019-57537225-APN-CNNYETF#MTR), forma parte integrante de la presente resolución.

Artículo 2°.- A los fines de la norma que se aprueba por el artículo 1°, se entenderá por “FERROCARRIL” al ente que tenga a su cargo la administración de la infraestructura.

Artículo 3°.- La COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE, fiscalizará y controlará, como Autoridad de Control, el cumplimiento de la presente normativa en concordancia con las competencias previstas en el Decreto N° 1388 del 29 de noviembre de 1996 y sus modificatorios.

Artículo 4°.- Establécese que las clasificaciones geográficas y de vía, como así también todas aquellas obligaciones emanadas de la presente normativa, deberán encontrarse cumplimentadas al año de dictada la presente.

Artículo 5°.- Establécese que en los casos en que la administración de la infraestructura se encuentre a cargo de un organismo privado, las clasificaciones mencionadas en el artículo 4°, deberán ser realizadas o validadas, por la Autoridad de Control.

Artículo 6º.- Encomiéndese a la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE

FERROCARRILES a reunirse con los organismos que requiera necesarios, con el propósito de realizar una revisión de la misma y recabar las recomendaciones pertinentes a fin de mejorarla en virtud de la experiencia obtenida en su aplicación.

Artículo 7º.- Notifíquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS DEL ESTADO, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y a BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA.

Artículo 8°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Hector Guillermo Krantzer

viernes, 18 de agosto de 2017

Ojalá algún día los ferrocarriles sean tomados como política de Estado, porque lo que queda no sirve

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En respuesta a la nota titulada “El desarrollo ferroviario es clave para la reactivación del país” y otras tantas que se refieren a este tema.

Me pregunto dónde estuvieron los diputados y senadores nacionales y provinciales; dónde estuvieron los sindicalistas cuando en la presidencia de Carlos Menem se clausuraron los servicios de pasajeros de media y larga distancia de la Argentina (salvo algunas excepciones) y cerraron algunos ramales.

Dónde estuvieron mientras los sucesivos gobiernos no reactivaron de manera seria ningún ramal hasta el día de hoy. Ni Néstor Kirchner, que prometió el Ferrocarril Transpatagónico, ni Cristina Fernández que prometió el "tren bala". La Argentina se construyó en torno a ramales y estaciones ferroviarias hoy sin actividad y en muchos casos, usurpadas.


Donde estuvieron Diputados, Senadores, Sindicalistas y demás políticos cuando compraron, en los gobiernos K,  las locomotoras portuguesas English Electric y coches de los años 40, toda chatarra.

La hipocresía no tiene límites, se horrorizan por un decreto que en si no dice nada, puro oportunismo político.

Cambiemos más el Partido Justicialista (en todas sus manifestaciones) y otros, a mi humilde entender deberían armar una agenda seria y consensuada para que dentro de 10 años tengamos una red ferroviaria REAL, no ficticia como la que tenemos hoy.

Ojalá algún día los ferrocarriles sean tomados como política de Estado, porque lo que queda no sirve. Atte.
Cristian Anastasio
cristiananastasio@hotmail.com

jueves, 18 de mayo de 2017

Las 10 redes ferroviarias más grandes del mundo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


El tren se ha convertido en una de las opciones en transporte terrestre más importantes y relevantes en el mundo moderno, resultado del impacto positivo que ha ofrecido a lo largo de la historia facilitando el transporte de multitudes de personas, materias y productos de una forma práctica, segura, cómoda y eficiente. 

En la actualidad los Estados Unidos cuenta con la red ferroviaria más extensa del mundo, seguido por China y Rusia. En este top analizamos 
las 10 redes ferroviarias más grandes del mundo.



Ojalá que los políticos argentinos se pongan a la altura de las circunstancias, y declaren al transporte ferroviario como política de Estado con proyectos a corto, mediano y largo plazo. La mayoría de la ciudadanía de nuestro país se ha dado cuenta que el tren es imprescindible para su vida diaria. Muchos pueblos han vivido y viven el ostracismo por políticas antiferroviarias llevadas a cabo por gobiernos que sólo vieron en dicho medio el gasto sin medir las consecuencias que hoy, por desgracia, están pagando millones de argentinos.

Esperemos que nuestras autoridades actuales como las que vengan a continuación, comprendan que una política permanente de recuperación del ferrocarril, seguramente, redundará en beneficio de todo el país. Que no les quepa la menor duda que de llevarse a cabo, sea así.

miércoles, 17 de febrero de 2016

¿Volver a vivir?. Y....sí.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Vamos a pensar y preguntarnos en vos alta. 

-¿Duele?.

-Pucha, si duele este vídeo...., más para nosotros que amamos este sistema de transporte.

-Entonces, ¿cuál es la solución?.

-Que se hable claro. Que se diga si se quiere o no al ferrocarril, así de una. No que se saquen fotos las autoridades nacionales (de todos los gobiernos) con los trenes porque estos dan votos, y después abandonarlos y apostar por otro medio de transporte; eso se llama traición.


Acá, a nuestro entender, si los trenes son necesarios para el país (como siempre lo dijimos desde Crónica Ferroviaria) deberían tomarse como política de Estado con proyectos a corto, mediano y largo plazo.

De lo contrario, que tengan las pelotas y digan que estos sólo sirven solamente para el AMBA y para ciertos trenes de carga y que se banquen las posteriores consecuencias, pero que no lo dejen languidecer como a un moribundo.

Pasan los años, y los trenes de pasajeros de media y larga distancia florecen como capullos en un verano efímero, para morir después en un invierno impiadoso. Triste.

miércoles, 18 de noviembre de 2015

Randazzo: “La política ferroviaria ha venido para quedarse y debe ser una política de Estado para los próximos años en la Argentina”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, participó hoy de la prueba del tren 0km entre Constitución y Quilmes, donde afirmó que “la prueba del nuevo tramo electrificado entre Constitución y Quilmes ha sido absolutamente exitosa” y destacó que “estamos ansiosos por empezar a prestar servicio regular con estos nuevos trenes en los próximos días a la ciudad de Quilmes, adonde se concentra el 60% de los pasajeros”.


Sobre el avance de obra de electrificación el titular de Transporte detalló que “estamos avanzando a buen ritmo hacia Berazategui y desde allí a la ciudad de La Plata” y ratificó que “después de más de 30 años de incumplimiento, estamos honrando el compromiso de la palabra para que el tren eléctrico a La Plata sea una realidad que le cambie la vida a millones de personas que viven en la zona sur”.

La obra de modernización incluye, además de la electrificación del ramal entre Constitución y La Plata, la compra de 300 coches 0Km que ya están en el país, la renovación de estaciones y la construcción de obras importantes como el viaducto de Ringuelet y pasos bajo nivel que mejoran la seguridad vial y permiten que los trenes circulen con mayor velocidad y seguridad.

Los coches 0Km cuentan con aire acondicionado frío/calor, frenos ABS, amortiguación neumática, cierre de puertas inteligente, cámaras en cada vagón y en la cabina de conducción, iluminación LED, señalamiento visual y sonoro de las estaciones y un intercomunicador para que el conductor pueda comunicarse con los pasajeros.

El titular de la cartera de Transporte manifestó que “los 100 coches que destinaremos al ramal Constitución-La Plata cambian la calidad del viaje, aumentarán la frecuencia y reducirán el tiempo de viaje de 80 a 45 minutos entre cabeceras” y agregó “aspiro que los que nos sucedan, continúen con este proceso que es muy valorado por el conjunto de la población”.

Sobre la continuidad del plan ferroviario, Randazzo afirmó que “estamos dispuestos a colaborar con quienes nos sucedan, sin ningún cargo público porque creo haber cumplido una etapa”, y agregó: “Quiero volcarle toda mi experiencia y la de mi equipo a quien me suceda porque los beneficiados de toda la acción política debe ser el hombre común que debe estar ajeno a toda pelea partidaria o de cambio de color político”.

“La política ferroviaria ha venido para quedarse y debe ser una política de Estado para los próximos años en la Argentina”, finalizó Randazzo.