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domingo, 25 de octubre de 2020

Puente ferroviario cerrado

Actualidad

Como tucumano y ex ferroviario, veo con mucha tristeza y desilusión cómo están trasladando en carretones los coches de pasajeros y locomotora del tren "El Tucumano". El cual desde el 19 de Noviembre de 2019 tenía su recorrido hasta La Banda (Santiago del Estero). 

El motivo es el problema en el puente ferroviario sobre el Río Salí que lleva más de un años sin repararse. ¿No piensan repararlo?.

Para quienes guardamos en su memoria el recuerdo del tren "Estrella del Norte", que cruzaba a paso de hombre ese puente calzado con pilastras de durmientes, por las intensas lluvias del verano, garantizando que los pasajeros lleguen a su destino y el sistema siga funcionando.

Me pregunto si después de más de 100 años estamos dispuestos a perder este servicio ferroviario de pasajeros, la estación Tucumán del Mitre y todo su predio.

Apelo a la sensibilidad de la clase política para defender el sistema ferroviario y en particular a este servicio de pasajeros. Y tener presente que si el ferrocarril estuviera operando en todo su potencial permitiría un mayor desarrollo productivo a la provincia. 

No olvidemos que las vías tienen memoria

Juan Esteban Campo

Cartas de Lectores publicada por el diario La Gaceta

Notas sobre el mismo tema 

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/tucuman-trasladan-por-carreton.html
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/que-pasa-con-el-puente-sobre-el-rio.html

viernes, 23 de octubre de 2020

Tucumán: Trasladan por carretón locomotora y coches de pasajeros de tren "El Tucumano" hasta Cevil Pozo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día 20 de Octubre pasado con nota titulada: ¿Qué pasa con el puente sobre el Río Salí en Tucumán?. ¿No piensan repararlo?, desde el día de ayer y hasta el 27 de este mes se está procediendo al traslado por carretón del material ferroviario que se encontraba desde el mes de Noviembre de 2019 en estación Tucumán de la Línea Mitre.

Traslado de coches de pasajeros chinos desde estación Tucumán hasta estación Cevil Pozo

Como se recordará, debido a las fuertes lluvias ocurridas durante el mes de Noviembre de 2019 que socavaron los pilares del puente ferroviario sobre el Río Salí en la Provincia de Tucumán, hizo que se suspendiera el paso de los trenes sobre dicho puente.

Locomotora GM modelo GT22CW A903 en Cevil Pozo

Eso motivó que la formación que se encontraba en estación Tucumán quedara "atrapada" en la misma hasta el día miércoles 21 de Octubre pasado que es cuando comenzó con el operativo de transportar por carretón de la empresa Román S.A. primero la locomotora GM modelo GT22CW A903 y días después se procederá con los coches de pasajeros de origen chino que son: 3 coches Pullman, 1 coche Comedor, 3 coches Primera y 1 Furgón.

El destino de dicha formación será la estación Cevil Pozo (Tucumán), para una vez encarrilada la misma marchar hacia estación Retiro (Mitre).

martes, 20 de octubre de 2020

¿Qué pasa con el puente sobre el Río Salí en Tucumán?. ¿No piensan repararlo?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El mes que viene se va a cumplir un año que el puente ferroviario sobre el Río Salí (Km. 1.151,06) en la Provincia de Tucumán se encuentra fuera de servicio, lo que hace que el tren de pasajeros "El Tucumano" solamente llegue hasta Cevil Pozo y no a la capital tucumana como tendría y tiene que ser. 

No puede ser que se haya desperdiciado casi un año sin haber tan siquiera empezado a trabajar para reparar la base de los pilares de dicho puente, que fuera socavado en su estructura debido a un fuerte temporal de lluvia que hubo en la zona allá por el mes de Noviembre de 2019.

Estación Tucumán (Línea Mitre)

CRÓNICA FERROVIARIA informaba con nota titulada "Tren de pasajeros Retiro - Tucumán sólo llega hasta La Banda (Sgo. del Estero) de fecha 19 de Noviembre de 2019 que los servicios de pasajeros de el tren "El Tucumano" tenía recorrido limitado solamente hasta La Banda, trasladando a los pasajeros que viajaban hacia la capital tucumana por el medio de transporte automotor.

También, desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones de ese entonces al mando de Marcelo Orfila expresaba en un comunicado que "la empresa estatal ferroviaria y el municipio están llevando a cabo una inspección del puente para poder determinar el estado del mismo y los trabajos a realizar para poder restablecer el servicio en forma segura lo antes posible". Pasaron los días y los meses y se está por cumplir un año y todavía no hicieron absolutamente nada. 

Para colmo, ahora nos acabamos de enterar que entre mañana, miércoles 21 y hasta el 27 de Octubre, se procederá a trasladar hasta Cevil Pozo por carretones de la empresa Román S.A. la formación de origen chino (locomotoras y coches) que hasta ahora se encuentra varada en la estación Tucumán para que pueda volver hasta Buenos Aires.

Esperamos que el Ministerio de Transporte de la Nación y las empresas estatales ferroviarias pongan mano en este asunto para solucionar el problema del puente ferroviario sobre el Río Salí, ya que es muy importante para mucha gente que usa los servicios de "El Tucumano".

No vaya a ser cosa que el servicio perdure en el tiempo llegando solamente hasta Cevil Pozo (Tucuman) o La Banda ( Santiago del Estero), eso lo definirá la empresa operadora, lo que dejaría sin trenes a la capital tucumana después de más de 100 años.

sábado, 17 de octubre de 2020

Santa Fe: Senador provincial presenta proyecto para declarar de interés el primer tramo del futura Obra Circunvalar de la Ciudad de Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El senador provincial del Nuevo Espacio Santafesino (NES), Armando Traferri, presentó un proyecto para declarar de interés el primer tramo del futuro Circunvalar de la Ciudad de Rosario. 

El proyecto de la traza elegida contempla:

• Adecuación de la vía existente de trocha ancha (Mitre) desde San Lorenzo hasta Aldao y la conformación de una segunda vía paralela a ésta, ambas en bitrocha. En este tramo se proyecta un nuevo puente ferroviario sobre el arroyo San Lorenzo.


• Construcción de una nueva vía doble bitrocha y enlaces, de nueva traza, desde Aldao hasta terminales, elevándose sobre las rutas existentes, como son la autopista Rosario Santa Fe, RN11, ramal ferroviario F1 (FC Belgrano).

• Adecuación del desarrollo de esta nueva traza ferroviaria con el proyecto vial nueva RN11, haciendo ambas infraestructuras compatibles, ubicándose mayoritariamente paralelo y al Este, adaptando los distribuidores viales y vías colectoras al nuevo trazado ferroviario.

• Compatibilización plena de la traza hacia el futuro circunvalar ferroviario de Rosario, mediante una prolongación hacia el sudoeste.

• Construcción de dos nuevas playas ferroviarias, ubicadas en calle Batalla de Punta Quebracho y otra en Héroes de Malvinas, ambas para las dos trochas.

• Realización de las obras complementarias necesarias a fin de minimizar las interferencias con el modo de transporte automotor (camión). Estas se diseñarán conforme al avance real de los proyectos viales planificados y con anticipación al inicio de las obras ferroviarias.

• Conexión con el nuevo ramal de Timbúes, doble vía bitrocha, posibilitando también el acceso por el sur a las terminales portuarias de Timbúes

miércoles, 23 de septiembre de 2020

Llamado a Licitación para la Contratación Reparación Estructural de Puentes Metálicos Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 22/2020 para la Contratación de la Reparación Estructural de Puentes Metálicos (Prog. 71,468/P75,205) de la Línea Sarmiento.

La presente licitación rige los trabajos para la intervención y reparación de dos (2) puentes metálicos de tablero abierto, sirviendo éstas de soporte para vías ascendente y descendente, que se encuentran sobre arroyos principales de la cuenca subsidiaria del Río Lujan, emplazadas entre las estaciones Luján y Olivera pertenecientes a la Línea Sarmiento, Ramal Moreno - Mercedes progresivas Km. 71,468 y km. 75,205.


Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 24/9/2020 hasta 30/9/2020. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse

para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 14/10/2020 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,

Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 14/10/2020 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente

sábado, 19 de septiembre de 2020

Finalización de obra de mejoramiento infraestructura de vía sobre el Río Salado (Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que finalizaron los trabajos de mejoramiento de la infraestructura de vía en el extenso puente ferroviarios sobre el Río Salado ubicado en el Ramal F1 de la Línea Belgrano que une las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé de la misma provincia.


Las tareas que se realizaron a 15 metros de altura, dotarán de mayor seguridad a las formaciones de dicha línea ferroviaria.

viernes, 28 de agosto de 2020

Chile sobre rieles

Nota de Opinión

Por: Giovanni Vecchio y Stefan Steiniger (para El Mostrador)

Sea por el paro camionero o por el cambio climático, muchos apuestan por que el futuro del país es el ferrocarril.

Y el Gobierno pareciera estar de acuerdo, ya que su Plan de Reactivación Económica da prioridad a inversiones ferroviarias como las nuevas líneas de Santiago a Melipilla y Batuco, y un nuevo puente ferroviario sobre el Biobío en Concepción. Dichos proyectos se enfocan prevalentemente en servicios para grandes áreas urbanas. Sin embargo, considerando que el territorio nacional tiene infraestructura ferroviaria a lo largo del país, ¿el tren puede ser una alternativa válida para el transporte de pasajeros y de carga?.


Al momento el transporte de carga en Chile considera bien poco el tren: según datos del Observatorio Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en 2018 se movieron 12.490 millones de toneladas de carga por carretera, versus 25 millones de toneladas de carga por trenes, equivalente a ¡0,2%! Y las estadísticas muestran que el transporte ferroviario de carga va bajando, aunque juegue un rol importante en transferir productos en los puertos: el 30% de las toneladas que llegan a los muelles de los puertos viaja en tren.

Sin embargo, si miramos al transporte de pasajeros, hoy el tren va ganando importancia: según el Instituto Nacional de Estadística, el número de viajeros ha crecido de +20% en el 2018, llegando a más de 47 millones de pasajeros. Pero la mayoría de ellos utiliza los servicios suburbanos de las tres áreas metropolitanas del país: Santiago, Concepción y Viña del Mar-Valparaíso. De hecho, la escasez de infraestructuras y de servicios ferroviarios entre las principales ciudades chilenas hace que el tren hoy en día no sea una opción para movilizarse entre ellas.

Aun así, Chile sí tiene potencial para que sea posible viajar en tren entre algunas de las principales ciudades del país. Pensemos en un radio de 500 km de Santiago: una distancia recorrida en pocas horas de tren, pero suficiente para llegar a Concepción y transitar por las regiones que concentran más del 60% de la población nacional. La ciudad penquista es servida por la red ferroviaria, pero sin servicios pasajeros regulares para llegar a la capital. En cambio, en tiempos normales tiene 19 vuelos diarios a Santiago, además de innumerables buses. En la zona central, la más poblada del país, el transporte ferroviario es una alternativa poco explorada para el transporte de pasajeros y de carga, a pesar de su potencial para mover volúmenes significativos de personas, reduciendo también las emisiones contaminantes.

Es precisamente la sustentabilidad ambiental del tren el factor que está aumentando el interés del público hacia los rieles, especialmente en tiempos de cambio climático. Lo demuestra Europa, donde el transporte ferroviario está conociendo un nuevo interés por parte de los viajeros. Por ejemplo, Holanda está evaluando prohibir los vuelos de corta duración en rutas donde exista una alternativa ferroviaria: entre Ámsterdam y Bruselas la misma aerolínea holandesa KLM está transfiriendo sus pasajeros a los trenes, con viajes que en promedio son de 2 horas y 12 minutos, contra los 45 minutos del avión –sin contar el tiempo para controles de seguridad, esperas, idas y vueltas hacia y desde los aeropuertos–.

Pensar un Chile sobre rieles no significa pensar un país que se mueva solo en tren. Al contrario: significa pensar posibles formas de intermodalidad, promoviendo de caso en caso el modo de transporte más sustentable y energéticamente eficiente para el transporte de pasajeros y carga. Significa crear sinergias entre distintos modos de transporte, con combinaciones que incluyan el tren en vez del uso exclusivo de buses y camiones. Significa dar la posibilidad de viajar a lo largo del país generando menos contaminación, facilitando que nosotros y nuestros productos viajemos de manera más sustentable. Es tiempo para trenes.

sábado, 15 de agosto de 2020

Grave accidente ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grave accidente ferroviario ocurrió en el día de ayer aproximadamente las 23:00 horas cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) circulaba por el puente ferroviario del arroyo El Sauce que se encuentra ubicado entre las estaciones Acebal y Pavón Arriba de la Provincia de Santa Fe, donde se derrumbaron dos secciones al paso del tren.


El diario El Litoral dialogó con el periodista de la radio FM Aire Libre Acebal (89.9) comentó que ese puente ferroviario "mostraba falta de mantenimiento"

Gracias que no hubo que lamentar heridas del personal de conducción y que el accidente se produjo en la mitad de la formación, ya que de haberse derrumbado cuando la locomotora pasaba por el lugar, otro hubiese sido el resultado.


Es un llamado de atención para las autoridades pertinentes de, como lo decimos siempre desde CRÓNICA FERROVIARIA, tener personal de vía y obra que observe no sola la infraestructura de vía por la que va a circular un tren, sino también el estado de las alcantarillas y puentes antes que la formación circule por el lugar



No se puede improvisar más. Sabemos que la empresa Trenes Argentinos Cargas hace lo imposible porque todo marche bien. La infraestructura ferroviaria fue abandonada desde hace décadas por los distintos gobiernos, creemos que llegó la hora de empezar por lo primero que es el estado del material ferroviario.

lunes, 8 de junio de 2020

Salta: En Octubre del año pasado comenzaron a remover la estructura sobre el río Colorado

Actualidad

La vía colapsó el 7 de diciembre de 2018, pero hasta la fecha no hubo avances en la obra.

Van más de 18 meses desde que cayó el puente ferroviario sobre el río Colorado, una vía estratégica por su ubicación y por las regiones productivas que conecta.

Ocurrió el 7 de diciembre de 2018, cuando la crecida se llevó un tren con 13 vagones cargados de azúcar que viajaban a Buenos Aires, pero a pesar de la importancia logística, estratégica y económica de esta vía aún no fue reparado.


En octubre de 2019 informaron desde Trenes Argentinos que comenzó el proceso de reacondicionamiento de este puente ferroviario que atraviesa el río Colorado, que fue reinaugurado en 2017 tras su destrucción por una crecida del río en 2015 y se volvió a derrumbar en diciembre de 2018, justo cuando circulaba un tren con una carga de azúcar del ingenio Tabacal con destino a Buenos Aires. Desde entonces permanece inhabilitado, provocando un fuerte atraso en la conectividad y en el transporte de la muy diversa producción de la región.

Según Trenes Argentinos Cargas, el puente no estaría operativo hasta abril de este año, sin embargo las tareas de retiro de los restos del último tramo colapsado se realizaron durante el mes de octubre del 2019 y la obra quedó nuevamente paralizada a los pocos días.

Este último derrumbe, ocurrido en diciembre de 2018, provocó una desconexión productiva en todo el norte, ya que Orán se conecta por este único ramal del Ferrocarril Belgrano con el resto del país.


Pese a ello aclararon desde Trenes Argentinos que el colapso de la estructura del puente no significó que haya quedado fuera de servicio el Belgrano Cargas en la provincia de Salta. "El puente ferroviario sobre el río Colorado está ubicado sobre un ramal secundario de la línea Belgrano Cargas. Dicho puente no está sobre la vía principal y la interrupción actual de su circulación no afecta la operación de la línea Belgrano", aseguraron.

Detallaron que el ramal principal (diferente al desvío que colapsó) es el C15, que hoy llega hasta la localidad de Pichanal. El coordinador del Plan Belgrano en Salta en aquel momento había aclarado que el trazado del C15 después de Pichanal hacia el norte debe ser hecho de nuevo. "En Salta estamos haciendo 496 kilómetros de vías nuevas, en tres ramales. El C15 hasta la estación ferroviaria Pocitos, en la localidad de Salvador Mazza, es parte del proyecto, pero en una etapa posterior. Calculamos que a fines del año que viene va a estar terminado", detalló Roberto Ulloa, coordinador del Plan Belgrano.

El colapso del puente ferroviario sobre el río Colorado ocurrió en las primeras horas del 7 de diciembre de 2018 en el momento en que una formación del tren Belgrano Cargas estaba circulando. El caudal del río era importante y la pesada estructura cedió cuando se encontraba pasando la formación.

Según informó la Policía, la formación se dirigía desde Tabacal hacia Pichanal con 13 vagones que transportaban azúcar y al pasar por el puente, la estructura cedió. El llamado al 911 alertó sobre lo sucedido cerca de las 11 de la mañana. El maquinista procedió a desenganchar la locomotora. Afortunadamente salió ileso.

El impacto logístico

La caída de esta enorme estructura fue una verdadera catástrofe para Orán, ya que constituyó históricamente un enlace clave para la producción local y el crecimiento del departamento norteño.

 La interrupción del transporte de cargas en tren, que cumplió un año y medio, significó la absoluta desconexión de una de las economías regionales más importantes del NOA.

Lo último que Orán necesitaba entonces, y ahora, es perder esta vía férrea que le permite una mayor y mejor conexión para minimizar impactos logísticos, de costos y mejorar la competitividad.

 Sin trenes de carga, los sectores productivos se ven fuertemente limitados frente a las inversiones y los nuevos proyectos, que precisan de un transporte más económico para poder introducir sus productos en los mercados.

“El colapso de la estructura del puente no significa que haya quedado fuera de servicio el Belgrano Cargas en la provincia de Salta”, se informó oficialmente, pero la realidad es que la producción de buena parte del departamento Orán sufre la falta de una conexión ferroviaria y esa falencia les quita oportunidades a las ya deprimidas economías regionales de la provincia y la región.Fuente: ElTribuno.com

jueves, 28 de mayo de 2020

Realizaron el montaje de estructura metálica del puente ferroviario sobre el Río Colastiné (Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que realizó el montaje de la estructura metálica que constituye el puente ferroviario sobre el río Colastiné, en la provincia de Santa Fe. La obra, que estuvo paralizada por más de dos años y se puso en marcha recientemente bajo el cumplimiento de los protocolos de seguridad e higiene correspondientes, está próxima a su finalización y ya permite el paso de los trenes de la Línea Belgrano.

Según la empresa TAI, "con el nuevo puente se garantizará el paso seguro de los trenes de carga (hasta 22 toneladas por eje) y se reducirán los tiempos de viaje desde las provincias del NOA hasta los puertos de exportación en el Gran Rosario, beneficiando a las economías regionales y generando nuevos puestos de trabajo".


"Para volver a poner a la Argentina de pie necesitamos impulsar el crecimiento de los trenes de carga como engranaje fundamental para potenciar el desarrollo federal. Logramos destrabar los problemas que llevaron a la paralización de la obra y la volvimos a poner en marcha, con responsabilidad y poniendo el acento en la importancia que representa renovar la infraestructura ferroviaria", comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Los trabajos realizados, para los cuales se invirtieron más de 27 millones de pesos, contemplaron la remoción del puente antiguo; la reconstrucción de los muros de contención; la reparación de las vigas metálicas; la fabricación y montaje del nuevo puente de 18,60 metros; y el armado de la infraestructura de vía, que permite mayor capacidad de carga y trenes más largos. Solo restan trabajos menores como la rectificación del cauce natural del río y la limpieza general de los materiales.


Estas obras, junto con la construcción de la nueva playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, el nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías y el nuevo puente sobre el río Carcarañá que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras del Gran Rosario, mejorarán la eficiencia en el transporte de mercaderías y contribuirán a la reducción de los costos logísticos, logrando casi un 30% de disminución.

jueves, 20 de febrero de 2020

En breve ingresará la primera formación ferroviaria al mayor complejo agroexportador de Latinoamérica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el día de ayer su presidente, Daniel Vispo, recorrió las obras del nuevo acceso ferroviario a las cinco terminales portuarias en el gran Rosario, lo que permitirá el ingreso directo de las formaciones de la empresa al principal polo exportador de granos del país.

El nuevo ramal tiene 10 kilómetros de infraestructura de vía e incluye un nuevo puente ferroviario de la Línea Belgrano que cruza el Río Carcarañá y una playa ferroviaria para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta 100 vagones.


El proyecto, que tiene una inversión pública privada, estará finalizado en Abril próximo. Contempla, además, la construcción de desvíos privados con descarga dinámica en cada terminal portuaria lo que agilizará los tiempos por ser los primeros puertos con esta tecnología, lo que mejorará la rotación de vagones.

La baja de costos que generará este sistema logístico de avanzada permitirá extender los orígenes de los granos y logrará que nuevos productores puedan exportar utilizando la traza del ferrocarril.

martes, 19 de noviembre de 2019

Tren de pasajeros Retiro - Tucumán sólo llega hasta La Banda (Sgo. del Estero)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros entre Retiro y Tucumán funcionan con recorrido limitado hasta estación La Banda, debido a inconvenientes operativos.

La información de la empresa Trenes Argentinos Operaciones expresa "que el servicio que une Buenos Aires con San Miguel de Tucumán se encuentra temporalmente reducido, realizando recorrido sólo hasta estación La Banda debido al socavamiento de la base de los pilares del puente ferroviario sobre el río Salí, en el kilómetro 1151,06, tras un fuerte temporal".

Estación Tucumán (Línea Mitre)

"La empresa estatal ferroviaria y el municipio están llevando a cabo una inspección del puente para poder determinar el estado del mismo y los trabajos a realizar para poder restablecer el servicio de forma segura lo antes posible", expresa el comunicado

Por último, TAO se encuentra analizando una alternativa de viaje desde estación La Banda para poder trasladar a los pasajeros que tengan como destino la ciudad de Tucumán.

lunes, 11 de noviembre de 2019

Montaje de vigas puente ferroviario sobre el Río Carcarañá (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que inició los trabajos de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá. Esta estructura servirá como sustento para la losa, donde luego se colocarán las vías y los durmientes. Su construcción es clave, ya que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes a partir del año que viene.


El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con 4 vigas en cada uno dispuestas en forma paralela, que son las que se están montando actualmente. Poseen 25 metros de largo, 1,10 de alto y un peso de 52 toneladas cada una. Una vez colocadas las vigas, se procederá a construir la losa de hormigón y luego, sobre ella, las vías y durmientes. En los próximos días estará lista la estructura correspondiente a la mitad del puente.


Con las obras terminadas, en el año 2020, el tren habrá más que duplicado la cantidad de granos transportados a los puertos del Gran Rosario, pasando de 700.000 toneladas anuales a 1,7 millones, lo que implica un crecimiento del 142%. La llegada directa en tren a las terminales implica menos costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de casi 30% en el costo del flete.

miércoles, 11 de septiembre de 2019

Tren del Valle: Suspendieron servicios por choque de camión contra puente ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya es una constante que sucede todos los meses con el tren de pasajeros del denominado "Tren del Valle" que une las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro), que tenga que suspender el servicio por culpa de que un camión choque contra un puente ferroviario.


El hecho ocurrió en el día de hoy alrededor de las 11,00 horas sobre la RN 151 cuando un camión con acoplado chocó contra un puente ferroviario provocando daños en la infraestructura del mismo y de vía, razón por la cual se tuvo que suspender hasta nuevo aviso los servicios de trenes.

martes, 8 de enero de 2019

Cierran alianza dos empresas, una rosarina y otra salteña para una obra ferroviaria

Actualidad

Una firma rosarina cerró alianza con una empresa salteña para llevar adelante un obra ferroviaria clave. Se trata la infraestructura necesaria para la conexión de la empresa Trenes Argentinos Cargas con los puertos de Timbúes (Provincia de Santa Fe). La alianza anunciada es entre las empresas Milicic y TFP Construcciones.


La obra en cuestión consta de la construcción de una extensa playa de maniobras en la localidad de Oliveros, un paso bajo a nivel sobre la Ruta Nacional 11, un nuevo puente sobre el Río Carcarañá, una mesa giratoria y 9 kilómetros de vías férreas. Un proyecto para el que la empresa rosarina picó en punta meses atrás, y es impulsado por la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE), en el marco de la recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística. Esto permitirá unir el ramal central, que viene desde el norte del país, con las terminales de Cofoco, Vicentín, Glencore y Dreyfus.

Por su parte, TFP es una firma fundada en 1995 con especialización en obras ferroviarias, que cuenta entre sus clientes a los operadores más importantes del mercado, como Techint, Refinor, Ferronorte, Bunge, NCA, Pan American Energy, entre otros.RedacciónON24.com

viernes, 28 de diciembre de 2018

Chile: El deliberado olvido del potencial de los ferrocarriles

Exterior

Las señales del potencial de ferrocarriles como elemento de transporte de primera prioridad son analizadas de modo coyuntural y presente, una valoración simplemente contable, sin visión de la realidad de las urbes en los próximos decenios.

Escuchar a los prohombres capitalinos, supuestamente autoridades a nivel nacional, sobre proyecciones de crecimiento o avance o de iniciativas de variada naturaleza, puede ser profundamente descorazonador para las regiones, la miopía es evidente, disfrazada de objetividad, estadísticas sin advertencia de contexto son esgrimidas como pruebas inobjetables, que no logran hacer desaparecer la obvia connotación de centralismo patológico, que sigue inalterablemente alimentándose a sí mismo, en una dinámica auténticamente perversa para el desarrollo simétrico de nuestro país.


Las señales del potencial de ferrocarriles como elemento de transporte de primera prioridad son analizadas de modo coyuntural y presente, una valoración simplemente contable, de ese modo se puede registrar las cifras de la caja, pérdidas operacionales de cerca de $31 mil millones, aunque señalando que esta pérdida es $10 mil millones menor que las anotadas en 2017, por otra parte, se informa que la empresa cerrará el año con la cifra más alta de pasajeros en su historia.

Para el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), la razón de estas cifras favorables reside en el éxito que han tenido los trenes de cercanía, que han aumentado significativamente el número de usuarios, aludiendo a las ventajas que tiene el tren, con ejemplos, era de esperar, de la realidad capitalina; el que va de Santiago a Rancagua, se demora a San Bernardo 13 minutos, un tiempo muy difícil de homologar por otro medio de transporte. Se menciona, igualmente, el tren Alameda-Nos, que, de las previstas 50 mil personas al día, finalmente, movilizó a 80 mil, ese aumento fue replicado por otros recorridos, Alameda-Rancagua, con un incremento de 113%, Talca Constitución, 15% y nuestro Biotrén, con 20% de aumento de pasajeros.

Los desafíos para el actual presidente de EFE, son implementar el tren Santiago-Melipilla, Agrega que esperan terminar, entre enero y febrero, tener lista la licitación, el año próximo, del tren Santiago-Chillán, entre cinco y seis nuevos trenes con los cuales se espera quintuplicar los usuarios actuales. El estudio de ingeniería para la construcción de un nuevo puente ferroviario en Concepción, proyectado para iniciar obras en 2020, descrito como imperativo para aumentar la frecuencia y horarios de los trenes entre Concepción y Coronel.

El Metro penquista es despachado con el comentario sumario y esperable de la mentalidad central e inmediatista “no me da la rentabilidad social, comparado con el tren a Valparaíso, pero si hay un privado que lo quiera hacer, espectacular”. Sin dar una mirada integradora hacia el puente, descrito como imperativo, para el transporte Concepción Coronel, que dejaría, como ocurre, a las personas alejadas del centro urbano, justamente el factor que resulta crítico para responder a una demanda de los usuarios y que daría esa ignorada rentabilidad social del proyecto.

La visión a futuro de una ciudad creciente y vigorosa no es un factor de importancia para las autoridades en esta materia, no les es posible concebir una ciudad en el plazo de próximos decenios, anticiparse a los cambios demográficos y tecnológicos, a las demandas ambientales y a las demandas de una sociedad empoderada. Mientras esa mentalidad no cambio las pequeñas voces de provincia resultarán sistemáticamente ignoradas por el estruendo de una megápolis insaciable.DiarioConcepción.cl

jueves, 27 de diciembre de 2018

¿El tren de pasajeros Once de Septiembre - Chivilcoy tiene una pérdida anual de $ 2.000 millones?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde CRÓNICA FERROVIARIA ya sabíamos desde Enero de 2016 que una vez reparados los puentes ferroviarios que colapsaron en Agosto de 2015 por las grandes lluvias e inundaciones en la zona de Vaccarezza (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento, iba a ser imposible que los servicios de pasajeros fueran más allá de estación Bragado.

Por ahora, y ya colocados los puentes en su lugar, el servicio de pasajeros sólo se cumple entre las estaciones Once de Septiembre y Chivilcoy, y únicamente circulan por los mismos formaciones de carga.

Estación Bragado

En unas declaraciones realizadas a Radio Fiesta FM 92.5 por el Intendente Municipal de Bragado al ser consultado para cuándo la llegada del tren de pasajeros desde Once de Septiembre a esa ciudad del Oeste bonaerense, expresó que: "Hace unos meses hablé con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y me dijo que la cantidad de pasajeros que tiene anualmente hasta Chivilcoy es de 25.000 pasajeros y tiene una pérdida de $ 2.000 millones por año. Debiera tener 150.000 pasajeros para que el Estado pueda subsidiar pero no tanto".

Asimismo, dijo que "lo que se puede hacer es que los intendentes del corredor armen una mesa de debate y eleven una propuesta para que las empresas locales utilicen el tren de carga y así subsidien el boleto de transporte de pasajeros y en eso se está trabajando. No todo está perdido, aunque no quiero dar noticias que no se puedan cumplir".

¿Tampoco será extendido el tren de pasajeros hasta Bragado?.

viernes, 14 de diciembre de 2018

Solicitar al PEN disponga las obras necesarias para reconstruir el puente ferroviario que atraviesa el Río Colorado (Provincia de Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las obras necesarias para reconstruir el puente ferroviario que atraviesa el Río Colorado (Provincia de Salta).


Dicho trámite recayó en el Expte. 7579-D-2018 del 07 de Diciembre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Andrés Zottos (Justicialista - Salta).

Fundamentos

En el día de hoy, 7/12/18, se desplomó el puente ferroviario que atraviesa el Rio Colorado, en la localidad de Pichanal, provincia de Salta.

Las lluvias que se registran en mi provincia, sumado a la falta de mantenimiento, provocaron que el puente literalmente se partiera a la mitad. Este hecho pudo terminar en una tragedia ya que ocurrió justo cuando pasaba por el lugar una formación del tren Belgrano Cargas, la cual se dirigía desde el Tabacal hacia Pichanal con 13 vagones que transportaban cañas azúcar.

El río se encontraba caudaloso al momento de pasar la formación, atento a las copiosas lluvias que se están registrando, históricamente se han reclamado obras de infraestructura a fin de paliar las consecuencias que provocan las mencionadas precipitaciones.


Esta no es la primera vez que suceden esta clase de hechos, como el acontecido en el día de hoy, ya que en marzo de 2015 tras un temporal de intensas lluvias la crecida del río Colorado destruyó el puente.

Con posterioridad a ese hecho, su estructura de hierro y bases de concreto fueron reparadas y se realizaron las pruebas de resistencia correspondientes, antes de ser habilitado nuevamente en agosto de 2017.

En aquella oportunidad, efectivos de Gendarmería armaron rampas de un lado y otro del puente para que los peatones y los vehículos pudieran subir al puente, que tiene unos 280 metros de extensión.

En aquel momento la caída de esta enorme estructura fue una verdadera catástrofe para Orán, ya que constituyó históricamente un enlace clave para la producción local y el crecimiento de ese departamento. Lamentablemente, años después, sus habitantes tendrán que sufrir nuevamente estas consecuencias.

Es importante destacar que a causa de lo ocurrido en el día de la fecha, se encuentran en peligro las rutas que atraviesan la región, incrementando la situación de riesgo de este sector poblacional de mi provincia.

Los habitantes de la región ya conocen lo que significa para la zona estas vías de comunicación, y las consecuencias que traen su falta, por lo mencionado se solicita al Poder Ejecutivo mediante este proyecto que arbitre las medidas pertinentes a fin de hacer todo lo necesario para que en el menor tiempo posible se pueda volver a utilizar dicha vía de comunicación.

miércoles, 12 de diciembre de 2018

Salta: Un robo hormiga nocturno vació un vagón de azúcar

Actualidad

Se trata del saqueo de parte de la carga de un tren siniestrado en Orán. No se sabe cuánta azúcar sacaron, pero en los montes hallaron más de 300 kg.

Un siniestro ferroviario de responsables no punibles hasta el momento generó en las últimas horas otro episodio que movilizó a la fuerza pública: el robo hormiga de la carga de uno de los vagones siniestrados. El suceso, algo inexplicable en los primeros momentos, con el correr de las horas se fue convirtiendo en el departamento Orán en algo más de las maratónicas hazañas de los llamados bagayeros.

Esta vez un pequeño batallón de bagayeros en horas de la noche subrepticiamente llegó hasta uno de dos vagones cargados con decenas de toneladas de azúcar, que no habían podido ser removidos del lugar del siniestro ferroviario.


Uno de estos vagones estaba sobre las vías destruidas pero debajo de él estaba el cauce del río Colorado. El otro vagón que no había podido ser removido estaba también sobre el lecho del río, pero en un lugar donde la corriente de agua era somera.

En la noche, y a pesar de la vigilancia que montó la Policía de Salta y una empresa privada de seguridad del ingenio El Tabacal, contratada por la firma azucarera, un batallón de bagayeros "comando" ingresó por el monte colindante y retomó por el lecho del río hasta llegar a uno de los vagones donde volaron los sellos, candados y precintos y abrieron la compuerta.

Tras esta maniobra, según una fuente del lugar, los expertos se retiraron y dieron paso a los saqueadores que en cuestión de minutos comenzaron primero a transportar los fardos de azúcar compuestos por 10 paquetes de un kilo cada uno hacia la orilla donde otro batallón de hormigas humanas lo hacía desaparecer en la calurosa noche norteña.


La versión folclórica que ayer circuló por el departamento Orán es que apenas comenzó a clarear comenzaron a llegar personas al lugar, a noticiadas quizá del gran golpe de la madrugada y se llevaron lo que quedó en las orillas.

Inmediatamente la policía puso fin al saqueo y descubrió en la montuosa orilla varios acopios.

En total, dijo la fuente, se hallaron unos 500 kilos de azúcar abandonados en distintos puntos del monte, lo que mostró la magnitud del saqueo nocturno de una carga aparentemente bien custodiada.

"Los mejicaneros de Orán se animan a cosas increíbles y este golpe nocturno fue una dulzura para ellos", bromeó la fuente ayer consultada.

No hubo detenidos y ni siquiera sospechosos

Hubo motos

El saqueo fue sobre uno solo de los vagones caídos en el puente ferroviario de Pichanal

Los policías que custodiaban fueron distraídos por extraños -se dijo-, mientras eso pasaba en una de las puntas del puente siniestrado, otros saqueaban los fardos de azúcar.

Pero también en el lugar había seguridad privada, confirmaron. Cuando los guardias se percataron de los movimientos del batallón de "bagayeros azucarados", éstos ya habían acopiado en la maleza el botín.

Luego se reportó el andar incesante de motocicletas que iban y venían de las inmediaciones transportando los fardos hasta que amaneció.

El siniestro de un convoy azucarado

Las causas del colapso de la estructura no tienen aún explicación.

El siete de diciembre fue un día histórico para los habitantes de Pichanal.

La reactivación del Belgrano Cargas mostró su peor arista.

Un puente ferroviario construido hace más de cien años y supuestamente reparado y puesto en condiciones impidió el paso de un carguero con cientos de toneladas de azúcar, que no pudo salir siquiera de su lugar de origen.

El puente ferroviario sobre el río Colorado colapsó justo cuando pasaba el tren.

El siniestro ferroviario no produjo víctimas ni heridos de gravedad.

El puente cedió ante el peso de la formación.

Según informó la Policía a El Tribuno, esa mañana, el convoy carguero se dirigía desde El Tabacal hacia Pichanal con 13 vagones que transportaban azúcar y al pasar por el puente la estructura cedió.

El llamado al 911 alertó sobre lo sucedido cerca de las 11. El maquinista procedió a desenganchar la locomotora. Afortunadamente salió ileso del accidente.

Sobre el puente quedaron dos vagones sin poder ser encarrilados.

Y días después la carga de azúcar que se encontraba en uno de ellos fue saqueada.ElTribuno.com

martes, 11 de diciembre de 2018

Apareció comunicado de Trenes Argentinos Cargas sobre el colapso de puentes ferroviarios sobre el Río Colorado en Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Grave: Se cayó puente cuando pasaba formación de Trenes Argentinos Carga de la Línea Belgrano de fecha 07 de Diciembre pasado donde informamos que en horas de la mañana de ese día, ocurrió un grave accidente cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano estaba en ese momento cruzando por los varios brazos de puentes que existen en ese lugar para el cruce sobre el Río Colorado (Pichanal - Provincia de Salta) del Ramal C16, cuando colapsan dos partes cayendo al río. Menos mal que solamente fueron vagones y no la locomotora. La formaciones se dirigía desde Tabacal hasta Pichanal con 13 vagones que transportaban azúcar.


Sobre el particular la empresa Trenes Argentinos Cargas mediante un  comunicado informa que "el día viernes 7 de Diciembre, a las 10:50 horas, colapsó la estructura metálica en dos de los tramos del puente ferroviario de 300 metros que la Línea Belgrano atraviesa sobre el río Colorado, en Salta. No hubo heridos".

"Al atravesar dicho puente ubicado en la vía secundaria del Ramal C16 y que da acceso al ingenio Tabacal, quedaron atrapados 11 vagones cargados de azúcar. El tren 9043 llevaba 13 vagones con origen en el Ingenio Tabacal hacia Buenos Aires. La empresa está investigando las causas de lo sucedido".

Por último expresa el comunicado de la empresa que "el puente había cedido en 2016 por una crecida del Río Colorado, y fue reconstruido por una empresa adjudicataria de una licitación de Trenes Argentinos Cargas para rehabilitar el paso en 2017. La empresa está a la espera de los resultados del peritaje para determinar las causas y responsabilidades del incidente".

Ahora esperamos que cuando estén los resultados de los peritajes realizados a los puentes en cuestión, se informe a la prensa y al público en general el resultado de la misma y quiénes son los culpables, si los hubiere, y no que como siempre nunca se saben.