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5 de febrero de 2024

Continúan los descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada, Crónica Ferroviaria estuvo informando sobre varios descarrilamientos (algunos graves) de formaciones ferroviarias pertenecientes a las distintas líneas que opera la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Esta vez, se trata de un accidente ocurrido pasadas las 15:00 horas del día de ayer domingo 04 de Febrero, entre las estaciones La Cautiva y General Levalle (Provincia de Córdoba) de la Línea San Martín.


A raíz de de dicho descarrilamiento de varios vagones y la destrucción de un centenar de metros de la infraestructura de vía, el tren de pasajeros que debía partir a las 18:50 horas del día de ayer (04 de Febrero) de estación Justo Daract (Provincia de San Luis) con destino a la ciudad de Buenos Aires, quedó suspendido hasta nuevo aviso.

El o los motivos del accidente, todavía no fue informado por la empresa Trenes Argentinos Cargas, una vez que lo haga lo haremos conocer por este medio.

19 de diciembre de 2023

Línea San Martín: Salida de los trenes de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract - Palmira - Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que sobre los días de partida del tren de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract - Palmira - Buenos Aires de la Línea San Martín.

Salidas desde Diciembre 2023 hasta Febrero 2024

El servicio desde Retiro a Palmira partirá el viernes 22/12/23, viernes 12/01/24, viernes 26/01/24, viernes 9/02/24 y viernes 23/02/24.

La vuelta desde Palmira hacia Retiro saldrá el domingo 10/12/23, martes 26/12/23, domingo 14/01/24, domingo 28/01/24, martes 13/02/24 y domingo 25/02/24.

El tren desde Retiro hasta Justo Daract partirá el viernes 15/12/23, viernes 29/12/23, viernes 5/01/24, viernes 19/01/24, viernes 2/02/24, viernes 16/02/24.

La vuelta desde Justo Daract hacia Retiro saldrá el domingo 17/12/23, martes 2/01/24, domingo 7/01/24, domingo 21/01/24, domingo 4/02/24 y domingo 18/02/24.

18 de noviembre de 2023

Días que salen los trenes de pasajeros entre Retiro - Justo Daract - Palmira y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa la empresa estatal ferroviaria sobre los días que salen los trenes de pasajeros entre Retiro - Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) de la Línea San Martín de aquí a fin de año. Los mismos son los siguientes:

Buenos Aires - Justo Daract - Palmira y viceversa 

El servicio desde Retiro a Palmira partirá el día viernes 17/11/23, jueves 7/12/23, viernes 22/12/23, viernes 12/01/24, viernes 26/01/24, viernes 9/02/24 y viernes 23/02/24.

La vuelta desde Palmira (Mendoza) hacia Retiro saldrá el lunes 20/11/23, domingo 10/12/23, martes 26/12/23, domingo 14/01/24, domingo 28/01/23, martes 13/02/23 y domingo 25/02/24.

Buenos Aires - Justo Daract y viceversa 

El tren desde Retiro hasta Justo Daract partirá el viernes 24/11, viernes 1/12/23, viernes 15/12/23, viernes 29/12/23, viernes 5/01/24, viernes 19/01/24, viernes 2/02/24, viernes 16/02/24.

La vuelta desde Justo Daract hacia Retiro saldrá el domingo 26/11, domingo 3/12/23, domingo 17/12/23, martes 2/01/24, domingo 7/01/24, domingo 21/01/24, domingo 4/02/24 y domingo 18/02/24.

2 de noviembre de 2023

Línea San Martín: Debido a descarrilamiento de tren de carga, los trenes de pasajeros a Junín tendrán recorrido limitado y Justo Daract serán cancelados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de la fecha, sobre el grave descarrilamiento ocurrido a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas entre las estaciones Membrillar y Junín de la Línea San Martín, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes de pasajeros Nros. 563 de los días 02, 03 y 04 de Noviembre circulará con recorrido limitado entre Retiro y Chacabuco. Con relación a los trenes de pasajeros Nro. 564 de los días 03, 04 y 05 de Noviembre circulará con recorrido limitado entre Chacabuco y Retiro.

Con relación a los trenes de pasajeros Nros. 571 y 572 que cubren los servicios entre Retiro - Justo Daract - Retiro quedan cancelados por el mismo motivo del descarrilamiento arriba mencionado.

29 de agosto de 2023

Volver al Tren

Historia de un viaje en tren

Por: Jimena Introcaso Irazabal (para RevistaLATE.com)

La melancolía que se va porque ese pasado lejano regresa con más fuerza y con ganas de quedarse para siempre: crónica de un retorno ferroviario. 

Todo empezó a las 21.15 horas del viernes 19 de noviembre de 2022, en la estación Retiro de la Línea ferroviaria San Martín, cuando me aproximé al andén de larga distancia. En mi haber tenía innumerable cantidad de historias que, a lo largo de mi vida, había escuchado sobre los trenes que salían de ahí. Junto con todas ellas, comencé un viaje que prometía llevarme al corazón del país.

En el andén, una formación de 681 toneladas, entre la locomotora, furgones y coches de pasajeros. Era el tren número 571 que arribaría a su destino final al día siguiente, en Justo Daract, provincia de San Luis.

Estaban todos preparados, trabajadores y pasajeros. La locomotora era fastuosa y, con una puntualidad destacable, inició su avanzada como todos los viernes, luego de 30 años sin funcionar en las vías que desembocan en San Luis.

El cielo nocturno estaba más estrellado que de costumbre: diez coches de pasajeros, aparte de los dos furgones (servicio y generador), el coche comedor, el camarote, los tres pullman, uno de ellos exclusivo para mejorar la comodidad de las personas con discapacidad y, por último, los tres destinados a primera clase.

Partimos con un 70% de las plazas ocupadas. Atravesaremos distintas localidades adentradas en la provincia de Buenos Aires y el sur de Córdoba hasta llegar a suelo puntano. En un corto lapso, y ya en la ciudad bonaerense de José C. Paz, los asientos aún desocupados se terminaron por completar.

Comencé a hablar con José, mientras él controlaba las planillas de pasajes a bordo. Un ferroviario con más de 25 años de experiencia y el primer guarda tren, de los dos que tenía el trayecto total: 654,4 kilómetros. José me anticipa que, al haber tantos jóvenes universitarios en el tren, muchas sillas volverán a quedar vacías en Junín.

José había estado en aquel primer tren que llegó a Justo Daract, un histórico 22 de julio de 2022. Lo recuerda muy bien. En sus ojos se reflejan las memorias de ese viaje. Me relata el momento en que el tren arribó a la plataforma de la provincia de San Luis: “Ese día la gente estaba muy emocionada, brotaban las historias por cada rincón. Había mucha gente llorando. Cuando el tren iba llegando a cada estación muchos lo tocaban, se largaban a llorar. ¡Una montaña rusa de emociones se vivió! Nos decían: “Mi papá era ferroviario, mi abuelo era ferroviario; y se les caía una lágrima” 

El comedor, bastante concurrido, ofrece por un costo muy bajo en Pesos Argentinos (USD 1,46) algún sándwich de miga o pebete de jamón y queso y, por algo más, una gaseosa. Me invitaron a sentarme en su mesa tres amables mujeres. Patricia, Elida y Liliana, habitantes de la localidad de 25 de Mayo. Ninguna había hecho antes el recorrido. Entusiasmadas, comenzaron a contarme su opinión sobre “la vuelta del tren” y su experiencia como viajeras.

Elida, de 78 años, estudiaba periodismo en la Universidad Nacional de La Plata. “Yo amo el tren, no hay comparación con el transporte en tren, por la seguridad que da a los pasajeros. Por el hecho de circular sobre las vías, distinto por ahí a las rutas, donde estás influenciado por quienes manejan”. Todas asienten con la cabeza. Liliana la sigue, y refuerza: “Una atención bárbara, me siento muy segura. Dejé mi celular cargando en el asiento, y me vine al coche comedor con las chicas, así de tranquila, porque vi que había policía y seguridad en todos lados. Al subir se informó todo, y donde había que dejar las valijas de mayor tamaño, que no viajaron con nosotras, sino en el furgón”. Por su parte, Patricia comenta: “Seguridad hay por todos lados, y te agrego también limpieza. Pasan limpiando a cada rato, los pasillos, los baños impecables”. Elida continúa: “Es muy importante que vuelva el tren, en el tiempo que tarde, y con eso quiero decir tiempo de viaje y de recuperación de todos los servicios. Durante muchos años se fueron tapando tramos de rieles con asfalto, con tierra o con desidia. Antes de los 90s no había ni transbordo para algunos servicios, eran directos. Lo recuerdo muy bien, tengo casi 80 años. De chica viajaba de 25 de mayo, donde nací, a Bolívar (Provincia de Bs. As). Mi tía me esperaba en la estación. Llegamos a tener 5 servicios diarios en muchas ciudades, después sacaron el servicio a Bahía Blanca y a Tandil, por ejemplo, y a Necochea hace muchos años, me acuerdo. Después directamente desapareció todo”.

Historias repetidas de los 90s y el neoliberalismo: Privatizaciones y precarización laboral

Para hablar de “Resurrección del tren”, que mejor que la historia de Pablo, con más de 18 años arriba de las vías. Cuenta que pasó por distintas concesiones privadas y públicas. Menciona, entre ellas, a la empresa América Latina Logística (ALL), que estaba a cargo de la línea San Martín, pero cuando únicamente transportaba carga por esa traza. “La gente agradece un montón, y a la vez pregunta por más frecuencias” dice. En las horas que estuve allí, también me tocó escuchar el pedido de más frecuencias hasta Justo Daract, puesto que a Junín el servicio sale diariamente.

Comenzamos a hacer historia con Pablo, para hablar de esas frecuencias perdidas. Inevitablemente llegó el tema del “desguace que sufrió en los años 90s el sistema ferroviario”. Ausencia del Estado, abandono de la infraestructura, falta de una política gubernamental y procesos de privatizaciones que, lejos de mejorar el servicio, sólo dejaron vaciamiento, deterioro, junto con una agonizante industria. Hoy, como resultado inmediato de aquellos años, que se prolongaron con recetas neoliberales hasta hace poco, queda la imposibilidad a corto plazo, de más frecuencias y un tiempo de viaje más veloz. Pablo puntualiza: “Cuando la gente sabe que va a llegar el tren a la estación, se acercan con curiosidad. Es frecuente ver a los más grandes con niños para mostrarles el tren… ¿Qué es esto sino un estado semejante a la “resurrección” de algo que se sentía ya muerto?”.

Juan, mozo, me atendió durante la noche en el comedor: “Tengo 40 años de ferroviario, siempre en los coches comedor de larga distancia. Antes de la vuelta al tren en este servicio, y cuando esta línea no funcionaba, estuve destinado a otros servicios de Larga (distancia), que sí se conservaron activos. Tengo todos esos años de trabajador en el tren, y en el mismo puesto de atención al pasajero, pero con administraciones anteriores el coche comedor se encontraba totalmente concesionado y no era lo mismo que ahora”. Con pesar describe cómo antes, cada cuatros años, afloraba la angustia por su continuidad laboral, a lo largo de las concesiones y agravado por ser el único sostén de su familia, no obstante: “Es una tranquilidad muy grande ahora que la administración del comedor esté en manos de la Operadora Ferroviaria S. E. (SOFSE), sin intermediarios. Hoy lo que consume la gente le queda al Estado, y no se la llevan los privados”.

El bypass ferroviario: el tren vuelve a latir

Mi asiento es el N°17 del coche 410. Delante de mí una numerosa familia compuesta por una adolescente, dos niños de entre 8 y 11 años y una bebé con pañales. Verónica de 42 años y su esposo Alejandro, de 46, subieron con sus hijos al tren en la localidad de José C. Paz, rumbo a Villa Mercedes, su hogar, a unos 97 kilómetros de San Luis Capital.

Alejandro narra: “Nos mudamos a la provincia de San Luis hace unos años, por un laburo bueno que conseguí, y nunca más pudimos volver al conurbano, de donde soy. Todos los años sacamos el cálculo con Vero, mi señora, cuánto nos costaba en pasajes nada más y nos desilusionábamos. Es un tema de guita nada más, del costo del viaje en pasajes y comida, porque allí está toda mi familia y nos quedamos en su casa. Mi familia entera y ¡mis amigos de toda la vida! Siempre era lo mismo, como no tengo auto, ver cuánto costaba en micro o en avión, un delirio. ¿Cómo no querés que festeje que volvió el tren? ¡Lo festejamos todos los que estamos lejos de nuestros viejos, del barrio que nos criamos! Une familias el tren. ¿Sabes qué les molesta a muchos?: qué el tren es de todos”.

Los guardianes de las vías: La carga, las estaciones, y sus trabajadores resistiendo.

Me quedé con una frase: “el tren es volver a vivir”. De a poco te hermana con lo propio, con nuestro territorio, con sus paisajes, con el campo y la ciudad al mismo tiempo. Es una hermosa sensación de pertenencia que te invade el cuerpo y la mente, te trae algo del pasado, te deja pensando en el futuro, en que este crezca y sea próspero: en permitirnos volver a soñar.

La Laguna La Picasa extensa e imponente refleja el amanecer, los pastos, las casas, los galpones y los alambrados, mientras los pájaros vuelan sobre su agua detenida.  Sin pausa la escena luce con campos sembrados de verde intenso y la calidez de un dorado pincelado por las espigas de trigo. Así se va pintando el lienzo del viaje: con el horizonte desbordado en colores. Sueños renovados, nuevas esperanzas, esas que están latentes y que ayudan a reconstruir la memoria de los usuarios con cada tren que vuelve a recordar, y nos afirma que somos un país unido y federal.

Omar es el jefe de estación para el servicio de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE). Tiene más de 30 años de trabajador en el ferrocarril. Omar está acompañado por Elvio, el otro jefe de estación, pero de Trenes Argentinos Cargas.

Elvio: “Justo Daract es exactamente un pueblo ferroviario. Yo llegué a Daract porque me trasladaron en el 2000, pero me han transmitido los compañeros, sobre todo la gente con la que me tocó trabajar, que muchos ya se han jubilado como ferroviarios. Ellos me cuentan que este ha sido un pueblo que ha girado en torno al ferrocarril. Un taller ferroviario, tornos, máquinas de grandes dimensiones y fábricas en donde se realizaba todo para el sector. La reconstrucción de un vagón completo se hacía ahí. En cuanto al pueblo, tenemos la colonia ferroviaria, que antes eran todos ferroviarios, y todo era en base al desarrollo del ferrocarril, yo he llegado a comprobar que realmente era así. Hay una calle que se llama Juan B. Justo y todos sus negocios, absolutamente todos estaban ligados al ferrocarril. Cuando volvió el tren, ya hacía tiempo que se hablaba de eso, desde que se anunciaba, fue toda una ansiedad en la gente. Había consultas de toda clase, después se fueron viendo los resultados hasta hoy. La gente viaja en cantidad, el servicio que se provee es, hasta ahora, muy satisfactorio. Muy contentos tanto los pasajeros, como nosotros como empleados. Mucha nostalgia, muchos recuerdos. Sobre todo, los adultos. Yo vengo del sur de Córdoba, en los tiempos nuestros pasaba el “Sanrafaelino”, venía de Retiro a San Rafael (Mendoza), la verdad que solíamos ver tanta cantidad de gente, como hoy o tal vez más gente. Era muy lindo ver a la gente que esperaba el tren con tantas ansias. Soy de familia ferroviaria. Lo que te puedo contar es que mi padre estuvo como ferroviario 34 años, hasta que se vino el proceso de la privatización. Él la vio afuera, y después se jubiló. Realmente lo que nos transmitió mi padre, y él tenía también un hermano ferroviario, son recuerdos que no se pueden olvidar, y consejos útiles que hasta el día de hoy nos sirven para el desarrollo de nuestra carrera ferroviaria, para nuestro trabajo. Se ve la juventud que viene ingresando, se ve el entusiasmo que le ponen. Poder ver al pasajero hoy en día, y el gran beneficio que es no sólo para Daract, sino para toda la zona”.

Omar: “Es incalculable la importancia que tiene esta vuelta del tren. Lo relevante es el regreso del tren de pasajeros, en una ciudad que había quedado netamente vinculada solo al contexto de la carga. El movimiento diario de gente, los fines de semana que es cuando sale y llega el servicio es destacable, puesto que las economías familiares se movilizaron. Porque acá tenés negocios familiares, más que grandes empresas o grandes supermercados. Entonces tenés gente que está atenta y atienden con comida, con servicios, las remiserías. Y así se mueve un poco más de gente. Entonces es importante para la ciudad, porque ya sabemos que hasta marzo inclusive está prácticamente colmado, con la venta de pasajes. La parte turística se va a ver muy beneficiada con el tren. Yo soy de Mendoza, y también soy hijo de ferroviarios. De Daract te puedo contar que es un nodo importante y es una ciudad que se fundó alrededor del ferrocarril. Hoy en día la cantidad de trenes que circulan, y que llegan y nacen aquí en la carga es para destacar. Se suma el tren, y para mí como mendocino significa estar más cerca de casa porque por parte paterna mi papá ferroviario, y por parte materna mi abuelo y mis tíos fueron ferroviarios. Esto hace que hoy en día mi vieja, ya viuda, esté deseando que llegue el tren a Mendoza. Desde el año 86 que soy ferroviario, tuve etapas en el Estado, privatizaciones, y volver a ser Estado. Y desde estos últimos años, del 2014 hasta ahora estar en SOFSE Central me ha dado la posibilidad de recorrer muchas ciudades, muchos servicios regionales, de larga distancia y también locales. Por experiencia te puedo decir que la realidad que se vive en el interior no es la realidad que se vive en Buenos Aires. Los medios de transporte son muy caros para la gente del interior, en comparación con la Capital. 

El tren de larga distancia y regionales es un servicio federal que es indispensable para los pueblos, para las ciudades chicas, no para las grandes ciudades que tienen aviones o colectivos. Pero las ciudades chicas que conectan con el ferrocarril y que la ruta está a 10 o 5 kilómetros, ahí es el tema porque el colectivo muchas de las veces no entra al interior de ese pueblo o de esa ciudad chica. Son las personas las que tienen que salir, en cambio el tren sí pasa por esas ciudades. Mirá, acá en Justo Daract y en Mendoza también, teníamos llegando dos trenes desde Buenos Aires y saliendo dos trenes hacia Buenos Aires de pasajeros nada más. Más el tren que iba al sur de Mendoza, el de San Rafael, “El Libertador” se llamaba, también estaban “El Cóndor”, “El Aconcagua”, “El Sanjuanino” y “El Sanrafaelino”. Cuando no corría uno corría el otro. Entonces todos los días teníamos dos trenes pasando por acá por Justo Daract, era el recorrido y el viaje de mucha gente de más bajos ingresos, como hoy. Hoy nos pasa igual porque el tren le da acceso a viajar a muchas personas que no podrían hacerlo si no estuviera. El 22 de julio de 2022 es una fecha que no se olvida. Todos llorando, los que habían sido ferroviarios. Orgulloso, por mi viejo, por mi abuelo.

La claridad de la tarde se apaga y quedan guardadas en mi retina las miles de imágenes en una sola postal: el tren, la estación, su gente, sus emociones, sus historias y, sobre todo, el encontrarse, de la mano de aquellas personas que había conocido. El viaje era el premio de aquel día. El tesoro que me dejaba ese silencio maravilloso de la estación ya vacía, la magia de aquella vuelta icónica. El poder mirar para atrás. La presencia del horizonte con aquellos rieles que se proyectaban como un haz de luz, al final de una arboleda frondosa. Ese regreso y la alegría que traía a tantas personas, a tantas familias. Me llevo para siempre esos instantes  de un tren que, resurrección mediante, está más vivo que nunca.LATE.com

12 de junio de 2023

Línea San Martín: Próximos servicios de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract (San Luis) - Palmira (Mendoza)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los próximos servicios de pasajeros desde la estación Retiro (Línea San Martín) a Palmira (Provincia de Mendoza) partirán los días 30 de Junio, 14 y 28 de Julio de 2023.

El regreso desde estación Palmira hacia estación Retiro (Línea San Martín) saldrá los días 02, 16 y 30 de Julio. 

Trenes de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract y viceversa

Con relación al servicio de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract partirá los días 07 y 21 de Julio de 2023. La vuelta desde Justo Daract hacia Retro saldrá los días 09 y 23 de julio.

22 de mayo de 2023

Línea San Martín: El tren de pasajeros no llegó a Justo Daract y los pasajeros quedaron varados con mucha bronca

Actualidad

Sucedió este domingo. Hubo un gran malestar de los viajeros.

El tren que debía partir a las 18:45 horas este domingo desde Justo Daract nunca llegó y desató el enojo de los pasajeros que quedaron varados por varias horas, sin tener respuestas.

FM Latina publicó que hubo un descarrilamiento de una formación de Trenes Argentinos Cargas a la altura de Vicuña Mackenna. Por este motivo los viajeros tuvieron que esperar por lo menos cuatro horas a la intemperie un micro que los traslade hasta esa ciudad cordobesa, e iniciar el viaje hacia CABA casi cerca de la medianoche, en tren. Además aguardaron sin la posibilidad de ir al baño, porque en la estación "nunca fueron acondicionados".

Los afectados contaron en las redes sociales que llamaron a Trenes Argentinos Operaciones  y que "nadie se hacía cargo”. Cuestionaron que “nadie controla” a la empresa que pone normas y exige a los pasajeros “estar dos horas antes” de la salida de la formación. También expusieron que es “imposible sacar un pasaje”, pero que los asientos van vacíos.

Ahora está saliendo a la luz que los rieles no están en condiciones para la circulación.ElChorrillero.com

27 de marzo de 2023

Línea San Martín: Tren de pasajeros Justo Daract - Retiro saldrá hoy a las 18:50 horas por descarrilamiento tren de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a un descarrilamiento de un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas entre las estaciones Vicuña Mackena y General Levalle (Córdoba), el tren de pasajeros Nro. 572 que debería de haber salido en el día de ayer de estación Justo Daract (San Luis) con destino estación Retiro (Buenos Aires, lo hará en el día de hoy lunes 27 de Marzo de 2023 a las 18:50 horas.

Los pasajeros que no puedan viajar en el día de hoy, podrán realizar la devolución al 100% dentro del plazo de 15 días, o bien solicitar el cambio de fecha, el cual se encontrará sujeto a disponibilidad. 

Además, puede solicitar la devolución ingresando acá y si lo hizo a través de las boleterías, deberás acercarte a la más cercana.

Los pasajeros que puedan viajar hoy, podrán utilizar el mismo boleto que tenían para el día de ayer (no será necesario el cambio de fecha). Más información llamando al 0800-222-8736.

11 de enero de 2023

Tren de pasajeros en el sur de Córdoba: Hasta Marzo no hay boletos y la región pide más frecuencias

Actualidad

Desde que volvió a circular los fines de semana es alta la demanda. Para Enero y Febrero está todo vendido y los usuarios solicitan más frecuencias. Se trata de la Línea San Martín que conecta Retiro (Buenos Aires) con Justo Daract (San Luis) pasando por varias localidades cordobesas.

Desde que volvió a pasar el tren de pasajeros por el sur de Córdoba, en junio de 2022, luego de 30 años de no hacerlo, hubo alta demanda por parte de vecinos y vecinas de distintos pueblos por donde pasa el servicio del ramal San Martín (Retiro-Justo Daract) que empezaron a utilizar ese medio de transporte para circular de una localidad a otra.

Con la llegada de las vacaciones de verano, los boletos que se pusieron a la venta para el mes de enero y de febrero se agotaron. Los habitantes de la región pidieron a los responsables de Trenes Argentinos Operaciones que habiliten más frecuencias.

Actualmente, el servicio pasa una vez a la semana. Sale los días viernes por la noche de Retiro y llega el sábado pasado el mediodía a Justo Daract, en la provincia de San Luis. En tanto, el regreso sale el domingo por la tarde rumbo a Capital Federal.

Los bajos costos del viaje, la comodidad del servicio y el atractivo que representa para alguien de corta edad viajar por primera vez en ese medio de transporte son algunos de los puntos que ponderan los ferroviarios de la región sobre la prestación del servicio.

Enrique Fernández, titular de la Unión Ferroviaria de Justo Daract, dijo al diario Puntal que es clave que Trenes Argentinos sume nuevas frecuencias. “Los pasajes están agotados, los pusieron en venta hasta marzo. En un principio la venta era mensual, es decir que todos los principios de mes se ponían a la venta los del mes siguiente, pero por la temporada de verano los abrieron hasta marzo y ahí nomás se vendieron todos”, precisó.

72 horas antes se debe reconfirmar el viaje 

Por la alta demanda, y para que el asiento se utilice, Trenes Argentinos ahora pide reconfirmar el viaje 72 horas antes. Si un pasajero sacó un ticket pero luego no reconfirma, el asiento se pone automáticamente a la venta de nuevo.

“Este sistema lo pusieron en marcha ahora, pero la verdad es que hay que especular hasta último momento para ver si se consigue”, dijo.

Consultado por la frecuencia actual, el ferroviario dijo que al menos debería haber una más para poder cubrir la alta demanda.

Según describió, todos los fines de semana pasan por la estación de Justo Daract al menos 200 personas. Entre ida y vuelta, sumado a los pasajeros que suben y bajan en estaciones intermedias como Vicuña Mackenna, General Levalle y Laboulaye.LaVoz.com

22 de diciembre de 2022

San Luis: Piden más frecuencias del tren de pasajeros a Justo Daract porque no hay pasajes

Actualidad

Enrique Fernández, dirigente de la Unión Ferroviaria en Justo Daract, se refirió a la necesidad de ampliar el servicio.

En el año de la vuelta del tren, piden más frecuencias porque nunca hay pasajes y el año que viene llegaría a Mendoza.

Tras el histórico paso inaugural del 12 de julio de la formación que conecta una vez por semana Retiro (Buenos Aires) con Justo Daract (San Luis), con paso por Laboulaye, Levalle y Vicuña Mackenna, se imponen las necesidades de inversión en vías para hacerlo un medio transporte competitivo, más allá de las tarifas económicas.

Enrique Fernández, dirigente de la Unión Ferroviaria en Justo Daract, dijo a Radio Río Cuarto que el calor les ha generado inconvenientes en los rieles.

Fernández insistió en la necesidad de una “política de Estado” para que las bondades del tren se extiendan en el vasto territorio argentino.

En ese sentido, destacó que se trata de un transporte barato y confortable, lejos de los 120 kilómetros por hora de otros vehículos pero con pasajeros “chochos y felices”.LV16.com

16 de diciembre de 2022

Línea San Martín: Reprogramación del tren de pasajeros Retiro - Justo Daract (San Luis)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al grave descarrilamiento ocurrido en el día de ayer por una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas entre las estaciones Las Parvas y Blandengues de la Línea San Martín, y que Crónica Ferroviaria publicara con nota https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/12/gravisimo-descarrilamiento-de-formacion.html, por el espectacular accidente se tuvo que reprogramar la salida del Tren de Pasajeros Nro. 571 que une Buenos Aires con Justo Daract (Provincia de San Luis) 




Descarrilamiento ocurrido a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas entre las estaciones Las Parvas y Blandengues de la Línea San Martín

Servicio reprogramado

El tren de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract del día viernes 16 de Diciembre que debía partir a las 21:15 horas, se reprograma para el sábado 17 de Diciembre a las 21:15 horas con llegada a Justo Daract a las 14:00 horas del domingo.

Aunque la empresa Trenes Argentinos Operaciones nada dice de la vuelta de Justo Daract, creemos que de llegar la formación a horario saldría a las 18:50 horas como está programado por diagrama.

26 de agosto de 2022

Línea San Martín: Suspenden servicio de pasajeros entre Retiro y Justo Daract por descarrilamiento de tren de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trenes de pasajeros Nros. 571 y 572 que unen Buenos Aires con Justo Daract (Provincia de San Luis) y viceversa, quedan suspendidos debido al descarrilamiento de un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín en cercanías de estación Membrillar.

Estación Justo Daract (San Luis)

Dicho descarrilamiento, que se produjo en el día de ayer, originó que se destruyera casi 200 metros de infraestructura de vía lo que hace imposible el paso de otras formaciones hasta tanto sea reparada.

Para más información comunicarse al 0800-222-8736.

24 de agosto de 2022

Línea San Martín: En un mes más de 3.000 personas viajaron en el tren de pasajeros Retiro - Justo Daract (San Luis)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en los primeros 30 días del servicio de pasajeros vendió 3.115 pasajes a Laboulaye, General Levalle, Vicuña Mackenna y Justo Daract, los nuevos destinos de larga distancia de la Línea San Martín que une Buenos Aires con el Sur de la provincia de San Luis, después de 30 años.

Desde la ciudad puntana viajaron 2.383 personas, de Vicuña Mackenna 336, de General Levalle lo hicieron 66 y desde Laboulaye 330.

Los tickets se encuentran a la venta hasta el 30 de septiembre y las formaciones cuentan con una ocupación superior al 60% de las ubicaciones disponibles. 

El recorrido posee una frecuencia semanal, partiendo desde la terminal porteña los viernes a las 21.15, y de Justo Daract los domingos 18.50. El costo del boleto, entre ambas cabeceras, es de 920 pesos en primera, 1.100 en pullman y 3.200 en camarote para dos pasajeros o pasajeras.  

Para el regreso del tren, luego de tres décadas que no funcionaba, fue necesaria la puesta en valor de las instalaciones ferroviarias. Los trabajos incluyeron: obras civiles, electricidad, iluminación, cartelería, movimiento de suelos, desmalezado y desmonte en la traza. 

23 de agosto de 2022

En primera persona: Así es viajar en tren de Justo Daract a Buenos Aires

Actualidad

El tren que parte desde el pequeño pueblo puntano hacia Buenos Aires es una experiencia digna de vivir y que -a pesar de todavía tener que superar algunos inconvenientes de infraestructura- significa el regreso de un medio de transporte inigualable. Los detalles de un viaje sobre rieles

"La vuelta del tren es una gran alegría para todos nosotros”. Esas son las palabras de Blanca, jubilada de Justo Daract, un pequeño pueblo en San Luis -casi al límite con Córdoba- que tras 30 años de interrupción, volvió a ver al tren de pasajeros llegar a la vieja estación. Si bien la noticia de que las vías del ferrocarril San Martín fueron puestas en valor para conectar esta pequeña localidad con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires fue dada a conocer casi dos meses atrás, recién este 21 de agosto quien escribe pudo experimentar la travesía que implica y -¿por qué no?- emular una posible conexión con Mendoza para fin de año.

Estación Retiro (Línea San Martín)

Unos 380 kilómetros al oeste de Justo Daract existe lo que es quizás el anhelo de miles: la habilitación de la unión entre la capital del país y Mendoza. Lo que empezó siendo un sueño fue tomando forma poco a poco. Desde proyectos legislativos y estudios presentados, hasta señales claras del Ministerio de Transporte de la Nación. El guante quedó en las autoridades de Trenes Argentinos y el Gobierno de Mendoza, quienes tienen que pulir los detalles necesarios para la concreción del plan.

Pero, ¿cómo es viajar en tren desde Justo Daract a Buenos Aires? Muchos argentinos -especialmente mendocinos- se preguntaron esto al notar que el regreso del tren de pasajeros es una realidad en el interior del país. Existen numerosas dudas; tanto para quienes desean que llegue a la capital del vino como para aquellos que no se ven entusiasmados por algunas desventajas que presenta.

Interior del Coche Restaurant

En primera instancia es fundamental diferenciar el origen del recorrido. No implica el mismo desgaste tener como punto de partida Justo Daract, Villa Mercedes o el centro de San Luis. En este caso, el comienzo del viaje es desde Mendoza, teniendo en cuenta que aún no hay certezas de la habilitación del tramo hasta Buenos Aires.

Para llegar a Justo Daract es necesario comprar un boleto de colectivo que ronda los $3.000. La duración de este primer tramo es de 6 horas. Las empresas de transporte suelen establecer cronogramas de viaje a partir de los 8 de la mañana, lo cual resulta una ventaja para quienes quieran combinar con el tren, que parte todos los domingos a las 18:50.

Interior de los coches de Primera Clase

El viaje hasta la Estación Retiro del centro porteño se caracteriza por sus precios extremadamente baratos. El interior de la unidad se divide en: camarote, que cuesta $2.500 para dos personas; pullman en $800 y primera clase $600: valores casi imposible de hallar en el mercado.

Cómo “sobrevivir” a tantas horas de viaje

La duración del viaje es lo que muchas personas critican. El mal estado de la vía, producto del deterioro por falta de mantenimiento por años genera que las unidades no puedan ir a más de 40 km/h . De esta manera el tren llega a Retiro en 14 horas. Desde Justo Daract hasta Junín, provincia de Buenos Aires, la velocidad de la formación no es la ideal. Pero a partir de esta última localidad, puede alcanzarse una velocidad de 60 km/h.

El viejo edificio de la estación de Justo Daract "se llena de gente cada vez que viene el tren", según comentan los habitantes locales. Incluso, algunas personas simplemente van a mirar. Los más ancianos buscar revivir recuerdos y lo más chicos crearlos. La fila se organiza por dos entradas al andén, para que luego el staff se encargue de guiar a los pasajeros según la ubicación correspondiente.

En el interior hay diversas comodidades para “matar el tiempo”. La ventaja del tren es que brinda la posibilidad al pasajero de caminar por la formación, considerando que se trata de muchas horas para permanecer sentado. Además, incluye la opción de un coche comedor para comprar gaseosas, sánguches y golosinas a precios moderados.

También contiene numerosos baños y ante baños que están distribuidos por todos los vagones y que, por cierto, funcionan en óptimas condiciones. Además, tienen una buena limpieza, un aspecto fundamental.


Quizás una de las desventajas es que no hay conexión Wi Fi y que los asientos no tienen enchufes para conectar teléfonos y computadoras, pero, en caso de emergencia, los antebaños brindan esa posibilidad. Para quienes no consideran esto un problema, existe una biblioteca sobre rieles. “Un viaje para el cuerpo y la mente”, reza el eslogan de Trenes Argentinos al presentar la propuesta de entregar libros que aquel que lo desee. El material puesto a disposición para el pasajero fue donado por el Ministerio de Educación de la Nación.

Catorce horas es mucho tiempo, por supuesto, pero las comodidades ayudan a pasar el momento. De todos modos, la duración del viaje pasa a ser secundaria si se compara el precio del tren con el de un colectivo o avión, donde el gasto puede llegar a ser hasta 8 veces mayor.

El hecho de que cueste $600 el ticket más barato resulta ser un motivo de alegría para muchas familias. “Estamos muy contentos. No solamente yo, sino que toda la gente del lugar. Nos han abaratado los costos a los que menos ganamos. Y más a los jubilados, para así poder viajar y visitar a nuestros familiares”, señaló a MDZ Blanca, jubilada de Justo Daract que aguardaba con emoción por la señal para subir al tren.

Cerca de las 9 horas del día lunes, la formación ingresó al Conurbano bonaerense. Muchos de los pasajeros descendieron en las estaciones Pilar y José C Paz, las últimas antes del final del recorrido. Al llegar a Retiro, el procedimiento es como en cualquier otro transporte de pasajeros. 

Una particularidad es que hay personas que viajan con sus bicicletas a bordo y sin ningún costo extra. Allí, un grupo de amigas descendió de los vagones y le contó a MDZ: "Esto es muy práctico. Subir la bici es gratis, como si fuese una valija. La bici subió al furgón y las alforjas con objetos personales las llevé conmigo. El tren tiene un servicio excelente. Es muy esperanzador para todos". Y sobre la idea de realizar este tipo de viajes afirmó que "es muy placentero conocer un pueblo pedaleando porque es otra energía. Es muy diferente a ir en auto o en algún otro vehículo que no es de tracción propia".

¿El tren llegará a Mendoza? Aún no hay anuncios oficiales, pero se estima que se concretarán reuniones clave en los próximos meses. De momento, se celebra la puesta en funcionamiento de un servicio que le otorga dignidad a pueblos que prácticamente desaparecieron tras el cierre del ferrocarril en 1993. MDZ.com

18 de agosto de 2022

El tren no morirá jamás

Actualidad

Muchos ramales están resurgiendo a lo largo y ancho del país gracias a una firme política de recuperar un medio de transporte abandonado por largos años. Recientemente, comenzó a circular el tren de larga distancia entre Retiro y Justo Daract (San Luis) de la línea San Martín, que estaba parado desde el 10 de marzo de 1993, como parte del plan de modernización ferroviaria que encabeza el ministro de Transporte, Alexis Guerrera. ¿Qué representa el tren para los pueblos?

Una larga agonía.- Hace poco me tocó viajar en los trenes nuevos. Lo hice de Retiro a Junín ida y vuelta. Me vino a la memoria los viajes que hacía en mi época de estudiante. Por ser hijo de ferroviario, teníamos el “pase” gratis y aprovechaba para ir a ver seguido a la familia.

Corría el año 1973 y yo empezaba mi carrera para recibirme de Contador en la UNLP.  El viaje era barato ya que el único costo que afrontaba en esos largos 300 kilómetros, era la ficha del subte, ya que mi pase ferroviario también me servía para la línea Constitución-La Plata del Roca. Como siempre andaba con poca plata, muchas veces ahorraba la ficha del subte e iba caminando de Retiro a Constitución, perdiéndome entre su gente, los bocinazos de los autos y la magia de la gran ciudad.

Pero estos trenes de ahora son muy distintos a aquellos de la décadas de los setenta u ochenta. Los convoyes ya se habían empezado a deteriorar, las ventanillas no cerraban en invierno y costaba abrirlas en verano, quedaban los asientos duros de la clase turista, muchas veces escritos o cortajeados por el vandalismo.

Para colmo llegó la dictadura, el principio del fin. Los trenes no eran prioridad para Martínez de Hoz y allí estuvo el huevo de la serpiente del neoliberalismo.

Luego vino Alfonsín y no supo, no pudo o no quiso hacer algo con las formaciones que cada vez se deterioraban más, mientras que los ferroviarios cada vez ganaban menos. No obstante, la gente seguía viajando igual, amontonada, colgada de las puertas y soportando la impuntualidad o las frecuentes cancelaciones.

Seguía la decadencia hasta que escuchamos la famosa frase “ramal que para, ramal que cierra” que pronunciara el riojano más famoso. Así fue que con Menem nos quedamos casi sin trenes, especialmente los que iban al interior. Miles de pueblos condenados al abandono y a la miseria, gente sin trabajo y sin poder reubicarse.

Casi se mató un estilo de vida -y digo casi porque el tren no morirá jamás-, aquel que provenía de vivir en un pueblo ferroviario, con su estación, sus galpones, sus talleres y el efecto multiplicador que tenía para la economía del lugar donde se levantara una Estación o simplemente un paraje ferroviario. Miles de maquinistas, guardas, cambistas, aspirantes, llamadores, guardabarreras, foguistas, entre otros oficios ferroviarios, fueron expulsados.

Los trenes de hoy

Estos trenes de ahora, modernos, con aire acondicionado, servicio de buffet, sumamente prolijos, se deslizan suavemente por las frágiles vías que permanentemente se van reparando y reacondicionando para evitar accidentes.

Hoy las formaciones salen a horario y hasta hay un señor que te da la bienvenida, te desea buen viaje y te explica lo que se está haciendo para recuperar los ferrocarriles. Ahora el tren tarda un poco más que en las mejores épocas, el estado de las vías no permite desarrollar grandes velocidades, pero el costo del pasaje es irrisorio y las comodidades son excelentes, especialmente sus asientos reclinables, los baños y el coche comedor tan necesario. 

Monte Coman

Yo nací en un pueblo en Mendoza al sur de San Rafael llamado Monte Coman, un caserío con menos de 1.000 habitantes, en esa época en las casas no había luz eléctrica, nos alumbrábamos con lámparas de carburo, tampoco había agua corriente, íbamos a buscar agua a un arroyo, a unas cuantas cuadras de donde vivíamos. Sin embargo, llegaba el ferrocarril.

Hace poco estuve por ahí y vi la estación bastante cuidada, los galpones donde ahora funciona una oficina pública y un pequeño museo. Sobre las herrumbradas vías, quedaron para siempre algunas locomotoras, y algunas zorras, esos pequeños carros manuales que corrían sobre los rieles que y servían para trasladarse de un lugar a otro para ayudar a alguien, o llevar cosas a algún punto cercano.

Justo Daract

No estuve mucho en Monte Coman. Al poco tiempo de nacer a mi padre lo trasladaron a Justo Daract, provincia de San Luis.

Un punto clave para el Ferrocarril San Martín. Allí estaba el Depósito de Locomotoras Avanzada, lugar donde se reparaban las mismas, se lavaban los trenes, se hacía todo el mantenimiento de las unidades, y era la posta que quedaba justo en el medio en el recorrido de los trenes que iban de Buenos Aires al Pacífico (B.A.P.)

Allí me crié con mi padre que al poco tiempo se transformó en capataz de Depósito, el trabajo le quedaba cerca, estaba a tres cuadras de los galpones y oficinas donde él tomaba servicio todos los días en turnos rotativos de ocho horas por largos años, sin faltar nunca. Tenía también un tío que era Guarda en los trenes de carga y viajaba mucho, al igual que otro que era mozo de los coches comedores y que también paraba poco en su casa.

Toda la actividad giraba alrededor del tren. No había nadie que no fuera ferroviario o al menos tuviera algún pariente vinculado a la actividad. La vida social estaba marcada por el ferrocarril.

Los trenes de ayer

En aquellas épocas de gloria había varios trenes que pasaban por Daract. Se llamaban El Cuyano, El Sanjuanino, el Trasandino. A pesar de que pasaban casi todos los días, el arribo de las formaciones era un acontecimiento social, especialmente por la tarde. El tren se detenía en la Estación uno quince minutos como mínimo. Y allí todo el pueblo miraba y saludaba a los pasajeros que iban o venían de Buenos Aires.

La mayoría de los que vivíamos en esa lejana comarca, teníamos la fantasía de conocer el mar o la Capital, y veíamos en esos pasajeros la posibilidad de nuestros sueños. Ingenuamente el simple hecho de verlos, nos acercaba a esos destinos.

La gente se conocía en la estación, charlaban a través de las ventanillas de los trenes, se le preguntaban cosas. Algunos bajaban a tomarse un cafecito. Las chicas se producían, como se dice ahora, para ir a ver pasar el tren. Tenían la secreta esperanza de encontrar a su Romeo y que las llevara a la gran ciudad para ser definitivamente feliz. Así hubo algunos romances que nacieron entre el vapor de las locomotoras y el chirriar de los ruedas contra los rieles. Pero no todas lograron irse, algún galán se quedó para siempre en ese pueblo chico.

De Justo Daract se viajaba mucho a los pueblos vecinos, Villa Mercedes, Laguna Oscura, Beazley, Caldenada, algunos iban más lejos y cruzaban Rufino y llegaban a Junín, una ciudad que era una especie de trampolín para saltar definitivamente hasta el Obelisco y la calle Corrientes.

El tren en ese momento tenía camarotes con sus camas para descansar mejor, pullman y sus asientos reclinables y espacio para estirar las piernas; y la clase turista donde viajábamos los pobres, que era el lugar más divertido a pesar de los duros asientos.  Las formaciones eran tiradas por maquinas a vapor hasta que llegaron las modernas a Diesel.

Un estilo de vida

Aunque los trayectos fueran cortos, al hombre del interior le gustaba llevar muchas cosas. Primero mucha comida, el clásico pollo asado, los sandwich de queso y mortadela, un buen vinito y gaseosas para los más chicos, alguna torta para comer algo dulce con el mate y, nosotros los niños, a corretear por los vagones que eran una romería. Como se iba a visitar algún pariente o amigo, solían llevarse entre sus cosas, un par de gallinas para matar en lo del compadre y hasta algún lechón o cabrito, eso sí, bien maneado. No faltaban los cantores que sacaban la guitarra y se armaba la farra. A medida que las estaciones pasaban como postes, el ánimo se iba apagando hasta quedar dormidos, muchos en el piso. Al guarda se le hacía difícil picar los boletos.

En el 93 llegó por última vez el tren de pasajeros, y todos esos pueblos quedaron aislados, no hay trenes que los conecten, ni hay ómnibus, además no todos tienen auto. A esos lugareños le arrancaron parte de su vida. No sólo le quitaron su trabajo, sino sus sueños. Por eso, el reciente retorno del tren fue triunfal. Hablé con amigos. Nuevamente los pobladores fueron a esperarlo y el lugar fue una fiesta. Mucha alegría, llanto en hombres grandes que pensaban que nunca más volverían a ver un tren. Otros se lamentaban que no estuviera su padre o abuelo para ver el milagro. Había niños que jamás habían visto un convoy, salvo en fotos o películas. Los recuerdos y anécdotas se amontonaron en las charlas hogareñas, en el club, en las oficinas, en la escuela, y en cada rincón del pueblo puntano.

Quizás una de las anécdotas más sabrosas se remonta a 1932 cuando pasó por Daract el Príncipe de Gales en un viaje a Chile, por supuesto que todo el pueblo fue a verlo. Pero el tren fue retenido por el jefe de Estación, un tal Zalazar, perteneciente a una tradicional familia daractense. El motivo de la demora, cuentan los lugareños, era que el tren llevaba la bandera inglesa más alta que la de Argentina. El príncipe reconoció el error como un gentleman, felicitó a Zalazar por su patriotismo y siguió viaje. Eran otros tiempos.

El futuro

Este servicio, que llena de felicidad a la población y proyecta una nueva alternativa para el transporte terrestre de gran parte del país, forma parte del Plan de Modernización del Transporte y conecta a través de más de 632 kilómetros de vías Buenos Aires con San Luis. A partir de los trabajos de readecuación realizados por Trenes Argentinos, entre Rufino y Justo Daract, se suman paradas intermedias en las localidades cordobesas de Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.

Se sabe que ya nada será como antes, pero se abre una esperanza de mayor trabajo y una certeza de que ahora está todo más cerca. Y de que el tren no morirá jamás.Por: Nito Arias para 90Líneas.com

28 de julio de 2022

Alexis Guerrera: "Hay una fuerte decisión política de que el tren nos una y achique distancias"

Actualidad

En una nueva edición de la Entrevista Federal, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dialogó con los periodistas de todo el país sobre el nuevo sistema de scoring, la importancia de reconectar localidades a través de la llegada del tren, la tarifa de colectivos en la Ciudad, entre más temas.

El funcionario nacional difundió la importancia en la implementación del nuevo sistema de scoring que permite un descuento de puntajes en función de determinadas infracciones que realizan los conductores. Adelantó que se trabaja con la licencia federal y que la información estará disponible en todas las jurisdicciones.

Por otro lado, remarcó la importancia que le brinda la gestión de Alberto Fernández a los trenes. “Nos parece el medio de transporte por excelencia”.

En el marco del regreso del tren a Justo Daract (San Luis), declaró que la evaluación inicial es “positiva”.

“Parte de las 45 localidades que reconectamos se hizo con una tarea de recuperación de material rodante que había sido abandonado por decisión de la gestión de Mauricio Macri”, reveló Guerrera.

Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera

Por otra parte, el ministro de Transporte habló de las tarifas de los colectivos y las diferencias entre las provincias a raíz del pacto fiscal que firmaron los gobernadores y la Ciudad: “La ciudad más rica del país sigue estando inserta en el sistema de jurisdicción nacional. No se hace cargo de sus 34 líneas”.

También reconfirmó que habrá un aumento del 40% que se implementará a partir del 1° de agosto. “Nada tiene que ver el aumento del boleto en el AMBA con lo que sucedió la semana pasada con respecto al planteo de las empresas”, señaló el funcionario quien destacó que el monto “no se subía desde el 2019 y era necesario actualizarlo”.

“Tiene que ver con el Estado tiene que hacer sustentable el sistema y, además, sigue siendo un boleto accesible", sumó el ministro Guerrera.

Por otra parte, el funcionario nacional aseguró que la ley de Alcohol Cero es “urgente y necesaria”.

"Respecto a los datos de la prepandemia, hemos bajado de 15 a 10 las muertes por día en siniestros viales”, declaró.

De la Entrevista Federal participaron: Alejandro Heredia, por San Luis; Diego Frisco, por Rosario; Luis Paterno, por Jujuy; Aldo Blanco, por Córdoba; Andrea Baldivieso, por Buenos Aires; Patricia Focarazzo, por Neuquén; Agustín Venturo, por Santiago del Estero; Adrián Moreno, por Viedma, Virginia Frache, por Bahía Blanca; Mauro Álvez, por Paso de los Libres; y Mónica Rojas, por Las Lomitas.GentedeaPie.RadioNacional.com

26 de julio de 2022

"Llegar a Vicuña Mackenna en tren después de más de 30 años, fue una experiencia única"

Actualidad

Wenceslaa Galeano fue una de las pasajeras que viajaron en el primer servicio del último fin de semana. Hizo el recorrido desde Retiro hasta la ciudad del sur cordobés, donde reside

Corría el año 1991 cuando la vecina de Vicuña Mackenna Wenceslaa Galeano se subía por última vez al tren con su hija en brazos para hacer el recorrido desde su localidad en el sur cordobés hasta Buenos Aires, donde viven sus familiares. Este último fin de semana pudo volver a abordar la unidad ferroviaria desde Retiro hasta su hogar en la región, en el primer servicio regular de pasajeros que retornó luego de tres décadas.

“Poder llegar a Mackenna en tren después de más de 30 años fue una experiencia única”, contó en diálogo con Puntal. Aseguró que vivió este viaje con gran entusiasmo, al igual que lo hicieron los casi 300 usuarios que disfrutaron del trayecto que tuvo como destino final Justo Daract.

Wenceslaa trabaja como periodista pero esta vez se salió de su rol y como una pasajera más se emocionó al rememorar viejos tiempos. “Cuando viajaba en el 91, hace más de 30 años, llevaba en el tren a mi hija en el bebesit, íbamos desde Mackenna hasta Buenos Aires y después volvíamos. Recordaba eso con mucha emoción cuando me volví a subir al tren. Se reviven muchas cosas y creo que esto acerca más a las familias”, afirmó.

Explicó que fue en marzo de ese año que comenzó a utilizar el servicio de ferrocarril para visitar Buenos Aires, ya que gran parte de su familia se encuentra allí. “Están mi papá, algunos de mis hermanos y mis hijas mayores. Viajar después se complicó un poco cuando faltó el tren”, sostuvo.

Por ello, dijo que sintió una inmensa alegría cuando se enteró del retorno del transporte de pasajeros, ya que además el pasaje tiene “un costo accesible”. “Me salió 400 pesos el viaje desde Retiro a Mackenna; al valor de un transporte como el colectivo de larga distancia, que está más o menos en 5.700 pesos, es mucha la diferencia”, describió.

“Fue una experiencia muy linda la de ahora porque en aquellos tiempos (1991) los trenes de larga distancia no tenían tanta comodidad en el servicio clásico, tenían sillas muy firmes. Hoy por hoy es un transporte especial con asientos reclinables que te permiten viajar cómoda, además hay un comedor, tiene agua caliente, que antes no había. Son cosas que han cambiado muchísimo en lo que era este transporte hace 30 años”, afirmó.

El tiempo de viaje desde punta de línea hasta el sur cordobés se extiende unas 12 horas; sin embargo, para la vecina mackennense el tiempo pasa volando arriba de la locomotora. “Uno no se da cuenta de las horas, se pasan rápido, porque uno puede descansar cómodamente y charlar con la gente”, indicó.

Durante este primer viaje, medio centenar de personas descendieron en la estación de Vicuña Mackenna, según precisó Wenceslaa. “Había pasajeros de la ciudad de Río Cuarto que salieron de Retiro y llegaron a Mackenna para después tomar el colectivo y llegar a destino. Estaba un señor de Banda Norte, Enrique Álvarez, de 74 años, para él fue una alegría porque pudo traer a sus nietos de visita a Río Cuarto y venir en el tren”, relató.

Cuando viajaba en el 91, hace más de 30 años, llevaba en el tren a mi hija en el bebesit, íbamos desde Mackenna a Buenos Aires y después volvíamos. Recordaba eso con mucha emoción cuando me volví a subir al tren. Se reviven muchas cosas y creo que esto acerca más a las familias.

Al mismo tiempo, precisó que “algunos de los pasajeros viajaban para hacer turismo, iban a Justo Daract y después de ahí tomaban colectivos a Merlo o a Mendoza. Y lo bueno es que en Daract han colocado una combinación de colectivos que llevan a la gente que tengan que ir a la Terminal de Ómnibus”.

Gran demanda y expectativa de sumar más frecuencias

Los pasajes hoy se pueden comprar online a través de la página web de Trenes Argentinos, aunque la demanda en el ramal que pasa por la región es tal que ya sólo quedan disponibles algunos lugares para el último viernes de agosto, el resto de los tickets hasta esa fecha están agotados.

En este sentido, el titular de la Unión Ferroviaria de Justo Daract, Enrique Fernández, admitió que este éxito en la venta de boletos augura que en un futuro cercano pueda aumentarse la frecuencia, que por el momento es sólo una para la ida los días viernes (desde Buenos Aires) y otra para la vuelta (desde Daract) los domingos.

“Los pasajes se ponen a la venta con un mes de anticipación y se están agotando muy rápido. El mes que viene estará disponible también septiembre, pero creo que con esta demanda lo más probable es que pronto se sumen más horarios”, vaticinó.

En tanto, adelantó que en agosto está previsto que los técnicos de la empresa realicen una revisión de las vías en la zona para sumar la alternativa de llegar hasta la provincia de Mendoza desde el ramal que finaliza en Justo Daract. Esto abre la posibilidad de conectar todo el centro del país a través del tren.

“Se trata del ramal Beazley. Se va a hacer un relevamiento desde aquí hasta Mendoza, hasta la estación Gutiérrez, que es a donde llegaría el servicio. Es una alegría inmensa que se pueda volver a esta conectividad que incluya a todos los pueblos”, dijo.

Días atrás desde Trenes Argentinos anunciaron que la idea es poder concretar la unión entre las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza antes de fin de año. Para ello, en los próximos meses llevarán a cabo una remodelación de la infraestructura para abrir pasos a nivel y mejorar los rieles que funcionaban para transporte de cargas. Luciana Panella. Redacción Puntal.com

16 de julio de 2022

En el país de los "peros…" el tren no tiene futuro

Nota de Opinión

Por: Adrián Fernández (para Crónica Ferroviaria)

El regreso del servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y la región de Cuyo generó en los medios y en los foros "especializados" miradas tan dispares como hacía mucho no se veía. El "debate" sobre los beneficios de la vuelta del tren a pueblos donde hacía 30 años no se veía uno, resultó penoso inclusive para quienes desde estos espacios pregonamos siempre los beneficios del ferrocarril. Es curioso cómo, de un día para otro, personas que juraban amar los trenes y pedían a cuanto gobierno fuera que volvieran a poblarse las vías, de golpe dejan aflorar sus "pero…".

Hablo específicamente del tren a Justo Daract (San Luis), porque es el que disparó la mayor cantidad de comentarios. Ni la extensión de la Línea Belgrano Sur a Marcos Paz, ni los nuevos servicios regionales en las Provincias de Salta, Chaco y Neuquén, ni el regreso a Divisadero de Pinamar (Provincia de Buenos Aires) ni la extensión del Tren de las Sierras (todos ellos habilitados en los últimos dos años) generaron tantos reparos. Tampoco ocurrió eso con otros trenes ya anunciados como la extensión a 9 de Julio, el regreso a Ayacucho y Tandil, las decenas de nuevas paradas intermedias o los también anunciados regionales de Rosario a Cañada de Gómez.

¿Cómo no coincidir con que lo ideal sería un ferrocarril moderno, veloz, seguro, con decenas de trenes que crucen por día toda la Patria?. ¡Cómo no desear que las políticas ferroviarias trasciendan a los gobiernos de turno?. ¿Cómo no reclamar que circulen a mayor velocidad?. ¿Cómo no coincidir con que una o dos frecuencias semanales es poco?. Claro que, además de expresarnos libremente como ciudadanos, tenemos que pedir más y mejores servicios. Eso está fuera de discusión. Imposible no ponernos de acuerdo en todo esto.

Luego viene la realidad. Y para evaluar la realidad (entiendo) hay que ver el contexto, es decir, todo lo que hay alrededor, lo que hubo, lo que no hubo y el lugar en el que estamos parados.

Es bien sabido que, cuando construimos con prefijos una frase que intenta parecer "positiva", estamos queriendo decir lo contrario. Así, frente a un mismo hecho, podemos mostrarnos alegres o apenados; de brazos abiertos o a la defensiva. No pretendo cuestionar opiniones pero sí me gustaría alertar sobre la gravedad de algunos comentarios.

Creo, porque ya lo he vivido, que hay un riesgo muy grave en cuestionar que un tren regresa a varios pueblos luego de 30 años cargándolos de "pero…" Lo problemático, entiendo, son frases como: "No estoy en contra de la vuelta del tren, PERO tiene pocas frecuencias… PERO tarda mucho… PERO no lleva dormitorio… PERO pasa a una hora poco conveniente… PERO la tarifa es baja y así no va a aguantar… PERO las vías están muy mal… PERO es propaganda para el gobierno… PERO los políticos son todos iguales…".

Lo peligroso es, que fueron los PEROS los que se utilizaron quienes en otros momentos para dejarnos sin los trenes que hoy reclamamos y sin la industria ferroviaria que nunca más tuvimos. PERO dan pérdida, PERO no son seguros, PERO se atrasan, PERO están sucios, PERO está lleno de vagos… ¿Alguien en estos foros cree que la mejor respuesta a aquellas justificadas quejas (pérdidas económicas, inseguridad, retrasos, suciedad, supuesta vagancia de los trabajadores) haya sido hace 30 años la cancelación de los servicios, el abandono de los pueblos y el despido de más de 50.000 trabajadores?.



Aclaro que me siento mínimamente lúcido como para cuestionar varias cosas del actual gobierno nacional, pero tengo muy en claro quiénes fueron los que levantaron los servicios que hoy añoramos.

Me llama la atención que el debate sobre los nuevos servicios ferroviarios se intensifique ahora que, casualmente, el gobierno nacional muestra y exhibe este nuevo tren de pasajeros recuperado como parte de una decisión política. Todos en este foro sabemos que el de Justo Daract (San Luis) no es el primer servicio recuperado en los últimos años. Por lo tanto, nadie podría decir que la reanudación de servicios sea un tema electoral (más allá de eso, entiendo que cada partido de Gobierno quiere ganar elecciones siguientes, es inherente a la política).

Sigo. ¿Por qué ahora aparecen los "peros…" a las noticias que hemos demandado durante años?. ¿Por qué no tomar esto como el principio de algo que debiera tender a ese ideal de trenes que soñamos?. ¿No será que lo que molesta a algunas personas es que, esta vez, el retorno de un tren sea exhibido como un logro político?. ¿Acaso ignoramos que para poner o sacar un tren se necesita una decisión política y que las decisiones políticas los toman los funcionarios políticos de gobiernos electos por el voto popular?. Cancelar servicios (como hicieron al menos dos gobiernos en los recientes años de democracia) son también decisiones políticas. Y el regreso de los trenes también es una decisión política.

Hasta ahora, ningún funcionario nacional (excepto los del área de Transporte) se había mostrado junto a los trenes de pasajeros. ¿Tal vez moleste que, por primera vez, se "nacionalizó" en medios de todo el país la noticia de la reapertura de servicios y ramales?. ¿Tal vez alguien en este foro tema que, por celebrar el regreso de un tren luego de 30 años, quede "pegado" a un gobierno al que, es evidente, detestan?. ¿Dónde quedó aquella premisa de "aunque no esté a favor de este gobierno, voy a celebrar lo bueno que haga"?.

A diferencia de los trenes que cancelaron otros gobiernos (argumentando que "no estaban en condiciones"), las nuevas formaciones tienen menos de 10 años de uso, tienen calefacción y aire acondicionado, baños químicos, limpieza y mantenimiento a bordo, sistema de frenos muy seguros, buena atención, puertas con cierre de seguridad y, en términos generales, corren a horario. Son trenes económicamente accesibles para la gente pero no son "trenes para los pobres" como lo eran hasta hace un tiempo. Esto tampoco parece ser importante para algunas personas que se rasgan las vestiduras a favor del ferrocarril. Nunca antes como ahora, intendentes y concejales de DISTINTO SIGNO POLÍTICO, trabajadores y extrabajadores piden reuniones con gobernadores y funcionarios nacionales para pedir que el tren vuelva a sus pueblos.

Contrariamente a lo que pueda parecer, esta reflexión no es a favor de un gobierno sino a favor de la gente de los pueblos que reciben un tren de pasajeros por primera vez en décadas. ¿Acaso nadie escuchó en estos días a pobladores decir "creí que me moriría sin volver a ver los trenes en mi pueblo”? ¿Acaso alguien puede pensar que el llanto de los viejos pobladores y de los exferroviaros y los ojos bien abiertos de los niños es una puesta en escena pagada por los funcionarios de turno?. ¿Acaso desconocemos que, por la alta demanda a las escasas frecuencias, los pasajes se agotan en cuestión de horas?. ¿Tan pedantes nos creemos algunos humanos para desvalorizar las emociones y las necesidades de transporte en este país, el octavo más extenso del mundo?. ¿De verdad alguien cree que tiene derecho a hacernos pensar que esa gente que espera al costado de las vías y en las estaciones el paso de un tren está equivocada y tendría que seguir esperando otros 30 años?.

Valoro el debate de opiniones e ideas, pero pido reflexionar sobre las argumentaciones basadas en el odio y en la desinformación. Si lo que se hace es insuficiente, vamos por más. Siempre hay que ir por más en los asuntos colectivos. Unirse, movilizarse e ir por más, de la manera que habría que unirse y movilizarse cuando quitan los trenes de las vías y abandonan a los pueblos.

Pediría, con humildad, que todos pongamos en valor el logro de la reapertura de ramales y retornos de servicios. No lo pido por el gobierno ni por mí, sino por respeto a los miles de trabajadores despedidos, a quienes murieron sin volver a ver los trenes funcionando y a quienes hoy esperan en pueblos que, por tantos “PERO…”, estuvieron abandonados durante décadas.

15 de julio de 2022

Córdoba: La Cautiva aspira a ser una parada para el tren de pasajeros

Actualidad

Así lo planteó José Luis Beltramone, Intendente de la localidad, quien consideró que es una gran esperanza para los pueblos del sur de Córdoba, pues se moviliza la economía y el turismo de la zona. 

José Luis Beltramone, Intendente de La Cautiva, dialogó con Micrófono Abierto, luego del paso del tren de pasajeros Buenos Aires - Justo Darct por la localidad.

“Fue una noticia extraordinaria, sobre todo por lo que significa el tren para estas poblaciones. Los ferrocarriles de pasajeros dan esperanza para traccionar, para moverse, con costos muy accesibles, lo que es próspero y bueno”.

Estación La Cautiva (Provincia de Córdoba) de la Línea San Martín

Beltramone destacó la cobertura de LV16 que “mostró el gran sentimiento por el ferrocarril, porque el paso del mismo marcó una época de esplendor”.

El Intendente de La Cautiva planteó que el crecimiento poblacional de los camiones y autos, hace que el tren sea una alternativa interesante para transitar en las rutas.

“Cuando uno se encuentra con familias ferroviarias sabe que se han emocionado mucho y uno vivencia esta gran esperanza para nuestras poblaciones” expresó Beltramone quien tiene la esperanza de la unión de Buenos Aires y Mendoza a través de la conexión ferroviaria y por lo que se busca gestionar que el tren pare en La Cautiva porque ayudaría al desarrollo es muy importante porque ayudan al desarrollo.

El Intendente explicó que tiene que realizar intervenciones a la estación del andén de La Cautiva, “sobre todo si se brindará un servicio para la gente, para que estén cómodos, y esté acondicionado para las personas que lo utilizarán”.

Beltramone explicó que deben realizar los trámites para que el tren pare en La Cautiva, “todo dependerá de la demanda, de las gestiones nacionales, y esperamos que los ciudadanos puedan tener este servicio”.

Además en la Cautiva se están desarrollando 20 viviendas de autoconstrucción, de las cuales un productor rural regaló el 70% de los materiales.

“Las mujeres van a trabajar y es un orgullo lo que se ve, porque la mayoría de los hombres trabajan en el campo”.

Además se están gestionando tres viviendas más del plan semilla y cuatro más a nivel nacional para que más personas se puedan asentar en la localidad.

“La Cautiva siempre ha dado muchas respuestas en cuanto a la vivienda y el crecimiento habitacional ha sido muy significativo”.

Respecto a la ruta 7 consideró que es muy importante para las localidades de la zona. Comentó que desde Buenos Aires, hay autopista hasta Junín y se espera que pueda unir hasta Mendoza. “Porque eso implica el desarrollo económico, del turismo y por eso tenemos mucha esperanza”.LV16.com